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【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 21【相模･湘南】
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【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 21【相模･湘南】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/way/1525430098/
神奈川県道路整備課 http://www.pref.kanagawa.jp/div/0709/
横浜国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/index.htm
相武国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/
川崎国道事務所 http://www.ktr.mlit.go.jp/kawakoku/
横浜市道路局 http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/
川崎市道路整備課 http://www.city.kawasaki.jp/530/soshiki/10-5-7-0-0.html
建設業界ニュース http://www.kentsu.co.jp/
日本道路交通情報センター http://www.jartic.or.jp/
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20:http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1512813895/
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01:http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1015596773/
1おつです
あれだけの知名度と人気があったんだから、正直にAV出てましたと暴露してAVへ進んでたなら三上や高しょーなみに稼げてたかも知れんのになw
MUTEKIが高崎しょう子や三上悠里や坂口杏里みたいに契約金2～3000万円、1本あたりの出演料100万円、作品毎に新田に新曲提供（作詞作曲してたら当然印税も払う）AV女優としてのイベント出演時にもミニライブありって条件なら考えるかもなw
素人図鑑みたいにとっぱらい5万円のみで、後々データ配信したけど別人だって言ってるから１円も払わないなんて態度じゃ新田もそっぽ向くよwDMMは声優としての新田と過去に仕事した仲なのに
どうせ人生なんて一度限り、たんまり稼いだ後はハワイにでも移住すればイイんだしな。たまに日本に帰って来たってグラサンやらで変装してたら気づかれないw
だから、トランプ大統領と寝たポルノ女優なんて口止め料返済したあげく、今じゃそこらじゅうから呼ばれまくってかなり稼げてると言ってたな。
それが言わゆる、人生の大チャンスに乗るか逸るかと言う事なんだよな
つぼみんは稼ぎに稼ぎまくって将来は海外へ移住して～そちらで結婚して子供産んで幸せに暮らすのが夢だって言ってたんだからなぁ。
つまらん意地張ったばかりに、数億稼げる夢をみずから閉ざしたバカ女がキモい黒乳輪乳首の新田恵海www
片平で拡幅されていたのは津久井道ではなく栗平方面からの交差道路。
交差点角にマンションが出来るときに同時に広げた。しかも広げただけなので明確に直進と右折が分けてあったわけでもない。普通車がギリギリ並べられる程度。
津久井道は上下線とも車線幅そのままで交差点になり全く右折に配慮されていなかった。
いちおつ
昨晩あった新横浜元石川の新栄高校の所の事故はありゃただの自爆なのか？
おかげで中央車線しか通れなくてうざったかった 時間が時間だし渋滞するほどの交通量はもう無かったが
新横浜元石川線がそのまま大熊東山田線になるところかね
車線間違えるとそのまま江田方面に連れていかれる奴
どちらの方面から来ても深夜なら流れは相当早い
新横浜元石川江田方面→新横浜元石川新横浜方面の右折 あそこかなりの高速で進入することになりやすいから
ブレーキングから雨でスリップして中央分離帯突っ込んでいった感じか？ ただのオヤジセダンで無理スンナっての
左ガードレール脇に停まってたクラウンが気にはなったが目撃者かなんかだと思う
チビッ子が驚くでもなく窓から顔出してたし
そっちか
実は下り坂なんだよね
大して踏み込まなくてもスピード出る
キチガイみたいに長い名前ばかりなのか
東京都内のスッキリした道路名に慣れていたから神奈川に来るとものすごくイライラする
尻手黒川は両端の地名付いてるだけだろ
そりゃ大変だな
新横浜元石川は都市計画道路名で愛称ではない
◯◯と××を結ぶ道ぐらいの意味しかない
都市計画道路名はどこも同じような名称の付け方(起点終点)だろが
よくそれで道路板に書き込んでるな
あのデザインダサいからそろそろ道路標識令に準拠したものに替えろ。
横浜市も東京都もそうしてるのに、川崎だけ独自デザインってアホらしい。
バカなの？
神奈川来なければイライラしなくて済むよ(^-^)
いまだに名前がはっきり覚えられない。
神奈川の道路行政が糞だからイライラするんだぞ
都市化した地域が広いからどうにもならんがな
神奈川県内では
・横浜市川崎市相模原市の政令指定都市は総じて糞
・大和座間は米軍基地のせいで分断糞
・横須賀糞
・小田原平地少ない糞
・厚木は主要道路が集中しすぎ糞
・鎌倉は逃げ場なし地形糞
・茅ヶ崎平塚藤沢は海岸沿い糞
・秦野伊勢原は246頼みの糞
町田ぐらいかな、まともなのは
海老名と綾瀬と寒川は救われた
その三つも普通に糞
合格は清川村と愛川町と中井町ぐらいだな
こーうおーうおーうおうおうおおうおうおおおうおうおうおうおうおうおおおうｗ
おうおうおうおおおううおおうおうおーうおうおおうおうおおおうおうおうおうｗ
おーうおうおうおおおうおうおうおおおおーうおうおうおうおおおうおおおうおｗ
うおーうおーうおーうおーうおうおうおおおおうおうおーうおーうおうおうおおｗ
おーうおおおうおうおおおおうおーうおおおうｗｗｗｗ
町田も町田街道とか津久井道見たら大概だぞ。
新町田街道絶賛工事中
でも町田駅周辺はどうしようもないね
溝の口や戸塚も真っ青ぐらい慢性渋滞だし
小田原なんざほぼ平地だろ 酒匂川の西側(要は中心部や南足柄方面)の道が総じて糞なのは認めるが
同じ小田原でも国府津の方はけっこう整備されてるしな(渋滞しないとは言ってない)
>>30
正直静岡から来てあそこで降ろされてもどうしろって感じはあるぞ 都民が丹沢行くためのSICだろどう見ても
しかし何度でも地図見るたび思うがあんな沢の奥の奥の集落に･･･立派な橋に架け替えたのもそのためか？
名付けた小学生中学生の話が涙を誘う
嫌な流れ変えたかっただけなんだ
反省しております
山北や南足柄あたりから西へ行くのに大井松田に戻るのもアレだと思ったけど
246と御殿場か駿河小山を使えって事なんだろうね
結局のところ県境を越えられるのがR246一本だけというのが
まぁまず、あそこで新東名降りてR246出ても分岐する道が松田入るまでほぼ無いって所で使い道がほぼ無いよ
小田原行くにしても渋滞する南足柄を突っ切る経路になるから大井松田まで行った方がおそらく速いし
東京～沼津はそうしてもらいたいな
日曜夕方通ったら通過に40分以上かかった
西湘乗れば良いだけなんだけど
地元の人はあれで納得してるのか
入間の圏央道とR299の方がイメージとしては近いと思う もちろん対面通行であっちほど広々とはしてないだろうけど
そもそもあの話自体が(自分で言っといて何だが)ただの妄想の夢物語だし
というかそんな道、代替路の無い県境以外は別にいらないから うっかり前提を書き忘れるとこうなってしまうのか
>>37
農道で二宮抜ければええんだで
家並みもどことなく風格がある
平野の端っこで他地域と繋がる数少ないルートだから渋滞しやすいね
位置的に集中で混雑する場所はどうしてもできてしまう
狭いから5台くらい路駐してるともうロータリー入れない
で、駅に入りたい左折車で1号線が渋滞。
道幅も歩道も広いんだから左折レーン作るべき
そういう意味では、R357って奇跡的な道路だな
あれが部分的に2車線でも全通すればR15号なんかだいぶ楽になるだろうに
R23と名阪国道は超奇跡だな、あんなのが首都圏にあったら喜んでガソリン税払う
非名阪みたいな国道が首都圏に
…あるか299号が
357号は八景島が具体化したから、今度は浮島まで繋げてくれるといい
多摩川を渡るのは無理だし期待しない
多摩川を渡る区間は事業化したけど
川崎航路を渡れない
http://www.city.kawasaki.jp/530/page/0000096237.html
それでもまだ未着工なので、大きなものとなると、
あと川崎航路と鶴見つばさ橋区間の2つだけになったな
色々と感慨深いものが…
あれが出来るとゲートブリッジを通行する一般車は港湾関係者以外ほとんどいなくなりそうだな
それ多摩川じゃない。東京港。
4月に他局から異動してきたA職員は、担当業務の内容を十分に把握しておらず、ミスも目立った。
課長より「知らないことを逐一尋ねると、他の職員の邪魔になるので、業務上の疑問は他の職員の会話を聞き取って理解することで解決し、業務ミスをゼロにすること」という強い指示があったにも関わらず、A職員のミスはやや減少はしたもののゼロにはならなかった。
そこで、他のメンバーの面前での強い叱責、A職員を除く他のメンバー全員（担当係長、担当課長を含む）によるA職員の批判などの厳正な指導を実施したが、A職員のミスは改善しなかった。
数ヶ月後、A職員は抑うつ状態と発達障害の診断書を提出した。
障害者差別解消法に基づく合理的配慮を求めるという、障害者としての権利の濫用に及んだA職員を職場から排除するための制裁として、どのような手段が最も効果的か。
①障害者としての権利の濫用を非違行為とした懲戒免職処分の手続を行う。
②抑うつ状態では職務の遂行が不可能である上、発達障害により職務遂行能力の向上が困難であることから、分限免職処分の手続を行う。
③引き続きかつより厳正な指導を継続し、かつ懲罰的な人事評価を行うことで本人の将来を戒める。
④厳正な指導の強度を著しく引き上げ、抑うつ症状の悪化による休職に追い込み、相当年数経過後は分限免職処分とする。
正解：③
障害者が、他の職員に迷惑をかける存在である分際でありながら生存権・人格権等の基本的人権の保障を求めるなど、障害者としての権利を濫用することに対しては、残念ながらそれを誅戮する法令が未整備であるため、間接的な手段で本人に対する制裁を行うことが推奨される。
①②は当該理由での免職事例が無く、免職されない可能性があるため最適な選択肢ではない。
④は休職時に公務災害申請をされるリスクがあるため最適な選択肢ではない。
よって③が最適な選択肢。
なお、この事例は障害者福祉担当部局である健康福祉局の総括担当部内での実例である。
R15とR357って離れすぎててあまり影響ないような気がする。
R357に流れる前に産業道路に流れそう
トラックトレーラーが減るだけでも大分違う
産業道路はむしろそのための道だからどんどん使ってくれ
環状2号、環状3号、国道357号等整備を進めれば、
横浜や川崎都心部を通らずに迂回してでも速くて楽ということになれば、
既存の15号等が空くんじゃないか？
357ができて産業道路が空けば、15号から産業道路にシフトして…1号からみたいな
ドミノ的な改善も見込めるだろうし
>>52
まさに産業道路
そうなると、警察の餌食になるのが増えるだろうね
とりあえずはやく大師線の踏切無くなってくんねぇかな
いつまでかかってんのよ R409のほうの立体交差化は永久凍結されちまったしホントろくでもないな
川崎縦貫の方もそれと一緒に消えちまったし(これに関しては外環絡みで若干光は差してきているが･･･)
>>54
そんなことしたら大型車交通量が減って首都高が泣いちゃうだろ！
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/shisei/1004480/1015268.html
あそこもあそこでえらい時間かかりまくってるからな 未だに最初の橋すら架からないし
ダシに使うようで申し訳ないのだが、今回の災害を契機にBP整備の予算割り当てが増えることを願う･･･
同感。
神奈川の曲がりくねった箇所を一気に一掃してほしい。
道志みちはほぼ改良が終了するか？
さすがにこの道にそれら全て解消するほどの重要性は無いだろうし
現状出てきてる改良が終わった後はまた何か起きるまで変わらないんじゃないか
津久井広域道路も着工見送りだそうだし じゃあ何で造ったと
とりあえずここが改良されれば、全線2車線区間にはなるので
並行する市道まで崩壊しちゃったんだね。
当該箇所迂回する道路が事業化して開通するまでは市道を国道指定しそう
相模湖ICから相模湖の南岸を通ってピクニックランドのところまでの高規格道路をさっさと作るべきだ
ここなら県民しか使わないから意味があるだろ
相模原市内の県道建設・管理業務は市に移行してるし
その相模原市が津久井広域道路の建設を当面見合わせる旨を公表してる
>津久井広域道路も着工見送りだそうだし じゃあ何で造ったと
圏央の相模原ICが無用の長物になるのか
今くらいの方が個人的には有効に使えているから今のままで良いw
役所の考えてることが全然わからない。
アホなカーナビだとヒットして迷惑だし、役所も狭い道を放置してずっと問題を抱えることになって損だと思うのだが
確か自転車のコースだったな。どうすんだろ。
横浜生田線の横浜市内の話だと思うが
管理してるのは県道だが横浜市
平行バイパスも管理横浜市
つまり役所的にはわざわざ手続きして路線変更する意味がない、ってこと
こんなパターンは川崎町田線、大田神奈川線、鶴見溝の口線など横浜市内には一杯ある
ちなみに横浜市内には県道ヘキサが1本もないが同じ理由だと思われる
(看板や卒塔婆ならある)
カーナビが当たり前になってる今の時代、
走りやすい道を県道指定した方が、
事故は減るだろうね。
例えば横浜市環状4号を走ると、原宿から北区間全部「県道18号」になる
そんなもんありません
市道18号区間ならまあ、まだいいが
関係ない瀬谷から北も全部これ
運転する側は何も気にしてないと思う
お役所の指定なんざ気にするな、てことで
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1540779708/l50
全部横浜市ならなおさら移管できないのかな
せっかく整備した道を国とか県に取り上げられるとかだと面倒だと思うけど
旧道にしてしまえば看板とかいらないわけで。荏田の246とか、右折車線もないのに案内してどうするとw
ちなみに横浜生田線は川崎側から行くとあざみ野で案内なくなってトレース困難だから、実質あざみ野までの道になってる。横浜の中心地まで行くと知った時は驚いたわ
沿道の建物に耐震診断の義務付けまでしている。
http://www.city.yokohama.jp/ne/news/press/201706/images/phpSCz0vq.pdf
（南戸塚はどうなったかな）
なお 今年度は橋系もほとんど新規はなかったので
継続で来年もつづくものばかり
ネタは少ない
（横浜藤沢とか戸塚周辺に未○が集まるのは...ご愛嬌ｗ）
>横浜生田線
この道路を見ていると、いかに横浜市の道路整備が川崎市よりまともかと
いうのが、本当によく分かる。
同様に府中街道も矢野口交差点から稲田堤駅前交差点までの区間を見てると
いかに川崎市が適当に道路整備をしているのかが、同じく本当によく分かる。
都市計画道路の進捗率からいえば横浜市とほぼ同率の68％程度
むしろ川崎区あたりは昔から整備されてきた歴史がある
しかし、都市計画道路未満の有象無象の道に関しては多摩地区を中心に手抜きと言われても仕方ないのが現実
おそらく行政としては多摩方面の道路整備に価値を見出していないと思われる
