▼埼玉県の道路事情 その18▲
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最近やたら危険運転をメディアに取り上げられている中で起きたことだったな
何の用あってわざわざ埼玉から成増に来るんだ？
ドライブだとしてもおかしいわ >>3
自分が成増に用事がないことを基準に考えてるの？ 戸田あたりも大宮ナンバーだし
そこから成増に行くとすれば別に…
そもそも成増が最終目的地かどうか知らんし なんであんな踏切を通ろうとしたのか。
近くにアンダーパスあるのに。 成増って位置でも地理でもほとんど埼玉じゃないか･･･国道254号沿いだし
そんな場所に大宮ナンバーが居たところで何の問題ですか？って感じしかない
254号沿いは所沢と川越ナンバーらしいけど別に不自然って程でも無くないか ・６０代の男性「踏切を渡っていたら前の車がつまってしまい、踏切内に取り残された」
・男性の脱出から２～３秒後に電車が衝突 ← 非常停止ボタンすら押さず、直前まで車内にいた？
なんにせよひどい運転だな・・ >>8
あんまりそこを通らない人だったんじゃない？ 前の車押して踏切外へ出た方が安上がりなのに
>>9
プロの癖にトレーラーでやらかしたバカが居たっけ
結果ドライバーは自殺しちまった >>3
板橋随一の都会成増なめんな
国道254号が通じ、東上線急行停車駅、外環(和光)と首都高(高島平)も近いということで、
昔はダイエーの本社もあったんだぞ JR板橋駅は板橋区と北区の境にあって、ホームは半分豊島区にも入ってる
三田線新板橋駅も板橋区と北区にまたがってる
東上線下板橋駅は豊島区の駅、逆に東武練馬駅は板橋区の駅
板橋区の中心駅はそれでも板橋駅になるのかな、板橋区役所って駅もあるが
成増は埼玉県境まで1kmもない、23区の果て
ここに埼玉県のナンバーがいたところでおかしくも何ともない >>14
そんなの初めて聞いたわ＜いつの話かを書かないのは荒らし
1999年10月西武新宿線狭山市でのキャリアカーが線路内で止まった事故だよ
運転席が高くて先が見通せるのに、ロクに確認もせずに突っ込んで荷台部分が踏切内に残り、
電車が突っ込み、先頭車両は脱線し横転しかけた
キャリアカーの前6台は乗用車(更に前が2t車・箱か平ボデかは不明)で、絶対的に前の乗用車を
ぶつけてでも脱出した方がって新聞にも書かれてた
この時のドライバーは、首釣って自殺した >>18
初めからその話をすれば荒れない
唐突に言うのは荒らしとなんら変わりない
もしかして全員知ってるとでも思った？ ていうか1999年10月のことなんてとっさにわからないって せめて何年の何市とか書いてよ
2013年の山陽電鉄の事故かと思ったよ >>19
荒れない、ってこのスレのどこが荒れたんだ？
お前さんが勝手に突っかかって来ただけじゃねーか
>>21
あのキャリアカーは8t車 >>18
ほんと危ないよな。今回の爺さんは電車側に死者・負傷者が出なかったから良かったけど、
脱線でもしたらどうするのかと。
めったに電車が来ないど田舎から来た・・んじゃなくて大宮ナンバーだし >>23
大宮ナンバーでも踏切が近くにないところに住んでるとか？
大宮以南のJR沿線だとどこも踏切ないし >>25
踏み切りの渡り方も知らないのが運転する世の中かよ、怖いな >>24
100人が乗ったトラックと衝突した事故か
第三種はどこも危ないね >>26
踏切なんてものがある社会が本当は良くないんだろうなあ。大宮以南の状態が正しいだけで東上線が悪いわ 新荒川大橋の北詰の信号長すぎなんだよ死ね
せめて右折矢印と同時に直進矢印つけろや 秩父ナンバー、東松山ナンバー、久喜ナンバーできないかな >>30
踏み切りある社会が悪いなんて言ってたら、路面電車のある都市なんて走れんぞ >>32
秩父はともかく、東松山と久喜はいつ出来てもおかしくないかもね 比企郡とか東上線エリアは川越ナンバーでいいと思うんだけどなぁ、範囲が狭すぎんだよ >>33
一応教習所で路面電車用の信号機（黄色矢印）や標識を習うけど、県内では実践できる場が無いからいざという時焦る 警察署じゃね？
沿道住民にとっては道路によって街が分断されるから信号設置の要望は山程あるらしいよ
実際に設置されてるのはこれでもごく一部なんだとか >>41
青と赤の時間決めるのも警察かね
明らかにおかしいの山ほどあるけど
あとは押ボタン信号 信号を設置・運用するのは警察
信号制御装置に警察のマーク入ってるでしょ >>26
教習所で教えるはずだし、免許証持ってる人は知ってしかるべきことなのにね。 国道463号と言う所沢市内の道路は信号だらけで最低だな >>44
踏切の先の自車空間が空くの待ってたら後ろから「プップー」
横断歩道で歩行者が渡りきるのを待ってたらこれまた後ろから「プップー」
最近流行りの「ロードレイジ」って問題になってるけど降りてって怒鳴ってやりたくなるわ >>45
所沢に限らず全区間にわたって最低な気がする >>18
西武線沿線は踏切も厄介なのが多いように思う。
線路に道路が並走していて直交する道路から停止線で止まったタイミングで鳴り出すと
その並走する道路を塞ぐことになったり、
踏切の手前で合流や分岐になって入りづらかったりで。 >>43
そうでした
三郷市の仁蔵（武蔵野線沿い）なんか青10秒くらいで終わっちゃう
そして赤が２分 >>39
所沢に作ったら草加か越谷にも作らざるを得なくなるだろ 所沢という場所が県の隅っこだからなあ
作るとすれば狭山か川越あたりになりそう >>49
東村山駅の大踏切が最高に厄介だよな。踏切で道路が交差してる。
東京都内だから、西武線高架化で何年か後になくなるけど、
埼玉県内って線路は地上のままで道路をどうにかするパターンばかり。 >>55
英からすぐ、上り坂の跡見学園のあたりだったな
下りの人は浦所を左か右に逃げられるけど、上りは資料館入口の信号から迂回してくれ言われてもナビ無いと難しいな 11/5はトランプ訪日で霞ヶ関カントリーでゴルフ会談らしいが、横田から入間川越あたりの16号規制とかあるんかな？ トランプ11/5に来るのか
それで都内の駅内で警察官が日増しに増えているんだな 低コスト信号機が増えてきているけど、
東京でよく見たフードがない歩灯が埼玉でも見れるってのが凄いのかもしれない 昔族やってた頃の後輩に聞いたけど
霞ヶ関駅と川越市駅の間の道路って
工事再開してたんだね。 黒歴史を未だに反省してないからこんな事を書くんだよ 本物のウィンナーと違って
何とも言えないジャンキーな味がいいんだよな >>67
そいつはこの板にいるレス乞食だから
「昔族」はNG推奨 >>72
行政代執行って裁判所の許可が降りればすぐ出来るんだっけか？ >>70
Googleマップで作ってるの知ってたけど、こんな高低差の側に4車線作ろうとしてたのか >>78
許可さえ下りればすぐだが、その許可取るまでが大変 普通に用地買収して作るだけだよ。
平面のと比べて特段難しいところなんてない。 50キロ、追い越しのためのはみ出し禁止、駐停車禁止の3つの二車線でもいいと思うんだがな >>81
許可出たあとも告知したりして1年ぐらいかかる >>84
許可が降りたらすぐに強制収用するんじゃないのか。
成田空港のとかすぐに追い出そうとして逮捕者を出してまで
追い出してた様な気がしたけど。 >>85
日本全体の国益に直結する成田空港は別格
埼玉県一部地域の土民の利益にしかならない道路と同視はできん >>85
成田は結局収用に失敗してなかった？確か収用委員会のメンバーが殺されてから機能しなくなったでしょ 保谷朝霞線の説明会行ってみたが、割と早期開通の支持が高かったような
伏見通りが開通して貧弱な市道の交通量が増えたから、道路に引っかかる住民以外は概ね道路計画に賛成なのかな 例によってあそこの新座側終点に比較的新しい建売らしいのがあるしその奥にもごちゃごちゃ家がある
都市計画道路や地区計画区域の建築増改築全面禁止にすればいいのに >>89
出来ればいいんだけどねぇ
道路にかかる所に住んでる人も大変みたいだよ。
ある日いきなり道路計画の線を敷かれて、事業開始するまで土地は買い取って貰えないし、
引っ越したくても元の土地はそういう曰く付きの土地になって売れない
引っ越しても古い家と新しい家で二重ローン＋二重固定資産税が重くのしかかってくる
せめて、事業前でも土地買い取るようにしてあげれば反対もかなり減ると思うのだが
予算的に厳しいのかねぇ >>90
突然引かれるのはお気の毒だよなぁ
かかるのがわかってて買っている人ってどの程度理解して買っているのかしら
知っているのでかわいそうだったのが、計画線避けて建物建てたのに計画変更で幅員が変わって新たに当たっちゃった
まだ変更手続き中みたいだけどどうするのかしら 放射7号、保谷朝霞線の立体交差化で、野村不動産の周辺相場の倍ぐらいする立派な宅地も削られちゃうよね。 >>90
道路用地の事前購入は、市とかのまちづくり公社とかがやることもあるけど、
最近は公社自体がやり玉に挙がるからやらないね 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 和光富士見が開通したら多少はマシになるか？
あんま意味ねーか >>97
酷い渋滞はなくなるだろうけど、254の交通量が減りそうな気がします。 >>90
つうてもこの辺は新たに引かれたのなんてほとんど無くて
昭和40年代に線が引かれた場所がほとんどだし
特に最近建ったの買ってる連中なんか絶対告知受けてるから
知らないなんて言い訳は通らんよ
自業自得 決まった後に買った人は購入時に説明義務あるから知らなかった筈がないし自業自得
でも昭和40年代に引かれたとして、それ以前から住んでた人は悲劇
事業化すれば相場で買ってくれるとはいえ、事業化しない限りは土地を売ってもゴミみたいな値段でしか売れない
元の土地を所有したまま、別の所に引っ越せば二重固定資産税＋二重ローンが待っている
家を貸したりしてもやはり告知義務があるから相場よりかなり安い価格でしか貸せない
更に困ったことに日本の法律は土地を更地にしておくと税金が高い
貸しても固定資産税分にすらならないとか
住み続けるにも、いつ事業がはじまるかわからず、
かといって老朽化する家をいつまでも建て替えないわけにもいかず建て替えたらすぐに事業化とか悲劇ｗ そういえば463所沢入間線の都県境付近のミニ分譲の住宅どうするんだろうね
ほとんどの家が道路用地に被るんじゃない？ >>100
都市計画道路というのはまず既存宅地は意図的に外すように線が引かれてんの
埼玉県でよそ者の新住民というの時点で線引き前に住んでた奴らなんてほとんどいない それはないぞ
都市計画道路って郊外のバイパス道路だけじゃない
市街地内の連携道路や駅前通りなんかも都市計画道路になっていることが多い そんなことはあるんだよ
江戸時代以前からある旧住民の家はまず都市計画道路の予定地にはならない
川越クラスの場所は一部例外になっても結局見直しになってるしな うちの市だとお寺が道路計画にかかっていて本堂を建て替えていたな。 例えば大宮の旧中山道を拡幅するのだって
都市計画道路の整備なんだけど？
必要で考えるだけであって
意図的に外すとかないから
そんなんだったら昔の市街地の道路は
いつまでたっても狭いままだわ 土地の買収が成立しないから朽ちた新大吉橋もある
30年近く未開通で使用不能
暫定開通のために橋は解体して新しい橋はだいたい完成した 何らかの大きな力が係る場合ってあるよねぇ～ｗ
ナントカ先生に口利きしてもらうとかｗｗｗ
でっかい会社の社長サンの一言とかｗｗｗ >>105
上尾道路の桶川市にも用地にかかってる寺があったな
あそこは結局どうなるんだ >>108
北上尾駅周辺の開発でまとめて逮捕された事件の再来? >>75
【パチンコ】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511313575/ 254福田～12号ファミマ間の東環状の工事一気に進んでるな
新しい戸建ての中で一軒だけ用地を駐車場にしてる家が懸念要素だがさすがに退くよな
早いところ芳野台まで拡幅してほしい あそこ工事してんの？随分行ってなかったから知らなかった。今度行ってみるか あのスピードだと芳野台まで開通するのに20年ぐらいかかりそう 無理に4車線にしなくても2車線に広げてくれるだけでも大分違うぞ 都市計画道路でもないのに2車線としてはわりと広く幅員取ってはあるけど4車線化はどうなんだろうな 今道路つくるならあんまもんじゃない？
歩道も確保しないとならんし 今は自転車用レーンも作らなきゃだから、計画より1ｍは広く取らなきゃならなそう 古谷上から釘無橋と落合橋の方抜けようとすると途中でわけわからなくなる 道はあっても変に曲がってたりクランクしてたりでまっすぐに行けないんだよな
幹線は混んでるし川越市内方面に誘導されるし 鴻巣市街から御成橋を通って鶴ヶ島方面に向かう際、ナビによっては橋を降りた直後の信号を左折しr76→r74を道なりに通ってR407片柳交差点に抜けるルートを出してくる
このルート、高坂の渋滞を回避できていいんだが、R254南園部交差点を過ぎてからのあのr74の狭さはどうにかならないのかね
拡幅やバイパス建設の計画は無いの？ 都市計画道路吹塚・南園部・中山線というのがあるにはある
県道74号既存部分の拡幅がメインだな
現状で狭隘区間が嫌なら川島IC北の交差点を右折して旧254に入る遠回りの道しかない >>122
あそこは中山交差点から行く道が広いから南園部からは多分放置じゃないかな
中山交差点からの道も県道日高川島線に出てから狭くなるけど、
南戸守交差点への広くなる部分まで、広げようとしてる形跡があるね >>111
旧16号だから。今はマシ。
東大宮バイパス開通前は尋常じゃない渋滞だったらしいよ。 16号自体も大宮～川越は20年ぐらい前は2車線だったから凄い時間かかったな
休日とか全然動かなかった 加須市のはなさき公園近くの幸手久喜加須線いつ開通しますか >>127
なるほどね
今でも原市合流とかひどいけど昼間はまあまあだしね 国道4号も平成に入るまでは上間久里（せんげん台付近）から先が中央分離帯もない2車線だったような記憶 人口減少で渋滞は少なくなるのかな
渋滞だけで無駄な残業代ってどれくらい発生してるんだろ 今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
ホームページも有ります。
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 人口減少で都内の土地の値段が下がって都心回帰が進むと予想
埼玉の渋滞は減りそうかな 都心一極集中が進むならかえって土地は上がるんじゃねえかな
エスタブリッシュメント共が手前らの資産が目減りするのを許すとは思えないし 新座の水道道路どうにかなんないかなぁ
動かないってレベルじゃないぞ
物流倉庫がたくさんあるけど、配送の運ちゃんも新座混むから行きたくねぇなーとか思ってんのかしら >>138
その水道道路がアクセスのメインであろう商業施設群を作ろうってんだから、頭おかしいよね 物流倉庫内でも渋滞してるからトラックが入れずにあっという間に交通マヒするんだよな…
平林寺と市役所の間の道もすげー混むしさあ… 東部（三郷草加あたり）と西部（新座所沢）だと西部の方が渋滞はひどいの？ 水道道路って水道設備保護のための重量制限のある道路というイメージだけど
