★☆首都高を考える 74☆★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、乗用車、ワンボックスカーの2名以上乗らないでください。
一人で乗って運転してください。 間抜けのエアプ童貞め、大橋ジャンクションに住みたいわけがあるか！
あんな通れりゃいいだろっていうクソ長い地下トンネルに繋がったボケ渦巻き、出てくればいつも東西に大行列、アリの巣にしか見えんわ。
首都高の魅力のかけらもない、近寄りたくない視界にも入れたくない。働きアリ共が勝手にせっせと出入りするのは一向に構わんがな。 アクアラインはトンネル前の情報板が火災進入禁止でもトンネル信号機は青色
https://twitter.com/nagoden/status/1426506350230609922
情報板とトンネル信号機は連動しないんだ首都高も同じかな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 湾岸線の並木トンネルは3車線設計のところ2車線で開通
トンネル内照明は2車線用にできているけれどトンネル用信号機は3基ある
開通当時から未使用の電球式信号機がLEDに更新された……
この信号機は一度も点灯されることなく10年後に更新されるのかなw >>14
そもそもこんなもんいらねーよ（笑）
落下する危険性すらある
利権ばっかりで国民の利便性が置き去りにされるからカネがいつまで経っても設備に行かねーんだよ >>10
信号機は警察管轄でトンネル情報板は道路会社管轄という難しい扱いってのもある。
(道路会社にトンネル信号機を操作する機器がある場合、警察から操作を委任される場合もある)
通常は火災認知と同時に信号機も変更するし、連動している場合が多い。
アクアトンネルの場合は連動していなくて、神奈川県警から許可貰って赤に変えるか、県警側に操作機器があるんだろうね。 >>16
知らねーよバカ
事故起きたから何なんだよ
そこで発生してるのは利権じゃねーか >>16
保安設備として機能してるならともかく実際は>>10みたいな体たらくだろ？
そりゃ利権で設置されてると思われてもしょうがない。しかも無駄に3基もあるし。 >>14
とにかくニッポンは景観のノイズが多過ぎる
～注意とかアホかよw
んなもん免許持って運転してる奴には当然の事だろうが
この看板類も全て利権なんだぞ（笑） >>22
たまに運転しながらそれ読むの？と思うぐらい長文な看板もあるよな
こういうのは「誰か」に利益誘導する以外に何の意味があるのかわからない 首都高格安周回ルート誰か教えてけろ。
東側スタートで都心も回りたいし、出来れば大黒PAも周りたいです。
スレ違いや板違いなら誘導して頂けるとありがたいです。ヨロシクお願いします。 放射部から出入りしたいなら入りか出の片方をフルICの出入口にすればいい
C2環状部なら出て入った通り 20年前まで週末深夜は恐ろしくて一般車は走れなかったが、今は平和で安全な道になったな。
昔は湾岸線なら300km/h、C1ですら200km/hオーバーで走り回るアホ共がたくさんいたけど、
今はせいぜい150、移動式オービスが設置られてからは100弱くらいで本当に大人しくなったわ。 飯田橋のカーブはきついが仮にも運送業者なら加減ぐらいわかりそうなものだが
最近はサンドラ並みの運ちゃんが多いのか
違法就労の外国人か、過労による居眠りか、慢心によるながら運転か >>34
その運ちゃんに生活支えられてるくせに偉そうに いま王子線とか東京外環とかの東行きが混んでるんだか千葉方面でなんかイベントでもあんのか不思議な混み方してんな
いつもこの時間だと西行きの方が混んでるような 首都高は道路照明のLED化が止まってるように思える
ナトリウムランプオレンジより白色LEDのほうが路面は見やすく感じる このスレであんまり話題になって無いような気がするけど、日本橋地下化で都心環状線が環状じゃなくなる件は
・KK線を廃止して八重洲線と都心環状線の地下短絡線建設
・都心環状線と晴海線の接続を新富町から銀座付近に変更
・丸の内入口新設
・新富町出口廃止
・新富町(外)入口新設
・京橋入口廃止
で計画してるっぽい
https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/shutoko-kino-kakuho/doc04.html >>37
だけど交換作業で路線が規制だらけになって
渋滞してもイヤでしょ？ >>39
日頃からしっかりカネを現場に投入してねーからそうなる >>39
首都高の規制作業は夜間に行われるからこれまでと風景は変わらない >>38
八重洲線もしょぼいような気がするので、ボトルネックになりそうだな。 C2の内側にあと1本環状道路でもあれば、そこから内側は全部枝線にしてしまって
C1廃止でもいいとは思うんだけどねえ。環状がC2ってのがちょっと痛い。 >>43
まるで江戸橋JCT内の現C1ランプウェイは立派みたいな言い方だな 仮に八重洲線を活用するとして、八重洲トンネルの線形は改良しないのかな？
日本P付近の大カーブは事故も心配だが間違いなく減速するから渋滞の先頭になるだろ。
現状本線でこのレベルの大カーブって首都高にある？ >>48
トンネルだと新都心線のカーブがあるけど、ここまできつくないかも
本線じゃないけど、大師JCTのトンネル部はカーブがかなりキツかった気がする 八重洲線は2車線分の幅があるんだから導流帯取っ払って2車線にすればいい
60キロ設計で40に制限してるのにその上1車線に絞るとか昼行燈かよ 大黒ジャンクションの2車線2車線の4車線合流があった
今では2車線の所も1車線になっている 首都高が民営化になる前後に大幅な線形改良は増えた
2車線で急カーブでも2車線分の広さに1車線ならゆるくできる
急カーブの車線変更による事故も防げると 八重洲線ってトラックとか危険物車両通れるんだっけ？重量的にも大丈夫なんだろうか？ >>55
ダメ
というか地下化日本橋自体が通れないだろ >>55
危険物積載車両が通行できないトンネルは結構ある
https://www.shutoko.jp/sp/use/restriction/dangerous/
日本橋が地下化したら池袋線方面から湾岸線に抜ける車両は中央環状線に迂回する事になるから不便になるかも 西銀座京橋トンネル接続案は、予想どおり順調に二転三転迷走しているようで
今から右合流追加する気マンマンのようだし
新富地下遺構のバスケコートもまだまだ安泰かな >>60
まあ一時的に西銀座京橋に短絡トンネル作ったとしても、最終的には完全に地下部に江戸橋-汐留
環状線作った方がいい気はするな。地下空いてればだけど。
新規に地下に作るなら晴海線接続部の準備工事も出来るだろ。 銀座(内回)入口のどえらく近い場所に
C1(内回)から連結路(地下)への分岐を作るつもりのようだけど
折込み合分流が鬼短くなりそうだ
「付加車線の設置を検討」とあるが、どういうものだろう
海老名ＪＣＴのような専用連絡路？ 今日は規制があるの分かりきってるんだから
首都高乗って混んでるとか規制とかに
文句言うヤツはただのアホだよな 飛ぶのは空だから首都高は関係ない
見物渋滞も…起こらないか。 >>68
上空からはわかりやすい目標だから、本当に首都高を目印に有視界飛行してるかもね。 障害者パラリンピックが原因で1000円値上げと入り口閉鎖が実施中 >>74
伊丹空港を北向きに離陸した旅客機は、中国自動車道を超えないように旋回するんだよ。僕ちゃん。
ID消してまで自分の無能をさらけ出すんじゃねえよw 元は訓練用の機体なんだし自動操縦とか便利なものは無し。現在地の把握も肉眼か管制
が頼り スレチだったらすいません。
葛西から川口に向かう途中、左側に観覧車が見えたんですが
あれってどこかわかりますか？
同乗者いわくマップでは足立区、とのことでした。 >>79
葛西臨海公園の日本一デカい観覧車じゃなければあとはヴィーナスフォートの観覧車しかない もその二つだったら足立区と言った同乗者はよほどの地図音痴だな 今朝、5号上→C1内→3号下→C2外→S1下を流したが
1回目のボッタクリキャンペーンの時ほど空いてないな。
誘発交通はプライシングによる快適化でも発生するのか。 >>81
全会話英語でやれよアホが（笑）
しかも発音が全くなってねー
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 言葉はツールなんだから目的が達成できればそれでいいんだよ。
この動画なんか国民に公開する前提で撮ってるんだからむしろ日本語で構わん。
通気取りで英語がなんだの言ってマウント取りに行くとか恥ずかしい。 そこを少しはマシな英語でやり取りしてりゃ
もっと志願者は増えるんじゃねーの？
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>85パラリンピックは影が薄いから1000円上乗せも見逃した人は多そう >>79
扇大橋から見えるのは荒川遊園の観覧車だよ ずーっとトンネルになるかもねw
https://www.aviationwire.jp/archives/233878
国土交通省航空局（JCAB）は、羽田空港の第1・第2両ターミナルを南側で接続することを視野に、首都高湾岸線上に人工地盤を整備する検討に入った。
2022年度から技術的な課題などを洗い出し、早ければ2030年の供用開始を視野に計画を進める。 C2外回りの千住新橋付近のオービスってどこにあるの？
速度取締機設置路線って標識はあるけど内回りにしかないよね？ 日曜の時間から常磐道だけ車線規制やってるね
やはりチバラギ県民等の三郷線から流量が多いからなのかな
オラパラの上り渋滞にウンザリですよ アクアラインのトンネル出て川崎線につながるところの分岐草むらに警察官らしき人物が隠れていた
調べたところそこでオービスなど速度違反の取り締まりをしている実績がないから詳細は不明
https://i.imgur.com/KbPQD0j.jpg 気が短い方は、外出しないでください。
性格が良くなったら、外出してください。 +1000課金して首都高走ってきた
ガラガラは予想通りだが、変にあおる奴皆無
煽り厨=貧乏人だったんだな
金持ち喧嘩せずの法則 車種とナンバープレートによる識別で仕事に使う自動車に影響は少ない
バン登録でない軽自動車を営業に使用していると値上げの対象になるくらい >>100と同じ人の動画だと値上開始直後は朝なのに相当空いてる
https://youtu.be/dpc00gmYCfQ
でも1週間後はちょっと車増えてる感じ
https://youtu.be/D9_RSInCiPw
路線が違うから単純比較できないかもしれないが
>>101の言うように「空いてたら乗る」という人がじわじわ増えてるのかも 首都高の右合流はホント危険だ
左合流と違って左ミラーを見ながら本線に入ると前方不注意になりがちで合流の先が渋滞の最後尾だと玉突き事故の温床となる
