0001R774垢版
2021/02/22(月) 16:47:37.45常磐道を利用される方へ
https://jobando.jp
NEXCO東日本
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ドラぷらモバイル
https://www.driveplaza.com
日本道路交通情報センター
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前スレ
【常磐道】常磐自動車道 part13
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1562996035/
探検
【E6】常磐自動車道 part14【常磐道】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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【常磐道】常磐自動車道 part13
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0002R774垢版
2021/02/22(月) 16:47:50.0013 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1562996035/
12 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1527603076/
11 https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1492272552/
10 https://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/way/1463412702/
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03 https://society6.5ch.net/test/read.cgi/traf/1205597157/
02 https://society6.5ch.net/test/read.cgi/traf/1133757712/
01 https://society3.5ch.net/test/read.cgi/traf/1064678463/
0003R774垢版
2021/02/22(月) 16:53:50.60国交相が方針、広野―浪江で事業化へ
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210222-587767.php
赤羽一嘉国土交通相は２１日、現在２車線対面通行の常磐道広野―浪江インターチェンジ（ＩＣ）間（延長３０キロ）について、新年度にも４車線化に向けた事業に着手する方針を示した。
これにより、常磐道の県内全区間で４車線化の見通しが立った。
東日本大震災と東京電力福島第１原発事故から１０年の節目を迎える中、浜通りの交通網の充実による復興の加速が期待される。
https://trafficnews.jp/post/104180
https://www.e-nexco.co.jp/rest/pressroom/press_release/tohoku/h28/1220/pdfs/08.pdf
4月以降に着工される個所について
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001337939.pdf（12頁）
浪江付近の短距離の4車線区間が連結されて延長される。
そして今日、赤羽大臣が福島県内4車線化早期着手。
今の所終わったら次は浪江の四車線部分をそのままトンネルの所まで北に延伸するのが効率良さそう
多分トンネルは最後の最後だろうな
10年位はかかんじゃね
10年位はかかんじゃね
全区間を片側ニ車線化して欲しいですね
今春にいわき中央IC～広野IC間約27㎞、山元IC～岩沼IC間約14㎞がそれぞれ４車線化され、他に付加車線設置個所が完成します。
一方で全通時に用意された付加車線区間で1㎞に満たない場所などがあり、事故リスクが高く感じる場所もあります。
常磐富岡ICから大熊ICにかけては南側0.9㎞、北側1.5㎞の間に2.3㎞の対面区間が残されています。
先行して改良できれば4.7㎞の付加車線区間にでき、合流機会も1回減らせます。
浪江付近も同様ですが、着工されるようです。
いちいち反応してるお前も荒らし
流山～谷田部の先行開業で計画されていたものが、柏民族が建設省・運輸省を脅迫したことにより、作られるはずの無い柏インターが設置され、更に流山への建設が妨害されたのだ
妄想は自分の中だけにしとけ
浪江近辺に関してはまず浪江以南1.4kmは既に4車化済
そして次の4車区間(0.9km)までの2.7kmは今年に着手を明言（多分5年くらいでできる）
これで連続4車区間が5kmまでに延びるがその3.1km先に今回2.3kmの4車区間作ったので
今年着手の区間を作っている間にこの3.1kmの区間に手をつけられれば
8年後くらいには浪江手前から原町トンネルまでの10kmが4車線になるはずなので
かなり走りやすくなる
図にするとこうね ==4車線 --2車線で左が南、右が北
=(1.4)=[浪江]-(2.7)-=(0.9)=-(3.1)-=(2.3)=[原町TN]
早めに手をつけた方がいいと思うけどね（1期線の知見を駆使して順調に進められるんなら別だが）
後は時の政権次第かな。創価大臣は何故かここの路線に関しては積極的だが消極的なの来た時どうなるか
と言っても震災で道路に関するパラダイムシフト起こったから仮に立憲民主政権に変わったとしてももう止めないと思うけど
（旧社会党出身の大臣の時ですらこの地域のインフラの整備に関しては甘々だった）
片側ニ車線化して、
SAとかPAをもっと増やすべき
例の有料SAPAキチガイだから触れないで
茨城県東茨城郡常北町（のちの城里町）出身。茨城高等学校、武蔵工業大学
日立製作所に入社。原子力発電所プラントの設計及び建設業務に従。
日立労組後継候補として1990年の第39回衆議院議員総選挙で
当時の日本社会党から初当選。
常磐線沿線に足向けて寝られない経歴だね
常磐道の整備は必然でしょ、常磐道が全通できれば
東北道の大規模修繕のう回路にもなるし
実際に常磐道全通後に福島市の東北道で床板張替えの大規模修繕やったな
原発立地かどうかを抜きにしてもおかしい
その程度何ら驚くことでもあるまい
高速がないエリアを新規開通させたのは必然かと
東京から300キロ圏でも、いわき～郡山、藤岡～長野～上越、東海北陸道、長野道など
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/news.yahoo.co.jp/amp/articles/17f63e3af5430453f522db6be3ce045d3e2a04e7%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAcXfu96E57DqfrABIA%253D%253D
お前もその有料SA PAの奴に殺されない様にな
一時間切れるだろうか
リニア作るお金があるならいわき以北を複線化しましょう。
詐欺犯罪者 大阪高槻出身41歳
相手を骨折させて数百万奪い逃走。
セミナー（笑）系の意識高い系のクズ 商材ｗ
暴行を正当化し金を返さないような輩の未来は閉じていく。
https://imgur.com/rqoTNTs.jpg
ノンストップなら余裕
それなら特急ひたちをもっと強化してもらいたいんだよな
意味わかんないですよ。
6車線にしろとまでは言わないけどなんとかならなかったの？
関東平野終わってギャップは感じやすいかもね
常磐線こそ高速化だな
先ずは単線区間も安定的に130Kでぶっ飛ばせるように改良してほしい
相手にしちゃいけない
>>29
https://youtu.be/mjT_5Nj3j_0
https://youtu.be/QD5ngZFgSBA
JR東日本が私物化した常磐線はもういらない
スワロー化で自由席と企画切符廃止してから水戸以北民はみんな特急乗らなくなったよ
安くて本数多くて自家用車で乗り付けられて渋滞も減った便利な高速バスが支持されてます
南側の関東平野はもちろん北側のなだらかな丘陵地帯が超快走路なのも残念感を増してる
ただの交差点を魔改造した中央インターは見てて結構面白いな。
他にあんな構造を使ってるインターってあるのかな。
一度三陸道スレ見てみればいいよ
レスすると思うつぼ
建設当時は交通量を予期できなかったのかも
とはいえ､R6とR245だけでは容量不足になるのは目に見えていただろうに
>>44
無理やり終点を魔改造した北陸道旧新潟黒崎や京葉道路旧千葉南(現R16蘇我～古市場交差点)もなかなかだとは思う
https://youtu.be/Za82ltidNq0
仙台ー福島相双ーいわきー水戸北関東との利便性向上は復興支援の観点からも重要
複線高速化を粘り強く要望した方がいいだろうな
南相馬(原ノ町)から仙台志向
いわき⇔仙台の都市間輸送はあるけど中間都市はぶっちゃけゴミ
鉄ヲタならなおさら夜行街道だった時代の常磐線知ってるだろ
その割にはまだまだ夜になるとトラックが少なくて走りやすい。全線４車線になれば切り替わるのかも。
線形は常磐道よりやや厳しいが
分散してるから大丈夫とテコ入れもされないだろうし日立のあたりはほんと厳しいと思う
二本松辺りも悪いし
北関と重複区間も6車線だが良くない
東京～仙台以北の通し需要がそんなに多い訳じゃないから、大丈夫じゃね？
対面区間が無くなって、常磐道利用が増えても
日立辺りの交通量は4万台/日位で5万台までは届かないと思う
そら120ｋｍで設計してるとこと比べたらな
あろうことか震災復旧区間すらも一部は交換不可な棒線駅にされる程
高速&輸送力強化を目指すなら地道に改善するしかない
あろうことか震災復旧区間すらも一部は交換不可な棒線駅にされる程
高速&輸送力強化を目指すなら地道に改善するしかない
同じ書き込み内容で時間も1秒しか違わないのになんでIDが違うんだろう？
あっ…
すまないな
どうもWifiが不調過ぎてモバイルと切り替わったりとスムーズに更新されず連ガキになってしまったよ
それはさておき先日の地震のような災害発生時に東北本線の代替輸送ルートとしての存在価値はあると思うが
奥羽本線はもう直通できないし
地区によっては何の対策もなしに東京スカイツリー波が全部見られるから水戸や東京への親近感がすごく強い
福島県民とか東北民っていう意識はあまりなくて郡山はともかく福島市、仙台へはまず行かない
だから通過需要に頼るしかないんだが東北新幹線止まっても化け快速で十分じゃね？ってことになると複線化の機運は乏しい
スカイツリー波だと思ってる馬鹿w
馬鹿は見当外れも甚だしいなw
茨城/福島県境の時点で既に断面交通量で5万台も居ない
仮に東北道から1万流れてきても日立で4万をやや超える程度、県境は2.5万くらい
あー
東北道と常磐道合算するなら茨城・栃木/福島県境になるのか
書いておくと現状は東北道3万の常磐道1.7万だ
そしたら、SAとかPAが増えますかね？
東北新幹線が東北本線沿いに建設されたのが常磐地域にとっては運の尽きだったのかもな
常磐線並行だったら水戸宇都宮、いわき郡山の地位と規模の逆転もありえた
ついでに可能な限り直線で結ぶなら仙台まで中通り経由の方が短い
それを言うなら会津若松だろ(笑)
県庁所在地の郡山市をスルーするわけにはいかないもんな
あのさー、なんでNHK水戸じゃなくてNHK東京が受信できるわけ？
どう考えても東京スカイツリー波の直接受信だろ。
オレ的理想は東京駅地下スタート(成田新幹線のルート)でいわきまでは常磐線沿い、そこから磐越東線に沿って郡山、以北は現在の東北新幹線ルートなんだがな
阿武隈山地を通るのはカーブ増えるだろうけど
NHKは関東全部東京だ。それに電波は十王だ。
TOKYO MXも十王中継局あったっけ？
遠回り
流山で反対に遭ってお流れが関の山
そして160km/h運転対応工事、常磐新幹線の建設と進めていこう
茨城と浜通の鉄道こそ、日本の未来を支える希望となる
今年のJR東日本は2兆円近くの売り上げの減少で赤字は5千億円の見込み
新卒採用も減らしてるし長期化すれば人員整理に不採算路線の廃止も始まるかもな
いわきでMXは入らない。勿来は知らんが。
流山って強硬に反対するプロ市民でも住んでたっけ？
東北新幹線作る時に戸田市民が猛烈に反対したのはよく知られた話だけど
どちらも千葉県や裁判所が入って仲裁してる
旅客移動のみならず安定的な物流の為にも常磐線輸送力強化は国家的戦略として取り組むべきだな
常磐線は不採算路線ではない。
常磐道の4車線化よりも、複線化の方が最重要だ。
うーん
やっぱり千葉ってアレな人多いんだな…
思えば半世紀前も成田空港建設で大荒れだったし
なるほど、じゃあ常磐道4車線化予算増やそうぜ！
R113南陽以東やR118大宮以北須賀川までの強化も必要だな
あと東西連携を強化するために阿武隈高地を貫く県道トンネルもっといっぱい掘らないとな
高速化対応もセットでしてもらいたいよね！
特急ひたち号は目指せ160k運行だぁ！
国道115号松ヶ房トンネルなど
原町川俣線八木沢トンネル
国道114号小綱木トンネル(事業中)
国道288号野上工区(事業中)
小野富岡線割山トンネル
吉間田滝根線(自専道事業中)
国道49号水石トンネル、三和トンネル
いわき上三坂小野線遠野トンネル
いわき石川線御斎所バイパス
国道289号荷路夫トンネル
残ってるの原町二本松線くらいじゃね?
