【スペーシアベース新登場】スペーシア総合★94
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新・旧・OEM車 を問わず、スペーシア3兄弟とフレアワゴンを語る本スレです。
スペーシア GEAR
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_gear/
スペーシア
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/
スペーシア カスタム
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia_custom/
スペーシアベース
https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_base/
フレアワゴン
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-wagon/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/pdf/accessory.pdf
安全装備
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/safety/
☆New!
スズキ、軽乗用車「スペーシア」「スペーシア カスタム」「スペーシア ギア」「スペーシア 車いす移動車」を一部仕様変更して発売（2021年12月3日）
〜「スペーシア ギア」には新たに特別仕様車「MY STYLE」を設定〜
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2021/1203a/
スズキ、軽乗用車「スペーシア」「スペーシア カスタム」「スペーシア ギア」の安全装備を充実して発売（2020年8月20日）
https://www.suzuki.co.jp/release/a/2020/0820/index.html
スペーシア MK32S/42S型（2013 - 2018）
MK53S型（2017 - ）
フレアワゴン MM32S/42S型（2013 - 2018）
MM53S型（2018 - ）
※乱立分散が続くためスレを一本化しました。旧型、フレアワゴンの方は一言添えて。
（パレット、そのOEM車ルークスML21S、フレアワゴンMM21Sは別スレです）
※次スレは>>980〜で立てましょう。 ベースは実車見て、助手席がどの程度畳めるのか知る必要があるかもな
テーブルになるってことはN-VANみたいにフルフラットにはならなさそうだし、座面を前に倒した分だけ距離がどの程度短くなるのかとか
後席が子供ならチャイルドシートやジュニアシート設置でヘッドレスト部分なくてもいけるが、スライドしないので狭いかも N-VANは助手席がダメダメだし
ベースはMTが無いし
U61からの乗換先がなかなか無いな
エブリイのインパネシフトで我慢しか無いのか 助手席に座って手軽にパソコンや食事をしたい派なので
インパネアッパーボックスのところは
フラットで広いテーブルにしてほしかったな マルチボードの対荷重は車中泊で人が乗っても壊れないのか スズキノートは初手のラインナップや装備わサボるから、結局のとこN-VANやN-BOXクロスにやられるのだよ。 マルチボードは耐荷重18kgだから人が乗ったら壊れるな
支えてるところの強度が弱すぎるんだろう
調べたらハイエースなんかのベッドキットだと補強のための鉄製フレームで支えてて耐荷重200kgとかなんだな 一人車中泊仕様で良さそうだから検討中だけど後部座席の窓が普通に開くかが一番気になっているところ
N-VANは昔の2ドアバンぐらいしか開かなかったからパスした オプションの充実具合といい
かなり本気で作ってる
ヘッドランプはLED？フォグランプも標準で割安な感じもする
ダイハツハイゼットキャデイの失敗の二の舞 18kgじゃ灯油積むのがやっとか
マルチボードの下の空間にツールボックスとか頑丈なもので補強するしかないな 見てたらちょっと欲しくなってきた
見た目商用車に見えないところがいい リア窓ははめ殺しじゃなくてよかった
リアにパワーウインドウスイッチ付いてるしフロントにも４つスイッチ付いてる >>18
気付かなかったよ。サンクス
実車が近所に来たら見てみる 数年後に予定している軽EV商用車はスペーシアベースの様にFFベースだろうね
エブリイの様にFRのEVじゃないだろうね baseは二人乗っても大丈夫みたいだね
N-VANはボッチ専用車だったので売れそう N-BOX +ターボに10年間乗っていてN-VANに乗り換えようと考えていたけど凄い競合車が現れたね
ウナ丼さんのYouTubeを見たら凄く欲しくなったよ
ウナ丼さんも指摘していたけどターボ仕様が無いのとマイルドハイブリッドが省略されているのが引っかかる… 手動スライドドアあれだけ軽快に開くなら運転席後ろも手動で良いなぁ
左右選べたら尚よし ボディブラックでエンブレム系全部ブラックにして、社外のスモークフィルム貼ったら真っ黒仕様出来るな
職質されまくりそうだけど欲しくなったわ ベースの助手席のテーブル機構だけど、こんな感じ
https://i.imgur.com/7IiUxY3.jpg
https://i.imgur.com/UXaHGvn.jpg
https://i.imgur.com/uCvOo3M.jpg
そして、他のスズキ車(バケツが入ってるヤツ？)でほぼ全部この機構できるらしい
真水平になるかどうかはともかくとして
スティングレーに12年間乗ってたけど知らんかったわorz 助手席を最前まで出すと座面が上がらないので、いい感じの位置で上げる感じ >>30
テーブル使ってる時は引き出し、ドリンクホルダー、グローブボックス、助手席アンダーボックスにアクセスできなくなるんだよなぁ >>30
むしろこれできないのってアルト(ラパン含む)とジムニーと商用車ぐらいじゃね 助手席のシートバックテーブルは座面そのままで前倒し出来る先代タントが優秀だったんだけど何故かダイハツはやめてしまった。 ハイゼットキャデイがなぜ失敗したか研究してネガな部分全部取り除いた完成形だなこれ ベースの黒グリルのほうがカッコいいとかw
今どきメッキギラギラとか誰得やねん マルチボードって後ろ席側からしか差し込みできんのか？
狭いFFベース車内で決して軽くはなかろうボードを取り回さないかんのか マイチェン前のカスタムのグリルやギアのホイールをベースに使い回したのか
それなら3型もそのままでよかったんじゃないの 2型カスタム持ってても見た目はベースのほうがイカして見えるわ
4ナンバーのせいなのかエネチャージやエコクールさえ付かないんだな >>12
恐らく全ての体重掛けなければ良いって考えなんだろうな
なので余程のブタでない限り大丈夫だろう
>>25
ターボはいらんけれどせめてマイルドハイブリッドは欲しかったな
R06Aだから多少は活発に走るんだろうけれど
とりあえず買うとしたらアイドリングストップキャンセラーは必須か >>28
昔のセプターとかベンツのワゴンとか3列目後ろ向きじゃなかったっけ スペーシアベースなんか買って、宅配でも始めるのか？ >>48
後ろ向きだとシートベルト出来ないっぽいから急ブレーキの時とかテーブルに腹ぶつけるかテーブルなしならリアウインドに頭から直撃しそうw カスタムのギラギラシルバーメッキよりカッコいい件について ベースのブラックグリルガーニッシュ取り寄せてカスタムに付けよう ギアにも生かせるパーツ無いかと探したがテールはノーマル/ギアと同じなのか 自動車税五千円だっけ
二人しか乗らないんならもうこれでいいな
140万円で買えるし 単純に後部スペースを活かしてテーブル付で後ろ向きに座ったりするならワンボックス型の方が絶対有利な訳で… 配ってなんぼの宅配で
さすがにこの容量じゃ宅配無理だよ
全然荷物載せられない 荷物監視の為なら一名は荷室にいてもいいんじゃなかったっけ？ >>58
CVTが乗用のままだから耐久性には優れない筈
ガチの宅配には使えないと思うよ
流行りの車中泊と何ちゃってリモートワーク(笑)用だしね 税制の抜け穴ついたようなクルマだな
後席はいざとゆうときの緊急用でしかないけど
普通の軽自動車と変わらないからな
ハイゼットキャディはいいとこついてたが
全てが中途半端な残念な出来で先行者利益が取れなかった、 >>46
ギアは高額モデルだから、廉価なベースとは差別化を図ってるんじゃないかな
自分もベースに似合うのはギア顔だとは思うけど タントなんとかはアゴに飾りくっつけただけの手抜き派生車だろ メーカー問わずすべての車に言えることだけど
傘の置き場をなんとかしてほしい >>67
自分はサンバーやエブリイワゴンに乗ってきただけど、後席の下に置ける 収納なんかいっぱいあるんだからセンターコンソールなんかなくしてウォークスルーにしてほしかったな 頭の上の収納いいな
後部座席は収納自作出来るけど運転席側は羨ましい
これシートはギアと同じ撥水防汚？ N-VANはバモス廃止でホンダ唯一の軽商用車になったからベースの時点でガチに作られている
海外販売しない日本専用車なのにガチすぎて引くくらい凝ってる
こんなのと比較するのはさすがに烏滸がましいと思う ベース、リアの板便利だと思うけどそれ以外の作りが突貫工事過ぎてエブリィで良くない感がやばいな これってもしかして先代カスタムZみたいな短命モデル？
現行スペーシアって発売からもう5年なんだな >>77
N-VANやハイゼットキャディーは、
4ナンバーという点、だけではないんですが >>78
旧型のカスタムZみたいに次モデルで本格投入する布石かもしれない
ガチ勢はエブリィジョイン買えということかな ウーバーイーツとかAmazon配達とか黒ナンバーの軽商用車増えてるから、スペーシアベースなら運転もしやすいし燃費もいいよね。 Nバンは助手席さえも格納の為エマージェンシーシートだからな
左側ピラーレスと相まって積載性はFF軽じゃ最高だけど、代償として実質一人乗りだよね
乗用車ベースのこれとか他社のアウトドア向けグレードはそこまでの割り切りはないっしょ アルトの試乗インプレ辛辣すぎる
「ワークス」とはいわずとも、もう少し高回転域の伸びるエンジンを載っけてMTで走れれば「ダイハツ・エッセ」的に遊べそうだとも思うが、そんなたわごとを言うやからに限って、そういうものを用意しても買いもしないことは、スズキも百も承知だろう。 ブラック外装装飾に失敗してるメーカー多いけど(ホンダやマツダ)、
このスペーシアBASEはすごくいい感じに仕上げてると思う。
初めてブラック外装装飾でいいなと思った車だわ。 ベースはN-VANと違いなんちゃって商用車だからこそターボやマイハイ付けてほしかった ニ列目シートが左右独立して無いんだな惜しい
N-VAN隙無しでつえーよ >>91
そのN-VANもたいして売れて無いしベースも結局あれこれ言おうが買わない人がほとんどだろうな >>92
N VANはバモスなくなったからそこそこ売れてるだろ
スズキはエブリイにエブリイワゴンにスペーシアあるからネットの評判よくても実際の売れ行きは微妙そう >>94
ホンダは中国製の部品が多いからしょうがない。
中国製であの質感は凄よね。 遊びグルマていっても、運転自体が楽しいクルマとクルマで移動して遊びに行くのは別だからな
キャンプに行くのにMTである必要は全く無い 左腕脱臼したとか左足首捻挫したとか左膝皿割ったとか草野球やってりゃ良くある事。 山で滑って転んで右足首と左手首を骨折した
