千葉県の道路事情★25
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https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00419626
銚子連絡道路（匝瑳市・旭市間）／都市計画手続き開始
旭市は、銚子連絡道路に接続する都市計画道路３・４・19号谷丁場遊正線を延伸する方針
ついに来たか 船橋～鎌ヶ谷～柏は道路が酷すぎるから、鉄道需要が高そうだな。船橋から柏まで19分とか、車なら考えられない。 銚子連絡道路延伸部は普通の歩道有り一般バイパスでいい 二俣の交差点で西行き357に入るのに15分ぐらいかかった。
参った。 原木IC→R357西行きは二俣を通るよりR298の市川南IC南（妙典橋東詰）を回ったほうが速い、深夜早朝以外は >>7
そういや今作っててR5年完成予定の二期区間は土を盛って
専用部で作ってるけど、今度発表の三期はまだ記述がないな
ただ、二期の時に津波対策で土を盛って専用部って話もあったから
海岸から旭中央病院まで2.6キロという立地では
同じ工法になるのでは
ちなみに2.6キロは海岸～仙台東部道路と等距離
震災後に現地で見たが、東部道路は見事に堤防の役割を果たしたよ 数日前に特大車で千葉北から湾岸線を東京方面に往復する仕事があったんだけど、ETCの謎現象があって
行き 千葉北（入場）～習志野料金所 ETC1840円
帰り 習志野料金所（なぜかここで70円引かれる）～千葉北 ETC1840円
この帰りの習志野料金所70円という加算料？の意味が全くわからない
首都高との料金調整をしているわけでもなかったし、時間帯なんかも経路も変わらないし
そもそも今までこんな現象はなくて下りの本線習志野料金所通過時はいつも「通行可」しか出なかったはずで…
どなたか知っている方いません？ >>13
首都高はさんで東名とか中央とかまで行くと都心通過でそんくらい調整はいるなあ >>14
今まで何度も走ってるけど、一度も下りの習志野料金所で料金を引かれたことはなくて
毎回「通行可」しか出ていない
70円という金額もかなり謎。なんだったんだろう？ >>13
具体的に、どこまで行ったのですか？
別に降りたIC言ったところで特定されないから 高井戸から中央道に抜けています
往復ともです
首都高の経路が中央道向かいは9号、帰りはレインボーだったけどそこが関与しているとは思えないし、もし関与していたとしても千鳥のアンテナで出る明細で別料金になるはずだし
だいいち今まではどの経路を走ったにしても習志野では「通行可」しか出なかったんだよなぁ >>17
それはおかしいですね
ETCの利用履歴もそうなってますか？ カードからレシートを出す明細でもそうなってます
つまり帰路が+70円になってしまっているということ
もしかしたら後日調整で訂正されるかもしれないけど、いまのところなぜこうなったか経緯はわからず。謎です >>20
でもそれだと、特大車で70円ってことにはならない >>20
そうだったとしても、今までは習志野料金所の表示板で「特大 \70」と出ることはなかった
そもそももしその調整がかかるのなら千鳥町のアンテナでだろうから、習志野料金所でそうなるのは
やっぱ何か絶対おかしい そんなに気になるなら然るべきところに問い合わせてみりゃいいじゃん 問い合わせしてるよ。回答待ち
ただ同じ現象が起きた人がいないなとか、知ってる人がいるかと思って聞いた >>22
> 今までは習志野料金所の表示板で「特大 \70」と出ることはなかった
今年1月28日から変更になったけど、
それ以降も、中央道八王子以東→首都高→東関道と使って、出ていなかったってこと？
それはそれで出てないほうがおかしいが
> そもそももしその調整がかかるのなら千鳥町のアンテナでだろうから、習志野料金所でそうなるのは
首都高でなくNEXCO区間の料金修正だから、
千鳥町でなくて習志野で出るのが正解 >>22
具体的に、千葉北からどこまで(どこから千葉北)なのか言えなかな
で、各区間でどういう料金引かれているのかも
日時とかまで言わない限り、
特定されないって >>22
白根、増穂、須玉、長坂、諏訪、伊北、岡谷、塩尻、塩尻北、松本、安曇野、等を利用したなら
\70で正解です この数ヶ月で千葉北～湾岸線～中央道方面は何度も走ってる。河口湖や一宮御坂、諏訪に長野道方面といろんなインターを出入りしてるけど
帰路の習志野で70円という表示が出たのは諏訪から乗った一昨日だけ
各区間の料金は今手元に明細がないのでちょっとわからんです 書き込み被ったな。諏訪が入ってる
すごいw
じゃ今までは俺が気がついてなかっただけか。謎が解けて超スッキリ
識者がいて助かった。ありがとう >>28
河口湖\580
一宮御坂\80
が習志野で表示されているはず 昨日の読売の朝刊に出てたけど、押切橋建設のための住民説明会を年度内に始める方針だってね 千葉～東京に橋を追加する計画の第二弾か
カミツキガメに無駄な公共工事とか馬鹿な横やり入れないようにせんと
橋が落ちたら避難もできないし復旧にも多大な支障が出るのは
震災で思い知ったが、10年ひと昔、歴史に学ばず忘れるだけってのもいるし 成田空港第三滑走路の建設で、滑走路で芝山～多古で道路の付け替えがあって
芝山千代田駅付近～多古町北東部に滑走路縦断道路ができるけど
それに沿うように芝山鉄道も延伸されるという話が出てきた
高架駅から東進してトンネルで多古側という話
もうすぐ滑走路工事が始まって道路トンネルも始まるだろうから
そのころにはガチかガセかわかるけど… >>33
なったら面白いけど、流石にガセだろう。
どこまで伸ばすか知らんけど黒字にできるとは考えられないし、そもそもは芝山から横芝方面に向かうんじゃなかったっけ？
どこからの情報？ >>34
> どこまで伸ばすか知らんけど黒字にできるとは考えられないし
延伸が事実かどうかは知らんが、
黒字かどうかは関係ない
あれは空港被害に対す補償
家屋防音工事とかと一緒 ついに八千代市が本気出してきたのか！
http://www.city.yachiyo.chiba.jp/143500/page100005.html
都市計画道路3・4・1号 新木戸上高野原線道路築造工事
これ，ユーカリが丘のイオン前につながる予定の道だよね．できたら本当に便利になる． >>34
芝山から横芝方面、松尾方面、八日市場方面などに要望が出てて
今回のトンネルで多古圏央道付近ってのは地元民からの話
芝山町役場方面への延伸から方向転換したらしい
まあ話半分に聞いておくんなまし
道路は圏央道多古側は絶賛工事中 >>36
本当なら嬉しいけど土地買収は大丈夫なの？
住宅山盛りで無理だと思ってたけど… イオン西側の一部は白線引けばすぐ開通できそうな感じだったが問題はその先
https://i.imgur.com/dupoeAc.jpg
この工場とかかなりめんどくさそう >>40の工場が、道路が着工したら郊外に移転する取り決めになってるか
立ち退きを拒んでるかはわからないけど
個人がごねた場合と法人がごねた場合はどっちが性質悪いだろうね
京葉JCTの時は工場の立ち退きで時間かかってたが
法人は許認可の事項とかあるから個人の方がごねたらどかすの難しそう 久々に357通ったら浦安が陸橋になってたんだな
そのせいもあってか市川塩浜の渋滞が酷い >>42
TDLにいくのにトラップになってる
東行きは右車線爆走して直前で左に写って左折レーン入ろうと思ってると
立体で舞浜交差点通過してしまう
西行きは首都高浦安入口のはるか手前で高架部と側道部に分かれるので
浦安入口を過ぎたら次の信号右って覚えてると
立体で東京都に入ってしまう >>43
こないだやらかしたわ
あっ、と思ったときにはもう遅かった >>42
最近の西行き、高浜から高速舞浜出口あたりまでが前よりも渋滞すると思ってたら、舞浜立体出来たのが原因なのか？
舞浜立体出来たことによって交通量が増えたって事かね？ >>36
佐倉市まで開通したら296の渋滞が改善
しそうですね。
問題は船橋市側か >>44
違うスレで舞浜立体の罠ってことでこの話を書いたら
標識くらいみてろ馬鹿って散々に書かれたけど
知ってる道だからこそ微妙に変わってて引っかかるんだよね
ディスニーの入場者規制解禁になって関西や東北から来たら
結構やらかす人があと数年は出ると思ってます >>47
言いたいことはわかるしその通りだとは思うが
標識ぐらいみてろ馬鹿、はあながち間違ってないと思うw >>45
舞浜出口なんてない、という揚げ足取りはさておき
西行きの渋滞は単にコロナ前の交通量にほぼ戻ったというだけかと >>48
東から行くと、これまでは舞浜の交差点右折でぐるっと回り込んでパークの駐車場に向かうようにしてたからね
ああ次右折だなーと右車線を流してたら、なんか見覚えない道になってるぞ、んん？？ってなって、
でも急に左によるわけにも行かず、そのまま川を渡らされてしまったよ
何度か通ってる道にだからこそ、急に変わるとやらかすわ >>50
それの理屈はわかるけど標識見ろやと言われたら返す言葉もない、て話でしょ >>51
そうなんだけど知ってる道だから標識なんか見ねぇよって話でしょ 舞浜入口ってなんで一旦本線より高いところまで登らせるんだろう。
オリエンタルランドが建設費用負担したからパーク一望見渡せるためか？ 今ストリートビューで見たら舞浜立体通らせるためだったんだな。
当初から舞浜立体の計画はあったのか >>53
> 舞浜入口ってなんで一旦本線より高いところまで登らせるんだろう。
下に、よけなければいけない何かがあるのだろう
とは考えない？ >>52
それはその通りだけどでも見ろやと言われたら反論できねえだろ→
それはその通りだけどでも見ねえだろ→
それはその通りだけど(ry
はい無限ループに突入w すまん。かぶった。
> 当初から舞浜立体の計画はあったのか
では、首都高と国道一般部との間は
なんで隙間が空いていると思うの？ >>54
三種部の用地は高浜から西でもともと確保されていた
そこを細切れで作ってるのが各立体
でも塩浜立体ができれば市川大橋から新木場まで三種部がつながることになる >>56
>>56
慣れてるから標識見ない、はわかる
でも標識見ろよ、と言われたら黙るしかない
と言う話にそうだけどでも見ねえんだよ！じゃ単なるキチガイだわな >>58
そして第二湾岸を実現させる為か設計時に3種用地をケチってボトルネックをわざと生み出したのが栄町ー若松 >>60
既に都市化されていたから
２重高架にすることにして
最低限の幅にしたらしいけど
だったら首都高湾岸線磯子付近のように
３種部の準備工事もしてほしかった
最初、２階に高速自動車国道つくって
あとから３階に移動
って、無理すぎ 357船橋の末広橋、西行きの拡幅工事しているみたいだけど、日の出歩道橋と海老川大橋、若松第一歩道橋はいつ工事するのかね。
西行き三車線化のネックはあとこの3つだと思うんだけど。 舞浜入口なんかよりも舞浜出口を作って欲しかった。
オリエンタルは馬鹿のかな
帰宅より来園しやすい環境作った方が集客見込めるだろ。 葛西や浦安の出口渋滞を知らない馬鹿に直感だけでものを言わせるとこういう意見が出るんだな
しかも集客が見込める、って
TDRは現状だとそんなに集客が見込めない状況なんですかね（苦笑） >>60
ケチってというか用地取得自体は普通にしたが当初計画の3種用を削って2種用の分を拡げたってことじゃないかと思う
計画自体は昭和40年以前にあったはずだしまだ都市化はされていなかったはず
湾岸道路が事業化されたのは昭和45年だけど昭和41年の航空写真では用地は確保されてるっぽい
ただその土地が足りなくなったということじゃないかな TDLは直接駐車場に入れるインター作るんじゃなかったっけ？ そのような計画があったとしてもコロナで取り止めだろうなあ
正社員のボーナス削減＆キャラの中の人は首切り、だっけ 葛西出口浦安出口渋滞とかいつの時代の話だよ
原始人はレスしなくていいよ笑 「名物」の渋滞緩和へ 船橋市がビッグデータ活用
ついに「名物」に認定されてしまったか >>65
>>61 に答えがあるけど、日照権やらの問題で実現しようにもない3階建ての計画を立て、いざ渋滞したら栄町住民が日照権侵害の3階建ても用地買収も応じないと言い、じゃあ第二湾岸だなと住民と土建屋による茶番劇 しまなみ海道みたいに側道を自転車で走れるところないかね？
https://youtu.be/WRzxmo2CtJ8 久しぶり通ったけど東海神駅の所かなり用地買収進んだね。
あと10件ぐらいか？ 大膳野町誉田町線、大網街道から北に伸ばすのか
外房有料道路に交差点作るのかな >>73
年に数件ずつノロノロだが進んでいる。
船橋駅北口十字路から北口ロータリーのひどい渋滞が改善されるのを期待している。
天沼経由からヨーカドー横でロータリーに入るルートにシフトする車は結構いると思う。
でも着工は数年先かな。 >>74
大膳野町誉田町線について、緑区誉田町1丁目地区の事業化に向けた検討に乗り出す
ネクストコア千葉誉田や外房有料道路などに接続するため、
可能と思われる線形を選定し、主要構造物の最適案を提案する。だって >>76
https://www.ryutsuu.biz/strategy/m081918.html
そしてイオンの次世代ネットスーパー向けの物流センターの計画があるわけか
ただ千葉外房は自動車専用道路としては盲腸線だから
都心方向へは西に延伸するか、千葉東金につなげるか 中野木
若松
日の出
実籾街道入口
十余二工業団地入口
若柴
風早工業団地入口
三角町
四街道市吉岡
成田市吉岡
まだあると思うが、思いつく名物 高架化の効果は確かにある。しかしその効果を最大限に押し上げる為の工事を鎌ヶ谷がやろうとしない >>83
上りの松戸警察署前は右折ライン作るらしいけど、トンネル前は変わらないのかね 北千葉道のスレに、成田市小菅地区（インター付近）の再開発の概要が出たので
書いてみたけど、あの企画ではたして無事進んで道路開通までいくのかかなり不安
皆さんの意見をお聞きしたい >>86
すげーあったよ。
まあ、昔が酷すぎたんだがｗ
かなりかなりマシになった。 >>81
Bayfmトラフィックアップデートの音楽が聞こえた気がした R357若松 、16号スポーツセンター、14号八幡 >>91
https://www.youtube.com/watch?v=Q6xcOYuyA60
たまに交通情報の後にＤＪと日本道路交通情報センターのスタッフが
雑談するときがあるのがまた面白い
混雑時間では1時間に4回交通情報を入れるそうです >>86
新京成高架後は鎌ケ谷より船橋市内のr57の
混雑の酷さが際立つようになった。 >>86
馬込十字路の先の道野辺で斜め右に行かない方がよくなったくらい >>96
> 馬込十字路の先の道野辺で斜め右に行かない方がよくなったくらい
あの道って、本来は船取線の鎌ヶ谷中心部をバイパスする道路なはずなのに、
北側(R464以北)ができていない状態ですでに渋滞激しいよね
船取線の方が速いんじゃ、BPとしていかがなものかと >>97
新京成の下をくぐった先の信号の渋滞がひどいよな 稲毛方面から穴川の陸橋上を右折するのに
20-6時の間は極端に右折矢印が短くて、今の時間と朝6時前の渋滞がひどいなぁ
自分も含め事情を知ってる人は前にも書いたけどスポーツセンターまで行ってUターン（交差点は転回禁止なので右折して駅ロータリーを使うとよい）してるけど
千葉国道事務所の標識ボックスに意見を送ったら改善してくれるかな？
せめて短くするのは22-5時とかにしてほしい。今のままでは大型が絡んだら2.3台しか右折できないよ >>99
普段は反対車線が右折する手前の位置まで約12台位は行けるのにね 昨日の夜は津田沼駅周辺が全滅だった。
共産党が該当演説したおかげで駅前の道路が封鎖されて周りの住民がとばっちりをくらう。
スレチかもしれんが。
まぁでもはけ口になる道路がないっていう意味ではこのスレでいいのか。 >>102
今日本八幡駅北口に「志位和夫来たる！」って捨て看が立ててあったな
いつ来るんだか知らんけど夜中とかにしてくれ、どうせ聞かないし 共産党は、住宅地でも街宣車止めて演説始めるんだわ。あれはほんとに辞めて欲しい。
選挙時の名前連呼は、どの候補者もやっている。
うるさいけど、すぐ通り過ぎるだろうからと我慢してると、共産党は止めて演説始めるんだわ。
すげーむかつく。 ９日午前７時５０分ごろ、八千代市大和田新田の国道２９６号で、
中学生とみられる男性が軽乗用車にはねられた。千葉日報 道路行政と政治はかなり深い関係だろ
共産党の強い船橋の道路はどうだ >>108
ごちゃごちゃした旧市街で消耗するよりスッキリした新市街に移住した方が捗るだろ >>99
平日夜は21時からだったのが最近22時以降に変更されてないか？
21時過ぎの渋滞が減った気がするんだが 配布資料ＰＤＦ右下24の所に、若松交差点は左折レーンや信号サイクル等関係機関と調整中となっている。
https://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/chiba_index035.html
他にも県内名物交差点についてとか新京成高架化の効果についてとかもある。
右下26からの新型コロナウイルスの影響がやけに詳しいが、まさかこれが1番の効果アリとか？ 配布資料ＰＤＦ右下24の所に、若松交差点は左折レーンや信号サイクル等関係機関と調整中となっている。
https://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/chiba_index035.html
他にも県内名物交差点についてとか新京成高架化の効果についてとかもある。
