【埼玉】和光富士見バイパス/富士見川越バイパス
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平成29年度、全線開通見込みの『和光富士見バイパス』(国道254号線)
の話題を中心に語りましょう。
接続する『富士見川越バイパス』も一体化される関係で、こちらの話し
もおKです。
和光富士見バイパスWiki
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E5%85%89%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E8%A6%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
●関連スレ
▼埼玉県の道路事情 その11▲
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/
【文京区】国道254【松本市】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1268864737/
●未開通系
上尾道路を語ろうpart2
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1269489792/
東埼玉道路の専用部完成まで語り尽くすスレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1249888319/ 和光富士見バイパスって、
ホントに平成29年度までに出来るのか?
とても出来ると思えないんだが。。。 用地買収に4年、工事に2年って感じかな。
今は不況で土木屋さん暇してるから、1年でも出来そうな気がする。 工事自体は平面だし、遺跡とか出るような所でもないし、
立体交差は、JR武蔵野線と浦和所沢バイパスだけでしょ?
確かに着工開始さえすれば、工期は短いと思う。
土地買収のウェイトが9割。工事が1割って感じ?
建設反対派が折れれば、ほぼ完成したと言っても過言ではないかと。 反対派は何処にでも現れるな。何か組織化されてるのかね?草加とか統一とか…… 反対派ってそんなにきついの?
反対派のホームページ作って、反対してるようでもないみたい。 >>8
圏央道の反対派よりは弱い方だと思われ
あっちは裁判沙汰になったけど 圏央道だと、高尾山地下水枯渇
上尾道路だと、オオタカ問題
のように、このバイパスは自然破壊うんぬんがないから、
プロ市民の出番はないかと思う。 途中送信
圏央道だと、高尾山地下水枯渇
上尾道路だと、オオタカ問題
のように、このバイパスは自然破壊うんぬんがないから、
プロ市民の出番はないかと思う。
十数年前だと、志木街道と交差予定の周辺地域(宗岡)に反対派の
プラカードやのぼりが、多数あったような記憶があるが、今は全く
見ない。団結してる人々の存在も不明だし、主だった抗議活動も
見ないよね。 平成29年度の完成見込みっていう、具体的な数字が出てきたの、ここ最近だよね?
「もう、いつまでもダラダラ先延ばしにはしない」という決意表明かなあ。
今の外環千葉区間みたいに、平成27年位までには、強制収得できるように手続きの事前準備して
その頃には、工事には入れるように、もう腹決めたってことジャマイカ? 民主党じゃあるまいし、希望で具体的な年度、発表しないでしょ。
色々目途が付いて、工程表作ったら29年度には完成しそうだから発表したんでしょ。
工事関係者だって、希望じゃ困っちゃうよ。 実際に現地見ればわかるが、土地収用率7割っていうけど、思いのほか景色の見通しは良い。
道路予定地だけズバーンと、はるか遠くまで障害物が全くない。
道路の経路のど真ん中に、デーンとまだ家があるという所は一か所(6〜7軒がかたまって残っている)
だけで、あとは道路予定地のはじの、セットバックするとか、敷地の一部・全部がなくなるとか
の所が20〜30軒くらいかな。まあもともと、住宅が密集してたのは、志木街道の南北数百メートル
くらいで、他に家はそんなになかった所だったからっていうのもあるけど。
でも7割って低いのは、平面駐車場、農地(休耕地も含む)、雑木林、ただの空き地が思いのほか
多くて、その面積が土地収用率を下げてると思う。だから、未収用面積は多いが、交渉する所有者
の人数は意外と少ないんじゃないかな。 >>17
測量してみたら色々出てきたパターンかも。
大地主と公図上の話で進んで、現地での立ち会いで境界大もめとか。
(あと、農地・山林でよくある、青地のはずなのに私的に使われていて、
戦前まで遡っての言い争い決裂とか。)
3つ4つルート計画候補を作って,その中の実際道路が出来る1つのルートに関わる地主達にだけ補償金をだします!!とすれば是非ともうちらのルートに作って下さい……ってことになるんじゃない? >>6
http://www.pref.saitama.lg.jp/uploaded/attachment/309320.pdf
この図を見ると志木街道とは立体で交差するようだけど、
「▼埼玉県の道路事情 その11▲」スレでは、立体交差から平面交差になったとある。
どっちなんだろうか。 つか、立体交差か平面交差かで
収容する土地面積も違うだろうに
今さらそんなことで大丈夫なのか? 元々、和光富士見バイパスは地上4車線+高架4車線幅で土地買収してたから問題ない。 >>20
スレ違いだけど、志木街道と交差予定の所に、デニーズがあったんだよなw
デニーズ撤退でなくなったのか、バイパス建設で立ち退いたのか・・・ 富士見川越バイパスにららぽーとが出来る件
なんで中止になったの?
>>24
最後の一人の地権者が土地を売らなかった。
正直あんなところにららぽーとが出来なくてよかったと思っているよ。
休日になる度にクルマがあふれるんだぜ?
大型SCって、たまに買い物いくなら楽しいけど、それが近所に出来たら迷惑。 >>25
新三郷周辺の渋滞をみれば予想はつくしな
寧ろこのBP周辺の道路は何処も貧弱だし、いざという時の逃げ場が少ない 富士見川越バイパスにららぽーとが出来る件
なんで中止になったの?
ららぽーとは、新条例に適合するしないの問題だったと思ったが 新三郷周辺の渋滞は、ららぽーと単体でのものじゃないと思う。
IKEA・コストコ、それとスーパービバホームがある一帯との相乗効果。
実際、ららぽーと単体しかない柏の葉では、それほどでもない。
南古谷のウ二クス周辺にできたら、新三郷っぽくはなるかもしれないが。 地主の1人が反対したんじゃなかったかなあ?
大型SCっていっても貧弱な道路環境の所に出来れば確かに大渋滞になるけど、
新しいバイパス沿いとかならそんなに大渋滞になることはないよ。 >>31
街BBSの富士見市スレではそういう結論になってるね。
志木市役所の新河岸川向かいに先月ビバホーム出来て、周辺道路超貧弱だけど渋滞どうなんだろ。 >>32
開店は明日だ。
ふじみ野市にあるスパビバじゃないから、あそこまでの集客を見込んでは
いないと思うが。 >>33
でも、防衛道路の消防署から下る坂道やその先、どう考えても
あの手の施設のアプローチとしては貧弱すぎ。
開店後暫くは志木街道、防衛道路ともに双方向詰まるんだろうね。
車では近づかないようにしよう。 和光富士見バイパスって
全面開通する前に
一部先行開通とかないかな? >>35
既に先行開通してるでそ?
残りの区間は県道とかの大きい道と交差する部分がないから、難しいだろうなあ。 >>36
それに部分開通した所はとりあえず第一工区と決められた区間だし
残りの第二工区はR463までだしな 部分開通あるとしたら、志木街道から北だけとか
志木街道から南だけとか、という感じか。 北から志木街道まで延長しても受け皿がなぁ。
延長区間は2車線で交通量絞らないとならなそうだ。 両端からだんだん部分開通するとは限らない。
いきなり中央部だけ出来たりとかもある。 てか和光から笹目橋南付まで現状の片道1車線を2車線に拡張するの? 外環が要所だからその先1車線でも良さそう。
ただ立体交差にしないと交通量捌けないかな。 >>42
和光ICから先は今ある道とは別に国道254号として作るみたいだけど、
東京都側が拒否してるから埼玉県内の笹目通りに接続する計画みたいなことを県議会で言ってたな。 >>42-44
もし計画されたとしても平成40年代ころ完成の予感
生きているのかさえわからん >>39-41
もし、部分先行開通があるとしたら、北側(志木市側)が先かな。
南側(朝霞市側)は用地収用のかけらも見えないから。
可能性が高いのは、浦所バイパス〜県道36号線(宗岡団地や志木市民センターがある所)
なら、用地収用も9割以上な感じで、即着工できそう。 最近
浦所バイパス沿いの資材置き場=建設予定地に
大量の土が運び込まれて
高い盛り土が出来てる。
何か工事が始まるのか? 仮置き場でしょ。新4号とか秋ヶ瀬橋の公園脇とかいろんなとこにあるよ。 外環近くの用地確保しただけで、ずっと放置だった所が大規模に掘り返されてるね。
2車線から拡張して、4車線化に動きだしたのかなあ。
>>49
外環から台交差点まで
新規に2車線作成開始! >>50
歩道の感じとか道路らしくなってきたね。
工事看板には8月30日までとあったから、9月から使用開始かな。 赤黒を運営していた中村譲の弟子アンジェラス店長の原裕之逮捕されました。
今日川越警察署に行って来ました。やはり生活安全課で話を聞いてきました。
やはり警察も中村譲が黒幕だと思っています。しかし、証拠がないみたいです。
中村譲を刑務所に送る為に身みなさんも情報があれば情報提供を警察にして下さい。 >>50
橋をかける様子がないから、二車線化するのは
越戸川の手前まで(=和光市内だけ)みたいだな。 >>53
新河岸川も、橋の土台だけは出来てるから、
橋もすぐには出来そうだけどね。
しかし、朝霞市内の未開通部分、全く用地買収の影も見えんな。
志木市・富士見市がはっきり形になってるのに、なんで? 326 :R774:2011/10/09(日) 22:21:11.16 ID:UJSDEasI
だから、頓挫したはずの富士見のららぽーと計画がまた動き出していることに
一抹の不安を感じているわけで。
折角富士見川越が無料になったのに、ここが激混み道路になるのはねぇ。
328 :R774:2011/10/10(月) 07:51:29.32 ID:WdPPj5jy
>326
富士見川越は早く外環まで繋がないと駄目だろ
334 :R774:2011/10/11(火) 09:17:21.95 ID:vHgx1yyd
>328
和光富士見川越は高島平から練馬北町R254まで繋がないと駄目だろ
335 :R774:2011/10/11(火) 12:25:28.46 ID:43oUbhkX
外環まで繋がるだけでも大きく違うでしょ。
336 :R774:2011/10/11(火) 13:25:51.69 ID:vHgx1yyd
>335
川越街道まで繋げないとバイパスとしての意味がないでしょ。
関越が首都高と直結されてないんだし
338 :R774:2011/10/11(火) 15:26:22.22 ID:PjbsAjHg
和光富士見バイパスは元々首都高川越線のついでに計画した併行下道でしかないからな。
高速道路として外環結べばそれでよかったんだろうが、
現状下の道だと外環に結んでも意味ないな。
埼玉県内の移動なんてほとんどないんだし。
ちなみに、和光富士見バイパスの先は東京都が拒否してるから、
県内(笹目通り接続)で終わらせることが検討されている。
339 :R774:2011/10/11(火) 16:56:54.10 ID:vHgx1yyd
>338
放射78号千川通り 池袋駅西口−要町山手通り−小茂根環七
放射36号 小茂根環七−氷川台駅−平和台環八
放射35号 平和台環八−北町国道254号-西高島平
練馬北町に現道254号と大きなジャンクション形式の立体交差を計画してる
板橋三園の国道17号まで接続しないと「駄目だろ」な
>>49-51
その拡張部分、外環との交差点付近だけの様子
意外にしょぼかった 上り車線を増やすのかな?
<現在>
@左折レーン
A直進レーン
B右折レーン
<工事後>
@左折レーン
A左折レーン
B直進レーン
C右折レーン
>>51
>>58
看板の工事終了日時は、単なる工事終了のお知らせで開通日時を意味するものじゃなかった。
予算が少ないのか、チビチビやってる感じだよな。
和光〜朝霞が開通して、情報がみんなに浸透して最近通行台数増えてるな。
新大宮バイパスの板橋区三園から曲がって、バイパス方面に行く車がかなり増えた。
http://yahoo.jp/iKECpd ←ここからバイパス方面に行く >>61
県道88号を拡張するのがいちばん効率的だよな
どうせ周りには畑と産廃処理場しかないし 笹目通りと直結なら
レインボーモータースクールあたりに出てくるのかな? 朝霞県土整備事務所のwebサイトから和光富士見バイパスのページが消えてる・・・ 朝霞県土整備事務所のwebサイトから和光富士見バイパスのページが消えてる・・・ 朝霞県土整備事務所のwebサイトから記述が消えた・・・ スマソ ブラウザでいくら更新しても書き込まれていなかったので多重投稿してしまった・・・ 和光市内だけの改良になるかと思っていた工事の区間が、
朝霞市内の新河岸川の橋の手前まで伸びた。
越戸川に橋を架けて片側2車線にするつもりなのかな? 復活して,情報が更新されましたね。
おそらく用地買収率が変わっただけではないかと思いますが・・・
相変わらず工事進捗率は0%ですし。 用地買収率 志木は80%に上がったな。
朝霞は開通部分も含めてるから70%台だけど、
未開通部分だけみれば5〜60%台くらいか? 志木80%ってすごいな
志木のせいで難航すると思ってたのに
朝霞は買収価格安そうだよね
価格さえ上げればスンナリ済みそう
それを見越して売らないんだろうが
あんまり安いと売りたくない気持ちも分かる へ〜、志木80%なのか
確かにここ最近、田畑は買収された所が激増した気がする
家がある所は立ち退きの問題もあってなかなか進んでないけど 松ノ木島交差点の改良でR254の方がどれだけいじられるのか
現地を走ってても見えてこないんだよな
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000040589.pdf
↑を見ても下りが2車線になるのは分かるんだが
上りの東和橋を架橋する動きはないし
台交差点までのどこかで車線が絞られるのかな?
台と松ノ木島の間はさっさと4車線にして欲しいんだが… >>74
上り線を東和橋わたってカーブ曲がりきったあたりから、新たに工事した
交差点部分につながりそうな工事の仕上がり。
だから、下り線もそのあたりまでには一車線に絞るんだろう。
外環内回りの右折車線、やっと2車線になるのか。
上を気分よく走ってきても、ここの交差点の右折待ちでげんなりしてたからなぁ。 >>70-72
浦和所沢バイパスから、志木宗岡団地付近までは、
ほぼ100%用地取得出来てるんじゃないか?
そこだけなら、すぐにでも建設着工できそうな感じ。 外環付近だけの車線拡張工事かと思ってたが、
新河岸川の朝霞大橋の両岸まで工事範囲が伸びてる。
全線片側2車線化される模様。 >>76
その志木宗岡団地の住民が反対しているんだよ。 志木宗岡団地の住民の反対運動の
看板とかサビだらけで朽ち果ててるし
のぼりもボロボロだし
もう勢いないんじゃないかな? 浦和所沢BP〜志木宗岡団地近くは、土地買収はぼ終わってるけど、
志木宗岡団地の南側も最近買収進んでるねー ららぽーと不死身開業後は恐ろしいことになるな
大井にはカスミとヤマダもできるらしい オープン直後はすごいだろうけどそのうち落ちつくでしょ 富士見川越の混雑より、浦所との交差点など、ちょっと離れた所の混雑が
激しくなりそうな予感。 ららぽーと、2015年春に開業予定だっけ?
だいぶ先だな
>>85
ピオニウォーク東松山のオープン時がそうだったな
周辺の普段からボトルネックだった場所がもの凄いことになってた 旧富士見川越有料道路下り線から入る所に左折車線を作るらしいが、気休めにもならんな。
浦所内回りは新大宮バイパスから、外回りは所沢インター、254上りは小仙波から渋滞じゃね?
