三菱パジェロミニ 53台目 PAJERO MINI
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できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?carC=MI_S014
前スレ
三菱パジェロミニ 52台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1633997947/ 今だ！！！2get!!!!
￣￣￣￣￣∨￣￣￣ (´´
∧∧ ） (´⌒(´
⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>1
ｽﾚたて乙です
4Lでのんびりいきましょーや そういや水温上がらない人はどうなったんだ。
原因は何で、ガリバーの保証使えたのか。 スレ建てでふいんき（←何故か変換できない）悪くなるのは嫌だな
>>1乙 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 笛吹音、熱膨張でクラックが塞がると鳴らなくなったりしますか？ 2000年代生まれで恐縮です
初クルマが譲ってもらったパジェロミニです
皆さんはどんなエンジンオイルを使ってますか？いいメーカーがあれば。。
よろしくお願いします ターボ前提、個人の意見で。
誰かに責任を取ってほしい（取るとは言ってない）なら三菱純正ダイアクイーン 10W-30をデラで交換。
合成油にしたいけど粘度変えたくないならモービル1 10W-30。
合成油の滑らかさを体感したいならモービル1 0W-30, 5W-30、エネオス Xプライム 5W-30。
モービルとエネオスは、出光、コスモ、シェル、トタル、カストロールの同等品でも置き換え可能だけど
モービルとエネオスが値段が手頃、パフォーマンスも良くて寿命も持つイメージ。
実績知りたいけど変わったのじゃないとヤダってのならみんカラで探す。
あとは他の人の意見聞いてくれ。
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/mitsubishi/pajero_mini/partsreview/?bi=21&;ci=203 昭和に大型スーパーの本屋でバイト
お客さんに「ボンブーグありますか？」と訊かれたことがある 自分はモービルスペシャルマルチ10W-30しか使ったことがない。3000キロ～4000キロで交換してる。 >>16
個人の体感でうっすらとしかわからんがまずは遅効性のフラッシングを2回ほど使ってオイル交換
個体差あるだろうけど中古で買った時に出なかったマフラーから水出るようになった（きちんと燃えている証拠）
オイルは色々いれたけどモービルがしっくり来たかな
エルフ、カストロール、純正、他全部使った中での感想
高いのはいいけど長く使うのとお値段のバランス考えてモービル使いやすい
遅効性フラッシングはエレメント交換忘れずに
デフ等はトヨタ純正ハイポイド仕様、LSDまで使用可能と書いていたのでお試し使用中 前回交換から4000km超えたかー
明日いつものもーびる碗 廃マイレージ10w-30に交換かな
今回はフィルターもか 黄色帽子のおにーさん、いつもフィルター交換でこぼれたオイル拭き取ってくれるので感謝感謝 >>16
それ訊くなら走行距離書かなきゃダメよ。
走行距離によってお勧め変わるから。 H58AのATで有名らしい1～2速のガツンとなる変速ショックって年式であったりなかったりするのかな？ 先輩方教えて頂きたい。質問なんですけど、
笛吹音はタービンのクラックが原因なんですか？ >>16です
皆さん色々ありがとうございます
参考になります…！
58a 2010年 9万キロです >>25
ほぼタービンなんだけど外して確認しないと駄目だから簡単にそれだよって言えない
クラックがあると笛吹音出るけど笛吹音の原因は？って聞かれるとそりゃわからん
笛吹音はほかたくさん原因あるから >>26
モービル・マイレージ一択。
隙間埋める添加剤入りだから過走行車は調子上がるよ。
そんだけ走ってるんなら10W-30以下のオイルはダメよ、オイル下がり起こすから。 うちは58A中期 ATは問題なし。80000キロ前にしてATフルード交換するか思案中です。変えるにしてもどこでするかな。 その後どう？
866阻止押さえられちゃいました2022/01/20(木) 08:01:11.19ID:ikcs3BAr
今水温系赤のとこまで上がったので通勤引き返した
今日はめっちゃ冷え込んでたのと
暖気しても全然フロントガラスの氷が溶けず温風が吹かなかった(水温計上がりまくっても)
クーラントはたっぷり入ってる
どんな原因が考えられるかな？
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1633997947/866 タービンのピィー音、別件で修理の時聞いたけどパジェロミニは他の車よりエンジン回転数が高いから鳴りやすいと言ってた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ピー音は寒いと鳴りやすいと思う。
俺のH58Aのターボに異常はなさそうだが温かいときはほぼ聞こえない。
低圧ターボだから圧縮掛かりやすいと全回転域で響きやすいのかな。 >>30
クーラントたっぷりだったのは沸騰圧の戻し？だったみたいで家に帰ったらリザーブ空っぽになってた
ドナドナして色々調べてもらったけど漏れた場所やガスケット抜けの兆候はなかったようで
原因不明、ラジエーターキャップの圧が少しだけ弱かったから
そこから圧抜けて沸騰しちゃったくらいしか考えられないと
俺的には補償あるので少なからずダメージを負ったであろうガスケット交換して欲しかったけどな
勉強になったわとりあえず予備冷却水はしばらく積んどく
来週また800kmくらい走る用事あるし何かあったらもっかいごねて工場連れてくわw クーラントにオイル混じってねーか？
クーラント減らずに水温ハネあがるんなら、エンジンの冷却通路にオイルが混入してる可能性有る。
そうなるとヘッド捲ってガスケット交換しなけりゃならんから修理代10万程かかる。 >>21だけど今回時間かかってるなーと思ったら上抜き指定なのにリフトアップされてた
ナニしてるかと思えばオイル拭き取ってる
ホント感謝しかないわ むしろこぼれたオイル拭き取らないカー用品店なんかないだろ 笛吹音の件、色々とありがとうございますm(_ _)m
暖まると聞こえなくなるんで、なんなのかなあと思いまして 冷却水漏れたら絶対跡がつくけど形跡ないなら見えないところで減ってる
エンジンオイルドロドロになってないかな
まあそんなとこ普通チェックしてるわな H58Aはタービンに亀裂が入ってるのが多いからタービン音が大きいほうが亀裂がない証みたい
逆にほとんどタービン音がしなくなるとヤバいらしい >>45
カム角センサーのOリングは変えなかったのか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 重い腰をあげてドラレコのリアカメラをつける為、色々外したのはいいけど
ついでとばかりに、予定になかったデッドニングを軽くやってしまったよ
おかけで腰がいてえ… >>45
けっこうな高額補修になったけどこれから安心して乗ることができると思えば安いもんでない？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ トランスファーからオイル滲み。修理にはいくらかかることやら（´-`）.｡oO 51です、業者に持ってったら、この程度の滲みなら目を潰れるレベル、と言われました。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイルの駄々洩れはまずいけど、滲みは車検の時にタオルで拭けばはいOKですで通るもんなあ 虫歯とかの病気と一緒。お金を出せるなら治してしまう。
お金と症状鎮静化のバランスで、お金を取るなら今は一応死ぬレベルではないと考えて良い。
ただオイルに滲み出てるならパッキン寿命でいずれ漏れに繋がるリスクもあるので
定期的に自分の責任でチェックとメンテする必要がある。 買う時の基本チェックってある？
ATコンピュータは対策済でしょうかとか聞いとくべきなのか？
4気筒20バルブに憧れるがこだわる必要ある？ 最終型のエンジンの方が乗りやすいし載せ替えたいぐらい ターボ MT SOHC
これなら10年乗れそうじゃ 20Vに憧れがあるならリスク覚悟で乗っておくべき
後悔はずっと付いて回るからな ユーザー車検でテスター屋に持って行って、クランク後端辺りからオイル漏れてんだけど見てくれない？と頼んだらまあまあ酷いですねと。
シャシブラック吹いとくからとりあえずOKだと思うと言われてOKだった。
まあ、アンダーカバー付いてるしね。 >>60
SOHC４バルブと乗り比べしなきゃ満足出来る。
＞ATコンピュータは対策済でしょうかとか聞いとくべきなのか？
わかりませんと言われる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タービン交換ってDIYでやろうとするとレベルは高いですか？ ヘッド～エキマニ～タービン～フロントパイプの各接続ボルトを緩める自信がある、もしくは折れたりナメたりしたボルト・ナットのリカバリーに自信があるならば交換自体はたいした作業ではないよ。
エンジンルームはスカスカでアクセスもいいし。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ワイパーモーター交換した人いる？56と58で流用可能かな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 風俗嬢に迷惑かけんなよw
4駆にすると後部座席からずっとカラカラ擦れてるような音する
リアデフオイル交換したら良くなるかな >>80
四駆にして音出るならRデフ関係無くネ？
パジェロミニは四駆関連のオイル交換箇所は三カ所あるよ。
Fデフ、Rデフ、トランスファー。 ユーザー車検で4人乗り→二人乗りへの構造変更できました。
オーディオ全下ろしして無音環境が辛いけど頑張ります。 >>82
オーディオ全下しは重量の問題?
