【建設中】外環道東京区間について20【関越-東名】
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>>939
吉祥寺は再開発終わってなんもできないだろう >>941
それが出来たとして、都営三田線の電車は品川に乗り入れないのだろうか？
>>943、952
じゃあ三鷹を通せば良い。 >>948
あぁ、確かにな。糞フェミ共が図に乗って些細な事でも何でもかんでもセクハラセクハラ騒ぐ上に、性犯罪厳罰化とか馬鹿げた政策やっから男が草食化するのは必然だな。
あとは卵子や羊水の綺麗な18歳未満と性交出来ないのも不妊症や害児誕生の一端。 >>944
大江戸線をどうしても武蔵野線まで伸ばしたかったらせめて新秋津、新小平、西国分寺、北府中、府中本町の何れかにしろ！「都営」地下鉄を埼玉なんかに伸ばすな！ >>953
三田線も入れると思う
実際のところ半々くらいになるかも >>954
イタチ外になって恐縮だが、このハゲーとか叫んだババアはセクハラ指摘されなかったよね？
女が男に禿呼ばわりしてセクハラ扱いせぬのがおかしい。要は性的特性を突いた陰湿ないじめ。 >>955
大江戸線の清瀬市内の新駅からそれらの駅までどうやって延伸するつもりなの？アホなの？ >>958
清瀬新駅を西武の清瀬駅と勘違いしてるんじゃない？ 国内で一番必要な鉄道路線は立川〜三鷹間の新線
府中本町で止まってる武蔵野線を東京駅まで延伸して京葉線と環状化 府中本町はもっと栄えてもいいくらいだからな。
武蔵の貨物線に客車を通して東京まで快速走らせるは悪くない。
京王にいいようにやられっぱなしでJRは悔しくないのか？
で、鉄道の環状線と高速の環状線の位置関係ってあんまり一致しないな。 >>942
コロナ渦に東京移住したの殆どが外国人だったてのが後にデーター出てたな >>962
コロナで出生率が減ってるって言ってるバカもいるからね >>961
今でも東京行き直通走ってるぞ
埼玉千葉大回りするから勝負にならんけど
ディズニーリゾートにどうしても乗り換えなしで行きたいとかじゃないと利用価値ないけどね
それが川崎とかになっても本質的に遠回り過ぎて勝負にならない >>961
鉄道業界 売上高ランキング(2020 - 2021年)
順位 企業名 売上高 (億円) シェア
1 JR東日本 17,645
2 東急 9,359
3 JR西日本 8,981
4 JR東海 8,235
5 近鉄グループHD 6,972
6 阪急阪神HD 5,689
7 東武鉄道 4,963
8 名古屋鉄道 4,816
9 小田急電鉄 3,859
10 西日本鉄道 3,461
11 西武HD 3,370
12 京王電鉄 3,154
13 東京メトロ 2,957
14 JR九州 2,939
>>964
神奈川の人は電車でディズニーランド遠くないか？ >>958
清瀬に造るの辞めりゃいいんだよ。補助230号線地下を青梅街道まで進んで、そこから青梅街道地下に入って延々西に進めば新小平じゃん。 >>961
ああ、それは俺も思う。武蔵野南線を旅客化して鶴見で東海道本線に乗り入れて東京駅を目指すか、東海道貨物線も旅客化するか羽田空港アクセス線と繋げるかしたらより盤石な東京メガループの完成だな！
そこまでやらなくても武蔵野南線を鶴見まで旅客化すれば南武線のバイパス(複々線)になる。
南武線は府中本町〜川崎までの各駅に停まる緩行線。武蔵野南線は府中本町、(京王稲田堤付近)、梶ヶ谷、鶴見のみ駅を設ける急行線に出来る。 >>966
外環道が環状線の欠けてるところを埋めるように
その大江戸線延伸部は放射線の欠けてる箇所を埋めるものだからな
地図で見るとキレイに1本分抜けてる ○○○線
この路線ルートでは、新宿駅から方南通り（都道14号線）地下を西へ進み、方南町を通って京王井の頭線西永福駅で交差し、芦花公園に至るルートであった。しかし、この路線ルートは京王バスの重要な営業エリアを通るもので、地下鉄が開業すればバス事業の経営に大きな影響を与えると、京王が反対の意見を示した。
