★ 東名高速道路 Part27 ★
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日本の大動脈、「東名高速道路」について語るスレです。
<前スレ>
★ 東名高速道路 Part26 ★
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1535721987/ 厚木IC
厚木西IC
厚木南IC
厚木北IC
圏央厚木IC
厚木PASIC
厚木中央IC
湘南厚木IC
湾岸厚木IC いつもの出た
≪下り足柄SA混雑情報≫
下り線、御殿場IC出口からの渋滞により、
足柄SAから本線への合流に大変時間がかかっています。
手前のサービスエリア・パーキングエリアをご利用ください。
※鮎沢PAご利用のお客様は下り線大井松田〜御殿場間の左ルートをご利用ください。 御殿場出口渋滞ってほとんどのやつが足柄SICで降りた方がよいところに行くんだろ NEXCO 中日本
目で見るハイウェイテレホン
交通情報 関東・甲信越
E1東名・名神(東京方面)の渋滞情報
5/3 17:15現在
先頭位置 東名(東京方面)
太郎ヶ尾TN付近
[70.80KP]
から
裾野IC
まで
渋滞原因 交通集中
渋滞長 約25km
この渋滞は伸びています。
渋滞通過時間 約3時間以上 15時頃の都夫良野の渋滞は何時間位で抜けれたのかな?
自分は御殿場で降りて246から大井松田で乗り直しルートで16時過ぎに厚木着でした 御殿場から246まで距離あるし246も混んでただろ >>12
246経由にするか足柄峠経由にするかはいつも迷うところ
今のところ足柄峠経由のほうが足柄駅付近から45分程度で大井松田ICあたりまで行けるけど、
246経由も時間帯によってはこれ以上に速く使い勝手が良い時があるのか
>>13
時間帯によるから何とも
判断が早ければ、今日のような渋滞でも、静岡方面からなら
沼津で降りて駿河湾環状道路、国道1号箱根経由、箱根新道、小田原厚木道路で、
横浜まで東名が流れた時と比べても50分程度のロスで到着することもある
判断が遅いとか渋滞が慢性化してくるとう回路も混むけどね >>13
確かに246に出るまで県道裏道で 246も白岩の信号で渋滞でした 明日はSGT決勝なんで夕方以降御殿場以東は大変なことになるよ 駒門SICが開通すれば246へのアクセスが良くなるね 下り大和トンネルの付加車線、横浜町田からの流入を避けて右側の車線に移りがちだから使いづらいんだよな 雨に祟られた10連休だったな
神奈川は雨と雷が強いぜ 夜の雨だとトラックの巻き上げた水滴で車線が見えなくなる 交通情報 関東・甲信越
E1東名・名神(東京方面)の渋滞情報
5/4 18:05現在
先頭位置 東名(東京方面)
秦野中井ICの先
[46.96KP]
から
御殿場JCT
まで
渋滞原因 交通集中
渋滞長 約40km
渋滞通過時間 約120分 もう1台ぐらい何かあったら
新東名御殿場合流から
町田の手前まで繋がりそうだな…
昼に出発して良かった 各種情報とグーグル見て楽しんでるが
御殿場-大井松田がものすごく混んでる珍しいパターンだな
足柄SICからの流入が多いのか?
その割にアクセス道路は混んでない
足柄街道で松田から乗って厚木南経由だな
厚木から先はまあ仕方ない >>24
やはり新東名+圏央道効果かね?
今までは大和トンネルや厚木ICから御殿場までつながることが多かったけど、
中抜きしている感じか あのへんは悪天候だとかそういうのあると元々渋滞はしやすいエリア
くわえて事故とか起きるとそれはもう悲惨だけど今日はそういうのは無いし、なんだろうね 普段の週末だとこの時間に混むのは秦野中井〜大和トンネル出口までだけど
10連休ってやっぱりすごいな いや例年のGWに比べればおとなしい方じゃないか?
10連休なのでピークが分散している。 連日30キロ40キロ渋滞してるってのも恐ろしいけどな 東海道昼特急4号
7:10 大阪駅JR高速BT
16:40 東京駅
19:23現在、東名大和に到着済みです。
東名大和に約240分遅れで到着しました >>29
上りも下りも、連日30〜50kmクラスの渋滞が続いているのもすごい。
関西では、草津JCTで連日30-40km渋滞。
これまでの東名阪を上回る名所。
もともと混んでいたが、猪瀬先生の英断により、今回の新名神開通で、
一段と草津が上りも下りもボトルネックになった。
東名の御殿場⇔大和と双璧をなす苦痛度。 なんでみんな、時間をずらさないんだろうね。
時間をずらすより、渋滞の方が楽なのか。 御殿場ー大井松田が渋滞60分だったから、沼津で降りて箱根小田厚経由で帰ったら普段よりプラス15分しか変わらんかった。
箱根はがら空きだし、ナビの進化もまだまだだな >>33
行楽地や宿泊先の時間都合もあるかもしれないし
あとは子供連れだったりするとなかなか難しいんじゃないかな 山北や秦野あたりで雹が降ったとか、ニュースでやってたが、その影響あるんかな? 秦野中井付近で事故発生
6qの渋滞に通過110分て…? 普段は足柄SAか海老名SAにしか行かないような愚民観光客どもが鮎沢PAに群がってますか? >>38
軽自動車っぽいのが右側二車線塞いでひっくり返ってたよ といってもバイクがコケても横転転覆事故って表記なんだよね もうね、年金受給者とサンドラ専用走行帯を別にすれば良いと思うの >>40
そうだったのか
東名は諦めて三島で寄り道してから246に迂回したら、今静岡県小山町内にて突然の大渋滞に遭遇w
しかも殆ど動かない一番ヤバいヤツ
コレも絶対誰か事故やりやがったと思うわ >>44
女性様もそこに加えてあげて標識をピンク色にすればいいな >>45
都夫良野TNで事故18km渋滞
処理は終わったようだが通過に3時間以上とか >>47
マジかよw
通過に3時間以上って東名の方がまだマシだったじゃないかw
マジで事故起こしたバカは死んでほしいわ >>35
沼津ー厚木間を、
東名と箱根峠経由小田厚とで15分しかかわらないもんかな?
もしそうなら有効に使ってみたい。
なお、今の時間は箱根の上り下りとも
R1も渋滞中。 >>36
うちは子供が寝てる間に移動するのをモットーとしてる。 てか都夫良野トンネルって東名か
246の大渋滞はどうやら自然渋滞だった模様
大井松田より東名復帰し、中井PAにて小休止中
東名は渋滞無しだが、海老名SA付近にて8km渋滞、通過に20分との情報 横浜町田〜横浜青葉で事故w
情報マニア多すぎだろw 【E1】東名・名神(東京方面)
5/5 17:20 現在
- 渋滞情報 -
■先頭位置
東名
(東京方面)
都夫良野TN付近
[69.30KP]
から
御殿場JCT
まで
■渋滞原因
交通集中
■渋滞長
約19km
■渋滞通過時間
約110分
これ抜けてもまだ大和トンネル渋滞があるしな
ほんと糞だわ >>49
沼津ICを深夜0時ジャストで降りてその時間だった
東名と246の渋滞を避けて、あえて視界の悪い深夜の箱根越えなんてトラックドライバーか物好き以外選択しないよ >>55
厚木より西側で事故渋滞が起こっていたら、小田厚が流れる。
不謹慎ではあるけどね >>44
煽り運転の原因となる追越車線は無くして代わりに一番左側をゆとり車線にしよう
ゆとり車線は運転に自信のない女性、サンドラ、老人でも安心です! >>60
地方にゆとり車線あるが
爺婆は誰も使わん >>61
だよね
登坂車線なんて余程遅いトラックとか以外、全く車線変更する車いないよ
仕方なくこっちが登坂車線からぶち抜く Uターンのピークだってニュースで言ってた割にはそこまで酷くなかったような
何でだろ。別に遅くならなかったからいいんだけどさ 都夫良野TN事故時に考えられる迂回路と沼津→大井松田or小田原の所要時間
@東名 120分
A御殿場IC→246→大井松田IC 駿河小山駅周辺で自然停滞渋滞120分
B裾野IC→246→足柄SIC→東名 足柄SICまではスムーズ90分
C長泉沼津IC→東駿河湾環状道路→R1→箱根新道 75〜90分
D長泉沼津IC→東駿河湾環状道路→熱函道路→R20→ターンパイク 75〜90分
E御殿場IC→R78(足柄峠越え)→大井松田IC 75〜90分
F裾野IC→R337(湖尻峠)→芦ノ湖スカイライン→箱根新道 75〜90分
今日の感じだと裾野ICで降りて足柄SICから乗り直すのが正解だったのかな。 ただターンパイクはあまり時間が遅くなると閉鎖されて使えなくなるのがな
>>45
R246の県境区間は元々渋滞しやすいぞ
昼間でもたまに山北バイパスと連座して渋滞してる
>>49 >>56
箱根越えは下界が晴れでも峠道から頂上では濃霧だったりするからな
真上の看板すら見えないような霧もよく出る、昼間ですら油断できないわりと危ない道
だから伊豆湘南道路なんてものも構想されるんだろうね >>64
それあるね。
例年だとだいたい最終日の前日がUターンのピークだったりするけど
さすがに10連休ともなると、遊ぶのも息切れしちゃって早めに帰宅する人も多そう。 >>66
県境は、渋滞とまではいかなくても車列になる事が多いね。
神奈川寄りは白線ゼブラだから追い抜きできないことはないけど、砂が結構落ちてそう
県境のとこの2つの信号、上り線だと思った以上に下り坂で見通し悪いから、けっこう恐い。
下り坂だし見通し悪いから普段45キロくらいまで落として走ってたんだけど、手前の信号(採石場側)が青だったので、ブレーキは少し緩めで走っていた。
そしたら先の信号(コンビニ側)が赤で後続車が停まってて、追突しそうになった。
それ以来40キロに落として走ってる >>63
事前の情報のピークを避け、3日にピークが移動した トヨタ系は今日から仕事なんだけど、トヨタが生産を始めると日本中から旅行者がいなくなるんだなー。
名古屋ナンバー、三河ナンバー、豊橋ナンバー、尾張小牧ナンバー、最近は一宮ナンバー、岡崎ナンバー、豊田ナンバー、春日井ナンバーなどは連休中は北海道から沖縄まで全国どこでも出没するから。今日はほとんど見られない。
逆にトラック、バンが増える 平成27年の年末までに新東名愛知区間絶対開通連呼した
無職で無免許の嘘吐きゴミ野郎>>41>>57は生きる価値無し
とっとと首吊って死ね 23号スレの無職嘘吐きゴミ野郎>>41>>57は
とっとと首吊って死ね 自称高速500回往復の無免許妄想嘘吐きゴミ野郎>>41>>57に生きる価値無し
とっとと首吊って死ね さすがに今日帰る人は少ないんだな
高速が空いてるな >>65
スレ的貢献が大きそうな人なので言っておくね
国道はRで地方道はr表記がデフォ
これからも有益レス頼んます >>79
知りませんでした
教えてくれてありがとう >>6
湘南厚木ICはまだしも湾岸厚木ICはさすがに…ww
それとも(相模)湾岸厚木ICかな?w >>73
神奈川なんか4つしかないのに愛知ってそんなにナンバーあるのかぁ・・
岡崎、豊田なんか市域じゃ隣じゃなかったっけ?ユーザー車検とか楽そう >>73 さすがに沖縄は少ないわw 往復フェリー輸送だけで10マソ超え+日数かかるし >>82
岡崎・豊田は西三河車検場、一宮・春日井は小牧車検場がそれぞれの車検事務所になる
ご当地ナンバーは車検場がその土地に新設されるわけじゃないからね
東名沿道だと伊豆・富士山が沼津車検場、世田谷が東京運輸支局本庁舎だ
神奈川県にはご当地ナンバーが無いのでそれぞれ車検場がある 7/5まで箱根口入口閉鎖・小田原西ランプ通行止なので
東名の渋滞を避けて沼津から箱根新道を超えたはいいが、そのまま西湘バイパスに
強制的に流されてびっくり、って人が増えそう 駐車場満車
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゙[_ロ,__,[・160],__,ロ_ロ.||─||─|| | ∵ | | ∵ | ~~[〕=3
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ゙̄ゞゝ二ノ~ ̄ ̄ ̄ゞゝ___ノ゙ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ゞゞゝ二ノ ̄ ̄ ̄ゞゞゝ___ノ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 数日前の空いてる日に、試しに下り線で伊勢原JCT迂回ルートを使ってみたよ。
まあ、思ったより遠回りしてる感覚はあったけど大渋滞の時は有用なのかもね。 マジかよ
見慣れない道だから遠く感じただけなのかな >>88
愛知から御殿場へ行くのも、いなさ連絡路を通った方が近いってにわかには信じられない。
東名は必要以上にクネクネ作ってあるのが原因か? >>91
最初の基本設計した外国人さんのモットーが
高規格で作りつつも運転に集中できるようになるべく直線をなくすだったはず。 直線だと眠くなっちゃうからわざとカーブつけてあるみたいなことを聴いたことがある アウトバーンみたいな有事の際の臨時滑走路には使えないんだよな >>84
詳しくありがと
伊豆や富士山はわかるけど、岡崎・豊田がご当地ナンバーねぇ・・
愛知ローカルだとそれなりのステータスがあるのかな >>97
まったくありません。もともと愛知は名古屋のごく中心部以外、ど田舎です。
岡崎には旧額田郡額田町も合併されたし幸田町も岡崎ナンバー。豊田市には旧下山村とかも含まれる。強いて言えば豊田、岡崎の中心部も抜けたせいで三河ナンバーの田舎度合いが濃縮された リンク先に行ってこいつに一言いってやってくださいませんか
497 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 2527-EL+e) sage 2019/05/16(木) 19:40:51.27 ID:pV80MiOg0
運転手であり家主(経済主)としての自分の欲を我慢し、
家族を最優先できる者じゃないと買えないのがミニバン
俺にはできない選択。だが、自分に出来ないからこそ尊敬する
ミニバンを馬鹿にするのは違うと思うぞ。むしろミニバン選べる人が多い国であることを誇ってもいいくらい
【日産】V36スカイライン語る Part83【SKYLINE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551713937/497- >>98
まぁ名古屋は「田舎の大都会」だからねw
それが良いところでもある 名古屋の中日ファンは優勝なんてどうでもよくて、地元生え抜きOBが出てりゃ涙流して嬉しいから困る >>103
バーからボードが脱落で無くて
フット部分とバーも一緒に脱落か
ルーフ固定締め付けが甘かったかな? >>105
そもそも揚力を得るように付けてるんだからわざとだろ 「陸(オカ)サーファー」ってサーフィンやらずに、ボードに穴開けてキャリアに直接ボルト止めしてたんだよな 左抜きする時、メーター読みで160km/h以上まで加速して、そのままの速度で追い越し車線に入る事が多々あるが、走行車線がかなり空いているなら一旦戻れと思う そんなに飛ばさないと抜けないくらいならそれなりにスピード出てるわけだからおとなしくついてけばいいじゃん >>111-113
追い越し車線で前が空いているのに後続車をブロックするDQN?