1回頓挫してほっとしてたのにまさか、復活するとは・・・ >>88
>浦所内回りは新大宮バイパスから、外回りは所沢インター、254上りは小仙波から渋滞
計画上のららぽーとの規模じゃあ、そこまで客は来ねぇって(w
いいとこ内回りは下大久保交差点・外回りは志木ニュータウン入口交差点・254は渋井か木野目交差点辺りだろ ららぽーとって言うと南船橋のイメージ
そういえば、地元の志木にもあったなぁ 一つの商業施設のせいで渋滞ができる事自体が大迷惑
規模は関係ない 武蔵野線との交差部分はどうなるんだろ。
あの辺りは海抜2mぐらいの沼地だから下を通すのも不安ってことなのか。
かといって高架のさらに上を通すのも建設費がかさむ。
建設費を理由に志木では地上案にした手前、積極的に高架にはしにくい。 >>92
それをいっちゃ川向こうの戸田〜与野あたりも似たような海抜の元田園の低地だけど
新大宮バイパスには地下の立体交差もあるじゃないか >>92
武蔵野線に手を付けずにバイパスを高架で作った方が安く上がるのか、
武蔵野線の高架を作り替えた方が安くなるのか、果たしてどっちなんだろう。 >>94
武蔵野線に手を付けない方が安いんじゃないのかな。
と言うより、鉄道は夜間工事主体になるし、
運行に支障ないように調整するのが大変。
しかも、武蔵野線は夜中も貨物走ったりするし、考えただけでめんどくさい。 >>93
戸田のアンダーパスもは氾濫平野、微高地だけど、内間木の当該地点は旧河道と水面。
地質で考えると内間木の方が不安。
でも掘り下げ量は大したことないから。その気になれば行けるのかも。
アンダーパスは最近になってから県がゲリラ豪雨時の危険性を警鐘し始めてる。
>>94
>>95
基本的には道路側で対応すると思う。
道路が下ならの片側二車線を通すために武蔵野線高架の一部架け替えがあるかも。
この辺に(仮称)東朝霞駅を作るって話もあったけど、推進してる人見かけないな。 都営三田線を和光富士見バイパスの下に延長して
そのまま国道254号を北上して川越か東松山あたりまで延ばしたほうがいい >>96
新しく倉庫を建てている地主もいるから、駅を作る可能性はほぼ無いんだろうな。
バイパス関連で高架橋に手を付けないといけないなら、そのついでに駅作っちゃえ
って発想もわからなくはないけど、いくら駅前だからと言って、
ゴミ焼却場のすぐそばに住もうなんて人はいないだろうし。 沼地なんてさっさと埋めて転圧して不安があればドレーンしとけばいいんだよ
羽田空港なんてヘドロの上に埋立地を作って飛行機が離発着してるんだべ >>99
羽田空港の標高は6.4mだから、今の武蔵野線の高架野レベル近くぐらいまで埋めてるってことか
そこまでするなら橋の方が安かない?
内間木の西の方では
緑地農地と工業倉庫のエリア分けの折り合いがついてない
三日月湖を生かした自然公園にしようってがある
だいぶ前に新河岸川の脇から出た有害物質を24年度にはどうにかしなきゃならない
この辺も道路建設の遅れにつながるかも
ほとんど大地主の了解次第なんだろうけど 鉄道の高架なんて歩道を無視すれば1スパンで2車線通せるよたぶん
歩道 柱 2車線 柱 2車線 柱 歩道 にすればいいわけで
わざわざ高架橋の改築も掘り下げもする必要ないだろ 武蔵野線の交差問題があるから
北の浦所側から着工するのか? 現地見てないから断言は出来ないけど、武蔵野線の建築時期(昭和40年代半ば)を
考えれば、和光富士見道路と交差できるスパンの桁を架けてるはずだよ。
R254大和田から清瀬方面への道と武蔵野線の交差部(土盛区間)だって、いつ着工
されるか分からない都市計画道路のために、幅員確保してるしね。 >>102
首都高C1の京橋付近は
柱 1車線 柱 1車線 柱
だよな
初めて走ったときビビった >>105
都心環状線のあれは、元々河に架かっていた橋脚だから 和光富士見バイパス
構想は昭和46年から
昭和51年6月富士見市、志木市で都市計画決定
昭和55年3月朝霞市、和光市で都市計画決定
武蔵野線
構想は戦前から
昭和39年着工
昭和48年4月開業
たぶん武蔵野線の方が古い >>95
どちらにしても、鉄道交差部分の構造物は鉄道会社へ委託施工となる >>104
その先の関越下も幅員確保してるね。あの道、防衛道路に繋がるはずだけど、
新築戸建びっしりでどうするのか…?スレチすんません。 武蔵野線は新河岸川のすぐ隣で沼を渡るのに橋梁になってる部分があるけど
あそこで交差するんじゃないか? そうだな
朝霞市クリーンセンターと憩いの湯の間を抜けていくコースだからな 松ノ木島交差点から和光高校方面向かって約100m位、区画整理によって24m幅に拡幅されるみたいです
和光高校に向かって左側の100m位の区間は区画整理済、右側がセットバックによって広がります
和光北インター地域土地区画整理組合
http://www.wakokita-inter.jp/business/
PDFで詳しいマップもあり
笹目通り方面も片側2車線で整備される方向で進むと思います 「緑地」か、、、そのつもりではいるけど決定と事業化はまだ先って感じだな まあ後から拡げるので買収させてくださいってなると
何のための区画整理だったんだとなりかねないからね
しかし18.2haで権利者99人計画人口10人とかすごいな
元が荒地や農地だからなんだろうけど
資金をどかどか投下すれば4,5年で終わるんじゃないか? 人が住んでいない場所だったから下水処理場が作れたわけで、
その周辺に住んでいる人なんてほとんどいない。
インターが出来てようやくできた店がガソリンスタンドで、未だ店はそれだけって場所だし。
区画整理事業地の端っこに、数軒引っかかる家があるんだろうな。 松ノ木島交差点の拡張工事
今度は下り車線もやり始めたな。
朝霞大橋の両岸も何かやってるみたいだし車線増えるんかな? http://www.youtube.com/watch?v=73ZKYBnaS-4
こんなの見つけた。
めっちゃ画面揺れてるけどけっこう詳しく説明されてる。
松ノ木島交差点付近は先行4車線化とか、
新河岸川の旧河川部分を暗渠化とか、
武蔵野線との交差部の橋梁予備設計を行うとか、
志木市内にモデル道路を作ったとか。 >>117
なるほど。武蔵野線をまたぐ道路を作るのか。 >>117
へー
モデル道路って宗岡のどこらへんに出来たんだろう? さっき見に行って来た。モデル道路、宗岡三小と宗岡二中付近で現在工事中。 >>120
なんであんな辺鄙な所にモデル道路を。。。
浦所バイパス付近なら見に来る人も多いだろうに
>>122
工事自体は始まったばかりの印象です。
小学校横のゲートボール場なんか早く潰してしまえばいいのに。 6/16深夜松ノ木島交差点で工事。
内回りの和光北出口と外環の一般道部分が通行止め。
今日見た感じでも、ちょっと改良されてた。 本来、外環スレに書くべきだが
外環の内回りの松ノ木島交差点、車線規制し杉でえらいことにってる。
富士見市は、「不死身・死」との語呂合わせ
http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0202/9/193.html
http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/C2/04/10.html
埼玉県富士見市は、1972年4月10日市制施行された。
この日は、「生物兵器禁止条約」調印の日だった。
もちろん、富士見市は「不死身・死」との語呂合わせだった。
(仮説を含む) 松ノ木島交差点付近、めちゃめちゃ幅広になったなー
あの中央分離帯の広さは、まだ高速道建設を視野にいれたものか? 和光富士見バイパスは高速道路も視野に入れた当時の幅で土地買収してたからそのせいじゃない? 完成4車線ってことになってる。
将来右折帯を増設することになったときとか向け?予備のスペース? いや、4車線になったのは計画見直しの後になった話で、
何十年も前から見直し前の4車線+高架道路の幅で買収が進められていたわけで >>117-118
武蔵野線の周辺って
まだ用地買収のかけらも見えないんだけど、
本当に道路作る気あるのか? 原野と産廃処理場とかだから余裕なんじゃない?
杭は打ってあるって話もどっかで聞いた。 でも、志木みたいに、土地の周りに杭打ち込んで立ち入り禁止にして、
雑草防止用のビニールシートを敷いてる所はほとんどないが。。。 >>132-135
>>121の動画の2:45あたりから用地収得済みの範囲を図で説明してる。
2期区間のうち朝霞市内が65%済、志木市内が80%済らしい。 >>117 >>119-120
モデル道路の場所はこの辺↓だね
http://chizuz.com/map/map133472.html
>>122
この先、モデル道路はあと1〜2個は登場するのではないかと・・・
他のバイパス建設では、たいてい複数個存在するので。
たぶん志木市北部あたりに出来そう。
>>123
小学校横のゲートボール場は、本当だったら、今回のモデル道路になってもいい場所
なんだけど、【ゲートボール場】⇔【今回のモデル道路】、の間に買収出来てない土地が
あるから、つなげなかったと思われ・・ http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1296788761/
>>136
2期区間のうち
朝霞:志木市内の距離=約1:2
にも関わらず、
朝霞:志木市内の買収率=65%:80%
・朝霞は、区間距離が短いのに、買収率が低い
・志木は、区間距離が長いのに、買収率が高い
朝霞も志木も、『残件数』で見たら同じ位かも >>137
そうそう、この辺。かなりwktkな道路なんで、早く全通してほしい! 志木に比べれば朝霞の田んぼ迂回するのは苦にならないので
志木市内だけでも先に造ってくれるとありがたい
志木市の道路事情悪すぎ 志木は南北に走る道路がちょっと貧弱だからなぁ
ほんと志木市内だけでも先行開通してくれると助かるよ 朝霞市の「65%」っていうのは、
・内間木公園
・クリーンセンター
・武蔵野線周辺
・今開通してる「新盛橋東交差点」の北側の資材置き場
などの「公地」が大半を占めてるから65%っていう数字が出てるけど、
原野、産廃処分場系などの「民地」は、
ほとんど買収までいってないんじゃないかと思う。 志木は結構買収進んでるでしょう。
これが開通するだけで志木の道路事情はかなり改善されるはず。
あとは南北に核となる道路があれば…。 道路用地って、7割位までは、急速に買収速度が上がるけど、
そこから先がいつも牛歩のスピードになるわけで。。。
29年開通予定なら、26、7年位には、強制収用手続きに
入るだろうし、なんで粘ってんだろうね? 完全に妄想だけど、
「今まで反対運動してきた手前、近所の目があって売るに売れない」とか
「産廃と一緒に有害物質埋めちゃったけど、土地を売るとなるとどうしよう」とかあったりして。 >>80
反対運動の人がここ見てるのかは不明だが…
看板とかサビだらけで朽ち果ててるるのは変わらないが、
のぼりの布は新しいのに交換されてたなw
まあ、最初にまとまった枚数を刷ったんだろうけど。 >>149
そのブログの画像見ると、武蔵野線の高架って、地面から低い位置にあるのな。
武蔵野線の下そのままをバイパス通すのは厳しいな。
武蔵野線の下は沼地でくぼ地みたいだね。
地上だと、土壌改良やら大規模改修が必要になるから、
橋脚作って高架にした方が楽なんじゃない? >>133
ブログ画像の杭以外に、武蔵野線の付近に
「工事用ダンプの通行道予定地」みたいな事が書かれた木製杭が打ち込んでるのを見た。 ばんば保育園の斜め向かいに、ヤオコーの建設予定看板がささってた。
和光富士見バイパス開通を見こしての開店だと思うけど、
これからも大型店が出てくるのかな? 朝霞大橋の北側
路肩全てにネット張って、マーカーのポールがたくさん刺さってた。
車線拡張工事するんかな?
Yahoo!地図でみると拡幅部分はもう点線で描かれてんのな。 延長約6.9キロメートルのバイパスで、第一期整備の約2.6キロメートルが暫定2車線で開通。
第二期整備の約4.3キロメートル区間は事業を進行中。この区間の用地買収率は77パーセント。
志木市内の一部区間において、この道路の完成形を示すモデル工事を実施。
朝霞市内については新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤対策が必要となるため、平成24年度からこの対策工事に着手。
平成24年9月定例会 一般質問 県土整備部長
http://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2409-h080.html >朝霞市内については新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤対策が必要となるため、平成24年度からこの対策工事に着手。
新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤って、クリーンセンターとか、武蔵野線のあたり?
平成24年度から工事着手って、何か目立った工事してるの? >>158
平成24年度は平成25年3月までを指す。
「着手してまいります。」
と言っているから、具体的には年明けからだと思う。 >>156
朝霞大橋のたもとに、プレハブの工事事務所が出来てたよ。
朝霞大橋の北側も、全部片側2車線に拡幅して、朝霞大橋も追加で橋梁架けるんじゃないか。 >>158
新河岸川の旧河川敷の軟弱地盤って、クリーンセンターとか、武蔵野線のあたりのことではなく、
朝霞大橋のすぐ北の所。>>156のことだね。
行けばわかるけど「地盤改良工事をしています」っていう看板が立ってる。
工期は、確か、来年1月頃までだったと思う。
武蔵野線周辺は相変わらず、何も起きてないよ。 2011年10月現在の用地収得率は約75%
↓
2012年9月末現在の用地収得率は約77%
1年間で2%しか用地買収出来てないなら、
単純計算で、用地買収にあと6年半はかかるわけだ。
2017年度に全線開通って無理じゃね? 事業認定から収用委員会を鬼スケジュールでやってくれ。 http://bidfind.openbeat.org/page.php?suc[main][name]=Normal&page[curr][name]=BidSearch&&page[next][name]=BidPage&cmd[view]=ViewByCache&prm[view][no][val]=252094
ここに武蔵野線交差部の予備設計の入札関連の
資料がありそうだが、開き方が分からん。 在日カルト宗教団体は、信者や敵対者に対して組織的な威圧、監視、嫌がらせを行い
マインドコントロールしなければ組織を維持、拡張することができません
そのため証拠を残さず、訴えられないように、集団で威圧、監視、嫌がらせを行う「ガスライティング」という手法が必要なのです
在日カルト教団がどのように信者のマインドをコントロールしているのか知って下さい
[ガスライティング 集団ストーカー カルト]などで検索を!
..... おお、いよいよ武蔵野線立体も始まるのか
予備設計ってなんだ? >>171
夏みたいだねー
こないだ行った時は、おじさんたちがローラーみたいなので整地をしてたよ 全通前に既に出来てる外環下からr79までは、4車線化しとかないとね。 ヤオコーも、まだモデル道路しか出来てないのに開店するとは…
現状あんなアプローチの悪い場所で大丈夫か?
