【E20】中央自動車道 Part22【中央道】
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早く高井戸下り入口の建設と、高井戸〜甲府昭和の片側３車線化をして そうなのか、なら向こうをまったり埋めてからでいいね >>7
コーン
「円錐」を意味する英語
パイロン
古代エジプトの神殿入口に設置された「門」を意味するギリシャ語 新中央道の建設をお願い致します
早稲田〜高田馬場〜西東京〜東村山〜奥多摩〜丹波山〜塩山〜石和温泉〜双葉JCTで現道に繋ぐ 411通ってここに高速道路ほしいなとは考えられないわ >>11
その間隔なら
早稲田と高田馬場はどっちかでいいし
東村山と奥多摩の間に２つは必要だろ 前に誰もいなくてもトンネル内でいるから追い越し車線でも右車線に移るのでは？
995 R774 sage 2021/03/05(金) 12:59:42.07 ID:pyqmzezy
>>991
イエローは全く無視して、普通に行ったり来たりしてるけど、
だれも前にいないのに、イエロー始まる前に右に移る車やら、
70km/h は完全無視してるくせに、イエローだけは頑なに死守する車やら
端から見てると滑稽でしかないわ イエローカットはお巡りさんに見られただけでアウトになるから・・・ スピードは赤上げで測定してくれるけど現認一発系はね 早く高井戸下り入口の建設、高井戸〜甲府昭和の片側三車線化をしてくれ イエローラインを無視して右にでて追い越すくせに
イエローラインだからといって頑として左に戻らないのが糞トラック ていうかさー
運転免許証もしっかり訓練受けた上級ライセンスみたいなの作って欲しい
上級ライセンス保持者は120km/hまで専用自動車道走れるとか 23号スレの無職嘘吐きゴミ野郎がとっとと首吊って死ねば解決 正直、関越道の4車線化が妬ましい・・・
あんなに長距離に渡って線増工事できるなんて
沿線自治体の協力がうらやましいよ 付加車線を合わせて４車線化のことか。
関越道の前橋までは、元々片側３車線分の土地を確保してあったのがうらやましい。
昔の関越道のやたら広い中央分離帯が懐かしい。 >>25
付加車線も線の引き直しじゃなくて拡幅の上での据付けだからね
車線が狭まってないから安全性が違うよ うらやましがったってできないものはできないだろ
だからできるというものをさっさと作ることに集中しよう
つまり小仏の新トンネル早く >>11
そこより南アルプスにトンネルを。（しつこい） >>32
どこがよ？
樹海の間、71号に沿って高速延ばしてくれ！ 高井戸下り入口建設と
高井戸〜甲府昭和間の片側三車線化を求む 高井戸下り入り口が無いのは本当に腹が立つよな。
あれのおかげて調布から入らねばならぬのは本当に馬鹿らしい。
しかも均一料金。
どこぞの国なら訴訟にハッテンして大騒ぎしそうなネタだ。 そこまで行くのが面倒だよ。
高井戸入り口があるのが当たり前じゃなきゃおかしいんだよ。 >>38
まあ、そうなんだけど高井戸下り入口がない現状で調布に行くよりも永福のほうが近いし早くないか？ 毎回通るたびに甲州街道の雑踏と混雑を観察
発展に乏しい
そうそう、以前笹塚駅前ではタクシーが暴走したし >>39
早くはなっても
近くはならんだろ
高井戸より西なら早くもならない 現状は高井戸は下り入り口諦めて外環道東八道路ICで我慢するしかない
外環東八道路IC〜外環中央JCTだけでも先行して作ってくれないものか 新中央作ってくれ。
C1から大月までずーーっと3車線の地下トンネル。
途中合流も出口もなし。 >>44
大深度地下の神話は外環陥没で崩壊したから無理だな >>45
本体トンネルが陥没してないし
地上も怪我人なかったし
ちょっとエア入れ過ぎただけ
ﾃﾍﾍﾟﾛ 陥没で過剰に騒いでるけど新幹線で前例がある事を知っ…たところで大した意味は無いか。
被害地は畑だし。 >>44
それじゃ中途半端だよ
中部横断道までつなげば
いままでの中央道利用者とかち合わなくて済む 富士山のマグマを掘り当てそうな
黒四の灼熱隧道の再来やね いわゆる「高熱隧道」は「黒四」ではなく「黒三」なのだが… 普通に中之倉トンネルが何事も無くぶち抜かれてるが
この経路なら富士五湖沿いにトンネルは要らねぇよ 新東名も出来たところで中央道の古さが際立ってきたな。勾配、曲線半径、トンネルの狭さ、あらゆる点で50年前基準だなと痛感する。新東名とは別モノの道路。 開通後線形改良されたのは未だに上野原だけか
