【E1】東名高速道路 Part30 ★
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こ こ か ら 超 濃 厚 な 東名高速道路合 ス レ に な り ま す。
ご 期 待 く だ さ い ! !
/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\/\ 特にネタがないだけでは?日に1回は見に来てるけど
ではひとつ、海老名から東が渋滞しまくりなのは今回のGW渋滞でもよく見られたが
圏央道から横浜湘南道路と横浜環状南線(藤沢IC−釜利谷JCT)が開通したら東名の渋滞少しは改善するのだろうか? 愛鷹PA下りの食堂でユニークな名前のご飯を食べたり小笠PA(上りも下りも)でカレー食べ放題したり
東名の方がコアなPAがあるからあえてこっちを選んで通ってる。 >>18
>カレー食べ放題
ホムペを見たけど定食を注文すればカレー食べ放題に?
それ良いな
>東名の方がコアなPA
愛知県内は新城~東郷の間はまともな食堂が無いのが困る
ちなみに守山は未知の世界w >>19
美合の吉野家、上郷のいかにもSA的食堂は? 大阪から中部行くのに伊勢湾岸道が全通して以来守山PA、東郷PA、上郷SAは通らないから寄ったことないな ていうか新東名の各SA,PA店舗のつまらなさは異常。
無くなる前に東名のノスタルジック店舗に寄るようにしてる。 >>22
新東名のSA,PAの名称はひねりが無いな・・・ >>23
その地名が付いてなきゃ、どこかわからないほど街中から離れてるから仕方あるまい。 家族連れなんかは新東名の方がいいのかもなぁ。テナントはどこにでもありそうな
お店ばかりだけど、そういう方が安心出来るんだろうし。
職業ドライバーとして訪れるなら東名のしかもPAが穴場だよな。 新東名は2回走っただけだが、景色が単調過ぎて面白くなかった
東名は1日往復200キロ、月に4日位で、疲れるほど走らないドライバーの感想だけど 確かに走ってて面白くはないな
本当に高速移動専用の道路だ 面白くないけど120kmで走れるから時間短縮につながる
1択だわ >>18
こないだ小笠PA上りでヤカラが店員に因縁付けててウザかったから警察に通報しておいた でも御殿場JCT西行きで、東名から新東名に上がってく時に見える景色は好き >>31
一旦左へ行って立体交差するところか?
運転手だから集中してて何が見えるかも知らないけど。 あの立体交差ってすごい高いところを走るから景色が違って見えるよね
俺は多少緊張するので楽しむ余裕がないけど
>>27
単調だよね
静岡~東京で頻繁に行き来するけど、上りで新東名を使うと御殿場までの距離を遠く感じる
景色があまり変わらないから進んでる実感がない
道幅が広い、アップダウンやカーブが少ない、ゆえにアクセルも一定ってところで単調なんだろうな
下手すると眠くなる
駿河湾沼津SAの景色は見事だと思うけどね まぁ新東名のおかげで東名が走りやすくなってよかったよ。 それは言えるね
東名封鎖の時も助かってる
ルートが二択になったのは大きい 高波の日は由比付近がよく通行止めになるけど
新東名開通前は国道に迂回してたの?
国道も海沿い走ってるよね 東名のあそこは波かぶるからな
国一はそこまでいかんでしょ >>39
連休中に渋滞のないときにACCを120キロに設定して走った感想
抜かれるのはたまにいかにも速そうな車に抜かれる
軽とかミニバンにはほぼ抜かれない
真ん中の車線を走ってるとちょくちょく右車線に出て追い抜くぐらい。
実勢速度は100~110ぐらいでは?
平日はわからん。公道最速のプロボックスが多いかもしれない 制限100でさえ120で走る奴いるのに、制限120なんかに上げたら実際はもっと速く走る奴が出るぞ!
…的な危惧あったと思うけど取り越し苦労だったね >>41
120km/h制限区間で大型トラックが追い越し車線に出てくるのは明確な違反なんだけど、実際は出てくるので怖くて走れない。
あと結構、トンネルだと気付きにくいけど、まずまずの上り勾配がついてる区間も多くて120km/h維持が苦しい車も多い >>40
ごめん、追い越し車線の実勢速度を知りたかった。
東名の追い越し車線でで120~130km/hだから新東名だと何キロかと思って。
空いていれば走行車線で120km/h位で走る車もあるし 静岡区間の新東名は追い越し車線130km~140kで走ってる車多いかな
土日は飛ばしてる車が多くて150km以上の奴もそこそこいる >>45
その速度だと燃費がとたんに悪くならないか?
ここ最近はGPSメーター読みで
100㎞/hまでにして燃費悪化しないように走行している
ゴールデンウィーク期間中
1拍2日で往復したけど
第2車線を80㎞/hで走行する普通車が少なくなかったし
昼間の下り線なんて
愛知県ナンバーのミニバンが左側の第1車線使って追い越していったのには驚いたわ >>46
燃費を考えたら80km走行がいいけど飛ばしてる車は燃費なんて気にしないよ >>36-38
1号線もダメな時は52号の交点付近は脇道までグリッドロック状態になってたどり着けないので
交通が途絶した 昔、東名も国一もダメな時
清水庵原から和田島抜けて、芝川経由で富士宮に抜けて行った事がある
和田島までは順調だったけど52号、芝川も大渋滞
半日近く掛かった記憶が >>47
俺も燃費は気にしない
燃費を気にして後続車に迷惑を掛けないでほしい
「エコドライブはエゴドライブ」を偶に見かける >>43
静岡区間 昼間
追い越し車線130km~140km
真ん中の車線100km~120km
早朝、深夜は追い越し車線140km~150km超もそれなりにいる >>51
開通直後の、一般に認知されて流入が増えるまでの間はもっと速く流れてる事もあったよね 横浜青葉の上りに出口車線500mくらいできねぇかな
北西線出来てから流出車両めっちゃ増えて第一車線だいぶ流れ悪くなってる
まぁあれは港北PA手前のサグも悪さしてるんだけど 北西線は核都市道路の一部だから、繋がるとしたら埼玉方面だけどね。横浜とさいたま市以外では何も決まってないけど。埼玉側はS2埼玉新都心線を東北道までつなげる動きはあるらしい。K7は柿生ぐらいまで伸ばしてくれねーかな >>56
核都市道の一部ってことは
国立府中につなげるのが
よさそうだな あれも欲しいこれも欲しい
あれも欲しいこれも欲しい
あれも欲しいこれも欲しい
あれも欲しいこれも欲しい
あれも欲しいこれも欲しい
あれも欲しいこれも欲しい
あれも欲しいこれも欲しい
あれも欲しいこれも欲しい
あれも欲しいこれも欲しい
あれも欲しいこれも欲しい 北西線はいっそ調布ICあたりまで伸ばして中央道と連結 北西線を伸ばすとしたら横浜青葉はどんな作りになるんだろう >>51
遅くなったけどありがとう
東名同様、160km/h以上で走る某ハイブリッド車が居そうw 越谷ナンバーの13tトラックが海老名の普通車マスに平気で停めてるわ
カーテン閉めて寝てるのか?
TBB許可なんとかと書いてある 上り線追い越し車線の砧付近にある鉄ジョイントが怖い。
雨天時普通に走っててもスピンしそうだ。 >>67
多摩川の橋の上あたりかな?
鉄ジョイントじゃないけど、縦方向の白線を黒く塗って消した跡があって、二輪で恐い思いをした。 あれ緩いコーナー内にあるよね。
バイクで制限速度守ってても雨だったらフロントから持っていかれてスリップダウン死亡事故になると思う。
ドラレコ付けてこちらに瑕疵がないのを証明しとけば家族に金を遺せそうだな。 >>71
それだね
危ないとは思うけど、大雨の日もそこで事故ってるのは見たことないな https://goo.gl/maps/Z7UnVMfL49465zLD7
おれはこれが嫌だ。車高長ぶっ壊れそうになるんだよ
もう場所覚えたからいいけど
軽くブレーキリリースしてショック伸ばして通過するんで覚悟しておいてくれ 粉ダイヤモンド吹き付けてサンドブラストか
サンダーで斜め格子模様をコツコツと加工したいところだね 御殿場→松田事故通行止めと東富士五湖道路工事通行止めで地味に行き止まりになってる 鮎沢PA付近
塗料が散乱開通見込み無し
通行止め区間内の車は通したみたい
高速バスも下道迂回との事
https://i.imgur.com/MqUGfP1.jpg 超高速トンネル4つ過ぎて、左R600ゼブラの先かな? あともう200.300メートル先の鮎沢入口から出口の間の本線での事故ならパーキング経由で通り抜けできてたのに。
ってか新東名の建設を凍結したアホが悪いな 世の中いよいよ乱れてきたからね
これから交通事故もどんどん多発する
車運転しているという自覚がまるで無いドライバーが増殖している 下り右ルートを簡単に上りに転用できれば通行止め時間短くできるけど
そうもいかないか >>86
突き詰めると土日祝AM下り夕方上りに転用して欲しい
リバーシブルレーン? 大井松田〜足柄あたりで取り締まりしてる白黒パトカー、軽く170kmくらい出してるよな
今日もメーター振り切るような速度で追い越された。 メダカすくいをしたら盛りまくってクジラを釣り上げた言うようなやつやな >>89
以前下り御殿場インターで追い越し車線から突然サイレン鳴らして御殿場インターに入っていく警察車両見かけた
危なすぎる 木曜日に通った時、確か鮎沢まで工事規制だったと思う
橋の強化だっけ? 平日は常に一車線規制してるが渋滞はしてない
どうやら5時でやめたっぽいが夜間は時速5kmの10キロ以上渋滞で阿鼻叫喚のツイートが 海老名から青葉、さっさと4車線化しろよ
なにさぼってんだよ >>97
ポールだけならボルト緩めるだけだから簡単
白線を削って書き直すのとか気が遠くなるね
あと土手撤去も 路肩から生えてる渋滞表示板も
拡幅時に立て直したような 舗装;基層からやりなおし
防護柵;撤去新設
標識及び情報板;撤去再設置
規制作業及び仮設防護柵
地味に規制費に莫大な費用をかけていそう 東名高速の工事のため、多摩川橋から渋谷まで10kmの渋滞と報道されていたが、
例のリニューアル工事だよね。日曜を除いて毎日この規模の渋滞を引き起こすとしたら影響も大きそうだよ。 >>106
こわ
上りPAって側道を上って急カーブで右に折れる入口だよね
そんな勘違いして逆走しかねない作りだったっけか こんな時間に混んでるんだ
みんなどこまで里帰りするのか 連休初日の東名下りだけは何故か深夜から渋滞する現象 上り豊田上郷SAを過ぎてからのオービスの赤色灯が、オービスを確認した時点で点いていたけど誰か光らせたのですかね?