朝の高島平がまさにその例 >>105
高島平なんてテーパー長いのに後方(側方)と前方の安全確認が出来ないなら運転しない方が世の為自分の為だと思う 首都高のこういう所が危ないとか非合理だって書き込みすると
下手くそは運転するなって趣旨のレス返されるのがこのスレ それも言えてるが
そもそも日本人は都市設計がド下手 本線走ってるクルマが、合流車がいそうだなって思ったら車線変更して入れてあげる
それくらいのマナーをみんな守ってるから合流がスムーズに流れてるんだろうに。
怖いだのなんだの書き込んでる人、おまえはちゃんと合流車に道を譲ってあげてるか？ > 本線走ってるクルマが、合流車がいそうだなって思ったら車線変更して入れてあげる
一の橋（外回り）のように、本線と合流のお互いの見通し悪くてジャンクションがコーナーの途中にあって合流車線が普通の三叉路かというくらい短くて、気が付いたら遅かったというところもあるけどね。
その代わり本線側の右側車線には「左に寄れ」ってしつこく看板立ってるけど、大体スルーされて右側車線に居座ってる奴多い。
あんまり事故が多いようなら両国（上り）みたいに１車線規制されちゃうんだろうけど、不幸中の幸い目黒線なんてほとんど使うやついないから現状維持なんだろうな。 その手の話なら圧倒的に羽田線上り羽田ランプ
並走距離短いし遮音壁で先は見えないしで、
本線側も呼吸合わせてくれないと直ぐ終了やあんなもん >>117
羽田ランプはカーブのおかげでみんな減速してるじゃん
高島平は右車線100キロオーバーで飛ばすやつ多いしそもそも朝の5号線乗ってるやつ我が強いのばっかりで譲らないし 羽田上りは事故多いもんね…
ちょっと走って空港西から乗った方が安全。 >>111
車線変えるほどのゆとりはキライ
アクセルコントロールならする
つぎに踏んだ時燃料食うので完全オフはしない
車間は常に開けてる
なので勝手に入れ >>120
同意。
>>121
自分がいる車線と合流しようとしている本線の、自分の目の前に展開している状況を見て、速やかに判断するべきであって。
ファスナー合流できない運転手は、交通社会での適格性に欠けると思いますが。 1000円期間は入口封鎖とかがウザすぎた
あと料金所とかの車線絞り 「車間は空けてる」
：何km/hにおいて何ｍ空けてるかが問題 好き嫌いのレベルで済むなら安全サイドに倒した運転するわ。
谷町（外）なんか3号線からダンゴになって合流してくることもあるから、綺麗事なんて言ってらんない。 危険個所はあほみたいにいっぱいあるけど
合流失敗で接触事故ってまず見ない
結局土壇場で回避するんだろうなあ
渋滞の最後尾に追突の方が百倍は多いんじゃないかな >>127
外谷町、外霞、内一ノ橋、この辺はたまにやってる
合流失敗→停止→追突ってパターンもあるけどね >>127
都心環状線芝公園手前に、カートップの小倉優子の看板が有るんだけど、それに見とれて事故るやつが多いのか、更に手前に「追突注意」って注意の標識出てんのが笑える。
あと中央道のビール工場と競馬場の近くも、「運転に集中」って注意の標識が出てるのもね。ユーミンの巡礼者多すぎ。 首都高HPの「改善事例」によくあるペラッとした対策のやつだなw
Q.危ないので何とかしてほしい
A.注意喚起する看板を設置しました 岸谷生麦（下）出口における合流部は左側からくる車両を確認しにくく危険。対策をしてほしい。
→合流部手前に注意を促す看板を設置しました。（2021年2月）
答えになってない 7号小松川線の騒音がひどいので対策してほしい。
→ドライバーに速度抑制を促すための看板を設置しました。（2021年3月）
(･o･;) 何とかしてほしいとか対策してほしいとか
具体的じゃない漠然とした注文っていかにも日本人っぽいご意見だな。
で、看板設置しましたみたいなエクスキューズのための対応もに日本人らしい。
この国民にしてこの対策有りって感じ。 Q.西新宿JCTの合流区間が短く、渋滞の原因となっているので合流区間を長くしてほしい。
A.合流区間の先端でスムーズに合流できるよう、合流部手前にラバーポールを設置しました（2020年12月）
逆に短くした！ いいんだけど
でもこのネタ↓にはかなわない
Q1.サンドクッションで命拾いしました
Qも本当に客から寄せられたものか（ストコの自作ではないのか）はわからない 板橋本町から乗って黄色線跨いで王子ですぐ降りたら周回扱いされる？ >>140
https://www.shutoko.jp/~/media/pdf/responsive/customer/fee/fee-info/1904_pamphlet_fee_table.pdf 板橋本町→王子南が周回じゃないってことは、逆方向と同じ扱いってことか。
新板橋は出口しかなくて逆方向が存在しないから周回扱いなんだね。 そういうこと。
物理的に行けなくても、上下線逆方向でなら行ける場合は、そちらの最安料金が適用。
例えば上り永福から入って環状線で回って下り高井戸で出た場合は、本来なら37.1km走行で1320円になるはずだけど、上り高井戸→上り永福(2.7km)が適用されて300円になる。 ないと思うけど 中台から乗って高島平で降りたり(逆もしかり)するとばっちり周回料金取られる なんのこっちゃわからなくてストビュー見たら
板橋本町って上下で距離あるんだな
北行きみたいに右から左にはいけるようにすればいいのに 真偽はともかく>>141は古いからな
最新版はこちら
https://www.shutoko.jp/~/media/pdf/responsive/customer/fee/fee-info/200322_pamphlet_fee_table.pdf 前にも書いたけど現金で内回り扇大橋から入って黄色跨いで王子方面に行く多摩のYナンバー見かけたことあるわ >>150
223 R774 sage 2021/09/15(水) 20:07:32.58 ID:eKkp2am2
>>222
本文読めよアホ 昨日現地で渋滞表示板見てたら
呉服橋～神田橋で表示されてた
位置情報としては出てくるんだ呉服橋 出入口がなくなったのであれば表示されるべきではない ランプでもジャンクションでもない東品川も交通情報の地点名として使ってるんだし、
文句つけるようなことでもないと思うけどなぁ 幸浦から乗って大黒PAでUターンして杉田で降りたら料金は300円位だったのに
磯子から乗って大黒PAでUターンして杉田で降りたら1000円位取られました
料金の仕組みがよくわからないんですがどういう事ですか？ 今日の首都高は事故が多い
東扇島の事故は乗用車1台の火災だけれどタンクローリーが関わるから消防車も盛大に来た
危険物積載車の通行禁止区間だから危険物は積載していないだろう >>167
少し前のレスすら読めないからわからないんだよ、きっと。 >>166
ジャンクションも出入り口も過去にもないのに渋滞情報で表示されるところって駒澤以外だと何処があるかな >>169
読みましたが、わからなかったので質問したんですが
でも路線図と料金表を睨めっこしてようやく仕組みを理解しました
ありがとう そんな小ループでええの？
どうせなら板橋JCTまで行ってこい >>170
渋滞情報で使われてるのを見聞きしたことはないけど7号線に「亀戸」の標識がある 亀戸はあるね
亀戸は電光掲示板の渋滞情報では確かに見ない
首都高ユーザーとしては新地名が電光掲示板で出る時はワクワクしたな
中野長者橋とか臨海副都心(以前は13号地)とか中環大井南とか >>175
高谷～〇〇 渋滞●キロ、を表示したときは
ついにこの時代が来たか、って思ったね >>176
分かる分かるその気持ち
王子北〜小菅 渋滞5キロ20分
この時もかなり興奮したなあ、もう20年くらい前
東名jcとか中央jcとか表記されたら今までにないくらい凄い興奮するだろうなあ
下手したら我慢汁出るかもw あのドットを一文字一文字手打ちしてると思うと胸熱
中日本なんかだと、クソヘタクソなドット内しててエモい
緑の案内標識みたいに、はよメイリオとかの一般的フォントに移行したらいいのに
それをしないところが胸熱 >>179
緑の案内標識の旧公団フォントがふぉんとに見やすいのに。
あの字のデザインの法則をちゃんと体系化しておけば良かったのに
そんなことせずにデザイナーが亡くなったから・・・ 板橋区中台から首都高に入って千葉県に行くなら
中央環状線でなく、都心の神田橋、箱崎経由で京葉線に行くのが良いの？
老人がいるのでタクシーで行ったら2回も都心経由で行った。
グーグルマップ見ると中央環状線経由の方が距離短いし時間も少し早い。
昨日は特に都心渋滞で酷いことになった。 >>181
状況にもよるがオレなら外環でワープする 千葉県のどこ？
浦安と流山でも違うし
それさえも書けないなら
大人しくタクシーに金払ってろ 船橋
京葉線に行くと書いたが、読むとイマイチ分かりにくかったな
スマソ
以前、外環経由でも行ったがタクシー代高く付いた
グーグルマップ見ると、中央環状線経由が良さそうなのに
タクシーの運転手任せにしたら都心行ったので、気になった >>181
外環と小松川JCTが無かったころに、深夜の美女木～葛西を中環回りと都環回りで試したら
同時に葛西で合流した（時間全く同じ）参考までに >>185
タクシー運転手は都心環状線を使う機会が多いから使うのだろう
中央環状線は大回りのイメージがある >>181,185
中台→千鳥町
首都高ルート案内
C1 33.7km、C2 39.8km
GoogleMap
C1 34.1km、C2 38.0km
距離のこと言うならC1の方が短いけど？
それよりも船橋なら湾岸線より京葉道路の方が早いのでは？ >>185
個人的には中台から船橋なら、5→C1→台場→湾岸線だな。
C1通るかY通るかは気分で決める。 渋滞情報の電光表示版は5文字が限界なのか
渋滞の種類も結構あるけど珍しいの出るとオッと興奮してしまう
渋滞、断続渋滞、事故渋滞、故障車渋滞、見物渋滞、落下物渋滞・・・このあたりはメジャーだけど
災害渋滞、滞水渋滞・・・このあたりは珍しい
他に渋滞の種類ってあったっけ 2000年代初めの道路情報板に黄色のような緑色を表示するきれいな物があったけれどすぐ暗くなり撤去されてしまった
LED情報板は試行していた >>190
なんとなく両国から真っ直ぐ船橋
湾岸は海側に張り出すから遠回りじゃない？ >>196
それなら中環から小松川から京葉道路方面の方がいい気がする
ガラガラでもそのルートかな今なら 船橋つっても広いからな
ららぽーとやザウスのあたりなら谷津船橋がいいだろうし、
日大や汚らしの辺りなら7号から京葉の武石、小室の方なら京葉JCTから外環で松戸か タクシー運転手は大変だなあ
東京の運転手でも千葉のことを知らないといけない 都内のタクシーだと千代田 中央 港 目黒 渋谷 新宿辺りが他方と往復するのが中心で中環なんて選択肢になかったり、小松川JCTの存在も知らなかったり 今どきのタクシーはナビ任せだろ
ナビがそっちに振っただけでは 大型が壊した中台の壁いつ直すんだろう
