社長自らプロダクトム－ビーに出演。
ヤマハSC-30eXに対抗、皆さまの反応は如何に？
http://www.toyota.co.jp/marine/lineup/31/index.html
トヨタ ポーナムー３１ 乗ってみた？
社長自らプロダクトム－ビーに出演。
ヤマハSC-30eXに対抗、皆さまの反応は如何に？
http://www.toyota.co.jp/marine/lineup/31/index.html
https://www.youtube.com/watch?v=OH8wYN62mdk
ＯＯＮＡＭ－３５ 豊田章夫艇
https://www.youtube.com/watch?v=jbdyGhFKnkk
新型フェラーリ数台所有できる人しか縁はないボート。
ＦＧシリーズの話の方が盛り上がるよ
値段もそう変わらない。TVASが付けば28も31も一緒になっちゃう。
あの大きさを上架保管するってのが想像できない。
それが気にならないなら3000万円という価格設定はお得。
試乗されたんですか？
速かったですか？
ＰＯＮＡＭ２８からの乗り換えやＳＣ３０の競合を狙ったんでしょうが
一度、見てみたいな、３１、ボートショーに参考出品すれば良かったのにな。
37ノットだったと思うが全開だったかどうかはわかんない。
秋のボートショーにも出てたし、それ以外にも試乗できる。
結局流木とかで速度出せないのは無視してるんだろうな。
同じドライブ艇だし、新造船だから、買いでしょう！
財布の中身は別として。
駆け出し国産にこだわるのはメーカーの社員w
国産のは数艇展示されてるからな。
比較もできす可哀想だけど
日本はプレ船の造船後進国なりよ
多少、性能と維持費は高くなった。ＰＯＮＡＭ２８の方が、信頼性の点では上だね、マイナーチェンジ
何度もしてるし、不具合も改善されてきたし。
トヨタは、販売店が関東、関西、愛知に集中していて田舎の方では、船自体少ない。
もうちょっと販売店を増やせばいいのにな、車のディーラーを代理店としたり、レクサス販売店とかうってつけ。
そしたら、ヤマハ、ヤンマーに対抗できる、しかしあんまり売る気は無いのカモ。
ＰＯＮＡＭシリーズ自体、トヨタの役員用の船を自前で作っている感があるからな。
。陸が車でいっぱいになったら、
四方を海で囲まれた日本は海に出て行くしかない。
新しいモビリティの可能性を追求するのはトヨタの使命だからです」
と友山常務役員は強調し、長期的な視野で事業を続けていくことの重要性を説く。
フライングブリッジが広そう
でも35の方がかっこいいと思う
せいぜいボートショーで触る程度で(笑)
9月からはトヨタ認定の中古艇ビジネスを開始した。中古ビジネスの利幅を狙いつつ、割安な中古艇でユーザーの掘り起こしにつなげる狙いだ。
昨年からは「レクサス」のオーナー向けにボートの試乗会も開催している。富裕層が多いレクサスオーナーといえども簡単にボートの販売につながるわけではないが、ドイツ高級車には劣るプレミムなブランド感の醸成には役立つはずだ。
単純な数字だけを考えれば、トヨタがボートを作る意味は薄いかもしれない。しかし、「(一般論として)赤字だからといってやめるのは簡単。
だが、未来のパーソナルモビリティの可能性とその知見を本当に捨てていいのか」(森室長)と話す。マリン分野の事業化を検討し始めた当時、社長を務めていたのが豊田章一郎氏だった
船名もモリゾー。やっぱり社長が乗りたいものだから作って売り出しているんだよ。
受注生産で、値引き率一桁％、発注して納船まで少なくとも４～５ヶ月とか。
嬉しそうな顔して乗ってるよな、社長さん、他の役員は何も言えないんだろうね。
文句言えるのは株主くらい？！株買って総会出て、マリン事業廃止提案してみたら？
一瞬にして、否決されるだろうけどね。
日本て、半分、社会主義だから金持ちも少ない、高価なクルーザーなんて夢のまた夢なんじゃないか？
しかしＰＯＮＡＭシリーズは、ヤマハより若干値段を低めに設定しているから、ブームが来ると売れるかもよ。
その分、内装は、ヤマハにはとても及ばないが、あまり豪華な内装って普通に考えて必要ないし。
それ言うと、ヤンマーになるのかな？３３ＦＢとか良いんだけど、ヤンマーは漁船のイメージ強すぎて
高級ブランド名は必要だよね。シーレイあたり買い取ればいいのに。
ヤマハの営業はすぐ大幅に値引く
ＳＣ３０ ＶＳ ＰＯＮＡＭ３１
内装広さはＳＣが上、走りはＰＯＮＡＭかな。
ヤマハの直営店も行ったことあるけど、値引かんね、ヤマハとトヨタは変わらん。
色々、船買った人のブログも見るけど、ヤマハでびっくりするような値引きの記載なし。
ヤマハ直営店もなんか、値引く感じは無かったな。