横レスだが、スピード云々でなく追いつかれたら道を譲るのがマナーだろw >>114
走行車線から追い越しするのも、追越車線走り続けるのもどっちも違反だから同じ穴の狢
速度超過がプラスされてお前の方がタチ悪い どうせ前が詰まってるのでコントロールしてる人を蓋と言ったり
車間詰めるほど速いと思ってるAT乗りの馬鹿じゃね >>115
>お前の方が
>>114
>横レスだが
お前は日本語理解出来ない低脳?
>>116
>どうせ前が詰まってるので
お前も低脳かw
前が詰まっているならメーター読み160km/h以上で追い越し車線に入れないだろw まあ160キロとかイキってるアホだからな
まともな思考能力もないんだろう 前走車からしたら、そんな速度で走ってこられたら
いつの間にか後ろに迫られてるわけで避けるに避けらんないだろ
避けようとしたところに突っ込んでくるかもしれないし >>121
108で走行車線が流れてて、自分は120で追越車線走ってて、
走行車線が混んでてなかなか戻れない場合を仮定しよう。
後ろから160の車が来たとしても、
走行車線に戻るために、自分はそれほど速度上げないな。
150や160の暴走行為車のために、
自分が事故や取り締まりのリスクをあげる必要はねーもん。 お前ら読解力が無さ過ぎw
>>110は左抜きする時に160`まで加速したのであって、追い越し車線での巡航速度はそれ未満
左抜きするなら当然アクセル全開などかなりのパワーを掛ける
仮に120`で巡航していたとしても、ハイパワーのセダンやクーペなら160`まではあっという間
追い越し車線に入って120`まで速度を落としたかもしれない
本人でなければ事実は解らないがw 新東名スレの嘘吐きゴミ野郎がとっとと首吊って死ねば全て解決 走行車線で160キロまで加速できる時点で、走行車線は十分開いてる状態での話ってことは分かるよな
左抜き以前に、走行車線が十分開いてる状態にもかかわらず走行車線に戻らない方がまず違法行為をしていることになる 自分の違反をたなにあげて他人の違反にブーブー言ってるからあおり運転が目立つんだろうな >走行車線が混んでてなかなか戻れない場合を仮定しよう
戻れないと思い込んでキープし続けるサンドラ多いけど
左から追い越し食らったら、「戻れるのに戻らなかった」ということだったのよ
追い越し可能なほどに走行車線が空いていれば、それは混んでいるとは言わない 自分の違反は棚に上げて他人の違反をあげつらうのはよくないと思います! 走行車線で追い抜きする車も、160キロでぶっ飛ばす車も
どっちも正当化できるもんじゃない
違反してる奴がいるから自分も違反でやり返すって
同じレベルの人間同士だと思う >>126>>133
実勢速度はスピード違反だと制限速度を守り後続車に迷惑を掛ける池沼?
>>133
何台もの車に左抜きをされても追い越し車線を走り続ける池沼を時々見るw やり返すって言い方がもうね
自分がやり返してるつもりだからそういう発想になるんだろうけど
抜く方は、蓋車がただただ邪魔だから抜いてるだけだぞ 違反に対して違反で対応してるんだから
やってることはやり返しでしかないよ
傍から見てると
己の行動を鑑みたほうがいいよ >>134>>137
綺麗事を言うお前は実勢速度はスピード違反だと制限速度を守り後続車に迷惑を掛ける池沼? 春の交通安全運動も終わったし、鮎沢に鯵フライ食いに行こうかな >>138
わかったわかった
君が煽り運転で大事故起こそうが知ったこっちゃないな >>137の発言、そっくりそのまま自分自身に当てはまってて草 どうでもいいよ
そんときの気分もあるし
それより鮎沢でなんか食えよ 違反に違反で対応してるようなクズでも擁護が沸くほど頭おかしい連中が多いんだなここ
基地外の巣窟ですわ なんでそんなにムキになってんの?
君も基地外に見えるよ >>144
>擁護が沸く
お前は池沼なんだろ?>141
池沼の考え方が世間離れしているだけ
自分は正しいと自己満足に浸り廻りに迷惑を掛けるクズ 走行車線で160まで加速できるほどに、ガラガラに空いてる道路コンディションで
それでも右キープし続ける馬鹿は真剣に迷惑すぎるだろ
後続の迷惑を考えて退かそうとすると煽り運転になってしまうんだし、
黙ってついていくと、迷惑な車×2 になるだけだし、
黙ってさっさと左から抜くのが最善だろ。 煽り運転が騒がれるようになったけど、
自分の経験では、ごく稀にキチガイが沸くのは事実だけど
9割方は、煽られる側が何らかのトリガーを引いてると思う。
「退いてくれよ」の意思表示が分からないで、頑なにブロック続けたり
さらには、わざわざブレーキランプ光らせて油を注いでみたり。
自分は覆面さながらに常に走行車線に戻る派だから、まず煽られたりしない。 >>148
全く持って同意
追い越し車線のルールを知らないガイジは高速乗らないでほしい 走行車線に戻っての追い抜き禁止って言ってる奴が右に固まるのどうにかしてほしい
左空いてたら戻れや >>151
盆暮れサンドラの生態か
PAは何処だろう? >>151
さっさと蓋車を抜いていかない2台目が全て悪いな。 160キロも出す必要もないのにイキリたいばかりに160キロとか書いちゃう
仮に160本当に出してるなら、逆を言えば160出さないと抜けないほど追い越し車線の速度は出てるわけだから本来なら抜く必要もない
要するにただの速度違反のスピード狂でしかない
そこに気づかずアホな擁護ばかり
アホの巣窟というのはその通りだわ 通行帯違反の上に速度違反までしてるとなると、蓋車側に弁解の余地はないですね アメージング・ハイウェイ60っていう映画がCSでやってたんだけど
冒頭にマイケルJフォックスが出てきて、劇中でクリストファーロイドまで出てきて驚いたよ。
ちょっと調べたら監督がボブゲイルだから、バックトゥザフューチャー繋がりな感じだなと思った。
用があったのでチラッとしか見れなかったんだけど、結構面白いみたいなので
改めてレンタルで見てみようと思う。 >>134
>違反してる奴がいるから自分も違反でやり返す
やり返すって喧嘩か?w
発想が馬鹿すぎるw
>>157
>160出さないと抜けないほど追い越し車線の速度は出てる
>>125が理解出来ない低脳w
自分の迷惑行為を棚に上げて他人を非難するのはDQNそのもの たまに出くわすけど
150〜160で延々と追い越し車線走っていてどかない奴が
自分より速いのはいないと思い込んでいるのか、
運転に必死で前しか見てないのか まあ速度違反を掲示板に書き込める時点でオツム足りてないからな 違反に違反でやり返すってのがそもそも意味不明
自分が攻撃されてると思ってる糖質かな? 違反行為はオブラートに包めば叩かれないだろうに自慢したくなる気質なんだろうね 神のGTOは東関で140km/hだっけ?
あれを思い出したわ >>157
>イキリたいばかり
160キロはプリウスや営業車でさえよく出す速度なのにイキリたいだと?www
お前の愛車は軽なのか?
それとも足でこぐ三輪車?www
馬鹿すぎるwww >>177
100km/h 区間で現行犯で捕まったら逮捕されるような速度だからただの違反じゃなくて犯罪行為。
今じゃ動画アップでも捕まるみたいだが…
それを嘘か本当か知らないけど書き込んじゃう。
それがいきってるってことになるんです。 日本平久能山スマートインターはこの秋の供用開始を目指してるらしいけど
昨日見たらランプ部の舗装はすべて終わってた
富士吉田西桂や大網白里などの他のスマートの工事も見てきたが
ここまで来てるとあと2週間で開通の勢いなんだよなあ
でも秋にするんだろうけど 自分も中央道も含めてデフォ160派だったから、特段速いとは思わない。
中央道だったら200超えたら追跡してこないし あ、追跡してこないとか云々は覆面がパトランプ光らせる前な。
SA から飛び出してくるのをバックミラーで確認したとき
計測前に加速すれば計測を諦めてくれる。 悪質な場合は現行犯ではなくて
逮捕状発行されるから 後続車への迷惑行為を棚に上げて左抜きを責める馬鹿w 一部の例外はあるにせよ、煽る奴の大多数は正義感の強いやつ。
「自分のみならず後続も迷惑してるのだから俺が退かしてやる」って感じの。
正義感ない漏れなんか、退かそうだなんて思わないでさっさと左から抜いてく >>179
難工事だったみたいだけどようやくだね
個人的には利用する機会が増えると思うので助かる >>187
みんな法定速度を無視して流れているのに、法律なんか守りやがって
とんでもないやつだ
俺が成敗してやる
というのが正義感なのかw >>190
性能が高い(中間加速が速い)車と見た目値段が高そうなのが正義になってるな。
見た目が怖そうなのも。 >>189
遅い右キープ車は運転手が右キープは違反だとは認識してない場合が95% スピード違反以外の交通ルールは破っていいと思ってるやつ居るよね 右車線をキープするのも時速160キロで走るのも違反なんだけどね
どっちかを選べなんて話じゃないだろうに 実際の取り締まりならば
右キープはセーフで、煽ったりスピード違反がアウトなんだよね
ところで右を流れに乗った違法速度で(遅いとか法定速度でない)
ドンドン流れていく状態って、不愉快ですか?
左車線を混雑させて、追い越し車線と走行車線を2q以内毎に
頻繁に移動して走る事が喜ばれるんですか?
個人的には流れを破壊しなければ右キープでも良い気もします
速度違反は確かに良くないですが、右キープ違反は法律が変 > ところで右を流れに乗った違法速度で(遅いとか法定速度でない)
> ドンドン流れていく状態って、不愉快ですか?
>>151 の右車線で列をなしてる連中たちも
自分は流れに乗ってる気でいるぞ、きっと。 >>196
2km以内?
追い越したら速やかにだ。
実際、左車線の車が400m先だったら一旦戻る。 前の車が右キープしてたとして、そいつについていくことが「流れに乗る」って思い込んでそう
2台で蓋してる状態にすぎないというのに >右キープはセーフで
東名は交通量が多すぎて「(追越中の車両以外の)全車両が
走行車線だと車間距離が取れない」てのを黙認してる状態なんだろうな、きっと
それで右走りに慣れたやつが他の閑散高速でも追越車線キープやらかしてる >>199
制限速度100km道路で、右車線が明らかに左車線よりも速くて
120km維持で流れている場合でもキープしたら「蓋」なんですか >>201
蓋。
そいつが右車線にいすわり続けなけれ
左車線から追い抜く必要もあるまい。 渋滞や追い抜きが無いときは
右車線には神様が走ってると思えばいい >>202
120kで右車線にいる車を抜く為に、左車線を140k(?)で抜いていく・・・・って
もはや単なる暴走では?? その時点で左車線が空いてるにもかかわらず右に留まってるわけだからなあ。
言い訳はしづらい。 120kで流れている右車線が、割り込みも出来ないほどに車の数が多いという前提ですか?
そうでなければ
1. 100で左を走ってる
2. 前に多少遅い車が居て追い越したい、右車線は120で流れてる
3. 右車線の流れを見ながら右に車線変更し120で追い越していく
4. 追い越しが終わったから左に戻る or 120で右を走り続ける
という事ですよね
左車線を追い越したくなったときに右に移動して追い抜けるような
流れならば、キープがそんなに気になる事も無いのではないでしょうか
まぁ120もキープも違法なのは前提の上での感想ですけど >>194
一時停止しないとか信号のない横断歩道で待ってんのに延々車停まらなかったりとか
そういう国です >>206
走行車線がいっぱいで、追越車線が速く流れていたら、追越に移っても蓋にはならんな >>204
120は許されて140は許されないの? 何キロだろうが左から抜かれた時点で、知らぬ間に蓋をやってたってことなんだよ
追い抜き仕掛けられるほどに左が空いてたにも関わらず右キープやってたということ 速度超過と右キープだけが違反じゃないからね
追いつかれて譲らないのも違反です >>210
>知らぬ間に蓋をやってたってこと
状況判断の出来ない無能ドライバーだな
左抜きするドライバーの8割以上は追いつかれると道を譲る
俺の経験w
当然俺も追いつかれたら一旦道を譲るし、追い越しが終わったら走行車線に戻る 早い車ほど自分よりもっと早い車が来たらすぐ譲る
遅い車はそのままボーッと走ってる >>213
それな。
しっかり飛ばす奴はより速い車にはタイミング良く
左に移る。
大衆車で120程度で右に居る奴は中々避けない。
100で右車線に居座る馬鹿は異常者。 わかる、ちゃんと後ろや周りの状況も見てるから
そういうスムーズな運転ができるんだよな
一番やばいのがぼ〜っと右車線走り続け速度も一定しないやつ
こういうのは周りを一切見ていない いや 一番やばいのは2qほど法定速度で右車線走り続る覆面パトだろw 個人的な意見だが豊橋PA作るよりスマートインター併用し、新城・豊橋市街地へのルート確認し
車の往来の利用価値大きくあるように思えるのだが >>217
個人ユーザー的ならそうなんだけど
元々は貨物業界の要望等で
東阪の中間位置で
他車(乗用車の迷惑割込駐車)で確実に休憩出来るPAとして
社会実験兼ねてるのよ
これが上手く運用されるようになるとETC2.0使って専用駐車マスの入退管理可能には為ると >>217
地図で場所を初めて確認したのだが豊橋ってついてるだけで豊橋じゃないだろ。
豊川ICよりも便利になるとは思えない。 120も出ててなにが不満なの?