こういうのって弁償なの？ >>203
当然運転手が弁償。
運送屋の場合、保険に入ってないところ多いからな。
超大手だったら、保険料払ったつもりで積み立てておいて大事故の時の補償金払えばいいし、
小さいところだと運賃極限までさげられてるから保険入る余裕はない。 C2の車両火災では事故を起こした会社がカネ払えなくて倒産した 大久保なら花輪 生産工なら武石 小室は木下街道派が多いな
ららぽは千鳥町 そりゃあただの物損事故だし弁償じゃね
標識に突っ込んで壊すのと同じだろ 191だけど自己レスで工事渋滞もメジャーだね
珍しい渋滞の種類って滞水渋滞と災害渋滞以外にないのかな？ 渋滞じゃ無いけど、同一区間内にイベントが複数登録されてると「○→△ 複数事故(故障車、落下物、工事)注意」ってのは見たことある。
後は、渋滞区間内にイベントがあると「渋滞内事故(故障車、落下物)あり走行注意」って表示も。 首都高的には対会社でしょう。
あとは社内処理で弁償させられるかどうか。 昨日の10時半頃中央道下りの高井戸あたりであった事故は処理が午後まで
かかったみたいだけど人死んだの？ 友人が渋滞に巻き込まれて大変だった >>213
金曜休めば４連休だからな
休む会社は今月の締日ってところが多かろう 今週前半の外出数が多かったから来週はコロナ感染者が増えると思うけどね 感染者が何人とかいい加減どうでもいい
天気予報みたいな画面で今日は〇人とかやってるけど何あれ
感染者数〇人かー今日は出かけるのやめとこうかな
みたいな奴でもいるのか？
降水確率じゃあるまいしバカじゃねーの むしろ後遺症追跡調査のほうが重要
だいたい感染者数は検査絞ってるうえに無症状で洩れてる人数が多すぎて無意味 昨日のc2は地獄だったな
ロードプライシングやってくれ >>212
事故っていうか大型の故障だな
NEXCOは大型故障の場合、何故か故障車じゃなくて事故として登録して情報板出す事がある
特にバーストとかで多い印象
広義ではバーストも事故かもしれんけど >>223
タイヤのバーストなど、竹箒で掃除しなきゃいけないレベルの故障を「事故」
にしてるのかな？ 何か踏んでバースト＝事故
原因不明でバースト＝故障
とか？ 連休中日なのに
朝からアクアラインは大変だな・・・ >>222
オリパラ値上げでわかっただろ
パラ終わる頃には値上げ初期よりだいぶ混んでた
快適になったらその分新たな車が出てくる
これは新設道路でも値上げでも同じなんだよ 都市高速や主要な高速道路で金取るのはニッポンぐらいだぞアホが アクアライン渋滞のおさまりかけに大黒線封鎖した奴誰だよww
今朝はカオスだなあ あるわアホ
それだけ国民庶民が虐げられていてより豊かな生活が出来ないんだぞバカ ピークロードプライシングは欧米でも実績はある
ピーク時に課金して混雑を別の時間帯に分散するのが目的
だがオリパラ値上げは活動時間帯丸ごと＆都内丸ごと課金
ピークの分散ではなく「属性で使用者を排除」するというもの
公共のインフラでこんなことする例を探すのは難しい 君らは例えば北米のフリーウェイでドライブしたことも無いだろうが、どこでもスイスイ自由に行けて極めて国民の理にかなっているぞ
おまけに右折は赤信号時でもオーケーという合理性だ（日本なら左折な） 物価も生活習慣も水準も違うのに高速道路の料金だけ切り取って「豊かな生活」とか言っちゃうんですよ
このあほ馬鹿マンさん 米国でも下道常に右折可とは限らない
都会とかだと標識で禁じてる交差点はいくらでもある
それとハイウェイも有料のとこは増えたし
一人だけだと時間によって走行禁止レーンもある
まあ合理性は日本よりは優れてる点は多いけど >>236
そういう例外を逐一挙げて論破したつもりなの？ 皆大好き外国でも微妙な力学上成り立ってる制度を、
脈絡なく持ち込もうったってそうは問屋がおろさないってのは
解りそうなものだけれどもｗ c2〜5号の埼玉ナンバーマジで邪魔
まだ宣言中だから都内来んなよ
また値上げするから外環に行けよ この国がいかに実質的な大重税国家かを伝えたいだけ
そして所得も低い
いつまでも農民のまま
庶民はほとんど這い上がれないようになってる
いつまでも奴隷国民の所以 >>239
都内に入る埼玉ナンバーの倍は東京から流入してるので引き取ってから言ってください ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| ちょ、ちょーとまって!!!今>>1が何か言ったから静かにして！！
, ,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,. ヽ─ｙ────────────── ,-v-、
/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､ / _ﾉ_ﾉ:^)
/;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;| / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
|;:;:;:ノ、 `､;;:;:;:;:;:i / ﾉ ﾉノ／／
|;:/＿ヽ ,,,,,,,,,, |;:;:;:;:;:;! ____/ ______ ノ
| ' ﾟ ''/ ┌｡-､ |;:;:;:;:/ _.. r（" `ｰ" 、 ﾉ
|` ノ( ヽ ソ |ノ|/ _. -‐ '"´ l l-､ ﾞ ノ
＿,-ー| /＿` ”' ＼ ノ __ . -‐ ' "´ l ヽ`ー''"ｰ'"
| : | ）ヾ三ﾆヽ /ヽ ' "´／｀ﾞ ｰｧ' "´ ‐'"´ ヽ､`ｰ ／ノ
ヽ `､＿＿＿,.-ー' | / / __.. -'-'"
| | ＼ / | l / . -‐ '"´
＼ |＿__＞＜ / ヽ >>235
物価とか生活習慣って高速料金が高くていい理由にならなくね？
なんであほ馬鹿マンさんって関係ないことをさも関係あり気に言うんだろうな >>243
東京寄生してる埼玉人のが遥かに多い事もわかんねえバカが
そもそも首都高スレだが？
頭悪いのか障害あるのか知らねえが >>246
逆に神奈川埼玉千葉に頼らないと経済活動もままならないのが東京の偽らざる姿。
東京に住んでる馬鹿はそんなことも理解できないのか。 >>245
なんで理由にならないと思ったの？
高速料金が高いってだけで他人をあほ馬鹿呼ばわりする奴を擁護するのに一生懸命だから？
君は君でおかしな人だから たまあがりーわ君 って名乗って良いよ >>250
で、なんで理由になるんだ？
しょーもないこと4行も書いてるけど理由言えば終わりだぜ？ 分かった上で噛み付いたのかと思ったのに本当にわからない人だったのか
すまんかった >>252
理由もなく噛み付いてんのはお前じゃん？
あるなら言ってみろよ、それで終わるんだから 今日も盛り上がっていますね。
まあ、料金はただか安いに越したことはないけれど、交通インフラなわけだし、特別高いとは思わないけれどなあ。 ただのネトウヨだろ
日本のことをちょっとでもネガティブに言うと飛んでくる
こんなの思想とか感情だから理由なんかない >>255
その「交通インフラなわけだし」というのもよくわからん
世の道路は全部有料でも高いとは思わないってこと？
交通インフラなわけだからさ >>232
>>254
高速道路が有料なだけで庶民が虐げられてるとか豊かな生活ができないとか言って他人をあほ馬鹿呼ばわりしてる人と君は同一人物なのかね？
こっちはあたまが悪そうな人を撲滅したいわけでも撲滅できるとも思ってないから一から説明はしないよ
いろいろがんばってね >>259
じゃあ頭の悪い俺に
なんで物価とか生活習慣が高速料金が高くていい理由になるのか教えてくれよ
そしたら俺も少し賢くなれるじやん？
頭悪そうな人を撲滅したいんだろ？
ほら、頭悪そうな人を賢くするチャンスじゃん
何さっきから逃げてんの 両者様へ
スルーするのがいいよ。
ネットツールを閉じて、６秒以上深呼吸。 嫌ですよ
撲滅する気もないって明確に書いても解らないほど頭が悪いんですよ
教えても徒労に終わるのは目に見えてる うるせーなぁネトウヨが
徒労とか言うならいちいち反応すんなよ邪魔くさい
何か言い返さないと死ぬ病気か？
だったらその理由とやらでも書けよクソウヨ >>264
そうやって何回も言い訳したためることには労力割くのに「徒労」てｗ なんかおかしな流れになってるな
じゃあ久しぶりに懐かしいネタで
首都高は弱肉強食、割り込まれるか割り込まれないかの世界
箱崎での美しい割り込みこそ首都高の真髄 >>262
だから箱崎で美しい合流は当たり前
首都高は割り込まれるか割り込まれないかなら
俺は割り込む方を選ぶ 美女木みたいにジャンクションに全部信号つければ良いんじゃね？ 昨夜は横羽線浅田出口に23歳が侵入して大型車にひかれたそうだ
今回は珍しく運転手が逮捕されず >>273
大型車のドライバーに上級国民がいると思うのか そもそも酔っ払って首都高歩いてた人間だろ
逮捕される方がおかしいしな
全く逮捕されないようになると故意的に轢く人間も出るだろうから逮捕される場合もあるんだろうけど ゴミみたいな国らしい珍事と慣習だよな(笑)
警察も腐りきってるからな >>276
喧嘩でも事故でも日本だと相手が死んだら基本は逮捕だよ
以前馬鹿バイクが渋滞で逆走的にセンターラインはみ出して
正面衝突の死亡事故起こしたけど過失ないから逮捕されなかったが
相手が死亡したら基本逮捕になると言われたよ なんでもかんでも逮捕
飯塚の場合逮捕されないのか異常だけれど 飯塚は逮捕されないのが正常だろ。
ジャップは勘違いしてるけど逮捕は制裁じゃない。
制裁をどれぐらい課す課さないを判断するのは司法だ。
お巡りごときが代行していいもんじゃない。 同行連行じゃダメなのか？
一歩譲って、逮捕するのは構わんとしても、手錠をかける必要はないと思われるが >>282
交通事故の場合はその証拠を警察が持って行ってしまうので
隠蔽も改竄もやりようが無いんだけどな。
死亡事故なんて建築土木工作海運その他いろんなところで起こってるのに
交通事故だけ死んだら逮捕が基本って意味が分からん。 >>282
逃亡、証拠隠滅、住居不定が一応逮捕条件だからね
とは言っても人が死んだら逮捕みたいな不文律はあるね 底辺、DQN、前科者なら逃亡云々もわかるが、
職に就いてて居所もあって逃亡するメリットが何もない一般市民すら
事故車両、つまり証拠を押収したうえで逮捕するんだから実質懲罰だろ。
裁判なしの「懲罰」がまかり通ると恐ろしい国、ニッポン。 とにかくどんな事でもニッポンてとこは庶民国民を縛り、規制し、支配し、虐げ、高速料金含めた重税を課し、支配者層から目を逸らさせるため常に国民同士の争いを誘発する記事を連投しているからな 南池袋でうんこした
おれのうんこは川を流れ海にでて月の光に照らされながらクジラのエサになる
そんなことを考えながらうんこした >>289
ロマンチックだけどたいていの場合は品川の水再生センターで回収されてるよw