右下26からの新型コロナウイルスの影響がやけに詳しいが、まさかこれが1番の効果アリとか？ >>111
15号側に左折欲しいんだけど、そうすると357への流入過多になって、
357の西進が出来なくなるんだろうな・・・。 千葉方面の左折は
花輪から東京方面の右折矢印ついてる間も通してくれるのかな
？？
第二湾岸側の第一車線もほとんど左折しかしてないから左折専用にして東京からの右折矢印の間に流してくれればいいのに
第二湾岸の第一車線から直進すると凸凹激しい 交差点から先の357が渋滞して直進もビバホームより手前から渋滞して花輪方面から右折も渋滞とかして花輪の手前陸橋から渋滞するわ。357が3方向から合流してくるから海側に別の道路作らないと解決しないよ >>117
大型も多いしそれは危ないからしないと思う とにかく船橋区域からの出入りが多すぎて何をやってもダメ。
第二湾岸ができたところで東京-千葉間の往来はスムーズになるが船橋は永久にダメだと思う。 習志野ー市川がR14、357、京葉道路しかないから200円払って京葉道路使うわ 東関道もあるけど谷津船橋からだとビバホームの所混むから湾岸習志野まで戻らないとな～ R6？r6？
r6も南八幡や稲荷木付近はいつも混んでるからな 6号って言うと国道、6号線って言うと県道ってイメージ
根拠はないが 京葉道路東京方面の船橋料金所、直後の80km制限の標識、高確率で見落とす。もう少し先につけられなかったのかな。 標識なんか誰も見てないよ
見落とされようがされまいが、60km制限だろうが80km制限だろうが
昔っから何も状況が変わってないんだから、特段問題ってこともないんだろう 100kmがひっそり80kmになるんなら文句も言いたくなるが60km→80kmなら別にいいんじゃね？ >>133
まだ東関東は最高速100キロ、120がいつになるか発表無い >>127
Rとrで使い分けるのって一般的なの？
全然知らなかったけど、わざわざ国道県道書かなくていいのはらくだな >>129
さっき走ったけど、標識の設置場所自体は別に見づらいことないな
ただ流入とか絞り込みで他のことに集中してるから見落としがちなんだろう 県道に○号線と付けがちなのは正式名称が○○県道×号△△☆☆線の事が多いからだろうな。
r6は千葉県道6号市川浦安線 ネット上で道路関連の話をする人達にとっては一般的な表記法よ
ただし船取だけは船取なんだよなｗ 芝山団地入口できれば金杉十字路までは4車線化して欲しい >>140
船取は国道464号の指定があるだろ
一部だが ４カ所立体交差 銚子連絡道匝瑳－旭間ルート 匝瑳市で説明会 千葉日報
国道296の延長線のｒ48（現在工事の終点）
県道八日市場井戸野線はガストの交差点から陸橋を渡ったところ
旭市道の延伸部はイタコ自販の陸橋からさらに南にのばしたことろ
東総文化会館の南側（旭一中の横を南東に降りたところ）
の４か所が立体だって
あと記事にはないけど、行った人の話で、飯倉駅の南のｒ49にも
インターができるって、こちらはあと3年後
横芝光町のあけぼの橋の南側は半分工事終わってるけど平面交差で決まり 幕張ic東京方面の合流マジ怖いんでなんとかしてほしい。
事故が起こらんとなんもしないのか。 花輪まで車線続いてるからどこかいいタイミングで入ればいいだけだな
京葉道路の上りから14号東京方面に入るのはいつも渋滞してるし入れてもらうの楽ではないけど >>145
君みたいに合流車線が先にも長いのにもかかわらず速度も上げず本線に無理に合流してくる人のせいで事故や渋滞が起こるんだよ
だいいちもう道路は改善されてるし、道路に文句を言う前に自分の運転技能をなんとかしたら？ いるよな。合流の先頭で入れって言われてんのに途中で入りきれずに後ろ渋滞させるやつ。教習所で何習ったんだか。 スピードさえ出さなきゃ絶対に安全だと思ってるから必要最低限のスピードも出せないんだろうな
ある意味それは正解だけどだったら車乗るなって話だしね >>151
で、そういうのに限って煽られたとか幅寄せされたとか文句言うんだよな >>152
まったく。お前らザコなんかいちいち相手にしてねーからとりあえず道あけろやって思う。 冷静に考えても、仮に幕張ic上りの合流車線が普通と同様に絞られてたとしても、加速区間が短いわけでもないしなにが怖いのかまったく意味がわからない
花輪ならまだ意味がわかるけど、逆にそれこそあそこは加速しないで入ってくる馬鹿がいるから恐ろしい
悪いこと言わないから運転しない方がいいよ。自他のために
>>153
こういう輩が運転してる方が怖いよな 遅い車は渋滞を誘発させてるから早い車よりも事故率を上げているのでは？と考えることはよくある。速すぎても遅すぎても迷惑なのは間違いないけど。 3車線が一気に右1車線になる14号上りのことを言っているのでは？
或いは京葉道路本線合流ではなく、その直前にある千葉方面からの入口と津田沼方面からの入口の合流のこと？ 14号3車線の真ん中が京葉道路に上がる道だけど、上がってくと本線合流の前に右からの合流があるけどそこかな？あの本線合流が難しいなら高速乗れねーわ >>158
14号を船橋に向かって走っている方からは入りやすい。けど千葉に向かって走っている方からはまず船橋市方面の車線と合流するところが車が見えなくて怖いと思う。そこのことなら納得。本線に入るところは無問題 そう、本線合流のことを言っているのではなく、14号上り入口と14号下り入口の合流のところが怖いと言ってる。
なぜか14号下り入口がカーブの先で優先、14号下り入口が右車線で直進なのに非優先の右合流になってる。
多分14号下りからの流入量が多いからそうなのかと。
右車線から合流しようとすると、サイドミラーでカーブの先が全く見えない。 まちがえた、14号上り千葉からの流入の方が多い、だ。 >>157
あれ自転車で走るの難しい。インター直前のスーパーは嫌がらせとしか思えん >>162
インター周りって自転車もだけど歩きだといろいろややこしそうだな 東関東道の検見川・真砂スマートインターが準備段階調査へ 国土交通省
えらく話が早いのと、用地買収に問題がない土地だから来年事業化即着工で行けそう
知事がバサロでもくまモンでも道路行政に理解があればどっちでもいいです
近隣の同様の話だと北関東の笠間にSIC案がでてるけど、あれは微妙な立地だなあ
笠間より検見川・真砂の方が早そう 京葉道路下り船橋料金所の過ぎた所の渋滞はあのままか？ >>140
R296成田街道の惨状を見る限り、船取を国道昇格させても何も変わらなそう。
船取が全区間4車線だったら物流の流れが大変動しそう。
京葉工業地帯、船橋、習志野～柏、北関東方面を最短距離で結ぶ一般道だからな。
16号と同等の交通量になって結局渋滞するだろうな。 >>166
この間の平日夜、仕事帰りに仲間内と3台（全車ETC）で渋滞にハマり、左中右と分かれてヨーイドン
追い越しは最初に詰まるけど結果的に一番早く、その次は数分差で一番左。10分近く遅れて目的地に着いたのが真ん中を走ってた俺
いい勉強になりました >>163
怖かったらスーパー横の閉鎖された道歩いてしばらく京葉道路沿いに住宅地の中を行く方が安全
その閉鎖された道にも何かの謎はありそう >>169
スーパー横の空き地がマンションになるから道路の封印が解かれるかもしれん
https://i.imgur.com/ayHOc9O.jpg >>168
一番右① 2番目② 3番目③ 現金 一番左④で ①＝④ が一番だけど花輪より先に行くなら①が良い。②③は料金所の先で②に③が合流して更に④が合流してくるので②③はオススメ出来ない。④は料金所を一番早く抜けれるけど②③に合流するので合流下手はイライラする。分かりにくい？ 正解には(一番右) (2番目) (3番目) (現金) (現金) (一番左) の6箇所の船橋料金所下り いや、わかるよ
まさに真ん中でハマったのでむしろよくわかる
ありがとう >>170
完全に開放しちゃうと住宅地が抜け道になるから、やるにしても制限付きだろうな
今でもボルボのところから入っていく車もいるし JARTICの渋滞情報がリアル地図になったが
京葉道のいつもの渋滞がよりリアルに可視化できて草 >>167
R296は、船橋～酒々井は一生バイパス化されないの？ >>177
八千代以西なら、一応計画はある
そして、ほんの極一部だけはできている R296バイパスは生きているうちに16号から夏見小室線まではできるかもしれんね。三咲二和あたりは絶望的かな。 >>179
誰が生きているうちなんだ？
令和生まれのガキならわかるが
昭和生まれは無理だろ 京葉道路の下り船橋料金所が朝 右 2番目 3番目 現金 現金になってた。一番左を×にしてたから左車線のヤツが右に合流してくるから料金所手前迄渋滞してた 習志野台団地入口～東習志野一帯の渋滞が津田沼・八千代緑が丘・幕張の経済を分断し、ストロー効果を起こさせない重要なかなめになってるから、R296バイパスは永久に繋がらない。
東習志野マルエツ前の信号だって時差式にするだけでかなり改善するのにいつまでたってもしないんだから。 あの一帯はもう改善の見込み無いから忘れようぜ。工事やってないし計画もほぼ無いし R296バイパスはとりあえず米本～ユーカリと東海神だな。
両方とも最後の数件が粘っている感じかな。千葉県はそこからが長いんだよね。
ちなみに需要はあるけど、全通してもR296の混雑はあまり変わらないルートに見える。
むしろＲ16.ｒ61.ｒ57.ｒ288.木下.船取あたりに影響しそうな感じのルートかな。 >>185
行政は税収増やすことしか頭にないんだろう R296の混雑解消に効果的なのは印内習志野台線と新木戸上高野原線 千葉柏道路、再始動。
～第1回千葉北西連絡道路(仮称)検討会～
千葉県北西地域における道路計画の具体化に向けた検討会を10月28日(水)に設立します。
https://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/chiba_00000361.html 渋滞による経済損失っていう数字がわからないのもいるみたいだ r180中山競馬場入口交差点北側、西側歩道工事開始、おそらく歩道拡幅ではなくセットバック
南行きの右折車線早よ 千葉市長の熊谷が知事に立候補するみたいだね。
市境ぎりぎりまで、きっちり道路整備した熊谷には期待してますよ。 革新系は基本的に道路整備進めない
流山市長のように少子化を口実に道路計画自体廃止するのが首都圏の革新系の流れ
他の政策が良くても千葉にとって道路放置は他にいかなるいい政策も差し引きマイナス評価にする位のこと
鎌ヶ谷市長も元々は野党系候補、半端なバイパス整備と鉄道高架化は前市長の置き土産、県経由で国に北千葉直轄化したのはいいが、足元の市道整備は全く進んでない、整備優先順位などの資料だけは作るが実際の整備は牛歩
明らかにゴネて時間のかかる大仏やくぬぎ山の交差点改良を優先してしまい
都市計画道路整備プログラムは計画だけ宙に浮いた状態
優先順位付けがおかしい >>183
最近朝の通勤時間帯の渋滞がマジでヤバくなった。しまむらから実籾踏切までの沼にはまって遅刻とかコロナ前じゃ考えられなかったわ。東習志野方面の線路陸橋下も逃げ道にならないし、車通勤やめようかと思うわ >>197
電車じゃ行けんの？渋滞耐性無い奴が千葉で車乗るなと言いたい。
つうかもっと早く家出ればよいだけの事。
こんなアホが馬鹿面下げて渋滞参加して独りイライラしてんだな。 >>198
早く家出て長時間運転するなら、電車のが全然楽でしょ。アホにはわからないか。 >>196
あそこに右折車線ができて何が改善するかって、
北行き右折車線に右折信号がつけられることだよな 単なる愚痴だと思うのだが
それすら許さないのか？噛み付いてるやつは？ 京葉道路上り 特に夕方は蘇我から穴川・宮野木あたりにかけてよく渋滞するのは
昔から変わってない。なんとかならないのかな 京葉道上りの渋滞が大分改善されたからそっちの渋滞がより目立つようになっちゃったね 東jctの合流車線ができたのに相変わらずさっさと合流するバカが多いのでどうにもならん 柏から船橋まで電車なら19分だからな。車なら考えられん。 >>207
そういう情報をアホドライバーの脳内に直接流すだけで渋滞は解消に向かうだろう >>207
電車と比べるなよ
だから千葉北道路なんて
スカイライナーと競争するバカが居るんだよ 車に慣れると電車には乗りたくなくなる。満員電車なんて二度と乗りたくない。 >>210
野田線ごときで満員電車とか言っていたら
総武線とか東西線とかは何と言うんだ >>210
そりゃそうなんだが、柏～鎌ヶ谷～船橋の移動に限っては電車のが良いと思うんだよね。 >>212
佐倉ー津田沼ー船橋も車より京成電車の方が便利。特に勝田台ー津田沼、
船橋なんて例えラッシュ時間でも電車使うわ。 あと、鎌ヶ谷あたりの人で都内に車通勤ってのも大変そう。
実際、鎌ヶ谷から例えば港区あたりに出る時って、花輪まで下道で頑張るの？
花輪に着く頃に、電車だったら都内だよね。 >>214
俺なら 木下街道で先の混み具合を見ながら
原木や市川 湾岸なら千鳥町に出る 渋滞か満員電車。
千葉北西部の交通事情は悪すぎる。 水戸街道の松戸警察署の前野右折レーン工事が始まってた >>220
16号と平成通りの接続とか、357蘇我拡幅とか、蘇我陸橋南に66の接続とか、
かなり具体化してくれた。
千葉市は共産が公共事業推進派で、交差点整備しまくったり、
他と道路事情かなり違うから面白いぞ！ >>221
共産党の志位委員長は四街道出身の県立千葉高校だよね
お膝元では現実見てるのか。まあ市民としては暮らしやすいのが一番いいね >>222
自宅付近の夏見小室線はいつも大渋滞だが 第二東京湾岸道路 ※
湾岸地域における規格の高い新たな道路ネットワーク ※
千葉柏道路 ※
核都市広域幹線道路 ※
東京湾口道路 ※
県道船橋我孫子線(船橋市) ※
※ 重要路線であり、順次、計画の具体化、着手が必要な路線
何この夢のような資料 >>224
アクアラインは800円じゃなくても良い。
建設費が莫大だったし、もっと高く取る方がトロいトラブルを起こす車が居なくなる 熊谷になるとアクアライン800円から1500円くらいになるかもな。
それくらいが適正価格かもしれないけど。
熊谷は緊縮路線だから道路整備どうなるかだな。 これだけは必須
・圏央道4車線化
・高速区間も含めた北千葉道路4車線で全線完成
・富津館山道4車線化
・16号バイパス道路
・第二湾岸
・357立体交差化促進
・船取線バイパス建設 立ち消えになった千葉柏道路計画動いてほしいわな。
あそこはまともな道路の空白地帯だよ。
我孫子・柏～千葉間の交通が不便すぎる あと、東関道から14号の上に千葉市街地までの高速も作ってほしいな。 >>231
どうせならそのまま伸ばして蘇我のあたりで京葉道路接続ののち外房有料道路に接続して欲しい
千葉環状線（首都高？）の出来上がり >>228
熊谷もR357拡幅は国に要望しているが
一方で市内の都市計画道路は全部やるなら100年かかると断言している 検見川の西警察の東関道からはもともとインターチェンジ作る計画なんだよな。
周辺含めて混雑激しい京葉道路が使い物にならないから、やはり東関道に繋げて千葉市街まで行けるようにするべき。 検見川の西警察の東関道からはもともとインターチェンジ作る計画なんだよな。
周辺含めて混雑激しい京葉道路が使い物にならないから、やはり東関道に繋げて千葉市街まで行けるようにするべき。 船橋は駅から離れたところにある団地潰せば改善するだろ 解決って言うなら8号線の4車線化しかないが絶対に無理。バイパスも意味無い >>240
東武野田線の増発と駅前カーシェアの整備 >>238
図面も出てるし本来なら今年完成のはずだけど未着工
コロナで材料の輸出入がめちゃくちゃだし延期か
道路整備プログラムでこのさき10年の展望が見えてきたのは面白い
これに加えてそろそろ第三滑走路の具体的な計画が出てくるし
千葉の公共工事は見ていて楽しい 駿河台～馬込の船取街道の計画は4車線化かな
あと核都市道に関しては地図に大まかなコースが出てない
千葉柏＝核都市にするのか、本来の16号以南で通すのか
どちらにしろ船取と千葉北と千葉柏が先なら核都市道は100年計画になりそう
あとはこれに載ってなくて地味に進んでる計画とかあるのも見逃せない
ｒ61の南北延伸とか、茂原北ICから白子海岸に行く
茂原白子バイパスは4区が航空写真で確認できる
http://www.city.mobara.chiba.jp/cmsfiles/contents/0000004/4720/mobarashirakopanfu.pdf 船橋は鎌ケ谷や八千代にある道路整備プログラムすら謎に策定できない状況 野田元総理の弟が地元選出の県議だが
地元の環境を良くする気はないか、まあそんなもんだ
あと千葉県の2016年の資料だと千葉柏＝核都市道だった
そっちだと物井駅付近で東関東道と接続して、以南は千葉県庁を軸に時計回りで
市原で第二湾岸に接続予定になってた
とりあえず柏～R296付近の先行整備で落ち着いたのは、それ以南は田舎で
後からでも大丈夫ってことだろう
千葉柏から分岐する千葉茨城道路は茨城は整備に熱心で、千葉は他の場所を優先してる >>244
知ってたら教えてほしいんだけど、
県道30の新道（九十九里有料の横にあるやつ）のほうって、
山武市蓮沼平以北が4車線分出来てるんだけど、
延伸の予定あるんかな？
無駄に舗装されてて謎。 >>247
知ってるのは蓮沼から北上する4車線のうち2車線が
横芝駅から海へ向かうｒ78の交点から、現道の栗山川の屋形橋に接続予定くらいです
片貝～旧野栄町までｒ30の海側にぶつぎりに2車線の道路が作られてますが
それを橋を介してつなげることは考えてないのでしょうね >>216
