千葉県の道路事情★27
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船橋の舌状大地を軽視してるアホがいることに驚きを隠せないんだが 船取のアップダウン連続区間楽しいから好きよ
渋滞はアレだが 成田街道や木下街道なんかはできる限り台地の頂上を通ってアップダウンが少ないルートになってる
徒歩時代の道路の設計思想がよくわかる 江戸時代の台地上はほとんどが牧なんだよな
水が無いから畑作もできないし 松戸住だが、古い家は台地と低地のきわにあって生活道路はそこを結ぶように作られてる。
低地は水が出るから住みづらく台地は水が無いから住みづらい。
車社会になると生活道路は遠回りなうえに走りづらい。
生活道路を拡幅してそのまま幹線道路になってるようなところは松戸には少ないが他の地域だとるんじゃないか？ 船取なんて船橋区間は確保済の土地多いし私有地も田畑多い
本気出せば5年くらいで4車線化できそうなもんだけど
全然動きが無いのはやっぱ北千葉道路にリソース取られてるのかね
鎌ヶ谷区間は難しそうだが船橋区間だけでもどうにかお願いしたい >>12
飯山満と駿河台の間
海神から松戸原木線の間
ここらへんは優先整備にして欲しかったなあ
https://i.imgur.com/c9EjS7O.jpg アップダウンばかりで走りにくい船取線を4車線化するよりバイパス作ったほうが良いよ。
いくらても土地があるのに。 14号の4車線化ってマジで検討してるの？
地権者の数、建造物の取り壊しやすさとか、船橋の道路計画の中じゃ圧倒的に難易度高そう 結局戦後の開発が急激過ぎて、道路整備が追い付かなかったって話では
神奈川も同様の問題があると思うし 国道15号の標準幅員はW=50mだからそれに比べたら楽勝だと思うw
市川〜船橋は国道14号現道をなんとかしないと仕方ないでしょ
R357の2階部分？もなぜか使えないみたいだし >>17
じゃあなぜ八幡の再開発で4車線化しなかったのか
高層マンション乱立しちゃったからあと50年は取り壊せないんでは？ >>19
南船橋も八幡も奏の杜も千葉湾岸の再開発にそれが当てはまるとは思えないんだが >>14
アップダウンしないようにあっちこっちウネウネ迂回しながらバイパス作るの？ 市川ー船橋の国道14号の拡張は、京葉道路がその役目を担って作ったんだろうが。
問題は当初の予定を覆して、京葉道路をいつまでも有料にしていることだろうが！ そこは新船橋の夏見台と馬込斎場とを迅速につなげることによってですね･･･ 印内習志野台線って、開通すれば船橋市内の成田街道のバイパスとして機能すると思うんだけどなあ。
飯山満〜駿河台の開通はあと100年かかりそうだ。 確かに船取線は馬込までは頑張れば何とか出来そう。
鎌ヶ谷市の市街化は厳しいな。
バイパスか。 >>27
鎌ヶ谷はバイパスあるじゃん
イロイロ問題はあるけど 鎌ヶ谷は東武と新京成の高架化に県の金を大量にぶっこんだから
北千葉道路以外はしばらく動かせないんじゃね 北千葉道路が開通しても接続道路ができていない展開もあり得るかな? 市川や船橋、鎌ヶ谷あたりは道路用地に使うのがもったいない、その分だけ建物めいいっぱい作るべきみたいな文化さえありそうだな。
だから新規開発でもなかなか片側二車線道路ができない。
飯山満の再開発計画もまともな道路ができそうにもない。
南船橋はオートレース跡に4車線道路も作らずに流通センター作ってさらにトラックで激混みだし。 船橋は埋め立て地でさえ四車線道路が少ないし、千葉市とは雲泥の差。
市川や浦安の東西線沿線も酷いな。
東西線開通時は巨大な草原と農地だったのに4車線道路が少な過ぎる。行政の怠慢以外に何者でもないね。 多分千葉北西部は全国最悪の道路事情だよな。
沖縄なんか千葉北西部以上に家が密集してて狭いけど結構道路は広いし。
4車線道路が網の目のようにある。 埼玉とか茨城と比較対象に出す人はいるけど
沖縄を言い出す人は初めて見た（笑）
意味あんのかよ沖縄と比較して 千葉県も一旦アメリカに編入してもらおうか
そうすりゃあ広い道路が網の目のように建設されるであろう
ただし、右側通行になるけれどね 年間数センチずつハワイに近寄ってるから
そのうち千葉州になるんじゃないかな 県予算に関する要望においてここ10年くらい遡ってみると、八千代市の
（仮）幕張千葉ニュータウン線の要望は毎年のように出ているが、船橋市内の道路に関しては
10年ほど前に船取4車線化を要望したきりあきらめてしまっている様子。 >>33
沖縄と北海道は大人の事情があるから
とりあえず比較対象にはしないでくれ 幕張千葉ニュータウン線って習志野演習場がある時点で絶対に無理じゃない？ ローカルネタ投下
新港横戸町線（黒砂立体）の穴川向かい、この電光掲示板に渋滞情報が出ていた
https://i.imgur.com/AylSJAB.jpg
前から出てたっけ？
ただ「新港横戸町線 渋滞中」としか出ないので、その道が今の道を指すとわかっていないともれなく渋滞に突っ込むことになるけどねw
そして現在14号合流近くまで大渋滞中。そくどうにも逃げられない大型貨物が気の毒でならない 本スレが機能してないのでこっちで
東関/東自動車道の延伸区間の工事予定は、潮来〜鉾田が令和7年3月まで
ハイウエイオアシスの設置場所は北浦ＩＣ付近か高速とｒ2の交点らしい
これが完成すると、成田空港から北関東、東北へ向かう車両が
どれくらい鉾田回りになるかなあ 上手い具合に分散して常磐道の渋滞減るといいね
それにしても4年後かぁ… 最高速度80km/hの2車線高速道路はカーナビ(Google Map等含む)がまず案内しないからな。
遠回りでも4車線100km/h(?)になった圏央道+常磐線(120km/h)を案内すると思われる。 訂正
(暫定)2車線高速は最高速度70km/hだわ。 国交省から発表された改良すべき踏切全国93箇所のうち11箇所が千葉県内
東京が15箇所っていうのはまあ理解できるが埼玉は3箇所で神奈川は1箇所
理由はそれぞれあるんだろうけど千葉だけが明らかに突出してるな 千葉県内 改良すべき踏切
第一鎌取、千葉県千葉市中央区： JR東日本 内房線、市道蘇我町175号線、歩道狭隘
生浜、千葉県千葉市中央区： JR東日本 内房線、市道村田町19号線、地域の課題
本宿下、千葉県茂原市： JR東日本 外房線、市道1級17号線、通学路要対策
七栄県道、千葉県成田市： JR東日本 成田線、市道並木町大久保台線、通学路要対策
古葉師、千葉県成田市： JR東日本 成田線、市道横町南台線、通学路要対策
台方、千葉県東金市： JR東日本 東金線、市道0213号線、歩道狭隘
干潟、千葉県旭市： JR東日本 総武本線、県道干潟停車場豊畑線、歩道狭隘
下沖田、千葉県市原市： 小湊鉄道 小湊鉄道線、市道6035号線、遮断機なし
鎌ヶ谷大仏1号、千葉県鎌ケ谷市： 新京成電鉄 新京成線、市道4517号線、踏切支障報知装置なし
第三千倉街道、千葉県南房総市： JR東日本 内房線、県道館山千倉線、地域の課題
郡県道、千葉県香取郡神崎町： JR東日本 成田線、国道国道356号、地域の課題 >>48
北西部なんでこんな少ないの？
京成とか踏切地獄だろ
総武線より酷い >>48
神崎の郡踏切は本数少ないから改良しなくていいだろ
成田の並木町は教習所用に残せよ 先ずは以下のサイトを閲覧して下さい。
http://singleended.web.fc2.com/yamamoto-yukari-yukie5.htm
Yahoo のBBSに以下を載せましたら
数時間で300アクセスです。埼玉のカラス 殺傷事件の事を載せました。ここでも起きています。元々はここで作った撒き餌と思います。
山本ゆきえ、山本ゆかり、澤田商店 一味の仕業です。ご注意を、、、 >>42
これは天晴
できれば、渋滞ポイント手前最後の分岐点の冠水情報板に
「この先渋滞」とか出れば、渋滞を回避しやすいんだが・・・
システムが別だから無理か >>18
再開発したとこは将来の拡幅に向けた余地は確保してるでしょ 新京成新津田沼イオン側の踏切はヤバい。
駅そば急カーブで減速しているから事故は起きてないんだろうけど。 いま我孫子警察署の先の橋の手前のとこで逆走してるジジイがいた
免許返納しろや 357の上り、グーグルマップを見ると日の出交差点から赤(渋滞)になっていることが多いんだけどどうして？
若松や浜町二丁目は流入車両が多いから357側の青信号の時間が他に比べて短い。流入車両で先が詰まっていて357側の信号が青に変わっても数台しか進めないっていうのは想像できるんだけど >>56
走ってみ？
上りも下りも信号に引っかかるから。
上りはその先の橋で登りなのにアクセル踏まないアホで余計に詰まる。
下りは若松左折まで左車線が埋まるから詰まる。 船橋市議会だよりに東海神の用地取得率は去年末で約75％と書いてあった。
年に数件ずつ立ち退いてようやくどこを通るのか眺めただけでわかるようになってきた。
千葉県はここからが長いんだよね。地権者には悪いが収用してくれないかな・・・ 通った感じあと10件ぐらいかね。
市長選で道路が争点にな…らなそうだ。 一人ゴネると10年遅れる。
数人ゴネると役所がやる気なくす。
それが千葉ですぜ。 >>32
西船橋の駅前なんて戦後開設の駅の物とは思えない
南口なんて駅出たらいきなり道路が横切るし 浦安や行徳地区で道路がダメって言ったら首都圏はどこにも住めないだろ
やなぎ通り〜シンボルロードは広くて快適です、区画整理ちゃんとしてるので道に迷いません
通過交通は首都高と外環とR357で隔離してます、もちろん地域住民はICが近くて便利です
江戸川渡れない問題は妙典橋開通でかなり改善しました
TDR絡み以外で具体的にどこか混んでる？ そもそも浦安駅はロータリーさえ無くて駅前バス停がやなぎ通りに沿ってかなり遠いところにある。あれで満足とは、さすが千葉県人だよ。 >>65
地下鉄を通したときに整備しておけば良かったものを
金がなかったのか地権者の問題なのか
行徳との合併の経緯で県が非協力的だったのか、とも思ったけど県は関係ないよな >>49
常磐線、北総線、TX、武蔵野線には踏切ない。
快適ですな。 >>65
ロータリーはあるよ？
バス停もないタクシー以外は本当にぐるっと廻る以外何もできないショボいものだけど 本来、地下鉄の駅にロータリーとか言ってる時点でおかしいんだけどな・・・。 >>70
昔はロータリー(改変前)にバス停があった >>72
引きこもりで東西線が高架線なのを知らないからだよ 京葉線舞浜駅開業前のTDL行き仮バスターミナルは今のダイエーのところだから本当に土地がなかったんじゃないの。
浦安駅のある辺りって寺社が立地していて区画割も乱れてることからわかるように昔からの土地だから
ちゃんと駅前開発する気があったかどうか不明。というか17万都市になるとは想像してなかったはず。
新浦安はもう沿岸開発を想定していた時期に作ったので駅前ロータリー完備。 西船橋駅前なんて80年代末まで田んぼだらけだったから、普通に都市計画してれば道路も作れた。
なのにしなかったから雑居ビルの乱立を招いた。
浦安は古い町だから土地がなかったかもしれないけど、行徳とかあの辺は東西線開通時は田園地帯でまともな建物もなかったので、ちゃんと行政が都市計画すれば道路の広い新浦安みたいな街並みができてたはず。 今でも原木中山周辺は田んぼがあるし、空き地が多いけど行政区分の辺境地帯なので一向に道路が整備されない。
結局、やはり戦後に土地を国有化しなかったからこうなったわけだよ。 浦安から西船橋までこんなに人が寄ってくるとは思ってなかったんだろうな
比較的後に開業した南行徳駅ですら駅前は大した開発してないし
ようやく大規模に開発した妙典も西側はどうにもできなかったし それだけ戦後の成長が急だったってことでしょうね
大災害で更地になればゼロから始められるでしょうが
流石にそれを祈るわけにはいかないし、100年計画で少しづつやるしかないかな >>46
高速道路の暫定2車線でもセンターラインがコンクリで分離してれば
最高速度は80になりますよ、東関東の茨城側に80制限の区間あります 成田の過激派のおかげだろ。
土地の収容委員長をわざわざみせしめで半殺しにした。復活したころにはお金なし。 国鉄、JRは比較的駅前がしっかりしてる。総武線では例外的に駅前がしょぼいのが西船だな。
常磐線だとあの程度が標準的だ。松戸柏も多層化してなんとかなってる。
新松戸は立派だけどロータリー入り口に踏切があって昭和の風情があるし。
その代わり幹線道路は総武線沿線より常磐線沿線の方がまだましなような気がする。６号狭いけど２車線あるし。 >>84
最近のJRの駅
始発からしばらくは無人ってとこ多いよな >>85
幕張は北口は区画整理が進んでいる。
現時点で暫定ロータリーも出来てるけど、これより駅側に本設ロータリー予定になっている。 京成の方がひどくね？
八幡なんて本社あるのにロータリー無いぞ 何言ってんだコラ、八幡駅すぐ南の道は一応ロータリーだぞ 何度も言うけど踏切が多いのは地元自治体がだらしないからやぞ >>90
本当に一応というかバスターミナル関係無くて草 >>90
Uターン出来るってだけじゃね？
ぐるぐるは回れなかった気が
あれをロータリーと言っていいものか… >>95
ロータリーじゃなくて、南行車線の始点が踏切手前の北行車線の終点、てだけ
踏切から先の北京通りが北行一通だから、てだけ 京成八幡北口は再開発計画あり
完成は数十年先だろうけど
とにかく、市川市役所は市長筆頭にクソの集団
ろくに仕事しないくせに平均年収だけは全国に数千ある自治体の中でトップ10
市川市役所は腐り切っている昔から 市川関連だと、松戸街道の市川広小路交差点の一つ手前の交差点、1車線に絞ってる事で渋滞引き起こしているのだが、あれは改善する気はないのだろうか。 >>98 市川橋渡って来て左折してあそこを右折する車が多いから拡幅しないといかんのだろう。
都市計画図でも拡幅予定はなさげなので絶望的と思われ。 市川広小路って松戸方面からR14の左折のところってやたらスペース開いてるよね
どうしたいんだろう？
昔はr1から市川駅がメインだったからその頃の名残りとかいうこと？ もうちょっと手前の山崎パンのところで車線が減ってる方の話なんじゃないかと
14号東京方面に行きたいのに一旦左車線に行かされる理不尽で無意味そうな右折車線があるから >>98
以前は2車線とも直進できたのに
外環ができたときに変更したんでしたっけ？ >>100
> 昔はr1から市川駅がメインだったからその頃の名残りとかいうこと？
は
r283はない
R14市川駅方面から西に向かうと
Y字のように分岐し
左が市川橋方面
右がr1
だった >>99 >>102
102さんが書いている通り、山崎パンのところです。
そこまでして右折車線作るほどのニーズがあるのかなと。 >>102
あぁゴメン
>>98の話は>>99の拡幅予定なさげで終わったのかと思ってついでに市川広小路の無意味そうな歩道について話題を振ってみたんだ >>105
右折自体にはそれ程ニーズはないが極たまにいるんだよね右折車
なかなか右折できなくて後ろに繋がった車が左車線に出てきて左後ろから来た直進車と事故多発とかじゃなかったっけ？
確か20年ぐらい前にそういう経緯で右折車線追加された記憶
間違ってたらスマン >>108
> 右折自体にはそれ程ニーズはないが極たまにいるんだよね右折車
それはr1南行きの話？
> 確か20年ぐらい前にそういう経緯で右折車線追加された記憶
(r1南行きとして)右折車線追加というよりは
右折・直進兼用車線を
右折専用にしたのだと思ってました
> 20年ぐらい前
20年も前でしたっけ？ >>107
そうだったかすまん
市川橋がなかった頃は京成線のところに橋があったらしいのでその頃の名残っぽい気がする
東京側のR14の指定も変なことになってるが元々京成の江戸川駅から国府台駅の間に橋があったとすれば合点が行くような気もする >>109
＞右折車線追加というよりは右折・直進兼用車線を右折専用にしたのだと思ってました
あぁそうだった
東京方面に向かうのにちょっと気を使うようになった記憶
＞20年も前でしたっけ？