ちなみに自分は豊田JCTの手前から100km/h位で走っていて、オービスを通過するときに光りませんでした >>110
もう随分と前からドンガラだと思ってたけど違うのか? >>111
撮影ポイントの白線が前から無いけどどうなんだろう? 昨日昼間に新横浜から横浜北西線を使って横浜青葉まで行こうとしたら
東名下りに乗る渋滞にハマってしまった
地下トンネル内でずっと詰まってたよ あそこは常用ICだけど、北西線が思いのほか交通量が多く北西線に合流する格好になって、しかも合流区間がほとんど無いんで危なくてしょうがない 東名上り足柄SA出てすぐ渋滞巻き込まれたー
眠いお〜
渋滞抜けるまで1時間、マジか
こんな夜中に… 横浜青葉ICで出る人も首都高絡みの渋滞に巻き込まれて気の毒ではあるな 由比は時間の問題だろうけど
清水連絡路を残して何とか東西の通行を守れないかな 由比はもう規制かからないでしょ
午後の波浪予報でも4m程度だし 清水いはらから北が逝ったな
由比はまだ80キロ規制のみのまま 積算200ミリちょっと
秋田に比べりゃへぼい雨
通行止め祭にはなんねーな 新東名先回の崖崩れの教訓全く活かしてないな。
お盆休みの真っ最中に長時間の通行止め
危機管理なんて何もない。
JHのお役所体質 薩埵峠のカメラ見る分には速度規制で十分そうな波だけど
新東名が通れるならこの程度でも止めちゃっていいんだろうけどねぇ 通行止めにするほどの高波じゃねえな
何やってんのNEXCO リスクが想定されるときは早めに止めてしまうというのが
今の道路管理の方向性のようだね もう雨収まって6時間くらい経つけどまだダメなのけ?
国1も東海道線も普通に動いてるのに 中央道も事故で通行止めになったぞ
開通見込み未定だって 台風の昨日は渋滞もほとんどなかったというのに、やけに衝突事故が目立っていた。
尻に着くのが好きなクルマがいるんだろうか。雨に吹かれて事故処理する人たちは閉口するだろうな。
ラジオによると、今日は御殿場から横浜まで50kmの渋滞が予想されてる。車間距離を !! 豆みたいな車と恐竜とほぼはだかが一緒くたに走ってるのが信じられん 平日の夜まわりを大型トラックに囲まれてしまった日はめっちゃ怖かった。 名古屋ICはなぜ「名古屋JCT/IC」表記じゃないんだろう
名二環へのアプローチが分かりづらかった 全国的にJCT表記のないICはある
理由は分からん >>148
その理屈だと小牧ICはなんで小牧JCT/ICじゃないんだとか
一宮ICはなぜ一宮JCT/ICじゃないんだって話になるだろ
※まあ両方とも既に同名のJCTがあるからつけられるとかえって混乱するけどな 今日の神奈川県内の異様な渋滞はなんだったんだ?
北西線から詰まってたぞ >>148
スレ違いになるが名神の豊中や中国道の福崎も実態はジャンクションだよな >>152
小牧や一宮の場合は会社が違う(nexcoと名古屋高速)ので
一旦出口料金所またぐ形になるから、IC表記でもまあ問題ないだろうな
ただ、名古屋ICの場合はどっちもnexcoだからなあ
よくわからん >>155
この話題が出た最初は確かに不思議に思っていたが名二環は同じNEXCOといえども料金体系が異なるので繋がってるわけじゃなくて別道路扱いってことで納得できる。 日産のナビは自専道同士の接続を全てJCTで表記しているから困る
厚木JCTってなんだよそれ 海老名JCTの西側は東名厚木の西(上りは出口)なんだよな。 確かに東名-小田厚は何でJCTじゃないんだろう
今からでも厚木で降りる車以外を料金所無くせないのかな この時間の上り線、大和TN付近での追突事故もあって
伊勢原→横浜青葉まで、17kmの渋滞。 >>164
完全な確信犯じゃん
バカのおかげで
販売会社はこれでダメになるな 今回のリニューアル工事御殿場大井松田上りは通行止しないんだな
リバース運用見たかったのに 大井松田右ルートから鮎沢PA行けるランプウェイ運用は28日9時から あそこってなんで右ルートの閉鎖はちょっとの間なのに
左ルートは長々と閉鎖するんやろ 元々左ルートが本来の下り線だから、線形も重い車両が走るのに適した作りになっていて
左ルートを選ぶトラックが多い
だから消耗も大きいって感じなんじゃない? >>171
名神の天王山・梶原トンネル周辺の2ルート区間の右ルートの場合平日夜間は走れることが殆どない
最近始まった話でなくあの区間が2ルート化された頃から盆暮れ正月前後の時期を除けば平日夜間の右ルートは殆ど走れたことがない トンネル区間があると文字通り昼行灯な道路照明を点ける必要があるから
可能な限り閉鎖して支出を抑えているんでしょ 東京外環道が繋がったら、あそこは砧JCTになるの?
又は世田谷JCT? >>177
ようやくインター番号2番が日の目を見ることになるんだね 現在、吉田から富士まで通行止め
新東名の浜北から新静岡も同様
さった峠の1号上りだ大渋滞してるね 東名も新東名も通行止めの理由は雨(災害)だね。両方とも止めるしかないんだろうか。 通行止めは仕方ないけど復旧見込み時間は出せないだろうか。
上りを使うけど激混みの1国で富士まではキツイなぁ >>185
多分次のページを見てるんだと思うが、「交通の要衝」をクリックすると動画が見られると思う。
http://mtfuji-live.jp/
あるいは直接にYouTubeを参照してもよいが、URLを張れないので。
www.youtube.com/watch?v=oHci2QFaRZs >>184>>186
東名上りと1号線は上下とも渋滞
嫌すぎる 東名回復したんだね。でも上り線は工事による規制が3連荘か… さった峠凄いな
過去3時間ぐらい渋滞映像だ
新東名は流れているようなのでこれから東に向かう人は清水JCTで迂回したほうがいいね 知事がリニアで水不足ガーっていうから
水不足の心配ないほど雨降らせていったね。 >>190
その知事だが、今度は「神奈川県ガー」言うてるで それ、神奈川の地権者が連名で
「静岡県知事が通させないというからこちらも様子見をしているので、
そちらが認めればいつでも売る準備はできてますが?」
ってやってほしいね >>173
適した作りも何も、右ルートに行くにはその前に追い越し車線にいないといけない、
追い越し車線に長々といると通行帯違反になる。
交通ルールを守っていたら左ルートしか通れないんですけど。
日本坂トンネル上りみたいに、走行車線側が分岐してればいいんですけどね。 上り
大井松田~御殿場で事故✕3
10分でクルマ一台分くらいしか進まない 雨も降ってないのにいい加減にしろだよな
普通に走っていれば事故らねえから >>197
御殿場、足柄SAで降りて足柄峠に迂回するクルマが集中してる
絶望しかない 乗ってた方が速いわな
おれなら足柄温泉で風呂入って飯食ってから帰るわ 各方面から都内への渋滞を出してみた。先週は台風だったし、3連休だけあって久々に伸びてるね。
東北 54 km
関越 46
中央 42
東名 49
常磐 23
アクアライン 12 東北は紅葉を見に行く人が多いのかも。まぁ、数字は参考程度にして。
全体的に今日は事故よりも故障車が先頭にある渋滞が多かった。 現在御殿場上りから通算58キロ渋滞
足柄付近は平均時速6km/h
1人だったら手前で仮眠するけど
家族連れやバスの人は大変だな >>197
県境が行き違いできないくらい狭いと思ったけど、こんだけ東京方向ばかりの車になると、逆に安全なのかな? 駒門上りって昭和~平成初期を彷彿させるPAだったなぁ。
トイレも今風の小ぎれいなやつじゃなくて、黒い壁に水が流れていて立ち小便するタイプの便器みたいな。
下りみたいに移転てわけじゃないのか >>207
これはショックだわ。
下り線の盛況ぶりを見る限り、需要が無い訳じゃない。
だが、駐車場が狭過ぎて店舗経営が成り立たないんだろうな。
由比上りも同様。 新東名(特に駿河湾沼津SA上り)に需要を奪われたか?
東隣りが足柄SAというコラボ店がたまにやってるのもあるかもしれんが 定額プランとかの時に無駄に愛鷹SIC→駿河湾沼津SIC行ってみたり またこれを貼る時が来たか
駒門で水くんで来てくれとペットボトル渡されたが
めんどくさくなって港北の便所の水詰めていったら
やっぱり違うと喜んで飲んでたわ 御殿場JCTに併設って感じで東名からも新東名からも行けていればな 【静岡】東名上りの駒門PA、10月閉店へ 国内最古のPA建屋で51年にわたり営業 水やスタンプはどうなる?
https://kuruma-news.jp/post/559227
10月10日19時半閉店予定(トイレ、自動販売機、駒門の水は閉店後も利用可) >半閉店予定
え?って二度見したら違った。結局全閉店かよ。 しかし改めて衛星写真見ると駐車場狭いな。
これで長時間駐車されたらそりゃ経営成り立たんわ。 駒門の豚丼だっけ?
午前中のみ提供で
この間行ったとき午後だったから食えなかった。
いつか食べたいと思ったら… 11:30現在
東名川崎IC→海老名JCTで23キロ110分
伊勢原JCT→大井松田ICで13キロ80分
さすが3連休 コロナ前ならなんの考えもなく新宿や渋谷で遊んでいたんだろうな 各都道府県の県民割が10月10日までだから出かけてるのかもね >>219
一部上場とありますが、御社が全部上場するのはいつでつか? >>223
こういう時海老名SAで駐車ますに停めて
トイレにたどり着くまで何分かかるんだろう? JARTICの高速道路図が数週間前に変わったんだが、正直いって見づらくなった。
東名道の場合、東京から御殿場JCTまで一直線になってる。以前は箱根峠を回るように弧を描いていた。
https://i.imgur.com/gPQSpVM.png
これは、「道路地図じゃない」と言えばそのとおりだが、パターンで見てる人にとっては誤解につながる。
やむなく拡大してIC名を確かめ、縮小して全体像を見てるが、操作性は悪くなった。
拡大・縮小の刻みを細かくすればマシになると思うが。JARTICにはそういう発想はないようだ。 >>207
建物がボロイと耐震性やらで更新するのも大変なんだろうな >>232
他にもあるぞ。「利用規約」を強制されることや、スマートフォンの場合、
横置きでは使えないように設計されていて、縦置きで見ることを強制される。イマドキあり得ない設計だよ。
みんなGoogle Mapsに行くだろう。 俺のブラウザだとスクロールすらできないんだが
さすがにおれ環だよな? >>233
似てるからY!カーナビの道路情報使ってる 俺もヤフーカーナビで渋滞情報見てるわ
jarticからの情報だしな 最近車両火災事故が多いような気がするんだけど
整備不良が増えたんかいな ひとつ言えるのは、車載カメラが増えたので、瞬間映像が増えた >>237
多分だけどユーザー車検が増えてきちんとした整備がされてない車が増えたとかありそう
結局貧乏人は車に乗るな、レジャー行くなら電車で行け、家族分の電車代出せないならそもそもレジャーなど行く資格はなく家でゆっくり過ごしてろってこと 今時点で、東名川崎-横浜青葉間の下り線が通行止め。事故が重なって被害が拡大するのを防げないものか。
東名高速 単独事故の車の2人 後続にはねられ1人重体 1人大けが
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20221010/k10013853921000.html バイクは熱中症や寒さ対策で先に通したりするけど
昨日の横浜町田は映像時点ではしっかり止めてたな トラックの斜め後ろ向きに照らすライトって消せないの?