自分も昨年中4ナンバー化したけど、重量の問題で一度やり直ししたけど、キャリア荷物を降ろしたら無事取れましたよ。 後期のナビエディション（MMES）の純正ナビって社外に交換できるの？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>84
そうです。
基準の車両重量×1.1の1050キロで登録しました。
最初は1160キロあって、2日掛けてオーディオ分解してやっと登録できました。
200キロ近いオーディオ積んでたんだなぁという驚きと、軽くなってキビキビ走るパジェロミニにどこか虚しさを感じています。 >>89
純正スピーカーにオーディオつけてそこそこな音を出したいんだけどオススメある？
安ければ安いほどありがたい まずはスピーカー変えてドアデッドニングした方が安くて楽じゃない？
ってのは無し？
ちなみに自分のヘッドユニットはカロのDMH-SF700っていうフローティングタイプのディスプレイオーディオ
アンプの性能もいいしHDMI入力、AppleCarPlay/Androidオート対応で
何よりH58A後期型につけれるフローティングという結構貴重なやつ 今日、オイル交換していて発見。
ボンネット裏インタークーラー上のスポンジが加水分解してきた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>92
エプトシーラー 15x20 でやている人多いねそこ
俺のは半分だけ見事にない 白けてんの誰のせいやと思っとんねん
しーらーばっくれるなよ >>74
ジュニアに58の物を流用はした
オークションで同じ４極コネクタなのを確認して付けて動いている
ミニも多分一緒 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ インターシーラー（ガマンできなかったオレを許してください） >>90
返信遅くなりました。
ある程度の性能のカーステとツイーター買えば世界が変わります。
アリエクとかで売ってる安いやつでいいです。
シルクドームツイーターを2400円で買いましたが、めっちゃいい音です。
カーステ側でツイーターの再生周波数を調整できるのを買うと、設定も楽です。
私はカロのDEH-970を使ってますが、下位グレードでもツイーターの設定ができるカーステがあります。 >>104
とんでもありません
どうもありがとうございます
参考にさせてもらいます！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最終型パジェロミニと最終型パジェロショートの燃費が同じ位らしいね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 58後期なんですが、フォグスイッチの目倉がうまくはずれないのですが、機内側に押し込めば良いのでしょうか？お教えください。 窓開いて走るとガタガタいうので内張り外して確認
なぜかモールの窓に当たる部分が無くなってたので交換したら快適になった
58前期 純正部品代 左右の内外4点で14000円ぐらいだった ＞113 ありがとうございます。手が入らず傷だらけになってます。土日再挑戦します？ >>114
それって、窓の内側の曇りとか掻き取るスクレーパーみたいなやつですか？ >>116
そうそれです
スクレーパーみたいな部分が全くなくなってたw
新品は柔らかくてなんか嬉しい >>110
本体ボルトオン、コネクタカプラオンだった
余計な事かもだけど、リンク類は全て56のを使った方が良いと思う
モーター側に付いている短いリンクも含めて
56と58ではガラスの大きさも違うと思って俺は変えた >>119
このメクラを換装してUSBのポート（差し込み口）にできないかな？（する方法ある？） やろうと思えばできるけどその質問してる時点で多分無理 今日アパートの駐車場見たらパジェミが増えてた
中期のやつみたいだけど最近街中でもよく見かけるようになったね
自分は後期型 >>120
車 USBポート 埋め込み 電源取り出し ググるぅ
それで理解できなきゃおとなしくシガソケ用使いなはれ メクラ葢用USBってフリマサイトとかでも売ってるから外して交換
ただし電源直どりするならそれなりの技術知識がいる >>117
私のも無くて窓ガラス常にガタガしてます。
交換してみたいです。
部品番号とか名前は分かりますか? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 年々これまで罹ったことのない病気の診断をされる
今日とうとう正常眼圧緑内障って診断されたよ…(´・ω・｀)
現代医学ではどうにもならない病気ですな
こうやって歳をとっていって死ぬんだなって思いに静かに浸ってる
発覚したきっかけは健診で視神経乳頭陥凹拡大（ししんけいにゅうとうかんおうかくだい）が見つかったからだよ
みんなも気をつけてね >>125
内側 MR987062 左右共通 2310円
右外 MR987262 4345円
左外 MR987261 4345円
値上げの噂あり
2002年式 h58前期
交換片側30分 h58中期と後期で、何故デフのドレンボルト形状変わったんですかね？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニが来てもうじき２年。
車検は近所の整備工場に出すけど、この車の整備上の注意点やここは必ず替えろとかありますか？
H58A、中期、70000キロ、ATF交換歴無し、エンジンオイルは3000キロで 自分で交換してます。 >>134
基本的に丈夫だからサビ以外はあんま気にしなくていいと思うよ FMトランスミッターって使ったことある？
どんなもんなんだろ
https://i.imgur.com/h9fMTNI.png パジェロミニの購入を検討してる人はこの車にも興味を持ってます
みたいな感じだとどんな車種があるのだろう？
ぱっと思い浮かぶのが、ジムニー、テリオスキッド、ekアクティブ、本田Zあたりか・・・ トランスミッター使うぐらいならBluetoothでよくない？
Bluetooth付いてないならあれだけど‥ FMトランスミッターは10年前にまだBTや接続ジャック装備が珍しい時代のレンタカーで使ってたけど、
エリア移動すると混線するんでかなりイラつく。ちょうど好きな曲のサビとかね。高速だと周波数操作できんし。
素直にナビだとかで対応させるか、ないならBTスピーカー+シガソケ充電で積んだほうがいい。
音質もFM以下だからBTスピーカーのが良いことも。
一人なら骨伝導イヤホンって手もある。装着感に違和感覚える人もいるかもだが。 fmトランスミッターずっと使ってるが不満は無い
音質も何もパジェロミニにそんなもの求めてない
混線する時もあるけど酷いなら周波数変えれば良いだけ >>142
同意
スマホ2台持ちだけど、両方とも1台のFMトランスミッターにBluetoothで同時接続。電話も出来て結構便利。 もう3年以上使ってるわFMトランスミッター
元の音源音質もあるがわるくない
プライムミュージックでオフラインの曲700曲入れてるけど全然聞ける
音質は一番いい設定で低音もちゃんと鳴るしイコライザ設定あるし
混線は地方なんでほぼ経験ないな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前回プラグ交換時にプラグコードの接続部が錆びてたので、
今日は天気も良いのでイグニッションコイルとプラグコード交換した。
インタークーラー邪魔だけどパジェロミニは作業楽だわ♪
https://imgur.com/fsLDesi.jpg
https://imgur.com/hw77S5l.jpg
https://imgur.com/niZq4dZ.jpg >>139-144
どうもありがとうございます
現在はBluetoothやusbコネクターなしの古いカロッツェリアの1dinの社外オーディオ
deh-p099
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/archives/products/audio/1d_cd/deh-p099/
をつけておりプレーヤーの3ウェイネットワークモードではなくスタンダードモードで
純正装着のスピーカーのみを鳴らしています
古いためCDの駆動部やボリュームに多少ガタがきていますがまだまだ使える状態です
しかしBluetoothやusbコネクターがないとさすがに不便なため
mvh-6600の購入を考えましたがふとfmトランスミッターを使う手もあるなと気がつきました
mvh-6600への交換は自分でやる（生まれてはじめての自動車の電装品交換）
ので商品代の15000円程度かかりますが、fmトランスミッターならシガーソケットにさすだけと超お手軽なうえに商品代が500円ほどですみます
そこで現代のfmトランスミッターは実用に耐えうるのか（音質やノイズ）お聞きした次第です
ブログやyou tubeは商品を売りたいアフィリエイターが多くあまりあてに
ならないので実際に使ってらっしゃる方の生の声を聞きたかったのです >>147
mvh-6600はCDプレーヤーなしのモデルです
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/av_mainunit/mvh-6600/
ディスプレイが再生曲目の日本語表示に対応していないのが多少致命的ですが
日本語表示に対応している1dinのオーディオは発売時期が古い（製品の熟成進んでいるんでしょうけど）
deh-970
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/car_av/av_mainunit/deh-970/
しかないためmvh-6600をターゲットにしました 純正オーディオのFMラジオとトランスミッターで使用。スマホのナビとAmazonmusicで今のところ十分です。
都内も走りますが、混信はほとんどありません。 >>141のケースだが都心と周辺県に首都高や高速メインで移動したとき。
確かに土地限定で使えば問題ないかもね。
混線具合は機種によるかも知れん。
エレコムかバッファローか忘れたが俺のは混線しまくって当然それで音質も酷かった。
特に都内は局数も電波も強いからかよく拾って苦痛で手を出す気が失せた。 >>150-151
どうもありがとうございます
パジェロミニにBluetooth機器を導入したらスマホを母艦にして
Tasker
MacroDroid
IFTTT
等のアプリで車内でBluetooth接続完了後に各音楽再生アプリが自動再生するような
環境を作りサブスクの音楽ソースやスマホ内に保存しているMP3ファイルを
再生するようにしたいです >>34
車の調子どう？
今年は異常な大雪でたいへんだね
難儀してることと思う あー雑音か
ほぼない、この車走行中のロードノイズのほうが大きい
数年前の商品より今のは良くなっているだろうし パイオニヤのツーディンＭＤＣＤプレーヤーを使っているよ。
オートエロサーチが付いてていい音しとるよ、どすこい。 >>149
自分がいいと思ったカーステでいいと思います。
DEH-970を3台持っていますが、これは世界的に見てもかなりコスパに優れていると思います。
ただ新品の値段が上がってきています。私は中古で1万円で2台、新品を車を買う前に買いました。
970はflac未対応なところと付属リモコンがちょっと使いにくいところが難点ですが、それ以外は100点です。 >>154,157
どうもありがとうございます
fmトランスミッターは使う場所によって混線することもあるがサーッという
ノイズに関してはもともとパジェロミニはうるさい車だから気にならないって感じですかね…
DEH-970はいい機種ですよね
まちがいなく名機だと思います
曲名が日本語表示なのもすばらしいです
USBポートがフロントパネルにあればもっとよかったです
あといま気がついたのてすがfmトランスミッターは本体で曲の前後にスキップは
できるけどフォルダ単位の前後のスキップはできないんですよね？
サブスクの音楽ソースを聞き流す時には気になりませんがMP3ファイルを聴く際には
フォルダの前後のスキップにはスマホをいじらなくちゃいけなくなるのは不便ですね
カロッツェリアの機器だと▲▼でフォルダ単位のスキップができるから便利ですね >>153
あれから3000kmほど慣らし運転してきたが問題ないな～
赤レベル直前で気づいたおかげか外気温が-17°だったおかげかガスケットも大丈夫そうな気がする
交換後のオイルの汚れ具合もまあこんなもんかって感じ
またいつクーラントがグツグツするか不安で水温計ばっか見てるよw