新東名ならまだしも
大人しくついていけばいいのに >>221
後続車に迷惑を掛けて楽しいのか?
救いようのないDQNだな 伊勢原JCTから海老名JCTの所要時間
どっちが速いか見れるところない?
目で見るハイウェイテレホンは東名、新東名、圏央道全部見ないといけない
馬鹿なのか スピード違反者が集うスレ
おまわりさんこの人達です >>226
なるほど事前に登録するわけねサンクス
でも、料金とか距離とかいらないんだよね
直感的なのがほしいよね
冬タイヤとか消しとけと思うわ >>223
ゴーグル先生の渋滞状況が色で分かるやつでええやん
あと道路上の案内板で判断しる YouTubeで御殿場JCTから豊田JCTまでを、東名と新東名で比べてみた動画があったっけ。 最近は御殿場から松田まで246号で走ってる
山道の空気が気持ちいい おお、それもいいね
ただ諸々の都合上、通るのは夕方から夜に掛けてなのでちょっと厳しいな >>233
松田〜御殿場で乗り降りするなら、東名使う意味あんまないんだよな
246は信号少なくなるから流れる半面、東名は制限80で速度がおちるから、高速としての価値が薄くなってしまう そうなんだよ
山北のあたりもバイパスが整備されたから昔より全然走りやすいしね 東名で飛ばす奴が理解できない。飛ばしたい奴は新東名行けよ 東名は曲線、アップダウンを実感する道路なんだよね
まして、鮎沢、由比とかちょっと趣があったり、ドライバーさんたちに
人気のメニューがあるPAに立寄れるのも東名の良いところ
そういうところに見向きもしない飛ばし屋さんは新東名だな >>237
乙
次回はご飯系頼みますm(_ _)m 上り伊勢原JCTに迂回しようと思ってBS入っちゃったw
ぐりんぐりんは注意だけど迂回した方が絶対早いな
カオス厚木を避けて付加車線使えるのも良い
迂回しなくても全部使うけど 以前自分の前走ってた車もそれやってたわw
しれーっとそのまま戻ってきてた。 中央道で飛ばすのが一番面白い
特に飯田から名古屋にかけての下りはジェットコースター >>247
登坂終わってBS、出口な
ところで昔は良くBSに一般車停まってたが最近見ないな >>247
でっかく「路 線 バ ス」と書いてあるのに
出口と間違えて入ってしまった
反省してます 上り伊勢原BSの救急車緊急退出路の門が開いてたことがあったなあ
そのまま出ちゃおうかと思ったw 通行券なら出てもいいかもしれんがETCで入ってたら
出場処理をしてもらわないといけないだろ。
その時にバレて終了だろうな…。 横浜町田インターは慢性的な混雑を解消すべく京都南、八王子みたいに2つインターにしてほしい
横浜第一インター ↑R16 横浜市街 相模原 横須賀
横浜第二インター ↑R246 r141 町田 長津田 大和or瀬谷 綾瀬BSにSICを作るより大和BSのほうが246号と近いし便利そう 五輪規制の日に東京料金所で事故大渋滞
これ参考になるのかな >>257
土地は?
君が購入して無償提供してくれるんだな? BSもそろそろ鉄道と乗り換え便利なとこに作らないとな 田園都市線江田駅とつなげてバスターミナル化する話はどうなったんだろう? 上り厚木手前から混んでる
圏央道は海老名南JCTから混んでる
最近このパターンが多い
さて伊勢原JCTでどっちに進むべきか? グーグルはともにドドメ色してるが八王子に帰る輩のせいで混んでるっぽい
東京方面の左車線は以外と流れるのか?
経験者いない? 東名臨時情報 養老SA(下り線)
トイレ洗浄水断水のお知らせ養老SA(下り線)
トイレ洗浄水は、漏水のため現在洗浄水が断水となっております。
お手洗いのご利用は他のエリアでお願いします。
お急ぎのところ、大変ご迷惑をおかけしますが、ご協力よろしくお願いします。
これ案内板に表示してくれないと漏らす人いるでしょ 「トイレ洗浄水断水」って分かりにくい表現だな。
「トイレ故障」か「トイレ閉鎖」でいいだろ。 >>262
道路公団時代だと、電車と高速バスだとキャパがけた違いなので、深草のような例もあるけど、あくまでも対象は周辺住人へとして、接続は考慮されないとの事だった 高速道路のバス停は、鉄道不便地域の交通を補完する意味であえて鉄道駅から離れたところに設置したらしいね。 もともとの意義はそういうことだったらしいね
しかしまあ、当時と今ではまた状況も変わったから
再編成するのもアリだと思うんだよなあ 下り新城PAの入り口と出口に工事現場のおじさんみたいな人が居たけど何をしていたんだろう? 上りから下りに渋滞が変わった、
帰省ラッシュ始まったな 日本平久能山スマートインターチェンジ開通日が9月14日に決定!
ttps://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4614.html >>273
出入りで計4レーンあるみたいだけど
ここまでするなら普通のインターにすればよかったのに
シングルトランペットで用地取得も普通のインターと同じ
2レーン並んでると誤進入や通信エラー時の転回路とかどうすんだろ >>274
ttp://www.city.shizuoka.jp/000811004.pdf
誤進入には対応している様ですね。 東側から静岡駅にアクセスしやすくなるのはありがたい 今話題の『サウナしきじ』がこのインターのすぐ近くです >>274
スマートICにすると国からお金が出るんだよ 当スマートICは、本線直結型のフルインター形式で、計画交通量が13,000台/日
(日本で一番多い)と多くの利用が見込まれることから、円滑な交通処理を行うため、
ETC専用ゲートを出入口でそれぞれ2つずつ設置する形態となっています。
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-210/documents/180816suma-todayori.pdf
スマートIC利用台数ランキング(平成29年6月)
1位 関越道 高崎玉村 7,603台/日
2位 東北道 泉PA 6,887
3位 東名 大井川焼津藤枝 6,542
4位 九州道 須恵 5,927 煽り運転が社会問題になっている昨今
みなさんはドラレコを付けてたりする? これ、東名に限らずどこもそうなんだけど、大都市近郊にはSAを設置しない理由って何?
例えば名古屋だと、
東名・名神が、上郷SAから養老SAまで75.9km
新東名・新名神だと、岡崎SAから土山SAが97.6km
仙台は、
東北道、国見SAから長者原SAまで99.1km
北九州は、中国道美東SAから九州道古賀SAまで116.3km
千葉はそもそも、東関東道にSAがない
東京や横浜は、放射道路の起点なので、通過できる道路が首都高以外にないのだが、
圏央道や外環道にSAを建設する予定はないので、結果的にSA同士の距離は遠い
福岡も広島も、距離こそ離れてはいないが、近郊にはない
大阪も吹田SAを例外とすれば、福岡などと同じ 常磐出身神奈川住みの俺は守谷と海老名のイメージしかないから全然わからん 東名のことしか解らないけど、単純に都心にはSAを設置するスペースがないんだろう
港北PAから都内に向けて地図を見ると、土地が過密しててとてもじゃないけど無理 おいおい、御殿場JTC→大井松田で事故渋滞18km80分じゃねーか
誰だよ事故したアホは 連休中もずっと御殿場辺り混んでたな
やはり新東名で分散させないと駄目か 最近御殿場大井松田のパターン多いよね
昔のつぶらのTN先頭に戻ったみたいだ 疲れの溜まったサンドラ父さんたちが、走りやすい新東名からアップダウンとカーブのきつい東名山越え区間を走るわけだからな
事故らないほうが不思議だよ 他車に迷惑を掛けない程度にのんびりと走行車線を走るに限る トラックの後ろをノンビリ&マッタリ走って、突っ込む 茨城のあおり運転のヤツ顔と名前晒されて全国指名手配なんだな
本人的にはムカついたから殴った単なる暴行行為ってだけなんだろうが全国指名手配されちゃうってダサ過ぎw >>300
シャブ中みたいだな。
近所の人の話から頭いかれてるよ
暴行+傷害致傷だから重罪人
居所が不明なら当然指名手配される 今はクスリ抜いてるってことか
でも借りた車の中から色々成分が出てきそうでもある
髪の毛でも落ちてれば良いわけだし 御殿場→大井松田の山下り区間はなんでみんなあんなに車間詰め詰めで飛ばすんだろうといつも思う。
みんなそんなに運転に自信あんの? >>303
あそこは左車線のトラックに続いて
ACCでまったり走るのが好き 連続する下り坂急カーブを、追い越し車線で時速140キロで車間距離ギリギリで運転するのはまさに命懸け
1台がクラッシュしたら全員アウト、あそこを通るたびに寿命が縮んでると思うわ おれは左車線を走り遅い車がいたら第二通行帯に移る
結果追い越し車線の馬鹿と変わらない位置にいる あそこは本当に謎だわ
あんだけカーブ連発の高速珍しいのに車間距離が短すぎ まあ、東名は日常的に使ってる人が多いから、慣れてる人は感覚がマヒしちゃってんだよね
首都高もまた然り あの山下りそんなスピード出るか?
カーブ続きで無意識に速度落ちてるのに気づいていない車が右車線塞ぐから車間がどんどん詰まっていくのは確かだけど、
塞がれてるから流れ自体は100キロ弱くらいじゃない?
あの区間日中は高速バスも右に躍り出てくることしばしばだし
120とかまで出せるのは深夜早朝しか ブレーキ踏むガイジのせいで追越車線が無駄に詰まる
↓
アホが車間をぴったりくっつける
↓
ガイジが退くまで3車線とも80km/h
120出せとは言わないが、追越にいるならせめて100は出せと思う >>303
長い下りってアクセル踏んでなくてもどんどん追いついてしまう
コンパクトカーだから他の車よりもころがり抵抗が小さいのか
つかブレーキ踏んでないのに下りでやたら遅い車もいるね -──……‐
..::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::.::. `丶、
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_人_ ノ :::::: | |::|::.: イァテく |:::::::| Y::.::.::.::|.::.::.::.::.::.|
´Y { ::::::::::| |人::. ハ{ |::::| L::::ノ ノ ::./.:: |f⌒Y.::.::.| >>314
| } ::::::::| \::| L.ノ // /.::.::.::.::.|「) リ ::.::.|
| { :::::::: | _ |: |// ′ //|.::.:: |「 /.::.::.::.| 長い下り坂ではエンジンブレーキを使いなさい
| } ::::::::|´} |八 |.::.::.厂 :.::.::.::.::.| 煽り運転してるなら刺しますよ!
| { :::::::: | |:.::.::... マ_ フ |.::.: ::.::.::.::.::.::.::.|
|_]__|│ |:.::.::.: \ -=7.::/| .::.::.::.::.::.::.|
. /| i │{ |:.::.|:.::.::.:.::.:ー七i| /::/ _| .::.::.::.::.::.::.|
_/^'と⌒い |::.:八::.::.::.::___ノ」 _.:::/´ \.::.::.::.::.::.|
{ \_)〉 ヽ`、 ∨´ ̄厂 / //.:/  ̄\ ::.|
\)「{ | / / / / / ̄ ̄ヽ|
. 〔| i| /}┐ / / / / / 八
Lム // ∧ _/ ∨ _j{く /
∧_// ∧ / /|_//゚ハ \ ,/| / |
| {7/ ∧ / / / /|/|│ ーく │ / ∧
[/ ∧ / / 〈_//|__丿 | /::.| >>314
あの辺の下り坂は、自分の車だとニュートラルに入れるとだいたい80キロ均衡で下る
なので走行斜線でマターリしながら追い抜かれとる >>315
ラブリーマイエンジェルあやせたん、小説買ったよ! >>314
まさかニュートラで下ってるわけではないよな? 燃費が稼げるとか言って車の構造知らずにニュートラル走行してるバカが時々いるんだよな >>319
>>315のキャラのことでその罵倒ってむしろ逆効果だろ
sageで書いてる>>318に、わざわざageてまで書くかな
>>321
エンジンブレーキ使えば燃費もっとよくなるのにね >>325
ありえるよ やってみたら? (MT乗りなら) >>321
他人に迷惑を掛けないバカなら問題ないw 海老名SA下りの建物が改装工事?で半分閉鎖になってるのな。
お昼時のフードコートが阿鼻叫喚状態でワロタw 自分が利用する時の下りは大体が厚木まで渋滞するから
海老名に寄ったことないなあ
一息つくのはその先かな
足柄や富士川に寄ってる 自分のルートが事故通行止めで
隣のルートがスイスイ流れていると悲しいだろうな 下りの梶原トンネル出て4
車線が6車線に絞るの無意味だと思うわ
絞った先の直ぐに
高槻JCTで分岐になるのにと 佐賀県の災害ボランティア無料措置が始まりました。
また、7月から手続き簡素化で自治体での発行がいらなくなっています(自分でプリントアウト)
自分でプリントアウトするので行きの際は特に何もハンコとかは要らず、帰りの際の用紙のみボランティアセンターのハンコが必要です 移転後の駒門下りは綺麗になったなぁ
上りとの差が大きい
設備に平成初期と末期の違いをまざまざと感じさせる
スマートICはまだ開通してないんだっけ いうて足柄は東名下りじゃ一番大きいからな
鮎沢の場合デカイのは上りだけで下りは正直ショボいぞ
飛ばすのは普通右ルート行くから候補にも入らんし
駒門なんかは一気に小さくなってきてたまに満車とかなるし なんだか知らんが鮎沢に特別な思い入れのある人がいるんだよ
このスレ そりゃ鮎沢はトラック御用達PAだからなあ
個人的には中井PA
野菜直売がうれしい
遊んできた帰りみち、スーパー寄って明日からの食材買うという手間も無くせられるし まぁたしかに自分もよく使うけどさ
ただ冬の夜なんかは上り足柄もけっこう空いてるので使うなぁ 寒いけど 中井PAは海老名SAに入れなかった連中が来るから微妙に混む 冬に足柄によると他のPAと段違いに寒くて
標高が高いところに来たのを実感する 夜になると小型車ます5台分使って真横にトラック停めるの止めて欲しい 昼間に大型用駐車場に小型乗用を止めるのをやめて欲しいと思ってるトラックも多いはず。
新東名だが。いずれにせよ、昼夜間とも固定割合で専用化するのは無理。 >>348>>349
東名の旧豊橋TGの敷地を利用した
事前予約制のトラック専用Pエリアを実証実験してるけど
将来的に全てのPA/SAでETC利用した
専用エリアP出退管理出来るのではと思う お前の由比にゃんは拒否ってるぞ
2019/09/08 18:55 現在
東名高速道路(下り)
富士IC→清水JCT
規制内容通行止
理由 高波 海老名JCT上りから海老名SAの合流車線まで
ずっと4車線に出来ないのかな?