止まってる間ずっと眩しかった >>241
このクルマは追い越し車線で止まっていたそうだ。四人乗りでうち二人が死傷とのこと。
https://i.imgur.com/yavwvM0.jpg >>244
これは東名でも別の事故のはず
同じような時間帯で起きたから紛らわしいけど 4人乗りで10代男性ドライバーで20代女性が亡くなったみたいだね
免許取り立てドライブだろうか 事故が起きてから助手席の発煙筒は見つかるけど
三角表示板なんてとっさに出せないよな
なにか賢い仕組みがあればいいのに 三角表示板をトランクに積んでいても荷物が邪魔ですぐに取り出せないだろうし
事故っていたらドアがあけられないかもしれないし
事故のあとに電池内蔵されたテールランプの一部を取り外して
強く光らせて危険を知らせるようなことができれば便利かもな >>250 >テールランプの一部を取り外して
ムシャクシャした人が持ってっちゃいそう 昔、メルセデスやBMWなんかは運転席からトランク全開に出来て裏側に三角表示が有ったけど
今でも有るんじゃないのか? うまく路肩に移動できたならトランクを開けて三角板を出して設置できるかもしれないけど
本線上だと厳しいよな
今回の事故も車外に出て轢かれたみたいだし >>253
最近のは無くなったみたいだな
表示板は標準装備ですら無いみたい >>243
怪しい車輌が通行してるとかで
警察に通報した方がが捗るかもよ
あの側方ライトは正式には照射範囲が厳密に決められてるのかは不明だけど >>249
三角停止版は、あくまでも
左側の路肩付近に
安全な所に停車できた時が前提だと思う
追い越し車線に緊急停車だと
桜塚やっくんの事故死事件を思い出す E1 東名(大井松田IC〜御殿場IC間下り線)でリニューアル工事を実施します
2023年1月10日(火)から3月24日(金)までの74日間
〜E85 小田原厚木道路への迂回にご協力ください〜
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/5545.html
右ルート閉鎖 日本の道路なんてもう壊れまくってるんだから
交換しない限り毎年メンテナンスになるのは当然 もう道路は要らないって人は使えなくなること勘定してない 現場のメンテナンス作業のご苦労には頭が下がるよ
安全に走るために必要なことなんだからどんどんやってほしい 中日本高速グループは中央道の例の一件以降、安全と維持修繕には神経尖らしてるからな
もちろん東北道などを管轄する東日本高速グループも上記と外環道の都内区間工区の一部の
地盤陥没事故(※)以降も同様に安全な建設工事や維持修繕等には神経尖らしてる
西日本高速グループは現状上記の様な大事故や工事ミスはやらかしてないが、コンプラ違反というかハラスメント違反疑いの報道が
数回出てた
(※怪我人無しで陥没範囲も若干程度だが、地元住民の生活に支障が出て、建設関係期間への感情が常軌を逸する住民や
共産等の極左系団体に影響される住民も出てきた) 西日本は工事中の橋落下させてるな
一般人巻き込まなかったのが運が良かっただけであれこそありえない事故 >>264
というか日本の道路で何の工事もなく快適に走れる期間なんて今や盆暮れ正月や春のGWくらいしかない
海外の人間が見たら日本の道路は走ってる車よりも工事が主役と思うかもな
>>265
以前は君のような考えだった
でもその工事が本当に必要ならいいんだけどどう見ても本当に工事やってる(やった)のか疑わしいのもあるけどね
特に毎年の集中工事なんて土建屋向けの毎年のイベントとしか思えなくなってきてる その点名古屋高速なんかいさぎいいぞ。
片方向10日間ぐらい全部止めて全部の舗装し直し。
情弱なんで知らなかったがな。帰りの方向でよかった。 何でもかんでも文句ばかり言うジジイにはなりたくないもんです 不必要と思ってたのを削った結果どうなるかは東日本大震災でよくわかったから >>268
じゃあ廃道にすればよくね?
もう築60年だから寿命でしょ。 古いものに工事の終わりなんかない。
東京都庁の改修も今の改修の終わりと次の改修時期がつながってしまって工事が終わるタイミングはない。二度と完成しない >>272
アメリカなんかは古い道路は補修せず潰して新たに作り直すイメージある こういう資料があった。道路メンテナンスに関する日米の比較調査。
米国の特徴は、専用車両で計測したデータを公開し、渋滞による損失を少なくする方向で修繕し、
メンテナンスにかかるコストの重要性が認識されている。
日本は知ってのとおりで、考え方そのものが違う。
米国の道路維持管理について (PDF, 2550kB)
http://www.jfma.or.jp/research/scm18/pdf/FORUM/08_FORUM2018_01.pdf >>275
日本は工事の為なら渋滞や経済損失などクソ喰らえという感じだよね
というか海外は日本のような頻繁なメンテナンスを避けるために硬いコンクリ舗装にしてるし >>275追加
あと日本は道路は公のもので使う際は公の道路をお借りするするというお上思想だけどアメリカは道路はスポンサーである納税者、国民のものという思想という違いもあるよね 海老名SA下りフードコートで昔からあるような24時間やってる
スナックとかそばとかの軽食を兼用している店舗ってなくなっちゃったの?
吉野家のすぐ右にあったような気がするんだがホームページには載ってない。 >>281
途中で縁切り筋が有るから大丈夫じゃないかな コンクリ舗装はうるさい
常磐道に試験区間があったけど普通のアスファルトに戻してしまった 綾瀬上りからがっつり渋滞していて東京方面へ行きたい場合
伊勢原JCTから新東名経由の方が速いですか? 大井松田の分岐、左ルートだけ閉鎖かと思いきや来年の1月から右ルートも工事やんのな
東名ボロボロすぎだろ... >>293
いま左ルートやってて、次は右ルートって順番にやってるだけじゃん 週末の海老名SAは誘導員置けよ。
奥に空きがたくさんあるのにみんな手前に停めようとするから
本線まで行列になってる。 通勤時間帯に東京インター手前1車線まで絞るの鬼畜すぎる... 新東名が開通している前提で集中工事組んだのが徒になってるな >>295
海老名がどうだかは知らないが、一度、奥まで進んじゃったら戻れない構造のSA駐車場も多いからね。 奥まで進んで停められなかったら元も子もないっていう行動心理だね
実際は奥ほど空いていても貧乏性でなかなかそうは考えられない SA・PAは一方通行が基本だよ。だからUターンすると逆走になっちゃう。
極一部に循環型があるらしいが施設名は忘れたね。
混んでるときは、後ろの列を狙うのと、トイレから離れること、
また、ゆっくり進むと出庫車に出会いやすいです。 >>301
新東名はぐるっと回って空いてなかったら入口に戻れるところがほとんど。 東北道の佐野(上)も駐車場出口から入り口に戻れる
まあ給油後にSA寄る為なんだが 循環型を増やす方向らしいが、未だ未だ少数なので一方通行と思っているほうが賢明だよ 循環だって基本は一方通行だろう
どこかでUターンするわけじゃない
ぐるっと1周して戻ってこれるというだけ
足柄なんて敷地が大きいから循環型にしても良さそう 一通型は空き枠無ければSAから本線へ退出しなければならないのだが、
循環型は場内をグルッと廻って再度空き枠探しが出来る点が違うのよ。
上にも書いたけど、混んでるときは、後ろの列を狙うのと、トイレ付近から離れること、
また、ゆっくり進むと出庫車に出会いやすいです。 これどういう状況なんだろう
一番前にトレーラー、二番目に乗用車がいて三番目のトラックが突っ込んで乗用車即死
炎上してトラックも死亡
さらにそこに四番目のトラックが突っ込んできて軽くついでに死亡
という感じなのだろうか? 厚木の車両火災だがSNSで
事故現場の500m手前で車が燃えてたってコメントがあったから
当該の事故より伊勢原側で別の事故があって
それで渋滞してた左車線に後ろからトラックが突っ込んだってことか
火災の事故で唯一生きてる、トレーラーの運転手が「渋滞で止まってた」と話ししてるから辻褄も合う 突っ込んだ本人が死んじゃったら何があったのか分からんよ これはネクスコも責められるんかな
集中工事の2車線規制に起因する渋滞だったから 燃えると道路へのダメージがでかそうだからなー
なんか豊田JCT火災からずいぶんと東名で火災が続いてる気がするな トラックが絡む大事故が目立ってるね。どうして突っ込むんだろう?