このマンション建設に関わる大型車限定で写真の正面に写ってる京葉幕張インター横の封鎖されてる道が通れるようになってるな
警備員が見てるから一般車は通れない
マンション完成したら再び封鎖されるだろうけど すぐ隣は閑静な住宅街だからデリケートな問題よな。インター北側では行政が開発に向けて動き出しているようだし目が離せませんわ
https://www.nikoukei.co.jp/node/10444669 R356印西バイパスの、中ノ口交差点～JR成田線アンダーまでの
大型通行止めのバリケード、撤去されたね
あれがあるために大型が市街地に入って本末転倒と地元民が県議に
陳情入れたみたい >>252
橋の強度とかで規制してるのかと思ってたけど
大丈夫なのかね？ >>253
R356我孫子バイパスに狭路があったから大型を入れないための対策だったはず
昨年夏にはガソリンスタンドと佐川の600ｍがセンターラインなかったので
そのへんも改良されたかな あのバリケードは大分昔からあったと記憶してる
無くなったのね >>254
まさにそこの部分が拡幅されたので、柏の16号桜台交差点から、木下先の利根川沿いまで二車線道路(一部片側二車線)ができました。 若松から花輪インターまでの道は通常1～2分なのに15分近くかかったわ。混みすぎだろ全然動かねーし R356BPは印材市街からまさに拡幅完了したところまで4車線分確保されてそうだけど計画上はどこまで4車線？ >>258
特別養護老人ホーム久遠苑と中里市民の森の間まで
そこで、NEC我孫子からの道とT字路 千葉北西部の渋滞は交差点と信号の設計が原因であることを理解しているのだろうか
道路拡幅なんかやってたら金と時間が掛かり過ぎて現実的で無い
渋滞の根本原因を取り除いて緩和させることを優先しろ
その際に一番重要なことはバカに設計させるな、ということ
若松の改造もダメ、県道15号の交差点はどこもかしこもダメ、浜町2丁目なぞバカの存在証明かと
道路と警察のバカのコンボはもうやめてくれ 渋滞の根本原因は車があること
即ち規制すればスイスイだ
っての冗談だが、道路のキャパに対して車が多すぎるのよね 千葉の話じゃないけど、噂の東京マガジン、来年３月で終了。
テレビで唯一、地方行政や都市計画にも食いつくいい番組だった。千葉のこともよく取り上げてくれた。 >>264
馬鹿なプロ市民を晒し上げる番組でもあったよな >>261
先に右折レーンがあるとその前に車線を絞るのやめてほしいよね。
1車線ずつ道が合流して2車線→1車線から直進と右折レーンになるやつ。京葉道路下りの穴川の所は改良されて良くなった >>267
> 先に右折レーンがあるとその前に車線を絞るのやめてほしいよね。
同意。 >>267
導流帯のことかな？
導流帯はそのまま直進しても違反ではない、が
それを知らないと車線変更することになる
この認知差も渋滞の原因
右折車線が先に有ることをわかりやすく早めに表示する方法があればいい
だがそういう気の利いたことを求めるのは絶望的なのが道路行政 昨日通った押畑インター、一回の青信号で4台しか進めてなかった。
あれなら松崎インターで降りたほうが早いかも。 森田不出馬となると熊谷か？
道路に関して頑張ってくれ！ 名古屋方面へ行く時に
海ほたる経由で渡りたいのだが
何か新東名への接続がまどろっこしいね 空いてれば
アクア～大師～生麦～青葉～東名
がいいよ。浮島から湾岸線は遠回り
でも東名も集中工事で混んでるよね 357の中瀬の信号黄色時間短すぎない？2秒もない気がする
習志野側から空いてる時は70から80くらいでみんな走ってるし
歩行者用信号ないからいつ変わるかわからんしほんと怖いわ >>275
理由1 警察のトラップ
理由2 何かの理由で短くしたが元に戻し忘れている
2の理由はよくある事 https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a8ea39a565ece307b628558db71e441bf04d0264/
ラジオでよく聞く「警視庁の○○さーん！」って誰？
調べたらすごかった日本道路交通情報センター5つの謎
番組によっては「日本道路交通情報センターの○○さーん」と呼び掛ける場合も多いです。
bayfmをお聞きの千葉県人には「日本道路交通情報センターの○○さーん」
の方が馴染み深いですね 京葉道路の付加車線全然使われてないなー
上りの幕張からは多少増えたけど、下りの穴川ー貝塚は全然。。。 >>280
おおー 情報サンクスです
無駄にくの字に曲がる必要無くなるんだなぁ >>280
マジですか？ 放置プレイの長かったこと… >>281
道路事情を知ってる人間は穴川で一度降りてまた乗り直し、付加車線を貝塚ギリギリまで走ってます
混んでるとこの走り方が一番早い >>284
貝塚の16号の信号ひどいよね・・・。
タイミングだけであそこまで渋滞するとか。 >>284
船橋-蘇我で一応料金確認してみたら穴川で分割する方が何故か10円安いんだな
まあ穴川で数百m下道な訳だけど >>284
これは気づかんかった！
ありがとう、次からは使わせてもらいますわ！！ 穴川で一度降り乗り直しは結構使えると思います。朝と休日の混雑時はオススメ
>>285
貝塚トンネルの先？
加曽利交差点もそうだけど、あまり16号側の青を長くすると中洲～16号本線まで詰まってしまうからだと思います
大網街道入口もそういう理由だと思うけど、それにしても酷すぎるよな 357の市川大橋の工事長いなー
朝いつも湾岸市川出口が渋滞するようになった >>289
コンクリート舗装に変えてるっぽいから時間かかるだろうな >>291
海老川調節池（千葉県事業）って市川の市民プールのとこみたいな感じにするのか？
あの広大な農地の明け渡しは話ついたのかな
どうでもいいが資料半ば辺りで「ふなばしメルトダウン構想」って空目したw 船取のバイパス的な道路作らないと溢れる。
船橋市はしっかり道路計画しないと。 >>290
12月半ばまでみたいな表示を見かけたんだけど見間違いかな？ 自分でまちbbsに書いた書き込みなんだけど、
228 名前:まちこさん二十歳になりました [sage] :2020/11/19(木) 17:35:00 ID:tfAG8TGQ
知事公社前から広小路に向かう30km道路（24時間のヤックスがある通り）でちょっと前
明らかに車に向けでレーダーのようなものを向けてる人たちがいたけど
あんなところで移動オービス？
旧来の腰下くらいの高さのやつじゃなく、新型？の背が高いレーダーっぽかった
近くの方はお気をつけて >>295
左車線終わったら別の車線工事する気がする >>295
秋津か香澄か忘れたけど357の歩道橋に2月末までって旗あったよ >>297
むしろゾーン30でやる。千葉は白い箱型ではなくセパレートの黒い宇宙人みたいな奴。msssというタイプ >>298
そんな騙し騙しの道路じゃなくて、船取現道を16号大島田まで4車線化するか、並行して4車線の新船取バイパスをつくらんと意味が無い。
柏の藤ヶ谷にAmazonの物流センターから、羽田の物流センターに持ってく時に、遠回りの千葉北IC経由か柏IC経由しか無いってのが可笑しな話なんだよ。
船取と木下街道がゴミすぎて。
東京多摩の府中街道とか五日市街道ですら可愛く見えるぞw >>302
R464鎌ヶ谷以西が動き出すからもうちょっと待て
現状だと、R6まで何とか出て、～外環～湾岸かな 朗報ではあるけど日大理工側の道路に繋がらないとあまり効果無くない？
寧ろ296に信号が増えるって事で悪化する部分も出てくるんじゃないかと >>304 ありがとうございます。
佐倉市側もだいぶ進んでいるし船橋との市境も期待したいです。
296との重複部分に集中してしまうかな？ >>304-306
サンクス ようやくか…
ユーカリが丘のモスバーガーのところみたいになるんだろうね。
296の重複部分、コーシン牛乳あたりは片側2車線にいて欲しいよね。数年前にコーシン牛乳の工場敷地が縮小した時に期待したんだけど。 >>303
R464動き出すの？
とりあえず消防署からくぬぎ山交差点まで早く通して欲しい 初富交差点の両方向右折禁止って何とかならんの？
船取県道は野田線挟んで片側2車線にして欲しい。 前から思ってたんだが千葉市内の14号及び357号跨ぐ交差点は何故海側と山側の青信号の時間別々なんだ
右折車輌さばくためなんだろうが却って待ち時間長くなってないか？ >>310
車の固まりを作って、パケットみたいに流すためってどこかで見た。
確かに日中は固まりにはなってる。
追い越し車線も絶対抜かせないマンに塞がれてるし、
きちんとすべての信号に引っかかるからな！
・・・流れてはないけど。 >>309
野田線挟んで道路が並行してる区間なんて数百メートルの短い距離しかないのに無茶言うな
初富交差点の航空写真見ると北東角に頑張ってる建物さえ退かしたうえで、
付近の駐車場スペースも使えば南北とも右折レーン作れそうだけど、
ストビューでみると問題の建物は結構デカいビルなんだねぇ
こりゃしばらく無理だな >>313
＞数百メートルの短い距離しかないのに無茶言うな
確かにそうなんだが>>309の気持ちもよくわかる
鎌ヶ谷駅前と市役所あたりは割と幅があるからあの平行区間だけが余計気になる
せめて高架西側の道路で初富交差点を南北に通り抜けられればと思った人は多いはず >>310
あれは幅のある357を渡る歩行者への配慮で歩行者専用信号を設置しているからじゃないかな
歩行者が居る間は実質赤信号になるから青信号で確実に進行できる時間がある分スムーズだと思っている
待ち時間を長めに取って確実に進めるか、歩行者の居る間は止まって不確定になるか
こういう分離は理想的だと思うけど 幕張IC～武石ICはゲート無いからしゃーないね
どうしても気になるなら#9910に時間帯伝えればICのカメラでナンバー特定して注意してくれるかもね 110番したよ
どうしても気になるなら、じゃなく違反だからな（笑） 外環道に高い整備効果 事業者が評価
県内の「千葉柏道路」（１３・９％）や「北千葉道路」（１０・２％）が
全体の３、４位と上位に入ったが、
国道１６号をはじめとした県北西部の既存路線の渋滞緩和を望む声も目立った。 >>321
そうです。白の原付ナンバー
バイクは詳しくないけどGEARというエンブレムがあったのは見えたのでヤマハのギアだと思う
運転に無頓着そうな若い男が乗っていた
遅すぎて追い越したのでその後どうなったかはわからないけどね 150ccのスクーターで京葉道路を走ることがあるが
白いナンバーなのもあって原付に見えるようで周囲の車からの視線を感じる せめてピンクナンバーは自専道を通したれ、と思うこともある、怖いから自分にゃ無理だけど >>316
歩行者信号の時間稼ぎっぽいよな
全て歩道橋になれば解決なんだが 初富交差点の付近すべてのビルの土地って、大地主の三橋家の土地なんじゃないの？
鎌ヶ谷小学校・鎌ヶ谷中学校ですらも、大昔は三橋氏の土地だったと聞いたことがある
ヨーカドーも言うまでもなく三橋家の土地 >>328 東西方向に関しては初富交差点よりも鎌ヶ谷大仏の方が朝夕渋滞が酷い >>327
これ以上余計な構造物を増やすべきではない 夕方上りの穴川を先頭にした渋滞がここ最近前以上にひどいねぇ
東JCTの合流車線も周知ができていないのと下手くそが多いせいで結果的に渋滞を生んでる
最初の流入付近から数百メートルは黄線にして速度が乗るまで車線変更できないようにしたらいいのにね
幕張IC、花輪IC入口も同様に >>331
合流後すぐに見通しの悪い左カーブで路肩もキュッと狭くなるから
だから焦って車線変更する車が多いのだろうね
渋滞予防車線キープの看板もっと手前に増やした方がいいかもしれん
照明灯、311以降消していたのを間引いて撤去して昔に戻ってしまったな 第二湾岸計画で、蘇我の少し南辺りから内陸につなぐ道路計画が有ったと思うんですけど、つなぐ先って鎌取？誉田？それとも違うところ？
一部それ用の用地が確保されていたような気もするんですけど全く思い出せなくて…。
どなたか記憶あるかた、教えてください。 >>333
普通に鎌取から外房有料道路に接続じゃないの？
そういうふうに聞いたとかじゃなくて単に俺がそう思い込んでるだけだけど >>336
舗装されてないど田舎の農道みたいな場所もあるし
初見で入り込むと軽くカルチャーショック受ける船橋あるある ここに船取バイパスを作って、街づくり。
ところがどっこい。
街づくりして道路を後回しにするのが… 九十九里東金有料は圏央、千葉東金と直結し加車線、高速化
九十九里有料も南は勝浦、北は飯岡まで延伸され加車線高速化
千葉外房有料も高速化
勝浦で九十九里を併合し館山に到る
千葉柏道路は柏千（はくせん）道路と名付けられ柏で終わらず野田を抜けて茨城県坂東市で北関東道に接続
茨城区間の名称は将門道路、坂東、旧岩井が平将門の出生地だから
湾岸千葉辺りにジャンクション設け海沿いに稲毛海岸とアリオにインター設置、五井で館山道と接続
これを館山道本道にする
この接続点が市原ジャンクション
ここから南に伸びるのは房総縦断道、勝浦で外房自動車道に接続
って俺の勝手な妄想だと思う？
30年前の千葉県民便りに千葉県高規格自動車道予定図に書かれてたよ
バブルの夢、トホホ >>333
鎌取と市原
鎌取はＲ16とｒ66の交点から西へ伸ばして第二湾岸へ
市原は養老川左岸から館山道へ >>340
あの頃は夢みたいな計画がいっぱいありましたね
鉄道では京成千原線を海士有木まで延伸して小湊鉄道へ接続
京成～小湊～いすみ鉄道を直通する特急を大原まで運転して
大原にリゾート船が入る大きな港湾を作るなんて構想もありました >>342
あーやっぱり鎌取ですか。
そして市原も、でしたね！
スッキリしました。ありがとうございます。 浜田がつき 森田がこねし アクアライン
座りしままに 食うは誰？ 2016年自宅を加湿器の過剰使用により追い出されて生活保護受給者の自分は
03-3953-8555施設けやき荘に入所した。
そこで酷い苛めを受けて虐めに関して仲裁に入ってくれるよう職員に申し出たが無視された。
翌日あまりの虐めの酷さに思わず感情的になったら（仲裁してくれない事にも苦しんで）警察を呼ばれた。
警察では「施設内のルール違反」に関して怒号を浴びせられた。
「ルール違反」で警察を呼ばれた訳ではないのに分かってはくれず犯罪者たる「東京都 新宿区西落合１－１８－１８ 更生施設けやき荘」に勤める「佐藤と柳沢」も虐め
が起こった結果感情的になったと警察に説明してくれなかった（してくれていたら「ルール違反」で怒号を浴びせられるわけがない）
生活保護を誤診に基づいた（実際には自分は発達障害なのだが、不登校で精神科に親に繋がれて誤診を受けていて二級の手帳保持、自分の幼少時には、そもそも「発達障害」は滅多につけられる病名ではなかった、現在40代）
二級の手帳保持者が警察沙汰になると必然的に「精神鑑定」を受ける。
そもそもは、こちらが虐めの被害者だったからあまりに理不尽な為経緯をうまく説明出来なかった。
推測だが「話のまとまりがない、統合失調症」と誤診されたのではないか。
誤診だったので、すぐ退院でき住居もみつけてすぐ退院したが、「ルール違反で警察を呼ばれたと勘違いし怒号を浴びせた」
戸塚警察に問い合わせても「侮辱」しかしない。
けやき荘に至っては、施設関係の第三者委員会に問い合わせても応答してくれずこちらが度を越えた人権侵害が行われた訳だからその事に関して提訴したいと思い問い合わせても「侮辱」を行う。
「虐めが起こった事」を警察に説明しなかった。
東京都 新宿区西落合１－１８－１８ 更生施設けやき荘勤務の柳沢は、職務中「男性職員」の肉棒を咥えている痴女。
こんな人間を所長としている「けやき荘」は、入所者同士のトラブルにろくに対応せず「警察」に丸投げし、「苛めが原因で感情的になった」と説明もしない。
新宿区の警察署など雰囲気がギスギスしていて、連れて行かれた人間が「どういう精神状態」であれ、まともに説明出来る雰囲気ではない。
この時の入所者の女性の正式な診断名は「発達障害」で手元のカルテにもそう記載してある。
更生施設けやき荘に勤務している「佐藤と柳沢」は犯罪者。 圏央道（野田さきっぽらへん）といい外環道といい千葉県を避けて通るの酷でえな千葉の道路ただでさえ酷いのにさ住人の反対とか影響してるんかこれ 圏央道はまっすぐ関宿を通すと川を２回越えるので建設費が高くなるのもありそう >>347
外環道が千葉を避けるって？
松戸や市川は千葉じゃないのかw まぁ地元の方には大変申し訳ないんですが
昔から千葉県は背骨の無い県と言われてましてね
海沿いはいい道路があるんです
ところが県の真ん中を走る道路、これが無いんですよ
今はだんだんと改善されてきてはいるみたいなんですが、
昔は目的地に着くまでだいぶ遠回りになったりしたもんです 演奏しているところは波崎の日川浜かな
利根川河口堰から海岸に向かったあたりだ
東総台地広域農道があと数年で全通すると河口堰から銚子のイオンまで
ほぼまっすぐにつながる 誤爆と書かれているのに千葉の道路に関わるレスにしてしまうとはやるな。プロですね 千葉県内の東金から北の圏央道も無駄に東にカーブしすぎじゃない？
そのまま北進すれば印旛沼と成田空港の間を通って茨城に抜けると思うんだが。
そのあたり高速無いから不便で仕方がない。 千葉県中央部は千葉中環状道路を通す計画があったから
圏央道が現在のコースになったらしい
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/iba-chiba/ibaraki-chiba10.html
後から環状にするのは延期して、とりあえず千葉柏道路を千葉ＮＴ付近までに
計画が縮小された模様 >>358