https://youtu.be/tox9j8E-3aA
https://youtu.be/XYd0ULXDZYM
https://youtu.be/L2trpxTs43g
その為、避難民の補助は一切打ち切るけどよい？
複線化って取手と我孫子の間か？あそこの複線化は賛成だ
朝と夕方しか運転せず昼間は遊んでる緩行線は無駄の極みだし
取手駅の利用者もずっと減少してるからもう複々線はいらないだろう
国家戦略として太平洋沿岸ルートの再評価が進んだ場合、輸送量が増えてそんな事言ってられなくなるかもよ。
国家戦略で重要視してるのは日本海沿岸ルートだから杞憂だね
ま、仮にそうなっても物流はトラックが担うだろう、当然高速道路で
JR貨物自身が線路使用料の負担を嫌がってかオフレールステーションを進めてるしな
もしかしたらJR旅客会社から絞め出しをされてるのかもな、貨物列車は遅いし線路痛めるしw
旅客は茨城県の人口減少に合わせJRの駅利用者が絶賛減少中なので増えることは無い
日本の首都機能が茨城県に移るぐらいのことしなきゃ鉄道利用は増えないだろう
そこで今話題の首都移転構想ですよっと
首都機能を移転させれば常磐新幹線が求められるかも？
ボケ老人の介護が問題だけどそれこそ秘書がやれよって話
原町二本松線を国道459号に指定して欲しい
同意
やっぱり常磐線の複線化、常磐新幹線の建設は不可欠
太平洋沿岸の鉄道輸送を強化することが国益になるからね
https://news.yahoo.co.jp/articles/50ebee9c9c04a00ee1c87da7f158628480684339
茨城国際空港を作ってもらいたいんだが
最低限常磐道北関東道を結ぶ連絡道路で目の前まで行けなきゃ話にならん
だが茨城県にも国にもそんな余力はない、以上だ
https://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001424.html
今般、来年度に新たに着手する４車線化の候補箇所として、
昨今の災害をはじめ、渋滞、事故発生箇所などを総合的に勘案し、
計１４箇所約８６キロメートルを選定しましたので、お知らせします。
・仙台北部道路 利府しらかし台IC～富谷JCT 約5.8km 190億円
・常磐自動車道 相馬IC～新地IC 約6.0km 220億円
4車線化の目安は1日1万台の通行量だが仙台北部道路は2万台近くの通行量だからよく凌いできたわ
震災で潮目が変わったね。
1m当たり366,666円か
まぁ仙台北部道路は東北では最優先区間だろうな
あそこほど現行道路規格と交通量が釣り合ってない路線もそう無いからな
いや、それはないだろ。
約15kmが3月30日（火）に4車線となります
～常磐自動車道の付加車線事業2カ所（約4.3km）も完成します～
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/tohoku/2021/0305/00009555.html
https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2021/03/05a/pdf.pdf
交通量は実はそんなに重要でもない。混雑度の方が目安になる
24時間交通量が1万台超えていても混雑度が低い路線は交通量とは裏腹に結構流れる
今回交通量が多い利府-しらかし台よりしらかし台-富谷の方が選ばれたのも多分それが理由
書き忘れ
相馬-南相馬が前後の区間より交通量多いのに後回しにされてんのもそこらが理由かと
常磐貨物新幹線も作ってくれないか？
実現すりゃ安定高速輸送の時代が訪れるぜ
未舗装だぞ？
計算間違えたw
3,666,666だた
区間交通量が多い仙台南部道路が後回しなのがなぜ？という疑問があったがそういうことか
ありがとう
鉄道貨物が見直されつつある昨今の状況から大いに検討すべし
そもそも南部道路って4号潜るとことか拡幅できるの？
水戸とつくば土浦はどこが一番都会ですか？
正直どこもない
つくばは人口増えてるけど都会感はない
水戸は有力候補だけど市街地の閑散ぶりが痛い
土浦は論外
あそこ完成2車線でJRをアンダーパスだからだからいろいろと面倒だろうね
参考までに2015/11時点で宮城暫２のデータ
左から交通量・混雑度・区間
26378 1.80 今泉-長町
21848 1.32 長町-山田
17003 0.95 山田-仙台南
19654 1.35 亘理-岩沼
36752 2.17 利府-仙台港北（当時はまだ多賀城ICはない）
19545 1.17 利府-しらかし台
17070 1.58 しらかし台-富谷
*1681 0.16 富谷-富谷
24760 1.73 石巻女川-河北
21289 1.63 河北-桃生豊里
混雑度の感覚としては1.75超えてたら早く検討しろ、
2を超えてたら四の五の言わずに今すぐ手をつけろって感じ
水戸は駅前がしょぼ過ぎだよな
昭和後期から宇都宮からあまりに差をつけられ過ぎたと思う
水戸はダントツ最下位だもの
駅ビルが綺麗になったり京成百貨店が頑張ってたり改善傾向にはあるんだがやっぱり人が全然歩いてない
今年は青天効果で少しは観光客来るだろうか？
今泉-長町は工事中だけど、いつ4車線になるのか。
あと河北-桃生豊里もなにか工事やってる。
中小都市が連接・分散してる茨城県はかなり健全
福島も郡山福島戦争とかあるけどそういう意味では健全
茨城はまんべんなく田舎ってことだろうな
茨城県は、畜産、農業、漁業いずれも豊かな収穫があるし、工業も発達している
観光なんか不要
巻き上げられてるようなものなんだろうな
栃木や群馬みたいにスキー場や温泉場があちこちに無いから
新幹線がせめて水戸回りだったら…
東海、ひたちなか、大洗、美浦、神栖なんかは金持ちだからなぁ
どこも税収につながる産業や機関を持ってるから
やっぱり、東北新幹線は成田新幹線の延長線上で太平洋沿岸ルートで敷設するべきだったな
サルしかいない山中を通しても意味ないわ
東北新幹線が土浦水戸いわき経由で郡山から北上ルートなら正式名称が【常磐東北新幹線】になりそう
産業基盤がしっかりした豊かな田舎
ど田舎の戯事は別でやれ
北関東三県は住むのにバランスいいと思うけどね。実際移住先としては人気だし。
僻地山陰や離れ小島四国なんかは問題外だが。
街灯の設置も交通量にて決まるが、東北道も常磐道も基準越えている区間に街灯が付いていない
栃木
茨城
群馬
単身で上京してきても子育て考え出すと周辺三県に逃げるのにね
通勤大変なんじゃないかと思ったけれど、家が広くてガレージがあって趣味のバイクいじりができるとか言ってた。
今はテレワーク化で出社機会も減ってるから、ある意味、都内じゃなくてもいいのかもね。
ところで、宮城県側で４車線区間が増えましたね～。
いわきから広野付近も４車線化されますし、付加車線も増えます。
しかし龍ヶ崎なんて交通クソ不便な場所が昔は何で人気だったんだろうな
あんな鉄道も碌でも無く高速も遠い場所が
たしかに茨城はろくな温泉ないよね
って言うか天然温泉が皆無じゃないの？
中心地だってアピールでは。駅だって平駅からいわき駅に改名したし
いまでこそ○○中央ICはよくみるけどいわき中央はそのはしりじゃないか
ネガティブな要素ではなく茨城の魅力を次々発掘していこうぜ
0184R774垢版
2021/03/08(月) 21:43:47.48https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1310682.html
NEXCO東日本（東日本高速道路）は3月5日、常磐自動車道（E6）いわき中央IC（インターチェンジ）～広野IC間の4車線化事業について、区間内の約15kmを3月30日に4車線供用することを発表した。
常磐道は2015年3月の全線開通後、福島県内においてはいわき中央IC～広野ICの約27kmについて4車線化事業に着手。
2月27日にいわき中央IC～いわき四倉IC間の約8kmの4車線運用を開始している（関連記事「常磐道・仙台東部道路が2月27日、3月6日に順次4車線化。鳥の海PA拡幅も完了へ」）。
3月30日には、新たに約15kmの4車線運用を開始。
事業区間約27kmのうち約23kmの4車線化が完成する。
また、渋滞や速度低下が見られる必要な箇所に付加車線を順次整備している広野IC～山元IC間について、新たに2区間の供用開始日を決定。
ならはスマートIC～常磐富岡IC間の約3.1kmを3月26日、4車線化区間と連続する広野IC～ならはスマートIC間の約1.2kmを3月30日に、それぞれ4車線の運用を開始する。
残り4kmか…
悲劇的な事でも無いと予算を付けぬクソ財務省
どんな焦らしプレイだよ
ところで常磐道って全線開通が２０１５年で、けっこう最近なのね
常磐新幹線があれば現在の何倍発展したんだろうね？
気になるぅぅ
やっぱり新幹線は太平洋沿岸ルートで敷設するべきだった
「ぼくのかんがえたかっこいいでんしゃ～」っていつも妄想してる
ぼくのかんがんがえたさいこうのどうろもうが～とかよくやるし
別に宿題みたいに順繰りにやってここまでしかできませんでしたって訳でなく
その区間だけが特別に問題起こしたからとりあえずそこだけ後回しにして開通しただけやぞ
後段の件だが今回の四車線化区間は全通後即座に震災10周年までにやれぃと
安倍ぴょん直々の命令で下されたから全通から間をおかずしてできたシロモノ
安倍ぴょんはお友達だけを特別に優遇してそれ以外は冷遇する事で有名だが
幸い常磐道（推進に携わる人間）はお友達認定されたので色々と便宜が図られてる
（全通自体も総理直々の命令で前倒しされた）
お友達だけ優遇したとかマジで言ってんの？
そういうの周りからバカだと思われるからやめたほうがいいと思うよ
道路スレだからいいんだよ。
そもそも何で県庁所在地が高崎じゃないの？
つくばへの首都移転も行われ世界都市として君臨していた可能性が高い
まあ、鉄道との違いは道路はそれが実現してることだろうな
実際常磐道の4車線化も実現してるし
名古屋メシじゃね？
美野里上りのスタミナニララーメン
昔は東海下りのかき揚げそばも旨かったんだが
関本の昭和臭がいい。
納豆ラーメンとかないの？
道路スレで鉄道ネタを書きまくるキチガイが論外なのには変わらないけどな
お､わかってくれる?w下りのコンビニは24時間開いてるから便利だけど無味乾燥でたとえ夜は閉店しちゃっても
上りのほうが好き
>>216
友部SAに無かったかな?無かったら｢そぼろ納豆｣でもおみやげにどうぞ
>>219
あれ？E6じゃなかった？
仙台東武道路の外側ならともかく内側であれば１０年前もギリギリ浸水を免れてるよ
東北道阿武隈PA上りも古臭くて良い。
間違いではないよ
今となれば昭和のPA懐かしいよな
昼飯はいつも天ぷらそばと2個入りのおにぎり食ってたわ
東海PAのかき揚げ蕎麦は美味かったけど、今は味が落ちたかな？
焼け太りですから
どう見ても商用車にしか見えない車が一般レーンに入って行くけど
今は法人名義でETCカード作ってるのが普通じゃないの？
福島県の浜通りだけ不思議
中通りでも会津でも栃木でも見るわ、んなもん
たまたま高速使う必要ができたけど
普段高速使わないからわざわざカードまでは作ってない、ってな零細企業なんかもいくらでもある
避難民ですよ。
わかってるでしょ？
知らんし、べつに避難民にヘイト向ける程の悪感情もない
ただ、ちっぽけなモノサシで他人を測った気になるなって言いたいだけ
会社のカード他の人が先に使ってたって場合も良くある。
避難民ヘイトなんて事も、その影響でしょう
水族館は見ごたえありますかね？
磯前神社
サメの種類国内No.1、ただしジンベイザメはいない。
見応えがあるかは人によるとしか言えない。興味ない人だとイルカショー含めて2時間くらいで終わるかも。
新しく建てられた建物にトイレがあって、便器の数も増えてました それ以外は特に変わりはないですが
旧トイレのあった建物は入れなくなってました
でその後は何を建てるんだっけ？たしかなんか建てるって言ってたよな
遅レスだが大洗ならガルパン聖地巡りも楽しいよ
売店とフードコートを備えて欲しいです
震災後の復旧には時間が掛かったと思う
素晴らしいの一言だな
残りの対面区間も4車線化したら
もう東北道は使わないわ
途中の工事が終わらなかったところが終わったら引き上げるのかな
しかしだれもまもらんだろ...