多分それは間違いないと思う >>110
それが正解みたい
国土地理院のサイトの大正10年ぐらいの地図見ると確かに今の市川橋の位置には何も無くて京成のちょっと下流側に橋が架かってる
直接リンク貼れないけど
その後市川橋がかかって>>104の通りY字になり1963〜67に市川橋の架替伴って1970〜75に今の形になったぽいね
市川橋から市川駅あたりの4
車線化もその頃に進めたみたいだね
逆にいうともう50年も前からあのまんまなんだな 古い道の話が出てきたので余談で
江戸時代の佐倉街道は佐倉〜船橋〜市川はだいたい京成線沿い
江戸川を渡ると北西に向かって小岩第三中の北を通って
グーグルマップの「さくらみち」で
新宿（現在の木曽路金町店付近）で水戸街道と合流
その水戸街道も現在と違ってｒ467沿いに亀有・綾瀬・小菅を通って
千住（現・北千住駅）で五街道の日光街道と合流して南下して
日本橋へ向かうルートだったそうです
たぶん江戸時代に湿地帯避けたらそんなルートになったのでは？ >>112
> 国土地理院のサイトの大正10年ぐらいの地図見ると確かに今の市川橋の位置には何も無くて京成のちょっと下流側に橋が架かってる
なお
1900年ごろだと橋はなくて
その京成のちょっと下流の場所に
小岩市川の渡し船 現在確認できる明治30年の地図だと東京側も現在の国道14号が
弾丸道路のようにまっすぐ出来てます
錦糸町から亀戸へでて、小松川橋の西側まで共通、橋はたぶん北にずれてて
小松川警察署の北側の五分一通りから八蔵橋交差点へ
そこから現14号で直角カーブで市川橋（前述の書き込み通り橋の位置が若干違う）
だったようです >>115
確かに直角カーブの先に橋が無かったです、すいません 西船橋の千葉銀行のところに14号を跨ぐ信号なしの横断歩道を設置して欲しいわ！
そしたらいつも信号待たずに駅行ける 千葉県て道路網に関してはほぼ40年前と変わらんよな。いまだに16号線はおんなじところで渋滞しててびっくりしたわw 違法闇の豚肉加工者はフル稼働で豚肉加工をやっています。
これは23日の選挙日の為ですが、どこかの集会場でこの豚肉の角煮が出てきたら
廃棄した豚肉を加工して作った違法食品です。購入を避けて下さい、口に入れるのを
避けましょう。
http://singleended.web.fc2.com/yamamoto-yukari-yukie5.htm >>119
武蔵野線のホームを14号の上あたりまで移動して早稲田予備校の脇あたりに北口作ってくれればいいのにね 市川橋を含め国道14号線の改良が行われなかったのは、京葉道路を作ったから。
本来なら、もうとっくに京葉道路が国道14号になっていて、現14号は県道になっている。
いつまでも京葉道路を有料道路にしているのが、市川橋及び国道14号線周辺の劣悪な道路環境の全ての元凶。 >>119
100mも無いのにそこだけ治安が5倍悪化することでおなじみの
あの路地を歩いてるのかお前 >>127
京葉道路を全線無料にしたらパンクしないの？
国道一本で捌き切れる量じゃないと思うんだが >>118
撤去を検討していますと書かれた信号機が近所に2箇所ほどありましたが、撤去もされず看板もいつの間にかなくなりました。 本当に撤去された信号ってあるの？ 川崎駅前でも、ペデストリアンデッキ設置に伴って
横断歩道に「7月30日に廃止します」の看板が立てられたが、
いつの間にか看板だけ撤去され、横断歩道は存続した
そういうのって、反対意見に押されて取り消したりしてるんだろうか 1947年の航空写真
https://i.imgur.com/DfR4Pye.jpg
この頃は橋渡って広小路手前でも左折出来たのかな >>131
ここで撤去検討中なのは信号じゃなくて横断歩道
とマジレスした上で
自治会とかの同意が得られなかったんだろうなそれ 地元（千葉県内）にもあるな
信号のある交差点を新設したのに
100mしか離れていない場所の昔からの押ボタン信号はそのまま残した
しかも道路が拡幅したのに合わせて押ボタン信号も作り直してた >>137
一人でも反対がいれば現状維持なのでしょうね。 >>128
お前は何を根拠に5倍って言ってるの？
脳内妄想かなw 武石インターの先の４車線化も終わりなのか？
あそこも何にも解決して無いね。
自衛隊基地をトンネルで通して緑ヶ丘まで4車線化して繋げて欲しいけど。 自衛隊の敷地を通す計画だったり
競馬場の敷地を通す計画だったり
一目見て実現困難な計画が多いよな >>143
そういうのは話ついてるんじゃないのかな
民家100軒立ち退かせるより簡単だと思うんだけど >>142
せめて実籾町３丁目Ｙ字路まではなんとか頑張って４車線化してほしい 幕張千葉ニュータウン線を整備するなら新木戸上高野原線の船橋市との接続も一体化で整備して欲しい 熊谷がちょうどぴったり市境まで整備した。今は知事なのでちょっとは期待できるかも。 >>146
その先の69号で詰まるからニトリ幕張から実籾高付近を抜ける道が必要 実籾のY字路横から出てくる路地は感応式にしろ
それだけでも多少いいわ
毎回青にするほどの交通量もないんだから アクアラインってETCレーン通らないと800円にならないんだな
金田料金所渋滞してたから一般レーンでETCカード抜いて精算してもらったけど3140円引かれたわ
渋滞時は一般推奨してるICもあるからややこしいわ >>147
坪井町入口交差点から日大方面ね
付近みても通す意思まったく見えないわ >>152
やはり適正価格だな
大型の割引以外はこの料金に戻した方がいいだろう ゴミ規格のＥＴＣを普及させるためにアホみたいな料金格差が依然存在する >>147
自分もここの早期開通を願ってるんだけど、八千代市にとってこの道の開発優先順位は意外に低い。 >>147
今回の都市計画道路の優先度については，道路が持つ機能を交通要素（自動車交通の円滑化に寄与するもの）とまちづくり支援要素（空間機能，安心，安全性の向上に寄与するもの）の２つの観点から客観的な指標を設定し，評価したものとなっています。 現状として，船橋市寄りの国道296号（新木戸交差点先区間）において渋滞が発生していることや接続先の印内習志野台線の整備状況についても認識しておりますが，一方，佐倉市に隣接する上高野地区には，幹線となる道路がなく，生活道路への車の流入や通学路としての整備要望，また，佐倉市側の接続先である「佐倉都市計画道路3・4・5 井野酒々井線」については，用地買収が概ね完了し，八千代市側の整備が求められている状況でもあります。 ご意見を受け，再度評価表を確認しましたが，今回の評価方法では評価を変えるに至る要素はありませんでした。 >>147
船橋市側からは整備が求められていない状況ではないということかな？ 八千代市といえば成田街道は全く拡幅予定無いの？
船取とかは一応用地ちょいちょい押さえてあるから50年後くらいには改善されるかなと思えるけど成田街道は全くそういう気配を感じない >>157
というのは冗談で800円適用されたよー.... >>142
千葉市「ウチは完了しました」
習志野市「・・・」 >>147
>>164
八千代市道路整備計画
優先度高-a
○京成大和田から北上して296に至る道路
○新木戸上高野線の佐倉側に接続する区間
優先度高-b
○296バイパス
○京成大和田から北上して296に至るその先-ゆりの木通りに接続する道路
○296と新木戸上高野線の重複区間
○八千代西部線-新木戸交差点からイエローハット八千代緑が丘に至る千葉鎌ヶ谷松戸線の強化
優先度中
○ここでやっと新木戸上高野線から船橋の印西習志野台線に接続する区間が出てくる ありがとうございます。
佐倉側に接続する区間だけでは296渋滞への効果が半減して八千代市で袋小路にならないか心配でした。 千葉鎌ケ谷松戸線の整備の際には一体化して進めていただけるとありがたいです。 京成大和田から北上って、そんな道路作れる土地ある？ >>165
良かった。料金所の有人レーンで係員が「ETC付いてる？」って
聞いてくるもんね >>172
3・3・7 大和田駅前 萱田線
県道201号の拡張だと思う。 成田街道の船橋側は、薬園台付近から新木戸が整備計画の優先度中になってる。
薬園台から津田沼側は壮大なバイパスの計画があるけど、これは実現するんだろうか？
印内習志野台線は優先度高になってる。
今飯山満-前原の工事をしてるけど、習志野駅方面からこれに接続する区間が優先度高の対象。
296バイパスの船橋側も、船取接続部までは優先度高いな。 296バイパスの船橋側 馬込町古和釜町線は整開保の10年以内の
優先路線には記載がありませんね。
県も八千代市側から整備しそうな雰囲気ですね。 船橋駅の南北にまっすぐ道路を開通させるべきだと思うんだけどなあ >>179
船橋駅でそれやったら半径1km以内死ぬじゃん
旧西武の裏を通って抜けられるぐらいが丁度いい
駅の東側でまともに抜けられる道があれば良いなとは思うけど あったらあったでいいと思うけど、
それより優先してほしいところが山ほどあるんだよなぁ 武石付近の4社線化、1960年代の衛生写真でも既に
拡幅のための道路用地の区画整理が進んでいたのに驚いた。
都市部でもなく農地も多いのにたったあれだけの距離の拡幅にも整備開始から50年もかかってるとか狂ってるな。
ほんとこの国はやばいね。 千葉市は整然と道路整備されてるのに八千代市習志野市四街道市に入った途端酷くなるのは何故？？
熊谷の力量のおかげなのか 千葉市だって財政良くないだろ
対して習志野はそこまで貧乏だとは思えないが 千葉は成田でテロリストが大暴れしたからね。かなり特殊な事情がある。 千葉市の街路が他の市よりましなのはずっと昔からだから熊谷は関係ない
県庁所在地だから予算つきやすいとかあるんじゃね？ 千葉市は熊谷関係ないよ。むしろ、熊谷時代になにが整備された？
財政は最悪な方だし。船橋なんて財政は豊かだし。
県都だから優先整備されてきただけ。 >>189
住民エゴで長いこと通行出来なかった橋が
通行できるようになったのあったよね？ >>190
真砂だったかな？
社会実験をやって問題ないことが明らかになってしまったｗ 渋滞するのは大抵千葉西警察署前が先頭だからその向こうに抜け道ができてもほとんど意味ないからね 船橋豊かじゃないでしょ。
道路に関する冷遇ぶりは酷い。 道路より住宅地優先するとこが多すぎる要は計画性がない >>187
千葉市も
八千代市習志野市四街道市も
同じ千葉県ですが 市川浦安と千葉NTのあたりは金持ってるけど他は金欠自治体やってるイメージ ミニ開発→渋滞悪化→高額納税者転居
→財政悪化→ミニ開発→人口増加→渋滞悪化 >>191
だってあれなんも意味がないし。
開通したところで抜け道にもなってない。
船橋はギャンブル収入で財政豊かだぞ。
でもとかく道路に予算かけないで住宅地ばかり作る。
オートレース場跡地に道路拡張整備しないで巨大物流施設作ってるし、もうすぐ完成するのであの辺はトラックで渋滞だらけになるだろうね。
飯山満のあたりも新駅作って大規模宅地開発するらしいし、船橋はさらに混みそう。 >>192
あそこだけは千葉市ではぜんぜん混雑解消しないな。
穴川近辺と共に渋滞の名所。
東関道インター建設はどつなったんだか。 >>199
もうなってる
IKEAの前がトレーラーで大渋滞 >>200
＞あそこだけは千葉市ではぜんぜん混雑解消しないな。
＞穴川近辺と共に渋滞の名所。
「あそこだけ」じゃないじゃん >>199
住宅作るのも物流設備作るのも市がやっているわけではない >>203
ああ、16号と二戸名の大網街道も酷いな。 船橋は大橋和夫の時代から、箱モノばかり作って道路はほとんど手をつけてなかった。
あの時代に道路整備を進めていたらいい都市になっただろうに。残念でならない。
そういえば下水道の普及も他所よりずいぶん遅かったな。 人口増えてるのに道路が増えなければ、渋滞が増える。
役所が頑張らないと。 市川から船橋車で行かなくなったから別にいいや今のままで 新鎌ヶ谷駅前最悪
新京成が高価になっても大して効果なしの酷い渋滞が１日中 せめて464の消防署からヤクザさん宅前まで道路出来てくれたら改善すると思うんだよなぁ
新鎌ヶ谷を横に通り過ぎる為の道路が詰まり過ぎてる あとは船取のバイパスの粟野〜464もな
距離的にはあと少しなのに >>211
その家ってどこなの？その一軒が反対してるから進まないわけじゃないだろ >>214
> その家ってどこなの？その一軒が反対してるから進まないわけじゃないだろ
なぜ211の文からそのような解釈になるのか >>211
その新鎌ヶ谷の横を通る道にトドメを刺すだけじゃね？ >>169
次は八千代西部線整備を県と協議開始しているようですね 単純な疑問なのだが新鎌ヶ谷〜北国分はなぜ北総線脇に道路を建設しなかったのだろうか？
北総線の用地買収の時に新鎌ヶ谷以東だけじゃなく全線確保しておけば良かったのに 新鎌ヶ谷以東はもともと成田新幹線と県営鉄道用地だからな
成田新幹線は小室-千葉NT中央間から西船橋方面へ
県営鉄道は新鎌ヶ谷-西白井間から本八幡方面へ
この2路線が計画されてたから並行して道路用地も確保してた >>224
元々成田新幹線とは別に北千葉道路は計画あったんだから鎌ヶ谷以西も北総線沿いに通せばよかったんじゃないの？
ってことでしょ
ただ鎌ヶ谷以西は既にある程度市街地化されてたから駅周辺に高速も通してってのが難しかったんだろう 今さらながらバイパス開通後の茂原長南インターを初めて利用した
左折レーンも整備されてるのに、長柄側から高速へ左折するのに赤信号で待たされる意味がわからん
常時左折可矢印つけろよ >>226
ストビューだと信号無いけど設置されてんのか
歩道がある訳でも無いのに意味ないね >>228
開通前はなかったよな
俺もストリートビュー確認したよ
開通前はここフリーで曲がれたよな？って >>229
大型車両を工業団地〜新開通区間〜右折で圏央道を念頭に置いたから
信号機の設置になったみたい、将来的には立体交差にするんだろうけど
いつになるんだか
まあ意味もなく赤信号で待たされるのが現状みたいだね >>223
道路の方が先、っていうか遥か昔からあったから 計画が古いから仕方ないんだろうけど、北総線の新鎌ヶ谷以西は
まったく周辺の都市計画と連携取れてない
その反省を踏まえてＴＸでは沿線をほとんど区画整理事業に組み込んで
都市計画道路も通した
あそこまでのものは、もう日本ではできないだろう 東葉高速線の沿線も船橋市内はひどいもんだな
反対に八千代市内は割とできてる
八千代市は東葉沿線に全振りしちゃったんだろうね 東松戸とかもっと栄えていておかしくないと思うんだがな
立地だけでいえば流山おおたかの森に匹敵するポテンシャルあるでしょ ポテンシャルだけでいえば流山より上でしょ
羽田・成田にはアクセス特急でスイスイ(TXは何もない)
新橋・日本橋などのオフィス街にも直通(TXは秋葉原乗り換えが面倒)
娯楽ゾーンの千葉湾岸エリアのTDL、幕張メッセ等も20分程度(南流山は＋10分)
これで逆に何であんなに未開の地になってるのかが分からん 千葉県警が持ち運び可能な「速度違反自動取締装置」（移動式オービス）を使い、県内全域で取り締まりを強化している。今年は新たに２台加えて計３台を運用し、４月末までに昨年１年間を上回る違反者を検挙した。
スピードが出やすい生活道路に積極的に投入している。
移動式オービスは、車両の速度違反をレーダーで感知すると、ナンバーやドライバーを自動的に撮影する装置。重さ約７キロで、三脚にセットし、住宅街の狭い道でも約１メートルの幅があれば設置できる。県内では、本格導入された２０１９年から２０年末までは１台の運用だった。
県警交通指導課によると、今年は３台で４月末までに計２４１回取り締まり、１４４０件の速度超過違反を検挙した。昨年同期（２１９件）の約６・６倍で、既に昨年１年間（１０８０件）を大きく上回っている。
重点的に設置されているのが、交通死亡・重傷事故の約６割が発生している市町村道だ。住宅街などの生活道路が多く、小中学校の通学路なども含まれ、子供の登下校時に合わせた取り締まりも行っている。同月末までの検挙状況では、千葉市や市原市などでのスピード違反が目立つという。