あそこは大型トラックだらけだしな 昔は東部は湿地帯で西部の方に耕作地や市街地が出来たから後から開発しづらいのさ >>132
平成5年3月くらいでバイパスと旧道が交差する陸橋から栃木方面は暫定2車線だったよ >>138
いちおう平行する東久留米志木線が全通すれば、トラック以外の通過交通はだいぶ減るとおもう。
ただ仮に物流倉庫へのアクセスに特化できたとしても、そもそも水道道路が貧弱すぎるのはどうしようもない・・ >>141
>>143
東部は草加～越谷が酷すぎる
R4は言わずもがな、草加産業道路も完全に設計ミス
どっちも片側3車線あっても良い位の交通量なのに 東久留米志木線の新座市内部分（都県境から水道道路まで）は今月25日に開通するそうです。 >>145
1993年までは暫定開通だったのか
最後のアスファルト工事が大規模で覚えてるな 埼玉極東部ではそんなに致命的な渋滞ってーのは少ないと思うが
・外環下298西行きの、東埼玉道路から旧４まで
・r67バイパスの、草加流山線から三郷IC出口（西）交差点へ
・流山橋
はイライラするぐらい厳しいな
あとは４号幸手のジョイフル本田渋滞 >>147
越谷～吉川～三郷～八潮～草加を走ってるトラックドライバーです
どの道も気まぐれですがひどい渋滞が起きる可能性が高い道ばかり
R4.旧4.吉越橋などなど R463西行きの牛沼～航空公園～宮本町～緑町3丁目の渋滞ひどすぎだろ。
宮本町～緑町3丁目なんか地獄。この区間は4車線化の計画も無いし。なんで R463をクランクにしたんだよ。
浦所から所沢入間バイパスへ一本道が欲しいのに。府中街道や所沢街道の方へ行っちゃうし。 女性限定、恋愛相談サイトオープン。
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http://www.m-garden.tv/ 463所沢市内4車線化は必須だよなぁ
あんだけ渋滞地獄なの放置してるのが異常だわ >>155
方面と地名の書き方が逆だから混乱するよね 宮本町～緑町なら一本南に抜け道あるよ
平日朝夕は使えないけど 所沢は、川越みたいに環状道路を整備しとくべきだったな。
市中心部を２車線の国道が貫くとか、悪夢でしかない。 所沢は難しいんよ
北側は米軍基地があるから無理だし、南側は東京都だから埼玉のバイパスを東京都に頼むのは難しいし
交通量の流れ的に東京方面が多いのは確実だから入間所沢バイパスを東京方面に伸ばしてお茶を濁すしかないんじゃない >>164
所沢狭山線との交差部には、今月から重機が何台も入った 宮本町と金山町の間の区間ってさ、昔は県道4号だったの？
15年前は463バイパスがまだ小手指原くらいまでしか開通してなくて、金山町は国道じゃなかった気がする。この辺り分かる方いらっしゃいますか？ 入間所沢バイパスは国道になる前に計画されたもの
県道入間所沢線と県道浦和所沢線を一緒の国道にしたから
バイパスの計画も無かった所沢市街突破なんてことになっておかしくなった さいたま市内～所沢間仕事で通ってましたけど、ナビ使うより地図で調べた方がいろんなルート探せるよ。畑のなか通ったり、失敗したけど、砂利道通ったり。 ファルマン通りから金山町経由して西所沢方面向かう時、時差式信号の制御のサイクルがわからなくて無理に渡ってしまったから何か看板つけてほしい 東所沢和田2丁目を歩車分離信号に変えたとき一切何の掲示もしなかった所沢警察じゃそんな親切なことはしてくれないだろうな 以前は県道の番号なんて現地にも地図にも書かれてなかったから
番号がわかる人なんてそうそうおらん サイクルも何も信号は青で進む赤で止まる
これに尽きると思うんだけど >>174
その通りです。無意味なこと書いて申し訳ない。 歩行者分離した方が良い交差点は沢山あるよなね
左折で詰まってしまう >>177
歩車分離なのに左折がクソ遅くて渋滞することもある 所沢の都市計画道路網 概略図に載ってる都内の点線の道路。これが出来れば結構渋滞改善すると思う。
それから463の南側にもう一本道路計画を作る計画か構想があったはず。
たぶん和田本郷線を東西に伸ばして西は英インター辺りから所沢駅まで直通の道路。ただホントに出来るかは分からない。
http://www.city.tokorozawa.saitama.jp/kurashi/dourokoutsuu/doro/toshikeidoroseibi/into_seibi.html >>178
マジ？まぁ一時停止するやつとかいるかるな
俺が通る道だと桶川市役所入口は分離にして欲しいな 歩行者信号が赤になってから15秒くらいで黄色、赤にすればok >>181
クリアランスの時間を延ばすのは基本
だけどそれを知ってる地元のアホ高校生は
歩行者信号が赤になってから10秒過ぎてても平気で自転車で渡ろうとしてくるから結局無意味 >>179
北秋津の区画整理予定見た感じたと和田本郷線の延長部とつなげるような構造にはなってなかった気がするんだよなぁ >>179
清瀬市内の柳瀬川通り相当がR254～秋津付近まで記載されてるのを見るに、新府中街道とR254相互間の需要を所沢市内に流入させず、そっちに流したがってるように見える。
でも悲しいかな、都内区間全然動きないのよね。新座市区間だけ、まもなく完成しそうだけど…。 >>179
仮称所沢バイパスだね。
所沢街づくり基本方針の中で構想されているが、都市計画決定は未だされず。
規模が大きくトトロの町並みを壊すとか反対運動も想定されるので絶望的だろうね。
これは40年前に構想して20年前には着工しておべきだった。
であれば今頃は開通して所沢ももう少し活力ある都市になっていただろう。
先見の明の無さにあきれるしかない。 元々あったものをどんどん破壊してゴミのような戸建てが林立している時点でトトロもへったくれもねえんだよな
邪魔な戸建ての所有者は自主的に退去し市に土地を寄付すべき トトロの森云々は聞いたことあるが、トトロの街並みとか
初耳だぞ。
本当にそんな事例はあるのか？
それとも脳内か？ トトロの町並みという言い方はおかしかったな。失礼。
トトロの森やその雰囲気を残した町という意味合いを察してくれ。 >>188
新座市内は仮設だったのが切り替わってまっすぐ広々とした道路になってるな。
清瀬市側は本当にどうするんだろうか。 極東部ネタだが
あれ多分Ｒ４６３の野田橋までの延伸がらみなんだろうな。
中川と東埼玉テクノポリス入口の間あたりでボーリング調査やってたぜ。 新座の三本木通りの工事終わったんだ
あの広々とした畑も見納めか 東久留米志木線の新座側が開通したから通ってみたけど便利だわ。よくもまぁ何十年も立ち退き拒否してくれたもんだ。
ただ、東久留米側も開通して交差点改良しないと危ないかなー 都市計画道路予定地は一切の建築増改築を禁止しないといつまで経ってもまともに出来上がらん
大井の苗間神明神社のところは交差点の家が立ち退く一方で何件か先は真新しくなっている 道路計画地上の建物が退けないから道路が作れないって訳ではないから
事業化されてなければ、全部の土地が更地だろうと道路は作らないよ
いつ事業化するかも判らない都市計画道路をポンポン線引きするのが問題なのかな
線引きから60年以上たってるのに未だに事業化されていない都市計画道路が全体の半分以上を占めてる状況がおかしい
作る気ないでしょって感じｗ >>197
あとは新座側で、水道道路を横切って新座中央通りと直結すれば更に便利。
こっちも早く作って欲しいな～ キャンベルタウン野鳥の森横の橋は早期に開通希望
ただ接続道路は真っ暗で嫌な雰囲気だから大規模改修してほしいな >>198
それをするんだったら、都市計画決定の時点で補償しないとね。
それだと予算がないから都市計画決定出来なくて、結局今のレベルの建築制限も出来ない、
今より制度より悪い状況にしかならない。 本来は都市計画道路が決まった時点で土地買い取りしていくべきなんだよなぁ 中国だったら有無を言わさず土地を収用していくんだろうけど
日本は憲法で私有財産権を保障しちゃってるからなw
表現の自由とかはガン無視する政府も財産権だけは大事にするしw そら自民党のやつらは地主層ばかりだからな
自分の土地を奪われるようなことはやらな 地主と高利貸しは社会の害悪
排除しなければならない >>206
自分が地主の家に生まれてたらそんなこと言わないくせにｗ お前さんの持ち家に計画道路が引かれて、いつ事業化するかも判らない状態でそれが言えるならほめてあげるけどｗ >>206
相続税増税こそ格差解消・強欲地主とする既得権益層の排除と私有財産権を両立し、
長期的に公共事業を円滑な推進に寄与する最適解だな
農地を耕作目的で相続する場合などに限って課税猶予でもすればいい なんで共産主義者がウロウロしてるんだ。
公安に通報するか。 相続税なら既に増税されてますわ
自宅の土地建物しか無いような人でも埼玉のちょっとした町中だと課税対象になるわ 橋を建設しても接続道路の買収が進まず放置してたら老朽化してかけがえになる
そんな埼玉県だよ R16からR407に入ると2車線になるのなんとかしてくれ
深夜帯ですらノロノロの状態で日高まで連れて行かれる >>214
お急ぎの方は便利で快適な圏央道をご利用下さい >>214
4車線になるまでが本当に長いよなぁ･･･途中で対面に戻るし、
R254まで延々4車線で繋がるのはいつの日か たしか計画はあるんだったよね？
>>215
流石に狭山日高からインター一つ二つ程度の距離だとちょっと気が引けるかも
圏央道はインター間短いし、実際とこ下は混むにしたってやっぱりさ >>216
鶴ヶ島から日高はバイパス造るけど、日高(高萩南)から南は造れるの？
ゴルフ場と工場倉庫群で拡幅は難しそうだけど >>218
一応圏央道の下を潜る部分は決まってる模様
でも16号に4車線で出せる部分がなかなかないような気がする
似たような交差点のR129橋本交差点を考えると拡張出来るような大きな交差点にするべきだとは想う >>217
Wikipediaによると2013年だな 新4号の赤沼マジで死ねよ
とっとと立体化しろ糞ゴミ >>222
東埼玉道路の計画があるのに今更立体化なんてするわけないでしょす >>225
あと100年経っても東埼玉道路の専用部なんか出来ないと思う
そんな物の為に中央分離帯を広く作ってあるのがむかつくわ
熊谷BPの柿沼肥塚立体みたく、将来専用部に転用できる構造で立体化しておくべき >>226
需要がないから専用部が出来ないわけで、そんなところに立体化は不要でしょう。 >>227
平日の赤沼から下間久里の渋滞を知らないからそんな発言ができるんだな
サンドラには解らんだろうけど >>226
熊谷BPくらい余裕持って設計してれば、
上之（南）～上川上を1車線増やすのもすぐできちゃうんだよね…
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000307.html
マジで4号BP設計した先見性ゼロのアホ役人の頭の中カチ割って見てみたいわ 赤沼って将来は旧道になるところなんだから狭いのは当たり前。 つーか埼玉県内のバイパスはどこもかしこも立体交差少なすぎ
上尾道路は言わずもがな、254下南畑～新盛橋東も立体交差が無いようだし
全体的に道路行政が無能すぎる >>231
和光富士見バイパスの志木区間、志木街道の交差点は立体にするんだよな？
そうしなかったら渋滞スポット増やすだけだぞ。 >>232
犬のうんこと猫のうんこくらいの違いしかない >>234
そのまま上に砂かけるか、穴掘って埋めるかの違いは大きいぞ 東京狭山線の松郷もそろそろ真ん中を掘ってもいい具合じゃないかな >>237
ああ、あそこって立体交差にするために空けてあるんですね
知らんかったYO! >>237
立体交差用地確保してありながら渋滞の名所のまま放置されてる場所が県内には多数ございます 空けるための用地費はせいぜい数億円だけど、それで本当に立体化するとなると
さらに数十億円かかるからな。 >>240
その数十億をケチッていつまでも渋滞を放置して、
経済損失が数百億レベルまで蓄積されてるんだから、全く馬鹿な話
新潟とか宇都宮とか、地方の道路整備を見習ってほしいよ 道路周辺が発展した後に用地買収するととんでもない金がかかる
将来的にも作るか作らないか判らないような立体交差でも、開通前から用意しておけば安く済む
そういうことだよ
ちなみに道路開通から近いうちに立体交差させるつもりなら予めトンネルは作っておくのが一般的
トンネルが完成した状態で10年ぐらい放置されていた国道16号入間市の小谷田交差点みたいにね 国道4号バイパス下間久里立体の少し北側にあるスペースも立体交差の準備だったのかな ＞将来的にも作るか作らないか判らないような立体交差
そもそもそれに問題があるということに気付くべきだよな >>244
隣の県じゃ立体化用地は確保してあるものの、立体化すると側道からの合流で更に渋滞が悪化するとの計算になって無意味に塩漬けとかバカな事例もあるしな… 川口ナンバーなんていつのまにか出来ていたんだな
エリアは川口市内だけ？
もうどこも市ごとの名前のナンバーにしちまえばいいのに >>246
＞もうどこも市ごとの名前のナンバーにしちまえばいいのに
それなんて原付？ 県のナンバーならともかく、よその市のナンバーを付けないとならないっていうのは不満が大きいな >>231
でも東松山の市街地へ向かう市道レベルの旧254を交わすためにわざわざ上りだけ立体にしてるんだよな
どうせその先の407の合流でつまるのに >>249
あそこはその時代的な背景が大きい
あのバイパスが建設されてた当時、土屋知事が県内1時間構想を上げてて、立体交差の予算をいっぱい出してたんよね >>249
上り立体にするほど旧254って交通量あったの？って感じ。
今では信じられんくらい田舎道なのに。 >>252
東松山の中心街が栄えていた頃は、けっこう交通量があった。
あれでも昔は比企エリアの商都だったし。 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！ >>252
バイパスが出来る前はバイパスの交通量が全部旧道に流れていたわけで後はわかるよな？ >>251
出来ればいい政策は継続してほしいよな
悪い政策は無くしていいんだよな >>256
んなもん、人によってなにがよくて悪いかなんて変わるから。 上田が道路行政にとってまったく役に立たないのははっきりしてるな
わざわざ全線平面のバイパスを造る無能ぶりは批判されて然るべき >>平日の赤沼から下間久里の渋滞を知らないから
それなら下間久里がつまってるからなんじゃねえの？
>>新4号の赤沼マジで死ねよ
じゃあ赤沼交差点は悪くないんじゃねえの >>259
赤沼を先頭に下間久里まで詰まってるって事だろ 関東と関西だと渋滞の表現が逆なんだよな
例えば、東名下りが厚木を先頭に横浜町田まで渋滞しているとすると
関東：厚木から横浜町田まで
関西：横浜町田(を最後尾に)から厚木まで
みたいな >>263
浦和レッズサポーターには切実な問題らしい… Jリーグチーム名のナンバー採用率
J1 11/18 61%
○札幌 ○仙台 ×鹿島 ×浦和 ○大宮 ○柏 ×東京 ○川崎 ○横浜
×甲府 ○新潟 ×清水 ×磐田 ○大阪 ○大阪 ○神戸 ○広島 ×鳥栖