それとも夏頃までに、道路が少しでも延伸する情報とか得てるのかなぁ? >>174
いや、モデル道路延伸はないんじゃないかな
モデル道路の両端に、まだ買収できてない土地がそれぞれ1件づつあるし 朝霞大橋の北側、4車線化工事中
今年度末までの工期の看板あり
台交差点〜朝霞大橋南側の4車線化は、もうすぐ終わりそうだな >177
工期の終了はあくまでも年度末の区切りだからな。
来年度が来れば、新しい看板ができる。 >>174-175
>県道朝霞蕨線から国道463号までの第2期区間約4.3キロメートルについて
>工事につきましては、まとまった用地が確保できた箇所から、順次着手
http://www.pref.saitama.lg.jp/page/gikai-gaiyou-h2412-g091.html
>>平成24年12月定例会 一般質問 質疑質問・答弁全文 内間木公園の近くで工事してるみたいなんだが
あれ何? 和光富士見BPといい新大宮BPといい
何で都内かその近くは中途半端な所で終わってるかねぇ
新大宮BPはR254経由で日本橋へ向かえるけど、和光富士見BPなんて完成しても外環までで、そこから先は市道と県道だろ。 和光富士見道路は元々、上の高速道路がメインの計画だったから
外環まで繋げればいいだろうみたいな感じだったのでは 外環まで一本で繋がるだけでも有難いよ。
特に川越以北からは。外環千葉区間の整備がもっと進めば尚良い。 東埼玉道路と同じだな。
和光富士見と違って、こっちは国の管轄(一桁国道)だが。 未開通の朝霞の第二整備区間の
工事が開始したらしい>>180 志木の宗岡地区でもあちこちで工事始まってるよね。夏にヤオコーがオープンするし、とりあえずでいいから部分開通してほしい。 ヤオコーの前、道路工事してるね。
ヤオコーの前〜ゲートボール場〜モデル道路
で部分開通して欲しいな。 埼玉県議会で、
国道254号和光富士見バイパスの早期完成について
議論されてるようで、
議員のブログにいろいろ出てるね。
井上わたるの和光ブログ
ttp://inouewataru.blog.shinobi.jp/Entry/1181/
埼玉県議会議員 鈴木正人オフィシャルブログ
ttp://ameblo.jp/masato-suzuki-jimukyoku/entry-11555181094.html 「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制(マイナンバー)法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の5つの危険があるばかりでなく、
約5000億円の導入費用、毎年350億円の運用費、さらにICカード輸出と「IT利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる 10/25(仮称)ららぽーと富士見着工
ttp://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2013/1025/
富士見市のホームページでも説明
ttps://www.city.fujimi.saitama.jp/40shisei/07machizukuri/2010-1104-1313-46.html 交通安全協会 毎日放送 ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で ヤオコー、開店の時は結構お客さんいたち思った。
交通誘導の警備員まあまあいたし。 ヤオコーは品揃えがマニアックだと思う
ここも金ちゃんヌードルとかあるか? 志木街道からヤオコーのある宮戸橋通りまで先行開通すれば
ヤオコーへ行きやすくなるんだろうけど ヤオコー結構にぎわってた
あの辺スーパー不毛地帯だったから
いい所に出店したなあ 志木街道沿いに小さないなげやがあったんだけど、ビバホームの向かいに引っ越したから
宗岡で一つスーパーの空きが出来ていたんだよな。
どうせ先行開通させるなら、既開業区間のr79から開通させて欲しいと思う私は朝霞市民。 開通してない区間の土地買収率は
富士見>志木>朝霞
で、意外にも反対運動のあった志木より、朝霞の方が買収できてない。
だから、朝霞が先行開通するのは厳しいかな? 朝霞の土地は一件あたりがでかそう。
産廃とか土壌汚染とかあるとすると面倒だけど。 用地取得率(平成25年3月末現在)
富士見市 100%
志木市 約80%
朝霞市 約70% >>208
確かに、朝霞は予定地上に戸建住宅とか、小規模の土地がないから、
一件買収するごとと3、4l位ずつグングン上がりそう。
朝霞はもう10件もないんじゃないか? 用地取得率推移
****朝霞市内 志木市内
2011年 65% 80%
2013年 70% 80% 用地取得率を、面積で出したのか地権者の数なのかで話は大きく変わるんだけどな。 この場合は2年前と変わらず進捗していねえ
って話じゃないか >>213
通常、面積で出すだろ
地権者数で、なんて無い訳じゃないがほとんど見た事無いぞ 2007年頃の
志木市の用地取得率=約38%
だったから、まあ進んではいるよ。
どこでも、土地買収って、6〜7割位まではかなり順調。
8割超えた位から、かなり頑固な人だけが直近まで残ってて
進捗が急に滞る。
最後の1、2割をいかに短期間で崩せるかが、担当者の腕次第。 埼玉県の富士見市について、
昔同市にららぽーと?ができるということで、どこにできるかを調べたところ、
なんと同市役所のとなりにできるそうな。
まさか、市役所職員や市議会議員が自分たちが利用したいから当該場所に誘致したのか。
土地が山ほどあいているところをざっと調べたところ、同市東大久保・榎町・水谷なんとかなど他にも多くある。 残りの地権者が、反対派なのか、工事着工ギリギリまで畑を使わせてくれという契約の農家なのか。 多重相続とかで
一筆に権利者数百人とかなんじゃね? >>218
市役所づとめの人は混むから嫌がりそうだと思ったわ。 >>218
ショッピングモールは、撤退した大工場跡地とか、売れ残った工業団地とか
数少ない地権者が持つ広い土地に作るものだ。
それを何軒もの農家から田んぼを買って作っているんだから
・・・誘致したときの街の有力者たちに都合のいい場所だった、ってだけだろう。 うぜえ。
知らねぇなら街BBS行って聞いてこいよ。 宗岡の奴等が反対してるから時間かかるだろ。やっぱり地下化しかねーかな。 20年前に大洪水した地域だもの。地下化は難しいんだよ。
R16西大宮バイパスみたいな高架構造なら、市街地分断を最小限に抑えられるから
地元も折れてくれるだろうけど、建設費云々って理由で地上に通すことにしちゃっているからねぇ。 ららぽーと建設については、
富士見市役所周辺を通る幹線道路(254号)・
同市榎町や水子・水谷東・志木市上宗岡周辺などを通る幹線道路(463号)・
東大久保などやや離れるとはいえさいたま市と隣接している幹線道路(新大宮バイパス)
というそれぞれ幹線道路があること・近くに川があること・遊んでいる田畑が広大にあること・
駅から遠いことなど共通点が非常に多い中で当該場所に建設される趣旨を知りたいものだ。
人ごとではないから。 富士見の三井大型商業施設建設についてはまちづくり三法改正前に計画が出されたものだから今のように規制が受けるわけではないが
立地的に不動産会社なんかからのオファーはあったと推測されるなぁ 地下化は、地下水の位置が浅いとかで
平面化せざろう得なかったんじゃないか >>227
地下化なんてしたら建設費用がとんでもないことになりそうだ 地下化をする必要は一切ない。
どの場所に作るとしても法的に何ら問題ないはずで、
しかも雇用・税収などを生み利便性も向上する。
ららぽーとができる周辺は一気に勝ち組だ。
便利になり、うれしすぎて涙が出ることだろう。
というよりも、仮にららぽーとが富士見市がかかわっているならば
志木市であるはずの宗岡には訴えの利益や原告適格がそもそもあるのか。
他市の事業を邪魔する資格はない。
幹線道路沿いにショッピングモールがある場所はいくらでもあり、
いちいち反対されるいわれはない。
実際他市の反対がなかった場合どこにららぽーとが作られたかはわからないが、
このような反対のせいで富士見市榎町・水子・水谷東・東大久保などの(いずれかの)利便性大幅向上を
奪った他市反対地区は戦犯だ。 ほんとウザいなお前
いい加減スレ違いだからどっか行ってくれよ 新築買ったやつって最初から分かって買っただろ。
なら反対ののぼり出すなよ。 反対するつもりで買ったんだよ。
開発優先や効率一辺倒の社会風潮に対して批判的なんだ。
最終的に阻止できなくても少しでも邪魔してやるって気持ちだな。
その気持ちはよく理解できる。 >>233
大型SCができると、SCの周辺道路は流れるんだよ。渋滞しないように対策打ってあるから。
三井不動産が入間でやらかしているから、埼玉では渋滞対策で特に口うるさくなっている。
でも、SCへ行く客の車で、SCへ向かう道の少し離れた交差点が劇混みになるんだ。
絶賛建設中なので何言っても無駄だけど、富士見のららぽーとは頓挫して欲しかった。 和光富士見バイパスが全線開通する前に
ららぽーとが開業したら、浦和所沢バイパスがえらいことになるぞ。
4年後とは言わず、ららぽーと開業までに全線開通できないのか? できないし、間に合わせる必要もない。
行政が三井の下請けになってはならない。 >>236
SCできる周辺の利便性向上は?
利便性が薄い地域にできることの意味は非常に大きい。
そして何よりも雇用増効果が必要不可欠。
昔ならば言わなかったかもしれないが、今は雇用増が絶対必要。
>>237
それを言うと何もできない(254・463号共に作ることができなくなる)、
かつ市町村(ここでは富士見市)が当該事業にかかわっているならば、
それによる税収アップ・サービス向上(食いつぶしや無駄使いをしなければ)などに
つながることの重要性はこの上ない。
つまり、市町村が事業にかかわっている以上、当該自治体が違法行為などを行っていないならば
建設の問題は生じないはず。もちろん法的に問題ないならば何をしてもいいとは言わないが(むしろ法律はしょせんいい加減な要素があるとすら思っている)、
この事業に関しては問題はないと考えている。 この254バイパスは、17号の新大宮バイパスと一体化しないの? >>237
ピオニウォーク東松山のオープン時がそうだったな
バイパス沿いに出来たSC周辺はそんな混んでないのに、ちょっと離れたバイパスと旧道分岐点を先頭に坂戸市内が大渋滞
連日のようにR407が使い物にならない状態になってた
警察がバイパスの交通量増加を見込んだ信号調整をやってないからこういうことになったんだろうけど >>232
外環の地下化なんて大失敗だな。あと何十年かかるんだよって話だな。 大型SC開店→とりあえず行ってみる→期待はずれ→廃れる
こんな展開がいい 地図見ると直線上に中学校と小学校がある。その間通すのかね? >>244
埼玉にも久喜?のほうにそんなモールあるよな >>245
>>20のリンク先にルート詳細が載ってる 小西http://i.imgur.com/GNK4PcU.jpg
川越や秋葉原によく出没する犯罪者。
たまに新宿に出没して、外国人に声を掛け釣り銭詐欺をしている。
(http://www.youtube.com/watch?v=pvWpdZ5oD70)
凄く臭くて、危険要注意S級の基地外・真性の池沼。
電車の中で鼻くそほじくって食ったり、電話掛かってないのに話し始めたり、一人で奇声を発したりニヤニヤしてる。
店員に急に怒鳴り散らかしたりして警察に通報されることがある。
JRやメトロの秋葉原駅の切符売り場前ではウロウロしたり、女性をナンパしたりと不審な行動を取っている。
このため、川越や秋葉原では警察や駅員からかなり目を付けられている。 >>243
素直に高架で進めていれば良かったんだよな。 外環は東京オリンピックまでに作るって話じゃなかったっけ 杉並世田谷界隈のプロ市民が妨害してるから地下化は苦渋の決断。 なんとなく旧公団系(ネクスコ)より首都高のほうが柔軟性あってスピーディーだと思う。
外環の都内区間の進捗が遅い中首都高はスピーディーに整備を進めた功績は計り知れない。
外環よりさらに都心側の山手通りを拡幅してまでC2整備したし。
やる気と予算あれば外環都内区間だって早急に可能だろ。
東北新幹線の大宮〜東京駅区間だって本気だったから開通した 山手通りは首都高が拡幅したわけじゃないんだけどね
というか外環は美濃部が凍結宣言をしたから
石原が都知事になるまで何もできなかったんでしょうよ
それをなんとなくの話で公団と首都高の比較にされてもなぁ 今回の都知事選の世論調査を見ていると
杉並区だけ結果が明らかに異質 >>1,100,200,300,400,500,600,700,800,900,991
---嫌韓は世界の常識--- 世界で嫌われ嘲笑されてるwww
1.アルゼンチンで追放したい民族第一位に選ばれたことがある。 実際に追放
2.タイでは韓国に絶対に行くなと報道
3.メキシコでは共存できない民族と報道
4.モンゴルでは反韓感情が急激に高まっている
5.フィリピン当局が自国女性に韓国人警戒令」を出したことがある
6.アメリカ政府は1999年、韓国人によるレイプ注意警告を公式に出した
7.経済協力開発機構(OECD)加盟国で初めて「自由言論弾圧監視対象国」に指定
8.台湾人とは犬猿の仲。台湾のタクシーや店ではNo Koreanのステッカーがいたる所に貼ってある
9.小泉首相がサミットの席上で「韓国もG7に入れてはどうだろう」と言った所
「ナイスジョーク」として爆笑されたのは有名な事実
10.フランスの某女優は「韓国人は嘘吐きばかりで嫌いだ」と発言
11.ロシア人ダンサーからは「韓国は地獄だった」と苦情
12.スイスでは「韓国人を見たら犯罪者と思え」と報道
13.カンボジア、韓国人男性との結婚を禁止→New
14.EUからは「韓国は世界最大の偽造品輸出国」と批判
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1371448587/594
モバゲーDeNAの南場ババァチョン確定。東南西北はチョン多いらしいww
早く潰れろ!糞詐欺会社!
【駿引退】韓国記者「韓国のファンにひとこと」宮崎「金払って見ろクソチョン」
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1378444927/ >>256
宗岡住みだけど、だいぶ前から空地のままで、全く進んでない。
たまに、空地の草刈やってるけど、ほぼ放置。
いつになったら開通するのやら… >>260
うん、全然進んでない。
4、5年時が止まったままのような感じ。
まとまった土地が取得できた地域から、順次工事開始と書いてあったが
いつになるのやら >>261
やっぱり進んでないのか・・・
サンクス 進むわけないよ。
開通目標年度も具体的に設定してないから
強制収用をちらつかせられないし
積極性が感じられない なんかこのバイパスは完成しても、高島平から羽根倉橋経由の新大宮バイパス
を通過する車両は移行しても、川越街道を通過する車両は減らない気がする。
練馬北町から英インターまで、まともな連絡道路ないし。 和光北から笹目通りに出るようにするらしいよ
現状の254だと和光陸橋で右折する車が多いから笹目通りまで出るようになればだいぶ改善されるんじゃないかね 環八から笹目通りへはトンネル内で分岐が1車線に狭まるが、何であんな構造にしたのやら。
以前のように2車線では出来なかったのか。 宗岡のモデル道路
ゲートボール場まで伸ばせば良かったのに
ヤオコーに来てる多数の客にも見てもらえたのにね〜 これから人口も車も減って交通量減っていくから
笹目と環八と1車線ずつあれば十分だよ。 日本全体の人口は減るだろうが
首都圏への人口集中はもっと進むだろう。 せいぜい横ばいだよな
環八と笹目通りがそれで十分なら
日本の半分以上の道路は要らないわ そう、要らない。もう道路つくるのはやめようぜ。
増税で自分たちが苦しむだけ。それでなくてもガソリン税と消費税で
油の6割は税金なんだからさ。 >>268
現モデル道路⇔ヤオコー に、一件だけ立未ち退きの畑があって
繋げられない 遅くともあと満四年間で
全線開通予定なんだが
大丈夫なんかな? 高架の武蔵野線を更に高い高架でまたぐんだろ?
用地買収が済んでいたとしても、4年で出来るとは思えない。 武蔵野線のゴミ焼却場側は買収出来てるっぽい
逆側はシラネ 武蔵野線の高架って、工事開始からどれくらいで出来ると思う? 周辺に用地さえ確保できれば大型クレーンでの一体架設も見れるかもな。 朝霞ごみ処理場まで延伸すれば
武蔵野線の高架架設の工事車も入りやすくなるだろうな。 松ノ木島から三園2丁目までの県道88号線を拡幅し、
新大宮バイパスを4車線化して
新254号バイパスとする
ような事案はないんですか? >>282
松ノ木島から埼玉県内の笹目通りに接続する計画はある 笹目通りってやっぱマックと昭和シェルがある交差点?
無理とは思うけど、谷原方面から来た場合はドンキを過ぎた辺りで
二股に分かれるのが理想だな。高島平からだと吹上観音前で
二股に分かれて三園浄水場前と同じようなデルタ地帯を形成 マック横や浄水場だとボルトネックになりそうだからその方がいいね!
高島平住人だけど個人的には入間まで
スムースに安く行けるルート欲しい。
外環→関越→圏央だとZ字で料金も高いし航空公園や所沢市街は通りたくない・・・ r88のルートそのままとが限らないけど4車線幅で笹目通りに接続させる計画だって聞いた >>239
こういう考えで行政やるなら、それはオイコラ警察と同じだ
住民の期待する行政やら無くてどうする >>287
昨日久しぶりに通ったらいよいよ始まってるみたいです。
ところで松ノ木島交差点GSの横の広大な空き地がなんか建設中だったけどショッピングセンターでもできるの? >>289
郵便(ゆうパック?)の仕分けをする施設。
下水処理場の隣にSCはさすがに作らないだろう >>290
ええええマジか。
まあさらなる渋滞にならないからいいかな。
富士見のららぽーとに期待しとくわ。 >>295
宅配なんて非効率な輸送で儲かるかよ
しかも「大量に出荷するんだから、運賃値引けよ」って圧力が常に有るし
生き残りに必死な状況での先行投資でしか無い 確かに、シャンプー1個で送料無料とか何か申し訳ないと思ってる・・・ >>298
そのシャンプー1個が、そこらのドラッグストアで買うより通販で買った方が安いと云う事は、
送料分を全額通販会社が負担しているだけではなく、運送会社への>>296が言う様な異常な値引き要請の上で成り立っているもの
道路スレの趣旨から逸脱しているので、これ以上この話は止めましょう >これ以上この話は止めましょう
こういう自分の意見が最終結論=俺が正論
と宣言しちゃう馬鹿ってなんなの? 郵便は減ってるけれど
ゆうパックは増えてるようだし
先行投資できるなら良い方じゃないの 佐川と黒猫が断ったアマゾン荷物がゆうパックに集中してるんじゃないか 通販会社の配送は宅配業者にとっちゃ美味しいと思うよ
発生する負荷は少なくて結構な額が入ってくるんだから 佐川と黒猫が蹴ったのってぜんぜん利益にならないからだぞ >>304
蹴ったのは佐川だけ
黒猫とゆうパックはまだやってる
佐川は元々大口割引ですごい値引かれるから企業からの宅配に佐川が多いのはそのため
出せば出すほど安くなるからAmazonみたいな量になると相当安い値段で受け持っていたと思われる
黒猫は個人宅配が中心で大口でもあまり値引きがないためにまだなんとか持ってる感じ 一番工事の難しそうな、武蔵野線との交差部分で全く動きがないんだから、
当分見込み無しだろうな。 武蔵野線との交差部分が動きないのは
土地買収の問題? >>309
そうそう、なるほどね。キミの言いたいことはわかった。よく頑張ってるやないか!
