【昔の】V8V10V12【エンジン】
昔懐かしいV形エンジンについて、語ろうぬo(^-^)o/
皆さんヨロシコo(^-^)o/ スレ立ててくれた方、有り難うございます。
V8に乗ってる方エンジンの調子はどうですか。?
自分ふそうの8M20なんですが今一吹けや力が無く悩んでます。只の老化なんでしょうか?ちなみ120万越えです。 オーバーホールはだいだい100〜120万でしますよ。排圧はどうですか?オイルの減りが早くマフラーから白混じりの黒煙が出るようならセミオーバーホールだけでもした方が良いでしょう
セミオーバーホールで100〜120万円です。長く乗りたいのであればアボーン行く前にお勧めします。 V10の600馬力は凄かった
排気量が30000ccもあった 10TD1か
10年前に新品のまま廃棄したとかって聞いたなあ……
V8が一番馴染が深いが、一番好きなのはV12かなあ。
つってもいすゞのPE系を一度聞いただけだが…ふそうといすゞだけだっけ?V12って 片バンクが偶数の方がバランスが良いと聞きました。
そういえば昔、いすゞに片バンクがPTOになるバルク車がいました。 片バンクがコンプレッサーになる奴とかアイドリングが片バンクだけとか 片バンク休止だったらホンダとかも乗用車に載せてるな。 片バンクがコンプレッサになってエアーを貯めるやつってセメントのバルクローリーでしょ! 日野、ふそうはええ音させとったで。
今はスキャニアのV8ターボがお気に入り。 マフラーいじるならVだよな。エンジンいかれたらトラックおりるよ。 せめてダンプとトレーラーヘッドはV型にしろよ・・・
L6しか無いとか寂しいわ・・・ V全盛のころはL6をバカにしたもんだが・・・セコイ会社とかって
生コン車とかの2デフ車はV型にしてもらいたいな。
今の技術で排ガスクリアできるVは作れないのかねorz 生コンは昔からL多いし 近場しか走らないから十分だ それより、今後、大型も4気筒になるんじゃないかと心配で夜も眠れない。 >>17
ミキサー車のL6のズリをみたときは違和感を感じた みんなマニアだね。V8のこれをやったら劇的にレスポンスが上がったとか、やったことある方いますか? 8M21の430PSセルフと6Mの460PSのトラクターあるんだが…
やっぱり生だな。
確かに16段イノマットのお陰で最適なギヤは選べるが…
8M乗ると、俺の居場所はここだなんて思うよ(笑) |
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|HL三|幵幵幵靈霊E|w >>19
つフォワードの総重量14t車(直4の240馬力)
免許的には一応、大型車の扱い・・・
今後は日野がプロフィアでも直5とか出しそうだな・・・ >>23 懐かしのレゾナRF8でヘッドガスケットが×でクーラント吹き返し…
ヘッド周りオーバーホール+面研+バルブ擦り合わせ+点火時期調整…
レスポンスよくなって、登坂時に1速高いギアで粘るようになった。 >>30
OHついでにファインチューンすりゃそりゃ調子良くなるわな
幾ら掛かったのか判らんけど、結構良い値段するだろうなあ v8 やv10でターボ車に負けない加速する車ってある?
俺の8M20(385ps)や同僚の10PDI?(360ps)は320〜330psのターボ車に付いていけないっす
高回転時でもターボに負けない生エンジンってある?
>>2
どんな仕様のトラックかな 荷物なに積んでるの? >>30で〜す
誤 点火時期→× (笑)
正 噴射ポンプ○
>>37
燃費はどうでしたか?
今度、中古でふそうを買う予定ですが、生にするか、L6にするか?迷っています。都合のいい考えかもしれませんが、故障が少なく、燃費のいい車がいいです。
今まで一応四メーカーの4t〜15t車まで乗って、今のところふそうが第一候補なんです。
会社の車と個人とでは、色々とあるらしいので、マジレスお願い致します。 >>38
シングルのトレーラーヘッドでキャリアカー、
燃費は平均で2.4〜2.6q/L位だったよ、当時は長距離便+地場で週頭から週末までエンジン止めることも無かったから単純に比較は出来ないけど。
自分の経験ではV型は機械としては複雑だから色々と維持費が嵩むと思う。 燃費が気になるんだったらL6がいいんじゃない?排気量からみても >>39さん>>40さん
ありがとうございます。
その線で探します。
>>38
ふそう直6 6M70 03年式以降 後期型のエンジンが1番イイと思う オイル漏れ少ないし 冷却水吹き替えし も少ないよ 前期はダメだよ ふそうM20冷凍車乗ってるけど、エンジンは未だにトラブルないなー。160万乗ってるけど。燃費は約2、2位かな。重量かさんだら、やたら燃費は悪くなります。その変わり腰の座ったいい音をかもしだします。やっぱいいよV8 >>44普通は排気量が多い方が効きがいいんだけどね〜シャッター減ってるんじゃない? >>44
メーカーによる、日野EF550・EF750・F17Dより
いすずの排気のほうが効く
>>46
また古いエンジン型式を例に出してきたなwベテランさんだね V8にTX4本かましてます。鳴きまくり。走ると、鳥肌もんのSound。
叩きと鳴きの割合って同じ車種でも一台たりとも同じのはないよな。
実に個性的だが、NAディーゼルじゃないと割りにくい…ってかヌケが良くなりすぎて馬力落ちるとか聞くなあ。
音を取るか性能を取るか… 純正品でイイ音がするタイコってある?