J2 19/22 86%
○山形 ○水戸 ○群馬 ○千葉 ×東京 ×町田 ○横浜 ○湘南 ○松本 ○金沢 ○名古屋
○岐阜 ○京都 ○岡山 ○山口 ×讃岐 ○徳島 ○愛媛 ○福岡 ○長崎 ○熊本 ○大分
J3(U23除く) 10/14 71%(「とちぎ」を○にすると11/14 79%)
○盛岡 ○秋田 ○福島 △栃木 ○横浜 ×相模原 ○長野
○富山 ×藤枝 ○沼津 ○鳥取 ○北九州 ○鹿児島 ×琉球
合計 40/54 74% (41/54 76%)
だいたい4分の3のチームはチーム名のナンバーがある
チーム名のナンバーだと、車で遠征する際にアウェイサポーターであることが一目瞭然でいいらしいぞ
浦和サポはよりによって敵チームである「大宮」ナンバーをつけざるを得ないが、
ご当地ナンバーで「浦和」を作るよう議会に働きかけているとかなんとか >>265
まあ元々浦和と大宮なんか中悪いしね
しかし、今となっては浦和市はないから無理っぽいよね？
可能性あるなら「さいたま」ナンバーか？ 平塚が湘南ナンバーということを考えれば市名でなくても出来ると思うが、浦和はさすがに理解を得にくいと思われる
でも生活圏と違う市のナンバーをつける羽目になるとナンバーに誇りを持てないだろうね
熊谷ナンバーの東松山あたり、春日部ナンバーの草加あたりがまさにそんな感じだとよく聞く 川口ナンバーがありなら浦和もありじゃね感は割とある >>264
真のレッズサポなら当然、一時的に住民票移動してでも春日部か所沢ナンバー取るだろw >>268
草加と春日部はまだ同じ東武伊勢崎線沿線で親近感があるが
東松山と熊谷だと鉄道沿線も地域も違うからなぁ・・・ >>271
秩父が熊谷ってのも違和感ある
「秩父」つくった方がいいと思うが 秩父は基本結節的には熊谷なんだから何も問題ないでしょ
確かにあっても面白いと思うが小鹿野が反対するんじゃないかね 122の加倉でダンプがきちんと並んでいるのを見たことがない >>273
秩父の人は秩父線で熊谷より西武線で所沢方面の方が馴染みありそうな気がするけどそうでもないのか？ >>275
秩父の人はそもそもあまり電車使わないからな
〇〇線沿線っていう価値観が希薄なのかも >>276
確かに、数年前に西武秩父線が廃線対象になったもんな
車だったらわざわざR299通って飯能へ行くよりもR140通って花園に出た方が楽か 熊谷で車使う人なら東松山近いイメージもある程度あるかもしれないが、東松山の人は熊谷のことあまり知らないのかな？
大宮あたりの人は朝霞とかのこと限られた人しか知らんもんね。 >>278
熊谷と東松山は鉄道で繋がってないし荒川で分断されてるから
行き来するには必ず橋を渡らないといけないし
あと東松山は南北に長いから地域によって川越圏か熊谷圏か分かれる ご当地ナンバーで川越が出来たときに、川島町などで
そっちにしてくれって話が出てたんだよな。
熊谷よりは川越との結びつきの方が強いから。
結局埼玉県は荒川を挟んで東西で別の県みたいに交流がなくなる。
というか、旧街道沿いの街で結びつきが強いってだけだろうけど。 >>279
東松山は10年ぐらい前だったかな
川越ナンバーが出来る話になったときに川越ナンバーエリアに入れてもらうかの意識調査をやって
9割ぐらいが熊谷ナンバーより川越ナンバーを希望したって埼玉県版の記事見たなぁ >>279
東松山から川越行くにも必ず橋渡るけどな(越辺川・入間川) >>272
秩父は台数の要件が足りなくて
却下だか断念したんだよね 松山も秩父でいいよ
県南民からしたら川島からの坂上ったら皆秩父
日高も飯能も秩父 >>283
台数の基準が10万台から5万台に緩和されたらしいけどもう一度目指すのかな？ >>282
荒川をそれらと一緒にすんじゃねえよダボ 埼玉県民は鴻巣みんな知ってるから鴻巣もつくるべき
鴻巣、北本が一緒になるかな？ 埼玉県に限らず自分の住んでいる所よりも下りの市名は名乗りたくないもんだよ >>289
某芸能人で清瀬出身って言ってもわからんから所沢って言ってるという人がいた気がする >>267
国交省が政令指定都市の区単位でのご当地ナンバーの申請は
今の所難色を示してるから当分無さそう。
しかもさいたま市は地元に陸運事務所があるのに
同じ市がご当地ナンバーとか言い出してるのを
国交省の役人が本来の趣旨から外れるとかで
不快感を持ってるとか、かなり前にニュースでやってたな。 国策合併で出来た市なのに随分と冷徹だな
まあ浦和なんてゴミにはその程度の扱いが妥当か >>292
浦和がゴミとか浦和より発展してる町なんか大宮(賛否両論アリ)くらいしかないんですけどそれは大丈夫なんですかね…？
ちな狭山民 >>293
発展してるって県庁があったから発展しただけ
しかも地勢が悪いから隣街が交通の要衝になって賑わいは奪われ長年ショボい県庁所在地の代名詞で埼玉全体の垢抜けないイメージの元凶となった
当初の県内最大都市川越にすら直通道路がなく東西道路は三桁国道のみ
普通は県都中心に交通網が整備されるのに道路行政だけ見ても浦和の圧倒的地勢の悪さが表れてる 特急が停まらない全国唯一の県庁所在地として有名だったな
新特急の特急格上げと合併で汚名返上したが、近年では普通列車も通過していた(湘南新宿ライン)
東北道のインターは中心からうんと外れたところにあるし、
バイパス使ってインターに行くといつの間にか有料道路に入っている罠
待望の首都高で東京と繋がったが路線名は「埼玉大宮線」、接続するバイパスも「新大宮バイパス」
浦和の知名度はレッズの存在に支えられている 元々、旧埼玉県の岩槻か、旧入間県の川越に県庁置く予定だったのが
都市化が進んでて広い土地がないからって浦和に置いたのが埼玉県だからな >>296
広い土地を選んで作った割に、まともな道路を計画しなかったのは、なんだかなぁ >>298
志木街道、浦所、浦越と整備したじゃないか
今も日の出通りや市役所通りの整備してる 浦和は東京から近くて過疎ってた零細宿場だから選ばれた
地元の勢力なんか無いから薩長政府にはこれ以上ないほどコントロールしやすいんだよ
これが川越や岩槻だと在来の勢力が強いからそう簡単にはいかない
極めて薩長閥の恣意的で身勝手な理由でゴミ宿場が県庁などという異常事態が生じたのだ >>298
浦和から県内主要都市に向かう道路を制定した
今でも残っているのは一部だけだけど、○○新道と呼ばれていた
所沢、松山（東松山）、越谷、久喜新道とかがあったきがする >>301
県都から県内主要都市に向かう道路がなんで残ってないんだよｗ
松山新道も所沢新道も大宮にあるけどな 県民だって多くは都内に出るから浦和駅は止まらなくても良かったと思うんだけどな
役場に用がある人は別の路線で住み分け出来ていたし。
大宮より奥の人が浦和の中心部通らないで都内に行ける新大宮バイパスが渋滞しないように作れたら最高だった。 >>300
最初大宮県だった足立郡が浦和県になったのは大和対出雲という神道内部対立の影響もあったという見立てもあるな
武蔵國一ノ宮として明治天皇が江戸入城後いち早く行幸した氷川神社はまさに帝都の鎮守たるべき存在だったが、スサノオを祀る出雲系の神社だったことで大和系が一層主流になった神道内で次第に顧みられなくなり、後に明治神宮にその地位をとってかわられることになったと
大宮県→浦和県移設もまさに出雲系排除、親藩や天領の点在する埼玉を江戸から分離することとともに支配政策の一環だったのだろう >>303
ホントそれ。
湘南新宿の浦和停車は県北民からしたら害悪そのもの。 >>305
いや県北民の方がいらないだろw
田舎者が上から目線とか地図だけにせーや
あと道路が出来てマウント取ってる田舎者は道路用地に困らないから道路ができるのだということに未だ気付かず >>306
道路用地がなかったから浦和から県内各都市への道路が作られなかったの？ 作られたというか、既存の道を繋げて結んだだけだから、
あっち曲がってこっち曲がってみたいな昔の国道16号みたいな状態だった
だからそのうちもっと近道が出来てしまったりしてあまり言わなくなったんだろうな
今もほとんどがなんかしら県道になってるだろうけど当時のままのルートで県道名残ってる所ってあるのかな >>306
ターミナル駅大宮のように多方面他路線のトランジットもできないし、同一方向の路線しか停まらない田舎駅浦和なんか停まらなくていい。 >>308
既存の道を繋げて結んだ？
「新道」の話をしてるんだよな？
新道ってのは名前の通り新しくできたから新道って言うのであって、明治以降に各方面への新道ができたのなら当然残ってるし、名残でバス停名とかにも各所でなってる
大宮は川越、所沢、松山、岩槻各方面の新道が実際に残っている
浦和に残ってないのはそんな道無かったからだろう
実際昔の地図見てもないしね
県道指定の話なら確かに浦和川越間の県道は大宮の川越新道経由だ
つまり、浦和の所沢新道、松山新道、久喜新道とやらは大宮へ向かう中山道のことなのか？ｗ >>306
熊谷以北入れなくても行田～上尾の高崎線沿線の
人口だけで旧浦和市の人口より多いんですよね…
都心に直通で便利な京浜東北線・埼京線をご利用下さい。 >>310
松山新道は昔の東武バスの大宮駅～平方～東松山駅のルートそのまま
県道上野さいたま線に松山街道って標識あるけど松山新道のことやね
他もだいたい直通バス路線が過去あったからそのルートを探れば判りやすいよ 鉄道で冷遇される街浦和
道路で冷遇される街浦和
でも県都 南古谷駅の横の市道踏切が浦和川越新道踏切だったな
あんな狭いのに後でわざわざ造ったものだったとはな だとしたら浦和優遇が～という大宮派の主張はなんだったんだ？ 大宮も浦和も目糞鼻糞のクズ
どちらも足立郡以外からの収奪で過疎村から無理やり成り上がった卑怯者 埼玉県内のナンバープレートの民度
川越>大宮>所沢>越谷>春日部>熊谷>川口 川口ナンバーなんて全然見ないな
川崎と川越はよく見る >>324
川崎はご当地じゃなくて陸運局があるちゃんとしたナンバー >>323-324
川越、川口、越谷はいわゆるご当地ナンバー
川越は2006年に、川口と越谷は2014年に交付を開始している
川越が川越市、坂戸市、鶴ヶ島市、毛呂山町、越生町（３市２町）と広範囲なのに対し、川口は川口市のみ、越谷は越谷市のみとかなり範囲が狭く県外で見つけるのは至難の業
越谷は絶対熊谷と見間違えるだろう >>327
登録台数が秩父郡市合わせて５万台あればできるかもね 川越ナンバーで非川越住民としては所沢に戻してほしい。川越だと埼玉の少し奥まった方ってイメージあるから。 秩父ナンバー作ってくれよ
熊谷じゃ範囲広すぎだし
秩父は山梨ナンバーでもいいけどな 川口ナンバーは鳩ケ谷も含むだろ、といっても大した台数にはならんな
とっくに川口市になってるわけだし鳩ケ谷自体川口に比べれば人口さほどでもなかったし
>>332
熊谷圏なんだから何の問題も無いだろって 川越ナンバーに越生毛呂山なんかより川島入れてやれよとは思った 浦和駅は湘南新宿どころか上野行き（高崎・宇都宮線）の普通ですら
朝夕以外スルーされていた時代もあったわけだが…
道路関係ないな 越谷ナンバーとかその市しか対象地区がないナンバーは、住んでるところが特定されて気持ち悪くないか？ よその市のナンバーなんて付けたくないという論理でしょ >>340
市単独は正直範囲があまりにも狭すぎる
従来のも選べないと嫌だわ >>343
世田谷ナンバー民は世田谷に住んでるのがバレて嫌だという記事があったな もう東京埼玉みたいに県名でないナンバーは史ごとのナンバーにしてしまえばいいんでないかな
そうすれば熊谷ナンバーはヤダみたいな不満も消える >>344
あそこは意識高い系住民が訴訟してなかったっけ 岩槻アピタ閉店記念!!さらに周りから集まった情報をまとめてみた(店員達に不審な客として扱われていたH･美代○の事)
長宮(旭段ボール脇の細い道沿い住み)のH･美代○(80歳位)は、虚言が多いから、話半分で聞いてた方がよいような人。
口では偉そうな事を言ってるが、やらせると全く出来ず、実態が伴わない。
昔、PTAの簡単な役さえ出来なくて周りから非難されてた。また、パートの仕事に出ても、毎回すぐに辞めてしまう事で有名だった。仕事内容を理解するのが遅く、首を切られた事もある。
中学卒業後、晩婚だったが、その間も無職。また口が臭かった(地元が一緒だった人の話)。
H･美代○に似て、息子３人とも働けない。
今まで面倒な事は何もしてこず、有り余った時間で、自分ちの為になる事や、自分がやりたい事だけやってきたズルい人らしい。そのため、健康そのもの。
顔の骨格はマントヒヒ。がめつく、欲深い。
川通公園(やまぶきスタジアム)、スーパー夢ランドがある地域。
大口に住む息子(フミ○)はアピタで試食品を食べ荒らす迷惑行為をしていた。 どこそこのナンバーが嫌だから市単位にしろとか頭悪すぎて目眩がするわ >>345
それか県内の好きなナンバーを取れるようにするとかな 埼玉は南西から北東に抜ける道が多くて東西真っ直ぐに抜ける道が少ないね >>357
国道本線まで駐車場待ちの列が延びるのは欠陥構造で摘発すべき。
トヨタといいモールといい公道を私物化する業者が多過ぎる。 >>358
入間のアウトレット＆コストコの渋滞が圏央道まで延びた教訓から
大型店の駐車場がやたらうるさくなったのが埼玉なのに、それから
何も学んでいないってことか。三井不動産どうしようもないな >>359
三井不動産の金で、あのクソ信号交差点を立体交差化すれば良かったのにな
なんでR254本線側が1分以上も止められなきゃいかんのだ 混むから首都高と南大通り254BPまで伸ばしとけって開業前言ったら叩かれた >>359
花園のアウトレットができたら関越道はどうなっちゃうんだ いまgoogle map見てたら上尾道路２期区間も開通してるんだがw 箱根駅伝のゴールを見てて思う
中央分離帯にこだわりすぎなきゃ4車線道路作れるんじゃないか？ >>363
花園いつできるのかね？
140号コムね。 松伏の東埼玉道路一般部と浦和野田線の状況みてきた
東埼玉道路
・越谷部分は土盛して地盤改良中
・越谷側から古利根川に鉄骨の杭打ちして水上の作業足場作ってるところ
・松伏高校入口のT字路の所は工事用の出入り口作ったところ
浦和野田線
・県道67号すぐの高くなってる部分を残して、ドンキ驚安堂（元しまむら）の通りまで
300mくらいは中央分離帯も作ってあってもう後はアスファルトの上層を舗装するだけ
・歩道は全くの手つかず >>370
乙
東埼玉道路はじわじわ進んでたんだね 他スレで埼玉の4車線以上の道路は←↑→の矢印方式に変えていくというレスを見かけたが、
新大宮バイパスは是非ともすぐにやって欲しいね
転回禁止は場所によりけりだけど >>372
そういう無駄な改悪ばかりやる金あるなら、とっとと上尾道路二期完成させろよボケ、って思うわ
右折分離で余計な渋滞作った経験もう忘れたのかバカ県警 >>373
二期の早期完成は県警の管轄ではないので国土交通省に言ってください つくづく名古屋の道は広いんだなぁ。まぁ、そのせいでドライバーのマナーというか違反が動画サイトで晒されてるんだけどね。 吹上の鎌塚セブンで詰まるよな
みんな松山に行くからね >>376
あそこは右直分離しない方がよかった
駅から直進する車は少ない
分離するんだったら17号上り方の左車線を左折レーンにして
産業道路が右折時に17号上り方を左折矢印だけ出すように