川崎のほうが整備率は高い
横浜市は21大都市でほぼ最低
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/tokei-data/#sinchoku
数字だけ見ても、あんまりやる気云々は語れない気がするな。
古在家バイパスの事かな
あれ大部分は完成しているかと思ったらまだ半分しか手を付けてないんだな
あの様子だと完成はまだまだ先だな
都市部だってもう少し早くできるだろうにたかだか2㎞足らずにしては時間掛かり過ぎ
>>89が非常にうまく言い当ててくれてる。
つまり、渋滞が頻発してるのに交差点付近の数百メートルだけを4車線に
したところで、それ以外が片側1車線なら、そんな道路整備なんてほとんど
意味ないだろ？ってこと。中原区以西の中北部ほぼ全域がそんな感じだけど
特に高津多摩麻生の3区は酷い。
それでいて、片側1車線なのに、下手すりゃその車線より広い歩道を両側に
設置してる。そういう本末転倒な道路整備をしておいて「道路が広くなって
快適でしょ？」って感じで広報してることもある。
渋滞を放置してのそういう道路整備には、「お前バカか？」と道路行政の
担当者を本気で説教したい。
北綱島から大綱橋はそろそろ動くでしょ
そこから大倉山は当分無いてか需要もない
大豆戸から菊名はやろうとおもえばやれるのに何故か放置
交差点は車線あたりの処理容量が減るのでそこだけ車線を増やすというのは
全体でのかけられる費用が限られてる場合においては費用対効果に優れている。
88だが>>86なんてそもそも視点にも置いてない
>>87に対してレスしただけだが勝手に何長文レスしてんだ
>>93
既に書かれてるけど新綱島駅絡みで今年度から北綱島交差点から綱島交差点まで事業化がされた
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/ward/download/h30kyoku/h30-p11-kouhoku.pdf
どこの道？上土棚～高座渋谷ならうれしい。
それだよ
計画時点から道路を作る気がなくてしょぼい計画を立てればろくに整備しなくても整備率は高くなるし、
やる気を出してすごい道路網を計画すれば頑張って整備してもなかなか整備率は上がらない。
市内縦断の４車線道路が一本もない川崎市は前者の代表格。
それに比べれば、横浜市も決して褒められたものではないけども
環状２号とか新横浜元石川線とか横浜藤沢線とか幅員30m級の幹線道路を何本も計画してる時点で
川崎よりははるかにまし
環状2号はすばらしいが、あれで力尽きた。
横浜藤沢線は永遠に出来そうもないし。
横浜藤沢線、とりあえず丸山台から小菅ヶ谷までなんとかならんかな…
暫定的にでも日限山～舞岡公園を抜ける車両を横浜藤沢線に移行させるだけでも効果あると思うのに…
採択寸前で民主党政権に仕分けされたくらいなんで
中の人的な優先順位としては高いはず
環状2号は昭和40年代に出来た旧規格の大豆戸～末吉橋がなあ
作った当時は立派過ぎる道だったが
拡幅の話もあるみたいだけど、尻手黒川道路のキャパシティがどうにもならんからなぁ、、
せめて末吉大通り経由下末吉で二国に抜けるのがもう少しスムーズにいけたらね
>尻手黒川道路のキャパシティがどうにもならん
そこも、川崎市の道路行政のダメなところ。
わがままで、隣接の各市区に迷惑かけまくってるから。
矢向尻手が横浜市だからやる気がないとか
どうなんだろう
厳密にはその部分は尻手黒川道路じゃないらしいが、ならそんな名前付けるなよ、と
古在家バイパスはいちおう県道じゃ？
湖岸周遊道の事ならあんなもん今更出来ても困るって感じではある
>>94
あとは菊名駅前-法隆寺間の拡幅が決定してるくらいか
大倉山から樽町にかけては今のままじゃ立退きも厳しそうではある 需要はかなりあるんだけどね
>>105
いちおう架け替えは決定してて、あと10年の計画で新橋に架け替わる予定
もっとも新橋では歩道拡幅が重点で車道はむしろ狭くなるっぽいが･･･(右折車線は両方向とも伸びるようだけど)
普通車だと橋の上でギリギリ並走できるあの車線幅が無くなるのはそれはそれで痛いな
てか環二以上に川崎町田線がダメ
樽町で行方不明だしな
Googleだと樽町交差点先ほぼ真正面に謎な道路用地がある
あの規格のままだと右折車線取れないから現基準だとそのままじゃ拡げられないしねぇ･･･
基本的にはほぼやり直しになるんじゃないかな
左右どちら側をどかすにも立退きの費用が凄まじいことになるのは間違いない
関係無いけど綱島交差点南東角の飲食店がやっと立ち退いたみたいで、ようやく大綱橋まで上下とも片側2車線になりそうな感じ
あとはマンション1軒と家1棟だけか
マンションって黄色のやつ？
あれはまだ営業してるところあったりしてる
その隣のコインPに挟まれたボロ家は取り壊したよ
やっとあのトンネルが日の目を見ることが出来るんだな。
あれはマジでやる気ないね
ヘドロトンネル
ああ....やまいがのアレか
（○２までできるとかなり便利になるのだが）
なお南戸塚はだが日限山は（ｒｙ
昔からの取り締まり名所なのに後ろもチェックせず爆走するとはタクシー運転手の質もサンドラ並みに低下してるな
営業エリア外のタクシーだったんじゃね？あのへんは意外に来るし、
さすがに新横浜縄張りにしてるタクシーはそんなとこで飛ばさんだろ
三和交通のトランスフォーマータクシーが事件現場へ急行してたのかもしれんぞ
せめてドローンで行けばよかったのに
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/yokohama_00000486.html
(1)実施場所：
国道246号山北バイパス(安戸交差点～谷峨駅入口交差点)
(神奈川県足柄上郡山北町山北字安戸地先～山北町谷ヶ字北畑地先) 約4.2キロメートル
(2)実施期間：
平成30年11月13日(火) 21時00分～翌朝6時00分
〈雨天中止の場合の予備日〉
11月14日(水)・15日(木) 21時00分～翌朝6時00分
※中止の場合は別途ホームページにてお知らせ致します。
(3)迂回路：
当日は、県道76号線への迂回をお願いいたします。
本文資料(PDF) [525 KB]
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000714558.pdf
まぁあの辺は交通量もアホみたく多いし、交通量の大半が
過積載も多いであろう大型トラックで路面の傷みも激しいだろうからなぁ
これもいずれは新東名で迂回して、ともできるようになるわけだろうけど･･･
その新東名は新東名で 道路補修工事がかなり短間隔で来るからなぁ
信号1サイクルに2～3台進めばいいほう
保土ヶ谷バイパス都岡方面からの車は道路情報確認されたい
むしろそこから先は朝4時頃みたいな快適道路だった
>あの辺は交通量もアホみたく多い
なのに片側1車線とはこれ如何に…ｗ
とりあえず4車線化も可能な設計にはなってるみたいだけどね。
新設されますね。
これで渋滞解消
にはならないか。
鴨居上飯田線がバイパスなんだが、トンネルだけで何年もかかってるし
後5年くらいの辛抱かな
あの区間、有効車線が実質1車線
両交差点とも左折専用を止めればいい
その上で旭警察が規制、取り締まり
何しろ本村の目の前が旭警察
路駐放置してるのは、警察の意志だと言っていい
警察は取り締まる気はゼロなんだろうなぁ。
どうせ1車線潰れてるしいっそあの辺は恒久的に片側1車線にすりゃ
停める奴はいなくなるんじゃないかな。
歩行者はデッキ通れよって感じ
なんか壮大な無駄な工事を丁寧にやってる感があるけど
右車線が全然動かないけど左車線が流れてて東名方面の車は比較的スムーズに進行できる。
南口に分かりづらい場所にマイカー降車スペースがあるが、北口にも作れば路駐は減るけど土地が無いな。
南口駅前道路はトンネル開通しても水道道にも厚木街道にもつながらず、しばらくは中途半端な道になる。
相鉄地下化工事完了までは改善しないな。
保土ヶ谷バイパスには繋がる
行き先は南本宿
本村使ってる人がシフトする
行き先は新保土ヶ谷インター手前
保土ヶ谷バイパス使いたくない人はこっち
該当の踏切かは知らんけど、中原街道の立体化は急ぐべきだな。
それにしてもまだ不動産屋と話しがつかないのかね。
小田急が立体化するか地下にもぐるか決まるまでは道路が先行はないのでは
平日昼間でも入庫まで時間かかるし、出庫もかなり待つ
昔のロータリーにあった無料駐車場が懐かしい
http://www.kanaloco.jp/article/371680
＞城ケ島大橋は県が約７億円をかけて整備し、１９６０年４月に完成した。
＞全長５７５メートルで、渡橋料は車種ごとに５０～５３０円。
＞７９年度に償還したが、県は橋の維持・管理を理由に徴収を続けてきた。
＞島民や島内の水産関連事業者は車両を登録すれば無料になるが、
＞半島と島を行き来するタクシーなどは有料で、地元住民らの間で無料化を求める声が多かった。
横須賀も死んでるんだから、逗葉、本町山中、三浦縦貫も無料化してやれよ
渋滞がひどいね、せいぜい観音崎が限界、油壺とか三崎とか気軽に横浜から車で行く気になれない
油壺や三崎ごときに道が出来たところで今以上に観光客が来るはずもない。
使いながらの工事はどうしたってそうなるわ
横浜駅なんか日本のサグラダファミリアと呼ばれているし
せめてトンネルだけでも完成させて開通すれば、便利になるんじゃ……。
https://hamarepo.com/story.php?page_no=0&;story_id=4249&from=
利用者から見れば便利になるけど、騒音やら排気やらで道路は無くていいよという住民の方々
まぁ仕方ないだろう
ほんとなんでもない交差点なのにな
あの辺は逃げ場があるように見せかけて
中入ったら最後・・・ってパターンポイよな. orz
谷口陸橋～清新の間の交通量が片側2車線じゃすぐ飽和しちゃうぐらい過密なのが根本要因のような
あとはやたら信号が多く管制も悪く右折信号があるので直進赤が長い
片側3車線とか高架に出来るチャンスがあったのに
路駐ができてた側道は潰されムダに立派な自転車道に化けてしまったのが惜しまれる
時間帯にもよるけど坂下以北からR246以東もしくはその逆なら、
R16自体回避した方がいい場合が少なくない
ありがと やっぱ信号の関係も大きいのね
出発地が長津田方面なんで
今考えてるのは同じく町田街道側から行くことを考えてる
（町田はこのスレ的にはスレ違いかｗ）
通勤で使うこと考えると、あまり抜け道みたいのは
幹線道路の運転より疲れるし避けたいのもある
ダラダラでもいいから16で突き進むべきかは悩ましい
（幹線のほうが人の事考えないでいいのは楽だよね）
違うぞ
鵜野森特有の理由がある
交差してる県道52号の交通集中流入と
県道52号の旧道(若松2丁目)も同様
片方だけなら、あそこまでの渋滞にはならない
そしてこれら交差点は隣接してるわけだが、鵜野森若松2丁目の信号のどちらかが赤信号である時間が他の交差点と比べ極大なことが最大の理由
どうにかしないのが謎だよねえ
確かに鵜野森って流入に関しては16に出たがるというよりは
地理的にもただ跨ぎたいだけな気もするね
県道側をバイパスにできないのかねｗ
（若松２も同じくｗ）
長津田から町田方面なら、悪いことは言わん、電車＋バスにするべき
どのルートもろくなもんじゃない
強いて言うなら、南町田北まで国道16号を使い、そこで最近出来た新道へ左折すると道なりで三塚に出れる
後は町田街道と鎌倉街道で鵜野森に出る
このルートがややマシ
左折しても行き止まり
知らんし通ったことも無い
港北寄りの鶴見区民
今丁度絶望感が漂ってるけど行先がもっと先（橋本）だから町田までは何の問題もなく問題はその先で
リカバリー路の確保とどこでその判断するかなんだよね・・・ いろいろ考えるに逃げるにしても
かなり手前で判断しないとダメっぽいのがきついわ
町田街道は流れるには流れるらしく、バスとの兼ね合いが今は心配
（今日試しに走ったらその時は流れてたんで）
鶴見区民じゃ知らないか・・・でも交通情報で嫌でも名前だけは出るけどなあ
俺ももと都筑区民だけどぎり知ってたで・・
上の宮とか車だと袋小路だらけで地獄みるな
まだ渋滞のほうがマシ
長津田ー森村学園北側ーつくし野1丁目ー体育館西側ー
とんでんクリエイトー高が坂ー町田市二中西側ー町田高校北側ー
創価コカコーラー町田市民病院ー熊沢マンション赤点滅灯ー
山庄酒店ーファミマー木曾団地南ー馬駈ー寿量寺ー小山田尾根緑道ー
緑道中央ー引き続き緑道ー老人ホーム美郷ー新町田街道ー多摩境ー
適当に南下ー橋本周辺
させつつしてもR246に出れる
トンネル潜って下りにも行ける
スレ違い気味なのにありがと
それが最有力（そんな経路で試走してみた）だよね
それを基本に考えてみるわ！
あのゴミだらけのトンネルな
緊急回避路のひとつとして受け取っとく
おとなしく町田街道行きます、、ヘタレですみません、失礼しました。。
うーん、生活道路上げるのはどうかと思う
素直に渋滞はまったほうがいい
あの山ん中入っていくのかと一瞬思わされる道なw
左側空き地で開いてるんだから
確かに。
空き地使って常時左折可で良いのにな、合流側の一時停止にするなりしてさ。
自分は海老名使う時は右折しかしないので困らないけどw
163だけど、町田街道はまず町田の小田急越えるのが一苦労、
その先も信号が多くて朝の通勤には使いづらい
しまむら周辺も謎の渋滞あるし
挙げたルートなら、朝でも長津田駅と橋本駅で45分前後で時間が読める
生活道路とかいってる人がいるが地元民はみんな使ってる
別に暴走する必要もないので渋滞に懲りたらお試しあれ
地元民ならいいというか当たり前
ここで公表するデメリットが大杉だろ
今住んでる所が国道の抜け道になっていて、朝方馬鹿が殺気立って殺到したり煽りまくる状態だから全くもって賛同しかねる
時間帯通行止めにしたり一部区間一通にしたりして学童保護してるのに
軽でないとスレ違いできない道が大量にある
でもそんなとこを普通車が堂々と通って迷惑をかけている
長津田から橋本へ通勤なんだろ？
電車で23分。なぜ車？w
俺だったら車持っていても電車
レクサスとかミニバンとか大きい。
プリウスも大きい。
鉄ｦﾀ兼車ｦﾀだが、やはり横浜線かと
会社への荷物多いとか、電車が止まった時とか、代替手段としてルート確認しておくのはありだけど
長津田駅に住んでて橋本駅に用事があるなら電車だろうけどな
電車も待ち時間あるし、ラッシュ時にも余裕で飲み食いしながら
ＴＶ見て座って着く車で45分ならそっちのがいいわ
だよねぇ…
何で道路板に居るのに、ドアtoドアの発想が無いのだろう？
仮に鉄道の方が早くても、少なくともこの板の住人として快適な自家用車を選ぶわ。
それともここは少しでも自分以外の交通量を減らしたい自己中な連中の集まりなのかね？
寝ながら運転はできんよね
通勤時間帯の途中駅から立ち詰めで痴漢呼ばわりされまいと周囲に気を遣ってる最中にのんびり吊革につかまって寝てられるわけ無いだろ
小学生以下の発想
以前の勤務地は地方だったので通勤用の車をもてたのですが、横浜ではコストかかりすぎなので今は電車通勤です。
結果、スレを荒らしてしまってすまん
実情はバス電バスになる場所で所要時間が電車使用と車オンリーで全く同じ場所なんだわ
確かに電車だと時間が読める点とまあ目の保養になる点はメリットなんだけど
保育園の送りをしたかったのもあって自動車を選んでしまった
まあ俺も実際問題車通勤は30分ぐらいにとどめるべきとは思ってた
あとどっかで書いたけど気を使うし危ないし生活道路を駆使するのはもともと考えてない
以上、申し訳なかった
俺も東方スカトロは買うつもりだわ
どこの誤爆だよwww
ちょっと本屋行ってくる
あと２年か。
本村からの右折ってバスターミナル出口がある分、ちょっと癖があるんだよな。信号制御でフォローできないものか。
これ
何のためにあるのか不明な交番
食品なら生活必需品だから懐も痛まないし
長後街道の中田も同じだな。
110番すれば所轄じゃなくて本部司令扱いになる
こんなところでグダグダ言ってないで見つけたら通報すればいい
きちんとした車寄せがないのが問題。
踊場はあまりないのに中田は路駐ひどいな。
海芝浦だろ
出来ないなら右折レーン作れ!!