ガソリンスタンドを動かさないと無理? そこは海老名SA合流に備えてあえて直前で3車線に絞ってる感じだな。 エリアメールが鳴り響いて目が覚めちゃった
東京⇔横浜青葉が通行止めになってるね 横浜青葉から下りに乗りたいのに上りで入り口塞がれて乗れない 上り方向に乗ろうとした車がIC入口から溢れるほど渋滞してて、下り方向に行こうとする車がそれに巻き込まれてICに入れないって意味でしょ 静岡インターチェンジから3kmしか離れていません
誰得なのこれ? 地元民からすると多少はありがたい
静岡ICから静岡駅に向けてのアクセスって慢性的に渋滞してるんだよ >>372
あれって駅東に行く人たちで混んでるわけ? ひょっとして東名取り付けの車が下手したら半分くらいになるって事かな?
だとしたら、超絶嬉しい >>370
ETC無い車で
何やら混乱渋滞が起きそう 今日の夕方、清水静岡インター間でずっと75kmで意地でも追越車線からどかない中型のタンクローリー(散水車かも)がいたんだが
さすがに腹たつな
みんながイラつく中、後ろからイラついた暴走族(1台だが)が爆音ですりぬけしていったので、音で耳が痛かったわ
暴走族はともかく、こういうノロマアホ75kmには鉄槌が必要だと思うんだよな >>378
な訳がない
75kmで作業するわけないだろ >>376
今時スマートインターが出来たからって混乱なんて起きないだろ
てか未だかつて大きくトラブったことも無いと思うけど つーか、こんなにみんなが休日を楽しもうとしてるのにその貴重な時間を奪う事故起こしたカスってなんなんだろな
数千人以上からヘイト向けられてるぞ >>383
3連休とか大型連休は、低脳下手糞の免許持つ資格無しドライバーがわんさか高速に湧くので、高速は走らない事にしている
専ら新幹線の早割 えっと、誰か日本平久能山スマートインターを利用した?? 明日、利用予定なのですが、開通のニュースないし、グ◯グルマップにも反映されてないようなので… 日本平久能山スマートインターチェンジ、近所なんで見てきたよ
結構利用する車多いね
周辺道路の整備が追いついてないんでやばいだろ
それから「日本平」を右に案内させる看板はどうかと思う 個人的には会社がICよりSICの方が全然近いのでありがたい
これできたらもう清水使う理由ないわ
日本平を右に、ってのは・・・あっから北の大谷街道が狭いからって奴だろうなぁ・・・
あそこ通るしずてつジャストラインの運転手はマジで尊敬するよ
用地の問題があったとはいえ、なんで南側だけで拡幅が終わってしまったやら 16:30くらいに、高松の広い通りを東進してのってきたよ。
早速、渋滞がサーティーワンくらいまで伸びてた。
反対の大谷街道方面からくる列も相当つながってるようだった。
開通直後の一時的なものだといいけど‥ 日本久能スマートインターの渋滞緩和の為に、これと清水インターとの間にもう一つインターが欲しい 周りは田んぼなんだし、思い切って日本平PAごと移転して
PA直結のSICにしても良かったと思うけど、そんな予算はないか
駒門下りが移転した理由ってなんでだっけ
新東名との接続の兼ね合いとか? 東名静岡取付道路周辺に住んでるのだが、近所のオバちゃん達あんなの意味ない!って怒っていたが、取付の渋滞が減るぞって教えたら喜んでた 日本平久能SIC周辺道路が阿鼻叫喚になりそうだなあ スマートじゃなくて現金払いできる普通のインターが欲しい さっき日本平久能SIC行ってきた
普段、通常ICばかりでSIC滅多に使わないので知らなかったが、一旦停止強制なのな
ゆるゆる止まらないで突っ込んだら自動ブレーキかかってビビった 通常のICに比べてゲートの車両検知器の数を節約してるから、一旦停止必須だそうだね。
個人的にはICも一旦停止で統一してもいいと思ってる。
そのほうが紛らわしくない。 >>403
いやそもそもETCって通過時間を縮めて料金所による渋滞を減らすためのものだから ETCゲートなあ
俺は毎日通っているので、最適通過スピード知ってるんで、スルっと抜けるのだが、たまにチキンレース仕掛けてくる奴がいるんだよな
で、必ず俺が勝つんだが、そうすると躍起になって全開加速して俺の進路を後ろから塞ごうとするアホがいんだよな >>402
BSやPA併設なら用地の関係もあるだろうから簡易的な一旦停止タイプでもいいかもだけど、日本平久能山は普通のICと変わらない規模だからねぇ、、、、
普通のICとして2レーン作って、1レーンは一般/ETC兼用でもそこまで費用変わらないと思うけどね >>403
ETC付けてないのに出ようとしちゃう車を止めないといけないからね。
普通のETCも、仕様上はもっと早く通過できるそうじゃないか? >>407
首都高はゲート自体ないからね
特に東名に入るところは時速100km
でも余裕で認識しているし 伊勢湾岸→名二環 のとこはゲートあるけど、未だに 100km/h に対応してる。
名古屋インターは、以前は大丈夫だったけど、最近になって 60km/h 設定された。
>>407
規格上は 180km/h までオッケー >>406
前にも書いたが、スマートICにすると国から補助金が出るので、
自治体の負担額が全く変わってくる。
設備自体も一般ICとスマートICで全く違う。
それに、現金収受するとなると釣り銭の管理が必要になるから無人運用はできず、人を配置しなきゃならない。
当然詰所を設置運用する必要も出てくるので、運用コストも馬鹿にならない。
無人運用できるというのがスマートICの最大のメリット。 >>409
だれか200kmオーバーでブッチできるか試してくれまいか >>411
ETCの通信はエラーになってもカメラで撮影されて特定されるだろうな >>412
スピード違反切られる事はないだろうけど、最近の流れだと新聞とか載りそうだな ETCコーポレートカード使用車はレーン通過速度をチェックされていて
40か50キロを超えて通過すると運送会社に警告が行き
一定の点数を超えると割引停止の措置が取られる >>410
いろいろコスト考えたら、NEXCOも増やしたいのはスマートICだろうなあ。つうか既存のICも利用者
少ないところはETC専用化にくらい考えても不思議じゃない。まあ地元の反対があるから無理だろうとは思うが。 >>416
新東名みたいな無人精算機でも、裏に人が待機してて釣り銭とか機械の管理してるんだよ。 日本平久能SICは真ん中に建ってる建物におっさんたちがたくさんいるよね 明日から朝夕の取付の渋滞がどれくらい減るか楽しみだ >>415
国交省OBの再就職先がなくなるからそれはやらない 確かに、利用数の少ないICのスマートICへの格下げは発想としてはありだと思うけどね。
NEXCOの既得権益ということか。 新東名、全線開通が2020年度から2023年度に延期
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1203820.html
まじかよ
もともと2020年って言ってて、あと数ヶ月だったのに直前に3年も延期の発表って悪質じゃね? 現場見れば後1年半程度で完成しなそうなのは明白だからな >>417
駅のキップ売りマシンかよw
SuicaやICOCAとか使えれば便利だわな >>422
オイオイ
8月の記事じゃんかw
遺跡調査と
事前調査とは違う想定外の破砕帯の存在とかで
工事用仮説橋ルートと橋梁構造変更になったからね
神戸の橋桁が落下したような人身事故で遅れるよりはまだまだ良いとは思うよ 遺跡調査って工事中に遺跡が出てきたら見なかったことにして揉み消しちゃうじゃなかったっけ? 揉み消さないから釈迦堂の博物館みたいなのがあるんだろうが >>410 >>417
ETC以外にもキャッシュレス支払いできるから、
現金払いだけ通れないってすれば現金管理要員要らなくなるし、
実際にETC車以外も通れるSICあるしな 今時ETC車載機無しとか貧乏人か踏み倒しかブラックとか
クズ客ばかりだから無視していい そうだね現金客はクズ
レジで合計額いわれてから鞄の財布を探すやつは死んでくれ ETCがなかった時代、専らクレカだったんだが、財布ごと忘れたことがあってマジで困った
毎日走ってるので、料金所のおじさんが俺を覚えていた様で、立て替えてくれた事がある
そういう温かみが無くなっていくのも寂しい 温かみっていうかそういう人はそれなりにいただろうから車のナンバーとか免許証とか控えて普通に対応しただけだと思うよ
てかその時免許証も忘れてたんじゃないの?
まあ彼らには別に関係ないから特に何も言わないだろうけど お前もあっという間に老害だ
その時自分の言った言葉を思い出すんだなw 432はチラシの裏に書くどうでもいい話
ETC車載機無しの訳有りか屑客に配慮する必要無し >>431
そんなのマシ
ワオンで払おうとして200円足りませんとかいわれ
背中のリュック降ろして財布探し1000円チャージでとかいって
5000円札出すやつザラだぞ >>437
ま、自分の前でやられなきゃどうってことないな。
この間、ETCゲートに大型トラックが引っかかってその後ろのトラックも隣に移れなくて(くっつきすぎたので)困ってけど
自分は3台後ろだったんで隣へ移れてどうってことなかった。 >>432
近い将来
人体埋め込みタイプのICチップ認証が当たり前になると
顔パスどころか
身体パスに為るかもね… 日本平久能SICオープンでラッシュ時の東名静岡取付道路の渋滞激減して笑った
今まで国1と静岡IC間のたった2kmを20-30分もかかってたのに5分かそこらで抜けられる様になった
反面、日本平久能SIC周辺ゲキ混みでこれまた笑った
まあ、俺の通勤が楽になった事はいい事だ
久しぶりにネクスコ中日本が良い仕事したな! 日本平久能スマートの近くに大規模ショッピングセンター作るってよ >>442
そこは新東名回避で清水JCTで東名に復帰 >>442
そういえば、初めて右ルート逆走に遭遇したわ 右ルート逆走してるときって逆走検知機能付きのナビだとずっと「逆走してます!」って出るのかな? >>440
ラッシュ時はきついな
出入2レーンづつでも一旦停止型である以上容量が足りてない感じ 開通したてで物見遊山で使う層も多いから、もうちょっと状況が落ち着いて
アクセス道路の整備もされてから使うほうがいいかもなあ >>449
通勤仕事経路として既存のICとどっちが早いか試してみる勢はいると思う >>451
通信アンテナが低規格だから走行したままだとエラーになる(ゲートが開かない)可能性がある
それを防止するためだよ
その分いくらか安く設置出来るんじゃなかったかな 日本平久能で一旦停止したら後ろの奴に思いっきりクラクション鳴らされた
規格統一ほしいわ そいつも自分の番になったら一旦停止が必須と解って
バツの悪い思いをしてるよ 予測交通量も吉田〜磐田あたりのICより多いし
そのうち2+2の一旦停止レーンじゃ捌ききれなくなるかもな
補助金ガーって話になるがふつうのICに改築する可能性も交通量によってはあるのかな? >>440
元々SICって概念が出来る前からIC計画はあった場所だからね
静岡ー焼津は宇津ノ谷や新日本坂が4車線化される前はもっともっと車多くて連日出口渋滞起こしてた
バブル崩壊だなんだで頓挫したんだけど 横浜青葉は北部線?方面の道路用に使うためか、東名用の料金所のレーンが減らされてたな
海老名下りは半分改装中で麺類以外食い物が無かった 昨日上り鮎沢PAの先で10台ぐらい玉突きしてたが、相変わらずあんな道の狭いカーブ連続区間で飛ばす馬鹿は消えんのか 9月1日の日曜日7時半ごろ東名下り大和トンネルを通った
全然渋滞してないくて、天気が程々で日曜日なのに混んでない大和トンネルを抜けるのは初めての経験だった
令和絡みのGウィークでみんな金使ったから、みんな遠出しなくなったのかね >>451
非ETC車を追い返すために一旦停止させてゲート開け閉めしなくちゃならないから 事業許可
岡崎阿知和スマートIC(仮称)路線名:第一東海自動車道(岡崎IC〜豊田JCT間)設置場所:愛知県岡崎市
東郷スマートIC(仮称)路線名:第一東海自動車道(東名三好IC〜名古屋IC間)設置場所:愛知県日進市
準備段階調査
豊橋新城スマートIC(仮称):第一東海自動車道/東名高速道路 三ケ日JCT〜豊川IC間、愛知県豊橋市/新城市 >>461
東郷ねぇ朝の上りの渋滞が激しくなりそうだなぁ
153の渋滞嫌って来るのが居そうだし 横浜北西線、横浜青葉2020年春開通
日本にしては、計画から完成まで、早かった 横浜町田の保土ヶ谷バイパスと多少は分散するだろうけど、
下りは、保土ヶ谷バイパスの渋滞で詰まっていた東名への流入が、
2つに分散して、ますます増えるか 大和トンネル拡張ってオリンピックまでに間に合わないの? SAやPAのコンビニはキャッシュレス対象じゃないの? いつも青葉から西に向かうんだが、渋滞の末尾は港北PAだから合流はスムーズだが今後どうなるんだ? >>468
キャッシュレス還元は中小企業ないし個人事業主の運営する店しか対象になってない。
SA/PA店舗の多くは地元有力企業の系列なので対象外。 今までのスマートインターって認可から実際の完成運用開始まで何年ぐらいかかってるものなんですか?