本当にラジエーターキャップだったのかなー？ ワイパーブレードを替えてと言ったのにアームが替わっていました。
サーモスタット交換を頼んだのですが、ガスケットを注文し忘れて
また後日となりました。 >>163
アームのバネが弱って冬場ワイパーが浮くって言ったら見てあげるって見てもらったら
ブレードを手に持って固くないですよ って言われてお金返してって言いそうになったけど自分でアーム部品注文した思い出 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>162
モヤモヤしてるんだろうけどまずはなんともなくてよかったね
ご安全に！ >>166
心配してくれてありがとうございます！
次こそ20万キロ目指す！ >>163
ワイパーのブレード交換ならご家庭でもでき20ポンドほどの節約になります
自分はホームセンターの駐車場でやってるけど ブレード交換をしてすっかり見違えるようになったパジェロミニの広告を専門誌に出したら、すぐに引き合いの電話がありました。
最初に電話をくれたジェームズさんが今、車を見ています。
はたして気に入ってくれるでしょうか・・ オートクルーズさんのスロットルスペーサー、欲しいなあ着けたいなあ きょうは予報が外れて雨で済んだと高くくって山間部の道通ってたら、いきなり積もり始めて死ぬかと思った。
タイヤもATサマータイヤで2WDだと滑ってもう動けないことも念頭にあったが、
気休めのつもりで4WD(4H)に入れたら全然安定感が違って感動した。
さすがに制動力やトラクションは心もとないが、M+Sあると圧雪でなければなんとか低速で走れるね。
こういうときの走破性はさすが正統派RVだけある。 殆ど舗装路だからHTタイヤに切り替えようと思ったが
とりあえず次もM+SのATタイヤにしよ。 今、箱根越えて帰ってきた。なかなかの雪と国道貸切状態で楽しかった。
用事で箱根を越えなきゃならないので、パジェロミニ大活躍。除雪が間に合っていれば四駆にしなくてもよさそうでした。 雪国住みでWINTER MAXX SJ8使用2シーズン目
不便なし、どの状況も走れる
これで滑るところはみんな滑っている（町中でタイヤで磨かれた路面など
深いところで4L試したが走るね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ イグニッションコイル、プラグコード、点火プラグ、サーモスタット交換したら
10.75km/L→13.13km/Lに燃費改善
遠出したのも要因だとは思うけどこんなに改善するとは思わなかったわ。
ちな、H58A NAのMT。 前に乗っていたH58AのNA、A/Tは下道オンリーの遠出（往復150kmくらい）すればリッターあたり15kmは余裕だったな。最高で17km/lまで出たこともある NAって燃費そう変わらないんだな。
H58AターボMTだが60kmまでの下道なら14-15km/Lだわ。 >>184
まあ、スタッドレスタイヤなのと、加速時に回転数5000弱まで引っ張ってる乗り方してるからそれもあるかも？ >>184
同じくH58A ターボMTですが市街地燃費一緒ですわ
あとNAは非力だから燃費良くないです 元H56AのNA/MT乗り 東京23区から10km間隔で信号が3つか4つしかないド田舎に引っ越した
H56ターボATで都内住みの時はリッター7～8km 現在9～10km BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ホイール、トピーシビラにしようかウェッズトレファーにしようか迷ってる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ JB64ジムニーが街に溢れてるからパジェロミニの方が個性的でよいわ 会社の駐車場で同グレードの人横付けしてた
それと降りるときにウィンドウスイッチに当たりやすい気が ほとんど乗らないからスタッドレス8年くらい使ってるわ ブリジストンの スタッドレスは溝じゃなくて柔らかさが大事なんやで節子 初回登録平成10年乗りだけど、サイドアンダーミラーって無いと車検通らないんでしょうか？
経年劣化で遂にもげた・・・ >>197
初年度登録平成18年以前なら大丈夫なはず >>197
車検通るよ
外した後の２か所の穴は14mmのネジ山隠しをタッチペンなどでボディ同色に塗って貼り付ければOK BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニに履かせるタイヤでオンロードベストなタイヤって何がありますか？純正サイズで >>198 >>199
ありがとう。車検が来月なんで焦りました。 >>201
選択肢少ないしどれもさほど変わらん、好みのメーカーで選べ。
俺のはジオランダーだけど何の不満も無い。 ブリジストンかダンロップのATタイヤで悩む。
ATは路面オールラウンドだけどグリップ不足が気になる。
https://tire-hood.com/tire/summer/?makerCode=004&;carNameCode=033&beginModelYear=1998&endModelYear=2013&modelSeq=1&fm=1 舗装路優先ATならヨコハマ ジオランダーg015
未舗装ならトーヨー オープンカントリー
まあジオランダーg015買っとけば不満はないと思う
BSとダンロップはATの選択肢に入らないな 逆に東洋は外してたわ。
価格しか自分の中で選ぶポイントがない。
横ゴムはスノーに弱そうなので外してる。 弱そうって根拠ってある？
選択肢に入れてたから気になる
ATタイヤにスノー性能は求めてないけども >>208
トレッドパターンがHT寄りだし、当の横ゴムもSUVのGT向けとしていて
マッド性能は押し出してないから。住ゴムPT3や東洋CF2寄り。
https://www.y-yokohama.com/product/tire/geolandar_cv_g058/ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ふつう
スタッドレスも結局鮮度が重要だしクソ安いから毎年買い換えると良き
外したのも半額にはなるやろ知らんけど >>209
ごめん同じジオランダーでもジオランダーATで考えてるわ… 貧乏人だからジオランダーとかデューラー買えないンゴ ジオランダーATならオールラウンダーでまず不満は出ないと思うが
未舗装を走るならオープンカントリーオススメだわ
トーヨーだから…とか関係ない 舗装路メインならより静かなタイヤを選ぶといいのではないかと個人的には思う
つまりデューラーが使った中ではいい感じ
いまはグラントレックAT3がうるさすぎて発狂しそう オープンカントリーはアメリカで評価高いし選択肢としてはあり 排気管錆びで逝ったわ
走り屋AE86とタメ張れたぜ 排気音だけだけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日は午前中にパジェロミニの手入れを少々。
エアクリーナ交換。ブレーキパッド交換。冷却水交換。冷却水の全量交換は手間がかかるね。雨が降る前に終わってよかったよ。 最近気分転換にH56Aのウインドウフィルムをミラーに変えてみた
ミラータイプはあまり好きじゃなかったんだけど意外とパジェロミニによく似合う
あと怪しい雰囲気を醸し出してるのか、後ろの車が車間距離空けてくれるようになったw 走行中の自分の車がイケてるのか見たくて前車のミラー状になっているリアガラスに映して確認するために車間距離を異様に詰めてくる輩もいる まあセダン系に貼ってるより更にキモいから近寄りたくないわな 冷却水替えたら、少し水温計の指針が高くなった。なぜ？ ・エア噛み←最有力
・交換前後での不凍液濃度の違い←真水に近い方が冷却性能○
・気のせい エアかみは真っ先に考えました。
確かに濃度は50%から30%に下げました。
水温計はだいたい下から1/3位から、針の厚み分位上昇。
エンジン音やブリーザータンクの様子はいつもどおり。
松本から横浜に来たから濃度は下げてみました。 >>222 「怪しい」より「妖しい」のほうが吉かと。 >>229
まあ軽いエア噛みじゃないかな
ほっとけば元に戻るよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 真ん中よりちょっと上は95度くらいだから異常ではない
もとなくファン起動で下がると思うけど 寒冷地仕様は水温計針はやや上傾向。クーラント濃度の違いと思われる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ YouTubeにあるけど、オートクルーズさんのオリジナルパーツはどれも魅力的なんだけどどうなんですかね？
スロットルスペーサーとかインチアップブロックとか パジェロミニ YouTubeで見てると気になるんですよね、
でもここのパイセン達の琴線には触れないんですかね ここの人達は年齢もそこそこいってるから、そのテの製品に意味無い事は経験上知ってるんだ。 どこやらのミニコンつけた人も効果なかったって言ってたね
あ、低燃費モードではただでさえ鈍いのが更に鈍くなったらしいので効果バツグンか スロットルスペーサーはつけてみたいなぁって思うけど如何せん遠いでな
ミニコンは違いはでるけど望んでるものになるかは別
少なくともATでエンブレが弱くなったので個人的にはよかったよ
同社のレスポンスリングとかは無駄だろうけどさ このスレの話題で効果絶大だったのはサーモスタット交換のみ。 ・せっかく最短設計のインタークーラーからスロットルまでの距離をわざわざ伸ばす意味。
・インタークーラーの後にわざわざエンジンの熱に曝されるスペース（エンジン近くで金属製）を置く意味。
・スロットル手前の配管にわざわざ接続部（空気抵抗）を付ける意味。
・ただでさえ最短距離のせいでL字のタイトな純正レイアウトゴムホースに更に角度を付ける意味。 サーモスタットは効果絶大っていうより単に元に戻っただけじゃ…
誰に迷惑かけるわけじゃないんだから好きな部品つけりゃいいじゃない KYBのSRか純正サスならどっちがいいですか？
ヘタリ気味で変えようかと思ってます 改造は自己満足の世界ですからね。
やりたいようにやればいいと思いますよ。 純正は高くないか？
なのでSRユーザーだが気のせいか走り出しは少し固めな感じがする フロントブレーキのパッド外したら、ピストン錆びてた。ピストン戻すときにシール切らないか心配したけど、フルードの漏れはなかった。
次回はオーバーホールだな。 kybの純正相当品の設定があるならそれ。
なけりゃSRスペシャル。
どっちもたいしてかわりゃせんよ。 純正もKYB製でしょ。メーカー純正プレミア乗ってるからコスト比較は難しい。
初期が固いのはビルでもオーリンズでもどの新品アブソーバーは一緒。 平成17年以降のパジェロミニ のヘッドライトをイエローバルブにしたら、公道で警察に止められますかね？
ハロゲン電球色でも地吹雪でヤバいっす ショックアブソーバーにはガス式とオイル式があるみたいね
ホントか知らんけどググるとカヤバはガス式みたいだけど純正はオイル式らしい
ブログ主はガス式は縮めると元に戻ろうとするけ古い純正のオイル式は
縮めても元に戻らないから劣化してるって結論づけてた
ラジコンを作ったことのある身とすればオイル式のショックアブソーバーが単体では縮めても元に戻らないのは構造上当たり前だと思うんだが
リアル自動車のオイル式のショックアブソーバーは違うんだろうか？ >>256
車検はともかく積雪地の冬場だけならキップ切られる事は無いと思う。 >>257
オリフィスを通るオイルの抵抗だから元に戻らないのは普通な気がする >>257
ラジコンのダンパーも縮めたら戻るでしょ
引きダンパーに組立でもしない限りは
ダンパーは縮むときにピストンロッド分の体積がオイルの中に加わるのでその容積分を吸収するためにガスを封入している（ガスは縮むがオイルは縮まない） オイルだけ、ガスだけの車のショックなんてないだろ
追従性や制振性が働かない
あったらすまん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ダンパーにも単筒式、複筒式と種類あるしラジコンのダンパーとは比べられんよ。
基本は同じでもオモチャのダンパーとは構造構成全く違う。 KYBは油圧の会社だし戻らないダンパーは死んでる。 戻らないダンパーはセダンタイプだと冬道のでかい段差だとスピードによるが底付きしてフロント短い時間浮く BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイルダンパーでダメなのは戻る戻らないじゃなくて手で伸び縮みさせたときに軽くてスカスカの場合だと思うが