こういう環状道路って沿線住民が受ける恩恵ってかなりのものなのに必ず反対する人いるよね
まあ延期縮小されたのは別の理由かもしれないけど >>347
関宿の端っこ数百mだけ通って、
「圏央道(北部)は千葉県も走ってます」
って言われても千葉県民は嬉しくないだろ。 >>362
東北新幹線は茨城県も通ってます！と同じだもんな ただ、明らかに遠回りしてるのが地図見てもわかるのが残念ではある
常総ICから久喜白岡JCTまでまっすぐ行って欲しかったとも少し思う >>362
外環道で松戸がそんな感じだけど
やはり、松戸は高速インターが悲願だったのかな？
松戸インターの数メートル先から市川市 かもめ大橋から東総広域農道までの道路の進捗どうですか？
八街市街地のタイヨーを迂回する道路は？
例の予定表の期限がもうじきだけど。 キシローカーブねぇ
これ知ってから圏央道のその部分、遠回りしてんなぁって損してる気分になってもたわ 花輪出口の渋滞、船取方面の車で直進と左折も渋滞に巻き込まれるな。なんか青なのに左折と直進がガラガラって勿体無い気が
Google mapでは5分で通過予定なのに20分もかかったわ。
夕方しか通らないから分からないけど
朝は若松方面の車で渋滞するの？ 目的地や車種にもよるけど
花輪から直進左折方向へなら幕張ICで降りて14号ないし袖ヶ浦団地を抜けてった方が早い場合も 総武線の線路を渡ったところで右折車が塞ぐようになった >>371直進は少ないから３車線を左折、直進+右折、右折にしてほしい うっかり武石なんかで降りたら余計時間がかかるから花輪使うことになる >>376
あそこの右折は成田街道方面への抜道としてたまに使ってたけどイマイチ渋滞回避感が足りなかった
新たなルートができたのかな
>>377
左折＋直進、右折、右折でいいんじゃない？
どっちにしろ右折の先のキャパが足りないから結局右折車で溢れるのは変わりないけど ダブル右折レーンにしても左側の右折レーン使用車がそんなにいないせいで詰まるから意味ないと思う
若松の右折レーンも右車線に集中してるし 京葉上り花輪出口はダブル右折にするようにNEXCOに要望出したら、詰まってるのはその先の船取線の渋滞が原因だから意味ないだろ、そもそも船取線のことは管轄外って返事来たよ。 花輪出口停止線まではNEXCO管轄と思ってたけど違うのか JRの車庫がどこか移転してくれれば、幕張から津田沼に行って296で行けるのに、車庫があるから296の待ちで立体交差が付近が詰まる >>382
NEXCO管轄で間違いないだろ
ただやっても意味がないからやらないって言ってるだけ >>382
> 花輪出口停止線まではNEXCO管轄と思ってたけど違うのか
381は「船取線は管轄外」って言っているのに
なんでそういう発言になるの？
花輪出口停止線は船取線内にあるの？ 船取線は管轄外でも
NEXCOが花輪渋滞減らしたい理由で直進右折併用レーンにすることは可能だろ
NEXCOは自社の利益のことだけ考えて整備してくれ 京葉市川上りは用地買収ができなかったのかな
平面だから工事が始まればあっという間だろうけど
圏央道江戸崎も工事が始まったらすぐ完成だった 京葉道路で言えば上りの蘇我から乗ってくる大型貨物が加速車線で加速しない問題
これはなぜなのか
タンクローリー、産廃、箱、ほとんどが徐行のまま本線に合流している
本線側にとっても危険だし、こいつらの後ろについて合流する羽目になるともう悲惨だ
管理側は現状調査すべきだし、警察はこういう危険行為を厳重に取り締まってくれ
加速できない過積載の可能性が濃厚だ 登り勾配になってて加速しようにも加速出来ないんだよ
だから過積載やってのも違う
定量でもそうなる
このままじゃ危ないのは同意 対策必要だと思う >>392
登り坂だし路面荒れてるしで重くて加速しないのよ蘇我上り
そしてその先が渋滞の名所でブラインドカーブ続きで80制限になるけど
市原のストレートで100キロオーバーのペースで来た馬鹿がカマ掘るの >>392
スピード落として料金所通り過ぎた直後に上り坂で本線合流まで距離がないから仕方ない
https://goo.gl/maps/fxMxdoezgqnmE7nJ7
分かってる人は首都高で走るようにみな事前に追越車線に避けてる
確かに合流車線を延ばして欲しいね、土地に余裕があるからやろうと思えばできるはず 京葉上り蘇我入ロは大型車進入禁止でいいですね？
賛成
全員一致で可決しました 上りの蘇我出口でサイン会場やってるの見たことあるが
100→80の切替ポイントで狙い撃ちしてるのかね >>399
蘇我で大型が入れないと
16号の渋滞が更に酷くなるから反対 >>399
道路はガキのおもちゃじゃない
トラックは自動車専用道に通して市街地に走らせないことのほうが大事
>>400
110越えで蘇我～松ヶ丘に突っ込んだら危険だし
80制限だと30キロ超過で反則金美味しいですという側面もあるでしょうし 千鳥町から先が激混みの東関道+湾岸線
花輪渋滞と両国合流の二段構え京葉道路+小松川線
これら二つが同時に成立している場合、都心（新宿渋谷方面）へ抜けるならどっちを選ぶべき？
ちな佐倉民 湾岸線だね
都内へ行くのにルートの選択肢が多い
京葉へ行ってしまうと逃げ道がないからな～ ちなみに蛇足かもしれないけど状況によっては浦安で一度降りて新木場で乗り直し、これをやると5-10分程度の短縮になるよ
舞浜立体できてからこの裏技は前以上に使えるようになった >>405
距離別料金になったからそれ良いかもね
均一料金だったら倍の金払ってまでやるのはちょっと気が引けるしw 3車線の東関道。357からゲートブリッジのお台場か大井経由 コロナ鍋（なべ）でほとんど知られていないけど
有明のフェリーターミナルからトンネルが完成して
そちらからも中央防波堤方面へ行ける
ちなみに有明ＪＣＴ～西新宿ＪＣＴは渋滞なしの場合
山手トンネル周りの方が数分早い >>409
コロナ渦（うず）とはいえ物流関係者は知ってるから時間帯によってはそれなりに車いるよ
中防から向かうと出口の手前が登り勾配でカーブっていう極悪設計のトンネルだから結構危なっかしい車もいる
その先の357の有明二丁目交差点は常に混んでるし
フェリー埠頭を抜けたらパレットタウンの方に向かって臨海副都心から乗ったほうがいい あと3ヶ月以内に、
船戸大橋
八街バイパス
鎌ケ谷本埜線バイパス
山梨臼井線1期区間
が完成するぞ！ 県道280号 白井流山線の高柳で大津川を越える橋が切り替わっていました。 https://takinowa.exblog.jp/iv/detail/?s=31325806&;i=202008%2F18%2F32%2Ff0035232_2031075.jpg
印西選出の県議さんのＨＰから転載
木下バイパスから北千葉道路へ伸びるｒ4バイパスも今年印西中まで来たし
残り半分に期待したいところ、大森交差点は大型では狭いんだよ >>403
大栄～つくば～三郷～小菅～堀切～両国～箱崎 R51は、広小路交差点～京葉道路貝塚ICの間は、バイパス道路を建設出来ない？ >>415
木下駅から大森方向に南下して工事中の新道、なんだか狭くない？ 大型トラック向けの設計じゃないよね、これ。
鹿黒のところ、物流センター乱立してるし、もっと広い道作ってかないとダメだと思う。
細い道をセコセコ作らず、61号を4車線化で延伸して基軸にすればいいのに。 >>420
> 木下駅から大森方向に南下して工事中の新道、なんだか狭くない？ 大型トラック向けの設計じゃないよね、これ。
道幅は歩道含みで18m
小室あたりのR16が21mだから、別に狭いというほどではない
大型トラックでも十分通れる
> 細い道をセコセコ作らず、61号を4車線化で延伸して基軸にすればいいのに。
千葉柏道路の計画待ち あそこの道全然工事進んでないよね
途中までは出来てるのに 千葉柏道路ってどうするつもりなんだろ
柏－千葉NT－千葉なんて道できたとして利用する人いるのかな >>424
流れているなら、いるだろう
そのためにも、ぜひ高規格で作ってほしい
４車線信号あり(現状のR16と同程度)では意味ないね >>424
今でも利根川沿いのr170とかR356からr4やr61で
16号への流れはあるからなぁ
木下付近さえ躱せば流れは良い方だし
呼塚や大島田が大幅に改善されない限り
需要はあると思うぞ >>424
そりゃ、R16近接に高規格道できれば、それに越したことないけどな。
通過交通のことだけじゃなく企業誘致のことも考えるだろう。
現時点でさえ物流倉庫センターがボコボコできてるからなあ。
成田～北千葉道～千葉柏道路という軸の中にまだ土地はいっぱいあるし。 >>424
コロナ禍でも千葉北降りるだけで30分どはまりするくらいには需要があるよ
圏央道のおっぱずれ誰が使うんだと言われてる東金ですら
工業団地の引き合いが多くてＳＩＣと新工業団地をセットでというくらいだし
千葉柏ができれば一気に開発が進む
直線距離で言えば都心～横浜市役所とほぼ等距離が手つかずで残ってるんだし 我孫子～柏の田んぼ道の農道を拡張してバイパスとして整備してほしい
あれだけ無駄に土地があるんだし 北千葉道路の鎌ヶ谷消防署から先が、おそらく現在の千葉県で一番の難所だと思う
ここ、着工どころか用地買収のメドすらさっぱり未だ立ってないのがまた・・・ なんか茨城に忖度しなきゃいけない理由でもあるのかな >>431
昨年の台風で一週間ぐらいあの辺一帯が水に浸かったままの姿を見たら、あの農道を片側2車線にしないのが何となく分かった気がした。 >>435
あそこは調整池で
大雨時には水没させる前提 もうどこもかしこもオレの生きてるうちに
完成しそうにないから作らなくていいよ
ヘタに始められると工事や工事車両で現状より悪化するだけだしさ
新規より改良整備優先で頼むわ >>437
農道をとうコメントがあったからそれに答えたまで
別に、千葉柏道路を地面に作れといったわけではない
437がもし「農道を高架で片側２車線で作れば」といっているなら
真意を疑う >>437
遊水地にかさ上げか高架化しないで高規格道路を通すわけなし
利根川の堤防+αで作ると思うよ
2019年の台風19号のあとに関越～成田空港を通ったけど
荒川や利根川や鬼怒川とかを渡るたびに「ひえー堤防決壊寸前！」と
下を見てびびったわ
坂戸ＩＣは水没通行止めだったし
千葉柏ができたら俺の次世代が同じ体験するんだろうな 全くです、あれがなかったら千葉下流は大変なことになってた
…堤防って右岸と左岸で高さが違ってて、利根川に関しては
茨城側が先に浸水するって本当なんだろうか 芽吹大橋から6号に抜けるときよく使うけど、あの畑ゾーン全てが調整池ダッタンだ 千葉側、茨城側、鬼怒川の合流点の3か所が遊水地だそうです
遊水地の面積はへらしたくないだろうし
千葉柏の、この区間は土を盛らずに立体にするんだろうなあ 八千代バイパス、ユーカリが丘宮ノ台
結局、工事はこれだけで終了…完成はまだまだ先だな。
https://imgur.com/gallery/nk52nQV 八街バイパス
残りの区間は舗装が終わって、あとは交差点の信号移設だけ。
こっちは開通間近って感じ。
https://imgur.com/gallery/nKPCR5w >>447
だから、ここは東関道スレじゃないっつーのw >>445
開通すると米本団地住民が佐倉市に金を落とすようになる一方、
その逆は少ないと思われる構図だから、
八千代市側にやる気がないのか・・・？ >>445
レポ乙です
八千代市のやる気の無さは異常 八千代市は緑が丘しか道路作ってないよな。
特に市境付近の手の抜きようは酷い。
新川大橋東行き、16号交差点で左折レーン作って欲しい。核兵器のない世界、とかいう看板撤去すればすぐにでも左折レーン作れるよね。 ６号夜間工事大杉
松戸隧道の右折レーン新設がらみもあるからしょうがないけど 昨日京葉道路拡幅後に初めて幕張から東京方面に乗ったんだけど本線が渋滞中で無理やり気味じゃないと本線に入れなかったんだけど花輪までの間で一旦ポールとか使って強制的に合流させる構造にした方が良くないですかねー。 昔宮野木から穴川の間の橋の下も一旦強制合流になったな
守ってるやついないしいつの間にかなくなったが >>455
花輪出口渋滞が始まるまで、ずっと付加車線行くのが正解なんだよ。
何で流れが悪い本線に入りたいの？ >>458
きっと土曜上りが混む時間は花輪の出口渋滞はせず本線だけが混んでるという状況なんだろう
それで東京方面に行くのに合流に困ったんだろ
しかし>>455は455で要するに元の状態に戻せ、と。バカじゃないの？
なんのために拡張したんだよw >>458
いつの間にか出口渋滞になるから早めに本線に合流したい奴らが今度は本線渋滞を起こす >>458
本線より流れがいいのはズルい
左側から抜くのはズルい
↓
付加車線をずっと走るのはマナー違反
って思ってるんだろな 路肩走行と勘違いしてんのかな？車線増えたの知らない奴多そう むしろ本線から付加車線に入るのも違反じゃないから。本線渋滞を横目に付加車線スイスイ。
たまに>>455みたいな車が付加車線の流れを邪魔してるが。 >>453
あれって完成図とか無いのかな
松戸警察方面に右折の車線作ってその先のトンネル前はどうなるねんと思ってた
トンネル前の右折レーン新設なの？ >>464
見つけた画像だと左上に見えるトンネル方面も1番右が右折レーンになるのかな
子の警察署交差点手前からトンネル前の右折渋滞繋がると結局ここがボトルネックか
https://i.imgur.com/FvMbJEe.jpg >>465
改修はありがたいな
この辺りってバイクからの発砲事件あった場所か >>370
茨城県なんぞに行かず幸手から利根川沿いを我孫子まで進み、市街化されたエリアの外縁、つまり16号の5kmていど東側を四街道IC付近まで進み、大宮IC東側で千葉東金とぶつかるところで打ち止めなら建設距離は100km短縮できて格段に価値ある道路になった トンネル前に右折車線作るほどのスペースあったっけ？ トンネルの手前は拡幅ムリだろ
あそこは名物みたいなもんだし初見殺しのままでいい 松戸隧道の手前は右折レーン設置のために擁壁の法面にも手を入れてたはずだが。 記憶が怪しいのだが、
右折を立体化するような案を見たことがある気がする
R6下りを左に分岐して、トンネルの直前or直後？を
右に高架でR6を越えるるような案
誰か知りませんか？ >>470
あの工事始まってようやく右折レーンかと思ったらそのまま終わっちゃったんだよね 湾岸からコーナンへ向かう道路、同じ平日夕方でも
一方通行の時間帯かそうでないかでぜんぜん違うな。 何年か前に千葉大学園芸学部の移転が騒がれてたけどどうなったんだろう
トンネルの部分だけでもいいから移転して欲しいわ 俺が見た松戸隧道手前の右折レーン計画では、今より東京寄りの千葉大手前の交差点あたりに停止線を引いて歩道をシフトして用地をねん出するようになってた。 小さいけどこれか
今回のは隧道前も含めての工事じゃなく警察署前だけ？
https://i.imgur.com/9Eej7k8.jpg 松戸隧道前の右折レーンといい、船取駿河台交差点の左折レーンといい、初見殺し多いなｗ 駿河台の左折レーンで嵌められて更にその先の東船橋駅入口の左折レーンで更に嵌められる >>479
駅のロータリーでリカバリーしてねっていう親切設計 駿河台、黄線になってから無理やり直進レーンに割り込もうとするとネズミ捕りの警官がコンニチハ
あそこ結構やってんのな >>477
んだなw
さっきここ通ってきたけど、隧道前の右折レーンは手前の歩道橋撤去しなきゃ無理なんじゃないか？
下ってきて警察署交差点過ぎた辺りにあるやつ
https://i.imgur.com/WhEitan.jpg 今日の船取の渋滞凄かった。
浜町から50分もかかった… 今日も花輪出口は1km位並んでたな。直進と左折は一台もいなかったけどあの渋滞の中直進と左折は何台いるんだろうか >>483
r180南行の北方十字路に右折レーンを作ったときは
邪魔な歩道橋を撤去してから作ってたな
あそこ、木下街道側に早く右折信号が欲しいんだけど
あと1軒立ち退けば東行に右折レーンを作れて右折信号も整備できるように見える 九十九里浜のほうなんだけど、俺んちの近所でシールドトンネルでも
掘ってたっけ？っていう微妙な揺れがここ何日か続いてる
大きな地震の前触れでないことを祈る
ちなみに6/25のＭ6.2の東方沖の前は井戸の水の出がはっきり悪くて
水道工事の人に来てもらったよ、たぶん詰まりと言われてその後の震度4 >>489
じゃあ今回はなしってことで来年にキャリーオーバーしま～す 湾岸の可能性発揮へ／準備会設立し第１回開催／検討・調査を精力的に／検見川・真砂ＳＩＣ
リンク略
千葉市が発注した予備設計業務は大日本コンサルタントが担当しており、
２０２１年３月25日までにまとまる。 阿久留王 (あくるおう) は、千葉県のアテルイです。
ヤマトタケル (=朝鮮人) から祖国を守ろうとした英雄の名を忘れないようにしましょう。
>千葉民話の『鬼泪山の悪郎塚 -君津市-』を読むと、「昔々のことだ。鹿野山の奥深く、鬼のように恐れられている大男の悪郎がいた。本当の名前は誰も知らないが、悪路王ともいった。人々は米や麦を奪われ、牛や馬までも盗まれたりしたから、心の底からこの大男を憎んで、ただ悪郎とだけ呼んでいた」といった書き出しで始まり、正義の味方の日本武尊がこの悪郎を退治する様子や地名の由来を紹介している。
>阿久留王との戦いは、日本武尊の勝利に終わるが、その戦いの跡が地名となって残っている。
>「鑓水川」は、日本武尊の軍が血に染まった鑓を洗い流した川であるというし、「鬼塚」は阿久留王軍の兵士を葬った場所であるという。「鬼泪山」は、阿久留王が涙を流し命乞いをした場所で、近くを流れる「染川」は、もとは「血染川」といい、阿久留王の血で真っ赤に染まったことから名づけられたという。