今度うちの近くにできるらしいんだけど。 >>473
大井川藤枝焼津や日本平久能山は認可から5年ぐらい掛かってる 煽り運転だとか飲酒運転だとか世間で話題になる重大事故って大抵は東名だよな >>477
高知って書いたトラックの飲酒と石橋だな
関越も対向から車飛んでくるしこないだのは常磐だしいろいろだよ 東名高速通行止め 台風の高波予想 富士IC〜清水JCT下り線
2019年10月10日 20時19分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191010/k10012121991000.html
東名高速道路は台風19号の影響で高波が予想されるため、静岡県富士市の富士イン
ターチェンジから静岡市清水区の清水ジャンクションの下り線が午後8時から通行止
めとなっています。解除の時期は台風の状況を見ながら検討される見通しです。 ライブカメラ見る限り
まだ大丈夫みたいだけど
すでに通行止めなのか >>485
何十か何百回に一回の
一発大波ってのが有るからねぇ NHKのライブ映像だと波しぶきが下り線の道路面に届いてたわ
通行止めも納得 youtubeで「静岡市さった峠 交通の要衝」というライブ映像を見てるけど
白波が凄い
ざっぱんざっぱん掛かってる >>488
今見てるけど、国1下り横のサイクリングロード超えて、路肩にも波来てるね。
東名止って、国一も何かあれば、新東名か52号と75号使って迂回だな。 >>490
>52号と75号使って迂回
高波とか事故で何度か経験したが、非常時にこのルートは使用不能
1号と52号の交点(興津)にたどり着けないんだ >>492
興津は普通の日でも夕方はかなり混むし、こんな日は尚更。
何処に行くかにもよるけど、高速使ってもいいなら新東名で清水いはらIC〜新清水ICもしくは新富士ICだね。
もし下道で名古屋方面からなら1号バイパスから清水の横砂交差点を左折して県道75号、但沼交差点左折で国道52号、新清水IC手前左折で75号あとは富士川沿いを下り1号に合流。
ただ、清水の高山トンネル辺りは県道75号バイパスがまだ途中までしか出来てなくて、大型トラックは無理かな。
さった峠経由ってのもあるけど興津抜けないといけないし、何にせよ大型車なら新東名以外厳しいかな・・・ さった峠ライブ動画の国1バイパス、下りが止められたな 不謹慎だがチョコチョコ動く人間が可愛いと思ってしまった 10年かそれくらい前東名富士で降ろされて片側規制大渋滞のR1で静岡帰ってきたことあったな
新東名ない頃だから極力通したいんだろうけど越波が当たる当たるw >>496
これ凄いね
電車の線路にまで浸水してる 今後も子育て世帯に対して自己責任自己責任と言い続け、極端な少子化がデフォとなることを見越してインフラを細く軽く小さくすることが常識ですね。
しかしなあ・・・・
幼児無償化で、あんなに泣き叫ぶ小さいのを託児所にあずけて
そそくさと働きに行っちゃういまどきの母親なあ
あれっていくら負担軽減だとかいうけど無作為な無償化の国策が、親の育児放棄につながるんじゃあねえか
気がかりなんだよなあ・・・・
それで親の暴力とかなあ >>495
東名・由比が台風で止められるのは知ってたけど、R1下りも同時にしばしば止められるの?
昨日の夜9時代に下り方面が、東名は由比で通行止め、
新東名に交通が集中して、御殿場から渋滞100分の表示だった。
そこで東名で渋滞をスルーして沼津までいき、R1を選択。
しかし、R1も下りは通行止めだったorz 新富士インターから再度高速乗ることにしたけど、
新富士インターがむちゃくちゃ混んだ。
さらに新東名に乗ってからも、30分ぐらい渋滞してた。
しかし、>>496みると、車走ってる時にこんな高波が来たら大事故だね。
こりゃ、R1通行止めも納得。 そもそもあそこは波だけじゃなくて
雨量が累積すると山側が土砂崩れもするしね
何年か前東海道本線が土砂崩れでしばらく不通になった というか内陸側にトンネルつくるべきなんじゃないかって思う >>506
いやいやとうめいの海側埋め立てして防波堤で1国と東海道本線もついでに 由比を迂回できるのが新東名の存在意義の一つだからいまさら変えないよ さった峠、由比辺り(倉沢地区、寺尾地区)は地盤がすごく脆くて、過去には何度も地滑りで大災害を起こしてる場所。
今でも国がさった峠あたりに何本も縦坑や水抜きトンネルを掘って山の地下水を駿河湾に流す排水路を整備してる。
今はなくなった規制だと思うけど、あの辺りの地区は新築を建てることが禁止されてて、住んでる人は増築って申請で家を半分ずつ建て替えてたこともあったらしい。
なので、もしトンネルを掘るとすれば新幹線のトンネル辺りまで内陸に掘らないと厳しい。 >>508
しかし、新東名の処理能力に限界があることが露呈した。
富士川越えてからの登り坂に起因する渋滞と
富士川手前で3車線から2車線に絞られる渋滞。
ここに由比通行止めのために、東名やR1から新富士インターから渋滞の列作って大量に流入してくる車。
さらに渋滞で故障車や追突が加わってカオス。
由比の区間は6kmほどトンネル作って、
新東名と二重区間にする必要があるな。
あそこは東名、R1が両方駄目になるウィークポイント。 1854年の大地震で近くが隆起下からの部分に道路や鉄道を通すことができるようになった
それがなかったら山の上を通すかトンネル掘らなきゃならない >>510
あそこは地学で有名な地滑り地帯だよね。
今後、地滑りや津波も長期的にみればほぼ必ず発生するだろう。
起きれば東名、R1とも長期不通になる。
そうすると新東名1択になるから、大渋滞が頻発するだろうな。
由比にバイパストンネル掘るべきだと思うなあ。
天下の東海道やもん。 トンネルよりも嵩上げやな、長い高架橋作って
他所でやってる対面規制すれば、すぐに嵩上げ出来そうな気が
といっても高波は冬でもあるから、橋脚作り直すのがかなり困難そう 駿河湾は平均深度100メートルあって、あの辺を埋め立てようとするとかなりの土砂が必用になる。
岸から10メートルも行かずに船が航行出来るレベルの急深だから、かなりの費用が掛かる上に、昨今の海岸浸食で削られてるから維持費も大変な事になると思う。 今もR1と東名は当たり前ながら通行止め。
昨日の夜は、新東名に地元らしき軽トラが渋滞に混じってたよ。
あの超渋滞に日常生活の地元の人が並ぶんだから大変だ。 蒲原から新幹線のトンネルに並行するように、4kmほどのトンネルだな。
今の海沿い東名は、由比PA(インター&SAに昇格)への長大なアプローチ道路にw >>510
いつだったか東海道線が不通になったときあったよね。
車は新東名に迂回できるが鉄道はそう簡単にはいかないからなぁ。 東海道新幹線の由比トンネルが3,993mらしい。
もし掘るとなれば地盤の強度を考えて新幹線の由比トンネルと同じ辺りになるから長さ的には4キロぐらい。
ただ問題が、新幹線と同じ位置まで内陸にするとなると、興津川手前辺りでバイパスを分岐させないといけなくなる。
又、由比町辺りでも分岐が必要になる。
周辺は住宅街なので高架にするにしても立ち退きやらでかなりの時間が掛かりそう。 >>491
ゆいちゃんは24時間ライブカメラで撮影されていて、今はとんでもない濡れ場 道路と鉄道のトンネルを同時に施工すりゃいいのに
中環の山手トンネルでは地下鉄とセットで造ったよね outu.be/RdS5vaKwmPU
あの間の家怖いな >>525
これからが本番なのに、既にビチョビチョだな。 >>523
画像検索すると、横をR1が走ってて、
もう少し大規模ならR1も巻き込まれてた。 >>529
ついにスマル亭に波が押し寄せ始めた!
明日にはもう影も形も無いだろう 地すべり対策事業が実質無駄になるから東海道線トンネル改良はやらないだろうな >>529
ここのスマル亭って以前も高波に襲われて閉店を余儀なくされてなかったか? >>536
前の高波で中がグシャグシャになったまま2年くらい放置されてる 由比って、桜エビはうまいし、風光明媚なとちだけど、
地滑りに津波と山から海から攻められて
住むには大変な土地なんだな。 >>539
左手、右手、舌、ポークビッツ、携帯のバイブレーション機能
左足と右足をなんとか活用できないものかな >>541
安全確認してからでないと
夜明けを待ってパトロールカー出すか、夜明けまえからやるかの違いかと スマル亭は生き残ったようだな
真ん前の1号で国交省が通行止め解除の準備中か? 秦野で渋滞情報出てたから厚木で降りて小田原厚木道路→箱根新道と迂回 >>550
俺もそうすれば良かったかも。
大渋滞で参った。 中央道の迂回で混むのに
大井松田下りから先左ルートを12月まで工事通行止めにしてるから渋滞がひどい
鮎沢PAにも入れないし https://youtu.be/U_zIrlDM4Wc
すまんがこの動画の場所がどの辺か特定してほしい 東名の上りで、確か愛知県で撮ったことは確かなんだけどピンポイントの場所が思い出せない... 東名が右ルートだけ
1号が箱根ー三島で夜間通行止め
138も通行止め
なかなか厳しい状況だな >>555
うおーww
ここだここだ! ありがとう助かった(`・ω・)b >>554
物流的にはかなりアウトなんじゃないかと思う
富士山噴火も見越して、伊豆湘南道路の機運が高まってほしいな 御殿場市内やけに渋滞してるなあと思ってたが山梨からの迂回組みか
箱根の138も寸断やん 御殿場バイパスってなんだか信号の繋がりも悪かったりするからなぁ
須走方面から走ってきて渋滞してるわけでもないのにバイパス入ってから東名までの信号全部引っかかったことが一回だけあったわ 下りの渋滞40キロかぁ
左ルートの工事一時中断して1車線でも通せないものか 東名に集中してる感じか
道志が健在だったらのんびり走るという手もあるけど、それも無理だし 足柄サービスエリア(下り線)にいるのだけど、高速バスの停留所にトラックやタンクローリーが停まってて、運ちゃんが困ってた。
他にも駐車場の仕切り線を無視して停めてたり、無法地帯だよ(´・ω・`) 災害時に発注かける荷主とくだらない法律を作る国に言いな
運送会社はルールに従ってるだけ >>564
スーパーやコンビニから商品がなくなり、通販でエロ本が買えなくなくなるが、それでもよろしいか 新東名を物流専用、東名を一般乗用車専用に完全に分けたら良い >>566
エロ本は無くなってもいい
てか今時エロ本なんて買う奴おる?
とりあえず、荷主との契約で時間厳守などというノータリン契約は無くすべきだな
欧州ではトラックの労働時間は8時間と決まっていて、残業は一切禁止で時間厳守などいうキチガイ契約は当然禁止
そしてトラックは高速では走行車線しか走ってはいけない事になっている
これでいいんだよ
事故も減っていい事尽くめ
配達の着日指定はできなくなるだろうが1日2日くらい待てってのは >>568
日本もとっくに同じように義務化されてる。
その決め事を守られてるかどうかは別問題。
欧州の交通事情も日本と変わらない。
PAもトラックだらけ。 >>569
トラックに速度リミッターつけたり、排ガス規制かけたり
トラックに規制かけるの無理じゃね?と思ってた昭和の頃からは状況は変わってきている
あとはPAの整備と荷主の理解ってところまでは来た
先は長いが、やっていくしかない >>569
ルール守って健全経営してるとこ以外は違法業者として摘発しちゃえばいいね
小泉シニアは自由化などといってトラックやバスのそれを壊したな >>563
1番の原因は駐車場が狭すぎること
東名新東名の全PASAを今の倍の広さにしてようやく収まるレベル 富士川SAは立体駐車場があるけど、あれはぷらっとパークのお客さん用か >>584
道交法遵守ならびに速度違反で捕まった時の超過速度が下がるぐらいしか意味はないけどな。 >>578
計画だけで終わったものなら京田辺があるか 蒲原の対面通行区間
下りが落っこちそうで怖い
上りの追い越し車線走ってるときはそんな感じしないのに 工事期間がめっちゃ長いけど、こういう時に限って故障車続出するんだよな。
ほんと嫌になる。 名二環・名古屋高速 料金改定
来年度中に対距離制移行へ
高速自動車国道には名古屋近郊区間設定か?