浅野の踏切から先は私有地
新横浜も送迎場全長がそんなに長くなくてすぐに満車になるもんだからみんなペペ脇や陸橋下とかに止めるし
そういえば昔はタクシープールの所が一般車送迎場だったっけ
今、市内の無料の駅前送迎用駐車場あるのは新羽ぐらいか
裏側すぎてまず使わんなぁ･･･存在自体最近知ったよ
車線切替でやりづらくなったけども結局高架下に路駐になるよね
東急なんか相当ユーザーフレンドリーだぞ。
西武は神奈川通ってないから、例に出すなら南武線あたりかな
平行するバス路線はあるが、ロータリーは整備されてない
というか南武沿線道路自体が小杉以西ダメ
西武線でロータリーがないって都内の各停のみ停車駅とかだろ。
神奈川県区間に相当する郊外は一部を除いて完備してるぞ。
武蔵新城駅南口のロータリーはパチモンだしな
＞新横浜も送迎場全長がそんなに長くなくてすぐに満車になるもんだから
新横浜のは駅前整備計画の失敗でしょ。
せめて地下かどこかに一般車が送迎するための場所を設けてほしかった。
返って無駄な渋滞や違法駐車を増やして結果的に社会を混乱させて本末転倒な道路計画が多すぎる
「日常生活で困っていること」を聞くとダントツ1位が道路渋滞なのに
「予算を増やしてほしいこと」を聞くと道路整備は下位に落ちる
初めて新横浜で降りる爺婆に篠原口待ち合わせは無理だ。
駅の立体駐車場は行くといつも行列待ちしてる。ぺぺで妥協するしかないのか。
『駅員に「篠原口はどこですか？」と聞け』と伝えればいい。
タクシー使った方が
渋滞に捕まってる人は地元選挙区に住んでない場合も多いしね
横浜線小机駅北口とか地下鉄北新横浜や新羽で拾う
まず間違えないし止め放題
いかに快適にこっちの自宅まで搬送するかのミッションだから、新幹線口で出迎えて拾う以外の選択肢はない。
立体駐車場が混んでたらぺぺに、以外にやりようはないってことでいい？＞詳しい人
先方の快適さを第一とするなら早めに行って空くまでロータリー回ってるしかない
停車は出来るけど駐車は無理でしょ。家族をサッと降ろすくらいならいいけどあそこで人待ちする度胸はない。
お金はかかってもいいから快適な駐車場がいいんだけどやっぱないのか。駐車場以外の選択肢ばかりだ。
立駐も出すのに待つし快適とは言いがたいが、スーツケースゴロゴロして環2を渡るよりはマシだからなぁ。
休日や夜間は駅地下じゃない新幹線高架下の駅駐車場利用で高島屋などで3000円買い物すれば1時間か2時間？タダ
何を言ってるのかな。
新設道路及び道路の改築において道路の各部分の広さはそれぞれの用途に最低限必要な広さ、
又は交通量からそれより広くする必要があればそれに応じた広さに決められる。
自分なら、又口橋のフィットケアデポ(ドラッグストア)で買い物しつつ時間調整。
連絡もらったら「10分後に正面口の一般車両待機場でお待ちください」として、迎えにいく。
または>>222のようにタクシーで小机北口まで乗ってもらい、小机北口で待機していた220の車に乗り換える。
(小机北口は南西方面、北新横浜は北東方面で使い分けるなど)
具体的にここ、って場所があるが迷惑掛かるので言わない
新横浜周辺でも一番辺鄙な所
なんで新幹線ホームから篠原口までたどりつけないんだろうな
あそこエレベーターもあるし70代ぐらいでキャリーバッグ押してでも普通にたどりつけると思うが
海外旅行用のでっかいトランク持ってやってくるとは思えないし
だいたい、新幹線ホームまで出迎えればいいわけだし
10分後に正面口の一般車両待機場
一般車両待機場って、>>226のロータリーみたいな数台だけ停まることができる場所のこと？
当然混んでて空いてないから、空くまで、車列を作って並んで待ってればいいのか。
並んで待ってられるほど、道路幅あったかな？
篠原口で自分は車の中で待機して、子どもに新幹線から降りてくる親を迎えに行かせたら、いつまでたっても戻ってこない。
迷子になったかとぞっとして、違反覚悟で子ども探しにいったことある。
タイミングが来るまでロータリー回るしかないんじゃね？
立体駐車場の手前のスペースで3台くらい路駐してるのよく見るし
篠原口はコインパーキングあるじゃん
それに、
何であえて脳タリンの子供に行かせるのか意味がわからん
小学生高学年以上なら篠原口の改札ぐらいバカでも迷わないぞ
まぁ混んでるし狭いので停められるとは限らないけど
その時にロータリーもできるでしょ
飛行機なら大きい駐車場が空港にあるし、シャトルバスで駐車場もある。
新横浜は駅前にいろいろありすぎる。
逆に大宮、小田原なんかはうまくできてる。
新横浜は今の篠原口最強なんだが…
旅行で3日間コインパーキングに放置しても2100円とかあるし。
西武がインサイダーで農民から土地をまとめて騙し取った功罪だけども。
http://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesf1041.htm
「危険なバス停」１４市町の８４カ所公表 神奈川県警
http://www.kanaloco.jp/article/374564
横断歩道をバスが塞いでたのが原因で子供が轢かれた事故があったからなあ・・・
先日瀬田陸橋過ぎて左折する車に着いて行ったら皆違う方向に…。
商店街とか住宅地を抜けて自力でたどり着いたけど。
死ね
入って来られると迷惑
7時台は進入禁止が多いので住宅街抜けるのはお薦めしない
新二子橋の出口信号の先で環八左折するとき
出口手前までは右車線
そこから信号越えて
環八に向かう側道は2車線ある右側を走行、
日頃の行いが悪いと転回や右折車が障害になるが
通常は2車線共に左折可能なので右車線のほうが圧倒的に速く左折できる
左折したら、最初の信号越したら3車線の一番左車線に移動して距離を稼ぎ
ガソスタ手前の信号までに中央車線に移動
信号越して右折の２車線の左側に移動
右折時は白バイがいないのを確認しつつギリ赤までに交差点に入って
そこから十分周囲に注意して右に寄って高速に登る
坂を登ったらすぐ右に寄って一番右のETCゲートを通過、後は適宜流れに
7時代進入禁止は通学路🚸だからだろう
それに世田谷の住宅地なんて一番通りたくないところ
セレブなお世田谷の選民思想ww
焼け野原になればいいのに
多摩川の上だし水も引けんだろ。
どっちかっていうと畑のイメージだが。
･･･ところでさ、なんでここまでずっと東京の話になってんの？
>>252
戦前は養鶏場があったりもしたらしいな
世田谷の以上に狭い曲がりくねった迷路のような一通地獄は昔の田んぼの畦道の名残り
ありがとう、やっぱり環八に出るしか無いのですね。
>>255
抜け道は神奈川県側の方が詳しいかと。スレ違いの発端となり失礼しました。
また遊びに来てや
畑じゃないの？
とピズレだから詳しくは略するけど
昔の世田谷村・駒沢村・松沢村・千歳村なんて田んぼだらけだよ
瀬田とか代田とか田んぼ由来だしね
負け犬ども
実質365日、平日だ
同じ時間帯に通勤通学するな！分散しろ
同じ時間帯に昼休みを取るな！
10:30-14:30で分散しろ
混雑を避けろ
１6年間通行止め
下大槻から西大竹の区間
https://www.townnews.co.jp/0610/i/2013/02/14/176735.html
道があるのに通させねぇとか頭が逝かれてるな
通さないことが全体の利益。
最悪人が歩く程度の幅でいいから
県道右折したい人向け？
鶴巻～厚木をもっぱら使うが、開通当初は信号も無くて走行車もなくて快適だったんだが、今はやたらと交通量多くなって残念
側道を小田厚みたいに上り線下り線にきちんと分けて整備してくれたら、R246バイパスなんて不要に思えるけどな
だからこそ意味不明な通行止めなんだよ
嫌がらせしか思いつかない
既存の246が片側１車線というのが異常なんだよ
１号線も246も、静岡県に入った途端に片側２車線になる。
都心から厚木横浜など首都圏も片側２車線
１車線のまま放置されてんのは神奈川県の西側だけ
その西側区間も事故防止とはいえ県境付近を2→1車線に改悪してるしな
あそこ、そんなに事故が多かったのかな。
たしかに急カーブや急な下り坂のところなんかは、事故防止で二車線廃止も理解できる。
しかし、下り線で、道の駅小山に近づく登り坂で、二車線を1車線に潰したせいで、大型超鈍足トラックが20キロで道塞ぐわ、塞ぐわ。
登り坂は二車線のままでいいんでね？
やはり足柄峠を貫通するトンネルを一本掘って、県境を横断する246のバイパス道を作るべきだな
山北町、小山町の起伏激しい山を縫って国道やら高速道を作るのはおかしい
そっち側は雪害も多いし
下りは兎も角、上りは住宅街だから無理だろ。
綾瀬SICで我慢しろ。
ガソリンスタンドの先でのり面をちょっと手直しすれば一般道に入れそうに思うが
海老名SAをぷらっとパークで利用した事ある？
それなら海老名JCT～海老名SA間、杉久保の田圃に海老名SIC作る方が賢いわ。
新東名の新富士インターチェンジ西側の側道に似ているな。
アッチは地主が富士市と土地の売買を巡って対立したままで、TBS系の『噂の東京マガジン』でも取り上げられた。
それは良い
どうでもいいけど中央道の双葉SAのSICってめっちゃ住宅街の真ん中にあるよね
別に段差とか高低差とか無いけどよく造ったもんだと思う
馬鹿だろ
海老名は日本一需要のあるSAとして淡々とあり続けてくれ
田舎は道が地域の発展を促すという革新的利益を理解しているからな
静岡県なんてほとんどのSAにスマートインターチェンジを作っている
>>288
御殿場ICすぐ近くの足柄サービスエリアにもSICができた
確かにそういっちゃえばそうなんだが
交通量が圧倒的に他の路線と違うのでやっぱ流出の選択肢はあればあったほうがいいのでは
>海老名SA
あそこって、なんでみんな寄りたがるんだろうね。
でも、あそこで休憩したサンドラがトロトロ走った先の綾瀬～大和が
毎週末は必ずガンになって大渋滞になる。
あの負のスパイラル、何とかならんもんかな…
あの先の渋滞を嫌ってとりあえずトイレにでも入るかって連中がいる
そうするとそいつらがまた本線にはいろうとして流れを支障する
流れを支障したための渋滞が発生
あの先の渋滞を嫌（以下∞
交通量が同じなら結局はどこかで詰まるんだよ
足柄ＳＡにスマートＩＣできたのはいいのだけど、アウトレットまで行くには遠回りしなきゃならないのよね。
湾岸民、千葉民もスルーするだろうから2年後には東名も結構マシになる気がするぞ。
下りはそういうことなんだろうね。港北も広くなったとは言え、ちょっと
寄りづらい感じはあるよね。
>>297
そういうルートが出来れば渋滞の分散・縮小化に繋がるんだろうけど
特にサンドラへの刷り込みが必要だよね。渋滞の元凶は主にサンドラだから。
その中原街道ルートが環状西線
(完全に中原街道に沿うかは微妙)
あれも今のままじゃ戸塚や横浜泉まで造ってお茶濁しになりそうで･･･
大和市内はいちおう中原街道も拡幅してるけどそっから西は米軍基地だの何だのが邪魔をしてなぁ
結局のところ南線と北西線出来るまではなにもわからないってことだね
(あと横浜青葉以北も出来れば都市計画だけでもしてほしい)
それも結局環2環3環4でいいじゃんとか言われたらオジャンだし そうなったらあーやだやだ
新しいSAできるの？
中井SAでウンコするようになる？
新湘南BPの藤沢TBにはトイレないんかね
あるいは茅ヶ崎にできるっていう道の駅？新湘南BPからはだいぶずれるみたいだけど
貧乏人は保土ヶ谷BP～環2ルートで相変わらず大和の渋滞は残ります…
TVとかでの宣伝効果じゃない？
本来、高速には不必要なグルメやら店があるからな
それら全部ぶっ潰してトイレと自販だけにすれば妙なSA渋滞も少しは減ると思う
距離は長くなるが、大黒PAですればいいんじゃない？
>あるいは茅ヶ崎にできるっていう道の駅？新湘南BPからはだいぶずれるみたいだけど
茅ヶ崎の道の駅は2022年まで開業が延期されたよ
地元民的には良いニュースだけどな
あんなところに作ったところで周辺道路の更なる渋滞悪化と客層は知れてるからな
湾岸線で向かう場所や渋滞具合にもよるけれど、北西線経由で海老名SAでも港北PAでもお好きにどうぞ
https://www.townnews.co.jp/0608/2017/01/01/364147.html
中途半端な市道にしないで246バイパスに格上げしろ
早川から深谷交番の信号管制の悪さはなんとかならんのかと
またあそこは拡幅用地買収済みみたいなのになんでやらんのだと問い詰めたい
朝は5時半を過ぎると途端に混む
夜は7時半を過ぎるとだいぶ流れるが、桜が丘の踏切渋滞は夜9時頃まで残る
つーか中原はトラックが追越車線走ってることが多い
走行車線走ってくれ
県道にはなるだろ
R246には経路が違いすぎて絶対ならねぇ 同じ矢倉沢往還だろとか言う屁理屈は無しな
桜ヶ丘、事業の一番のネックは不動産屋。
中日本の荒い地図に書いてある新東名の経路を見る限りでは
中原街道よりも南、東名高速と横浜新道の中間あたりを通りそう
>>304
そうならないように圏央道割引を入れて来ると思う。
東名か新東名の海老名以西から乗って首都高に乗り継ぐ場合は横湘経由と東名経由とで同価格にしそう
首都高だと既に遠回りの湾岸線経由にすると安くなるような割引が設定されてる
「横浜都心部及び三ツ沢線・狩場線と都心環状線間の利用で、湾岸線を経由した場合は、平成28年3月31日までの上限料金（普通車：930円）とします」
圏央道割引(但しETC2.0に限る)
これでいい
それらと同じ運用なら、横浜町田が渋滞の時に、厚木から本牧や狩場に行った車しか適用されなそう
新道大橋から不動産屋の交差点まで片側2車線になればかなり改善するのは間違いない
踏切は鉄道側が高架になる可能性があるので早まって道路を立体にすることはないだろう
新道下は中原街道側の青信号をもっと長く設定すればいいのに、なぜか妨害のように頑としてしないのが謎
あと60秒長くすればかなり改善する
俺は県央の相模川をまたいだ周辺と相鉄沿線だと思う。
ちな、横浜南部は知らない。鎌倉も観光での利用しか知らない。
県央の相模川→厚木周辺が一番駄目
相鉄沿線→16号町田立体と八王子街道卸センター交番の改良、星川天王町立体完成でかなりマシになった
100mおきに信号がある感じ
ほぼ津久井道のせいだが
16号保土ヶ谷
1号線の戸塚の辺り
246の秦野市内、伊勢原市内、厚木の129と合流部分、川崎あたり
129橋本５差路
横羽線高架下の道
小田急沿線に限らず、南武沿線も結構なカスだぞ。
…というか、川崎市内は川崎区と幸区以外の幹線道路は
246を除けば全てカスだと思うけどね。
厚木～秦野の246の渋滞が厚木秦野道路で解消されるって言われてるけど実際どうなんかね
秦野中井まで気合で4車線にするしか解決法は無いと思ってるんだけど
>秦野中井まで
秦野中井って地名じゃないからね。
秦野市内ってこと？
具体的にどのあたりまでを考えてるの？
246は座間市東原もな。
まじで右折レーンを次の交差点まで伸ばしてほしい。
この時期はコストコ右折で休日も混んでしょうがない。
そりゃ渋滞するわな
でも渋滞長の割には通過時間は早いから意外とあまりストレスない
川崎内陸部がワーストだと思う。あそこは行政がひどすぎる。
尻手黒川道路は幅はあるのに無理やり１車線にしてしまったし、
小杉では道路やインフラの整備なんて知ったことかでマンションを建てて夜間人口を増やすことしか考えてない。
新百合ヶ丘に至っては車が入ってこないように道路をわざと迷路状態にしてしまった。
厚木とか相模原もひどいけど、改善しようという意思はあって一応計画も進んでる。
横浜南部は環状2号開通と鎌倉街道の拡幅でだいぶ良くなっていて、
戸塚も横環南ができれば大幅に改善するはず
秦野中井インターね