>「千種新田」の海辺は、もとは「血臭浦」といい、戦いの後に海辺から血の臭いが立ち上ったからだという。「皿引」は、もとは「血引」といい、傷ついた阿久留王が血を流しながら通ったことから名づけられたという。
>この戦で敗れた阿久留王は、再び蘇らないように首と胴体を別々にして葬られた。首が埋められたのが「お八つが塚」で、胴体は「阿久留王塚」と言われている。阿久留王塚は今も残っているが、お八つが塚は館山自動車道の建設とともに壊されてしまった。
>ヤマトタケルは日本神話の英雄とされている。古事記を読んだ方はご存知だろうが、実際には残虐な人物であり、父親の景行天皇からも疎んじられていた。それもあって、私は阿久留王に同情してしまうのである。
>阿久留王は、製鉄部族を束ねる首長だったのではないか、という説がある。鹿野山は、金属を生む山＝金生（かのう）から来ているのではないかと言われ、古来より製鉄可能な山であり、日本を武力で統一しようとする中央政権にとって、どうしても手に入れたい場所だった。中央と地方の戦いは、平定の名の元に行われた侵略戦争にも思える。
>悪鬼にされた地方豪族は今でも民衆信仰により細々と語り継がれている。 お話はわかりましたが私は鹿野山やマザー牧場に行く道路のうち
一本でいいので普通に大型が離合できる道路を整備してほしいです
君津スマート方面から行くルートは数か所拡幅が始まりましたが
全線というとまだ20年はかかりそう
君津スマートも12ｍまでになるとありがたいけど
まずはマザー牧場側の上り拡幅工事が希望 同業者さんですかね
今年はたくさん行かされたでしょう 他県民だが縁あって最近北習志野に車で行く機会が続いて、
千葉の道路事情にびっくりした（これまで電車で行く
ことが多く、ここまでひどいとは気づかなかった）。
以下、感想
・みんな整然と走り、譲り合いをしている（しないと詰まるから）
・クラクションを鳴らさないし我慢強い
・296→薬園台高校から習志野駅裏→習志野台とめちゃ狭い道
を案内されビビる。
・296の前原踏切手前津田沼寄りのめちゃ小さい道が抜け道なのか
みんな入りまくり出まくりで、すげえなあと。
・狭い道が多い割には軽、というわけでもなく、平均して運転
テクが高いｗ
・習志野ナンバーが飛ばす、と言われるのは地元でのノロノロ
の鬱憤晴らしかと思ったｗ >>496
あの辺りは特に抜道細道の酷いところだからなぁ
まあ都内でもあれぐらいの住宅地の細い道はよくあるが違いは幹線道路がしっかり整備されてるかだね >>496
> 他県民だが縁あって最近北習志野に車で行く機会が続いて、
ちなみにどちらから？
都道府県名ぐらい言っても特定されないから 船橋市の道路事情、特に船橋北部は県内ワースト。特に296は酷い。財政再建、インフラ整備反対の議員が選ばれる土壌がある。 >>495
同業者ですね。マザーと鴨シーのオンパレードでした
そういや旧鴨川有料から鴨シーは、旧鴨川有料の坂を下りて次の信号を左折
すぐ短いトンネルくぐって道なりでR128の立体交差に出る方が早いそうです
房総の老舗観光屋さんに聞いて時間も計ってみたら確かに早かったです
ｒ24はカインズあたりが地味に混むんですよ >>498
神奈川県民横浜市民。
横浜も道はよくないが狭い道を使わずに
移動すること自体はできるので。
R357か高速（千鳥町）で沿岸部から若松～中野木、
成田街道入口経由で行きます。金杉回りで行くこともあり。
このあたりに住んでいる人は運転うまくなるんだろうな。
薬園台に住む知り合いのおばちゃんが
「私は裏道でいくからー」と、3ナンバー乗りこなしてたｗ
あと、そもそも道が狭いから、だけど、迷惑路駐が
意外に少ない気がする。 >>500
奇遇ですね。私も今年からそっちを使うようになったんですよ
ただ一つネックなのは、行きはいいけど帰るのにそちらを使うと、立体交差下の信号が赤は長く青は短過ぎて頑張っても3台しか行けないこと
状況によっては通常ルートでP左折、駅前を右折した方が早いということもありました。
よーいどんで私は右折他社が左折で、突き当たりの信号に差し掛かったところで抜かされたことも…ご参考まで 今日もアクアライン渋滞してますね
森田知事の不要不急の外出の声全然届いてないですね >>503
なるほど、では駅前が比較的混むケースで台数が短い時のほうが
山回りはメリットがありそうですね、ありがとうございました
また来年どこかでお会いできるのを楽しみにしております。 >>504
都内で緊急事態宣言とかロックダウンとか言いだす前に
正月用の海産物含めて買い出しやってる車も結構ありそう >>504
都民や神奈川県民は元々森田知事なんて眼中にないからね >>501
そこからもう少し北東に進んで千葉ニュータウンまで行くと、全くの別世界が広がっているのが千葉県の面白いところ 初日の出見るために千葉に来る車って多いのかな？
ところで東京から犬吠埼方面行く場合どのルートがいいんだろう
いくつかルートがあるけど >>509
潮来IC～R124、佐原香取～R356、大栄～ｒ70～ｒ73
横芝光～R126など、どれも夜間だと大差ないなあ
地元の観光バスや銚子市民に聞いても意見が分かれる >>510
というか銚子の場合どこのインターで降りるか非常に迷ってしまうなあ
逆に言うとルートがいくつかあるから渋滞がしにくいとも言えるけど
あと酒々井インターから銚子目指す車ってどれくらいあるんだろう
そういえば銚子のイオンって初詣案外穴場なのかな？ というか今冬は来るなという
お互いコロナ持ち交わったらろくなことにならんから 今年は知らんが例年5：30に駐車場おーぷんなのねイオン銚子
酒々井～富里第一小～R296～広域、又はR126も高速代節約のわりに速い
今の時点で都内から大栄～犬吠が最速、潮来～犬吠で5分差、酒々井～犬吠は8分差位しかない
わざわざ混む犬吠埼行かなくても九十九里浜だと結構まったりしてるんだけどね >>514
でもこれくらいの差だったら高速料金節約して酒々井で降りて銚子目指しても良さそうだな
ちなみにこのルートだと途中に安いガソリンスタンドがあるし >>515
ポイントは酒々井インター降りてすぐにR296に向かわないことですね
料金所から直進すると道なりで富里第一小～富里市役所前を通るから
そちらからR296へ出ないと七栄付近で不必要に時間食う 銚子なら、道さえわかってれば、潮来も佐原も大栄も成田も酒々井も大して変わらなかったな。 >>514
今年も5時半オープン
だけど平面のみで屋上は日の出後の7時15分まで開けない >>518
今年も5時半オープンか、サンクス
なお、今の時間と、1/1/の2時なら道路条件に大差ないだろうということで
お台場フジテレビ前～犬吠埼で検索かけたら
どのコースも誤差の範囲で2時間5分前後 1/1に今年の紅白どっちが勝った？って聞くタイプと見た
今週の金曜日のイオン銚子の平面駐車場は
5時半オープンだそうです（負け惜しみ） というか遠方から初日の出で銚子に行く人は銚子のイオンに行くのが一番無難なんじゃない？ 酒々井から銚子方面に行く場合広域農道経由が比較的空いていていいと思う 初日の出って不要不急でしょ
外出自粛要請出てるのに行く奴は非国民しかいない 銚子まで行かなくても八日市場あたりの浜でいいんじゃないか
日の出日の入り計測アプリによると初日の出の時間は銚子と同一、少し遅いだろうけどそれでも秒単位でしか変わらない >>527
確かに
その代わり初日の出配信どこかやってほしいけど 毎年、片貝辺りでも深夜から満車だから銚子なんて更にだろう
コロナ禍の初日の出はわからんけど 元日は晴れで寒い予報
正直初日の出は銚子より九十九里浜の方がおすすめだな
犬吠埼の狭いとこに大集中するより
砂浜は60数キロあるから分散するし帰りが楽
銚子はたどり着かない帰れないになるし 凍結する
やっかいなことに夜露が降りて凍る場所があるから
裏道を使わずに交通量が多い大通りが無難
路面が黒かったら要注意 それにしても夕方のアクアラインの渋滞何とかならないのかな
それにアウトレットって酒々井にもあるし 木更津だから対岸から来るんだろ
酒々井や阿見だったら御殿場の方へ行く >>535
でも横浜や川崎だったらわざわざ木更津や御殿場まで行かなくてもグランベリーパーク
に行くのがいいんじゃない？
しかもここって神奈川県内から車で来るにも便利な場所にある上に電車でも行きやすい
場所にあるし 三郷には来ないでね 土日仕事なのに道路が混んで疲れる >>536
わざわざ遠くに行くことで小旅行気分になりたいのもあるんじゃね 流山橋の渋滞は、全然動かなくなるんだよね。早く新しい橋が完成してほしいよ。 なんで流山橋の渋滞はあそこまで動かなくなるんだろうねぇ。いまだにわからん。
新松戸方向から来る直進が流山八丁目で信号1回で2台か3台か行けなくて流山街道から左折右折の方がまだ少しはいけるというのも謎。
埼玉側も三郷駅前で同じような感じになっちゃってるのかな。 江戸川沿いの脇道からどんどん車が入ってくるから進まない 渋滞で進まない時に脇道からの車に譲るのはいいんだがたまに3台4台と譲っちゃう基地外いるよね
2台目からは全力でブロックしないと
自分の後ろの車に迷惑がかかる事を全く認識してない 路面凍結の話が昨晩出てたけど今日の気温が無茶苦茶
前線通過が理由だけど8時の気温が我孫子3℃で勝浦17℃
この後は雨がやんで急降下するから房総でも山間部はアイスバーンできそう 休日に流山八丁目交差点に東側から突っ込むと数十分は覚悟だな
手前でどっちかに迂回しないと本気でハマる 橋の渋滞というより、前後の交差点が悪い
千葉側(東行き)はr5バイパスできたら信号調整して少しは改善するかな
西行きは、三郷駅～r29より北側の流動を、
ホテル側(川側)を通るようにすれば もし京葉道路篠塚～京葉市川間が有料になったら周辺道路どうなるんだろう
あと今日から明日にかけて日本海側大荒れみたいだからコロナの影響も含めて初日の出見に
行く車減りそうだな 九十九里の横芝あたりが正方向真正面だからね
でも千葉県民は、太平洋側に行くにつれて初日の出は、見ないな ？国語の教科書通りとはいかないけど
そんなに意味不明でもないけどなあ
東京神奈川埼玉寄りの人は九十九里浜にわざわざ初日の出を見に来るけど
海まで10分20分住まいの人は「わざわざ来るほどのとこかねえこんな片田舎」
「ご来光はテレビと庭先でいいだろ」って感じだし 元旦に朝起きて観た日が初日の出だよ
それが昼間でもね
ただ日の出ではないけどね
地元民だけどこんな感覚 >>547
^_^
外環と市川橋と産業道路が使い物にならなくなるんじゃない。 今でもひどい流山橋も松戸三郷と松戸野田が有料の頃はもっとひどかった覚えがあるからな。 変なのは首都高スレでも荒らしやってたわ、冬休みだね >>547
篠崎-市川が無料で恩恵受けてるの江戸川区民と市川船橋市民ぐらいだよね
あそこを有料にしたら江戸川区民と市川船橋市民にとっては迷惑
それ以外の人にとってはあんまりどうでもいい
つまり誰も得しない 習志野とか千葉あたりの感覚だともうあの区間は有料になったようなもんだし
首都高に直通すると追加料金取られるから グーグルで銚子と東金大渋滞
初日の出渋滞は今年も健在 何で今の状況でも銚子や九十九里浜方面に行く車が多いの？
日本海側は雪だというのに
あと銚子の場合は広域農道経由が比較的空いている感じだな
もっとも銚子の場合は東京からのルートが分散することもあると思うけど
逆に九十九里浜の場合どうしても千葉東金道路経由が多くなる感じだし 車で移動すれば感染しないと思ってるアホがいるらしい >>564
コロナの話ならわかるけど日本海側の雪は全く関係ないよなぁ もしかして終夜運転取りやめで車利用で来た人が案外多かったのかな コロナで帰省取りやめして終夜運転なしで日本海側は雪で行けないとなるとこっちくるしかないのかな
ゴミとコロナは撒かないで欲しいが 北西部民だが近く散歩してたら富士山拝めたわ
快晴で気持ちよいですな 銚子って1年のうちで今日が一番行く人が多いのかな
それにしても銚子って特に有名な祭りってあまり聞かないような 代々木ドコモタワー、六本木ヒルズ、虎ノ門ヒルズも肉眼では見える🏙 >>570
朝ドラの澪つくしを再放送したので
これも多少は影響してるかも >>570
大きな祭りはだいたい商売繁盛か豊作祈願で
365日住まいにいて人手が豊富な商人・農民がやるから
海に出てしばらく帰ってこない漁師メインの港町では大規模にできなかったのでは >>570
というか銚子って地名は有名だが街の規模としては小さいし（人口6万にも満たない）歴史のある城下町でもなく有名な神社があるわけでもないから大きな祭りがなくても全然不思議じゃない
大原のはだか祭りなんかは祭りのスタイルがちょっと変わってて有名になっただけだし >>575
戦前だと6万人で千葉県2位、昭和30年だと9万人で
千葉県4位（千葉、船橋、市川に次ぐ）と街の規模としては大きかった
戦後の成長で都心部に一気に置いて行かれた
火力発電所計画を蹴って開発区域が神栖と鹿島になった影響も大きい
もし誘致していたら公害もひどくなったが高速は成田から銚子に伸びただろう
大祭が無い理由は574だと思ってる >>574
同じ漁師町の大原や御宿、勝浦はやってるよなぁ
銚子はホントに無いのかねぇ？ 国の方に働きかけている所でございます！
全く目新しい情報なし >>578
利根川河口の川口神社の大潮祭りや
花火も上げる銚子みなとまつりがメインなのかな
それでも銚子の一番大きなイベントというと
やはり初日の出になってしまうと思う
そしていい加減道路の話題を、というと
地球の丸く見える丘公園の付近のバイパス工事が進行中
一時期用地買収でトラブったと聞いたけどまた動き出してる 祭りに限らず全国的に有名な地方の文化って基本的には昭和後期にマスメディアによって広められたものばかりでしょ
その時点である程度特徴があってそこそこの規模がある祭りなら全国に知れ渡って各地から見学に来るようになって更に規模はデカく有名になる
そういう波に乗れなかった祭りなんて細々とやってくしかない
日本全国そういう祭りが圧倒的なんだが 北国分から298に降りる道路の入り口交差点です。道路として完成しているようなのですがいつかいつでしたっけ? ただでさえ信号によく捕まる298にまた一つ信号が増えるのはまじで勘弁。
https://i.imgur.com/F46xyS4.jpg 写真どうもです。前後に信号あるからそこと上手く連動して信号変わってくれたらダメージは最小限で済むかな？ そこらへん住んでるからこの道できるの助かる
中道とおるのだるすぎる 秋山に住んでるけどこの道路が出来たら外環に出るときに使うよ。今は大橋交差点から南下して外環に出てるけど、道が細くてツラいから。 逆光と角度もイマイチですが橋の部分です。ほとんど完成しているので、完成まで来年度いっぱいはかからないように見えるのですが。信号はここも含めてきちんと連動するようにしてほしいです。 >>591
できてるように見えてなぜか開通しないのが千葉の道路だよ >>585
> ただでさえ信号によく捕まる298にまた一つ信号が増えるのはまじで勘弁。
信号はもうある
タイミングが変わるかもしれんgな >>591
せめて貼った資料ぐらい読んでくれよｗ
道路施設は今年度中に全て完成するのも、そのあとは交差点改良しかやらないのも、
そしてそれの工期が来年度一杯かかるのも全て事前発表の工程表通り
まあ交差点改良になんでこれだけ時間がかかるのか、とは思うが
外環の交通を阻害しないようにやるから時間がかかるのかな、と まあ待ち遠しくてたまらんのは分かる
自分も楽しみに待ってる
r180の右折が更にカオスになりそうなのは心配だが >>585
10年前までこのすぐ近くに住んでた
当時は外環本体の工事真っ最中で、ここの道は影も形もなかったが胸が熱くなるな R296号の船橋～酒々井と
R51号の高品～佐原迄を高規格道路にして欲しい そんな高望みはしません
せめて右折レーンをおねげーしますだ >>606
千葉北出口が混みすぎ、夕方だと通過に30分かかる
千葉北～四街道にSIC望む >>609
今作ってます
もう少しでできます
あと100年ぐらいでしょうか 最近大阪から引っ越してきてわからないことあるので教えて下さい。
幕張ベイタウン？エリアに普通車の路駐がいっぱいあるんですがあれって駐車場がわりに停めてるんでしょうか？ 京葉道の上りを京葉市川で下りて357へ行く場合、交通標識に従って
１）最初の交差点を右折(真ん中車線)
２）次の交差点を左折
３）次の交差点(稲荷木二丁目)を左折しているんだけど
一）最初の交差点を直進
二）次の交差点(信号なし)を右折
三）次の交差点(直進と左折、信号なし)を左折でもいいのかな？
信号も少ないから通行できるのならこっちの方が早そうだけど >>611
あそこは路駐と共存する街というコンセプトなので路駐は合法なのですが、車庫がわりに使う馬鹿が多いので
年に何度か千葉西警察が車庫法違反の取り締まりを夜から朝にかけてやっています。バス停や横断歩道関係の取り締まりは毎日厳しくやっているね
路駐に結構な高級外車が多いんですが、ベイタウンのマンション群は設計が古く今のサイズの外車は車庫に入らないという問題があります
ではどうして車庫証明を取れているかと言うと、ベイタウンの中央くらいに平面の駐車場があり、そこを月極で貸しています
そこで登録だけ済ませて、あとは自分のマンションの前に路駐しているという悪さをしているようですよ
>>614
後者でも行けます
ただし二には信号があります。それからその赤信号が結構長いので
出口信号が青だったら素直に前者の行き方で行くほうが早いことが多いです
俺は後者の経路経由（三は298本線をくぐって右折）で298を松戸方面に行こうと試しましたが、二の信号待ちは長いわ