すればいいと思う >>377
いまだに右折矢印出る前に行ってしまう車を多数 つくばからあっという間に帰ってこれた。すんばらしい。
利根川の向こう側はどんな道でも ゆわ で流れてんのな。
研究学園-上河原崎-真瀬入口-常総-貫通道路-芽吹橋-野田橋 熊谷北部の道路網
2020年までにはヨ整備キボンヌ >>379
目吹橋近くの矢作交差点あたりは渋滞する >>380
憲法改正して29条を廃止して
国家が必要と思えばいつでも私人の土地を取り上げることができるようにすれば
どんな道路もあっという間に整備できるよ！ >>382
経済活動が成り立たなくなる。
企業も人も外に出て行って誰も居なくなる。 >>383
むしろ渋滞の経済損失が無くなって活発になるかもよ >>384
頭が沸いてるのか？
土地の権利が保障されないところで誰がビジネスをする タイなんかは外国人の土地所有を禁止してるけど普通に外資が入りまくってるよな >>385
はあー、てめーも適当な推論書いてるだけじゃねーか
ご自分が絶対に正しいと思ってるお方は生きるの楽そうですね 中国の急速な経済発展は私人の土地所有権を否定することによって可能になった >>388
加倉と三橋だよ
もし渋滞が激減したら会社の利益は増えるかね
拘束時間は減るよね >>390
加倉は何で改善(122号の4車線化)されないの？ 町谷
三橋
大門
加倉
野火止
藤久保
新善町
丸ヶ崎
市町村名でもないのに何故か知ってる地名 経済活動だけを考えれば個人の小さな権利なんか大した問題じゃないと思うけど。
意地はってる連中らを見ればわかるけど、後先ない老人ばかりじゃない。
地域のため、国の発展のためより引っ越しするのが面倒なだけだしね。
この２０年で後進国が急成長してきたのは中国のような強権が発揮できたからこそ。
それができないインドやブラジルは相変わらず中途半端な経済成長に終わってる。
インドやブラジルに経済発展のためにスラムや旧市街を排除させることなんかできねーしな。
日本も少しは強制収容の条件を緩和しないといつまでも成長遅れたまんまだぞ。 >>393
呼塚 権現堂 円阿弥 英 寿
資料館入口 >>395 その個人をバックアップする団体が存在し、工事を阻む。
上尾道路の二期が4車線化されなかった理由。 中途半端に工事が数年止まればそのぶん施工を先にやったところの補修も早まる訳で。それだったら、施工箇所の用地買収を全部完了させてから工事を始めちゃえば良いのに。 >>395
収用の要件緩和はあくまで29条3項の中の話で29条の廃止ではない
中途半端な知識のバカが語りだしたせいでどうでもいい話をまあ延々と ちょうど、改憲が議論されているし、
内閣と内閣が認めた公、民間の権利は個人の権利（生存権以外）
よりも優越する、という建て付けにすればよい。
生存権とは、真に生命の危険に晒されない権利とする。
あと、内閣が認めた私人による警察権と司法権の行使。 そんな憲法という概念すらコリエイトしてたら頭安倍ぴょんになっちゃうぞ >>393
大和田が2箇所あるらしいことはこのスレで知ったが俺は新座の方しかわからん >>404
俺も新座を思い浮かべる＠所沢民
さいたま市見沼区の第二産業道路の交差点だっけ？
第二産業は東大宮より北側しか走った事無いから、何回言われてもピンと来ない 第二産業と旧１６号の交差点だよ
確かにどっちも渋滞ポイントだよね 大和田といったら川越街道大和田宿なんだよなぁ…紛らわしいからあっち変えさせろよ >>334
鳩ヶ谷はだいぶ前に川口に編入されてるよ 一時期列車の中で合併して川口市になりましたって毎日やってたしそれは知ってたけど･･･
実際どんなところなのかはR122よく走るようになるまで知らなかった >>407
大和田宿を大和田宿にすればいいだけ
市名になってれば大和田市宿にでもなってたのにそこまで発展しなかった出来損ない
志木に東上線とられたのが大きかったな 成人の日はリーゼントにして、クラウンで式典会場に乗り付けたな。
高卒で働いてたから、大学生のガキには買えない優越感はあったよね。
そんで、かわいい女をナンパしまくった。うちの市は文化会館で全部の成人が集まる。
そこで各中学の威信をかけて、目立とうとする。
約25年前の話である。 昨日成人式やったところのほうが多みたいだな
シャコタンツライチのセルシオに袴姿の気合入った成人がコンビニの駐車場にいたよ >>348岩槻区長宮のやまぶきスタジアム、川通公園はたまに行く。細い道は香取神社がある所？ 産業道路の浦和のはま寿司の交差点、大規模に拡張してるけど
交差点から東は道が細くなってすぐに突き当たる。
土地の準備も全く手付かずのようだけど
第二産業までいつ開通するんだ？
西もパルコ過ぎてワシントンホテルあたりで行き止まりだし。 はま寿司の交差点から先は工事してませんが…
交差点拡張してるだけでしょ >>417
レスどうもです。
なんだ、あの先は変化なしですか・・・
もし西が先に17号までブチ抜けても東があれじゃ
結局産業道路の渋滞は酷くなるばかりだよ。 産業道路は４６３バイパスの交差点まで４車線化する予定で用地買収始めてますけどね >>419
詳しい方情報ありがとうです。
仕事で川口から北浦和、東北道方面をよく利用するので
実現すればそれは良い話ですね。
マックや日高屋、浦和方面の左折車トラップを突破しても
原山の交差点でいつも大ボスの右折待ち車が
直進車の邪魔をしてるし。 >>419
航空写真見る限り、買収完了まで長そうだな 312号の4車線区間はいつの間にか50キロ制限なくなってたのか
Googleマップで知ったが66号もなくなってたし
2車線の50キロは区画整理の道路の中とかに増えているが、4車線の50キロは少し減ってきているな >>399
廃止なんて言ってないでしょこの人。
短気は嫌われるで。 >>394
まもなく交差点名が「上尾運動公園」に変更される予定
でも地元の現在20代くらいの奴はジジイになっても「愛宕交差点」って言って
地元じゃない若い奴が理解できずに苦しむんだろうな
（未だに旧16号って言ってるジジイの多さを考えれば…） >>400
「あらじゅく」「にいじゅく」「しんじゅく」を正しく読み分けられて初めて本物 東松山インター付近から坂戸方面に向かうときに、素人は407行くけど、地元の人は違う道行くよね >>427
関越の横走っていってニュータウン抜けて体育館んとこの交差点から407入るよな >>426
鴻巣（旧吹上）には「しんしゅく」がある >>427
休日夕方みたいな高坂橋先頭に何キロも渋滞する時間帯は、さらに千年谷公園を曲がって入西を抜ける >>430
交差点名じゃないけど、蓮田市の西新宿・南新宿も、「しんしゅく」だね
(なぜかただの新宿・東と北の新宿が無い)
埼玉県川口市神戸
埼玉県東松山市神戸
埼玉県羽生市神戸
これらはみんな「ごうど」
実は地名として一番多い読み方
兵庫県の「こうべ」が一番有名だけど
日本語って難しいよな～ 蓮田の南新宿は郡内での同村名が原因で方角を付けて改称したのがそのままになっている例だな
北本市の北本宿と浦和の南元宿や
富士見市の東大久保と毛呂山町の西大久保とかな >>434
東松山市西本宿と川越市東本宿と同様やな うん？伊賀神戸の、「神戸」という読み方が一番多いよ！ >>434
なるほど
上須戸（妻沼）と下須戸（行田）が離れているのも似たような理由っぽいな >>434
草加市遊馬町(東遊馬)とさいたま市西区西遊馬
町名変更して草加の方がメインみたいな感じになってるが 16号のさいたま吉野町ってそのまま西に延ばして指扇あたりで16号と合流するように出来なかったんだろうか >>440
R17にクロスするように新大宮BPー吉野町ー栗橋線ってラインが先にできてて、その後原市まで共用で東大宮バイパスが、宮前まで共用で西大宮バイパスができたから
これは当初の計画段階からそうだった
新大宮BPとして開通したが宮前吉野町間は本来のR16BP
それを前提としてなんでR16BPが今みたいなルートなの？ということであれば、新大宮BPとして先行開通させる必要性があったのと、あとは西大宮付近に三田線の終点を伸ばしてきたりする計画があったんでそのアクセスの面もあって川越線に寄せたんだろう 吉野町もそうだし、川越もそうだが、埼玉の16号って走りにくい所が多い 入間16号の扇町屋は右折レーンないけど、右折する車が多いから右レーン走ると危ないね 16号でも川越環状線は別格の糞さだと思う
早く外環状線造ってそっち本道にしてくれんかな >>438
そこは上下だから江戸時代以前に分村を繰り返したのが原因だと思う
基本的に上（中）下で分けているのは江戸時代以前
方角で分けているのは明治以降に分割した場所 >>438
上尾市西新井
さいたま市見沼区東新井
上尾市西宮下
さいたま市見沼区東宮下 >>443
吉野町インターなんて↑↑なのに全台右によるんだよな
あれは知ってないと怖いし、初見は右車線を走ったら怖いことになる 大きい交差点によくある赤と青のマーカー引いてくれたらいいのにな >>449
あそこのインター、
16号（川越→春日部方面）は左→右に
17号本線は右→左に車線を変えないといけない
実に変なインターだよね。 >>451
路面に色つけるにしても
↑ ↑
×
｜ ｜
16 17
こんな風に交差させないとだよ？ >>449
あそこって二車線とも揃って↗↗移動するべきなの？
時々右車線の車がそのままで↗↑動く車がいるけど 埼玉に限らず16号は16号だと思ってまっすぐ走ると
秩父とか奥多摩とかに連れてかれるだろ
千葉と神奈川は真っ直ぐだが 吉野町は初見でわけがわからなかったし今でも通りたくないや… 一回走ってわからんやつはセンスないし
運転すんなよ
おまえらが渋滞や事故の原因つくってんだぞ >>457
ただでさえ足んない運送ドライバーが更に減るな。
ヒトに要求するスキルをいかに減らすか、誰でもできるようにするかが社会の進歩だろうに、できないヒトを排除って戦前かよ。 自動運転なんて自動運転車両専用道路でもつくんなきゃ無理じゃね >>457
詰まってる車線から急に飛び出してきたりイエローカットしたりね 自動運転なんて吉野町みたいな独自ルールのところは対応出来んだろ R17バイパス熊谷市上之付近ようやく車線追加工事着手したな。 国道のバイパスが全通して長く経っていても、旧道を国道解除してない道ってなにか理由あるのかな？
上武道路みたいな全然違う所を走る道はともかくとして、小川町の国道254とか、飯能の国道299とか 車線増やすのもいいけど、いい加減立体化してほしい
クソみたいな交差点多すぎる
どうせ専用部なんか100年経ってもできないんだから >>467
上之の場合、ラグビーワールドカップの兼ね合いも有ってようやく付加車線追加程度の予算下りたんだな。
立体や高速延伸が理想だけど、これが限界だね。 >>456
俺は逆に初めて通ったら興味出て往復しちゃった。
苦肉の策でこういう形態で作ったんだなと哀れに思ったね。
今や何万回通ったか分からない。 さいたま博で４車線化
国体で柿沼肥塚立体
それで今度のＷ杯
あの辺は恵まれてるだろ >>465
さっき通ってみたけど看板が立って重機が何台かあるだけでよく判らなかった
どっかに完成予想図ある？ >>470
R125バイパスと立体にしていないのは頭おかしいとしか思えない >>470
逆に言えば、そういう人の集まる一大イベントでもないと道路は整備されない >>472
これの9ページ目とか
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/290510/170510.pdf
>>473
あそこは合流した先で詰まってしまって流れないのが原因だから
まずは合流した先を3車線化して流れるようになるか判断するといったところだろう
あそこが立体交差されてないのは頭がおかしいと言うなら
岩槻の加倉とかそのへんのもっと頭がおかしいところを先にやれとなるぞｗ >>475
㌧
上之(南)からやるのか
思ってたより長いな
今年か来年に行田バイパスの延長線がr128までつながりそうだから、東西の直進矢印の時間（現在約10秒）が延びて熊谷バイパス側の待ち時間はさらに長くなるぞ 高速用の土地だけど現状じゃ百年経っても開通する見込みがないからな
だったら車線増やすのに使った方がマシ
何かの間違いで本当に高速作ることになれば舗装剥がすだけで済む 志木街道の製本やの裏のマンションを撤去していた。想像していた以上に早かったな。
製本やが意外に手強い。 埼玉だから例によって問題の家のすぐそばまで完全に道路を完成させて
一軒だけ孤立させてプレッシャーをかけるんだろうな 関越&圏央道通行止めでR407の鶴ヶ島～日高がパンク死亡
せめて鶴ヶ島日高バイパスができていれば… 川越街道が悲惨なことになってる
和光富士見を通さなかったから…… 太郎右衛門橋が通行止め。
圏央道も通行止めで荒川越えられない。会社行けねw 国道407号高坂橋～入間はまったは動かなくなった
407自体のキャパが少ないのに関越道を鶴ヶ島で通行止にして407に流したら、そら麻痺するわ >>487
鶴ヶ島のバイパス終わった先が通行止めになってたな
関越道圏央道国道全部通行止めじゃマヒしますわ 新大宮バイパスも2車線で走ってるようにしか見えなかった
しかし雪かきすんのいいけど車道に払うのマジでやめてくれ
大型車がこけたら悲惨だろうが 帰り時もう日が落ちてんのに
車道に雪を出してる爺がいて
昼間やれよ…って思ったわ
夜中に凍ってツルツルになるんだろうね
明日の最低は－６℃らしいし
朝９時でも余裕の氷点下って… 車に雪を踏ませれば早く溶けると思って車道に雪を捨てる輩が一定数いるんだよね
せっかく道の横に寄せてあった雪をご丁寧に道の真ん中に崩していくのだけはホント勘弁してほしい ちなみに違法行為なんだけどな、車道への雪捨て。
今日も通報しまくって6人ほど検挙させた。
ジジイもおばさんもびっくりしてたけどな。
道交法だと反則金だけど、道路法で摘発されると罰金刑で前科つくからなwww 違反といえば、ノーマルタイヤで雪道や凍結道路を運転すると違反だからな
切符切られたくなかったら気をつけろよ >>492
どうでもいいけど６人検挙を見守ってたの？暇人だな 東北道上り、浦和ＩＣで強制流出のせいで
122号全く動かんｗｗｗｗ >>491
雪国の消雪パイプ設置してる道路なら分からんでもないが
関東じゃスケートリンク作るだけってのを分かってないんだよな まあいつもの大雪なら車に踏ませりゃいいってのはそこそこ正しいんだが、
いかんせん今回は信じられないくらい寒くてね 外環通行止め解除でR298の渋滞地獄がようやく終わったよ
外環がなかった頃の東西交通が考えられないな おめでとうございます。川口線、通行止め解除のようです。 夕～夜は川越街道の膝折→大和田あたりまで混んでるけど、和光富士見バイパスとやらができたら本当に緩和されるの？
あとそれは川越街道のどこと繋がるの？ >>503
下南畑から和光北の幸魂大橋まで繋がる予定
英ICからR463に向かう車はそんなに多くないようにみえるけど、BP開通したら、新座市内の交通量はいくらか減るんじゃない？
そして朝霞のr79号が混みそうな気がする 圏央道
白岡菖蒲～幸手間、また内外回り止めてるよ、路面凍結だとさ… 裏道は、まだ雪が凍って固まった場所が多くてな。。。 首都高に雪降るといつも５号線が
一番最後になるよな