家まで165kmの距離をACC使って帰って来たよ
すげ〜痛かったけど左足ブレーキが役に立ったぞ 膝に矢を受けてしまった場合でもACCは役にたちますか？ スベーシアベースは軽バンで燃費性能ナンバー1なんだな https://youtu.be/OZvB3RwRHjU
本部からの指示が強いのかどの動画もやってること一緒なんだよな
スマイルと同じやり方で良いと思ってるのだろうか スペーシアベース解説の五味さんめちゃくちゃテンション高いね スペーシアを商用車規格にしたマイルド商用車なんだから
ターボは欲しかったな。 顔がギアでターボがあったら買ったかも
12月にハスラーターボ買います 色々動画見てみたけど、後ろで靴脱いでコタツみたいにくつろげるのはいいけど
脱いだ靴をどこに置くのかという問題がありそうだな MTをいつまでも求めるおじいちゃんは他所へどうぞは ピラーレスはボディ剛性とトレードオフだから絶対にやめておけ スペーシアの純正本革ハンドルが滑りやすいんだけど濡れた雑巾で一度拭けば違うのかその前に濡れたタオルで革製品拭いていいものなのかｺﾜくて拭けない Ｎバンのほうがターボもあって荷室フラット性も高いな >>114
運転席で靴脱いで後ろに移動するといいよ ワゴンRやムーブの商用だけは ご法度なんだろうな
プレオバンやったスバルは軽撤退 MTとまでは言わんけど、ターボがないとか意味わからん
坂道とか唸りあげまくって登るとか嫌だ 車中泊仕様では無くて
完全フルフラットにした際のあのデカい板はどこに置くんだ？
もしや家に置いておくのか？ しかし全く足が入らない後席はどうにかならなかったのだろうか 四人で乗りたいならバンじゃなくてワゴンを選ぶ
どんだけ世間知らずなんだろ ダイハツのNAじゃあるまいし走らんなんてことは無い 後席に新生児用チャイルドシート取り付けられるよね？
荷室がデカい分5ナンバー軽ハイトワゴンよりは多く積載はできる…
でも子供が6、7歳になると後席狭くなるだろうしなぁ >>143
ISOFIXは付かなそうだよね
おれも4人家族（6歳0歳）の完全サブ車として検討してる
4人で乗るケースは絶対無いんだけど、助手席に子供、後席に乳児用チャイルドシートのケースは無くもないんだよな 防水加工の運転席助手席、防汚加工のラゲッジはいいよなぁ
突然の吐き戻し、ベビーカー、ちょっと大きくなったらランバイクと室内が汚れる要素が多いし
収納多いいから取り敢えずオムツ、アルコールおしりふき突っ込んでおける
マルチボードを下段か中段に設置してダイソーのスタックボックスとダイソーの消臭ポリ袋併用してゴミ箱にさればいいし…
そもそもマルチボードの上でオムツ交換もできる、交換後はアルコールスプレーと除菌シートで簡易清掃…
えっ、待って…スペーシアベースヤバいわ エブリィジョインならリアシートも座れる（スライドはできない）
快適な移動手段ならカスタムターボかギアターボでいいし 運転席側後席のスライドドアがパワースライドドアなのもいいな
運転して到着、後ろのパワースライドドアを開ければそく赤ちゃんへアクセスできるな
>>147
長距離は別の車があるので…
病院、公園、普段の買い物使いで検討していて 五味ちゃんの動画でボードに腰下ろして座ってたけど
たわむこともなく平気な感じだった
重量18kgの制限はかなりマージン取って結構頑丈なようだ チャイルドシート専用なら後席の座り心地なんてどうでもいいからね 車中泊とかでも使ってるギア乗りだけど
ベース出てもまったく悔しく思えないってヤバいな
ターボなくして電動スライドドア片側にしてサーキュレーター取っ払って
快適だった後部座席をめちゃくちゃにしたギアじゃんこれ…
フルフラット（簡易的に真っ平ら）になるわけでもないなら何目的にこっちを選ぶんだろう… >>158
まったく売れなかったらスズキオーナーとして危機を感じないか？ 商用車は後席スライドしたらダメな決まりあるん？
何か室内長の半分が荷室じゃないとダメなんだっけ？ >>159
スズキ(企業)のオーナーなら確かにその通りだろうな >>149
鉄フレームが入ってるので設計上80kg×2名乗っても大丈夫らしい スペーシアカスタムじゃ高くて買えない層狙いなんじゃね？ ファミリーカーで考えてるやつ諦めろ
後席はほぼ直角でチャイルドシート付けるにしても無理やりになるだろ
まず空気嫁じゃなくリアル嫁を作れよ スズキが際どい車を作ることで善良な鈴菌とあたおかな鈴菌とが炙り出されてるな >>168
メッキギラギラじやなくグリル、ホイール、ドアノブ等ブラック塗装で引き締められていて
逆にスペーシアカスタムよりカッコいい ベースをギア顔で作ったら直球ド真ん中にハマりすぎてギアを食ってしまう恐れがある
カスタム顔という選択はなんとも絶妙だな >>160
運転席から後ろのスペースが50％以上荷室でなければならない決まりがあるけど、
以前に後席が左右交互にスライドして荷室面積50％をキープするタイプの箱バンなら存在した。 カスタムもブラックスタイルとか出してくれないかな？
旧XSリミテッドの黒ホイール付けて。
ベースのLEDルームランプと2種類のUSB、助手席シートヒーター、キーフリーで可能の予約ロック付けて！
プライバシーガラスもIR機能付きに！ >>169
ファミリーカーとしてはきついな。
趣味車としては最高。 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>152
サーキュレーターは要らないし、
寧ろ、オーバーヘッドシェルフは欲しかったからな。
ベースにもハイブリッドとターボの設定があれば完璧じゃね？ ターボが無い時点で魅力ない CMも妻が～妻が～ってくさい ターボはともかくMT設定無いのがなあ
趣味車ならMTあっても良いのにもうMT車は売れないんだろうな AT:MTが9:1くらいの比率と言われてる
ワゴンRやエブリィにあるだけ感謝しろという状態 むしろエブリベースでギア感満載の派生モデルだすべき
次期型でヨロピコ >>60
ハスラーのCVTに高耐久のベルトを使ってる >>185
後部スペースを有効活用するならエブリイの方が絶対有利だよね 後席ヘッドレストと荷室のアクセサリーソケットがオプションでも用意されていないのが惜しい
マイナーチェンジで選べるようになったらありがたいけどなあ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 軽に無意味な社外マフラーをつけて珍音を撒き散らすクズ
kei ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>189
後席ヘッドレストが必要な場面が思い浮かばない プレス解禁日にYoutube色々上がってたけど後部座席は完全に緊急用
四人乗車の方が売りやすいのは分かるけど、あれなら2シーターの方が良かったって声が購入者からはでそうではある いや、2シーターだったらキャディは死んだんだけどね。
荷室にアクセサリーソケットが無いのはダメだろう。 訂正
いや、2シーターだったから、キャディは死んだんだけどね。
荷室にアクセサリーソケットが無いのはダメだろう。 >>199
荷室にアクセサリーソケットぐらいは無いと「自分だけの移動基地」感が無いわなあ >>184
99:1だぞ
1%しか居ないのに拘り（笑）で作るなんて企業として自殺行為 意味分からん
社用車なら簡素なベンチでも4人乗りにする意義は有るが、車中泊()や個人事業でしか使わ(え)ない物にとりあえず後席付けたところでって話なんだよなぁ
キャディーを上回ってるという言い訳にはならない
リクライニング部分を支点にして後ろ向きの椅子ができるとかなら存在価値はあるが 明らかな優位性があるとしたら室内側で調整できるボードだけ カスタムにブラックグリル、ギアからの派生でベースを作ればいいのになんで中途半端な車種を出すんだ >>195
いざという時に4人乗れる優位性は高いよ。キャディはそれすら出来なかったからなぁ。 >>208
いざという時に後ろもゆったりで4人乗れるがエブリイ 貨物車なのにMT無しかよ
って思ったが
プロボックスやADバンもCVTだし
MTを乗れる人が少ないし
時代なのかねぇ
通勤とちょっとした配達と
嫁を迎えに行って自転車も積めるし
FFは燃費が良いから
丁度良いなと思ったけど
次も軽箱かな 俺は荷物も少ない業種だから
FFで商用軽が欲しかったので
候補が増えて単純にうれしい 家の前に知らないDQNらしき車が止まったと思ったら
宅配便だったってことがあるのかな？ 今時MTにこだわる奴なんて中古車しか買わないから客でもないしな 商用車にマニュアルは完全に乗る人決まってるなら良いけど、複数人で共有すると運転癖で壊れやすいのよ
オールマイティーで乗れて、癖で壊れないCVT（AT）がベスト
またターボも故障リスクになるから避けるべき ベースのブラックグリルカッコいい
カスタム買う層に求められてるのはコレだろ キャディに勝つための車って感じでユーザーに対して訴求力があるかというと、ない
スマイルと同じスズキの自己満足のための車だな キャディってとっくにディスコンになった不人気車じゃん >>216
CVTこそペタペタ踏みの人に乗られると
壊れやすいでしょ
悪名高きジヤトコCVTのウイングロードに乗ってたけど
15万キロで廃車するまでノントラブル
でも知人、友人のノートやティーダ、セレナは
早い人で5万キロで10万キロもった人は居なかったな 月販1000台の皮算用が実際には月50台も売れなかったハイゼットキャディ 無駄にでかい割に積載たった150kg、なぜか2シーターで価格もアホみたいに高いという謎車だったねアレ
燃費がいいわけでもなく売れる要素がゼロという だからいくら勝てそうにないからってライバルを叩くのは違うと何度 キャディーはもう死んだろ
アトレーNバンに対して強みが無いと言うならまだ分かるが カタログに荷台でPC使ってる写真あるけど電源取れないんか？ アイドリングして電源取り出す奴がいるから リアは廃止だって ターボ無いと、坂道とか高速が辛いよ
軽でもターボ有りだと１３０までは結構加速するから、楽ですよ NA乗ってるけど高速でも困らないけどな
コーナーリングや風の影響の方がよっぽど気になる >>231
ワゴンRのオプションにもある、と思ってみたらあっちは白いホイールだった ダイハツエンジンじゃあるまいしターボ無くて使えんなんてことは無い
スズキのパワートレーンはイケてる 別にマフラー替えるだけでも十分だと思うけど、最近の車はマフラーチューンで不具合起きたりするんかな >>232
荷室にコンセントは必須だよな
こういう痒い所に手が届かない装備抜け落ちがいかにもスズキ >>250
災害時に荷室にコンセントが有れば助かるじゃん メーカーはアイドリングで寝られるのが嫌なんだな。
マフラーからガス漏れしててそのガスが車内に入って一酸化炭素中毒での死亡事故とかの可能性がありそのリスクがかかるわけで いいじゃんこれ。各社からこのジャンル充実してくれるといいね。
フラットモードは、中段の前座席との組み合わせが前提なのね。
全席を起こしたままで、軽の後席以降の空間のみで寝るには１７５ｃｍだときついかな。 外部電源取り入れ口をオプションにしてるくらいだし発電機置いとけってことか 発電機じゃなくても外部電源使うような用途はあるだろ BASEはアクセサリーパーツでグリルにも加飾できるんね 偶然ベースの実車見かけたが、悪くはない
ただ、ギアの方が好みだな 140万のグレードにもLEDとフォグ付いてるのか
ハスラーはハロゲンなのにドケチのスズキがどうしたんや これ後席はヘッドレストなし？