これは、日本の未来を左右する重要な議題です
将来的には仙台より北の三陸までの延伸も視野に入れて建設しなければならない
そこで高性能気動車両による新幹線ですよ
直流がダメな理由なら知ってる。
日本のためには、東北太平洋の強化は不可欠なのだ
kwsk
https://youtu.be/8HYxZHAr7po
無理
誰がそんなとこで休憩するかよ。
復興支援の観点からも被災地である三陸に高速鉄道は必要
脱線し過ぎだ
折角の太平洋沿岸新幹線スレなのに、延々と道路の話しかしないアホのせいで台無し
常磐道スレたててそっちでやってくれよな
やっぱり新幹線が必要とされていることに疑う余地はない
しかもサムネだけでクソと容易に判断できるような動画を
https://youtu.be/26XQL_aKJZM
喧しい
お前らはSAとかPAの使用を禁止する
入ったら死刑
お前、小学生か？
こいつ東関道スレでずっと酒々井PAをSAにと喚いてる奴だから
対面通行も無くなったし
いわき中央ー広野の100キロ制限は快適だね。
120キロはイマイチインパクトねーなぁ
常磐新幹線を作れば300キロで一瞬だぜ
水戸→友部→北関東道→(東北道)→北関東道→関越→高崎
と
水戸→三郷→外環道→関越→高崎
で，距離が50kmぐらい伸びるのにETCの料金が同じなんだけど本当？
去年じゃあるまいしもうそんな暇人はいないだろ
基地外を相手にするとお前らも基地外
やっぱ放射能に頭やられんのかな
水戸→北関東道→高崎が144キロ
水戸→外環道→高崎がプラス50kmなのでETCの料金は同じ
複数ルート選べる場合は距離が2倍までは短いルートで計算される
また、この場合は外環道、関越道で複数の料金所を通るので一時的に高く表示されるけど
乗ったICと降りたICで計算されて、後日の請求は短いルートで請求が来る
というのがネクスコの言い分、後日ご自身で明細確認してね
ありがとうござます。
やっぱり同じ料金なんですね。
GWに三郷のイケアにいこうと思ってたけど，
KJSがでたからやめとこうかなと思ってるところ。
＞原発周辺の富岡や南相馬あたりって事故多すぎじゃね？
＞やっぱ放射能に頭やられんのかな
避難民が多いからだよ。
あいつら運転あらいから
荒いうえに今までが片田舎の一車線しか運転したこと無いから下手くそなのよねw
良くご存知で^_^
今まで高速なんで走ったことない奴らが我が物顔で、高速走ってるからね。
今まで、ボロボロの車しか乗ってなかった奴らが、レクサスやベンツでオラオラ運転してるよ
もうレクサスなんか軽自動車みたいな扱い
ならはPA？
原発マネーで盛り上がってるいわきとはえらい違いだ
原発マネーで盛り下がってるから
相馬に東電の発電所は無い
主だった観光があるのも基本的に南相馬で唯一全国区だった松川浦は震災で酷くやられてまだ復興してない
これでも一瞬だけは県庁所在地だったのだが
沿岸と内陸との交通の結節点としては重要な地点なんだけどねぇ
SAとかPAを増やして欲しい
https://news.yahoo.co.jp/articles/41ce02695ec667084e53e94e35bdd81dab3e4637
広野〜山元間も片側二車線化して欲しいですぬ
https://news.yahoo.co.jp/articles/8f22d3a07ed5c42230561cf3f37580b40fe8fa30
実際どっち使ってる？
どうにもならない欠点で友部以北は単なる駐車場
なんで混雑期以外は東北道に行っちゃうな
それ以外は隣接してるだけの地元商業施設だから
ちゃんと自販機もあるだろ！いい加減にしろ！
庭は要らなかったな。無駄に遠い
無駄に広いフリースペースがあって遠い
雨の日は最悪
気になるのは放射線量だが、モニタリングポストがないから分からないね
もう撤去されてるのか？
南相馬鹿島SAは上下集約型にして欲しくなかった。
上下線別で、普通のSAの施設で造るべきだった。
どうして集約型が駄目なのか不明だが
交通量が多くは無いので、建設費とGSや店舗の採算性を考慮しての設計でしょう
今後はNEXCOでは増やすらしいですよ
新東名とかもそうだし
これからの新設では需要が大きく見込めない所はこうなるしかなさげ
結局太田強戸も集約だったしな 計画では坂東も集約だし
観光施設みたいにして大量の車両を無駄に滞留させて
休憩で寄ったら停める場所もないとか、トラックが停めれないとか
挙句には上下に作れないから集約とか本末転倒だろって思う
トイレ行くために一旦降りて1km先の道の駅に行けとかも高速道路本来の意義を見失ってる
これ2019/6の資料だけど、坂東は上下分離でしょ
計画変わったなら資料ある？
https://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000749301.pdf
○PAの施設の配置については、桜の里山を極力残し、
PA及び地域利便施設一体となって地域振興を図りた
いという坂東市からの意見をふまえ、道路事業者は、
上下線分離構造のＰＡを整備する
小布施PA・ハイウエイオアシスに似た構造で。PAは上下線分離だけど
下り線PAから上り線側にも第2駐車場ができて
上り線側の坂東市の施設に行ける（57ページ）
http://www.city.bando.lg.jp/data/doc/1601271051_doc_30_0.pdf
そうそうそう、中郷をデラックスにして欲しかった。
中郷〜南相馬鹿島の間にも１つのSAが欲しい
ならは207ｋｐ
馬鹿島257ｋｐ
確かにならはは位置的に良い
ならはと馬鹿島の間にもう一つあってもいいんだけど
浪江～小高の間なら作れるか
PA付近が山で土地が無かったんだっけ
あと、小美玉～茨城空港を結ぶアクセス道路が昨日全線開通
アフターコロナに弾みがつくか？
小高にPA併設IC作るって計画上がったような…
小高は本線直結SIC
トイレは富岡か浪江の料金所脇の事務所で済ますしかないな(もしかしたら自販機もあるかもだが)
今後1-3年以内に事業化されたとしてまあ15年以内に終わると思う
今年取り掛かった新地-相馬は5-6年で終わるだろう
宮城県側の方も、新地-相馬が終われば山元-新地、相馬-南相馬と順次取り掛かるだろうから
原町トンネルを含む区間以外は今後20年くらいで四車線化されるかと
尚、仮に政権交代が起こったとしても、震災でパラダイムシフトが起こったので
全国的に行われている暫定2車線路線の付加車線設置に関してはもうブレーキはかかるまいと思われる
自公維も腐敗しすぎてアレだが野党共闘組は政権獲ったら何しでかすか分からんから投票しようとは思えんのよな
枝野がでかい顔していれば流れ止められるかもしれんが、立民は積極財政派が増え始めているからどうなるかわからん
枝野が内部でどこまで追い詰められるか次第で変わるかもしれん
れいわはセーフティネット充実のためにインフラガンガン整備しろ派、枝野とは根本的に合わない
早くオリパラ終わらんかな。
枝野の耳たぶはでかすぎ
現在無料の区間を原則有料に切り替える方針も示した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba38e5008bb97ab83fb49867e6b124db9d4ed09f
湯ノ岳SAにして欲しいですね
ゆくゆくは全線４車線化されるものだとは思いますが、、
2020年3月記者発表分 https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001332195.pdf
2021年3月記者発表分 https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001389465.pdf
相馬～新地間が４車線化されると１１㎞級の4車線区間になりそう。
浪江付近は短い付加車線が連結されて合計5.3㎞ほどになりそう。
個人的には常磐富岡～大熊の短い付加車線に挟まれた2.3㎞の対面区間も4車線化されれば延長4.7㎞ほどになりそうだから優先してほしいです。
11kmも70規制が続くのは勘弁
通過に最大70分って話も開会式頃に出てた
流山街道で流山から乗っても時間変わらんぞって出るあたり
ぎっちり詰まるんだなあ
コロナ４千人の東京には来ないのだと悟った
乗用車とワンボックスカーは、2名以上乗車しないでください。
一人で乗って運転してください。
外環道美女木を最優先させる必要があるかららしい
コピペマルチウザイ
谷和原→R294→r47→r5→r29→外環三郷西or三郷中央
または谷和原→R294→r8→R464→松戸or市川北
なんで常磐道だけ悲惨な渋滞になるの？
東北道とか関越はあそこまでひどくならんよ
オリパラ死ね
帰りの渋滞がきつい。
夕方になったら規制しないでほしい
悪いこと言わないから圏央道回って湾岸線か小松川線行った方が楽だよ
現在実施されている最高速度120km/ｈ試行区間以外に、
新たに120km/ｈの規制速度が適用される区間については（中略）
〇東北自動車道／浦和ICから佐野スマートIC
〇常磐自動車道／柏ICから水戸IC
〇東関東自動車道／千葉北ICから成田IC（後略）
東関東道は120キロ対応速度標識の整備が始まったので
常磐道もそろそろかな、上りの利根川橋の追突事故が怖いけどよくゴーサインだしたな
規制緩和の対応で取り締まりもかなり厳重になるとみるけど
オリンピックの延期が影響したと思う
あれだけの警備と交通対策をやってたし
茨城県警さんの実証見分で反対側車線まで見物渋滞が起きるほど珍しい事故だったけど。
あと空港バスは今は全休中だが、再開したら石岡小美玉スマートIC経由になるのかな。
死ねよボケ
早く死ね
威張るなカス、死ね
今月中旬に仙台→三郷間を走ったが対面区間でも殆どストレスを感じなかったよ
部分的な4車線区間が随所にあるし、交通量は少ないしね
ただ、南相馬鹿島から中郷迄まともなSA・PAが無いのが痛いね
電車で通うべき
常磐道北部ではまともでしょ
東北道と比べれば大差が付くけど
制限+20でクルコンセットして走ったら追いつかれてばっかで逆に一回も追いつくことは一回もなかったぞ
ふざけんな 休日割引も無いくせに高速代返せや
俺も巻き込まれた
用事に間に合わなかった 下道なら間に合った
悲しくなったよ
＞制限+20でクルコンセットは出し過ぎだよ
メーター誤差を考慮して+10じゃないのかな?
