【中央道】中央自動車道 Part21
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早く高井戸下り入口と、高井戸〜甲府昭和の片側3車線化をして欲しい >>955
東海北陸道でカラーコーン回収中に荷台から落ちて乗ってたトラックに轢かれた死亡事故があったな 高速道路の仕事はどんなに簡単そうにみえても危険はつきまとうよね >>956
50km/hの制限速度守ってるやついないもんな
高速道路で車から降りる仕事は怖いわな >>954
沿線住民を立ち退く前に、日本道路公団が土地を確保すべきだったね >>956
荷台から落ちて置き去りなら分かるが何故その車に轢かれる? あれは腰やられるわ。コーン重いしな。その辺の軽いのじゃない。 中央道上り上野原 火災通行止
もろライブカメラの前? >>969
高速道は詰まってしまうし、一般道も狭そうだし、消防車が駆けつけるには不利な場所だなw >>966
本体だけで3kgあるからなアレ そこに追加でウェイト載せても走行風や山風で動くしロクなもんじゃない
しかも車に当たると普通にバンパー壊れるから本当になりやがった時の後処理も最悪よ >>973
車両火災における急所にが大きく損傷したんだろ >>942
スレチだし俺の読み方が悪いと思うんだけど3車線化可能ってどの辺りにかいてる?
正面図見ると2車線しか収まらないように見える 神奈川区間は全然対応してる感じがしない
120キロにする気がないんじゃない?
120キロ制限は大阪府高槻〜静岡県御殿場とすれば愛知区間さえ作り直せば行けそうだしな 新東名は愛知区間だけでも新名神が四日市〜亀山と城陽〜八幡と高槻〜神戸が2車線で作られてるから120km/hは簡単には行かない 伊勢湾岸の名港トリトンゾーンはさすがに120無理ちゃうか
いけても大半の日で100規制になりそう 湾岸部とか線形良くても海風の影響受けるから、設計上
妥協されやすいよね >>979
伊勢湾岸の名港トリトンゾーンは盲腸線で税金の無駄使い
そんな風に報道されていた時代もありました
全線開通効果を黙殺して中途の部分を「切り取って」批判する
その姑息な手段で簡単にごまかせた頃ですね 今や東西の大動脈だからね
6車線でほんとよかったよ まだ東名阪とつながる前に名港トリトン渡ったときは車も少ない道路は広いわで
これが将来の東京〜大阪のメインルートかと明るい未来を感じましたね
初めて恵那山トンネルを通ったときは凄いとも思ったけど暗いとも思ったなあ それなのに1車線のところすらある圏央道。。。
平日でもトラックでぎっちり埋まってるわ >>975
>> また、A1〜P5間は上下線分離区間であり、将来の拡幅を考慮して合理化合成床版を採用しています。一方、P5〜A2間は上下線一体区間とし、最大幅員約26mのPC床版を計画しています。
ここのことじゃね 昔は大阪京都行く時、気分によっちゃ中央道チョイスすることもあったけど、新東名出来てからは1回も使ってないな
今思えば中央道〜名神で大阪とか狂気の沙汰だわw 蒲郡と亀山でいつも渋滞してたから中央名神はよく使ってた
中央道は週末じゃなければ車が少なくて走りやすい 恵那残トンネル
あれ追越禁止にする必要あるの?
誰も守ってないよね
てかトラックとか向こうから譲ってくれる あと小仏トンネルの制限速度70km/hも守ってる人いないよね >>988
新東名は便利だけど、豊田まで開通するまでは東名と中央道は路線距離そんなに違わない。
走行車両少ないから中央道を選ぶのもわからなくはない。 >>991
イエローは全く無視して、普通に行ったり来たりしてるけど、
だれも前にいないのに、イエロー始まる前に右に移る車やら、
70km/h は完全無視してるくせに、イエローだけは頑なに死守する車やら
端から見てると滑稽でしかないわ このスレッドは1000を超えました。
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