東関東自動車道 Part2
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千葉県と茨城県のまんまん中をつなぐ路線。
全通を待望。 休憩施設なんざ必要ない
その無駄に使う金を少しでも長く片側2車線化、出来るならば3車線化に回して欲しい >>7
必要不可欠だ
お前は利用するなよ
利用したら死刑だ たておつ
なんか急に盛り上がってんな
たしかにR51もさっさとバイパス延伸進めてほしいところではあるんだけどな
さすがにこの距離になるとトイレのみPAの一つくらいはないと職ドラが死ぬわ >>9
なぜか京葉道路スレがないんだよなこの板
立ててもいいとは思うのだが 国道スレなんて名古屋圏の以外ほとんど伸びてないからねぇ
東関東道ですらこれなんだからいわんや京葉道路をや・・・
単独話題スレとなるとどうしても勢いが弱くなるのが過疎スレのつらいとこだ
(東名・名神・圏央ほかのような例外もあるにはあるが)
ところで、潮来界隈の工事っていちおう始まったんだよな?
あのトンデモ狭い県道で51号出なきゃならん日々はいつ終わるんだろうか >>12
r50もr101ってそんなに狭くないだろ? 酒々井パーキングエリアのガソリンスタンドをセルフ式にして欲しい。
大栄パーキングエリアを数百台停めれるように拡張して欲しい。
佐原パーキングエリアで平日昼間にカー◯EXしてる連中を追い出して欲しい。
富里〜成田間に巨大なサービスエリアを作って欲しい。成田需要+圏央道需要があるはず。 普通車にとってはそうでも大型トラックがまともに通れないアクセス道路は論外よ
まぁ旧水郷有料道路通ればいいのだけど 鹿島港方面の支線の話もあったが
さすがに実現は厳しいか >>14
酒々井はSAに出来ないのか?
拡張してSA並にしたから簡単に増設出来そうだが >>17
呼称だけSAにすりゃいいだけの気もするな
あとは全通したら佐原に売店を復活させるくらいか というか、もうPA/SAの区別なんてやらなきゃいいだろうに。
SAでないとガソリンスタンド無いとか、もう全然当てにならないだろ。 >>19
呼び名以外に違いなんてないよ
どんな資料を見ても、○○が設置されてれば必ずSAと呼ぶ、なんてこと書いてない PAがSAに昇格した例ってあるの?
施設がSA並みになった。ってのはあるけど >>21
> 呼び名以外に違いなんてないよ
その通り。
SAはおおむね50km毎
PAは(SAを含み)おおむね15km毎
ってのがあるから、
酒々井はSAという名称でもいいとは思うけど
名前だけ変えてもね。 >>19 21 23
区別や呼び名が違う、施設や広さも違うだろよ!
ボケ野郎共! 法律的な定義の話だと、道路法とか道路構造令とかを見ても、「道路休憩施設」って定義はあるけど
「SAとPAの違い」って定義されてないんだよね
でもそれで誰も何も困らない 酒々井PAってエドワード鈴木の設計なんだよね。
渋谷の宇田川町の交番やったのと同じ人。
最近は節電で手抜き照明気味だけど、完成当初は
夜間のライトアップがすごく綺麗だった。 >>26
関係ないけど豊栄ってSAの方が小さくてPAの方がデカいのかよ >>26
違いはあるけど!
SAとかPAは一括りにするな! 湾岸線東行にも高谷JCT分岐標識できたな。
ただ、直進方向が「↑E51東関東道 千葉 成田」と「(飛行機のアイコン)Narita」で
成田が二重になってる。漢字の方成田じゃなくて木更津とか東金にしときゃ良かったのに。 そこは川崎からでも木更津とか東金とか行けるからじゃねえの まぁ、いずれは水戸になるだろうから…(常磐道みたいだが) >>34
水戸だと、おそらく外環開通時に「E6常磐道 E4東北道」が後で付くだろうからカブるな・・・
なら鹿嶋が良いかな。 成田(市街地)や周辺行く車と空港行く車は違うからに決まってるだろw
空港敷地は芝山町も含むし 某ドイツ車ノ覆面イル━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !! 有料でいいからもっと南まで伸ばして
できれば銚子連絡道路も伸ばして繋げて >>40
前にあった東関東道にワゴンの覆面がいるっていうガセと同じ香りがする
今年に入ってから新規の覆面車両の話はまだ聞かないな
いまのところゴミ無しが最新かな、一月聞き込みしてみる >>45
最近パールホワイトの210アスリート覆面が配備された様子。ナンバーは「な、南無」
ユーロ偽装アンテナなので相変わらずバレバレ
ドイツ車の覆面なんてのはいません 佐倉で事故(成田から通過に1時間)
常磐道からの迂回組も大変だな >>49
まさにその渋滞に巻き込まれた。
しょうがないから東金道まで出て遠回りして帰ってきた。
てかいつの間に鉾田まで延伸してたんだ >>50
鉾田まで延伸したのは今年の2月
そのおかげで、5日の友部〜土浦北25キロ70分の表示を見て
水戸〜友部〜鉾田〜県2〜県50〜潮来〜成田で90分
国道51号はサッカーとネモフィラ帰りで渋滞していた 佐倉のオービスと四街道辺りのゆるやかな登りで詰まるよね こっから明日以降この道の交通事情はどう変わるのか見もの 外環道千葉区間の開通の数日前に
東関東の上りの富里〜酒々井の間にいろいろできた
所要時間は宮野木までと高谷まで、これは6月1日に稼働開始
PAの手前は昨日時点では隠してあったけど
酒々井の次の各路線のGSまでの距離らしい
外環道開通の時間は東行きの浦安だったが
浦安〜高谷断続渋滞8キロ 高谷まで20分、と出たときは時代の変わり目を見た思いだった >>61
酒々井PAじゃなく、SAにすべきですよねー あとはこの道と圏央道の残り区間が全通すれば東関東方面の道路網はほぼ完成か
まだ先になるみたいだけど期待だね
これでもって常磐道と6号三郷線の渋滞を一掃しておくれ >>62
サービスエリアってのは、
レストランやインフォメーション、
ガススタがあってこそ名乗れるものだ
つまり、いろんなサービスが
揃っていなくては、その資格はない 酒々井は広くてフードコートが充実しているが、インフォメーションやレストランはない
そういうパーキングエリアだったら、
三芳とか刈谷とか他にもある
田舎なら、酒々井レベルでも、
十分サービスエリアと言えるが、
都心に近い以上、
サービスエリアとしては不十分なのだよ 今は公式な定義があいまいで、>>64のような主観的な主張もたまに見受けられるが、
もし「駐車場とトイレだってサービスだ」といわれればそれまで >>65
よく調べてみると、
上り線にはインフォメーションが
設置されているんだな
インフォメーションは、
サービスエリアではごく当たり前の
設備といえるけれども、
パーキングエリアでは、
設備が充実したエリアでも設置例が少ない
(例外として壇ノ浦、めかり、海ほたる等があるが、
逆にガソリンスタンドがない)
となるとサービスエリアの条件としては、
重要な設備と言える
上りだけとはいえインフォメーション が設置され、
ガソリンスタンドも備えていて、
店舗も充実し、広さもサービスエリア並み
約50 kmおきという条件もほぼ満たしている酒々井は、
サービスエリアとしての資格があると
前言を撤回し、ここに認めよう 酒々井下りは空港のチェックインの時間調整で朝メシやコーヒー飲み食いする帰国出稼ぎ集団のイメージ >>68
酒々井下りの海外修学旅行生の空港到着の時間調整にかち合うと
飯もトイレも大混雑 酒々井は15年ぐらい前に改造して小綺麗で広くなったけど
それ以前のほうが風情があった こんな事聞くと怒られるかも知れないけど、今のところ潮来⇔鉾田間の
開通予定はいつ頃なの? http://www.mlit.go.jp/common/001131961.pdf#search=%27http%3A%2F%2Fwww.mlit.go.jp%2Fcommon%2F001131961.pdf%27
計画中の道の駅 茨城県 各市町村の対応状況、より
現在工事中の東関東自動車道の潮来ICから鉾田ICの間に
ハイウェイオアシスが設置される予定だが、
ハイウェイオアシスに隣接して道の駅設置を計画中。
候補地は市の南部の北浦地区。(H29年市議会にて市長公室長の答弁より)
記事とソース発見。前に北浦インター付近にハイウェイオアシスを作るのが
一番良いのでは、と書いたんだけど、本当に構想があった
場所は麻生インター付近になるみたい 東関道は将来性をみこして全線3車線にしてください
田舎だから土地安いんだし 先月発表の千葉県道路整備プログラムで
東関東道館山線(富浦IC 以南延伸)とあるけど
伊豆大島にでもつなげるつもりなのだろうか 谷津船橋と湾岸市川の間って坂になってるよね??