戻るのはスプリングの力じゃないの？ パジェロミニ、JB64ジムニーより乗り心地がよくて街乗りで乗りやすいからいいね ショックアブソーバが自然に戻らないと死んでる。
だが「戻る」というのは車両を持ち上げる程ではない。
その仕事はスプリングの仕事。スプリングが折れない限り車両は同じ車高で走れる。
だがスプリングの反発しかないので乗り心地やスタビリティが悪くなる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ よしガソリンタンクにヤマハのカーボンクリーナー投入！ ブーストアップで500ps出るRB26と比べられても・・・ 自動車の新車価格が同グレードで昔の2～3倍になったよなぁ…
高すぎるよ、パトラッシュ こんなこと↑言うと車屋は
昔より装備が充実してますからっ！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
とかのたまうけどそうじゃないだろって思う(´・ω・｀) 三輪車は儂が現役(幼児期)に乗っていた足漕ぎのヤツより無茶苦茶たかいよ
五月蝿いし変なフラッシュ焚いてるし、ハーレーって書いてる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 58後期なんですが、大きい故障不具合ってどの箇所が考えられますか？
修理に備えた資金は最低いくらあればいいのかなと思いまして >>279
三菱・レオ 軽三輪トラック
当時の価格は22万5千円
なお、当時の郵便料金はハガキ 5円 封筒10円
現在なら180万円程度 >>282
ATMTとか車両情報書くよろし
まあでも20万もありゃ1箇所なら大概の箇所とりあえずは治ると思う >>284
2009年式ターボMT 15万キロです
半年前に入手しました。
年間1.5万キロくらい走行します。
今までに直した箇所は、
タイベル類交換、
フロントブレーキの引きづり、
IGコイル、プラグコード、プラグ交換
です。
あと大きそうな修理ってどんなでしょうか？ >>286
だな。
このあいだ車検前に替えたら、燃費が一桁から二桁に戻った。 >>285
水温計の動きが変ならサーモスタットも
フロントパイプの蛇腹から排気漏れがないかも確認しとくといいかも >>218
だけどメインマフラーは純正新品になった。ちな98式H56A
メタクソ古いのに純正あってびっくり >>285
大きい不具合ならターボかクラッチか
エンジンやミッションがいくことはそんなにないと思う
それでも20万も用意しとけば中古で良ければなんとかなるよ パジェロミニはボディのサビさえ気をつけていれば長生きさせられると思う
オートマは弱いけどリビルトやらなにやらでなんとかなるし サイドシルが錆びてきた。少し大きめの錆は削ってジンクスプレー吹いておいた。天気のいい日に上にクリアでも吹いておこう。 どっちかのサイドシルのリア側ボロボロで穴空いてるわ
まだフレームとかにはそこまでサビ来てないけどリアフェンダーとか外装はさびっさびだ 皆さまありがとうございます。
サビに気をつけて20万をプールしつつ乗り続けたいと思います BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ まあ1番大事なのは情熱というか折れない心かw
古い車に乗ってるとパーツがなくなってきて困ったり
予想以上に修理に金かかりそうになると
なんでこれに乗り続けてるんだろ…って思うようになるからね 中華LED室内灯が点灯したりしなかったりするから普通の電球に交換した。
そしたらキーレスが普通に効くようになった。
キーレスも中々ロック出来なかったりしてたから毒電波出してたんだろうな。 70000キロだからATF換えるつもり。
近所の整備工場かディーラーかな。 最後期のリアナンバーをバンパーにに移動したタイプは、バンパー裏のステーとライセンスランプのアッシーがすごい錆びるんだよね
この前、バンパーはずそうとして唖然とした、、、 エドに教えてもらったサビチェン便利 もう手放せない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エクシードとプレミアムセレクションの違い教えてくれい >>310
ものすごく雑に言っちゃえば、
標準でルーフレールついてるのがエクシード
一部革製のシートとか使ってるのがプレセレ
最後にでたプレミアムセレクションファイナルアニバーサリーはほぼ全部載せ >>313
ありがとう
この車かっこいいから購入考えてるんだけど、調べても装備の違いがいまいち分からんのよね パジェロミニは構造上2DINのオーディオやナビを取り付けられないのがあるね わーい トランスミッション逝きかけてるー
変な音しないのは4速だけ 特に5速の異音がひどくてもう使えない
泣きたい 車が古くなると直しても直しても（お金かけてディーラーで修理ね）色々な所が
次々に壊れたり調子が悪くなったりして精神や財布へのダメージが半端ない
それは株でしこたま含み損がある時に似ていて真綿でジワジワ首を絞められる気分
そのたびにコスパから別の最新の車への乗り換えを考えるが今回だけ直そうと自分に言い聞かせて修理してしまう
そうやって車が治ると修理でそこそこの大金が出ていって財布にダメージを受けているにもかかわらず
一時的にスッキリ開放され晴れやかな気分になる
これの繰り返し…
嫌になる(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 最近NDロードスターを新車で買ってやろうか（パジェロミニからの乗り換えで
それ一台でセカンドカーなし）と色々シミュレーションしてみたけど
東北の日本海側の降雪地帯では屋根付きの車庫があっても維持費（5年ごとの幌の張替えのたびに15万円かかる）がかかりすぎることや駆動方式のことで踏み止まっている
あと交換部品としての純正幌の在庫は一定年数後（そんなに遠い未来じゃないよう）に手に入らなくなるようで
いずれ必ず困ることになるだろうし…
でも欲しい気持ちもあるw
人生残り少ないし一度きりだしね 幌なんて張り替えしてくれるとこいくらでもあるから気にしないで良いと思うが
一台でっての方がキツいと思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>320
日本海側降雪地で水害もあり得る土地住みだけど、次の候補は
ジムニーシエラ、エスクード、パジェロショート、CR-Z、アルトワークス、エッセ、N-vanを候補にしてる 楽しい軽から始めるとコンパクトサイズでも疲れるね公道だと。
パジェロミニの場合、絶対的なスピードやグリップを求めなければ
車幅や車高の使い勝手は最高だし視界もいいし。サイドミラーもデカいしね。 NDに乗ってる人をみると落ち着いた年配の人が多いね。
目を三角にするような人が少なそう >>317
カウンターシャフトのベアリングかな
そんなに高い修理にはならないんでないかな
ついでにクラッチ&レリーズベアリングあたりも交換しちゃうとか パジェロミニ おっさんが多い
ジムニーJB23&テリオスキッド おっさんとおばさん半々ぐらい
ウオッチング@雪国スーパー駐車場 リフトアップジムニーはチンピラヤンキーもよく乗ってる
ドリ車を卒業した様な人種が乗ってる >>316
こういうのはカタログ買うしか知る方法ないです？ >>333
パジェロミニ には付いてるの有るのか？ >>334
プレミアムセレクションファイナルアニバーサリーについてるような気がする。ルームミラーに映るタイプだった。 >>335
ファイナル以外のプレミアムセレクションにも全部ついてたはず BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 末期モデルの特別仕様車にはリアカメラ装備って事やな。 末期モデル、10万キロ走ってても50万円くらいするよね
こんなもん？ 最終型10万キロで50万円なら安い部類。エクシードなら買えない。 スヌーピーエディション2を見つけてしまった
まだ良く見てないけど
コルトラリーアートから乗り換えるべきか >>343
俺の最終型VR 2年前時点で10万キロ検残半年で込々60万円 >>344
スヌーピーエディション2は何が強み？デザイン？ >>348じゃないいいおっさんだがスヌーピー大好きだわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日軽自動車検査協会でユーザー車検をしてきた
新しい自動車検査証を貼るために古い自動車検査証をフロントガラスから
爪ではがしていたら親指の爪が少しはがれて血が出た(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
いつの間に私はこんなに弱くなったのだろう >>357
そうなのね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ユーザー車検費用（手数料、重量税、自賠責）はトータル30330円だった
ステンレスの板の上に前輪を乗せて左右へのハンドルの据え切りがしんどかった
本当にタイヤはステンレス板の上にちゃんと乗っていたんだろうか…少し不安
乗っていなかったらタイヤのブロックにダメージを与えた可能性もあるわけだし凹む
まぁちゃんとタイヤが乗っていたのなら普段軽々ハンドル操作できるパワステには感謝だね
毎回ユーザー車検をやって思うのはこれって車を痛めつけてね？ってこと
トンカチでしつこくねちっこくカンカンやられるし（業者じゃなく自分が素人だからなんだろうか？）、タイヤの据え切りはさせられるし
ローターの上でマニュアルトランスミッションで40kmまで加速させられる
ほんと嫌ね 今思い出したわw
軽自動車検査協会内の自賠責売り場の女が偉そうでスカしてめっちゃ感じ悪かったわ
黙ったって引きも切らず客がくる殿様商売だからなんだろうけど腹立つわ
農協とここは接客が最悪だね
役所（役場）は最近低姿勢になって親切になったけど昔はみんなあんな感じだったんだろうね 点検ハンマーで叩くのは緩んでないか確認だし、それが嫌なら走行中に色々外れて痛い目を見ればいいと思うし、タイヤのブロックがとか言うなら走らずに飾っとけばいいと思う。 >>360
トンカチでカンカンやられるのは打診点検ってやつで、プラントメンテとかでよくやります。ボルト緩みが原因で事故を起こしたら大変です。
私も先月ユーザーで構造変更しましたが、マニュアルで40キロまでスピード出すのは正直めっちゃ怖かったです。
YouTubeでシャシダイの事故動画とか見た後にやるものではありませんw ユーザー車検に行ったら、破損させたら弁償って貼ってあったな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 家から3分だから次の車検はユーザー挑戦してみるかな 社外ステアリングだとエアバック無いだろうしスペヤタイヤのホイールがナニか気になるな。鉄チンだったりして >>370
走行距離多くないしターボだし、乗り出し価格がこれなら高くはないと思うが、車検が短いかな おー。サビもないしいいなあ。
しかも20バルブターボかあ。 >>370
これぐらいの年式だと距離は目安で外装の程度だと思う
見に行けるなら下回りの錆とか樹脂類の劣化確認したほうがいいと思うな あ、H56じゃなくても20バルブdohcのエンジン積んでる場合もあるんか！ >>380
ウチの98年Dukeはスペヤタイヤも同じエンケイ製アルミホイール 4万走ってないであの椅子の痛み具合は？
違うメーター付けてんじゃねーの？ >>382
贅沢なクルマですね
オイラのクルマは他メーカーですが、トップグレードもスチールでした >>381
H58Aの1型はDOHC20バルブターボ
でもシングルカムターボのほうがトルクがあって乗りやすく感じる 結局、ターボだと常用域が2-3千回転、回しても4千回転だからなあ。
回してる感出したいなら5千でも十分だよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちのも錆びてきたので、ヤスリで削ってジンクスプレー噴いてるよ。 片側一車線40km制限の道を制限速度プラス10ぐらいで走ってたら
白のミラージュに乗った70過ぎぐらいのババアに煽られたんだが、挙句の果てには猛スピードで追い越して行った。菱車同士仲良くしようぜ。 そのミラージュってのが今のミラージュなのか
CJとかCAとか古い世代なのかで話は変わるな >>395
譲れよ
抜かしていったならどうでもいいだろう
ネチネチしててキモいわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 車内清掃のおすすめ業者ってある？