…ということはね…
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
キミの今後に期待してるよ。その調子でね。 4月10日にららぽーと富士見がオープンするから浦所と宗岡は渋滞するな オープンしたSC周辺は1週間ぐらい避けた方がよさげ
ただ浦所はそんな影響ないと思う 浦所内回りから富士見川越に入る交差点が死亡しそうな予感。 いやいやw
右折車で絶対に混むって、1週間で済めばいい方だよ 浦所内回りから富士見川越に入る右折レーン、
まあまあ大きいけど、それでもはみ出した車で直進レーンも渋滞してるからなあ 宗岡立ち退きしないね。どうするのあと3年で出来るの?
交通量少ないから二車線でいいと思うがな 用地収得率志木市約80%、朝霞市約69%
宗岡の言う地下化にするしかねえのかな。 ただでさえ予算不足なのに
金のかかる地下化に変更なんてしたら
いつ開通するかわかんねーよ >>317-318
北→南に行くにつれ、土地買収できてないみたいだな。
浦所バイパス〜県道の防衛道路は結構空地目立つけど
そこから南に向かって立ち退いてない所が増え、
ヤオコーの周辺はかなり残ってる。
そして朝霞市内に入ると、ほとんど残ってるし。 wikipedia見ると
>全線完成見込時期は2017年(平成29年)度
>埼玉県では現在のところ開通見込について具体的な公表には至っていない。
と全く違う事が2通り書かれててるし、
埼玉県へのリンクも切れてるし、記述者は何なんだか・・・ ウィキペディアは誰でも何でも書けるから
馬鹿が適当なウソ書くことも珍しくない 間違った記述を誰でも訂正出来るんだから、ソースを示して書き換えてやればいいだけの話。
ただ、あと3年で武蔵野線との立体交差が作れるとは思えない。 11月wikiに記述した人って
今まであまりなかった反対派の記述が大量にあって
何か感じる 二二二二二二l | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄| 開通ぅー!開通ぅー!!
| | ♪ _________ ♪ | ∧_∧ さっさと開通ぅ〜〜!!
| | |◎□◎|. | <`Д´ >つ─◎
| | /´ ̄ ̄ ̄ ̄/⌒ヽ.| /´ ̄し' ̄し' \ ///.
 ̄ ̄| | | ̄ ̄ ̄| 、_人_ / 彡 ◎ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
| | | | _) ◎彡.| | バン
| | | | ´`Y´ .| | バン
t______t,,ノ t_______t,ノ もう金積んで立ち退いて貰えよ。お互いWinWinになるだろ。
こういう時国会議員の豊田は仕事せい。 金積まれて立ち退くようでは腰抜け。
必要性をちゃんとデータの裏づけをもって説得されても
動かない、これこそ反対派の真髄。行政に屈してはならない。 あと2年では絶対に無理だな。少なくとも5年はかかるだろ >>328
身内を皇居に入れろみたいなくだらないことには賢明だけどな。 宗岡の住民は道路予定地なのに買って反対してるからな。
あそこの道四車線も必要か。そんな車走ってないだろ。2車線なら金も時間も少なくてすむじゃん。 早く立ち退きしろや!いつまで待たしてんだよ。
志木だけでもいいから通せよ。 都市部の主要市を結ぶ幹線道路はもう2車線では不足ですね
高速道路も含めて、幹線道路は3車線は必要 4月からららぽ渋滞が始まるから浦所から志木街道まで酷いだろな。
今でさえ柏町のヤオコー付近は渋滞しまくってるからな。
関東の田舎もんが集まってくるから地元はいい迷惑だな。 ららぽは道路開通で利便性が高まると見越してあそこに建てたんだろ。
そうはいかん崎!
徹底的に反対して道路阻止し、ららぽに嫌がらせするのだ。 >>348
富士見市が誘致したんだよ。
浦和、所沢、川越から一本道で来れるからいい場所だよ。
有料にしてればその金で立ち退き料払えたじゃん。なぜ無料にした >>347
ららぽーと周辺の道路は渋滞しないんだよ。ちゃんと対策を打ってあるから。
渋滞するのは、それより少し離れた交差点。おそらく富士見市外の隣接地域。
大型SCへたまに買い物行くと楽しいけど、そんなところが近くに出来て欲しくない。
まわりの市には税収の効果はまるでないのに、渋滞で迷惑だけは人一倍かかる。
最後の地権者が徹底的にゴネ続けて欲しかった。 最悪36号線と繋げるしかないな。志木区間は二車線にして部分開通でいいよ。
もう宗岡のアホ住民は待ってられない そうだな
せめて志木街道まで2車線でもいいから部分開通希望! >>350
埼大通り・下南畑・英インター
ただでさえ逼迫気味なこの辺が阿鼻叫喚になりそうな悪寒が 埼大通り・下南畑・英インター が慢性渋滞になったら
下南畑→志木の開通を急ぐきっかけになるかも あと最低5年はかかるだろな。ららぽが出来たって関係ないよ。
恨むなら立ち退きしない住民を恨め。あいつら本当糞だな。
もう10年以上やってんだから始末悪いわ。 いや事業化されたのが1984年だったから
30年以上やってる >>357
そんな2〜3mだけ通してどうするよ?w うちの前の土地、買収されたまま10年以上放置されてる。
たまに除草屋さんは来るけど、
ブラウン管テレビとか、壊れた冷蔵庫とか不法投棄しょっちゅうされる。
犬、猫のウンコは日常茶飯事だし、早く道路作って、決着して欲しいよ。 うちのおばあちゃんちの前だけでもいいから通してあげて 松ノ木島に作ってる施設、ただの物流センターかと思ったら店舗も入るみたいね >>363
日本郵政の大きな建物は物流でだけ使うみたいで、
その建物とバイパスの間の空間に店舗を作っているのでは?
ローソンはそろそろ開店ってレベルだけど。
松ノ木島にGS以外の店が出来る日が来るなんて、思いもしなかった。 >>365
その程度のオツムの持ち主なんですよ、哀れですにゃー >>365
爆破はともかく早く立ち退けるようにはしてほしい 今は暫定二車線将来的に四車線
それよりも早く買収しろよ。工事が進まねえだろ。
武蔵野線の上通すの大変だな 外環から朝霞大橋に行く途中に小さい川が横切ってて
その橋の架け替えが終わってから完全な4車線に >>367
あそこの前、
ゼブラゾーンに大型車がいつも違法駐車してるから、
みんなローソンの駐車場に移動だな。
たぶんローソンの駐車場は大型車に長時間居座られるぞ。 バイパスにららぽみたいな大型店舗が開店するのはなぁ…
川越まで通勤する身としては、バイパスのバイパスが必要なくらい渋滞したらたまったもんじゃない。
ららぽ行く車はずっと左車線で頼みたいわ。直前で車線変更とか許されない。 >>375
通勤が開店時間に重なる様な時間なの?
せっかく人と違う通勤時間なのに渋滞に引っかかったら大変だねぇ >>375
ご愁傷様。
ららぽーとの前はおそらく流れるよ。渋滞しないように対策打っているから。
それよりちょっと離れた交差点が悲惨なことになるはずだよ。浦所の交差点とかね。
クルマの通行量が増えるのは間違いないんだから。
閉店している時間でも、出勤・帰宅の従業員や納品車などが走るんだし。
裏道使えば渋滞回避出来ればいいんだけど、こればかりは出来てみないとわからない。 ららぽーとだけで終わればいいが、
賑わい出すとその近所に色々できてくるものだからな
>>378
荒川と東上線や慢性渋滞の川越街道に挟まれて、それらを跨げる場所が限られるから、
詰まると南北方向への回避は割と難しい場所かもしれない。 ららぽーと富士見は落ち着いたかな?
連休は混むのか 早く立ち退けクソ共。
川越から外環乗るのにこの道の開通が必要なんだボケ! >>388
何のことか知らないが、予定用地の立ち退きしない人がいるんだろうね。
埼玉なんて大したところじゃないのに、圏央道、東北新幹線で本当にごねてばかりいるね
どうしようもない奴らだ。
代替地確保してもらえば良いだろう。
>>387
行ってみたけど、自分には東急ハンズ以外行くところなかったな。
帰りに近くのスーパ銭湯に行ってきたよ。 >>387
4日に行ってきた。
10:00前に着くように行ったんだけど、駐車場はまだまだ空きがある状態にもかかわらず
254が浦所まで渋滞がつながってたよ。
お昼食べるのが最悪に混んでで2時間以上待ったわ。
あとフライングタイガーはレジ待ちに1時間って感じの混み具合だった。 高島平から行ってみたいのだがららぽーと渋滞が収まる頃までには志木市内の工事完成して欲しい・・・ これ、いつまで開通させないつもり?
もう30年以上やってる気がするんだが… プロ市民が反対運動するみたいに
一般市民が賛成運動したら面白くね? 昔過激派がいて、その過激派に反対する運動があった。
反対派に対する反対すれば良いと思うのだけど。
原発再稼働反対行動vs原発再稼働反対行動に反対する行動
沖縄米軍基地移転反対運動vs沖縄米軍基地移転反対運動に反対する行動
みたいにね >>391
同感
志木市内の工事、早く完成して欲しい >>396
なるほど。
でも、この道路って、基本、開通反対派はいないんだよな。
あくまで、地下なのか地上なのかを主張してるだけで。
だからVS形式にはならないのではないかと。 某大規模道路の予定地に、立ち退かずに
ポツンとあった一軒の人と話した事あるけど…
その人が、買収交渉にきた職員に
「早く立ち退かないとまずいですよね?」と言ったら
「いやー、早く立ち退かれると、我々も仕事なくなりますから、適当でいいですよ」
と返されたそうだ。
結局、開通を遅らせれば、遅らせるほど、
職員にとって職場と雇用と銭が確保できて、
メシウマなんじゃないの? >>399
んなわけねーだろ
そいつが話盛ってんだよ 土地取得率が9割近いのに強制収用かけるわけでもなく
予算が枯渇してるわけでもなく
強烈な反対運動が起きてるわけでもなく
都内の住宅地ぶち抜くわけでもなく、こんな田舎のバイパス通すのに
30年以上かかってもまだ出来ないっておかしくね?
怪しい [壁]¬ェ¬=)oジィー・・・. 30年て…
うち15年はただ計画が存在してただけだろ
なんだかんだ今の県知事になって事業化と
早期開通が志向されるようになったんだよ
用地買収に無限の金が突っ込めるんなら
和光から川越まで一気にやったかもしらんが
県の金でやる以上予算に上限はあるし
優先順位で予算配分も違ってくるんだよ >>400
他でも似たような話見つけた。
盛ってるわけでもなさそうだぞ。
ttp://rougtry.blog117.fc2.com/?mode=m&no=296&m2=res&page=1
>随分前に八百屋さんに、いつまで、お店をやっているのか尋ねたら、一年以上やってるとの答え。驚いたら、あっちが、そんなに早く移転先を決めないでくれって。仕事がなくなっちゃうだって。公共事業減らされ、お役人にとって、圏央道は、数少ない仕事だから、引き延ばされてるね。
>つまり、わがままを言っているのは八百屋さんじゃあなくてお役人さんってことですか。「ここでしばらく立ち退き拒否を演じていてくれればいいんです。そうすれば私たちの仕事がなくならずに済みますから」ってな感じ!? 都市計画は1970年代だったけど
1984年に事業化して
今年で31年目か
長げーよwww >>403
何言ってんだお前
聞いた話と書いた奴の推測が混じってる上に、聞いた話が真実だという証拠がどこにもないだろ
なんで、移転しない奴が嘘ついてるって疑ってかからないのさ プロ市民が頑張ってくれるおかけで
どれだけ土建屋の雇用が維持されるか
自民党と社会党のプロレスを知らない世代へと突入か 似た話が複数あるならその疑いよりも信憑性の方が高いかもって流れだろ、分かるか?
個別にそんな突っ込みしても筋違いってもんだ >>407
やらない理由を聞かれて、自分がサボってるって正直に答える奴いないだろ
自分がやらないのを他人のせいにしてるんじゃねえの まあ別に擁護するつもりじゃなかったんだけど
なんでもかんでもヤクニンガー、ドケンヤガー、リケンガーってわめく前に
よく考えた方がいいと思うよ >自民党と社会党のプロレスを知らない世代へと突入か
詳しく まあ議会に呼びつけられたヤクニンガー
開通が遅れの納得できる理由を説明しなかった(出来なかった)から
>>399のように思われてもしょうがない。 >>402
>今の県知事になって事業化と早期開通が志向されるようになったんだよ
は? 近隣他路線が概成したんでようやく着手ってだけで、別に誰が
県知事だからとか関係ないよ。ウソだと思うなら県庁に取材してみ?
単純な予算の問題。「上田様じきじきのご下命」なんて一切ないから。 >>410
>>400=>>402=ID:HpVc/ujs の事ですね
わかります。 >>402の知ったかぶりがチョーウケるwwwwwwwwww 別に役人にそれしか仕事がないわけじゃないだろ。
終わったら終わったで、次の仕事に取り掛かるよ。
というか、平行でいくつか掛け持ってるだろ。 こんなスレあったのか。地元民ですw
和光高校から松ノ木島交差点の渋滞てバイパスが完全開通しても
とても解消するとは思えないんだが、どうですかね。
秋ヶ瀬橋のとこの40号と同じでバイパス効果で余計渋滞する気がする >>336
>宗岡の住民は道路予定地なのに買って反対してるからな。
kwsk!! 志木市の道路行政って最悪。
サンドラッグとかヴェルモのある交差点から柳瀬川に抜ける道とか
昔、立ち退かない1軒残したまま一方通行で開通したり、
土地買収下手すぎ >>422
そのことが原因で、志木市長選挙とか、市長退任問題まで発展したんだっけ? 今、まだ残ってる連中は、
完全に売り時を間違えたな。
収用初期に売っときゃ、高値で売り抜けられたのに。
相場感なさすぎ。 人が住んでる家とか、耕作中の畑とかが
立ち退かないのは、まだわかるが、
長年、人が住んでない家とか、ずっと耕作放棄した田畑が
立ち退かないのは何故? そういえば土地所有者が亡くなって相続先が判らなくなっているパターンじゃないのかな? 農家の収入の半分が補助金」という異常事態だし、
生産を放棄すればお金がもらえるから、
耕作放棄地でも手放さない→土地買収が遅れる→道路が開通しない 一般国道254号バイパス期成同盟
って何やってんの? 積水の跡にイトーヨーカドーがモール計画中だから早く作れよ。 あと2年なんて無理やろw
最低5年はかかるだろもう途中から36号線に繋げちゃえよw >>432
な、なんだって〜!
