車両が置き換えできない、田舎バス事業者 2 [転載禁止]©2ch.net
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民主党政権時代にて「事業仕分け」において『路線新製車両購入補填金』の打ち切りにより、
過疎・田舎（＝大都市圏所在都府県を除く）バス事業者にとっては購入しづらくなった。
その後の自民党政権復帰後も全く変わっておらず、さらには高齢者の退職によって新車・中古車購入よりも
車両減車・路線減便あるいは廃止が現実となっている。
そういった、一般路線用新車・中古車すら購入が困難なバス路線事業者の実情について引き続き語りましょう。
※：これは一般路線用車両購入困難な過疎田舎事業者に対するネタを主題としており、中古バススレ（これ、間違いやすい！）ではありません。
関連スレは>>2以降に。 大井川鐵道の子会社でバス・タクシーを運行する、大鉄アドバンス。
観光バス部門は静岡市内に営業所新設とかしているけど、唯一の路線バス、千頭駅〜寸又峡温泉のバスの通年運行を2018年度末にやめると、静岡新聞に載っていた。
閑散期の利用者がすくないことと、バスの代替時期で新しい車両を買えないとか。
寸又峡温泉の組合は路線廃止を反対している。
最近は夢の吊り橋が有名になって、観光客がふえているのに、タクシーだけのアクセスは不便と。
川根町が町営バスを運行するしかないな。 温泉組合が補助出して路線維持とか
自前で送迎出せばいいんだよ >>329
閑蔵線ってのもあるみたいだが
>>330
いっそのこと静岡や金谷から送迎バス出しちゃえ >>329
売れ残って解体されたり、叩き売りされてるようなKL代ワンステでも買えないのか？ >>329
『寸又峡温泉への通年バス廃止へ １８年度末、大鉄千頭駅発』（18/07/05 静岡新聞SBS）
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/510767.html
大井川鉄道（島田市）の子会社でバス事業を手掛ける大鉄アドバンスが、
川根本町の大鉄千頭駅と寸又峡温泉を結ぶ路線バスの通年運行を２０１８年度末で廃止することが４日、大鉄への取材で分かった。
年間約１５万人が訪れる寸又峡の観光関係者らは唯一のバス路線の廃止に「客足が遠のく」と危機感を募らせ、
同町や県に支援を求める要望書を提出することを決めた。
大鉄アドバンスによると、同路線は１９６３年に運行を始めた。
だが、マイカー利用の観光客増加や町の人口減少により、
２０１７年度の同路線バス利用者は５万４５９９人と、１５年ほど前に比べて半数近く減少した。
２００３年ごろには約１８０人いた定期券利用者も、現在は数人に落ち込んだ。
事業赤字が続き、老朽化した車両の更新費用の捻出も難しいことなどから、同社は運行継続は困難と結論付けたという。
こうした状況を受け、「寸又峡美女づくりの湯観光事業協同組合」は３日に緊急会合を開き、
今後の観光客輸送について県や町、大鉄と地元の４者で協議する場を設ける要望書を提出することを決めたという。
寸又峡温泉はＳＮＳなどで人気が広がった「夢のつり橋」の影響で観光客が急増している。
バス路線が無くなれば、千頭駅からの公共交通はタクシーだけになる。
ペンションを営むOさん（６９）は「バスが無いと売り上げは半減する。宿泊客を送迎しようにも夫婦経営では厳しい」と不安視する。
大鉄は１５年、地域経済活性化支援機構の支援を受け、エクリプス日高（北海道）が新スポンサーとなり経営再建を進めている。 >>334は、死ね。氏ねじゃなくてﾀﾋじゃなくて死ね!!!!! >>335
遅レス無能糞ヒョードルは生きるのを諦めろ >>335
敗北宣言乙
記事の無断転載しか能がないのは事実だろうが >>335
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1467292119/613
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1467292119/646