内装は、バウに船室がＳＣは独立していてはるかに上だけど、釣りはできない。
Ｈ用なのかと思うよ、ＰＯＮＡＭがどっちかと言うと硬派かな。
なんで？
最近国産ボート購入した者だが、もっと外艇を見てみたいと切に思う。
桟橋で見るのはバートラムやオカザキが扱っている外艇が殆どで、これらはコストパフォーマンスに魅力を感じない。
ポーナムと比べて価格も装備も見劣りしないんだったら本当に見てみたかった。
こんな時代だから仕方ないね。
ＪＡＦに来てもらうのかｗｗｗ
御利益があるんだと。
そして船底に丸い穴ががあくんだと。
こんな俺でもポーナム持てますか？
初期型ポー南無など如何でしょうか。
まだまだエンジンは調子いいのでお客様にはぴったりかと
調整区域に10坪程度の土地かって
そこにボー置いてその中に住め
上手く値切れば１４００万（すべて込、オプ無し）で買えそうだ。
レクサス持てるくらいの金があれば、買えそう。
維持は、漁港で良い、漁協の組合員に入れてもらう。コネあればなおよし。
総計１５００万円、これで今日から、君も法南無オーナーだｗ
サンデーフィッシャー、サンデークルーズには十分。
ＰＯＮＡＭ２８Ⅲより軽い分速いし、何やら賞も受賞している良い船だよ。
http://www.youtube.com/watch?v=kmzeM7Yk-Qw
漁港で維持は無理ですよ(^_^;) インアウトだし電蝕の可能性は高いし(^o^) でも走りはいいよねえ
大阪のオーナーさんは、係留が結構いるらしいです。
営業マンが言ってました。十円玉投げ込まれ、電蝕しない限り大丈夫だそうです。
大阪も愛知に次いでポーナムが多いと思いますが、アルミドライブでも結構大丈夫なんですね。
確か、１０年保障ありましたっけ？電蝕→沈没は、まず大丈夫だと思いますよ。
２８Ｌなら３５ノットでそう、速いよね。
１０円玉(^_^;) そうなんですよね～。 エンジンルームに１００円ライターを落とした時は焦りました。
すぐに電蝕するわけはないんですけど。以前２６Lを所有していたんですけど２回ほどメーカーによるハルの点検整備がありました。
年々メーカー側の腐食対策は良くなっているようですが初期のは保管状態とも相まって問題があったらしいですよ。
初期型のドライブの調子どう？
１００円ライターは単なる鉄だから大したことない。イオン化傾向からすると
金貨が一番効きそうだが単価で考えると１０円銅貨だろうな。
それにしても海水とアルミと銅かｗ、電球も眩しく点燈し続けるわ。
アンカーがロッカーの中で塗装を傷付け電食したと聞いた事あります。《繋留艇》
何も書いてないから、トヨタ製だと思っていた。
しかしドライブ２個あると陸揚げした時の水洗いが大変。
新艇は買えないけどさ。
減りは半端ないよな。
それがハルがアルミときたら想像するだけでも恐ろしい。係留はないたろ係留は。
腕に自信が無く、そこらでガリガリハルを削りそうだったらＦＲＰの方がいい。
アルミハルはＦＲＰに無い、安心感はある。鉄船の方が上ではあるが。
係留のお客様も多いんですよ、と営業マンは言う。
実際、係留している人の書き込みあれば参考になるんだけどな。
あまり神経質になってもね、説明書にはタッチペイントをして下さいと書いてあるけど。
係留なら、桟橋で擦ってアルミ面が露出したら心配で夜も眠れないだろうけど。
あと、私と同じ桟橋のP45が時々陸揚げされているのを見ると、船底汚れるのが早いよね。
確か塗料もアルミ用だとオーナーが言ってたような。
糞情報ですまん。
高圧洗浄機で延々洗えば大丈夫なのかな？
陸揚げでも夏場なら、降下して一週間係留しているだけで小さい貝が着くんだって
大阪って、貝が着きやすい？アルミだから着きやすい？
係留オーナーには常識な話？
トヨタは、ＰＯＮＡＭシリーズ ３５ ３１ ２８Ⅲ ２８Ｌ ２８Le
ラインアップ揃えてきましたね、今度はカローラクラスを出してくるかな？
日産ボート事業撤退後のシェア狙い？黒字とは思えないけど。
アルミだからつきやすく感じるのは、私の印象なので証拠はありませんが。
以前某所でP26をシャフトにして、みたことがない形状のペラが装着されているテスト艇？を見ましたがあれはどうなったのでしょうね。
＞フジツボ取るときスクレーパー使えない！
アホか？
つまり海上長期放置は確実に沈む。
結構、係留オーナー多いんですけど。
説明書にも係留保管時の注意点は書いてあるし、確実に沈むなんて悪意の第三者だな。
電触して穴があくだろw
あったりまんこの毛だ。
肉便器もない。
あるのはサーティーワンだね。
年一で塗装し直しゃ問題無い
なーるほどねー
ＦＲＰもアルミも大差ないですね。
だから大阪のけち臭いオーナーは係留しているわけね。
ラインアップ
２４ｆｔ、２６ｆｔも出してほしいな。大衆船カローラクラスね。