自分は二輪だから突っ込まれたらお仕舞いだよ 自分が印象に残っているのは首都高池袋でタンクローリー横転事故だな
車線規制終了するまで70日もかかって運送会社は倒産した 【速報】東名下りの通行止め 一部解除へ
NEXCO中日本は先程、10日未明の事故による通行止めを一部解除する見込みと発表した。
■区間
東名下り線 厚木IC~伊勢原JCT
■解除見込み
午後8時めど・追い越し車線の1車線のみ
引き続き2車線を規制し復旧作業を行うため、渋滞が見込まれるとしている。 >>317
観光バスに乗っててわかったんだが、
漫画読んでる(インパネの上に足上げて)とか携帯で何か打ち込んでるとかしてる運転手がいる。 >>317
なので、前後どっちも走らない。挟まれたら逃げる。 まあ追突した運転手は他人を巻き込んだが死んだしおk
人殺しておいて、居眠りをしていた、なんていう言い訳は聞きたくないからな >>322
基本はそうだよね
渋滞の末尾で止まる場合も、前後の距離をとって逃げを作るとか 新東名を凍結するバカがいなければ奪われずに済んだ命
後続車が減速するのを確認するまでは
前の車とはアホみたいに距離をとらんとな 前と車間あけると割り込みで危険になるという罠
いかなる速度でも車間は20mを徹底するかいっそ何百mも空けるかしかないな
まあ某社は20mでも突っ込んでくるけどね 教習所で習った車間2秒を免許取って以来ずっと守っているなぁ
もはや習慣になっている 東京-厚木間は特に1台分のスペースでも強引に割り込んでくる。走行中でもお構いなし >>329
確かに鬱陶しいけども気にすんな
それでも間開けとけ 渋滞最後尾になって路側帯にいるのは危ないですかね? 下り町田付近の渋滞5キロで通過に2時間以上とか出てるけどマジ? こういう時って東京インターから 1車線にした方が流量は多くなる気がする 割り込みが嫌だから自分が車間を詰めるって本末転倒だしな 顧客か厚木にあるんだよな
でもこの季節と言うか
集中工事中は行けないな
行く時は電車移動だ >342
厚木までの逃げ道になりそうな横浜湘南道路や、新東名の高松トンネルの開通を待たず大規模補修+集中工事をするから殺伐とする。下りの大和トンネル拡幅区間、集中工事前から平日日中塞いでるけど、重大な欠陥でもあったのかと思ってしまう。 >>344
騙し騙し使ってたけどもう間に合わないんだ 湾岸線まで繋がったら大規模補修で対面通行でもいいから舗装全部剥ぎ取って作り直してほしい 集中工事期間は渋滞酷い区間だけ料金下げるとかしてくれてもいいよな
迂回の高速道路もまだ完成してないんだから 今の国の発想なら逆に値上げするだろ。
利用を控えてもらうように値上げってね。実際五輪の時にやってたし…。 大井松田~足柄の片側ルート閉鎖って去年もやってたよな
いつまでやってんだよ 青線走ってきた馬鹿が赤線の終端で合流するので意味ないよ
それより青線一本に集約すればいいのに 10年ぶりに国幹会議開いて武相幹線の事業化とか東名の8車線化とか認可してほしい 渋滞時は行ける最後の部分までパイロン置いて
警備員に合流の誘導してもらった方がいいな 渋滞の始まりは大和トンネルなんだがなぁ、アホドライバーの心理を分かってない感 片側4車線って高速道路で可能なの?
3車線+付加車線ならたくさんあるけどさ 前例はないが道路構造令その他の規定では不可能ではない 面白くない答えなら
・阪神高速環状線は4車線以上
高速自動車国道限定ならほんの一瞬の存在
・足利PA手前に登坂車線付の5車線になる区間がある。付加車線の付加車線に出来ないようで4車線+付加車線
・大山崎JCT内で付加車線とJCTが同時に出現すると混乱するため付加車線とせず4車線を維持したままJCT分岐。 >>353
青一本にして
名神の一宮ICと一宮JCTみたいにポール立てて
強制ファスナーの方が良いような気がする これはこれで事故増えそうだなぁ...
赤にずっといると左右挟まれて慌てて右に入りそう >>350
伊勢湾岸の時は名古屋高速に迂回した分は減らされたよ >>366
IC間を完全に片側4車線化すると付加車線扱いできなくなる
現行の法令だと国土開発幹線自動車道建設会議にかける必要があるが、民主党政権で政争の具にされてこともあって2009年以来開かれてない 2車線合流の今ですら保土ヶ谷バイパスまで混むのに青1本なんかにしたら横浜町田からの流入がより滞って入口渋滞が増える 1車線の付加車線なら会議しなくてもいいから、今は付加車線(実質車線増)が増えてるのはその関係だね >>370
保土ケ谷バイパスの本線が渋滞する
今でも1車線絞りの横浜青葉JCTは合流渋滞4kmがよくある 横浜町田下りの付加車線がやっと増加か
コイツを作ってるから手前の合流が短くなって、横浜町田インター内が悲劇的に混んでた
工事前より空くことを期待したい >>369
東京側と横浜側からの流入量がピーク時間帯で2:1くらいらしいから
東名の左車線を横浜町田出口で流出させて2車線に絞った上で
保土ヶ谷バイパスの1車線が加わって3車線にするのが交通量的にはいいのかも 料金所の分岐で左行ったやつは青レーンキープな、守れよ 3カ月ぶりに高速乗ったらトラックがずいぶん多かった
2台に1台はトラック でも大和トンネル手前上り夕方の流れは明らかに良くなった >>373
そうかなぁ
本線が合流の影響で渋滞でとまってるんだから
合流側が何車線あってもいずれ溢れ出すよ
本線を渋滞させないために、合流側を一本にまとめてから合流して欲しい >>368
そういう制約があって付加車線を作りまくってるわけか...
ありがとう 合流車線延長で合流する側が有利になるから本線の渋滞は悪化するよ 根本解決として横浜町田~海老名を片側4車線化してほしいが制度問題もあって無理なんだろうな
まあ、ここだけ拡幅してもその先首都高やらで詰まるし、外環がつながったとしてその先もパンク状態だし >>382
だから横浜側からの流入も本線級だっての
なんなら保土ヶ谷バイパスの交通量は海老名~横浜町田より多かったんだから
3+2=5にならない以上は渋滞時間が均等になるよう痛み分けにするしかない >>390
見つからないから聞いている
もしかしてソースが無いから逃げようとしているのか? 流入車線の制限速度が100km/hに変わったって通達に一緒にかいてあるんじゃない
ここの過去スレにあった気がする 加速車線・減速車線以外の付加車線は厳密に言えば最高速度60km/h、最低速度なしのはず 法律の言葉遊びだけど、登坂車線と書いてない付加車線は加速車線。たとえ加速車線じゃねえだろって構造でも 加速車線延伸の付加車線と登坂車線式付加車線があるな。よくわからない >>396
>>387-389
>>397
海老名は加速車線といえる
大和トンネルは言えないな 加速車線でまともに加速してる車はほとんどいないしな
アクセル踏めよと
最悪なのは車間詰めての加速車線からの流入
こいつらがいると本線が渋滞する 横浜青葉下りは北西線からの交通量が多すぎて、かつ、直前まで右カーブ+分離壁で北西線が見えず、合流区間が13tトラック分しかなく減速してない奴が多いからICから北西線に合流し本線に合流する現状では、止まることは仕方ない 横浜北西線から東名が混むのはわからん。なんで?
これだけオレンジが長いなら保土ヶ谷バイパス使ったほうがよくない? >>368
なるほど。完全4車線化にはハードルが高いのね。。
しかし、実態が交通量に対して足りてないんだから完全4車線でも十分だと思うけどね。
上りの綾瀬を過ぎて3車線…かと、思ったらすぐ大和トンネルの付加車線はあまりにもマヌケ過ぎる。 まあ50年も東名一本で日本支えたんだから凄いよ(中央道は遠回りなので除く) 横浜町田ic付加車線運用ダメみたいだな、休日ドライバーの前では効果なし 今日に関しては綾瀬SIC付近から続く渋滞の影響だろうから付加車線がどうのこうのって感じでは無くない? >>406
速い者がだめで
みんな仲良くノロノロ走ろうって感じ
歩くのもみんなノロノロ
前をみてキビキビとか言うと時代錯誤って言われる 問題があっても先延ばし
面倒なことは何もしない
その結果が30年の停滞、衰退 加速車線なのに加速しない車多すぎだよな
60キロくらいで合流しようとするサンドラが多いこと
首都高みたいに合流短くて加速するヒマもないなら分かるけど その先を何とかしないと横浜町田icのどこを何車線にしたところで渋滞は変わらないよ 加速車線500mの延長で横浜水道越えた下り坂まで延びたんだね。
重いトラックやトレーラーが手前の登り坂で加速しきれないまま合流して
本線側が速度落とすってこと多かったから混雑してた。
加速できてから合流になれば本線側への影響も少なくなるだろう。
境川越えて大和市側へ入ってからの登り坂も工事してるけど、
ここも低速車への勾配対策だろうね。 >>405
着手する時点での資料にも状況によっては横浜町田までの4車線化を検討するって書いてあったから
とりあえず効果が出やすいところから着手しただけで、最終的には全部やる予定なんだと思う
1番金のかかりそうな大和トンネル拡幅をやってしまったので金額的にも後は難易度が低いし
色々シミュレーションをやってみて効果が出やすいのが今工事してる区間だったみたい 四方山話
東名・名神の車線幅は少し広いのだそうです
東名・名神・・3.6m
他の都市間高速・・3.5m
都市高速・・3.25m
新東名・・・3.75m
何となく感じていることを数字にするとコンナ感じです 岡崎-豊田の東名暫定3車線と新城-豊田東間の新東名の愛知区間、伊勢湾岸の豊田東から名古屋南までの車線幅が気になる。
今から調べるけど、すぐにわかる人いますか? >>419
順に3.25m、3.5m、真ん中の第2走行帯だけ3.75mであとは3.5mだった。 東名に乗るのに保土ヶ谷バイパス(横浜町田)使わないで
横浜北西線(横浜青葉)を経由する理由って何? カーナビがそのルートを選んでくれない
首都高の神奈川区間はジャンクションばっかりぐねぐねで走りにくい
R16に超絶渋滞のイメージがこびりついている 金よりも時間のロスが痛い
どうしても節約したかったら都市部ではなく並行して国道バイパスあるところ走ればいい 安全も大事だと思う。結局、時間と安全をカネで買うことになるんだが。 神奈川県は根本的に面積狭い
それでも増えたほうだし、首都高含めるとかなり多い 宿河原 ない
尻手黒川線
青葉
保土ヶ谷バイパス
R467 ない
r42
海老名 (圏央道経由で)
厚木
R246 ない
r71
松田
宿河原にないぐらい? 交差道路があるところにはインターあるな 宿河原も川崎縦貫伸びてくれば一応出来る予定なんだが・・・まぁ外環に組み込まれて計画ごと無くなるだろうな
基本的に国幹道はICでは並走する国道には直接接続しないようにしてるからR246に接続するICが青葉しかないのは別に不自然じゃない
R1にしても本線直結は音羽蒲郡と岡崎くらいだし 集中工事最終日か、また一年後...