敷地北側に老人介護施設・真ん中辺は宅地分譲・南側に商業施設とは聞いていたけど
そんな感じで敷地を分割したらアリオ作るほどの土地にはならないんだよな。
7&iが敷地全部手に入れる気なのか? 最近はイオンもユニーもヨーカドーも大型モールでなく中型モール中心でやってるからそんな大きくないんじゃない? 東和橋に手を付けるのか
朝霞大橋は完成が見えてきたし
とりあえず今あるところは先に4車線化できそうだね 朝霞のゴミ焼却場横の
延伸の話しが出てなかったな。
今年度は見送りか? 新大宮BPの戸田のあたりは川との標高差なさそうなのにアンダーパスだし、なんでこっちはできなかったんだろ それを言ってしまうと元々和光富士見は6車線+高架道路の計画だったんだぞ
それを時代の変化で首都圏の人口が増えなくなったからと簡易化したのが今の状態
変に道幅が広いのに4車線しかないのはそのせい 幸魂大橋からR463に繋がったら、周辺の流れがどう変わるかね。
沿線はアホみたいに黒煙あげる大型が多いから、はやいとこスムーズに走ってもらいたいわ。 志木市の立ち退き対象の建物が、この前、リフォームしてたわw
居残る気マンマンですな お、見直した。
不屈の抵抗勢力として10年でも20年でも邪魔してやれ。 >>446
お金はある、ってことなのかな
>>447
ていうか計画見直せばいいんだよ
そこにこだわるからすげー時間かかってる もうこんだけ立ち退かさせといて
今さら 計画見直しとか無理だろ >>450
強制収用仕掛けないなら、その方が早く収用可能かもな。
近所から好奇の目で見られて居づらくなり、引っ越したくなる。 >>451
東京の調布保谷線には両側の歩道と片側の2車線が完成してるのに残りの2車線分に居座ってる根性座った家があってだな…orz 志木市は過去に>>422のような
長期的居座りもあった 埼玉は政治家が無能杉
外環の 立ち退きが3000件あった市川市だって
市川市長が千葉県知事に対して条件を付し受入回答して
21年目で用地取得完了したというのに 外環は予算のつき方が違うからねえ。首都圏3環状というという実質国家
プロジェクト。R254とはわけが違う。 >>455
一応こちらも平成29年度開通を掲げてたから
当初それなりの予算はついてたのだろう 志木も褒められたもんじゃないけど
外環で30年近く放置の千葉県にドヤ顔される筋合いはないなw 市川市はなんだかんだ言ってもすげえよ
http://www.sankei.com/region/news/150409/rgn1504090032-n1.html
>都市計画道路浦安鎌ケ谷線の事業地内にある住宅2軒が立ち退きに意。交渉が難航、土地収用法に基づき行政代執行を請求。
八幡5丁目の2軒の住民が土地明け渡しに応じないため、県収用委員会に申請。裁決がなされたが、明け渡し期限(23年2月)を過ぎても移転しなかった。
県は住民と面談を重ね、昨年10月、土地明 け渡しを求める戒告書を送付し、ようやく合意。1軒はすでに解体作業を行い3月末、更地にして明け渡した。残る1軒も6月中 に明け渡す。 埼玉県議会答弁でも、具体的な開通見通し無かったね。 >>461
通常、3年とか5年とか延期と明言するのに
全く答弁出来ない深刻な理由があるのだろうか? ◆平成27年6月定例会 浅井義明 埼玉県土整備部長
「第2期整備区間では、早期に工事に着手できるよう引き続き用地買収を進めてまいります。」
http://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-gaiyou-h2706-c090.html
◆平成26年12月定例会 柳沢一正県土整備部長
「残る用地の早期取得に努めてまいります。」
◆平成25年6月定例会 柳沢一正県土整備部長
「引き続き用地買収を進め、まとまって用地が取得できたところから順次工事を進めてまいります。」
◆平成24年12月定例会 岩崎康夫県土整備部長
「工事につきましては、まとまった用地が確保できた箇所から順次着手しております。」
◆平成24年9月定例会 岩崎康夫県土整備部長
「この用地の取得が進んでまいりましたので、今後本線工事との関連などを踏まえ、具体的な整備の進め方について地元、朝霞市などと協議を行ってまいります。」
◆平成21年9月定例会 永田喜雄県土整備部長
「今後は、地元の皆様の御理解を得ながら用地取得に入る予定となっており、早期に工事に着手できますよう努めてまいります」
◆平成21年6月定例会 永田喜雄県土整備部長
「第二期整備区間が有料道路からの交通の受皿となりますことから、整備効果が早期に発現される箇所から工事に着手してまいります」
◆平成20年6月定例会 永田喜雄県土整備部長
「早期の工事着手を目指し、全力で取り組んでまいります」
県土整備部長、7年前から言ってる事、ずっと同じwww 県土整備部長も
誰か政治家たちが、強制収用に踏み込めば、俺たちこんなダラダラやらなくて済むのになあ
って思ってんじゃね? 決めるのは政治家なのか?
普通に強制収容はあちこちでやってるから政治家が絡んでるなら相当大変だぞ 上田県政継続だしこの道路に予算が回ってくることもないだろう。良かった。 朝霞・志木界隈は、上田知事が衆院議員時代にガッチガチに築いた地盤なんだがな。
普通の政治家だったら、自分ところに何か公共事業持ってきて勝ち誇るところなんだが
それをやらないのは、果たしていい政治家なのか悪い政治家なのか。 予算の付きが悪いから用地買収が進まないのか、用地買収が進まないから予算の付きが悪いのか???
原因が予算だとしたら、国費が付かないのか、県費が付かないのか知りたい >>466
465みたいなボケナスはマジでどうしようもないな。強制収用が政治家マターって
どこの開発独裁国だよwww 先日の圏央道しいがしだって地元国会議員は2人
とも完全無視だしな。 いまテレ東に出たぞ、この沿線に作ってる日本郵便の巨大センター
すげーデカい建物 >>336
宗岡の住民は道路予定地なのに買って反対してる
って、どこの事よ? 志木街道まで繋がれば三鷹住民の俺はストレスレスかな とりあえず、志木市と富士見市だけ、下り一方通行でいいから開通してよ! 一方通行って一車線の一方通行かw
それはそれで面白いし便利にはなるから出来るならやってほしいわ そういやそうだな
カローラとかくらづくりとか与兵衛のあたりだもんな >>472
前からある奴とは違うの?また作ったのかな? >>463
まとまって用地が取得できたところから順次 工事を進めてまいります。
って言ってんなら、もう工事始めろよ
そんな所いくらでもあるだろ くらづくりのすぐ横が予定地であの幅じゃ足りそうもないからほんとになくなるかも だけど華屋与兵衛側だと道がズレてるんだよね
反対側のセイムスの隣がゴッソリ抜けてるし >>487
いよいよ浦所バイパス側から工事始まるのか
胸熱 >>492
予算1億9600万円でどこまで出来る? >>495
着工前に用地買収しておかないと後々大変なことになるからね。 >>487
浦所の下南畑交差点~志木市宿通りの予定地のど真ん中に
志木市民農園があって、
1年前くらいに契約終了で、ついに終わりかと思いきや、
また新規に2、3年前、契約の募集していまだに使ってるわ。
公共の施設が居座るって、どうなん? 数十年掛かると思うけど、最終的に和光北インターんとこのバイパスと繋がるの? 和光北ICから先も笹目通りの県内部分まで延ばす計画あるみたいね >>500
繋がれば新大宮バイパスの交通量も減るんじゃないか?
それか、国道254も…。 254本線は英インター以降川越まで片側1車線だから広げない限り渋滞は無くならない 254本線はいまだに商業施設が多すぎて
渋滞が酷いのだと思う
バイパスの方に超大型店舗、モールが乱立すれば
だいぶ変わるかと 254本線沿線の商業施設渋滞・・・ほぼ地元民によるもの
バイパスに超大型モール・・・・・・・余所者による渋滞
どっちにしても渋滞解消にはならん
254本線の流れは多少良くなる程度、だろ
実際、ららぽ富士見が出来ても地元民は周辺渋滞が嫌であまり寄り付かないらしいし
所沢ナンバー車よりも大宮・練馬・多摩・川越ナンバー車の方が多いって 254本線沿線の商業施設渋滞
ウニクスとか、スーパービバホームが出来た頃から
劇的に増えた。
年末、スーパービバホームの劇混みの駐車場逝ってみ
所沢ナンバー以外の方が多いから >>507
>>所沢ナンバー以外の方が多い
新座のロヂャースからオリンピックあたりも割とそんな感じだろうな 多摩ナンバーで富士見市の実家に帰省してるので俺もそのお仲間w
そいえばららぽーとはまだ行ってないな ららぽーと富士見、アリオ上尾………次はどこに出来るんだ?埼玉県多いよね。関東一じゃないの? 志木街道、野火止交差点付近の慢性渋滞は
バイパス出来ても変わらないだろうから
立体化しないと >>511
あんなところ用地買収できるか?工事完了まで50年は掛かるわ >>511
大和田から英インターを何とかしないと解決にならないぞ 下南畑って立体化するんだろうか
平面とかぞっとするが… R254の上り下りが離れてて、どう見ても立体化前提の造りだろ 用地が確保されていながら立体化されていない事例はいくらでもある >>514
立体交差してほしいけど、そうなったら工事で通行止めが数回発生する マ イ ン ド コ ン ト ロ ー ル の手法
・沢山の人が、偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない、スルーする
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
偏った思想や考え方に染まっていたり、常識が通じない人間は、頭が悪いフリをしているカルト工作員の可能性が高い
靖 国 参 拝、皇 族、国 旗 国 歌、神 社 神 道を嫌う カ ル ト
10人に一人は カ ル ト か 外 国 人
「ガ ス ラ イ テ ィ ン グ」 で 検 索 を ! 下南畑交差点~志木市宿通りの
開通と共に立体化すんの? どうせするなら2〜3キロくらい高架化にしちゃえば良いね。側道が渋滞しちゃったら意味がないし、463を跨いで志木方面側にはすぐに川があるし。 志木市内も富士見のように、主要道路との交差点は、全て立体化するんだろうか? R16西大宮バイパスみたいに、国道は高架で、側道は一時停止とクランクを駆使して
国道渋滞時に側道に逃げる気を失せさせる作りが理想的なんだけどな。
地上に通そうとするから、街が分断されると反対運動起こされるんだし。 立体交差多用は有料道路だったからだろうな。
特に旧料金所前後は細い道まで跨線橋だし。
(今、出入りができるよう工事を盛んにやってる) バイパスなんて通過交通を流すのが目的なんだから全部立体でいいんだよ
特に宗岡の奴らになんて使わせることはない ヤオコーから市民総合センターまで
ずっと地下でいいんじゃね? >>525
そうか
富士見川越が、立体交差多用だったのは有料道路だったからか
じゃあ和光富士見は、ほとんど平面交差点か? 図面見ると浦和に向かう県道との交差は立体で計画されてるな 元々の計画だと新大宮バイパスレベルの通りだったんで無駄に豪華
ただ高架4車線+6車線から普通の4車線に計画見直しされてるからどうなるかわからない >>531
公式の「国道254号バイパス環境緩衝帯整備検討協議会」
の項目にあるpdfでみられるよ 先日武蔵野線に乗ったら、朝霞クリーンセンター北東側の予定地でショベルカーが作業していました。何か動き出しているのでしょうか? とりあえず早くr36まで繋げて欲しい。下南畑の渋滞鬱陶しいわ〜 浦和からR463経由して川越方面行く時にどこ通ったら一番早いですか?
下南畑は普段だと信号待ち2〜3回あるから時間かかります
また、R463で新大宮バイパスで高島平方面に出るのにはどこが最適ですか?
オートバックスを右折してr57→R17はどちらも2〜4回ほど信号待ちが発生するため
荒川手前でr215→r40→R17が最適のような気がしますが 浦和から川越は白鍬抜けて治水橋渡るのが一番早い。どうしても羽倉橋だったら、上宗岡2丁目を右折して難波田城脇を通る道が早い。
高島平へは、r463の下をくぐって、志木方面へ向かい中宗岡3丁目を左折して秋ヶ瀬橋を渡ると早い。ちなみに高島平までは美女木らへんから大宮バイパスに平行してる道がかなり早いよ。早瀬あたりに出れる。 そこの道が速いかどうかは、複数台の車でないと比較が出来ない。 一般的な通勤、帰宅時間帯を利用して2ヶ月はストップウォッチで計測してみました。80%の割合で俺が言った道が早かったよ。463渋滞してるときは20分以上違う時もありました。参考までに。 >>538-542
それ和光富士見バイパスと関係なくね?
他のスレでやってこいよ そういうどの道が早いかって時間帯が方向によっても変わってくるからなぁ 何が一番早いですか?
マジレスしてやるよ、
運だよ運。 朝霞・新座の交通事情改善に多いに資するプロジェクトなのに、開通に手間取って
いることで、当地を地盤とする上田知事が地元利益誘導型政治家でないことが
証明されるという皮肉。 手間取っているって…
用地買収は相手のある話なのに
よくそんな単純に言えるな
そりゃ金に糸目をつけなければ簡単なんだろうけどな! 朝霞大橋から外環の先、そのまま延伸して高島平ICへ繋がればいいなって期待してる やっぱ水道道路の拡幅なのかな
高島平から254バイパス出来てるから繋げると思うけど、学校建てちゃったんだよね 東京都に拒否されたんで、笹目通りの埼玉県内区間のどこかに接続する予定と聞いた この際首都高に出れちゃうってのはどうだろう?
高島平からね 首都高高島平付近から圏央道入間インターまでの高速道かバイパスが欲しい 志木の県道沿いの
カローラの隣にあるシェルが閉まってたが
なんか関係あるのかな…
と思ってぐぐったら単に儲からなくて潰れただけなのな
まぁ隣のカローラの移転用地にでもなってくれ ちょうど道路に面している部分がひっかかってる
交差部で歩道が隅切りっぽく食い込む感じ >>487の先行開通の工事って、
結局どうなったんだろうな 確かに過去の動画見ると昨年度の状況説明って今頃やってんだよな
もうすぐ動画あげてくれんじゃね
>>566県の事業に市は関係ないから 【地震】共産党、熊本地震募金と称し集めた募金を北海道5区補選支援と党躍進のために使用か
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1460972977/
【地震】共産党、救援名目で北海道補選や活動資金集め?小池書記局長、不適切な対応認める
http:// daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1460974526/ そう言えば、朝霞市のごみ焼却場の横も
先行開通させるって話だったわ
もう何年も前の話だが いつの間にか県のページが更新されてんのな
志木市89%、朝霞市81%だってよ 朝霞市81%は、少し上がったけど
志木市の89%は、ずっと横ばいだな ☆ みな様、総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。☆
2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である改憲の成就が決まります。
日本国民の皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致しますわ。☆☆ この道路の完成で関越道の渋滞が少しでも減れば良いね
秩父はこの道路、赤城は上尾道路で代替えする人が増えれば 和光高校から松ノ木島交差点までの渋滞がひどいな
こんな細い裏道みたいなのに大型から小型車までみんな使うんだよなあ
松ノ木島交差点いま盛大な工事しているみたいだけどこれ期待していいん?
単なる交差点の2車線化とかだったらクソワロ・・・ 松ノ木島から先はバイパスではないので
期待しない方が
区画整理がらみの工事じゃね? と思って区画整理のホームページ見たら
道路予定地から区画道路(整備予定)に格上げされてんのな
まあこの部分だけ整備されてもという長さだけど
http://www.wakokita-inter.jp/pdf/business_01.pdf >>580
情報ありがとう。工事完成時期が今年の9/10だったはず
幅員36mというとやはり片側2車線化だよね
でも肝心のバイパスが1車線でどうすんのよ
バイパス方面はとにかく動かん。信号3回待つなんてざら 二車線にしても反対側の終点をどうするかだよな
白子川手前で曲ってレインボーの所に出るか、真っ直ぐ行って17号バイパスに出るのか 県議会で17号に出すのは東京都から拒否されたんで、笹目通りの県内部分に出るようにするって答えていたような
市街化状況を考えると吹上観音交差点あたりに出るようにする可能性が高いんじゃないかな? >>578
現富士見BPの終点から繋がったら明らかにパンクしそうだよなぁ。 >>581
バイパスも最近川に橋梁かかったし、片側2車線化ももうすぐ終わりそう。 しかし、東京都接続部の都市計画決定はあとどのくらいかかるかな? とりあえず
マスタープラン策定は完了しているらしいけど。和光市内の用地買収も大変そう... 浦和所沢バイパスから先行工事するって話
どうなった? >現地の人 川越街道から北町で新大宮BP入って、首都高がかぶさってくるところの近くに
妙な空き地があるけど、最終到達点はあそこの予定だったのかな? >>560-562
トヨタの西隣の駐車場、以前たくさん車停まってたのに、空になってた。
ディーラーのお盆休みで、どこかに移しただけなのか、何かあったのか? >>590
・土地の所有者多すぎ
・移転前管理者、移転後管理者の反対
次善策でうまくいけばいいんだけどね >>592
トヨタカローラの駐車場に車戻ってきてたな >>576
関越で花園ICまで行く代わりに、ここ通ってR254でえっちら寄居まで行ってR140出ろってことだと思うけど、そう言われてもねえ。
赤城は上尾道路、熊谷BP、深谷BP、上部道路とR17のBPをずっと行けってことだろうな。 9/30終了予定の松ノ木島交差点(和光北ICのとこ)の道路拡張工事終わるのか?