内陸部って中原区あたり？
宮前区あたりはわりと流れる。
横浜市と川崎市のすり合わせが悪いから市境がダメで渋滞の原因
第一京浜：横浜市側が未整備
末吉橋：やっと改良に着手したけどまだ先
日吉元石川線(日吉側)：横浜市側は計画縮小で川崎市側は放置中
綱島街道：やっと市境は改良したけど日吉駅から北綱島交差点までは未事業化
宮内新横浜線：川崎市側は等々力大橋絡みで手を付けてるけど横浜市側は市境から高田駅まで放置中
中原街道：川崎市側が放置中
生活保護や無料パス、職員給与に税金を充てすぎた
旧多摩区だと思う
中原街道を大型で武蔵小杉から首都高までちょうど走ってきたばっかだけど
騒音対策で大型は追い越し車線側を走るように表示されてます
都心部はそういう規制もあるのよ、嫌がらせしているわけじゃないのよ
今の多摩区と麻生区ね。多摩区が一番酷いが、麻生も結構酷い。
宮前も尻手黒川が所々ダメ。
結局、川崎市は川崎区と幸区以外はろくでもない。
元レスは都内のことは100％関知してないと思う
行き止まりだらけ
簡単に回避出来ない渋滞場所って原宿→影取町くらいだけど、それも2年後には横環南でスルー出来るし。
こないだ小田急沿いの読売ランド近辺の津久井道？を走ったけど、
こんなクソ街道周辺に住まなくて本当に良かったと思った。
神奈川県内はそういう規制がないので、両車線とも大名行列をつくっています
重量車は大変でしょうが、両車線とも走ってるので、乗用車や速く行きたいトラックが縫うようにして走っています。
なのでひとたび事故が起こると相当なものになります。
>津久井道？
名前は合ってる。世田谷通りと言う人もいるけど正しくは津久井道。
あの道と府中街道を見ていると、川崎市の道路行政がいかに歪んでいるかが
よく分かると思うよ。
まぁ神奈川県内の中原街道の4車線6車線はそこまで住宅街や繁華街ってわけじゃないからね
けっこう広い歩道や植栽があるので多少規制は緩く出来るはず
産業道路より北はトラックだったら農協か都筑区中心部に目的地がある人ぐらいしか使わないだろうし
>>344 >>345
都道府県道名や都市計画道路名はともかく歴史的には津久井道で間違ってない
他の大都市のように都心部(臨海部)に集中投資してから郊外にというタイムラグが許されなかった
横浜も川崎程ではないが東京寄りはその傾向
下川井インターから南側は、トラック街道ですね
横浜港方面～保土ヶ谷バイパス～中原街道で、港湾トレーラーのルートになっています
でも月曜はトレーラー少ないんですよね。
前日は日曜だから、船からの積み降ろしが無いからでしょうか。
コンテナ船のヤードへの積荷揚げ下ろし自体は週末関係ない
コンテナヤードでの搬出入は週末はお休み
平塚のJR貨物駅から出てくる
中原街道は桜ヶ丘がマジでクソ（周辺）
違うよ、小菅不動産がクソなんだよ
あそこは大型はあきらめてじっと耐える
普通車なら抜け道でスイスイ
そうでしたか
着岸している最中もお金かかるから、泊め置けないんですかね
新百合ヶ丘住民だが、地元の人は津久井道なんて利用しない。
中に入ればいくらでも道はある。
>中に入ればいくらでも道はある
でもその道の大半がボトルネックというオチが付く
車での案内時も狭隘路を案内する様になったな
追い越し車線の大型トラックにパッシングで煽られた
なんで追い越し車線側のETCゲートに入らずわざわざ走行車線側に来るの？
あそこゲートの位置がちとおかしいよな。
以前はあんな位置じゃなかった気がする
横浜の革新系市長はみなとみらいとか地下鉄とかベイブリッジとか
高速道路（保土ヶ谷BP,首都高、横横）とかの計画を立案した土建屋みたいな人だよ。
西武と組んで横浜スタジアムを誘致したのもこの人が市長の時。
横浜だと飛鳥田が元凶なんだが
飛鳥田の影響で遅れた道路計画ってどれ？
港湾のコンテナ対応化に関してはかなり消極的で遅れをとったけど、
道路や都市計画については部下の田村を中心に積極的だったように見えるが。
<*｀∀´>立憲民主党に投票するニダ！
日本は韓国さま無しでは成り立たない哀れな国ニダ！
哀れな弟の日本を偉大な兄の韓国さまが助けてやるニダ！
日本の円と偉大な韓国さまのウォンを交換してやるニダ！
今すぐ通貨スワップを結んでやるから急いで対応するニダ！
安倍首相が韓国に来て土下座で謝罪すれば許してやるニダ！
兄の韓国さまのお慈悲を、弟の日本は有り難く受けるニダ！
日本人は政治家の選び方を知らない馬鹿な有権者が多いニダ！
在日韓国人さまが日本の選挙権を持って指導してやるニダ！
哀れな日本と偉大な韓国さまは、兄弟の国、運命共同体ニダ！
弟の日本は、兄の韓国さまからの指導が絶対に必要ニダ！
<*｀∀´>ニダ！
東名の路面には既に矢印や川崎と掛かれた白線が描かれてるね
思わず侵入しそうになったわ
東名高速道路から南は、第三京浜道路を経て首都高速湾岸線に昭和島JCT付近で接続する計画となっているが、詳細は未決定である。
一方で、多摩川を渡って、川崎縦貫道路に接続する案も浮上している。
2016年2月、東京都などの要望を受け、計画の具体化に向け国土交通省、東京都、川崎市を構成員とする
「東京外かく環状道路（東名高速～湾岸道路間）計画検討協議会」が設立されることになった[16]。
神奈川県内のことなのに、東京が要望ってw
協議会も県抜きで東京と川崎で話を進めてるしw
外環道や圏央道の進捗が神奈川県だけ遅れてんのも神奈川県がアホうなんだろうなぁ
ああ、新東名もそうだな。静岡はとっとと作ったのに
新東名は事情違うだろ
一緒にすんな
つ川崎市は政令指定都市
なぜか今は川崎縦貫と統合する流れにほぼ決まってるけど(都は納得してるのかだいぶ怪しいが)
たしかに川を挟んで今さら完全に並行する高速2本もいらないだろというのはよくわかるにはわかる
それより環2横の新駅 完成後の渋滞対策は万全なのだろうか
新横や二俣川の教訓はいかされるだろうか
堤内地はすぐ丘陵なので地上にはまともに通せない
そういうのがあって比較的平坦な右岸側通すしかなくなったともいえるのかもね
ただ右岸側は右岸側で旧河道あったりして地盤があんましなぁ
等々力渓谷の水脈が～って騒がれて大井町線みたいに頓挫するのが見えてる
たとえ大深度になろうともあそこの連中は反対する
テンプレ過ぎて道路作る側も慣れてる。反対するお前の家も元々は環境を破壊して建ってんだよボケっていう。
特に庄戸な。
追越車線まっすぐ来ると正面(左から2番目)に走行側のETCがあるんだよ
それで勘違いして追越車線から車線変更合図なしで突っ込んでくる車がいる
手前に車線別のゲートが指示されてるし、追越車線は手前で右に曲がってるんだけどね
https://goo.gl/maps/9px5UtPR1622 https://goo.gl/maps/JN93tAWjhfr
昨日、通ったんで試してみたら
やはり同じく、追い越し車線のトラックと激突しそうになったわw
ETCゲートを横２列に並べるべきだよなここ
ストビューみると、以前は追い越し車線のETCゲートが右から２番目だったんだな。
右から３番目にすればいいのに、今は、より奥まった右端に変更されてる
最近の改良であの位置に
安いからETCの無い現金払いの地元車が相当数利用してる
ETCもあと2年ぐらいしたら、古いやつは買い換えて取り付けし直さないといけないんじゃなかったっけ。
馬鹿なことするなあ
登録料やら端末代やら異常に高過ぎ
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2018/20181203_01.pdf
中古車なら大概ETC付いてるから便利
そのまま手持ちのETCカード使える
資料見ても延伸に関する具体的提案も無いね
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/06data/plan/jyutai_02/pdf/04/04.pdf
都市で環境破壊というのは居住環境の破壊のことだよ。
速度状況というデータで、246の厚木以西が省かれてんのは何なんだ？
見せたくないほど醜いのかねw
交通量が少ない？２車線しかねえんだから当然だわなw
ボトルネックになる予感…
一応、ラーメン屋側もすき家側も歩道に余裕あるよね。
>>392
Thanks！
新東名の延伸の話だと思ってスルーしてた。
しかしなんで今まで放置してたんだろうな…
やれるならさっさとやれってのw
荒川沿いにある首都高中央環状線がとても効果的だから、東京都としては多摩川沿いにも作りたいんだろうね。
ちなみにこの中央環状線は、高架下に無料の国道も併走している。
https://i.imgur.com/axyp2Gh.jpg
最近開通した、東京外かく自動車道の千葉～埼玉区間は、
高架でなく半地下（トンネルではない）になっていて
その真上を無料の国道４車線が一緒にできている。
神奈川県ってこんな道、湾岸の一部にしかないよね。
高速作るなら一緒に一般道も作ればいいのにな。
圏央道とかも高架下は無駄に空き地にしている
一応、狭い道は作られてんだけどわざと狭くして道をくねらせてるようにしか思えない
スペースあるだから真っ直ぐで広い一般道作れるのは一目瞭然。
わざとちょっとだけ離して間を住宅地にしてるしな
むしろ、通勤による人の移動自体を減らす方向にもってかないとダメ
子どもの頃読んだ、「21世紀の日本はこうなるよ！」って本には、
「21世紀には一家に一台家庭用コンピュータが普及するから、都心のオフィスに
通勤しなくてもお仕事できるよ！」って書いてあった。
一家に一台どころか、一人が何台か、手のひらサイズのコンピュータ持つようになっても
なんでいまだに布団圧縮袋みたいな通勤電車なんかに詰め込まれて
東京のオフィスなんかに行かないといけないんだよ。おかしいだろ。おかしいだろ…
もはや村では無くなるなこれ
テレビで見たけど、GoogleやFacebook本社は、出勤や退勤時間がないんだと。全て自分で決める
休日さえも自分で決める。
赤羽根近辺の左巻き住民の大声によりあのような仕様になった
せやな。通勤が嫌ならGoogleとかの先進企業に入ればいいって事だ。
そしてまず自分がそういう勤務体系にふさわしい人材なのかと。
自分が旧来の企業にしか採用されないブラック人材なのに黒い会社にだけ白くなれって言っても無理だわな。
じゃあ、東大卒含めて、日本人の99.999%はブラック人材だと言いたいんか
あれは沿道の土地へのアクセスのための、幹線道路じゃない位置付けの道だから。
まっすぐに作っちゃうと幹線道路と勘違いしてスピード出したり抜け道に使うのがいるから
ああいうふうにしている。
うちだって成果さえ出せばいつどこで仕事しようが自由だ
城南～赤羽根～茅ヶ崎中央の区間沿線は狭い住宅街だし、
スピード出す車は高架上のバイパスを走れということだ。
単にそういう道路の規格だからそうしてるだけ。
全線開通したら、その住宅街のすぐ上を大量の大型トラックが湾岸目指して昼夜走り抜けるわけか
ワクテカだな
クネクネにした上で更に信号管制最悪にして信号毎に停めてるのが道路の規格ですかそうですか
道路の規格は専用部4車線＋一般部(高架下)4車線＋側道(サービス道路)2車線。
信号に引っかかる率が上がったんだろうな
並行するr44は険道のままだし、
茅ヶ崎市のやる気と金の無さは仕方あるまい
高架下しかないような
市や町はもっと視野が狭くて住民や域内交通しかみてないから
支離滅裂な道になる
他の県の道を通ると、もっと視野の広い全体の利益と交通秩序を考えて設計されてるように感じる
普通にR1だろ
藤沢ICの工事が終わって横浜湘南道路が開通してからだろう
都市計画道路藤沢大磯線が整備された場合、って藤沢ICの工事案内にもあるし
できるでしょ、都内の下道大通りを白バイ先導で超VIPとか乗せた車が通る時は係員が信号に張りついて走行ルート側の青全開にしてる
県では横浜市内の道はさわれなくないか？
ぶっちゃけ実際とこ全国どこ行っても市町村境なんてのはだいたい高規格道路が無残にぶった切られてるぞ
そうならないのは三大都市圏からの放射道路群くらいよ
原宿のトンネルできた時どうだったの？
側道入るから少し伸びたはず
函嶺洞門バイパスの開通のときは過去は参考記録になったね
バイパスが出来てからは、映りにくくなった。
あとは二宮の中継ポイントに現れる、フリーザ様軍団かな(笑)。
カメラマンもどうやって映させないか必死(笑)。
○＿○
外回り行けば喫茶店に篭ってマンガとコーヒーばかり飲んでぶらついてるブラツク社員も居るよ。
でもそのまま真っ直ぐ相模川越えたら、そのあと急激に南下しないと大磯の山にぶち当たってしまうよね
そんな線形だと現国道1号と比較してどんだけ時短効果あんのって話になる
ならないよ。
そんなことでコース変更扱いしていたら道路拡張の度に変更しなきゃならなくなる。
あの場所は映像が中継所と2区のラストスパートがメインで殆ど映らないんだよなw
都市計画道路藤沢大磯線～湘南新道は平塚市街地の北側を回り込む予定
http://www.city.hiratsuka.kanagawa.jp/common/100026524.pdf
寒川icから平塚へ渡る橋は現状でけっこう渋滞なんだよな
道路延ばしたらもっと渋滞するんだろう。
相模川を渡る橋を、平塚～厚木まで新たに5本くらい増やすべきだわ
その道路は129から先がなかなか開通しそうにないな
あと生麦辺りも映らない。
やはり駅伝のお供には、地元神奈川生まれのビールが最高ですよね。皆さんのご自宅やお出掛け先でお楽しみください。
あそこで作るのは不味そうw
地元神奈川生まれなら南足柄市にもアサヒビール工場あるよ
>神奈川生まれのビール
キリンとアサヒは神奈川県内に工場があるけど、サッポロは？
神奈川県内に工場がないビール会社が箱根駅伝のスポンサーという…
とっとと拡幅しろ
それ、あっぱれで食事した場面のフレーズだろｗｗ
読売新聞のかけっこ大会の宣伝がうざいから正月はサッポロ飲まない
東京オリンピック()のスポンサーになってるから数年先までアサヒは飲まない
平塚側も海側から129を右折で入ろうとすると
頭おかしいとしか思えないくらいの右折矢印の短さのせいで
結構な渋滞するしな。
右折信号が異常に短いための渋滞は
直進左折左折で快適かつ時間短縮
余談だが、国内信号機メーカー御三家(京三･小糸･日信)のうち、京三と小糸が横浜市に本社がある
を新東名にしたほうがいくないですか？
神奈川で数少なくなった、京三角形保存してほしい。
信号といえば、名瀬の平蔵橋の信号、フェリス側から降りてきたところから見ると、青の光り方が不気味だ。
第三京浜の一部または全部を新東名に転用できないかという議論はあるみたいよ
東名走って見たら、東京側は工事車両出入りしていて警備員も立ってるのに
川崎側は、誰も立ってなくてゲート閉鎖したまま。
ほんとトロいなぁ
https://i.imgur.com/jzZV6cy.png
初日の出を見に来る人が殺到するから？
道の駅はもう結構
地元民には迷惑施設以外の何物でもないですよ
最近薄型のペラいのが増えてて、気持ち悪い。未だに慣れない。
大阪行ったとき、なんばのど真ん中なのに宇宙人が現役で歩行者信号の赤色がはげてオレンジ色に進行している所の隣は、新しいLEDの灯器だったりと、なかなかカオスだった
がハゲという所まで読んだ
明日続き読んでくれ
第三京浜はともかく横浜新道は道路が悪すぎるね
どこで分岐させるんだろう
都心いくなら旧東名を通るだろうし、新東名で保土ヶ谷まで来るのは大半が湾岸方面に行くでしょ
同感なんだけど、新道のキャパが不足厨がいるんだよね
その前に北西線ときた線が繋がるから
ある程度読めるのでは
京三製作所信号機の製造を止めた
信号電材という会社のものにラベルを貼るだけ
