探検
PC-26 １基がけってどう？
GのL4+SPで322kg 2基で644kg
GのV6+SP 400kg 2基で800kg
AD31L4+DP 440kg 2基で880kg
AD41L6+DP 520kg たぶん載らない
*年式、仕様によって多少の増減あり
成人男子が約四人ですね、喫水のバランスは傾きますよね？バッテリーとか発電機とか積み放題ですね(笑)
写真で判断するにエンジンルームと生け簀の隔壁をくり抜いて直６を押し込んでいるようでした。
工事はかなり大変そいだに〜。
載せ換え、航行テスト込みで安い外車一台分と言ってました(笑)
エンジンドライブ単体の値段はしらないけど、
３００万前後じゃないかと想像した。
よぼよぼ爺さんのからだに、若者の心臓つけてもね、バラバラ。
思い入れと金しだいっか。いまどきPC26,27考えてる人にあるかなー。
それなりに乗るのが一番。
D4-300/DP 5617500
ttp://www.ichiei-marine.co.jp/engine20.html
AD31/DP 3052350
AD41/DP 3531150
ttp://www.marine-j.com/shop/141401.html
MC1.7LDTI/ALPHA 2044875
MC4.2L200/BRAVO 3651900
MC3.0L135/ALPHA 1164660
MC4.3L190/ALPHA 1362060
ttp://www.marine-g.co.jp/accessory/engine/merk/engine/index.htm
やっぱり高いなぁ
手も足もでません
DのL6の換装考えてたけど
そうか・・エンジンルームの縦の長さが足りないのか
SR25のL6×１基は難なく収まってるのを見たことあるんだけどな
やっぱりO/B化しかないかな
１１５馬力２基駆けでも３０ノット出るし、ドライブと違って係留保管もできるもんね
ただ、アカシヨットが倒産したって噂だからもうブラケットが手に入らないのかな？
トランサム改造で船外機ぶら下げるにしても莫大な資金が掛かりそう・・・
ってことは、
自分でトランサム改造するか、ブラケットを作るしかないかな？
でもオイラは、Ｄ１基かけよりはＯ／Ｂ化の方が後々いいように思う
だけどO/Bブラケットなんて昔から金属フレームのギルブラケットがあるから大丈夫
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
新艇でも２年もしたら２０年物とあまり変わらなくなる
やはりマリーナ陸置が吉
まっ、２０年物のＰＣ２６じゃどうでもいいか
ディーゼルの大きなメリットだった免税がなくなって、中小型艇では船外機増えるかもですね
ガスは毎回の出費がいたい。トータル論議はやはり空論。
漁船は軽油じゃなくてＡ重油を使っている
プレージャーでもＡ重油使えば良いけど、給油できるところが限られが
免税制度が無くなればマリーナでもＡ重油を給油できるようになるかも
これからも免税されるのは化学工業や石油製品製造業者が原料に軽油を使う時等のみ
それ以外の今まで免税になっていたのはすべて３年の猶予期間のみ
http://www.pref.kanagawa.jp/kenzei/zeimu/aramashi/keiyu-bessi1.pdf
別にＰＣでなくても船の改造してる人でもええんだがや・・・・
と言ってａｇｅ〜
D3エンジンはアルミを使ってるから、ガソリンの時より軽くなってる
乗せ変えてから、出航回数とか、遊びに行くとこが遠くなったな〜
いくらぐらいかかりました？
払った額はボルボのエンジン代とパワステのパーツ代ですねぇ 5年ローン組んだとして
念00時間乗ったとすると、ローン代が差額で払える計算です。実際燃費もGだと時間50LでDにすると
30L弱で燃料費が半額ですから1/3位になりましたよ。新品エンジンの安心感はプライスレス
スピードはG最高速34ノット D最高速28ノット 巡航G24ノット D20ノット ちょっと物足りないけど
満足はしてます