いい加減にして欲しいわ 普通の高速道路に繋がってないから影響が一番少ないって考えなのかね >>509
水曜は一般道が悲惨だったね。
16号はやっと普通になったな
東大宮バイパスひどかったし >>509
除雪車もオペレーターも下請け含めて居ないんだろう。
かといってレンタルで埼玉に除雪用の持っている所ほぼ無い､有ったとしてもとっくに貸し出されてるだろう。
事前の塩カル散布は後々内部の鉄筋に影響するから沢山には撒けない事情みたい。 >>506
こういう時に高架路線の欠点が現れているね。 >>513
確保できても都心方面に回してしまうんだろ
大宮線はともかく新都心線なんかは交通量それほど多くないから
優先度低くてあと回しということなんだろうし >>515
それだろうね。
ただ、今回の通行止め騒動で除雪体制の在り方が色々良くも悪くも認知されたと思う。
これを機に5号線、大宮線の保守人員、機材増強を政府や首都高が図っていくべきでは無いかな。
そうでないと、いつまでたっても繰り返される。
どんなに報道及びネットで罵詈雑言あっても必ずノーマルでスタックする輩現れるから。 そんなことしたらただでさえ少ない道路整備予算が圧迫される。
数年に一度の数日のことで除雪車を用意なんて有り得ない。 あれだ
政府も不要不急の外出は控えるようにっていってたのに出かける方が悪い >>519
そうなんだけどね。
ネット中心に除雪体制が悪いとか批判がかなり多いので
今度の降雪も同様の事になったら更なる批判に耐えきれず配備検討せざるを得ないでしょう。 ノーマルタイヤ厨「きちんと除雪されてれば動けなくなることはなかった！除雪体制の不備は大問題！」 あおり運転が話題になったように
ノーマルタイヤ厨が人身事故起こしてマスゴミが騒がない限り意識は変わらんのかもなぁ 少し前の豪雪を踏まえた上で明日の雪よ
道路に雪を出しちゃいけないってぐらいジジババはもうわかったろ それより皆野秩父バイパスと板倉北川辺バイパスが開通するそうだな >>526
もともと武蔵国だから
利根川が今の流路になった方が歴史的には新しい訳で
でも市外局番は0280なんだよな >>528
> 皆野秩父はなぜ平日に？
翌日が祝日なのでその影響かもな >>526
北川辺を茨城にあげる代わりに五霞を埼玉がもらった方が
今の県境だとスッキリするような気が >>530
一時期、五霞は本気で幸手との合併に向けて協議会まで設置したのだけど。
幸手が久喜との合併模索して、市長が代わってから消滅。
久喜は幸手との合併よりも鷲宮や栗橋、菖蒲を選んだ。 当初の幸手は五霞を編入してから久喜と合併という方針だったけど久喜側が難色を示したんだよな
五霞に関しては越境合併で問題になりがちな県の介入も無かっただろうに… >>525
2年くらい前に北川辺に行った時はまだ工事の途中で道路の形は出来てなかったのに
用地のほとんどが田んぼだから仕事が早いなー >>533
後継者もいないし意地張って耕作続けるよりも
道路用地として高値で売り飛ばした方が幸せになれるってことか… 板倉北川辺バイパスがついに開通か
次は古河かな？境かな？坂東かな？土浦かな？(スレチ) >>535
新４から境古河ICまでさっさと開通させて欲しいわ 越谷市にあるキャンベルタウン野鳥の森横に建築中の橋
ストリートビューで見られるようになったhttps://goo.gl/maps/nmuLZBoeNSG2
コンクリートが薄く見えるけれど大型トラックの通行に耐えられるのならすごいな
横幅は未開通で解体されたものと同じ >>112
【社会】パチンコ業界に激震…「特殊景品」を買い取ったパチンコ店を摘発、代表取締役の男（５９）逮捕 福岡県警
http://a★sahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1504603118/ 橋っつーかボックスだな
その上にさらに床板施工するんでしょ
完成形は分厚くなってるはず >>532
久喜からすれば主導権握られる恐れ有ったのだろう、議員中心に反対だったからな。
「桜宮市」なんて名称まで作ったんだが。
五霞からすれば無念だっただろうね、あそこの住民は幸手や春日部まで出向く事が多い。栗橋のベルクやジョイ本なんか、つくばナンバーよく見るぜ。
今後道州制でもなれば再燃するでしょう。 >>534
農協も縮小気味だし、今ならチャンスと思ったんでしょう。
北川辺は工業団地も無いし、県道沿いに多少工場など有るだけ。
三県境、道の駅除けば観光地も無いし。
県も群馬に急かされて何とか予算出したんだろう。 >>528
いずれにせよ開通嬉しい。
140号バイパスは今後三峰口または荒川地区までのルートが課題だな。
早い所望む。 >>537
今度は放置されずに開通させてくれる事願ってるぜ。
更に北越谷駅近辺も整備していつの日かR463バイパスと延伸願う。 2018年2月5日 05:35
有賀さつきさん急死 ５２歳“女子アナブーム”火付け役 闘病隠して…
https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2018/02/05/kiji/20180204s00041000363000c.html
明るく奔放なキャラクターで「女子アナブーム」の火付け役となった元フジテレビアナウンサーの有賀さつき（ありが・さつき）さんが死去していたことが４日、分かった。
５２歳。東京都出身。スポニチ本紙の取材では１月末に他界。詳しい死因などは明らかになっていないが、昨年から闘病していたという。アイドルアナの先駆者らしく病気を公表せず、最後まで笑顔でテレビに出続けた。
あまりに早い旅立ちだった。有賀さんは４日未明の日本テレビの通販番組「日テレポシュレ」にも昨年収録済みの映像で出演していただけに、衝撃は大きい。
昨年１０月、テレビ朝日「あいつ今何してる？」に都立九段高の同級生らと出演した際には、いつもと変わらない明るい表情を見せていたものの、青春時代を懐かしんで涙するシーンも。
親友だった同級生に「アリ、頑張ってね」と言葉をかけられた時、歩んできた人生の思いが交錯したのか、人目をはばからず、大粒の涙を流していた。
本紙の取材では、有賀さんは先月末に亡くなった。死因や葬儀日程など詳細は明らかになっていないが、元夫でフジテレビ解説委員を務めた和田圭氏（６５）には訃報が伝えられている。
有賀さんは九段高校時代から、１メートル７０の長身と持ち前の美貌で、同級生が「他校から見に来る生徒がいた」と伝説を語るほどのマドンナ的存在だった。
８８年にフジテレビ入社。同期の河野景子（５３）、八木亜希子（５２）両アナウンサー（当時）とともに「花の三人娘」と呼ばれた。
中でも有賀さんはアイドルアナの先駆けとなった。華やかなルックスだけでなく、当時絶好調だったフジが掲げた「楽しくなければテレビじゃない」を体現するチャーミングな言動で絶大な支持を得た。
その象徴となったのが“旧中山道事件”だ。９１年に出演番組「上岡龍太郎にはダマされないぞ！」で、
他局の女子アナが「いちにちじゅうやまみち」と読み間違えたことを取り上げた際「この“きゅうちゅうさんどう”ですよね」と自分も間違える想定外の展開にスタジオは大爆笑。女子アナのタレント化は民放全体に広がっていった。
電撃退社もいまや伝説。９２年にわずか４年でフジテレビを去り、フリーに転身。いきなりテレビ朝日の看板番組「ミュージックステーション」でサブ司会を務めるなど、フリーになった女子アナが芸能界でも活躍できる道を開いた。
私生活でも奔放さを見せた。９５年に芸能事務所社長との不倫が発覚。会見で「ご家庭があって申し訳ないという気持ち以上にどうしようもない愛を感じる」と発言し世間の注目を集めた。
その後０２年にかつて上司だった和田氏と結婚、同１１月には長女をもうけるが０６年に離婚。「夫婦だったけど上司だった」「彼とは言語が違った」の率直な言葉でまたも世間の度肝を抜いた。
突然の悲報も衝撃。最後まで人々を驚かせる華やかな人生だった。
◆有賀 さつき（ありが・さつき）１９６５年（昭４０）９月９日、東京生まれ。５歳から８歳まで米ニューヨークで育つ。
フェリス女学院１年時の８４年に、文化放送「ミスＤＪリクエストパレード」に出演し、放送業界に関わる。漢検準１級などの資格を持ち、昨年７月のフジテレビ「ネプリーグ」で「喇叭（らっぱ）」という漢字を正確に書いてみせた。 未開通区間の新大吉橋手前は2基の道路案内標識が放置されている
ブルーシートで覆われていた頃は早期の開通ができると思っていたのだろう
今では白いシールも劣化してきれいに剥がせないかも >>544
あそこは元荒川の桜並木の景観がなんだとかでかなり長いこともめてるらしいね
地元は地下にトンネルを作って桜並木区間を回避させることを求めてるんだとか
いずれにせよ浦和野田線の他の区間(北越谷駅付近～東埼玉道路)は開通がみえてきたし
そろそろ元荒川のところも具体的な事業化の話が出てくるころだよね 接続する交差点はかさ上げしないと急坂になり危なそう
信号機は設置するのかな なんで有賀さつきのことが書かれてんだろうと思ったら、
１日中山道の人だったからか >>548
今はどうなってるのか知らんけど、20年くらい前には反対派がWebサイトを持っていて
桜並木を全部伐採しないと施工困難な工法（開削工法でないと建設困難な
ボックスカルバート構築）を提案していてワロタ記憶が >>550 故人の名誉のためにひとこと。
有賀さつきが、いちにちじゅうやまみち、って読んだことにされちゃっているけど
番組内でそう読んだアナウンサーがいるって原稿を読んだだけで、有賀本人は
きゅうちゅうさんどう、って読んだ。 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FLEDR 埼玉はソーラーで夜になると光るスピードおとせ！標識が多い
税金の無駄だから更新や増設しなくていいよ
https://goo.gl/maps/5Jzz6rGn7tT2 只今の時間帯､122の埼スタ近辺は通らない方が良いよ。
加倉～大門まで約50分 >>558
さぎ山の方は空いてるの？
浦和東高から大宮東高あたり >>559
オンデマンドVICS情報では鷺山や美園近辺含めだいぶ混んでいたみたいね。
いずれにせよ埼スタでのサッカーの影響。
加えて日、月（祝）前の物流トラックの多さ。
これじゃ2020年オリンピックの頃が恐ろしい。 越谷の野鳥の森のところかなり進んでんだな。交差点の形が見えてきてた。
あれなら野田街道との高低差も無理なくつながりそうだ。 >>562
463と繋がってさらに野田まで4車線…何十年後の話かな その頃には日本の衰退がピークに達して道路建設どころじゃないだろうな
中国の倭族自治区になれば道路造ってもらえるかも？ 他の費用削るだけで道路が要らないなんて世界はないよ。 >>563
野田まではともかく新大宮BP～東埼玉道路までの早期開通を県挙げて取り組んでほしい。
更に見沼有料無料化含む。さいたま市の決断頼む。
政治家は予算を国からもっと引き出すように。
ま、小物ばっかりだから難しいだろうけど。 新浦和橋有料道路の無料化に合併特別債を使っちゃったからなぁ 外環道は6月辺りに開通するんだな
ところで与野大宮道路もまだあきらめてなかったんだって？
マンションどうにかできるんか？ 供託金300万円なんてものがまかり通っている時点でだったらお前が政治家になれは詭弁でしかない
立候補の自由を奪っている憲法違反の制度だよ >>567
確かに10年で完済するにはその方法しかなかった。
お陰で近くの旧道はマシになったし。
無料化まであと20年待つ・・・2020年オリンピック時の美園周辺は壊滅的な渋滞も覚悟だな。 >>571
規定の得票数を得られるのならば供託金は返還されないし
供託金が返還されないレベルなんて遠い話。
供託金のせいで政治家になれないというのは詭弁で
票が入らないから政治家になれないというだけ。 >>538
【社会】パチンコ出玉３分の２程度に、２月１日から施行・・・警察庁★3
http://a★sahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1517557926/
パチンコ出玉３分の２程度に 改正風営法施行
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1517440445/ >>573
馬鹿かテメー
機会の平等に反する話なのがわからないの？ん？ >>560
そうなのね。毎日朝と昼通るけどサッカー渋滞は経験したことないや >>573
あたまわりーな
返金云々の話の前に、300万円を用意できない人たちは、選挙自体に出られないってことが、問題なんだろ 国道407号河原町の上下線1本化で国道16号の渋滞は解消したけど
国道407号から16号に出る車の渋滞が酷くなってる件 >>578
国道407、鶴ヶ島方面からは一本化前から渋滞酷いよ。
圏央道が出来てから大分良くなったけど。 R254野火止付近の信号が何カ所か３方向矢印の工事中
流れよくなるのかな？ あそこ、途中で「入間市内渋滞、所沢方面右折」みたいな看板あって
渋滞解消させる気無いだろうと思わせる 所沢市内の463バイパスも矢印信号工事中
右折分離するのかな 越谷浦和バイパスは全部右折分離してたからそうするんだろうな >>577
問題にしてるのはお前だろ。
問題じゃないから憲法違反とされていない。 日本の司法が政治介入ありきで動いてまともな判断なんてできてないのは義務教育終えてればわかる話だろうに
まあまともじゃないんだないろんな意味で >>583
今年度内にできなくても
来年度中に4車線の幹線道路はほとんど直左矢印付になりそうな悪寒
第二産業道路も工事やってるし ムダな渋滞作る事しか考えない無能埼玉県警
財布が違うのはわかるが、右折分離信号作る金あるならとっとと上尾道路2期開通させろや >>580
野火止交差点、254も志木街道も左折レーンを作って歩行者信号が青の間は
直進矢印だけ、みたいな制御にしないと渋滞緩和にならないような気がする。
歩行者・自転車が案外多いからな。 >>580
野火止は大型が多いのに右折レーンが狭すぎ&短すぎ >>589
他県のように日中だけ右折分離にすればいいのに
夜ガラガラの状態でひたすら右折矢印が出るのを待つのは時間のムダ 【警察による国民監視衛星の悪用】
◎電磁波を使った国民に対する人体実験・虐待・拷問・性犯罪
『未分類 電磁波による拷問と性犯罪 Archive. is』の記事を御覧ください。
http://archive.fo/sFWAh
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
【告発者】イエローハウス高橋（葛飾区青戸６）
◎日本全国にたくさんの被害者がいます。
①私、イエローハウス高橋のオヤジはこのような犯罪を絶対に認めないし絶対に許さない!!
②私、イエローハウス高橋のオヤジはこの犯罪の撲滅のために最後まで闘い抜くことを誓います!!
③私、イエローハウス高橋のオヤジは邪悪な警察権力に対して敢然と立ち向かうことを皆様にお約束します!!
④私、イエローハウス高橋のオヤジは被害者に代わり自らが電磁波による人体への攻撃を受ける覚悟でいます!!
⑤私、イエローハウス高橋のオヤジはたとえ古女房・息子・娘が電磁波攻撃にさらされようとも闘い続けます!!