神奈川だけが異常に少ないことが視覚的にわかると思う
あぁそうですかって
誰がそんな面倒なことやるんだよw
埼玉は知らんけど少なくとも千葉よりはマシだろ
東京も都心部はともかく郊外区や多摩はひどいもんだ
新東名から第三京浜、そしてその先の首都高2号線まで繋げられれば
都心へ繋がる「京浜第三のルート」が出来るけど、金も時間もかかるわなｗ
・途中で分岐し新幹線に平行して海老名南へ。
・横浜新道魔改造して、戸塚付近で分岐し海老名南へ。
・環状南戸塚ICから海老名南へ。
・どうせそのうち人口減るからなにもしない。
さて？
>>481
首都高２号線ってどこだ？
と調べたら、こないだ初めて通ったとこだったわ。
あの首都高ってガラガラで、なんでだろと思ったら途中で途切れてんのな
1967年に作られてそのまま放置かよとw
横浜新道の新保土ヶ谷ー今井間の24h交通量が92400台。
２車線で常に渋滞してる渋谷線が105300台だから現状でほぼキャパギリギリの状態。
横環南開通で多少流れたとしても、とても新しい需要を受け入れられる状態じゃない。
今保土ヶ谷BPを使ってる横浜中心部ー厚木間の需要が流れてくるだけでもキャパオーバーしそう
ゆったり設計なのと新東名化とは関係ない？
横浜環状の北西線と南線が開通してから
車の流れがどうなるかだな
割とバラけるとは思うけど
新東名の海老名南から横浜環状南線の戸塚まで6車線で直結して
大型車を湾岸線に流す様な案が準備されてる気はする
あそこはトンネル堀直したり
別線作ったりでやり直してるだけ
あの急勾配急カーブ分合流のどこがゆったり設計なのかはともかく
あれトンネルの断面不足とR16の分岐までで渋滞頻発したから拡げただけで(今でも新保土ヶ谷TBいつも渋滞してるでしょ？)
新東名はもともと泉で終わりだからあんまり関係ない そっから東京方面はどこ通すかも全然決まってないらしいし
まぁおそらく旧R1の地下でしょうね、新東名の(実質)続きとされてる東京横浜道路はR1の地下を抜ける構想らしいから
Ｒ1の地下ということは、
最近開通した千葉～埼玉の外環道のような形状になるのかな。
高速が半地下になっていて、その真上を４車線の国道が併走している。
246の大和トンネルみたいな半地下構造
あれは外環道によって湾岸へ行きやすくなった埼玉が恩恵を得られただけでなく、
４車線の国道が併走することで通り道の千葉にとっても素晴らしい効果が出ている
生田緑地側から入ってきて、府中方面への左折レーンが新設されて
直進レーンと右折レーンの3車線化。
歩車分離型で、青信号の時間は15秒程度。歩行者がいない分流れはする
ものの、キャパオーバーでここしばらくは以前のような大渋滞が
時間帯によっては復活していたので、この改良でどうなるか？
でも、府中街道側は多摩警察方面からの右折レーンにもっと距離が欲しいし
突き詰めれば隣の川を暗渠化してでも車線を増やさないと、反対側の渋滞も
解消はできないだろうね。
東京横浜道路は国道15号や産業道路、首都高速横羽線の渋滞緩和のためであり
新東名延伸とは関係ない。
新東名は泉で終点であとは横浜環状などによる広域分散によりその交通量を吸収する。
そこから先の構想レベルの話だと東名の南側を並行して「玉川」に至るというもので
東京横浜道路につながるものではない。
あの構造は80年代から90年代の設計で、今はああいう構造は採用されない。
シールドトンネルで通したほうがずっと安上がりになっている。
だいたい横浜市に移管されている国道1号を拡幅して半地下高速と言っている時点でネタ確定。
新東名だけ伸ばして起点を宙ぶらりんにできないってのが現状なんだろうなぁと
その西線を通すとすればそれこそ中原街道の地下を通すしかないわけだが･･･さて
用田ー高倉ー弥生台ー本村ー白山ー港北でいいじゃん
北線や北西線ですら使ってないわけで
あの中央環状だって制度使ってないからね？
結局は既存道路の下をシールドなりなんなりで通すのが一番安上がりにできる
(というかそうでもしないと今は予算出してもらえないんでしょ)
例えば境川沿いにさ。
後大和～町田～多摩市～国分寺～東村山～所沢から川越辺りにR467を国道指定して欲しいです
都道のほうがまだ整備されると思うぞ。
そのいい例がR467だ。
《超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪首謀者》
●井口・千明の連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－１６
●宇野壽倫の連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２
【告発者の名前と住所】
◎若林豆腐店店主（東京都葛飾区青戸２－９－１４）の告発
◎肉の津南青戸店店主（東京都葛飾区青戸６－３５ー２）の告発
「宇野壽倫の嫌がらせがあまりにもしつこいので盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所を公開します」
【超悪質！盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者の実名と住所】
①宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※宇野壽倫は過去に生活保護を不正に受給していた犯罪者です
どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
②色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志は現在まさに、生活保護を不正に受給している犯罪者です
どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
③清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※ 低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆
④高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
⑤高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
⑥長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０）
⑦井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在
犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
北線も北西線も既存道路の下は通ってないから、作るならあれと同じ感じで
既存道路の下でも大深度でもなくトンネルと高架の併用で作ると思う
なお西線沿いに広い河川敷は無い模様･･･
仮に大深度使わないなら使わないで、中途半端な丘陵がだらだらと続いてるもんだから造るのに厄介な地形だよなぁ
北線北西線と違ってどちらかというと山岳高速様の線形になりそう トンネル出たり入ったり
北線も北西線も河川敷の土地なんて使っていない。
新横浜ICから港北のあたりは川沿いの工場や農地を用地買収してやっている。
それって北線とほぼ同じじゃない？
あれも菊名みたいに中途半端な凹凸のある丘陵がずっと続く地形だったけど、凹凸のさらに下を掘って一本のトンネルになった
https://hamarepo.com/writer/story/images/images/hamarepo/ito/2013/01/20130226kitasen/kitasen.jpg
ところで12月のボトルネック検討ワーキンググループで委員から
新東名海老名以東についても議論しろという意見が出たみたい。出席者は全員道路関係者
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/06data/plan/jyutai_02/pdf/04/05.pdf
明日が見物だな
あの分岐路の線形が改良されてから初の駅伝だし
ランナーよりも先導車が間違えて藤沢バイパスに行ってしまう予感
あるとすれば、スタッフの誘導不手際か、先導車の勘違いか、ランナーが意識朦朧の状態で突っ込んで行くか
ソースは自分
結果はラブホのある側道でした。
あそこはr30への登りがキツいから選手は可哀相だよね。
あの入出レーンの欠陥設計は犯罪レベル
入っても大体満車でやり直し何周もさせられる 新線建設で少しくらい変わらないもんかねあれも
あれっ、乗降場の地下は地下鉄のコンコースでも入ってるんだっけか
権太坂「俺は許された」
それ記憶に無いんだよねぇ…
今回が初めてな気がするんだけれど、前から使われてたって話も。
今回と同じ側道通ってた
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000660830.pdf
あと4,5年らしい
にしても、羽田の高度制限が近くて主塔高が･･･とか言って設計制約課すくらいなら
最初からもっと設計緩く出来る吊橋やトラス橋にしておけばよかったろうに 高いけど
尤も、それもそれで吊橋は単純に工期長くなるしトラスは桁架設が恐ろしく大変ではあるか
まだまだ先だけど影響が計り知れないな
トラス橋で支間400メートル以上とするんだって無理矢理な設計だよ。
カメラワークが毎年同じなんだよなあ
危険物積載車両が通れないから橋一択なんだな
10㎞以上の長大トンネルはダメだと思っていたけど
ここを作るのなら、357の川崎航路区間作ってくれればいいのに
大井埠頭と城南島から東扇島と大黒、本牧のラインは重要なんだから首都高だけに頼るのは危険だよな
東京港トンネルの357も通せたんだし神奈川もやるべき
海底と言うか、水底トンネルが危険物積載車NGなんです
大岡川の底を通る首都高の桜木町トンネルも。
わざとだろ
年毎のアーカイブ作って管理する上で必要
かどうかは知らんが比較しやすい
でも実際には走れるとこが限られるから(そもそも他に道が無いし)、警察に許可貰うしかないんだろうな
>>525
余談だが
4ちゃんのアナウンサー独特の言い回しが嫌いなので、テレビを無音にしてNHKラジオの音声で聞いてた
「っとーーよーーだいがくが来ましたっ！
っとーーよーーだいがくが来ましたっ！」
立体の跨道橋だけだから大したことないでしょ
単径間じゃ跨げないだろうから何度か東京湾岸と湾岸線それぞれで方向別に分けた夜間通行止めになるんじゃないか
>>519
ゲートブリッジとかホントよく造ったもんだと思う いろいろてんやわんやもあったらしいし
>>522
このスレの大体の奴はそう思ってるはず
実はトンネルよりつばさ橋の方が大変だったりしてな いやまさかね
>>523
にもかかわらずまだ多摩川トンネルしか事業化してないんだよな･･･先は長い
ここの進捗や利用状況によっては殿町の新橋梁も開通後の複線化あるんじゃないかな
ベイブリッジの客船高さ制限の話とセットで考えてるのかもね
同じ類の橋を隣にかけるのか、それとも海底トンネルにするのかなど。
どっかの運河みたいに水位調整するゲートでも作ってみてはどうかとか思ったけどスレチだなw
あれは水位調節用にダムが必須だからこんな平野部の港湾じゃ無理よ
さすがにあんな規模は要らないとはいえ空間がなさすぎる かくは言いつつつばさ橋もけっこうギリギリみたいね
そんなこんなで横浜市としては結局道路よりさらに海寄りに客船ターミナル造り直す方針になってるみたいだし
そりゃ大黒の貨物埠頭に入るよりは遥かに良いんだろうが･･･
横浜市というか神奈川県が色々と後手に回る自治体だよな全く
全方向渋滞するから困る
県道42号の延長部開通にご期待ください
殿町のところは道路というか羽田空港整備の兼ね合いの方が強いよ。
元々神奈川県が拠出した羽田整備の費用の見返りに川崎に羽田空港のターミナルを作る話があって、
大田区が強硬に反対したのでこれを断念する代わりに橋をかけて川崎側に産業を誘致する話になった。
橋を架けるのにも大田区は反対したけど、菅さんが官房長官になって鶴の一声であっさり決定。
東扇島では産業誘致できないからR357じゃ代替にならない
そういや小松原の変則交差点改良されたね。
そうでも座間大和線が団地入口交差点から全線渋滞の時はあまり意味をなさない気がしますね。
ラウンドアバウト
論外
とか言いながら、喜んで買いに行く自分が大好きです
ハミチチは乳輪が見えなければOK
オレはおっさんだけど、ハミチチ好きだよ
どこの誤爆だ？
R1 右折帯等設置工事
GJ
目玉になるようなものはないかな。
港北区高田の宮内新横浜線が30年までとなっているけれど、間に合う？
あと泉区の中田さちが丘線界隈。これも間に合う？？
横浜市のこの頁に記載されている年って年々のびるからあまり信用できないけれど、平成32年～34年までとなっているところが多い。
用地はあるし歩道のかさ上げ工事も10年以上前にやったのに
トップクラスに重要度高いはずなのにいっこうに進まなくてやる気あるのかないのかよくわからねぇな
なぜか綱島街道の改修の方が進捗早いとかいうあべこべな状態
そういや等々力大橋の工事ってもう始まってんの？
逆に後すぐで完成するはずの中田さちが丘線を
中途半端に放置したままにしておく意味も分からない
さっさと終わらせればよいのに
入札状況見ると詳細設計や護岸工事や土砂置き場なんかが出てるね
川崎市議会の議事録だと川崎側は用地買収で手間取ってる
先ず綱島街道のほうがはるかに重要度がある
東京都と橋がつながってもいないし
子母口の市境もまだできてない
おまけに下田の峠は現道のまま放置がデフォ
高田の橋は建造中
新吉田は第4の住民反対派がらみで進めたくても無理
昨日通ったら分離帯の植栽が全部撤去されてた。
GJですね。
完成が待ち遠しいです。
北行きの樽町菖蒲園っていったっけか、レクサスと三菱のディーラーがあるとこ。
ちゃんとした右折レーン作ってほしいな。
大倉山記念病院のところも。
クリエイトの手前の細い道のところは出てくる車が出れるまで右折できないからいっそのこと進入禁止で。
一般の都市計画道路のための予算は少ない。
平成30年度予算で道路整備費は650.8億円となっているが
横浜環状道路等の整備が351.9億円、特に北西線が229.9億円となっており
一般の都市計画道路は57.5億円、国道の整備の12.4億円とあわせて70億円程度でしかない。
さいたま市が幹線道路整備に108.9億円、国直轄道路負担金に60.0億円で、一般の幹線道路に対する予算ではさいたま市のほうが多いことになる。
尚、さいたま市の高速道路関連としては首都高速出資金(新大宮上尾道路)に7.6億円
こちらは事業が本格化すると増えていくか。
新綱島だけってどういうことだ？
今年度から北綱島交差点付近からミニストップの交差点のところまで事業化されてる
ミニストップから大綱橋までは新駅関連で改良
旧ユニー前は再開発関連で改良
決まってないのは日吉駅から旧ユニーまでと樽町交差点以南
区間をしっかり書かないですみません。
いつの時代から来たんだ今作ってるだろ
やはり混んでいる
立体交差に向いてる地形だと思うが、なかなかあの辺の人達は大変だな
作っているけど、あと何年かかることやら。
そこは朝夕以外は普通に流れてる
そしてｒ40を南北に縦貫する道路を作ってほしいな。246の東原改良をセットで。
渡る人いないのに時間だけ費やして車は渋滞とか馬鹿げてる。
綾瀬SIC出来たらあのエリア激ヤバになるな。
東原はマジで右折レーンの延長だけでも頼むわ。
電車が来ると、即座に矢印に。
