中央自動車道について語り合うスレッドです。
前スレ
【中央道】中央自動車道 Part17
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【中央道】中央自動車道 Part18 [無断転載禁止]©2ch.net
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中央自動車道について語り合うスレッドです。
前スレ
【中央道】中央自動車道 Part17
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1449162127/
中日本高速道路
http://www.c-nexco.co.jp/
中央自動車道 SA/PA情報
http://sapa.c-nexco.co.jp/search/highway#img-panel06
交通情報＆冬季雪道情報
http://c-ihighway.jp/web/
<以下携帯向け>
目で見るﾊｲｳｪｲﾃﾚﾎﾝ
http://www.yokohama1620-c-nexco.jp/main/index.shtml
i Highway中日本
http://c-ihighway.jp/
道路緊急ﾀﾞｲﾔﾙ
:#9910
交通情報板
http://ikura.2ch.net/trafficinfo/
16 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1420188294/
15 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1393432753/
14 http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/way/1361884146/
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1354710829/
12 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1354415738/
11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325684302/
10 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1292254876/
09 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1266977263/
08 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1244445197/
07 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220804514/
06 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1213794251/
05 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1186914376/
04 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1144750013/
03 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1083671312/
02 http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028468367/
01 http://choco.2ch.net/traf/kako/994/994228313.html
乙ですわ、奥様
死ななくてもいいから全力をもって早く６車線化しろ！
乙
トンネル掘るよ
いつ出来るか知らんがw
掘るのは上り
殿下がお怪我されたのは下り
下りの渋滞対策を放置しているネクスコは国賊！！
クソドも
低速ですね！承知しました！
下り笹子、相模湖、石川付近
上り小仏、三鷹本線手前
首都高みたいに小さくていいから看板つけて上り坂だと教えてやれや。
一般道いけ
シネ
みんなでクルコン使えば渋滞減るかなって思った事あるけど、最近乗った軽でクルコン使ってみたら坂道で失速すんのなw
最終的には設定速度にはなるけどやっぱり厳しいと思った。
パワーないからじゃね？
設定速度維持は燃費クソ悪くなるけどな。
ただ小仏トンネルとかクソサンデードライバーとか本当アクセルから足離してんじゃね？てくらい遅くなるよな。しかも追い越し車線で。
中央道全部フラットにつくりかえろやーー！
全部フラットってことは、東京から名古屋までトンネル！？
そそ、八王子からずーっとトンネル。
渋滞よりマシだわ。
フラットの第二東名が本当うらやましいわ
設計した人まじ神だわ
笹子とか最低なトンネル
狭いし
あと暗いし
更にシフトダウンしてるくらいに感じる
不正労働給料泥棒
実際の速度とメーターとの誤差の影響じゃない？
スマホのアプリで速度測るの有るから
どれ位の誤差が有るから面白いよ
クルコンは普段乗ってる2500ccとの比較だから間違いないと思う。
メーターで速度が落ちてから回転が上がるのは一緒なんだけど軽は速度の低下が大きい
トルクが違うから当たり前なのはわかるけどね
アルヴェルか？
クルコンの登坂のエンジン唸り具合はたまらんよ、しんどそうで。なので解除しちゃう
車間とって
等速で走れないおまえ、おまえだよ！
高速乗るな
今すぐ免許返納しろカス！
アルベルなんて乗らんw
CVTとﾄﾙｺﾝATとDSGでそれぞれクルコン使ったけど軽というよりCVTのせいかもしれんな
登坂車線があるような急勾配の上り坂だとベタ踏みでも80Km/hを下回った
一般道いけ
登坂あるとこは
そっちいけ
なんで登坂から
追い抜かれてんだか解るか？
おせーからだよ
無免許が何言ってるんだか
俺、濃飛の運転手だけど
おまえらクソ単車は左側ちんたら走っとけや
ロクに速度出んのに追い越し側からちんたらまくりかけやがって
90のやつ95なんかじゃいつまでたっても抜けねーんだし
おせーんだから左側トロトロ並んでろっつーんだよ
なぜ？
てめぇだけの金で作った道で好き勝手に走れ
公共輸送に
デカイくち叩くんじゃねえよ
っていってるのと変わらん。
大事なのは道路をどうするか。
日本語が不自由に見える
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161202-00000011-jijp-soci.view-000
中央自動車道の笹子トンネルで天井板が崩落し9人が死亡した事故から、
2日で4年を迎えた。
写真は、犠牲者の冥福を祈る遺族ら＝同日午前、山梨県大月市
鳴り響いているだろう
暗いし狭い
どうにかしろ。
あれがなかったら恵那山トンネルが最初にああになってたかも知れん
喪服のミニスカート
あぁ
天井吊ってるボルトの相当数が
ヤバそうだったみたいだし
しかし
天井板が無いだけで圧迫感が軽減されるから
以前より心の余裕は増した感じ
前見てないでカマ掘るバカが続出した｡
そう言えば何であんな設計だったんだろ。
普通でっかい換気扇だよな。換気扇って高いの
日本で天井吊り下げのジェットファンによる縦流換気式が
普及したのは1970年代以降だからな。
http://dspace.lib.kanazawa-u.ac.jp/dspace/bitstream/2297/42349/1/Full-N-1223122009-yamada-masahisa.pdf
今はφ1250の高速型が主流だね。
φ1500は使っていないはず。
ムラムラするわ
○どおり
三鷹から高井戸まで東八JCT工事と合わせて、早く3車線化してくれ。
側道の上にはみ出せば3車線化できそうに思うが。
こういうところは深夜早朝に食料持ち込んでテーブル使ってもいいんだろうか？
SCのフードコートと違って、「ドライバーの休憩」目的で設置されているから問題ない
そのための高速料金だしね
ありがとう。
うどんやそば出すところぐらい24時間やってくれればいいのに。
談合坂まで行かなきゃ駄目だよね(´・ω・`)
http://zeek.minibird.jp/wc/
藤野のファミマ
その為のSA
なんかいつまでもやってたけど
しかしその談合坂でも
７時過ぎるまでは品数が少ないと言う罠
５時半くらいからにするか、
早朝１００円割引かどちらかにしてもらいたいものだ
ニュース見たら単独でビートが燃えてた…
以前後続車のドラレコに出火する様子が映ってる動画もあったけどレイアウト的にヘッド周りの燃料配管から漏れるとエキマニにかかって火がつくんだよね
俺のは10年くらい前にその辺り一式交換したけど新車時から無交換だとそろそろやばいのかもしれん(´・ω・`)
サンクス
いい車だけど時の流れには勝てんか…
サグをちゃんと走れや
ムカつくわ
まーたお前か。そんなにムカつくなら下道に降りれば？
他のところは走行車線90～100追い越し110～くらいで流れててもあそこだけは走行車線110～追い越し125～くらいで流れてる気がする
あと閑散期の恵那付近と上野原抜けたあと辺りも流れ早くなってる気がする
アクセルオフにしても100k以上出る。
一番減速しやすいのは下り談合坂手前。
サーキット借りて走ってろ
それを追い越さないから車列が長くなる
それな
1万km/hで走ろう！
けど左60とかおかしいやろ軽とか
なら何で軽が60で走ってるって分かったの？
暫く後ろを金魚の糞走りしてたんだろ
上手い奴は自車の速度を落とさずに追い越し車線に移るんだよ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1450991656/
今年2月開通後白を切って何食わぬ顔で書き込む嘘吐きゴミ野郎が悪い
とっとと首吊って死ね
うるせーないちいち
レーダークルーズで放っておいたら追従するだろ。
めんどくせーやつだなてめー
早く軽から乗り替えろウンコ
お前もめんどくせー奴なんだけどなｗ
（市内でなく一部避ける場所あり）
まで全線３車線の新規に移したほうが
いいかも
（今の中央道は一部を新規に 後は20号バイパスで有料（定額）で）
どれとどれ？
環八から下り方向に乗りたい時、高井戸から乗れませんよね？調布まで下道で行くしかないんでしょうか？
そういうことになるな
鶴川街道・多摩川原橋で東京側に戻り、府中スマートから乗る
解除されたけど、また通行止め。
昨年と同じやつ？
これじゃね？
追跡のパトカーに車ぶつけた疑い 中央道、男を逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170104-00000038-asahi-soci
ってなんで40代ってわかったんだ？
外国人とみられるって一見日本人と区別つかないが話すと外国人？ちゃんころ？