まぁその辺は東名にも言えることだが(地方境と日本坂だけ) 中央道で走りづらいのは東濃区間かな。
カーブと起伏が結構あるし。 阿智PA下り手前〜恵那山TN〜落合川橋梁までのアップダウン・曲線もつらい
途中のオービス2台も勘弁…
昔、深夜の神坂PA下り辺りで大型トラックが横転していた
まして、無灯火でハザードも点灯していなかったので、ウチのクルマの
ハイビームで銀箱が照らされたときの恐怖は今でも忘れられん カーブが急で走りにくいのは
八王子ジャンクションから上野原
大月インターから勝沼インター
長坂インターから伊北インター
駒ヶ根インターから恵那インター
あれ？ほとんどじゃん 笹子前後はカーブより勾配の方がつらい
長坂須玉の右カーブ下り勾配も怖いがな >>57
小淵沢過ぎてからブラックマヨネーズの吉田の顔肌みたいな道路だよな >>61
長野県内の高速は中央道はじめ上信越道、長野道と基本的に段差と穴ぼこが多すぎる。修繕する気もないのか一年以上放置されてるとこもある。 中央道のアップダウンにカーブは結構好きなんだよね
運転に集中できる 非ETC車の徴収タイミングを知りたい
八王子→中央道→高井戸→首都高
と乗る時は、八王子と永福の料金所でそれぞれの料金を支払うの？ 名古屋方面へ行くときは往路は新東名でサッと、復路は中央道でのんびりと決めてる いよいよ今日、中央道と新東名高速道路（山梨静岡の2大自動車専用道路の内の東側）が
繋がる！ なんだろな圏央道が繋がったときみたいに興奮する
ベルリンの壁が崩壊したみたい 新東名が伊勢原大山と繋がれば
都内から富士急ハイランドまで4号通らずに行けるのがありがたい 新東名の東京側が繋がってからだな。
ま、いまはその段階をふんでるに過ぎぬが。 今年のうちに秦野まで開通するよていで中央道と東側が繋がるのは2023らしい リニアができる頃には東京オリンピックスできるのかな 東関道と京葉道の関係みたいに多摩地区の高規格道路の拡充がなかったのが不思議。
一般道も地域人口の割には貧弱極まりないし。
多摩地区クソすぎる。 都道スレで言うようなことだがとにかく立体交差が少なすぎる
東八道路とかあまりにも信号多すぎな上にタイミングも最悪で幅広なだけのゴミ道路 だって東八は一般の道路だもの。この上に首都高同様に高架で中央道のバイパスがほしい。 国道に格上げするまえに主要交差点の立体交差化が必要。 >>87
そんなの現20号線だって事実上環八より東側だけ 東八道路の立体交差は環八とJR南武線とJR武蔵野線のついでに立体化された府中街道のみか。
せめて建設中区間で20号と交差する国立IC入口と新府中街道と交差する西原町1丁目は立体化してほしかった 都下の20号は確かにひどい。4車線であっても狭すぎて歩道も右折レーンもあってないようなもの。（国立市付近、でもここは一部都道に格下げ）
だから立体交差のランプ設置も無理かな。
そこらへんを把握して高規格道路をもっと充実さすべきだった。
都下は勘違いした愚民が群がった結果道路整備が困難になって取り返しがつかない。
しかも中途半端に車なんか使うし。 稲城〜尾根幹線〜津久井広域道路〜相模湖で自動車専用道路みたいなのが欲しかったな >>83
制限速度守ってると赤信号に引っ掛からない幹線道路と比べてってことでしょう もし新東名全通したら中央道の渋滞若干緩和されるのかな？
特に河口湖に行く車は影響が大きそうだし
あと三鷹料金所から高井戸インター間だけどいっそのこと外環道や高井戸インター利用
する車は別ルートを新設してもいいと思う 富士吉田南（仮）が富士吉田忍野SICに正式名称が決まって
グーグルマップの航空写真も更新されて、国道の現在の道の駅富士吉田の交差点から
入っていくと、奥のT字路が左行きに改修されて
新SICまで国道から一本で結ばれるのが確認できる
これで河口湖ICと棲み分けができると市街地の渋滞も緩和されそう その場所見てたら道の駅の駐車マスの方向が90度回転してて一瞬頭が混乱した とは言っても自家用車以外の交通手段の最有力候補だからそう簡単のは廃れぬであろう。
鉄道は残念すぎる要素満載(高い遅い接続悪いor運行本数少ない)だし。 バスの方がより残念だから鉄道より安い価格に設定されているのでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