県警が近年の死亡事故を分析したところ、約３割で過失が最も重い「第一当事者」のドライバーによる速度超過が確認された。自宅近くの生活道路は頻繁に利用するため、慣れからスピードを出すドライバーが多い。重大事故につながる恐れがあるとして、県警は集中的に取り締まることにした。
同課の担当者は「移動式オービスはまさに神出鬼没。これまで取り締まりの実績がない場所にも設置し、事故の芽を摘んでいく」としている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20210523-OYT1T50079/ 東松戸駅周辺、一時期に比べたら大分開発も進んで綺麗になったんだけど道路関連はあまり進展が無かったのが残念よね
東松戸が頑張ってもその周りが詰まるからどうしようもない 東松戸は100均すら無いのはキツいよ
チェーン店のカフェだって一個も無いしな
北千葉道路が出来れば千葉NTくらいには沿道に商業施設集積されるか？ 市川柏線が拡幅されてだいぶきれいになったっていうイメージだけどな。
昔は紙敷交差点みたいな雰囲気がずっと続いてたのがすごく懐かしい。
あのあたりだと八柱が商業集積地になってるんで近すぎるていうのもあるかもしれない。 >>223
> 単純な疑問なのだが新鎌ヶ谷〜北国分はなぜ北総線脇に道路を建設しなかったのだろうか？
> 北総線の用地買収の時に新鎌ヶ谷以東だけじゃなく全線確保しておけば良かったのに
新鎌以東は、千葉ニュータウン事業として公団＆企業庁が一括して用地買収・荒造成し
北総開発鉄道(鉄道部分)や県(県道・県管理国道部分)市(市道部分)に譲渡したもの
新鎌以西は、千葉ニュータウン事業ではないから公団＆企業庁は知らん
伸ばしたければ各自(北総なり県なり)でどうぞ >>235
> 東松戸とかもっと栄えていておかしくないと思うんだがな
区画整理のごたごたを知らない？ コロナ禍で少子化に拍車 2021年は75万人に急減か／浅川澄一氏
2021年は75万人に急減か
上場企業の大幅リストラ、外食チェーンが大量の店舗閉鎖、失業者の増大、女性の自殺者が8割増ーー コロナ禍による激震が続いている。
リーマンショックどころではない。これほどの鎖国、外出制限は明治期以来初めてだろう。
国立社会保障・人口問題研究所が推計している日本の人口予測では、少子化が進んでも75万人の出生数となるのは2039年としている。
18年も先のことだとみていた。それがあっという間の前倒しである。
http://www.koureisha-jutaku.com/newspaper/synthesis/20210106・13_31_1/ >>250
>>251
２０年くらい前に既に、妙典と紙敷（東松戸）を各種データや画像で比較して、松戸市のやる気の無さを指摘してたサイトがあったな
あれ今も残っていれば貴重な資料だったな >>244
移動オービスって全県で3台しか稼働してないのか
R6とかでよく見かけるとか聞いたから住宅地はやってないだろうと思ってただけにこれまた意外 >>255
中央区都町付近の住宅街の30km道路で、しかも夕刻に見かけたことがある
まさに神出鬼没 >>256
本来はスクールゾーンなどの30キロ制限をかっ飛ばす車を狙い撃ちが目的だそうで
まあ可搬式ならどこでも使えるから嫌なものが出てきたなあと
これ使って田んぼの中の40制限で取り締まりやったらこの野郎と思いますね >>253
サイト自体はまだあるね
いい街 松戸 で検索してみ
ただ、肝心なページは「再編中」としてリンク消されてるが
当時東松戸駅の東側すぐのアパートに住んでたのだが、
せっかく広く整理された道に路駐防止用のバリケードが置かれてひどい景観だった
放置車両が何台も置かれたり、右翼街宣車が回ってきたりとなかなかカオスだったよ そもそも本八幡って単なる通過駅だし。
最寄り駅が総武線快速停車駅じゃないやつは人生の負け組。 四街道は4車線道路いくつかあるからましだな。
度を越して酷いのが船橋、習志野市、鎌ヶ谷だな >>260
本八幡が妬ましいのがバレバレw
船橋か津田沼民か？
いや、稲毛民かww もうお願いだから船橋市高瀬町のフジッコ東京工場あたりから三番瀬海浜公園あたりにに橋架けてくれよ。
東京ゲートブリッジと同じデザインで良いよ。なんなら名前も同じで良いよ。もうイヤなんだよ万年渋滞の船橋市通るの。 東松戸は病院もできなかったもんな。
結局病院ができたあたりの道も笑えるくらい狭い。そういう道を通さないように必死に比較的広い道に看板で誘導していて笑える。 >>251
> >>250
> 知りません
> 教えて下さい
古くてあんまりサイト残ってないけど
例えば
https://web.archive.org/web/20130722012405/http://www.honcho-journal.com/kamishiki-kukakuseiri.htm >>268
こういう失敗がつくばエクスプレスの繁栄に繋がってるんだろうな 東松戸だけでなく新鎌ヶ谷もまともに広い道が無いね。
都市計画という概念がない。スラムみたいな感じ。
一方、TXはしっかり都市計画されてて4車線道路がたくさん作られた。 >>266
もう、高瀬町〜入船、直結でいいよ
途中接続道路あると結局また渋滞するし >>272
高瀬町から浦安市までいっきに三番瀬ぶち抜くトンネルでいいよね。8車線道路くらいにすれば渋滞は永久に解決する。 >>275
だったら高瀬町じゃなくて茜浜の方がよくない？
浦安側も入船じゃなくて日の出とか
橋でもいいかも直線距離で5km弱か >>276
その橋もしくはトンネルが出来たら浦安在住幕張勤務の俺は片道の通勤時間が1時間から10分になるんだけどな >>276
橋がいいな
外環との海上ジャンクション付きで >>276
もともと計画では高瀬町から入舟でしょ。
ちゃんと用地も用意されてるし。 >>279
第二湾岸予定地を通すのは無理でしょ。
不可能ということではなく実現に時間がかかる上に、信号やジャンクションの設置で効果が薄いんじゃないかな。
それなら第二湾岸は忘れて5km程の橋かトンネル(途中接続道路なし)を一つ作った方が実現が早くない？お金はかかりそうだけど
潮見町・塩浜を通らないのであればわざわざ高瀬町・入船に接続する必要はないよね 第二湾岸なんて大袈裟なことしなくていいよ。舞浜から塩浜は立体工事どんどん始まってるからそこもいいよ。
船橋市だよとにかく船橋市。船橋市民も来て欲しくないだろスルーするだけの車なんて。 船橋は市民の不満のNo.1が渋滞だけどみなあきらめてしまっている。 ここに書き込みしてる人らはどうせ財源には限りがあって道路作ったら増税されてしまうと思ってる情弱ばかりじゃないだろうな >>281
ダメ。外環使いたいなら今の357を使って。
外環を通りたい君が357で渋滞にはまらないために、船橋・市川を通過するだけの邪魔な車を追い出す橋もしくはトンネルなんだから >>284
用地買収の担当者の数とか工事の業者とかは数に限りあるでしょ
例えば都市計画道路全部を一気に着工するなんて無理に決まってるじゃん 外環と繋げる必要ない。
外環は既存の道路使って、船橋通過するのを第二にする。
第二湾岸は取り敢えずは船橋カット部分だけ作ればいいんだよ。
なぜか国も県もここだけ後回しにしたいようだけどね。
三番瀬が絡むから。
トンネル埋没か掘削でなんとか作ってほしい。
片側4車線の二層トンネルにして一気に解決！ >>282
＞来て欲しくないだろスルーするだけの車
市川市の外環、、、 >>287
(潮見町→)二俣交差点の改良必須やな
今以上これ以上悪化する 外環接続しないと需要ないだろ
空いた広い道ができるのはいいけど需要がないならただの無駄使い 接続はしないで千葉京葉地区対東京専用道路でいいだろ。
そもそもこれ作ったからと言って空くわけがない。 >>292
は自分が使えない（走ると遠回りになる）から僻んでいるんだな
自分が使えない（使わない）＝需要が無い
安心しろ357の渋滞は確実に減るから君のルートも快適になるよ >>292
外環こそ大して需要が無いから東関道や京葉道路出来てから半世紀も放置されてたんだよ^^; 鎌ヶ谷市長は道路に熱心なイメージ。
船橋はあんまりイメージないな。 船取線と成田街道が放置されてるのも需要がないから？ 船取は知らんけどR296はバイパスの計画がある時点で放置されているわけではないと思う 鎌ヶ谷市長が道路に熱心って、どうやら俺の知らないもう一人の市長がいるらしい >>298
記事は読んだけどさ、埋立て地に造った357は当てはまらないよ。隣に走っている京葉線は将来の複々線化を見越して用地確保してたんだからさ。
結果JRが確保していた用地を譲り受けて西行きだけ拡幅検討してるんだから、もうホントにバカなんだよ。 >>303
357は国道だから船橋市の責任じゃ無いとマジレス 船橋市に責任あるのは印内習志野台線とかで船取や296は県なのかな? 子育て世代はつくエク沿線にバンバン移住して船橋は姥捨山になりつつある。もう終わりだよこの街 >>304
しかも国鉄と国道だから運輸省だよな（笑） ぜんぜん関係ないけどつくばエクスプレスのことつくエクって略してるの初めて見た >>309
"つくエク"でググったら一番上に出てきたのがTwitterで
使ってるやつが3人だけいたけどタイムスタンプが一番新しいので数年前
その次は2005年の茨城ローカルニュースだった
やっぱり年寄りが多いんだなこのスレ 三番瀬が埋めてされると思ったから船橋の
道路整備は後回しにされたのか？ >>310
京葉線や357整備する当時だから、合ってるんだよ。 >>312
第二湾岸建設(三番瀬埋め立て)の理由正当化ありきであえてボトルネックを作った説が濃厚
特に昔の若松なんていかに混雑させるかと考えたかのような構造だったし 船橋だけが埋め立て地の面積が小さいからな。
戦後の昭和40年代以降の新しい埋め立て地は高瀬町や浜町、潮見町くらい。 >>314
は？
今の現状の話してんだろ？
ボケてんのか 昔の浦安は漁師町でムチャクチャ柄の悪いデンジャラスな場所だったのだが、埋め立てにディズニーランドで、ウンコナガレネーゼのオシャレな街に変わりましたね。 また見えない敵と戦ってる。
お薬足りてないようだなw >>291
あそこは合流スタイルでいけないかな。
357東行き→潮見町は既にトンネル有って、交差点右折を回避するようになってる。1車線しかないけどね。
潮見町→357西行きも合流用の車線造れそうな用地がある…気がする。 今船橋市内の357西行き事故で通行止めやけどオワッテル google mapにも通行止めって出てるね。
日本の警察から情報提供を受けてるわけじゃないのにスマホの位置情報だけで通行不可を判断するのすごいわ。 異常な渋滞が発生した時はjerticとか確認してんじゃないの？
誰かの投稿でも裏はとるだろうし
自動か手動か知らんが >>324
根拠ないのに位置情報だけでって思い込むのスゲーなw 渋滞はスマホの位置情報で故意に渋滞の赤色にする実験やってた記事を見たことある
事故とか通行止めは基本ユーザー投稿 それだけの事故なのに何のニュースにもなってないのが逆に気になる 船橋はやる気がないとしか言いようがないな。
海老川沿いは農地多いし船取線のバイパスくらいいくらでも作れそうなのにやらないし、道路よりも宅地、都市開発ばかり優先してる。
飯山満の都市開発したらさらに道路が激混みしそう。 衛星写真で見ても船橋は救いようがないな。狭い道路と無計画な街並み。ほんとスラム街にしか見えない。
さらにまともな広い道路作らずに田畑減らして宅地開発するとか狂ってる。 50万都市でここまで道路が劣悪な都市は日本でも船橋だけだろね。バイパスという道路が全く無い。
まともに市内に4車線道路を作る気さえなさそうだし。
そのくせ千葉県内では人口増加数トップ。
船橋の行政は人口ばかり増加させることしか念頭に無さそう。 https://6408.teacup.com/narashinohara/bbs/3907
、市内の4車線区間はというと、
【国道】
R14：京葉道路船橋ICからR14現道との交差点まで。（京葉道路のアクセス区間）
R16：全線（といっても小室地区をかすめるだけ）
R296：花輪−中野木間（船取線の一部というしかない区間）
R357：全線
R464：全線（これも小室地区をかすめるだけ）
【主要地方道】
r8：若松−花輪、中野木−駿河台（船取線）
r9：行田団地の前後
r15：高瀬町付近（一部が船橋市域をかすめる）
【その他県市道など】
r180：原木IC付近からR14まで
r135：津田沼駅から津田沼十字路まで
潮見町エリアの臨港道路（二俣新町から下りてくる道と埠頭内）
若松エリアの臨港道路
高瀬町エリアの臨港道路
北本町のバイパス（大部分が自転車レーンに転用された）
なお、r189（北環状線）は4車線規格ですが、船橋市域は2車線分を封鎖、あるいは生活道路代わりにしています。
と、これしかないのですからひどいもんです。 超高齢化社会を見据えたら、自治体同士の若年人口の奪い合いになるから
コスパ悪い道路整備より子育て支援制度とかに力入れるのは、市の戦略としてはわかるけどな 船橋の道路は鎌ケ谷以上に将来性が無い。来月の市長線でも渋滞問題は皆スルー。
それだけ難しいのでしょう。余裕ができたら転居した方が早そう。 337みたいな長文で不満垂れ流すだけのアホにはなりたくない 子育て支援優先というけれど、千葉だと保育園幼稚園も駐車場が無いと商売が難しい環境だから道路整備だってその一環という考え方もあるぞ。 wikipediaでも市職員が道路整備放棄を正当化してる。
船橋は道路整備する気がさらさらないようだね。
相次いで4車線道路建設してる八千代とは雲泥の差だな。
>首都圏の主要都市としては、渋滞発生状況でほぼワースト1に匹敵する。しかし、市内のほぼ全域で市街化されているためこれ以上の道路整備は困難な状況である 4車線道路がないと言えば佐倉市じゃね。
王子台のとこだけだよね。
新しく区画整理した寺崎北も2車線で、万年大渋滞。 何かとこじつけて道路整備できない理由を探してるとしか思えない。
https://www.asahi.com/articles/ASNB26WZ6NB2UDCB005.html
国道や県道の管理権限は市にないため、国や県に要望するしかないという事情もあった
道路を拡幅するにも、用地買収だけで何年かかるか分からないため、ハード面からでなく、ソフト面から渋滞解消できないか、と交通ビッグデータを活用した渋滞対策を検討してきた。 >>343
R296がまだトライアル〜佐倉駅が未開通
志津の霊園は100年後でも移転しなそうって時代を見てたから
佐倉はがんばったなあとおじさんは思う
次は寺崎北から南下する道が高速で止まってるから
これをR51のゆで太郎の交差点まで繋げるらしい 船橋の渋滞が酷いのは純粋に市の評判を下げていると思うし、それでも何もしないんだからどうでもいいんだろうね
船橋市民って可哀想 >>333
衛星写真面白いよな千葉北西部住宅地でぎっちぎちよ >>348
浦安から西浦まで自転車通勤って結構ハードだよな
横断歩道を渡るところを巻き込まれたってことかな 船橋は車が無くても問題なく生活出来るエリアだから優先順位が低いんでしょ
電車が1時間に数本の八千代や佐倉と同列に考えるのが間違い >>343
折角王子台に4車線区間あるのにわざわざ王子台〜寺崎北〜鏑木〜上本佐倉を2車線にしたのは本当アホ
上本佐倉〜酒々井交差点〜下台T字路まで4車線分の用地あるのに無駄になってる
市場通りまで全て4車線で整備すべき道路だったのに Google Mapで交通状況を見てみると市川市、千葉市との違いに悲しくなる。 とはいえ 金を落とさない通過交通のために無料道路を整備させられる というのもなんだか 幹線道路整備は国か県の仕事だよね。千葉選出の国会議員と千葉県知事に頑張って欲しいね。
ただ船橋市も要請だけは続けないとね。 千葉県は4車線道路を作ったら負けみたいな感じ。
それくらいに用地確保しても意地でもガードレールつけて二車線にするのはなぜ？住民が交通量懸念して反対するのかね？
八街もそうだし、習志野もそういうところが多い。 船橋はとりわけ
広い道路=無駄
みたいな緊縮脳が支配的なんだろうな。