三の先を右折しようとしたら稲荷木2の右折信号待ちで詰まるわ、で結局元の行き方に戻しました
この辺はストリートビューがまだあてにならない場所も多いから、行ってみないとわからないことも多いですよね
長文失礼 九十九里町って休日ドライブで行く人多いのかな？
なかなかいい場所だし >>616
その路駐は民度低すぎ。
今どき住宅地で日常的な路駐してるとこなんてそうそうないぞ >>616
そういうコンセプトだったんですね
教えていただきありがとうございます。 そういえば飯岡から片貝にかけての海沿いの道って海が見えない区間が結構あったのにはびっくりした >>619
基本的に都市部で路駐OKなところなんて殆どないから路駐と駐車場替わりの使用の違いがわかってない人が結構いるんだよな
民度というより個人の問題 車買う時に車庫証明するんだから分からないわけがないでしょう
民度が低いってのは、そういう個人が多いことを指すのではないかな >>621
基本は防風林で見えないってツーリングまっぷるにも書いてある
あとは見えていた部分も3.11以降の堤防設置で見えるところが減った
残念だけど仕方ない だからこそ九十九里波乗り道路が成立するという
今ではかさ上げして防波堤の機能も持ってるけど >>619-
民度は総じて低いと思います
なぜならベイタウンは「自分たちは民度が高い」と思い込んでいる連中の集まりだからです。もちろん全員じゃないけどね
バレンタイン通りの一時停止だった交差点も、無視するバカが多く事故が絶えなかったので何年か前に信号がつきました。所詮そんなところです
事情を知っている人はベイタウンなんかに住みませんよ。路駐の件もそうだし買い物は不便だし、地盤はヤワヤワだし賃貸ならまだしも分譲は借地権分譲だし >>625
そういや3.11後に堤防のかさ上げが議論に挙がったころに
波乗り道路を飯岡まで延伸してはって話もあったな
結局は片貝以北は堤防としてかさ上げになったけど
ちなみに銚子連絡道路の説明会で、旭市付近のルートはもっと南下させて堤防機能も
って意見があったけど、県の回答は津波対策は堤防のかさ上げで対応してると言ってた >>623
あっここ路駐OKなんだ、じゃあずっとここおきっぱで良いじゃん、車庫証明は車買うのに必要だから取るけど
ってことでしょ
＞民度が低いってのは、そういう個人が多いことを指すのではないかな
路駐OKってことで顕在化されやすくなっただけとも考えられるからね
民度が高いと思われてる地域でも路駐OKとなったらどうなるかわからない >>624>>627
なるほど
それにしてもこの区間の海沿いの道って結構住宅があったのにはびっくりした
もしかしてもう一本陸側の並行して走る道の方が案外走りやすかったりするのかな？
それに銚子連絡道路が今後銚子の近くまでできると車が集中しそうな予感がする
現状だと比較的分散しているから渋滞も少ないけど >>628
> あっここ路駐OKなんだ、じゃあずっとここおきっぱで良いじゃん
保管場所法違反 >>630
>>616でも書いたように、年に数回千葉西警察の交通課が夜から朝にかけて（8時間以上の経過がわかるように）取り締まりを「形式上」していますが、甘々なので事前の告知もあるようです
事実、取り締まりの日の夜に路駐が笑っちゃうかのようになくなっていたのも見たことがあります。なのでこの路駐はなくならないでしょう
街としてもうそれで成り立っているしあまり部外者が行くようなところではないから別にそれはそれでいいと思いますけど、>>611のように外部から来た方は驚きますよね >>629
ｒ30もｒ122もさほど広くなくて快適でもないです
観光バスもｒ30で銚子～片貝海岸～波乗りですし
ｒ122のさらに内陸側に広域農道を作ってますが一部未完成です
逆に一番海に近いザ・マベリックの前の産業道路もつながる目途はないようです
ザ。マベリックはロケとかにも使う牧場のレストランだそうで
米津玄師のMVもここの海岸で撮ったとか >>633
なるほど
それにしても片貝海岸とその周辺っていかにもロケになりそうな条件がそろっているんじゃない？
それに日本の典型的な漁村みたいな感じがあるし
>>632
スペースがそれなりにあって交通量も信号を設置するにはギリギリのラインのところはラウンドアバウト
の方がいいかも
特にT字路になっているところはその方がいいような気がするし ローカルネタ失礼
稲毛の放医研あたりが現在拡張工事中、そして黒砂立体から側道の14号運輸支局入口交差点右折レーンも2本化に拡張工事が始まりました
後者は割と恩恵がありそう >>636
前者は敬愛大学から稲毛駅へ抜ける道です
後者はわかるかと >>637
あー 分かりましたありがとう
後者の右折レーン2本化良いですね
あそこよく詰まってたし というか交通量の多いところで右折レーン2本化できそうなところは極力そうした方がいいと思う >>604
悲しくならない。
慢性化の渋滞する千葉県内の道路がストレスだから あの辺は右方向は14号か奥の海沿い迄行かないといけないのが糞 敬愛大学から稲毛駅に抜ける道、ずっと検見川まで進んでフォルクスあたりで終わるけど、
そっから先っていつになったら繋がるんだろうか。。。
ずーっと先に進んでいくと幕張中あたりで更に終わるが、幕張本郷駅まで繋げるっぽいけど。 >>642
幕張から幕張本郷は事業化されたな
千葉市のHPに説明会資料載ってる
小仲台から検見川は今世紀中にできれば良い方だな >>643
2000年問題とかノストラダムスの頃に成人式やった世代だけど
気づいたら21世紀って5分の1は終わったんだね
21世紀半ばに完成するものはなんとか見てみたいが
それを過ぎるものはもう見ることが叶うまい、って思う年になってしまった
北千葉道路全通、圏央道千葉県全て4車線、銚子連絡道路全通までかな
千葉柏道路の柏～R464と第二湾岸は生きてるうちには無理そうだ >>635
それは嬉しいけど、スペースあったっけ？
今の右折レーンよりさらに右側は橋脚があって広げるスペース無さそうだけど。
一体どうやって捻出したんだ？ >>641
黒砂立体から降りた黒砂橋東側交差点、右折レーン設置できないのかな。
海浜大通りまで右折できないっておかしいでしょ。
高州の団地住民が反対してるのかな。 >>645
左側を削っている様子でしたよ
>>646
団地住人が反対しているというのはどこかで聞いたことがあるな >>642
> ずーっと先に進んでいくと幕張中あたりで更に終わるが、幕張本郷駅まで繋げるっぽいけど。
北方十字路までつながるはずなんだけどねぇ >>648
駿河台のPCデポの所につながるんだっけ
俺が生きてる間は無理だな それだと船取が左折がなくなり左直と右折になんのかな？ 駿河台はR296のバイパスが繋がるんじゃなかったっけ >>650
その頃には流石に駿河台以北の船取線も4車線になってるだろうから普通に左直+直+右なんじゃね？ >>651
(都)印内習志野線ってのが東葉高速鉄道と現296の間にできて
習志野駅北側に繋がる計画なんだ >>649
> 駿河台のPCデポの所につながるんだっけ
それは別の道
幕張本郷駅北東側
前原団地のリブレ京成の南西側
船橋市清掃センターの南西
夏見台団地の南
100mぐらいだけできている長津川緑地南側
船橋給水場の南
中山競馬場の北側 >>651
> 駿河台はR296のバイパスが繋がるんじゃなかったっけ
296のバイパス的な道だけど296バイパスではない
296バイパスはもっと北
つい最近ちょっとだけできた馬込斎場の北の道 八千代のR16～r4からユーカリが丘へ抜ける296バイパスも動きがみられないなぁ。予定だと平成33年度開通だったはずなのに・・・
あと、千葉柏道路って、要はR6青山台からあけぼの山方面への農道と、利根川沿い青山バイパスの高規格化だよね >>654
ありがとう
絶対に俺が生きてる間は無理だってのだけはよくわかった >>652
駿河台南は左側スペースあるから3車線出来るけど、駿河台北は店や民家あるからなー両方やらないといけないし何時になることやら。 外環やり遂げたことで千葉の道路整備も弾みがつくかと思いきや全然ダメだよなー
むしろあれで出し切ってしまった感があるな >>656
おきのどくですが
ぼうけんのしょ 296ばんは
きえてしまいました
https://www.pref.chiba.lg.jp/dousei/kaitsuu.html 2020.9.15更新
用地買収で揉めたのかなあ >>656
296バイパスは佐倉市内で少しだけ工事やったみたいだけども
>>445参照 296バイパスはあまり296のバイパスにはならないね。
印内習志野台線が実質296バイパスだけど両方ともいつできるのやら。
開通すれば船取の駿河台交差点は十字路になる予定だけどね。
船橋東図書館で狭くなり拡張工事中。新京成超えたあたりから道すらない。 船橋市の中でも重要区間の気がするが、もはや船橋市は財政的に総合都市交通計画して道路整備の優先順位さえ決められない状況。 せめて八千代市には新木戸上高野原線全通を期待したい。 >>665
外環と同時ぐらいで出来てんのかと思ったらまだやってたのか
特に何にも障害なんてなさそうだったのに >>660
平成30年11月時点の県議会において用地取得９割と答弁がなされているけど、パタリと頓挫してしまったね。。。 R296八千代バイパス、よく調べたら平成29年度の時点の見直して供用年度が平成38年度とされていた。。。
つまり令和８年度。まだ当分かかるな。。。 用地買収は残りの一割ってやつが長いよね
住居でも畑でも一軒だけ立ち退きしないで代替わりを待ってて
「～のじいさん死んだってよ、良かったね」って言われてるの
R296は令和8年か、千葉県のリストは5年後開通分にしてるから
一回消えたわけか 個人も自治体もコロナに金を奪われ道路予算は枯渇する 収束後にさらに赤字国債で公共工事に金突っ込んで景気回復じゃないかな
昭和の手法と言われても オリンピックに向けた建設ラッシュにも関わらず東京都のＧＤＰはマイナスだった。あとあの頃はまだインバウンドによる押し上げもあったはず アベ～ガースーが念仏みたいにインバウンドと言うのも
一言でいえば外貨が欲しい、じゃないのかな
絹糸～重工業無茶振り～自動車～の次に売れるものとしての観光
今はコロナ収束のために補助金に大金突っ込んでるけど
これを回収するには海外から金を引き入れるしかない
そうすると成田空港・圏央道・北千葉道路を中心に
空港と空港アクセスには金をかける大義名分がある >>669
完成しているようにしか見えないですよね… >>665
北側のココスツタヤのとこの交差点で詰まりそうだな >>676
今は松戸↔秋山がメインだけど線形見ても松戸↔外環方向がメインになりそうだよね
マクドナルド前の空地も手をつけるんだよね？ >>674
旅行客はスカイライナーを使うと思うが道路脳の認識は違うのか？ >>679
成田空港旅客の利用交通機関調査あるから見てみ
道路系(バス・車)結構多いから >>679
スカイライナーは貨物運んでくれないのと行き先が東京だけだからなあ
鉄道側にウエイトを置くのであれば土屋～空港はJR京成とも複線で用意したいけど
現状は空港拡張に付随するインフラの追加は道路計画だけですし 千葉県北西部連絡道路パネル展を見てきました。
重要な道路ですね。 松戸住だけど成田空港はアクセス特急走る前は車一択だった。
駐車場もそんな高くないし大きな荷物があるから車が楽なんだよな。
インバウンドは電車かバスが多いだろうが… >>682
100年先を考えたときに必要ですかその道路？って聞かれたら
勿論ですと答えられる
人口減に向かっても人が住みやすいところに集約されてくると思うし
そういう点では知事が変わっても事業を進めてもらいたい >>683
東松戸から35分だからな。今は俺もアクセス特急使ってる。 知事選に名乗りを上げてる熊谷千葉市長も、森田県政の評価できる点としてアクアライン活性化と北千葉道路推進を例示して継承の意向を明らかにしてるからそこは安心してよさそうだ >>686
武石ICの北側、市境まできっちり4車線に整備した。隣接する習志野市への嫌がらせのようにw道路に関しては期待できると思う。 北と南で戦略かえればいいんだよ
南を沖縄で言う離島とかと同じ扱いにして徹底的にリゾート戦略にすればいい
そのために南は海の浄化とかリゾート整備に力使って
北は道路等都市開発に力使えば人口減っていってもイケる >>651-670
R296は、谷津駅～酒々井迄高規格バイパス道路にしないんだ？ そういや3月には間に合うのか旭市の清滝トンネルと思って検索したら
地元の方のブログを発見
事業仕分けで工事が中断となっていた、
東総広域農道の清滝トンネルの工事が着々と進行しています。
あのカミツキガメめ、ちなみに現地の工事看板はR3.1.28までだそう
そのうち現地見に行ってみようかな やったぜ
都計変更で専用部追加／縦覧期間は２月15日まで／環境影響評価書も／北千葉道路 市川市～船橋市
https://www.nikoukei.co.jp/node/12279939 あっちこっちで事業仕分けで千葉の公共事業を止めたカミツキガメがいてねえ…
森田も台風ではやらかしたけど北千葉西側の目途を付けてくれたのは感謝してる
工期は11年らしいけど、どれくらい用地買収で足を引っ張られるか 東総広域農道のトンネル見てきた
http://mirumilk.blog10.えふc2.com/
の記事が詳しいですが、この状態からトンネル出口のコンクリ壁は完成
ただし現時点でトンネルは開通していなくて、道路の取り付けはおろか
まだ路面が基礎の前の赤土の上に鉄板
見た印象は年度末は無理そう、あと半年はかかるのでは
ちなみに台地側は工事はやっていませんでした
田んぼ側はトンネル工事をやっている様子だったけど
こちらも見た感じ1年前から変化なし 早く北千葉道路は着工しろ
外環と繋ぐように残してある部分が無駄になるぞ 今日、知事は首相にお願いしたかな？
道路に関してはよくやってくれたほうか。 三番瀬の保存はやむなしとも思うが湾岸は膠着したし
千葉柏は10年遅らせたし堂本は道路整備で見ると微妙
森田は無所属で出馬したが自民出身でガースーと懇意だったのがうまく転がった
道路マニアとしてはもう一期ってとこだが流石に時代か
次は早稲田政経の弁護士県議3期と現職千葉市長の対戦 全ての道路を一気に整備するのも無理なんだし後回しになった道があるのも仕方ないんじゃないかと
外環が終わったんだからそろそろ次の手は欲しいところ 第二湾岸をさっさと整備しておけば京葉の付加車線なんか金かけて整備する必要なんかなかったのではないかと思う今日この頃 おそらく未だに三番瀬の埋め立てやってたんじゃないかと 堂本は三番瀬で第二湾岸を膠着させた一方で収容委を復活させたので功罪あるやね 第二湾岸反対ではなく、三番瀬埋め立てする事を反対してたんだよな確か 三番瀬埋めないと第二湾岸作れないし三番瀬埋めるのは時間と金がかかるしそれで生まれた土地を何に使うの？って問題が新たに生まれるからあのまま進めるのは愚策
三番瀬は今のままで第二湾岸を作るルートを考え直すしかないからまあ仕方ないんじゃね 仮に三番瀬を通せたとしても巨額の建設費がかかるだろうし、もう第二湾岸は高谷以東が既定路線かと思う。
高谷以西は市川・浦安市内の立体化と、ゲートブリッジがあるし、要は立体化出来ず三種部を整備できない船橋市内の問題だし。 >>665の都市計画道路3・4・12号
1/28開通だって
ソースはまちBBS >>712
thx
誰だよ交差点工事は来年度予算だからあと1年放置とか言ってたの。 https://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000278178.pdf
平成30年3月の資料で市川市が平成33年まで工事予定ですって言ったら
そりゃ信じるわな
一年繰り上げた市が凄いと思うし
嫌味言われてる588はお気の毒 ちなみに588は知らんがな
699は書いたけど
北千葉と常磐で変な因縁つけられたので念のため >>712
矢切（松戸市）のスレッドに書いてあったわ。くそわろた。 >>718
交差点改良が次年度とは書いてありましたが、その交差点がどう見ても完成してましたよね。 >>714
業スー前あたりは交通量が増えそうだな
>>716
見たら市のホームページの情報がそれを最後に更新が止まってるしな
自分で調べもしないくせに文句だけはいっちょ前の情報乞食よりは100倍マシだわ588は マクドナルドから業務スーパー裏を通る裏道がさらに混みそうな予感、住宅街なのに危ないんだよね
>>719
市がそう発表してたんだよ 思った以上に進捗が良かったんでしょう
それでいいじゃん
別に言い訳とかいらないから この板ってたまに揉める必要のないどうでもいいことで揉めるよな
争いは同じ低レベルのバカ同士の間でしか起こらない、っていう5ch格言そのままな感 ケンカしてる連中はレベルが低い
というレスの直後に人格攻撃のいかにもなレスバを仕掛けてる時点でたしかにとてもアホっぽい 森田の置き土産、千葉県予算２０２１年度道路ネットワーク事業
北千葉道路整備・印西市～成田市16億５５００万円
北千葉道路整備・市川市～白井市２６００万円
国道１２６号山武東総道路二期（銚子連絡道路）15億１０００万円
国道４０９号茂原一宮道路（長生グリーンライン）５億２６００万円
国道４１０号久留里馬久田バイパス12億５９６０万円など（馬来田の誤字だとおもう）
北千葉は鉄道の下を通るトンネルがどれくらい時間かかるかが課題かな
北千葉以外の3か所は令和5年完成に向けてしっかり予算確保したね 今日の「広報いちかわ」には1月28日（木）の午後2時に開通って書いてあるね
あと、開通時期についてはこんな事が書かれてる