移動オービス大量配備中なので注意が必要
部分的な4車線区間が多いから、少し我慢すれば追い越せますよ
早朝深夜だと100で追いつかれるよな
1車線区間じゃ覆面も追っかけらんないのか何もなかった
なんで覆面Pには気を付けて下さいね
スマホアプリの「スピードメーター」は誤差僅少なんで常用してます
後方に覆面付いても、5km/hオーバーで平然と走れますので心理的に安心です
まともじゃねぇ！！
アレのどこがまともなの？
利府JCT38 しらかし台39 富谷JCT40 富谷IC41
https://pbs.twimg.com/media/FBp3kmwVcAIvGT8.jpg
亘理山元が開通した時に常磐道側の看板は亘理26にしてたからいずれはやるつもりだったんだろうが
ナンバリングで全部E6になったからこの機会に番号を統一しようって事なんかもしれん
そのまんまでも特に支障なさそうな南部道路も旧番号に+50してる辺り
1. IC番号の変更のみ
2. キロポストを通算に変更
3. 東部道路、三陸道の該当部分、北部道路を常磐道に変更
4. 三陸道の該当部分の法令上の位置付けを45号のバイパスから6号のバイパスに変更
3まではやってもおかしくなさそう
ちゃんと東京から終点地がわかる名前にしろ
通過の中心の名前付けたっていいじゃない
仙台向けは東北道が既にあるんだから
それとも「太平洋沿岸東北自動車道」とかがいいの？
アホかよ良いわけないだろ
わかりづれーわ
料金体系が違うから3はまずないと思う
2に関しても三陸道のキロポストが利府Jct起点でなく仙台港北なので手間考えるとどうだろう
そもそも論として仙台港北-利府は東北道の該当区間みたいにE6とE45の重複番号つけるべき
亘理ー富谷がA'区間から晴れて昇格でもしない限りは名称はこのままではないかな
仙台東部道路、仙台北部道路、三陸沿岸道路、わかりづらいわ～
東部にあるから「東部道路」
単純明快でこれ以上分かり易い名称はないでしょう
一度使えば分ります
通しで常磐道の方がずっとわかりやす～い
料金はこの手の事業では珍しく一体化してるけど
色々あってぐるっ都仙台間の管轄は全部NEXCOに統一された
km単価は道路ごとに違う
きちんとしたPAとかSAが代わりに欲しかった
大熊町と双葉町のわがままを通したからなあ
大熊町は常磐富岡で事足りたし､追加するにもR288直結にすれば双葉町にも田村市にも行きやすいのに
東日本高速道路株式会社、宮城県道路公社、国土交通省が管理してるようです
区間は四街道～成田の約20キロ
9月半ばに工事が始まって、12/1から運用開始だから
柏～水戸の75キロなら工事は半年くらいかかるかな
東関東道に関しては、デジタル式の速度表示を10ｍくらい場所をずらして
根元から新規に作り変えてた
そこに地下掘って配線敷いて…と工事してそれくらいの工期
（約20キロで3か月）だったと
あとは速度上がる（下がる）などの補助標識や
車間距離の測定を50ｍ刻みのを150ｍまで新規とか
実勢速度に合わせての緩和は歓迎ですね
逆に速度超過に対する取り締まりは厳しくなってるとか
新東名だかのどっかで見たなあ
高速料金タダの上級国民避難民様に嫉妬
車の速度計は誤差が5%~15%%程度あるというが、もう少し誤差を小さく出来ないのかな
キロポスト100m間通過時間計測やスマホのスピードメーターと比べると誤差が大き過ぎと思うが
自分の車は8%~10%程度高速表示されるようです
直線・平坦路を100m走行し、4秒で通過すると90k分かり易いよ分かり易いよ
大型車の80km/hリミッターはそれを考慮しているようで、
メーター読みで直線・平坦路で90km/h程度迄出そうです
低く表示される方が問題だからしょうがない
GPS電波はナビ受信でOkだから連動させるだけだが、
国交省の古代役人には理解出来ないだろうな
毎日だよ
大型のリミッターは90ちょい
緊急事態宣言解除で平日でも行楽自家用が増えたからかな
ただ、部分4車線区間が意外や多いのは救えるね
なのでストレスはあまり大きくないと感じますが
やだよ捕まりたくないし
なぜ？
わざと減速する奴たまにいるけどそういうのは路肩から抜かすだけ
通報するわ
ドラレコ映像つけて
https://www.fukushima-koutu.co.jp/upd/detail.php?update_id=2203&;t=&f=2
これなんなんだろ
流れ変わったのかな
途中の湯ノ岳か四倉にGSが有ればいい
JR水郡線の強敵現れるw
あってもおまえ使わないじゃん
同感 前後の距離的には四倉PAの拡大充実案が良いと思うが
使うけど
高速使う前にガソリン入れろよ〜
って言うか高速の、ガソリン高いじゃん
将来的にガソリン車が禁止の方向に向かいつつある情勢の中で新たにガソスタ設置されるのは新東名神の未開通区間2カ所が最後になるだろうな
高速道路のSAとかPAを使用禁止
使用したら処刑する
地元から出てくるな農民が
四倉を拡大して欲しいね
夏タイヤとかのノーマルでも、中通りとちがって、ここら海沿いは石巻までアイスバーンもなさそうで
大丈夫そうなので聞きたいんだが、年末年始にいわきからノーマルでも北上してもありか？
知らないなら来ないほうがいいよ
マジで
いわき民の俺。めったに降らない(東京より降らないかも)多分大丈夫だと思う。(出かける時週間予報見てね)
問題ないよ
ただ雪ヤバスポットというほどではないが宮城県内がな
それで大丈夫と思うなら勝手にしろ、やばいと思うなら行かないかスタッドレスに履き替えろ
昨日は首都圏でも初雪観測したぞ
ブラックアイスバーンがあるから細心の注意が必要
まぁ人それぞれだけども
他人を巻き込んで事故るのだけは勘弁して欲しい
福島県内は凍結するよ >>497の助言は正しいです。
ブラックアイスバーンは例えてみればスケートリンクです
また、夏タイヤは気温7℃以上での性能保証なので、7℃以下では性能が急減します
自爆するのはアンタの勝ってだが他人を巻き込むと人生狂うよ
冬場に関東平野を抜け出すなら冬タイヤ必須です
乾いてれば大丈夫なの？
と書いて有るでしょう
7℃未満になるとゴムが固くなり、路面を噛む力が弱まり、零下になると著しく低下します
スタッドレスタイヤは低温でも固くならないゴム材質なので低温に強いので
雪氷が無くても路面の温度低下が予測される道路ならばスタッドレスタイヤが良いのです
今年発売分から第七世代と言われる優秀な冬タイヤが各メーカーから発売されていますので参考にして下さい
150mも無かったような
風速が1m/s 有ると1℃下がり,標高150mなら約1℃下がりますので,
気温+2℃でも路面温度は0℃になります
特に早朝は気温が下がりますので夜露があると橋梁上や切り通しの山陰部分は
凍結しますので危険です(スリップ事故はだいたいココで起こります)
上で書きましたが、夏タイヤは+7℃未満になると、路面を「噛むちから」が低下しますので
雪が少なくても冬タイヤに交換した方が良いのです
履かないなら乗るな だな
生活圏を出て遠出するのにスタッドレス履かないチェーン携行しないのは自殺行為だよ
マジで迷惑だから冬場にノーマルで遠出するのはやめてくれ
そしてそういう無責任な人が他人に迷惑を掛ける張本人になるのが通例
冬タイヤ装着時の夏タイヤの保管サービスが普及してきてるので、
マンション住まいでも保管場所には苦労しなくなったね(年間2万円程度です)
また、ノルウェー製の布製チェーンは、安い、軽い、装着が楽等の利点があるので
私もスタッドレス＋チェーン規制時用として購入検討中です
https://i.imgur.com/GlKqfxZ.jpg
ただし、絶賛拡大中の新型可搬式オービスは車載感知器は不感なので
調子に乗ると赤紙到来するので要注意(70km/h区間では一発免停の可能性大ですからね)
年末年始の1週刊、ペーパーボケ予防も兼ねてドライブを楽しみたいと思い
予約して借りようとする所ですが
『スタッドレス付きの対応はなくできない』と言われたために
夏タイヤとかのノーマルでも、いわき以北にどこまでなら踏入れてもいいか
きちんと確認したくて、質問しました。
この冬期に何の知識もないまま無計画で北に行くもさすがにバカですからね。
みなさまの助言と、数日前の三陸道全通のYouTube動画を見たところ
多賀城近辺の道路上が少し積雪してるのを確認したので、
宮城県内に ノーマル で踏み入れるのはやはり危険と判断し
やめることにします。
宮城県内は、ここ最近の積雪の状況で行くのはやめますが
相馬までなら日中の午後なら、ノーマル でもありか？
今年の年末年始は冷えるらしいし、日中ならとか考えるのをやめてください迷惑です
寒波強いねえ
降雪・積雪は勿論のこと、路面温度0℃以下になれば路面凍結します
標高100mで0.6℃気温低下し、風速1mで1℃気温低下します
例: 東北道那須SA先で標高451m標識がありますが平地より3℃以上低く
風速1m/s有れば更に1℃下がりますので平地気温ー4℃です
福島県内も郡山、福島の盆地部を除き、山間区間が多く、路面温度の低下が顕著です