４人乗車で使用することもあるので。 >>266
無いね
マルチボードのついたてがヘッドレスト代わり >>266
4人乗車使用する事があるなら、この車はやめてエブリイにした方が幸せになれる気がする。ベースの後席は完全エマージェンシー。前席の人にシート位置前にずらしてもらわないと足が入らない。 アホみたいなメッキグリルよりベースの黒グリルのほうがカッコいいとか本末転倒やろ(´･ω･`) >>269
頭上はだだっ広いから
こっちのほうがまだなんとかなる ベースっての後席倒したらゴルフバッグ何個積めますか？ BASEは家に個人部屋を持てない悲しいオヤジの部屋代わりに使えますか？ カスタムにベースの黒いフロントマスク付けた特別仕様車出しそう。 リアシートは荷室フラット化のために付いてるだけ
シートとして使おうなんてチャレンジャーはいないよな？ メッキギラギラが飽きられ、わざわざブラックエディションなどが出る時代になってた 一人旅でも箱バンで後ろに布団敷きっぱなしの方が楽だけどな テーブルにモニターアームを付けてゲーミングモニター付けられますか？ ギアのメッキ部分を黒かなにかでつや消しにしたいと買った時から思いながらはや3年過ぎちゃった 車中泊は、実際にその車を使って、さらに寝て見ないと使い勝手はわからんね。ベースは、いいとこもたくさんあるけどね >>285
ギアのグリルはちょっとなと思っていたが納車後見たらそんなに気にならずそのまま放置してる 黒といっても多分ブラックメッキやな
2型カスタムのグリルとまんまっぽい >>284
マルチボードは鉄板二枚補強に使われて180kgの強度あるらしいから余裕だろ
家から電気引っ張ってきて1500wの電源に差し込めばこどおじ部屋になるぞ 室内で操作するにはあのボード大きすぎる気がするんだよなぁ
フルコースディナーするわけじゃあるまいし
アトレーでさえ２分割なのにな マルチボードの耐荷重って車中泊モードだと耐荷重増えるのか
https://motor-fan.jp/mf/article/77368/
上段・中段にマルチボードをセットした際の耐荷重は12kgまでの設定となっている
下段モード
車中泊モードを作り込むベースとしての活用も想定している。
停車時にセットする専用の位置にラゲッジボードを合わせると最大荷重160kgまで耐えられるようになるという。 多分ボードそのものは対荷重180kgの強度はあるでしょ
受け側の強度が上段と中段は12kgしか安全に支えられないって事かな 昨日見てきた
これは売れるわ
見た目からしてショボさがない
黒フェイスかっこいい
ちゃんと14インチ履かせて、
ガチのお仕事グルマとしっかり差別化している
ハスラーのシートやギアのタイヤホイール、ノーマルのリヤコンビランプ、ルーフレールなど
あり物の組み合わせが実にスズキらしい >>298
テラオ氏がそう言ってたな。
人が寝る想定は下段だけなので、中段と上段の受け側に
それほど強度持たせる必要もないし 昔のサンバーみたいにバンにワゴン用のリアシート付けてリクライニングとかできないのかな
NVANはNBOX用の助手席ポン付けできるんだよな 最初からカスタム買えよ
気分次第でグリル入れ替えた方が結果安上がりだろ そもそもリヤシート付け替えたら5ナンバーだろうからなんのメリットもないしな モスグレーとか特殊なカラーは普通は三万円位の有料色になるけど無料なんだよな
太っ腹スズキ 通常のバンと違って普通のタイヤが使えるのも良いな。 この車を嫁ちゃんにオシャレに乗ってもらいたいけどどうやって説得するかな
本人はnboxカスタムがほしいみたい >>312
自分の好きな銘柄が使える
高速走行は12インチより14インチのほうが選択肢が多いし
安定するよね >>313
用途次第じゃないかな
なんのための車？ エブリイバンの1番安いのが今１００万くらいか
どちらも買わないけど トータルで安上がりなのはエブリイだよね。 >>315
平日は嫁の仕事で訪問介護、週末は二人でお買い物 自分はセレナあるけどそのうちjimnyに乗り換える
めったにいかないけど日帰り旅行もベースでいきたい >>318
とりあえず一変ディーラーに連れてってみよう。
あなたは完璧にアレンジと
それによって何ができるようになるかを予習して。
自分は今スペカスに乗ってて、娘はMTのデミオに乗ってるんだが、
常々CVTしかなくて箱みたいな形のスペカスは所有したくないと言っていたが、
昨日ディーラーに連れて行って、実物を色々とアレンジして見せたら
ベース気に入ったと言ってたぞ(笑) カフェ規制的に不利になるから日本でジムニー5ドアは出ないんじゃないかな
ベースは商用車カフェ規制に有利に働くらしい 軽貨物自動車運送事業で使う車じゃないだろ？
もちらん使ってもいいけど 貨物の営業って黒ナンバーじゃなかったっけ？
てかこれ貨物じゃない？ >>329
他人の荷物や人を運ぶ場合はな。
自営業なら黄色 >>331
軽の4ナンバーはあくまで軽貨物だから、自家用は普通に黄色。 最大積載量200キロで
事業用に使う人は少ないやろなぁ ワタミの宅食とかマイカーで宅配するから区分けがよくワカンネ >>294
客側にそういう面倒かけずに黙って荷室側にコンセントを積めばいいのにな
なーんかスズキって不便にしてくるよなあ 配達で報酬を得るかどうかが境目。宅配無料(事実上込み)なら自家用可能。
幼稚園バスで送迎園児だけ代金を取ってたときに二種免許と営業車両が必要だという話があった。 >>140
失礼な
今でもあるぞ、エスクード
この前MCしたばかりだ 車側の電源を使うとなるとエンジン回しっぱなしになるのに
どんだけクルマだけで賄おうとしてるんだよ
いったんかさんそちゅうどくのリスクを考えたら素直に外部電源使うべき >>347
これからのクルマは災害時に電源として使えてこそだろ >>349
いったんかさんそにはいちいち突っ込まなくていいだろ
ああこんな事さえ間違えるバカの意見なんだなと流せ
そしてスペース取るんだから発電機として使えて当たり前だ
逃げて来て後は帰還のその日までただ停めっ放しなんて許されねーよ
そしてクルマ自体が発電機を兼ねないと無意味なのは家に取りに帰る暇なんてなかった東日本大震災で明らかだ ベースはフォグランプ横のコの字イルミネーションは無し？ 縁があって値引きしてもらえるからカスタム買うんだけど、やっぱり機能が競合車種と比べて2つ3つ4つと少ないのが残念だなぁ
まあでも電動パーキングやオートブレーキホールドが故障して修理費高くついてる人も少なからずいるみたいだから、そういう意味でのリスクは低いよね ターボつけたらカスタムが売れなくなるからか追加で来たらいいのに >>352
カスタムの下のグレードにはないから、それに準拠だってさ
ターボないしな >>354
せっかく商用車CAFE改善のために出したんだから
ターボがつくとそっちが売れて改善にならなくなる 田舎ならターボ無くてもいいかもしれないが
都民がアウトドア用にして地方に行くときに高速使うとターボは欲しい >>358
MTがあれば一番いいんだろうけど、
鈴木のこの車に対する要請は
・コストをかけず、流用部品は流用して
・今後苦しくなる商用車の燃費規制を緩和させる車かつ
・新ジャンルの車の一号車を投入し市場の反応を見る
だろうから、最初からすべてを求めるのは無理なんだよな。
特に二番目は重要。
エブリィのモデルチェンジはどうなるかわからん
ホンダはFF化させたし、ダイハツはCVTを載せた。
次はかなり大きな変革をしないと規制に引っかかるのは必須
スペーシアベースが売れれば、キープコンセプトで出せるのかもな 騒音規制フェーズ3についてはターボつけても問題ないだろうから
一つにはプロトタイプだからグレードが簡素というのはあるだろう。
どう考えても登場からまる5年を目前に投入するのは遅い。
これをもとに次期型でターボ搭載は可能性あると思う。 HV車でエコタイヤ履かせても難しいと言われてるフェーズ3をクリアしてるのか？
エブリイでもターボ車は消えたのに ヘッドライトが
カスタムはオートレベライザーだけどベースはマニュアルレベライザー
わざわざライトを暗くするとはコストカットの鬼だね ハンガリーはマニャールススギ
ワインもやってまーす。 商用なのにタイヤハウスありでハイゼットカーゴ より荷室高が低いって舐めてるわ 電pをつけないと他社に商品力で負けてしまうとなったときです いったん化酸素中毒とはもしかして
一酸化炭素中毒のつもり？ 軽自動車で電動パーキングが付いてる車って何があるの？
N-BOXには少し前のマイナーチェンジで付いたよね ワンソクさんが電動パーキング布教しとるし、いずれはスズキも付けるやろ 実際足元も運転席も手狭な軽自動車に電Pは利点多い
サイド無いとドリフト出来ないとかスタック脱出出来ないとか言うキチガイは知らん
ランクルにでも乗ってろ なんでﾎﾝﾀﾞﾗってそうやって見えない敵とすぐ戦いたがるのか スズキのりって機会が操作をつなぐってのが好きなので
バイワイヤをいまいち信用してないのよ
AGSで最期までMT残そうとあがいてるし 電動パーキングはあってもなくてもどっちでも良いやな。 どちらかと言うとキー挿して作動する車に長らく乗ってない 電パ=すっぱいブドウ
とするしかないもんね
仕方ないよ メインカーが電パだけど正直電パが無い車はもう所有したくない フルモデルチェンジして電パ付いたとしても恐らく現行よりもカッコいいなんてことはないと思うから現行を買った そんなの性格がネジ曲がってるから
冷やかしのために決まってるだろ > サイド無いとドリフト出来ないとかスタック脱出出来ないとか言うキチガイは知らん
> ランクルにでも乗ってろ
ランクルでドリフトするかね？ｗ ランクルとかいう環境破壊高額車がこのスレに関係あるとは思えないんだが ランクルも生活四駆じゃないからサイド引いてスタック脱出なんてするかね？
キチガイ自己紹介乙彼って言えばいいのかこれｗ スペーシアのパーキングブレーキが現行位置から無くなった所で空間確保に繋がりもしないしな 電ｐいっとけば相手してくれるから調子こいてんだろうｗ >>405
あぁ、あのベダル無くなるとフットレストの角度が大きくなるかも
それはちょっと嬉しい >>409
電P自体はブレーキに直接付いてるモーターでパッド絞めるのでフルードは使わない ということは電気自動車になったら オイル交換レスか
これは凄い！ そろそろスズキ車にも電パ付くだろうけど乗用グレードからだろうね
4ナンバーBASEや他の商用車には維持費が嵩むデメリットが勝つから付かないままじゃないかと思う テールゲートが自動で開けばいいのになあ～と3年乗って思う 自動でしまらないでいいから あと室内から開けられたらな～ それよりも電といえば荷室コンセントだな
荷室コンセント無しは片手落ちだ
フルモデルチェンジときには荷室コンセントを忘れないで欲しい アイドリングしながら電気使う奴がいるから無理なんだと
自分で線引きましょ 荷室コンセントの場合エンジン始動しなきゃならなくなるから作ったとしても外部発電機を繋いでとか面倒な仕様になるよ >>418
いや結局やるなら最初からスズキがコンセントを付けてくれてればいいじゃないかトヨタ車にはちょくちょく付いてるし これ買うなら
■スズキ スペーシア 850 ~ 920 kg
■ダイハツ タント 880 ~ 970 kg
■ホンダ Nバン 930～1000kg
■スズキワゴンR 730 ~ 820 kgにするわ
ターボ無しは車重軽い方が良い
5MTと4WDでも780kgだったかな ブラックカッコよすぎるからカスタム特別仕様車出るでしょ。年度末くらいか？ NBOXがフラチェンジ先送りっぽいから、比較的好調のスペーシアも先送りかもよ。 とりあえずタントとウェイクを潰した事で