払った金額はエンジン代とパワステのパーツ代です。その金額を5年ローン
組んだとすると、燃料費の差額で払える計算になります。
Gだと時間50Lﾁｮｲ D30L弱 燃料が約半分（免券使って）大体1/3位になっ
たと思う。
スピードは最高速がG34ノット位 D28ノット 巡航速度G24ノット D20ノット
新品のエンジンの安心感 プライスレス
維持経費は１桁安く付くよ
船外機が４ｓｔになってからは信頼性もコスト面でも安心できるようになった
ただ２ｓｔだとゴミ船同然
それをやった時の凌波性は何割減？
近場オンリーだけだな船外機は。
マークのＧエンジンと同馬力程度の４ｓｔ船外機にすれば軽量化にもなるし燃費も少なくなると思ったのだが？
４ｓｔ船外機ってそんなにガス食いかな〜？
俺のＤＦ２００の巡航２４ノットくらいで、３０〜４０くらいだけどなぁ
ま〜確かに船外機で大島行こうとは思わないけど
「俺のＤＦ２００」 → ×
「俺の友達のＤＦ２００」 → ○
俺はＢＦ１３０の２基掛け
気にし過ぎかな？
道路沿いのガソリン価格が１２０円だとマリーナで１４５円？、
大島で１７０円？その先の新島で１８５円？
道路沿いのガソリン価格が１８５円以上になった時、ガソリン艇で遠征は神話になりました。
ガソリン艇で遠征はリーマンなら一生に一回あればいいとこ。
ＰＣみたいに重たい船体をガソリンで推すって凄い豪気だと思う。
２３ｆｔ ２ｓｔで巡航２３ノットとして１．２時間
時間３５〜４０Ｌとして片道約４０〜５０Ｌ弱の計算
もちろん陸と違って１／３は残しておかないと怖いので２０Ｌ以上の予備携行缶は必須
持つか持たないかは、係留場所の環境にもよるので何とも言いがたいです。
でも金属専用の防汚塗料を塗れば電触の軽減にはなります。
間違っても普通の船底塗料を塗らないように。
ＰＣ−２６のＤを探してたのですが、価格に負けて取り合えずＧで勉強してみようかと思い購入を
検討しているものです。
私の場合漁港係留が条件なのですが、ドライブに船底塗料塗る前にも下地処理等もした方が良いのでしょうか？
その場合、どの様な塗料で防汚塗料は０３４でよろしいですか？
マークは故障が多いとよく聞きますが、電装系統のトラブルも多いのでしょうか？？
私もＰＣ２６のってます。
ドライブ艇を係留するのは基本的にやめたほうが良いと思います。
ただ、どうしてもと言うのであれば日本ペイントのマリアートＸが良いかと思います。
亜鉛の減り具合は全く違いました。
マリアートＸは、下地や防汚塗料、シンナー等セットのものがあります。
ちなみに今はＤエンジンから船外機艇に改造しました。
ttp://www.abcmarine.co.jp/photo/engine/pc26-x100416.htm
エンジンを海水に漬けて腐食させてるのと同じ。ドライブの電蝕問題よりも大きな問題
係留するのは間接冷却エンジンじゃないとだめだよ
＞価格に負けて取り合えずＧで勉強してみようかと思い
１シーズンで終わっても良い位の覚悟が必要だよ。
＆長距離行くとマジで燃料代１０諭吉とかいくし。。
盲点でした。。。
過去に知人にも言われた事がありました。
やっぱりドライブ艇の係留はムリなのかなぁ・・・
３０ｆｔ以下のシャフト艇のＦＢ付ってありますか？？？
もちろんスピードも出ないし燃費もわるいけどね
Ｄは全部間接冷却だよ
ここで自作自演してでも宣伝しないと逝けないほど
経営が苦しいようですね。
みじめ
アカシヨットのよかこれのがいいかな？
ttp://www.abcmarine.co.jp/photo/engine/pc26-x100416.html
その他多数似たような宣伝コメントあり
恥じを知れ
しかも見た目は新型の方が良いけど、性能は旧型の方が良かった。
>201
結局、宣伝乙！
アカシのブラケットはまだ１０個近く引継ぎ会社に在庫がある
ヤマハ辺りにオーダーすれば入手可能
で６０万、２５０馬力船外機一基仕様で合計３００万程度はかかる
ないが。
アカシは５０〜６０万、Ａ○Ｃは１００万くらい吹っかけるんじゃないの
でも俺のＰＣも船外機に改造したけどそんなにかかってない。