慢性的な渋滞も解消するのかかなり怪しいな
ひどい時は新大宮バイパス(板橋区方面)からノロノロ進まないよな
なんであんな糞せまい道にダンプやら重機やら大型トラックやらみんな来るのか不思議だわ
和光富士見バイパスが2車線になっても県道88号はうんこのままそうだ >>596
他にはもっと狭い道しか無いからだよ(´・ω・`) 朝霞大橋上り出来てんだな
もう1車線でいいんじゃないか
そんな車走ってないだろ時間かかりすぎ マジで外環の先はどうすんの?
首都高5号分岐線みたいので繋げられれば、
関越未接続問題も一応の解決ができるのでは?
練馬線やったら何十年かかるかわからんし。
外環6車線もここまでだしちょうどよい。 美女木から外環入るのと
ほとんど変わりないだろwww >>599
587に書いてあるけど、MPは完了してて都計線引きの前段階まで来てる。
とはいえあくまで自専道ではなく一般道だから、関越接続問題とはまったく
リンクしないよね。
事業化され用買レベルまではあと最低でも10〜15年、そのあとを含めると
20〜30年スパンの話という。 彩湖で東京オリンピック・ボート競技やるかも、という話が出てるな
もし会場になったら、この道路の早期開通もあるかもしれん 志木市議ほさかやすしさんの「この志木市から新風を!」(2016.8)には、志木市内の用地取得率が細かく掲載されています。検索すればPDFで見られます。
開通まであと10年は掛かるだろうって、言われているそうです。 >>606
http://hosakayasushi.com/wp-content/uploads/2016/03/report_vol08.pdf
【1】R463〜保谷志木線、富士見市100%、志木97.1%
【2】保谷志木線〜さいたま東村山線、76.1%
【3】さいたま東村山線〜宮戸橋、93.1%
【4】宮戸橋〜朝霞蕨線、志木市内86.5%、朝霞市内80.9%
・志木市2570m 89.5%
・朝霞市1500m 80.9%
・平均87% >【2】保谷志木線〜さいたま東村山線、76.1%
宗岡団地らへんから、志木街道のドラッグセイムスやトヨタカローラのあたり
までが、異常に買収出来てないな。 あそこら辺はなかなか厳しいだろうなあ
個人的には早く出て行って欲しいところだがw 浦和所沢からは片側1車線でいいだろ
浦和所沢で別れるからそんな交通量多くないだろう
朝霞大橋も二車線要らないな >>609-610
あそこら辺なんで収用できないの?
志木街道沿いはほとんど収用できてないし
宗岡団地と道路挟んで向かいの駐車場とか巨大な畑とか 下南畑交差点、富士見から所沢方面への右折車線をもっと手前から2車線にすれば、スムーズに流れるのでは?
しかし志木市内を通過するだけの車両が、市役所付近を経由するケース、多いです。練馬や多摩ナンバーも当たり前。
浦所から片側1車線で暫定開通すれば、志木中心部の負荷は大きく軽減されるでしょう!
強引な買収はなくても、最後は強制収容、いざとなれば有るでしょう! 今日みたいに川越街道が通行止になっちゃうと、BPが開通してればなぁってなっちゃうよね >>616
川越街道の通行止、周辺道路の渋滞情報も真っ赤っかだったわ。
こういう時の為にも、早く土地買収終えてバイパス開通させて欲しいよ。 秋ヶ瀬橋も二車線にするとか言って全然やらんな
ここら辺遅くないか? そういえばららぽーと出来たけど渋滞してないな
浦所の方が渋滞してるんだよな… >>615
朝霞の外環〜新盛橋交差点が開通してから、
志木市役所付近を経由して通過するだけの車両増えて
渋滞だらけになった
片側1車線の暫定開通でもいいから、早く全線開通させて! 宗岡団地前の看板
「道路は地下化に」だったのが、
「必要ない254は中止させ、公園や倉庫に転換」
に変わっとるやんw
https://goo.gl/Ye1Lzn 朝霞・志木・和光・新座・富士見・ふじみ野・三芳、71万人が住んで、埼玉県の人口増加の25%以上がこの地域が占めている。
その割に政治力を発揮出来てない。バイパスが通れば交流も活発になって、一体化出来るのに。71万人なら政令市です!
和光富士見バイパスの開通って、クルマの円滑な流れ以上に、大きなインパクトを与えることでしょうね。
それぞれの市がどれだけの面積か、中核市と比べたら、弱小市の集まりに過ぎないって判りますよ! >>619
土地が低いから水没しそう。
宗岡なんて道も細いし区画もぐちゃぐちゃなんだから、BP通してすっきりさせてほしいもんだ 上尾道路は二車線で高速の用地も確保して暫定1車線で開通したぞ >>625
もう9割土地買収終わってんのに
いまさら工事中止、白紙撤回なんてあるわけないのに
無駄な努力でしょ >>625
もう9割土地買収終わってんのに
いまさら工事中止、白紙撤回なんてあるわけないのに
無駄な努力でしょ こっちが終わったらバイパスを松ノ木島から南に延伸しろや ふと思い出したが当初志木市以南でこれと並走するはずだった新河岸川の都市計画道路が無くなったのが無念すぎる >>622
外環見れば一発でわかる。地上に通したら街を完全に分断しちゃうから。
街が分断されるから地下化・高架化、っていうならまだ話はわかる。
そんな事言い出してるってことは、反対すること自体が目的になってないか?
本線が渋滞して側道に逃げ込まれないよう、一時停止とクランクで抜け道通過を完全封鎖する、
R16西大宮バイパスみたいな作り方が落としどころだと思うんだけどね。 >>631
だよねー
反対すること自体、何なのかよくわかんないし、
そういう反対看板出すと、単なるわがままにしか思えんし、逆効果。 これ外環道と圏央道を高速で繋ぐ予定だったんだな
金と交通量が減って止めたけど 昔(昭和)4市の選挙区は大宮と同じでした。浦和を飛び越え大宮?
新聞には”刺身(大宮)のツマ”って、記されていました。
ここは今も埼玉でも東京でもない。昔東京編入を拒まれた辺りで、引き裂かれてしまった地域。 新座は将来的に大入間合併時にその一部となるのがもっとも望ましい 朝霞地区だけ取り残されてるな災害時陸の孤島になる
この前の停電の時でさえあちこちで渋滞したからな 主要な路線をさいたま方面に流されへんぴなとこだよ
基本川越街道しかないってどうかと思うよ
もっと高島平インターに乗りやすくしないと それはどうでもいい
柏町から柳瀬川沿い〜高橋、現ビバホーム、水谷東3、志木市役所、本町新河岸川沿い、宗岡環状線接続、宮戸方面の方が残念だと俺は書いただけ >>634
本来はこっちのルートが関越になるはずが先に練馬川越道路を作ってしまったのであっちが関越になったとか聞いた
川越〜高坂の緩い坂で渋滞すること考えるとその方が良かったのになぁ(´・ω・`) 大規模災害対策用の調布保谷線、都県境(新座市境)まで開通しているのに、埼玉県側の新座〜朝霞(榎ガード・黒目川左岸を通過)〜浦和に関しては、埼玉県はほぼ無視!秋が瀬橋4車線化も絵空事。
これじゃあね〜。昔朝霞が県営の水上公園を要望したときも、当時人口10万人未満の都市なんて、県には相手にされなかったて聞きました。
和光富士見バイパスの件も、今でもそんな雰囲気なのかな?R254は東京〜松本を結ぶ重要路線なのに。 まだ売らない奴ってさ、土地の一部は道路用地だけど
一部の用地外に母屋があって、土地売ってもBP沿いの
土地に住み続けなくてはならないから、
だったら、永遠に土地売らないで、道路開通阻止して
静かに暮らせる時間を、ただ引き伸ばしてるだけのような気がする。 こっちのルートが関越になってれば首都高とつながってたしさいたま方面からも利用しやすかった、
バカなことしたよ
使いにくいから上尾道路を作ってしまった。 >>642
荒川の西側がいろいろ後回しなのは昔からだからなぁ(´・ω・`) 内間木までつながれば、志木新座朝霞和光市街を走る大型も減ってくれそうなもんだけどなあ 浦所バイパスから宗岡団地までって
いつ開通すんのよ? 調布保谷線の埼玉県側4車線延伸と共に、新座料金所のスマートICを設ければ、多摩・練馬ナンバーが浦所や川越街道を経由しなくなるから、渋滞も大幅に軽減するでしょうね。
調布保谷線の埼玉県側、国交省の求める道路幅が確保出来ないなら、着工許可しないと言われ、埼玉県も意を決したとか。R254までは接続されるでしょうけど、さいたま市までは? 朝霞・志木・和光・新座・富士見・ふじみ野・三芳で面積110.95km2、川越109.13km2。人口はダブルスコアで圧勝。
地価が高いから整備が難しいのかな? 人口だけ勝ってても拠点性が段違いだからなぁ
入間の盟主川越には我々が束になっても敵わんよ >>651
人口では語れない都市力、有りますね。歴史性?川越は中核市幸福度ランキング13位。良い街なのでしょう。市街地に行ったのは10年前位?バイパスは週2回通過しますが、日常生活では関係が希薄?
中核市幸福度ランキングNo3は高崎、合併前の面積は110km2で、今の川越と同じ。都市力ってどんなものか、入間地域で考えてね。遥か上行く都市も有ります! なあに首都高を与野からR16まで延伸してくれるだけでいいんですよ >>656
この道路の上を走る首都高川越線計画が実現していたら、それも実現した未来もあったかもしれないが
現状ではとても実現はあり得ないな 与野JCT〜上尾南までは今年度から事業化されてるけどね
てかそんなんも知らんのか 川向こうばかり優遇されすぎ
上田ほんと役立たずだな 上尾道路が鴻巣市箕田交差点まで開通して、首都高大宮線が上武道路経由で北関東道に繋がるか、深谷バイパス経由で関越に繋がってくれれば、良いなあ。秋が瀬橋も4車線化されれば、尚良し。 >>659
上田だけに限らない
土屋の時も畑の時も、荒川より西側は基本ほったらかし
県央>>>>>>>県東>>>県北(東松山付近を含む)>>>>>>>>>>>県西>>秩父地域
こんな感じでしょ だから合併して政令市になれば、何でも自分たちで出来るよ。 政令指定都市になれば、旧市町は”区”として名前が残るだろうから、合併に対する心情的なハードルは低くなるでしょうね。
そのためにも、和光富士見バイパスの早急な開通を願う訳です。
川越?住民意識が都内(池袋)に向いている以上、背中の川越を振り返るのは絶対無理。左をちら見すれば、橋の向こうは浦和だもの。 >>665
政令指定都市になって、自分達の名前を取り戻そう!いつまでも所沢ナンバーって、有り得ない話だと思う。
その違和感を率直に語らない行政のていたらく、市民力が試されているのかな?
”きょうも歩いて”、何してんだかなあ? 別に所沢でいいけどな
よそから来た新住民の意識とやらがどこを向いてようが知らんわそんなもんは
金子氏系の豪族もうちの先祖もみんな柳瀬川沿いに東へ進出してるんだよ >>666
政令指定都市になったからと言って、車のナンバーは変わらんぞ?
ナンバー管理は国の管理事務事業であって、政令市へなったからって移管できるものではないし、陸運局は所沢から動かないぞ
そもそも埼玉県は縄張り意識がデカいから、平成の大合併でも市町村合併がほとんど頓挫してるし
いい例が上福岡・大井・三芳・富士見の4市町合併お流れだろ
それともご当地ナンバーが欲しい、とでもいうのかい?
そうすると、どこの地名で造るのか?
またそこで要らん論争が起きるだけだぜ? 新座に引っ越してきた時に所沢ICに近かったから違和感あんまりなかったな。
越してきた場所が和光や朝霞だと??と思ったかもしれないが。
元が神奈川だったけど、湘南ナンバーも海無し市町が該当だったりして変な感じはしてた。 >>668
埼玉県の市町村合併がうまくいかないのは同規模同士の合併が多いからで縄張りとか関係ない
同規模同士だとどこに市役所を置くかとか、市名とかどちらにするかで何かと揉める
他県だと、中心都市になってるような大きい市が小さい市町村を吸収するようなパターンが多いからうまくいく
埼玉県内でも県北部の熊谷、深谷、本庄、秩父市などはそれでうまく合併した 結局公共の利益より自分が良ければなんでしょ
そこそこ金持ってるし合併で主導権取れないならやらねーよって
狭山入間の住民投票なんか良い例 >>671
実家が富士見市だけど、あのお流れは普通なら吸収される側の三芳&大井の方が人口少ない割に事業所多いので金持ってるから嫌がったというのが地元の噂
富士見市は完全に住宅街で昔からの農家以外大して産業ないからね… >>671
>同規模同士だとどこに市役所を置くかとか、市名とかどちらにするかで何かと揉める
それを縄張り争いと云う
>>673
噂じゃなくその通り
特に三芳なんか、川越街道はさんで東西で隣接市町村への依存度(特に交通機関)が違うから、くっつきたい対象(富士見or所沢)が違う
で、町割るくらいなら税収はたっぷりあるから別にくっつかなくてもよくね?で4市町合併に向けた住民投票で否決になった 同規模同士の市の合併は難しいからな
古くは博多と福岡なんかもそうだし
新潟県の上越市(高田市と直江津市が合併)は昭和40年代に苦難の合併して今でもそのしこりを残してる
最近ではさいたま市なんかの例もある さいたま市は政府主導の国策合併だから主導権が完全に政府の犬たる浦和にあるから事情がまったく違う >>673
和光の反対に終わった朝霞志木新座和光の四市合併計画みたい >>678
R463以南が進まないのはチンケな4市が意地の張り合いで合併しないのが原因だからって話だろ 朝霞地区だけで合併しても政令市にはなれん
基準が緩和されていない今ではさらに東入間、川越or所沢との合併が必要なので不可能
朝霞地区が政令市になるにはもう一度70万人まで緩和されるか、将来想定される入間郡市の大合併に参加する以外には方法がない 和光富士見バイパス、志木市議の「10年掛りっ」てとこから、こんな展開になっている訳ですね。
他にもどこにも、行き場が無いから、和光富士見バイパスがこの地域に及ぼす意義を、皆様それぞれの立場から展開しているのですよ。 本音を言えば、朝霞地区は東京都に編入されたい!でしょう。
4市合併協議の際、和光市(笹目通り東側)は板橋区への編入を希望する意見もありました。
大泉学園などは、同じ村だったのにって、感情も有るでしょうね。所沢・川越と合併と言われても、それは無理過ぎ! 東京編入なんて夢物語よりは入間の盟主川越に編入される方が現実的だな
新座などは比企と同じでどこまで行っても入間の衛生地域でしかない なんで合併せにゃいかんのだ
大体和光富士見バイパスの話なのに東京だとか川越だとか
馬鹿じゃねーの 県西にそれくらい強力な自治体作らないと道路整備がいつまでたっても後回しにされるって話じゃ? いくら合併しても、烏合の衆で川口どころか熊谷にも
及ばん。ましてや川越なんて。
川越がなけりゃ関越道すら川向こうだった可能性が
あるというのに。 域内の道路ならともかくネットワークの路線なんだから
国県が頑張るのが筋なんだよ
自分らの自治体で作るって
国県からの補助金の割合も減るってことなんだぞ
そんなに豊かな土地柄なんかね 誤送信してしまった・・・
合併特例債目当てで合併したところも少なくなかったわけだから
少なくとも金には困ってなかったんだろう 志木は一部の都市計画道路を放棄したし、市民病院も手放したからそんなに金は無いだろう
昔ならいざ知らず今は何ら産業のない単なる住宅地だしな >>687
妖怪新座「早く入間になりたい」ってことか? >>689
そう言うことですね!生活圏として川越は無理、所沢は無縁。東京が無理なら、さいたま市の方が親近感がある。でも吸収合併されても良いとは思えない。こんなジレンマがあるから、自律した都市圏を構築で出来たらって、ことです。 >>694
志木は落ちぶれたよなあ。ただの衛星都市になってしまった 周りからの収奪で無駄に肥え太ったクズ町の末路だな
ザマァねえや、なにが志木だよ
あいつらがやったことは絶対に忘れんぞ http://i.imgur.com/zOiJi3N.jpg
未取得用地がまだ1/4も残ってんのかよ…
こりゃ確かに10年以内に完成しねぇわ >>701
それ見て、宗岡なんだから保谷志木線じゃなくて川越新座線だろと突っ込みそうになったけど、R463との交点までは両県道の重複区間だったのね…。 >>701
志木は市庁舎を単独で建設する?市民病院の負債を住民負担にして、中央病院グループに譲渡したのに。財政は大丈夫?こんな放漫経営の志木は、どこも吸収合併さえ断るだろうな。
和光が嫌がったのも頷ける!