現行スペーシアは良作となったな モデルチェンジしたら最近のスズキデザイン見てると失敗しそうだから、現行で電Pとか装備のてこ入れ希望
カスタムの黒グリルやスライドドアのブザーの音消しも 楽しすぎると将来ペダルの違いも分からんアレな老人に サクラの売れ行きや評判によってはEV対応のプラットフォームを考えていかなくてはいけないしね。
競争力的にはエブリイ・エブリイワゴンをどうにかしないと。個人的にはエブリイとワゴンの駆動方式を分けるのでは？と思ってます。 ベース買った途端にEVジャカスカ出てきてEV時代到来したりして ハザードボタン下の深すぎる収納には皆さん何を入れてますか？ >>435
そこの穴にスポットハマられるドリンクホルダー 電パとブレーキホールドないのかよ
マイナーチェンジN-VANか新型エブリーまで待つか >>435
スマホ入れてる
ディスプレイオーディオ接続のケーブル繋いで置いておくのにちょうどいい 電パ付いているも持っているけどさ、
買うまでは欲しい装備だと思っていたけど、今は要らない。
それに壊れたら修理高くつくんでしょ？ 電パで停車中に足離したいのってMT乗りがNに入れてブレーキ離すのに憧れてるの？
ブレーキランプ点きっぱだから意味なくね？ 違うよそいつは無免許だからニュートラルの概念を理解不能ｗ 新型がでると無免許の癖に電ｐｶﾞｰってひたすら泣きわめいてる 電パだけ付いても意味がない
オートブレーキホールドが付かないと エブリイN-VANは一度はええなぁってなるけど、足元のタイヤハウスの張り出しで論外になる 慣れるけど狭いのは狭いからね
足癖が悪い人には向かないとは思う ベースのテーブル便利そう！
って思ったけど、
ギアに卓袱台積んどけば済むことよね。 欲しいけど買うのはマイチェンでターボ付いてからだな 時期的にマイチェンはもう無いだろう
次はフルチェン ちゃぶ台の卓袱台が卓球台に見えちゃったよ
てか知らんかったわそんな字ｗ これ買って車中泊の最新グッズ選ぶの楽しいだろうなあ。 >>445
オートブレーキホールドは付いてるよ。
坂道発進専用だけど。
ソフト対応でACCとかにも対応出来そうなんだけどね。 >>457
荷室コンセントで車中泊もはかどるよなモデルチェンジ時には是非とも荷室コンセントを省略しないで装備して欲しいわ ハンターチャンネルのアンデルがうつで休止か
ギア買う時参考までに動画観たんだよなあ >>460
それはヒルホールドコントロール
オートブレーキホールドはブレーキペダルから足を離しても停止し続けてくれる機能の事
あと足踏み式パーキングでもゼロ追従ACCはあるけど車速が０キロになると数秒で解除するので、常に追従するには
電パが必要なんだよ オートブレーキホールドは信号待ちとかで楽だから、一回使いだすと他の車でも欲しくなる クラッチ操作が無いだけでもだいぶ楽してんのにな
アレになるわけだわ まあ頭がかたい昭和タイプの人には着いていけないのかも知れないけど、究極に自動操縦が進めばペダルの踏み間違えも無くなるわけだし悪い事ばかりでは無いよ >>465
だから、その解除をソフトでコントロールすれば良いと言っているだろうに。
電パ言いたいだけなんだな。 ついてけないねぇ
免許取得と運転自体の敷居が下がり続ける現状
適正無い奴が大増殖して緊張感が無い奴が
アタマ空っぽでスマホ見ながらハンドル握ってて
毎日どこかで前のクルマに追突してんだ
決まって奴らはこう言う
自動ブレーキが効かなかった、と
んでクルマとメーカーのせいにする
EVや自動運転化の流れには逆らえないのは分かってる
クラッチ踏んでガチャガチャ変速しろとは言わない
でもブレーキくらい己の足で責任持って踏んでほしい それは機能の充実とは関係なくてドライバーが頭パーなだけですよね そうなるとやはりマニュアルミッチョンだとACCとやらは無理なのか ベースは軽キャンパーの心を鷲掴み
しかも安いのがいい 本格的なキャンパーには物足りないだろうけど
ちょっと興味はあったって人の入口としては最適 >>473
やれ電PだACCだと機能の充実を5chで
どうのこうの書き込むやつに頭パーのドライバーが多いという話やな >>476
いや荷室コンセントを付け忘れている時点でキャンパーの心を鷲掴みとはいかないわ
買った側がああやれこうやれ工夫しろな時点でさ
乗用車のプリウスに付いているもんはまず当たり前に付いていないとね >>479
なんの工夫もせずに吊るしで使うのがキャンパーなんだな 今の車ってオートライトが強制装着らしいけど、
エンジンかけっぱなしで電気使うときはどうしてるの？
ライトもつけっぱなし？ >>482
Pレンジだと点かないとかじゃなかったかな >>480
キャンパーだから
クルマ改造趣味ではないのよユーザーに電気工事なんかさせるなよ
そういう面倒事はクルマメーカーが担当してキャンパーはキャンプ本体の工夫に取り組みたいのよ
>>481
そういう強引なメーカー擁護は贔屓の引き倒しってやつだな
「こうだったらいいのにな」を実現して日本の自動車メーカーは伸びてきた
自分で電動工具を使って穴を開けたり工作したりしないと使えない造りは「無いわあ」 >>485
いろんな機能を盛り込みすぎて
値段が高くて使わない機能モリモリデで
Panasonicとか衰退しただろ
使わない人にとっては値段の高い重石でしかない
そして今や市販のモバイル電源が豊富に出揃ってきている
車にすべてを盛り込まなければという発想は
バブルの亡霊 > 乗用車のプリウスに付いているもんはまず当たり前に付いていないとね
コンセントがあれば何所か謎の電源から１００v来ると思ってそうでなんかやヴぁい アイドリングおｋならバッ直コンバーターでも付ければ給電はどんな車でもできなくはないが ポタ電を走行充電するのにシガソケから取って前がゴチャゴチャするのが嫌 釣り用途ではBASEはもうひとつかな
この車は大型テーブルをどう使いこなすかが鍵な車だな >>487
いやいや全て盛り込めなんて言ってないよコンセプト的に有って当然のコンセントだけは付けといてよいちいち加工めんどくさいよってだけ
コンセントに挿す物までは要求しとらんわ
コンセントひとつを高いとかどんな難癖だよ
ホテルに泊まる時に使わないコンセントを見てこのコンセントは使わないから値段の高い重石でしかないとかいちいちうるせーやつだなお前w >>492
どうせオプションで4万ちかいんだろ ポータブル電源買ったほうがいい >>491
そういう配線ゴチャゴチャはイヤだよなあシガソケ給電はダメだわ
>>492
メーカー公式？
この通りに荷室コンセントが装備されてるならこの言い争いも終了だしスペーシアベース売れそうだなで和気藹々スレに戻りそう >>492
それ、車外のコンセントから電気引っ張ってるだけだよ
要は延長ケーブル >>499
ちょうど今そのカタログ見て発見したところだった
高ぇなwww >>492
おおこれこれこのぐらい出来て当たり前なんだよ
独立した秘密基地って感じでいいよなあ
ヨシっベース買うぞ
この荷室コンセントでなんでも出来るなサービスエリアとかでも 4ナンバー車は自動車税等は安いけど車検が1年に1回なんだよな と思ったら
>>499何じゃこりゃ
>>492のスーツスタイルのビジネスマンはどこから電源を取ってるんだよwダメだなスペーシアベース
この写真だけならどこでも思った時に自由にコンセントを使えそうなワクワク感なのに実際は電源を求めてウロウロしどうし
せめてストロングハイブリッド化しないとベースらしい使い方なんて絵に描いた餅に過ぎないとは >>499
これだけで安いポータブル電源買える値段じゃんｗｗｗｗｗｗｗｗ >>494
使わない人にとっては単なる高い金出して漬物石を乗せるようなもの
evの高級車なら誰も気にしないし、もともと電源はあるが、
ｷｬﾝﾌﾟのためだけに軽自動車に充電式大型ﾊﾞｯﾃﾘｰ積むのはｷｬﾝﾌﾟのﾊｰﾄﾞﾙを高くし
車中泊に憧れてるけど気軽にできる車がないなぁって人間を逆に遠ざけるだけ
ｵﾌﾟｼｮﾝの、外部電源つけてｸﾞﾗﾝﾋﾟﾝｸﾞあたりから始めるのがよろし
そこで沼にﾊﾏるなら別の車にランクアップすればいい
本格を望む人のためのエブリィがあるからこそのキャンパーエントリー車に何を夢見てるんだ？ 細めの延長コードで事足りる。
ウェザーストリップがあるからテールゲート閉めれる。 DC/ACインバーター買えば何とかなる？
ノートPC程度ならいけそうだし コンセント必要な奴は既にコンバーター持ってるだろ
文句言いたいだけの奴が新たな口実見つけたな
MTだのターボだの2分割リアシートだの
ほとんどの人には必要ないから省かれる
声がデカイだけで買わない奴が文句言う
勝った車を自分で好きなように改造しとけ ベースの強みは、２名が乗用と同等に快適に移動できて
安価で荷室がマルチに使えるという
他にないコンセプトなのだから、そこを履き違えるととたんにキャディーになる キャンプ用途だけで言えば充電必要な物は事前にしっかり充電しておけばいいだけだよね
他のキャンプ用品等の準備を怠らないのと一緒 しかもキャンプに使う車とはちょっと売り込みがちがうよな あんまりホンダの話をだしたくないんだが、助手席はフラット化できればよかったな >>513
キャンプにしか使えない車だと勘違いしてるんだよ
肝は乗用車の快適性とマルチに使えるってところなのに >>499
車体の取り付け工賃が4万5千ってとこだな ベースをカスタム顔にしたらアウトドア用と謳ってるギアの立場ないね
ギア顔にして特化させたグレードでもよかったのに >>516
マルチに使うなら電源必須だもんな子供の頃から車内にコンセントが有るのが当たり前な世代でしょベースの想定ユーザーって
あの写真だと電源搭載にしか見えないわ
少なくともオプションの電源コードを持って他者と電源を争うような現実は表れていない >>522
マルチって、電源必須の人も電源いらない人も
好みに合わせて使えるってことだよ
電源必須の人にしかターゲットにしてないのなら
マルチではない あと、自分で工作しなくても
金さえ積めばSHOPで電源載せられるよ
電源いらない人からも一律の金を取るなよ
必要な人はそれなりの金を出せ コンセプトは好き
山道でパワー不足やストレス無いのかな 外部電源でカーエアコンまで動かせると革命的なんだけど、エンジン駆動前提だから無理だなぁ。 >>524
｢どうとでも使えるようにコンセントだけは装備しますその先はご自由に｣これが｢マルチに使える｣
｢使わない人もいるだろうから何もつけません｣こんなのマルチに使えないじゃん >>525
今どき俺は汲み取り便所でいい水洗のコストは俺は払わねーぞみたいな時代錯誤な主張やめろって
生まれた時からファミリーカーがハイブリッドで外部電源な世代がターゲットだろベースは
ジジイの精神論を振りかざすな >>528
コンセントだけつけても、その先に電源となるバッテリーかなければマルチに使えないじゃん
バッテリーを積むことにより生じるデメリットでビギナーに倦厭され、
ガチ勢からは中途半端と倦厭されたら誰に売るの？
そういう対象ユーザー不在の独りよがりだからキャディーは売れなかったんだよ。 間違えた
外部電源などアテにしない世代がベースのユーザー層だろ
ジジイの俺は無くていいからみんな要らんだろ主張はやめろ >>529
今どき電気屋やホムセンに行けば電源たくさん売ってるよ
アマゾンプライムデーで安く売ってた
車の近くでしか使えない電源にそんなに魅力あるかね？
どうしても積んでる車じゃないとだめって人は倍の金出して
バッテリー積んでる車を買えばいいよ。