迷惑だけど寂しいよな、東名使わないからいいけど >>427
南北よりも東西が貧弱だと思う。保土ヶ谷BPみたいな斜めの道路を除いても南北ならこのくらいはある
自動車専用道路/地域高規格道路
湾岸線 横羽線 第三京浜 横横 圏央道
環状2号 横浜藤沢線(一部未開業)、横浜北部放射幹線道(羽沢池辺&横浜上麻生BP)
4車線以上一般道
第一京浜、第二京浜、東京大師横浜線、湾岸道路
横須賀街道 新横浜元石川線 藤沢厚木線 R129 秦野二宮線 r711 頭の中にある方角と実際の方角ってだいぶズレが有るんだよな 神奈川県の道路、東京と横浜の位置関係のせいで斜めになりがち 今日の夕方に新横浜から北西線を使って横浜青葉まで走ったけど
トンネルを出るまでずっとスムーズで、最後の東名への連結だけえらく渋滞していた 東京名古屋の位置関係で東西って言ってる人と、東京都と神奈川県の位置関係で南北と言ってる人で
混線してますね 川崎市はほぼ東西方向に伸びてるのに、市公式の区分で麻生区多摩区あたりを「北部」と呼ぶんだよな
そのずれた方位だと第三京浜は東西になる >>443
東横線は東西に伸びているという人がいるけど実際は南北成分のほうが圧倒的に多い 12月3日に東京から名古屋行きます
リニューアル工事で迂回を薦められていますが午前2時通過なら気にしないで良いでしょうか? その時間帯なら大丈夫だろう
6時位になると事故起こすバカがいて通過に時間がかかる >>450
この3年間、高速をまったく利用したことのなかった初心者かど素人が走行することが増えて来た影響と思う。 >>456
コロナ禍で感染を恐れて電車移動を嫌がるのが多いから交通量が増えるという理屈みたいね
平日の昼間ですら最近特にどう見ても社用車とは思えない乗用車が増えたからな 土日マナー悪い車増えた。
あおり運転の厳罰化で減ったと思ってたのに ヘボとヘタが増えたのも有るね
煽られる原因を作っているお馬鹿が多いでしょ
年齢性別関係無い最近の運転事情だよ マナーがないのか下手なのか慣れていないのか解らんけど
急な割り込みや車線変更をする車は増えた
煽ったりはしないけど苛立つ気持ちは解る
単純に危険なんだよ >>459
煽り運転するような低民度が高速道路使い始めただけなんじゃないの?
普通むかつくから煽り運転してやろうかとはならないぞ。 権利を主張するドライバーが増えたんじゃないかな。路上では互いに協調して流れを作るのを理解せず、
車の性能を特権のように勘違いして自分本位で考えるタイプ。 最近追い越し車線の左ラインを跨いで走る車に遭遇するんだけどあれはなんなんだ?
追い越せないしACCの追従も狂うしそもそも危ないし
わざとなのか車体感覚わかってないのか素なのか知らんけどやめてほしいわ 追い越し車線で前が空いているときに追いつかれたら道を譲れば良いだけ
前が詰まっていたら無視w 昔の方がマナー悪かったと思うなあ
トラックはリミッター無しでピッタリ煽り運転
フルスモークや爆音の車も多くて
海老名とかに走り屋が集まってたけど
神奈川県警は特に何もせず モラルは上がったけど技能は落ちた
運転がうまくなりたい、メカに詳しくなりたいという概念が消え何でも自動
冬でもエアコン入れっパ >>462
俺は煽り運転厳罰化で軽自動車とかが偉そうになった感がある >>464
前走車がいるなら煽りというか退いてくれ、行かせてくれってアピール
そうでないならあなたに張り付かれているのを嫌がってる 実際超高齢化で平均の運動能力・運転能力落ちてるんだろ。
俺らもいずれ仲間入りする。
70歳が運転してると思っていつ事故っても回避できるように運転してる 歳を取るとみんな画一的な考え方で揃ってしまい、機械のアシスト機能がそれを後押ししてると思う。
その結果、同じルートを取って (特定の曜日や時間帯が混む)、ボトルネックができて (追い越し車線が詰まる)、
渋滞を嫌って人の前より出ようとする (高性能車を選ぶ、車間距離を取らない)。
早く行きたい人のために高コストだが優先的に走れる車線を作るとトラフィックがバランスすると思う。 左車線が空いてるのを見るともっと多くの流量をさばけるだろうな
でも機動力のある二輪ならともかく四輪で繁盛な車線変更をするのは難しい >>465
法的には前が詰まっていても譲る義務があるんだっけ?
そだと渋滞マルっと違法になるけど >>473
お目こぼししてくれてるだけと理解してる。
60km/ぐらいで進んではいるが両車線とも車間びっしりの時にパトカーに後ろにつかれてパッシングされたことがある。捕まらなかったけど。 >>471
>渋滞を嫌って人の前より出ようとする (高性能車を選ぶ、車間距離を取らない)
それって極端に言えば乗用車は全員低性能車(例えば軽自動車のNA車)に乗って統一されたら渋滞は緩和されること?
鉄道の世界では平行ダイヤと言って性能の低い車両に合わせてスピードダウンさせるダイヤを組んで線路容量を増やせるというのがあるけど
あと面一的な考え方になるのは年齢関係なく日本人の元々持ってる性格やDNAが作用してると思ってる >>479
合理的な考え方に対する教育が抜けてると思うな
どうすれば目的地に早く着くか、リスクに対応できるか、長生きできるか、恋人ができるか、
どれも生きるため必要だけど学校や教習所では教えない 追い越し車線を流れの速いときの速度で走っていた時、2秒前位にミラーで確認出来なかったマセラティがすぐ後ろに居たのを思い出した
マセラティが加速する時のエンジン音は直6より遙かに劣ると思ったがw
ちなみに追い越し車線を走っている時は2~3秒ごとに後ろを確認しているけどみんなはどうなの? >>481
普段から前方を見つめながらルームミラーに映った映像もぼんやりとだけど視界の端っこに入れるという見方で運転をしてるんだけど、皆さんそういうことはしてないんですね。 >>478
遅い必要はないが、車間距離がやたら広い車が1台あるだけで渋滞が緩和される。
だからNEXCOのパトロール車が渋滞してるところでわざと等速で車間距離開けて走ってるよ >>483
自分もそう思う。車間距離が一定以上あれば、割り込みもうまく緩衝されるし、一定の速度を維持するメリットは大きい
海外のようにレーン毎に速度レンジを設けるのが望ましいんだが まーたトラックの事故かよ
いい加減にしろやこいつら 事故が起こるとヘリ中継やSNSの投稿などいろんな経路でニュースが配信されるけど、
その原因や後日談についてはほとんど報じられないんだよな。
なぜ停車中のバスに大型トラックが突っ込んだのか、さらに後続のトラックが突っ込んだのか
それを考えないと再発が止まらないと思うんだが。日本の報道って非常に刹那的だよな。 左右両方&箱根新道通行止めに追い打ちで大和TN2車線規制とは・・・ リニューアル工事で左右どちらかのルートを通行止にして行うやり方は再考して欲しいわ
工事期間など延びてもいいから通行止をせずに施工したほうが絶対いいわ
交通量自体はコロナ禍以前より増えてるんだし(特に日中) 今度は右ルート閉鎖やぞ
てか箱根新道も事故だったとか下手くそ運転手多いな 朝7時くらい、ジジイ一人が運転してる古いアルファードが追い越し車線でフラフラしてたんだけど
飲酒だったのか、居眠りだったのか、煽りだったのか、ただのボケだったのか
危険を察知してみんな離れてた >>495
だよね
現状に問題があると思う
何かしら変えないと事故が増えるいっぽう 新東名開通してないのが悪いっすわ
2020年には開通してる予定だったが 猪瀬ポールの設置に注力せざるをえない期間があったんだろ? 静岡区間の4車線のデチューンは謎すぎたな
完成してる範囲は6車線とするのが普通だろうに
あとトンネルも1つのトンネルで4車線通したら後で苦労する必要がなかった。 東名上りの沼津んとこの工事っていつも何やってんだ? >>501
東名に限らずリニューアル工事は近くに代わりの道路があれば通行止ありきでやるからね
いくら迂回路があっても通行する車の総数は変わらないことが道路管理側には分かってない
スレからは大きく離れるけど阪神高速松原線の橋梁架替通行止にしても無理矢理な迂回路設定とコロナ禍で交通量が減ることを見越してたのが間違い(逆にコロナ禍や鉄道の悪天候での計画運休で公共交通機関はアテにならないことが認知されたことで余計に交通量増加)だった影響で周辺道路は事故や渋滞が増える結果になった
もっとも首都高など東京都内の道路のリニューアル工事は仮に阪神高速松原線のようなケースでも通行止はせず工期は3年でやると思うわ
松原線では通行止を伴わなければ工期が10年以上なんて言ってるけど絶対嘘だろと思った 新東名や新名神は計画した当初は単に交通量増加で単純に道路を増やすという考えだけど今は既存の東名や名神を長期通行止にしてリニューアル工事するのが第一の目的にしてるとしか思えないのよね
渋滞するから交通容量を増やすというのは二の次、三の次になってる ジャップに長期的視野があればこんな衰退国にはならない
静岡区間の4車線化や未着工区間の格下げ、新規着工の凍結もなかった 上下線でトンネル一つにすると事故時に困るだろ
長期的視野があるからセコくなる >>510
長期的視野があるなら古い欠陥カーブ区間のバイパス建設を凍結したり
路肩の広い3車線断面のトンネルを路肩ゼロの2車線断面に変更させないと思うけど いつか誰かがやってくれる
だって今は出来ないんだもん
俺が無理してやる必要ないよね
他にまわす予算も必要だし
今、無理してやって失敗しても何だし
出来る奴に託した方が無難だな
まあ、文句ある奴は長期的に安定した予算持って来いや
無いだろうけどな
って感じ? みんな遊びに行ってるのか、首都圏の高速道路がj渋滞で真っ赤になってる
九州~中国は通行止めか冬用タイヤ規制だし、文字どおり不要不急の利用は避けた方がいいね
https://i.imgur.com/oQh70uW.png
https://i.imgur.com/V4LAUHl.png この時期に走ってるのはほぼ仕事じゃん?