メジャーなところでふそうブラックマスク(K-)のを逆につけるってのがあるけど。 7年式のグレート 400馬力位のセルフに太鼓の中身抜いてあるの地場専でうちの会社じゃピカピカの現役だぞ! スカニアやベンツですらL6の時代だから、
もう2度と、V型は出てこないだろうな。
と言うか、2t車クラスですらターボ付きなんだよな。
今は無過給だと排ガス規制クリア出来ないんだろうな・・・ ガソリン車は直6ターボからV型に以降してるのにな。
まぁ比べるのもおかしいが…。 新短期まではいすゞが4tで無過給ディーゼル出してたんだけどねえ…
>>58
乗用車は衝突安全性とかマスの集中化とかそういうのでL6からV6化
トラックはコスト低減やガス規制対応とかそういうのでV8からL6化
やってる事は逆だけれど、時代の趨勢に従ってる結果という点では同じだな。 大型
日野・三菱・UD・・・2デフトラクタは13L前後で450〜520馬力
いすゞ・・・一部のトラクタと単車は9.8Lで380・400馬力
中型(特に4t車)
日野・・・5気筒6.4Lで240・260馬力
いすず・・・4気筒5.2Lで210・240馬力(240馬力はツインターボ)
UD・・・4気筒4.7Lで215馬力
馬力数のわりに排気量が少ない車種が意外とあるな。
排気量抑えないと自重が増えるから仕方ないか・・・ マグナム弾以外なら多少打ち込まれても回り続けます。
V型BANZAI! >>61
ふそうの4tは7.5Lで220馬力から270馬力まであるよ 普通は縦6だろう。4気筒とか5気筒とかまだまだ珍しい存在だぞ。雑貨屋だけ見れば少なくないのかも知れないけど。 4トン位やったらGTRのエンジン載せたら?速いで。4駆やしな!! 確かにFVZ用の6HK1超高出力仕様を載せたら速そうだ。 >>68
フルチューニングしたら7〜800ps超は出るから3軸トラクタでも速そう
トヨタ88CVとか、R92CPのV8(1200ps超)を乗せたらフル積載でも速そう アイドリング+α位で300N位出るならそれでも良いんじゃないかな
燃料がガソリンって時点で経済性皆無で誰も造らないけどな F1のエンジン積んだら速いと思う。30t積んでも300km出るから。 実際にRB26積んだビッグサムとかあったら見てみたいなw 低回転時のトルクが細いから無理だろ。
マジレスしてみた。 回転で稼ぐんですよ。
7000〜9000回転で行けば だからクラッチが死ぬだろ
そんな不経済な車誰が乗るんだ? >>83さん
>>82はクラッチを知らないオートマ免許なんですよww マジレスすると、デフ比を3倍の12〜18とかにするとクラッチも死なずに発進は出来るかと。
8000回転までエンジン引っ張って時速10キロとかw。
でもそんなギヤ比のデフ無いし8000回転まで耐えられるミッションが存在しないのでやっぱり没ですよ。 いやいや200kmは軽く出るでしょ。だってスポーツーカーのエンジンでしょ。 国鉄専用バスで
ふそうが確かV12
日野は水平対向12気筒
大昔の話ね。
乗用車では
ベンツ BMW フェラーリ トヨタ ランボルギーニがV12を市販した
他にあったかな
12PE1にはかすかに馴染があるけど、12DC20の音って聞いた事無いなあ >>91
アストンマーチンもある。
W12とかW16でもよければ、フォルクスワーゲングループもある。 構内ダンプ用にUDV12(500ps)が有ったみたい。2サイクルで60年代だけど。
ttp://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor14/mr200214.pdf 排気量半分で馬力は4サイクルと同じというやり方だったけど
お陰で低速スカスカ、この点はバイクと同じだな
UDは4サイクル移行後も悪評が随分と後まで尾を引いてた 今で言うダウンサイジングだな。
50年早かったんだ スカニア DC16
排気量:16.4L
シリンダ構成:90°V型8気筒
バルブ数:32
ボア×ストローク:130×154mm
圧縮比:17:1
最大出力:730PS/1900rpm
最大トルク:3500N・m/1000-1350rpm V8の、810のミキサー車が有ったな
285馬力だったかな? F21C最高やったな
今はE13C
排気量は約半分やな