あれのせいで上りは市川先頭に渋滞が多発するんだよね
高架なのに平坦に作れなかったのか? >>83
武蔵野線の高架を2回くぐるところか
その先の湾岸線も高架だったり地べただったり微妙にアップダウンが多いからな 高速道路30km逆走、2人重軽傷 原因捜査中
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20180810-00398382-fnn-soci
下り線を約30km逆走して酒々井ICで衝突、ってことは、
佐原香取ICから入り込んだってことか? >>91
逆走してるやつって、気づいたらなんで止まらないのかね。ぶつかるまで走り続けるやつ多いけどバカなのかね。 >>91
まちbにも書いたけど23時くらいに当該と思しきバカを16号内回り穴川で見た。信号以外で止まったり不特定多数に煽り運転をしたり明らかに狂ってる走り方だった
たぶん下り線を成田方向に走って佐原香取とかその辺で勝手に転回したんだと思う 逆走事故のおかげで下り一旦酒々井で降ろされたんだけど
こう言う場合って料金調整してくれるの??
また成田方面乗ったんだけど >>92
気づかないから止まらないんだよ
自分が間違ってるなんて考えもしない >>97
まじかよ。
前からいっぱい車が自分に向かってくるのに、それでも気づかないとか、やヴぁいね。免許取り上げて欲しい。 今日の逆走は飲酒運転らしいな
そりゃ若者でも気づかんわけだ >>91
30km/sも逆走なんて、良くそれだけ走れたなと思う。 今日寄ったけど佐原上りも昔は店舗があったなぁ。
土曜夕方というのに駐車車両は3台も無く、不気味にだだっ広く見えた。 成田から先の需要はないからな
水戸まで繋がってもそんなにあるのか微妙だなぁ >>106
需要あるんじゃないか、成田〜茨城空港に移動するとか そうすると、佐原PAから北はSAとかPAは必要が無いと言う事で終了? そこまでは現実的路線として絶対あり得ないだろうから一箇所くらいは造るだろう
行方市にやる気があればそこそこの施設が付くだろうしそうでなきゃトイレだけよ
まぁセルフのGSが付けば一番いいんだがな(というか周辺施設の状況からして無いとまずいでしょ)
実際とこ計画15000で、現状並行する51号は14000-18000程度いるわけだから
開通後の交通量の方はほぼ見込み通りくらいに落ち着くんじゃないか
(行方市街突っ切ったり今は霞ヶ浦を延々遡上して常磐道行ってる交通もある程度遷移するだろうし) >>106
宇都宮・水戸以北〜成田・京葉工業地帯
とか、現状常磐道経由が移行するんじゃない? >>106
鉾田あたりの対面R51がダルいから
移転需要があるかと 鹿行あたりから水戸市方面に行く需要ってあるんじゃないの
あと常磐道が死んだときの抜け道とか 鹿島港関連と水戸周辺の交互交通は結構ある割にR51がショボいので高速が出来たら利用車はそれなりにありそう 対面でも開通さえすれば圏央道のようにえらい違いだからねぇ
あとは、まぁ、そういうことよ >>115 116
それだと、SAとかPAも造れませんね 鉾田市が地元の農産物のPRのために
ハイウェイオアシスでも作ってくれないかな 一時期は直轄無料で作るとかいう話があったが、
結局有料(本線料金所無し)になるって解釈でいいんだっけ? >>122
結局ネクスコで有料道路に
ループ可能になるわけだ >>119 120
北浦湖畔辺りにSAを造って欲しいね
勿論、酒々井もPAからSAに変更で >>124
PAをSAに変更した前例はない
名前を変えることに何の意味もないから 酒々井は昔の拡張する前の時の方が良かったな
蕎麦も美味かった! 京葉道路と同じ値段設定にして欲しいな。高いと思う。 >>127
そういうこと言うバカがいるから京葉道路の料金が上がるんだ。100年ROMってろ >>125
人の意見にケチや難癖付けるのが好きだね。
煽り運転してそうな糞ガキなんでしょう わざわざ一週間近く前の書き込みにそんなレスをするのもどうなんだろうね
目糞鼻糞 まあ、PAをSAに変更しろとか無意味なこと言い出す奴がまともなわけが無いwww 掲示板で罵詈雑言を吐くことしかできない哀れな奴らなんだから
そっと放置しといてやれば いろいろと役に立つパソコン一台でお金持ちになれるやり方
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ?