また、夏タイヤは7℃を下回ると、ゴムが硬くなり路面を掴む力(グリップ力)が急速に低下します
冬季に寒冷地を走行する場合は、降雪・積雪に限らず冬タイヤ装着が基本です
『スタッドレス で 四駆 で マニュアルクラッチ』の車両を希望してたんですが、
『2WD の オートマ の ノーマル？(か、オールシーズンタイヤかも)』しか無理
なことを言われたのです。
一番安い 軽自動車クラス を選んだとはいえ
nボックスあたりはともかく、ワゴンRとかムーブとかミラとかアルトなら、四駆のMT仕様もあるはずなのに
…
ニッポンレンタカーとかの大手より、かなりお得なため割りきるしかないですが…
なので、事故防止と安全を第一に、念入りに茨城浜通りの
交通と気象状況をみなさんにたずねてるのです。
しつこいようでご迷惑をおかけしてすみません。
オールシーズンタイヤは凍結路面には対応してない
浜通りどころか北関東だって、日中で雪がなくても日陰の部分では凍っている可能性が十分ある
本当に安全を考えているならどうしてそこまで食い下がるのか全く理解できない
最初から自分の中で答えは決まってる
当たり前
SAとかPAは増えない
法律的にはタイヤの山が新品より50％以上あるオールシーズンタイヤは
冬用タイヤ規制時に通行可
https://www.jms-car.com/item/vector_io.html
https://www.subaru.jp/accessory/tire/elementary/basic/07.html
もちろんスタッドレスより凍結路面に弱いのでお勧めはしない
オールシーズンタイヤで規制通行可能かどうかは
長野県警大町署の交通課に確認済み
常磐道の管轄警察署でも答えは同じでしょう
観光バスで圧雪ならオールシーズンでも行ける、という運行管理者と
雪国の大型車はダブルチェーン巻かないと規制時に通してくれないという管理者がいたため
じゃあ雪国の警察に確認取りましょうということで
スキーの名所、白馬村の管轄署に聞いたもの
冬タイヤ規制はオールシーズンの残溝50％以上で通行可
大型はダブルチェーンを巻くという法律は無い
の2点で確認取りました
今は雪国に行く観光バスはスタッドレス履いてますけどね
季節外れの不意打ちの冬タイヤ規制の時に
オールシーズンなら山あれば法律的には通れます
夏タイヤはチェーン巻いてください、という話
https://youtu.be/xpU9_QR7iBY
冬タイヤ規制はいわき勿来から始まったか
ハワイアンズに夏タイヤで行けなくなったね
仙台民は、仙台東部道路を 国道4号の有料バイパスとしか思ってないからね
圧雪アイスバーン、ブラックアイスバーンはまるで駄目男で危険です
情報入手先はディーラーサービス、スタンド、タイヤ専門店、カー用品店の4ヶ所で
ホンネ情報として聞いたが、全店同じ答えでした
某メーカー系のタイヤ専門店のベテラン店長が、アイスバーンは夏タイヤと変らない、と言ったのが衝撃的
但し、新雪・圧雪はなんとかなるそうですがドカ雪は要チェーンだね
新車買ったときにタイヤの取説付いてないでしょ
オールシーズンという呼び方を単純に信じてる人々が沢山いるんです
そんなぁ…
今年の年末は、ノーマルで行ける北限は結局日立か高萩あたりまでかぁ
実力としては降り始めの新雪なら多少はなんとかなりまっせって話
法律的には冬タイヤ規制でも通行可だけど
あとはどのタイヤを選ぶかは自己責任
都内だとこの数年はタクシーが結構いろんなメーカー履いてるね
都内タクシーだと11月にオールシーズン履いて1年乗って交換なのかな
いや年10万キロでは流石に持たないか
改番自体は進んでいる模様
常磐道、仙台東部道路とも現在改番中
https://twitter.com/marokichi09/status/1475618263036207105
https://twitter.com/marokichi09/status/1475618263036207105/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
これ見た感じ
山元南が25、山元が26に変わるのかな
茨城県内も【仙台】の表示を見かけない
対照的だな
北関東どころか首都高速ですら冬タイヤの装着とチェーン携行ってしつこいくらいに書いてあるのに冬場にノーマルで一週間遠出なんてありえないわ
大熊や常磐双葉も、改番して欲しいですね
問題ないぞ、朝方も下道はノーマルでも余裕だ
このカキコの地点で土浦あたりだ。
今日は暖かいから問題無さそうだが、正月三が日は寒波襲来だから気を付けてね フフ
この行きは、国道6で走ってきました。
今水戸あたりです。
この感じだと午後8時あたりには、日立か高萩あたりだと思うのですが
途中で、いわきに着く前にギブして、都内に折り返すかもしれません。
帰りはもちろん、常磐道でかっ飛ばしです。
さすがに帰りも国道6はやってられません。
今ノーマルタイヤで、いわき方面に向かってる
このカキコの地点で土浦あたりだ。
平に着いた所です。
飯や一服とかの休憩時間を多少とったにせよ。
4号は、この時期は言うまでもなく栃木中通り会津方面の宇都宮以北
(特に那須日光以北は超危険！)は、
ノーマルでは危険で本当に怖いので
雪凍結があまりない、茨城浜通りルートにしたのです。
今夜はノーマルでも広野以北も行けそうな感じです。
頑張って平内まで来て下さい
これから寒波来て帰れなくなるわ
いわき市内に雪がパラパラふりはじめて、私はこれ以上の北上は
危険と判断して、Uターンし
石岡icから常磐道に乗り、千代田パーキングで630分まで仮眠して自宅に帰りました。
石岡から三郷までは、たった20分しかかからなかったんで
常磐道の威力にあらためて感心しました。
今日は日中は寝て、今から年越しそばを食べて
年越し初詣ドライブに出掛けます。
みなさんよいお年を！
150km/hも出すなハゲ
そして､四ツ倉～かすみがうらまでの行程も
最大の疑惑はみなさん判っていると思うので省略
最初は四ツ倉からもう常磐道を使いたかったのですが、
深夜割引が"etc車のみ"だったため、最初は仕方なく下道を走ってたのでしたが
日立近辺以外は、車があまりいなかったので快適に走れました。
>>563
そんなに出してません。120-130位で巡航しました。
真夜中から朝方のみなら、茨城県内の国道6もありです。
そして、いわきの勿来までのサンシャインバイパスは、無料高速という感じで
素晴らしかったです。
あと、快適だったのは土浦バイパスくらいでしょうか。
>>563
そんなに出してません。120-130位で巡航しました。
本当に「サンシャインバイパス」の看板有るんだわ。
https://i.imgur.com/65UwcVB.jpg
いいからさっさと死ね
120km/h～130km/h巡航?
冬場の夏タイヤで北上?
ただ無謀な走りをしたいだけなの?
アベレージ150はで出るな
被害に合わないように気を付けてね フフ
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
日がくれるので早めに切り上げ、太田icから乗っちゃいましたが最悪です。
石岡近辺と柏守谷近辺で事故渋滞とか迷惑だ。
友部saで作戦変更を考えと来ましたが、混雑しまくりで本当最悪だ。
お前が迷惑だ
日立南太田で渋滞がわかってるなら何でそのまま乗った？
R245→R51で潮来から東関道行った方が早く帰れるぞ(酒々井で事故あって渋滞していても､三郷先頭の渋滞よりはマシ)
私は馬鹿な事に、南太田ic入る前に確認せずに
入った後の本線の上の電光掲示板で、知りました。
そして、友部saで"あんこう唐揚げ定食"を食べながら
Googleマップとにらめっこしながらルートを考えて、
成田経由で迂回する事にしました。
とりあえず、渋滞の高速道路に金を払いたくなかったんで
岩間icでとっとと降りて、すぐ真ん前のセブンでいたこの某所に
目的地を設定して、岩間icからいたこまで下道を今走ってきました。
おみたままからいたこまでの、国道355と国道51は
まだ良かったのですが、岩間icからおみたままでは狭い県道とかも
走らされて、ちょっと大変でした。
霞ヶ浦の湖が真っ暗で風景を楽しめなかったのは残念です。
どうせ将来変わるだろうと亘理山元間が開通した時に
亘理26の案内板作ったのは完全に無駄だったな素直に1のままにしとけば良かったものを
常磐バイパスだろ
常磐バイパスと日立バイパスを繋げてくださいね
日立市出身千葉北西部俺のお勧めルート（下道利用）
日立市内からとにかく245号へ出てひたすら南下する
鉾田市入ったら県道2号～R354～旧霞ケ浦大橋通って土浦へ
旧6号使ってひたすら南下して竜ケ崎ニュータウンの端っこ、牛久沼の畔でR6号に合流
訂正
日立市出身千葉北西部
→日立市出身千葉北西部住まい
NEXCOフォントならシールを上から貼るだけで済むのでは？
公団フォントで発注してたなら I hate it.