朝霞区間の方が用地買収率が高くなっている! >>699
志木が恨みを買った遺恨って何ですか?初耳なので教えて下さい!志木駅が新座に在るのに、新座志木駅への名称改名を東武が断ったこと?
東上線を引いたとき、川越街道に沿わず、本来なら新座市大和田辺りを通過するのが筋なのに、志木河岸側に大きく迂回されたこと?何なんでしょう? >>703
?
今のパルシティ取り壊して、市民会館併設の新庁舎を建てろって言いたいの?
単独で建てた方が安くね? >>672
別に合併するのが公共の利益でもないからね 新盛橋〜下南畑開通しても、その先は真っ暗闇?和光北IC以東は新大宮バイパスに繋がることも許されず、川越市内は歩道さえ未整備の254バイパス。立体交差が無いから無駄な渋滞に巻き込まれ。
川越市内の小仙波から東側の畑に、川越区間を完全スルー出来る高架バイパスを作って欲しい!途中上尾・桶川・北本方面への分岐(IC)も作ればね。
中核市・川越ですから、何とでも出来ますよね!それでこそ拠点都市・川越だもの! >>708
現時点では道路計画に熱心じゃないので不可能 北環状すら数年遅れで外環状に至ってはほんのごく一部しか出来てない有様だもんな >>708
便利で快適な関越道をご利用ください
NEXCO東日本/川越市 >>711
通勤時間帯は所沢ICまでが混むからね。お金の無駄!小仙波手前で分岐して落合橋北詰まで、高架nonstopなら6kmを6分で通過可能。 へ〜。環状線とか、ここぞって道は中核市クラスなら自前整備するものだと思っていた。あっつ、そうなだ〜。目から鱗!
だから歩道も無いバイパスも他力本願で放置なのか。大いに納得しました。 道路行政を知らないならあまり恥ずかしいことは言わない方が…
川越市的にはあれだけ未成の都市計画道路があるんじゃ
道路整備は街中の拡幅が精一杯、関越も圏央もあるし、
通過交通のための環状線整備なんて手が回らないだろうねえ。
現状のR254が多少混雑した所で川越市街地にクルマが
入ってくるわけではないので。
R16の渋滞は北環状ができればそこそこ緩和するだろうし。 >>715
川越も街中で手一杯。そこを掠めて通過するだけなのは申し訳ないですね。環境への負荷ばかりだもの。 と、増々
和光富士見バイパス/富士見川越バイパスとは関係ない議論だけ続くのであった… >>606
おいおい開通まであと10年って何やってんだよ 希望的観測(最善)で10年。何の根拠もないから50年掛かるかも知れないし、5年かも知れないってことだろうね。 希望的観測(最善)で10年。何の根拠もないから50年掛かるかも知れないし、5年かも知れないってことだろうね。
志木にとっては市内はアンダーパス・アクセスポイント無しの完全スルーなら、住民は何時までも時代が変わっても平穏無事だったろうなあ。 大深度地下にでもしない限り用地買収は必須だし
地下に埋めたところで振動がひどくなるだけだから
どういう構造でも平穏無事とはいかないだろうね 宗岡は南畑のように市街化調整にして宅地になどさせるべきではなかった
おかげで道路一本満足に造れず川向こうの後塵を拝することになってしまった 代替地に移転して頂くって出来ないのかな?
未買収の区間は、そんなに密集地域でもないから、10m下がるとか20mズレるとか。出来ないのかな?
意地でも動かないって人も、よそ様のどいた場所を車で通ったり、電車に乗って騒音撒き散らすこともあるのになあ? 行政に説得されてどいたら負けだからな。
意地でも動かない、これこそ勝ち組。 単に買収できないのを理由に遅らせてるだけだろ、必要ならもっと強行するよ
17号に繋げないなら大した効果もなさそうだし
宗岡辺りの抜け道を走るトラックが通るようになるだけ。 浦所バイパスから新盛橋東までを、第2期整備区間とまとめたのが良くない
もっと小分けにして第3期、第4期…、と少しづつ開通させてけば
良かったのに >未買収の区間は、そんなに密集地域でもない
朝霞はともかく志木でこの言い方はないわ 強制執行いいね
民主的に解決できないんだから有りだわ 買収済みの所はどんどん整備しないと遅れるだけ。浦所や武蔵線との立体交差とか、現実の姿を見せて、最後は強制収容に踏み切る。
県が本気なら、そこまで覚悟を持って臨むでしょ。半世紀近く放置した”埼玉県”は、志木住民には全く罪作りだ。 埼玉県という存在自体が邪悪なんだよこっちには
さっさと県庁を川越に移すか廃県して入間県に再編すべき 気持ち悪いな
強制執行強制執行って
ごね得がないからこんだけ時間かかるんだろうが
>>737
武蔵野線な
知らない話にわざわざ合わせなくていいから 買収できた土地を使ってどんどん道路作っちゃえばいいんだよね。
最近開通した17号上尾道路なんか、道路脇にまだ買収されてない家や墓とか残ってるけど、
そこ避けて道路つくっちゃったし。 >>741
だよな。R463〜宗岡団地なんて、道路脇に2軒あるだけなんだから
そこ避けて道路つくっちゃえばいいんだし >>738
将来は和光富士見BPとか富士見川越BPなんて言い方は消えてしまって、新川越街道orR254新川越BPって呼ばれるのかな? >>742
道路幅員36〜42mに拘って買収するから遅れる訳で、全く贅沢な作り。4車線なら24m位確保出来たらGoで行けば良いのにな〜。 4車線のほかに緩衝帯を作るのが地元との約束なんだから
仕方ないんじゃね 松ノ木島交差点の拡張工事当初は平成28年9月30日完成のはずが
最近通ったら平成28年12月20日になってた
おいおい、別に災害とかなかったのに遅延かよ
まあ、いつも超渋滞してるから遅れたんだろうけど
あの道路使う人はほとんど秋ヶ背橋の方に行くんだけどほぼ大型トラックかダンプなんだよな
まじで道路が不足しすぎてるんだよ 埼玉県ちゃんとやれ 川向こうの道路造るのに忙しんだろ
マジで浦和の害悪に県庁置くのやめろや
さっさと川越に移せ なんかまたキチガイが沸いてるな
なんで発狂してるの? 休日のららぽーと帰りの大量の車で
R463の交差点がえらいことになってるから
R463〜宗岡団地まで早く開通してけろ >>726
20メートルずれた先の人はどういう理屈でどいてくれるんだ? 下南畑交差点東側(志木側)、ブルドーザーやダンプが何台か動いていた。横長の盛り土もハッキリ。浦所の立体交差点もいよいよ着手かな? 志木市民の反対署名、知事に提出だって。
志木区間は完全アンダーパスで、アクセスポイント皆無で完全スルーなら、お互い幸せ。これぞWin-Winの関係ってやつだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161112-00010001-saitama-l11 >「志木市部分の予定地は市街地であり、街を壊す。災害対策や緑地公園に転換してほしい」
災害時の輸送路確保にバイパスが必要なんじゃね? 新座の火事でR254が通行止めになって以来スレの書き込みが増えたなー 新盛橋〜下南畑まで、チャリで実況検分して来た。殆ど買収済みじゃないか?って位、杭が打たれていた。凄い道幅、浦所BPの倍以上。
上内間木に「この先道路拡張のため、交互通行になります。H28年○月〜H29年△月」って、BPと関係あるのかな? 以前チャリで下南畑から松の木島まで行ったときは
市街化してる宗岡ははっきり敷地の境界線がわかったが
未だに原野だらけの内間木はもう何が何だかよくわからず道に迷いそうになったわ もう作れる所は作っちゃえばいいのに
住人にプレッシャーかけてやればいい >>756
荒川以西の迂回路皆無なのを目の当たりにしたからかね? 和光富士見BPが開通したら英ICからの254と463の重複は解除されるのかな? >>760
地元民的には抜け道いろいろあるけど一本通った道は本当にないからなー(´・ω・`) Google Earth暫く見なかったけど、カラー映像になって、和光富士見BPのルートが凄くリアル。 >>761
英IC→下南方向は?下南畑→英ICは効果有り >>731
所有者不明の土地激増、深刻な社会問題
国土交通省が2015年度に行った調査によれば、ほとんどの都道府県が過去5年以内に、「所有者の把握の難しい土地が存在したことがある」と回答。
ttp://biz-journal.jp/2016/11/post_17065.html 昭和46年の計画策定が既存の住宅地を立ち退かせる前提で作られたわけだが 一方富士見市では都市計画道路予定線上に建売が林立していた
馬鹿だろあそこ 「新川越街道」にして東京都にもアピールして欲しいな〜。
今でも高島平IC行くのに不便はないし、外環〜東名が開通れば和光IC利用だからBPは使わないけど。 >>776
川越・宮元町〜富士見・木野目北、落合橋辺がボトルネック。上尾道路の鴻巣延伸・首都高大宮線整備希望。 >>741-742
それが、R463〜宗岡団地の道路脇に2軒ある未買収のうち
1軒が中央分離帯まではみ出す所に位置してて、
上り車線が開通できない。 もう空家なの?無かった事にしちゃえばいいのにな
住んでるならスネークツアー 空き家なのに取り壊せないってことは、相続の手続きをやってなくて
関係者全員の同意を得ようにもどうしても見つからない人がいる
ってパターンかな。 空家じゃないけど
庚申塚みたいなのが予定地にまだ残ってんな
https://goo.gl/BlefaY >>781
これは動かしてはいけない!中央分離帯に残すべき!
とかじゃないよね? 地図上の右側の方は民家と工場がデンと何事も無く建ってるな
こいつ等がゴネねんのか 宗岡団地のあれすっげー腹立つな
近世以前から元々住んでたわけでもねーんだからさっさと退けよ 宗岡団地って、建築される時には「この前にバイパスが通る可能性があります」
って分かってたはずだろ?
それを知ってていまさら反対運動とかどうかしてるわ 宗岡団地が1974年、志木市の都市計画決定が1976年だからねぇ
反対している人が、完成当時から住んでたかどうかは知らんけど 新盛橋東〜下南畑、高架で志木市内を完全スルーして欲しい。アンダーパスだと武蔵野台地ではない荒川低地の宗岡地区の水害の懸念がある。
志木市の荒川低地(宗岡)の水害対策に、朝霞に調整池を作ったり、富士見南畑に水門等施設を作ったり、各市で協力しているのに。志木は何をやっているんだか?ちょっと憤慨もんだよ!志木市にはしっかりして欲しい! 志木の連中は宗岡なんかどうでもいいんだろ
宗岡は同じ入間郡たる富士見市に編入するべき >>785
イケダネオン前の工事は、水路の工事で発注は志木市
バイパス建設の下準備だろうが、直接は関係ないね。 いいじゃんどうせ馬鹿高校だし
さっさとその道路造って欲しいわ >>795
これでオリンピック道路につなぐ気なのかよ。
県境越えたところの笹目通りと高島通りの分岐の交差点が地獄の混雑になりそうな予感。 R254バイパスもR17バイパスも、元の国道に戻ってこれないんだな >>801
災害対策にって言ってるんだから、災害対策の道路にしてあげればいいのよ 宗岡の低地は水害で危ないからそんなところに住ませるわけにはいかないな
新住民は安全な秩父辺りに強制退去させよう 志木市が壁になってんだかしらんけど、どうも大宮方面のアクセス悪いよなあ 水害に弱い宗岡へ続くいろは橋がボトルネックになっているな >>806
仕方ないよ。
大昔いろは橋のところに河岸があって、そこへ向けて道路が通じてたんだもの。
新河岸川の舟運がなくなっても、やっぱりなんだかんだでそのあたりに人の流れが出来ちゃう。
和光富士見バイパスが出来てこのあたりの混雑が緩和するのか、逆に悪化するのか。 本来、宗岡環状線がもっと西進して橋がかかり新河岸川沿いの都市計画道路に接続するはずだったんだよな
その計画が進まないからって白紙にするだけして何の代替策も出さないんじゃどうしようもない 2016年の進捗が家を二軒潰しただけって嘘だろ…
さっさと土地渡さないのかね
あんな低地にそこまで居座りたいのかw 下南畑まで開通したら、まず間違いなくダンプやらトラックやらの大型車が家の近くを走るだろうから嫌なんじゃね
渋滞緩和のためにもさっさと諦めてほしいわ >>487の浦和所沢バイパスから宗岡団地まで、先行着手して工事する
って話、もう1年以上たつけど、何も変化なくね? >>811
まだあそこ用地買収終わってなくね?
終わってたらすまん >>812
用地買収終わってない所って、車が多数停まってる
小さい物流倉庫みたいな所?
あんなの残したまま工事始めたって問題無かろうに… それと既出だが、細川家庚申塔?ってのもまだ残ってる
https://goo.gl/5ro3K4 >>811-814
そこ収用率ほぼ99%位だし、着工しようと思えばいけるんだろうけど
>>754みたいな反対派が、工事着工の話をかぎ付けてなのか、
今までおとなしかったのが、ここ最近急に署名集めたり、
行動起こし始めてるでしょ?
工事始まったら後には戻れないし、でも今さら地下化なんて有り得ないし
双方落としどころ探って、工事止まってんじゃないか >>814
航空写真見ても、なぜ工事しないのか不思議に感じるレベルで何もないな ホントなんで工事しないのか不思議
土地買収ほぼ終わってんのにねー >>1
おっ、今年度完成予定か
早く工事始めないと間に合わないぞ >>622
「みんなの参加で道路は地下に、明日の宗岡まちづくり」
↓↓↓↓↓
「必要のない254は中止させ 関東災害備蓄倉庫や公園に転換
道路づくりで宗岡の活性化は出来ません」
主張ブレ杉じゃね? 新座の電線火災による川越街道通行止めで迂回路の必要性がわからなかったとは… 災害備蓄倉庫作れって言う位なら、
新座の電線火災害による川越街道通行止め時の
リスクヘッジの必要性も分かるだろうに >>821
だいたい、バイパス建設は最初から宗岡の活性化を目的としてる訳じゃないし
バイパス建設のために立ち退いた人に「やっぱ道路やめます、災害備蓄倉庫や公園にしま〜す」
とか言っても筋が通らんだろ
多額の金かけて買収した巨大な土地に、倉庫や公園、何百個つくる気だよ? 宗岡で災害備蓄倉庫とか笑うわw
災害の時に1番にダメになるのが宗岡でしょ
災害災害言うなら引っ越せばいいのに 備蓄倉庫には災害時でもアクセスが確保できる広い道路が必要だろ、どんだけ溜め込んでも瓦礫で道路塞がれて運び出せないんじゃ意味がない 中止させられるだけの理由が反対派にはもう無いんだろう
だから無理やり絞り出した理由がメチャクチャ はよ作れ
川越街道も右折レーンが狭くて危ない渋滞する 細田家庚申塚の石塔がなくなってた
まさか近くの2箇所の駐車場より先に収容されるとは思わなかった >>828
どこの右折レーンが危ないのかを言わないと話を進められない 久しぶりに宗岡のヤオコーあたり行ったけど、
なんとなく道路っぽくなったな。 開通するのは良いけど道路沿いに店は作らんでほしい
ららぽーとなんじゃまでしょうがねぇ >>834
254バイパスのバイパス、新河岸バイパス建設キボンヌ >>801
>40年ぶりの都市計画変更に、約2500人分の署名で、計画の変更を求める
ってあるけど、具体的に何が変わったの? >>834
宗岡のせせらぎの小径の南に、大型ドラッグストアがもうすぐ出来る
開通まだ先なのにねー >>839
セキドラッグだっけ?