OEF 潮来インターから北の51号バイパスあたりに橋脚が立ち始めた
90度にカーブする区間だけど、湾岸千葉のカーブよりは緩めみたい 航空写真で見たら、同じ半径で90度以上に曲がってるけど… まっすぐ鹿嶋市に向かって、北浦の東側を通るルートにすれば、あんな不自然な線形にならんのに >>142
北浦の東側は、51号と鉄道が海岸線との間に既にあるから不要、あるいは用地費が高騰するという判断なんだろ
>>143
その話は、水郷有料道路の無料化とバーターでなくなったんじゃなかったっけ 鹿島でオリンピックのサッカーやるから延伸するって話でしょ
多分間に合わないから無理だと思うけど ちげーよ
なんでもかんでもオリンピックを原因にしてんじゃねえよ 酒々井をPAからSAの規格に変更して
潮来か北浦辺りにもSAを造るべき >>147
PAとSAの規格の違いなんて存在しないぞ
嘘だと思うなら自分で調べてみな 水郷有料の無料化は2009年12月
東関東自動車道、鹿島港まで延長へ計画の記事は2013年05月16日 の茨城新聞
東関東道、鹿島港まで延伸計画の調査費として、
400万円(国が300万円、県が100万円)を計上した。とのこと
まずは全線開通が先でしょう 潮来のちょっと先、ゴルフ場が引っ掛かってるけどあれはどうやって補償するの? >>149
調査した結果やらないことになったんだろ
>>151
ゴルフ場は公的機関でもなんでもないから、普通に補償するだけ
ただめんどくさい事になるのは事実だから、トンネルとかにするんじゃねえの 新湘南バイパス延伸先のゴルフ場は公園用地に移設だったな >>148
公団時代は基準が有ったけど、民営化されて無くなったとかじゃなかった? >>152
鹿島港延伸は続報が無いので、やるともやらないとも決まってない模様
そもそもそんなに急に結論出す案件でもないし
首都高の本牧南出入口の整備例もあるので、様子見だと思う 国幹道の延伸だと建設会議にかけないと決められないから大変だよ
ひたちなか港のように県公社の有料道路にした方がまだ簡単だけど
県の財政的にそれはやりたくないんだろ 大型トラック多すぎて地元民が危険すぎるとか
橋が無いからう回するのに時間かかりすぎとかってレベルまでじゃないからなあ
重要港湾として整備するはずの常陸那珂港もさっぱりだし
今の段階では鹿島港延伸は厳しいだろうね >>148 154
基準は、規格は無いとかお前らの単なる勝手な言い分だよな
SAとかPAは必要 >>161
潮来は接してないから無理
五霞みたいな、ETC2.0のみ一時退出のパターンならできるかもしれないが、
道の駅は地元自治体の施設だから、地元が負担する気がなければ出来ない >>158
R245順次整備していってはいるけど、それだけじゃなぁ・・・
>>161 >>162
東関東道の側道沿いなのでNEXCOや県・市が本気でやろうと思えば不可能ではないだろうが
そこまでしてランプ引っ張る程の意味があるかどうか 今の所土地も押さえてないし
(ソーラーの用地でも転用するか?)ただいずれにせよ案としてはいいと思う >>158
書き忘れ
基本的には旧水郷有料道路の4車線化とR124神栖市街の6車線化で代替されてしまった感はあるね こういう地方で時間がかかるのはたいてい、行方不明とか相続多数とか地区の共有地とかそういうのだよ 日本は関東平野に匹敵する面積の土地の所有者不明
税金1円でも収めさせたらはっきりするのにね >>168
重要港湾で常陸那珂港が出てるからそっちのアクセスはR245
鹿島港への接続はR124、という話では
まあ両方、現状ではさほど力の入れ方を感じないという話で 常陸那珂港という名の港は、10年以上前になくなってるよ 国交省など 東関東道で強制収用 潮来−鉾田 12%未取得
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201902/CK2019020702000149.html
東関東自動車道水戸線の整備を進めている国土交通省関東地方整備局と東日本高速道路は、未開通の潮来インターチェンジ(IC、潮来市)−鉾田IC(鉾田市)の約三十一キロで、用地を強制収用するための事業認定を申請したと発表した。
手続きは四日付。
局によると、この区間では一月末現在、二車線での開通に必要な用地のうち約88%で取得を完了しているが、残り12%で相続問題などで地権者との交渉が難航している。
地元から早期開通の要望が出ていることから、交渉と並行し強制収用の手続きに踏み切ったという。
局と東日本高速道路は、取得済みの用地で橋などの工事を進めている。
用地取得がいつになるか分からないため、開業時期は見通せていないと説明している。
東関東道水戸線は、東京外郭環状道路(外環道)の大泉ジャンクション(JCT、東京都練馬区)から茨城町JCT(茨城町)に至る路線。
外環道以外の区間は、高谷JCT(千葉県市川市)−潮来ICと、鉾田IC−茨城町JCTの計九二・一キロが開通している。
潮来IC−鉾田ICには、行方市内に二つのICが設けられる予定。 水戸線は暫定2車線で開業するけど
現状でも佐原香取-潮来で12000台の通行量があるから
潮来-茨城町JCTも、4車線化の目安とされる1万台を割と早期に突破しそうな気がする
>二車線での開通に必要な用地のうち約88%で取得を完了しているが
記事読むと4車線化なんてまだまだずっと先のことなんだろうけどね 潮来から水戸とか東北方面の需要がどれだけあるかによるんじゃない? >>172
> 水戸線は暫定2車線で開業するけど
高谷JCT〜茨城町JCT間全部水戸線だけどね。 SAとかPAもきちんと揃えて欲しい
北浦湖畔とかに
酒々井もSA化して欲しい >>174
知らなかった
東関東自動車道って全部水戸線ってこと? >>176
東関東自動車道水戸線…東関東自動車道
東関東自動車道館山線…館山自動車道 >>173
圏央道だけで東北道〜常磐道〜東関道が捌けなくなったら拡幅すると思う
できれば茨城町JCT以東を海沿いに延伸して常磐道日立北まで繋げてくれればありがたいけど 「環状線」という言葉とその定義は、いまだに飲み込みづらい
まだ「弧状線」と言う方が適切のように思える >>178
水戸市内を迂回して北上できるのは便利そう
まあ現状の常磐道でもそこまで混雑してるわけじゃないんだけど
距離とか料金面で若干よさげ >>173
潮来からR51は交通量が多いよ 大型もかなり多いです
大洗辺りは4車線なんだけど結構イラつくね >>166
土地収用といえば某高速道路建設で、聞いたこともない昔の遠い親戚の人が
共同で持ってた土地が含まれてるということで、うちの年寄りが相続人の範囲に
入ってたらしくて、収用への同意書みたいなのが数年にわたって何度も来てたけど
ガン無視してたな。しばらくしてから強制収用したという文書が来てたな。
こういうのも建設開始が遅れる原因なのかもね。
知らんもんは知らんし、下手に相続人であることを認めると税金とかめんどくさそうだし。 >>167
自民党からしてハッキリさせるつもりないもんな。
シナチョンブラクの不正占拠がいっぱい出てくるんだろうし。 >>14
酒々井をSAに呼び名を変えるべき、SAの規格に増設すべき
>>18-23
呼び名がどうとか?違うとか?
お前らうぜーなカスら
お前ら自体が要らないからこの世から消えろ! 宮野木JCTの巨大標識にナンバリングが導入されたらどんな感じになるんだろう
まさかシール貼って終わりかなw 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@井口・千明(東京都葛飾区青戸6−23−16)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
A宇野壽倫(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
B色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
C清水(東京都葛飾区青戸6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
D高添・沼田(東京都葛飾区青戸6−26−6)
※犯罪首謀者井口・千明の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
E高橋(東京都葛飾区青戸6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青戸6−23−20) ※日曜日になると風俗店に行っている 首都高小松川線の小松川JCが出来れば、
東関道上りの葛西JC付近を頭にする渋滞は、
C2に行く車の一部が小松川線に向かうことによる分散効果で軽減するんだろうか? C2が小松川〜小菅間で渋滞するようになるだけじゃないの 潮来〜茨城町JCTの区間も日本道路公団民営化の前にやってたら、良かった 新直轄方式だったら開通は絶望的だったからなぁ
常陸河川のR6の仕事ぶりをみればわかる(磐城と原町が相対的に仕事できる部類に見える) 酒々井PAは改良工事が始まったけど、SA化するの? 一度振ったネタを何回もしつこく続ける奴っているよな >>201>>202
>>200の奴は、東関東道にSAが無いから、SAを増設して欲しいんじゃねーの? どんな設備が欲しいかを具体的に挙げるならまだしも、
名前(PA/SA)の違いだけに固執してるもんだから、
みんなが辟易してるのでは 潮来のとこの区画整理だっけ?あれは終わってるはずだしなぁ いつになるやら 付いてる予算額だけで見ると2021年度に開通しそうなんだけどねえ >>207
えーC4大栄〜松尾横芝より早く開通しそうってか
あと全然関係ないけどなんだかすごくテレビ色の強いIDだな >>200
酒々井はSAで造って欲しかった
成田空港の手前だし PAとSAには設置場所以外に明確な違いはないと何度 >>213
違いはあると思うが、荒らしのお前には関係無いだろうな
高速道路利用するなよ >>214
「違いはあると思う」じゃなくて具体的に説明してみろよ >>214
ほう、ではその違いとやらを是非ともご教示願おうか >>215>>216
ネットでしか粋がれ無い無職のニートだな 呼び方がどうだろうが、酒々井の現状で何か困ってる事でもあるの? 全通したら100kmになる高速自動車国道にSAがないのはおかしい
と言いたいだけなのではないかな 荒れる元の酒々井PA、上下線とも建物の外観は残したまま内部を完全に壊して
リニューアル中、駐車場は変更なし 酒々井って2000年代前半くらいに拡幅したんじゃなかったっけ? >>228
広さは変わらない模様、現在はがらんどうになってる
新しいテナントとかは未発表なはず っていうか、ここまで知恵遅れを発狂させることに成功してるわけだから、
酒々井PAというネーミングって素晴らしてと思うw
酒々井パーキングエリアを全面的に応援していく
知恵遅れの底辺が白目むいて悔しがるのがとても楽しくていいw >>237
知恵遅れを冒涜して楽しんでいるあなたも知恵遅れに見える 繋げて欲しいと思ってるのに、具体的な行動は何一つしないんだなお前は 栃木県民だが、北関東までは無理かね。
繋がれば、千葉、房総に行きやすくなる、つくばで、乗り換えかな。 >>259
どういう意味?