何しろ船橋の主はあの緊縮財政再建王の野田佳彦だしね
船橋市民が茨城に行ったらこんなに田舎に無駄に広い道路作って財政の無駄だ！無駄な公共事業が！とか怒ってそう。 >>355
ストロー効果の阻止。
八街の渋滞は成田の経済圏と八街の経済圏を交通不便によって分離してる。
習志野の渋滞は幕張と船橋と八千代緑が丘の経済圏を分離してる。
もし渋滞がなくなるとどちらかの経済圏がストロー効果で潰れる。 圏央道開通すると八街の通過交通は大幅に減るだろうね。
八街といえば、住野十字路の改良、想定してた林側だけじゃなく向かい側も更地になっててビックリした。 佐倉市民ネット
https://imgur.com/DAhCRhZ
いいからさっさと作って欲しいわ。
草ぶえの丘のところは完成すると、酒々井に抜ける農道にアクセスしやすくなるからかなり嬉しい。 >>359
はにわ道4車線化してほしいね。
圏央道はできてもどうせ対面通行だし使い物にならなさそう。 >>354
某ひろ〇き ｢そんなの知らない 自民が悪い｣ >>350
なんて、視野が狭いんだ
市内を発着としない通過車両のことが目に入らないとはw
むしろ、通過車両こそが市内渋滞の元凶
外環開通した市川市の現状さえ知らんのか
全くお話にならんよ、キミ 未だにアクアラインを無駄な放漫財政の象徴として捉える県民が多い時点で何も期待できないな。
ハマコーの代わりに野田佳彦だったら確実にアクアライン出来てなかった。
圏央道も千葉県内だけ最後まで片側1車線だし、国際空港に接続するのに高速が1車線とかふざけてるよな。 横浜ベイブリッジは1989年、レインボーブリッジは1993年、首都高湾岸線の都内全区間開通や外環大泉JCT - 三郷JCTは1994年、東京湾アクアラインは1997年。
景気が良かった頃の建設ラッシュに乗っかれなかったのが、ホント大きいな。 http://snow-reports.net/jp-2002-5-ssaws.htm
ザウス公式
@xuse_corp
ザウス廃業のお知らせ
長きに渡り弊社をご愛顧頂き誠に有難う御座います。
この度、株式会社ザウスは廃業致しました事を皆様にご報告させて頂きます。
今までご支援、ご愛顧をして頂いた皆様、並びに製作に携わって下さった皆様に厚くお礼申し上げます。
2021年5月30日
ザウス 代表 吉田ユースケ 船取バイパス作る時間あったのに
ポツポツ家立ちはじまっちゃったな。 景気の良い時代に日本中からテロリストが成田に集結したのが千葉の悲劇だね。土地の収容委員長がみせしめで半殺しにされた。復活したころにはお金なし。 >>365
アクアライン作る金で
第2湾岸＋宮野木〜千葉東拡幅
ぐらいできたんじゃね？ >>372
いや宮野木ー穴川の60キロ規制に変わるところとかプロ市民わんさかいそうで幾ら積んでも立ち退かなそうじゃね？ >>372
無理。50年かかっても無理。
それならアクアラインの方がはるかに良い。
道路は佐倉もひどいね。印西から佐倉へ抜けると道が酷くなる。 昔の衛星写真見ると成田のイオンのところは巨大な鉄道ターミナル基地だったんだな。成田空港向けの石油基地。
知らなかった。 パイプラインができて廃止になったけどそれまでは列車で航空燃料を運んでた
開港前は成田空港の工事資材の基地にもなってたんじゃなかったかな R51からガーデンホテルの脇を通って東関東道の下を抜ける
成田鉄道の廃線跡の道路は、空港の工事車両が通った名残で
古い人は輸送道路って呼ぶね >>377
その道とr44との十字路ってその前後が不自然な勾配になってるから成田空港を建設してた頃は立体交差だったのかな？
この辺りは鉄道跡から離れて成田空港建設のために新設した道のはず >>380
1972年（昭和47年）の航空写真だと、輸送道路が空港まで一直線
ｒ44はそこから東へ延伸工事中の丁字路ですね
両総グランドサービスの車庫が線路跡なので、その手前から空港工事に
延伸したんですね
1966年に工事が決まって、1972年には滑走路のペイントが終わっていて
開港が1978年かあ。未曽有の混乱でしたね >>380,382
なるほどその頃にはまだr44はなかったのか
迂闊だった この流れなので成田空港の建設史を読んでたけど
成田空港開港のバーター（対価）として建設されたもの
建設を促進されたものも結構多かったな
東関東道の潮来延伸、佐原大橋の4車線化、はにわ道、R295、R51成田拡幅など >>384
バーターっていうくらいなら東関道に沿って4社瀬道路整備できなかったの？296のバイパスになれたのに 4車線どころか1.5車線のところも多かった時代だから
今となってはいくらでも言えるんでしょうが
100年後にはなんで6車線で整備しなかったんだか昭和の年寄どもはって
次世代が言ってるかもしれませんね 議員のTwitter見たら
東船橋、芝山間の4車線目指すのね。
票集めでもいいから頑張って欲しいわ。 >>386
湾岸線は357っていう立派な幹線道路整備したんだから発想自体無かったってのは無理があるんだが 千葉県内事業化最優先道路は第二湾岸
異論は認めない
全ての道は葛南に続く
葛南地区の道路状況を改善する事で千葉県は生まれ変われる
アクアライン以上の経済効果間違いなし 残念ながら千葉県の道の起点は成田空港なんだよね
道路インフラで重要なのは人の流れじゃなくて物の流れだから >>374
佐倉市は志津と臼井近辺が少しゴチャついてるけど、他は田舎だからあんまり気にならんでしょ
比較的ようやっとる
つーか印西と白井のニュータウン近辺は、他の千葉県とは次元が違うからな
近隣市町村は比べたら可哀想だわ
まあそれでも鎌ヶ谷と船橋は許されないがな 既に人口過密のところに無理やり道路通すのではなく
道路インフラが整備されていて住むスペースに比較的余裕がある場所への移住を促すべきでは？
歴史を見てもそうやって都市は新陳代謝を図ってきた
そういう意味では、第二湾岸なんかよりも北千葉道路の方が遥かに重要 >>393
今は人口減少のフェーズに入ってるからむしろ人口の多いところに全振りするようになってきた
全体的にゆったりする方向に持っていった方がみんな幸せになれると思うけど狭いところにわざわざ密集する方向だな >>389
成田空港の開港で迷惑を被る自治体への道路整備だから
西側は富里、酒々井までで
車での空港アクセスは東関東道一択だったのでしょうね アクアラインの高速バスと交通情報を見られるサイト作りました。
http://aquabozu.net/
使ってくれると嬉しいです。
広告は入れてません。 勘違いしてる人多いんだけどコンパクトシティって一極集中じゃないからな
コンパクトシティは生活圏を徒歩圏内に収めることが基本
だから多極化が必要 >>391
空港と京葉地域の物流(取り扱い量)比べてみ？ >>393
そして人口が増えすぎて新たに道路が必要になる >>400
船橋が一度でも人口より先にインフラ先行整備されたことある？笑 >>383
まだr44はなかったのか、って言葉が引っかかって
たぶん旧道はあるよなあと思って古い航空写真見てたら
成田市内は圏央道ICあたりは同じようにまっすぐ、東横イン、東武ホテル、
京成本線まではほぼ同じ、空港反対側は駒井野交差点から米倉食堂に出て
大清水交差点で成田松尾線に繋がってた
大清水交差点も変則交差点が綺麗な十字路になるそうです
今、切替工事中かな >>392
296号鏑木と寺崎北の構造は納得いかんけどな
あとは51号白銀入口の信号サイクルのクソさの改善と神門と佐倉インター南の右折車線整備
神門は仕方ないにしても佐倉インター南やr65山田橋南は右折車線整備無理なら7-20時右折禁止にしてほしい 高塚十字路のあたりは北千葉道のインターが出来てまた変わるだろうね
都心近くとは思えない田舎だけど秋山・東松戸の駅前を中心に開発が進むといいが >>402
は？
お前、何勘違いしてんだよ馬鹿
元レス100回読み直せアホ笑笑 船橋は道路を先に作る概念が無いようだね。
船橋の救急病院へ行くのに渋滞でやばそう。
片側1車線しかない狭い農道みたいな道路だし、メディカルタウン作るのなら4車線道路必須なのに全く計画されてない。メディカルタウン計画地域は農地ばかりだからくらでも四車線道路の建設は容易なのに。 >>414
r65側だけで51号は無理でしょ、r277側も用地的に完全に車線を整備するまでには至らなそうだし
大分マシにはなるけど全方向整備しないと完全に混雑解消とまではいかないよ
でも51号側は民家ぶっ潰すのも神門よけるバイパス通すのも非現実的だしな 京葉市川上りPAは結局いつ完成予定なんだろ
https://www.jehdra.go.jp/pdf/koukashita_r0109_gian2-1_.pdf
（全17ページ注意)だと工期2年で2020年完成予定だけど
WIKIだと2026年になってる
上りは用地買収次第で、下りは京葉JCTの完成で
京葉JCT・京葉市川PAの工事がまとめて完了と見るのかな >>417
京葉上りはかなり重要。早く開業してほしい。
首都高抜けて東名や中央に行くのに、ここでトイレが済ませられるとずいぶん楽になる。 >>351
佐倉はいい感じの十字路あるのに渋滞気味でもったいないよな4車線にすりゃいいのにね イミフなクランクが多い。
わざと通りにくくしてるのかってぐらい。 >>420
佐倉の市街地のことを言ってるとすれば、城下町なので
敵襲に備えてわざとクランクを多くして通りづらくしてる
今となっては過去の構造 クランクはスピード落とさないと通れないから意味はある 佐倉で思い出したけど佐倉工業団地から277号線に出るのにやたら道狭くなるのな
ここは拡幅予定ないのかな
大型も結構通るしあぶねぇ
https://i.imgur.com/26HB56X.jpg
https://i.imgur.com/u7IYP9Y.jpg >>418
幕張の次が箱崎か､篠崎で降りて用を済ませて一之江から乗り直しだからねえ… >>424
その区間は長らく行き止まりで、15年くらい前にその部分が開通して
便利になったなあと思った
もっと広げるかバイパス化してほしいけど、佐倉はちょっとまえの書き込みで
次の道路計画が決まったからなあ >>425
＞篠崎で降りて用を済ませて一之江から乗り直しだからねえ…
この意味が全くわからないんだけど誰か説明してくれない？ >>408
空港作ると色々な道路に影響が出るんだな
R296の旧道もぐちゃぐちゃになってるし >>424
http://blog.hayashi-masao.jp/?eid=1305497#gsc.tab=0
行き止まりから八街方面への直進道路が予算化。
佐倉インターから八街方向には行きやすくなるね。
これが完成すれば、神門交差点の交通量も減るかも。 >>427
京葉道上りは篠崎は出口しかないから。
篠崎から下道を少し都心に走ると、一之江の首都高入口がある。
…それよりも、猛烈にトイレ行きたくて箱崎をぐるぐる回ったことがあるけど、とうとうトイレというかパーキングが見つからなかった。
京葉道から首都高入って中央道に向かう途中の箱崎で、高速降りずにトイレに行かれるんですか？ >>430
すまねえ、篠崎を箱崎と読み間違えていたよw
何も難しい意味はなかったな。悪かった
しかし後半はどうなのよ
両国方面から来たら箱崎出口を左分岐して一時停止したらすぐ左がPAだぞ
案内表示がほとんどないから初見だと迷いがちだけど、ぐるぐる回って気が付かないってのはちょっと理解し難いなぁ 箱崎PAはごく小さいから、そういう素人さんが殺到しないよう、案内はあまり手厚くしてないのよ
https://goo.gl/maps/jFJcSJTtgC6uFB1v5
猛烈な便意の初見さんなら、特殊な構造や一時停止などもあいまって、焦って見逃すこともあるのだろう てか一時停止後、直進以外進行禁止なのかw
一周回ってからPA入れってかw http://singleended.web.fc2.com/yamamoto-yukari-yukie5.htm
毎日更新しております。澤田商店、澤田誠一郎をこの街から追い出せ
豚加工で闇仕事の町となってしまった八千代台北地域
悪の巣窟となってしまった 犯罪地域 八千代台北
八千代市議会は目を塞ぐのです。この市には市議会は必要ありません、
総入れ替えする時期になってきました。行政の破綻です。
勿論 佐倉市市議会も同罪です。元々は佐倉市議会の責任でもあるわけです。
不法就労者のベトナム人女性が澤田商店の奴隷としてこき使われている
ころな問題よりこれが先でしょう、もう１０年もやりっぱなし
これが先に解決する必要があります。国は何で沈黙するのですか？
もしかして、厚生省で許可しているのでしょうか？脱税を
今 ３２度 湿度 ９８％
暖房のまったくない普通のマンションです。
ミニミニ城東が貸したマンションです。
詐欺 不動産屋 日本の総人口は、2010年の1億2083万人をピークに減少に向かっています。社人研（国立社会保障・人口問題研究所）によれば、2070年くらいには、6000万人くらいになるという試算が出ています。つまり、あと50年ほどで、日本の人口は半減するというのです。 さらに、年齢分布を見ると、若年層や生産年齢人口（15〜64歳）が急激に減少し、高齢人口（65歳以上）が増加して、高齢化率は40％近くになります。 それは、その後も高まり続け、50％近いところで高止まり状態が続くと考えられています。つまり、日本は2人に1人が65歳以上という社会になるわけです。 このような社会で、現在の社会保障制度などが維持できるのかといえば、まず、維持不可能です。
AIやロボットによって生産性を高めるという議論もあります。確かに、技術進歩には期待したいのですが、残念なことに、日本の技術進歩は世界から見ると、かなり遅れていると指摘されています。 実際、IMF（国際通貨基金）などの国際機関は、技術革新が遅れている日本は、国力が急激に転がり落ちるだろう、と指摘しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/be735cf539a32406fb759f1de41f7c1b1fd4368a?page=1 >>431
箱崎やっぱトイレ入れるんだw
この前なんでみつけられなかったんだろ？
漏れそうで焦ってたからかな。
その時は結局首都高降りてコンビニに駆け込みました。
今度じっくり探してみます。
ともあれ、幕張や花輪から乗って中央道に向かうことが多いんだけど、トイレにいつも悩まされる。
はよ京葉市川PAの上りを作ってほしい。 中央道も渋滞してると石川PAも満車でなかなか入れないしな
PAの分岐に入った途端観光バスのドアが空いてワラワラと走り出す光景昔よく見たw >>441
ハイシーズンの新宿駅〜石川PAとか3時間かかるときもあるから
観光バスでは鬼門
そういや昔、それくらいの時間の大渋滞で路肩をパトカー先導でキャデラックにぶち抜かれた
後でニュース見たら安倍総理の別荘に遊びに行ったケネディ大使だった いいこと知った。
都内まで行くときは使えるね、篠崎。
トイレ以外にも。 箱崎の一時不停止の取締り気をつけなよ
いっつも見てっからあそこ >>440
>>432が貼ってくれてるけど、分岐してロータリーに入る手前の一時停止は恐らく日本で何本指かに入るであろう超有名ネズミ捕りスポットだから
探すあまり焦って通過して捕まらないようにね >>444
すまねえw
同じこと書き込んでしまった 篠崎〜一之江の1区間を降りるとコンビニや牛丼屋があるのと
高速代も若干安くなる
鯖の助だっけ？店焦げてない？って感じだけどすごく美味しい焼き物も高架下だね >>433
やっぱ直接入っちゃだめなのかな
標識のすぐ右にPA（？）の案内はあるんだけど
https://i.imgur.com/7gyVUcg.jpg 普通に入れるよ
ネズミ捕りの前で何度もやってるけど咎められたことはない
右折したら逆走だぞって意味の直進矢印だと思う
今度ネズミやってたら聞いてみたいね >>429
いっそのこと佐倉駅方面も繋いでほしいけど全く用地買収とかされてる気配はないな
一応南部中のグラウンドはテニスコートだけポツンと離れててその間に道路通す準備してるようにも見えるけど 箱崎PAの導入路は道路に認定しちゃうと色々矛盾があるような。 >>445