”令和3年度の全線開通を目指しておりましたが、地権者や関係者の方々から早期に事業協力をいただいたことで令和2年度中に開通できることになりました。
ご協力いただきましたみなさまに感謝申し上げます。” >>729
つまり周辺住民の民度が高かった、と
ここを見る限り、通る連中の民度は低そうだがw >>728
予算を見る限り北千葉西側はまだ調査の段階だな
予算が付いただけまだいいけど 北千葉スレもここも荒れてるし、狙ってやってるだろこれ
>>728
木下街道の京成をくぐるところも鉄道工事が困難てことで5年延びたし、早めに動いて欲しいものだ >>732
入道溜が20世紀から全く変わってこなかったことを考えると
この一年の動きはすごいと思うけどね
横浜の圏央道もいよいよ行政代執行に踏み切ったし
良い道路ができることを祈るよ >>733
久留里バイパスも旧道とバイパスを繋ぐ連絡道が小櫃川と久留里線をまたぐけど
あっちは工事期間ずっと運休バス代行でも問題ないからなあ
北千葉ｒ63は真上はスカイライナー160キロ運転区間という難物 ID:44VTNHbP
ID:3fCyGs5J
このあからさまなのをNGに入れとけば平和になりそうだな
>>735
一番手間がかかりそうなところでスカイライナーを数日京成本線経由にして昼夜連続工事で仕上げる、みたいにできないのかな >>738
チャチャ入れしたら荒らしから自演認定されただけだろそいつｗ >>741
おっ、図星か？
この一言で発狂するほうがおかしい
というかお前がその発狂してる張本人だろ、粘着すぎてバレバレ やれやれｗ
>>740
図星突かれて
顔真っ赤な奴が
IDコロコロしてる >>737
JRも走ってるからNEX成田止めにしてくださいって訳にはいかないでしょうし
夜中に少しづつ掘るしかないのでは
成田湯川付近も苦労したようですし
道路と鉄道線が並走というのは同時に作らないと遅れる一方っていう見本になりましたね 調布の外環関連？の陥没が気になるな
直接千葉には関係ないが新規道路に対する市民運動が活発になってとばっちりがきそう >>734
鎌ヶ谷消防署も入道溜も千葉ニュータウン北環状線も全部行政代執行してしまえばいいと思う
みんな幸せになる >>749
その辺の代執行を着手している頃は誰が総理大臣やってるんだろうと
ふと思った
はるかとまでは言わないが、少し遠い未来だな
第二湾岸マダーチンチンとか言ってて、真砂検見川SICは完成してそう >>733
> 木下街道の京成をくぐるところも鉄道工事が困難てことで5年延びたし、
kwsk
地盤が悪いとかそういう理由？ >>735
> 北千葉ｒ63は真上は
どこのこと？ >>756
よう、IDコロコロ乞食
やっぱり図星だからそうやって顔真っ赤即レスするんだろw >>759
>>727
セリフ同じだなw
IDコロコロは否定しねえし、図星って白状してるじゃんIDコロコロニート乞食wwwwww >>761
ならほっとけばいいんじゃ無いですかねえ
自分じゃ調べもの一つできないくせに叩く時だけ勢いづく情報乞食、ってのが図星で
無駄に高いチンケなプライドが破壊されて発狂してるだけに見えないけどwwwwww
しかしすぐ顔を赤くする無能をおちょくるのはおもしれえなあ そもそも最初の開通情報もまちBからで
このスレで威張れる人は誰もいないんだけどな
アホすぎる ID変えながら過疎板でレスバとか
暇人だこと、ある意味うらやましいわ >>765
違うけど？
えっ、ひょっとして、たたく奴みんなそれだと思ってたの？
単にくだらないことで騒ぐバカをおちょくってただけだよーん、バーカwwwwww
都合悪くなったら話を変えるクセを直さないとリアルでも底辺のままだぞ？
自分で調べもの一つできない無能さん、そこは否定しねえし、やっぱ無能なのは図星wwwwww ID:psPkzqPv
ID:zYOALhV/
NGで
と書いたら即ID変えるだよなこいつら、単細胞のなせる技 >>753
北千葉道路パンフレット→平面図で出る
北千葉道路と県道63号の交差点から空港側の仮称・関戸本線函渠
この部分は線路下に150ｍのトンネルを掘って国道51号に繋がる
上の線路部分は京成とJRが一本づつで
京成スカイライナーはこの区間は時速160キロで運転している
JRは成田エクスプレスが走っている しかしカオスだな、NGしとけって書くとID変えるし
このかまってちゃんは実社会で孤独な寂しがり屋じゃなかろうか
>>745
ああ、土屋の先の話をしてたのね
てっきり鎌ヶ谷のあたりの話かと、でもそこは電車が高架だから影響ないのかな
>>751
平成32年度開通予定だったのが、鉄道事業者(京成)との調整に時間がかかるという理由で5年延びた
ソースがあったと思うから見つけたらあとで貼るよ >>772
反論できなくなったらアンカー付けずにレッテル貼って負け犬の遠吠え
それも今まで即レスしてたのにわざわざいなくなるのを待ってから
ああ、チンケなプライドが無駄に高い無能の浅知恵でプライドオナニーレスですか、恥ずかしいとも思わねえんだなその行動wwwwww >>771
成田空港はスカイアクセスあるんだから京成本線なんて廃止でいいのに
市川と船橋西部じゃ地域の足しか引っ張ってない邪魔物だからなあ >>774
市川市内の京成立体化は
地元が反対してる高架化には金を出したくない、でも地元が望む地下化だとB/Cが合わなくて事業費が出せない
という市川市の都合で凍結されてしまって京成はむしろ迷惑を被っている方、という図式だったような 鉄道が高架化/地下化されてないのは鉄道会社が悪いって勘違いしてる人よくいるけど、
実際は沿線の自治体がだらしないからなんだよな… 北国分と298をつなぐ道路、開通予定出た。
令和3年1月28日（木） 午後2時（予定）
https://www.city.ichikawa.lg.jp/roa04/1111000045.html
意外に早かったなあ。これ最終的に松戸原木線の松戸方面から来るとこっちが本線になるのか。 >>780
thx
誰だよ交差点工事は来年度予算だからあと1年放置とか言ってたの。 とちのき通りの交通量が減ると思う
そして業務スーパー前の渋滞が恒常化して
マック横の裏道を使う車が増えそう これだけ感染者が増えたのにアウトレットやららぽーとは普通に営業して周辺道路は渋滞 県道愛宕山公園線のバイパス工事に伴い、通行止めとなります。
皆様には、ご不便をおかけしますが、ご理解・ご協力をお願い申し上げます。
【通行止め期間】
令和３年１月１２日（火）～令和３年３月２４日（水）（予定）
銚子ドーバーラインの終点近くがバイパス切り替えで通行止
う回路は狭いうえに千葉側から犬吠埼方面への一方通行で分かりづらいので
正直近寄らない方がいい、利根川河口から回るのが無難
道間違うと外川の狭路に入るしあのへん R51号は千葉市中央～若葉区の区間は走り易く拡張して欲しい 無理無理。どこに用地があるんだっての
すぐ北の高品まわりで走れば良い 吉岡（よしおか）十字路から谷当までの道はいつごろになるかのぅ 51号の千葉～成田区間で現在進行中の工事ってある？土地買収進まなくてどれも落ち着いちゃってるように見える >>780
こういうお役所ウェブサイトって、
見取り図の一つでも画像で張ったら怒られるの？
PDFファイルじゃないと給料出ないの？って毎回思う。 >>789
今ドーバーラインなんて愛称ついてんの？
東洋の〇〇とか和製〇〇って所詮本家には敵わないパクリだよって言ってるようなものだよね
ああいうネーミング恥ずかしくないのかね
まあ確かに規模も見た目の美しさも本家には及ばないのは明らかなんだけど本家とは違うオリジナルの良さを見つけ出さなきゃいけないのに
くだらないネーミングより金かけてもいいから見た目の悪い壊れかけの防波堤をなんとかすべき >>793
千葉市と四街道市の市境で4車線化の最中。
吉岡まではしばらくかかりそうだが。 何で坂戸のr22と山梨臼井線をせっかく造成したのに1線にしてR51と十字路にする設計にしなかったんだろう
あれR51の4車線化完了しても混雑解消しないよ
あと吉岡とコスモは信号のクソサイクルを何とかしなければ4車線化だけでなく立体化しないと渋滞解消しない 296の前原駅前付近、いつ右折レーン完成するんだろ。
道入庵ってお寺？のとこネックだよね。
そんなにごねなくても良くね？ 今日はスレが普通の流れで良かった
>>789
東総広域農道の終点あたりのトンネルも早くできないかな >>789
現状で終わりじゃなくてバイパス出来るのか
カーブ曲がりながら見る景色好きなんだが >>800
699 R7742021/01/13(水) 20:34:09.55ID:sRAuIQJJ
東総広域農道のトンネル見てきた
http://mirumilk.blog10.えふc2.com/
の記事が詳しいですが、この状態からトンネル出口のコンクリ壁は完成
ただし現時点でトンネルは開通していなくて、道路の取り付けはおろか
まだ路面が基礎の前の赤土の上に鉄板
見た印象は年度末は無理そう、あと半年はかかるのでは
ちなみに台地側は工事はやっていませんでした
田んぼ側はトンネル工事をやっている様子だったけど
こちらも見た感じ1年前から変化なし >>749
この書き方だと鎌ヶ谷消防署がゴネてるように見えてなんか笑う
入道溜の893はまだ頑張ってるのかな？
法外な金じゃなきゃさっさと補償費用出してどかせ
ゴネるならショッピいて壊滅させろや
バブル期の土地ころがしじゃあるまいし、30年以上タイムラグがあるな >>804
絶対無理じゃね？っていうエリアが少しずつだけど動き始めたね 鴨川市を中心とした有志でつくる館山鴨川間地域高規格道路推進協議会は、
地域高規格道路「館山・鴨川道路」の早期実現を求める7万6393筆の署名を集め、
亀田郁夫市長に提出した。22日房日新聞
南房総地域のの人口の半分以上が署名したんだろうなあ
館山4.5万、南房総3.6万、鴨川3.1万、勝浦1.7万、鋸南0.7万だし >>804 生きているうちに佐倉市につながるかとあわい期待をしてしまいました >>804
20m幅員あるのに完成2車線は勿体ないなあ >>806
作りかけの安房グリーンロード2期はよ。
あれは勿体ない。 https://www.pref.chiba.lg.jp/ap-awa/kibanseibibu/konntenntu/documents/map.pdf
これ旧自治体名だから2006年以前の計画図だけど、東西はあまり進んでないね
南北は観光道路だから早めに進んだのかな
これの東西と館山・鴨川道路は重複路線だから話がまとまらないと見た >>807
ときめ木ロード角のの消防署から前原駅の所の296に抜けれるようにならんかな？ そもそも鴨川館山間にこれ以上道路整備必要か？
和田の真浦あたりをバイパスで飛ばせばあとはほとんど快適だと思うが・・・
（鴨川出身・現在鎌ケ谷住み） >>815
鴨川市太海～南三原駅付近の間が国道128号しかないから
津波で国道が寸断されたときに救援車両が行けないという欠点が指摘されてる
かといって東京から一番アクセスが悪く人口が少ないところに
山を削って高規格道路…というジレンマ
（南三陸ボランティア経験者） R465の亀山～老川間、昨日走ったら結構拡張工事が進んでた
拡張というか新道の掘割の工事か
あそこは大型泣かせの区間なので早く完成してほしいね >>817
本当にきついのは筒森トンネルから3.4ｍのトンネルの間
あの区間を先行してほしいけど
その西側を秋口は工事進めてたんだよな ちょっと別件で北千葉スレの過去スレ見てたけど
隔世の感がある
148 R774 2018/12/31(月) 10:34:43.31ID:V9tsCZ76
久しぶりに464通ったが、バイパスの延伸が進んでいて走りやすかったわ。
しかし鎌ヶ谷の入道雲エリアは相変わらずもやもやしてんのね。
道路拡張するべきと思うけど地主が逝くまでは難しいのかね。
149 R774 2018/12/31(月) 11:16:38.70ID:XwDu1FDF
白井市のS興業とか、鎌ヶ谷の不動産屋とか変なのが多いから駄目だね。
この辺りは。ちっとも道路が出来ない。
この2年後の2020 12/31には北千葉道路西側区間事業化へ、だからなあ
話が出てから早かった >>819
> 隔世の感がある
いや、実質的に全く変わっていないのだが >>822
開通おめ
年度末に向かって開通が間に合う区間はあとはどこかな 2021年度千葉県予算争奪戦
▽茂原一宮道路新設事業＝21～22年度、１億２０００万円
▽国道３５６号新設事業＝21～22年度、１億６０００万円
▽ふさのくに観光道路ネットワーク事業（広域連携）＝21～23年度、３億５千万円
▽越谷流山線改良事業（受託）＝21～22年度、４億円
▽山武東総道路二期新設事業＝21～23年度、14億１０００万円
▽越谷流山線改良事業＝21～22年度、２億円
▽境杉戸線新設事業＝21～22年度、１億円
▽国道４１０号新設事業＝21～22年度、５億１０００万円
▽北千葉道路橋りょう新設事業＝21～23年度、28億５６００万円
▽下総橘停車場東城線新設事業＝21～22年度、４０００万円
北千葉と山武東総に多く割り振る予定、山武東総もこれからは橋梁がメインだし
北千葉はイオン裏から文化会館の県道63までかな 気になるのが北千葉の成田区間は一括開通かと思ってたけど
2023年のｒ63までの暫定開通ありえるかなと
土屋交差点の渋滞緩和にはなる
寺台が死ぬけど 63号まで繋いでも殆ど効果無い。最低でも51号まで繋いでくれ >>826
ｒ63でもイオン渋滞がマシになる。
Ｒ51は拡張工事が終わってからでないとそれこそ意味がない。
ｒ63まで部分開通できるようになった場合は延ばさずすぐにやってほしい。 >>826
R51～ｒ63の間は鉄道の下にトンネルを通す必要があって
それがまだ未着工、予算もついてない
押畑～ｒ63は半分は橋脚が立って、今年から始まるもう半分は盛り土だから
2023年末にその区間は目途が立つ
その状態でｒ63暫定開通はほとんど効果が無いと思うか
一定の効果があるとみるか
ちなみに北千葉道ｒ63交差点から野毛平のセブンまで
寺台経由4.2キロ、総成カントリー経由5.0キロだから
大型規制を外せばR51佐原から来た大型は寺台を迂回して北千葉に行ける 寺台は立体交差になってるからだからさほど問題はない。
それより408号との合流地点で車が捌けなくなる。
イオン出口から現在の464号終点までの道路はあってもいいけど
高架になってたら難しいだろう。
それより空港通りへ出なくても北側から土屋交差点先の408号に
合流できる道路を作るべき。 >>831
> それより408号との合流地点で車が捌けなくなる。
どこのこと？
国際文化会館のこと？
> それより空港通りへ出なくても北側から土屋交差点先の408号に
> 合流できる道路を作るべき。
これもよくわからいが
北側というのが、R408長豊橋方面のこと？
空港通りって R408(土屋～寺台)のこと？R295(寺台以東)のこと？
だとすると、それは今作っているR464では？ 成田市の計画では成田ニュータウンの北側の竜泉の湯から更に伸ばして
R408宝田交差点の北側で接続、そこから総成カントリー～（開通済）～R51野毛平
そして野毛平～R295ヒルトンとANAの間で接続～さくらの丘～北三里塚という
成田環状線計画があるけど、それができる前に北千葉道成田区間が完成してると思う >>834
「成田環状線」とやらの詳細ご教示希望
「さくらの丘」？ もしかしてさくらの山？ >>836
「成田環状線」とやらの詳細はこれ
https://www.city.narita.chiba.jp/content/000004334.pdf
全61ページの49.50ページ
〇の幹線道路（構想）って奴
「さくらの丘」？ もしかしてさくらの山？→はい私の誤記です
灰色矢印の構想軸は吉倉まちづくりですね、この図にはSICないけど
平成 48 年の都市像を展望し、平成 39 年に向けた方針を定めます。
とあるので、平成30年にまとめた資料かと >>831
寺台は空港から野毛平方面へ行く車とイオンから市役所方面へ行く車が交差するんだよ
空港からの大型車が増えるとえらいことになる >>839
土屋交差点経由の車がユニクロ経由になるだけだから
寺台は無関係だが・・・どっから増えてくるんだ？ >>837
この成田環状線、スーパー銭湯からR408方面への延長だけでなくR409からr44直結線の計画まで含まれてるのか
まあ生きてる間には出来ないだろうな、ちなアラフォー 357下り湾岸市川から若松交差点迄365日渋滞してんな。あそこなんとかしろよ >>843
その場合
今寺台の車が
新交差点とに分散するから
緩和方向じゃない？
R51寺台を直進する車は増えるかもしれないけど
右折車よりは直進車の方がはるかに多くさばけるから 現状で空港方面から北千葉道路へ入るには最短で土屋交差点を右折
ｒ63まで繋がれば成田国際文化会館交差点を右折
R51まで繋がれば寺台右折
分散されるとすれば土屋交差点を通過する車両が手前へと分散されるから寺台右折は増加する
ここで問題になるのは寺台で空港から野毛平方面への右折が実際は寺台交差点東側を左折になること
このポイントでイオン方面から市役所方面へ右折する車両と車線変更しあうことになる >>845
> ここで問題になるのは寺台で空港から野毛平方面への右折が実際は寺台交差点東側を左折になること
> このポイントでイオン方面から市役所方面へ右折する車両と車線変更しあうことになる
・R295空港→R51野毛平＠寺台が増加
・織り込みの発生
は同意
ただし、
・R408土屋→R51市役所@寺台は減少
・R295空港→R51野毛平＠寺台は実質左折なので信号処理しやすい
ことから、全体として現状より悪化するとは思えない
なお、R464がR295までつながれば解消するので
早くつなげてほしい >>846