しかし渋滞の多くが(事故ではなく)故障に関連するんだよね。 あまり壮大にすると時間が掛かるからPA作ってスマートIC程度でもいいと思う >>519
出入りを付加車線に繋げれば横浜~海老名の実質4車線化にかなり近づく 新東名全通してからインター作れや
渋滞増えるだけだろ 新しいICいらないから海老名との間を4車線化してくれ 横浜とかいうド田舎民のせいで渋滞する
まったく迷惑だ 横浜町田-海老名
上りの全線4車線化は見えたな
下りも綾瀬sic手間までは見えた 名古屋で10cmの積雪があり、東海圏の高速が通行止めになった
東名は音羽蒲郡まで、新東名も新城までしか行けない
仕事の人はたいへんだな >>520
元々付加車線設置と一体の構想だと思う
横浜町田-大和トンネル間でこのあたりだけ1kmくらい付加車線の設置予定がなかったのは最初からこれを織り込んでたからだろうし >>523
外環道すら通せない東京が何か言っても笑われるだけ 海老名サービスエリアは入るだけで有料にして欲しい
渋滞の時間帯はそれを高額に
それだけで厚木IC海老名JCTの渋滞緩和しそう
必要な人はもっと前の所で入るだろうし 外環道とか東京のうちに入らないから
田舎者はこれが判らない
まあ、練馬はめんどくさいけどな 座間市民なんで海老名SA使う機会が全然無くて残念だった
ここ最近は近隣にスマートICが出来たから、そこから行ってみるかと思ってたがそんなに混んでるのか 港北と海老名の間にもう一つぐらいSAPAを増やせばいい
交通量から考えれば需要はあるだろう ETC2.0で横浜町田ICとグランベリーパークを連携させる
おわり >>534
お!サンクス
これ下り側は小規模なんだな SA行くのが目的化してるのアホだろ
どんだけ暇人なんだ 時間の使い方や価値感は人それぞれだろう
目的だって、家族と時間を共有したり、走ることに喜びを感じたり、手ぶらで帰ってきたっていいじゃん
自分でコントロールできないことにムキになってもしかたないよ 暇の潰し方も多様化よ
世の中には目的地もなくただ高速道路をグルグル走る奴だっているんだぜ >>537
苦情は、自分たちではネタが探せず、ネタ元はYoutube、Twitter、さらには他局のをパクってばかりで、結局、どこもぐるぐる同じことばっかりやってる情報テレビ番組の制作会社へどーぞ。 >>536
わりと広い上り線側の駐車場に止めて歩いて行くといい ライブカメラで大和付近が渋滞中だった。さっきまで順調に見えたんだが、
原因は海老名SA付近での追突事故らしい。年末・年始の事故には気をつけよう。 そこの4車線化は単純に効果が無いっしょ
やはり綾瀬SIC~横浜町田を広げないと 青葉がキャパオーバーしてるのはジャンクション機能のせいだから車線増やしてもね。
さっさと圏央道と湾岸動画接続すればそっちからも流れるだろうけど 繋がる前から繁忙期は下り港北PAあたりから渋滞になっていたけど、今は首都高からの連結で渋滞するね
いつも新横浜から北西線で横浜青葉で降りるんだけど、あそこは右車線が出口ってことを知らないと
左車線のジャンクション渋滞に並ぶ羽目になる 北西線後数キロで良いから延伸して欲しい鉄町辺りまでで良いから >>550
一応核都市広域幹線道路計画はあるんだろうけど
道路の五カ年対策プログラムにも載ってないからなあ
新広域道路交通計画にはちょろっと記載あるからいずれやるんだろうけど
大分後回しになる気が 下 東郷SAのセブイレの店員やばすぎw
だからコンビニ店員なんだよwww 横浜青葉から北に行き着く先って遥か彼方の中央高速ぐらいしか見当たらないな >>553
中央道よく使う横浜民なので
相模原から津久井経由して上野原まで伸ばしてほしい >>553
横浜北線は核都市道の一部だから延伸先も大体の経路は決まってるよ >>552
東郷SAってどこのあるの?
セブンイレブンも東名にあったんだ 今日は地方から戻るクルマが多いみたいだ。先ほどJARTICで調べた結果:
東名48km (御殿場から横浜青葉まで断続的に)
東北32
関越25
中央20 今日の午後に静岡~横浜町田利用したけど、予測ほど渋滞なかったね。
都夫良野と大和トンネルで渋滞したけどそれでも10km以下。これまでに比べれば涼しいもんだった。
50km級の渋滞を覚悟したけど、分散したのかな? 前車追従型のクルコンが普及してきて妙な加減速や勾配での失速が少しずつでも減ってきたのかもな >>561
ならば、普段の週末と同程度の渋滞であったのは何故? 2日にドカッと渋滞して3日はそれほど渋滞してなかった
今日も多少帰りのクルマがあって8日まで大渋滞しない程度にダラダラと帰省のクルマが交じるはず > 彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
> なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
> イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
>
> 昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
> 拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
>
> ●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
> それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
> 彼らは集団ストーカーを、[地域で子供を守る安心安全パトロール]と称している。 >>562
渋滞の原因になりそうなサグ部で下手が失速する頻度も減っただろうし
車間詰め詰めだったのが、最低限吸収できる距離は開けて、更に人間よりも早い段階で前者の速度変化に追従し始めるからな
全部の車に付かなくても、ある程度搭載車が増えれば効果あるんじゃないか? ドラレコ装着車が増えて下手に煽られなくなった事や煽られても動じない事も影響してそう 正月休みに前が空いているのに走行車線の車と並走しているアフォを思い出した
後ろのクラウンが右ウィンカーを出しても効果無しw 高速道路も普通の2車線道路と同じと思っていて、追い越し車線という概念もそっちを走り続けることが違反ということも知らない免許証保有者も一定数いる。 違反にならないからと反射線の真ん中をとろとろ延々走るアホも道交法でどうにかしてくれ 東郷は松屋になってから寄っていないがセブンイレブンが出来たんだ
上りのかなり前の塩辛い野菜炒めが好きだった 半年ぶりに鮎沢の富士見食堂行ったけど値上がりしてふりかけ無くなってるし
モツ煮定食10秒で出てこないしもう行く価値ないわ >>570
違反になるのに真ん中走り続けるゴミ大型ですら放置されてるから無理で 高速での反則金の何割かを高速の建設・維持費にあててくれよ
それでトラックどもは一網打尽にしてやれ
毎年何億も稼げるし邪魔な反社トラックを減らせるし道路の損耗も少なくなる
え、警察が渾身の拒否?そうですか… >>577
これは微妙だな、走行するコースを割引時間帯に合わせた場合に最も安くなる。
たとえば、渋滞によって割引時間帯を超えてしまった場合、割引対象の走行距離が短くなって、残りは通常の料金が適用される。
なので、少しでも早く高速道路を抜け切ることがドライバーの使命になるだろう。 >>577
何だか本末転倒って感じ
Yahooニュースコメントされてる
全時間帯で一律割引した方が交通量も平均化されて
更に1番近い最寄りパーキングかIC利用することになるから
今ほど時間待ち混雑無くなるのに 大型長距離トラックを高速へ、深夜帯に誘導したいのだから
一律割引ではなんの意味もない 深夜料金の制度変更について、NEXCOの発表と、それを説明した記事だ
どちらも分かりづらいが
高速道路の深夜割引の見直しについて
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/head_office/2023/0120/00012198.html
高速道路「深夜割引」このままだと適用されなくなるかも? “その場で割引”は廃止 救済措置も
https://trafficnews.jp/post/123866 NEXCO中日本って情報板の赤点滅多用しすぎてない?
故障車とか事故の情報は黄色点滅でいいでしょ。
赤は両方チカチカするから目障り 高速道路が無料になったら日本は変わるよ
フリーウェイクラブ代表 和合秀典 2024年度というと1年先だよ
新東名に自動運転レーン 政府が24年度計画、物流省人化
2023年3月30日 16:55
政府は2024年度にも、新東名高速道路の一部に自動運転車用のレーンを設置する。主に深夜のトラックの自動走行を想定している。少子高齢化で人手不足が深刻になるのをにらみ、交通・物流の本格的な省人化に踏み出す。近くまとめるデジタルインフラの整備計画の柱に位置づけ、民間の自動運転技術の開発を後押しする。
新東名の駿河湾沼津と浜松の両サービスエリア間の100キロメートル超の長さにする方針だ。3車線でほぼ直... [有料会員限定]
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA2933J0Z20C23A3000000/ 出来れば自動運転車用に一番左の車線当ててくれないかなあ
ランプからの進入もトラック/自動車併せて自動運転化すれば初心者に優しく
今は空きまくる左車線の有効利用にもなる
必要なら左車線の左壁にセンサーつけるってのもありだろう
あとは新東名みたいな3車線じゃなくてむしろ暫定2車線の地方道路にこそ導入すべき
そうすりゃかなり走りやすくなるし、追い越し車線で4車線に広がったときに無駄な加速も考えなくなるだろ いつもこの時間大和で10キロ位渋滞してるのに
4月に入ったら空くようになったね 自動運転車の前に(危険性はないぐらいに)割り込むとか50km/hで走り続けるとかのSNSでの受け狙いのイタズラ行為は罰則があるのかな? 自動運転車用の若葉マークみたいなの付ける筈だから、似たような保護義務は課せられるだろうな 今年もゴールデンウィーク・お盆・年末年始の休日割引なしか。ほんとに平準化したいならその間、割高にして前後の割引をすれば良いのに。 某インター入口のETCゲートを出た直後に一台捕まっていて、後続車がバーが降りた状態で声を掛けられていたんだが、遠くからでもシートベルト着用しているか否かが解るもんなの? >>602
うちの近くのICでは入口のETCのバー開閉機械の後ろに隠れて見てる警官が1人いて捕まえてるけど、後席はプライバシーガラスだったら前面ガラス越しにしか見えないはず。それでも後席はわかりづらいのか一度間違って止められたけど窓開けての再確認で謝りが入って行って良いとなった。 5/3の深夜帯に圏央入間から東名下り使う予定だけど
2時ぐらいで既に海老名と中井で渋滞予測って何事よ…まじでこの時間に渋滞すんの?
中央から富士五湖使って新御殿場行けば渋滞せんかな >>604
5/3、4は富士スピードウェイでレースがあるからそれかな >>605
帰りはともかく朝…というか深夜からそんな混みます?
普通にGWによる下り渋滞だと思ったけど
それだと須走道路もヤバいのか >>606
コロナで長期連休中の休日割引適用がなくなって以来、深夜割引狙いの深夜走行組が多くなったことは聞いてるが、渋滞が起きていたかどうかは不明。
どこかに過去の渋滞情報が見られるところがなかったっけ?もうなくなったのかな? 野菜炒めという手間がかかるメニューが消えた時点で覚悟していた シャワーあること自体を知らなかった
足柄の湯は知ってるけども >>610
ふりかけはケチるのにおかわりはええんかいとw >>604
5/2の仕事終えての出発組多いだろう仮眠後の出発組も
特に今度の土日天気悪そうなので余計集中しそう >>614
数年前レストイン多賀を使ったが、早朝出発するんで、緊張からあまり寝られなかった。
3人ぐらい入れる浴場あり
部屋に冷蔵庫ない フロント横に鍵付きの保冷庫がある。 >>618
多賀にもあるのか
ググってみたけど最低限の設備だね
でも周囲に宿泊施設がないから需要があるんだろうな 長距離運転する人ってシャワー浴びてるイメージあるけど疲れ取れるのかな?