アドバイスありがとさんです。
ケーサツに捕まらないよう気を付けて利用してみようと思います。
ほんと休日に中央道に向かう時のトイレによく泣かされるんですよ。
永福辺りから石川まで厳しい渋滞につかまることが多く、石川まで膀胱がもたずに何度か手前のインターで降りたことがあります。
花巻入口直前でコンビニトイレに行くんだけど、それでも厳しいことがある。
しかも行きつけの花輪のセブンイレブンがつぶれたんだよなw 可能なら湾岸経由なら少し助かるけどトイレあるのは辰巳か芝浦だから山手トンネルに行くと死ぬな ネズミ取り笑
誰もつっこまないの？
バカばかりなの？ 409号線4車線化まだ〜❓ 外環にPAが無いのも困ったもんだ
国分に小洒落すぎて使いづらい道の駅なんて造るなら
外環に下世話な味の矢切ネギラーメンが名物、みたいなPAを作れば良かったのに 外環は八潮にPAできる予定が延々と引き延ばされてる
千葉側は用地買収が不可能と思われてたからPAまでは余裕なかったでしょう
むしろよく道の駅が作れたなって思った >>449
＞右折したら逆走だぞって意味の直進矢印だと思う
なら、左折＋直進の二股矢印標識でもよいのでは？
と思う吉宗であった >>448
PA内通路は道路ではない
ってことだろうか
沿道の店に入るようなイメージ コンビニに入るのに左折看板あるのかよって話じゃないの？ >>448
>>463
ここ、定点観測してるYouTuberがいる。
まぁ、見事なまでに入れ食い。
なぜ一時停止しないのだろうか？ >>463
てゆうか本当なら本線（？）に入るのは標識としては左折だよね 外環も小松川ジャンクションもなかった時代、東北行く民はみんな箱崎ターンしてたなあと。
そんな昔の話じゃないな。 >>467
そこまで厳密に言ったらロータリーの回転マークじゃない？ >>468
数年前、タクシーで都心環状線内回りから京葉道に向かう時、この付近が大渋滞してて動かなかったから
タクシーの運ちゃんが箱崎ロータリーショートカットしてくれた
そんな幹事7日？ 津田沼の京成とJRがクロスするところのオーバーパスって進捗どうなの？
あれ出来るだけで習志野の南北移動が大分楽になるんだが 千葉市区間については拡幅完了した武石ICからr69への道って、
市境と並走する未拡幅区間はどっちの市が拡幅？
もしや縦割りでお見合い？ >>472
サンキュー
見直し計画は知らなかった。
しかし、3・3・3号藤崎茜浜線の架橋工事はかなり大掛かりになるな。まだまだ先だけど、現地では着実に進捗してる。 >>472
都市計画道路の進捗率の他の自治体との比較はかなり意外
6割が平均値というところで船橋の45.7は納得だけど
柏の39.7の低さにびっくり。つくばエクスプレス沿線開発があるから
かなり道路整備が進んでいるイメージがあった
鎌ヶ谷が出てないのが残念 千葉市市原市ってこんな優秀なのか
船橋習志野と似たようなイメージだった >>475
そもそも計画のレベルが低ければ達成率は高くなるわけで >>475
千葉市はクマーの財政非常事態宣言のときに計画廃止を結構やったので見た目の整備率は高くなった >>472
酒屋があった所だね。あそこ30年前から建設中だよな。まだできないのか。
千葉県の道路はこんなんばかりだね。 中核市で50%以下は辛いけど、計画道路のかなりの部分は国や県の管轄なんだな。冷遇されているとも言えるが、道路整備に反対派を選んでいる側面も多分にありそうだな 柏の場合資源はＴＸ沿線に全振りだからかな
箕輪青葉台線は全く進まないし、市内の国道は16号も6号も30年くらい変化なし
柏千葉道路なんて全く期待してないが、せめてショッピングモールに入る右折車対策くらい
してほしい 柏は16号放置よねー 慢性的な渋滞で週末行く気にならない うん
行く気にならなければ行かなくて済む のであれば来ないでください 16号はテラスモールが出来て松戸も渋滞酷くなったな
千駄堀の武蔵野線新駅が出来てもアクセスの悪さは変わらんしどうしようもない 16号とテラスモールの関連がさっぱりわからん。
あの道は埼玉まで抜ける幹線道路だけど流山八丁目から流山橋が極悪だから使いづらい。 テラスモールなんてローカルなSC が何だ？
書き間違えでないならマジキチ 357の船橋立体はいつ出来るのか？
舞浜、浦安、塩浜と着実に建設されているのに。 ガンガン使ってる立体道路の上にさらに被せるように2層式立体道路を建設した前例ってあるの？ >>495
上野東京ラインは将来的に重層化できる設計だったから実現できた
東関道もそうなの？ 船橋区間の東関道って二層式にできるように作られてるとか聞いたけど本当？
他は着実に道路ができるのに何から何までダメな船橋。
ろくに市内にまともな道路計画さえない。 >>494
ロ型の二階建て3車線の高架を、二階建て4車線の高架に架け替えた想像を絶する工事ならある。
下の道路の両脇に橋脚立ってて、絶対拡幅出来ないと思ってたのに。 >>468
02年の中央環状線板橋開通までだね
それ以降は箱崎ロータリー回るくらいなら竹橋経由の方がとなった
ただし原木以東からなら最初から湾岸〜葛西経由の方がどちらにしてもよかったが 東関道2階建ては栄町住民が日照権や排ガス問題で反対したんじゃなかったっけ
そもそも耐震性の観点から今更2階建てに増築はもう無理だと思う >>468
普通に篠崎で降りて平井大橋まで下道走しってたな
多少裏道は使ったけど 板熊は低規格4車線化で既存の橋脚挟み込みという裏技で出来たけど
高規格6車線を新たに上層に作るのは幅が広くて大変そうだな
昔見た計画は今の東関道を4車線にして中央分離帯側の上下一車線ずつ削って
地面から橋脚を1本新たに建てるような絵だったような気がするが、もう無理だろうね なんか、アクアラインの料金所に、変な？
料金表貼ってある？
あれは、現金だけなの？
交通量減らしたかったら、ETC車の
制限しないと。 >>507
> なんか、アクアラインの料金所に、変な？
> 料金表貼ってある？
具体的にplease ゴメン、アクアラインじゃないよね、
浮島だから、首都高だ。 この一週間で五輪開催に伴う通行規制等のお知らせみたいな
立て看板を見るようになったね
上級国民様が通るから庶民は家から出るなって書いてある（ウソ） 千葉東金道路でもTokyo2020のピンクのバスのマークを路面にペイントしてたりする 五輪に限らず大規模イベントがあると交通規制はいつものことでしょ。あとは予算確保のためか取り締まりが厳しくなる。なぜかパチンコ屋の新装開店も自粛されるw監督官庁の警察に負担をかけないためらしい。 通勤で毎回疑問に感じるんだけど
この規制区間終了の補助標識って必要？
https://i.imgur.com/q9a3pq4.jpg >>517
都内は昔から60km/h規制表示なんだよな
京葉道路(浅草橋〜篠崎)は50km/h→60km/hになりその後規制撤廃したけど 「ワクチン接種したので大丈夫と思った」酒気帯び運転で事故の疑い 77歳の男逮捕
酒気を帯びた状態で乗用車を運転した疑いで、千葉県白井市の77歳の男が逮捕されました。
男は「ワクチン接種をしたので、外でお酒を飲んでも大丈夫だと思った」などと供述しているということです。
酒気帯び運転の疑いで逮捕されたのは、白井市清水口に住む無職の男（77）です。
警察によりますと、男は7日午後9時半ごろ、白井市けやき台の市道で、酒に酔った状態で乗用車を運転した疑いが持たれています。
男は、車を運転する直前、飲食店の駐車場で客の男性のトラックにぶつかる事故を起こしていて、
男性に飲酒運転を指摘されるも、そのまま車を運転し、自宅まで逃走。
その後、男性が110番通報したことから警察に逮捕されました。
男は、調べに対し容疑を認めていて、「新型コロナのワクチン接種が終わったので、
ゴルフコンペ後に外でお酒飲んでも大丈夫だと思い、気が緩んでしまった」などと供述しているということです。
警察は、経緯を詳しく調べています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/22f3afb9d68297956d851fd57a0521fd5e7ef71e 2階建は無理だろうけど
どうせ通過交通がほとんどだから
今の上下線のいずれかを対面通行の下道として残して
もう一方を交差点なしのバイパスにしてしまえばよい >>522
本当に殆どが通過交通なら二俣-秋津間は出入口ナシにすればそれもアリかもね >>525
乗用車お断りが目的だもんねえ
なおETCの場合、4ナンバーは現状維持、それ以外は割増
https://www.shutoko.jp/fee/fee-info/2020rp/
なので、ハイエースやプロボックスは通常料金だけど
アクアやカローラは割増になる
会社によっては交通費が痛手になるところも多いのでは？
市川の料金所でびっくりする人多そう…まあしばらくの辛抱か 現状だと6/26〜7/18の土日は休日割引ありだね
その代わり7/19から首都高はオリンピック値上げやるけど >>517
規制を設定したからには終わるところで「ここまで」をつけるのがルールだからねぇ。 357西行き西警察交差点
なんでみんな律儀に渋滞にどハマりして第三車線を使わないんだろう
お馬鹿さんが多くて助かります >>530
右折レーン不足で大抵その先は右折車に塞がれているのでは?
たとえそうでなくても信号過ぎたらすぐ右車線は消えるし、そこはマナーな良くない（割り込まれると思うのか合図を出すと加速するヤシ多し） しばらく通ってないけどあそこずっと３車線になったんだっけ？ 交差点過ぎてすぐに二車線に減る
あとなぜか左折車線は潰したまま >>531
こういう意味不明にマナーどうこうとか言う思考回路の人が大多数だからありがたい
マナーってなんだよ、だったらなんのために作った第三車線なんだよとw
右折レーンが塞がるのは概ね夕方以降だし
これからも渋滞の最後尾に並び続けて第三車線の円滑化に貢献してください。きっとこの人は合流も一番手前でしちゃう人なんだろうなぁ >>533
左折レーン普通にあるけど
どこのことを言ってんの？ 交差点の交通容量拡大のためだからな
積極的に使うのは良いと思うがそもそも右折車線短すぎで混むのがな
右折2車線化とか土地余ってんだからレーン伸ばせよとは思う >>534
こういう場所は結構沢山あるよな
この先車線絞り込まれるの知ってるから、行儀よくそっち側の車線の列に並ぶのが正義
空いてる車線走っていって先で割り込むとかマナーがなってない野蛮人、みたいな風潮
二車線の片側が右折レーン左折レーンに直結してる道だとそういう風潮になりやすいな
手前にゼブラゾーンつけて、カタチだけでも一車線に絞って合流点を明確にしてくれれば良いのに で、その分流部も357方面の方がずっと交通量が多いのに、右側に手前で入らないと357に進めない。この点は線の引き方を変えるだけの話なのだが さらに左車線にいないとR14方面に行けないと思い込んでる人が右車線からむりやり左車線に車線変更してくるから危ないんだよな 千葉西警察から先の3車線化はスマートIC設置までお預けだろうね。 あそこは本当にスマートICだけで済ませるつもりなのかな
蘇我方面に東関道分岐が完全になくなったんなら中央分離帯をもっと有効活用できそうなものだけど
357専用部追加するにしても余裕すぎる気がする >>534
だよな
無駄に多くある車線を有効利用しファスナー合流する有用性を知らずに自身が渋滞悪化させてることに気づかない自称モラリストが多いな
滑稽こっけい烏骨鶏
こういうヤツな
↓
>>537 第三車線を357分岐までもっていくだけでいいのにね 検見川陸橋の橋脚の間隔が2車線分しかないような気がする >>544
トラックで渋滞時第三車線ギリギリまで走って入れてもらってたけどわざわざ会社に通報する輩がいるから仕方なく浅間神社過ぎる前までに第二に入ってるわ。
首都高とか車線減少時、合流は交互にとか看板設置してくれてるのにね >>547
確かに橋脚があるから二車線分しかないね
手前で早めに分岐させれば、そこまで三車線引っ張ってくることは出来そう
各高速道路会社もファスナー合流しようキャンペーンや
合流部のゼブラにポールを立てて強制的に促したりしてるけど
まだまだ普及してないね >>547
隣の357専用部用のスペース使っちゃえばいいんじゃない？
357専用部なんていつになるかわかんないんだしそれまで使っちゃえばいい 千鳥町おっこちの合流部の舗装直したのね感謝
その先は相変わらずだったけど >>548
別に法律的に問題なく、無理やり割り込んだわけでもないのに
「会社に通報しました」はよくあるからねえ
運管も「あんま目立つことすんなよ」って言うのが多い >>544
>>537は「そういう風潮があるよな」と言ってるだけで別にそういう走り方をしてるわけじゃないだろw
>>531が問題 >>530-538
このテの話で思い浮かぶのはR357東行きの寒川町2だなあ。
左の2車線に手前から律儀に並んでるよね。 >>531がマナー悪いと言ってるのは右車線からの合流組では無くて、合流を阻止しようと加速する中央車線を走る車のことでないのか？ >>556
俺553＝>>534だよ
勘違いみっともない 1番右の車線が合流させないでシレっと右折車線になっちゃう場合は合流するタイミング迷うよね
合流点がない以上知ってるんなら早めに左に車線変更しなきゃいけないと思ってるが >>558
よく使うのは武石インターの北側のとこだな
あれ右車線スコーンと開いてるのに左車線にズラズラ並んじゃって、
インター超えて南側まで車列繋がって高速乗り降りするクルマにも影響及ぼしてることあるからな
拡張過渡期だから時期に解消はするんだろけどさ >>559
あそこ拡張準備できてるんだから、
とっとと北行きはガソリンスタンドのところまで
2車線（交差点では＋右折）にしてほしい。
ボトルネックの場所変わるだけだからって話なんだろうが、
現状で明らかに武石ICの出入りに影響与えてるんだから、
ICからボトルネックの地点をズラす意味はあるんだよな。 渋滞で時間のかかる1000円前後の首都高より、一時的値上げの2000円前後首都高のほうが
空いてそうでありがたい。 空港関係の動きあるかなと思ってググったら
Ｂ滑走路延伸で東関東道は仮線を作る、トンネル作る、トンネル作る
最後に仮線撤去で2車線づ動かす予定だけど、これは設計と地質調査が
22年10月までなので、23年くらいから東関東道の工事が始まる予感
Ｂ滑走路延伸工事の後に第三滑走路を進めるらしい
仮線は1.2キロ、中央のトンネルは430ｍ
東関東道の工期は3年くらいだったと思う
https://www.naa.jp/jp/pinfo/jisseki/2020/pdf/03_10.pdf 確かにこれがなかったら、高谷JCTから茨城町JCTまで
トンネルは無かったでしょうね 東名の大和トンネルみたいなもんか
こっちは交通量的に渋滞ポイントにはならなそうだけど 昨夜23時ごろ湾岸線を西進していたら、それまでガラガラだったのに突然「浦安→葛西 渋滞2km5分」の表示。浦安出口手前でも「葛西まで10分」と
浦安で降りて葛西で乗り直すか迷ったあげく、ウソだろと思ってそのまま本線を行ったら案の定スイスイ
そして千葉とズレるけど、その後の横浜町田でも「ここから渋滞 1km5分」なんて表示の先に走っていたのはトラック1〜2台だけ
どちらも車線規制とかやっていたわけでもなく
一体何が起きてたんだ？ 0時前なら深夜割待ちかもしれんけど本線料金所あったっけ >>575
東関道の千葉北もそんなことあったような。あれは出口待ちの渋滞だからまた別かな たまに間違えて渋滞情報を上下線逆で出す時がある
この先事故、2キロ5分とか出て、じゃあ追突怖いから車間多めでと思ってると
対向で事故やってて渋滞、こっちは見物渋滞もなく流れてるとか >>571
コレしか方法がないでしょう
成田の先に道路上を跨ぐ鉄骨橋梁みたいのが見えると思うが、あれがB滑走路の延長線上の航行援助施設です。グーグルで見ると1000m延長すると
東関道に被るので、トンネルしかないのだね まあ元々掘割のところだよね？
簡単にいうともう少し掘下げて蓋するだけか