⑥私、イエローハウス高橋のオヤジはもし愛人が電磁波攻撃にさらされた場合には即時にこの闘いを終了します!! 埼玉は主要道路も信号パターン悪いな。17号と4号越谷以北と254くらいしか良くない。
昨日深夜に埼玉栗橋線走ったけど、毎回信号止められてイライラする。 ストップアンドゴーのほうが事故率高いのに、スピードを出させたくないだけでアホな信号制御をさせるアホな埼玉県警 さいたま栗橋線の信号パターンは本当に酷い。国道級の道路なのにあの信号制御は無いわ。
4号も草加辺りは酷いけど。 >>596
原市～関山（北）は時間帯によっては下手すりゃクロスバイクにまで負ける。
クロスバイクは乗り手の体力にもよるけど関係無くすり抜けや信号ブッチするからね。 >>595
全県そんな感じ+深夜でも常時稼働。
誰も来ない脇道が点滅信号にならなくなった。
群馬まで同様になりつつあるからタチが悪い。 >>597
川口（旧鳩ヶ谷から南の区間）は諦めるしか無い、朝の通勤時間帯はチャリに負けるレベル。
菖蒲と騎西の区間で新道と旧道の違いは深夜なら信号タイミングのせいか大差無し。
白岡から騎西方面は行く場所によっては広域農道などの方が早いしストレス少ない。 歩行者が多い交差点は歩行者分離にしてくれよ
左折車で詰まるし右に飛び出してくる車はいるはさ 信号制御なら西武新宿線航空公園駅界隈やら東京狭山線も負けてないぜ クソ信号制御は国道407号がトップクラスだと思ってる
圏央道に乗ってもらうためにわざといちいち止めてるんじゃないかと疑うレベル
あの道路の渋滞の多くは信号制御のせいだわ 外環の草加っていつも同じところ詰まってんのに改善する気がなさすぎ 川越北環状も制御が糞だし全線開通後が思いやられるな >>606
脇田新町～川越西郵便局側の片側1車線どうすんだ
どう考えてもすぐに拡幅できる状態じゃねえ >>604
407も川越栗橋線（川島の区間以外）も有る意味、圏央道乗って貰いたい為か信号も直ぐに赤になる設定。
側道含めて青になっている時間が交互で短い。 >>602
その区間は体力有ればクロスバイクの方が速い。 >>605
三郷西と同様で諦めるしかない。
もしもだけど東埼玉道路が南側へ延伸したらその辺りにランプ設置されるだろうから緩和されるだろうけど、夢物語。 今更だけど、407の高萩南～河原町って4車線化する計画あんのか？
あと463の所沢牛沼～緑町3丁目とか。 463号はバイパス化しても信号多くて最低だなって思う！
越谷～さいたま～所沢～入間全てにおいて、そう思う その中では浦和～牛沼の新大宮バイパス～東京狭山線の区間はまだ我慢できる
東京狭山線の信号連携も糞なので、下富あたりから西に向かって西武新宿線南入曽車両基地脇の踏切を抜けて
小手指陸橋ないし途中で右折して小手指車両基地のほうへ行政道路を越えて、、というのはよくやる
自分が狭山ヶ丘に用があるからこうしてるだけで、もっと北に用があるなら素直にR16まで東京狭山線の信号に耐えた方がマシなのかもしらん
あそこ、夜中は暴走抑止で露骨に信号連携悪くしてるから通行時間帯でまた印象変わりそうだな >>614
有るのかもしれないけど、予算ガー立ち退きガーという事でしょう。
高麗神社に毎月でも天皇皇后両陛下がご来訪される様だったら
川越日高線含め大幅に工事されるんじゃない？ >>615
50のカブでトロトロ走っても大差無いのが埼玉県警の狙いなのかも知れない。
463はETC使えないけどSuicaは使える変な仕様で有る有料の見沼有料が一番快適w >>616
そのパターンまたは近い所含め結構地元の運送系やるね、特に土日。
西武ドームでの試合の場合は尚更。 >>619
やっぱプロもそう選択するか！
まあ、厳密にはスポットで裏道回避したりするけど、、とくに南入曽の踏切なんかはね
大型は逃げられないから大変だと思う
新宿線の南入曽への入出庫があると暫く開かないしあの踏切
所沢入間BPより南、府中街道へ抜けるのもまたよくやるけど、
狭山ヶ丘から能安寺を右折、R463所沢入間BPを直交して下山口まで道なりに丘一つ越えて右折して
西武園を過ぎて更に右折、武蔵大和へ、、ってルートだから
確かに西武ドームの状況には相当左右される
所沢入間BPから新所沢街道まで繋がって田無まで行けるようになれば選択肢が増えていいかもしらんけどなぁ
まあ青梅街道の杉並区間も4車線道路とは思えないほど流れ悪くて使いたくないけど、、放射7号～目白通りとどっちがマシになるかね 入間方面から都心へ出たいなら新青梅にさっさと出た方がいいな。新青梅は463よりも信号パターンが良いから。 確かに都心方面なら如何に新青梅街道に逃げるかが肝と思う
俺は羽田に向かうから、府中街道を南下して是政橋渡って多摩沿線道路一択だ ああ、嘘ついた
恋ヶ窪次第では内藤橋を通るルートも使うな
埼玉から飛び出してる話題だからこの辺で、、 産業道路から戸塚方面に伸びる片側2車線道路、外環の迂回にも向いてるね
あまり混んでないし >>614
昔は杉並木や沿道の家屋を切り倒して4車線化する計画だったが、
今はバイパスを作る方向になっていたはず
計画はまだ具体化していないはずだが、R299のバイパスに接続してしまって
河原町あたりは現状のままになるのではないかな 河原町は交差点変更出16号の渋滞はなくなったが407号は渋滞酷いな
毎日のように豊水橋まで渋滞してる 今日は全体的に空いてたな
入間アウトレット、小谷田、笹井、根岸から西入間警察の407まで 新大宮バイパス、国道298号が右折分離になるのはまだ分かる
中央分離帯が広いし前者は片側3車線だからね 今日所沢～飯能の463バイパス久しぶりに走ったら気づいたんだけど
16号から内側は軒並みセパレート信号になるのあれ
確かに4車線でぎりぎりな交通量だけど… 信号の関係か知らんけど、曲がれる時は結構余裕あるので右折分離して欲しくない...
夕方は混んでるから分離でもいいけれど >>631
その2つはとっくに右折分離化完了してない？ >>633
画像感知器つけてそのへんの制御を細かくやれるようにすると莫大な金がかかるのよ 時間帯で設定すりゃいい
そのための通行量調査じゃねーの？
時々交差点で野鳥の会カウンターやってるのって 今日、川越街道も新座から和光に掛けて殆どの主要交差点でセパレート信号の工事してた。 対向車が来ないのに右折レーンで待ち続ける空しさを味わうがいい！ おめー今行けただろプレッシャー受けずに済むだけいいわ 埼玉のクソ道路オブイヤーは加須
主要地方道を大型貨物車通行禁止にするんじゃない >>638
>>639
鴻巣にもある←↑→
過去死亡事故が起きた交差点に設置されてる
右折→で２台しか進めない
そんで市道が抜け道になっちゃって付近住民大迷惑 ついに野火止が分離信号に…
信号無視の右折車発生しまくりだぜ 例によって一切告知せずに変えたんだろ？
そらしばらくはそうなるわな >>643
そんなことは言い訳にならない。
普段信号をまともに見てないことのあらわれ。 >>634
首都高の終点以北は全然だぞ
右折レーンが分離してるとこ以外 って今思ったんだけど、
現時点でその右折分離信号つけるとなると、まさか上がこれまでで下が低コストとバランスが悪い形になるのか？ >>641どこ？
吹上北中のセブン交差点は東松山に行く車でかなり詰まってるね 知らなかった
今月から交差点名が変わるのか
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/oomiya_00000309.html
内国府間(北)→権現堂桜堤
愛宕→上尾運動公園
八幡通り→さいたまスーパーアリーナ入口 ことごとく糞みたいな改悪しかしてねえな
そんなことより県道国道二つある鶴馬とかどうにかしろや >>649
内国府間(北)→権現堂桜堤 わかる
愛宕→上尾運動公園 まあわかる
八幡通り→さいたまスーパーアリーナ入口 ？？？
大宮駅東口入口 ？？？？
浦和美園駅西口(南) ？？？バッカじゃねーのセンスねえ >>651
自分が知らない地名はよくわかんないから変わってもいいけど知ってる地名は変えるなっていう平成の大合併時の自称歴史通みたいな浅薄さ >>653
俺も同じ感想
はてながついてるほうが俺にはわかりやすいくらい ここのスレ読んでながら県道の番号とか何々線と言われても実はほとんどわからん
駅や公共施設なんかのランドマークに絡めて言われると確かにわかりやすい >>648
英語表記をみると
Uchigoma N → Gongendo Sakuratsutsumi
はなかなかの改悪だな >>655
こんなところにわざわざ来てるのに普段道路標識見てないのかよ… >>651はそれと同じくらいわかりやすくてもっとセンスがあるものを提案できるんだよな？
文句つけるだけなら楽でいいけどねぇ >>658
大宮駅東口入口→大門町
浦和美園駅西口(南)→下野田 または 鶴巻陸橋東
でいいじゃん
後者のさらにクソなポイントは、交差点の案内標識が南側方面に｢県庁｣って記されていること
500mも走らないうちに普通の生活道路になってしまうのに、どう県庁に行けと >>656
「さくら『つつみ』」なんだ
今までずっと「さくら『づつみ』」だと思ってた
羽生ICからさいたま水族館に行く途中にある三田ケ谷（みたかや）交差点もアルファベット付きの地名板になるまで「みたがや」と読んでた 県道の番号はいわれても判らんが、県道○○線っていわれれば判る
Googleマップが県道番号表示だから、それ以前から知ってると番号わからんよな・・・ >>659
大門町だと浦和ICの方の大門と間違えるのが出てきそう。
ラジオの交通情報で区を省略されて言われたら間違えるかもね。 >>651
17号側からくるとやっぱ入口なんかなあ ３方向矢印運用始まったせいかどうかわからないけど254激混み 新大宮バイパスも昨日か一昨日辺りから始めたっぽい
2号線とこが低コスト信号に変わってたが、フードなしでいけるもんなんだね >>659
そこを曲がると大宮駅や浦和美園駅へ行けるということがわかるようにするという
趣旨に基づく変更なんだから、それじゃ何の意味もないだろ
下半分で書いてる県庁表示は確かにクソだが >>659
その2つとも使う交差点だが、はじめての人に下野田 大門町とか言われてもどこなのかさっぱりわからんし、そうする理由もない
初めてくる観光客を意識した名前変更なんだから、近くのランドマークを意識した名前にするのは仕方ない 人口減少や若者の車離れ、などで少しずつ渋滞は減っていってるのかねし 車離れといっても地方や埼玉でも国道16号以遠では車がなかったら生活出来んからなぁ
趣味として車を持つ人は減ったかもしれんが、足として乗る人は増えてそう >>674
30年後とかどうなってるのかな
道は増えるもんね
渋滞が無いと生活が変わるね それよりもなんで日本の道路事情に合わない幅広なクルマばっかり作るのか(´・ω・｀) >>676
日本市場で車が売れないから日本で使いにくい車が増えてゆくジレンマ トヨタの凋落が楽しみ。
トヨタなんて北米市場で持ってるようなものだからトランプがアメ車優遇して
アメ車以外のクルマを締め出せばイチコロ。 >>678
トランプにそこまで出来る能力があるとでも？ トヨタの主力車種はボディオンフレーム以外みんなアメリカ製だし、ランクルなんて
制裁でちょっと関税挙がって値上げさせられたとこで問題なく売れるからまったく意味無いんだよなぁ
レクサスは少しばかり厳しいだろうがな
ついでに言えば米議会にはトヨタの息がかかった議員だって当然にいるはずだから彼らが何らかの根回しはするだろう 国内の大手企業がどこも落ちてぶれてる現状で、日本経済を引っ張ってるトヨタが凋落したら日本終了のお知らせだぞ
まぁ、アメリカのトヨタ車はほとんど現地生産だし、トランプが吠えても何にもならないけどね スレチ激しいな
どうせなら埼玉に縁のあるホンダ話にしろよ それは甘いなｗ
戦後日本が貿易立国として大成功した家電と自動車の二本柱のうち家電（エレクトロ
ニクス）は終了した。自動車も間もなくだろう。 >>684
いつ終了するのかをはっきり言わなきゃただの卑怯者だよ >>683
寄居（と小川町）に工場建て始めたときは、輸出が好調だったから国内生産を
強化しようとしてたんだよな。
完成して稼働し始めた結果、狭山の縮小って結末になっちゃったけど。 とにかくさっさとジジババどもが死蔵してる使わねえ田んぼ買い取って道路広げろや(´・ω・｀) >>646
上が従来型の場合は金具が合わないので下も従来型にせざるを得ない
メーカーも別に従来サイズの生産止めたわけじゃないからね
ただ、その必要が無いと判断された場合は上下まとめて新型に取り替えられる可能性はある
取り外した従来型は工事業者が保管して他の交差点で支給品として使い回されることに >>663
「○○出口」っていう交差点名はあんまり聞かないねぇw 国道と県道の交差点にもあるね
R299狭山の笹井交差点とか
あそこはR16～R407方面に抜ける大型車が裏道的に使ってるからかな？ >>689
従来型＋低コスト型の組み合わせ、他府県には既にあるんだよなー
大阪府堺市 京三製作所 300mmVSP信号灯器に日本信号 250mm低ｺｽﾄ矢印信号灯器①ー7【変更後】
https://youtu.be/ku8PaegfDmY
【ビックリ】 矢印が低コスト灯器!! そして歩行者用信号機も一部更新
https://youtu.be/hclKm6z0P5w
とてつもなくダサいから埼玉県は追随しないでほしい >>693
電球のボロ灯器に薄型短庇矢印を平気で設置するような県だから、間違いなく出てくるよ
バカだもの埼玉県警 >>687
狭山にはない寄居にはテストコースがある。 >>651
これは全面的に賛成
T字路の分岐の先に駅がある場合の「〇〇駅入口」の交差点名はわかりやすいと思うけど、
十字路でこの名前だと、結局左右どっちに駅があるかわかりにくいんだよな。
だいたい「浦和美園駅西口(南) 」なんて十字路見て、どっちに曲がれば駅があるかなんて瞬時に判断付かないよ
無意味な変更だねコレは >>696
それで挙げられた代替案が大門町、下野田または鶴巻陸橋東なんだが(>>659)、これらだと全く詳しくない奴には近くに駅があることすらわからないぞ
俺はその場にいりゃ駅がどっちかくらいわかるだろうし一瞬わからなくても大した支障はないと思う(ので別に入口だろうが字名だろうが構わない)がケチつけるならそれなりに一貫してないとね
あんたの言うその趣旨からするとどういう表示が適切なの？ 右折信号だけで良いと思うんだけどな～
先発信号とか時差式信号で対抗が赤になったことがわかるように矢印信号つけるならわかるけど 車乗ってる時、鉄道駅をランドマークに運転する事あるか？
駅に人を送迎する時はともかく、普段普通に車を運転していて〇〇駅の交差点を目印に、とは思わない
しかも〇〇駅の｢西口｣｢南口｣｢西口(南)｣とか、字名よりも混乱するわ >>698
わかる
R16の新宿町北とか、何故あんな右折車が多い所をそういう改良しないのか
今羽東はちゃんとそうなってるのに 新宿町北を右折分離にしたら16号死にそうだな
ここでやったら無能の極みやで >>697
交差点名をいじくるのではなく、交差点の手前にしっかり青看板設置しておけば良いんじゃない？
そっちの方が何がどっちにあるんかわかりやすいし。
それが整備されてれば、交差点名は極論、南2西27とか東山五条みたいな記号チックな名前でも機能するんだし。
わざわざ交差点名を複雑にして、何がしたかったのか、俺にはわからなかったんよ >>699
最近のバス停も「〇〇（地名）×丁目△（方角）」だらけで
分かりやすいはずがまったく分かりにくいことになってる 交差点名が◯◯駅入口で、さらに青看で方向を示せばいいんだろ。 住居表示そのものが住所の簡略化を狙ったもののはずなのに
無駄に何丁目を乱発するから地名破壊であると共にかえってわかりづらい 郵便配達や宅配から見ると大字の地名は分かりにくすぎるから住居表示最高なんだけどね
大字の地名だと小字を省略して住所書いてる人が多いから
連続した地番がぜんぜん別の場所にあったり、同じ住所が何十軒もあったり そもそも行政が字を事実上廃止してるからな関東は
東北のように字で番地を起こしていれば無理やりにでも使うだろうに