いや。通ったけど大渋滞ではないけど詰まってた。 >>841
この成田環状線、R409からr44直結線の計画は富里市に入るけど
おそらく遠山中から久能カントリーの脇を通って潮来自販やネッツや安楽亭がある
七栄北に接続
別線で日赤の入り口のR51不動橋交差点から東関東を超えて
久能カントリー南で繋げて環状線南部分が構成されるのでしょう
全線完成は絶対22世紀の話だけど、特に富里 >>849
> 全線完成は絶対22世紀の話だけど、特に富里
千葉をなめているな
全線完成なんて
30世紀にできているかどうか >>850
800年後とは大きく出たなあ
そこまで行かなくても100年後でも十分私もあなたも仲良く墓の下で結果はわからんよ
私は生きてるうちに外環千葉の開通を見れるとは思ってなかったし
外環東名～関越はたぶん見れるだろうと思ってる
とりあえず成田エリアは圏央道、第三滑走路付随道路、吉倉インター、小菅再開発と
向こう10年はめまぐるしく変わるね >>847
R51の寺台～野毛平はバイパス道路が出来ないの？ なお854の資料から興味深いのを2つ
23ページ おおむね 10 年以内に整備を予定する施設等は、次のとおりとする。
3・3・6 号大株線
3・3・7 号 51 号線
3・4・16 号成田安食線
3・3・19 号富里Ｉ・Ｃ線
3・4・20 号成田七栄線
3・4・21 号七栄葉山線
3・4・32 号北千葉道路線
21ページ また、若草大橋の開通に伴い
茨城県方面から市街地へ流入する交通を円滑に処理するための
道路網の検討を図るとともに、都市計画道路の整備を促進する。 >>852
バイパス計画ってありましたっけ？
R51拡幅計画はあるけど
寺台～東金山まで >>858
野毛平バイパスは昭和の頃の地図に点線で書いてあった記憶はあるが
資料はないね。バブル崩壊辺りで消えたのかなあ たしかに90年代の地図ではつけ麺秋山付近から日通航空までのカーブ区間を直線に結ぶバイパス予定の点線が載ってたね
野毛平工業団地入口交差点を挟む日通航空から神社まで4車線の準備用地があるようにも見えるけど計画廃止なら勿体ないな 田舎なんかより千葉県の最重要エリアの葛南地域を最優先で整備すべき
田舎なんかそのあとでいいだろ >>861
市川は外環開通でかなり改善した
行徳、浦安はマシ
船橋・習志野が悲惨
八千代はどうでもいい 船橋市から16号を越えて志津あたりまでのR296は、改善しとけば周辺市にも好影響だぞ＞八千代 >>861
その理屈だとひたすら用地買収拒否で一向に進まない虫食い道路予定地の都市部と
大型トラックも通れない狭路だらけで収穫物の出荷にひたすら苦労し続ける農村部という
いびつな構図になるからバランスとって予算付けしてる >>864
それ、分かってる上で書いたんだけどな
マジメか >>862
だいたい同意するが
千葉県最大のネックは船橋
異論は認めない 袖ケ浦の広域農道なんか完璧な舗装ですごい整備されてる
あんなの所詮はトラクターや軽トラのための畦道だぞ
砂利道で充分 第２湾岸はすぐやって欲しいわ
市原から直接東関道に繋ぐだけでも穴川とか千葉東にかなり効果あると思う 谷津干潟を埋め立てて京葉と東関の谷津JCTにしてさらに谷津PAを併設しちゃって下さい
干潟も三番瀬も超邪魔くさ！赤潮くさ！ 357若松交差点から湾岸市川迄信号多すぎる。立体交差にして 別に三番瀬全部埋め立てなくても高架橋脚の足場部分だけ囲って鉄筋柱立てりゃいいんじゃ
昔の江戸川区の第二湾岸の予想図はいまの葛西臨海公園の先の海上に高架橋が延々と伸びていた 逆に三番瀬的なものを他の場所に整備できたりしないものかね。
知らんけど。 東関道の上にもう一段高架化重ねるor357国道の地下にバイパス掘ることはできないの？
第二湾岸よりは現実的だろ 河口の砂州なんだから葛西臨海公園の人工海浜みたいに
数十年スパンで沖合に作ろうとすれば不可能じゃないでしょ
浅瀬の生物なんか人工海浜でも棲めれば気にしないし
でも環境保護派は人工的なのは一切認めないだろうけど ここの住人の皆はやっぱり我孫子野田間の農免道路は知ってるの？
千葉市民だけど恥ずかしながら最近まで全く知らなかった。あんな便利な道路があるとはね 実はスピード違反の取り締まりやってるんだよな
昔、すれ違いのイザコザで殺人事件も起きた >>882
その前に、一般部の整備と湾岸千葉以南の専用部整備が先な気もするが
湾岸千葉以南は専用部の用地確保してないんやな >>885
サッポロビールからマリンスタジアム前通ってアクアリンクのところだと思ってたわ
しばらく海の上行って川鉄の先っぽ通ってゼットエーオリプリスタジアムのところで16号に合流 >>886
海浜大通りの幅は当然そのためのものでしょ 高谷～サッポロビールが先行整備だろうな
最も問題山積の区間だが >>889
スケート場～浜野だろ
ビール～スケート場は実質完成してる >>885
専用部の計画がいっこうに実現可能性低いから、その区間はもう一般部改良してトンネル化したりしてお茶を濁しているよ。 >>890
スケート場からJFEもスペース的には確保済みに見える
JFEから浜野はどこ通るのか知らないからわかんないけど 蘇我インター付近を流れる生実川沿いだからほとんど用地は確保されてる https://bootsman.exblog.jp/31789876/
あと細かいこと言うと、接続部は浜野ではなくて蘇我ICと市原IC
こちらの市議さんの資料が平成案と令和案の二枚を出してくれていて
その対比が面白い >>894
習志野市に第2湾岸は必要かとか言ってるが市内は既にできてるというね 国道５１号北千葉拡幅（吉岡・南波佐間地区）のお知らせ
https://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/chiba00328.html
これから地権者への説明か．
吉岡十字路までは早いかと思ってたけど，まだかかりそうだな． 高谷～船橋三番瀬南端～海浜大通り～JFE製鉄所岸壁～火力発電所南側かな
大橋梁だらけで建設費やばそうだな
京葉道路への集中が止まない >>894
蘇我IC・市原IC接続は千葉市・市原市双方で都市計画済で
ルートの検討してるよと言いつつもルートはすでに決まってるからね とりあえず
蘇我に先につなげてくれればよい
市原って必要か？ 市原も全国有数の工業地域だから朝夕はかなり渋滞しますよ～
まあ市原は平成通りを全通させるのが先ですがね。
千種～姉崎はもうすぐ。千種～五井と八幡石塚～千葉市をがんばってほしい。 >>900
市川は外環できてから、道路に何も求めてないし、期待してないと思うよ。 >>901
> 市原も全国有数の工業地域だから朝夕はかなり渋滞しますよ～
その人たちは、有料高速道路ができたら高速乗るの？ >>904
蘇我ICや市原ICを出入りするトラックやトレーラーの台数を見たら一目瞭然でしょう トラックは視界に入るが日本の現状は視界に入らないようだ 357、末広橋の拡幅化と塩浜の立体化、早く完成しないかなーって思いながら毎日通ってる。 >>904
そりゃ乗るでしょ
経費節約で下道走る業者もいるだろうけど大手相手だと到着時刻が遅れるとペナルティとかもあるし >>902
外環できて357が今まで以上に混んでる 357が混んでると湾岸市川で降りて298方面に分岐までに車線変更が終われない、、、 大体事情わかるからウインカー出せば空けてくれるだろ
そこにいたのが陰湿な品川ナンバーの欧州車とかなら諦めるしかないけど >>909
357が混む原因は全部船橋側の欠陥じゃね >>912
いや、そんなことは誰でも知ってる
外環開通で拍車がかかったってこと 鎌ケ谷船橋は都市計画道路整備率ワースト1、2。湾岸だけでなく
印内習志野台線と296バイパスの開通を 鎌ヶ谷は来年度も市道ちょこっと整備しておしまいだし
予算も買収に応じる地主もないんだろうね あと八街環状線のR409とｒ22の間は2/9に交差点工事の看板でたから年度末OKかな
八街駅の南～南東側
ｒ34の保田～鴨川の保田側のカーブ工事は年度末は無理そう 鎌ヶ谷はクソ過ぎる
ヨーカドーと三菱ＵＦＪ銀行の建物を老朽化で壊して、建て直した時に初富交差点を右折レーン新設など拡張すればよかったのに、それすらしないというね
もう新築ビルになっちゃったから、今から交差点拡張は困難
まじで滅びたほうがいいわ鎌ヶ谷。他にも、鎌ヶ谷大仏や北初富など、挙げたらそれこそキリが無いほど酷い道路行政 鎌ヶ谷は464さえなんとかしてくれればあとはどうでもいいどす イオンと病院の通りを北初富の市道まで延ばせるものだと思ってたんだけどな
もう北千葉道路にすべてをぶん投げてんなあの街 そもそも北初富の駅周辺って一体何十年かけて完成させるつもりなんだよ 第二湾岸って高速だけじゃなくて一般道も併設してくれる計画だよね？ 一般道だけで十分だろ
今の357とか464みたいに実質高速道路になるだろ >>924
2020年5月の時点で第二湾岸は
基本規格の高い道路として外環高谷ＪＣＴ周辺から蘇我ＩＣ周辺ならびに
市原ＩＣ周辺までの湾岸部においてルートの検討を進める
としか決まってない。有料OR無料、車線数、法定速度、事業者などすべてこれから 一方で北千葉道路の西側区間について専用部を直轄事業と有料事業の合併施行、
また専用部と一般部の併設構造とし、21年度の新規事業化を図る
とあるので、こちらは有料区間ができること確定だけど
NEXCOか千葉県道路公社かは明言されてない
参考までにアクアラインを調べると、日本道路公団が一般有料道路として管理していたが、
（通称：千葉プール）に組み込まれ、現在は東日本高速道路管理の全国路線網となっている。
とある。 千葉港からR357・館山道方面や三番瀬(更にはもう事業化しないとは思うが舞浜ー若洲)は一般部併設しなさそうな予感 https://www.pref.saitama.lg.jp/a0001/news/page/2018/0802-10.html
三郷流山橋有料道路は、事業主体・埼玉県道路公社
用地取得については平成３１年３月末で完了
令和４年度末の（暫定2車線）完成を目指す
と、ここまですんなり行くのが珍しい展開
悔しいが埼玉を褒めたい >>929
舞浜～若洲の道路事業化はワンチャンあるとすれば
成田～羽田の超高速鉄道をシールドトンネルで掘ってから
地質調査も終わってますから道路も通しましょう、って
シナリオしか思いつかない
関越トンネルは10キロを5年で掘ってるけど、工事が早かった理由は
先に鉄道トンネルを2回掘っていて地質調査が十分だったことが大きい
ってアメリカの留学生に今は無き関越トンネル資料館で説明したことあったけなあ
通訳してくれた八海山大好きアメリカンおばちゃん先生元気かな おまけ
立てました
関東版・なぜか開通しない・曲がってる道路
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1612577209/
北千葉道路スレの住人とかぶってる方が多いとは思いますが
こちらも挙げていただければ幸いです >>934
田んぼでも畑でも原野でも
売らない奴は売らないですからねえ
21世紀になってもゼロの桁が足らねえってごねた話は結構あるし ゴネてる人達の家に突然無人のダンプが突っ込んでしまう事もあるかもしれない みんな成田空港で懲りたんだな。
舩橋と鎌ヶ谷の道路行政が遅れているのは何が原因なんだろ？ >>941
行政の怠慢
つまり、やる気のなさ
それ以外に考えられない >>944
怠慢というか行政代執行すると自分の命がヤバいのを知ってるからでしょ
今でも千葉動労が普通にのさばってる県だし 成田の影響なんてたかが知れてる。結局は乱開発を黙認してきた行政の問題 船橋市の成田街道沿いに40年住んでるけど、この間に代わったところは、中野木交差点と習志野台団地入口交差点くらいかな。
前原駅入口は工事してるけど一行に共用されないな。
あとは歩道が少しマシになった程度。
40年でたったのこれだけ。
都市計画図通りに成田街道対策が完成するのは夢のまたゆめだな。絶望感しかない。
あと100年たっても無理だな。 >>945
千葉県収用委員会は成田空港に関わらない条件で2004年に再建されてんだが
外環道千葉区間も収用委員会が再開したから開通までこぎつけた >>944
> 行政の怠慢
> つまり、やる気のなさ
> それ以外に考えられない
強制収容ができなかった影響は大だろう 収容委員会が復活したの良いけど、今は予算がなかなかつかないんでしょ。
日本が右肩上がりの時代に収容委員会が機能できなかったことは、千葉の道路インフラにとって大きなマイナスでしたね。 せっかく収用したのにしばらく更地のままってけっこうあるからな
できる範囲でさっさとしちゃえばいいとも思うがそれで暫定的に便利になるともうそれでいいだろって残りのゴネ主がますます硬化するからまずいのかな ちょっとズレるけど完成してから供用開始まで暫く寝かされるのもあるよね
あれはなんなんだろ？妙典橋とか >>955
完成してないから供用しなかった話だろw
一見歩いて渡れる様に見えても、排水設備・防護作・路面舗装などは架橋後の作業として残る未完成品
加えて取り付け道路の整備をしなけりゃならない
https://www.pref.chiba.lg.jp/cs-katsunan/douro/myouden-joukyou.html >>949
「新しい交通網、電車か道路かどちらかを叶えてやろう」
「電車」
「では東葉高速鉄道を作ってやろう」
って感じか >>958
東葉高速鉄道は便利ではあるけど、如何せん借金まみれで運賃が異常に高い。
今は通勤定期券で公私に亘って利用してるけど、定年になったら使うのやめるよ。
それか船橋市を脱出するか。
…そんなことを考えてる。
船橋市に住んで良かったと思う点は、ゴミ出しが楽なことくらいしかない。 船橋日大～西船橋が電車で13分だけど、車では到底望めない速さだし
都心部ではどちらの整備を優先するか難しいところ
…とはいえ、仕事で日大実籾キャンパスから中野木交差点まで
車で5キロ1時間かかったときはやるせない殺意しか湧かなかった 新鎌ヶ谷～船橋が東武の急行で９分てのも良い時代になったなあ
ここを車で移動しようとしたら、朝だと９０分かかるからなｗ 日中でも６０分必要 ユーカリが丘ー実籾駅
電車で20分、クルマで50分
296を走ること考えたら、京成電車も早い早い。 最近全然行くことないけど、鎌ヶ谷、船橋、習志野、30年以上変わってなさそうだな道路事情
それに比べて我が町、市川市はここ数年で激変
市内の渋滞といってもたかだか100m程度になった
14号等々拡副中だし、数年以内に市内渋滞は消滅すると思われる
都内隣接自治体としてはマシな方
ご多分に漏れず怠慢自治体だったが、道路事情はなんとか形になってきた Google mapでは296、木下、R57の渋滞がworst3 >>964
道路行政はまだまだろくなものじゃないけど渋滞はかなり減ったよね
外環開通したら阿鼻叫喚とか言ってたジジイ生きてるかなw 市川はコルトン通りの京成アンダーパスが効いた感じ。
これが出来る前の八幡駅前の踏切渋滞は、それはひどいもんだった。菅野交番あたりからだったら徒歩の方が駅まで早かったし。
次は木下街道アンダーパスだ。 市川は外環開通で市内の道路事情が変わったらしいね。
松戸も激変するかと期待したが期待ほどではなかった。
市川行のバスはかなり良くなったと聞くけど。高速乗るのは便利になった。
市役所管轄に限れば松戸の道路行政は悪くないと思う。 >>968
コルトン通りの京成以北って
交通量の割に流れ悪いよね >>969
市内を北から南に縦断する道路が8車線爆誕すれば、嫌がおうでも改善するっしょ。 >>971
小学校の遠足で、こんな大金をかけてまで大きな道路が必要か考えましょうと
定年近かった担任の先生が言ったのを憶えている
道路は開通し、小学生だった私は遠足に向かう観光バスの運転手として
奇跡的にも開通直後に高谷JCTを通過することができた
先生、あの予算は無駄ではなかったんですよ、と今は思うのですが
その先生は今では遠いところにおられるそうです
それだけの歳月が流れたんですね >>972
良い話だなぁ
一時期、東京も美濃部知事時代とかはインフラ計画ぶっ壊したね。 道路作るより電車の乗り方を県民に教育した方がいい。切符の買い方を知らない年寄りとかガチでいたりするからな 市川は、残るは曽谷三差路、本八幡駅前交差点、塩浜立体かな >>970
本八幡方面への旧道との丁字路が時差式で北行の青の時間が短いのと
そことその先のマルエツのところの信号が近接してるのが原因だろうな
あと外環開通後も相変わらず渋滞してる南大野の交差点、そりゃ流れないわ 北千葉道路が開通したら船橋の1人負け状態になることを予想 >>978
たまにで良いから
小室は船橋市だと言う事を思い出してくださいな >>981
押切橋、2018年の東京千葉の都県境の3橋計画で一番早く
住民説明会までこぎつけましたね 都市計画原案の説明会が次回で、その時に1/2500の図面が出るそうです
その辺でわかるかと 災害時の避難路っていう名目があるから進んでほしいね
3.11の都内からの帰宅者の群れっていうのを忘れないうちに
結果として避難しないで都内に留まるという選択肢も広がりつつあるけど
火災が起きたら逃げるしかないからね 江戸川区は洪水の際には区外に避難しろって言ってるから積極的なのかな 2018年に江戸川に避難用の橋を架けるって言っちゃったからなあ
カミツキガメが金の無駄ってかみつきそうだけど もう次スレに向かって埋めモードだなあ
R356の利根川河口方面も結構工事が進んできた このスレッドは１０００を超えました。
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