トンネルといえばトンネルだけど異様に大きい橋ともとれなくない >>582
大和トンネルみたいな落下物回避目的の役割なら出来たかもだけど、成田は実際に着陸時の重量が掛かる滑走路だからね。かなりの強度が必要なんだと思う。 迂回線ってどんな形状になるんだろ？
それを本線としてずっと使えばいいじゃんと思ったがかなり速度制限掛かるんだろうか 計画図が無いので詳細不明だが、前後の状況から50km規制が掛かる様な線形じゃないのかな？ 制限速度は40キロ〜50キロ、もしくは60キロ〜70キロ、または80キロ以上の可能性も 捜査のプロが分析ネタやめれw
イメージとしては首都高１号東品川桟橋？ イメージとしてはそんな感じかと
仮線は現道の北側、工期は3年半（工期3年はR296だった）
https://www.narita-kinoukyouka.jp/document/way_note1909_env_1.pdf
環境影響評価書 全765ページの422ページ辺りから参照
なお、2020年9月の報道発表の時点では
空港工事はコロナの影響による遅延は無いらしい うーん
滑走路をかぶせるのが大栄JCT以東だったならそれでもいいんだが 東関東道空港トンネルは6車線規格でつくっておいたほうがいいと思うけど
どうなるかなあ
最近の交通量を見ると、将来的に成田JCT〜大栄JCTは
6車線化の可能性はありそう 交通量からして各服は無いでしょう
仮道北側設置の場合、工場建屋等の既存施設を
避けるので最長1000m程度しか無いので、
50km/h規制になりそうと予測
前後区間も含めて制限区間は2km以上になりそう 6車線分なんて要らないだろとは思うけど1度完成してしまうと万が一必要になっても拡げられないからなあ
その辺の見極めは圏央道4車線化の完成と潮来ー鉾田開通してから様子を見たいところだけどそれだと遅いね 仮道路にもトンネル被せとけばと思ったけど、それだと2+2+2になっちゃうのか 20年後だと第3滑走路と第4ターミナルが完成していて
超音速機が成田に就航しているだろうね
貨物取扱量が5割増しになってその分トラックも増えているかもしれない
その時にトンネルがボトルネックになって拡幅できないとなると
先見の明が無いと次世代の5ちゃんねらーに馬鹿にされて
棺桶片足突っ込んだ俺が
「20年前に容易に予想付いたことにカネけちった連中が悪い」
と悪態をつくことにしよう ちなみにR51トンネルは4車線幅で掘って2車線運用
ｒ44トンネルは4車線化工事中
高速トンネルが路肩広めで6車線対応可はやっておけると思うけど
なにしろケチるのが最善って意見がまかり通るからなあ、なあ猪瀬 R51トンネルは4車線幅あっても歩道ありきだから拡幅はできないだろ
r44トンネルはもともと4車線化の一環だから先見の明というわけでもない 将来的には圏央道交差部〜野毛平までのバイパス計画が出来るかもしれないから滑走路下にトンネル作っておくのはアリかもしれない どう考えてもトンネル6車線は要らない
成田小見川鹿島線の新ICに貨物トラックの大部分は流れるし、圏央道から来た乗用車もそっちから空港入る方がショートカットできるんだよな R51トンネルの開通ってまた10年くらい前だよ
Ｂ滑走路延伸の時だから、2008年くらいにトンネル工事の見学行ったし
その時に4車線対応で作ってあるから、バイパス構想ができても
トンネルは現道使うでしょう
…50前になると20年ってのはあっという間だと思うね
2ちゃん始めたのが2004年秋の中越地震あたりだったから
もう17年か、その頃は圏央道どころか館山道すら部分開通だったわ 北千葉道路がどう絡んでくるかにもよるかね
知らんけど トンネル上下6車線化は不要と思うけど、成田JCT⇒大栄JCT区間に登坂車線が欲しい。
登り坂で制限速度以下まで減速したトラックが走行車線に連なってると邪魔でしかない。 >>603
そのスレは放置しかないでしょ、そのうち逮捕される案件だよ 357から296に行く高架の所左に一車線増やせや。296への右折待ちで船取が実質1車線。逆357方向行きの京葉千葉方面の右折待ちで1車線。クソが 成田街道御成街道どちらを使うにしても下り線中野木の右折渋滞は宿命だろ、正攻法で突っ込むことはほぼない 昔あの辺りに住んでた時は中野木で右折しないで１個先のデイツーの信号まで行って戻ってきたりとか色々やってたなw >>608
また具体的なデータを出さずに逃げるのか、呆れた とりあえず中野木は直進して、駿河台を左折、セブンを右折して吹上を直進、薬園台あたりで成田街道に出る。
早いか遅いかは別としてこれが最もストレスが少ない。 西から東に行くんだったら大神宮下から中野木に真っ直ぐ突っ込んだほうがよっぽど早い 296の前原駅入口交差点、西行きに右折レーン、東行きに左折専用レーンでも作るのかと思ったら歩道拡張して終わり？ >>617
遠くない将来、飯山満駅に繋がる交差点だけにそれはないでしょ。
それに何年先かわからないけど、いずれ十字路になる予定だし。
まあ生きているうちにそれを見られることはないだろけど。 >>606
糞なのは、そのスレに居座ってる特定のキチだけ
スレ自体は被害者であり、スレテーマは東関道という大動脈
「糞スレ」というのは殺生 飯山満のところは開通まで5年程度かかりそうですね。船橋市は市の努力だけでは渋滞はどうにもならないと諦めモード トンネルが出来ても設計速度120km/hは担保して欲しいものだ 今朝舞浜交差点でヒヤリハット
第一通行帯走行の直進車がいる中
第二通行帯から直進車の様子を伺いながら左折
よく見ると
交差点の4車線運用が
直進 左折・直進 右折 右折
になってた。ディズニー近いから初見殺し仕様にすると事故起きそう >>628
R357西行きですか
左折は専用の車線(本線と別れるIC的な道？)があったと思うけど
最近車線運用買えたのかな >>627
直進左折、直進、右折、右折
の4車線という意味じゃないかな
確かに>>629の言うように分岐車線があって第一車線は直線のみだったね。高架ばかり通るようになったから全然知らないや >>630
第二通行帯から左折で合ってます
第一が直進のみで第二が直進左折併用で 第三第四が右折のみです。
わかりにくくてすみません。
手前のワープで左折できなかった車の救済措置なのかも？ ストリートビューで見ると直直右右になってるけど
直進のみ可の右側から左折なんてあり得るの？
普通に考えて危なすぎるのでは 初見じゃなくても危ないわ
黒で塗りつぶした路面の表示がハゲて出てきたとかじゃないの？ 舞浜交差点手前のR357西行からの左折分岐は無くなったよ
旧左折分岐のド真ん中に歩道橋用エレベーターが建ってる
だから舞浜交差点で左折しなければならなくなったけど超鋭角だから大型はキツそう >>636
もしかしてその為の第二通行帯からの左折ってことなの？
左折矢印信号ありだとしても車線が直進と併用だと直進車が止めちゃうよね いろいろ調べたらなんとなく理由がわかったかもしれない
まず歩道橋のエレベーター工事で今月頭まで左折分岐が塞がっていて、既存の直進車線から左折できるように左2本の直進レーンに左矢印が書き足してあったらしい
第二車線にも左折矢印を書いたのは恐らく鋭角対策だろうな
第一を左折のみの車線にすれば良かったのにしなかったのは二度矢印を書き直す予算をケチったのか？
それで工事完了して単に第二車線の左矢印を消し忘れてんじゃないかと… https://youtu.be/Y8R5NW_u7gw
歩道橋工事中は一番左の車線を潰して運用していたようだ
つまり、>>625のいう第二車線の左直は工事中のものが残っていると…工事終わったならきちんと消してほしいよね
しかし、つべにはなんでもあるなｗ 百聞は一見にしかず、だわ。
左折レーン復活したから、元通りになるね。
動画うp主に感謝。 もう1ヶ月近くそのままなわけか
田んぼの畦道ならまだしも大国道の要衝地点でこれは問題だろ というか、そもそも歩道橋工事の進め方が間違ってるだろ
大型が曲がれない鋭角交差点なら先に新左折分岐を造ってからエレベーターを造ればいいのに、アホすぎる なるほど、大型が鋭角で曲がり切れないから直進右車線からの左折OKか
左車線封鎖しないと危ないなって工事終わったならもういいか 京葉道路上り蘇我インターは大型貨物の進入を禁止すべきだ。登り勾配の加速車線で加速できないまま本線に合流して来る車両が危険過ぎる。後続で合流する車両も本線側も大迷惑だ。警察は見て見ぬふりしないで過積載容疑でも止めるべきだ。 まあ僕ちゃんがかっ飛ばしたいのに大型が邪魔って言いたいんだろうけど
蘇我で乗らなかったら千葉市街地に大型が入るからそっちが問題
通過車両は市街地に入れないのが渋滞緩和と安全確保 ちがうお
僕ちんはバカな大型貨物のために３０ｋｍ/ｈ以下のノロノロで本線に合流させられる危険はまっぴらだと言ってんの
わかるかな？
かっ飛ばしたいバカと対極の危険因子が過積載の大型クズだお
千葉市街地なんか入らないで松ヶ丘入路まで16号をそのまま走れば過積載でも多少はスピード乗せられるお
いくらバカな大型クズでも少しは脳ミソ動かせお こいつらは釣りだとしても、
蘇我上りの流入を嫌う理由はわからなくない
千葉北上りの流入も好きではないな
加速帯で加速しようにも東関道本線から京葉上りへの合流もあるし 蘇我と谷津船橋は高速側からは上り車線での合流になるから
本線の速度を落とす原因になる、ってのはありますね
地形上の特性で仕方がないところではありますが >>650
千葉北上りは本線→京葉上りに向かう車がすごいスピードで突っ込んでくるから危ない。 >>652
ICからのランプが本線と接してから200mぐらいは
車線変更禁止にしてほしいと思う
ポールでもよい 東関道上りのららぽーと横から湾岸市川出口までの長い区間にペースライトが設置されてた。
少しでも平日朝や週末夕方の渋滞解消されるといいな >>654
それまで広々してるのに谷津干潟のカーブで急に狭く見えてそこから延々登りだからどうしても速度落ちるなあそこは >>655
湾岸市川手前のサグ部にライトつけたんじゃねーの？ 小学生の列にトラック 2人が心肺停止、3人重体
千葉県八街市で小学生の列にトラックが突っ込みました。消防によりますと、5人がけがをして、このうち2人が心肺停止、3人が意識不明です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/06dd3d54d6ef4620ef41360b8ab376d23d667fb2
ついに起きてしまったかと言う感じだな。
現場は歩道はおろか中央線もない農道、加害者は地元の運送会社の大型トラック、被害者は下校中の小学生。
法律で裁かれるのはトラックの運転手だろうけど、行政が道路を拡幅して歩道を整備していれば結果は変わっただろうし、PTAもこの道路の危険性を認識して別の道を通学路に指定すべきだったね。
遅々として道路整備が進めてこなかった八街市はこの事故を直視できるかな。 無理やり行政やPTAに責任を擦り付けたいって気持ちは伝わってきた ドライバーからアルコール検出されたみたいだしわざわざこんなところ走る必要のない道だし100%ドライバーが悪いよね
行政はこんな奴に絡まれてむしろ被害者 >>657
ここぞとばかりに八街を叩きたいとしか見えない 行政かばうヤツらって、正に中の人以外に考えられない >>664
アルコールを禁止しない行政が悪いんだよ まあ通学路にぐらいガードレール付けてくれってのは順当な願いでは
県内同じような道が死ぬほどあるだろ 子供の通学時間帯で、県内で一番やべえなと思ったのは鎌ヶ谷
交通量がメチャクチャ多いのにガードレールも無いｗｗ
歩道を緑色に塗るだけで誤魔化し >>657
児童の列に車突っ込む、４人重軽傷 千葉・八街
2016/11/2 09:57
https://mainichi.jp/articles/20161102/k00/00e/040/164000c
4年前にも近所で似たような事故あったみたいなんだな >>663
悲惨な事故を錦の御旗にして俺が正論、っていう態度が
透けて見えるのがイヤらしいって話 48 名前： まちこさん二十歳になりました 投稿日： 2021/06/29
子供が犠牲になる事故があったけど
銚子と茨城 神栖波崎方面も６車線化しろ
家立ち退かせろ
こんなのもいるし。本当にやるせない事故だとは思うけど
事故を批判できないことで尻馬に乗って言いたい放題言うのが出てくるね は？イヤラしいもなにも、死亡事故が起これば対策して同じ事故を繰り返さない様にするのが普通だろ。
危機感持てないなら死亡事故現場を歩いてみろよ。 鎌ケ谷とか船橋内陸部の主要道路より、
千葉ニュータウン住宅街の歩道の方が幅が広い説
あると思います 道路をいじるよりアル中を減らす対策をする方が現実的 >>676
ちゃんと歩道整備されてるところでも死亡事故なんてあるからな
酔っぱらいドライバーがでかい車運転したらどこ行くかわかったもんじゃないし
それこそきりがない
家から出なくても家に突っ込んでくる車もいるし 千葉北西連絡道路、延伸構想 東関道接続、大動脈に
読売新聞千葉版より
国交省が今後2〜30年の道路ネットワーク整備を見据え
30日にも公表する
「関東ブロック新広域道路交通計画案」に盛り込まれる
千葉北西連絡道路の早期実現を求める動きは、2019年秋の台風被害を機に
加速した。田中調整池の市道の一部が約2週間通行止めになった
国道16号の渋滞が悪化し（後略） >>687
東関道水戸線と東関道館山線の接続って事じゃない？ >>687
新聞に出ていた図によると
千葉北ICの成田寄り。 他県なら16号クラスの道路がバイパス相当なのに、そのような道路のバイパスなんて相当深刻なんだろうな。それも生きてるうちに開通するかは別として。 >>687
新聞の図は大まかだったから
航空写真で住宅地を避けて接続となると
某サイトで予想されていた印旛沼から鹿島川に沿って物井駅あたりで接続
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan.html
または印旛沼から手繰川に沿って四街道ICの1キロ東京よりあたりが有力かな r64バイパスなら手繰川、ｒ4バイパスなら新川〜勝田川って感じかな
どっちにしろ京成本線沿線は川沿いで抜けるけど、北総線はどこを抜くんだろ >>686
実際に計画決定したらメチャクチャ嬉しいけど、
完成するのに50年はかかるだろうね。
どこもかしこも住宅街だ。 いよいよ始まったか、とは思うけど
完成はたぶん見届けられないな＠もうすぐ50
先輩方の気持ちがわかってきたわ >>693
ゴルフ場あたりから地下を抜いたらどうだろう、地盤良いしって
思ったけど、先にR464側道の35ｍ下に送電線トンネルがあるのか 野田から利根川沿いで栄橋の少し手前で南下。
途中から県61と合流(もちろん4車線化)してそのままR464を跨ぎ、
R16の手前で分岐して某サイト予想のルートってのは如何？ >>697
あれは自専道に転用できるか微妙なので
ｒ61のJCTの北側の未完成エリアに北西道路のIC作って
R464は高架で通過かなあ
北西道と北千葉道を直接結ぶのは難しそう 「新たな広域道路交通ビジョン・計画（関東ブロック版）」に
対するパブリックコメントの実施について、が今日発表されたけど
肝心の計画が関東地方運輸局のHPで見つからない
順番が逆だよなあ、募集が今日から7/13までと短いから
肝心の計画をみたいものだけど >>696
> R464側道の35ｍ下に送電線トンネルがあるのか
そんなに深くに？ >>701
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000807099.pdf
これですね、注意全49ページ、千葉はP20
千葉北西道は勝田台か志津を通すのかな、ここはハードル高そう
千葉NTはｒ61みたいですね
その南の土気、長柄、姉崎を結ぶ千葉外環状も計画が残ってる
茨城になるけど東関東道の鹿島港延伸が、（仮）鹿行南部道路で登場 千葉茨城道路が千葉県と茨城県で位置違うのが笑える
千葉はｒ4で茨城はｒ68なのか 茨城側は道路敷こうと思えばどこでも敷けるから適当に線を引いたんじゃね?