もちろん警報機が鳴る前に矢印になってくれればいいのに、警報器のランプを関知して矢印にするから、すでに交差点に入ってた車はどちらにも進めなくなる。
電車が過ぎても青に変わらないし。
樽町まで2車線になる前にはとっくに終わってるだろ
現に上りはほぼ終わってる、後は下りだけ
昨日の祝日の昼頃に通ったが、相変わらず渋滞してた。
昨日の神奈川県内は全般的に道路が空いてて、渋滞もほとんどなかった。
しかし、さがみ野周辺だけは相変わらず渋滞してたw
相模大塚やr42に回っても似たようなものでガックリ
結局さがみ野周辺には近寄らないのがベスト
カーナビの地図とグーグルマップさんにはそう表示してほしいな。
さがみ野近辺には近寄らないこと！
あの感じならあと2年もあればできるでしょ(本当は今年度完成予定だったけど)
トンネルで東西繋げればさがみ野の渋滞は少しは良くなると思うんだが。
(基地が出来る前は繋がっていたような線形だな)
あと、r42が実質寺尾で終わってるのも不便。246に繋がればとは思うが、246との接点で共に渋滞しそう。
どのみち相鉄の立体化は必要だよ。
昭和の初め頃の今昔マップ見ると 基地のとこは一応横断する形で道になってるね
上草柳が栄えてて笑える
駅の回りは桑畑だらけで大山街道が唯一の大通り
もっと海老名寄りのr42に、複雑に道が輻輳した名板付きの交差点があるが
そこに今は無き、大塚本町（おおつかほんまち）という駅があった
相鉄線もそこから海老名までは単線で、海老名からのタブレット待ちのために必ず数分停車してた
その駅を廃止し海老名寄りにかしわ台駅、横浜寄りにさがみ野駅を新設した
通常では考えられない、駅からとんでもなく離れた位置にかしわ台東口があるのはそこが元駅だったからであり
改札からすぐの通路は大塚本町駅の元ホームそのものだ
そのまま歩いていくと（当たり前だが）彼方のホームに直接出るという特異な構造をしている
大塚本町たまに通るけれど初めて知った、あんな所に駅の出入口あったんだ。
今度歩いてみるわ。
要は新逗子と同じだろ
かしわ台で降りたことないけど、列車から見える異様に長い連絡通路は一体何なんだと不思議に思ってた。
昔駅があった名残だったのか。
大塚本町の交差点の西側１00ｍの踏切のところに、
昔の大塚本町駅があったんだね。
早くこの辺の線路が高架化か地下化できるといいね。
本郷台に行く道を潰すんだろうけど、あと一つはどこかな。
線形的にはきついが資生堂に行く道かな。
新逗子は2駅を統合、相模大塚・さがみ野・かしわ台は2駅→3駅になってるから違う。
線形改良とか拡幅で埋まった道路はあるだろうけど
http://www.kanaloco.jp/article/382607
宮ヶ瀬湖あたりは有名だよね。
あとヤビツの手前、菜の花台の展望台の反対側にもコンクリで出来たあずまやみたいな怪しい痕跡がある。
国道から県道に格下げなんかたまにある話だけど
道そのものが無くなる訳じゃないから廃道ってあんまないのね
ストレートビューで見ると、植物が破壊し始めている
https://goo.gl/maps/Re6VLaosM4B2
246の山北谷峨あたりの橋とかも不思議な魅力がある。
>>591
あそこは原発の政治的初動ミスだな。
直ちに健康には影響ないと言った国の偉い人が、それよりも後の時系列に完全防備で、普通の市街地入ってくんだから誰が信用しますか。
そんなのがまだ議員で、新しい政党の代表続けてるんだからこの国はおかしい。
そうにゃんの絵本は、かしわ台東口が舞台になってんな
R1上り線との接続部で廃棄物の山が出てきて経路変更が必要になったから
環状3号とR1との立体接続はかなり先になりそうだけど平面で繋げるんだろうか
前に平面接続しようとしたら警察に拒否されたってどこかに書いてあったけど
件の村道ならそもそも開通手続きがなされてないから廃道というか未成道だゾ
そういやr35の復旧ってされたんだろうか
早く決めなくて良いのだろうかとはたまに思ったりする どっちみち一般車は通れないんだろうが
林道まで見ると一般車進入の可否関係なしに道自体の荒廃進んでる所は多いらしいね
犬越路と言い、堤川と言い、秦野峠と言い
脆くポロポロ石ころが剥がれるから危なくてしょうがない
通年走行可能な丹沢湖外周道路ですら石ころだらけ
山北から小田原へ流れる酒匂川は、富士山噴火後の100年間は大雨の度に流域が埋まって氾濫が続いた
管理放棄してるのは自然保護のためだろう
犬越路、世附、秦野峠、DQN川流れの各林道は自然に還るように放置
仮に山北藤野が全通しても、冬期閉鎖(確実に凍結)と気候変動による集中豪雨で通れない道になるのは目に見えてる
これらがクリア出来ても、今後道路整備予算が枯渇するのは確実だし、必要な所だけに集中投資するかたちにしないと、主要道が舗装ガタガタとか惨めなことになる
玄倉と言えw
横浜の人だったっけ？
戸塚の道路は完成しないし、いろいろと悪さしてる会社だよな
https://hamarepo.com/story.php?story_id=3871
それって二宮大磯周辺じゃないかと…
東海道は旧幕時代から松並木を保全してたからね。
原宿の分離帯も元々は松並木保全用だったがほとんど枯れた。
一号線、静岡のほうは中央分離帯に松が延々と連なってたりする
神奈川らしくイチョウか
桜かツツジ、松。海沿いならヤシ類あたりか
横浜プールとか、海外なら暴動が起こるレベル
横浜はハナミズキ(港北区の木)も多い
三連休などに日帰りでドライブする際、横横で横須賀や三浦方面に向かう。
海産物屋で丼食べたり干物買ったり、一面に広がるだいこん畑をぼけーーっと見ながら呆けたりと、なかなか色々楽しめる。
帰りの横横もせいぜい釜利谷で数キロ渋滞するくらいなので、事故渋滞を覚悟する必要がある東名方面よりかは精神的にとても楽。
ごく稀に森林や鉄塔の管理車両が通るくらいでホントに使われてないからなぁ
世附も最近復旧したばっからしい(県林談)し、玄倉はようやく復旧したと思ったらまた崩れたらしいし
秦野峠はそれでもまだ使い道がありそうだけど
>>611
三島のアレね
なぜ戸塚～藤沢はJR東海道線のように柏尾川に沿った平坦地ルートではなく、
わざわざ高台の原宿経由だったのでしょう？
遊行寺坂とか切通しにしてもかなり急坂だし、だったら最初から柏尾川沿いに整備されてば良かったんじゃないだろうか
あと、原宿とか遊行寺坂の上にある鉄砲宿とかも、
戸塚宿や藤沢宿のような幕府が定めた正式な宿場町なんですかい？
横横を有効的に使うには延長部分となる東京湾口道路が必要だった
神奈川県内から千葉県南部に行くにはアクアラインでも湾岸線・東関道経由でも
どっちみち川崎まで行く必要があって県内ではルート選択メリットが無い
アクアライン(東京湾横断道路)よりも先に湾口道路を造るべきだったな
これなら新東名～圏央道～横横～千葉方面というルートもできただろう
環三ってR1戸塚から先は立場に繋げたいらしいけど、具体的な計画とかあるんだっけ？
単純に川というのは仕方なく渡るモノ
昔は川の近くは沼田、農家はもっと高台に住んでる
よって道も川沿いにはならない
神社や仏閣は川よりも高い離れたところにあるのがデフォ
あと、坂は別にせかせかと時間気にして
急いで渡る訳じゃ無いので問題ない
平地の少ない環境では住民には当たり前の存在
必要に応じつづら折りで傾斜を楽にすることも古人の知恵
https://i.imgur.com/ELpsglx.jpg
浜松の１号線にもある
https://i.imgur.com/b3K0FBT.jpg
昔の街道は車や鉄道が通るわけじゃないから勾配は気にしないでルートを引いているところが多い
箱根なんて車だと一番最近の箱根新道でもつづら折りが結構残ってるけど
昔の旧道だとほぼ真っ直ぐで壁みたいな急勾配を登るルートになってる
川沿いは地盤が悪かったり氾濫したりするから積極的に選択するメリットが小さい
中原街道まで都市計画決定はされてるけど具体的には動いてないよ。
先行して土地買収を進める路線には入ってたはず。
中原街道と合流するところの線形の再検討・都市計画変更を数年前にやってるから
いずれ作るつもりはありそう
>一号線、静岡のほう
三島から沼津にかけて、旧道には多少あるが…
沼津市内（原）から富士市内（吉原）あたりにかけての旧国1は
「千本松原」の横を道路が通るって感じだよね。
箱根の東海道よりも古い街道は湯坂道だったね。
須雲川の谷あいを避けて尾根道を通るルート。湯本から一気に湯坂山まで登るから激坂だったのが想像できる。
釜利谷JCT以南は6車線化の準備が施されているしな。
住宅数棟が取り壊されて基礎のみになってた。
厚木PAにスマートインタチェンジができるよ。たしか来月開通
厚木秦野道路が開通したとき、相模川沿いの道に直で出られた方が、便利だと思ったんだよねぇ
12月に行ったときまだ工事始まったばかりだったが。
(工事の看板は平成32年2月までだった)
HPでは年度中の完成予定になってる
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/open/smart.html
最優先にしてくれよ
高速道路（首都高やバイパスも可）を好きなところに通していいよって言われたらどこに作りたい？
そのルートならr22バイパスも兼ねるから便利だな
こっちの方が秦野厚木道路よりも重要
それやとワイ立ち退かなきゃ
戸塚の先は根岸あたりの湾岸線に直結して欲しい
新東名、旧東名、厚木秦野道路、小田厚、西湘バイパスを直結する巨大ジャンクションを頼む
酒匂川に沿ってなら大井松田ICじゃないの？
箱根の山越えは１時間かかる
西湘バイパスを新湘南バイパスまで繋げば静岡以西から東京のメインルートになりうる
r71の全線4車線化かな？
>>647
まぁ、なるだろうな
西湘のキャパが小さいのが懸念材料だが
こんな感じ？
https://road.chi-zu.net/3318.html
未だに現金のみとか
湯河原パークウェイは料金高過ぎ
ほとんど利用車いないのに
伊豆急行同様に、ほとんどがトンネルで構成される感じか。
もし万が一作るとしたら、最初から4車線で作らないと意味なさそう。
この手の道路は暫定2車線で開通することが多いけど、それだと意味ない。
あと、石廊崎終点ではなく、実際に計画されている伊豆縦貫道と
接続するようにしないと勿体ない。
てか、実際の伊豆縦貫道をちゃんと4車線化してほしいけどね。
>>650
>真鶴道路はETC化しろよ
それは逗葉新道にも言えるね。
>湯河原パークウェイは料金高過ぎ
利用車が少ないから料金値上げ、それを敬遠してまた利用車が減る…
そんな悪循環になってたら嫌だね。
せやった
そこから稲城大橋に繋がる高速があってもいいかもしれない
外環神奈川区間が完成したとしても
外環と圏央道の間が広いから補完する意味でも欲しい
あとr43って城南からR134まで繋がる計画ってないんだろうか？
>>652
真鶴道路、本当にETC化して欲しいよね。
熱海ビーチラインもさ。
逗葉新道（本町山中、三浦縦貫）はいっそ横横の支線にして欲しい。
一号線へ出るトラックが狭い急カーブのとこでセンターラインをはみ出しちゃうから
変なとこで一時停止して対向車が抜けるのを待ってるとかw
これで高速のICかよと
その地の利を生かす為にも、神奈川県と静岡との連絡道は増やすべきだな
県西地区の発展にも寄与する。
現状、大雪で東名が通行止めになったら完全に交通麻痺。
・小田原～熱海～三島のトンネル高速
・松田～南足柄～御殿場の246バイパストンネル
トンネルなら雪害はない
長後街道の南はR1まで丸木橋並みの橋しかないのはおかしすぎる
国府津は駅のロータリー狭くて迎えに来る車のせいで国道まで渋滞伸びてる
さっさと無駄に広い歩道削って左折レーン作れば良いのに
朝夕は毎日渋滞してない？
湾岸線行きには横浜湘南道路作ってるから、横浜新道通らず第三京浜とかに繋いでほしい
>>662
>>663
芦ノ湖の下あたりって、火山帯じゃないの？
箱根の真下ねぇ。本気になったら富士山の100倍強い箱根のねぇ。
リニアみたいな殆どトンネルのみのルートは実現できるのに
活火山のトンネルでもある程度は実績あるけど
箱根は流石に無理？
カルデラ火山だから富士山の1000倍くらいでしょ
熱海経由で三島に通すのは合理的
見てみたかった。
その名残が箱根外輪山
仮に熱海ルートの高速道路が出来たら
御殿場ルートの東名と新東名はローカルルートになるかもな
なんでこんなに需要があるのに、
いまだに小田原ー熱海ー三島間の高規格道路はできないのか、
不思議でたまらない。
ゴールド免許なら小田原警察署で即日交付できるよ
真鶴道路
熱海でも標高の高いところを通さないと丹那トンネル並みの長いトンネルを掘らないとならない。
熱函道路だって熱海市街と丹那盆地の標高差があるがゆえ、急坂を登った先に鷹ノ巣山トンネルを作ったぐらいだからね。
ちなみに丹那トンネルを掘った際に丹那盆地の地下水が全て抜けてしまった。
国際免許とかは警察署じゃなく二俣川行くんだろうな
あと、パスポートも横浜か川崎か
入国管理事務所や税関、動物検疫所や植物検疫所も小田原にはなさそう
まあ小田原のほうが相模湖とかよりはマシだろうけど
お隣の静岡は県内に3か所（沼津、静岡、浜松）、免許試験場があって
東京も免許試験場が3か所、更新センターが2か所、それぞれ複数あるのに
神奈川は一部警察署で即日交付できるだけだもんね。
川崎市でさえ、川崎署しか即日交付できないから、川崎北部は川崎署へ
行くのがいいのか、二俣川へ行くのがいいのか迷う（私は二俣川へ行く）。
断層、温泉余土、火山地帯
トンネルの変状や熱水、水蒸気で掘削は地獄絵図だな（笑）
川崎北部民は東急新横浜線と横浜市営地下鉄の延伸をお待ち下さい
しかしながら、85年も前の戦前に熱海の東海道線のトンネルを掘ったわけだ。
246バイパスの松田～南足柄～御殿場なら源泉も断層もない。
足柄峠はただの山だ。
5km掘れば橋桁もない直線で御殿場に貫通する
神奈川県の癌は、横浜至上主義が蔓延していることだ
相模川以西の自治体は静岡県に編入したほうが発展するだろう
7.8kmでタンクローリーは通れないけど。
神奈川は一箇所しか、免許試験場がないの？
そうです。
↓の記事を参照して下さい。
https://hamarepo.com/story.php?story_id=2440
「広大な敷地」なんて警視庁の江東試験場みたいに技能試験省けば必要ないだろうにね
ていうか県央あたりに技能試験できる試験場本所新設して
二俣川は支所に機能縮小して余った用地は売却すればよかったのに
ひどいね。
人口100万人ぐらいの県でも、2か所ぐらいはあるのに、
人口900万人の県で一か所って。それも渋滞だらけの県なのに。
県警は県民の税金で運営してるんだから、もうちょっと県民の利便を図っていいんじゃない。
川崎、横浜北部、横浜南部、相模原、県央、小田原くらいあってもいいくらいだけどね
無いのは仕方ないにしても駐車場少ない&電車で不便な場所のダブルパンチで酷いもんだわな
さらに地下鉄ブルーラインが新百合ヶ丘まで延伸すれば、横浜川崎の大部分で乗り換え1回以内に行けるようになるんでは
ついでに言えばあの辺はどこ通そうが活断層には否応なくぶち当たる
そういや小田原も熱海も市街地をバイパスする道路って無いね(三島はある)
それらあるだけでもだいぶ違うだろうに そりゃまぁ熱海は地形的に厳しいけどさ
埼京線直通だから川崎駅にはいかないぞ
残念だが、足柄峠に活断層は無い
完成したとしてここにいる全員死んだ後かと思われる。
いつから足柄地区に活断層が無くなったんだ？
試験場増設より、道路の線引きに予算まわして欲しい
峠を越える手前にプレート境界とされる活断層がある
これはどんなルートを取ろうが途中で必ず越えなければならない