ttps://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019110602000275.html
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191106-00025190-tokaiv-l23 やっと大都市近郊区間が設定されるのか
あれだけ大々的に整備しといて名古屋だけ地方区間扱いで通勤割引享受はずるいからな 大都市近郊区間は割引がなくて高いから下道走る。
地方区間から高速乗るようにして節約している。
もちろん混まない時間帯ね。 流石にもう面倒だし時間も惜しいし下道は使いたくないわ
隣町より向こうへは高速使っちゃう どれくらいの範囲になるかな
名古屋だしもっと狭い範囲なのかもしれないが
東名名神 岡崎–大垣
伊勢湾岸全線、新東名新名神は除外
中央 多治見以西
東名阪 四日市以東
東海北陸 岐阜各務原以南
コレくらいかな? >>593
名古屋自体、地方だから大都市なんとかの導入での割引廃止はないだろう。と予想。トヨタ系の会社負担通勤補助費アップなので導入させないと思う。知らんけど。 混んでるの、一宮J、日進J、上社J の3箇所だけで、その他は総じて渋滞するほどには混んでない。
平日朝夕割引がなくなって実質負担が2倍になったら
先の3箇所の渋滞は解消されるかもしれないけど
その他の路線は超ガラガラになるよな 富士や沼津のあたりの、工事で対面通行してる区間通ったけど
あれ出来るんなら台風の高波で由比の下りだけ通行止めにするの
避けられるんじゃないかと思った。
今の工事は上下線の段差解消するんでアスファルト盛ってたから
そのものは時間的に出来ないけど、段差無いとこも有るから
例のコンクリートブロックで車線切り替えられる車両使えば
数時間で作業できそうだし。 沼津の先だったか、いつもカラスがいっぱい飛んでるとこで
車に衝突したのかカラスの死骸が路上に有ってあやうく踏むとこだった。
踏んだらタイヤがすべって危機だよ。
あと、横浜-海老名間の四車線化工事が順調に進んでてなにより。
横浜北西線が青葉につながると、現状下り最左車線が混むはずだけど
横浜町田からの流入が4本目に入れば詰まりにくくはなりそうだし。 >>596
新東名がある今金かけてそこまでする必要あるか?長くても2、3日程度の封鎖で >>588
エンジンの吹けない
工事区間が終わったらそこに止めよう
途中で力尽きる 朝の地元のNHKニュースでやる交通情報、必ず日進JCTが渋滞してるって言っているけど、そんなに混むの? >>601
通勤時間帯は4キロから8キロいつも渋滞しとります 東名集中工事期間中の夜出発
神戸〜東京ICまたは高井戸IC
名神〜中央道ルート〜高井戸IC
新名神〜伊勢湾岸道〜東名集中工事突破ルート〜東京IC
新名神〜伊勢湾岸道〜東名〜海老名〜圏央道〜八王子〜中央道〜高井戸IC
新名神〜伊勢湾岸道〜東名〜沼津〜三島塚原〜箱根新道〜西湘バイパス〜新湘南バイパス〜横浜新道〜第三京浜
どれが一番楽しいだろうか。速いだろうか。 そんなの当日になってナビ見なきゃわからんし
走り方にもよるし、車種にもよる
てかそもそも伊勢原から都内なら選択肢は無数にある >>604
中央道ルートは時間帯を選べばベストかな
大月jct通過7時〜10時と15時〜20時の間は曜日問わず避ければ早い
夜の何時出発か不明だが上記時間帯に掛からなければ早い
工事区間突破は全く読めない
八王子jictはトンネル内渋滞で追突される危険があることと、時間帯によって中央道渋滞にはまる
伊豆縦貫、箱根峠、西湘BPルートは途中R1部分等で混むのでNGなので
新名神〜伊勢湾岸道〜東名〜沼津〜三島塚原〜箱根新道ー小田厚ー東名の方が早い
楽しいかどうかは個人の好みなので自分の感性で >>606
伊勢原〜東京が集中工事にかかるので小田原厚木道路〜東名に戻るルートはNGなので中央道にします。 中央道は上記時間帯は避けて下さい
SA・PAは東名に比べるとショボイですが休憩施設は事前に調べたら如何かな?
小淵沢手前で高速道路最高地点看板を見ながら来ると韮崎近辺は急勾配・急曲線で雨天注意
甲州人はぶっ飛び運転するので要注意!! 単なる田モン運転なんだが
談合坂を3車線で下ると上野原ICから2車線で合流車は確認無しで強引合流なので追突事故有り
相模湖PA辺りで不思議な短尺3車線もあり、気づかない場合もあります
中央道はそのまま2車線の狭い道が続き首都高4号に入り、新宿大曲したところで左側から
強引合流でその先は代々木スラロームでC1に合流します
目的地は知らないが首都高は初見者にはビックリ高速なので事前のシュミレーションするとイイカモ!!
車線の取り方がポイントですが関東は合流車へは関西に比べ寛容です この質問出した役は某まとめサイトの管理人で、ネタ集めの為に質問したんだって >>609
わおなんとエキサイティング
別にまとめサイトとか興味ないのですが、神戸JCT22時→東京ICとか高井戸ICとか玉川IC、とりあえず環八に朝6時までに着けばOKです。
目的地は東京ICと高井戸ICの間の環八付近(東京ICの方が近い)で、首都高はお高いし遠回りになるので使う予定はありません。
深夜料金ブツ切りになって高くなるので同じ理由で阪神高速も使いません。
節約するなら0時をギリギリ回って深夜料金で音羽蒲郡ICで降りて国道23号→1号バイパス群→西湘バイパス〜第三京浜の下道ルートですが時間的に厳しいので今回はやめておきます。
深夜にかからない場合は名阪国道→名古屋南ICまたは音羽蒲郡→23号が安そうですが… 新東名から東名に入るとわかるが、東名は超古いな
もう全部建て替えが必要なレベルだと思う >>611
>東京ICとか高井戸ICとか玉川ICに朝6時までに着けばOK
>音羽蒲郡ICで降りて国道23号→1号バイパス群→西湘バイパス〜第三京浜の下道ルートですが時間的に厳しいので今回はやめておきます。
普通は沼津から先R246で大井松田ー厚木だけ東名の方が良くない? >>613
R246は使ったことがないなぁ…集中工事からの迂回だと東名から近すぎるのでそこが心配なところ。
工事期間でないなら試してみたいですね。 集中工事迂回にR246使うのは深夜でも悪手
トラック軍団が勢揃いで大名行列
深夜〜夜明け前なら
秦野中井→r77→r62→小田厚側道→r605→r22→R1→横浜新道→第三京浜が個人的には快適、ただしr22まではコンビニやGSはほとんど期待できない 上りの名古屋から三好まで事故でクソ渋滞だった
青いトヨタ86が道路のど真ん中を横向きになって塞いどったわ
なんであんな真っ直ぐな道路で事故るんだバカじゃねえの死ねばいいのに あー、そうか
集中工事が始まるんだな
平日夕方から一般道で静岡から海老名まで行く予定だが
1号と246はどうなるかなあ >>616
とりあえず、損害賠償+一生免許剥奪くらいはすべきだと、アホ事故起こすやつ見るたびに毎回思う
FRのスポーツ系、スバル、外車が異常に多いな >>619
菰野ICで乗ってこのランプでUターンして東員ICで降りるみたいなことしたら料金どうなるんだ? これぜってー誤ってUターンする奴とか、意図的にUターンする奴が続出するよな。 北池袋や渋谷の首都高が燃えた時ほど酷くはなさそうだけど
念のため変形とかの確認で時間はかかりそうだな お味噌国まで行く車は新東名行けばいいが
掛川とか浜松行く車は新東名は遠くてそうもいかないからな 横浜北西線・青葉直結がもう直ぐだが料金面で要注意だな
首都高経由で千葉・埼玉方面へ抜けると料金1800円になるらしい
コチラが増えすぎると中日本の収入減になるので割高にしたらしいのだが スマートIC作りまくってIC間隔狭くなるのって安全基準的に大丈夫なんかな 問題は無いと思うが、ますますサンドラが左車線に近づかなくなるよなあ。 新東名がバイパス路線で、旧東名は地域交通も担っていくんだろう >>630
名四だと有松大高間の連続出入り口でも普通に処理できてるから
インター間は短くても大丈夫だろ あれ?三ヶ日と豊川間に新城インターチェンジってあったような
とおもったら東名にあるのは新城パーキングエリアで
新城インターチェンジは新東名だった スマートIC化してから三方原PA内を飛ばす車が多すぎて危ないから
バンプ付けてくれ、って投書しておいた 新城パーキングエリアのトイレの洗面所、運営者がケチって水がチョロチョロとしか出ないから蹴飛ばしてやったわ >>636
紛らわしいね
少しでも名称を変えてくれればいいのに
新新城とか 東名でも移動式オービスで取り締まりが始まったみたいだけど、取り締まったのは発見された一日だけなのかな? 事前に検知できるレーダーある?
ユピテルの新型が1km手前でわかると言うが1kmあれば間に合うのか?! >>644
まだ発展途上な感じが否めないね
動画上げてる人いるから見てみると良いよ >>844-845
データ更新無料のコムテックは駄目かな? LS700の販売店モデルはZ200Lか
寺に扱いないか聞いてみるかな 同時に警察官が現認してるならおkとかそんなんだったはず
セコイけど結局そういうことなんだろね
それでもいろいろ言われると面倒だから目立たせないように看板だけは置いてるみたいだけど 15kmオーバーでも捕まるみたいだからレーダーないと話にならんぞ >>653
ながれに乗ったら芋づる式に何台も捕まりそうだ、、、 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191128-00000060-asahi-soci
茨城県内の圏央道には、76キロにわたってパーキングエリア(PA)やサービスエリア(SA)などの
憩施設がない区間がある。「魔のトイレ空白区間」と呼ばれ、全国でもほぼ最長とみられるが、
国などが今年6月、ほぼ中間地点の坂東市に「坂東PA」を建設する方針を決め、
早ければ2022年度中の使用開始をめざして整備を進めている。
圏央道は、都心から約40〜60キロを環状に走る全長約300キロの自動車専用道路で、
県内を通っているのは五霞町〜河内町の約70・5キロ。トイレ休憩できるのは稲敷市にある江戸崎PAだけで、
ここから西に76キロ先にある菖蒲(しょうぶ)PA(埼玉県久喜市)まで休憩施設がない。
新設される坂東PAは、坂東ICの東約2キロ地点に上下線それぞれで整備される予定だ。
年に数回、成田空港まで行くのに圏央道を利用するという埼玉県上尾市の50代の男性は
「特に子どもを乗せる時は、いつも菖蒲PAまでに休憩するよう気をつけているけど、不便ですね」と漏らす。
国土交通省によると、全国の高速道路で休憩施設が25キロ以上ない区間は約100カ所ある。
高速道路を管理する全国の各ネクスコによると、休憩施設間の距離が最も長いのは、
ネクスコ東日本の管内では江戸崎PA―菖蒲PA。同中日本管内では、厚木PA(神奈川県厚木市)
―狭山PA(埼玉県狭山市)間の約50キロで、同西日本管内は、西宮名塩SA(兵庫県西宮市)
―南丹PA(京都府南丹市)間の約72キロ。
ネクスコの管轄ではない高速道路があるため明確にはわからないが、休憩施設がない区間は、
江戸崎―菖蒲間が全国でほぼ最長とみられる。同東日本によると、圏央道の「トイレ空白区間」については
以前から、利用者から「休憩施設を増やしてほしい」という要望が出ていたという。 そういえば小田原厚木道路厚木西インターの上り入口と下り出口って実質厚木インター
出入口みたいな感じなんじゃない?
あと厚木西インター下り出口出た後にあるガソリンスタンドって安いって話本当?
位置的に箱根や伊豆方面行くにはかなり好都合な場所にあるだけに 東京料金所だけどトイレのみのPA設置することはできないのだろうか
用賀PA見ているとできそうな気がするけど
むしろ東京周辺でこれだけの土地を確保できる場所ってここ以外だとほとんどないし ETCの普及でブース減らしてるから普通に作れるんじゃない? 尼崎ミニPAみたいなことになるんかな
こっちは本線料金所が廃止されたけど >>659
あそこのキグナスは確かに安い。
ついでにゆで太郎のそばも食っていこうぜ。
>>660
横浜町田の料金所にもPAが欲しい。
最寄りが横横の横須賀ICだから、海老名まで休憩場所が無いのがちょっとね。 >>664
うすいファームでメンチカツも忘れずにな >>661-662
確かに
そう考えると用賀PAみたいに料金所を出たところにPA設置するのがいい気がする 豊橋バリアの跡がパーキングエリアになったというニュースを見たな
大型車はアプリで予約するとか書いてあった >>667
とまってるクルマもほぼいないしガラガラだね
これから増えてくるんだろうか、、 >>668
あれはなぜかETC2.0必須で利用ハードルが高く誰も使ってない。
せっかくの新サービスなのに、既に失敗したサービスと抱き合わせにしたら、
新サービスの需要があるか否か分からねえじゃん。 >>670
ほんとだよねー ITSが2.0になったんだっけ?
で2.0にする料金的メリットが圏央道くらいしかないし他の機能はカーナビで十分補えるものだし、金額の高さに見合ってない気がする.... >>667
オービスが時々設置されるのか気になる
ちなみに今週の日曜の朝には無かった >>667-668
これって近くに浜名湖SAや新城PAがあることが少なからず影響しているのだろうか
そういえば新城PAって新東名ができる前って浜名湖SAが近くにあったこともあって
ほとんど利用した記憶がないような それにしても保土ヶ谷バイパス片側3車線の立体交差なのに渋滞が多いのは一体・・・
ある意味東名以上に渋滞している気がするし 単純に通行台数が多過ぎる(東名横浜町田〜海老名より多い)のと、
アップダウンが多過ぎるんだよな。
下川井はじめ途中のインターの流入もなかなか。 海老名JCTの東京向け、圏央道外回りが内回りに合流する区間が短かすぎて危なくってしょうがねー
10mぐらいしかねーじゃねーか!!
あれじゃ事故頻発するぞ
東名厚木から圏央道外回りに向かう所と言い、どんだけ欠陥構造なんだよ! 大阪のバイパスは「そとかん」なのに
なぜか東京のは「がいかん」なんだよな 「おおさかそとかんじょうせん」の略でそとかん
「とうきょうがいかくかんじょうどうろ」の略でがいかん >>675
そもそも日平均17、8万台ととても6車線で足りる交通量じゃないからな
並行道路が貧弱で車が余計集まってくる
北西線出来たら少しは改善されるだろうけど >>676>>684
なるほど
それに保土ヶ谷バイパスは無料だけど東名を始めとする有料道路とセットで利用する
車が多い気がする
あと新桜ヶ丘インターから環状2号経由で羽沢インターから第三京浜で東京方面行く車
って多いのかな?
それにしても横浜湘南道路いつになったら開通するのだろうか
ここが開通すれば東名を始めとして周辺の道路の渋滞一気に減りそうな感じがするだけに それにしてもグランベリーパークって車で来るにはかなりいい場所にあるのでは? >>683
それは「おまかん」だ
と突っ込めと言われた気がした・・・・ 休日朝の東名下り(用賀〜海老名あたり)、「わ」ナンバーばかりで笑える。ほんとカーシェアだらけになったな。 >>686
グランベリーパークになってからまだ行ったことがないけど
モール時代は横浜町田インターから16号に掛けての渋滞が酷くて
休日に車で行けるスポットじゃなかったな
電車のほうが便利 急行も毎日停まるようになったし、電車で行くと得するキャンペーンやってるね。 最寄り駅も合わせて綺麗に改装したし、電車アクセスを推奨してるよね
駅から直結だし >>690
というかこんなにレンタカー使う人多いの?