それが選択肢というやつ。
お前の考えには選択肢がない。 >>530
お前のクルマはバッテリー無しで走ってんのかよ(笑)電気自動車以外にもバッテリーは積んでいる事もしらないとんだアホだなあ >>531
唯一信用できる内蔵バッテリーがなにかの不具合で使えなくなったら
外部バッテリーは信用できなくて使えないから詰みだな >>492
ページの右下にディーラーオプションだって感じの内容書いてある
ちゃんと読めよ >>530
外部電源にコードを伸ばすスペーシアベースじゃダメだとハッキリしたな >>533
鉛バッテリーのことを言ってたのか
鉛バッテリーから天電源引っ張れと言ってたのかwwww 本当にベース買って納車された人が現れるまでずっとこんな感じなんだろうな 今詰んでるバッテリーから電気を取り出せは
予想外だったな
エネチャージも積んでないから、k42-r からか 交流100ボルトはエンジン回さなきゃ取れないっしょ 荷室にコンセントってカー用品店で道具買って付けて終了だよな。
最短でやろうと思えば スズキの新しい軽バン「スペーシアベース」はエブリイバンより割高に見えるが、実際どうなのか？
https://motor-fan.jp/mf/article/80193/ 今どきのギアこだわりキャンパーはポータブル電源とか持ってるんじゃないの？ >>546
こだわりキャンパーはとっくに本格キャンプ用車を確保してるだろ。
スペーシアベースは駆け出しキャンパー初心者キャンパーが取っ掛かりに買える気軽な価格。
日頃慣れ親しんだ親のプリウスPHV同様に車内コンセントからの給電は出来ると思ってるだろ。
>>492の写真はその思いを補強する事は有ってもこのコンセントから車外にコンセントを長々伸ばしてコンセントに挿すなんて思わんわ。 >>547
月間販売台数が200台とかの車に
どうやって慣れ親しめるんだよ つまり毎月200人とか300人のために車出せってことか？
くそ大赤字車じゃ これ、プリウスPHVもひどいけど
プリウスもひどいな、ウェイクの販売台数じゃん
それぞれ全盛期のウェイクとキャディーの販売台数じゃん
https://i.imgur.com/MAv0dBv.jpg >>526
NA2駆は山道はべた踏みしてもスピードでない
ターボが無きゃ４WD一択 12月ごろに顔がギアでターボが出ないかなあ
出たら絶対買う。半年は無理か ギアだと40万高いから
ベースに+10万でターボ付けて 連投すまん
商用車とうたってる車にターボ載せられないのかな 燃費規制と騒音規制に対するスズキの思惑のうちに収まるなら載せられるよ 今時のポータブル電源は重さ50kgでEv用充電器から充電可能なものもあるからそれ買って積んでおけば大概困らんよ バッテリー残量減ったら有料でev充電ポート専有すればいいわけ トランポ=トランスポーター
N番のときもそういう話になってたが、狭い車内にギチギチに重量物積むのは恐ろしいや >>559
50キロの電源とか軽の荷室じゃ半分潰されちまうよ >>563
nvanはトランポとして使うために助手席ぺったんこにしたんでしょ 迫力あるね
https://i.imgur.com/zSZrIOF.jpg
助手席にバイクを乗せる車 N-VAN
助手席に人を乗せる車、スペーシアベース >>566
バイクの右側から載せ降ろしするのか
しかも頭伏せながら キャンプって電気を使わない生活を楽しむもの
別に原理主義ではないけどさ キャンプというかアウトドアアクティビティ全般だな。
ちなみにSUV、スポーツ・ユーティリティ・ビークルのスポーツはアウトドアアクティビティのことであり、
スポーツ走行のことではなく、
ユーティリティビーグルも多目的車の意味ではなくもともとは商用車という意味。
それが長い時間を経て、少しづつ意味が変わってきた。
つまり奇しくもスペーシアベースは本来の意味でのSUVなのかもしれない。 ベースは作りますた。
あとは自分好みにしてくだされ。
という意味のベースでしょ >>579
宅地造成して上下水道にガス電気を通して分譲するんだよ
後は自由に建ててくださいと
荷室コンセントも付けずに後は自由にやってくださいは原野をそのまま売ってるだけだ コンセントつけるだけでええんか？
数十万の糞デカバッテリーつけんでええんか？ せめてストロングハイブリッドじゃないとスペーシアベースのコンセプトは成立しないよな
>>492みたいにコンセプト通りに過ごすには充電スポット近くに陣取っては電源を占有しないといけない訳で自分が諍いの発生源になるしかない >>582
いいらしいよ
530 阻止押さえられちゃいました[] 2022/09/01(木) 12:55:30.82 ID:WCIlYfCx
>>528
コンセントだけつけても、その先に電源となるバッテリーかなければマルチに使えないじゃん
バッテリーを積むことにより生じるデメリットでビギナーに倦厭され、
ガチ勢からは中途半端と倦厭されたら誰に売るの？
そういう対象ユーザー不在の独りよがりだからキャディーは売れなかったんだよ。
533 阻止押さえられちゃいました[sage] 2022/09/01(木) 12:58:57.21 ID:2NSK3IRe
>>530
お前のクルマはバッテリー無しで走ってんのかよ(笑)電気自動車以外にもバッテリーは積んでいる事もしらないとんだアホだなあ >>583
300台のプリウスPHVに続いて
500台クラスのソリオストロングハイブリッドを引き合いに出すの？
車普及させる気はないでしょ？ >>583
秒で成立するな
好きなポータブル電源1コ積めばいいだけだ >>586
車の価格が3〜40万円上がるよりそっちの方が
リーズナブルで
フレキシブルで
本当の意味でマルチに使えるからな >>585
いやソリオストロングハイブリッドはめちゃめちゃいいクルマじゃん
センターメーターじゃなければ100倍熟れただろう 鉛バッテリーから電源引けおじさん
また来てたのか
再始動できなくなるだろ >>492
これを挿すための電源が人数分揃ってる場所なんて無いじゃん（笑） スペーシアカスタムを買ったのですがシート位置が定まらず腰とか肩が痛いです。
皆さんはどの位置で座ってますか？
シート座高は今は真ん中位にしてます。 アイドリングストップしないのはマナー違反
そして禁止場所が増える >>594
定まらないリラックスした姿勢で腰とか肩が痛くならない距離を走るのがスペーシアだよ
おばちゃんが町内のスーパーに買い物に行ったりおばあちゃんが隣町の温泉に老人会仲間を乗せてワイワイおしゃべりしながら行く類いのさ カスタムのシートは形が平板で、合皮がサラサラしすぎててすべって体勢が決まらないから、
低反発ウレタンなどが入ったボリュームあるシートカバーなどをかけると結構印象変わるよ 試乗すれば良かったのですが。。
前はタントに乗ってたのですがタントはフワフワだったのが良かったのかカスタムは固いですよね？
でもその硬さが売りなんですよね。
ハンドル位置は高め？低め？ スペーシアベースのおかげで、先代スペーシアも古く見られないのって先代オーナーからしたらけっこううれしいやろなぁ >>601
スペーシアベースユーザーに何のメリットでもなくてワラタ スペカス買ったはいいけどCVTがダメだな
滑り多いしやたらギクシャクする どっちもアクセルの踏み方でマシになるから工夫せい
ただ、坂道の角度がゆっくりキツくなる所で
アクセル変えてないのにキックダウンみたいに
ウォンって回転数が急に上がるのだけは未だに慣れんわ CVT結局壊れるからMTにしておきなさい駆動力ロスも少ない >>499
つうかこの長いコードはどこに延ばすの？
>>492
ネット記事では緑の多い公園で移動オフィスなんて感じを言ってるが
どこにも挿す場所は見当たらず結局自販機のコンセントに延ばしてちょっと拝借みたいなことが続出しないか心配だな こんなコードとコンセントだけ、しかも期間が来れば買い替えをしなければならないのオプションに
5万も出してつける人はちゃんと使うだろうよ
盗電するようなやつが、ちゃんとスッキリビルトインされること、保証がつくことに価値を見いだせるとは思えん いうて公式イメージみたいなノートPC＋α程度だったらわざわざ固定設備から電源拾うまでもないんだよな
車中泊の写真でポータブル冷蔵庫使ってるあれこそどうしてるのか気になるんだが
https://i.imgur.com/LchUvS8.jpg ベースじゃなきゃできない事 は特になく
ベースなら安上がりにできる だけだよね
そのトレードオフで後部座席の快適性やさまざまな機能が削られているのに
自分の創意工夫で解決せずアレもコレも付けろと言う人は別の車買ってくださいって話だよな まさに土台（ベース）なんだよな
基地（ベース）でもあるけど ベースの後部座席がゴミすぎるのがなぁ
もうちょっと知恵搾って何とかならんかったのか >>618
スペーシア・バンの試作車が存在するという説がある >>621
釣りかよ
アトレーの後部座席は使えなすぎて物議かもしてるだろ 商用車だぞ
ヘッドレストが付いてるだけまし
そんなもんだろ
乗用車時代のアトレーじゃないんだから 商用車アトレー
ベースより
足元広い、
シートバック高い、
ヘッドレストまで付いてる神のような使用
これで文句言うやつは商用車買うな センス良いブラックグリルのせいでステキな新型出ちゃった感が勘違いを産んでる原因だな アトレーの後部座席はまともに人が座れないとクレーム続出
使える商用車欲しいならエブリイ買え アトレーは助手席もまともに座れないアホ設計
エブリイ買え >>625
昨日テラオ氏が生放送で言ってたな
CMを見て買いに来た人に商用車だと伝えると「そんな話聞いていない」と
拒絶する人が多いってな
全席の乗り心地やタイヤや装備などは乗用スペーシアと変わらないのに
商用車に対する無理解から来る偏見が強いから丁寧に説明しないとってね 箱バンの後座席って畳みっぱなしでセミダブルマットレス敷いておくもんじゃないの？ >>629
畳っぱなしなら、取っ払えばいいじゃんと思って作ったのがキャディー
畳っぱなしだけど、これって後ろ付きに座る椅子としても使えるな！とひらめいたのがベース 今まで5ナンバー乗用でワンタッチフォールドのフラット機能を当たり前のように出してたスズキが中突然4ナンバーだからな
一貫性のなさはいつものことではある 一貫性がないというか、隙間をなんとか見つけてそこに新コンセプトをねじ込んでくる
ワゴンR然りハスラー然り 全くの新型ではなくすでに売れている製品の派生品を増やすのは
失敗しにくいモノづくりの基本だしね >>633
スペーシアベースのエクステリアで唯一新規造形なのは後ろガラスのところの樹脂板だけ（テラオ氏談）
まさにそうだな >>492
最適解は、これにパススルー付きモバイルバッテリーの組み合わせかな。
外部電源繋げば充電しつつ使えるし。 アルトバンの後部座席よりかは良いぞ
あれは人を座らせる事を想定していなかった >>638
4人乗ってもまだ積載量に100kg余裕があるぜ！ >>637
直角すぎて笑ったわ
こう見ると箱バンと違って前席の下に足が入る分まだ座れる方なんじゃないかって思えてくる 詳しい人いたら教えてほしいんだが
ベース税込み140万円を5万円値引きで オプションなし（バイザーとかマットもなし） 納車不要 ディーラーまで取りに行く。ナンバーはディーラー所在地と同じナンバーの場合
いくら払うことになりますか？
中古しかかったことないですが けっこう諸経費が高いですが、、 フロントシートを前進させてリクライニングさせたときのモードがない。 >>641