ほんとは一部のトヨタディーラーがやってる「まるまるクリン」がやりたいんだけも近場にないからキーパーラボの「まるごとクリーニング」やろうかとは思ってる 車内清掃なんて依頼したこともないしそんなサービスがあることも初めて知ったよ… シートに子供がオシッコ漏らした時は業者清掃出したよ。
二度目は自分でシート外して水洗いした。やってみりゃ分かるがシートってクソ重い。 今まで軽に何台か乗ったけど同じ速度でもパジェロミニがいちばん煽られやすい気がする
後ろから見ると遅そうな車に見えるのかな？ 発進時の加速が悪いのは仕方ないけど、箱根辺りでも後ろに張り付かれたりはしないな。H58A。
ついていけないのは、新東名の120キロ。 MTいたわって乗ると発進絶望的に遅いよな
ATほしいよ俺は BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 坂でない限り、1速は半クラで発進後すぐに2速に入れるのが自分にはベストと思った。
完全に繋いじゃうと今度はクラッチ切るのが難しいし2にもうまく入らない。
他のMT車は感覚違うね。ただ3速まで低速よりだから狭い道は割と楽。 >>418
そうですね、かと言って2速発進はちと違う >>419
1速発進に比べるとちょい無理に滑らせてるな感あるよね。
トルクがないのもあってつなぐまで時間掛かるし。 >>421
そうそう、あートルクがなんか無駄にーみたいな。 俺も研究した結果は1から2は動き出してすぐ入れちゃうのがいいかなと思ってる 俺は4000くらいまで回してから2速だな
発進後すぐ2入れちゃうと加給始まったあたりでぐわっと加速しちゃうからシフトアップ後も2500以上を維持した方がスムーズだった
普段の乗り方によるな 凍結路でも無いのに二速発進する意味ある？
クラッチ擦り減らすだけだわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ クロスミッション車に乗ると運転が上手くなった様に感じる >>424
自分もこの乗り方です
トルクバンドが4000rpmぐらいなので燃費と加速のバランスが一番いい
3速3500rpmパーシャルでそこから踏み込むとメチャ加速しる 世の中には不可解なギヤ比の車が多い
少し前にここでも出てきたNDもそうやったわ フィットRSも不可解なギヤ比だった。
zc31スイスポの1型も不可解なギヤ比だった >>434
もう売ったからあんまし覚えてないけど1と2がバカみたいに離れてて6速が直結
まあロードスターはNAから続く宗教だから信者しかおらんし不満たれてる人はあんましいないみたいだけど……
個人的な理想はヴィヴィオRX-RAの1～4がクロスで5が巡航用 h56aのターボ買ったんだけど走行後にすぐエンジン切ったらターボイカれる？ かち回してたら少し休めたほうがいい
3,000min^-1くらいなら気にするまでもない 30年振り位に乗りたくなってるけど
今更中古買うのってリスク大？ >>445
その返しもマニアックなんよw
競技ベースって魅惑の響きだよね 走り出すと20キロ位から聞こえだす風切り音。
なんなんだろ >>446
RA買えなかったのでkk4にラリータイヤとSTIショックで遊んでましたw
そういや昔からゴツいタイヤ好きでパジェロミニに繋がってるんだな、今気づいた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>118
モーター側のリンクが外れないっす！何か工具買わなきゃダメかな？ >>437
セリカXXツインカム24とCBR1100XXには乗りました 絶世の美女に乗りたかった(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 近所の定年退職したおじさんがパジェミニ買ってYoutuberデビューしたのでこっそり見てる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニの動画みんな地味だな
ジムニーと較べてパーツが少ないせいもあるんだろうけど エアクリのフチにエンジンオイルが付着してるけど大丈夫ですよね？ パジェロミニってランエボの車高調が使えて簡単にはリフトアップ出来るってマジ? ロアブラケットだけでアゲサゲ出来るんならパジェロミニの方が良かったなぁ…。 >>460
元々ブローバイが多いんじゃね？
俺のもベタベタだよ。
H58A前期。 >>464
そんな心配しなくていいんですね、
やべオイル上がりかと思った エンジンオフ後のアッパーホースのポコポコ音がするのは良くない、いつエンジンが壊れてもおかしくないって車屋さんに言われた
走行中の水温計は異常なし、クーラント液も問題なしなんだけど エアクリーナーボックス掃除したついでにアドパワー貼ると良い
加速が良くなった気がする
トルクが太くなった気がする
エンジンが静かになった気がする
燃費良くなった気がする
いろんな気がするが体感出来るｗ アルミテープなら貼ってるけど。
風切り音の原因がエアクリボックスと聞いて、締め直したりしたけど改善しなかった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイル上抜きでって頼んでくる客たまにいたけど
なんでそこにこだわるのかさっぱりわからんかった
車によっては全然抜けないし オイルパッキン無駄にせずに済むからじゃね。
あとボルト口切られる心配がない。
オイルパンの形状(底)よっては上抜きのが抜ける場合もあるが、
吸入口を動かしたりで手間かかる。 アンダーガードが邪魔だから自分でやるときは楽かもね アンダーガード付いてるとオイル漏れしてても駐車場が汚れないのがいい
元々綺麗な月極駐車場であんまり汚すと解約する時に大家からなんか言われそう 大家に怒られるよりオイル漏れ心配したほうがいいような気が島 上抜き楽だしな
舌抜きでも上抜きでも抜けないオイルは一定数存在する事を下抜き(全抜きだと思ってる)おじさんに現実を突きつけると発狂しながら死ぬ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 下抜きついでにブッシュ類にラバープロテクトをシューするよ。 上から抜くほうがめんどくさいような気がするのはオレだけ？
ポンプを用意したりその後始末をしたりと。
アンダーガードなんてボルト4本（そのうち2本は緩めるだけ）で外れるし、少し手間をかけるならリヤデフにジャッキをかけて少し前傾にすると最後の一滴までしっかりとオイルは抜けきるし、やはりオレは下から抜く派かなあ。 ここパジェロミニスレだしパジェロミニの話でしょ？
この車の下抜き難易度は限りなくイージーなんだし
どっちがいいって言われたら下抜きと言うし
上抜きは簡単？と聞かれたら下抜きの方が簡単としか言いようがない
パッキンが手元にないけどどうしてもオイル交換したい時くらいしか思いつかない>上抜きする場面 三菱に限らずメーカーが設計した正しいオイル交換方法は下抜きが正しいではあるが、
個人でやるなら俺は時間掛かってもジャッキとドレインボルト潰すリスクが嫌で上抜きしてる。 オイル交換でドレンボルト、オイルパンも含むとして
どうやったら壊す？締め過ぎ？
最近の車種は知らんがヤバいのは外車のアルミのオイルパンぐらいだろ パジェロミニ のオイルレベルゲージってオイル量わかりますか？ゲージの引き上げ方が悪いのかな 最初に引き上げてウェスで拭いてもう一回刺して見る
ってやっても見えないなら量が減ってるかも 質問の意図がわからん
ゲージでどのへんで何L入ってるかわかりたいってことか？？？ レベルゲージの捻り部分の下あたりまで伸びるようにオイルが付いてくるんですよね。
エレメント交換と同時で3.0リットル入れました。オイル入れすぎなのかな ゲージの形状忘れたが、上限より上についてるなら抜いたゲージをパーツクリーナーとかで清掃脱脂してから刺し直す
それからそっと抜いてそれでもぶっちぎってるなら入れ過ぎ
説明しにくいが、ゲージの面を縦長で考えて半分ぐらいだけについてるならそれは油面の高さではなく引き出す時についた分
3Lならむしろ少ないと思う >>495
レベル上限の切り込みはうっすらオイルで濡れてます。
レベルゲージを横切るオイルが無いというか。
前車ではちゃんと確認出来てました。 >>495が言いたいこと一発で解決してくれたw
車種メーカーによってこうなりやすいんだよ
三菱は分かりにくかった気がするな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ むか～しGSでバイトしてた先輩
オイル上抜きのアルミチューブ劣化していたのか引き抜いたら短くなっていた
「交換あざーっす」帽子取ってお辞儀。 ゴールドマン・サックスとか超エリートだな…
うらやましい(´・ω・｀) h56aのベルト類ってタイミングベルトとファンベルトだけ？エアコンベルトとかVベルトとかはついてる？ 最終H58Aターボのパジェロミニだが、オイルゲージはわかりにくいね。オイルの引っ掛かりも悪い気が。
特にきっちり水平にしないと全然違う結果になるっぽい。
他の三菱車はそうでもないのに。 どうせ街乗りメインだからとH56AターボATを購入
40km→2500回転→うるさくはない
50km→3000回転→ギリ許容範囲
60km→3500回転→うるさい
やっぱり3ATは辛いな 俺が小学1年から大学に入るまでの12年間、母親がH56A NA 3ATに乗ってた。
フル乗車でエアコン使いながら登坂するとマジで進まなかった。
それでもパジェロミニが好きになって、今はH58A前期Dukeのターボの5MTに乗ってる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>466
ほんとですか、自分のも聞こえますけどやべえのかな ポンプ死にかけてるんじゃない?
取り敢えず漏れ確認、クーラントとキャップ交換かな。
クーラントはポンプ交換ならもう一回交換になるけど。 566だけど前のオーナーがクーラント交換のときにエア抜きができてないだけだと思ってる
この車エア抜きが難しいらしいから エア噛みしてんだべ
あんまひどいようならエア抜きしたほういいよ 初めてこの車で高速乗ったんだけど燃費が死んだ
街乗り12なのに8やて
軽で120巡航は厳しいもんがあったか >>518
120巡行で8なら優秀。俺のは6.8くらいだ。
H58A 4AT。 120km/h巡航はキツいなあ
100km/h巡航なら10km/lくらいはなんとか…
そういや発酵レモンサワーのCMにパジェロミニ出てるよね >>519
20バルブの58、5MTや
俺のがぶっ壊れてるわけじゃないとわかって安心したぜよ パジェロミニ に限らず軽四は100キロ超えると一気に燃費落ちる。高速で飛ばすと殆どが燃焼せずに大気に排出されるんだからガソリン高騰なおり、全く無駄な事だ。 2009年式VRターボMT、14万キロ、タイベル交換済み、サビほぼ無し。車検10ヶ月付きで30万円は高いですかね？ いちいち値段が安いか高いか聞いてくるやつ自分で考えられんの？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>524
お前らと体だけでなく心もいつもつながっていたい乙女心
察しろ！ ガテン系のヘルメットおじさんだから
日曜日だけめっちゃホリデー BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 逝っちゃったMT、行きつけの整備工場でリビルト品に載せ替え完了
注意点で言われたけどシフト操作固いわー H58A AT
アクセルを深く踏み込むと時々ハンチングが出るようになってた。
何が原因なんだろ？ ハンチングってアイドル状態で回転が上がり下がりするようなことだと思うんだけど、アクセルを踏んでハンチングっていうのはどういう感じなんだろう よく分からんけど通常走行問題なくてガツンとアクセル踏み込んだ時だけ加速しないのはプラグがあやしい >>532だけど
アクセル踏み込むと回転がある程度まで上がってから1000回転くらい下がる。
そのままアクセル踏み続けると回転がスッと上がってから下がるの繰り返し。
キックダウンしたいけど出来ない？見たいな。
ミッションかな？
今の所暖気が完了してると発生しない。 >>537
ドラレコリアカメラの幅に合ったL時のステーを曲げてワイパーの範囲内に両面テープで貼り付けたわ
電熱線の間にカメラ位置調整
ノイズ乗るなら苦し紛れのフェライトコア巻きつけ >>536
点火系がおかしい可能性もあるんじゃない？
プラグとコイル >>536