道路ができれば、ヤオコーやセキドラッグが出来始めてるように
宗岡の活性化にはなってるんだが>>821 そもそも254の計画がなきゃヤオコーも作ってないでしょうしww
活性化には間違いなくなってるw 食品スーパーとかドラッグストアが、バイパスで遠くの街からの客を
当てにしているとは思えないんだが。 >>843
反対運動している連中のような短絡思考だなw 宗岡は農地に戻すべき
バイパスも中止し新住民も強制退去されるべき >>801
反対派が2500人分の署名出したなら
推進派は3000人分に署名集めて提出すれば良くね?
てか住民投票だ!白黒決着つけようぜ! >>821
本当に公園、倉庫作るなら、あんな過疎地じゃだめだ
もっと、人口密度の高い、利用人数が見込める所じゃないと 人口24000の宗岡で過疎地なら南畑や内間木は荒野だな >>848
志木市なんて土人しか住んでいない荒野だろ? まあ備蓄倉庫や公園は大義名分であっても無くても別にどうでもいいんじゃね?
中止させられれば、公園なんてなくたっていいんだし >>850
よう、土人!
訂正するよ、志木市なんて、行政のやることには何でも反対するのがかっこいいと思っているキチガイと、土人しか住んでいない荒野だろ? >>853
出身地っていうか祖国に帰ってくれるだけで色々捗りそう? >>853
志木の土着民って部落多すぎじゃない?
調べてみたら志木なんて大体部落じゃん なんで宗岡のキチガイのせいで志木全体がディスられなきゃいけないんだよ
こっちだって254バイパス反対派の宗岡キチガイには迷惑してるわ
新河岸の向こう岸とは別の市に欲しいくらいだ ハァ?
志木の昔からの住民はバイパス建設に反対なんだよ。
新住民のための道路など要らない。 昔からの土着民といいつつ明治以降に移住してきたとかいう落ちじゃないだろうな?
埼玉県のような田舎なら最低8代は住まねば土着民とは言えない ここいらの人種って短気な奴とか
精神異常者多いよね
たまに通るが、有り得ない交通事故多い >>831
宗岡のヤオコー付近なんて、土地買収に応じてない地主多いし
まだまだだろ
モデル道路が出来たくらいだ >>811-814 工事開始しつつ、並行して立ち退き交渉もするパターンなんていくらでもあるのにな
何で工事始めんのや 工事始めちゃえば、交渉もしやすくなると思うんだけどな・・・・
道路の世間への関心も深まるし 工事してないってことはワンチャン中止ありえるかも?ってますますゴネ得野郎が増えるんだよな くらづくり本舗前の歩道の段差を解消
って、ここいずれバイパスになる所だろ?
今さらこんな事やってるって事は、バイバス作る気0か?
https://www.youtube.com/watch?v=VOILGVbwB3o#t=43 国道だしもう前後は出来てるんだから今更辞めるわけない
長期化が見込まれるからか年度末で予算を使うためかだろうな >>867
蔵づくりを休業中のシェルの場所に移転して、今の場所は更地に…といつも思ってしまう。トヨタの駐車場も何とかならんもんかね〜 邪魔なのは前後手前まで4車線でバイパス作って
手前で車線絞って暫定2車線で開通させちまえばいいんだよ >>870
東京の調布保谷線にそれやっても何年もびくともしてない通称ホワイトハウスと言われる家があってだな…(´д`) 上尾道路はちゃんと高架部の用地が確保されているのに
こっちの中央分離帯にゃとても高架を建てる余裕なんぞない
みんな川向こうに持っていかれる、虚しいものだな… >>875
和光富士見〜富士見川越BP専用部の計画は、とっくに放棄されたから…。 上尾>東埼玉>和光富士見くらいの順序だし
自動車専用にしたら200年先もできてないんじゃね >>829
近くの2箇所の駐車場の隣で造成工事してたな
土地の等価交換でも始まるんか? >>878
駐車場を奥の農地?だったところに移動させる感じっぽい
あと、奥の方に何か建ててたから、北西側のは収用に目処が立ったのかも そういうのは収用ではなく任意買収です。
用語は正確に使って下さい。 ほんとそれ
買収と収用の区別がついてない
土地を提供する人へのリスペクトが足りないと感じるわ >土地を提供する人へのリスペクトが足りない
もしかしたら居残ってる連中がそう感じてるのかも まぁ俺が昔族やってた頃はここまで道路開発が進むと皆思ってなかったからビックリだろうね。
時代の流れからして下り方面も今じゃどんどん住宅建って人多くすんでるし
必然的に交通網は必要にならざるえを得ないね。
今は昔と違って俺らみたいなヤンチャ坊主もいないし静かなもんだと思うよ 昔族やってたってことは今50前後か
よく恥ずかしげもなく族やってたなんて書き込めるね ★☆首都高を考える 58☆★©2ch.net
654 名前:R774[] 投稿日:2017/03/04(土) 21:02:30.15 ID:mrZ7llpV
今はどんどん開通しまくってるから
渋滞も昔俺が族やってた頃ほどじゃないね
夜中にまったりクルージングしたいな
655 名前:R774[sage] 投稿日:2017/03/04(土) 21:32:32.57 ID:Yh15I/QN
族云々のくだり、いる?
核都市広域幹線道路
371 名前:R774[] 投稿日:2017/03/04(土) 17:50:06.69 ID:mrZ7llpV
東名から関越までは繋げて欲しい
あとは圏央道でも事足りるかな
昔族やってた頃の後輩の意見だけど俺も同意だね
欲言えば圏央道並みに繋がって欲しいがw 進捗率の更新来てるね
3月末で志木92%まで用地買収が進んでるが、朝霞は変わらず81%のまま。
工事進捗は第二整備区間2%となってる
癌なのは志木ではなく朝霞だとわかった 新しい資料も来てる
第1回国道254号バイパス道路詳細設計検討会(平成29年3月16日)
道路詳細設計が確定しないと着工しないみたいね。
で、それの検討会が今年末まで行われるってことだから、着工するのは来年の今ごろか。
この段階で10年以内の完成を目指すとも書いてるから2027年ごろ完成として
オリンピックなんかとっくに終わっとるなぁ 宗岡団地の道路挟んで向かいの月極め駐車場
車全て無くなったが、閉鎖? 内間木地区の未開業区間、地主の数は少なそうなんだけどね。
新盛橋東の交差点から武蔵野線まで、盛り土をしたまんまってことは、
只今絶賛地盤改良中ってことだし。
武蔵野線またぐところは工事が難しいだろうし。 平成28年度:第二期整備区間の工事に本格着手(国道463号立体交差橋橋台)
って、こんなのやってたっけ? 川越から来て突き当たりの先はこの数年で盛り土増えてたような覚えが 下南畑交差点改良工事、H29年9月28日迄って看板が出ていて、杭も打って有った。半年弱で立体交差が出来るとは思えないけど。 下南畑交差点改良工事、H29年9月28日迄って看板が出ていて、杭も打って有った。半年弱で立体交差が出来るとは思えないけど。 >>898
看板よく見ると、暫定交差点工って書いてあるから、東京狭山線の松郷みたいにとりあえず平面交差なのかも。バイパスも暫定一車線で整備かな…。 そういえば松ノ木島以南の和光市道が県道88号に編入されたようだが
下南畑以南の暫定開業を見越した動きだったりするのか? 夕方下南畑交差点に差し掛かると、左折の羽倉橋方面が、右折の所沢IC方面よりずっと手前から2車線で恨めしいかった。
三浦病院交差点辺りから、所沢IC方面が2車線になれば、帰りの渋滞も解消するだろうなあ。 下南畑交差点の西側、ブルドーザーが入って工事中。暫定2車線でも、予定通りH29年度開通で行くのかな? 下南畑交差点の西側、ブルドーザーが入って工事中。暫定2車線でも、予定通りH29年度開通で行くのかな? 結局暫定2車線か…ボトルネックになること間違いなしだな >>907
もっと緩いカーブに改良してくれないかなぁ
車線増やしても、大型とか減速するから遅いわ 下南畑交差点工事の発注図面を見るに、高架橋の土台が1基と国道463号線
羽根倉橋方面かの侵入路の付け替え工事があるようです。
ここから探ってね!
https://ebidjk2.ebid2.pref.saitama.lg.jp/koukai/do/KF000ShowAction 下南畑交差点の高木、ただいま伐採中。1週間もあれば根こそぎ倒されて、真っ平に整地されそうな勢いだね。もう問答無用って感じたな〜! >>878-879
駐車場舗装してあったが、予定地の△地帯だけ、土のままなので、
買収終わったっぽい 都民だが
埼玉県で最も整備を優先すべき重要道路はここなんだよな
埼玉西部の道路整備に埼玉県は怠慢すぎる 国道254号線という名称は変更してほしい。
川越街道と同じ番号だと分かりにくい。 富士見街道にでもしたら
志木街道はあるし
ダダこねてるから無いな >>917
東京都にとっての多摩地区と同じで埼玉も荒川の西側は化外の地だからなー(´・ω・`) >>917
上田知事の地盤な訳だが、ここを熱心にやらないことが、利益誘導型の政治家
じゃないことのアピールになっちゃっている。
仮にそれ以外の人が知事になっても、おそらくここは後回し。
川向こうの人が知事になったら絶望的。 川越周辺の道路もクソなままだしいい加減にしろよクソ駄埼玉
県が主導して富士見ふじみ野三芳川越の都市計画道路さっさと作れや
富士見市なんか予定地にどんどん新築建ってる有様だぞ! 自衛隊の訓練を「人殺しの練習」とか言っちゃう民進系知事だからな
元自民とは思えないガイキチだからな
はとぽっぽと一緒 最近こういう頭イカれたのがちょくちょく湧くよなぁ
暑いからかな >>931-933
馬鹿なの?民進党員なの?ブサヨなの?
自衛隊は基本的に侵略者の「撃退」の訓練であって、結果相手が死ぬことはあるかもしれんが、
殺すための訓練をしているわけではない 攻めてきた相手を殺す位なら殺されましょう
って言うのがパヨクの論理 >>938
なのに反対運動は暴力で押し通そうとする不思議な輩w >>258
中国でも終わったなwww
潔く倒産しろwww
サムスンのスマートフォン、日本でなぜ力を発揮できないのか 日本でのサムスンのシェアわずか3.8%
http://japanese.joins.com/article/349/229349.html
韓国で危機感「中国ブランドの急成長でサムスンと現代がヤバい」 中国でのサムスンのシェアわずか3.1%
http://news.searchina.net/id/1636587?page=1 朝霞区間、順調に4車線化工事進んでるね。
志木はどうなるんだろ。。。 >>941
通り沿いに大型物流基地や工場等が進出してきている事も有ると思う。
問題は近隣の市の動きが住民、政治家含めて鈍い事。
ららぽーとも見越して作ったんだろうが早すぎたかもしれんな。 下南畑〜小仙波は三車線くらいあっても良かったな
浦所の下南畑〜英ICも三車線くらいあっても良かった >>943
交通量大変多い圏央道ですら片側2車線、栃木茨城区間(五霞除く)が片側3車線なのに2車線がやっとの新4号といい
埼玉では夢のような話ですな。
新大宮バイパス?それこそ片側4車線か3車線全線立体のどちらか要るよ。 今やってるのは立体交差の橋脚の工事なんだな
久々に県のページ見たら更新されてた 立体交差になるんだ。
あそこが出来たら一気に進むのかな・・・ 工期の長い立体交差の工事を先行開始して、
来年度あたりから志木の道路工事にも着手する感じ? そっちはまだまだだろう。
予算もないし優先度の高い路線でもない。
オリンピック終わって落ち着いてからだろう。 現在工事中の川越寄りの橋台の他に、
志木寄りの橋脚1つの入札が終わっていた。
1個づつ入札するとは・・・。 オリンピックまでに完成させたいって言ってたのにw
1個ずつ入札ってどういうことですか?
普通はまとめて? 8月中に開催される予定の住民説明会はもう開催されましたか? >>954
まとめてやったら競争が減って入札金額が上がるだろ。 >>956
あがんねーよ
バラでやってもまとめてやっても、どーせ談合してるんだから 談合でもなんでもいいから早く進めてほしい。
最近、宗岡の反対活動がうざい まとめてやればスケールメリットが出るのが普通ですが
掘ったり均したりするのはまとめてやった方がいいに決まってる >>959
スケールメリットなんてない。
一社で複数やらせたら、一つ終わったら次と順番にやるだけになる。 >>959
公共工事の現場監督っていうのは、複数の現場の掛け持ち禁止なんだよ
連続する2つの区間だとしても、発注者側からすればあくまでも2つ
という事は監督は2人居なきゃいけない
その時に建設会社側で手持ちの現場が無い監督が2人居ればいいが、そうそう監督を遊ばせてる会社も無い
しかも入札の段階で、現場監督は誰にやらせるかを記載して入札する
その監督は、過去の公共工事経験と現場の規模(入札予定価格)で監督に就任できる出来ないとかも有るので、
取れるかどうか判らない公共工事の為に待機させておくより、小規模でも地方自治体や民間工事に人材を突っ込みたい
複数区間同時で一抜け方式の入札なら、監督1名で同時に複数の区間の入札に参加出来、全て他社に案件を取られても仕事の無い監督は1名で済む
建設会社側のリスク分散にもなってるんだよ >>961
規模こそ小さいがスーパーとかの近くの道端で署名運動とか 新座や鶴瀬で早期開通を望む署名を集めてみたい
反対署名より多く集まったりして >>964
是非やってくれ
ネット署名とかねっとアンケートでもやってみる価値はあるかも >>964
反対署名全然集まっていませんでしたよw
知り合いが書いただけじゃない?っていう量w 開通にメリットしかない地域で署名集めれば、賛成だらけになるに決まってるじゃん
埼玉県民に外環道の関越〜東名間、成田空港の整備についてアンケート取れば、大多数が賛成するだろ
開通決まってるんだし、反対署名も意味はないが、それ以上に早期開通の署名なんて、開通の進捗には意味がない
反対派をねじ伏せたい叩き潰したいという自分達の征服欲を満たすくらいの意味はあるだろうが ネット投票ね・・・
ネットと世論の乖離はニコ動とか田母神とか見ても明らかじゃん。
せめてこの地域在住の連中が動かなきゃ意味無し。
それよりにこの地域からあの豊田真由子が当選している時点で最低。
あの議員がこのバイパスに関与全くしてないだろうし。
志木で買い物しない、取引しない事が一番。 >>972
何故それが1番になるのか…
余所者かな? 早期開通希望してる志木市民の方が多いのに
志木市民の連帯責任みたいな書き込みするやつが一番解せない
地域叩きしたいだけ ほんとそれ
>>972の言ってることは意味不明すぎる >1000になって開通するなら一気に埋めるがp2が埋まるころに開通か? 下南畑の交差点の立体の橋脚部分出来てきましたね。
次の工事の看板も出てましたし、これからい一気に進むことを期待します。 国道463号浦和方面からの付け替え道路がだいぶ出来上がってきました。 >>981
朝霞は肝心な武蔵野線周辺が全くできてない >>984
収用の事じゃなくて、
道路建設の事だろ 武蔵野線部分、あれ高架方式で立体交差するんだよな…
えらい高さになりそう 武蔵野線和光側から高架にしてそのまま463まで高架でいいよ
志木なんかスルーしろ >>987
志木をスルーして463に合流する方が難しいと思うんだが…新座の市街地をブチ抜く気なのか?
ちょっと前からこの地域の事も知らないくせに地域煽りに持ってこうとする奴が出てるよな ランプウェイ作るなってことでしょ
宗岡の方々は車がお嫌いのようですし >>989
実際そっちの方が便利だよなあ
平面交差の連続するバイパスなんてゴミ同然
新座バイパスで学ばなかったのかと問いただしたくなるわ >>991
流石にこのスレが終わる前に全線開通するだろって思ってたのになあ >>987-990
R16西大宮バイパスが快適すぎるんだよな。
R16BPから指扇の街へ行けないのと同じような感じで、志木市内とは出入り
できないような高架だったら効果高いかも知れないけど
建設費が高価になるからなぁ。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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