箱根や富士山の噴火の発生原因だとか、丹沢を隆起させているともされるかなり力のある断層帯
アメリカみたいな真ん中車線作って、どこでも右折出来るようになると片側1車線でも渋滞減るのになとか思ったけど
事故増えるかもな日本だと
試験場を１箇所２箇所作るよりは即日交付警察署を増やすとか
最寄り警察で行える業務を増やした方がいいと思う
>>638
・横浜町田ー橋本ー相模湖を結ぶ自動車専用道路
・海老名南ー用田ー泉ー東戸塚ー狩場
18mの2車線道路ですかね･･･
残念ながら、無い
パスポートは本厚木と辻堂にあるね。
しかしながら試験場は二俣川の一択。
平塚に湘南ナンバーの陸運局を作った時に同時に試験場も作れなかったのか？
新たにわざわざ足柄峠にトンネル掘らんでもいい。
やはり箱根にトンネルが欲しいね
地方が人口が増えないまま、インフラがそれなりに整備されていったのと比較して、
渋滞だらけだったり、ひどい道だったりで、かなり生活が大変だ。
高速があるから一般道は必要ないという理屈は通用しない
通用する
246でも使えど阿呆
東名新東名の計12車線の高速が通るという幹線路線の下道となる国道が、
２車線のまま半世紀放置とか異常なんだよ低脳
山北、小山の起伏激しい246なんて深夜でもかなりの交通量があるぞ。大量のトラックだ
横浜にたくさんある４車線道路なんて夜は閑散としてるとこばっかじゃねぇか
神奈川、静岡間を最短で結ぶ国道1号には箱根峠があり、この区間は急勾配・急カーブが続き、トレーラーを含めたほとんどの大型車の走行は厳しい。
箱根新道・箱根ターンパイクなど有料バイパス道路はあるものの、いずれも急勾配が続くことには変わりがなく、
費用対効果や安全面等から東名高速道路とのアクセスが容易な国道246号を選択する車も多い。
特に冬季は、少量の降雪でもチェーン規制になりやすい国道1号や箱根新道と比べても、
チェーン規制のかかりにくい平坦な国道246号が重宝される。時間帯を問わず、長距離トラックの通行量は非常に多い。
小田原には西湘バイパスあるだろ
北側～西側の需要には小田厚もある
なんらかのバックアップは必要。
新東名がどれほど雪に強くなってるのかが見もの
より山沿いの新東名は雪はもっと駄目だろ
強風の日も新東名は怖い。渓谷から横風がガンガン来る
箱型の車やトラックはかなり煽られる
トンネルが多いって話だから
降雪地帯をパス出来るのかなとか思ったんよ
西湘バイパスみたいな感じ。
高波が来たら通行止めになるね。
>小田原～熱海の新道構想
そんな構想どこにあるの？
熱海～真鶴あたりの地元議員ですら言ってないと思うけど。
国道1号の箱根越えは、
小田原～箱根峠だと、箱根新道も旧道もトンネルは無いな
一般道国道1号も函嶺洞門を封鎖迂回してからはゼロになった
三島～箱根峠は、昔はゼロだったが、バイパスにトンネルが2つぐらいできた
箱根は国道1号最高地点まで達するにもかかわらず、意外にもトンネルが少ない
横からでスマンがこれかな
http://www.city.atami.lg.jp/shisei/machidukuri/1001399/1001400.html
標高400m超の笹尻から山腹に沿って湯河原まで少しずつ降りてく道を造ればいい
マグマ溜まりに接触するかなw
普通に丹那トンネルと平行に7㎞のトンネルでいいじゃん。
これが、今このスレで言われてる小田原～熱海～三島を繋ぐトンネルの話だね
もし今すぐ事業化されても完成時はこのスレにいる奴らは全員死んでるな
シールドトンネルだと
今の最速って1日どれくらい掘れるものなの？
そこの地盤や地質にもよると思うけど…
横浜北線とか北西線の例でも構わない。
それに比べたらシールド工事がどうとかは問題にならない。
国としたらアレな中国だけど
道路はバンバン開通するのは羨ましい
トップダウンの国ならでは
使ってもTBMだな これも普通のトンネルなら出されないが
>>715
渋滞しまくりでもはやバイパスの役目は果たしてないけど三島バイパスは無料ですぜ(しろめ)
東駿河湾もアホみたく渋滞するが一応無料だ ただこれは三島をバイパスしているかと言われると･･･
>>717
だが地上区間も圧倒的に少ないので除雪区間は遥かに短く収まる
それにそういう局所的な突風があるならそのくらいは予測して造っているはず
ま、そう言って嫌なら東名走ればいいのさ
渋滞ってサンドラの日？
平日昼間に三島バイパス何度か通ったけど空いてたよ
そりゃ昼間は流れてるよ(三島BPはね)
夕方に沼津方面へひたすら走ってみりゃわかる
裾野バイパスの車線幅広げて4車線に戻すのと静岡県側のトンネルを追加で掘るだけで充分改善になるでしょ
まずはとにかく新東名なわけだけど布石的にこっちもチマチマ工事はやってる
防音壁の裏に用地までは押さえてあるんだろうか まぁ我々にはわかりようがないけどさ
大井松田ー小山の4車線化はもう諦めたでしょ。
事故が多かったのか、2車線にされちゃったじゃん。
ある意味ジレンマだよね。
線形をよくして車線を増やすと、静岡側の裾野バイパスみたいに
特に夜間は100km以上で飛ばす馬鹿トラックが増えるし
かといって、現状での車線増の結果が事故頻発だからね。
静岡側も全線4車線以上という訳ではないから（小山町内はほぼ2車線）
仕方ないのかもしれない。
新善波トンネルのあたりとか坂道トロトロ登って詰まっちゃうことがよくある
充分な道幅確保の為に４車線やめて２車線なんだろう
西原交差点のところで相鉄のアルミカーを見たときは缶コーヒーぶちまけた。
ただ、道のど真ん中に穴ぽこが空いていたり電柱が立っていたりするそうだがな
ﾏﾘｦｶｰﾄかよと
>>188
はたまた足柄峠か
新しいのに切り替えて、古いのは一度壊して作り直すのでしょうか？
246沿いに移動してるんだから、普通に考えて246でしょ。
ただ、小山町の生土からは旧道になる静岡県道を通っていくだろうけど。
（生土からの区間には一部歩道がない区間もあるから危険でしょ。）
県道横浜厚木線の相模大塚にあった踏切が撤去された。
線路自体はまだ残ってるが近い内に無くなるかも。
https://i.imgur.com/wSeMcmD.jpg
今のところ一時停止しなくてもよかったのかな・・・
って思ったのが20年くらい前
この地図ソフト、何かな？
mapion BB
#尾畠さん
24時間マラソンみたいに、世田谷からずっと246を通って移動してたのかな
特にトンネル内
工事で片側通行にするタイミングが無いのか？
左岸(高田側)はまだしばらくかかりそう
栄区田谷と藤沢市城南では車線の切り替えが進んでる
地下の工事進捗はまったくわからん
あれ、横浜藤沢線と言っても田谷～関谷インター間だけでしょ？
川名～片瀬山・鵠沼海岸と田谷～小菅ヶ谷はもう諦めてるから、暫定的に丸山台～小菅ヶ谷（桂町戸塚遠藤線）を繋げてくれないかな？
舞岡公園の勾配がかなりキツくなりそうだけど…
あ、横浜湘南道路と間違えた
確かにいま工事してるのは田谷～関谷インターだけだね
丸山台～小菅ヶ谷は小菅ヶ谷側の用地買収がまだ終わってない？
あそこはフルインター形状で本線が立体交差する予定だから
取り付け部が急勾配になるのは織り込み済みかと
田谷～小菅ヶ谷も先行買収路線だから勿体ないよなぁ
南線開通の2年後は無理だろうけどそのうち思い出したように事業化始めるかも。
環状3号線の小山台も思い出したように4車線化工事が始まった。
3号線がR1に繋がる時まで今のままかと思ってたんだけど、開通する目処でもたったのかね？
テレビ局が沢山来てた。
山北のあたりはＲ２４６をいったのかな
歩道ないから、足柄峠を通ったのかな
差し入れだらけで、当面、食べ物には困らないなｗ
https://twitter.com/H__and__N/status/1090526126370246663
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
昨日、山北の246を上りを走ってて
トレーラー抜きたいから川の反対側の旧道走ったら尾畠氏居たよ！
信号の名前忘れたけど
246と旧道が分岐する所にガソリンスタンドがある辺りから少し旧道に入った所にテレビクルーと一般人でわしゃわしゃしてた
小幡さんなにしに神奈川へ来はったん
上り線接続部の経路上に大量の廃棄物が出てきて都市計画変更を余儀なくされたから
当面はR1との立体接続での開通は無理。
可能性があるとしたら横環南のインター設置に合わせてR1を拡幅しての平面接続で、
最近R1の線形改良をしたのも関係あるかもしれない
横浜藤沢線の片瀬山のところは庄戸みたいに突然住民との合意が発表され、急に工事が始まって
あっさり開通という可能性は結構高いと思う。R467以降は災害でもない限り無理そうだけど
前提として人身事故がないとな。
ご隠居様一行に出くわすなんて、ラッキーだね！
やっぱり旅慣れてるだけあって、旧道通って安全な道を行くんだね。
あー、俺も見に行きたかったな
246沿線に住んでると、24時間マラソンとか、いろんな人がみれるな
地価等含めて
梶ヶ谷から長津田辺りの道は開発でだいぶ変わっている気はするが。
ん？
事業化してるから立ち退いてるんだろ。
東京で講演会があってその帰りと、テレビのニュースで言っていたと思う。
https://i.imgur.com/tWnkT0A.jpg
横浜藤沢線がどこ通るかも知らんのか？
小田急線の片瀬江ノ島ね。
http://www.town.hakone.kanagawa.jp/index.cfm/10,0,48,181,html
将来的な事業化を前提に用地の先行取得っていうのがあって
環３のあの区間はこれに指定されてるから土地買収が進んでる。
事業化はまだされていない
レンズ雲みたいなのが見えたんだけど、
足柄とかの県西部じゃなくても、神奈川県内から富士山のレンズ雲って見える？
大井松田の東名からなら見えそうだけど。
【自然】乗鞍岳にＵＦＯ？撮影者も驚き 強風で現れたレンズ雲
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548936338/
鎌倉あたりの海岸から、夕日をバックに江ノ島と伊豆半島と箱根の山々と富士山が見える。
これが幻想的
https://svcstrg2.navitime.jp/curation/img/NTJkmk0018/kmk0018_18.jpg
https://travel.mar-ker.com/wp-content/images/sites/6/2016/09/shichirigahama-sunset.jpg
海岸線を夕方にドライブすれば見れるよ。
渋滞に嵌まってずっと拝める。
昔テレビでやってたわ
東名とか少し高い場所なら富士山の雄大さがよく見える
中井町の山の上からなら素晴らしい景色が拝めると思うんだが、なぜか密林しかなくて絶景スポットとなるまともな寺社さえない。
なんなんだろうなあれ？
ハイキングでしか登れなくて、ハイカーの評価損が低評価w
やはり景色を期待して登る人が多いんだろうけど密林のままで全く見晴らしが無いらしいw
富士山が見えるのって頑張って紀伊半島の東側ぐらいじゃなかった？
四国だと紀伊半島の山が邪魔して見えないと思う。
射撃場入口の先あたりのストレート
>>794
この景色は江戸の頃より、っていうかずっと昔から変わってないんだろうな
湘南平からの日没夕景ってどうかな、誰か知らん？
ちゃんと調べたら富士山が見える最西端は和歌山だったわ
ちなみに
最南端は八丈島
最西端は千葉 銚子
最北端は福島
だそうだ
渋滞してるときは追突注意でご覧下さい
宮内新横浜線の新吉田・新吉田高田地区は31年度末に供用だそうだ。
横溝酒店の裏の怪しい自動車板金？が更地になってたな
ただ、高田から横溝酒店まで開通しても新吉田第4がまだ難癖つけてるっぽいが
変な騒音ガードでお察しだろ
「それ」を付けるから将来のことを考えて4車線で造らせてくれと
どうして当時の川崎市のバカ役人は言えなかったんだろうか？
結局、いまの慢性的渋滞で一番迷惑を被っているのはその地域に
暮らしている住民自身なんだけどな…
（次がそこを通る車のドライバーということにはなるが）
環状南線ができたら、この海岸線を通る機会も少なくなりそうだ
ん？環状南線からも夕焼けの富士山を見れるかな
明石市長と発想は近いかも知れないが…
自ら犯罪に走るより、不可抗力の方が、まあ…仕方ないわな。
現状のインフラで満足されたらたまったもんじゃない
北西線が片付けば進捗はあがるだろう。
もっとも北西線が終わったらこんどは西線とかなるとまだまだ続くことになるが。
東名から東京湾岸を目指す多くのドライバーは、
東名直進するか、横浜経由の２択になるわけだけども、
横浜経由の問題は、横羽線や湾岸線渋滞がネック。
横浜経由を選ぶにしても保土ヶ谷の渋滞はそれほど時間を浪費しない。渋滞でも流れてるから。
保土ヶ谷BPでなく北西線を選んでも、横羽線の渋滞に嵌まるのは変わらないわけで。
北西線があんな角度でなく平和島や２号目黒線あたりに直結するなら利用者は大量だったろうけど。
保土ヶ谷バイパスの朝渋滞避けで、北西+きた線経由の需要は必ずある
時間を金で買う人(羽田空港利用者など)はまずこのルート
ウザイトラックは無料バイパス経由で変わらないはずだから住み分けできる
湾岸も同様。
大井の辺りは最低に混んでる
空港まではまだマシか
あの山頂への途中の集落が気になるな。
でも平日の朝夕だけの話
都市部の通勤渋滞は、道路設計には加味しないほうが良い
そんなのは電車を新設する方へカネ使ったほうが効果的
今も保土ヶ谷バイパス通ってきたけど順調に流れてたよ
あのあたりの山林を少し所有してるけど、どこにあるかわからないw
羽田空港自家用車で行くなら保土ヶ谷BP自体今でも使ってないと思う
途中に新東名の杭が打ってあるけどあのあたりはトンネル？高架？高架だとかなり景色変わりそうだね。
最近気づいたんだけど、圏央道寒川北インターの出口側車線のフェンスの外側になんか道あるんだけれど、あれ何？
将来レンゴーが退いて、湘南台寒川線が出来た時に拡張する為のもの？
これ？
作りかけのまま放置された単なる側道じゃない？
https://i.imgur.com/YWRisLq.jpg
圏央道周りって、こんな風に中途半端な造りのまま放置されてるのが多い
レンゴーの脇の抜け道は、とても効果的なんだけど、信号渋滞があると右折で入るのが難しい
俺は軽の機動性を生かして渋滞列をすり抜けて入っちゃうけど
それそれ。
将来、ざんまい本店から寒川北を繋ぐ湘南台寒川線が出来た時に、寒川北の出口が左折・直進、直進、右折で3車線必要になった時に活用するのかな…なんて思ったんだけど。
工事用、管理用、はたまた別の目的の側道なのかな…
ICより南側には河川敷に畑があるみたいだし、行き来する用途に地元側が造らせたのかも
寒川北で降りる用途って藤沢北部に行く時が多い
東へ行きたいのに南北へ曲がるとか
新横浜元石川も横浜上麻生も、わりと流れてるとはいえ新横浜やその周辺までけっこう道のり長いからな
横浜青葉で乗り降りする車のほとんどは246への出入り
通過点として北西線を利用する人がどれだけいるのかって考えると
保土ヶ谷が渋滞する平日朝夕だけでしょ
保土ヶ谷が渋滞してなければ時間短縮の効果はほとんどない
これを見て、北西線が完成後に出発地を横浜町田ICにした時の画面を妄想してみよう
https://i.imgur.com/cr11exN.png
北西線の本線が一車線になる所がある
第三京浜の上あたりが
電車通そうと高速通そうと、新横浜が陸の孤島であるのは今後も変わらない
そんな無駄金を遣わないで既存の古い街を整備し再開発したほうがよっぽど効果的で建設的
県庁や免許センターは厚木に移転しろ