東関東道は茨城JCTで北関東道と繋がるけど。 >>260
空港から先の工事と供用が速くならないかなと。
主語が、抜けてた、申し訳ない。 >>263
成田IC〜宇都宮上三川ICの間は
東関東の潮来〜鉾田がつながっても、現状のつくばJCT経由とほとんど距離は変わらない模様
ちなみに成田IC〜つくば・友部〜宇都宮上三川IC 137キロ1時間37分
成田IC〜鉾田〜宇都宮上三川ICが対面が多いので137キロ1時間45分と仮定
成田IC〜常総IC〜国道294が115キロ1時間57分なので
成田〜宇都宮を行くのにつくば経由より鉾田経由のほうが早いという
20世紀では考えられないことが起きる 千葉北 下り出口
何とかならないか?
日中でも渋滞とは・・・ >>265
出た目の前が警察署なのにあれだからもうやる気ないんじゃね >>264
潮来から茨城町(水戸)まで対面はきついよ >>267
久喜白岡〜大栄やいわき中央以北よりはマシ >>268
あなたは圏央道が片側2車線になるまでは鉾田経由ってことね >>264
実は時間帯によっては常総で下りてR294北上か
五霞で下りてR4バイパス北上の方が早かったりして。
>>成田宇都宮 >>269
R294→R125→R408ですが何か? 群馬栃木方面へのアクセス考えると喜四郎カーブから岩船JCTまでもう1本欲しいな >>270
昼間だと、真岡〜294〜常総は実走で1時間だったな
ちなみにグーグルだと
成田〜常総〜294〜宇都宮上三川が113キロ1時間40分
成田〜五霞〜4〜宇都宮上三川が136キロ1時間50分
正直このルートに関しては東関東道が全通しても大きなメリットではない、ってのがわかる
俺も私用なら片道はオール下でいくし
喜四郎カーブから岩船JCTまで確かにもう1本欲しいですね 酒々井PAをSAに
北浦辺りにもSAを付けて欲しい >>273
五霞と常総って東関東道は全然関係ないじゃん。
友部JCT〜成田だと、東関東道経由の方が距離時間とも短縮されることになってるよ。
ソースがあったはず。 >>276
文句は>>269に
コイツが煽らなければ… >>276
五霞と常総は東関東道の鉾田経由との比較対象ってことでご容赦を。
友部JCT〜成田が東関東道経由の方が距離時間とも短縮されることになってる
ソースは拝見したいものですね、4車線だと早くなりそうだけど
当面(半永久?)は暫定2車線だとどうなるんでしょう まあ距離が短くても対面区間でチンタラ走る車に蓋されたら元も子も無いんですけどね 現時点で水戸IC〜成田ICはつくばJCT経由で94.2km83分、潮来経由だと鉾田ICまで33.4km27分+未開通区間30.9km?分+潮来ICから30.3km22分=94.6km49分+α
αは30分かからないだろうから、距離はほぼ同じで所要時間は潮来経由の方が早いかな? >>282
新直轄→有料の高速自動車国道になりました 新東京国際空港の名が、成田国際空港に変わったから、もう新空港なんてないじゃん!ってことでしょ。 しかも分岐側だけ路線名の英字表記がないし
まあ板の更新を片方ずつやったという経緯上仕方ないのだが >>289
そうだな スマン成田国際空港だな
ところで略称NAAの最後のAは何略だろうな?
正式にはたぶんNarita International Airport Corporation
N I Aじゃないの? 新空港にしとけばいくらでも名前が変わっても対応可能だからね 茨城空港は遠いい
東京方面から行くと地の果てアルジェリアだな
ところがあの広い駐車場が結構埋まっているので驚く
警備員に聞いてみると、無料だから車で来て置いて行くそうだ。
先進的パーク&ライド空港だ。アメリカ的だ
俺は千葉なので東関道が伸びれば価値が出るが今は無理 東関東道全通すれば、成田←→茨城はバスの定時性が確保されるから、国内乗換便に有利な可能性あるんだがな。 >>297
俺、千葉市内だけど潮来ICまで1時間だ
そこから下道1時間で計2時間だ 遠いよな
駐車場無料は良いのだが、ビル内食堂は安普請だな
おなじみのカレー、ラーメン、山菜そば程度でアングリ 成田では見向きもされないボーイング737型機が、茨城だとスター的な注目を浴びるね
閑話休題
潮来〜鉾田間は、現状の一般道でも、さほどストレスなく往来できる
たまにすれ違い時に肝を冷やすこともあるが、それは対面の高速においてもあること すれ違いに気を遣うのは裏道裏路地ならあっても仕方ないけど関東平野の幹線でそれはアウトなんだよなぁ・・・
対面高速ですれ違いに気を遣うのは大いに謎だ >>301
いえ、田舎国道のドライブインです
ラーメンのつゆに親指突っ込んで運んでくる雰囲気の店です
>>302
B767が来ます 酒々井パーキングエリアリニューアルか。いっそのことショッピングコーナーを24時間営業にするかコンビニを開店させてほしいものだ >>307
今回の改修で下り線にインフォメーション出来て上下線の格差が無くなるだけまだ良し 成田ってあれJCTって言っていいの?
新空港道からだとJCTの表記一切ないけど 構造からしてどう見てもJCT以外の何物でもないでしょ
いずれは新空港道と北千葉道路が直進(たぶん)で繋がるし 北千葉道路の専用部って、16号の外側もつくるんだっけ? >>291
> ところで略称NAAの最後のAは何略だろうな?
Authority >>312
今、千葉ニュータウン内(若萩まで)あるのが専用部。
若萩以東は予定なし。 >>307
マジで、インフォメーションコンシェルジュのコーナーが出来る? >>315
ソース
ttps://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h31/0703b/ https://www.driveplaza.com/sapa/hw/pdf/201804_sapainfo.pdf
一般道からSA/PAを利用できるウォークインゲート
東関東道は利用できるところが無いんだよなあ
酒々井が開けば墨のセブンイレブンに行けるんだが
もしくは白い恋人のソフトクリーム >>306
成田出口手前約1kmぐらいのところに「Narita Airport 5km」と書かれてたかな
・・・間違いではないけど・・・ 酒々井リニューアル見てきました。正直微妙
食事はラーメン、うどん、カレーで現時点では定食類は無し
パン屋が無くなってフードコートのエリア自体は広くなった、売店は仮に設置したっぽい
白い恋人ソフトクリームはコンシェルジュとラーメンの間にあります
白い恋人ソフトを買いに行くと先客に怖そうな土方の兄ちゃんが4人待ち
買えた後に店舗を視察に来てた関係者に声をかけられたらしく
「昨日は夜に来たらお店が閉まってた、やっと買えて嬉しい」と満面の笑顔で語ってました
ちょっとギャップ萌え >>309
下り線のPAにインフォメーションが出来んのか?