南池袋って本当にヤバくないと入る気がしない
代々木はリスク犯す価値ある
今じゃ大黒以上の首都高グルメスポットw 新しくできたパーキングってつい入っちゃうよね
箱崎とか15年くらい前にトイレリニューアルした時入ったな
南池袋は合流できないで止まってる車よく見る
あれ一時停止があんな場所にあるのおかしいだろ 警察が腐ってんだからしかたねーよ(笑)
カツアゲするための規制だからな
人命とか交通安全とか全く関係ねー
安全言うなら最初から立ってりゃいいだけ >>292
下道の一時停止と同じように停まった後に少し先まで出て確認して加速すればいいのでは？ 代々木は使わない経路上だから行く機会が無い
東京インターから高井戸経由で行くか >>293
安全と言うなら危険な奴取り締まれよって話だな。
実際にはうっかりレベルの捕まえやすい奴しか捕まえないが。 >>294
いや高速の流れの速さ考えたらあそこで止まったらかなりキツいだろ
普通に合流でいいと思うんだけどね 首都高のパーキングは八潮とか川口とか立派なんだけど使わないところなんだよな
一番デカいのは大黒か
パーキングと言えないレベルのところも葵が >>297
南池袋入ったことある？
あの角度＋本線カーブで、普通に合流とかありえない。
入れなくて止まっちゃってるわけじゃなくて、一時停止ラインだとミラーに本線が写りこまないんだよね。
少し進んで切れ目を待ってるのが、下手で合流できないように見えるのかな？ あれは、合流車線じゃなくて、メイドインワリオの「入れろ！」に近い
タイミング・リズム感・計算・加速力 すべてを総動員してGO する場なのだ 八潮と川口って周回と無関係だからな
代々木もそうかw このスレで怖い危ない言われるポイントって
以外と事故起きてなくね？ そこはでかいのが勝手に転がるだけで怖い危ない言われてないじゃん
湾岸の追突と一緒 ヒヤリとする事は結構ある。
この前も湾岸線大井から羽田線に右合流する所で、合流先右車線に車いないのに合流のときに止まリそうな速度のランクルプラドと後続のバンが先に合流してお見合い状態になって止まってしまい、みんな追突しそうになってた。 羽田海底トンネルは見通しよいのに平均して事故発生するな
車間とって無駄な車線変更せず適切なスピードで走ればいいのだが
下手くそやサンドラがすぐ先が渋滞なのにイキッて飛ばしたりチョコチョコ挙動不審になるスポット 空港の移転で、もう高架橋にしても
問題なさそうだけどなあ、羽田トンネル。 東雲JCT合流車線からの有明JCT分岐車線またオレンジ棒立てちゃったんだね
ただのオリンピック仕様だったのか 代々木も南池も合流できないとか言ってる奴はセンスないの自覚してほしい
右カーブの合流なんだから、止まれで止まった後に見える所まで前に出て車両の切れ間で出れば簡単だろ >>311
実際見てる限りほとんどの車両がその方法で合流してるよね？
その二か所で文句言ってるのは0-100加速に10秒以上かかるドン亀に乗ってる奴だと思うわ 合流車線にカタパルトつけたったらええねん
プシュッ ドーン って あと車はよくてもアクセル床まで踏めないやつが大半なんだよ >>311
そこに限らず一時停止は止まったあと少し前に出てから安全確認だよな
基本の運転が出来てないんじゃ 僕は、
Ａ：おはいんなさい ＞20m
Ｂ：入れるもんなら入ってみれば？ ≒20m
Ｃ：ぜったいいれさすかぼけ ＜20m 19時ごろから川崎区は集中豪雨だけれどアクアラインの浮島入口は水没しなかった
羽田空港では航空機が離着陸できないほどの長時間大雨
かさ上げ工事の効果あった 昨日の豪雨で浮島入口が浸水通行止めにならなかったのは工事の効果
開通当時と気象環境が変わりすぎている そんなくだらねー事はどうでもいいんだよアホ
それより路面損傷を全部直せアホ
継ぎ目の段差ももっと真剣に無くせや >>304
三宅坂外回り、両国上り、浜崎橋外回りは1車線ずつにすることで対策された。
一の橋内回りみたいに交通量が少ないところはそのまんま。 >>319
大型ダンプが突っ込むように頭入れて来てもブロック出来るかな？ ライブカメラで首都高見てたら、地震発生
通行止めになった首都高上を
車が構わずバンバン走っててワロタ 都内全線通行止めになってもうた
埼玉の方も地震強かったんだけどな 小松川JCT開通したけど結局のところ、上り(６号合流の)両国JCTの渋滞解消どころか緩和もしないな 金曜日かつ鉄道が遅延運休してるとはいえ、この時間も渋滞してるし
https://i.imgur.com/M59yhVH.png 渋滞解消するには内環状線を作るしかないのでは…!? 今日の渋滞すごいなー
15時ぐらいは下道空いてたけどなー 「内環状線」って名前は、相変わらずひどいな
名が体を表していない
どこからどこまでをどういう線形で結ぶのか、まったく伝わらない >>330
外環千葉区間がほぼ同時に開通したから小松川線への交通量が増えた。
きちんとソース調べてないけど外環開通前は上り一之江あたりから渋滞することなんてなかったけど今は朝渋滞してることよくあるし。
小松川JCT無かったら両国JCTは地獄になってたと思う。 ６号上りが悲観的渋滞だと柏くらいから外環、京葉道路を考える。
時もあるし。って事じゃないかな 外環の千葉区間の外回り松戸〜京葉の朝の渋滞と事故率多すぎね？
あれ欠陥だろ >>339
わざわざ遠回りしたのに結局両国渋滞につかまるw >>337
外環開通前に両国先頭に一之江まで断続的渋滞は月に何度もあったよ 埼玉から千葉に用がある奴多すぎたなんだわ
んで
海沿い産業集中してる千葉の形が諸悪の根源 >>340
そもそも作れたことが奇跡ってのが今の若い人にはわからないか
道路は出来てしまえばあって当然で思ってしまうからなあ https://www.mlit.go.jp/road/2021summer-tr/pdf/20210831.pdf
皆さんから否定的な意見もらってしまったのでソース調べてみた。
外環開通直後、小松川JCT開通前(まだ外環へ交通がシフト仕切ってない時)のデータと最近の交通量の比較。
コロナ等の影響あり首都高全体は全て減少となっているなか、小松川線のみ増加してました。 >>344
千葉の形ってお前
小学生か？
産業も文明も水辺が発展場だ >>346
湾岸線の高谷～千鳥町が大きく減らしているとこを見ると
千葉から葛西経由堀切の車両が、小松川経由堀切にシフトしているんでしょうね
増減率で小松川線だけ増、後は微減～減ってすごいですね >>350
釣師海岸とか遠目に見るとすごく綺麗な海岸線だけど
地元民に釣師海岸を褒めたらめっちゃ嫌そうな顔で
「兄ちゃんそっちか？」って言われたからなあ
事情聴いてお互いに納得したけど チーバ君の頸部が、まさに「ネック」ですね
要所であり大動脈・大静脈である。と同時に、弱点でもある
海の幸・海運などの恩恵を受け、海沿いは繁栄しやすいのだが、
湾という形は、特に陸上交通にとってはいささかキツイ面も多い
灘ぐらいが一番いいのかね（←人類のわがままだけど） 大橋JCTって普通車で横転することある？
ミニバン運転してるとどのくらいのスピード出したら横転するのか気になる >>360
大橋はカントが7度しかないから普通車でも飛ばせば余裕で横転する
荷物満載のミニバンなら80㌔くらいで横転する 登りはまだしも降りは規制速度が無難
あそこを飛ばして走る意味がない 開通当時、毎週のように横転事故が起きていましたよね。
開通前にすでに危険性が言われていたし。 軽とスポーツカーの二台持ちだけど、性能差が分かりやすく判る場所だわな
ただミニバンだろうが何だろうが運転して自分でマージン持った速度感じられなきゃ駄目だろ 下りでブレーキペダルをずっと踏んじゃって、ブレーキが効かなくなりはらんでステンと逝くみたい とてつもない旋回速度のドカタのハイエースたまにいるけど
あれはいつかコケるのか、コケるギリが直感的にわかるのか
多分前者だろう >>366
さすがにあの程度の下り坂でフェード現象はならんだろ >>368
荷物満載でブレーキ引きずってぐるぐる定常回転だぜ
フェード出なくても後ろがちょっと外に出たら逝くときは逝くんだろうさ >>367
ハイエースやプロボックスはサス固めで意外と大丈夫w ハイエースDXどのーまるは空荷で65キロぐらいで普通に下れる
雨の日はどこもヤバすぎる >>372
40秒にあの伝説のプロボックスが
Zをアウトから差していく素晴らしい走り
いいもの見せてもらいましたありがとうw 立ち上がりのぴちぴちした動きとかバネレートかなり高いよね 社蓄が乗ってる看板入ったドノーマルプロボとかハイエースが限界ギリギリで走ってるのがいいんだよなー
>>372
はなんか違う >>360
大橋は微妙に楕円形になってるから緩い所でスピード出してるとキツい所でハンドル更に入れないとならないからそこで逝く奴がいそう 大橋JCTは、
限られた土地のなかでなるべく円周長を稼いで勾配を抑えようとした結果、
カーブ途中での曲率変化という事故誘発要因を抱えてしまった、口惜しい設計 大橋は途中に湾岸線向けの流出あるからカントあまり増やせないのよねw >>381
真円でぐるぐる回るようにしてくれた方がハンドル操作が楽でいい。
事故対策を考えるなら、直線区間を少し作る方がいいのかも知れない。
ショッピングモールの屋上駐車場へ、地上から一気に上がるのでも
真円でぐるぐる回るタイプを採用しているところは最近少ない。 最近の大橋はグルグルの途中から渋滞になることが多く、横転より追突の方が増えてる 夕方からの左回りは以前からお約束の渋滞だけれど、右回りも渋滞ができるのか
楽勝で追突するだろうな 池尻方面にいくときは登りループぎりぎりまで渋谷方面の右車線走って最後のコーナーの手前で左に移る
移ったあとは本線の右車線にすぐに移らずに右に行きたがる車両を左からゆっくりぬかしつつ左車線を安全にすすみ
三軒茶屋の出口越えてから右車線に移る >>382
直線の小仏で波状舗装やった結果重大事故起きただろ？高速ではもうやらんよ >>385
まぁ真円は空間効率悪いからね、しょうがないね トラックターミナルなんかは比較的真円に近いの多い気がする
それにしても大橋って一定ハンドルでもいつの間にか外側膨らんだり内側入り込み過ぎたりすると思ってたらそういう 開通当初、タモリ倶楽部が大橋JCTのイラスト描いて
「特徴をよく表す素晴らしい絵ですねー」なんてもてはやされてたけど、
曲率が変化し、かつ、見通しが悪い（追突しやすい）という注意点は、
あの絵からは読み取れないんだよな 曲率はともかく見通し悪いか？
内径側も壁面じゃなく明いてるから問題と感じたこと無いな >>394
知ってるけど高速道路でやった結果中央道で重大事故起きたからこれ以上広がることは無いだろうって上で言った 首都高ではないけれど千葉県で計画着工30年のループ橋が開通
https://news.yahoo.co.jp/articles/e1075b365cc36263b7a7c46559c9d1e687e28ec2