所詮は船外機って気がするけどね。
考え方の乏しい人ですね・・・・・
Ｄドライブ・Ｇドライブ・船外機どれをとってもメリット・デメリットあります。
いまさらＰＣ26なんかのスレにいる奴が何を言う
値段がちゃうやろ
アカシは５０〜６０万、Ａ○Ｃは１００万くらい吹っかけるんじゃないの
その程度の金額差ならＡ○Ｃのブラケットのほうがカッコエエなぁ。
普通に船体改造じゃん。
宣伝用に作ったんだろうけど、アフトデッキあんなに下げたらせっかく大きなトランクになるはずの元のエンジンルームが台無し。
しかもヤフオクの写真見てみな！
ケーブル類がアフトデッキでむき出しじゃん。
あれならアカシのブラケットのほうがいい。
＞普通に船体改造じゃん。
だね〜
だけど、取って付けたようなブラケット（アカシ）より安心できるような気がする。
＞せっかく大きなトランクになるはずの元のエンジンルームが台無し。
２５センチ下がったところで、充分巨大なトランクになると思うが ‥
それに、アフトデッキは、広告用に下げただけであって、ブラケット（？）の
取り付けとは直接関係無いじゃん。
＞ケーブル類がアフトデッキでむき出しじゃん。
ちょこっと見栄えが良い様に処理すりゃ良いだけじゃないの？（実物を見てない）
と、Ａ○Ｃの味方はしたものの、俺は真っ平ゴメンだ。
大きなトランクにはなりませ〜ん
船外機のメリットのために あ え て ブラケット仕様を選ぶならともかく
金銭的な要素で船外機を選ぶ奴が多いから貧乏臭いと言ってるんだよ
＞山ほどバラストを積まないといけないから
試乗したの？
俺は乗ってないから何とも言えんけど、あれだけ船底を伸ばしたら（３Ftくらい？）
案外バラストは少なくてイケルかもよ。
ＰＣ２６は（Ｄは特に）頭が軽いから、改造してバッチリって可能性もあると思う。
＞金銭的な要素で船外機を選ぶ奴が多いから貧乏臭いと言ってるんだよ
禿同。
金銭的な要素で船外機改造したヤツに限って「お前、まだＤ乗ってるの？
時代は船外機だよ、お前も乗せ変えろよ」みたいな事を言うよね。
大きなお世話だっつーの！
Ｄだとしたら２機分、約１ｔ軽くなってるんだよ。
単純な重量差は差し引き若干のマイナスではないかと。
更に船底を伸ばした事で重心は前に行ってるであろうから、
もしかしたらバランスは悪くないかも？と思うのだが。
ｇｏｏｄーｃｈｏｉｃｅ！
それだけでバランス悪いと思うよ。
以前、浜名湖今切れでひっくり返ってるのは
大抵船外機艇だって聞いたことあるんだけど、
4stになるとますますヤバいんじゃないの？
間違いないけどさ。
見た目だけは・・・燃費悪そ
http://www.wintel.co.jp/boat/boat_thumbnail/thumbnail1/042-1_000464-s.jpg
http://jitenshaya-web.com/images/PC26a.jpg
http://www19.atpages.jp/imagelinkget/get.php?t=v&u=www.chukotei.com/boaaat/colum_shijyo/2006/0612pc26/01.jpg
ボート王国アメリカでは２８ｆｔクラス以下でディーゼルなんてほとんどない
なぜなら軽油のほうがガソリンより高いから
残念ながら日本でも船の免税経由はすでに廃止されて今は暫定期間で免税されているだけ
今から大枚はたいてディーゼルエンジン載せ換えなんて選択肢は無いだろ
２スト時代が長かったから船外機＝安い＝燃費悪いイメージだけど
価格で言えば ガソリンＩＯ＜４スト船外機＜ディーゼルＩＯ
燃料費で言えば ガソリンＩＯ＞４スト船外機＞ディーゼルＩＯ
信頼性で言えば ガソリンＩＯ＜ディーゼルＩＯ＜４スト船外機
振動、音、臭い ディーゼルＩＯ＞ガソリンＩＯ＞４スト船外機
３０ｆｔ以下の船なら船外機の選択が増えてくるよ
アメリカだって大きな艇はディーゼルでしょ？
４スト船外機って信頼性高いの？よくトラブってるイメージがあるけど。
耐久性はどうよ？ヤマハのF100が出た頃、
耐久評価は300時間を目処に実施してますと聞いて笑ったけど、