○○○ライナー
構想の一つとして東京ディズニーランドに直行する案もあり、観光地の集客を考える上でメリットは大きい。ただし、タクシーやバスなどの他の交通機関が利用されなくなる可能性があるため、今後の実現にむけては建設費だけでなく、他交通インフラとの兼ね合いも重要となる。
道路の邪魔バスタクシー潰しちゃよ >>967
鶴見・新川崎でスイッチバックとか頭おかC
しかも相鉄直通の運行邪魔するし >>965
そのJR東が今や2年連続の1千億円単位の赤字
ボーナスも過去最低に
在宅勤務が日常化した今、もう元には戻ることはない >>971
コロナ期間はノーカン
観光場所はどこも赤字
観光ない埼玉だけ黒字 >>970
非効率なスイッチバックなんかする訳ないじゃんw
京葉線の高谷支線、二股支線みたいにデルタ線造って鶴見で府中本町側から東京方にも横浜方にも直に行けるようにするんだよ。 >>973
新川崎あたりから尻手に行けるしその先は浜川崎経由で羽田空港の地下通って大井まで繋がってる
事業進め始めた羽田空港線と連携すればスイッチバックしなくても可能だが大回りすぎて府中からだと使い物にならん >>966
都内の鉄道空白地の救済という東京都交通局のミッションからしたら青梅街道地下(西武新宿線の事実上の複々線化)なんて論外だから >>969
京王vs大江戸線
バスタクシー他交通？vsエイトライナー >>975
大泉学園町〜東所沢も事実上の西武池袋線の複々線だけどな。 >>975
大泉学園町〜東所沢も事実上の西武池袋線の複々線だけどな。 >>977-978
都営地下鉄大江戸線が通過する補助230号線周辺でまちづくりが進む
大江戸線延伸地域のまちづくり計画図（出典：大江戸線延伸ニュース 第18号）
都営地下鉄大江戸線は補助230号線の地下を利用することが想定されています。練馬区では補助230号線沿線で延伸を見据えたまちづくりを進めてきました。 >>980
補助230号線に沿って造るのは別に良いんだよ。ダ埼玉に行くのが論外なだけ。
ところで補助230号線の終点ってどこだ？千川上水のとこ？ >>976
上は大江戸線じゃなくて丸ノ内線じゃないの？ >>982
玉川上水から千川上水が分岐する(補助229号線との交点)辺りが終点か？そこ以南には伸ばさないのか？伸びたら補助135号線と調布保谷線を補完出来るのに。 >>983
京王バスの重要な営業エリアを通るもので、地下鉄が開業すればバス事業の経営に大きな影響を与えると、京王が反対の意見を示した京王は芦花公園 - 新宿間は京王線を複々線京王は芦花公園 - 新宿間は京王線を複々線化させ、第9号線と直通運転して都心へ乗り入れる、第9号線は新宿駅南口で甲州街道（国道20号）の地下を通る案（現行の新線新宿駅）を主張した
>>984
まだ動きがない（動けない） >>985
あー新宿線ねー
結局複々線化の約束果たしてないねー
仕事は果たした小田急に客奪われて顔面ブルーレイだねー
烏山辺りの連立に急行線を後付けできる設計だけど作る気ないだろうなー 道路に渋滞を引き落とすバスとタクシーの鉄砲玉に
いーよーにされてるね >>986
そんなに獲られてるの？
多摩センターなんか小田急は朝新宿まで10分も早い上に並べば座れるというのに
それほど客のシフトは起こってないみたいだけど。 中央線・井の頭線・京王線のコの字に囲まれた部分のバス渋滞をみて
バスの収益を考えて地下鉄反対なんてとてもじゃないが口に出せるはずがない
吉祥寺仙川間なんて時刻表は無意味で1時間に何台バスがくるかの目安程度でしかないし >>991
それは行政が貧弱な道路網整備を置き去りにして鉄道に力注いだから
渋滞で定時性保障されないからそりゃみんな利用を避けるし、そうなれば路線は減るわ
逆にバスの利便性が高かったら人口が駅周辺に集中しないので良いんだけどな >>991
語りかけるのは時じゃない
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