今どきの若い奴なんて仮に大字のままの地区でも自分が住んでる場所の字すら知らんだろうな >>706
飛び地なんか死亡フラグだよな
郵政民営化で熟練の配達職員からバイトやら民間になって今まで届いてたものが不達ってのが増えたし
埼玉に住むようになってまず思ったのが
大字多すぎ
区画整理遅れすぎ
道路不便すぎ
だった >>708
道路不便は違うなぁ。貨物車とか大型や4トンは走行する場所は限られるけど、それ以外の車両なら結構道は繋がってるもんだよ。袋小路なんてそんなにない。道覚えるなら地図。 主要地方道を大型車通行禁止にする加須みたいのはどうなのって思うけどね >>710
具体的にどこの話してん？
加須民だが高速側道以外あんま意識したことない。まぁ旧郡部だが…。 >>709
区画整理と繋がってくるんだけど
民間のミニ開発が乱立してるせいで
行き止まりや開発地区周回道路ばかり
入っても向こう側へ抜けられない道ばかりって不便さなんだよね 結構大きな開発でもわざと道途切れさせたり通り抜けできないようにしてるから
通過車両をスムーズに抜けさせるって発想そのものがはなから欠落してんだろ
無能すぎる >>711
たぶん加須鴻巣線の事じゃないかな？
R407、東松山鴻巣線に繋がるy圏央道併行ルートで、大型車の通行が多いのに、加須市街が大型車通行禁止
地理感がある大型車は、日出安～南小浜交差点をまわって市道で加須ICのほうに出る感じになってる 数年前、浦和駅東側の駅近に数年間住んだことがあったが、
道路事情のすごさはまざまざと実感した。
一番驚いたのが、産業道路から東進して第二産業へ抜けるルートが、
463号（原山）から島忠（芝坂下）まで全く見つからなかった事。
この間、殆んど住宅びっしりなのに、このあたりの住民はどうやって
移動しているんだろかと… >>716
まさにこの間の処に親戚が住んでるけど、ここの住民は本当に細い裏道を器用に駆使してるよｗ
何回か曲がっていかないと行けないような、本当に地元民でないとわからないような道もあって
特に明花に出るルートは年1回ぐらいしか行かない俺はよく行き止まりに突き当たるわｗ >>715
なるほど、市民会館とか中田病院のあたり確かに狭いもんなー。接続先の旧々125号なんて普通車ですら走りたくないわ。
この道加須北川辺線とうまく接続できれば便利だなっていつも思うわ まだ中尾あたりの第二産業を伸ばしかけの時に東側に抜けようと思ったらサナトリウムの脇の雑木林の道に迷いこんでどこの廃村だよと思った 大型車通行禁止といえば、上尾の平方橋から川島町のR254中山交差点にショートカットする道って
いつの間にか大型車通行禁止が解除されたのね
道路拡幅が終わっても制限つきのままだったのに、昨日大型車と何台もすれ違ってびっくりした 開平橋のことかな…
あの堤の上を大型がばんばん来るんだもんなぁ… >>721
川島三保谷の郵便局先に昔LAWSONあったところのＹ字交差点から川島消防署の間は確かに大禁だったけどそこかな？ >>722
開平橋の土手沿いは昔から大禁じゃなかった。だけど大型がバンバン通るから舗装がもたない。数ヵ月すればわだちがところどころ出来てきちゃう。 >>723
そこだね
旧川島町役場から県道鴻巣川島線の手前までが大型車通行禁止だった 川越県土整備事務所から東松山側に入った途端に道がボロボロのガタガタになる
全部川越の管轄にしてくれないかねえ 今日の県庁前はとびっきりクソだったわ。信号多すぎなんだよなあそこ。 リハビリテーションセンター前～平方領々家に歩道をつくろ？
狭いよ >>731
無理だろ！
大型もよく通るし学生もいるし危ないよな >>735
いくらなんでも20年後には出来るでしょ？ >>731
では殿様、沿道の連中や地主から土地を召し上げてくださいまさ >>737
ヤマトのとことか押しボタンのとこは危ないよね
冬の朝はミラー見えないし 新大宮バイパスは6車線だし、首都高ができたらどうせ右折分離ついただろうからそんなに驚かないかな
それより16号はどうなってる？あそこも何個か付きそうな気がするんだが >>739
上尾道路も圏央道から先はあまりやる気なさそうだから開通するかどうか 圏央道から先の区間やらないんだったら最初から造るなよ感
申し訳ないけど本当にそうするんだったら無駄な公共事業だわ 圏央道も桶川加納だけあればよかった さいたま副都心から圏央道へのアクセスが欲しいというので先行事業させたようなものだからねぇ 用地買収のよの字も無いけどな、一応高速通した時のインターの位置は決まってるらしいけど >>742それが出来ないなら深井のマミーマートの交差点広げてくれ！ >>738
一刻も早く安倍ちゃんに憲法改正してもらって
個人の土地所有権を全面廃止すべきだな！ 力のない庶民の土地を取り上げやすくはするだろうが
大土地所有者の権利は拡充するだろうな
そういう連中の塊が自民党だし
つーか憲法は国権の抑制のためのものであって個人の権利を制限するもんじゃねえだろダボ 左巻きのは共産主義思想そのままの>>747のことかな？ 安倍ちゃんが目指してる戦前社会と共産主義は紙一重だろ 国家社会主義ってやつだな。
右も左もつき詰めるとやること一緒になる。 >>747
安倍支持のネトウヨって表向きは中国や北朝鮮の全体主義政権を強烈に嫌悪しているけど
実態としてはそれとほぼ同じ思考様式を身に着けているのって皮肉だよな
この矛盾になぜ気づかないのだろうか >>746
高崎線が高架になるか地中に潜るぐらいしないと無理じゃねえかあの区間は >>746
あそこひどいよなぁ
おまけに自転車のジジババが突っ込んでくるし
交差点の拡幅を阻む連中からは強制収容しまくればいいのに >>756
圏央道ですら高崎線に遠慮して自らが地下に潜るルートを選ばざるをえなかったわけで >>758
東武伊勢崎線が複々線工事のついでに高架になったのが例外で、
道路が高架or地下で線路を避けるのが、埼玉県内全般の傾向だわな。
だから和光富士見バイパスは武蔵野線の高架をまたぐ陸橋を作る計画。
24時間貨物列車が走る路線だから、高架を弄って道路を地上に通すって手段はとれないし。 >>760
鉄道を高架化する場合、総工費の約40～45%を都道府県（政令指定都市内では政令市）が
負担する決まりになっているので、道路を陸橋やアンダーパスにした方が
その工費を全額払っても鉄道の高架化の負担金より安くなるということなら
普通はそっちを選ぶわな
重箱の隅だが、武蔵野線は線路保守用に夜中に3時間くらい列車が走らない時間帯がある
レイクタウンのあたりの国道4号線東埼玉道路との交差部などではこの時間帯を利用して工事して
線路を盛土から高架橋に切り換えた >>758
あそこは踏切の近くに工場と旧中仙道との交差点に挟まれてるから
陸橋は工場退いても無理、中仙道と踏切の距離が近すぎる
アンダーパスは工場のトラックが上尾道路方面行ったり旧中仙道方面行ったりしてるからキツイんじゃないかと推測
結果、高崎線が高架になるか潜るかどっちか
https://i.imgur.com/N9yt9hH.jpg マミーマート深井に出るルートは裏道みたいなもんだから改善する気があるとは思えんｗ
まぁ、圏央道桶川北本まで来て熊谷以北に出るなら
県道東松山桶川線→R254→熊谷東松山道路でR17に出た方が早いと思うけどね >>763
確かにそのルートの方が早いだろうが
東松山に出るなら上尾道路自体通らないで
川島をショートカットした方がもっと早いだろうなｗ >>763
東松山桶川線から熊谷方面ならR254まで行かずに
吉見町の大串で右折して大里比企広域農道だろ 大里比企広域農道懐かしいなぁ
東松山熊谷道路が有料だった頃はよく使ってた 今日17時30分くらいに越谷レイクタウンを出発し、国道298号経由で安行西交差点まで1時間くらいかかったが、JARTICには渋滞が全く反映されていなかった。
改善を望む。
って書き込みは、こちらで良いっすよね？ >>767
熊谷、深谷方面に向かうのに平日比較的時間が読める広域農道。 >>771
大里農道は熊谷の街中に出るのが難点
熊谷警察署前まで混むからな >>769
なんでここに書けばいいって思うの？バカなのか？ 外環にはあっても人生にはないんだよな、迂回路... >>773
熊谷東松山道路から来た場合も含めて、熊谷市内に用がないなら
R407の荒川大橋は渡らないのが基本
広域農道からの場合は、終点まで行かずに手前で曲がって
大芦橋や久下橋を渡ってそのまま熊谷BPまで行くか、広域農道終点から
熊谷小川秩父線→熊谷東松山道路支線に進んで熊谷大橋を渡ればよい 久下橋からだと17号にも熊谷BPにも行けるからね。熊谷BPだと田んぼ道も通って行けるし。 対向車がいたら対岸で停まって待っていた昔の久下橋が懐かしい
真ん中ですれ違えるようにはなっていたけど、そこですれ違うことってあったのかな >>779
その時代の久下橋知らない。もしかして、土手降りていく感じ？ >>779
よく使ってたけど真ん中ですれ違うのは見たこと無いな
みんな対岸の流れを見て順序良く渡ってた
橋入り口の２㍍幅しかない石柱に車擦ったのは初心者の頃の痛い思い出 県北は未だに冠水橋がそこそこ残ってるよな
地元でそれが消えたのは何十年前か… 県北以外にも県中部あたりにもよく残ってる
上尾や北本の荒川の橋とか、東松山の都幾川の橋とか >>785
県道339号川島町上大屋の駐在所から入間川の土手を越えて川越に抜けるルートもたぶんそうかも。 私は開平橋でさいたま市内からの行き来だからあんまり使わなかったけど。 >>787
県北民の俺からするとあの辺は県北でも県南でもない
言うならば県中または県央
東松山もそうだな >>787
北か南かでなら微妙なところだが
北と中と南で北と思うんなら空間認識力に問題がある。
免許を返したほうがいい。 埼玉県の東西と南北の距離を計ると東松山市がちょうど真ん中らしいｗ 電車でいう大宮から先は全て県北のイメージ
浦和と大宮を中心に考えちゃってるかな
川越あたりを県央というと微妙だけど県南って感じもしないから県西か？
県南は外環沿いの一部のイメージしかないわ 埼玉の場合は「県西部」に秩父が含まれないのも面白いよね >>790
オレの感覚だと鳩山町が真ん中
ただ、人口とか経済力で重心測るとたぶん旧浦和市の近くになっちゃうんだろうなw 越生町って、有名人が沢山排出して居るんだね～あんな寂しく国道も通過して無い町にさ >>794
その秩部の書き方だと東部西部ってのも東武西武沿線を示してそうでそれであながち間違ってなさそうだな >>800
東武東上線は西武に譲渡されればバランスいい説 いや東上鉄道復活だろ…
競合路線抱えてるところの傘下にしようなんてあり得んわ 右折分離をつけるなら明確にやって欲しい交差点がある
国道16号の産業道路と第2産業道路の交差点だ >>802
競合路線っていっても都内～川越の輸送量は東上と西武で
桁が1つどころか2つぐらい違うから競合と言えるのかどうか
ちなみに西武池袋線と西武新宿線は元々別会社でな
それはもうすごい対立してたんだが、今は同じ会社だと思うと不思議なもんで 最近の「とにかく分離しとけ」は何なんだ
右直事故がそんなに多かったのか？ >>804
最初から西武だったら都内～所沢は一本だけで高架化や複々線など開発集中できたろうにとは思ってた 秩父は秩父地方で、西部でも北部でもないが、どちらかというと北部に含まれるらしい
生活圏はどちらかというとそっちの方に向いてるからだとか つーか古代から秩父は男衾大里方面だろ繋がりは
秩父氏は古代荒川や古代入間川に沿って拡散し要地を押さえ河越氏や畠山氏、江戸氏となった 俺も秩父は北部っていうのが当然なんだけど、秩父を西部って思ってる人も何割かいるのかね？
荒川沿いに熊谷までの繋がりの方がずっと強い
と思う >>808
昔は荒川の水運でつながってたから熊谷方面とのつながりが強かったわけでな
西武秩父線は1969年、R299の正丸トンネルは1982年の開通だったわけで 正丸トンネル開通懐かしいね
俺が子供の頃はまだR299の正丸トンネルは工事中だったな
当時から結構交通量は多かった記憶 埼玉県民はそろそろスタッドレスからノーマルに替える頃かな？ 新大宮バイパスの宮前IC以南の右折分離が始まってた
かなり渋滞してると思ったら事故の渋滞だったようでややこしかった >>814
直左矢印にカバーがかかったまま…
国道17号は3月中は車線規制工事ができないのでひょっとすると年度変わりまでこのままかも試練 >>814
事故の前からだいぶ混んでたよ
宮前の合流から >>813
そんなに急いで履き替えてんでも、燃費は大した差は無いし、
４～５シーズン経てばどんなに溝残っててもスタッドレスは買い替えだし
俺はいつもGW頃まで引っ張ってる
まあ交換する暇がなかなか取れないっていうのもあるけど
3年前みたいに4月の雪はまあ無いだろうけど、彼岸明けまではみんな履いてるんじゃね？ 🚗💨💨💨💨💨💨💨💣💥🔥👻💀 >>813
スタッドレスは２月に外した
うるさいから嫌なんだよね 今週の新大宮バイパス工事かなんかしてる？
混みすぎ 三橋中央通りと所沢新道の合流は結局どうするつもりなんだ
新しく広げた道で新大宮バイパスと案内してるってことはそういうことだよな？ >>824
ノーマルタイヤがルマンだからか余計にうるさく感じるよ！
>>823新大宮バイパスが宮前の合流から渋滞してるね 上武大橋の片側だけ(上り車線)今日開通だって？
なんで片側づつなんだよ（萎 最終的には新昭和橋のように旧橋跡地を利用して4車線化するつもりでもあるのかな？ >>827
前後の取り付け部の工事の都合なんだろ
架け替えによる切り替えだと時々ある 去年（2017年）の記事らしいが
埼玉県 上武大橋などの架け替え事業を進める
https://www.kozobutsu-hozen-journal.net/interviews/detail.php?id=1212&;page=1
さいたま市 国道463号バイパス（鶴巻ランプ）などを整備
https://www.kozobutsu-hozen-journal.net/interviews/detail.php?id=1216&;page=1
さいたま市の方の記事によると、国道122号線の加倉以北の4車線化は現状では
平成34年度（2022年度）の完成を目標に進めているらしい >>828
現道の橋は新道全通後に歩行者橋共々解体予定
老朽化著しく、予備道路として維持するのは困難なレベルだとか >>825
新大宮バイパス側からの一方通行にする
桜木町方面から来る車は手前の信号交差点で左折させて三橋中央通りに流す 道路整備がきちんとされてないからダサいたま R463、122、299、254とか最悪 埼玉だけで言えば122号より4号のほうがひどくねぇか だんだんと低コスト信号が増えてきたな
大宮駅前も歩車分離信号になってて、赤信号の時の待ち時間は増えたけど、隣のスクランブル信号との連携は良くなってたな だからなのかな
皆野秩父バイパスが開通したのに動画があがらないのは >>841
今回の開通区間は先っちょの方の1kmくらいだけだしねぇ 越谷の野田街道の野鳥の森の所
もうほとんど交差点の形ができてた ほう、次は材木屋の先の倉庫だか工場の立ち退きだな
つっても利根川の橋梁までまだまだ先は長いがｗ >>842
明日のR354板倉北川辺バイパス開通にご期待ください
ここなら動画上がるでしょ >>845
テレ玉やNHKがそんな僻地まで取材クルー出すとは思えないので
地元民が勝手に撮影してうｐるのに期待するしかない >>846
群馬テレビなら軽く触れると思う
向こうもここんとこ開通ラッシュ（明後日26日には館林明和バイパス開通）だし
昨日柏戸（中）交差点付近を通ってみたら案内標識が既にカバーされていない状態で設置されていた
やはり柏戸（中）～柏戸間はr46に格下げされるんだな 古河市内の現道BP分岐の無名交差点～三国橋交差点(古河側)が古河市道降格
三国橋交差点(古河側)～柏戸(遊水地)がr9降格
柏戸～小保呂が加須市道・板倉町道降格
柏戸(遊水地)～柏戸(中)がr46降格
でいいのかな？ >>848
未確認だけど三国橋の方もいずれは降格になるんだろうね
さっき挙げた柏戸（中）～柏戸は柏戸（中）～柏戸（遊水池）の誤り
あの辺色んな道路が重複してるんだな >>849
いずれはってか今日からr9降格だが…
