西日本と首都圏を繋ぐ唯一の幹線国道が、片側一車線という異常さ
２４６
厚木〜秦野までは２４６バイパス（秦野厚木道路）ができる。
しかし、秦野〜山北〜御殿場だけが片側１車線のまま計画も無し
東名や第２東名は、雪が降れば簡単に通行止め。御殿場山北は雪がよく降る。唯一の迂回ルートの246は超渋滞で全く動かなくなる。
西日本（東海近畿）と首都圏を繋ぐ唯一の幹線国道が、片側１車線の246のみという異常な状況
秦野から御殿場までの新246は簡単に作れる。
トンネルや橋だらけになる山北を通さずに、秦野〜松田〜南足柄〜金時山トンネル〜御殿場というルートにすれば良い
橋がほとんど必要なく、金時山を貫くトンネルを一本作るだけ。
なぜ、渓谷や険しい山岳地帯の山北ルートで東名を作ったのが謎 >>28
御殿場を通過するんじゃ意味ないだろ
小田原から三島へトンネルで通過しないと雪は逃れられない 松田以西は暫定2車線(要はやる気次第)
金時山は国立公園内でトンネル掘削は不可(部分解除必須)
おわり
東名が御殿場廻りを選んだのは鉄道同様多数の、あるいは長大なトンネル掘削を避けるならば
この経路が最も平坦だからの一つに尽きるでしょ 御殿場まで川沿いを遡るだけ、標高も箱根よりはるかに低い
丹那は標高こそ低いが熱海側がかなり急勾配なので正直微妙
そういや小山の246視距改良工事やってるよな ついでに道路幅・車線も広くならないかな
>>20
そもそもそういう目的だし
>>27
正直この発表聴いた時はめっちゃ驚いた >>31
平塚は空襲でやられた
だから街や道が広く採られた >>33
何ヶ所ものトンネルと、何ヶ所もの橋があるのが現行ルート
維持費もかなりかかりそう。
アップダウンも激しく産業道路としては最悪
一ヶ所の長いなトンネルを一本作ったほうが直線だしアップダウンもない
長いトンネルといっても南足柄側は、矢倉岳の脇までは低い丘陵地だから４キロ程度のトンネルで済む
金時山の国立公園など無意味。
温泉が出るわけでもなくただの荒れた山だ。観光客なんてほとんど居ない。 大体、国立公園である箱根では、山を削っていくつもの有料道路やらトンネルやら、ゴルフ場やら作りまくっている
ようはやる気次第 246という無料道路でさえ雪で通れなくなる箇所が小山、山北。
急勾配と凍結
南足柄側は遥かに雪が少ない
データで示したいがググッても見つからん >>33
熱海とか新幹線のトンネル工事は大変だったらしいね
温泉地だもんな。よく掘ったよ 標高が一番高い御殿場を通過するルートなんぞいらんわ 御殿場の標高は500mぐらいだっけか？
俺の家のそばのスキー場が大体500ｍの標高
見落としがちだけど、ものすごく高いところにあるんだよな
お日様照ってるのに雪も意外に解けないし 御殿場は駿河湾からの海風が届かない
小田原からの海風は箱根や金時山でブロックされている
そして富士五湖から冷たい冷気が降りてくる >>39
東海道本線の丹那トンネルは芦ノ湖3杯分の水が抜けてトンネル上の丹那盆地は水が枯れた。
トンネル工事中に地震でトンネルがずれたこともあったそうな。 丹那も400mくらいあるし、まして箱根峠は800m以上あるが
おまけに丹那は標高低いが熱海からの登り・カーブ・狭さいずれもかなり急 やっぱり大型車には向かない
>>35
金時山は平日でも結構登ってきてるんだよなぁ
それに維持費だったら1号だって大差あるまいよ 箱根山中BPなんか明らかに相当金かかってるしな(神奈川も少しくらい動け)
橋とトンネルなんて峠道や山岳国道ならどこでも一緒 その理屈じゃR17からR20まで最早論外じゃないか
急勾配と言っても箱根越えと比べりゃ遥かにマトモだ 片勾配なんだからトンネル抜いた所でさほど勾配緩くはならんし
あれで論外なら甲州街道だの中山道だのなんか走れんぞ その時は
1号を下り用
246号を上り用に使えばいい >>35
国立公園が観光客来るかどうかで云々とかお前は土人か？ 246も雪に弱いだろ
スレ終了
ノーマルタイヤで走んなボケ >>58
雪害が一番酷いのは小山町周辺
今年３月末にそこが大雪のとき、神奈川県全域や多摩方面もただの雨だった そう。だから山梨から落ち込んでくる冷気が小山町に溜まる 横浜のほうはせっせと高速を建設中だな
横浜なんてオワコンだろ。ただの住宅街 御殿場ICから港湾ターミナルのある横浜本牧ふ頭まで94キロ
平日昼間は確実に16号が渋滞するので所要時間２時間
港湾ICから東京あきる野市まで90キロ
所要時間1時間10分程度
神奈川県ってバカじゃねーの？
関東の入口に位置してんのになんで東京いくより時間かかるんだよw
西日本から横浜行くのに、16号しか道が無いんだよw
しかも町田まで行かないと横浜に行けないという遠回り
で？ 横浜青葉ICから横浜に行く高速作るんだって？
誰が通るんだ？生活道路かよw
西日本から来る車が東京に行くより早く横浜に行けるようにしなきゃ誰も横浜に工場作らねぇからw >>63
大洗港でも東京港でもお好きなことでどうぞ。
どちらも余計に時間かかるけどね。
というか清水港使えよ。 >>63
新東名が海老名から伸ばして横浜に繋げるのは不可避だろ
カネをかけてもやらざるを得なくなるだろう >>66
圏央道の南側部分作ってる最中やで
完成すれば横浜の市街部避けて釜利谷から直接湾岸の工業地帯出られるようになるからトラックはそっち回るだろ、いつになるか知らんがw 圏央道・保土ヶ谷BP・北線3つ繋がれば御の字だろ。 >>67
その遠回り迂回路で料金の調整がされればな。
より長い距離を走れば高速料金も上がる
無料の16号バイパスが渋滞しているからといって高いカネ払って遠回りする車がいるのかね 海老名から湾岸に直通するなら、16号経由より距離が短くなり時短にもなるから
多少高速料金がかかっても車は通るでしょう。
横浜町田まで行かなくて済むし >>71
そのサイトいいね。使い方がよくわからんけど保存できてた >>69
海老名から横浜町田までの距離で、藤沢ぐらいまでしか行けないから
料金面望み薄だね。 横浜北西線が繋がれば圏央道より内側は最短距離計算のルールが適用されるんじゃね？ いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
1CD 保土ヶ谷バイパスのバイパスを作れば良いだけ。今の保土ヶ谷バイパスの上に片側3車線の有料道路を作れば解決。
横浜町田から藤岡まで直結して横浜新道につなげれば三沢から首都高で横浜新都心まで行ける。 西日本と関東の間は日本最大の山岳地帯
こんな所を抜けられるルートは自ずから限られてくるし渋滞必至 >>6
まあ静岡は由比が有るからな…。台風や高波で通行止になるし、万が一東海地震などで津波が起きたら詰むから早く整備したんだろうな。
162Km一挙開通は壮観だった。惜しむらくは最初から片側3車線で造らなかった事。
まあ静岡区間は神奈川愛知と違って容易に拡幅出来る構造だからまだマシだけど。 