いい加減日本から出てけよ気持ち悪い
夏シーズンの日曜に比べたら天国のようだわ
【長野】中央道で韓国籍男が危険運転繰り返し、パトカーに衝突
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1483669336/
朝日新聞は、
外国籍にして韓国人犯罪を隠している
NHKのニュースでは韓国人と報じられた
在日韓国人の通名はまだ解らないが…
http://i.imgur.com/m59Gzbz.jpg
http://i.imgur.com/zLOvwTC.jpg
http://i.imgur.com/yhAmtCB.jpg
事故ってるのノーマルタイヤの連中かしら？
（１）通行止
中央道 上下線
須玉IC～中津川IC間
長野道 上下線
岡谷JCT～松本IC間
通行止解除の見込みがありません。また、通行止区間が拡大する可能性があります。
交通情報を確認して通行してください。
（２）チェーン規制
中央道 上野原ICから山梨・長野方面全線で、降雪によるチェーン規制中です。ノーマルタイヤのみでは通行できません。
上りはタイヤチェックしてたからそのときはまだ通れたけど、下りはタイヤチェックが間に合わなかったのか各所で立ち往生しかけていたね
やはりノーマルタイヤで突っ込んだのが多かったのかな？
帰りは上下線ともお亡くなりになっていたので仕方なく下道で南木 曽へ 迂回したよ。時間かかった…
いつの間にか臭わなくなったね(´・ω・`)
お馬さんかビール工場の排気？
どっちだろ、ウンコかな(´・ω・`)
2車線道路なんだから、気を付けてくれよ。
上り調布INの吸い込みがとんでもなく良くなったけど
その先三鷹料金所の手前のわずかな距離とさらに東八ICまでの間を広げて
ICに流れるようにすれば、だいぶよくなると思うが。
外環ができたあのへんボトルネックになるの明らかだからな
調布～三鷹の３車線化はそれを見越した先行投資じゃないか
これでJCTに繋げなかったら何だそりゃだけど
神奈川首都高も首都高と一緒になったんだから、中央道も圏央道までは首都高にして欲しい。神奈川首都高は神奈川県だけど、中央道八王子までは東京都なんだから…
首都高4号八王子線｡
新宿線との境界は外環｡ならスッキリする｡
夜中にでて途中のＳＡかＰＡで仮眠を取る予定です。
朝ご飯もそこで食べる予定ですが、土曜日午前７時くらいで比較的すいているＳＡＰＡはどこでしょうか？
夜中に出ていくなら、双葉より先まで行って休憩かな？
土曜の朝はどこも空いてるよ
伊勢なら遠くもないから最終の内津峠１回休憩でしょ
おすすめは小黒川PAかな
こじんまりしてるけど駐車場は広いからさほど混雑もしないし
通行止めってこれか
まだ復旧してないかな？
追突された方は、シートベルトしてなかったんかなぁ
本線上に停まっちゃったのか路肩へ寄せようとしていた所へドーンってとこ
おう…そうだったのか
ニュース内容からだと追突したトラックが完全な加害者
みたいだったけど、どっちもどっちだったんだ
南無
正直すまんかった
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■ゼスト白 94-31 右折車線から直進 信号無視 スバル本工場付近
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN
先頭車両で追突されたやつもアホそうなやつが乗ってたな～
ほんとバカは運転しないで欲しいわ
さっき走ってて気がついたんだがあれはNじゃないと思うしな
ツイッターでもその話流れてたので確定かと
でも100キロ制限区間だから光るの140近辺からでしょ？大抵の車には関係ないけど無駄ブレーキ踏む奴は増えるか…
怖いのは移動式小型オービスだ
上りにあるところと一緒だった、18.5km地点
合流直後、やや上り坂、向こう側が見えないカーブ、ソコソコ多い交通量
ここよりも石川PA前あたりの方が上りからの下りで速度が乗りやすいと思うんだけど
なんでここなんだろう。
いや、ほんとだわ、そう思うわ。つくづくお役人はアホなんか調査不足なんかようわからんわ
それはわかるけど
事故を防ぐのが主目的のはずの設備を
回線使い回すために必要ないけど置いてみる
それでは本末転倒というもの
もしかしたら事前調査で一番ヒヤリ件数が多い場所がここだったという
確固たる何かがあった可能性もあるから
言い切れるものではないかもしれないが
素人目にも安直な選択の可能性が高そう
と思えてしまうところに問題がある
あれやっぱそうなのか・・・
なんか上りのやつが延長されてる！？と思ってtんだわ
中央道で今年度中に出来るはずだったのが全部遅れてる、
特に談合坂は片側三車線化が無意味だった上り上野原の渋滞が
回避できるから期待してたのに
回避するっていっても結局20号も渋滞するんじゃないの？
新小仏トンネルも早くして欲しいけど大垂水トンネルも掘ってほしい
談合坂、笛吹八代、富士吉田北か
東京から大月経由だと富士吉田北が、忍野八海の最寄インターになりそう
鳥居地トンネルと新倉トンネルができて、あの辺の周遊ルートが劇的に変わってるし
笛吹八代は今年度中にはとか知事がいってた気がするがどうだろなー
一応、R20にカバー貼られた案内板は立てられてはいるが
地図を見ると20号は通らなくても北のほうに道があるみたいだよ
まあ、新小仏が出来るのが一番良いんですけどね、
相模湖まで３車線化して分岐
新しい道は１車線でも良いから圏央道とは接続せずに
八王子インターの前で元通りになるのが理想、
点検中の看板掲げてあった
そろそろ本格稼働の予感
こういうところだけ仕事が早いな
スマートインター
こんなん必要あるんかねぇ
概要書見ると、それっぽい理由をつけた整備効果が書いてあるけど
富士山噴火などの被災時には高速道路のICに集中する避難者の交通の分散が図られ
って書いてあるけど、乗ったところで大渋滞で動かないでしょうに
雪で陸の孤島になった山梨県だぞ
通行止めだよねｗ
誰か試してくれw
んじゃ、俺が！
＞★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
＞■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
＞■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
＞■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
＞■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
＞■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
＞■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
＞■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
＞□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
＞□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
＞□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
＞□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
＞■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
＞■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
＞□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
＞□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
＞□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
＞■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
＞■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
＞■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
＞□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
＞■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
＞■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
＞■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
＞■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
＞■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
＞□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
＞□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
＞■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN
バブル時代に流行った当たり屋情報みたいだなｗ
中央自動車道 笛吹八代スマートIC 3月26日（日）午後3時開通
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4003.html
といっても取り付け道路が２０号と上野原まで整備されなきゃ無意味だけど、
希望としてはGWまでに、遅くてお盆までに、最悪ぶどうが収穫できる頃までに開通してほしい。
・行きに料金所を２回通る
・上り相模湖過ぎた後の謎の３車線化、そしてまた２車線に
渋滞の小仏トンネルを抜けた途端にすいすいｗ
・上り三鷹料金所付近の謎の線形(昔は上りにも料金所があった？)
・帰りはナビが高井戸で降りるよう案内するが、行きは渋滞のC2を通していた
その理由が分かった。高井戸に下り入口が無いらしいｗ
意識が高い人達が住んでいるのが原因とのこと。
・石川ブラックラーメンは旨い（高いけど）
富山ブラックラーメンより静岡のイタリヤ軒に近い
三鷹料金所付近の謎の線形は、実は行きに料金所を2回通る理由と重なってくる
（昔は八王子の代わりに三鷹だった）
中央道といったら、右手に競馬場だろ
お前の彼女の紹介はいらん