>三国橋 早速板倉北川辺バイパスを走ってきた
板倉区間と比べると北川辺区間は周りが開けているからかあっという間に感じた
あと北川辺区間はなぜセンターラインが白破線なんだ
>>850
そうだったのか
群馬県・埼玉県側は既にヘキサに変わったりしてたけど茨城県側はおにぎりのままだったな 国道354号板倉北川辺バイパス開通おめでとさん
明後日の国道122号館林明和バイパスの開通まで待ってまとめて走破するのがよさそう >>852
その辺も見てきた
バイパスと現R122が分岐する大佐貫（南）交差点は今後渋滞ポイントになりそうな悪寒
同じ構造のR122鴻茎川南交差点と比べて右折レーンが同じか短く見えた
館林市街や佐野方面に行く場合は要注意かも 外環開通告知来たね！
これで、三郷西インターとこの渋滞少しは軽減されるかな？ >>845
そんなところじゃなく、期待してるのは多分Youtuberでしょ >>843
30年前に建設した橋が未使用で解体されたところだね
接続道路は見たところぼろぼろだから全面改修して開通が望ましい やっと板倉北川辺バイパス投稿されたと思ったら自転車かよ >>843
県道側を嵩上げするのかと思ったのにほとんどしてないので驚いた >>854
三郷南は多少緩和されるかもだけど、西はすでに南まで開通してるから変わらないでしょ。あそこは出口の先にすぐ信号があるのが問題だから。 >>857
国道354号板倉北川辺バイパスの動画
ロードバイク（館林方面）
https://youtu.be/UM407LxKvio
軽自動車（古河方面）
https://youtu.be/CyhMViWYRZk
両方ともに別々の人だが、「宇宙よりも遠い場所」という
アニメの聖地巡礼に行ったついでに、新道路巡礼をしているｗ >>860
西出口のせいで298が混んでるようなもん。 板倉北川辺バイパスの埼玉区間は60km/hになったのか 東所沢から入間に行くのに県道126をよく使うんだけど、片側2車線の広くていい道なのに信号の繋がりが悪くてもったいない 4車線の幹線だろうとことごとく糞制御で台無しにしてくれてありがとう 県道126って何かと思ったら東京狭山線か
目の前が青になるタイミングで次の信号が黄色に変わる糞信号
50から60じゃ信号毎に停車した気がする 埼玉県警お得意の「飛ばさせない」信号な
それが逆に運転者にストレスを与えて事故を誘発している 新大宮BP上り三橋円阿弥あたり空いてる
奇跡だな
今日は年度末の割に交通量少ないね 越谷の浦和野田線（R463延伸）、野鳥の森の所の新大吉橋の交差点工事、
もうほとんど完成してるように見えるし、カバーかけられた信号も建ってた。
供用開始も近いんじゃないか？ 川越東環状の工事、府川に入るかどうかってところで終わりか？
あの先も掘り返してたから期待してたのにまだ随分と先が長いな…
早く工業団地まで繋いでくれ >>872
あそこは市道部分だから市の財政状況によるんじゃないか
前から少しずつ延ばしてる感じだし
新河岸駅建て替えとかで大型出費が続いてるし >>871
ボックスカルバートの橋でようやく開通だ
前の放置されてる橋は無駄だったな >>871
越谷と松伏が4車線道路で結ばれるのはなんだかんだ大きいことだね 松伏側ってなんか工事やってるの？
相変わらず丁字路のまま？ >>876
野田街道のドンキ驚安堂の所に入っていく道から、「内前野」交差点の県道67号と並行してる路地まで
もう中央分離帯置いて路盤もできてる状態。
今のグーグルマップの航空画像で一部出来てるあんな感じのが内前野手前まで続いてる。
（路地が通ってる所は中央分離帯も路盤もまだない）
古利根川方面は1ブロックほど土盛りして圧密してる所があるだけで
空き地が広がってる。 なるほど
空撮見た限りじゃ南側にチラホラ退いてない建物が有って時間かかりそうな感じ ずっと定点観測してると朝の一瞬だけ交通量が激減する時間帯がある
10分もするとまた元の渋滞に戻るんだけどね >>881
ロープウェー復活させるか、山のふもとに駐車場作ってシャトルバスで
輸送するかしないといけないレベルなんだけどな 北環状の工事も進んでるんだな
今成の交差点改修もそろそろか >>348
岩槻wwwwww
やまぶきスタジアムwwwww
川通公園wwwww >>882
ほぼ解体済みの今から復活させるのは無理だろう
三峰口あたりに駐車場作ってシャトルバスピストン輸送が現実的な線だろうね >>889
それならまだロープウェー復活させた方がいいな
バスじゃ長距離の渋滞は避けられないしな
もっともロープウェー復活させても三峰口駅から大輪までの間の道路が渋滞するという事実は変わらないわけだが >>890
毎日大量に配布すれば済むことじゃないの？ 三峰神社の人が月に1回西武秩父駅に来て出張販売すればいいんだよ 大宮氷川神社でも配布すればよい
電車でもアクセスいいし道中楽しめるし 川越北環状、郵便局の先のところで何やら工事再開してるが進展あるのか？ 開通したらしたで今度は川越西郵便局～脇田新町の間が超渋滞するだけ あそこ片側2車線化計画あるけどどう考えても無理そうなんだが あそこをそのまま4車線なんかにしたら歩道無くしても1車線の幅がすごく狭くて大型車がはみ出す 該当箇所の地権者がさっさと自主的に退けばいいのに
自民党様の推進する公の福祉は地主にこそ強力に適用されるべき >>901
平日の通勤時間帯と土日の夕方はマジでチャリの方が速い。
R16～川越日高線まで一本で行ける幹線が少ない事が最大の原因､埼玉県と川越市の無策を象徴している。 >>902
沿道のロヂャースやエネオスのスタンド、教習所には縮小又は移転してもらうしかないな。 >>906
食品フロアが2つに別れてる使いにくい店だから、条件のいい土地を提供出来れば
さっさと移転してくれるかも知れない。
でもあの場所は目立つところだからなぁ キャンベルタウン野鳥の森のところはすでに開通している橋の地盤沈下がひどくジャンピング台みたいだ 長年占拠してた業突く張りの老害爺婆がようやくくたばったかｗ >>907
他のロジャースと比べても使いにくい。駐車場は不便極まりないし。
でも立地条件は良い所だなと思う、だから要請有ったとしても簡単には退かないんだろうね。
それこそ川越西郵便局やビバホーム付近に移転してもらいたい。 川越のあの道路は道路の西側が高圧線が併行してて元から建築制限があるし
高圧線を地下に埋めれば用地買収も比較的楽に出来ると思う 新大宮バイパスは青信号の時間長くするとか？
裏道も渋滞してて危ないよな
自衛隊の道 >>913
そこまでやるならもう徹底的に立体化して
入間方面→新宿町と今成方面→新宿町は信号無しで通れるように
…それは川越から総理大臣が出ない限り無理かw 埼玉の場合下道をちまちま改良するより
核幹道の川越～与野～浦和をさっさと作った方が早い 核都市広域幹線道路は県道56号とほぼ並行する道路で川越にはかすりもしないんだが… おっと県道56号は萱沼でかすってるけどあっちはもっと南側を通るからな 核幹道は少なくとも県西部では都市計画で全く配慮されてないから
作ろうにも地下化でもしないと絶望的でしょ 核幹道なんてもう消滅してるだろ
可能性あるのはさいたま見沼から埼スタ北側のカインズまで作ってあとは道なりに
美園イオンの所で463バイパスに統合するか
埼スタ北側そのまま伸ばして（もう何かできてる）しらこばと水上公園の北を通って大袋西口まで >>916
下道を改良するほうが地域にメリットがある。
核都市広域幹線道路なんてあっても何も嬉しくない。 そのメリットがある地域の奴らがいつまでも立ち退かないというw 東京オリンピックまでに霞ヶ関カントリークラブまでの交通の便が改善するとは思えん >>924
東京オリンピック時の霞ヶ関カンツリーへのアクセスって、一般の駐車場はほとんど用意されないだろうし
どうせ川越駅や狭山市駅からシャトルバスになるんでないの？
霞ヶ関CC前の県道笠幡狭山線は道幅が極端に狭い所があるし、改善してくれたらうれしいけどね
あと圏央鶴ヶ島ICから八瀬大橋へ出る県道川越越生線バイパスも早く作って欲しいもんだ 霞ヶ関CC近辺は事前に登録した地元民以外の一般車両通行禁止になるんだろ >>926
焼きたての肉が美味しいわ！
レストランも息巻い 24号現道ほど酷い道は他には57号くらいしか思いつかんな >>932
県道区間でなくて都道区間だけど、清瀬市内の小金井街道に合流する直前の一方通行とトコなんて有り得ん酷さよ。 >>933
縮尺が小さいマップだと都道だから太線表示されてるのがまたひどいよな あの道は将来バイパス作る前提で指定した道路でしょ
国道16号なんかも戦後制定された直後はあちこち継ぎ接ぎ状態だったのが今やあんな一本道になったわけで 県道24号の清瀬橋～愛宕山間の現道区間、新道開通したら指定解除？ それとも、そこだけ支線として残すのかな？？
清瀬橋以南の都内区間は都道15号に指定し直しても良さそうだけど、埼玉側は15号は使えないし。 加倉西で浦和方面からきて右折するやつはは加倉南の渋滞避けるためか？
南が空いてる時も多々けどさ >>939
だろうねぇ…。
あそこの道はかなり狭いけど商用車・大型車はおろか海上コンテナを積んだトレーラーまでやって来るからねぇ。
しかもかなりの車が１２２号へ戻るために右折しようとするから右折渋滞もかなり頻発するし…。
はやく１２２号を４車線化して欲しいわ。 >>941
嫌になっちゃうよね。
俺は16号上尾方面に行きたいから南も西も混んでたら途中で左折して大宮東高校の横通って県道に出るよ。
七里駅の方が空いてれば丸ヶ崎まで行けるんだけどなぁ。 免許センター行くために上尾道路使ったけど、信号が多くて時間かかるわ 免許センターに行くのに上尾道路は遠回りになると思うわ そうだ。免許センターを所沢あたりに作るのはどうだろう。 所沢は埼玉県としては隅っこ過ぎて免許センターを作るには人口カバーで問題あるだろｗ >>945-946
県内に1ヶ所しかないから不便に感じる人が増えるんだよ。
陸運局のある街に免許センター作るくらいの勢いで良いんじゃないの？
大宮・所沢・熊谷・春日部だったら丁度いい、なんていい加減なことを言ってみる >>949
大宮、所沢にはあった方がいいな
あと秩父にもあっていいかも 電車の便も考えると鴻巣を撤廃して大宮と熊谷と川越だな 一ヶ所でも大宮辺りならまだ我慢は出来るが鴻巣ってのが本当に意味不明で腹立つんだよな もっとも鴻巣じゃ所沢や入間や狭山や飯能の住民が大変なんだけどな 昔は大宮にあったんよ
北部からは行きにくかったから、埼玉県の真ん中に近い場所ってことで鴻巣に移転した そんなもん二ヶ所作ればいい話なのに
糞みたいな場所に造る理由にはなんねーな ゴールドの人は最寄りの警察署でも更新できるからどうでもいいかな >>946
埼玉の人口なら3箇所くらいあってもバチは当たらない
所沢と、越谷あたりにもう1つ作ってくれ 東京都の江東試験場みたいに、技能試験だけやらない、にすれば結構街なかにもできると思うけどね。川越、春日部、若干コンパクトにしたのを秩父とかね。 人口のもっと多い神奈川だって二俣川の一か所しかないんだし、
試験場増やす事=税金使って車両、施設、多数の人材維持することだぜ。
車関係や運送土建関連はともかく、埼玉都民と化してる県南の者が納得しないよ。 >>943
上尾道路が後々全通しても時間掛かる事に変わりないな。
鴻巣市内の信号は川里除いて全域繋がり悪い。 >>956
二ツ宮の所ね、駅から遠い。
警察の訓練施設として時々稼働してるの見る。 >>958
ゴールドだけでなく5年青でも警察署でおｋ
また、最寄りの警察署である必要はなくて県内ならどこでもよい >>951
あいだを取って、川越と大宮の中間にしようよ （越谷）新大吉橋まだかな
今月1日に見たときには、交差点の形は出来てたけど
まだ路盤ができてなくて砂利だったが >>960
確かに秩父はあった方がいいと思う
秩父とか小鹿野とかから鴻巣はかわいそう
教習指導員の資格取るとき、秩父の教習所の人が毎日2時間くらいかけてきてたわ 荒川西岸にも１か所つくるべきだよなぁ
西武線沿線の南部民にとっては鴻巣とか僻地すぎるだろ >>961
埼玉より人口の少ない千葉ですら2か所あるんだから、
埼玉も2か所・神奈川は3か所あってもおかしくない 埼玉県や神奈川県は異常に少ないだけだよな
神奈川県は一ヶ所しかない県南がどうとか馬鹿の発想 >>970
千葉は房総半島の根元と先っぽでは別の国レベルで環境が違うから妥当
と思ったら、千葉と流山やんけ…
無能立地だな
富津あたりに作っとけよ 神奈川は二俣川が横浜駅から急行で10分で県央の海老名からも20分くらいなので
県全体から平均的に行きやすい立地ではある。 >>951
運転免許証なのに電車の便で考えるって草だわ
ペーパーはマイナンバーカードに無償切り替えにでもしてくれ むしろ免許センターって免許ない人の事を考えるべき
ペーパーなんて近くの警察署に決まってんだろ 免許センターなんて免許取っちゃえば滅多に行く場所じゃないからなぁ 日曜日に免許更新しようと思ったら鴻巣行かなきゃいけないからな。
いつも日曜午後に更新に行ってたのを午前中にしたら人大杉で驚いたオレ。
クルマで来る人が大半で、駐車場が足りないから検定コースを臨時駐車場にしていたけど、
クルマではなくバス(電車)で来ている人も結構いたから、ペーパードライバーの為にも
ある程度交通の便の良いところにないといけないんだろう。 東京は更新専用のセンターが新宿や大手町にあるから、警察署や免許センター含めて結構選択肢があるんだよな
逆に言えば人が多いっていうのは大変なんだな >>978
鴻巣にあることで恩恵を受けてるのは高崎線沿線の住民ぐらいだからな
行田や羽生から免許センターに出るバス路線も廃止になったし
本当東西の連絡がクソ そもそも連結してない場所だからな
入間県と旧埼玉県に分割するべきだわ
そうすればこういう無駄な問題もなくなる すっかり免許センタースレと化したな。
それだけ道路建設の動き無い証でも有る、上田県政が続く限り変わらんよ。 これだけ日本の経済が落ち込んでると県の財政も厳しいからねぇ >>984
如何にして圏央道沿いや上尾道路沿い又は新都心等に多くの企業呼び込む、都内への回帰から呼び込む動きが見られないのが今の県政の課題。
埼玉高速鉄道沿いの開発もまだまだ。 >>985
総じて見れば神奈川も混む。
部分的に見ればキリがない。
23区、川崎は別にして船橋と鎌倉全域の流れ悪い事は間違いないけど。 >>985
千葉の市川や船橋は埼玉の道路が素晴らしいと思えるほど貧弱
人口に対して道路が足りなさすぎる
外環がようやくできて少しだけマシになるかね 埼玉は463、254、17、4号のように地域ごとにそれなりの放射状の道路があって間にも県道があるけれど
千葉は浦安、市川と松戸の狭い範囲に6、464、14、357といった国道が砂時計のように凝縮して逃げる県道もそんなにないイメージだな。江戸川渡る橋は荒川の端に比べて混む気がする
高速は関越、5号、東北道と常磐、京葉、湾岸線でどっこいどっこいだけど 船橋、千葉、松戸、春日部の順に住んだけど、渋滞や交通事情に関しちゃ春日部は天国。
特に松戸はキツかった。 >>991
松戸さえなければ、外環降りて、R464ですーっと成田まで行けるようになるから、あれだけなんとかして欲しい。 R463がR4やR17と並んで放射道路だなんて
南東部民にとってはものすごい違和感だな
こっちじゃ第二外環ぐらいの感覚だ
東京の東八道路とかすごくよかったな
あとは4車線が縦横無尽に通ってるつくば市街地うらやましい
ちょっと行けば筑波山の峠でストレス解消できるし 千葉はそもそも国土軸から外れてるからな
東北方面や信越方面への最重要幹線である4号、17号を抱える埼玉とくらべると
交通インフラ投資の優先度が低いのは当然。
せいぜい都心～成田へのアクセスルートくらいか。
北関東みたいに有力議員がいない割には17号を中心にバイパス整備に
金が付いてるだけ、恵まれてるほうだろ。 所沢～入間だけ見ればいえなくはないけど
おいらもR463ていうと浦和～所沢のイメージだから>>993とおなじかなあ このスレッドは１０００を超えました。
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