常陸河川国道にヤル気ないからねえ
勿来バイパスも片側接続だし
本来なら常磐バイパス～勿来バイパス～日立バイパス～東水戸道路～水戸バイパスと繋がないといけない
もし、今日もクルマを返却しないでいたら…
長所・・・繁忙期でも混雑し難く、冬季の雪も少ないので所要時間が推測し易い
短所・・・対面通行区間が80km弱存在し、SA間の距離が長い
残留放射線区間が存在し、同区間が70km/h区間で有るので、
同区間の通過時間が増加する
そうですね。
線形が良く、通行量が少なくて走り易く、
仙台以北まで行くならお勧めするが、
退屈な道でSAも今一が難点
楽しい高速とは？
別に線形悪い訳ではないかと
福島県内は勾配・曲線がきついし、出口付近から直ぐに宮城県に入るが、下り急勾配と曲線区間です
目立たないが那須SA先に標高451mの標識が有るが、東北道では2番目の高さだし
冬場走行は厳しい区間が有りますね
海も見えるし、
福島第一原発も見える
景色が単調なのと、対面通行の怖さ、SAPAの少なさがネック
南相馬鹿島は割と好きだけど
高速は高いところ走ってるからあまり見えないよな
それだったら常磐道にしちゃう
磐越道はカーブ多トンネル、橋多路肩狭のいかにも山岳高速で走りにくい
あれでも住宅街ギリギリのルート
そうでなければ日立バイパスのように
海上通すしかない
トンネルの設計とかもっと広くしとけばボトルネックにならなかったのになあ。
どういわけかも何もそもそも日立は土地が狭小な上平地も少ないから山一択
利用者が増えれば、休憩施設拡充や車線増加も進むでしょう
片側ニ車線にして交通量が増えるならばSAとかPAが増えるかもしれない？
設備が強化されるかと
ならはあたりが中郷クラスの設備を持ったPAになると良いのだが
対面区間が存在するが、仙台までの所要時間は東北道とほぼ同じで混雑時は速いのだが
すぐ上の指摘も同感だね
上りがちっとも改番進んでない
若林JCT過ぎてようやく32名取…
あと出口は上り下り共に前の番号のまんま、まるでやる気なし
過渡期だから仕方ないとはいえ
最初から四倉や広野から先は片側二車線で作る予定はなかったんかな
山陽道と中国道、東名・新東名と中央道、東北道と常磐道は使い分け出来ますね
殆ど無料の三陸道が全通したので有料東北道との使い分けをする人は出て来そうです
震災がなければ2012年ぐらいに全線開通の予定だった
南陽高畠～山形上山よりは早くできただろうな
東日本大震災前の計画
平成24年(2012)に冨岡- 相馬が開通予定。相馬-山元間は「平成30年代の開通を目指す」との表現だけ。結局震災のどさくさで一気に開通しました。
東日本大震災でF1付近の通行が遮断されて
開通が未定になったから相馬～仙台間のアクセス向上が必須になったからね
常磐道もそうだけど相馬～福島の東北中央道は震災がなければ
あんなに早く出来てないと思う
当時は東京～相馬のアクセスが東北道～飯館村経由が最速だったし
？？？
2006年時点で平成26年度（2015/3）完成予定の看板が道の駅ならはに立っていたしNEXCOでもそう案内していたが
https://web.archive.org/web/20071016043301/http://www.e-nexco.co.jp/open_schedule/tohoku/tohoku07.html
内部事情はともかく公式にはそういう扱いになっていたはずなのに、その変な情報はどっからきたんだ？
なお東北中央道や小名浜道は焼け太り。
あそこ言うて安代以北東北道並には走ってるで
まあどっちも…
東北道と同時に真っ先に作られたのは当然
安代JCTは八戸方面が本線4車線構造で弘前方面が分岐して行くのが不思議構造なんだよね
函館なんて未だに札幌と高速で繋がっとらんし函館が重要なのは鉄道だけよ
東北道は左に大カーブだから分岐した方がスムーズだし
八幡平ぶち抜けないし花輪線に沿わせてもカーブはきついし安代の市街地も通ることになる
関越と北陸が合流する長岡JCTも新潟～関越道方面が本線になってるがこれは開通した順番もあるのかって
スレ違い失礼
もっとも中央道としてみればあれで本線同士だから間違いともいえないけど
その近隣でややこしいのが浜田道末端とバイパスをつぎはぎ接続させた山陰道
後付けでも優先された珍しいところは鶴岡の日東道と山形道、下関の中国道と山陽道宇部下関線
八戸ICは青森ICや木更津南JCTみたいに延伸部優先に造り直さなかったね
利府は4車線化されるまではてっきり常磐道の流れを汲んだ北部道路優先で完成させると思ってた
忘れがちだが仙台東部高速道路（亘理-石巻）の構想は四全総で常磐道延伸部（いわき-仙台）が認可される前なんだぞ
仙台東部道路って当初はR6バイパス扱いだったからなあ
鳥の海もあれだけデカいならせめて軽食できるような食堂くらいあってもいいよな
対面2車線区間が80km弱も有るから通過に一時間以上掛るのも痛いね
一方、空いているので繁忙期は東北道のバイパスとして機能するし、
冬季は雪の心配無い事、また、線形も東北道に比し良い事が長所
風景は派手になるよ
ならは、南相馬鹿島、鳥の海にもっとフードコート付きの施設を増やして欲しいね
今後は上下共用SA形態を過疎区間の標準としたら良いと思います
道の駅とか商業施設を地元が用意するってモデルは理想かと
単調で何もないから原発を誘致したし原発を建設できた
広野火力や勿来共同火力も首都圏向けに送電している
その後の交通量次第では休憩施設も充実していくだろう
お？そうなの？
じゃ去年だったか予算がついたってのは
全て4車線化するけど、そのうちの一部だけつけますよってことだったの？
*将来は四車線化する構想が述べられた・・・時間軸が無い
*10年後を目途に4車線化する計画と総事業費が明示された・・・時間とお金の情報が明確になった
*開通年度を○○年度として、来年度から事業化される事になった・・工事開始
その都度特定区間事業化などの良いニュースが入っているので20年は待たないだろうと思っている
政治家も役人も否定はしないのよ
前向きに善処して何もしないのが常套手段でしょ
https://kahoku.news/articles/20210221khn000033.html
全線4車線化自体は確定してる おおむね10-15年以内、という条件は付いてるがね
というか予算は詳細設計しなきゃわからんよ だから計画発表と同時に予算なんて弾きようがない
福島に関してはまだしばらく復興しないからお金が注ぎ込まれるでしょう
リップサービスの類いだね
例えばあの地震で寸断された後のコメント出したら急遽四車線化の予算枠に捻じ込まれた件もある
もっと昔の事を言うなら首相直々の命令で四車線化されたのなんてここくらいだろう
原発で自治体破壊してしまったお詫びという大義名分はやっぱり強いよ
浪江 ー 南相馬 2km 4車線化工事中 未定（開通時期)
相馬 ー 新地 9km 4車線化工事中 未定（開通時期)「距離」は小数点以下を四捨五入
昨年9月に同区間を通過したが、工事は行われている様子は見受けられなかったが
用地買収が進まず、開通時期未定ですか?
用地買収の目途が立つと開通予定年度が発表される場合が多いです
→東関道の潮来IC（インターチェンジ）～鉾田IC間の延長30.9km区間で、
全体の用地取得率は約98％、埋蔵文化財調査着手の進捗率は約99％。
おおむね用地取得の目処がたち、全面的に工事着手が可能となったことから見通しを示したもの。
リップサービスとか用地買収が進まないとかほざいている奴はアホだから無視していい
優先整備区間に入らなかった区間が有るってことだから
全線確定じゃないような
いわき中央-広野/山元-岩沼は共に2016年に事業許可を得て着工して昨年完成・供用済み
で、まず2019年の国交省発表で山元-浪江が優先整備区間に指定(上リンク)
その後昨年2021年の地震で残りの広野-浪江も優先整備区間に指定(下リンク)
これで全線が優先整備区間入り あとは設計して予算決まり次第順次着工
これが一連の流れ
現地で国交相が今年(当時)からやると表明しちゃった以上撤回されることはありえないだろうが
区間 距離 現在の状況 開通予定年度 担当事務所
浪江 ー 南相馬 2km 4車線化工事中 未定 いわき工事事務所
相馬 ー 新地 9km 4車線化工事中 未定
残りの7/8は気長に待つしか無さそうだ
もしくは四倉PAの大幅拡充でも良いのですが
四倉には場所がない
元々下り線にはトイレしか無かったし
そんな閑散区間に要らないだろ
SA間距離は50km間隔が目安なので、昼間にSAを設けたいですね
中郷ー四倉間は約48kmなのでもう10km先が中間地点ですが、
新設するより四倉PA拡張の方が合理的かと思います
利用台数の割に駐車枠が少ないので
実際に行ったことある？
両側を橋梁、上り線側は裏側が斜面で作るスペース無し
拡張可能なのは下り線のみ
ID調べてから書かないといけないね
てかお前だろ
片側1車線で40分は単調で他の区間より何故か疲れる
カラカラだぜ
四倉SAにすれば良い
それでも東北道の佐野に比べればだいぶマシだけど
馬鹿島とならはの中間地点が浪江だから理には適ってるね
小高あたりでも良いのかとも思うけど
南側だと大熊で、ちょっとバランスが良くない
2013年に大熊に行ってるけど、その時点で大川原地区はかなり線量落ちていたから
あれから10年近く、PAを作れるくらいの線量まで落ちているエリアが大半にはなってる
大型貨物メインの広い駐車場とトイレだけのPAでも作ってくれたらと思う
いつになるか分からんが全線4車線化が完了したら常磐道の方が仙台までだいぶ有利になるな
小高はPAではなく､SICなのか
緊急のトイレならば常磐富岡か浪江で済まさせてもらって特別転回か
全通前はこのスレで都内から仙台は常磐道に流れまくるみたいな事が凄い勢いで書かれていた
仙台ウォッチャーが、四車線化したならともかく暫2区間が長いわ原発横通るしでまだまだ東北道一択だろと
しごく普通な意見をブログに書いたらそこに殴りこみに行く過激な奴がいたくらい
暫定2車線区間が有っても、混まないし、線形良いしね
ただ、休憩施設が貧弱なのが弱点かな
利用者が増えれば充実するだろうけど、卵と鶏理論的だね
724は数珠繋ぎの先頭なんだろ
それって帰省ラッシュのはなし？
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
時間帯によるな
対面区間は80km/h程度で走ればパクられないし、安全運転出来ますよ
追い越し区間も意外や多いし、問題は少ないよ
東北道の上り勾配で大型同士のなかなか抜けない追い越し競争に苛つくより良いよ
空いてるが単調なんだよね だから休憩施設の拡充をして欲しいのだが
・常磐自動車道 広野IC～ならはSIC（約5.6km、福島県）
順当に来ましたね
ならは以北は一番最後だろうね、線量がどれくらい落ちるか