もっとも都内だと車通勤できる職場や無料で長時間停められる場所自体あまりないし
あと静岡方面から車で来る場合海老名から少し離れた駐車場が比較的安くていいと思う
都内や横浜へのアクセスもいいし 今日のグランベリーパークは空いてた
上りの渋滞見合いで町田横浜青葉川崎の何れかで降りるので、町田が混むと困るなあ
何となく町田で降りてよったけど、確かに便利ね >>685
渋滞に咥えて事故も多いのがなあ
今日も南本宿で4台事故だし 免許持ちが必ずしもマトモに運転できるとは限らんからな 大型免許持ってないやつが大型車の前に無理やり割り込むからな >>699
って事は、小型車の前に無理矢理割り込む大型トラックは無免なのか? 工事とアホが事故ったせいで沼津〜富士が大渋滞してた 事故ったアフォは渋滞がなくなるまでそこで土下座し続けるべきじゃね
いや、かえって邪魔か >>702
顔写真を現場に貼り出すようにしたら良いんじゃね?
それかトイレの前。
「事故を起こしたのはコイツです」って。 別にそこまでしなくても良いよ、免許返納してくれるだけで十分 富士〜沼津の間で、故障車で通行止めになってる。
もしかして、対面通行の所で止まってしまい、道を塞いじゃったのかな? 29日に仕事で清水IC〜沼津ICを通るんだが、帰り(18時から20時頃の下り)は混むんだろうか?
この区間だと新東名を通る手もあるが、どっちが混みそう? >>708
ラッシュ時は結構混むけどピークさえ外せばそこまででもないかな
新東名に迂回出来るならその方が間違いはないけどあんまりインターまで遠いと無意味になるよな >>712
逃げ道が中央道くらいしかない年末と違って新東名に逃げられるからまだマシ…やれやれ… 12/27が仕事納めの会社が多いから
29日あたりは年の瀬で混むんじゃないの >>696
確かに保土ヶ谷バイパスって交通量や渋滞が多かったりと事故になりやすい要素が
多いような気がする
それに新東名ができたことによって東名比較的片側1車線でも工事がやりやすくなった
感じがする 年末年始でも新東名で混むのって新清水の坂くらいじゃね
6車線化工事の影響がまだ未知数だが 下り大井松田の分岐は右がいいってラジオで言ってたけどなんか理由があるのかな >>719
基本トラックは左ルートに行くからか?
他に理由あるんかな ・鮎沢PAに行きたい車は左を選ぶ
・大井松田ICから乗る車は左しか走れない
・右は追い越し車線から進入するので走り慣れてない層は行きづらい
右のほうが空くのはこんなとこかな? >>720
左ルートだと鮎沢PAに寄れるっていうのもあると思う
しかもここって他のPAに比べて空いていて駐車場が停めやすいのもいいし
それにしても鮎沢PA左ルート工事中に舗装の張替えとか建物のリニューアルとかやって
いるのだろうか 昨日は左ルートの右車線を走ったけど、見た感じ鮎沢PAは資材置き場として使われているっぽかった
じっくり見れたわけじゃないから正確じゃないけどね
他人事ながら、普段から売店で働いている人たちは今どうなってるのかなと思った 閉鎖されたの20年以上前だしもう生きてない人もいるだろ
まだ働いてる人も上りの富士見食堂大きいからそっちで人必要じゃないの ああ、昔に右ルート側にあった鮎沢PAの話じゃなくて
今回の期間工事をするにあたって、現在の鮎沢PAは一時的に利用不可になっているんだよ ああなるほどね
資材置き場って旧上りの駐車場もそんな感じだから勘違いした https://sapa.c-nexco.co.jp/topics?id=1387
E1 東名高速道路 鮎沢PA(上下)リニューアル工事によるエリア閉鎖に伴う営業休止のお知らせ
これを貼ったほうが解りやすかったかも
失敬 元々左ルートは下り専用として作られた
上り専用として作られた右ルートを下りで使うのは構造上無理がある 同じような左右ルートの日本坂トンネル上りは、トンネルまでの見通しがいいからか助走で左右を選びやすい
大井松田は手前のアップダウンとカーブが多いから全体を見渡しづらい 旧鮎沢パーキングエリア上りって売店あった?
便所と自販機だけやった気がすんねんけど。 新東名開通後には左を拡張して3車線にしてほしいな、そして右を閉鎖
まぁ絶対やらんだろうが >>728
コレね
そのせいで右ルートは右カーブで路肩減少で圧迫感あって走りづらい >>686
開発社の東急は田園都市線で来て欲しいのでは… 右とか左とかあんまり気にしたことないなあ
合流後で良く捕まってる人いて、そっちの方が印象に残ってる それにしても厚木西インターの厚木方面の出入口って実質的に東名のインターみたいに
なっているような
それに厚木西を出てすぐにあるガソリンスタンドって他に比べて安いせいかよく混んでいる
ような
もっとも近所に住んでいる人はもちろん、箱根や伊豆方面行くにも便利な場所にあるだけに
ということはここを通り道にしている人はかなり高い確率で利用していたりして 神奈川県区間の新東名4車線とはいえすぐ近くに東名があることを考えるとしばらくは
これでも十分かも
むしろそれ以東の区間をどうするかの方が重要だし
それだけに今後は海老名南ジャンクション以東をどうするかに力を入れた方がいいと思う >>554
東京ICから沼津ICなんて、深夜なら45分くらいで着くよ 実勢速度を無視して後続車に迷惑を掛けるのが楽しい? 通販は勿論、普段の生活からして物流にはお世話になっているので
そんなふうに考えられないな 首都高横浜北西線の開通日が決まったけど
https://www.shutoko.co.jp/sp/company/press/2019/data/12/18_hokuseisen/
上り東名町田の手前に
北西線経由と保土ヶ谷バイパス経由の所要時間看板は出してくれるのだろうか
大黒ぐらいまでで 東名はトラックが第二第三車線に出てきすぎなんだよな 制限速度無制限にしてトラックは一番左の車線の規制にしたら東名は平和になる トラックなのに140kmくらいで走ってるのは何なの? >>741
違反してまで後続車の事なんて気に掛けたくないです トラックのリミッターをメーター読み100キロに上げたら結構変わると思う >>749
たまに大型でも明らかに他のとペース違う奴いるよな
すごい目立つがなかなか度胸あると思う 3車線の所は大型一番右ダメ絶対にしてくれればな
個人的には大型より100程度で走る奴の方が嫌だけど おまえ空いてても混んでても右走ってブレーキぱかぱかさせてそうだな 雨の日になるとトロイ奴が量産されるが、ぶっちゃけタイヤさえまともなら今の車は180kmでも晴れの日と大差ない性能を発揮できる
要するに雨でトロくさい奴は、下手糞という事だ
ただこれを言いたかっただけ
異論は認めない 2010年以降に発売された普通車なら、ほぼ全車種で200km程度は安全に出せますからね。 >>752
お断りします、邪魔なら路肩でも走っていてください 自動運転の隊列トラックが走るようになったらどうやって合流するんだろうね? >>762
こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
/)
/ /)
`/// __
| ̄二つ /⌒⌒\
| 二⊃/(●)(●)\
/ ノ/ ⌒(_人_)⌒ \
\_/| |┬| |
/ \ `ー′ / >>763
ずれているぞ!
コピペも出来ないのか?
ズレ厨が〜! >>765
こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
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| 二⊃/(●)(●)\
/ ノ/ ⌒(_人_)⌒ \
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/ \ `ー′ / 富士-沼津の車線規制も今日の朝までだっけ
工事業者さんには頭が下がる 平坦な道で140km/hくらいで走っていたのに上り坂になると100km/hになる軽には笑えたw 軽で140km出すと車内煩くて何も聞こえないんじゃないの >>772
今の軽はマシにはなってるが
140キープは常に踏んでないとすぐに失速する。
所詮軽は軽。高速の追い越し車線キープは
糞邪魔障害物。 140はACCの設定速度だな
甲府付近までほとんど到達しないけど >>775
気にするよ
本当にやばい世界は燃料計が冗談抜きにみるみる減っていく
今の車は高速域でも燃費いいから凄いと思う(軽は除く) >>771
140も出しているなら普段追い付かないだろう?
坂道で速度落ちるから、後続との余裕距離稼ぎたかったんじゃないの >>771
軽って140キロも出したら分解するんじゃないの? 1月中旬くらいから名古屋ー春日井間で対面通行有りの規制か
余裕もって動くか迂回を考えないとなぁ 年末に東名と新東名とどちらが渋滞していないのかリアルタイムで確認したいんだが、
テキストか音声で確認できるサイトもしくはアプリってないかな
路線図で見るページはあるんだが、何が原因で混んでいて渋滞を抜けるのにどれくらいかかるのかを知りたい
ラジオの交通情報とかハイウエイラジオで伝えられるような情報を高速以外の場所で常時確認する方法はないだろうか これ結局東名と新東名両方見て比較検討が必要なんだよ
781の言うのは視聴覚的に瞬時に直感で選択したいんだよ
>>223と一緒 yahoo交通情報なら原因と渋滞長までわかるだろ
所要時間情報はハイウェイラジオ、ハイウェイテレホン、SAPAの情報ターミナルくらいじゃね 鮎沢PA下りって工事終了後何か変わったところってあるのかな?
もしかしてこの期間を利用して舗装工事をしたり建物のリニューアルとかやったのだろうか Googleだと渋滞状況が一目で分かるようになっているって話本当? >>789
スマホなどの端末の動きが止まった数が多いところが赤くなる機能のことじゃなくて? 何か横浜湘南道路が開通するまで横浜や鎌倉、藤沢周辺の渋滞が減少するのは
難しい気がする 東名高速は厚木以東路肩削るなりして片側4車線にした方がいいと思う >>792
いいとは思うがかつての岡崎みたいな暫定車線の幅だとやっぱちょっと怖いんだよなぁ
トラックが横切る時とかスレスレ感がすごい 横環西までは構想だか基本計画としてあるんだっけ?
究極的には中原街道つたって目黒線まで延びればいいがそこまでは無理だろう
せめて横環西まで行けばだいぶ違う
横浜湘南道路+横環南では逃げ道にはなるが遠回りすぎる >>795
ただ新東名を東京方面に伸ばすよりも東名を路肩を削るなりして4車線化した方が安上がりって感じがする 第二東名(新東名)の横断幕で起点が横浜になってたので基本計画までは出てるはず
数年で今建設中の横環部は一段落するので横浜側でも何かしら動きはありそう 最大の難関は用地買収だな。
これだけで何十年とかかりそう 東京オリンピックまでに大和トンネル付近片側4車線化でどうなるか
シミュレーションしてるblogあるが結構効果あるみたいだね あら今日はあんまり混んでないのか。早めに出ようかしら 東名ライブカメラ見たらこの時間から厚木あたりは混み始めてる 中国政府は用地収用も死刑執行も早い
日本政府はゆっくりやるから発展が遅れるし無駄に税金も使われる 明日朝5時に東京IC発で出雲まで行くけど、東名この時間でもそんなに混んでないね
事故渋滞があるかないかだろうけど、今日の混み具合は予想外だわ
https://i.imgur.com/L36X9WI.jpg 今朝下りの秦野付近を走ったが、9時に30キロの渋滞予想があったので、R246へ。
下道は渋滞皆無だったので助かった
比較的短距離の行楽地だと下道利用も多いだろうが、遠距離の実家だと下道が空いていても高速乗りっぱなしになるだろうなあと感想
あ、あと上り線の鶴巻温泉入口付近のR246付近で、ナトリウムランプ?(オレンジ色のやつ)がチカチカ点滅してた
点灯し始めだったのかもしれないけど
中の人ご確認ください 246厚木〜秦野は常に渋滞してる印象。
例え東名が渋滞してても、246に回避するのはかなり度胸が要るわ。 >>812
とっとと厚木秦野道路作ればいいのにね。一体いつまでかかってるのやら。 129号と分岐して秦野を抜けるあたりまで
道が狭いうえにバイパスじゃなく街道になってるからなあ
秦野を過ぎて松田に向けて山の中に入っていくとようやく空く感じ >>812
私は青葉→御殿場なので、短距離なので全線R246と東名側道で回避しましたが、長距離乗る人は下道降りたら疲れるでしょうね。 追い越し車線で俺の後ろの車が俺より遅いのに前が詰まると煽ってくるのは何でだ?
ちなみにパワーは俺の方が150馬力以上あるからすぐに突き放すが巡航速度は同じくらい
追い抜きが終わるとすぐに走行車線に戻るから、追い抜こうと思えば追い抜ける
その時はかなり後方を走っているがw スピード上げたり下げたり邪魔な奴だな
安定した速度で走れない車が一番迷惑 最大トルクと回転数も見ないとな
150馬力といえど、使える領域が広くて軽量なら韋駄天
結構いい走りした車があったから、信号で追い付いてみたら、本田のフィットや鈴木のアルト
やはりバイクメーカーは強い 後ろの車と比べて>>817の車が150ps以上の出力差があると言いたかったのかも試練 みんな読解力が無さすぎw
>>820
前が詰まれば速度を落とすのは当たり前じゃない?w
>>824
「俺の方が」とあるからあなたが言う通りでしょ
150馬力なら「俺の方は」と書くはず
今日は思ったより空いていたけどETC割引が無いから? 今日比較的渋滞が少なかったのは休日割引がなかったことや天気が雨だったことが
影響しているのかな?
それに深夜割利用者は時間をずらすと思うし >>812
地元民はよくあんなので生活してると思うわ。
>>813
用地買収は結構進んでるみたいだね。
農家の人が言ってた。杭も打たれてた。 それにしても東名って新東名に比べてトンネルが少ないなあ そりゃまぁ当時の建築技術じゃ
そんなに長大トンネル掘れなかったってのもあるし 当初計画では由比も海上なんか通らずに長大トンネルで完全に回避するつもりだったらしい
新東名も出来たし今更造り直すことは無いだろうが 御殿場〜大井松田、上り下りが左右逆転してて、ちらっと反対車線が見えたときに不思議な感覚になるな 正直上り線からは普通に走ってたらわからないぞ
渋滞の時に鮎沢手前で下をチラッと見た時に入れ替わってるのがわかるくらい 初めて走ったときナビの表示がバグったのかと思ったわ。
下り走ってて鮎沢SAを通りすぎたのに、また左に鮎沢SAが?とも。 >>833-835
羽田空港あたりでは、実質右側通行的な道の作り方になってるとこがある
最初軽くこんがらがった 東名で上り下り車線が並行してる時に、ライトをハイビームにしていいのかな?