開通ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
小仏の渋滞少しは緩和するか？
まずは相模湖IC-上野原ICを片側3車線化してほしい、
これだけで渋滞が休日に上り2割下り５％くらい減ると思う
要注意
上に出てんだろとっくに
段取りが悪い工事規制の犠牲者！
恵那山TNで誰かやらかしたか？
事故直後に通過しました。
廃材ダンプにハイエースがつっこんで
大破してました。
運転手軽傷、助手席男性意識不明。
うわ、そんなことあったんだね
あそこよう事故起こるよねえ
物理法則は変わらないから車の性能がどんなに良くなったところで荷崩れやそれに伴う事故のリスクはさほど変わらないし
普通車の性能が上がった分相対的に大型車のリスクが増してる
滅多に首都高は使わないのでポイントを貯めても無駄なので
2枚のETCカードを使い分けれたらと思ってます。
還元額のあるカードで首都高の料金を払いたいのですが
なるべく途中で下道に下りず、走行中にカード交換して上手くポイントはありますか？
高井戸の料金所と永福の間あたり？って気がしてるんですが。
もし一括収納しかなかったら、多少は下道に下りても構いません
本線上では多分無理
2枚のカード使ってキセルする方法教えてって言っているようにしか見えない
ありがとう
東名だったら、東京料金所と用賀料金所の間ですよね
>>242
カード①でNEXCOを、カード②(還元)で首都高、という風に使い分けたいのです
NEXCOの支払いは、ゼロキロポストの300メートル手前にあるオービスと共用
首都高のETC本線ゲートは、そのわずか6～700メートル先
走行中にカードの入れ替えは難しいし、とても危険なのでやめた方がいい
（渋滞中ならできそうだけどね）
中央道高井戸ICで下りて、高速下の信号待ちでカードを入れ替え、そのまま
直進して首都高高井戸入口から乗るのが現実的かな
運悪く信号が青でそのまま通過した場合は、首都高入口直前のゼブラあたり
でいったん停車し、カードを入れ替えてから首都高に入ろう
新宿南口は閉口モンだが。
願望を叶えたい時は必要になりますよ。
https://www.youtube.com/watch?v=85Y55BF2U3Y
https://goo.gl/sV4S1c
https://goo.gl/76NLwV
50000円ハイウェイカードのおまけ8000ポイントみたいに共通ではない。実は以前に自分も同じことを考えてやってみてうまくいかなかった。
でググってみて。
下り恵那山トンネル抜けてから中津川インターまでにオービスが２つもあるのは謎(笑)
渋滞悪化するかな
信号も少ないしサンドラもいないし
やっぱりGW直前だし渋滞ひどいんですかね？
来週月曜の同じ時間の渋滞状況を見て参考にしなよ
勝沼で車輌火災だとさ
ttp://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2017042202000251.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2017042202100214_size0.jpg
ttp://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2017042202100216_size0.jpg
愛知県小牧市大草の中央自動車道沿いに、レジャー施設や公園などを備えたサービスエリア「ハイウェイオアシス」を建設する計画があることが分かった。小牧商工会議所や地元企業が中心となって五月に新会社を設立し、二〇二〇年春の開業を目指している。
小牧にハイウェイオアシスができたら内津峠を廃止するのかな？
小牧のハイウェイオアシスの名称は小牧ＰＡでスマートインターは小牧スマートインターになりそう
こんな計画あったのか…
確かにSAは恵那峡、養老、上郷までどこも遠いしあってもいいかもしれんな
もうちょっとなんとかならんか？
中仏くらいじゃね？
やっぱトンネルって無意識のうちに速度落ちるのか？
追い禁だけは頑なに死守するからな
黄色いラインが始まる直前に
みんな右へ移動して、(合法的に)鬼キープ
小仏みたいにトンネル内が坂になってると渋滞しやすいね。
なんで平坦に掘らなかったんだろう。
地下水の排水とかじゃないの
ついでに排水もできる
火災発生時煙が出入り口を塞がない
中央が膨らんだ形は安全
距離のあるトンネルは坂になってないとだめやから
トンネルも八王子側の入口付近を頂点として相模湖側に向かってずっと下り坂になっている。
昭和30年代にできるだけ低コストで高速道路を通そうと思ったら妥当な構造だと思う。
あれでも相模湖側は巨大な底沢大橋を建設してかなり無理した位置を通している。
計画が立ち上がった頃に将来21世紀にこんなに通行量が増えると予想でき、それを他人に納得させるだけの
根拠を示すことが出来る人なんかいるわけないだろうし、しゃーない。規格が古すぎるんや
東名よりも中央道が近い静岡って、須走辺りと富士山の西側か。
東名の事故渋滞が酷かったから、迂回してたってのもあるだろうけど。
実際、青函トンネルやアクアラインは排水設備がなかったら運用できないくらい浸水するし
突然の大崩落とかの危険性は普通のトンネルよりはるかに高いだろうね
青函トンネルの湧水量が多いのは、単純に距離が長いからなんだけど。
１キロ当たりの湧水量は、山岳トンネルとそんな変わらないんだよ。
湧水の止め方が他のトンネルと違うからなんだけどね。
青函トンネルが危ないなら、関越とか東海北陸とか怖くて走れないよ。
左はしれ！クソガ
昨日の夕方登り車線で酷い目にあったわ
笹子？
トンネル内で事故起こしたらもっと酷いことになるから仕方ないべ
5/4にまだ他の高速では下りが渋滞の時間から小仏３ｋｍだったし、
新小仏の調査が始まったが、同時と言うかそれより早く上野原－相模湖間を片側3車線化して欲しい、
相模湖で降りる神奈川県民は少なくないし、
どうせやるなら早いうちにしてもらいたい
時間はあんま変わらんかもしれないけどw
相模湖まで行ったらほとんど変わらん。
逆に俺は相模湖から乗り直す時あるしw
甲武トンネル～檜原村～五日市のルートが快適で好きですわ。
八王子の先の目的地次第だろうけど。
あと、新車買ったばかりの時に和田峠とか。。。無事でした。
小仏改良もだが国道20号が貧弱すぎんだよな
その甲武トンネルを通るために上野原ＩＣで降りなきゃいけないのに
その前に混んじゃうんだよね、
だから次善の策として談合坂ＳＩＣに期待しているんだが、
本当なら開通しているはずなのに開通予定日すら発表されないのはどういうことだ
かなり遅い車に遭遇すると参る
この辺りはもう少しどうにかならないものかね
139と411は松姫トンネル開通と多摩川南岸道路のトンネル完成でだいぶマシになったとはいえ
秩父や飯能に抜けられるわけでもないし
奥多摩と小菅からそれぞれ秩父に抜ける道があればだいぶ違うんだけどなぁ
少なくとも飯能には抜けられるが？
秩父はちょっと遠回りだから今のところは使う意味が無いが
140号の秩父－花園間が完全にバイパスでつながれば
使えるようになると思う
そりゃ無理だ。
あの辺りの山の深さはすごいからね。
普段は通る車が殆どいないのに、すごーく長いトンネルを掘って管理するって話になっちゃう。
トンネルを回避しても、落石や土砂崩壊のリスクが高すぎるし。
そうなんだよな
R20が貧弱すぎるせいで、中央道一本に頼らざるを得ない。
相模湖で降りるかどうか悩んで降りなかった人たちが、
しびれを切らして相模湖東で降りる可能性あり(もうちょいで渋滞解消だがｗ)。
小仏TN渋滞解消にはならんが、それより西側の渋滞の緩和。
まぁ根本的には小仏TNなんだけどな。
降りてもＲ20行くしかないんじゃ誰も降りないかと、
それよりも相模湖第２出入り口を
旧ピクニックランド前まで伸ばしたほうが
確実に神奈川県民がいなくなって本線が空く効果が高いと思う
大昔の中央道の計画(日本アルプスぶち抜いてた頃のやつ）には、富士吉田から分岐して
道志道突っ切って府中で合流する計画あったから、当時から高速2本分必要になるって
構想はされてたんだよなあ。
インターではありません
ここが出来た頃は他地域に原PAが存在していたのでしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1291402772
数年前まで国内のPAでは最も標高が高いPAだったのか
いまは、東海北陸道 松ノ木峠PAがいちばん標高が高い。
上野原ICじゃなくて大月ICで降りるのよ。
この長い区間は中央道が混んでいて20号が空いていることが多い。
ついでに上野原IC出てから新町付近の渋滞がまたひどい。
日原街道を大改良して、鍾乳洞辺りから秩父までトンネル掘れば行ける。
松姫峠でさえ長大トンネル掘ったんだから大丈夫でしょ。
後は大垂水もバイパストンネル＋登坂車線作れば最高。
小仏渋滞も大分楽になると思う。
で、そんな道を普段誰が使うの？
鹿？ 熊？
あの辺りの地図を見てから言ってよ。
トンネルの長さは短く見積もっても５キロになる（東京r204終点から埼玉r74までの最短距離が
直線距離で６キロ）、松姫は３．６キロでまず長さが違う。
そして松姫と違い、都県境を挟んでいるからローカル需要がない。松姫は峠に阻まれた山村を
同地域最大都市を結ぶという役割がある。これは冬期を中心に悪天候で山村が孤立するため、
必要に迫られて作ったトンネルなの。
それとも無意味なトンネルの通行量を増やすために、中央道とR20を毎日２４時間渋滞しっぱなし
にするか？
それでも埼玉～山梨の広域輸送を担うR140があるから、やっぱり不要でしょう。
それだと渋滞開始場所が談合坂になるだけだと思う、
それなら同時に一番左の車線は上野原ＩＣで降りる人専用にすればいい。
こんな感じの別線作って欲しいわ
首都圏と山梨、長野を結ぶ第1級の重要国道なのに。
R20がしっかりしてれば、小仏も少しは渋滞緩和するだろうに。
何か抜けてるよね、
その抜けているところが本気を出せば出来ないことはないけど
力を入れる余裕も意味も無いからだと思う
水利絡みなんだろうけどちょっとだけ神奈川が挟んであるのがいかんな(´・ω・`)
県境を相模川にして大垂水峠を東京～山梨直結にすれば山梨側から動くと思うんだが
奴等から見たら盲腸みたいなもんだし
やる気ないって言われてもw
神奈川県からしたら中央道沿いに大きな町とか無いし予算も出にくいんじゃない？
予算なんて適当な理由付けと議員次第だろと
笛吹八代なんか、災害時の混雑緩和とか書いてあったよ
アホかよと
黄昏がフロントグラスを染めて広がる
中央フリーウェイ右に見える競馬場左はビール工場
この道はまるで滑走路夜空へ続く
夕方から甲府方面に行くって珍しいな
しかし、「基地を追い越し」ってヘンだよね
あの区間通るたびに聴いてるわ
小仏で渋滞
上野原から大渋滞
左も右もただの山
なんて歌詞誰も聴きたくないだろ
去年もこの時期にやってなかった？？