本当に 例年、夏は上り富里手前が牛糞臭かった
だが今年は、何回か通ったけど臭さを感じなかった気がする
たまたまかな >>322
酒々井PAは最初から酒々井SAの計画にすべきだった https://gendai.ismedia.jp/articles/-/66552
>日本ではじめてのジャンクションは、1971年に作られた宮野木ジャンクション
>(千葉県千葉市・新空港自動車道)だとされている(諸説あり)
えー
1971年以前は日本にはジャンクションなかったのか 江戸橋はインターチェンジであり、ジャンクションではない >>324
別に名前がどうだろうと計画には影響ない 千葉北インターから先、昨日通行止めされてましたが今日はどうなんでしょう。
通行止め続く様子? なぜこのスレに書いてる間にネット上で調べないのか
意味がわかりません >>335
東関道〜京葉道のJCT路は東関道だから、
・京葉道:走行車線・追い越し車線
・東関道:分流路 >>14
酒々井をPAからSAにデカく拡張するべきです
成田空港の手前に位置するので、丁度良い中間地点 本線も通行再開、一日遅れて酒々井インターも利用可能に
佐倉インターから下り線の東一キロに派手な崩落の跡、あれダンプ何杯分だろう
四街道〜佐倉の間は一日晴れて他の路面が乾燥している中
数か所の法面から水が湧いて道路濡れてる、通ったらあとで洗車しないと >>340
酒々井はもうリフォームしたでしょ
それとも拡張したら名前を変えないといけないという決まりがどっかにあるの? >>343
SA厨をマジメに相手しちゃダメ
荒らしかキチガイのどっちかなんだから >>344偉そうにでしゃばるなカス
死ね>>344 >>343
うるせーよ
余計なお世話だ
東関東道にお前の権限で、SAが出来ないって言う事になるぞ
お前が決める資格があるのか?
5ちゃんで大臣面しやがってさ 激しく同意
日本の玄関の東関道、空港の目の前がPAなんて恥ずかしい
可及的速やかにSAに変更すべき PAだと恥ずかしいって考える方がよっぽど差別主義者だよな
SAのほうがPAより上だって決まりがあるんだったら、どこにあるのか言ってみな 東関道の湾岸千葉-宮野木間って何で中央分離帯まで遮音壁があるの?? >>348
そうそうそう、恥ずかしいよね!
酒々井SAでいい
>>349>>350
人の挙げ足をいつまでも取り、ネット上で粋がる馬鹿ニート糞ゴミガキはは死ねばいいから!お前らは世の中のダニの2人 自分が言われたことを鸚鵡返ししてるのが見え見えで笑えるな、このダニ野郎 >>353
そうですね
酒々井がPAのままで良いとか言ってる奴等は日本を貶めようとしている売国奴、これ常識 書いていることが意味不明
SAとPAの何がどう違うのか説明できないくせに >>355死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
>>355
死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか >>349-350、354、356
お前らは、人の意見を潰したい引きこもり難癖ニートブスガキね >>359
出たよ、ネットでしか粋がれない糞ガキ大学生 ちゃんと勉強して、社会に出ていれば、酒々井をSAにする必要性が理解できるさ ちゃんと勉強すれば、その「SAにする」という言い方自体があり得ないって分かるはずなんだけどねえ
もしかして自分一人の頭の中だけで勝手に決め付けてるのかな 酒々井はSAであるべき、SAでなきゃ日本の玄関として恥ずかしい >>364
そうです、成田国際空港の手前に海老名や談合坂クラスのSAにするべき 東関東道の潮来〜茨城町JCTにはSAとかPAは出来ないかな?
酒々井がPAからSAにならないんじゃあ、その区間も無理でしょうね >>369
北浦あたりにハイウェイオアシスって話があったが未決定 >>367
酒々井が海老名や談合坂クラスに拡張したとしても呼び方はPAのままだよ 酒々井PAは21世紀初頭に拡張したばかりだけど何でアウトレット造成時に合わせて更に再整備しなかったのか
更に酒々井ICはPA併設のスマートICで全然問題無かった
スマートIC出入口を富里酒々井線の本線に繋いでおけば町の中心部へのアクセスが現ICより近いしオマケに東関跨ぐ橋から八街境までの狭小区間も解消できただろうに
ちなみに三芳や黒埼や輪厚ですらSA昇格してないのに先に酒々井は無いだろ
ICでも前例が横浜→横浜町田と豊科→安曇野としまなみの仮出入口の数々がハーフICに昇格した時くらいしか改称してないのに >>374だからなんだ?偉そうにほざくなヴォケナス 酒々井はその存在その物が既にSAとしての資格を有しており、規模がどうとか言う問題以前にSAでなければならない
酒々井はSAである、これは決定事項だ、異論反論は認めない、酒々井はSAだ 酒々井PA: しすいパーキングエリアと読むのだろう フツーにな >>376
だからなんだ?偉そうにほざくなヴォケナス だからなんだ?偉そうにほざくなヴォケナス(大爆笑) >>381
だからなんだ?偉そうにほざくなヴォケナス 山本太郎はおまんこ消費税山本太郎はおまんこ消費税
山本太郎はおまんこ消費税 >>383
だからなんだ?偉そうにほざくなヴォケナス >>385
だからなんだ?偉そうにほざくなヴォケナス 久々に覗いたが
なんでこんなに蟲がわいちゃってるんだ >>387
だからなんだ?偉そうにほざくなヴォケナス >>376
仰る通りです。
酒々井PAはSAにすべきですね。 酒々井PA: しすいパーキングエリアと読むのだろう フツーにな >>393
だからなんだ?偉そうにほざくなヴォケナス 谷津の入口はあぶねーな
ビバホームの方から入ろうとしたら357の方から信号無視したのが飛び込んできたわ 麻生ICまで開通しないのがもどかしい民達なのかもしれない >>394
あそこはビバ方面からインターに無理やり入れる無理やりな構造だからな >>394
谷津船橋に限らず信号の変わり目は常に信号無視は当たり前だと危機管理を働かせてゆとりを持って発進しないと さっき茨城町JCTから鉾田まで乗ったけど、震災後の歪みは綺麗に治ったね
あとは未開通の30キロがいつ開通するか、どこにPAができるか
大栄JCT〜友部JCTの区間がほぼ等距離だから、PAがしょぼいと
完成しても観光バスはつくば経由になるね
(現状だと成田〜日光は圏央ではなく、北関東回りがメイン、江戸崎〜羽生が長すぎるから) >>401偉そうにほざくなカス
牛久沼か印旛沼か北浦に入水しろヴォケナス >>401
元々無料区間の予定だったしPA予定地は全く確保してないどころか構想自体も全くないものと思われる >>404 やる気満々
http://www.mlit.go.jp/common/001266169.pdf
(5)東関東自動車道整備に伴う整備計画
東関東自動車道水戸線の延伸によって、高速道路が行方市内を南北に縦断し、2 箇所
((仮称)北浦 IC と(仮称)麻生 IC)の IC が設置される。行方市では、(仮称)麻生
IC 付近に高速道路と一般道両方から利用できるハイウェイオアシス整備を計画検討し
ている 正規表現を使ってNGかければスペースとか改行とか細工しても全部消せるから無駄ですよと御忠告 >>417
道の駅+PAって感じ、この資料だと北関東道の壬生を参考にしている
PAだけでは売店等の採算が不安なので一般道と両方兼用で使えるのは集客ではメリットなんだけど
実際に行われているところは少ない、権利とかの問題があるのかな
壬生、上信越の藤岡・新井、館山道の富山などを見てると、もっと増えていいと思う >>418偉そうにほざくなヴォケナス
死ね>>418 >>418
東北道上り新蓮田SAは大規模且つ外客OKなので生鮮スーパー大流行だよ
レストランを止めてフードコート充実も良いアイデア
お薦めSAの一つですよ トンキンガイジがいなくなったと思ったら今度はこのガイジか と相手に投げ掛けた言葉は実は自分自身に投げ掛けた言葉なんだよなw 酒々井の下りには残念ながらインフォメーションが出来ませんでした >>437お前が死ねヴォケナス
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね >>427お前が死ねヴォケナス
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね >>426
いや出来たろ、公式サイトのプレスリリースに載ってたんだし
現地確認してないけど >>428>>429
なに火病ってんねん。
身障のクセに生意気な。 >>422
あっ穀潰しの身障だw
火病らないの?w >>442
あっ穀潰しの身障だw
火病らないの?w >>426
あれおかしいよな
おとといの霧の夜に到着便は予定通りか
チェックしようと酒々井に寄ったら
なんか昔とちがって小ぎれいな建物になってたけど
肝腎のフライトインフォメーションが夜間は無人だったし
昔みたいな電光掲示板も見あたらなかった
しょうがないので立派なトイレで糞だけしてきた 昔は成田出発便の手続きする前に早朝の酒々井PAで時間調整して
帰国する子達にトイレタイムや最後の日本飯食わせてる間にフライトインフォで遅延や早発がないかチェックした
遠くは栃木近くは都内・埼玉・川崎・横浜などから前夜のサヨナラパーティーそこそこにアパートで荷物まとめてハイエースやキャラバンに乗り込んだ一団総勢数十名が毎朝酒々井PAの駐車場を埋めていた
今はスマホで簡単にチェックできるし
興行ビザの厳格化、羽田便の急増でそんな光景はあり得なくなった >>418
道の駅併設のPAからスマートでそのまま出れると最高なんだよね(入口は無理だろうけど)
あと麻生にオアシス作るにしてもその先はPAを作る予定ないのだろうか?(麻生からひたちなかまでPAなし) >>453
麻生から友部JCTの間にも、トイレ休憩するPAが一箇所位有ると無難だよね。 >>447
P関連ですね・・
自分の知り合いは、東南アジア関連の知り合いがいて、良い意味で成田への御見送りでなく、東京入管でお見送りだったそうだが・・・・ >>430
インフォメーションコンシェルジュが居るんだ?