前に車はいないけど、上り車線の車にまぶしくないかな?と思いながら
もう20年以上、いまだにわからない。 >>837
問題ない。対向車線のライトはさえぎる設計になってる。 >>838
でも、トラック乗ってると対抗のハイビームが目に入ってイラッとするわ 東名にハイビームにしなきゃいけないほど暗いエリアってあったっけ? >>840
あまりないけど、前車を避ける自動ハイビームは常時稼働してる >>840
行き先や分岐表示板はハイビームにするとしないとでは見え方が全然違う。 >>840
それこそ、高速はハイビームというか通常走行用ライトでの走行前提だろ。車間100mだしっていう人がいた。 最近、マトリクスLED(幻惑防止ハイビーム)というものが出てきた。
対向車と前方車だけロービームあてて、50個のライトで10億通りの光をつくる。
>対向車や自分の前方を走る車に直接あたってしまう部分をロービームに切り替えた上で、
>その他のゾーンはそのままハイビームで照らし続けてくれるのです。
http://www.audi-fantastic.com/matrix-light/
マトリクスLEDヘッドライトの意味とは?
https://gaisya-suteki.com/matorikusu-led-head-light-imi-toha-me-ka-932 >>840
御殿場で新東名とわかれた後は、
車も少なく、寂しいもんだよ
ハイビームが必要になる 裾野のあたりか
確かにあの辺は暗いよね
昔は照明があった気がするんだが >>838
なるほど。
そりゃ、そのぐらいのことは設計者も考えるか。 静岡〜焼津が地元なのでしょっちゅう使うけど
いつもオレンジで煌々と明るいのは日本坂トンネルがあるからかな 安いオートハイビームはそうなるね
高いのは、片側10個以上のLEDを常時切り替えて制御するから問題ない ウィンカーにしろ、バーチャルコックピットにしろ、だいたいアウディが先行して新しい機能出すよな。
マトリクスLEDも数年すれば他社も追随して進化するのかな。 >>857
自動車部品メーカの提案品を共同開発の名の下にある車種にまず載せて、その後、いつ頃、他社へも売り込んで良いかは契約次第。 >>856
その切り替える光源は
highビーム部分に相当する所って事?
それか
片側10個でhighとlowの照す部分を細かく制御? 東名リニューアル工事
名古屋IC〜春日井IC
昼夜連続・対面通行規制
1/14火 0時〜3/19木 24時
https://chukyo-info.com/t-rn/ 新東名が未開通の時代は、東名集中工事はそれはそれは激しい渋滞だったなあ。迂回路必死に考えた懐かしい思い出 >>865
懐かしいね
高速通勤者にとって、地獄の時期だった
2週間指折り数えたよ 魔改造?の10トントラックが180kmですっ飛んでって怖すぎワロタ >>867
嘘だな
ディーゼルエンジンがそこまで引っ張れるわけがない
せいぜい130kmくらいが限界 下り東京料金所の電光板がLEDに変わってた
上り伊勢原付近のLED情報盤、慣れないとややこし過ぎ >>871
30年ぐらい前は高速ミッションのせたりで普通に160以上でてた。 >>865
確かに
だからこそ今長期間のリニューアル工事ができるようになったわけだし
それにしても名古屋高速一宮線や小牧線って中日本高速に移管してもいいと思う >>873
天下り権益維持ってところか
こういうのは政治に仕事してもらわないと。
河村さんだけじゃ無理か。
あの知事はなあ。 >>9
プレミアムアウトレットは目と鼻の先にあるけど、遠回りしなきゃならないんだよな〜。
むしろ御殿場で降りた方が近い? >>818-824
スマン、俺の車は320馬力弱のセダンで後ろはヴィッツだから150馬力以上の差があるって言いたかったw
>>825
東名の話題なんだが?
仕切るな馬鹿 >>817
そういう無駄に焦ってる運転って軽とかコンパクトカーに多いよな
まあ余裕ないんでしょ色んな意味で やたら遅いので抜こうとしてこっちが追い越し車線に入ると急に加速すしだす奴
※実はこれは明確な違反 追い越される車の義務違反
後ろがとにかく俺を抜こうとして抜くがそのあと俺の前に入りどういうわけか減速して俺より遅いスピードで走ろうとする奴
※違反ではないだろうが迷惑
非常に迷惑千万なドライバー達だ >>879
「150馬力以上」だからヴィッツが170馬力未満なら間違っていないと思うw >>880
>こっちが追い越し車線に入ると急に加速すしだす
>>877でないが、一気に抜き去ってパワーの差を見せつければ相手は大人しくなるw 大和トンネル前後の付加車線の工事があまり進んでないって写真見たけどオリンピック前の完了では無かったんだっけ? それにしても富士山暖冬の割には雪が多いと感じるのは気のせい? >>887
十数年前の暖冬の時は殆ど無かったけど?
雪化粧の富士山を期待して東名上りを走っていたのにがっかりしたから覚えているw 暖冬の理由によるんじゃない?
今年みたいにしょぼい南岸低気圧ばっかりの時は富士山とか南アルプスが積もってそう >>854
新東名開通前はその区間8万台/日くらいあって、静岡県内では最混雑で
照明の必要性も高かったかと 下りの駒門は246沿いにあるからスマートインターができると入りやすくて助かる >>894
裾野で降りるよりいいな
しかし裾野インターはインターのお手本。
自然と減速できるようにできている。 裾野くらいシンプルに造れば、綾瀬インターはとっくにできてただろうにな よく246側から下りの施設使ってたんであそこから入れるとけっこう便利だなぁ
あそこ246の休憩所としてもけっこう重宝されてるよね 時々満車になってる
ところでこれ上り側SICは246からだとどう行けばいいんだろう?直で行けないなら取付けあってもよかったなぁ 下りは移設されて広々としたPAだけど
上りは昔ながらの狭いスペースなんだよね >>880
地域とか時間帯とか曜日書いてくれよ
東京側だと車多すぎてそんな贅沢な悩みなんか皆無だからさ 日進SIC建設反対、地域老害見参…
ttps://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20200129/CK2020012902000030.html 住宅街に突如として交通インフラの結点が現れるんだ。
反対して当たり前。 車の通りが激しくなれば住人は迷惑
反対するのは当然だW >>902
SIC利用車輌は
その地元民が中止要望出すほど多く無いと思うのだが?
もっとも
反対派の地元民は利用台数のアンケートでも調査したのかと… 大井川焼津藤枝SICを使っているけど
まさにその通りで景色も交通量も牧歌的なものだよ
その場所が実際どうなのかは解らなけどさ 足柄SIC近くの民家は悲惨だと思う
いままで一台も通らなかったろうに >>902
まぁこの手のはどうしても反対は出るよね
安八SICの時もあったけど
安八は上下別出入り方式だったのが上下共通に変更になったな >>902>>905
自分さえ良ければ他人の迷惑を考えない自己中w
>>906
>地元民が中止要望出すほど多く無いと思う
調査したんだよな?
多くないならSICは要らないなw 反対しているお年寄りこそ、自分さえ良ければ地域の利便性を考えない自己中かもしれないから
それは何とも言えん 事故に巻き込まれる可能性が大幅に増えるのに地域の利便性?
事故になっても我慢しろと?
頭大丈夫? 何ムキになってるの
あんたその反対派の爺ちゃんかよ 愛知県民は交通事故で命を落とすリスクはかなりあるな
このばぁちゃん、悟っているわw 御殿場は幹線道路が混むから駒門上りから東名に入れるのは嬉しい >>912
足柄は富士山噴火したらそこに住めなくなってしまうんや
そっとしといたれ 51年目で初めて 静岡県内の東名高速道路で死亡事故ゼロ 去年
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200131-00010000-satvv-l22
静岡県警高速隊によりますと、静岡県内の東名高速道路での人身事故は
去年1年間で180件発生しましたが、死者はいませんでした。
東名高速では1979年に日本坂トンネル事故で7人が死亡するなど、
1969年の全線開通からこれまで1026人が交通事故で死亡しています。
一方、新東名高速道路での交通事故による死者数は4人と、前年と同様でした。 >>919
ざっくりと
年間で17〜18人は亡くなってるって事か >>919
ヲイッ、猪豚! 聞いとるか!?
お前がイランことせんかったら新東名で尊い命を失わずに済んだかもしれんぞ でも、東名の昨年の死者ゼロということは、そろそろ120制限にしてもいいのでは?
どこかで見た資料では、設計120の区間が8割くらいあった(新資料ではもっと短いが) >>902
名古屋インターは毎朝渋滞するから日進SICはかなり通行量が多そう
>>914
近くの住人は命の危険を感じるから反対だろうw 名古屋ICが毎朝渋滞?
どこから乗ってどこへ向かうんだ?
単に名高乗らない人種? そらそうと
日進JCTの南側の整備ってどうなってるの? >>926
上りは日進JCTから渋滞してない?
交通情報で聞かない豊田で降りる渋滞もカルチャーショックw 愛知牧場専用インターか。
あとデンソーの建物も近くにあるけど…。
正直あそこで日進を名乗るのはいかがなものかと思うわ。
まあ1日に何万台も使うような立地じゃないし
景色が見えなくなるとかどうでもいい理由で中止するような事はないだろう。
説明したって絶対にうんとは言わないから時間のムダだし。 その丹沢山地の懐に鮎沢PAがある
そこから北に行くと丹沢湖(三保ダム)がある
鉄道ではJR御殿場線が走っている >>935
こうして見ると欧州並の超高速走行可能なのは東日本の専売特許だな
西日本方面には設計100km/hですら少ない 道路が手厚く整備されているとマスコミから批判されている山口県なんて80kmばかりだなw せめて山陽道が全線100キロなら違ったんだろうね
紆余曲折があり全線100キロにできなかった 名神の京都以西の、片三区間も意味不明に80制限だもんな。ちょっとありえない。 京都東から京都南は設計速度100だけどなぜか制限速度は80 >>939
馬鹿な関西人を調教するには良い制限だと思ってるが? 名古屋港でプレキャストコンクリート床板が崩れたみたい 御殿場-秦野の2023年て可能なのかな
かなりの難工事なイメージ >>943
渋滞大幅緩和キター
♪───O(≧∇≦)O────♪ー >>943
これからは大山や宮ヶ瀬に行きたければこっちを通ればいいんだな、なかなか便利そうだ 246は秦野から厚木に掛けてよく走るので
もしそうなったら助かる >>953
あんな道路がよく使う道路とは、悲惨そのものだな 昼間は特に通りたくない道路や。
夜間はどこかで工事して片側交互してるイメージ。 >>956
>>902の
東郷PAのSIC計画みたいに
ごねる地主が居なくてスムーズに工事だね >>956
安城コロナに行くのにちょっと便利になるな 無理です。3車線にしない限り解決しない。
10kmの速度差でも夜通し走れば100km、1時間以上の差になるので、長距離輸送には影響大 >>966
一応、今でもトレーラーは禁止のはずだが出てくるしね。
あと新東名などの120km/h制限区間でも出てくるやつは出てくる。 技術進歩で車が140キロで余裕で走行できるようになったから新東名は140キロ走行きる設計にしたのに「高速道路は100キロ」って老害のせいで膨大な技術の無駄遣い中 >>969
その通り。
車は自由に出来るだけ早く目的地に行く最高の道具。
電車や新幹線なんてカス >>969
軽とコンパクトばっかりになってしまったしな
まあ、軽は追い越し車線走行禁止にすればいいんだが >>966
3車線区間でさえトラックは左2車線でやりあってりゃいいものをほとんどのトラックが真ん中車線にいて左車線がらあき。
右車線にも普通に出てきて邪魔でしかない。 ファスナー合流さえも出来ないほどに頭の悪い日本人には3車線道路は早かったということよ 今後外国人ドライバーや無保険車の比率も増えてきて
もっと酷くなりそう 日本は制限速度が厳しすぎて速度出す車が少ないから追い越し車線に常駐しても追突されるって恐怖心が全く無い >>971
>軽は追い越し車線走行禁止
俺的にはパワーウェイトレシオが6/kgPS以上の車を禁止してほしい 右車線は車高2m以上はアッパーカット食らうようにしておけば
トラックの侵入は防げる 120km/h以下の速度では不快な振動を起こす舗装にすれば良いんだよ >>979
トントン
トントン
日野の2トン…
みたいに? >>981
乙です
海老名JCT付近に静岡銘菓のこっこの看板がある。でも、あれって高速道路のSAPAより新幹線の駅で買うお土産ってイメージなんだよね私的には。高速道路で買うならうなぎパイだなあ。そんな事を昨日通って思った
どっちも美味しいよ。静岡寄ったら買って食べてみてね@元静岡出身 春華堂本店のお上品な感じは好き
まぁ、うなぎパイ?何それ?みたいな製品も売ってるんだけども
実際とこSA/PA問わずわりとどこでも売ってるよなぁ・・・ >>986
VSOPは特別だよね。あれ食べちゃうと普通のは食えん。 熱海でこっこもうなぎパイも見たな。VSOPはなかったが。
スレ違い失礼。 上郷ってカゲ薄いよなあ。
今の東名で一番利用少ない区間じゃない? 上郷SA下りでもうなぎパイ売ってた
そうそう、有料の遊び場なくなっていたな 東京から運転してきて、やっと新東名区間終わったってところだから、下りでは結構利用するよ。
新東名愛知区間開通前の上りは、ここから渋滞に入るぞって事で、よく使っていた。 >>982
全然関係ないけど新幹線の727の看板を思い出した
かくいう自分は新幹線乗ると寝てしまうが さらに関係ない話になるけど、新幹線車内のテロップニュースが終了するらしいね
いつも流れる日清紡 >>989
浜名湖と富士川が人気なだけに、牧ノ原が一番人気ない気がする。
職業運転手的にも小笠とかの方が好んでそう。
休むという点では申し分ない広さだが 上郷SAに入る直前で伊勢湾岸道に入る
亀山PAに入る直前で新名神に入る
吹田SAに入る直前で中国道に入る
近いところまでは行くけど入ったことないや
その点、草津SAは良い >>994
トラ公に休みは不要
永遠に走ってればいい このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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