夏休みに工事やるわけにはいかんでしょ
♪中央自動車道～
松任谷由実の実家は八王子だから、
家に帰るイメージです
甲州街道の大渋滞を抜けてようやく調布から中央高速（当時）に乗って飛ばす爽快感を歌にしたんだな
普通だろ
ｂｙ都下民
ボキャブラ版
♪中央ブリーフ連盟～
略して中ブ連
天気も安定して集中できるから、恒例イベント化してるな
だったらそれまでの間は休日の午後は談合坂から本線に合流して１ｋｍ地点から
第1車線は上野原で降りる人専用にしてほしい
なぜ今まで一回もバイパス造る計画が出ないのか不思議なくらいに
土地が無くてバイパス作っても高架とトンネルになって高速と同じようなコストになるからじゃない？
上野原から八王子JCTまで中央道の上りを３車線で新設し、
現在の上りを３車線に拡幅の上で下り用にして、現在の
下りをR20に転用、っていう予算は出てこないかねえ
山梨県→渋滞して困るのは都会の人間。
おれらの進行方向はスイスイ
東京都→あそこは神奈川県
神奈川県→渋滞して困るのは主に東京都民。
八王子南バイパスを延伸する形で小仏国道トンネルを4車線で作る
小仏国道トンネルから大月バイパスまで4車線の相模湖上野原バイパスを作る
津久井広域道路も4車線で橋本まで作る
全部やってほしい
いやいや山梨はやれることやってるでしょ。
大月～上野原の6車線化、線形改良は山梨県の協力があってこそ。
対東京ってことでは、山深いR411すら大改良中なんだし。
方や東京と神奈川は意識高い系wの有権者のおかげで
そう 八王子以東の皆さんが建設資金を出せばよい
交換なら道志の一部をもらうとか、
神奈川が積極的になれないのは誰もわかってるんだから文句言わないよ
なお1車線
うーん俺は開通する頃には免許返納してそうだわw
甲府までや河口湖まで行くなら
大月－上野原間抜きは意味が無い
現場知らんな
両方通ってみな
いきなり道志道走る奴出てこないよね
単独で走る時の3倍以上時間かかるから、さすがのTV局も良心が働いてるのかも
都留まで高速で県道35かっ飛ばすのもわりと速いんだがw
それな
大名行列の先頭がマジウザい。。
カーブでは、エンブレ使わずにブレーキばっかりだしな
観光地がいっぱいの中央道沿線そりゃあ晴れてりゃあ混むでしょう。観光バスやサンドラがたくさん。
これじゃ率先して協力した山梨県がバカみたいだ。
それか第1段階は藤野まで、第2段階は新小仏につながる片側3車線を整備してもらいたい
観光地いっぱいでも、山梨県内のテナントはシャッターで閉まってる所が多い
① 公的年金と生活保護を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人に、
ベーシックインカム（BI）の導入は必須です。月額約60000円位ならば、
廃止すれば財源的には可能です。お願い致します。
② 人工子宮は、既に完成しています。独身でも自分の赤ちゃんが欲しい方へ。
人工子宮で、ぜひググってみてください。お願い致します。
これだな
下りなら…
わからんからテストしてみてよ（笑）
さっき通ってきたけど看板あったぞ
警告板はあるよ
オービスは常時稼働している訳ではない
稼働中なら140キロ超で真っ赤に光る
試してみよう
1回くらいなら大丈夫
今はそれ自体が違反だよな
厳密には明確に視認できることが要求されてるだけだから
固定されてなくても良いといえばまぁそうなんだけど
中央道も140なの？
120かと思ってた
130で危険。140で確実。
調布～八王子間は100キロ制限
これ知らない人が多くてオービス手前で80まで減速する人多くて迷惑…はっきりと100の速度看板出して欲しいわ(´・ω・`)
光りませんでした
100だけど
どこのオービス？
それは制限速度無しでしょう。
下り府中IC過ぎ、今年の2月から新しく稼働したポイントです
もっとも全国の制限100のところでも全部同じ結果でしたが
八王子料金所以西は80制限で、深夜には覆面（ゼロクラ・200系クラウン、マークX）がよく現れますし、
たまに東京都区間でマークXスーパーチャージャ覆面（トルク50kg・mの化け物）が出現します
化け物は登坂車線でよく獲物捕まえてます
なので、みなさま安全運転でいきませう
どゆこと？
主な高速道路にはどこにも標識ないから中央も設置する予定はないと思うけど
日本の道路交通法では、高速自動車国道の「最高速度」が100km/hと定められている。
何らかの理由で100km/h未満に規制される場合に、「制限速度」が適用される。
つまり高速道路を100km/hで走ることは、速度は制限されていないということ。
だから100km/hまで出せる高速道路は、速度制限標識がない。
これは一般道における60km/hも同じ、こちらも制限速度標識はないでしょ？
これらを「法定最高速度」といい、俗に「法定速度」と呼ばれているもの。
繰り返すけど、一般道の60km/hと、高速道路の100km/hは「定められた最高速度」であって
「制限速度」ではない。
一部の「高速道路」に見られる100km/hの標識は、厳密には高速自動車国道に該当しない
道路で100km/hまで速度を出すことを許可しているものであり、これはあくまでも
「定められた最高速度を超えて良い」という意味であって「制限速度」ではない。
こういうクドい人
分かりやすい
こういう書き込みをする人は、たいてい「本当は知らなかった人」。
じゃあ、一般道で７０キロになってるのはどういう仕組みか教えてちょうだい
一般道のスレでどうぞ
一般道スレってどこにあるんですか？
該当する道路のスレへどうぞ
↓
６０キロが最高速度なら、制限速度になってないよね。
↓
ってことは１００キロが最高速度だから制限速度でないという根拠も弱いよね。
っていいたいだけで、別に一般道の議論がしたいわけじゃないから
そもそも閉店しちゃうし
って話だろ
もう少し分かりやすくｵｾｰﾃ
読解力ないんだな。
俺は>>418を読めば、その答えは自然に出てくるけど。
制限速度が設定されていない道路で適用される速度のことである
一般道および自動車専用道路では最高60キロ、高速道路では最高100キロ最低50キロ
(最低速度は本線のみの適用で登坂車線や合流車線には適用されない)とされている
最高も最低も制限速度が設定されている場合はそれに従う
60キロ以上なり100キロ以上を設定してはならないという決まりは特にないが
テキトーに決めるわけではなく、科学的にある程度根拠のある数字や慣例に従った設定がなされる
って言ってるけど、制限速度じゃなきゃ何速度になるわけ？
女友達いないだろ
なんで言葉尻に無駄に拘るんだい
>>429
定番で恐縮だが駒ヶ岳SAとか
だから、最高速度。
>>412の時点でこうなるのは想像できた
八王子→高井戸の深夜料金を検索すると、
430円の時と690円の時があるのはなぜ？
実際に走ったら、430円です、とETCはアナウンスしてたけど。
都内が終点か、首都高を通り抜けるかの違い
首都高を通り抜けると、アナウンスでは430円でも実際の引き落とし額は690円になる
詳細はこちら
http://media2.c-nexco.co.jp/images/important_news/427/121b3f05e30e7b9e574f421500a5d0c3.pdf
ありがとうございました。
実際は首都高を抜けて、常磐道で降りたので690円ですね。
低い方でアナウンスして高い額請求するのってどうなんだろ。
鉄道みたいに走行経路によらず最短経路の価格を適用
ってことにしとけば処理もシンプルになるのに
？
日本最古のサイダー「養老サイダー」復刻資金クラウドファンディングで募集中
https://www.makuake.com/project/yoro-cider/
かつて「東の三ツ矢サイダー、西の養老サイダー」と称され
1900年（明治33年）製造開始した日本最古のサイダーで
人気を博しつつも2000年に惜しまれながら製造中止となった幻のサイダー
「養老サイダー」復刻の資金集めがクラウドファンディングで行われています
養老改元1300年祭の目玉として企画され、初回の生産量は5400本
実現すればコースに応じて返礼品として復刻版サイダーや関連商品が贈られます
募集期間は8月21日(月)まで
ネット販売はされないとのことで、これを逃したら当分は手に入らないかもしれません
特に遠方の方はこの機会に往年の味を復活させ飲んでみて
幻の味を味わい販売継続の一助となってはいかがでしょうか
あなたの言うことは正しいが、
同時に、道交法で最高速を１００キロに制限されているのも事実、
よって制限と言う言葉を除外するのは間違い
日野BS付近
元八王子からの登坂
相模湖東～相模湖で
ろくに定速で走れないやつは
使うな！
20号チンチラ走ってろや
チンチラかわいいよねー
誰のこといってるの？
せめて登坂車線を走ってくれよ
頼むわ
http://www.asahiinryo.co.jp/company/newsrelease/2017/pick_0725.html
※発祥の地は川西の建設中の新名神付近です
トラックの内装に貼るアレ? >チンチラ
下蔦木（国界食堂）に出る道から２０号富士見町内えらく混んでた。
松本行きの高速バスまで混ざってた。
下り 小淵沢～諏訪南で通行止めがあった。
ここに上がるとは
http://i.imgur.com/dloS47m.jpg
これ
やっぱり
でも５時頃JARTICで規制書いてなかったから
たいしたことなかったのね
高井戸から東八使う予定です
東八もやっぱり渋滞ひどいですか？
東八郎？
渋滞がないとしても信号が多い
高井戸から調布IC付近まで30分、国立府中IC付近まで60分近くはかかる
結果的に中央道の渋滞にハマっていたほうが早いよ
しょっちゅう早朝に三鷹台団地のあたりから八王子市内まで行ってるけど
渋滞無ければ大体市内まで70分くらいだから三鷹台団地からだと国立インター入口まで60分ってことはないと思うけど
高井戸からだと区境通りがよくわからん
来週はおそらく相模湖あたいまで混むだろうから稲城まで行ってそこから多摩川沿いに出て川崎街道の
ほうが賢明そうですね
仕事早く終わってんのに何度も無意味にされたわ
気持ちは理解出来るが自分が事故を起こす可能性もあるわけだから…な
口は災いの元だぜ
高井戸出口から久我山病院まで10～15分はざら
中央道渋滞回避車両が進入してくると特にね
裏道知っていれば40～45分程度で抜けられるけど
それでも中央道の渋滞ハマっていた方が早いよ
上も下も交通止めじゃ動きようがないな
あの辺トンネルが多くなかった？
大昔も崩れていたような
これこれ
岩殿山地滑りと復旧の報文
よくわからんなー
http://www.news24.jp/articles/2017/08/08/07369323.html
本線は影響なし？
もうちょっとずれるてたら中央道側も逝ってたね
まだ今年も台風たくさん来るだろう
5号の早稲田で降りてそこからひたすら新青梅って時間かかるかな
その道は整備して一時的に使うのだろうか