ディーラーによってこれは必ず貰ってますって経費の違いもあるから見積り貰うのが確実 ボルテックスジェネレータつけたら高速の直安よくなるかな 軽バンで後席まともに座れるのは
エブリイJOINだけだろ 21
43
65
運転席が1
助手席が2
後部座席が34
トランクが56で
24連結フラットで寝て
563が荷物が理想 自転車乗り始めた子供がいるんだけど後部座席片方だけで自転車（18インチ）載せられないかな
子供はジュニアシートに座らせたいんだけど無理だったら後部座席フラットにして助手席に座らせるかな >>612
ここまでやるとスペーシアベース自体に給電機能が有るようにしか見えないよな
このイメージ画像を作った人が自力給電するハイブリッドカーにでも乗っていて有って当然の機能と勘違いしているのだろうか >>647
場所とサイズをきっちり吟味すればかなり良くなるよ
ドラッグを一切増やさずにダウンフォースが得られる
かっこ悪いから各社採用に消極的だったけどトヨタが採用初めたら各社追従してきたでしょ
それまではランエボ、リーフやタイプRのようなキワモノにしか純正採用されてなかったけど >>654
アイドリングしてんじゃねと思ったけどエンジン切ってんね。
この男は鉛バッテリー使い切る覚悟で夜を楽しんでると思うしかないな >>647
ルーフにつけると燃費がリッター2キロくらいは伸びるね ベースはやっぱ失敗作のような気がする
ギア買った方がいいな 使えないペラペラシート要らないし電動スライドどころか右側の後席ドア自体いらない
それで100キロ軽く出来るでしょ350キロの上限まで積載増やせるで 350欲しいならエブリイ買うわ。
200のおかげでタイヤの選択肢増えるなら良いことじゃん。 ハイゼットキャディの失敗を見たら、2シーターには出来ないだろう。いざという時に4人乗車出来るのは便利。 何で12インチじゃ駄目なの？外径そんなに変わらないじゃん 高校時代に、アクティの荷室に軟式野球部員が10人位体育座りでぎゅうぎゅう詰めで座ってて、声かけたら怒られた。そしてその車はどこかへ走り去っていった。
貨物車両は定員無いよね。 商用バンが定員全員乗ってるのって
登録車軽自動車ともに土方の人夫輸送ぐらいしか見ない 貨物車は荷物の監視目的に最小限の人数を荷台に乗せることができると定義されてる
明確な人数はないから定員という概念があやふやなんだよね
少なくても二名乗車で荷物積んでたら+1人はほぼ確実に合法的にのせられる >>673
運転してたのは軟式野球部の顧問だから、問題はないね。
あれ？問題ないんかなぁこれwwww 軽トラなんて3倍位積んでもとりあえずは壊れないように作ってると聞く
農家は無理するから
そう考えると部員が平均60キロで10人でも600キロ+荷物と考えると走れなくはないか ベースの後席を、せめてエブリィのJoinと同じレベルの
ヘッドレストつきにすれば良かっただけでは？
同じ4ナンの貨物なんだし、可能だったはず。
とおもうjoin乗りのオイラ そんなにきちんと４人乗せたいんなら、ベースを買わなければいいじゃん
とおもうオイラ ぼくのかんがえたさいきょうのすぺーしあは箱バンになる件 >>678
そして、それをやると荷室が小さくなるから、
エンジンを全席の下に配置してセミキャブスペーシアにすれば完璧かな よし
集まってスペーシアベースに何人のれるかテストしよう
目標25人
密密だ >>678
畳む前提の後席だから置き場所とか邪魔になる事が多いと思われるからでは？ おそらくスペーシアにJOINの後席シートをつけると
荷室狭くなって5ナンバーになるよね >>686
前席から後ろ50％以上が荷室スペースならOK >>688
「つけると」と書いてあるだけだから付けるだけで畳まないなら50％キープは可能 >>689
技術的に見て可能と
商売の観点から見て現実的な線の可能は違うからなぁ >>655
屋根か…
何年も使わないと思うしジュニアシートを助手席に移動して自転車載せてみます >>689
畳めない後席の付いてる貨物車か。
貨物車としてダメじゃんか。 ベースは貨物車なのに
後席がぁって人が多いね(笑)
４人乗りが前提なら普通車を買うべき
軽自動車は二人乗りと思ってるから
それは良いのだけど
軽箱乗りなので、なんとなく中途半端
寧ろスズキなんたから
ハスラーを2シーターで貨物にしたほうが
魅力的だったかな
大昔のマー坊やセルボ乗りに刺さりそう 今どきただ2シーターにしてもだめなのはキャディーで学んだだろ
発売から２年間トータルで5000.台くらいか >>695
ハイゼットデッキバンの後席は畳めるよ。 使わなくても後席は付いていた方が良いと感じるのは使わないソフト満載の富士通とかソニーのWindowsパソコン買ってた層 エマージェンシーは誰にでもある
エマージェンシーを完全に切り捨ててもいいやつは軽トラ買ったほうがよほどいい 1度も使わない後席求める人は家電の箱取っとく人だろ
そんな緊急なら何人でも乗せればいい
緊急事態って空爆から逃げるときだろ？ まあキャディーとベースどちらが売れるかで
正解は出るよ 相変わらずスペーシアのリア席は段差でボンボン跳ね上げ強いな >>702
いやキャディもウェイクも生産終了してんだろ これは助手席を快適に使いたい人が買うんだろ。
それ以外の人は選択肢に入らないよ
俺はこの見た目は好きだけど。 まあそやけど
供給情勢も違うのに参考になるんかいな >>714
参考ってのは
状況が違うときにこそその計算基礎の一つにすることだぜ >>716
いやええから
キャディが生産終了って知らんかったんやろ
素直になれよ >>718
某ユーチューバーの意見から
騒音規制フェーズ3対策で現行エブリイで対応不可の場合
スペーシアバンを代用に発売するという未来予想 キャディーが失敗したのは2シーターだからではなく
ウェイクが失敗作だから
その派生も当然売れない 二名乗車で後部は初めからフルフラット
CVTでターボ+マイルドハイブリッド+4WD
OPで前後仕切りカーテン、バックカメラタイプのルームミラー、FFヒーター、ベッドキット、高断熱仕様あたりが選べたらいいな
うんスペーシアである必要はないなｗ キャディーは花屋などの軽運送を想定していたみたいだけど、客層があまりにもニッチ過ぎた感はある。 >>717
あんなもんがいままで続くわけ無いだろ
工業製品の比較の基本は同時期比較だ >>720
それもあるが、存在意義がない
あえて選ぶ理由が >>719
エブリィはあの古い車体の小改良で
加速時騒音72dbに抑えることができてる
出たばかりのアトレーハイゼットが73db止まりなのに
これはアトレーハイゼットが2026まで売り逃げしてその後は箱バンから撤退か、
そこでもう一度FMCするからとも言われてるが、さてどうなのやら >>722
花屋のこと考えて作られてないよ。
荷室高1235mmだとフラスタの脚を立てて積めない。
https://i.imgur.com/CHL4XaW.jpg 前席を後ろに向けられるチルト・スイベルシート仕様にしてほしい アレンジがダメだった
フルフラットにしたとき、リアの隙間は埋められるようにしてればまだ良かったかな
自分でできないことはないけど、自分でできるならエブリイでいいわとなるかも スペーシアベースいいな
エヌバンは商用車って感じだけど ベースは普通車って感じで買いやすそう
売れそうだね
スペーシアシリーズは 全部広いのかな？ >>726
脚立てたまま積む時点でハイエースクラスじゃないと無理だろ
あのスペースで脚立てたまま積むなんてどんだけ横着なんだよｗ
俺、元花屋だけど現場刺ししたことないの？スキルねーなｗダセェ >>731
え！？ いちいち現場で刺すとか暇かよ。
ひと昔前にアルタとかでそんなことやってたらマジ怒られるぞw >>730
正直どこをどう見ても普通車には見えない
後部空間はエブリイやアトレーと比べたら、
スペーシアシリーズは 全部狭い 在りし日のハイゼットキャディー
販売目標台数 一ヶ月 1000台
スペーシアベース
販売目標台数 一年 10000台(一月換算 833台） ハイゼットキャディー
2016年発売、1ヶ月の販売目標1000台
2017年の1ヶ月の販売台数139台 >>738
2段目は完成させた後は取り外し出来ないよ。
完成させた後にスタンドに嵌め込むなんて無理 ベースは車中泊はどんな感じなん？机はおもろいけど。 アルタ懐かしスィー
裏のあそこもエレベーターも狭いよね 1〜2人しか乗らない人にとってはベースはコスパめちゃくちゃいい車だわ 旧車のヨンフォア載せれないかディーラーに
持っていってみるわ 理想はNバンを1.95mのハイルーフにしてセンターピラー有りで普通の助手席にしたやつ
今回のスペはあり物で急ごしらえ4ナンバー
スペのフルチェンと同時にNバン対抗の専用モデル出してください リアで寝る感じだな 荷物をフロントに積みかえることになる >>740
あの出来損ないが月800台以上も売れるんか？ 4ナンバーを事業以外で使う人はよっぽど目的がないなら辞めといたほうがいいよな ターボもマイルドハイブリッドも選べないならベースは売る気がないんだろう
5ナンバーならハイブリッドターボが選べるんだから後席取って4ナンバーで登録すればいい オイルレスブレーキは偉いけど タッチは自然なのか？ パーキング用なのにタッチもクソもないだろ。
運転用なんかにしたら怖すぎるわ。 それ言うとADバンもタウンエースかカローラでよくね？となる >>758
ネガを潰したハイゼットキャディだからね
顧客不在 MTの設定がない時点で加速が遅すぎる ぜんぜん進んで行かない 貨物で税金安くなっても任意保険料が上がるから意味ないしなぁ
貨物だと新車割り引きもつかないし しかし、軽貨物作るより、スズキは電動パーキングつくるべき。
それと五人乗りジムニー、とっとと市場投入するべきだ。
スズキは、なにをすべきか？というのがよくわかっていない。 ハンドブレーキの方がいいな
ジムニーこそ2人乗り貨物だと思ったり
シエラにターボ乗せてよとは思う 職人=荷室狭すぎ、重量積めないから無理
運送=容量積めないので無理
花屋=同上
車中泊=狭いし自分でカスタムするくらいなら他の車のほうが割安で広々
車でテレワーク=キターー！！
って感じ？
荷室のテーブル化も荷物積まずにあの位置でテーブル必要な人っているのか？
仮に一定数居たとしてエブリィとかN-VANにちゃぶ台置くのと何が違うの？
全車速追従だけは魅力だけど割安感もないしなんか色々微妙 5ナンバーベースは燃費の良さが圧倒的アドバンテージなんだよな
つまりノアボクハイブリッドのエンジン駆動系積んだリッター20走るハイエースがあれば最高
3名乗車で最大積載量300キロくらいに設定したら壊れんでしょしらんけど >>771
一人車中泊用だがN-VANは後席の窓がほとんど開かないのが個人的にどうしても嫌でパスした。ベース次の休みに見てくるけど楽しみにしている N-VANは実質一人乗りだからな
いくら割り切った作りとは言え助手席が使えないと相当な割り切りが必要 １人車中泊だと、新型のシエンタ良いわ。
5人乗りだと室内長2メートル以上確保できるし、なにより軽貨物より快適性安全性高い >>774
でもN-VANはN-BOXの助手席シートがボルトオンやん、ヤフオクで2万ぐらいやったから息子のN-VANにつけてやったぞ 助手席シートが余る状況ってなんだろう？と考えるとヤフオクで買う気にはならないなあ。 >>777
レカロシートに代えたから純正シートいらないとか普通にあるだろ >>777
うんｋ漏らして匂いが完全に取り切れないとか
特に湿度が高いときは強烈 >>777
事故廃車からパーツ取りじゃないの?