稲毛区-八千代-印西-竜ヶ崎が千葉・茨城県道4号線として既に指定されてるし 茨城側のr68は最近工事が終わって、現状は北上した後に
竜ケ崎市内を西に向かってR6牛久沼に一本道で繋がった
でも構想ではひたすら北上して阿見のアウトレットに接続
阿見アウトレット〜霞ヶ浦まではこの10年で開通済
霞ヶ浦二橋を作って茨城空港へ繋げる、が計画
千葉茨城道路・茨城側はこの20年で半分くらいまでは開通にこぎつけてる あと房総で気になったのは、久留里付近でR410バイパスを作っているけど
今後の重点整備がR410をまっすぐ整備するのではなくて
国道410号軸、として、国道・県道の番号はそのままに
久留里バイパス〜久留里線を橋で渡って現R410〜R465〜ｒ24を
一般広域道路として指定してる
いつだか話題に出てた、君津市笹の（房総スカイライン交差点北側）
小さな滝があるS字カーブもこの図では事業化になってる
そして九十九里浜のｒ30も事業化になってるから
片貝港〜産業道路〜蓮沼ウォーターガーデン〜栗山川まで
ｒ30バイパスになるのかな 首相が視察して、道中の道の悪さに辟易して
千葉の道を広げろ！と予算増えないかな。
千葉県民支持率上がるよ。 酒々井IC〜アウトレット前〜ｒ77〜R409だと道の悪さがいまいちわからないかも そうして出来た道はガースー道路と後世まで呼ばれるのであった
…千葉ってこうして個人が由来みたいな道路ってアクアラインくらいか？
流石に御成街道は古すぎだろうけど ハマコーが作り森田が値下げしアクアライン座りしままに食らう熊谷 すごく昔までさかのぼれば御成街道は個人のために作ったと言えないことも無い。 北西連絡道路パネル展の内容って上の国交省PDFと内容はだいたい同じ？
今日アリオ寄ったときにちょっと気になった(けど見る暇なかった) アリオじゃねえわ、イオンだわ
柏はともかく印西以南とか30年経ってようやく着工されそう 市長が印西までしか出席してないからね
利根水郷ラインを柏インター辺りまで延伸が現実的なところじゃないかな >>702
千葉北西連絡道路がまさに地元だな
勝田台―志津は宅地化が進んでてなかなか厳しいだろう
この辺はユーカリが丘ー臼井あたりしかないのでは？ 昨日のアメトークでナイツが穴川が必ず渋滞するから練馬の自宅から千葉テレビに行くより名古屋に行く方が早く着くって言ってたなw 印西市長、千葉県内トップだってよ給料
景気いいな〜印西 印西市も余裕あるなら木下駅に抜けられる道路の工事再開してくれぃ そらあんだけデータセンターやら物流倉庫やらポコポコできてたら税収増もハンパないだろう
道路行政もキッチリやってくれりゃ言うことはない
グッドマンエリアから北に抜けるとこはさっさと整備進めるべきだな 61号線？はあれ以上北に伸びないのかね？
布佐駅のアンダーパスの所に直結してくれたら完璧なんだが… 印西は駅前だけは道綺麗だからな
ちと離れるとクソみたいな道 >>725
いまのところ印西の自動車学校まで伸ばすのは決まってるはず
その先は現道を拡幅してアンダーパスに伸ばすと推測されるけど
千葉北西連絡道路次第で計画が変わりそう >>729
栄橋の渋滞の原因は栄橋ではなく
その前後の交差点
橋の車線増とかより
交差点か利用のほうが費用対効果大 栄橋やその周辺はあれ以上どうしようも無い気がする。交差点の拡張とかも難しいだろうし 栄橋南詰交差点から
栄橋に無関係な交通を排除する
例えば
川沿いの県道(r170-r4)の直進を禁止(R356を使ってもらう)
r170我孫子方面→r4布佐駅方面の右折禁止(〃)
など いや、そんな無理なことをするんじゃなくて
まずそもそも現状でかかってるはずの大型貨物規制取り締まりを徹底しろってんだよ
それだけでもだいぶ変わるぞ
赤信号みんなで渡れば、状態で誰も取り締まる気ないじゃん。多すぎて諦めてるんだろうけど
ストリートビュー見ても何台もいるし、もはやなんのための規制なのだろうか 栄橋交差点を右左折禁止にすれば交差点だけはかなりスムーズになるだろうけど、手前の交差点や周辺の細い道で大渋滞or警察が取り締まらないから現状維持に(今も栄橋は大型貨物車禁止なのに)しかならないね。r4かr140のどちらかが高架でオーバーバス出来る構造になったら良いなぁ。 >>732
土手上からR356にすんなりアクセス出来れば良いのかも
現状橋の下流側は高低差あってかなり強引な道の接続だから厳しいな
セブンイレブンあたりでうまく繋げられらばね
上流側はなんとか出来そうな気もするな >>735
> 土手上からR356にすんなりアクセス出来れば良いのかも
そう
> 現状橋の下流側は高低差あってかなり強引な道の接続だから厳しいな
橋の拡幅よりは楽じゃね？ 酒酔い運転の疑いで自称会社員の男逮捕 停止中の対向車線の車と衝突し発覚 船橋署（千葉日報オンライン） - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/365243e91218b1e9e81c1e64aee26d7f37363ec6
千葉県警船橋署は3日までに、道交法違反（酒酔い運転）の疑いで船橋市、自称会社員の男（45）を現行犯逮捕した。
逮捕容疑は2日午後8時20分ごろ、同市前貝塚町の市道で、酒に酔った状態でミニバイクを運転した疑い。
同署によると、対向車線で停止していた乗用車と衝突。乗用車の運転者が110番通報した。容疑を認めている。
（本紙、千葉日報オンラインでは実名報道） それなら木更津南あたりに
「チーバくんに富津岬を」
という横断幕も出すべき 富津岬からぴゅっぴゅっと飛び出したように第一海堡、第二海堡があるのがなんとも https://www.youtube.com/watch?v=gFyil-5zxWA
千葉は横断歩道に人がいても、ドライバー側は止まるという概念は持ち合わせていないんだよなぁ JAFの2020年調査だと千葉県は16位で26.70％
全国平均21.30％より高いよ
長野が72.40％で1位、宮城が5.70％で最下位 >>741
>>744
暴走半島なのに全国平均より高いんだね。意外だわw さすがトンキン46位とか
こんなところがこの国を支配してりゃ世の中ズタボロになりますわ 統計取れないだろうけど横断歩道ないところで片側１車線以上の道を渡る人の割合も欲しいところだな。
リンクしてるような気がする。 県民性とかより交通量や歩行者数によっても変わってくるよな
長野なんかだと市街中心部以外歩いてる人なんて普段は殆どいないだろうし 長野県民だけど、地元では子供がお礼してくれるから、停まってあげて当然という感覚だったよ。 千葉でも止まればまず誰でもお礼してくれるぞ
止まってくれる車がめったにいないからもあるだろうけど
時々見落として通過しちゃうが気づいたら止まるようにしてる もっともっと横断歩行者等妨害で検挙しまくればいいんだよな 信号が無い横断歩道ってことなんだよな。家近にあったかなぁ。
いつも歩きや車で通ってる道は信号無し横断歩道がない。 片側2車線の道路の横断歩道は信号つけたほうがいいと思う
どちらか止まっててもどちらかで勢いよくまくる車がいて歩行者はねられそうなシーンを何度か見た 建設タイムスより
磯辺茂呂町線／園生町で26年度末の完了見据え
だって。
ファミールハイツ問題、ついに決着したか！ マジレスすると
見据えられてるだけであって完了するとは書いていない
さらに
完了＝完成ではない
やっぱだめじゃん 確かに真砂大橋とか、出来てから何年も閉鎖されてたもんな… 休日割引停止また8月末までにするのかな
休日割引ないからアクアラインに集中してる気がする
休日はアクア割引も止めたらいいのに このままだと多分、アクアラインからの
渋滞が首都高湾岸線まで延びて、首都高を
値上げした意味が無くなりそう。 名古屋にコストコ出来て酷い渋滞になって、役所やら警察署やらに苦情の電話が鳴りっぱなしらしいな 名古屋なら名古屋走りすれば万事解決だろ
知らんけど 仮に2026年度末までに開通しても、そこからみつわ台総合病院まで繋がるのはいつまでかなー。 みつわ台の4車線区間も70年代からあのままだったんだな
なぜここだけと謎の遺跡的な存在になっとるな 全通したら千葉西警察署もR51小倉台も立体化しないと渋滞マズいよね
まああり得ない話をしても無意味か >>772
むしろ〇〇台あるあるだろｗ
用地だけ確保されてたり 幕張のコストコはオリンピック期間中はどうするんだろ 通常営業だろ
会場に近いっていっても数百mはあるっぽいしそもそも幕張でそんなこと言い出したら東京の国際フォーラムとかお台場有明周辺なんかどうするのって話でしょ
タワーマンションも多いし大型SCも乱立してオリンピック関係なく観光客で溢れてんのに あの行列作ってるアホどもが大人しく自粛するとは思えんが >>774
用地だけ確保されてるのは、
ファミール、ヴィルフォーレ、みつわ台、あとどこかあったっけ >>778
何気にR51に面したアパート裏の区画に用地らしき空間がある
なおその先にはそびえ立つ新築一軒家の数々が 園生町からとりあえず16号までつながればいいでしょ
ビッグAから夢庵の道なんか地獄だぜ 1.5車線くらいの道なのに朝方は1時間に10本くらいバスあるからなあそこ 高速道路の料金所の料金表が全て緑で隠してあるのはなんでだろう
五輪値上げは首都高だけだし
ちなみに成田インター 湾岸線の千鳥町湾岸市川間の逆走事故
現場の12キロ手前から通報あったってことは宮野木JCT以遠から走行してたことになるけど
湾岸習志野料金所どうやって突破したんだろう 残念ながら、物理的には走り抜けることができてしまうのだろう
ETCバーをすれすれでくぐりぬけられる乗用車もある
それを目撃しても、関係各所への通報は出来るが、
事故なく瞬時に止めることは不可能に近い 事故現場の12km手前、20分前には通報されてんのに？
と、思ったけど浦安からしか流入出来ないか・・ もしもパトカーが逆走車に遭遇したら、どうやって止めるんだろう 今日の夕方のR51吉岡下り渋滞いつにも増してクソだったな
吉岡とその先のコスモ石油の信号サイクル変わらんかったら遠い将来4車線化されても渋滞解消されんぞ >>789
信号のサイクルもだが、ラーメン屋や家具センターに入る右折車が塞き止めしてるのも原因かもね 悪い、コスモと4車線化で四街道の方と分かると思ったからつい端折ってしまった 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、車1台2名以上乗車しないでください。
車1台一人で乗車してください。 五輪期間中って
国道357号の東向き香澄交差点
西行き若葉交差点
1車線に絞るか封鎖するんだよね？
首都高はある程度認知度あるけどこの辺り知らない人結構いて当日混乱しそう 幕張陸橋下の信号制御ってなんで変わったの？
誰も得してない気がするけど。 千葉方面から来て幕張陸橋を左折して海浜幕張方面に行く時、あそこは信号にかかわらず常時左折可にしても構わないと思うのだが・・ 幕張陸橋下交差点って、日本で最も機能が減退した交差点じゃないか 千葉市〜習志野〜船橋市の湾岸国道といい千葉街道といいわざと渋滞させたいんじゃないかというような信号ばかり。
立体交差化なんて殆どされてないし千葉街道も幕張陸橋以西ずっと片側一車線だし。
南北の道路もどこもかしこも酷い有様… Aという事業は費用が100で効果が100
Bという事業は費用が20で効果が80
AとBを両方やると費用120で効果は120
最終的な目標は120の効果を得ること
当然AとB両方やるのが1番いいんだが先にBをやっちゃうとそれだけで80いくからそれだけでも取り敢えずいっかってなる
その後Aやりますっていっても費用100で効果40しかないように見えるから費用対効果が悪いって事で予算がおりない
結果目標達成ならず
Aを先にやればその後のBは費用20で効果20だから費用対効果は適正って事で予算もおりる
で目標達成となる 五輪の規制で外環が死んだらしいけど千葉県内はそうでもないな 塩浜の信号いじりやがったな
1回の青で5台くらいしか通過できん >>808
357側が青短くなったてこと？
今みたら西行きが高谷JCTまで渋滞伸びてるな 西行きで高谷まで伸びてるのはヤバいな
千鳥町入口も封鎖してるんだっけ？
何がしたいのか分からんな >>807
千鳥町と浦安の入口は状況に応じて閉鎖、だそうで >>809
そう
357側が赤になって南北方向が赤になるのかと思いきや
両方向とも赤信号になってる謎の時間が加わった。 千鳥町入口閉鎖知らない人がきっとたくさんいて渋滞に拍車かけてるよね 塩浜まで逃げ場無いし
でも今は解除になったみたい >>819
ナビをノースアップで使う派ですねわかります >>820
ナビでの地図の使い方と人に場所等を伝える時の地図の使い方の違いが分からないんですね
わかります その情報をスマホ画面でスクショするならその向きが正解でしょ >>821
これを北向きでスクショしたら伝わんねーだろアホか ワイは別に地図の向きにこだわりはないけど、>>823の言い分は謎
なんで？ >>824
スマホを横向きで見るのがお前のデフォなのかって話だろ >>822-823 >>826
スマホを縦長に見て北を上にしてそこのスクショを撮ってみればわかると思うよｗ 朝の357西行き、確かに混んでたな。
湾岸市川で高速降りてくるクルマ多いし、千鳥町入口は封鎖してるし。
ちょっと五輪を恨んだぞ。 まともな人間ならマップの方角表示見りゃわかるし
そもそも渋滞長の話で方角が関係ある話でもない
>>829
今朝もこの時間から塩浜が詰まってるな
信号サイクルも五輪に合わせて変えてんのかな >>830
北が真上で縮尺を変えて道路が斜めのまま表示しても混雑状況は十分伝わる
どこからどこまでという情報が重要なんだから一目でどの場所かがわかる事が大切 ナビはノースアップが断然いいけどこれはどっちでもいいや たった今
高速湾岸線〜京葉下り〜貝塚と走ってきて渋滞見たまま
・357上り塩浜からの渋滞は高谷が最後尾、側道へ下りる方はもっと後ろまで
・357下りは湾岸市川入口まで
・高速湾岸千葉出口の渋滞が西警察上のカーブ付近まで
・16号京葉道側道、穴川向かいは貝塚インター付近まで
・同市原向かいも貝塚インター付近まで
どこも酷すぎる とりあえず用地確保してある市原から谷津付近だけでもやって欲しい
これだけで穴川渋滞がだいぶ救われる >>831
なら単純に対象画面がでかい方がいいだろ
論理破綻してるぞw >>836
＞なら単純に対象画面がでかい方がいいだろ
何処から何処までって情報は？ まだやってんのか
あのスクショなら場所は一目でわかるだろ 北向きじゃないと地図の場所がわからない
って地図の読めない女かよw
おまけにそこを罵られたらひたすら粘着し続けてるし、女々しい奴だなあ >>841
朝7時台に渋滞24キロはおかしすぎる
GWでもこんなのなかなかない 追記
穴川封鎖の影響で16号市原向かいがとんでもないことになってる
先頭がどこだか知らないけど貝塚出口付近でもうびっちり
あんな渋滞見たことねえよ 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上乗用車、ワンボックスカーを乗るのをやめてください。グループで固まって運転しないでください。一人行動してください。 「お先にどうぞ」、「ありがとう」が命取りに
Photo by iStock
車を運転中、信号のない横断歩道に差し掛かった。横断歩道には歩行者が立ち止まり、車を通過するのを待っている。歩行者がいるので当然、横断歩道手前で停止をする。
すると、歩行者が「お先にどうぞ」というようなジェスチャーを運転者に向けたので、運転者は「ありがとう」と軽く手を挙げ横断歩道を進行した。その瞬間に甲高い笛音が響き渡り警察官が車に目掛けて走ってくる。運転者は「歩行者妨害」で検挙された。 >>838
はい論理破綻して本論に答えず論旨のすり替え
汚い人間性が丸わかりの論点すり替え詭弁使い 今日は昨日ほどは混んでないな
日曜日の夕方がヤバそうだ 千葉港で扱う貨物は近距離移動だから道路を整備する必要性があまりない。コンテナ主体の東京港横浜港あたりと比較すれば明らか >>849
話それるけど千葉港って千葉市だけじゃないんだよな
市川から袖ケ浦あたりまでひっくるめて全部千葉港
だから取扱量だけでみるとやたらでかい
確か東京港や横浜港よりでかい 神戸港が阪神大震災で被災した頃代わって千葉港が貿易港国内トップになってたよね、今は知らんけど 各企業や自治体がバラバラに動いてるから今後は衰退するだろう >>850
東京港湾区域は思いのほか狭い為、最終処分場用地がもう無い状態だな >>845
歩行者と取り締まりの警官はグルですよ。 >>853
てか東京はもう横浜川崎千葉に任せる気でしょ
じゃなきゃ葛西沖なんてとっくに埋め立ててただろうし若洲の公園やゴルフ場もコンテナターミナルにしてただろう
でもそれだけじゃ全然足りないのがわかってたから京浜京葉まとめて連携することにしたんだろうね アクアラインの火災避難とかしてるから今日の朝でも復旧は難しそうだね
神奈川の人たちは値上げの首都高速通ってまで行くのかな？ バスに乗用車がぶつかって出火したみたいだねえ
twitter見たけど目の前でスプリンクラーが作動しても逃げないで動画撮ってる人がいていろいろヤバいなと
あとこの火災ピクト、わかりやすいが申し訳ないけど笑ってしまう
https://pbs.twimg.com/media/E6_Cn4nVcAQP3iO.jpg 新ゴジラは市民も政治家も整然と動いていたが実際はこんなもん >>858
バスとか損害賠償高そうだな