逆に眠くなりそうなイメージあるけど 休憩を取ることは義務だし、シャワーはプラスαでは? 東京を出て早朝に静岡に着かなきゃいけない用ができたので、いっそ前乗りで御殿場あたりに泊まろうと思ってる
SAホテル面白そうだけど上りなんだな
さわやかのハンバーグ食べてインター近くのビジネスホテルに泊まろうかな >>625
沼津あたりの方が魚がうまいところが多い。
御殿場インター周辺はアウトレットのせいか混むし。総火演の時はもっぱらそうしてた。 早朝に静岡で前乗りなら静岡に泊まった方がよくないか 一旦高速を下りて足柄SA上りぷらっとパークの駐車場に停める手もあるね
あと総火演は今年以降一般公開止めて配信のみだそうです
ヘリ墜落があったから全イベント自粛かもね 美味い魚屋って大体昼までしか営業してないところが多い気がする
前乗りが何時ころか知らんが午後から夕方なら無難にさわやか並んでホテル泊まるのがいいと思う だから、並ばなくて良いさわやかもいっぱいあるからそういうところで食え。ありがたみは半減だがもともとその程度のレベルの店。 さわやかは静岡県の東側が混んでて西側が若干空いてるイメージ
店舗も多いし
静岡県のSAは黒はんぺんのおでん🍢気に入ったから天神屋に寄る 横浜青葉IC→綾瀬スマートIC
渋滞12キロ
今のところ大したことない 下り線が渋滞してる。横浜青葉→大和TNにかけて12kmの渋滞。帰省客が増えはじめたか。 緊急事態宣言の時はガラガラで良かったのにな
ホテルの食事はまともに出なかったところが多かったけど 大和トンネルの一番左の付加車線、大して利用されていないように見える特に上り線。実は許可制で許可証がないと通行できないとか?んなわけないか 中途半端な拡幅は返って流れが悪くなるので塞いでほしい 二時間くらい前まで海老名SA下り線は空いてた
いつの間にかいつもの大渋滞になってしまったなw 今日は集中工事やらないから中央道から流れる車も少なそうだ https://web.archive.org/web/20230531040741/https://news.yahoo.co.jp/articles/e0c718a655c379e1e22de014f9b1cdbdc8ef1d2a
高速道路、有料2115年まで 半永久化へ改正法成立
5/31(水) 10:49配信 無料化すると混むから俺は無料化しなくてもいいと思っている 無料にしたところで他で国民から徴収して金を回すだけだから
有料のままきちんと整備してくれるほうが有難い 50%は無駄な渋滞に繋がるから距離100km以上の走行を条件に上限30%位が良いな 移動時間も加味しても良いと思う
制限速度よりも早い移動時間なら割引無しとか 言わんとしてることはわかるけど、実際は速度が遅くなる道路の方が交通量減らしたいわけだから
逆だな 債務を完済して無料化することが前提だから料金が高額になっているので
恒久有料化を決断すれば多少は安くなるはず >>649
混雑区間は今の大都市近郊区間の割増のようにしておけばいいのでは?
現行料金と改定料金の差額をTDMの弾力的運用にとっておくのもいい 関東以外じゃ高速の渋滞なんてゴールデンウィークとかお盆とかぐらいでしか見なくなってきてるし大丈夫でしょう >>642
他の国では何故金を盗られないのか、考えたことはないのか? >>652
・税金で整備したから
・日本ほど地形が険しくなく建設費が安いから
・早く整備したのでインフレで債務がチャラになったから
ご自由に選んでください 名古屋側は東名新東名中央道と全滅しているけど
由比はまだ耐えているな 舗装も高級なやつじゃないし、定期でしっかり補修されるわけでないから、穴も空いてる。 >>657
通行止めになってしばらく経つのにまだ走ってる 岡崎インター出口渋滞の通過に所要時間5時間以上は草 朝9時現在で、東名・新東名がほぼ全線で通行止め
災害に強いダブルネットワークとは何だったのか・・・
東名は浜松〜焼津くらいしか生きてない 今回、なかなか来なかったところに線状降水帯だもんな
さすがに怖かった 音羽蒲郡って必ず詰まるよな
豊川と蒲郡間にIC作れねえのか?
東名はICが少すぎる 新東名の愛知区間が開通する前は、あそこなんちゃって3車線にしてたんだよね? >>670
もうちょっと先の岡崎-豊田間。上りの方が音羽蒲郡ICに近い方まで それは失礼しました。
年始に、ちょくちょく追突事故が起きて、ほとんど動かなかった記憶だけは鮮明に覚えているのですけどね。 暫定3車線は当時ちょっとだけ走ったけど圧迫感が凄かったなあ
首都高みたいだった 音羽蒲郡の前後は登坂車線があるから勘違いしたんでしょ 川崎市営バスの回送車が追越し車線を100km/hで走ってたw >>680
問題ないだろうが、100km/h出るんか? >>681
100km/hは出てなかったかもしれないけど追越し車線に出て中央の車追越してたよ
普段下道走ってる車両 トップギアに入れることなく廃車とか路線バスには結構あるのかな >>683
最高設計速度が85km/hぐらいらしいから50km/hならトップギアには入るだろう。三菱のハイブリッドバスの最高速度は60km/hぐらいだったはず…すぐに廃車になったな、名鉄の。 >>682
宇都宮のいすゞ(Jバス)から運んでる途中のバスたまに見かけるけど普通に80km/hオーバーで走ってるわ
その昔は第三京浜で市営バスが立ち客満載で追越車線を80km/hオーバーで走ってたこともあったな… 大井松田IC~清水IC間でリニューアル工事を実施します
(2023年9月4日(月)から2024年3月29日(金)までの208日間)
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/5723.html
これ以外にも大井松田以東とかで集中工事やるんでしょ?
今から憂鬱ですわ 東名に限らず全国どこの高速道路もリニューアル工事とか集中工事のラッシュで土建屋は笑いが止まらないらしい 夜中にダンプの往来する台数が凄いもんな
全国的に高速道路のリニューアル工事だったんか 大井松田付近の長期工事は新東名が開通してからやって欲しい 園児の頃にトーメー高速ってカッコいい響きだと思ってたけど名古屋の名と知ってがっかりした ウケる
名古屋の名というのはなるほどと思ったな
子どもの大学進学で、東京~名古屋を一生分往復したけど、ほとんどが静岡じゃん!という感想 東名高速だから仕方ないんだけど
料金所出た先の分岐表示が
←名古屋 東京→
なのは、「大きく出たな」って感じがする >>697
静岡県内か?
愛知県内だと
←名古屋 静岡→だと思う。 実際に名古屋を通るのは名古屋IC付近のみやな
小牧まで東名なので名神は名古屋かすりもしない
まあ小牧自体が名古屋みたいなもん どこだそれって地名が一番困るから、県庁所在地は親切
ただし大津てめえは駄目だ 半端な都市とか圏央道や新東名絡みでとんでもない都市名出てると
混乱する >>705
看板は具体的なインター名のほうが解りやすいと思う 6月28日水曜日、神奈川県内の乗用車トラックバイクの運転手と同乗者、
目つき悪い。
気が短い。
気が短い人は、トラブルの元なので乗車しないでください。
性格が良くなってから外出してください。
金髪が多い。
金髪は、不良非行行為なので外出しないでください。
黒髪で外出してください。
日本国か定めている髪型にしていない人が多い。
日本国が定めている髪型は、
男性が、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
女性は、髪の長さを肩より下に伸ばしてはいけません。
日本国が定めている髪型にしてから外出してください。
ネックレスをしている人が多い。
不良非行行為なのでネックレスをして外出するのは、やめてください。
ネックレスをしないで外出してください。 上りの大井松田~横浜青葉で40km渋滞とか嫌になるな お盆は渋滞が予想されると報じられていたが、今週からもう終末は渋滞がはじまってるね
さっき見たら、東名が12k、中央が14k、関越が15k 海老名JCT付近
渋滞距離2.0km
通過区間綾瀬スマートIC〜海老名JCT
通過時間5分
意外にも渋滞してない 連休のカレンダーに無駄が多いと、時間を有効に使おうとして
・帰省の人は休日前の深夜から
・レジャーの人は休日の早朝から
移動するので、夕方位からは空くみたいですね
午後からでたら全然渋滞はまりませんでした 私も東名で西に向かうときは13時以降とか出発することにしてます 休みの一日は旅先で長く過ごしたいという心理はあるね 上りの渋滞が激しい
2023/08/13 15:30 現在
渋滞距離9.0km
御殿場JCT〜大井松田IC
通過時間80 分
渋滞距離13.0km
足柄SA・スマートIC〜大井松田IC
通過時間50 分
渋滞距離7.0km
大井松田IC〜伊勢原JCT
通過時間30 分
渋滞距離17.0km
伊勢原JCT〜横浜町田IC
通過時間45 分
計205分 あ、なんか区間が被ってる
上から2つ目は除外で計155分かな 今日の夜から明日の午後にかけて
東名に台風の影響が出そう 慰み者にされてるな
沼津-清水が上下線とも通行止めになったね
国1が混んでる 東海道線も由比-興津で倒木があって止まってるみたい
荒れてる由比ちゃん 渋滞のR1よりも、中部横断道から中央道に迂回して都内に向かう方が速いかも >>733
今見たらそれぞれ205円、216円になってた 御殿場SAに水素ステーションがオープンで
業務用自動車の利便性向上に 渋滞時、伊勢原JCTから海老名JCTに逃げるわけだが
そのまま東名走ってきた車と海老名で一緒になったんだよな
知れ渡ってもはやメリット無くなったのかな 毎年何ヶ月もかけて東名リニューアル工事とかやるくらいならとっとと新秦野と御殿場繋げろよ
https://i.imgur.com/8zgB4sM.jpg >>740
だから今さっさと作ってる
それよりも由比の迂回ルートは実現するの? 新東名あるから無しやな 夜に岡崎豊田あたり通ったが車線規制のカラーコーン線から左にですぎやろ
一車線狭すぎて車線からはみ出して走行したわ これから出掛けるってのに、なんで通行止めなんだよ
どうせトラックだろ
しねやぼけかすが!! >>747
前を走ってたトラックがポールを次々なぎ倒してた… 久々の阿鼻叫喚だったな
新東名の伊勢原~新秦野が全線渋滞したの初めてじゃないか 大月ー新御殿場経由で1時間半と1000円以上ドブに捨てたわ
通行止めだから仕方なかったが、やい!鉄骨バラ撒いた糞トラック 損害賠償請求するから覚悟しとけ!! 高速料金が高すぎるわな
深夜なんてガラガラなんだからもっと安くしてほしいわ 久々に西のほうから帰ってきたが、各SAPAはひでぇな
トラックで満車どこじゃなくて、隙間があればどこでも構わずトラック共が停めてやがる。
8時ごろから東京に近付くにしたがって満車の度合いがひどくなる
おかけでこちらはトラックに邪魔されて小型車枠に入れなかった
5年前くらい前はこんなに酷くなかったのに、一体何があったんだ? 大型トラック増え過ぎ問題
SAPAに停める場所が無くなるくらい大型トラックが増えている >>757
コロナ禍を経て宅配やら物流やらでトラック需要が異様に増えたんだと思う トヨタが押し進めたジャストインタイムの弊害
早着も遅刻も許されないからSAPAで時間調整するしかない >>758
運転する奴が減ってるってのに、大型トラックが増えてるのか?