しかし2011年の震災後に、2020年に高速も鉄道もこの区間を通っていると
思っていた人は皆無だろうね、現場の方々の努力には頭が下がります。
割と楽観的…とまではいかなくても2011年の時点であれ？意外と何とかなるのでは程度にはなったと思う
半減期から計算すれば数年後には大半の地域は震災直後の中通くらいになる事は予想できた訳で
まあ指摘の通り、現場の人間が奮闘したのが一番の原因なんだろうが
って事は・・・？
https://news.yahoo.co.jp/articles/3f064d05a80c9a40b6c0721106879a98019eecc5
ケチケチしないで常磐道は一気に4車線化しなよ
原町トンネルが最大の難所(物理的)
馬事公園があって揉めたような記憶があるけど
700ｍのトンネルを掘る際に地上に悪影響とかでたっけ？
開通できそうってなったのが2013年くらいだったと思う
それ以前の常磐スレだとチェルノブイリみたいに石棺の中を高速通すしかないのかとか
そんな話題が出てた
2013年にガイガーカウンター一人一個持ったお客さんと
観光バスで国道6号走ってひたすら鳴りっぱなしで
あまりのうるささに閉口したのも懐かしい思い出
右の人も左の人も、手元の数値は一緒で、現場レベルでは線量の操作はできないし
報道発表通りの数値だなあと皆で納得したのを思い出します
軟弱地盤で工期延長したそうな
2本目も大変そうだね
なぜ、栄えるようになってきたかというと、
ここにいる一部の人は、いうまでもなく知ってると思うが
三郷八潮の高度成長期の人口増加しはじめと、筑波万博開発のおかげのおこぼれあってであり、
まず、常磐自動車道と首都高速は本来最初の計画では
松戸あたりに起点建設で、我孫子取手牛久経由という水戸街道どおりの
計画予定だったのが
つくば万博研究開発の構想ができ、事業化されたのに加え
すでに歴史あって栄えてた、松戸とか葛飾に常磐道を通す土地が結局無かったため、
隣の鉄道国道空白地帯で、陸の孤島状態でまだまだ未開発だった三郷八潮に白羽の矢がたち、
その救済も兼ねて、
三郷とつくばをなるべく直線的に最短で結ぶということに加え、
かつ柏市 と キッコーマン野田の産業経済にも配慮もかねたルートということで
おこぼれで、流山とか守谷谷和原(つくばみらい)経由になったのだ。
それで、つくばとか三郷が発展してきて都内直通の鉄道が必要だ！
ということになり、常磐新線txもほぼ同じ経緯で出来て
同様に、流山とか守谷谷和原あたりはその恩恵にあずかれてるのだ。
決して自身の都市の実力ではない。
代わりに、水戸街道の歴史あった取手とか我孫子竜ヶ崎あたりが、不便のまま衰退斜陽化してしまった。
土浦以南の水戸街道沿いに、常磐自動車道とtxを通らなかったのはこの理由が事実だ。
柏だって明治までは行き倒れが転がってる寒村って書かれてるからなあ
鉄道の開通で急激に発展した
松戸は水戸徳川の分家の松戸徳川家があって
当時から千葉でも指折りの都市だった
野田の変電所にトラックでトランス持ってく動画をみたことあるけど
カラー映像の時代だけどまだ道路はぬかるみだらけでびっくりした
昭和って本当に千葉北西部の急発達を感じる時代だったんだなあと
単純に地図の市街地の大きさで判断
1897年の我孫子の2万分の1（25000ではなかった）
清々しいくらい水戸街道の一本道しかない
常磐線は線路は書かれているけど駅は無い
https://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do#1
このころに今の感覚で道路を整備できていればなあって本当に思う
まあ夢物語だけど
城下町、街道の渡し船があるところ、水運がある町が栄える条件でしょうから
それが鉄道駅があるところ、高速のインター付近と
条件付けが時代に沿って変わってきましたし
次はドローンがいっぱい置けるところが栄える条件になるのでしょうか
国土交通大臣の事業許可を受けたそうです(事業費は310億円)
何年掛るかな?
・麻生政権時の認可6路線（上信越・館山・東海北陸・阪和・長崎）
2009認可即凍結→2012再開→2018一部完成→2019ほぼ完了
・三陸の四車線化部分
2008着手→2012完成 （利府-松島）
2012着手→2014完成 （松島-東松島）
2012着手→2016完成 （仙台-利府）
・常磐の総理命令の区間
2016着手→2021完成
5年で拡幅するためにはかなりスケジュールが厳しいとは関係者が当初言っていた、成し遂げたけど
酒々井は永遠にPA
松屋にまだあのゴキブリの足みたいな顔したキモいババアいる？
速度の電光掲示板の土台らしいものを新規で作ってた
三郷JCT - 柏IC 80km/h
柏IC～水戸IC 120km/h
柏を境にいきなり40kn/hの差だと上り車線は飛んでも無い奴が突っ込んで来るかもな?
いや考えたものだなあ
常磐下りの土台のようなものは下り守谷～つくばJCTあたりで
斜面を削り取って平らにしたような土台だったので
半移動式の土台とは形が違いますね
また常磐道を走る機会があったら確認してみます
その後継として半固定式が登場したみたいで署内に置く中央装置とカメラ装置2台で3200万円
程度で契約している様です。土台部分は設置場所の状況に合わせて築造するのでいろいろあります
16枚の画像を観察すると半固定式もあります
反対車線用が設置されている固定オービスも有ります
https://bestcarweb.jp/feature/column/391101
守谷にSICが出来てその近くで再開発やるからその辺に新球場か？
って話がでてるけど、まだ守谷ってSIC事業化はされてなかったんだ
https://www.city.moriya.ibaraki.jp/shikumi/project/kukakuseiri/moriyasic.html
読みました。そのエリアに2軍施設の誘致があるらしいという話で
守谷SICは来年度の事業化を目指す、ってことですね
笠間と千代田は事業化してるけど、そういや守谷はまだだったんだなあと
球団的には魅力的だろうな
ただ､選手側からしたら守谷～三郷を通り越して小菅まで渋滞して､さらに駒形～竹橋あたりまで流れが悪いことを考えると､便は悪くなるのかも？
今も美女木～竹橋が流れ良くないから似たようなものかもだが
ヤクルト球団が熟慮して決めたことだし、常磐の渋滞も折り込み済で
つくばエクスプレスと総武線乗り継ぎでの移動を見込んでるんでしょう
ちなみに2軍が急遽1軍に呼ばれて道具一式持って電車に飛び乗るってのは
ロッテの浦和～幕張を移動した話を読んだことがあります
西武からロッテに移籍した外野の名手、平野謙は
当時コーチだった松沼兄と共に、車で所沢～幕張の最速ルートを探すのが
大変だった、って話がありましたね
守谷～神宮の最速ルートを探す選手も出てくるのかな
パット見一番速そうなのは､守谷～秋葉原～信濃町かな(TX区間は快速利用が条件)
俺もそれが最速かと思ってたけど
守谷駅～神宮球場を電車で昨晩と今、二回やったけど
ＥＸＰで北千住、そこから千代田線が出る
あとは日比谷線だったり大江戸線だったり
車持ってるクラスで空いてれば高速
車無しルーキーは地下鉄か
常磐道120キロ化工事、続き
守谷～谷和原のは見間違い、古い放置された土台でした
新規に作られていたものは、下りの美野里PAの加速車線の先と
上りの美野里PA減速車線、あとは千代田石岡付近と千代田PA付近
4か所とも現存の速度標識の2ｍ後ろに土台を設置してあった
https://goo.gl/maps/z7zgz2bfXsvdsCPk8
2022年3月撮影で写ってた。
https://goo.gl/maps/zKnW3HbiHb6uLvCn6
東関東道のこの辺は上りは2021年だけど
下りは2022年3月更新になってる
お前が死ね
大熊と常磐双葉は要らない。
SAとかPAにして欲しかったな。
ってか酒々井SA化野郎他スレにまで迷惑かけんなよ
大熊と双葉がわがまま言って作らせたからね
常磐富岡で大熊はことが足りたし､双葉も常磐富岡と浪江で十分だったんだがな
まぁR288交点付近にSIC設置が妥当だった
4車線化と休憩施設拡充が有れば尚最高なんだがな
地元民のワガママだけでできるもんじゃない
あれ使えれば便利だったんだけどなあ
それは建前
双葉郡沿線１町１インターを大熊と双葉がゴネた
楢葉はSIC設置が早くに決まってたからね
結果…
楢葉SIC…r35に直接繋がり､R6にも町役場にもスムーズに出れる
大熊…R6も町役場も出るのに一苦労 大野駅から１本道とはいえ､常磐富岡でも大差ない
双葉…実質の浪江南IC 双葉町内にICができるなら利便性は考慮しない相変わらずの双葉クオリティ
常磐道でもひたちでも割を食ったのが旧小高町
何故平仮名にした？
馬鹿か？
我が儘だったんだ、嫌だね
ICよりもSAとかPAを造るべきだったな
酒々井はSAだと言っているのが複数居るな
ちまちま進んでる
あのスレはまともなレスこないから放置でいいよ
潮来市内でR51と交差するところは橋脚が立ったよ
友部の先はショボクて、中郷ー南相馬間は120km位空くしね
湯ノ岳か四倉がPAじゃなくてSAならばいいんだけどね
そんな事出来る訳ないだろー、素人は黙ってろと強く非難する輩が複数いたけどな
どの位玄人なのかとポカーンとした記憶があるよ
東関道スレで酒々井SAと言ってるやつと同一人物だろ
PAに拘る小心者ニート引きこもりの塵屑
無理な合流で事故通行止めまでがお家芸
次の追い越し車線で一気に抜くから、車間詰めて欲しいと思う
追い越し区間は制限100km/hでは無い区間が多いので捕まらないように注意してください
前に仙台～東京を観光バスで走ったけど
1車線でのろのろ→2車線で乗用車爆走→1車線で割り込み合い
を延々を見てた。こちらは2車線でも85くらいで車線変えず
結局仙台～常磐富岡まではぬきつ抜かれつやってる車がずっと見えてるから
車間距離としては1キロくらいだから、所要時間は数秒しか変わってない
数秒のためにリスクでかすぎ
こういうやつがいるからわざと空けてるんだよ
追い越し車線になったら早くなるノロノロ車の思考ですね
煽り運転を誘発する愚例
知るか
あおり運転するやつは通報するのみ
追い越し車線（2車線区間）は100kmで追い越したら速度超過になるのでしょうか？
ttps://kuruma-news.jp/post/488666/2
茨城には半固定があるから気をつけてね
気をつけろ
友部のスマートインターで見た
理想とゆうかスタッフ人手確保問題は置いといてペイは出来るだろ
競合は避けるでしょうね
でもしょっちゅう事故ってるよな チバラギ県民が
今朝下りの日立南と中央間で通行止めの原因になったやつは死ね
バイク事故で死んだらしいぞ。軽々しくshineとかいうな
常磐道も来年あたり120解禁になりそう
工事区間見てるとつくばJCT～友部SAになる気がする
現状、標識の土台工事が確認出来てるのは千代田PA～岩間IC