俺も同じ症状だったがプラグ交換で解決。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ウエストゲートバルブの固着とかECUの可能性もあり >>540
>>541
ありがとうございます。
とりあえずプラグから確認してみます。 家族の現行ハスラーターボ4駆が納車されたから運転してみたんだが、
なんというか、こんなにも違うのかと軽くショックを受けた…
広くて、静かで、乗り心地が良くて、キビキビ走って、速い
同じ64psの660ターボなのに、パジェミよりも明らかにパワーがある感じ…
悪路と深雪以外ではパジェミは勝てんとおもた >>548
プラグソケットの内部電極も確認。錆びが出てたらプラグコードもイグニッションコイルも換え時。 このあいだひとつ前の型のワゴンR(NA)を代車で借りたんだけど
パジェロミニATターボより早かったｗ
パジェロミニで50km出す感覚だとすでに60km出てる感じ
まあ、坂道だと2WDで走ってもパジェロミニのほうが登るけど 車重の差や3発と4発のトルク特性の違いもあると思うが、
4A30 9.0kg-m/4000rpm
R06A 10.0kg-m/3000rpm
たった660ccのエンジンでこれだけ最大トルクが違ったらそりゃな
性能曲線を重ねたらほぼ全域でハスラーの方が上なんじゃないか
20バルブターボならともかく 勝てる勝てないとかショック受けたとか
何年前の設計だと思ってるのか レンタカーでNAハスラー運転した事あるけど軽にはCVTだなと思ったわ
高速追い越しでギヤ比ダウンしてレブリミッターに当たったのか加速しなくて辛かったけど 親の介護や自分の老後にかかるお金を冷静に見積もると自由に使えるお金は想像以上にものすごく少ないことに気がつく
そして生きるために収入を得ているのではなく死ぬために収入を得ているのだなと虚しいけどわかる
世の中は夢を見させ現実を覆い隠しいかにあらゆる物を消費させ経済を回すか必死だけどそれはこの自分のためじゃない
自分は経済の奴隷 多段AT積むにも軽は車体も排気量も小さすぎるんだよね。
CVTは段数自由だからパワーロスにシビアな軽に向いてる。
今どきの車はECUでエンジン出力、アクセル開度、ギア比を同調制御させるから効率もいい。
エンジンも熱効率やターボ制御が細かい。
パジェロミニは車体も重い。旧い3,4ATだとちとバランスが。
5MTなら部品自体が軽いしエンジン直結なので軽快に動いてくれるけどね。 パジェロミニ興味ないけどBNR32 2600リッターの生存確認のためにこのスレ覗いてる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32のお陰でdat落ちを免れてる。感謝しなきゃ。 ファイナルをロングにしたいんだけど流用出来る車種ってある？
Jrとかはどうなんだろう オレはメカ無知なので>>562読んで
パジェミにJR車両のシャーシ流用してロングホイールベースに魔改造するイメージ。 h56aのマルチメーターの場所にポータブルナビ置いてもよいか？マルチメーターかっこいいはかっこいいからのけるのも勿体無い気がする テリー伊藤のお笑いバックドロップ
【三菱パジェロミニ】20万円以下のお買い得車！ジムニーよりも良いかも
https://www.youtube.com/watch?v=PywkzCey4us BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 祝 ラリーアートコレクション復活！
マルチガーニッシュいいなぁ >>566
H56Aは助手席エアバックがないから
7インチのポータブルナビを助手席のアシストグリップとコンソールボックスの間のスペースに両面テープで貼り付けてる。
視野角の問題で画面が白っぽくなるのと裏の放熱が気になるけどオクで2000円で買ったジャンクナビなので気にしてないw
大きめのマグネットスマホホルダーを付ければ裏に隙間が出来るし角度も変えられるので、放熱と視野角の問題は解決しそう。 >>567
フォグランプに目隠ししてあるね。
H58A前期なら標準なのかと思ってた。 雨の日に後部座席の窓ガラスが曇るのはどう対処したらいいですか？ >>573
もちろんリアデフォッガーは使うとリアガラスの曇りは取れるんですが、後ろの両脇の窓はどうすればいいでしょう？ 外気導入にする
エアコンをつける
バイザーがあるなら窓を少しだけあける
傘などはしっかり水を切るなどしてなるべく湿気をもちこまない
フロアに穴があいてるかもしれないのでフロアマットを外して濡れてないかチェック
ドアのウェザーストリップの劣化で室内に雨水が入りこんでいないかチェック
運転するときはあまりコーフンしない（呼気の水分で曇るので）
こんなとこか >>575
バイザーあるなら換気する。
ダメなら曇り防止剤を塗る。 >>572 いちどガラスをきれいに拭き取るだけ。まじで。 >>577-579
だいじなことなのでくりかえしました(´・ω・｀)
ミスったんじゃないからね！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 一度拭き取るっていうのは曇っている途中でってことよね？ 一度普通のぞうきんで水拭きしてからダイソーのマイクロファイバーぞうきんでしっかりと拭く（濡らさず）とめちゃくちゃキレイになるよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 風切り音に頭を抱えてたんだけど、
インタークーラーのラジエーターフィンの潰れを起こして治したら解消したよ。参考までに。 スタンドを使いたくなかったので、アシストグリップに3Mの凹凸対応両面テープで貼り付けた
かなり強力にくっついていて、なるべく運転席よりに付ければ見やすくなる。 589
アンカー入れ忘れたｗ
>>566
H56Aにポータブルナビ取り付けの話 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ガラスを曇らせるスタンド
ごしごしごしごしごしごしごしごしごし
ごしごしごしごしごしごしごしごしごし
ごしごしごしごしごしごしごしごしごしごし 2009登録で45000キロってATとは言え
マジかよ 錆とかも酷くなさそう さすがに走行が少ないとはいえパジェロミニに50万円以上は出したくないなあ
今乗ってるH58Aの1型ターボATは走行10万キロ車検取り立てで、夏タイヤのほかにスタッドレス&アルミ付がついてきて25万円（税込）
まあ買ってすぐにサーモは逝くしフロントパイプは折れるしでけっこうお金がかかったけどね 50万円以下のパジェロミニなんて博打だぞ。検2年付きで買って2年で捨てる覚悟がいる。 三連休1500km車中泊の旅してきた
このサイズがいいんだよな～
小さいスーツケースひとつで旅に出るようなワクワク感
もしくは秘密基地みたいな感じ 120万で買ったよ。走行距離1万ちょいの最終型MTターボ。 >>603
手放すなら買取相場が一年で一番高い今スグだ。4月になると値落ちする。 一ヶ月ぶりに乗ろうとしたらカラカラいって全然エンジンかからなかった
詳しくないが、バッテリーが切れそうなのか、あるいは寒すぎたからか…
明日また暖かくなったらリトライしてみます
万が一バッテリーあがったら初のJAFなのか… 冬の山奥でバッテリー上がったら最悪だけど、自分の駐車場だったらそれに比べれば天国だな
時間かかると言われてもぬくぬくとした自分の家で待てるし、JAFが着いたら電話してもらうようにすれば後は出て行くだけ >>605
2月の頭の朝に-18度でも普通にエンジンスターターでエンジンかかったから
バッテリーの中身が並かそれ以上なら上の寒さでもエンジン始動
一ヶ月ぶりなら足りてなさそうな感じがするね
JAF呼ぶくらいならジャンプスターターアマゾンで5千円以下で買えるが
バッテリーもそこそこのは同じくらいの値段で買えるか
車両保険入ってたら特約で何かついているが入っているなら電話できいいてみては？ >>600
俺のことか？
9万キロをコミコミ25万で買ったぞ。
H58A AT。
今4年目だ。
もう、捨てようと思う。
AT変速何か変なのとウィーンとどこからか唸り音、ACコンプ異音、温まるまで負圧が低くブレーキが甘い、オイル滴れ、排ガス検査で2回落とされた。
ボンネット以外車体に錆は無いんだけどな。
次の車検は金かかりそうだから買い換える。 44B19Lならアマゾンで最安3500円くらい
あとは10mmのスパナがあれば交換できるしここはバッテリーを交換したほうがいいと思うよー BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ バッテリー交換でも車両燃やせるから気をつけろよな
何に気をつけたらいいかわからない位ならやめとけよな >>605
価値が鉄くずになるまで乗るよ。だから高年式低走行の修復歴なし選んだ。
何よりこいつは楽しい。
トルクはないが4気筒で綺麗に回るし上手くパワーバンドに乗せられたらよく走る。
軽RVでどこにでも行けるしボディもしっかりして長距離も苦じゃないので
自分の旅行や行動範囲が広がった。 みなさんアドバイスありがとうございます
リトライしてみてダメだったらジャンプスターターとバッテリー交換の線で検討してみようと思います 自分もバッテリー弱った時にJAFに充電してもらって、そのままカー用品店にバッテリー買いに行ったことがある
カー用品店の駐車場なので安心してエンジン切ったけど、試しに再度かけてみたら案の定かからなかった リトライしてダメだったので、保険のロードサービスで見てもらいました
結局、バッテリー切れだったので、充電してもらった後に用品店で交換しました
みなさんアドバイスありがとうございました そうね。
充電して始めはよくても、出先でいつかからなくなるか不安を抱えるより、思い切って新品にしたほうがいいよな。
そこまで高価なものでもないし。 車載工具以外で自分が車に載せてるのはエアコンプレッサー積んでるわ
規定圧力になったら自動で止まる
スペアタイヤとか万が一の時に空気圧ないとか泣ける
季節ごとのタイヤ交換でやっぱりちょっとだけ空気足すし 空気圧でもかなり燃費が変わるので私は1ヶ月おきに空気圧チェックしてます
ゲージなんて安いもんだしねー BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>618
え？なんで？
タイヤ交換した時以外空気圧見ないなんて書いてないがなんで？ >>621
横からだが確かに誤解を招く文章になってる。
＞季節ごとのタイヤ交換(の時にスペアタイヤの空気圧チェックしたら
)やっぱりちょっとだけ空気足すし。
とすれば勘違いされない。 後半はスペアタイヤの話題なんだから誤解するのならそれは読解力がなさすぎるだけ >>622
誰かしらんけど余計紛らわしい内容になってるな
タイヤ交換時以外も空気圧は見るがこれでいいか？
ケースを書かなければいけないのかわからんが スペアタイヤ外したら燃費良くなっても悪くなることはないだろうけど、
けっこう変わるもんなのかな？あと加速の変化もどうなんだろう？ コーナリングは良くなるよ。
あとは何も変わらないと思う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>626
ますますフロントヘビーにならないのかな >>626
グーグル先生に聞いたら燃費も転回性も誤差の範囲ですって BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ルームミラーの支柱に小ぶりなLEDクリップライトがつかないかな。
手元だけ照らせば良いなら、オーディオパネルの下向いた面に貼り付けるとか。 マップランプは定番じゃないか！トヨタの・・・
色合いといい、純正みたいにピッタリ付いてるよ～ ダイソーのUSBLEDライト
結構明るい、最初は灰皿に光当てる用だったが明るくて顔が暗闇から浮き出るので灰皿用はやめた
外部3口とかのシガー給電に今どきはUSBついてるんでそこにぶっ刺してる
手元だけなら照らせるよ
自動車用 USBタッチセンサーライト でググれば出てくる H58Aでおすすめのスマホホルダーはありませんか？
どうしようもない時は、メーターパネルにスマホを置いてます。
速度も回転数もわからないので、おすすめのが有れば是非欲しいです。 最終型用のならまだ純正オプションのマップランプ手に入るよ タービンってオイル管理が一番顕著に出るとこじゃね？ってなると他人の情報や中古車の時点で全く当てにならなくね？知らんけど >>645
個人的にはペルシードのこれ。
吸盤はダッシュボード貼り付けでメーターとエアコンの間に置いてる。
https://pellucid.co.jp/new/3354 >>648