おかしいじゃないか マジでトラック多すぎだよな
夜駒門で休憩しようと思ったらほぼトラックで埋め尽くされてたわ
道の駅とかもトラックだらけだしインター付近の路肩でも待機してるトラックがいっぱいおる
静岡の1号バイパスもトラックだらけで一車線だから激混み
高速乗れよ >>761
推測だが、物流を維持するために一人の運転手が運べる荷物を増やすしかなくて、大型トラックが増えているのでは? 深夜割引からの430休憩で、とどめを刺されたかな。 深夜割引の見直しが今後あるから夜のSAPAは今よりも空くんじゃないかな
22~5時の間に走った分だけしか割引されないみたいだし距離割の恩恵が薄い中距離トラックなんかは夜中に走り切る事になりそう 明日朝7時頃出発で都内から静岡市に行こうと思ってます
東名高速を使いますがなるべく高速代浮かそうと途中沼津で降りてR1で行こうと思ってますが、このバイパスは静岡まで快適に走れますか?
昼前ころには静岡駅付近に着きたいなと思ってるけど途中バイパスも渋滞ポイントとかありますか?
ホントはもっと朝早く出て完全下道もしくは小田原厚木から箱根新道抜けてバイパスへとも考えたけど家族も乗っていくことになって無理はできないかなと
1人ドライブなら運転好きなので間違いなくオール下道なんですが… >>768
とてもクルマ好きには思えない書き込みだが、自分で調べたことは何か一つでもないのか?
渋滞予測
https://dc.c-nexco.co.jp/jam/cal/
10/8(日)東名下りは、午前中に2個所つかまるだろうし、事故による追加の遅延はあると思った方がいい
・東京IC → 綾瀬スマート 06:00-16:00 20km 予測所要時間 00:48
・秦野中井IC → 御殿場IC 06:00-17:00 15km 予測所要時間 00:36
7時なんて悠長なことを言ってないで少しでも早く出発すべき
沼津で降りて節約というが普通車で1000円も違わない。最後まで東名で時間と安全を優先
今日中にガス満タンにして、食料・水・携帯トイレ、充電器、毛布をそろえる 東名左ルートは閉鎖中だからもうすぐ大渋滞が始まると思う 2023/10/08 08:50 現在
東名高速道路(下り)
大和TN付近
渋滞距離11.0km
通過区間東名川崎IC-綾瀬スマートIC
通過時間35 分 行くなら平日
でも、運が悪いとそれでも巻き込まれる 東名下りで大絶賛渋滞中だわ
昼過ぎれば下りも流れるようになるけと期待したが無理だった様だ
ポカポカ陽気で眠くなるから休憩して西に向かう 中井また通行止めか昨日もトラック燃えてるが呪われてんの? 午後2時頃に出火で通行再開が日付が変わった頃か
脇見渋滞で反対側通ったけど下り車線で待たされたドライバーさんご苦労ちゃん 火災もそうだけどあそこは煽り運転火付け役の石橋が止めた場所なんだよな。
カーブ多いし下手くそ多いから通りたくねえんだよな
はやく新東名繋げろよ 狭小トンネル4車線だから圏央道並みにずっと混雑するに決まってる 最近、東名は高速バスでばかり利用しているから、どんなふうだか忘れてきたよ。
中央、関越、上信越、東北、常磐はちょくちょく利用するんだがな。 東名の高速バスを含め、だいたい月に1回以上利用しているのに、我ながら不思議だわ。 東名ついでの話題だから質問ですが、揺れや乗り心地はどうですか? もう帰省に伴う渋滞が始まってるね
下り線は綾瀬スマートICを先頭に6kmの渋滞
もっとひどいのが明日・明後日だから、それを避けるんだろうけど 先ほどまで海老名JCT周辺で上り線が赤かったが今は緑
と思ったら東京料金所下りで始まったな しかも足柄の事故と清水の事故の合計3件で渋滞発生中
どうやらサンドラさん達が出てきてるぽいですねー 元日だけど上り線が渋滞している
多い町田を先頭に20k、綾瀬ICを先頭に11k、今年は早めの行動が目立つね 上りずっと合計40km以上渋滞してるね
帰省してた人達が明日の3日はゆっくりする為に今東京に帰ってきてるのかな 昨日も今日も混んでるのは東名だけなんだよな
なんでだろ 今日が帰省ラッシュのピークらしいが、東名は先ほどチェックしたら計36kmだった
都心に向かう各高速道路とも渋滞してる
北陸道は全線で通行止めは解除されている
しかし正月だけど数カ所で工事をしてるのは修復を要すんだろう 下り日本坂トンネル入り口の追い越し車線がジャンプスポットになってるから走る人は気をつけて。
もう色々ガタが来てんな。
新東名も開通当初滑らかだったのに畝りが出始めてるし、大型が走るとダメージデカいね。 >>808
とりあえず、あれか
今、モノに恵まれた環境は要らないから、自給自足して何でもかんでも自力で解決するつてことだな? >>809
こういうバカは正論を唱えても響かないから徒労に終わるよ 今の東名を修理しても、新東名みたいに制限速度の引き上げができるほど路面状態や線形を改善できるわけではない
制限速度引き上げが実現できるような大規模な修繕はできないのかな? 無理だろうね
今ですら路面の状態を良くできない区間があるし 上り東郷PA前で、自衛隊の災害救助隊を抜いたんだが、帰りだったのかね?
「がんばって」と思いながら抜いたんだが。 TAIKHO運輸てどうよ?
下り海老名でこの時間乗用車枠4枡使って神戸ナンバーが昼寝してやがる
それから仙台ナンバーのYOSHIKAWAってどうよ?
こいつも4枡使って昼寝してるわ
こいつらどこの大学出てんだ? 除雪作業お疲れさまです
https://i.imgur.com/Wj1hUlc.jpeg
2024/02/05 23:55現在の通行止め状況 静岡県内は沼津の辺りまで解除。
下り線のみで、上り線は清水JCTのまま。
https://i.imgur.com/qeRmSuC.jpg 横浜町田ICは下道が立ち往生してるのかまだ出口閉鎖中だな 立ち往生というか、降りた先の保土ケ谷BPが雪で通行止めになってる
同じく横浜青葉ICでも、横浜北西線が止まってて出口がかなり混んでるっぽい 横浜にICはもういいから。東名川崎の先の南武線沿線におりられるETC専用出口追加してほしいわ 用賀の手前だか後だかで連絡道で中央高速と繋げるのはいつだろう 今の区間にこだわらずに後回しにして、先に中央道以南してくれたらいいのにね。 第三京浜と東名と中央道を多摩川沿線で繋げばいいじゃんもう。 >>838
これだよなー。川沿いに作ってくれればいい。東名とのJCTには川崎多摩ETC専用IC設置して貰えば完璧。 あれこれ通すより東名の車線増やしてくれるだけで十分 ttps://trafficnews.jp/photo/131018
上瀬谷にIC検討してるみたいだけど保土ヶ谷BPと繋げば横浜町田ICの負担減りそなのに 新しいIC出来ようが結局テーマパーク連中のせいで悪化しそう 町田から海老名まで早く車線つなげろって話だよなー。あと川崎から港北saのアップダウンもアクセル踏まないアホのせいで流れ悪いから登坂車線足してほしいわ >>850
登坂車線作ってもアホは退かないでタラタラ走るから無意味 10年前に音羽蒲郡〜豊田JCTで路肩無くして無理矢理車線増やしたのを
完成までの暫定対策として横浜町田まで実施してほしい
当時は各車線の幅が減って制限60km/hだったがトラックが並ぶと怖かった
制限60にしても流れは実質80だろうから
このまま何もやらないよりはましだと思う 海老名~厚木みたいな集散路が町田~厚木まで作っていればなぁ 圏央道は片側3車線で造っておくべきだった
追越を塞ぐバカ大型と糞サンドラがいなければマシだけど 横浜北西線を伸ばして稲城ICか府中ICまでトンネルで繋げてほしい >>859
あれね、追い越しで90kmで走られるから本当迷惑 2分以内で抜かせないなら抜かさなきゃいいのにな
トラック同士の抜かし合いの無意味さ。
レッカーや積載車、危険物など60ぐらいで走ってるトラック以外のトラックを抜かすの禁止にしろ >>863
そういうのもあって日本は乗用車よりも優先してトラックを先に高速道路では自動運転にしてドライバーの意思を持ち込ませないようにしてトラックは最左車線完全固定、他車の追越が一切発生しないようにして高速道路は欧州のような完全乗用車優先の道路にするのが日本政府の目論見だと思う 多摩川に荒川のC2みたいなのつくったら駄目なんかな。水溢れちゃう? 多摩川でやるならスーパー堤防とセットになりそうだから難しいだろうな >>869
堤防はいらん高架道路か地下で通してくれればいいのにろ… 荒川と相模川はやってるからなにか方法はありそうだが 机の上で考えて立派なパワポおそらくわざわざプリントして
付加車線できたはいいが誰も利用しなくてもあとは知らんなんだよな
まあ俺様専用車線になるのでいいが >>873
結局やるのね。
こうなることは自明だったんだから
大和トンネル拡幅の時、一括でやってればよかったのに 土地買収サクッとやってパパっと作っちゃって欲しいね サクッといくなら大体の道路はとっくに出来てるんだよなあ >>878
足柄と分散できていいんじゃないか
PAの立体駐車場って意外と無いんだね
富士川SAは立体があるけどあれはぷらっとパークか >>875
この区間を航空写真で見ると
高速本線と沿道・民家が接近してるところあって
用地買収とか面倒で手を付けなかったんだろうなと思う それより東名阪で用地があるのに放置してるPAが罪深い。 >>881
立体化でスペースの制限を設けないと大型車がそっちにも止めちゃうからかな?
しかし施設からちょっと距離があるからあまり普通車は寄らなそうだね
実質大型車専用のPAになるんじゃないか
まあ、それでもいいんだけど SAとPAの二極化考えてるのかもね。
まあ看板がよく見えずに大型車用に普通車が停まって終わりだと思うけどw
近い方を立体にしないと意味ないのにね >>879
SAPA内に立体を整備するには法改正が必要で
去年それに関する法改正が施行されて
その第1号が鮎沢PA上りになるらしい 新東名が東京都心まで直通していないので東名の渋滞が解消されない
新東名を計画したのが既に用地買収困難となった時代なのであまりにも遅すぎた >>885
なるほど法改正か
今後増えていくかもしれないね
ありがとう 上瀬谷ICが出来たら本線の渋滞減ると思う?
横浜町田からの鬼合流は減りそうだけど
新たな合流スポットが増える事になるし >>889
横浜町田~海老名が完全8車線になりそうだから渋滞減るんじゃね? あとは上瀬谷ICができるまえに圏央道が完成して欲しい… 足柄や富士川も、高速側を立体駐車場にして欲しい……。
富士川は道の駅側は既に立体化したけど。 足柄は実現しそう
最近行ってないけど今でも駐車場パンパンなんでしょ? 今現在、日本は大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ?
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう
戦おう
何度も言う、大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が朝鮮人に支配されるのはどう考えてもおかしい
拡散希望