現状では上野原～談合坂SAの次が強制的に勝沼になるわけだし
何気にめんどいな
特にサンデードライバーの不要なブレーキ連続操作が影響大。後続車はつられてブレーキ操作のサグ効果というやつ。
せめて頼むからサンデードライバーは、追い越し車線を走らないでくれ。
大月ジャンクション ～ 大月インターチェンジ
岩殿トンネル西坑口土砂流出で通行止めが続いている。
付近では少なくとも３箇所で土砂崩れ土砂流出
今日は無理、明日も無理か
新宿方面から勝沼・甲府方面へは通行可能
新宿方面から大月ＩＣ出口利用は無理
新宿方面から富士吉田線利用は無理
岩殿トンネルは、山から５０ｍほどトンネルが突き出ている
見事なダメージコントロール設計
現時点での新宿から河口湖への迂回推奨ルートは、
本線で勝沼インターへ行き、そこでＵターン、
中央道上りから大月ＪＣＴで富士吉田方面へ進むというもの。
料金がどうなるかは知らん。
談合坂ＳＡ、初狩PAに
ETCスマートICはない
河口湖方面に行けるなら
いい方法だ
表層ですね。
大月の通行止めを解除
エンブレを使えない奴が大杉なんだよな
許せないのは、
前のクルマより
余計に減速する奴
追い越しを爆走してサンドラに追い付いてブレーキを踏んだりしてないよな？
クルコン70設定にしてて
「燃費はいいし、追い越ししないで済むからラクチン」って系なんだろうが
そうか？
むしろ走行車線のほう、車間200-300mくらいのこと多いぞ
追い越し車線で列をなしてる連中、誰もその車間を使って戻ろうとしないが
あーそれはダメな奴だわ
トラックより微妙に遅いはみんなの迷惑
トラックに追い越し掛けられたらアクセル抜いて減速する位の状況判断がほしいね
ほんとそれ、
トラックがまた微妙な速度とタイミングでそれを追い越すから
本人以外の全員が迷惑
いつまでも追い越し車線をマイペースで走る奴、車間距離を保って走っているのに、急に
前に割り込んできて、すぐにブレーキ踏む奴は、渋滞の原因だろう。
パカパカブレーキはヘタクソの象徴、
かつ渋滞発生の要因で大罪
それか左車線から右に出てくんな
R20でIKEA
は皆無だろう。 たぶん説明してもシフトチェンジは不可能。 追い越し車線を走るそんな
サンデードライバーに後ろからパッシングしても、全然周囲に気が付かない。
となる
何とか改善しようとは言わないし、計画もださない。 出せば、前任者の責任問題だろ。
クッソ下手なサンドラだらけになりそう。。
地獄絵図に期待
抜け道で案内するなんて無責任だろ
の白ナンバーの料金を値引きしてはどうかな？
利用制限するだけで
あら、渋滞解消ですよ
北京で昔やってたけど、いろいろ抜け道や工夫があって結局無意味だった
ワシの車を使うか、ヨメの車を使うかの選択ですわ
日本のお盆だとか年末だとかに一斉にどこかへ行くという風習をかえられないのかな。
かなり。
渋滞緩和するぞ
渋滞緩和するぞ
渋滞緩和実験
http://movie.jaf.or.jp/details/1.html
車間を詰めるデメリットを理解できないアタマと、公道での運転に向かない性格の
問題はサンドラに限らないかと。
速度の維持が大原則なのに
上のほうにも分かってなさそう奴おるなw
よりによってこのタイミング、この場所でやらかすなよorz
よりによってこの時期の渋滞名所での故障車＆事故といい、
8/12夕方の羽田発伊丹行きドンピシャなタイミングでインシデントやらかすANAといい、な。。。
回り切れないほどの回転半径だから、そこから渋滞が起きる場合がある。 以前の東名厚木から
圏央道北行きへの合流はいい例。 高速道路のJCTは、もっとゆったりとした設計思想をもって
ほしい。
遅い車は追い越せ、速い車は追い越させるってことができてない
そこまでして渋滞に突っ込みたいのか
明日会社あるとかなのか
行動予定を渋滞のピークからずらすか、休み長く取れば良いだけだろ？
オフピークなんてのはバカでも考えられるぞ。
帰省なら仕方無いが、行楽だとしたら往路復路のだけで無く、行った先も混んでいてつまらないだろ？
みんな一斉でなく好きなときに分散して休暇取れるようにニッポンの社会改革してくれるんだって？
それはありがとう！さすが>>562は有能だなw
お前が社畜かつ、自分で行動計画も立てられない無能だって事が良くわかったよ。
きっと昨日も日付が変わるまで渋滞にはまり疲れているのに、今日から一足早く仕事なんだろうな、ご苦労さん。
ニートは気楽で羨ましいわw
長く休むことが出来ない
日本の大多数がこの状態だから混むんだよね？
そういう事情をわかった上で無能とか言っちゃう有能な>>560が解決策を示してくれると期待したのだが…
誰かが代われるように多能化してるもんだが。
今は知らないが営業とかだとその人でないとダメとかの相手が結構いる
事務屋なら大体代わりがいるけど
代わりがいないような有能なのは、それなりの理由がなければ連休渋滞とかに敢えて飛び込むことは無さそうだが
物凄く加速が鈍くてスピード落としたく無いんだか知らんがビタ着けよ。
前走ってたvoxyに期待したんだがなー
いちいち緩い坂で失速するんじゃねーよ
あと車間とれバカ
富山ナンバー？
頭おかしいんだろな
貼り忘れた、場所はここ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170818/k10011104111000.html
大破してる車が写ってたよ
@NHKニュースチェック11
長距離運送は新東名迂回等のルートを検討した方が良さそう
今頃アスクルとアマゾンの担当者は大変だろうな・・・
まぁ、1日や2日配送遅れても文句言わんからご安全によろしく
恵那山付近だったらいろいろ終わる
この辺の19は片側1車線。
瑞浪市内はバイパスより旧道のほうが
距離みじかくて信号少ないよ！旧道に高速で突っ込め！
今の時間帯
県道66号の方も混んでるようだ
http://i.imgur.com/cisEgmR.jpg
八王子～上野原辺りはよく閉鎖してるけど、あっちの方はどうだったの？
それじゃ通行止め区間を途中までしか迂回できないよ
通行止め区間の「旧道」を高速で走るのは地元の人の迷惑になるからやめてくれ
雨量計による観測雨量が基準に達しなかったからだろうね
当該箇所は土砂災害警戒区域の沢の脇が崩れたように見える
JRのような
雨量計や崩落センサー類はなかったと思うよ
何度かあの付近を通ってるけど
土砂崩れが起きる様な山の斜面には思えなかったよ
唯
あれだけの集中豪雨が発生したら
何処の山でも土砂崩れの危険性が有るって事だね
これ斜面を吹付けしないとまずいパターンになるかも。
不安定な岩塊を撤去→吹付けにより復旧
どう考えても数日の復旧は無理なレベル
>>596
なるほど
まあ基準厳しくしてしょっちゅう閉鎖してたら経済的な損失も大きくなるし、難しいところだな
なんかゴミみたいなの混ざってたよな
下道の影響としては最悪の場所だ
雨量計測はピンポイントだから、
大雨が近くで降っていたとしても観測から漏れることもあるだろうね
中央も透明も浸透も通行止めよりは中央道に集中的に
石川PA周辺は両側が意外と切り立っていたような気が
通行料返せよ
良かった
道路の補修とかETC設備の整備とかパトロールとか
ゴミひとつ落ちてない安全な高速道路走れるだろ
国道418号をずっと辿るんだ。
木曽川右岸の景色も楽しめるし、
車も少ないしドライブにはもってこいだぞ。
こらこらこらこら！
国道152号が全通していればもう少し違ったかもしれない
ありがとうございます！！
ほんとならさっそく自慢のランクルで行ってみたいと思います！ちなみにおすすめのスポットは近くにあります
か？
五月橋という橋梁を渡ったところに「いさまつ」という
おしゃれなカフェがあるよ。
木曽川河岸だから、景色がいいよ。
広告リンクをクリックしないようご注意
https://news.goo.ne.jp/article/gifu/region/gifu-20170819141630.html
＜中央道・土砂崩れ＞雨量基準以下 中日本、通行止めにせず(毎日新聞) - goo ニュース
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20170820k0000m040107000c
…記事抜粋…
◆大雨で表土流出か 専門家分析
土砂崩れが発生した瑞浪市釜戸町の中央自動車道の路面には白い土砂が広がった。
同市化石博物館の安藤佑介学芸員は「短時間の大雨で濃飛流紋岩（りゅうもんがん）と呼ばれる岩石を覆う表土が大量に水を含んで崩れたのではないか」との見方を示した。
表土は、数万年前の比較的新しい地質の砂や粘土で、現場付近の中央道沿いに分布しているという。
「ニュースを見る限り、濃飛流紋岩が崩れたとは考えにくい」とし、大雨で表土が流出した可能性を指摘した。
現場付近には谷があり、表土に水が染みこみやすい場所だったとみられる。「未固結な表土なので（その上を樹木やコンクリートで固めていても）今回のように短時間に大量の雨が降れば土砂崩れにつながってしまう危険性がある」と話した。
ところで被害した通行者のケア（賠償？）はどうなるんだろ
ネクスコ中日本の敷地側からの土砂崩れだし
個人が掛けてる保険からでるのでは？
子どもを含む６人がけがをしました。
(中略)
粘土質の土を多く含んでいて白っぽいということです。
また土砂に混じって樹脂製の袋が多く見つかっているということです。
現場の近くには陶器の原料などを扱う会社の施設があるということで、警察や中日本高速道路が今後、関連を調べることにしています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170819/k10011104721000.html
あっ...
原料積んでるところもやられたのかな？
https://twitter.com/kazra_znsdf/status/898896915101663232
擁護と思うかもしれんが、あまりに不自然だわ。
疑問点は次の3点だ。
1.産廃を不法投棄するのに、自社の土嚢袋にいれるのはおかしい。
2.土嚢袋は廃棄されていたのではなく、「自社所有地」に「置いてあった」のでは？
3.そもそも窯土化合物A+Bの土から、Aを取り出してBだけを山に戻すのは法律違反なのか？
よくわからんから、知ってる人解説してください。
置くにも保管の許可
埋めるにも処分場の許可があるか無いかだけど、あっても崩れたから何らかの違反を見つけて指摘して廃棄物処理法違反にするよ
この会社が管理している物品を敷地から道路区域に
流出させてしまい被害を出してしまったとすれば
管理責任を問われるのではないだろうか。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20170820-00000001-nnn-soci
http://i.imgur.com/lPa9AT0.jpg
空中写真を当該部分を拡大してみた
赤丸囲みの所は採掘穴の痕が有るのかな？
http://i.imgur.com/9F98Rjb.jpg