でも、フードコートや売店が24時間やらないのは、国際空港の近くにあるPAとしては情けないよな テッテ〜テッテ テッテテ テッテ 〜♪
テッテ テッテ テッテテ〜 テッテ〜♪
テッテ テッテ テッテテ テッテ♪♪
テッテ テッテ テッテテ〜 テッテ〜♪♪
Do the? >>474
もうそれも飽きたからそろそろネタ変えろよ
ハイウェイオアシスにしろとか そいついろんなスレで同じこと言って荒らしてるだけだから 酒々井PAは拡張・建て替えの際にコミュニティプラザとハーブガーデン買収してアウトレット造成と一体して再整備しなかったのが悔やまれる
そしてICはPA併設型スマートICで良かった
富里酒々井線に直接乗り降り出来ないのは町民にとって不便過ぎた
富里市役所へは便利になったけどね 宮野木名物の巨大案内標識がナンバリング対応版に更新されとる かゆいうま状態なんだろうね
自分が蟲であること自体は自覚しているようだけど >>480
酒々井PAの拡張、リフレッシュ工事は完了したのかな? >>480
スマートICってのは完全に同意
なぜあんな富里と2kmしか離れてないところにフルIC作ったのか… >>492
三菱地所のプレミアムアウトレットを中華の観光ルートにさせて、 酒々井町に金を落とさせるため。
地域活性化インターで金も出たし。 >>491
21世紀初頭にね
更にそれをリニューアルして下り線に新たにインフォメーション追加したのが昨夏〜秋
建て替えた頃ハイウェイオアシスをって話がチラッと出てた気がしたけどその後全く動きがなかった
住民的にはウェルカムゲートが欲しい
>>492
現富里ICは実質成田西ICだし現酒々井ICは実質富里八街北IC
住民的にはPA併設スマートICで良かったんだけど西行きは佐倉IC、東行きは富里IC使うのに全く不便じゃないから酒々井ICは全く使わない 名前と最寄りがあってないよね。同じ地名でも山と谷がズレてる >>496
富里IC使ってた車が七栄からインターまでの渋滞を避けて結構酒々井ICに流れてる 東関東道と千葉県の鉄道系は変なのがいるけど
アク禁巻き込まれるのが本当に災難
富里インターの渋滞はあまり変わらないなあ
七栄〜富里ICを国道優先の信号にしているせいもあるけど
富里ICより南側の運送系は富里やめて酒々井にしてるよって話はよく聞く >>502
富里市に鉄道が建設されて居ればね・隣の芝山町の芝山鉄道じゃ無いけど、京成電鉄の支線が八日市場辺り迄繋がっていれば
道路渋滞は減ると思う 富里ICから51号までの片側2車線化、
今年も予算付いてないのかな?
これが完成すると随分違う気がする。 富里はまず日吉台からともえの間をなんとかしたほうがいい 富里ICは完全立体交差にしないと渋滞緩和しないね
PCデポ、大坂王将、牛角ビュッフェ、ヤマダ電機、ダイハツ、マツダ全て買収しないと >>510
富里も少しづつ良くなってきているけど
今となってはR51の4車線化に合わせてR51〜R296〜酒々井ICの拡幅のほうが
早いと思う、実際クランク状の道だけどR51セブンイレブンの裏から2車線の道があるので >>513
3回脅迫されましたので、しかるべき機関に通報させていただきます。
昨今の事情を鑑みるに相応の対応になるかと思います。 あっそ君と死ね君は同一人物なのかな?
流石にこんなローカル線にそう何人も粘着してるのは居ないと思いたい 多分そう PCとスマホの二刀流
この手の輩は道路板には少ないと感じていたのだが、とうとう出現し始めたのかな? 酒々井か湾岸幕張をPAからSAにして欲しい
東関東道にSAが無いから 最近ほぼ毎日、上り湾岸市川付近で
クラウンに乗ってサインしてる人いるな 酒々井をSAにしろ!
東関道利用者全員が望んでいることだ >>521
そうだよね、
成田の手前のスポットにもなって居るし 工事区間の休憩施設の記事見つけた
休憩施設の設置については、現在の休憩施設の施設間距離が東関道の佐原PAから
北関道の友部SAまでの約63qと長く、事業区間内に新たに休憩施設を整備する必要があるため、
設置に向けて関係機関や地元自治体と調整を進めている。 >>525
警察が逮捕に来るときって早朝に自宅に来るケースが多いと思うでしょ?
でも籠城されると対処が大変だから外出中にさりげなく囲まれて
逮捕状を執行されるケースも多いそうですよ >>523
SAを設置して欲しいよね!