自治体自ら走り屋スポットを作ってすごいと思った
何も走り屋対策してないからすぐに綺麗なの路面は真っ黒だろう なぁに、人間よりキョンの方が多い過疎地だから問題ない >>395
お前のママじゃない限り>>384からそんな意図は読み取れんだろｗ
ていうかそんな事故あったっけ？ 395は394じゃないよ
何故ならば俺が394だからだ！ >>398
なんだ？本人以外がレスしちゃいかんのか？ 誰が何番でもいいけど>>395の言う「上で」とか重大事故とかってどれ？ 箱崎PA撮影禁止のポスターでっかく掲げられてた。
警察の取り締まりで録画して収益化する奴がいるからかな？ 国民どもが儲けることをトコトン阻止する鬼畜なニッポン政府側 恐らく、ルーレット族関係じゃないかな・・・
でも、取締り撮影も休憩以外の目的で長居することになるから
NG喰らっても仕方ないかも。 貴重なう○こスポットだから
閉鎖とかしないでほしい 「漏れそうなんですぅ」って言えば閉鎖してても入れてくれるぞ！ 取締なんか撮ったりそれ見たりして何が面白いのかよくわからん
でもそれを禁止するのもよくわからん
撮り鉄みたいに群がってるの？
そんな箱崎見たことないけど 他人の不幸を見て喜ぶ奴がいるってことだろ
または正義漢のオナニーとか 閉塞した国の中で虐げられた庶民国民は雲の上を突かず庶民同士で争ってしまうんだよ 箱崎の大人しいうっかりさんよりレースしてるDQN捕まえろよ
馬鹿かよ警察は ロータリーからPAに入る時に、浜町から上がってきて徐行すらしないでに突入してきたバカに当てられそうになったわ
路面にデカデカと「止まれ」表記が有って、標識もダブルで設置されてるのに脳死してんのかと
大人しいうっかりさんじゃ済まねえからガンガン取り締まってくれ 今の時代はクラクションを鳴らせないな
鳴らしたところで邪魔な車が消えるわけでもないし クルマから降りてきてイチャモンつけて下さい来ること予測して動画撮影準備しておけばよい 箱崎ロータリーの一時停止って、
なんで箱崎入口と６号下りからは標識での一時停止なのに、
９号からは信号赤点滅での一時停止なん？
信号/標識の使い分けのポリシーがわからん 昔はリムジンバスも多く発着してたからか
そこの信号は普通に運用してた。
その名残が残ってるんじゃないかな
撤去してもよかったんだろうけど >>420
考えてみたら、その変化も911が起きたことに由来しているわけか
T-CATで搭乗手続きを済ませる、というのが当たり前だったからなあ >>415
止まれに特攻かける奴はどこにでもいるよ
だからって止まれ標識ごとに警官立たせの？ 箱崎は停止線脇に警官が立っていても平気で特攻するバカがいるけどな。。
ウインカー無し・ライト不点灯・一時停止違反はどんどん取り締まっていいと思うよ。 >>423
そういうのは飯塚系だろ
警察がやるべきはそういう輩の免許を更新させないこと
その仕事をサボって小銭稼ぎばっかやってるからプリウスがミサイルになるんだよ いきなり更新させないのは無理だから、どんどん点数溜めて停止・取消にするしかない
幹線道路の20km/h超過を取り締まるより一時停止の取り締まりの方がいい 一停取締りされたヤツは速度取締りやれと言い
速度取締りされたヤツは一停取締りやれと言う 一時停止オービスって、どこかに存在したりするのかな
>>420
そういうことだったのか 目から鱗
ご教示ありがとうございます
ちなみに、昔はリムジンバス向けの信号も高架下につり下がってたってこと？ >>427
リムジンバス側が信号付いてたかは覚えてない
全然意識したことなかったからw 首都高に関しては、車間距離不保持を取り締まってくれ
追突事故多すぎや >>431
それな
ヘリを使って上空からガンガン取り締まって欲しい
ヘリにかかるコストは罰金で回収出来るように法改正してさ
2点の点数と9000円の反則金では軽過ぎるからな
6点一発免停、罰金10万円位にして、講習では車間距離の重要性をみっちり教育して欲しい >>432
そんなことせんでもオービスで出来そうだけど >>433
車間距離数メートルってレベルまで車間距離詰めれば、
オービスでの写真撮影会でも局部が隠れる >>433
オービスでは車間が一時的に縮まったものなのか継続したものなのか判別出来ない
前者を取り締まり対象とするなら滅茶苦茶だ
車間距離不保持を一定時間続けた証拠が無いとね >>434
オービスの写真って、けっこう俯瞰アングルで撮影している
写真をもらえなかったのではっきりしたことは言えないけれど
パネルバンの後でもない限り、局部を隠すとなると車間距離はせいぜい1m程度だと思うが いずれにしろ
車間距離は十分あけようじゃありませんか皆さん
ね 後続車が車間詰めてきたら後部バンパーからハイビーム照射するとかミサイル発射とか 左車線でおとなしくしてるにもかかわらず煽られると
泣いちゃって涙（ウォッシャ液）が大量に出ちゃう そういえば昔、高速で真後ろにべったり着けて長い時間ずっと煽ってくるクルマがいたからブレーキ踏まずにシフトダウンして減速してやったわ
ビビったのか数秒離れたが、すぐさま怒り狂ってパッシングしつつクラクション鳴らしながら再び煽ってきたが流石に車間距離少しとっててワロタ
自宅最寄りのインターまで数分煽られたけど意表ついて急に車線変更してインター出てやったわ
一瞬横に並んだので顔見たら中指立ててるチンピラだった 昨日の昼過ぎK7下り新横浜出口手前でパトにつかまってたバカがいたけど
あんだけみんな注意しろっていってるのにまだ捕まるってどんだけ無頓着に飛ばすんだよ
あそこのトンネル区間は確かに知らず知らずに100はすぐ超えるが
パトも120超えてなきゃ捕まえないぞ 飛ばすのは良いけど定期的に後方確認しないバカが捕まるんだろうな
そういう奴より速いクルマが後ろから追いついてきても大抵我関せずだし 前だけ見て飛ばす奴は危機管理能力が無いからいつか必ず事故を起こす
飛ばすからにはしっかり全方位確認して飛ばせ >>447
＞あんだけみんな注意しろっていってるのに
それ、どこの世界線？w >>444
＞ブレーキ踏まずにシフトダウンして減速してやったわ
イイね！
前方車両がブレーキランプ点かないで急減速、、、
そりゃビビるわ
俺も今度やってみよ >>451
気持ちは分かるがそれでカマ掘られて人生フイになっても良いの？
せめて左足ブレーキで牽制するぐらいで留めた方が…。 >>452
シフトダウンして減速、そのまま即加速っすよ
カマ掘られる寸前の瞬間テク >>444
オマエみたいなクズ野郎がいるからいつまでもニッポンの追い越し車線は煽られるんだぞ
道交法違反を告白するとはいい度胸してんじゃねーか
追いつかれたらとっととどけ >>454
釣られてやるよ
煽りはココだけにしておけチンピラ >>439
みんな違反し過ぎw
事故らないのが不思議 ・順法/違法
・「危ない」/「危なくない」 ←尺度や主観に依存するので「」囲い
・実際に事故る/事故には至らない
等
上記は、ある程度の相関関係はあれど、それぞれ独立の問題 理解できないのなら理解しなくて結構ですよ
左右どちらかは大きな問題ではありません 結論
煽り運転の車をビビらせる反逆行為は違法ではない 合流の時に入れないから団子になって走ってるんじゃねーよ田舎もん >>462
他人に見てほしいなら理解させる書き込みしろやマスターベーション野郎 >>468
共感です
ウィークデイでも、ハシゴを積んだハイエースやプロボックスとかで最近あやしいのがいる
呼吸が合わない感かな >>468
八王子と習志野ナンバーのことですね、わかります おおかた、それぞれ独立の事象では無いにせよ、象限の違う問題だ、みたいな事を言いたいんだろうが、言葉の整理がまったく不十分だ 29の日の金曜日。
Googleマップ渋滞情報は、まるで肉に張り巡らされた血管のように、どす黒く赤く、うっ血していた。 道路も含めてクルマ文化も致命的に後進国なんだから仕方ない
おまけに有料ときた(笑)
ホントクズ国家 秦野が湘南ナンバーなんだからチョンブラが湾岸でも不思議はないな コスモ石油のアプリとコスモザカードとlineのメンバーを全部つかうとレギュラー152円/Ｌ 枝川付近は1980年代後半でもまだ道路が舗装されて無くて
大雨のあとは靴が泥だらけになった 箱崎って撮影禁止になったのに撮影続けるとかすごいな
損害賠償きそう
https://youtu.be/HA5GBJYpvIE 禁止されているのに立ち入って撮影してると
損害賠償どころか下手すると刑事罰だからな なんの権限で禁止に？
人権侵害じゃんw
さすがジャップ
機密エリアかよww それとよ
一時停止しっかりさせたいなら停止線の横に突っ立ってろって話だろうがよ
いつまでカツアゲ続けんだよこの糞国家は 管理権に基づいて禁止だろ
警察がいないと一時停止も出来ない奴らが問題だろ そもそも休憩施設なのに撮影で長時間停められるとか迷惑考えないのかな >>499
ん？ドラレコもいちいち止めなあかんの？
めんどくせー 徐行すれば完全に停止しなくても見逃して捕まえないのが問題だからな >>505
御愁傷様
ノルマ強化期間だったのかな？ PAの駐車場をコインパ化して
30分まで無料、以降1分100円
とかにすれば解決できそう。 >>510
トイレの個室内で下痢と闘ってる人、一体いくら払わなきゃいけないのよ。
30分で出きらない人もいるだろうに 外のトイレで下痢で30分以上籠もるなんてレアケースすぎんだろ
運が悪いと思って諦めろ 一時停止できっちり止まらない人は赤信号でも徐行で通過するの？ トイレは10分超過の度に1000円にする
入口にETCレーンを付けて払えるようにする こんな改善事例はいやだ
Q.箱崎PAは狭いので、利用者が長居しないように対策してほしい。
A.駐車場をあえてめっちゃ臭くしました。 今日の湾岸線は渋滞はひどい
大黒ふ頭の一般道も渋滞で止まった 首都高（株）「よし、金曜はロードプライシングするか」 人気ありすぎて首都高自身も参ってるんじゃないかなw 環状線もいいんだけれど
個人的には6号と7号の間に１本欲しいっす 首都高全線6車線化しろって言ったら土地がないから無理って言われた いい加減
首都高は完全地下化で環状や東西直通を作るべきだろ >>537
人権侵害土人国の糞国家には無理なんじゃね？ >>534
いや4号と5号の間に引いて関越まで通してほしい 6と7 4と5 3と4 7とB 1と2延長したら完璧 だからC1を内回りにC2を外回りオンリーにすれば4車線に出来て平面交差も解消してとっても良いと思うんだけどなあ。 僕の考えた最高の首都高ってか？
妄想が捗って結構なこったw 圏央道⇔外環⇔中央道⇔東北道⇔東名⇔常磐道⇔東関道
首都高経由せず行けるようにしろよ！最速でね んなこたあないと思うが、4.5号って期待されているのね >>547
現状、関越入口へのアクセスが糞過ぎるからなぁ
環八も外環も渋滞激し過ぎ >>550
10号の計画が宙ぶらりんになっている間に、関越との接続が首都高的にはかなりやばくなったわけか k2三ツ沢線廃止してフラワー緑道にする運動しようよ！ 首都高も高速も本来は無料でやるべきなんだぞ