ホント、そういうのに甘い。
NEXCO中日本が、自社を棚上げして、窯土屋に責任転嫁したら、さすがにおかしい。
航空写真見ると橋梁になってて片側2車線路側帯なしみたいだし。
もしその短い区間だけ2車線のままならネック必死だな
そういう話聞かないけどやらなきゃ渋滞ポイントになるだろうね
NEXCOもそんなことわかってると思うけど三鷹BSからさき路肩狭いから高架拡げなきゃダメだろうからな
最初からそういう計画ならやれたんだろうけど今から変更できるのかな
に影響するだろうけど、結局都心へ向かっての渋滞はのこるだろう。 中央と東名は中央環状線
までは、なんとか6車線化にできないか？ 都心環状線の内側は、それでも突き抜けたいドライバー
の判断にまかせればよい。
上り側は高架脇にずっと道があるから広げる余地はあるな、下り側もJCT工事でほぼ囲われてるってことは土地は取れてるのでやりようはあるんじゃないか？
高架脇の道全部潰されると裏道がなくなっちゃうので都市計画の一般道作ってくれないと地元民的には困るけど(´・ω・`)
俺が昔族やってた頃はこーゆーいい加減な事ばっかやってたね
なんつーか緩い。
まぁいい加減つってもほどほどにしなって感じ。
何であんな近くに学校が有るんだよ？
行き止まりの外環内回り東名JCTを先頭とした渋滞だな。
関越からの3車線の行き止まりなので、3車線から2車線に絞ってJCTへ流すようでは大渋滞必死。
暫定的にでも3車線絞らずに、左都心方面、中右は厚木方面な感じで絞らないで流したい。
大深度での事故の懸念を考えれば渋滞長を伸ばしてはならない
普通に、道路法５８条で原状回復費用を請求されるよ
ビンゴだね
>>645
その推察は外れたようだ
↓
＜中央道土砂崩れ＞斜面の窯業原料流出 工場、１０年埋める
（毎日新聞）- Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170821-00000072-mai-soci
・・・
同社は産廃処分場としての許可を得ておらず、県は引き続き調査を進める。県警も捜査を始め、同社関係者から事情を聴いている。
中央道の道路上や脇の斜面のえぐれた箇所では、白い粘土質の土砂や樹脂製の袋が多く見つかり、県は立ち入り検査に乗り出した。
県によると、斜面をＬ字形に削り取った採石場の跡地に、
同社は、粘土やけい石の粉砕物などで構成する窯業原料のうち規格外のものを容量１トンの袋に入れるなどして、幅１９メートル、奥行き３０メートル、高さ数メートルにわたって置いていた。
同社幹部は県に対し「窯業原料のうち、製造過程で出る取引価値のないものを過去１０年間埋めた」と話したという。
登記簿によると、工場下の斜面など一帯は同社か同社役員が所有している。
・・・
ところで
今回の廃棄物流出災害で被害に合われた車で
同乗していた家族の母親が
意識不明で救助されただそうだが
その後、無事に意識を回復されたのか？
あの会社は莫大な損害賠償請求されるね。
一般車両に対しては損害賠償だろうけど、道路の方は道路法に基づく命令になるからな
おそらく土砂撤去費用とフェンスとかの復旧費用だけですみそうだが・・・
>規格外のものを容量１トンの袋に入れるなどして、
>幅１９メートル、奥行き３０メートル、高さ数メートルにわたって置いていた。
掘った土を戻しただけなのに、なんで廃棄になるの？
東電が撒き散らした放射能だって無主物なんだし理解できないわ
現場で採掘した窯業原料土で無くて
他所から持ってきた
この工場で原料を選別して窯業用原料として使えない商品価値の無い
残土(汚泥)を
県の許可得ずに敷地内に投棄してたという事だわな
～続報～
４０年前から産廃投棄 中央道土砂崩れ（岐阜新聞Ｗｅｂ）- Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170822-00004845-gifuweb-l21
…
岐阜県瑞浪市釜戸町の中央自動車道で１８日夜に起きた土砂崩れで、産業廃棄物を敷地から流出させた窯業原料製造会社「丸釜釜戸陶料」（同町）の水野辰英会長が、同社では４０年前から産廃を無許可で投棄していたと説明していることが２２日、県への取材で分かった。
県によると「１９７７年から、第三工場で発生した原料の規格外品を少量ずつ置いていた」と説明しているという。また１０年ほど前からは、毎月約３トンずつ置いていたらしい。２０１５年まで続けていた。
福島でも除染の残土が入った土嚢袋が惨い状態になってるけど
あれだって、投棄じゃなくて保管してるだけらしいし
なんだろ、この温度差は
どうせ、フクシマガー、ホウシャノウガー、ジョセンガー
って言えば煽れると思ったんでしょ
本気で言ってるはずがない、下手な釣りだよ
その通り
廃棄物の処理を基本的な手続を経て
適切にしていれば問題なかったはずなのに
小さな手抜きの積み重ねが
大きな迷惑に為った典型例
有害物質が混じってないのが条件だけど。
陶器に必要な成分を抜き取っただけで、廃棄物になるのはおかしいだろ。
鉱物を取り出した、残りの土や石はいきなり産廃なのか？
http://www.sanpainet.or.jp/service/doc/s06_6_2.pdf
汚泥は産廃扱い
脱水・曝気・固化処理を行えば違うかもしれないが
汚泥とおそらく陶磁器くずも棄ててあるはずだよ
40年分だと会社がゲロったらしい
だから、汚れてないって。
汚泥じゃないよ。
含有水分も少ないだろうし。
新聞屋さんが汚泥って書いてたから、「汚泥」って決めつけるのはどうかと思う。
正確に言うとフレコンバッグに入れて捨ててるから、フレコンの廃プラも捨ててる事になるからね
逃れられないよ
うん、それは思った。
トン袋に入れたのは、土砂扱いから外れても仕方ない。
あれは、完全に廃プラだわ。
忘れてしまった
映像見ると脱水ケーキのような感じに見えたけど
脱水ケーキなら産廃だね
結晶シリカパウダーの事だね
長期間吸うことによって肺癌のリスクがあるそうだ
いわゆる
長期間アスベストを吸い込んだのと同じ運命だね
>>677
余談だけど
博多駅前の道路陥没で埋め戻しの前段階で使った、
流動化処理土も原材料は建設で掘削された建設残土に
専用のコンクリート混ぜて練った物だっけ？
硬く固まるけど
ショベルで手堀可能な柔軟性持たせてある
水道の浄水場で川の水をろ過するけど、ろ過して残った泥も汚泥って言うよ。
汚れるって言うのは主観であって、不要物は産廃というのじゃないのか？
で、中央道と何か関係あるのか？
土岐川の鮎も価値が下がってしまうかも知れないし
困った事してくれたよ
横浜新道のごみの山
やり逃げも多い
何を勘違いしているのか、追い越し車線を延々と走り続けるサンドラ族が多くなった。
先日も軽自動車軍団が本線と追い越し車線を占拠して、頭打ち状態になっていた。
軽の問題じゃなくて乗り手の問題じゃないかな？
687氏が追い越しを120km位で走ってて邪魔だと言うならごめんなさいだがw
というか戻れ
普通車やトラックがのろのろと追い越し車線に居続けるのはいいのか
変わった御人だ
最近多いんだよね、軽どころかトラックにすら邪魔になる低速で走るブリウスとか
クルコン設定70で
「自分より低速車はまず居ないから走行車線を走り続けられてラクチン」
みたいなの
違反だって事を理解させないとだめ
70km/hなら文句は言えない。
問題は追い越し車線に居座ること
ってか、追い越し車線の最低速度は90キロで
最高速度は120キロとかにすればいいよ
最低速度違反はバンバンオービス撮影で
渋滞したら全員捕まっちゃうw
本線も含めて渋滞時は適用外だろ
通行車両全数の速度計測してるんだからそれくらい判別できるだろ
渋滞の定義しってる？
そこまで行かなくても、走行車線に
戻れないことはよくあるけど。
首都高5号早稲田から分かれさせて、多摩新宿線～西東京～東村山～青梅～塩山～甲府で現道と繋げるべき。
笹子トンネル内なら完全に文句を言ってはいけないレベルｗ
パッシングやクラクションを鳴らしてよいのか？ あくまでも追い越しをするだけのための
行為としての質問。
法令違反
良いわけないだろw
クラクションはダメ、パッシングはＯＫ
ごめん
追越車線を走り続ける車に対してね
渋滞してんのに、ハイビームやパッシングする
くそトラックは何度も遭遇したけどね
報告しておくのはどうだ？ もちろん走行中の電話使用はだめです。
ハンズフリーなら使えるけど
警察に言ってもすぐにその時点でその車が追い越し車線からどかなきゃ意味ないだろ
それ完全に速度違反だからビデオ撮影して通報してやるわ
左による機会は全くなかったのかよ
速さは関係ないから
そもそも両者速度違反
+41キロからが行政+刑事処分
なので、100キロ制限の場所は140キロ未満なら処分保留相当
そのような場所の設計速度は概ね120キロ
反則金制度やめて130キロ制限にする代わり
違反したら即免停の方がスマートな運用
取締の人員削減効果も見込めるし
全体の流速も上がってみんながハッピーのはずなんだが・・・
拇印押すんだからそれはないわ。
制限速度を大義名分として蓋する行為ができなくなる
なのでそちらの違反でバンバン取り締まればいい
ドイツみたいにキープレフトが徹底されていれば問題はない
さすがに無制限なのはどうかと思うけど
「俺が追い越し車線を暴走するのを邪魔するな」。
見事なまでに例外が無い。
正解
さてあなたの暴走自慢を書き込んでもらいましょうか
さぞ高性能な車体を高等な運転スキルで暴走しているのでしょうねw
プリウスでも踏み込めば簡単に130超えるだろ
あわせて「車間距離は短いほど良い」なんて考えている可能性も高い。
まぁ、認識できている人とできない人との議論は概して平行線をたどるものだよね。
追い越し車線キープはマジでクズ
トラックとの速度差より、ガードレールとの速度差のほうに君は注意したほうがいい w
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4130.html
抜かそうとしている時点で速度違反なんだから
煽ってくるバカはガードレールにでも刺さって死んでおけよ
フフフ
中央車線に壁が出来るけどな
おまわりさんにもそう言おう
笛吹八代なみにいらんな
教習所からやり直せ
キチガイ乙
これってわざわざ金をかけて作る意味あるの？
伊那まで下道で10分くらいだろ
おいおい天才じゃねーかw
工事車両にトラックが突撃して下の一般道に積荷ばら撒いたとか
これ以上は特定されそうなので言わないけど
ほんと、人生いつどうなるかわからないよな
悔いのないよう生きよう
あわてて左車線へ。特にサイレンは鳴らさず、俺を追い越して行ったポリのリアウインドには
オレンジの「と ま れ」の文字が出てる。一瞬やられたと思ったけど、
件のポリは誰を追いかけてるでもなく、次から次へと走行車線を煽っては猛スピードで去って行った。
「と ま れ」の文字を出したまま。
何あれ。初めて見たけど、よくあるものなの？
直前に取り締まってそのままってところじゃないかな。
どこ見て走ってるんだ