更には、湾岸幕張か酒々井を
PAからSAに昇格したりとか エリアを拡張や縮小しても昇格や降格なんて制度はないと何度も言われてるはずなんだが
ただ湾岸幕張も酒々井も24時間営業のコンビニは欲しい
あと湾岸幕張は土地の制約上無理だろうけど酒々井はウェルカムゲートも >>533
先日ネット上でアイドル脅迫して逮捕されたニュースやってましたね
早朝に自宅にお巡りさんが来て、逮捕状を読み上げて、近所の方々に見送られるんですよ
そしてインタビューとかで「挙動不審でいつか事件を起こすと思ってた」とか言われちゃうんですね 成田空港周辺の地域づくりに関する「実施プラン」
令和2年3月発行の31ページに、富里〜成田間にスマートインターの計画が出てる
国際医療福祉大学成田病院へのアクセスの拡充もあるので可能性高そう >>534
で、小学校の卒業文集にうかつにも
「将来有名人になりたい」
とか書いてしまったのがさらされる、と >>535
いくらスマートインターとはいえまた増えたら千葉北〜成田間インター多過ぎだろ >>538
昭和の頃はインターチェンジは極力少なくして一区間が長かったけど
SICが実用化されたあたりから、やっぱIC多いほうが便利だわこれ、って風潮になってきた
実際地方に関してはインターが多くなったからいらん渋滞が増えた、とは感じないし >>539偉そうにほざくなクズ
消えろヘボ>>539 >>539偉そうにほざくなクズ
消えろヘボ>>539
539 R774 [sage] 2020/06/20(土) 12:56:57.00 ID:6mdV2t4q
>>538
昭和の頃はインターチェンジは極力少なくして一区間が長かったけど
SICが実用化されたあたりから、やっぱIC多いほうが便利だわこれ、って風潮になってきた
実際地方に関してはインターが多くなったからいらん渋滞が増えた、とは感じないし
>>539ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか >>541
警察に逮捕されるのが怖くて怖気づいて言葉を変更したのですねわかります
とはいえ口に発した言葉は取り消すことはできずと古来から言われ
ネットの書き込みは保存されています
一度や二度の脅迫ではないので関係機関に通報済みで、事態は私の手を離れて
しかるべきところの判断になっていることを留意してください >>538
余計なICが多いよね
四街道、酒々井、富里は要らない >>546
流石に四街道と富里は千葉県の道路事情だと道が悪すぎるから要る
酒々井は佐倉と富里からの利用で事足りたしアウトレット開発ありきでもスマートインターで十分だった(その際PAを集約型でも構わないから移設・拡張すればなお良かった) >>548
酒々井PAがSAになって、併設型のICにすれば良かったんだよね!
八街市にも直接的な県道に面している風になるから。 あんなPAはSAになんかしなくていいよ
っうか何故「SA」にこだわるのか
そんなんどうだっていいじゃん >>552
東関東道にSAが無い
お前がどうだっていいから消えろ! ああこれはあっそや偉そうにほざくな○ねと言われても致し方ないクソレス
規模が拡がっても一度設置されたらPA→SAへの昇格あるいはその逆の降格は無いんだよ >>554
お前は国交大臣か!
偉そうに、お前の一言で決めんなカス! >>554、556
喧しいなお前
成田空港の手前にSAが在ってもいい
お前の一存でPAからSAの変更は無いって言うのも、お前の勝手な思考だろう Sisui parking Area だからSAでいいだろ >>552
北浦辺りに便所だけのSAが出来たら満足なんだろ >>561
潮来周辺は橋脚はいくつか立ち始めてるし、鉾田も掘削始めたけど、まだ数年はかかりそう。 >>558、559
酒々井はSAで開通させるべきだった どうせなら利根川まででいいのにね
利根川渡ったら今は終点に向け、将来全通しても車線減少に向け潮来インターまでは120キロに出来ないけど あの区間にも覆面出没
目の前で掴まるのを2回見たわ
追い越し車線を120km/h以上で飛ばす車が多いな
空港バスのパッシング攻撃もある物騒な区間だな あっちこっちで走ってるだろ覆面なんて
そんなん珍しくもなんともない 良く見るよ。覆面。>>571>>572
最初に、120キロ緩和の区間が発表された時。一番最初に東関東自動車道が出るかと期待していたが・・・・
序に、首都高速湾岸線も120キロ緩和して欲しい。無理なら、110キロでお願いです!!! 制限速度標識でないのって、90と110か?
あってもいいと思うが。 >>573
そうなんだが東関道と小田厚は要注意区間だよ 酒々井は輪厚、三芳、羽生、菅生、黒埼、草津同様仮にこの先どんなに拡張しようとPAです >>582偉そうにほざくなクズ
さっさと消えろ>>582 >>582
お前が決めるな!国交大臣にでもなったつもりか、キチガイ! あれ、これもしかして酒々井PAからSAにと言ってる人とボケクズ死ね言ってる人って同一人物なのかな笑 >>582ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか >>597
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
消えろボケ>>597 >>582
うるせーよ、タコ、多古
千葉にSAが在ったらおかしいのか?
死ね 久しぶりに酒々井PA寄ったら昔のフードコートなくなっててショックだった
アジフライ定食もう食べられないのか。。。 とにもかくにも酒々井、幕張、輪厚、三芳、菅生、羽生、黒埼、草津、基山と拡張したあるいは元々大きなエリアのPA→SAへの昇格は無い
それと同時に津軽、花輪、西仙北、鹿野、十勝平原、八郎湖、豊栄といった規模縮小あるいは元々トイレしかないエリアのSA→PAへの降格も無い
インター名の名称変更も横浜町田や安曇野(手続き大変だったと聞く)くらいで稀なのにわざわざPA→SA、SA→PAへの変更手続きはやらない >>619
インター名が変わった箇所があるなら
PAからSAと変更もやれる
お前の権限で認証されるんだ?
何様だ? 消えろ ついに潮来IC付近の盛り土が始まった。ボックスカルバートはいくつか設置済み。鉾田IC付近も掘削作業が始まってます。 >>674 >>675
永久に酒々井はPA
いい加減諦めろや駄々っ子かよ
↑糖質出たよw ちなみに父親が糖質だと子供の10%が病気を受け継ぐらしい
共にも何もそれ全部俺のレスなんだけどな
どんなに喚こうが酒々井は永久にPAだし北浦にしても恐らくPAだろう 東関東自動車道には、酒々井SAが必要なのです!
皆様、既に解っていることでしょう
何故必要なのか?それは、東関東自動車道に必要だからです >>724
そこまで言うなら改称に必要な経費全てを自己負担すれば良いんじゃないかな? >>726
お前が決めるなボケ!
国交大臣にでもなったつもりでいるのか!?本当にカスだなお前は! 下り 市川の先で渋滞するのは何でだ?直線で何も無いのに。 >>735
その時間だと逆光
だから曇りの日は渋滞しにくい 死ね死ねくんいなくなったね
過積載のダンプにでも轢かれたかな 死ね死ねくんはレス番もわからなくなって
ついに自分の居場所もわからなくなって徘徊してるのか
自業自得とはいえ哀れだね 半年前のレスに見当違いの答え
流石死ね死ねくんだね
脅迫容疑で警察が来ないから安心してるのかな
警察も逮捕に踏み切るときは状況固めてから来るから
いつも身辺整理はしておいたほうがいいよ
自分が人に何を書いているかという自覚はあるんだろうし もし新直轄のままだったらあと20年は開通しないだろうな
それに料金体系が途切れてたら常磐道圏央道のバイパス効果も無いし
有料事業になってこれでも工事進んだ方でしょ >>801
圏央道の千葉県内の対面通行ってそのままなの?