648 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲ ca29-Df2J) 2018/07/16(月) 22:45:45.58 ID:7p309eaf0
>>646
馬鹿は黙ってろ
その車両の第2の人生は山梨交通で活躍している。
652 名74系統 名無し野車庫行 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK81-U2hC) sage 2018/07/17(火) 03:22:34.69 ID:AqO2hmpyK
>>648
じゃあ、これは何なのか説明してくれ
http://natorin2398.hateblo.jp/entry/2018/06/10/184309
https://mobile.twitter.com/FS396_096/status/1018010705197293568/photo/1
山梨交通に秋田ナンバーがあるんですか(棒読)
一夜であっさり論破された山梨に行かない八戸北朝鮮ホラ吹き研究会は黙ってろ 新車を買う予定がないあるいは買いたがらない田舎事業者は廃業か事業譲渡を検討すべき！ >>342
自分の事は棚上げか
>>335を書くような奴に通報する資格は無い 非核化が進む北、裏で核ミサイル製造継続も！？＜アメリカによる報道のせいだ！ これぞ、豊富な資金力を持つ資産管理会社による底力！
貧乏会社たちには絶対真似できない企画だ。
『尾瀬で来年、電気バス運行 環境保全に一役』
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/62091
バス大手みちのりホールディングス（ＨＤ、東京）は２８日、尾瀬国立公園に福島県側から入るルートで来年５月中旬から電気バスを運行すると明らかにした。
ディーゼルバスを走行中に二酸化炭素（ＣＯ２）を出さない電気バスに置き換え、尾瀬の環境保全に一役買う。
子会社の会津乗合自動車（福島県会津若松市）が中国の電気自動車大手、比亜迪（ＢＹＤ）製の中型電気バスを３台導入する。
手始めに来年１月から会津若松市内の路線バスで走らせ、登山シーズンの５月中旬〜１０月下旬には尾瀬で運行する。
福島、栃木、群馬、新潟の４県にまたがる尾瀬では自然保護などのため一般車の通行を規制している。 >>1
過疎田舎事業者かどうかは議論の余地があるが、伊予鉄やとさでん交通のことか？
置き換えてはいるが、過去に置き換えがストップした時期があり、一気に大量の
老朽車両が出てきている状態。 >>353
伊予鉄バスに至っては中古車NGだから使用年数が長くなる一方。新車の台数も限られているし。 >>354
現状(大2・中4)を続ければ平均20年強で一巡するものの車齢が歪(P-RJが最盛期29台・KK-HRが36台に対しU/KC-RJは各5台・PDG-KRに至っては僅か1台)な為使用が長期化している状況。 >>354
IYOTETSUはバス車両の点検は（都営バス並みに）細かいところまで年入りに施されているため、
平均的な耐用年数である20年をはるかに超える骨董車両を使い続けている。
（これは持株会社による再編・分社以前より伊予鉄バスから車両を譲渡している伊予鉄グループ傘下の伊予鉄南予バスでも同様）
伊予鉄バスでは新車購入に際しては「松山地区での一般路線」・「観光貸切」・「高速乗合」を優先させる方針を採っている。 IYOTETSUではバス車両を製造から最長30年程度（一般路線型の場合）使い続ける方針を採っているため、
新車を買う台数は極めて少ない。
伊予鉄南予バスにいる超骨董車（旧々カラーのモノコック車）を引退させないのは『動態保存車』のためだからである。 >>357補足
ちなみに伊予鉄南予バスにいる動態保存車の旧々カラーモノコック車両は
全車両に対して進められているオレンジ一色カラー（『IYOTETSUチャレンジプロジェクト』の作戦方針）への塗り替え対象外車両である。 伊予鉄バスは一つ目RJでもオレンジ一色に塗装変更した車いるんだよな。 何で変な色にわざわざ塗り替えるんだ
余計なプロジェクトなんか立ち上げやがって >>357など