俺は避けるけど >>768
自動車メーカーが作る必要ないだろ
サプライヤーに任せなよ >>775
何もついてない最低グレードで200万円（オプション諸経費コミコミ250行くレベル）するから比較対象じゃないだろな >>775
シエンタはコンセントあるしな。
長身にはいいわ >>777
出品者は業者やなく個人で、保管場所がなく出品って書いてあったな 情弱なアラサーカップルならすぐ飛び付きそうｗ
外観と内装、装備がスペーシアカスタム同等、車中泊、ACC、LEDヘッドライトLEDフォグランプ、後部座席の窓が他社の商用軽と違いがっつり開く…etc.
「これ、ナビとドラレコ付ければ完璧じゃん、バーゲンセール車かよ」くらいに思ってそう スズキ スペーシア MK53S 専用 ドアハンドルポケットってギアにもつくんかね
ギア用もあるけど値段以外の違いがわからない… >>795
あれは検索させるために分けてるだけで
内容は同じだよ >>796
ですよね
安い方買ってみます
でもありがとね ネットの見積もりで諸費用安いなと思ったら税金や保険が二年分だからか
あと商用は環境性能割だっけ？がないから安いな ベースはエアバッグが２つ少ないようにみえるけど、商用車だから？ MTなんてどう考えても大赤字出すもののためにATまで値上げされたらかなわん >>799
商用は側面衝突試験の基準が緩い
NVANはサイドエアバックすら付いてないからまだまし >>800
遊び車以前に、商用車のCAFE規制の
余裕を少しでも増やすための車だから
CAFE規制はMTに異様に厳しい >>805
CAFE規制 企業間平均燃費基準
に搭載変速別の基準なんてあったの？ >>791
そして見積もりしたら200万超えてるという >>806
CAFE以前にカタログ燃費測定評価がCVTより低い
だからそれをそのまま利用するCAFEでも自ずと不利に働く MHV満遍なく導入できててなんでCAFEにヒィヒィ言ってんのかねぇスズキは 軽い車ほどきつい縛りだから
MTを残したいから
ジムニー残したいから
ハイブリッドなど重い電池は極力積みたくないから >>811
どういうこと？
燃費が良いはずのMHVの販売台数多ければ余裕なんじゃない？ >>813
そのMHVよりもっと燃費を良くしないといけないからだよ。 ガソリン車と実用燃費が遜色無いってことでしょ
ハイブリッド謳えば売れるだろうって マイルドハイブリッドはほぼ追加装置が不要で燃費が5％程度改善できるのが売りでトヨタのハイブリッドとは次元が違うよ 豊田は早い段階から国民騙して高いストロングハイブリッド売りまくってcafe稼いだからな
絶対元がとれないストロングハイブリッドは消費者にとっちゃ1ミリもメリットが無い 何いってんだトヨタのハイブリッドは一度乗ると次はもうトヨタのハイブリッドじゃないとだめな体になるぞ
静粛性に加えてビビるほど燃費がいいから煩わしい燃料補給が少なくて済む、車好きには大したストレスじゃない給油や残量を気にしながら走るというのは一般ユーザーにはかなりのストレスだからな
下取りも割と高いしデメリットがない そう力説されましても
このスレの層はプリウスとかアウトオン眼中やろ プリウスの話なんてしてなくね
今となってみたらトヨタでハイブリッドが選べない車種のほうが少ない だから軽い車ほどCAFE条件は厳しくなるって言ってるだろ
逆にバッテリーで思い車には余裕になる
デカイSUVも ユーザーのデメリットとか知ったこっちゃないよ
一台あたりの排出ガス量が抑えられればいいんだから スズキ車は燃費がいいけど
同時に車重も軽いから
CAFEは厳しい
https://i.imgur.com/PfgKzy9.jpg 今のところ4Kモニターとトヨタハイブリッドは知ったらヤバいと思って触れないでいるｗ
ダイハツにも技術供与するみたいでヨタ式の軽が出るなんて話も
ヤリスハイブリッドがすでに郊外で実燃費40達成してるからどうなっちゃうんだろうな、電動とかいらないじゃん >>102
怪我しすぎだろ！
何でギアベースターボ作ってくれないんだろう… ターボなしベースと現行ジムニーどちらが坂道上りますか 軽量であればあるほど基準厳しくなるからだろ
ハイブリットか電動化して重さと燃費稼ぐしかない >>833
特化と言えるほど車中泊は快適ではない
車中泊だけ見たら箱バンに負けてる >>832
>>834
なんか・・・矛盾してるねぇ
EV移行しても電気代も上がってるし、、、
軽量化進めてマイルドハイブリッドくらいで許してくれよ・・・・ >>835
N-VANの成功を見て、急遽作りだしたんだろうねぇ
やっぱ箱バンみたいなケツの下にエンジンがあるのは嫌だわ >>835
そこは乗り心地も大事って事で…
で、二兎追う者は何とやらで3年後のスペFMCで再考 >>838
乗り心地も！と言ってる時点で特化してないw
まあ、テレワークも出来るしってことで
お手軽に作ったいいとこ取り車ですな
どこまで今の時代に即しているかで
販売の数字が大きく変わりそう >>839
何だかんだ売れるだろ
箱バンより映えるからな
無理やりジムニーやハスラーで寝るより楽だしw
発売を早く知ってたらタイプR買わずにベース買ってたかも知れない >>841
目標が年産1万台と控えめだから超えるのは簡単そう
あとは生産能力と納車能力がどこまで回復するか、だね YouTuberのデンタンさんがスペーシアカスタムを世界中に宣伝したからなぁ
グローバル展開出来ればもっと凄いんだろうけど…ジムニーに乗り換えちゃったのは少し残念 トヨタがさっさと水素エンジン造って日本メーカーに広めりゃいい 契約しちゃった…
年内納車できるといいけど来年になったらなったでもいいな… 俺は先週注文入れて１０月2週目位には納車予定だぞ。 新型車はある程度製造の枠とってるから納期早いはずだな 前席使って布団敷いて寝るならどの車でも良さそうなんだよなぁ >>858
ジムニー4ナンにすると
欧州モデルとかそうだけど完全な2シーターだからな
日本市場でそれで行けるのかの検討はしてるかもしれんが リアゲート開けるハンドルの右脇にあるボタン、押しても全く反応なし。
何か設定しなきゃドアロックできないのかな？ >>849
各メーカーが安く売り出して需要が高まれば増えていくでしょ ベースは発売間もない8月販売962台も売れてるんだな 店が仕入れるのと末端の客に売れるのはまた違うからな
ヒュンダイが再上陸した月は4台売れたらしい（トヨタが特許侵害無いか分解目的で買った数という噂ｗ）ヒュンダイ社員より少ないじゃないか！ これだけ割り切った作りなんだから、アレコレ無いものねだりするのは野暮ってもんでしょ。あとは創意工夫を重ねて自分だけの一台を作るのが醍醐味。 >>870
一週間程度でそんなに売れたの？軽商用なのに？
やるじゃんスズ菌 スズキ販売店だけで2000店あるからだいたい半分の店が1台注文かけた感じだね
何か圧が働いてる気がするｗ
不良在庫にならないか、登録済み未使用車として何台流れるんだろうか >>876
不良在庫になるわけ無いじゃん
既存のスペーシアの流用で出来てて
専用ライン引いてるわけでもないんだから >>877
何いってんだ
仕入れた車を店で改造して5ナンバーで売るのか？
返品なんて出来ないぞ スペーシアギアなんて欠陥車売れるわけがないと思ってる輩がいるな ガチ商用で使えるボンネットバンがN-VANしか選択肢がないからそっちを本気で作って欲しかった
近年のクソみたいな猛暑の中でキャブオーバーは地獄だと感じてる配達や職人は多いはず
断熱施工したけど根本の構造の問題で焼け石に水
N-VANは涼しいけど完全お一人様向けに振り切りすぎでfunの可愛い丸目とは裏腹に無骨すぎる >>881
自分キャブオーバーだけど冷房もしっかり効くから天国だよ エブリィはミッドシップだから積載量が多くても安定するんだね
FFのスペーシアを使って作ってきたのは積載量よりも乗員のゆとりを考えたからかな >>881
UV99%、IR70%カットガラスだから断熱効果は一昔前とはレベチ 商用車は良くはなってきてるけどまだまだうるさくて燃費が悪い
それを補うベースだと思ったらマイルドハイブリッドなしとか >>882
そうか？
会社にエブリィとN-VAN両方あるけど段違いでN-VANのほうが冷えるぞ
荷室も広いし車内の細かい収納もエブリィのほうが便利なんだけどね >>885
今は無きアルトバンはVVTが無かった
上位グレードのCVT車にはVVTついていたのにね
燃費はほとんど変わらないからバンは排ガス規制が乗用車とは違うからなのではないかな >>886
比べたとは言ってないよ
ただエブリイでも充分涼しいから不満はないんだな カーエアコンって新車時でもガス量にばらつきがあるという都市伝説がある
ましてや数年乗ると効きが悪くなってくる
年に数％ガスが抜けるから
ワコーズとかの添加剤入れる前にガスを適量にしてあげると良いよ、1缶200ｇ補充しても工賃入れて3000円くらいだし 商用車になると車検が一年ごとになって車検代はな上がるけど税金が安くなるので結局お得ってこと？ これもおかしなルールだ
軽商用が格別頑丈という事もなく寧ろ短距離過走行で厳しい使われ方するのに
商用一律二年で何も問題ないだろ 軽で高速乗ることはあまりないし走行距離が短いからリスクが少ない
登録車だと高速多用して年に10万キロ走るなんてザラになってくるから次元が違う