ラインアップ揃えば、ヤマハと戦える。
３５オーバーはいらない、買う人もほとんどいないし。
何年か前にドライブが吹っ飛んで完沈した２８もいたな。
アルミがいいのだからしょうがない。
まぁ、ぶつけなきゃいいんだけどね。
下架前に行う目視点検は走りをイメージできて楽しい。
抵抗物を一番嫌う滑走艇を牡蠣筏状態で走らせる人は偉いと思ふ。
クレーン上下架で、６千はかかる、洗艇（ドライブ×２含む）で１万円かかる
軽油１００円×５０L、軽く一回船出すだけで２万はかかる、セコいてなに？？
お金持ちさまかい！？
葉山やべラ辺りなら上下架は置き代に含まれてる
セコい船置き場に置いてるんだなｗ
貴方様はざぞご立派なマリーナに素晴らしい艇を係留されているんでしょう。
こんな庶民の溜り場にはお近づきにならない事をお勧めします。
腐った船置き場使っているから脳みそまで腐ったのか？
ここって新艇のスレだぞｗ
係留していいのは船外機とインボードたけな。
全てはヤマハの一人がちなんだよね。そこへきてトヨタも趣味の範疇でマリン事業やっているし
日産は赤字だからやめるんでしょ。船のエンジンでハイブリッドとかできないのかなぁ？トヨタサン。
実用化しているが？
ヤマハも自前でエンジン作れれば良いのだがヴォルヴォエンジン。
マリンエンジンとしては、広く使われメンテ部品調達の面では良いのだろうけど、
ＳＣ３０EXとかナンパ船しか作れない。
ポーナムは釣りもできる、エッチは難しいが、多分（試したことが無い）。
ボロボロ社のエンジンなの？？？
いすゞ、ヤンマーも自前のブロック。
ヤマハはトヨタの2000ＧＴの時代からトヨタエンジンのＤＯＨC化を請け負っていたから
その流れでブロック供給を受けている。
ちなみに、マリナイズエンジンとドライブを自前で出せていたのはマークとボルボくらい。
ヤマハの初期のドライブは欠陥品だったし、トヨタのドライブも評判いまいち。
やはり歴史がないと、先進技術だけだと初期ユーザーが実験台になるね。
ヤマハがまたボルボエンジンで再ラインナップしたのも自前のだけだとトラブル多すぎたためね。
俺は何をしたいのか判らない中途半端な船だと思うので、欲しくない。
セックスに不向き。
近場で遊ぶしかないボートはいらねぇーーーなぁ
値段を抑えたと言いながら、３千万、オプションが多すぎだろう。
２８Ⅲのフルオプくらいにしたら軽く３５００万いきそうだ。
コストパフォーマンスを考えるとヤンマー船なんだろうけど
アレルギーがあるのだったら、ＦＢを諦め、２８Leがいいよ。
速いし、実用性ある、アクロバットなエッチなら出来る。トイレもあるしいいよ。
半年に一回、陸揚げ点検すれば係留でもいける。
エアコン完備だし、コスパは一番いいと思う。多分４０ノットでる、余計なＯＰ無しだと。
見た目オンリーで選ぶんだったら、釣りも出来ないＨとクルーズ艇となるな
スターンを広くするとどうしても便所下駄になる。
格好ならＳＣ３０、EXULT３６とかか？何に使うの？クラブの姉さんのアッシー？？
最近の上部デザインは如何なものか
掴みどころの少ない丸くて足場安定性の悪いデザイン
風の抵抗なんてそれほど重要じゃないのだけどな
釣りに重きをおくなら中国漁船の形かな。
セックス挺ならシャワーも欲しい。
これからの季節だと調理しながら鍋物でも食べて暖まってからプレーしたいね。
こうなると国産挺は限界だね。
ベイライナーの新しいのとか？実用性どうよ？？
2014年10月26日(日) 17時5分掲載 .
トヨタが新型ボートを発売！赤字でもマリン事業を続ける理由
■プレジャーボートに自動車技術を盛り込む
「トヨタらしい船と言ったら、まず『Fun to Drive』ということで、
走りの楽しさを徹底的に追究した。単にスピードが出るだけではなく、
操縦安定性や乗り心地、操舵のレスポンスなどを非常に大切にした」(プレジデント)
年間２０隻とかプレミアものだな。大事に保管したら、プレミアつくかも。
ヤマハのフィッシングボートなら年間１００隻いくか？
凄い市場だな。
米ライナーなんてＭＣＭ（ガソリン）だし、年間、日本に上陸するのは４～５隻？
ボートショーではＦＢ乗ってみた。いいよねいいよね、これ何ｆｔかな？
大きすぎて、維持が大変そうだ。
http://www.youtube.com/watch?v=NYQMQNr0ErE
ありゃ駆動はモーターだ
船舶用は実証実験やってるよぉ
いきなりFCは無理じゃねえの？
プレジャー用で出力馬力換算300ps程度の軽量エレクトロエンジンも市販されているし
ハイブリッドにしたかったら簡単に載せ換えられるけど
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