【また？】ダイハツタフト、横転してしまう
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2021年11月、富士宮市内のスーパー駐車場で起きたダイハツタフトの暴走及び建造物破壊事件は皆の記憶に新しいが、ここにきて再び同車種による横転動画がネット上で物議を醸している。
9月12日に動画投稿サイトに投稿された約２分間の動画では、タフト車内からの視点で競技コース内を若干ふらつきながら走行する様子が撮影されている。
ハンドルを左右に回しながらバックさせていたところ車体が傾き始め、まもなく横転。
SNS上では「横転する軽=スペーシアだったのが、横転する軽=タフトになりつつある」「タフトは横転しやすいのかなこの前も横転しかけてスーパーに突っ込んでたよね笑」などのコメントが多く寄せられている。
https://youtu.be/S-RdOy5ung8 >>8
悔しいから画像検索して作ったのかな？DGGお疲れさんｗ >>9
横転しないように設計されたコースでも横転するんだね ダメ爺は前にハスラースレ荒らしながらタフト横転しないって喚いてたけど
今どんな気持ち？ 今､どんな気持ち？
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:｜ : 770 阻止押さえられちゃいました sage 2022/09/13(火) 19:23:09.62 ID:g/mGCY0Y
タフトは頭重くて不安定なのにドライバーのバランス感覚遮断する固い足とバカアクセルにしてるから転ぶまで気付かないんだよ 771 阻止押さえられちゃいました sage 2022/09/13(火) 19:39:04.02 ID:g/mGCY0Y
なんちゃってSUVらしいハッタリセッティングが災いを招いてる
煮詰められ洗練された新型ハスラーとは対照的 もっと重心低い車でやりゃいいのにな
いろいろとセンスが残念 こういうタイプってサイドターンとかすると簡単に横転する？ サイドターンどころかバックしただけで横転してるじゃん だいたいタフトに限らずこの手のトールワゴン
全幅x全高の比率が横転した大型セダンの全高x全幅と同じぐらいだもんな
そりゃ倒れた方が安定状態だろうとw ちなみにミライースのGグレード乗ってる時にタントのNA試乗したけどNAに関してはミライースのほうが上質な乗り味でタントはガサツな感じがした そのタントをベースに部品80%使い回しで安ーく作ったちんちくりんルック車タフト ガサツなエンジンフィールもそのままにバックしただけで即コケける驚愕の糞バランスw 転倒させようと思えばハンドル全開に切った状態でバックでアクセル全開したら倒れるってこと？
タフトに限らずこのタイプって全部こんな感じ？ ウェイクでは上の方に樹脂を多用して重心下げてんだよな
一方でタフトは上にガラスを配置して重心を上げるというね
同じダイハツ車でやってることが真逆やん 全高高い、フロアも高いところにガラスルーフ全車標準装備
開発時に誰も止めなかったんだろうか
>>1のケースでは助手席側に重たい物置いとけば横転しなかったかも >>15
左の360°ターンで横転したようだから
ガイドラインで注意喚起した通りのことが起きちゃった感じかと このクソガキのせいで運営側のコース設定問題視する外野が増えてるけどこんなん100億パーセントドライバーの責任やん
勝ちたければそれに見合ったカスタムと練習をしろや >>48
タイムアタックがオートテストの本旨とずれてる
スキール音出したらペナルティ加算とかにしたらいいのに タフトは作りがプリウスと同じく事故りそうな構造上○陥ありそう タフトが見た目だけのへなちょこだと証明された好例
ホイールのデカイだけのタントだって自覚してどうぞ 現行のハイエースも車体バランスか足回りに問題があるのかよく横転事故を起こしてるな
トヨタも問題を認識しているのかマイナーチェンジで車体のデザインを弄って空力で改善しようとしたけど根本的な解決には至っていないみたい 高重心な車+残念な運転だべ
ハイエースは妙に荒いのが目につくわ >>46
適当なことを書きやがって
軽自動車としては全高低い方 軽はトレッド狭いのに、狭い面積を補うために上に伸ばすからな ダイハツ工業株式会社
本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。
現在はトヨタ自動車の100%連結子会社であり、トヨタ色が強くなっている。 今スレを振り返るとアンチの意見が全てだったな
ガラスルーフなんて論外だったし
信者って恐ろしいわ 【注意喚起】
これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない
＞ 第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full
https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg
＞ 不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。
＞ 第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。
＞ ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/
https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