笛吹音がしてきたら、よろっと交換ですかね？ 運転席側のスピーカーがフロント、リア共に死にかけてる、運転席側はやっぱりドアの開け閉めがあるから死にやすいのか？イエローハットで両方交換してもらうなら3万円かかるらしい 内装はがせるなら交換もそこまで難しくないよ
面倒ではあるから任せてしまうのもいいかもね スピーカーで2万、工賃1万ならそんなもんじゃね。
デラ持ち込みのほうが安い気がするし丁寧だと思う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>365亀
交換する時純ホイ15アルミと持ち比べたら軽すぎてびっくりしたわ！
バネ下軽量化してる感が持ってみてよく分かった。
ホイールデカくなったのに軽くなるって軽量ホイールすげーわ そういえば3連シガーソケットの置き場困ってたけど灰皿取っ払ったらそこに入るんじゃない？ 美少女紀行が中古で5000円前後で驚いた
何冊か家にあるな…
買取価格は500円くらいなんだろうか… 左のロービームが切れてしまったので交換
インチキハイワットバルブにしてみたけど予想以上に明るくて満足！ オーディオデッキ変えたら何故か両方のリア鳴らなくなったけど
まあリアいらないかって感じで今に至る
スピーカー変えるの楽しいよー
ただし店頭だと三菱車用のインナーバッフルってないんだよね～ >>667
コネクタの配線がちゃんとされてないのかも
使ってない2chでツイーターも鳴らせば幸せになれます >>668
ツィーターはフロントから分岐したんだー
リア分は後部座席の天井にサテライトスピーカーにしたいなーと思いつつ重い腰が動かないw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>669
俺カロのサテライトぶら下げてるけど小音量では効果無い。
取付部の内張りが重量に負けて外れてくる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ スピーカーノーマルから変えてないけど、最近音がなんかビビりが酷くなってきた。特に左フロント辺り
いろいろ内装の劣化がひどくなってきてるのかな たぶんスピーカーのエッジが破けてる
交換する時に、こんなになってもまだ音が出てたんだといつも驚く ウチもスピーカーだめになってるわ
交換用のスピーカーはあるんだけどドヤミラーの内側にある樹脂パーツが外す時に割れそうでねぇ ブツたろうで注文してみたらメーカー廃盤でしたーメンゴって言われた(ちな前期型) どーしたもんだか ドアの内張りは結構乱暴にやっても壊れたことはないけど
クリップ買いに行くのもめんどいし内張剥がし推奨かねー 先日ドアのアウターハンドルが割れて交換したときは内張り用のファスナーは折れまくったけどドアミラーのとこの三角はけっこう乱暴に扱ったけどなんともなかったよ
もし割れたら部品取りにドアごとヤフオクで買えばいいさ～ パワーウィンドウのスポンジって言うのかあの部分がボロって落ちた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ そういえば取扱説明書見たら純正のルーフレールはあくまでも装飾品だから荷物は載せないように、って書いてた
ルーフキャリアとかルーフテントとか付けたい場合は社外のルーフレールに変えないといけない？ 58の最終型だけど取説には記載ないな
普通にルーフラックにコンテナ3つのせてキャンプ行ってるけど問題無いよ
総重量20kgぐらいだとおもうけど 56もオプションでルーフキャリアあったはずだしなぁ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>684
オプションのルーフキャリアは屋根に直接取り付けるタイプもあるし。
ルーフレール取付タイプのキャリアは積載重量制限値が低かった気がする。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ クラッチペダルのゴムパットがすり減って中の鉄板？が見えてきた
18万キロ超えると色々でてくるなー BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 書いてあるから無視しちゃだめやろ
前期？だとだめなんちゃう知らんけど その時代のルーフレールは飾りなのか？(笑)
外して屋根に直接取り付けるキャリア付けるしかないな。 実際、ルーフレールもそんなに強固に固定されてはいないからなあ
縦の荷重だけならともかく荷物の固定のためにロープやベルトで絞ってルーフレールが倒れるような方向に力をかけるとか、やたらと物を積んだりとか非常識な使い方をされたときの製造物責任法的な言い訳のために説明書では断り書きをしている
…のかも。
ちなみにオレはレール無しのH58Aにinnoのシステムキャリア&ルーフボックスだけど中に10kgの米袋を4つ積んでも大丈夫だったよ 2つ前の会社にいた頃自分ではないが屋根に荷物載せて走れるようにした車で
急ブレーキ踏んで鉄管の束の中の1本すっ飛ばして前の車のリアガラスとフロントガラス貫通させた人いたわ
駄目なことしてやらかしたら終わるからなー
それなりにきちんとした事やらんと
上のやらかした人の言葉 いままで大丈夫だった って事故ってからじゃ大丈夫じゃなかったのがわかっても遅いのよな >>695
俺もイノーのシステムキャリアにテルッツォのルーフバスケット乗せてる
高速とかもそのまま乗ってるけど乗る時は毎回手で緩み確認はしているし構造上緩みようもなさそうではある
スキー板飛ばしとか蓋開けっぱで荷物撒き散らかしとかは見聞きするけど
装備してる自分で言うのもなんだが前の車がルーフキャリアにモノ乗せてたら車間距離多くとってるw H58Aです。
レインモールの下にある出っ張りに引っ掛けるタイプのベース使ってパジェロミニのタイヤ四本載せて100キロ走ったけど問題なかったよ。
ちょっとロールするかなって感じ
https://i.imgur.com/NqgnFLp.jpg >>698
走行中はぜったい近寄りたくない車だな…
屋根にこんもり積もった雪を落とさずに高速道路を走っている車に近いものがある >>700
なんで？これ以上無い完璧な積載方だぞ。
雪乗せとは次元違う。 ホイールスポークとアルミラックにナイロンの荷締めベルトも通してたから、ズレもなかった >>701
上に積んだ２本が気になるな。
別角度からの画像はないの？ 認めたくないものだな、自分自身の若さゆえの過ちというものを・・ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ さっきディーラー行って聞いてきたけど、純正オプションでルーフレール取り付け型のキャリアがあるから大丈夫との返答をもらったよ ラチェット式のラッシングベルトを2本バッテンで掛けてれば落ちないもんだよね
むかしSW20でジムカーナやってるときルーフラックをつけてそこにSタイヤを積んで移動してたけど落としたことは一度もないな H58Aにルーフレールやリアウィングつけようかと思ったけど、
穴開けて錆びたり水漏れしたら嫌で結局やめちった。
リアウィングって効果あるのかな?
三菱のカタログ見ても「迫力のスタイルを生み出します」だけで空力関係には触れてない。
ちなみにカタログには純正ルーフキャリアで最大積載30kgまでとあった。 恥ずかしながらキーレス再登録しようとしてobd2の1番ピン(自己診断)と間違えて16番ピン(常時電源)をアースしてしまってから半ドア警告灯とルームランプとオーディオが機能しなくなったんだけど、どっかのヒューズ飛んだ？どこのヒューズ変えればいい？ ちなみにオーディオに配線するaccは生きてて常時電源は死んでるっぽい >>712
ルーフレールは溶接とか必要なんで後付けはリアスポイラーに空力的効果があるのかな？なんて言ってる素人じゃ無理。 713だけどこのリンク見たら解決しそうな気がする
違ったら教えてくれ
https://cartune.me/notes/QlQXNfXmmr >>713
該当のヒューズ抜いて切れてるか見ていくのが確実じゃない？ >>718
それが確実だね
これを機にヒューズ全交換でもしようかな >>717
>>715は、たぶん自分が少々知識があることを自慢したいのでは？ 室内のヒューズボックス以外にもヒューズがあったりするからよく調べてみて ルーフレール無し車にルーフレール付けるのはえらくハードル高いのは個人ブログ見たら分かった。
板金屋でもない限りDIYじゃ無理だな。 >>690
後期型のH56Aの取説だね
グリルガードも装飾と書いてあるけど、前期のH56Aが金属製なのに対し後期はコスト削減のせいか樹脂製だったと思う。
ルーフレールも前期は黒だけど後期の途中からシルバーのものになってるのでもしかして材質が違うのかも？ >>723
樹脂製グリルガードは人間と衝突した時の人間保護のため。
そもそもそのくらいの時期からグリルガード自体禁止になった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>724
最新の車でも社外アフターパーツでスチール製のグリルガード売ってるけどそれだといいのか >>698
これもすげーなw
タイヤとキャリアの固定はガッチリなのにルーフキャリアと車体はヘニャヘニャみたいないい例やん >>726
継続車検では全幅全長と細かい規制に引っ掛からなきゃ問題ない
あくまで規制は新車販売の時
俺もバー付けてるけど外さずにディーラーで普通に車検通してる
ボルトオンで着くものは変なもんじゃなかったら基本全長全幅クリアしてれば大丈夫 >>719
いいね！
そんな君にはSEVトランスコアもおすすめだよｗ
アーシングはもうやってるかな？
スロットルスペーサーもいいよｗ
ついでにベルハンマーも買ってね！ なんか胡散臭い商品がいっぱいあるのね
アドパワーくらいしか知らなかったのに BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ カタログ探し出して調べたよ～
H58Aのベースキャリアはルーフレール用も直付け用も耐荷重30kg
H56Aは車両カタログしか残ってなかったっす
JB64のベースキャリアも耐荷重30kgと同じっすね innoはホームページ上では51/56はキャリア未対応みたいね イノーのキャリアってジョイントバーいるんじゃないの？
自分はスキーキャリア＋ジョイントバーで使ってるけど この車に社外オーディオをつける場合は
https://www.amon.jp/upload/save_image/2211_SUB2_L.jpg
みたいなオーディオハーネスが必要です。
一般的に車両のアンテナに
・ブースターがついている
・電動で伸び縮みする
のような機能がある場合はラジオのオンオフにアンテナへの電源の供給が連動するように
社外オーディオのオーディオコントロールケーブル（一般的に青色のケーブル）を
https://www.amon.jp/upload/save_image/2211_SUB2_L.jpg
の「アンテナコントロール」につなぐ必要がありますが、
パジェロミニには
・ブースターがついている
・電動で伸び縮みする
の機能がないので「社外オーディオのオーディオコントロールケーブル（一般的に青色のケーブル）」
を「アンテナコントロール」につなぐ必要はないですよね？
念のためフリマサイトで型式がH58Aのアンテナの画像を確認しても
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0207/users/facf58a23dd40019c6e0b77991010d8dbcc1db0a/i-img960x960-1627525647xkqnmp10673.jpg
のようにただ単に信号ケーブルのみのようですし・・・
次に車両側の14ピンの配線コネクターについてです
https://www.amon.jp/products/topics/aodea/download/mitsubishi.pdf
を見ると年式で
H06.12 ～ H10.10
H10.10 ～ H25.01
ふたつに分けられており、オーディオハーネスに関しては両方とも「2211 （14P）」となっています
年式は不明ですが車両側の14ピンの配線コネクターは
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f004%2f754%2f214%2f4754214%2fp1.jpg%3fct%3d726991731208
のようになっているようです
この車両側の14ピンの配線コネクターへのケーブルの色やピンの並びは
（例えば1番目のピンには白/赤のケーブルが接続され担当はフロント右スピーカー＋側みたいな）