伊予鉄の場合、古すぎるバス（愛媛22か2000より前のナンバーの車両）は
エンジンが老朽化しているためか、バス通過後に付近一帯が濃霧に包まれる車両があり、
本当に点検しているのか？と思ったが、安全運行の面では問題なさそうか？
市内の一般車両でも外装をオレンジに塗り替えたのに床が木の車両がぽつぽつある。
50万都市としてはもう少し外装の色といい車両のぼろさといい何とかしてほしいと思うが、
市内の路線バスはほぼ独占だからどうしようもないか・・・ とさでん交通の場合は、経営難だった2社を救済してできた事実上の公営企業状態だから、
あまりとやかく言えるような状態でないような気がするが、大都市の新しめのバスを
大量に入れれば車齢20年オーバーの車両は駆逐できそうな気もする。
MY遊バスのラッピング車両は観光客相手だし、もう少し新しくてもいいと思うんだが。 >>351
>>356-358
態々他スレに出向いてまで、駄文を投下する馬鹿は黙ってろ！ リムジンバスには、愛媛22代の古い車両は入れないでほしい。
昨日、観光港リムジンで目撃。 短距離のリムジンこそ
高速や貸切落ちした車の格好の行き場所だろうが 排ガスであたり一面霧のように視界を妨げ、サスがへたり縦揺れがひどい。
愛媛22代は登録後20年オーバーなので、特別料金を取る用途から外し、スキップバスぐらいにとどめたほうがいいのでは? >>370
新車好きも世の中にはいるだろう。
伊予鉄バスも中途半端に古いHRとかも大量にいるからな。 PDG代あたりまでは新車がよくてもまだ理解できた
ワンステもMTも廃止された4気筒を好きな奴は気狂い >>373
新車はヲタ席が無くなったから発狂してるんじゃない？ｗ 今の新車好きな馬鹿よりは、バス嫌いだから使わない人の方がマシ ポンチョが出来てから12年で都市部の小型車は殆どあれになった。
12年後は都市部が殆ど前が見えないATになり、20年後には全国がそうなるだろう。
そんなつまらない世の中に差し掛かってるのに、よくあんなもん受け入れられるな。 >>364
とさでん交通のMY遊バスって今でもP-RMとP-RJ使っているの？ >>377
無理に前から外を見なくても座席の横に窓がある。
横の窓から外を見るではいけないのか？ >>379
前から景色を見ないと気が済まない人は、最前列の席が座れないときはどうするの？
トップドア車の場合、一部事業者では最前列が優先座席になっていたりするんだが。 >>382
先客がいたら乗らないし、優先席なら座る。
今まで乗った中でヲタ席が優先席は京急のリエッセ、日立電鉄、約30年前の東急くらいしか記憶にないが、高速系は除いてどこにいる？
短距離かつ平坦な路線なら新型でも仕方なく乗ることはある。 >>383
伊予鉄のトップドア車は最前列が優先席。座席のカバーで色分け表示。
何も事情を知らない人（見た目的に優先席対象ではなさそうな人）がそこに座って、
優先席だからあけておいてと運転士から注意されていた。 大阪市の小型車は優先席が左最前列とその後ろだな。
もっともポンチョだから今の話に意味ないかｗ
そして、お年寄りとかはその左最前列と後ろよりも
ドア横で乗り降りしやすく横二列で横幅があるからか
最前列右とその後ろが事実上優先席状態になってる現実
普通の人は座りにくくなってるわ >>384
専用席じゃないのに座らせない馬鹿運転手はたまにいる。
全員着席前提のトップドアに優先席なんかいらないと思うが。
あと熱海の観光循環はガイドが占領してるから、ガイド無しの最終便しか乗れない。 >>377
あれ、最後列の座席は…いえ、何でもありません。
（´・ω・｀） 新しい車両（と言っても2000年以降？）の路線バスは
エアコン入れてる間は加速中のエンジン音が昔のよりやかましい気がする それって、床がエンジンに近くなったから、ということはない？
単純にサブエンジン方式のエアコンが減ったからか？ 過疎田舎バス事業者の現状、車両置き換え難だけでなく、『乗務員不足』の深刻化だ！ 八戸北朝鮮のおじちゃん【>>390】
彡川川川三三三ミ〜 プウゥ〜ン
