【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 26【相模･湘南】
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さすらう旅人
@uYAMVDNf21UglT5
返信先:
@arielwbn177
さん
千葉・茨城はチバラキでしたね～
あ、トチギだけが・・・・・＞＜
トチギと神奈川を併せてトチガワで行きましょう～
午前6:37 · 2019年8月30日·Twitter Web App 綱島街道武蔵小杉の南武線を越える橋の工事がトロ過ぎて生屁が止まらない
いったい何十年やってんだよ
この間、首都高中央環状線は全通し、横浜町田立体も全通した
まーだ夜間は工事で片側交互通行やってんの
完全にアホだろ JRがらみ以前に狭いスペースで綱島街道の交通を維持しながら拡幅するんだから時間がかかるのが当たり前。
綱島街道を5年間通行止めにしていいんなら5年で出来る。 尻手黒川道路と交差する東横線の高架工事なんてたった一晩で切り替えできたぞ JRは悪質クレーマー気質だからいつまでもグズグズ難癖付けて工期を引き延ばす
Shiねばいい 神奈川県公式観光情報サイト - Tokyo Day Trip -
https://trip.pref.kanagawa.jp/ja JR東海は踏切を拡幅することすらできない鉄道会社だからな 北西線イベントの申し込みが満員御礼になったけど開催できるのか心配 新用田辻のとこの新幹線アンダーパスもなんかあっさり完成した覚えがある
まあ高架とアンダーじゃ比較できないだろうが >>18
多分、元々用地空いていたんじゃないか？
三枚町交差点の先に貨物線と新幹線の橋脚くぐる所があるが、ちゃんと片側2車線分の用地がある >>18
あのあたりは田畑だらけだから早く土地収用ができたんだろうな。 用田は新幹線の橋脚が準備構造になってたから早かったんじゃなかった？ 県道62の新幹線ガードの少し北側にも
62バイパス用に線路下がガバッと空いた所がある >>22
見つけた。
けれど南側戸建てがやたら建っているけれども、r62BPって目処立っているの？ >>24
だよねぇ…
ところでr62BPの歴史を調べてすらないけれど、用田BP二期やらの東海道新幹線の高架下って開業時には既に計画があって確保されていたのかな？
これは道路の話じゃないけれど、倉見付近の相模線が現状のままではとても複線化出来るようには見えないのでどうだったのか気になる。 道路も鉄道も都市計画に載ってる計画路線には交差地点に必ず建設可能な猶予や開口部開けておくからね
外環や東北道とかもそうだった、けど結局使われなかったなんてオチも場所によってはある
既に計画消滅したけど日吉元石川線にも新幹線下にスペース空けてあったんだろうか >>26
綱島街道から先も片側2車線のスペースが普通にある 新東名が仮に東進する場合どこが新幹線との交点になるのか知らないけど
高架なのか地上なのか地下なのか
計画が昔からあったのなら
どこかにそれっぽい所無いのかなと >>26
相模線複線化の準備では、圏央道寒川北インターはしっかり相模線複線化対応してた。
>>28
あの辺り明かり区間だからどこ通すんだろうね？
普通に考えればr22に併走した用田～葛原の辺りだもんね。 裏返せば都市計画に載ってないものは必ずしも準備工事はなされないからねぇ･･･ >>29
羽沢辺りまでひたすら新幹線の地下を2層構造で通す土木技術があれば工費はともかく、さらっと開通出来そうだけどねぇ
で、第三京浜に接続 首都高、横浜北西線（K7）開通記念イベントを中止に
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1236351.html
首都高速道路は、2月29日と3月8日に開催を予定していた横浜北西線（K7）の開通記念イベントを中止すると発表した。
横浜北西線は、東名高速道路（E1）の横浜青葉JCT（ジャンクション）から、第三京浜道路（B83）/横浜北線（K7）の横浜港北JCTを結ぶ延長7.1kmの自動車専用道路。
3月22日16時に開通する。
これを記念し、同社では2月29日にファンランイベント、3月8日に一般公開イベントの開催を予定していたが、新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、これらの記念イベントを中止することにした。
