【日東道】日本海東北自動車道 part7
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新潟市の新潟中央JCTから、秋田市の河辺JCTへ至る
日本海東北自動車道について語りましょう。
前スレ
【日東道】日本海東北自動車道 part6
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1522423086/ それほど遅くもないだろ
計画段階評価に上がったのが震災後だからな 2024年問題もろ直撃じゃん
飛行機や貨物電車でないと秋田に正規にとどかないぞ >>954
需要がそれほど無いから
90年代なら新直轄方式が出来る前だから尚更厳しいわな 秋田から本の納本が遅れるとかこれも工事遅延のせいだろ ほんと新潟山形県境が一番遅れそう。なぜ一番初めじゃない。 新潟山形県境区間は信号機もほとんどないし高速道路が出来ても時間的にそこまで違わない気がする
夜間なんて実質国道が高速道路だからな 不要とは思わないけど優先順位は低くなるかもな
特に山形は東北中央道の方が沿線住民多いし
まああっちも秋田山形県境は人住んでないからなかなかできないけど 栗子も福島が被災地だったから繋がったようなもんだし、山形道もはじめから笹谷が別にあったからだしどうも道路に関しては排他的だな
人口や産業がストローされないように大量の盲腸を作ってるんだろうか
そのため必ず山形を通らないとならない秋田が割を食うだけでなく青森北海道からのルートが1本化と全国的な迷惑
西側や東側にもう1県あったら迂回させられていただろうな 高規格道路は県の要望を聞いて建設区間とその優先順位を決める参考にする
だからどの県でも県内の往来利便性を高めれる区間が(末端部の県境区間より)優先される
神戸から淡路を通って愛媛に抜ける東西方向の高速道路は鳴門からまっすぐ西に向かうという構想だった
それに地元の徳島が反発した
県都である徳島市を通過するのはだめだという事でぷにっとコブ状のルートに変更されて着工も開通も遅くなった
県境区間は山岳の場合が多く難しい工事になる
それも後回しになる理由のひとつ
鹿児島と熊本の人吉が結ばれるまでにはかなりの年月が必要だった 新潟山形県境は県内優先と山岳難工事のダブルパンチなので着手が遅くなったのはしかたない気がする 北陸道も最後に出来たのが親不知の辺りだし似たような感じ 東北道の最後は埼玉県
磐越、秋田(南ルート)が異常に早かったんだろうか
和賀とか揚川とか残っていてもおかしくないルートだし Wikipedia調べだと
最後に残ってたのは
磐越道は西会津IC - 津川IC間だから県境
秋田道は北上西IC - 湯田IC間だから県境じゃないな
ただあそこの県境ってそんなに険しくないからこういう順番になったのかも
東北道は揉めて首都高直結が遅れたんだろうなあと推測できる
そこを除くと残ってたのは十和田IC - 碇ヶ関IC間だからここも県境ではある >>971
三陸のおこぼれ貰って県境を一気に着工だからむしろ早くなったほうだしな ほんとそれ
新潟県境なんてトンネルだらけで金かかりすぎだから未だに事業化されてなかった可能性すらある 東名由比や北陸親不知のように海岸線ギリギリルートならトンネルいくらか減らせたし建設費節約できたんだろうか いつまでも建設できないなら最悪県境付近の現7号をそのまま4車線化するだけでもいいとさえ思ったこともある 現道は大雨で止まるから拡幅だと災害対策として微妙なのがまたねえ 345ある新潟、山形とか旧道の県道があちこちで長々してる秋田の新屋から大館まではまだマシ
問題は象潟から新屋まで
あれは1本しか 山形県内のあつみ温泉ー鼠ヶ関間、先行開通してくれるとありがたい 3年はムリやろ。今年度から公共事業費なにげに縮小されてる感じだし。 27年度中に道の駅がIC予定地付近に移転するから
それくらいには開通するんじゃねーの?知らんけど 提案だが、この機会に東北中央自動車道とスレを統合した方がいいんじゃね?思うわ
単体じゃ話題が落ちるギリギリってレベルで乏しいし すでにそういうスレがある
使いたいやつはご自由にどうぞ
【E7】【E13】東北中央道 日本海東北道【高速、高規格道総合】 ★2
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1653112228/ 日東道全通したら地元の土建屋は何してメシ食うんかな このスレッドは1000を超えました。
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