川｜川／ ＼｜〜 ポワ〜ン ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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川川‖ 3 ヽ〜 ＜ 俺の好きなように書くぞ！
川川 ∴）д（∴）〜 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
川川 〜 /〜 カタカタカタ
川川‖ 〜 /‖ ＿＿＿＿＿
川川川川＿＿＿／‖ | |￣￣＼ ＼
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/ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕 路線バスでサブエンジン式冷房ってツーステップの設定があった最後の頃まで製造していたんだっけ。
まだ残っている会社も多いそうだな。
メンテナンス面でも早く置き換えた方が良さそう。 >>382
俺もその「一番前から景色を見てないと気が済まない」一人だわ
だから、乗りバス活動時は決まって始発停留所で到着前から待って1番手でバスに乗車出来る体制にする
そうすれば、必ず左側最前列座席は確保できるし、バス会社に連絡して好きなバス車両の確認をしたり、
事前に好きな車両を車両指定で乗車予定便の運用に充ててもらう
こうすれば、まず左側最前列座席が無い新型車は避けられるわ 関東鉄道や東海バスが車両が糞だから乗らない会社になるなんて15年前は考えられなかった。
この前東海バススレの過去ログを見たが、10年前だと既に怪しくなってきていたようだ。 >>398
そんなにボロ車両が多いのか＞関東鉄道と東海バス >>399
ボロ車は全くいないが。
15年使えば長生きだった時代に20年使ってたのに、全国的に寿命が伸びた今も20年しか使わないからKC代の大半が廃車になってるつまらなすぎる会社。 >>400
製造後20年オーバーの老朽車が多数在籍している会社よりましなんでは？
その話を聞くと関東鉄道と東海バスがうらやましすぎる。 >>401
20年しか使わない糞だから嫌いだった言ってんだが。
京都や名古屋ですら18年は使うんだから田舎は25年以上使え。 >>400、>>402
20年経過した古惨車を新車なり20年経過していない中古車で置き換えるのは、
バス会社として妥当な判断だろ
バス会社は、事業としてやってるんだからな（趣味人が会社を立ちあげたのは、銀河鉄道位だろうな） >>402
そういうボロ車両が好きな方は沖縄、愛媛（伊予鉄）、高知（とさでん交通）などへ
どうぞお越しください。製造後30年以上の車両がまだ一定数走っているよ。 >>404
今の沖縄なんかゴミだらけだろ。
伊予鉄も新車は多い。 >>403
銀河鉄道はマニアなのにATノンステとか入れるからそこまで面白いわけでもない。 >>404など
どちらかというと、宮崎（宮崎交通）なんかどうかな？
ただし、担当車制のためか、古さを感じさせない手入れが良い。
製造からの経過年数マイナス10年ぐらいのイメージ。 >>406
あそこはふそうのサンプルカーを見る為の会社だし… >>407
宮崎も愛媛も高知も古いのかノンステばかりで中間が少ない。
Pが残りつつ新車が少ない会社は恐らく日本にはもうない。 >>384
優先席に座ってても対象の客がいない場合は俺は注意しないけどな。 必ず座れる高速バスの優先席とか意味不明。
そこまで弱ってるのにバスで長距離移動するのか？
もう施設入るか福祉タクシー使えよ。 >>411
地域拠点病院への通院のため、高速バスタイプの路線バスに乗車する年寄りが
多い路線はある。 >>409
国東観光バスは？P車は1台しか居ないけど、残りは大半がUだった…。リエッセとエアロミディMJも居たけど。 大分交通の分離会社（国東観光バス・玖珠観光バスの全車、大交北部バスの過半数）は合成音声デッキを購入できず、今でもテープによる車内放送（大交北部バスの新車系を除く）で我慢している。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