日本の政治や霞が関が道路財源ほか全てにおいて無駄遣いしてるからカネが無いだけだ 無料推進派は無料にすることだけが目的で
その後の発生する渋滞とか関係ないから簡単に言うんだよ 便利だから利用されるんであって
その結果の渋滞は役人や道路設計の無能さを露呈して言い訳してるだけだ無能 俺はロードプライシング賛成
金払って下道の方が早いってアホだろ そもそも、通行料金を徴収するのが間違い
その間違いに気付かないで、通行料金は支払うのが常識と言わんばかりのバカに
果たして付けるクスリはあるのだろうか？ 霞が関とか初台南はETC専用化決定みたいだね
まだシールで隠してあるけど、ETC専用入口の看板が設置されてる 最終的にはC1とその内側全部ETC専用でもいいかもね。渋滞原因になるような車締め出しって事で。 首都高って本線以外の料金所って渋滞原因になってる？ >>567
青葉の料金所渋滞が酷い
交通量はそこまで多くないのに、設計がウンコ過ぎて無駄に渋滞する
あの車線半分ずらしを考えた奴は万死に値する >>561
全車種+2000円とかにしないと効果ないけどな
乗用車+1000円ごときでは効果は持って数ヶ月 「メロンです 請求書です
あたしはどっちぃ～（スキップ）」 >>568
あれは本当に腹立つ。
ETCレーンがトラブルで止まると影響が膨大だし。何とかならんものかなぁ。 >>568
東名下りに行きたいとき混むねえ
できるだけ先に行ってから合流するけど 料金所で２回払ってしまった思い出
ＫＫという名はろくでなしばかり 「宮内庁にツケといて」
係員『皇室費でお支払でよろしいですね』 マジ関係ないけど、小室ってなんであんなに叩かれての？ >>584
こんな間際になってから金払うんだったら、3年前に払っときゃ無駄な海外留学もせずに済んだのにな
評判落として更に借金増やしてどうするよあの男 >>584
母子揃って一から十まで対応が不誠実で嘘つきで一生税金に集ろうとする意思を隠そうともしないから GoogleMapsで経路検索したらC2の渋滞してる所でスピード違反取締の報告上がってたんだけど、どうやって違反できるんだ >>587
一時金辞退したんじゃないの？
ていうか某皇族芸人が言ってたが一時金は警備費用の先払いらしいぞ？
だとしたら集れるようなものじゃないと思うが >>590
無職夫婦がNYで生きていける訳ないからどうせヒゲの親父が送金し続けるんでしょ
皇室の娘に手出して自らのだらしなさと疑惑がこれほど表沙汰になったり、
散々下駄履かせてもらって奨学金貰った挙句に試験落ちて1億人から眉を顰められても一歩も引かないKK母子のメンタルだけは凄いと思うわ C2中野長者橋を毎日のように利用しているのだが
地上入出口周囲の環境を考えても、入出路とも右車線に設定した理由が分からない
外回りの右車線への進入はまあ許容できるとして
内回り４号への分流から続く右車線渋滞の影響を受ける可能性は、設計時点で十分想定できただろうに
走る時間帯を間違えると最低なのよね 首都高って今の道路基準だと完全アウトでしょ
路肩もないし。 >>585
カネないからマコに出してもらってやっと解決できたんだろ >>595
高速道路ということを国は真剣に考え直すべき
100km/h以上が最低レベル 名阪国道みたいに、
ここは高速道路じゃない、60km厳守
という看板出せばOK >>600
能書きは要らねーよ
お前(無能政府)の理論で言うなら高速と名前付けるな >>602
俺じゃなくて首都高速道路株式会社に言えよw
高速って名乗るなってさwww >>592
走る時間帯を間違えないようにすれば
時間指定配送は仕方ないけど、マイカーは特に 警視庁SP
youtu.be/87_8DHH64I8
専門学校生
youtu.be/wmv1S37CCKE >>607
真っ昼間の首都高でやる鬼畜SPどものほうがよほど悪質だぞ
キチガイ国家！ >>592
初台南も全く同じ問題抱えてるんだよね
特に湾岸からだと初台南まで出口がなく逃げ道がないのがにんともかんとも >>608
5ちゃんに課金してる依存症の方がキチガイだw 右分合流廃止運動
カッ飛ばしたい人もそうでない人も快適に走れる首都高を 譲り合いの精神があれば右だろうが左だろうが関係ないのにな >>592
無理矢理トンネルにしたからな
当初の予定通りに高架だったらもっとマシな作りになってた 大橋から湾岸線みたいに本線トンネルを左右逆にしておけばよかったのにw 地下で右側通行にしているから
五反田は左側で分合流できている そんなことも知らないで首都高スレで息巻いていたのか、この浪人カスは 湾岸の第三通行帯は追い越し車線だと思ってた頃が俺にもありました >>622
そもそも道交法には複数車線ある場合には一番右を空けて残りの車線を走るように規定されてるので、追越車線が指定してなくても関係ない話 >>627
揚げ足取るような取締りと言うなのカツアゲだよ
そんなことより住宅地や市街地での横断歩道一時停止違反を徹底的に取り締まる方がよほど国民には有益だろうが 湾岸線の右がどうとかは知らんが>>623はガセ
いわゆる「車線」と道交法が謳う「通行帯」はイコールじゃない 取締る側が悪いんじゃなくて
違反する方が悪いんじゃないの？ 揚げ足取りみたいなクソどうでもいいことで取り締まる方が異常
それなら境に鉄板でも置いとけアホ 取締で飯塚とか彦田みたいなのを未然にどうにかできるならやればいい
でも所詮はノルマのための取締 そもそも違反させたくないなら覆面など不要だろうが
パトカーでつねに走ってりゃ済む話
取り締まるための目的が国民生命財産の保護ではないからこうなる システム障害で照明落ちてるのか。
八重洲トンネル、新都心トンネル、飛鳥山トンネルが真っ暗で安全の為通行止だって >>629
あそこ止まらない奴は危険だからガンガン取り締まるべき
徐行だと見逃してるし甘過ぎる 箱崎のところ網になってるから実際はかなり広く見渡せるんだよ
こんな見えないところで危ない危ない言ってるやつはようつべで見てるだけ
そんな俺は止まらなかったことないよ 高速自動車国道&自動車専用道を高速道路と呼ぶってことになってるので
首都高は高速自動車国道ではないが高速道路ではある
追越車線ってのは道交法上の言葉じゃないので
それがあっても無くてもルールは何も変わらない 以上 >>640
それはそうなんだけどさ
本線側(ロータリー )から車が来てるのに見えてるのか見えてないのか、ナチュラルに飛び出してきて接触しそうになってる脳死ドライバーが結構いるんだよ なんでこう人間ってのは、本末転倒して手段を目的化し重箱の隅つつきに陥るのだろう
本当に大事なのは、止まったか否かではなく、安全確認し事故を防ぐか否かであるはずなのに >>643
コストって分かるか？金勘定だけの話じゃないぞ
どの水準での安全確認を求めるのか、何を以て安全確認したと見なすのか、何の基準値で安全確認不足と断じるのか
そういう判断と責任の基準値を一律的に決めてるのが法律ないし行政的処罰だよな
それぞれ異なった危険要因に一定段階の区分を付けて判断と処罰のコストを下げる
その総合的コストを考えずに個別事例と言ってしまうのは思慮不足にも程があるぞ 21時過ぎ、3号線下り用賀1車線工事規制で渋谷からノロノロ
工事やるなら週末にしてくれよ >>643
昔からいるじゃんクラスに
『いーけないんだー！いけないんだー！』って叫びながら教師にちくろうとするバカ
国民同士の足の引っ張り合いをするのがこの国でその一部を警察が権力を得てやってる
とことん糞な国 >>648
嫌なら出てけば？あたたかーい祖国が待ってるんやろ？ >>650
そんな糞な国を認めてるオマエのような奴一人ひとりが改心してけば良い話
イヤなら出ていけ >>643
マスクしてない奴に詰め寄るアホと同じだな
わざわざ近づいて喋らそうとする意味不明な行為
マスクという手段が目的に置き換わってるから起こる現象 箱崎なんて未だかつて寄ったことすらないが
そもそもあんな斜線エリアに覆面が居座ることが違法じゃねーのかよ？ww
赤あげないでも合法ってんならうちら一般もそこに停めていいわけだろ？
なんなんだよキチガイ国家 こんなところにPAを作ったのは、無駄じゃなかったんだな あのPAに寄りたくても行き方がわからないのか
悔しいのぉ～ アホかw
おまえのチンコに毛が生える前からこっちは周ってんだよw そんなオッサンがこんなところで草生やして喜んでるのかよ
そりゃ確かに糞な国だな PAは寄らないけど本線いつも渋滞してるからショートカットとして通行してる
あ、これ暗黙のルールか
でも今後ここ渋滞したらお巡りいなくなるんじゃね？ 何も問題はない
登坂車線をドンドン利用するのも適法 首都高に登坂車線があったら
さらにオモシ、もといモメそう そういうショートカットしてホンのちょっと早く着けたことを喜べるなら良いんじゃない？どんどんやりなよ >>665
早くつくことが目的じゃない
やること自体に意味がある
登坂車線のことな
コンビニSCはお下劣極まりない行為 箱崎ワープのダンプ、トラック、スピード出しすぎ
何慌てんのよ 夜になると毎日どこかしらで工事して渋滞発生させてる首都高 横羽線周辺で生まれ育ったので右分合流は全く気にならない
ちゃんと空気読んで必要に応じて回避すればいいだけ
箱崎PAは成田や羽田で人や荷物載せてここで待ってた別の車に分けて最終目的地に向かうのに非常に便利 >>679
ドラレコはどーすんだよ
いちいち止めるなんてめんどーなことやってらんねー >>661
箱崎ワープは俺が気に入らないから合法でも悪
スピード違反は俺もやるから違反だけど可
だいたいこんなとこだろ 速度違反は違反と定める奴が見て初めて違反だからな
安全に配慮してぶっ飛ばせw 大阪に単身赴任になった
暇だからカーシェア借りて関西の走り屋の聖地？の阪奈道路行ってきたけど意外とつまらん
阪神高速は全然周回できないし首都高ロスですよw >>686
昔、イベントの仕事で毎年夏に10日間ほど山形に出張することがあった
行っている間、田舎のだらっとした交通環境というかリズムに染まるわけで
イベント終わっての帰り、数百キロ東北道を上り東京に近づき、C2を走って6号に回り、C1を走ると感覚を取りもどして、帰ってきたことを実感してた
だいたいウィークデイだったので安心だったしw C2から湾岸線に入る大井JCTのここ初めて走った時、
https://goo.gl/maps/SkF7e7Fbb4nrA7VM9
車線減少の予告が無くて急に車線減少のペイント現れてしかも誰も右に入れてくれないから焦った
一度でも走ったことあればこんなことないんだろうけど よくある合流部にすぎず普通に走ってりゃ並走中の他車の位置を見計らって適切に車線変更すればいいだけと思うが
50km以上の制限速度超過
漫然運転で車線消えを見落とす
スマホ注視で 見落とす
そもそも合流が下手
運転自体が苦手
首都高走らないほうがいいと思う この場所の予備知識無し、予告無し、譲ってくれる並走車無しならあせるわ 6が最後一車線に絞られるが、ここは昔2車線だったような？ 最近混みすぎじゃないか？