ファンランイベントへの参加費の返金はせず、別途記念品が送付される。 新宿駅は1日に300万人集まっても通常営業してるのに、
たかが数千人規模のイベントを中止にして何の意味があるのかね。 ジェーアールの電車の車庫に焼夷弾を落とせば解決するぞい 国交省が認めてないだと？
踏切 拡幅 でググれカス 認められていないのは踏切の新設
既存踏切の拡張や移動は認められている 今日の笹原山中バイパス開通で、東京から愛知まで茅ヶ崎海岸-大磯を除き国道1号バイパスが全通
海沿いルートでの県内横断が少し楽になるかも 西湘下り橘料金所で、追越車線を走ってる車が
走行車線側のETCゲートに割り込もうとして鳴らされてたわｗ あそこ改良されたのに、色分けされた車線を走らない無法者がまだいるんだよね
https://goo.gl/maps/JN93tAWjhfr 設計ミスだよな。両端をETCにしておけばよいのに。、
なんか事情あったんかな >>40
茅ヶ崎海岸-大磯間の国道1号バイパスって本当に造る気あるのかな
もう国道134号の新湘南と西湘に挟まれてる部分を1号に昇格させてしまえばいいのに
馬入橋なんて国道1号線を名乗っておきながら県道の銀河大橋や3桁国道のトラスコ湘南大橋よりしょぼいなんて有り得ない 立退き自体はゆっくり進んでるからいずれ情報は出ると思うぞ
当然、開通はまだまだだいぶ先だろうが 新湘南バイパスなら不要かも
せっかく平塚134号線が数年前に
片側2車線になったのに
新湘南バイパスの工事のために
片側1車線が使えなくなるのなら あれだって元々暫定供用ってこと忘れるなよ、時が来たら戻る可能性は最初からあったんだ
R129までは都計も4車線だがそっから先はしゃーなし 自専一本で直結すれば必ずしも必要ではなくなるからな
まぁ計画が動くときに改めて都計変更かけてR134側も4車線に変えてきそうだが 静岡県境の246山北バイパスって昔4車線じゃなかった？なぜ2車線に絞ったんだ？ >>46
新湘南バイパスって、134号線の上に建設される計画なんでしょ？ >>48
>>51
下り方向が、トンネルを出た直後にある左への急カーブとそのあとの
右への急カーブで事故が頻発していたので、事故防止という意味で
外側の車線を塞いだんだそうな。
御殿場～裾野の246もそうだけど、特に夜間は大型のバカドライバーが
それこそ東名を走る車と競走する勢いで飛ばしてるから、乗用車なども
それに煽られてスピードを出さざるを得ない状況がある。
そもそもそれを何とかしないとダメだよなっていつも思う。 早朝6時前に御殿場方向によく走るけど
大型のトレーラーが30km/hくらいで登り坂をノロノロ走ってるケースが多いんだよな
追い越し車線をもう少し増やして欲しいわ >>52
高速料金を下げればいいのにな。
日本の給料は中進国並みなのに、高速料金は世界一高いから。 >>53
静岡の話で恐縮だけど、小山町の生土から菅沼までの下り線（静岡方向）は
ほぼすべてに登坂車線をつけた2車線にしてもおかしくないよね
昔からそれは思ってたけど、国交省がやりたがらなかったんだろうかね…。
（上りは事故防止という観点からの1車線も仕方ないとは思うけど） 246といえば伊勢原善波の短い登坂車線もなぁ、あそこ前はもっと長かったのに。
一般道で最低速度規制無いんだから、登坂じゃなくて追越側に車線が増える形ならいいのに。 今や、G7で下から2番目に
一人あたりGDPが低い日本。
アメリカ62,868.92
ドイツ 47,662.49
カナダ 46,290.22
フランス42,953.27
イギリス42,579.82
日本 39,303.96
イタリア34,320.75
イギリスは高速料金 無料
日本は東京ICから吹田ICまで
468kmで、10840円
イタリアは480kmで、3300円 アメリカのフリーウェイで無料の所は
路面がガッタガタの所が多いから
無料が一概に良いとも言えない
ただ日本は高いのは同意 高速料金なんて高い方がいいよ。その方が空いてる。アクアラインの割引なんか大迷惑。
ディズニーランドも5倍くらいでいい。どうせたまにしか行かないんだから快適な方がいい。 アクアは値下げしてから路面状況も一気に悪くなったしね。 高いか安いかは建設費償還を含んでいるかどうかによるね
真鶴道路は償還終わり維持管理有料制度に移って安くなった 横浜横須賀道路も初乗り360円は高いし県内首都高も一律1,300円も高い かつて神奈川線区間から東京都内まで乗ったら均一で1300円(一部出入口除く)取られてたのはもはや大昔の話なのか