白、黒、シルバーいるぞ
ならはと南相馬鹿島、鳥の海の間と、東北道の鶴巣、泉、菅生の間に、SAとかPAの休憩所を増設するのは無理だよね？
855は酒々井とは関係無いんじゃない？
いや今日同じIDでまた酒々井SAて書いてるから
酒々井SA化と四倉拡張しろは同一人物
酒々井SAと騒ぐ奴は何人か居そうです
１人だ馬鹿
半固定式オービスっぽい土台ができてた
やだ怖い
半固定オービスっぽいコンクリ土台
上り37KP（乙戸沼の手前）でも確認
電光掲示板の土台の後ろ側
それとは別に、速度表示板の基礎工事は上りは土浦北～桜土浦でも確認
下りはいまのところ変化なし
5人
馬鹿
準備工事は進んでるよ
美野里と乙戸沼のオービスっぽい土台は変化なし
大甕と一緒だろ
あそこも大みかになったし
二車線区間をナメちゃいかん
それ、あるね。
制限速度守っていたら、Nbox（ホンダエンブレムが赤）に煽られた
もう一つは対面70km/h区間の途中に追い越し区間があるが、
制限速度が70km/hのままの区間が有るのだよ。ご注意下さい。
小田原厚木道路を見ればわかる通り、神奈川県警なら確実に取り締まり強化路線にしてる
おらは福島区間はお詫びとして取締ないと信じている
国が放射能事故に詫びる
いまだにあの区間は被災者無料や
意外と放射能って大したことないんだな
消費地近辺に原発作れることが分かってあの事故も無駄じゃなかった
意味不明
日本に国家警察はそんざいしないし
第一走行車線走ればすぐ抜けられるよ
80なのは柏までだよ
トンネル掘割で見通しがよくない区間だから仕方ない
交通量多いと流れ自体が80前後で安定していることもある
887って事は制限速度１００キロの区間もあるの？
トラックやらバスやら営業車はみんな左に行く
それより柏以降は120kmへ上げる候補にもなっている
上り渋滞の守谷～三郷は3車線どれも変わらない
柏の流入車両があっても結局流山で同じ流れになってる
三郷料金所から先は草加・八潮どちらも渋滞の条件でも
一番左が流れる
と某社のバスの運ちゃんが言ってた
そのバスの運転手素人でしょ
合流や流出(便秘が左車線本線まで詰まった場合)が原因なら左車線は一番遅い
上り坂減速が原因ならどちらということはない
途中から、江戸川沿いの道を行くんだけど、武蔵野線のガード下がむちゃくちゃ狭いのに、突撃しようとしてたトラックがむりやりUターンしてたりして、結局高速に乗ってた方が早かった感じ
先生とか呼ぶな
渋滞関係はヤフーカーナビが最強
上り渋滞は程度によるけど
柏トンネルからは左車線が一番流れる
流山インターの合流は中央車線でかわして
再び一番左に移動
三郷料金所をそのまま抜けたら中央車線か右車線に移動
左車線は外環組の千葉方面と埼玉方面が焦って並ぶから（埼玉方面も勘違いして並ぶ）詰まる
サンドラが多い日は特に有効
関越上り所沢からの渋滞もだいたい同じ
大型連休の上りのバス、守谷～三郷で
1号車を右に固定
2号車を中央に固定
の結果は、中央車線の方が早かったとのこと
とはいえたまたまかもしれんね、という話
謎の土台
謎の小さな文字のない青看板
のセットがあった
高速道路の120km/h化、断固反対です
速度の出し過ぎによる悲惨な事故を防がなければなりません
一般道の法定速度を40km/hに、高速道路の法定速度を60km/hに、それぞれ規制するべきです
狭い日本、そんなに急いでどこにいく？
仙台から柏や
ドイツのベルリンからオランダベルギーフランス経由で
スペインのマドリードが1800キロ
高速道路120キロ化は長い時間をかけて世界基準を調べて
警察庁が許可を出していて、その結果を検証して
速度規制緩和による速度超過死亡事故が増えていない
と釣られてみる
もう2連速度標識並んでるの？
でも、常磐道いや東北道埼玉区間はアメリカなら65mph(104km/h)くらいに抑える区間だが
年内はまず無理でしょう
東関東道や東北道の例だと
2連速度標識が出来て、車間距離の確認で150ｍの案内が出来て
そこから1～2か月かな
東関東道は120キロにならないなあ
昨年12月に110キロ緩和で1年経ったから
120キロ引き上げかと思ったけど
特に大型事故は無かったってどっかで読んだし
あとこれから始まる成田ー大栄Jの空港改築も影響あるかも
圏央道の坂東PAが出来ないからか？
ところどころ2連標識ついてた
そろそろかな？
場所が場所だけになんか体力精神力使うし
トイレだけでもいいからさ
馬鹿島～ならはは54キロ空いていて
浪江IC北側に作るとだいたい中間地点
小高あたりは立ち入り制限解除から10年経ってるし
場所的には良いんだけどね
どちらも下り線の関係者用連絡通路設置に難儀しそうな感じ
放射性物質の所為？
その通りで、226KP付近の線量計が一番高い数値ですね
とはいえ、風化で年々数値は下がってきてます
開通時は4.2μSv/hくらいでした
https://jobando.jp/senryo/genzai.html
ちなみに東京が0.1μSv/hくらいですね
高萩に2011年夏に行ったときは0.3μSv/hくらいありましたが
現在は0.1μSv/hくらいです
本線直結の小高スマートインターにくっつければいいのでは
https://www.sankei.com/article/20230227-47VZ3LKHLNKLVHYLTAW5V2DTQE/
距離も短いし
来年度に期待
まあ経過次第で120期待
常磐道 設計速度で検索すると諸説あるけど
埼玉県内は80（出典、埼玉県）
柏～水戸は120（出典多数）
水戸～日立南太田は100？資料無し
日立南太田以北はトンネル区間は80、4車線区間は100（出典、福島県）
ちなみに茨城県の資料は全体で80～120との記載
80の意味がない、覆面が捕まえたいだけだろうと
https://mainichi.jp/articles/20230228/ddl/k08/040/053000c
この区間を選定した理由について茨城県警は、
「桜土浦より東京寄りだとつくばJCTが、水戸寄りだと友部JCTがあるため、交通が錯綜し事故が起こりやすくなる区間を避けた」と説明。
今後の状況を見ながら、区間の拡大や最高速度のさらなる引き上げを検討していく構えです。
https://trafficnews.jp/post/124610
そんなに線形悪くないよね
0950R774垢版
2023/03/04(土) 14:21:37.06【E6】常磐自動車道 part15【常磐道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1677907255/
平らなとこを遠くに低い山とか海とか見ながら仙台につくのかと思ってた
R6が平野部を走る関係で内陸部を走るから仕方ない
日立市内はR6バイパスすら作れないし､勿来から先も内陸部を抜けるルートなので(最初から仙台を終点としていれば違ったかもしれないが)
平潟トンネルや波立トンネルなど崖っぷちもあるが
交通の要衝だけど、いつから発展したんだろうと思ったら
明治以降というのには驚いた
江戸時代は荒野で、明治になって用水路が出来て発展したらしい
江戸時代は郡山より三春のほうが発展していたのかな
城下町だし
何お前ら言ってんの？
浜通りは平地だから津波が来てやられたんだろ？
広野～仙台手前が
浜通りはだだっ広い平野があるわけじゃなく
台地や丘陵が多い
もっとも平日の右車線を見ると
実勢速度に合わせた感じかな
走った方おる？？
真ん中の追い越し車線を大型が80～90kmで走行してる時点で危険
左の走行車線を70ぐらいで走る深あおり過積載ダンプも取り締まれ
道路ボロボロのガタガタでハンドル取られるわ
過積載は運転手だけでなく、運搬業者、積み込み業者、搬出先の業者、搬入業者も処分にして
一定期間業務停止にしろよ
でも90キロで真ん中走るトラックもそうだけど、左車線ががら空きなのに真ん中走り続ける乗用車もなんとかしてくれ。
そんなやつが多いから、ちょっと混んでくると真ん中80キロ追い越し車線が90キロで流れてて、左だけ100キロで流れてるとかおかしな状態が生まれる。
半日くらい6キロ60分くらいの渋滞してたけど
ランクルで大きめのトレーラー引っ張って
トレーラーが横転して、牽引車であるランクルが
ケツを浮かせた状態で吊り上げられてたのか
そこまで風が強い日ではなかったし
高速道路を走るような代物ではなかったってことか
なぜかトレーラー横転、って変なタイトルだなあ
ランクルで車長10ｍクラスのタイヤ位置が中央に寄ってるトレーラーハウスか
法律では80キロまでＯＫだけど
よほど慎重に運転しないとこうなるよなあ
最高速度引き上げに暗雲が…
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20230414-770810.php
常磐富岡までやればいいですよね。
東京からのバスはやっと再開して石岡小美玉SICを通るようになったけど、どれくらい時間短縮になったんだろうか…
時間短縮も5分から10分くらいだし。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.e-nexco.co.jp/amp/news/important_info/2023/0909/00012927.html%3Fusqp%3Dmq331AQGsAEggAID
東北道なんて川口から福島市までトンネルすらない
柏まで80km
柏から100km
日立のトンネル80km
対向2車線区間70km
宮城県から100km
こんな感じ？
オーバー100区間あるよ
150キロ巡航していたら、後方のはるか遠くから物凄い勢いで迫ってくるクルマがいて、フットブレーキを使わないで100キロ未満に減速したことがあるよ
案の定、高速隊だった
でも赤灯回さなければ速度違反になるんじゃなかったっけ？
各県警によってまちまち
逆に一般ドライバー側には警察車両の速度違反を測る計測器がないだろ
オレが150kmなのに追いついたでは具体的に何km/hオーバーかの証拠にならない
東関東道千葉北～四街道みたいに2連なのに100据え置きで
覆面パトカーの餌食にする罠になるのか
どっちかねえ
来てないじゃん
今年3月に110キロになったから
従来だと1年様子を見て120引き上げ
あの規格なら茨城県警に限らず全国どこでも80km/hになるよ
【E6】常磐自動車道 part15【常磐道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1677907255/
普通に立った次スレだろ
【E6】常磐自動車道 part15【常磐道】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1677907255/
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