面倒いからオフにしない
オフにするやり方を知らない
あえてオンにしたままで後続をビビらせて愉しむ
このどれか
のアピールだから
走行禁止（本線のみ）という制限があってもいいのではないか？
中央道に限らず軽は追い越し車線禁止がいい
この間小牧～高井戸の登り真夜中に走ったが、土岐～中津川、飯田～甲府昭和、大月～高井戸までのほとんどの区間で走行車線110～、追い越し車線125～で流れてたわ
夜は上り下りが視覚的にわかりにくくなるから
恐怖心による抑制が減る
速度違反のバカはサッサと出頭しておけよ
追越車線利用も後方から速そうな車が来てない時だけ
いや世の中には踏んでも加速しない車ってあるわけでw
そういうので追い越し走るのはダメだけど…
必ずしも軽自動車がそうだというわけではない。 ただし、私の見る限り、軽自動車の
サンデードライバーは、そういう高速運転マナーのないドライバーでありうる。 彼らに
改善を求める方法論はあってもいいだろう。
トラック運転手
直前までスマホで通話していてちゃんと前方を注視してなかったとかで
キャビン内監視ドラレコに映っていて証拠も有ったそうだ
言い訳か分からないが
出るICを間違えたとかの連絡だったのか？
トラックだから
慣性重量の有る物体故に破壊力は凄まじいけど
乗用車でもスマホ片手に通話してる運転手たまに見るから
肝に命じて欲しいね
つかうなや中央道
小綺麗になるのは良いが、店閉まるの早いわ。
夜中はカップラーメンで済ませろというのが、nexcoの方針か？
夜中のバイト確保が困難
中央道の上り坂は、積み荷積んでるとスピード出せないの
こちらも上り坂車線、キープレフトは遵守してるので、まあ許してくれ
徳島の事故みたいな睡眠不足、スマホ片手なんてのは
同業者から見てもアホとしか言い様がない
あと遅いくせに追い越し車線走ってるトラックも、トラック運転手に非ず
免許返納クラスのバカだから、何してもいいよ
とりあえず安全にね
行儀よく左を走っている。 問題は周囲のことが目に入らないサンデードライバーの連中。
免許取り立てで、軽自動車で郊外に出かける女4人連れは最悪。 社内の話に夢中で、周りが
どれだけ迷惑しているかわからない。 時折、中央道の高架の橋梁を走行しているときに、
その高さからか急にブレーキ踏む奴もいる。 ブレーキ踏んでどうなる？
出来るだけ左から抜くようにしている
そんで遅いのに右へ行く
と言うより車線変更が嫌なんでしょ
走行車線走ってると100キロ未満でも前詰まるから追い越し車線出るけど
拔いて走行車線戻るとまた別の車に追いつくから追い越し車線から戻りたくない
それだけだと思う
だな、下道も路駐避けるのが嫌らしくて金魚の糞のように右車線を走行
左はガラガラ
快適に左車線を走りましたとさ
新東名でも頑なに
中央車線に居座るアホドライバーも居るからなぁ
こっちは90～100キロで第1走行車線を
走行していても
第2走行車線が遅い時が多々有るよ
追越しは「横入り」とみなすのです。
道を走る全ての車がネズミーを目的地にしていると錯覚し、
すでに道路から「順番に並ぶ」が始まっていると思い込んでいるのです。
順序よく並ぶことが大事で、追越しは横入りなのでブロックして然るべきと思い込んでます。
追越出ると120くらいで後ろから追い立ててくるけどよく覆面怖くないよなと思う
しかし中央道はちょいちょい歩行者見かけるよな
>>779
盆地へ降りる下り坂で速度上がりだして焦ったんでしょ アクセルオフとか知らないから
というか4人フル乗車で高速の上り坂なんてまともに上がれるのか？Bセグコンパクトでもかなりエンジン唸らせることになるし
>>784
首都圏だとよくある光景 てか実際ウザいから自然とそうなる
東八とか東京近郊の各環状道路(環四-八とかR16)とか走ってみるとよくわかるぞ
>>786
つーかそれ以前に新東名は走行車線と追越車線の速度差がおかしすぎる
そして追い越しかけると加速する。
80でずっと走ってくれればそのままついていくってのに。
90キロ前後のサンドラたちが第2で壁を作るイメージ
第２(走行) ・・ 80-100
第１(走行) ・・ 70-80 or 140-
くそぅw
・高速道路の右側のレーンを、ゆっくり走る。
・それが原因で後ろに渋滞ができているのに、本人は全然気づいていない。
・同じレーンの前後の車とスピードを合わせて、一定の距離を保つことをしない。
・ノロノロ運転しているくせに、追い越そうとするとスピードを上げる。
・わざわざ追い越してから、目の前に戻ってスピードを落とす。
・何の理由もなく、突然ブレーキを踏む。
・方向指示器を使わずに、いきなりレーンを変える。
・自分の目の前の道しか見ていない（周囲にまったく注意を払わない）。
・交通規則や路上マナーを完璧に無視する。
追い越し車線が第2走行車線に収束するようなライン引き直ししてくれたら大概の3車線の所は流れが良くなると思うよ
何処だったか
登坂車線の増設を止めて
追い越し車線増設にライン引き直しした所有ったよね？
下り 多治見～小牧東
んで、1キロくらい走ったところで、右キープしてることに気が付いて、やっと左へ、と。
(土日はそのままキープするやつも多い)
登坂車線は最低速度の基準適用外だから
上り坂では50キロ出ない車
というのを想定して設定されたもの
ルールが考えられた当時、マトモに100キロ出るのは高級車だけだった
今は遅い車両でも概ね80キロ以上出る
つまり、ルールが古い
違反だとわかっていても左抜きするしかない
ベタ踏み70出れば良い方ですが何か
3ATの軽とか乗ると良くわかるぞ
余裕で50キロ以上出てるじゃん
左抜きは違反じゃない
追い抜きならは合法。
荷物がカラで緩やかな上りならな
荷物満載だとギリ５０だわ
自分が走行車線流していて、ものすごく遅い車を発見したとき、
右斜め後ろを徹底キープされることがよくある
わざとブロックしてんのかと思う。
やむなく不自然に左車線で急加速して追い越すか、超トロトロに付き合うか
普通に右ウインカーを点けてそれの前に出れば良いじゃない
そこで減速するからその後ろも減速して渋滞が始まるんだよ
遅い車は追い越す
速い車は追い越させる
右後ろキープは速度差ないんだから前に入っても影響ない
登坂車線の有効活用だと思う
登坂車線だと話は違うんジャマイカ？
100くらい出して追越車線を走ると、
130くらいで追い付いてから執拗に煽ってくる車は何なのか
慌ててウインカーと間違えてワイパーを動かして、ウォッシャー液を噴出したりしてしまうじゃないか
覆面はこういうのを優先的に取り締まってほしい
その通り
バカが多すぎ
ほんとこれ
速い車の前にわざわざトロいスピードで入るやつ危ないね
なんとかしたい。 いい手があれば教えて。
しばらく尾行する
車線変えても
おまえが追越し終えても左に戻らないからだろ
君にとっては走行車線の先に見えるトラックをみて
「よ～し、パパ、あのトラックまで連続して追越しちゃうぞ～」かもしれないが、それが右キープ厨
追い越し完了するまで放っておけ。
マナーのいいのはちゃんと車間開けて待機していてくれるぞ。
スポーツカーに多い。
ずっと左車線から出なかったら左車線の列が伸びて
結果的にプチ渋滞になるからな。均一区間がこれ。
でもさぁ
走行車線にもどりたくても
入れる車間距離が空いてないと無理なんだよねぇ
だいたい
車間距離数メートルまで追い上げて追従する車って
キチガイだよ
そのうちドラレコを後ろにも付けて
車間保持違反容疑で
警察へ動画提供しようかと思うよ
即摘発されなくても
挙動不審者としてマークしてくれるだけでももう安心感は有る
こういうヘタクソは下道走ってろ邪魔
後方から来てる車の速度ってなんとなく解るし追い越しをかけるべきかどうかは判断出来るはず
それに自車の動力性能を加味して追い越しにどれ位時間がかかるか判断してから追い越しをかける位の事はしてるよな？
車間を詰める奴は別問題
今も高井戸ー八王子は均一料金区間？
国立府中から乗りたくない
悪くないけどバカなんだよね
速度差がある場合はやり過ごしてから車線変更しましょう
って教習所で習うと思うんだけど
後方からおおよそどんくらいの速度で来てるかは確認できるよね。
論外にしても、自分が先に追い越し車線に出たとしても、後ろから誰か
追っかけてくるのはある程度想定してた方がいいな。
自分から追い越し車線に出るのは躊躇しても、先行して出る車が居れば
続いて追い越し体制に入って良しって考えるドライバーはそれなりにいる。
下りの談合坂でダラダラ減速しながら追い越し車線入ってくるみたいなのが最悪
と言ってるけど、痺れ切らした後続に左から追越しされてるでしょ？
特に軽あたりにさえ
とても光景が思い浮かぶわ。
君の感覚では空いてない(詰まってる)と思ってるだけで
実際の走行車線には十分な余地があるっとことだ
トラックや軽を追い越した直後に戻れや
サンドラには勾配という概念はないようだがw
スピード違反のバカは今すぐ出頭しておけよ
叩いたところでどっちも糞だから
土日に経験した限り
車の種類はあまり関係無いように思うよ
明らかに＋α速度超過で追い越し車線で追い上げるのは運転手に問題有りすぎでしょうね
いずれにせよ
こういった問題点の解決は完全3車線化だと思う
登坂車線を増設しなきゃ為らない時点で
高速道路の規格が今日の車両の向上具合と合って無いから
カーブ曲率と勾配の緩和改良工事して欲しいよ
左に戻れるスペースあるのに
戻らずに連続追越し(笑) する奴は煽られる
煽られる当人にとっては、スペースが少ないと感じてるのだろうけど
そこ使って後続に追越し仕掛けられる、ってことは、実のとこかなり長大なスペースがあるってこと。
後続がいなきゃともかく、いたら、左にスペース100mあれば戻れよ、って思うけどな
下手くそサンドラだと辛いのかな
右への車線変更は無駄に早く、左へ戻るのは異様に遅い奴らばっか、土日は
まだ戻らないのかよという場面多いね
100mどころか余裕で左に入れるだろという場面も入らない
サグでは当たり前のように減速
こういう時は自分は避けて他の車に煽ってもらう
かくいう自分も初心者の頃はなんか嫌いだったな
そしたらサンドラが絶滅する
把握ができないよう見える。だから追い越し車線に一度でると、走行車線の後方に車両が見えなく
なるぐらいまで、車線変更できないような。
走行車線はかなり遅い車もいるから制限速度でも車線変更繰り返さなければいけないけど
車線変更に慣れないと追越車線は流れが速いので車が多いとタイミン掴みづらいから何度もしたくないんだろうな
自分も乗り慣れてないときはそんな感じだった気がする
いや前方も分かってないと思う
走行車線の遙か先に車が見えたところで、すぐに右へ移ろうとする
その後ろを走る俺は、そのまま加速しつつ抜いて
本当に前を走る車に接近してから右へ移る
下手くそのそばを走ってるとろくなコトないので、とにかく遠ざかることが一番
聞くだけ野暮ってことで…(´^ω^)
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1497574462/