レアケース持ち出して俺の軽は年に50万キロ走るぞ！なんて言わないでねｗ 軽自動車は元々車検が無かった名残
軽二輪(250cc以下)には今でも車検が無い
商用車の任意保険は年齢による保険料の区分がないから必ずしも乗用車よりも維持費が有利で有るとは言えない むしろ最終のガソリン車を買ってBEVの熟成を待つべきじゃね？ >>878
初期にどんだけ作れる&仕入れると思ってるの
この納車が半年だ一年だって時期に、即納が置いてありゃ瞬殺だろ >>876
スズキアリーナの営業は常にスズキ車を自分で買う羽目になってんよ >>901
自家用車と営業車を兼用する社員の場合はね
その場合は車種によって補助率が違うからみんな軽自動車とかソリオとかになるけど
スイスポとかは補助がつかない（店によってはつく？）
自家用車と営業車を分けてる社員はどこのーカーの車で通勤しても良い。 >>902
そりゃどこのメーカーの営業も大体そうだろ 東京のディーラーは基本車通勤禁止だけどマイカーを営業や代車に提供する条件でなら通勤が許可される
借り上げ手当が小銭程度出るけど
地価が高すぎて社員用駐車場どころか代車専用車も置けないから地獄のシステムになってる
代車が足りない時はレンタカー使うし 4ナンバーのメリットは外部突起と排気音の規制がゆるい >>906
駐車場代ひと月五万円だったかな
昭和晩年の名古屋栄でそんな値段だった いいこと思いついた
ギアにBASEのリアクォーターパネルつけたらかっこよくね？ >>912
車好きにはバレバレだからやめとけw
そもそもギアのが高いんだから
ベースのいいところを取らないでやってくれw >>876
どこのメーカーのディーラーも一台は展示や試乗車用に買うよ
買わなかったのは小さな業販店だけだろ >>913
バレバレの意味がわからん
本人がかっこいいと思うんならやればいいだけ
ただ、加工しないとそのままではつかないけどな BASEにギアのフロントマスクつけたらかっこよくね？ >>913
車好きって全国民の0.03%ぐらいおる？ BASE・・・商用車なんだよね？
あんなオラオラ顔で商売するってアリエナイだろ？ ハイエースにレクサスエンブレム付ける様な奴が乗るみたいな…？ スペーシアカスタムの激安バージョンととらえられたらカスタムのユーザーには微妙ではないかな 車中泊出来て耐久性が高めな軽自動車探してるんですが、スペーシアとNVANならどちらがいいとおもいますか？ >>925
そういう需要には向けてないだろ
一目見てわかるように遊び用のベース車、というジャンルだな >>929
耐久性というなら今はエブリイ一択だろう
なんせ実績が違う
N-VANはボディ構造に不安がありアトレーもだがCVT化による短寿命が致命的
コスパも悪い >>929
1人乗りで良いと割り切れるならNVANかなー
ベースだと初心者向けではあるけど狭いし色々と中途半端ですぐに物足りなくなりそう
カスタム実績もYou Tubeやみんカラとかに豊富なNVANをお勧めするが、12月に全車速対応の改良型が出るのでそちらを待つのも良いと思う
あとキャブオーバーでも良ければエブリィもより広くて悪くない
ともかく迷ってるならならどちらも試乗すべし ボディー剛性と塗装ではホンダの方がいいよ。
仕事でh車とs 車バラしてスポット打点数とその溶着寸法と塗装比較したから間違いない。
sは下塗りの電着塗装なしだった。
今はどうか知らんけど どんな昔話してんだよ
今時は超ハイテンの使用量も違うし構造用接着剤や各種シーラーも使ってより軽く丈夫に作られてる ありがとうございます！他社はスレチと言われるかと思いましたが。
エブリイは見ていませんでした調べてみます。12月に出るやつNBOXも検討にいれます！ >>934
板抜いたこともねーくせにエラそうにいうなクソガキが
おまえポスコ材がどれだけ割れやすいかも知らんだろが ホンダの塗装は薄くて弱いってさ
ホンダの塗装は弱い？繊細？絡む？プロも嫌がる塗装
https://sensya-walker.com/honda-tosou/ 初代フィットなんかタマ数も多いからボンネットの塗装酷い事になってるのよく見かけるよね エブリイの下廻りは不満ない
かなり剛性上がってる
塗装は・・・ウスウスです >>938
磨き屋20年やってますが本田に限った事ではなく国産車の塗装はトヨタ以外みんな同じようなもんです。 車中泊ならワゴンRとかeKワゴンとかNワゴンとか乗用のほうがいいよ。 Nバンはセンターピラー無い緩さが走ってて感じられる、タントもピラーレスで緩い
過去のRX-8みたいなセダンクーペ型なら剛性気にならないけど開口部だらけの箱型にピラーレスは無理がある
次期スペは真似しないでほしい ベースは後席を使って いろいろ使えるでしょ ワゴンは前席と後席を繋げてフラットでしょ
キャンプとかだと後席とテントを繋げて拡張なんていいとは思うけど 車中泊だけなら荷室は動かさないで前だけで寝るほうが楽チンだと思うのよ。 今はステップワゴン乗ってますが税金高いしでかくてぶつけまくったので。。。 キャンプしたいなら キャンプの荷物が乗る容量の中で好きなの選べばよい気がする。林道や雪道を通るなら そういう車になるしね。 林道雪道条件に入るならデリカしかないな
それかLSD入れた旧型ハイエース 型出すぎで分からんが
少し前の型にLSD純正オプションであったらしいよ
職場で聞いただけだからしらん
ハイエースLSDでカーセンサー検索したらでるだろ 別にハスラーとかキャストの四駆でそこそこ荷物詰めて走るんじゃないの？
キャンプだからデリカとかハイエースとか恰好からは無駄 ギアだけど普通に車で寝るけどな 買って不満ならタープ広げるなりテントで寝るなりしたら? 停止表示板ってどうしてる？
パンク修理キットの微妙なスペースには入らないし、荷室だと曲がるたびにガタガタ五月蝿いし傷つくし >>951
今の車は四輪独立のブレーキ制御でLSDの代用してるからそんなの要らないんだぜ
空転する車輪にブレーキかけちゃえばいい話だからな キチガイスペーシア
中学グラウンドに車侵入し横転、48歳逮捕 30人が体育授業 滋賀
https://i.imgur.com/J0BxINd.jpg
8日午前9時ごろ、滋賀県長浜市高田町の同市立西中学校に軽乗用車が入り、グラウンドを走り回った後、横転した。県警長浜署は車を運転していた同市南高田町、職業不詳、大甕（おおみか）雅美容疑者（48）を建造物侵入の疑いで現行犯逮捕した。
同署によると、大甕容疑者は学校を訪れ、教員と何らかの話をした後に数分間、グラウンドを走り回り、校舎のスロープに接触して横転したという。グラウンドには体育の授業で生徒約30人がいたが、けがなどはなかった。大甕容疑者は軽傷。同署が詳しい動機などを調べている。
当時、グラウンドにいた1年生の女子生徒は「スピードが出ていて、砂ぼこりも立っていた。みんな動揺していた」と話し、3年生の男子生徒（15）は「授業中で気付かなかったが、パトカーの音で気付いた。身近でもこういう事件が起こるのかと、怖かった」と話していた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/46b32d65e8bca84241e6178227eada4745ece2a7 >>962
キミ、脳みそ腐ってるみたいだけど大丈夫？ ほんだは独特過ぎる
エンジン逆回転だったりグレード違いでハーネスの取り回しがまるで違ったり
ドラシャ脱臼しやすかったり >>959
スペーシアで轢こう～
スペーシアで轢こう～ 盛大に事故って廃車とか
したときがない
したら仕方なく買い替えできてお得だな！ >>964
この間まで、五味さんとワンソクさん同一人物だと思ってたｗ 車は初回車検のタイミングで下取り出して乗り換えるか
それを逃したら15年位しゃぶり尽くして捨てるかだな ハブ径とホイールナットは統一しろよと思う
各社純正ホイールは直ぐ交換しちゃう人が多いから新車外しのがかなり流通してるけど互換性が問題
スバルのホイールはほぼ万能だ ベースはキャンプに不向きだな、キャンプって近くても片道1時間以上かかるし、山のキャンプ場なら道中勾配キツいし今回ターボない時点で疲れると思うよ、荷物乗ったら余計にね
ギリソロならいけるかな N-VANと違い、助手席にもシートヒーターとか快適な装備がしてあります 私が980を引きましたがスレの立て方知らないので、誰かお願いします。 それ、どうにでも操作できる調査
北米ではヒュンダイや韓国ブランドがちょいちょい1位になるやつ トヨタはほっといても売れるからだろ
ダイハツはそうもいかん >>983
これって母数が少ない方が有利なランキングに見えるわ >>916
ポン付け出来ないの？ どんな加工が必要ですか？ あっ！登山やキャンプみたいなアウトドアにはこれも良さそうですね！ 久しぶりのドライブ。
出発前に満タンにして目盛り２つ減る。
220km走って航続可能400km
そう上手くはいかなくても600km走れる
ポテンシャル秘めてるんだな。
ターボ4WDです
https://i.imgur.com/MNeOpJI.jpg このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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