横置きのシリンダだから1000時間はもたないんじゃない？
＞信頼性で言えば ガソリンＩＯ＜ディーゼルＩＯ＜４スト船外機
ふ〜ん。 さすが２ちゃんねる！ 新説ありがトン。
１０年も前だったけど、なんとかの会が関東から中部を目指してクルージングしたけど
途中脱落続出して無事たどり着いたのはＩＢの一艇のみ
ＩＯの信頼性はサイテーだったことが露呈した出来事
辿り着いたのは、IOの１艇と、
故障した別の同型IO艇を曳いてきたIB艇の
計３艇だったよ。
うち故障したIO艇は陸送されて戻ったよね。
ちゃんとメンテしてれば、IOでも大丈夫でしょ？
>>228の例で新艇を3台用意して同時にスタートして日本を数周してみたらいい
船外機が最後まで生き残るとは到底思えないけど
ディーゼルのエンジントラブルのほとんどは燃料系
あとは淫ペラ等の冷却水関係
ディーゼルエンジン本体の信頼性はガソリンエンジンと違ってかなり高いので
基本的なメンテをしていたらほとんどのトラブルは避けることができる
素人がメンテの悪い船でトラブルを起こして信頼性云々といわれてもナンダカなぁ〜
（ドライブ船だったらなおのこといろいろとメンテが必要になる）
船外機であっても燃料系統に水がはいると噴射ノズルがダメになるしプラグでも始動不良を起こすよ
まぁメンテの手間隙や費用や諸々のことを考えても船外機の場合は格安で済むけどね
総合的に考えるとチョイ乗りの多い小型艇の推進機関は4st船外機が優位にたつと思う
でもメンテがきっちりとできるのならディーゼルのほうがはるかにいい
使用状況が長距離もしくは長時間
はたまた過酷な状況等々で明確に差が出てくる
近場を短時間だったら4ｓｔ船外機がいいと思うよ
ですかね。
ＩＯから４スト船外機に載せ替えて沖縄や韓国に行ったり日本１周を続けてる？”アノ人”の実績がありますからね
>>233の方法で較べても最後まで生き残るのは４スト船外機のような気がします。
もちろん燃費や２０年後までの耐久は別にしてですが
シリンダー部のクラックでお陀仏になる船外機が非常に多い。凄く繊細な機械だよ。
耐久性で４スト船外機を語っている人のほとんどは年間稼働時間の少ない人で、遠征が多い人は鵜呑みに信用すると漂流するよ。
ばっちりメンテしたディーゼルには信頼性で勝てないだろう
燃料切れとかが無ければ電気系無しなので壊れるまで回り続けるのがディーゼル。
確かに”アノ人”はマークからの載せ換えで、トラブルは皆無になったと言ってたなぁ。
古くてさらに使い込んだガソリンIOと、当時最新で新品の4st船外機を比較するのはフェアじゃないと思うけど、
最新同士で比較するとどうなんでしょうね？
何を重点視するか、どんな使い方をするかによって優劣は変わります。
という俺は、I/O→O/Bですが・・・・・
もうI/Oディーゼルは終わるかもしれん
船外機＝貧乏人っていうお金持ちのために維持費の高いＤインアウトはなくならない
っつーか、最高出力としての馬力はもちろん同じだろうけど、立ち上がり〜
巡航のトルクは全然違うと思うんだが。。。
推進効率を考えれば全然違うｗ
I/Bディーゼル ＜ I/Bガソリン ＜ I/Oディーゼル ＜ I/Oガソリン ＜ 船外機
かな？
これであってる？
ま〜シャフト船の効率はかなり悪い。
ちなみにジェットは論外にさせていただきましたｗ
ただ船外機が優位なのはブラケットで後方にセットした場合でトランサムにセットされてる場合、Ｉ／Ｏと差はないでしょ
船外機最強って
どんだけのゆとり脳なんだ？
船外機はあくまでも小型艇での推進機関
ペラのサイズ考えてみればわかると思うけど
船外機では大トルクを出すのは厳しいから高回転でスピードを稼ぐ
湖のような条件ではよくても外洋や波やうねりのある海ではトルクの出ない船外機は使えない
要は適材適所ってこと
どれが優位って？？差がない？？
凪の状態で同じ出力ならどの推進機がスピードが出るのかって話だと思ってました。
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