ちゃんと対物無制限にしてあるんだろうか 実はバスに突っ込んだ車も後ろから突っ込まれた被害者だという話 >>859
市民整然と動いてたっけ
つぶされる瞬間まで車内から動画とってた気が そういうの正常化バイアスって言うんだっけ
エンジンが爆裂四散して火だるまになるかもしれんし、煙に巻かれて窒息するかもしれん
そういう想像は働かせたいよね 観光バス、高速バスの御値段はだいたい3500万円くらい
そしてリヤエンジンと言う構造上、前が大破するより
後ろが大破するほうが修理代が高い
昔よりリヤバンパーの中の鉄のフレームが軽量化されて壊れやすく
エンジンが押されたら大体1000万円コース
料金所でバスに追突して、後から「バスが急ブレーキ踏んだ」と
逆切れしたケースがあったけど、ドラレコ検証してウソってわかって
10.0で修理代出してもらったよ 今日25日から28日までの4日間は一宮で五輪のサーフィンだって
宮野木以東の京葉・千葉東金・東金九十九里・波乗りなどは規制かな 台風来てる時の湘南のお天気チャンネルにはサーファーが必ず映ってるから出来るんじゃない？ 関東ブロック新広域道路交通計画
2021/7の更新版、全49ｐ
リンクがかわったのでこちらで、中身はたぶん変更ないと思う
これもテンプレにいれてもいいかなあ？
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000809016.pdf 気が短い方は、外出しないでください。
性格が良くなったら外出してください。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動を控えますようにお願い致します。一人行動をお願い致します。 高速空いてて快適すぎる。
時間ロス削減、燃費改善、ストレス軽減、
1000円加算でこれならずっとこのままでいいわ。 51号神門交差点、いつの間にか県道佐倉印西線側の両方向に右折レーンが完成してた！
ここは通勤時間を中心に大渋滞だったから吉報だ。
https://i.imgur.com/qhgeKiP.jpg https://i.imgur.com/2nEYRSa.jpg
八街側も、ほんの気持ち分の右折レーン完成。
これだけでも乗用車2、3台は避けられる。 おおー ここの工事やってたのは初耳だ
写真付きでありがたい >>874
快適ではあるが入り口封鎖が面倒くさすぎる 日本中で混んでるのが、
大和トンネルと小仏トンネルと、
アクアラインだけってのが普通だからなぁ。
やっぱ24時間365日800円は、ダメだって。 とはいえアクアラインの流量が減れば
湾岸部が今以上に酷くなると思うが如何に？ >>875
51号4車線に拡幅してるけど坂戸交差点までなんだよな
51号4車線化もっと伸ばしてほしいわ アクアラインが普通車ETC800円だから房総半島に
来ているマイカーも少なからず居ると思われるので、
アクアラインが値上げされれば房総半島に来る車
そのものが減るはず。 >>885
そうすると船橋市内の357と14が更に酷いことになる 値上げ分も千葉県が出せば解決
そんなお金ないと思うけど 800円ではなく1000円、とかならあり得そうだな
おそらくそのくらいの差額ならヤフコメ民以外ほとんど誰も気にしないし
で以後1200円や1500円と順に上げていく、と
これがお国のやり方です >>884
その気になれば坂戸ー岩富のQVC工場の交差点まではいけるだろうけど神門周辺の集落が立ち退かなそうなので新たにバイパス計画しないと無理
QVC工場脇の第三工業団地から繋がる新しめの道路をバイパスに転用出来ないかね
神門だけでなく佐倉インター南の交差点もどうせ右折車線出来っこないしそれごとパスして東関道跨ぎたい
てか坂戸、折角開発してるなら今のr22と都計道のT字路連発を十字路に線形引き直してほしかった >>891
上がるんじゃなくて本来の料金に戻るんや 知事はアクアラインに関して6車線に前向き
https://www.kensetsunews.com/archives/567733
−アクアラインの将来的な活用方法の研究については
「アクアラインについて知らない方が結構多い。橋脚はいまのままで４車線を６車線にできる強度があり、トンネルももう１つ掘れるようになっている。今後の県の発展やアクアラインの活用によってはそのような選択肢もしっかりあるため、国と一緒に研究していく。県民的議論を重ねていければいい」
「４年間で意思決定する段階までは来ないのではないか。少なくとも研究の結果、このような課題がある、こういう効果が出るというくらいは示せるのではないか。アクアラインの８００円の効果を生かすにはまだまだできると思う」 >>894
> 橋脚はいまのままで４車線を６車線にできる強度があり、トンネルももう１つ掘れるようになっている
そうなんだけど
橋は３＋３
トンネルは２＋２＋２
なんだよね
どう運用するんだろう 自動運転用にして走行はnexcoの完全管理で上下各1車線とかにすればありかもね 非自動運転車の侵入をどうやって防ぐん
それよりも、毎切換ごとに確認車を走らせてでも、時間帯で進行方向を切り替える方に一票 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、
乗用車、ワンボックスカーは、2名以上乗らないでください。
一人で乗車して運転してください。 >>902
自動運転専用にする案が良いかどうかは置いといてetcと同じようなゲートとけときゃ良いんじゃない？
強行突破防止なら2段にして2段目のバーは頑丈なバーにするとか
無理やり突破したところで1車線じゃ抜けないしパトカー入れればすぐに捕まえられる 国道296号八千代バイパスの開通時期について
http://www.city.sakura.lg.jp/0000029008.html
結局、農地の部分の用地買収が進んでないと。 クッソ面倒くさい老害なんかが土地を渡さないんだろうなぁ >>908
あ り え な い 。それは。
バストダンジョンでリリカのおっぱい値を８００近くまで調教強化してやらないと、そのフラグは立たない。
仮にフィリオナをメンバーから外してリリカを集中調教しても、アナルバイブが使えないその段階では
スカリバーはまだ手に入れられないはず。 妄 想 で つ か ？
とりあえずアンダー草原で淫獣マリリスを大量に調教して淫度をどんどん稼いどけ。
展開が不安ならバックアップ取っておくのを忘れんなよ。説教くさくなってスマソ・・・。ついな・・・。 >>909
あ り え る よ 。アフォが。
バストダンジョンに行く前に大陰森の夜魔サキュバスを倒せばスカリバーは手に入る。
ただしかなり強いからフィリオナを拡張調教してバキュームを覚えさせるか、
ジーナをタカに預けてオルガスム覚えさせたほうがいい。
つーかこのルートじゃないとＡエンドには行けないわけだが？
素 人 必 死 だ な (ﾒﾙﾍﾝﾜﾗｗｗｗｗ >>907
進捗情報ありがとうございます。
そろそろ事業認定お願いします。 >>907
八千代市やる気出してくれ…
今年度の工事で佐倉市内は完成だ。
八千代市側が進まない限り、全く意味がない。
新木戸上高野原線も八千代市側が問題なんだよね。 八千代市の回答は
国道296号八千代バイパスの開通時期について、事業者である千葉県千葉土木事務所に確認をしたところ、用地取得に難航しているため、明確な時期についてはお答えができかねるとのことでした。
…と書いてあるから、八千代市ではなくて千葉県側の問題じゃないの？
まあ八千代市が強い要望を出していないような、当事者意識の欠片もない回答にはガッカリだが。
道路整備の推進は、誰がどこに働きかけるのが効果的なのだろうか？ そりゃ八千代市は当事者じゃないだろ
あくまで国道整備なんだから 熊谷知事に直訴か。
第2湾岸もいいが、八千代市に限らず296バイパスは優先して欲しい。 知事の優先度は
北千葉道路＞第二湾岸＞＞千葉柏道路＞アクアライン拡幅＞＞＞その他
って感じじゃないの
全部進めるのは無理なので選択と集中でお願いしたい 296バイパスは今でも抜け道あるから、優先順位は低くなるんじゃね。 松戸、人口増え続ける割に道路はどこも古かったりクソ狭かったりするのいい加減にして欲しい >>922
松戸には片側2車線道路という夢のようなものがあるそうですね
私も死ぬまでに一度は見てみたいと思っています
by鎌ヶ谷民 >>923
松戸には本物の国道があるらしいな
しかも一桁って…ただの伝説かと思ってたわ
by鎌ケ谷民B 新木戸上高野原線西端も八千代市側が問題なんだよね。 >>922
松戸隧道の464への右折車線、もしかしたら今年度中に供用かもよ。 >>923
>>926
すまんけど中心部から逸れたところに住んでるので駅方面の大きい道路にはほとんど用事ない
細い道路なら普段通るけどね
困ってるのは五香付近 ちらっと調べてみたところ、右折レーン設置工事の一環として共同溝を作り電柱を地下化する工事を年度いっぱいかけて行う記事をみかけた。
なんにせよ、事業着手されたことはよろこばしい。 七畝割もなんとかしてほしい。隧道がスムーズになっても結局先で右折詰まり… >>925
印内習志野台線とともに早期全通して欲しいと思うけど、あと50年位かかるね。 >>933
50年で済むか？下手したら今産声を上げ始めた赤子達が一生を終えるまでのスパンでも無理だろ >>933 296の渋滞は市内でもトップクラスなのでどうにかして欲しいですが
296バイパスはもっと難しそうですね。 >>934
まあそうだね。
畑は世代交代がきっかけになるかも知れんけど、宅地は難しいかな。
そもそもそのタイミング以前に行政側が打診していないと、お互い何にも知らずに土地相続されるよな。
こういうのって予め打診しているんだろうか？
おたくの土地は都市計画で道路になる予定ですよ。だから明け渡しの検討たのんますねって。 >>936
打診してても相続する子供にその話をしないでぽっくり死んじゃうって事もあるよね
相続したタイミングで再度打診とか通知とかできれば良いけどそこまで気は効かないんじゃない？お役所は 気が短い方は、外出しないでください。
性格が良くなったら外出してください。 一般に市街化調整区域ってのが立替に制限のある土地だから、指定された後に宅地を購入してるならある程度把握してるはずだけど。
指定以前からの地主さんなら分からないよね。
まあご近所の付き合いなどでもし道路予定地にかかっているなら分かっているんかな？ 不動産屋から言われたのが45年前
子に伝えて30年
新規で来たら分からんかも >>936
新興住宅地なら家建てる段階で決まってるよ
俺が10年前買った時はそうだった >>941
購入時の条件はあったんですか？
例えば、そろそろ道路作るから1年以内に立ち退いてねと言われたら従わなければならないとか。
定期借地権みたいに30年経ったら明け渡さなければならないとか？
市街化調整区域は、家の建て替えができないって聞いたことあるけど。 ヤクザは市街化調整なんか何のそので家おったててるけどね >>944
>>890
何度も同じこと言わなくていいよ
つまらなくてスルーされてるんだから 南本町馬込町線だっけ船橋駅近くの
工事進んでるのかな？ オリンピックの幕張メッセと釣ヶ崎の競技終わってるだろ
いい加減千鳥町入口開放しろよ 釣ヶ崎海岸はもう終わってるけど幕張メッセはまだレスリングやってる >>949
もっとヤバいのが・・・
【悲報】 朝日新聞「万全のコロナ対策が可能なので、夏の甲子園は観客を入れて試合しまーす」 [294725597]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1628036526/ >>920
北千葉、第二湾岸はそうだろうね
その他は知らん アクアラインで渋滞するのって休日の朝下りと夕方上りだから千葉県民的には放置しても大した被害はないし 千葉市以南の人間だと夕方上りは問題あり
京葉の上り渋滞も含めて
湾岸は事故渋滞でも無ければ大丈夫だけどさ
もっともその湾岸までが混むのだが・・ 馬込斎場付近の昔からあるほうの交差点が改良された(図面付き)
ttps://funabashi.keizai.biz/headline/2833/ >>956
地味ながら良き改良。
図では良く分からないけど、船取の北方向だけ右折レーンが出来たということかな。
この調子で小手先でいいので小改良を続けて欲しい。 小改良もいいんだけどその積み重ねで多少マシになると抜本的な改良はしなくていいじゃんってことになるんだよな とりあえず五輪が終わってお盆シーズンになったけど
東北がガラガラで、京葉下りが混んでるあたり
近場でバカンス渋滞の業からは逃れられない千葉県 https://i.imgur.com/WPqjMDO.jpg
昨日朝9時ごろの高谷下り
アクア通行止も重なり素敵なことに
そんなに千葉がいいのかね？ >>960
地方まで行ってコロナ撒くのは気が引けるから既に手遅れな千葉にくるんだろうかね >>960
殆どが貨物トラックじゃねえかw
仕事だから仕方なく走ってるに過ぎない コロナ撒くなんて・・・そのままアクアラインから海に落ちればいいのに 京葉下り貝塚ICの渋滞生成能力の高さは神、いや逆神か。 >>956
6月に通った時はのんびり工事やってたから年度末完成かなと思ってたらそっから本気出したのね すみません、こちらで伺うことではないと思うのですが、
千葉県内で下の画像のような壁側が開いている廃トンネルってご存じないでしょうか
もしかしたら車道のトンネルではないのかもしれませんが、昔ネットで見掛けたような記憶がありまして
https://www.najilabo.net/is/contents/buranaji/files/images/no174/10.jpg >>962
トラックが目立つだけで乗用車だらけだろうがメクラ 幕張メッセ付近の五輪専用レーンが一旦解除されててピンクのペイントラインの上走ってきた
幕張メッセ会場は引き続きパラでも使うから通行止めはそのまま アクアラインを通行止めにする時
全線じゃなくて海ほたる木更津金田間にしたら
情弱のおかげでPA店舗と通行料も潤って館山道も混雑緩和しそうだけど >>967
ロックジェットかスノージェットのようなものですね
この写真では千葉ではないと思います、ちょっと見覚えがありません 珍しく東松戸で盛り上がったスレだったな。都心そばの田舎で住んでる俺にはちょうどいい街だよ。北千葉道路が出来たら利便性は上がるかもしれないけどね。 >>971
ありがとうございます
私の記憶違いですかね
スレ違いでしたがご対応に感謝します 千葉はほとんどトンネルで、ロックシェッド自体が鋸山の真下にあるだけかな
廃ロックシェッドだと長野〜新潟の県境のＲ148が印象的 そう、そんな贅沢なものは千葉にはないのだよ
やはり素掘りのトンネルこそ千葉の醍醐味 日本最果て来た！感あって子供の頃のワクワクしたよなぁあの手掘りトンネル 日本最果て来た！感あって子供の頃のワクワクしたよなぁあの手掘りトンネル >>967
あなたの知らない世界だよ
それは冗談で
Google画像検索したら出てきたよ。
赤谷連続隧道
養老渓谷にもトンネルでいいトンネルあるから行ってみると良い 同じ千葉でも北西部に住んでると、16号の柏トンネルくらいしか馴染みがない
あれもかなりの珍トンネルだけど 海水面が上昇したら47都道府県中で真っ先に消滅する
低地千葉県（標高408ｍ）なのに
トンネルの数が全国2位というのが面白いし
砂地+リアス式海岸と言う条件とは言え
手掘りで掘りまくった先人の努力が半端ない
また、アクアは別格とはいえ、圏央道笠森開通まで
1000ｍ越えのトンネルもなかったはず 珍トンネルと言えば
畑の下から道路が出てくる清滝トンネル（まだ工事中）も結構変態 >>982
R6の松戸隧道もお忘れなく
あと新参でR298に小塚山トンネルが出来たな
出口でパトカーが張っていることが多い 貝塚とかいう太古のゴミ捨て場なんて現代に残さんでいいから貝塚トンネルをとっぱらって欲しいわね どちらかというと渋滞の原因は貝塚トンネルではなく貝塚〜穴川間のアップダウンで失速するバカが多いせいだけどね
下りの渋滞先頭はだいたいトンネルの手前の勾配を上がり切ったところだし、上りも穴川入口手前だし
そういえばそこらへんの16号はロックシェッドみたいな造りになってんな。団地シェッドだけどw 上り坂の途中で速度落とせやと言わんばかりの大きな60制限標識があるのも一因な気がする
千葉西料金所まで80制限にすればいいのに
そもそもペースメーカーライトが60km/h以上のスピードがあるような 東関東自動車道は高谷〜潮来の間にトンネルが無いけど
あと数年でB滑走路トンネルの工事が始まるね >>983
平均標高は低いかもしれないけど
海水面10m上昇位だと埼玉の方がヤバそう 廃トンネルについてお尋ねした者です
千葉に存在するというのはどうやら私の勘違いだったようですね
貴重な情報をお寄せ下さりありがとうございました！ 第二湾岸には京葉道路のバイパスとしてのみ機能していただいて、東名みたいに車線幅を狭めてまで無理やり片側3車線にした区間を2車線に戻して欲しい
せっかくの貴重な全路肩の4車線だったのにもったいなすぎる
湾岸道路の渋滞なんてどうでもいい >>989
むしろそこの団地がごねて60キロ制限になったのでは
烏山シェルターみたいに完全に蓋したら80キロ制限に上げさせてくれるかな？ このスレッドは１０００を超えました。
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