開通間もないころに走ったけどあれがかなり嫌だった >>582死ね
>>803お前も死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか >>803
県境から大栄までと旧東金道路二期区間は神崎と山武のPAと同時期にそれぞれ完成予定じゃなかったっけな
東金ー木更津東は多分放置、むしろ今の未開通区間のが空港関連で開通したら程なくして4車線化に取り組む可能性がある >>805
> 東金ー木更津東は多分放置
まじすかー >>805、807
東金〜木更津東間は交通量が増えているから、片側ニ車線化して欲しいんだけどね 交通量云々とかよりも、対面通行は危険
その観点から片側2車線化して欲しい それは先送り癖があるダメ人間の常套句。
既に危険防止のために、茨城〜千葉区間では片側二車線化の工事中。 >>582ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか >>752
確かに東関東道にはSAは必要
酒々井SAにして >>825
自己レス乙
PAで出来た以上は永久にPA
輪厚をSAにしろなんて議論起きてるか?いい加減諦めろ >>826
お前何様だよ?国交大臣気取りのクズが! >>826
生意気なんだよクズの分際で
死ね、今すぐに死ね >>826
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね 30分ごとに発作が起きて
しまいにはID変えることすら・・・
哀れ 木の芽時だから基地外の動きが活発になってきて糞ワロタwwwww
とっくに透明あぼーん済みだけど番号が飛びまくってるww >>826
道央道は、八雲、有珠山、樽前、岩見沢、砂川とSAが在るからいい
東関東道には無いから一箇所でもSAが在るといいと言い続けている人が居るだけだろう。
お前みたいな人の意見をただへし折りたいだけの奴は、傍迷惑だからこの世から消えたら良い >>826
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね >>582>>826 死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか >>582>>826 死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか >>582>>826 死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか 酒々井PA付近事故のため両方向通行止め。
やはりSAにしなかったツケがまわってきた。
これを機に酒々井SA化も決定するだろう。 >>874
本当にこれですね
酒々井がSAであったら、完全に防げた事故です
酒々井PAは危険で恥ずかしい!SAにするべきなんですよ ただの中央分離帯への自損事故によるガスボンベ散乱
SAPA論は一切関係ございません
というかPA1キロ手前での事故なのにもしSAならもクソもあるか >>876-877
国交相にでもなったつもりか!?
お前たった独りぼっちので、全部わかったつもりでいる、哀れで愚かな奴! >>876>>877
全然自演ではない。
もし酒々井PAがSAであれば事故を起こしたドライバーの休息に対する心理的余裕も違っていたので中央分離帯への追突も間違いなく免れていた。
つまり酒々井PAはSAになることで東関道の安全が確保されるということ。
それがわからないお前みたいなクズは輩は大人しく51号でも走ってろということだ。死ね 私は酒々井PAはSAになるべきだと言っているので君のアンカーは間違えている。
つまりこのような問題を起こした>>876、>>877が死ね 奇声あげながら街を歩く輩と同じ類だな
数字の正確な識別能力も失われている
いわゆる「かゆいうま」状態の奴がこのスレにずっと棲みついてる 全く自作自演ではないが、お前たちみたいな輩が出るのも酒々井PAがSAではなかったことに起因すると思うと仕方なく納得せざるを得ない。
つまり遠回しにお前たちも酒々井SAの必要性を認めているということになる。 >>874、875、878、879、892、895
そうそうそう
酒々井PAじゃなくて、酒々井SAにして良いです,
東関東道にSAが一箇所必要不可欠です。
新東京国際空港(成田空港)の手前だし、広々とした場所になったし。
序でに北浦辺りにもSAを ID、スレの上げ下げ、句読点だけで別人装い上手くいってると思い込んでるようだがキチガイじみた文面で自演バレバレだからな 全く自演ではないのに、早とちりして勝手な思い込みをしてしまうのもまた酒々井PAがSAであれば起こらなかったこと。
こういう人間の心のケアのためにもやはり酒々井はSA化が必要。 >>900
何で舞若道のようなマニアックなスレに居るの?
西日本の事情なんか知らないくせして 酒々井パーキングエリアのガソリンスタンドをセルフ式にして欲しい。
大栄パーキングエリアを数百台停めれるように拡張して欲しい。
佐原パーキングエリアで平日昼間にカー◯EXしてる連中を追い出して欲しい。
富里〜成田間に巨大なサービスエリアを作って欲しい。成田需要+圏央道需要があるはず。 >>902
酒々井PAをもっと拡張して、SA化にするべき >>903
何で舞若道スレに居るの?西日本の交通事情知ってんの?
454 R774[] 2021/03/15(月) 19:30:43.13 ID:zcmUk1no
>>452
コンビニ無いだろ
トイレだけの粗末なPA >>901
何で東関東道のようなマニアックなスレに居るの?
東日本の事情なんか知らないくせにして 酒々井PAってエドワード鈴木の設計なんだよね。
渋谷の宇田川町の交番やったのと同じ人。
最近は節電で手抜き照明気味だけど、完成当初は
夜間のライトアップがすごく綺麗だった。 そらそうよ。
つまり設計時からSA化を見越してリニューアルされてるってことでやはり早急なSA化が必要。 そう思うのは君だけ
満車になってる時を見たことが無い
そもそも拡張してもPAのままだしな 東関道は将来性をみこして全線3車線にしてください
田舎だから土地安いんだし >>935
お前は国交大臣でも気取ってるのか!?
お前のワガママでしかないんだよ!
クズ、死ね! 空港分岐から先は獣道同然だろ 対面通行でも十分だけどな 夜間の大栄PAがトラックで溢れかえるほどには需要有る 超充実のPAもあれば簡素なSAもある! 「SA」と「PA」にはじつは明確な違いがなかった
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210331-00010000-wcartop-ind
つまり酒々井PAはSAと言っても過言ではないということ
=酒々井SAであるということ、が記事でも証明されたね >>941
酒々井はPAのままで問題ないことが証明された >>943
本当それな
わざわざPAをSAにするだけの名称変更に沢山の費用かけたり手続きする必要性は1ppmも感じない >>944
クズ、死ね!
国交大臣気取りのゴミ!
地球に不要だ! 圏央道のサービスエリアをもっと増やして欲しいです。 SA化に反対すると死ねと言われるのは当然だとしても、
便乗してSA化すべきと言っても死ねという馬鹿が出てきたな。
中身のない真似事しかできなくて情けないと思わないのか。
こういう輩を排除するためにもさっさとSA化しないといけないね。 SAとPAは法律上違いは存在しないので変える意味はないです。
草津PAのようにフルセットのPAもあります >>956
違いはあるんだよ!国交省もネクスコも明確に違うんだと言ってる!国交大臣気取りなのにその程度の知識もないんだな!?
クズ・オブ・ザ・クズ!
そこまで馬鹿だと、お前も生きるのが辛いだろうから死んで良いぞ、許可する >>956
でも草津って行けば分かるけど駐車場は広いけどどことなくPA感が強いんだよね、建物の外観も中のゆったり感の無さも
あとフルに見えてインフォメーションといわゆるレストランが無い
>>957
あーあ、俺以外の相手に死ねと言ったら訴えられても知らないよ >>958
でも大津SAのほうがギュウギュウだからな >>961お前が率先躬行して死ね
>>582ついでに死ね >>950
>圏央道のサービスエリアをもっと増やして欲しいです。
激しく同意 ショッボイ江戸崎だけだったかな? 神崎の道の駅ETC外出認めりゃ事足りるんだけどな
わざわざPA用地造成せんでも
外回りは元のトランペット型ランプ用地を流用するとして内回りはどう道の駅まで繋げるんだ? >>964
狭いPAしか無いのもおかしい
広いSAを備えて欲しいですね 佐原パーキングエリアをサービスエリアにして欲しいです >>971=>>972
あんたが酒々井PA→SA名称変更や佐原拡張の金出せ >>973
何様のつもりだ!
国交大臣気取りの屑が! >>975死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死
死ね>>975 酒々井PAのままでいいからスマートIC作って欲しい フルインター出来ちゃったしもうPA併設スマートインター要らないかな
町民からすれば別に酒々井小坂アウトレットインターなんて要らずに既存の佐倉か富里で事足りたけど八街や富里市役所方面に向かう人には恩恵を受けてるのかな 早くスレ使い切ろう
という訳で酒々井は永久にPAだし北浦も無人PA >>582死ねばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか 正直新スレ立てた人には申し訳ないけど完全に使い切ってからひっそりと新スレ立てた方が良かったよな このスレッドは1000を超えました。
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