保土ヶ谷バイパスが渋滞しない時間帯ってほぼ他もガラガラ
一般の人の日中活動時間内は流れは良くない
渋滞解消はこれを繰り返していく他ない。
まあ仕方がないよ
高速道路がさばける交通量と言い費用対効果で優れることは確かだから
額が大きく見えるけど、費用対効果で見れば安上がりなんだろう
>>822、>>824
北西線ができたら、生麦JCTを介しての横羽線、湾岸線の渋滞がますます惨くなりそうだな
西線は欲しいけれども、対等京方面を重視した方が良いかもしれない
と言って、目黒線と第三京浜の接続くらいしか手っ取り早いのはないけど
本厚木は海老名に負けたオワコン
そんな厚木にしがみつくお前はもっとオワコン
新横浜周辺というよりは綱島街道沿いと書いた方が適切だったか？
少なくともその周辺民の自分は北線出来てからいつも帰りに戸越、汐入や大師で下りてたのがほぼ新横浜使うようになった
港北区北部の住民の何割かが利用移せばそれで十分よ このエリアは人口も特に多いので尚更(なお高齢化率)
あとは宮内新横浜の延伸と信号連携が良くなればな、日吉周辺からももっと流れてくるだろうに
北線は混雑緩和の為に大豆戸交差点付近
環状2号、綱島街道とのアクセスを考えてもよかったのにな
馬場が開通してみないとわからないけれども
電車走ってるし工事中の迂回スペースも無いし
新横浜と馬場ICから近すぎる
あと、横浜青葉から第三京浜方面に向かう車はそれなりに多いよ
ただ、いったんR246に出ちゃう車が多いだけ
出ないほうが早いのに
生麦が目的地じゃないと思うが
大豆戸交差点から鶴見なら環二でそのままだろ
高速使うことは最初から頭にない
北線が生麦に向かってるって事
例えば羽田に行くのに北線を使う。
北線が出来る前なんて横浜駅のほうまでまわってたわけで。
生麦に接続するのは残念だよなあ
使わん奴は使わんでかまわん。
北西線がないときに「バイパスが混みすぎ」と散々騒ぎ、完成しそうになれば「所要時間変わらなくね？」と言ってみたりする。
なる程、だから料金所出た右カーブ（その側道が見えるタイミング）で西側に下がってるように見えるのは河川敷に繋がってるからなんだ、納得。
>>837
それが湘南台寒川線だよ。
獺郷のざんまい本店の十字路からレンゴー撤退させて目久尻川沿いに道路が出来る予定。
獺郷の焼肉ざんまい本店の交差点からの延長じゃなくて
慶應SFCの前を通る市道遠藤宮原線が中原街道に突き当たってる方の延長だね
免許センターは移転じゃなくて新設するべき
地理的に厚木よりも小田原の方がいいな
あと三浦半島の人も大変だろうから横須賀にもつくろう
そして相模湖藤野の人のために橋本辺りにもつくるか
いつになったら立体交差になるんだろう？
南側オートバックスの交差点までは片側２車線なのに
踏切のあたり一向に車線増やす気配もないし。
海老名駅周辺の再開発が進んでいるんだから早く
周辺道路も整備するべきなのに。
ずいぶん前に立体化の計画は発表されたと思うけど一向に進まないね・・・。
ただ、突き当りが2車線で流れ悪いから下今泉までは車線増やしてほしいが。
あ、ゴメン間違えたw
246へのアクセス
厚木へと渡る橋
圏央道へのIC周り
田んぼだらけのとこから開発してんのにあの有り様
昭和の初め、田んぼの中に新道作ったとき何であんなふうにしたのか謎
当時の厚木駅前までそのまま伸ばしておきゃよかったのに
GoogleMapでも、あゆみ橋のちょっと上流に渡船場跡があるね https://goo.gl/maps/sShjq24EtDy
環状3号の栄区港南区 小山台日野南のとこ4車線化工事始まってる。
国道一号との接続もそろそろか、丸山台～本郷台も2019年度に始まるんじゃね？
てかちょろちょろやってるけど
厚木側の相模川の堤防道路でガードレールが不自然に切れてる所が名残だな。
https://smtgvs.weathernews.jp/s/topics/img/201902/201902080175_box_img1_A.jpg
やだよ朝起きて白銀の世界とか
いくぜっ！タカ！
地名は分からないけど、環状3号の鎌倉街道と交差する近くの小山を超える
部分も4車線化されるのでしょうか？
免許センターに行かないといけない用事なんて違反常習者以外は
ほぼ一生に一度しかないんだからそんないらないでしょ
それよりは警察署でできることを増やした方が便利
忙しい人なのに遠方まで行かされて貴重な休日を失うわけさ
自由に時間の空いてる時に行くという融通が効かないし平日の昼間のみ
アポ無しで行ってその日に終わる免許センターが便利なのよ
署窓口だと一般・違反・初回の更新講習は後日指定ってのを、申請当日に済ませられるように
それとは別に、広い技能試験コースを備えた試験場が要る
頑張ってゴールド免許になって即日交付署に行けばいいよ
横浜市内は即日交付署無いんだけど
違反しないように運転することなんて実質不可能なんだから。
40km/h制限道路を41km/hで走行したら違反金9000円点数1
それは言えるかも
山奥で周りの流れに沿って走ってても、タチが悪い取締りだとアウトだし。
毎日車通勤でゴールドですが
心掛けだよ、そんなもん
それなら日曜に更新できる警察署を増やすとか、優良以外の更新の時も
ネット上で予約して最寄警察署でできるようにするとかの方が良いんじゃないの
試験場を何箇所か増やすよりは圧倒的に数の多い警察署で対応した方が便利だと思う
休日営業の免許更新センターは地域ごとにもっと多く必要だな
川崎、横浜、相模、湘南
相模ナンバーは湘南と含めて３つに分けたほうがいい気がする。
伊勢原秦野が湘南ってのは違和感があるし、厚木と相模原も別にしたほうがよさそう。
図柄とかどうでもいいから横長にしてほしい。
事件事故などのときにパッと見て一瞬で内容を記憶するときは
改行されてるより1行で書かれてる方が目に焼き付きやすい。
あと特に欧州車は横長ナンバー前提でデザインしてるので
日本のナンバーはデザインにマッチしない。
そんなもん問答無用でレッカー移動でいいよ
実態は取締すらやらんだろうけど
違和感あっても相撲ナンバーにしたいとは誰も思わん
[ ５００相撲わ０８９３ ]
みたいな？
湘南地域県政総合センターや平塚県税事務所の管轄を分けろって意味かな？
この範囲が湘南ナンバーになったのはこれらの役所の管轄分けが元になってるからだし
だから道路行政においても発言力がないし
それぞれの細かい街が独自の視点で考え視野が狭くカオスな道路になる
中郡市、西湘市、湘南市、圏央市
もとの市町村は区になればいい
東急不動産に湘南は海のイメージにされちゃったからなぁ。
もともとは山と湖の風景の話なんだけどね。
湘南村なんて山奥だったしね。
いや、それは神奈川県が金欠病なだけだろ
そうとう貧乏だからねぇ、、、
川崎と横浜が出て行った残りかすみたいなもんだから
道路以外にも弊害が多すぎる
だからといって神奈川ナンバーみたいなのができるよりマシ
バスとかで見たのをおぼえてる
厚木？海老名？どっちにしろ県央はイメージの良い地名がゼロなんだよな。
相模ナンバーも相模原じゃなく相模国の相模だろうだからそう考えると悪くない名前な気もするが
圧倒的相撲感がいかんともしがたい。
鎌倉ナンバーがないのはもったいないな。
丹沢ナンバー一択だろ
なんでヤクザなんだよ
一応、国交省が横長化を検討したことはあるが反対意見来まくって立ち消えた格好。
https://www.j-cast.com/2012/04/03127712.html?p=all
ぶっちゃけ、この役人案は俺も当時はダサいと思った。
形だけ変えときゃいいものを才能ないくせに無駄に内容まで凝って見せるから
反対されるんだよアホ役人め。
相模から厚木、海老名を分離
横浜から三浦もしくは横須賀と鎌倉を分離
川崎はそのまま
これでどーだ
東急よりサザンの影響が大きいと思う
即日交付署を増やして日曜にも更新できるようになればいいでしょ
わざわざ新しい施設を作る必要はない
>>905
完全に県から独立した特別市への移行を目指した横浜（＋他４市）を
無理矢理に県内に留めるために作ったのが政令市だから
政令市の制度ができてなかったら今より分断されてたはず
相撲ナンバー、左折の時にはなぜか一旦右(道路中央)に振れる車が多い
相撲の教習所は、左に沿って左折するっていうのを直ちに教えるべきだ
ナンバー増やすどころか道路行政全体を見直さないと駄目だろ
新車販売台数は現象してるが、車の販売台数自体は増えてるというのに
東京、神奈川、埼玉、愛知、滋賀、沖縄だっけな？
まぁ東京と神奈川は人口の面では安泰でしょ
そのくせ道路は田舎県レベルだが
キャベツとか大根作ってるところだからあまり関係ない
神奈川なんて一宿場町にすぎんだろう
ひらがなで「さがみ」にでもするかねぇ。
めんどくさい事案には、わざと反対されるようにして
「けっきょく今のが一番いいってことだな」にするのが役人のやり方
>>914
即日交付署の免許窓口をセンター化するのと変わらないのでは
>>925
小田急のロマンスカーみたいだな
いっそカタカナで書いて「～オリジナル」にするか
関係なくても自然と奈良の古都みたいな雰囲気出るから。
神奈川県民からすると田舎のイメージしかないけど他県から見たらカッコ良いと思われそう
伊勢原あたりが無難
座間
車運転してたら普通わかるだろ
藤沢北部としては綾瀬スマートが便利になると思う
環状南もできるし藤沢は息を吹き返すな
246沿いの街は相撲や綾瀬などウンコみたいなとこばかりだ
寺尾台のr42はいつになることやら
地域外の人間にとってはあまり意味ないし県もカネがない
綾瀬、大和、海老名、とかゴチョゴチョしてんとこ全部合併して資金捻出しなきゃ
秦野中井インターみたいに信号のせいで料金所付近がカオスになるかもしれん。
そして浅田のように本線まで渋滞とかw
スマートだから料金所はないか
綾瀬は家康がよく通ったという中原街道が通ってるけどな。
246だって元は大山街道。
どちらも歴史ある街道だ。
中原街道の愛称が春日新道だしね
ナンバーデザイン変更なんて面倒くさいどころか
デザイン変えるだけで予算要求できるわ
ナンバー屋に恩売れるわで役人からしたらいいことだらけじゃん
それとも高速道路の施設が出来るのかな
段差があるようだけど
まさか完成イメージのような空き地のままのはずはないだろうし
厚木基地が綾瀬市にあるのが綾瀬がとこなのかよく分からなかった原因だ
何か関係がある
とは思えない
今は基地で分断されているけど柳橋から正門前を結べば突っ切っているよね。。
中原街道が小杉でなんであんなクランク状になってるのか、
ブラタモリでやっとわかったわ。小杉御殿の意味も。
あんなメジャーな番組でやっと解決するとはｗ
右折レーンからはみ出た車でボトルネックになるから渋滞してんの分かるだろ！
あそこは所々が高架になってるのを全部繋げて129と246がダブってる区間を全て高架にすべき
高架下４車線、高架上を４車線で作れるだろ
便利な圏央道をご利用ください。
全然便利じゃないから。
海老名で降りても246に入るのに時間かかるし
厚木北で降りても遠回りになって意味なし。
北行きなら高架降りる手前から左車線さらに地平に出て最左車線に移動して直進、郵便局手前から一本右に移動して高架に乗り、降りたら警察署の先でまた最左車線
市立病院超えたら後はその時の状況次第で
厚木西IC、厚木ICあたりから、東名沿いに目黒交差点まで
10㎞ほど246バイパスを伸ばすべきだわ。
今の246は遠回り過ぎる。
秦野道路とは整合性ないけど。
昭和初期の基地周辺が田舎だったので、目印となる近隣の市街地から命名されたとか、有事の際に敵を攪乱するため(厚木と言いながら実は綾瀬)という目的もあったとか
>>956
相模川を渡るから直平塚入りはできんからな
は、「箱根ナンバー」！
限界集落と聞いたが
https://twitter.com/mlit_kawakoku/status/1096280538724233216
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
やっとか
これ今の分散してる状態の方が良いよなw
立体が詰まるのが目に見えるわ
町田の東京都民様の為にカネかけたのか。
246からの東名アクセスをシームレスにしろよボケ
https://www.city.ayase.kanagawa.jp/hp/page000032600/hpg000032574.htm
みんな更地
https://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/image000046900/sky-picture201901.jpg
進捗
https://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000046800/190125sicsintyokuzu.pdf
https://i.imgur.com/QcWWWFc.png
代替えとなる下道がない
事故通行止めで完全に死亡する。長時間の缶詰め不可避
首都高が併走してる荒川ってあれ、運河なんだぜ・・・
運河を通るのは荒川と隅田川を繋げた堀切のところだけ
https://i.imgur.com/4loqZIt.png
つ(R129)
横浜町田の料金所が交通量の割にせせこましいのなんとかしてよ
結構緊張する。
うん、青葉→北西は勿論、綾瀬SIC、海老名南→圏央（横環南）って分散もするだろうしね。
都内とかあんま走らない？
あんなの楽勝に思えるほどわけわからんぞ
都内は車ではあんまりいかない。
いっても主要幹線道ぐらい。
現状東名１本のみ
だから皇居からの246、首都高３号が常に大渋滞
北線も保土ヶ谷BPも環状南も、都心から見れば放射ではなく環状線
唯一の放射である東名に接続する
大橋JC、横浜町田IC、海老名JCが日常的に混む
海老名は第二東名で緩和するかもしれんが、都心へと向かう放射がもう１つ必要なんだよ
羽田から海老名へ直結しろ
保土ヶ谷ルートは遠回りになるし渋滞でより時間かかる。
北線の開通で選択肢が増えるな。
東京湾岸から西日本を目指す車が通るだろう。
横羽線が生麦まで大渋滞になるな。毎日夕方から。
横環南できれば箱根越えの選択肢もあるし、厚木まで回れるしその為の圏央道だろ
なに言ってんだ？
じゃなくって、岩淵水門以南の荒川自体が大正時代に作った巨大な人口の放水路なんだよ。
巨大すぎて普通の川にしか見えないが。ググってくれ。
そうだね。
でも実際にはほとんどの車は中央道や箱根を超えずに東名で静岡へと行く。
なぜなら圧倒的に浪費時間が違うから。
首都高３号の大井JCT周りの大渋滞を通るか、
大回りして横羽線から保土ヶ谷BPあるいは北線を通るしかない
更に大回りして環状南かw
横羽線も保土ヶ谷BPも環状南も、横浜土民に最適化した線系
横浜に用がないのにそんな道を通って大回りさせられる車の気持ちを考えろ
北線作るなら横羽線を増強しなきゃそこがパンクする
圏央道使うのは埼玉の糞田舎からの車だけだ
具体的にどうしたいんだ？
現実的な話をしろよ
あれが全通しても横環西側区間までなんだよね
名古屋なら中央道経由でも所要時間は変わらないし
本当に、言いたいことが分からない
関西人かな？
なにが関西？ 九州、四国山陰近畿中京東海目指す車が東名を通るんだが。
東名の交通量を考えてみなよ。横浜土民かな？
おれさまのかんがえたさいきょうこうそくまっぷはチラ裏に頼むわ
神奈川県は西日本にとって関東への入口に位置する。
しかし横浜土民のせいで皆が苦労しているわけだ。
第２東名を延伸して海老名から羽田への放射線を作れ
新しいスレッドを立ててください。
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