急坂に急カーブが続く構造にも問題があるであろう
という着地でどうだろう
うしろガラ空きなのに。
別にいいんじゃない？出口前で遅い車の後ろにずらっとならんで、その車たちが一斉に出ると一般道への信号や合流がスムーズではなくなるし
登りで減速するやつにはみんなでクラクションとパッシングで気付かせたい。
それか、もっと分かりやすい看板をたててもらいたいものだ。
もっと余裕もって車線変更すれば良いのに、
ってことだろ
読解力のなさには呆れたよ。
よくないだろ
追い越し車線から走行車線にもっと早く入ればいい
そもそも本線上の車線変更を出口周りから一般道への流出とすり替えてる時点で、状況が読めない危険運転を無意識に常態化してる懸念がある
もっと真面目に走れや
特に軽、おまえだよ。
軽嫌いさんチーッスw
もう一本掘る計画はあるけど一車線だっけ？
上野原から三車線で八王子JCTまで繋げないとキツいんじゃ無いかなぁ
奥多摩いらねーだろ
秩父経由にしろよ
秩父の方面って中央道双葉Jctから雁坂道～皆野寄居道路～関越というのができちゃえば良いのでは？
新中央道できるなら中央道より横浜側に出来てほしいなぁ。
なぜなら横浜に住んでいるから。
大型通行禁止で
自動車税を上げるべきだろう。
普通車を軽自動車の料金にすべきと思う。
(高速代のみならず税金類も)
圏央道まで麻痺状態。 長野方面に行くので追い越し車線をふさぐ輩を観察してこよう。
八王子JCTは合流の渋滞列に強引に乱入するDQN車がウザすぎるからいつも相模湖から乗ってる
ヴェルファイアとかハリアーとかオラオラ系のやつ
分岐で狭いとこ割り込んできてブレーキ踏む馬鹿は逝ってよし。
譲らないからわかっていてぶつかる場合が多い。 特に八王子JCTみたいに合流で2車線から1車線
に絞りこまれると、どちらも譲ろうとしない運転手が多い。 まぁオラオラ系運転手といわれる
人たちだね。
あれ出来るだけでも神奈川東部から相模湖ICの感覚的な遠さがかなり緩和されるのに
まぁ現状じゃ予算付かんか･･･
ETC限定でいいからやってくれないかな
の接続（JCT）の設計思想は世界的にお粗末だと思われる。 なぜか日本では、他の高速への
接続道路は必ず1車線に絞られる。 JCTも接続道路として幹線道路の延長だという思想が
ない。 予算がないとかいうけど、圏央道ぐらいの郊外ならば、何とかなるだろうに。
それにしてもあの限界一杯の土地でどうやって八王子JCTまで片側3車線を引っ張り込むのだろうか、気になる
>>890
相模湖駅前がさらに混沌と化しそう
2019年に供用先送りだとさ
先日ので予算なくなったかな
山梨県内のスマートICの中では一番優先度が高いと思うんだけどな、
県民が直接得する割合が低いからなのか…、
かわりに休日の上りの12時から18時までで良いから
談合坂から上野原まで一番左の車線は上野原で降りる人専用にして欲しいわ
中央道産廃流出事故 岐阜県「全ての廃棄物撤去を」メーカーに措置命令 瑞浪市（東海テレビ）- Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170915-00001074-tokaiv-l21
追い越し車線を走っているのだな。 走行車線はそこそこの交通量で、戻れない訳ではない。
で、後ろから近づくと、むきに飛ばすけど、走行車線にはもどらない。 最後はあきらめて
走行車線にもどったけど、運転手はお姉ちゃんを乗せた若い運転手。 追い抜くとまた、
追い越し車線に戻ってくる。 お姉ちゃん乗せているから、飛ばしたいのかね。
速度出せないなら後ろがガラガラになるまで走行車線で我慢すればいいのにね
が理由だと思うけど
速度の流れも読めずに延々と右車線走り続ける方がよっぽどカッコ悪いよね
120超えても並走を続けるから諦めて走行車線に戻った事がある
煽るような車間距離でもなかったし前後に車は一台もいなかった
単なる嫌がらせなんだろうな
ちゃんと走るか
使うな
覆面とまぎらわしいなw
前に行かせた後1xxキロで後ろにベタ付けで降りるインターまで追いかけて差し上げた
走行車線に戻っても一緒に戻ってベタ付け
反省はしていない
よくやった！
もっとやれ
これ、実のとこ前は全く詰まってないパターンだな
(詰まってりゃ、1xxキロは出せない)
蓋車を退かす役目を果たさず追随し続ける >>911 にも非あり
確かにそうだな
先頭に軽でも走ってりゃ有り得るんじゃね？
ってのも同様に、実は詰まってない。
本当に詰まってたら左抜きできない。
単に、詰まってるように見える数台前に蓋車がいて
そのケツが漫然と蓋車と同じ運転してるだけ
車線変更せずに右キープしたままだから、先の蓋車が見えてないだけ
ちゃんと左に戻る運転してる奴からは蓋車が見えてるので
「あの糞が癌か・・・一気に抜いたる」って風な判断を下すことになる。
きょうも糞軽が頑張りやがって
しねや
【国内】「日本は敵」「核実験で打撃」朝鮮総連が学習資料作成★2[05/15]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/
【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与 検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/
俺の軽の後に続けや
バックミラーから見るイラついた間抜けヅラ見るとほんとウケるわ
先週出掛けられなかった分、余計かもね
建物の先に3台くらい駐車場スペースあるのに
いったい誰が教えてあげられるというのだろうか、いいや誰も居ない
普通車1列しかないから(真上から見て)上から入る車VS下から入る車でバトルになってる
建物に対して斜めに線が引いていないということは、おそらく下から入って上に抜ける設計ではなく、どちらから入っても構わないのだろう
空いている時はいいが、土日祝の午後帯は往々にして混むから本当に何とかして欲しい
いつの間にか出口に向かう仕様になったのが元凶
みんな用心して中が混み出すと大胆に入口から踏み込まないし、大型は出口のゼブラや路肩に堂々と横付けする
リミットブレイクすると体当たりするからよろしくね
トイレの空き／満みたいな設備、付けられそうだけどな？
大きなSAなど、あるとこにはあるけど、ざっくりしすぎてる
むしろ台数少ないところほど必要性を感じる
大型枠も奥の方は物理的にバックじゃなきゃ出れない
海老名のやつね
ttp://usability.ueyesdesign.co.jp/diary/769.html
他のSAPAにもどんどん導入すればいいのにな
バカしかいねーな渋谷暴走のやつもそう
みんカラの
いわゆるミーティングとかで
堂々と停めてるよ
置く時あるけど気が引けるから長居はしない
さすがにド真ん中や優先枠に置こうとは思わないな
あーわかるわ
土日とか自分が利用するときでもいつもなんか集まってるw雨が降っても本線の下で雨宿り出来るんだよね
帰りは高速
片側3車線化だ、ボケが
うるせーボケ老人
混雑時のフードコートは席の確保に苦労するんだよね
混雑時はレストランでも席の確保は面倒じゃないのか？よーわからん
レストランがあれば多少なりとも分散するって事なんじゃないか？
しかし屋台で小腹を満たすなら兎も角、日中にSAPAのフードコートでよく飯食べれる気になるな。
行楽で出てるのに目的地の美味いもの食べないのか？
値段もガスト系ファミレスクラスでお財布にやさしいフードコートが一番
下り線の朝から昼に掛けての話題だと思ったのだが
って感じじゃないの？
すまん
諏訪湖SAは「ところてん」食うところ
俺はカツカレーだなぁ
私はチーズアントルメだわ
ろくなものが食えん
私はおやき
レトルトのとんじるも熱くてよかった
あわせて580円だったかな
下りの馬肉丼みたいなのうまいじゃん
ホテル紅やの直営だからね。俺も好き
追い越しできる分マシだろ。
…あまり意味無いけど。
俺もそれやった。
つか、調布から乗っても均一料金
高井戸下り入口が存在してたとしても均一料金。
これに腹を立てんほうがおかしい。
これも全部バカ杉並区のせい。
もっと手前の首都高から乗れよ、だろうけど。
トラックでも突っ込んで欲しい。
永福から乗ると少し安い
その時に入口も作ればよかったのに…
揉めに揉めてメインの道路は全面防音壁でまっすぐ高架に向かわせることで決着したというね
防音壁の切れ目が異様に狭くて出にくいのもそのせい
東京インターはすぐ横が公園だから大した問題にならなかったのだろうけど
加えて、国立府中ー外環中央JCを狭幅3車線化した上で府中街道または鎌倉街道にもフルIC欲しい。
過去に6は八王子JCT、21が岡谷JCT、9が上野原I.Cとして供用されたのに2は50年くらいたっても実現せぬ。
しかも○○-1などの後付けハイフンなしで番号が付けられるんだぜ！
これは当時からそこに分岐を計画していたというのが明らかじゃないか。
永福まで戻るのもなんだか。
ただ東八道路が激混みになる懸念がないわけではない
じじいいい加減にしろ
1時までSAで待機してたから見てないのよ
すまんそういうつもりじゃなかったんだ
そんなに酷い事故だったのか
>>985の頭の中が特殊なんだと思われ
まだ渋滞か・・・・
高速バス定時運行災難だな
大月から高井戸まで四時間以上になってる。
都留で降りて、道志みち～高尾 のルートの方が良いかも
特に御坂経由は、今では富士吉田の渋滞を気にしなくて良くなったから便利だぞ、都留までの高速代なんてムダムダ
精進湖経由で市街地渋滞が気になるなら西湖から河口湖岸に出ればいい
東京・荒川沿い向きは大人しく柳沢峠か雁坂峠を廻れ
その経路峠越えキツくないか？疲れた体にはたいそう堪えそうだけど･･･まぁ籠坂も大差ないが･･･
ともあれ乙 自分は道志みちは苦手だ･･･
全く問題ないよ
完全舗装でつづら折りの箇所もそれ程多くない
むしろ眠気防止に丁度いい
あの道志のくねくね道を80-90km/hで駆け抜けるような車列ができてるんだよな
あれもあれで疲れないか？ついて行ける人たちはすごいと思う
まぁ今は林道でも完全舗装とか当り前の時代だし･･･普通に走ってれば未舗装の公道を走る機会なんてもはやあるまいよ
スレ落ちる前にどうでもいい自分語りしておくと、自分はいつも御坂籠坂を抜けて東名に逃げてる
昔と比べて大和トンネルの渋滞がだいぶマシになったので大抵はこのルート 新倉河口湖トンネル超便利
あと誰か次スレ立ててくれるとありがたい
【中央道】中央自動車道 Part19
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/way/1507555563/
大月→小仏30キロ渋滞3時間以上って言ってるんで、俺もそのルートで帰って来た
都留ICあたりが18時頃、413号の青山三差路に1920頃
大月JCTと都留IC周辺はちょっと渋滞してたけど
前後数台がずっと一緒でﾜﾗﾀ
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