電車派でも車移動してるの多いんだろうな >>687
東北道から６号入ると景色見て、あぁやっと帰ってきたと思ってた外環ない頃
毎回箱崎ターンして７号で市川帰ってた
平井大橋出口もなかった頃かも 早い時間で詰まってると思ったらまた臭玉ナンバーかよ
右車線で止まってやがって
左車線だけ走ってろ ここ10年くらいの首都高は空いてたから、往年の拘束道路が復活した感じなの？ 1000円上乗せは通常にして欲しい
1ナンバーと4ナンバー免除なんだから仕事の車は困らんだろうに 首都高ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。
素人にはおすすめ出来ない。 >>706
むしろC2より内側に大型貨物を入れないでほしい 今日の渋滞中の眠気やばかった。3回くらいヒヤッとした >>706
たかがオリパラ期間中でも効果切れしてたのにあんなもんが恒久的に効くわけねえじゃん 1000円上乗せの時渋谷→池尻が微妙に空いてたな
微妙に 外環も混むから首都高外環14ナンバー以外は2000円上乗せでいい 首都高って美味しい所ばかり持ってるよね
羽田、横浜、ディズニー ディズニーは夢の国だけれど首都高を超えたところにも平面駐車場を作り夢の雰囲気なんかない
平面駐車場のところは電線だらけの汚い雰囲気 >>712
そうなると完全に付加価値サービスだな
公共インフラとは言い難くなるので民営化して営利事業としてやるべき
株も道路資産も国が持った状態の実質国営でやっていい事業ではない >>714
物流課金してる国はあるがその逆とか意味がわからない
環境負荷も道路に対する物理的負荷も大きい車を優遇するとか
さすが化石賞を受賞する国の国民は言うことが支離滅裂だな 首都高はマイカー規制でいい
1ナンバー4ナンバー以外は日中は3000円増し 中環の山手トンネルは鉄道と交差する位置に何線と看板があるね ない路線もあった
井の頭線 小田急線 京王線 中央線の看板は見つけたが 丸ノ内線 東西線
西武新宿線 西武池袋線は 交差するがその位置に看板はなかった 「社会を支える物流を優遇・優先し
それを邪魔しないよう、鉄道でも代替のきくレジャーは抑制するような方策をとる」
という考えにも、妥当性はある
たとえば、
A:「渋滞時は、速達性が失われているので、料金下げが妥当」
B:「渋滞時は、それ以上交通量を増やさないために、料金上げが妥当」
のように、考え方は複数ある。
くれぐれも自分の考えだけに固執されぬよう >>721
ついでに湾岸線以外大型貨物車通行禁止で 首都高って何で間違えて入っても返金してくれないの？ >>725
昔バックで出ようとしたら金要らないからやめてくれってタダで通してくれたぞ 今日はスッカスカなのなんで？紅葉シーズン終わったから？ >>721
物流課金してる国はあるがその逆とか意味がわからない
環境負荷も道路に対する物理的負荷も大きい車を優遇するとか
さすが化石賞を受賞する国の国民は言うことが支離滅裂だな 物流優先でいいだろ
マイカーこそ規制するべき
そもそも平日の6時から20時まではマイカー規制とか3000円増しでもいい 運転しか能のない一人親方系の運送屋がポジショントークに必死だなｗ
首都高料金で持論誘導する暇があったらインボイス対策でも考えた方がいいんじゃないの？
あ、免税業者でいられなくなるからこそカネのことに必死ってことかｗｗｗ どうして関越道だけ首都高と接続してないの
そのせいで目白通りと環八が交差する谷原が渋滞がおおい >>737
国土開発幹線自動車道で決まったときに、境目を外環にしたのが理由。だから本来
東名も中央も東北も全部外環が終点。外環の内部は別途決めたんだけど、関越に繋がる10号線は
計画倒れでまだ作ってない。
https://farm4.staticflickr.com/3905/14585259932_f5cef681f2_c.jpg 呉服橋、江戸橋が廃止になって半年たつけど、未だに解体に着手しないね
地下を掘るために出入口が邪魔なので、それの撤去が一番先だったと思ったけど アジア特にニッポン人は時間軸に沿った開発計画が極端に不得意なんだよ
地下鉄もそう都市高速も何もかも全てダメ
こういう将来を見据えた開発計画は欧米は得意
結局うちらはアタマの悪い人種だということ >>743
頭の良い浪人さんの書き込みで思い出した
ロンドンは空襲されることを想定した都市計画を立てたんだったよね
日本にはない発想だわね 日本は焼け野原にされることを想定してるから
逆にヒッチャカメッチャカで問題無いんだろうな 首都高はもうボロボロだぞ
近いうちどっかの柱が折れる日も来るだろうな
大惨事になろう >>737
相変わらず混むんだな
かれこれ何十年もそこ通ってないけど >>737
これ以上埼玉人来られたら嫌だから接続無しでいい 東京高速道路は高速道路を名乗る資格はない
館山自動車道は館山を名乗る資格はない
ドイツ村とディズニーは東京を名（ガッ >>752
埼玉人は外環から関越通るから関係なくね
どちらかと言えば都民 >>737
既存の目白通りを「首都高速目白線」に名称を変えて、交差点ごとに料金所を置いて
通行料金を徴収すれば、関越と首都高が直結！名案！ 環八を「環状道路」と呼ぶ横暴が許されるなら
自動車が走れるなら「自動車道」
徒歩に比べて高速で移動できるなら「高速道路」
ミッシングリンクなんてないね！ >>759
環状道路ってのは見た目の問題じゃないぞ
都心～郊外をつなぐ放射道路に対して、それらの間の一部分でも連絡していれば環状道路 4号線が高架区間で道路冠水しているみたいだが・・・ >>762
それがどこかは知らんが甲州街道は上水付近で冠水してたな >>760
石原「寝てても何回まわっても同じ所に戻ってくるのを環状線って言うんだよ」 >>739
この画像を見ると未だに事業が見えもしない1号線2期区間って異常すぎるな >>768
6号向島線を改修するときのバックアップにするためにも必要なのにな
同様に3号渋谷線バックアップに2号目黒線も第三京浜に繋げるべき >>769
日比谷線のせいで高架も地下も困難な上野線より目黒線延伸のほうが可能性あるな >>770
将来のC2建設を見越して首都高の橋脚をたてる前提で地下鉄を作ってあった
都営三田線みたいな構造に、日比谷線はなってないんだ。 日比谷線のバイパスともいえる半蔵門線ができたんだし、
日比谷線は長期運休にして首都高と一体構造に造り変えてもいいんじゃね？（暴論 >>772
もうこんな時代だし地下一択だろうね。
日比谷線がどうにかなったところで、C2にどう繋げるか・・ >>773
今の大江戸線を東京環状線って名前にしようとしたのにたいして>>766みたいなこといって止めさせたんでしょ >>769
そもそも首都高速はなんとか線を改修するときにバックアップが必要ということを考えていない。
運営しながら工事をするのが前提。
もしできないなら向島線自体を地下とかに作り替えてから今の向島線を取り壊し。
上野線の延伸がないのは必要性が認められていないから。 >>775
地下にするなら入谷出口の先のビルを10軒程度立ち退かせてトンネル掘るしかないだろうね
歩道に杭打って高架にする方がまだ現実的 >>777
でも湾岸線があったからこそ羽田線の大井の改修が大きな混乱もなく完了できたのは事実 湾岸線がなかったら、羽田線はずっとパニックだったのでは 埼玉車は都内入る際に別途料金払わせろよ
上も下も渋滞作りやがって
無駄に都内来ないで臭い玉で走ってろ >>789
走ってないことをどうやって確認したんだよw >>786
都内出入口を使う車は高く
首都高を経由だけで使う車は安くしてほしいな 首都高を通過使いするのはだいたい物流だろ
物流優遇値上げをマンセーする奴と利害が一致してる
通過は迂回とか物流課金は他国でもよく見るがこいつが言ってるのはその逆
極めてわかりやすい 長くなるから詳細は省くけれど物流業界は2024年問題で大きく変わる
主に過積載している産廃と残土ダンプは変わらんけど
側板が歪むほどのトラックなんか取り締まって廃業させろよ 深夜の工事でカラーコーンが倒れて車線にはみ出てたけど
誰かわざと倒したろ >>802
ドライバーを個人事業主委託に切り替えていくとか？
そしたら尚更物流を安くしろ厨が湧いてくるだろうな 首都高は、一度降りたら二度と乗れなく、一度乗ったら二度と降りられないように改良工事をしろよ 中央道上り、高井戸出口過ぎたあたりのLHが光った気がする
何キロで光るか分かります？
メーターは見てなかった 60のところをメーター読み
100km以下ならセーフと信じたい >>806
「気がする」だけ。
光ったらどんな馬鹿でも失明レベルの光が来るから分かる >>805
むしろ一定時間内なら降りて乗っても通し運賃で計算するべき >>806
気がする程度の明るさじゃないよ
前走が光らせたとき稲妻並みの明るさでビビッた >>809
>>811
レス超ありがとう。後出しで大変申し訳ない。
夜間ならすぐ分かるのかもしれないが、
朝のちょうど逆光の時間帯で、
赤い何かが視界の上で光ったのは確かで、
「気がする」と言ったのは太陽の反射も
考えられるがそれにしては色が赤いから。
でも思い返すとオービスを通過する瞬間、
カメラの下くらいで赤を感じたので、
あれじゃ真上から車を撮影することになりそうだなあ。
ググったらカメラの約40メートル手前で
撮影するらしく、そんな手前では光っていない。
後続の車も同じくらいの速さだったけど、後続車を撮影したときの発光だと
祈りながらしばらく震えて過ごします。 >>813
制限速度は60kmのところ、
通過後気づいた瞬間に見たら、
ODB2接続の表示（これが正確？）で
91km出てた。メーター読みだと
100km近くて多分97kmくらい。
首都高は調べたら一般道扱いなので
危険域の30km超過に相当しそう。
アクセル緩めたがクルーズコントロールが
設定したままになって減速しなかった そんなの出てたと言わない。
大丈夫。心配し過ぎ
万が一光らせてたとしても死にはしない。 捕まえる立場になって考えてみたらいいよ
それこそ30キロ制限の国道を31キロで走ると、1キロの速度超過だよね？
でもそんな事でアウト判定入れてたらどうなる？
警察も暇じゃない。仕事多いんだよ
だから安心しな あの赤い光はなんだったのかなあ
死刑執行の日を待つ死刑囚の気分です
もし通知来たら報告しますね。 >>819
どれくらい手前で光りましたか？
何キロオーバー？ 高速道路のオービスなんて160くらい出さないと光らないでしょ >>823
首都高はメーター120前後が運命の分かれ目だよ
業務用乗りや常連はそれわかってるからカメラの手前でもながすけど
サンドラやおのぼりさんがメーター100ぐらいでブレーキ踏んでバカ丸出し まじか5号くだりのジェットストリームコイルとかむっちゃ警戒してたわ 首都高の60㌔区間はメーター読み140で光る
135まではセーフ