横浜新道高いは同意だけど なんで第三京浜乗継の新保土ヶ谷で300いくらもするんだって話は思う 全国プールに組み込んだからには料金体系も全国並みにしてほしい
具体的には旧横浜プールのターミナルチャージを統一してほしい
第三京浜の従量カーブだけは維持してほしいけど(笑) 日本の高速道路は世界一高い。
所得は中進国なのにね。
まあ、世界一高い道路と心して乗ってくれたまえ 年度末だけど開通情報なんかがほとんど出てこないね
横浜市は道路局のHPの改悪でわかりづらくなったし >>71
川崎なんかもっと酷い。
だから川崎縦貫道計画がなかなか進展しない。
外環道計画に絡めて一気呵成に横羽線から東名まで繋げて欲しい。 国交省、新東名 秦野IC開通と併せて国道246号～秦野ICのアクセス道路を2021年度開通へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1239074.html
国土交通省 関東地方整備局 横浜国道事務所は3月5日、国道246号秦野IC関連事業が2021年度に完成する見通しとなったことを発表した。
国道246号秦野IC関連事業は、NEXCO中日本が整備を進める新東名高速道路（E1A）伊勢原大山IC～秦野IC（仮称）間が開通した際に、国道246号と秦野ICとを接続するアクセス道路を整備する事業。
延長は約750mで、沿線の経済活動支援や物流効率化を目的としている。
新東名 伊勢原大山IC～秦野ICは2021年度の開通を予定しており、併せてアクセス道路も完成する見通しとなった。 結局来年再来年になっても静岡まで繋がりすらしないのか･･･
2020年度全線開通とは何だったのやらってそれもそろそろ言い飽きたな
というか秦野までじゃ使い道あるの？秦野の西っ端の山ん中だぜ？
新東名は松田を完全スルーするからそれ以上伸ばせないのはわかるんだが拓くのがそこまでじゃあ･･･ 中原街道から小杉十字路に入る斜めの道、いつになったら開通するやら。 トレッサ横浜での濃厚接触者が1406人
横浜東部北部川崎南部くらいには拡散されたかな 港北JCTに繋がる川向線が開通してたので通ってみたんだけど、周辺に大規模な区画整理地区があったりして面白かった。 >>79
マジで？ ソースあるなら見たい。
でも右折信号よりも歩車分離の方が良いと思うんだけれどなぁ… >>80
朝通ったら矢印の設備増設して黄色い布で覆われてた。供用はいつになるか知らんけど >>82
thanks、現地情報なのね。
どうやら地元県議の昨年10月のブログで今年度中の供用を目指して県警と協議しているみたい。 >>69
岡津のあそことか 権太坂の某所は 継続なのにかくしてあったりして
達成したものだけ載せて 隠している感じがなんともｗ
（県のホームページも同じ）
なお 三浦やら伊勢原以外にも 藤沢 茅ケ崎 大和 未成でかつ救急が通れないと
交通がパンク（当然救急車等もいけないｗ）場所が増えているのに
自然を守れねぇ...（コロナがなくても震災時すらこれだからもう どうなっても責任は...） パンク場所 でないな
パンクする場所か
失礼しましたm(_ _)m そんな責任なんぞ誰も取りたくないだろうしな
結局誰も彼も表面しか見てないからこうなるのさ >>84
ごめん、岡津のあそこのほうとか言われても全くわからないです
北部民なので具体的な場所でお願いします 今日、通ったけれど、まだまだかかりそうだったな。
むしろ高田駅のところの新横浜線の方が早そう？でも蟹谷から子母口までがあんな状況じゃな。。 >>90
あそこは無理だろ
明治初期に作られた地図にもある道路を拡幅してあのザマやもん 県西の者だが、岡津のあそこ、DQNの川流れときいて
悪名高いF社のことだとわかったｗ 横浜市民なら岡津、神奈川県民ならDQNの川流れでわからないような奴はモグリだなw 今日たまたま丹沢湖に行ってきたから
なんともタイムリーな話題 >>95
69は北部民って言ってるから多分相模湖とか藤野あたりの山梨とあまり変わらない地域の人で神奈川県内より八王子とか大月とか行く事のが多いんじゃね？ 小田原の石橋から熱海方面を久々に通ったけど堤防の上に道路移って見晴らしよくなったね
>>97
スレ辿ると横浜の北部の話じゃね 昨日港北から生麦まで横浜北西線走ってたら、
生麦のトンネル出口で覆面に捕まってる車がいた。
あんな場所で取締りされたらたまらんなw >>99
まだ北西線は開通してないよ！
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