湾岸は知らん C2の50km/hの区間は120km/h超えでアウツ 下り中台手前、小豆沢では97kmで通知来た者が居た 測定値が97km/hってことは、メーター読みだともっと速いのは当然として
実際の速度ももっと速かったんだろうな。 自分は制限速度絶対守る派では無いけど、みんな＋30km/hくらいで抑えませう。 メーター読みで100km近いのは
冷静に考えたら悪質だったなあ。
今回見逃してもらえたら、
心入れ替えて速度絶対守るマンになります。
宣言で車に貼るため、楽天で
安全運転ステッカーを注文した。 山手トンネル100キロとかよく出すなとはおもう
ブラインドコーナーだらけで3号や4号からの渋滞が右車線に出来てるのに >>838
真面目すぎんじゃねーのwwww
いるわいるわベイビーインマイカーとかストップロードキルとか広報録画中とか安全運転〜神社とかwww
どうせFFだろ アクセルをブラジルまで踏め抜けよ >>837
路面キチンと舗装したら本気で走ってやるよ
汐留のあたりの継ぎ目とか糞じゃん >>841
あれでも海外ならサーキットより綺麗だったりするもんさ
イタリアのイモラなんてボッコボッコだぞ いきっていても、実際は
土木技術・機械技術・化学技術の掌の上で踊っているだけ
かわいいもんだ >>840
真面目ならオービス光るレベルの速度出さないからなぁ。
ステッカーというかマグネットは、
「後方録画中」だけしか貼って無いよ。
（煽られない対策） >>844
オレもお前を録画してるぞ
おまえがいつまでもチンタラ右に居るから邪魔なだけだ
明日からとっととどけ
いいな 山手トンネル内回りの中野長者橋手前のオービスで52kmオーバーで免許取り消しになった奴なら知ってる。
同じオービスで105km/hなら光らなかったから、50km/hオーバーがボーダーだと勝手に思ってる。 >>846
66kmオーバーで免停だったので、取り消しになった人は累積があったんでしょうね 首都高は50km/hオーバーで光るってのは昔からよく言われてるよね。最近は適当なブログ記事の乱立で埋もれちゃってるけど。
6下の小菅を抜けた直後でヒヤっとしたことがある。 山手トンネルのオービス、何回か120で通過したけど光った試しがない。 >>851
速度メーターの120なんてのはgps測位で110チョイとかだぞ
そんなんじゃ誤差レベルだから検挙ムリ 美女木のHを100キロで通過したら光ったけど1年以上経ったけど何も来ないな >>857
もうハンペンってメンテできないから数年前から使ってないはずなんだが 首都高・高速道路等は制限速度+40km/h以上
一般道は制限速度+30km/h以上で光る。
って、昔オーピスに引っかかった時に出頭した先の警官に教えてもらった。 表示板に
みんなが迷惑！ 落すな積荷！
出てたけどその50mくらい先に落ちてたのはおもしろかった。 オービスは青切符だと光らない筈
光らしたら一発免停確実に >>865
『みんなが迷惑！道路補修をまともにやれや』 >>873
最近もオービスは赤切符の範囲から。
青切符は警察官の現認を要するっていう内規があるので。 >>875
高速みたいな規格の道だから気分よくぶっ飛ばしてしまい、パトカー見つけて顔面蒼白になるのが新4号バイパス。
相当悪質なクルマ以外捕まえないのか、スピード違反のクルマが多すぎて全部捕まえられないのか。 >>874
一応、首都高の30kmオーバーは赤切符では？ 本当は駄目だけどお役人様の計らいで見逃してやるよ的なのやめろ
ルールが閾値なはずなのに実質的な閾値はブラックボックスの中で警察が決めてるような状態
厳格にルール適用してたらきりがないと言うならそのルールがそもそもおかしいのだ 2022年4月から首都高速道路の料金が変わります
（1）首都高速道路の上限料金の見直し
35.7km超-普通車1,320円 → 55km超-普通車1,950円
（2）大口・多頻度割引の更なる拡充
割引率アップ
（3）深夜割引の新たな導入
深夜0時～4時：20%割引
2022年4月1日（金）から実施
https://www.shutoko.jp/fee/fee-info/2022fee/ ガッツリ値上げだな…
ロードプライシングの固定化として既定路線なんだろうが、深夜割引が渋い… 師走の五十日金曜日
定時退社で首都高すいすいで帰宅します
くやしいか？ 300円ルーレットが変わらなけりゃそれでいい
あと距離を教えろ
東関道から東名、中央
京葉道から東名、中央
この4路線は何kmだ 昨日の20時頃八王子から帰ってきたんだが
調布─新宿2時間以上だとよ
調布ほぼ全員降りるので出口は混んだが下道スイスイだったわ
あの状況でそのまま乗ってるやつってなんなの？ >>888
240円じゃないの？
オリンピックと同じで最初のETC更新時刻か >>891
カッパのバッジは無料
カッペのバッジは倍額 >>889
お前だって降りて初めて下が空いてるって分かったんだろが！ 一般道の道路照明はLED化が進んでいるけれど首都高は更新が停滞しているように見える
ナトリウムランプのオレンジ色も良いけれど白色LEDのくっきりしたものも良い あれ、例えばリムジンバスとかは、道路情報網を駆使して
高速道路と一般道路を臨機応変に経路切替してたりしなかったっけ >>898
アクシデントによる渋滞時の下道回避自体も事前に届け出したルート
運転手のその場での判断による勝手な迂回は違法 リムジンの無線聞いてると例えば西行き空港中央で乗って大井南で降りて大井で乗り直す指示がよくあるけど、
そういうのも届け出てるんだね 空港関連バス、延着は絶対にあってはならない
走行ルートはその時の状況に応じて、頻繁に変更する 路線バス、あるいは特車の申請はルート決まってるから迂回コースは事前に届け出てあるはずだね 高速大渋滞して下は空いてるのに降りずにハマるとか只の馬鹿だろ 本気専用レーンを作れ
そこにはbmやベンツのステータスおっさんは侵入禁止にしろ >>895
どうかんがえても1時間もかからん罠
>>900
調布高井戸が110分
その結果新宿まで2時間 ここカッペばかりだから
カッパのバッジ知ってるやつがいないな 湾岸西行きの浦安のあたり？中央分離対に進行方向に移動するライトができてた。渋滞解消のため？ https://news.yahoo.co.jp/articles/264f7062c232c0c258cf549e67b203858b9cb187
この記事の画像内に首都高入口の案内標識が載ってるけど、なぜかルートマークが消されてる。
航空会社のロゴを消すのはわかるけど、なんで首都高のルートマークまで消すん？w >>915
それ、消したんじゃなくてANAのカーゴやから垂直尾翼には元々ないんや >>916
ANAカーゴの画像検索してもロゴ入ってるけど そういう道路計画も通称が付けば少し気運が高まるんだろうが・・ >>918
NEXCOだよね
首都と程遠いところには作らないよね
京都に「阪神」高速があった件の二の舞はやめてw あるのは利害の一致や対立だけ
仲がいいだの悪いだのガキみたいな価値基準で組織は動いてない 寝クスコ中日本の割引プランも首都高流入はOKだが東から来たらNGとかよくある 道路会社に料金や路線の新設廃止を決める権限はない
バ官僚が考えたさいきょうのあんを御用学者に権威付けさせてやってるだけ >>932
結局、今回のような値上げでも官僚は首都高会社を隠れ蓑にして操れる、ら官僚にしてみれば美味しい話だよな いずれ自分たちが天下る組織だからな
次官になれなかった官僚は民間行ってやりたい放題 >>935
あれ早急に中止して閉鎖した出入口を戻して欲しい ここはこの国と国民をクソと言い
官僚や公務員、首都高のことをバカにし
自分の考えた最強の首都高を発表する賢い人の集う場所だから
主張しても無駄とか言ったら叩かれるぞ 道路でカネ取るとか鬼畜なんだよそもそも
全部無料でいい
世界一高額に国民から税金むしり取ってんだぞ >>943
高速道路は有料！
って刷り込まれている、バカな奴らが多すぎるからな
共産党は悪、連帯組合は悪
と同じ考え方 いっぺん無料にしてみるがよい
車がなだれ込んで高速道路の高速性が失われることが
よくわかるだろうから どこのどんな施設でも無料にするとバカが集まってダメになるんだけどな >>947
例えば年中渋滞してる357の南船橋あたり
あそこの東関道の区間を無料にするとか何故やらないのかと思わないか？
まともな国ならとっくに無料開放して少しでも渋滞解消させてるわ
一度無料になったんだよ
国民の味方民主党政権でな >>949
民主党政権時代にまた有料化してるのはなんでだろう
2011年6月20日0時：無料化社会実験が一時凍結される
当時の首相は菅直人 >>949
逆にあそこ先頭で東関道が詰まるからダメ
第2湾岸作らんとどうしょうもない 真鶴道路も海の上に新設したんだからできそうな気はする >>941
国や国民がクソではなく
官僚や公務員がバカではないのなら、
なぜ通行料金はこんなに高く
道はぐにゃぐにゃ曲がっているのだろうか。
国や国民がクソではなく
官僚や公務員がバカではないのなら、
震災に戦災と2度もガラポンャンスがあったのに
なぜ何もできなかったのだろうか。 国と国民をクソといい
官僚、公務員をバカという
優秀な人材がここには溢れてるみたいなので是非ともその方々が考えた最強の首都高を実現して欲しいものです まずは全線6車線化
邪魔なビルには立ち退きしてもらう >>949
南船橋のぬるぽーとのあたり、国道を片側1車線だけでいいから高架にしろと。 >>962
まだできてないけど、今後やるみたいだね
今は行徳のあたりをやり始めてる >>959
まずはその「優秀な人材」を登用できる制度にすることだが
国民がクソばかりだと公務員にバカを登用する制度から脱却できないんだよなぁ もうみんなぬるぬるぽっぽになっちゃった後だからです >>974
おじさんでごめんネ～(T_T) オモシロくなかったとハンセイしてます(^^;;汗
じゃあテメエが面白いことを書いてください どうぞ こういうつまらないジジイが地下化に反対してるんだろうな 首都高は全線地下に埋設するべきだろ
最初からそれでやっとけよ無能ニッポン 東京五輪に間に合わせる事が最優先
全線地下化で計画する時間的余裕なんかねえよ知恵遅れ >>979
くだらねー見栄で適当に作ってんじゃねーよアホが 片側3車線で計画したら世界銀行から「敗戦国のくせに生意気だ」と怒られて2車線になりました これから替える必要になるところが増えるそうだ
突貫工事だからメンテナンスのことを考えていない
破壊して開けてみなければわからない重症なところが多いそうで ちょっといいですか
17時定時退社民ですが今日は下道で帰ります
mewti見て秒で決めました 首都高全滅へカウントダウ
解消は午後９時ぐらいかw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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