H06.12 ～ H10.10
H10.10 ～ H25.01
の両年式で同一でしょうか >>741
マジ？適合表には何も書いてなかったけど
ビビって調べちゃった 最近h56aのオーディオ交換したけどアンテナコントロールかなんか知らんけど青いの繋いだ記憶あるけどな とりま同じ色の線があれば繋げばいいしなければビニールテープで巻けばいいんでない？
青線はつないでないような、でもそこから分岐してるパワーコントロールはウーファーに繋いだような 近所でたまに見かける爺さんが乗ったパジェロミニ
後ろを走るといつ見てもスペアタイヤカバーが傾いてて、エンジのラインが入ってるから余計に気になる
直しても走ってるうちに振動で傾くんだろうけど、マジックテープで固定出来ることを教えてあげたい >>744-745
どうもありがとうございます
とりあえず青色のケーブルどうし
（社外オーディオの青色のシステムコントロールケーブルとエーモンのオーディオハーネスの青色のアンテナコントロールケーブル）を繋いどきますw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ カーオーディオを自分で取り付けようと事前に色々調べていくうちに
調べれば調べるほど想像以上に色々な問題があることがわかって辟易（へきえき）してる
★スペック
・車いじり超初心者
・車に電装品を取り付けるのは生まれて初めて
・今回取り付けるのはパジェロミニにカロッツェリアのMVH-6600
・パジェロミニには新車で購入時に社外品の1DINのカロッツェリアのCDプレーヤーを取り付けてもらっている
★問題点
・パジェロミニに1DINのオーディオをつけるためには
純正品番：MR330703
純正品番：MZ598182
のどちらかのブラケットがいるがインパネを分解したことがないため上記の純正品がついているのか、
社外品のブラケットがついているのかわからない
・純正のブラケットを使用する場合に加工が必要な可能性があること
https://www.denso-ten.com/jp/eclipse/support/jfg_s2021/pdf/mi-toppo-200809-2009r1s.pdf
を見て「取付ける際はブラケットの凸部を平らにして取付けてください。」
とあり何のことを言っているのかさっぱりわからなかったが、
https://i.imgur.com/IYzj03h.jpg
の赤丸のことだとやっとわかった
このでっぱりの位置が
https://i.imgur.com/hf8p4qp.jpg
のオレンジの丸あたりの穴やへこみにちょうどあえば加工は必要ないが
そうでない場合ぐらつかせないためにはでっぱりを叩いて平らにする必要がある
・カロッツェリアのMVH-6600には本体をブラケットに固定するためのねじが各種4個ではなく
トラスねじ3個
皿ねじ3個
と3個ずつついている
こんなところでケチるなよと本当に言いたい
しかもこのネジはピッチが特殊なようで入手が非常に困難ときたもんだ
最悪だ
★ネットでMVH-6600を買ってしまって現在配送中だから引くに引けずやるしかない
憂鬱だ… >>749
ネジのピッチとはネジ山とネジ山の間の長さのことね
これが特殊なサイズらしい
たしかに普通のネジより間隔が広い気がする… 今純正でも社外でもオーディオ類付いてれば必要なコード類は全部パネル裏にいるってことだから
三菱用のハーネスあれば電装は問題無くつくと思うよ
H58Aならヘッドユニットの取り外しも新設設計だし
ブラケットは不安ではあるがネジ含め今使ってるCDプレイヤーのパーツが流用できる可能性もある
とりあえずしっかり固定できりゃOKの気持ちで ネジの違いなんてショップでも強引に鉄板ビスでねじ込むのがデフォなので無問題。 ネジピッチなんてあんまり気にしなくていいよ
止まれば問題ないし誰もみないし買取査定下がらんし
似たようなネジピッチ長めのビスならホームセンターでもあるしそんなに悩む事じゃない。
そんなことで悩んでしまう自分に悩んでるんじゃないの？ >>749
謎ピッチのネジは恐らくパソコンショップに売ってるネジのキットに入ってると思うよ
恐らくインチネジなんじゃないかな 今社外品の1DINが付いてるならなんの心配もいらないし
何の部品もいらないと思うけど カーステのネジごときで悩むレベルならショップで付けてもらえ。
あんな物どーとでもなる。 >>751-757
みなさんレスどうもありがとうございます
作業終了後のBluetooth環境の車内での構築とおいしいコーヒーでの一服を心のよりどころにして
まずはインパネをくぱぁするところからはじめてみますね(´・ω・｀) MVH-6600も昨夜宅配便で届いちゃいましてもうやるしかなくなっていますw(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H59A KIXでMVH-3500を3 4年前くらいに取りつけたが ハーネスのコネクタが
違って ドンキ行ったがなくて イエローハットで買って取り付けたな
まあ高いけどしょうがないと はやく付けたかったのでね
今はネットでだいたい取り付け方等があるからいいよな パジェロミニ前走ってたからパッシングしまくってたら譲られちゃった、ごめんね
まあ対向でネズミやってたからなんやけども
全走者いる場合パッシングはしないほうがいいのかなぁ？でも前がパッシングしてるとも限らないじゃんな 今時ねずみ取り教えパッシングなんてそいつの自己満趣味でしかないから誤解を招かれて困るような考えならやらん方がいい
むしろ対向の飛ばしてる奴に優しくする必要なんてないしむしろ捕まってほしいくらいの気持ちでスルー安定だよ 自己満趣味ねえ
俺は教えてほしいから教えるし、誤解を招いて困ってないし辞めるつもりもない パカパカと2回だけ対向車列の先頭に教えるだけだな
鹿とか落下物とかでもパッシングで対向に合図するよ
トラックとか教えてくれるから俺も教える ネズミ取り教えパッシングは速度落ちて安全に繋がるからK察からすると歓迎らすい
430か2mのメインチャンでお知らせするのもおk >>770
俺も。教えて貰えなかったら一発免停速度だった。 昨日帰り道にぴったりうしろつけられたが
短い時間なんでまぁいいかと思い抜いていった車が10分後に捕まってたな
交通安全期間だった地元
はやめにレーザー対応に切り替えないとな
置き型の測定見かけた時鳴らなかったし 先頭を走れば移動式オービスに
後ろを走れば覆面やレーパトに
覆面対策にパトランプに反応するAI搭載ドラレコとかねーかなーw 一応安全運転対策にMINIEYEっていう
車線逸脱、前車発進、前車間隔、人物・バイク・自転車検出する
AI搭載ドラレコつけてる
自動ブレーキではないけど警報してくれるだけで少し頼もしい
なかなか検出精度高いよ
代車で先進安全装置搭載車両乗ってこりゃすげーやと思って代替品探して1番評判いいこれをつけた >>749
取り付けビスは、ホームセンターのトラスタッピングビスで代用できたよ
呼び径は何ミリか忘れたけど、付属ビス持ってって同じ径の同じ長さを買えばなんとかなった
先端が尖ってて内部を壊しそうだったら、長さは12mmくらいの一番短いのを買った気がする
https://i.imgur.com/oZHKfbq.jpg >>772
レーザーは乱反射しないだろうから付ける意味なさそうなんだよな。
レーダーならかなり先行く前走車に当てられた電波を反射波で捉えられる気がするけどレーザーだとどうなんだろう。
自車に向けられてて鳴ったら終わりだろうし。 オービスは移動式含め検知された瞬間終わりだからレーザー認識頑張るより
取り締まり重点ポイントを把握した方がいいね
なぜか大体いつも同じ場所でやってるし
レーパトの方は検知後追走も必要だよね？
何度かパトカーに追走された瞬間速攻ブレーキ踏んで停車して下車したら
止まらなくていいよ飛ばさないでねってあしらわれたことある BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>779
生活圏なら良いけど知らない所に行った時が怖いね。
まあ、制限速度＋10以下で走ってれば捕まる事はそうそう無いだろうけど。 オービス対策だけでもレーダー探知機付ける意義はある。が、この車には意味ないか･･･。
そもそもスピード出ないしな。そもそも30～40キロオーバーの一発免停速度じゃないとオービス反応しないし。 そうだな、出しても50～60だからな。
でも30の道だとヤバいな。 移動式というものがあってだね
まあ30の道を60の30オーバーと60の道を90は危険度が段違い >>785
爺さん、最近はレーザー式移動オービスと言うのがあってだなゾーン30で取り締まりするんだよ。
そいつはな厳しくて10k前後オーバーでも取り締まってると言う噂だ。
あぁ、ゾーン30ってのはな生活道路に設定されていて30k規制だぞ。
サイン会場いらないから神出鬼没でGPSの取り締まりポイント警告とか役に立たんから。 >>787
そもそも30~40制限の道でスピードなんか出さないし。
文章読めば分かるだろうけど俺が言ってるのは最初から幹線や高速道のGPSで察知出来るオービスの事なんだが勝手に発展させないでくれる？ >>789
40の幹線道路でスピード出さないとは、迷惑な奴だな。 >>789
オービス対策だけでもレーダー探知機付ける意義はある。が、この車には意味ないか･･･。
そもそもスピード出ないしな。そもそも30～40キロオーバーの一発免停速度じゃないとオービス反応しないし。
この文章では幹線道路かどうかは判断出来ないな。 >>790
40の幹線道路なんてあんの？俺んとこは地方だから幹線道路は50～60だ。
>>791
高速、幹線道路以外で固定オービス有るとこ見た事無いんだが？ >>778
製品の検証動画はつべに転がっているから動画見て各自判断だなー
買い替えはする予定
出たばかりの頃は昼間の反応弱くてとかあったんだが性能上がってきてな レーダー探知機はOBDIIコネクタでクルマのコンディション見るのに重宝してる
燃費、バッテリー電圧、水温、ブースト圧とか >>795
パジェロミニは電圧、水温は出ないだろ？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前期型は三菱独自でOBD非対応だったよね(コネクタは同じ) 三菱は2000年以降(前後)ならOBD2対応させてるはず。
それ以前の設計だと端子は付いてるがデータは三菱専用で取れない。
パジェロミニの場合は2代目にフルモデルチェンジしたときに変えたっぽいな。
レーダーメーカーに対応表があるから参考にするといい。 俺のH58Aはメーカーに問い合わせたらOBDには対応してませんと言われたわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ メーカーも全車種試してるわけじゃないから未調査なのは非対応って言ったりするしなあ
別な車種だけど余ってるレーダー探知機で試したら非対応でも使えたし 2011年式のH58Aだけど全メーカーOBDⅡ対応。メーカーによっては拾えない信号もある。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ リアシート後ろにずらしてフルフラットになるようにしたい Bluetooth環境が欲しくて
DEH-P099（パジェロミニを新車購入時に取り付けてもらった）
320kbpsのmp3音源をCD-RWに焼いて鑑賞
↓
MVH-6600
320kbpsのmp3音源をBluetoothで飛ばして鑑賞
にとうとう変えたｗ
このスレでぼやいていた車いじり超初心者です
（車の電装品取り付けは生まれて初めて）
MVH-6600の音質の感想は機器由来なのかBluetooth由来なのか
わからないけど音の厚みが壊滅し低音も鳴らなくなった・・・
DEH-P099の時は
リスニングポジションを運転席（各スピーカーまでの距離はデフォルトからいじっていない）
イコライザーはフラット
という条件だったんだけど同条件をMVH-6600でやると上記のような
音質になる
ラウドネス機能なんか中学生の時に使ったことがあるくらいで
ほとんど使ったことがないけどあまりにも音が薄っぺらくなったので
しょうがなく使っている・・・悔しい
当初期待していたものが大きかった分なんとも虚しい感じに
なってしまったよ
車の電装品取り付けなんて生まれて初めてだから
めちゃくちゃ疲れた
純正のオーディオのブラケットを取り付ける位置を間違えて
一度最後まで内装を組みなおし、なんかフェイスパネルがインパネより奥まっておかしいと
再分解してブラケットの位置を変えたりもした
お前ら玄人なら造作もない作業なんだけど繰り返すが
本当に疲れた
一日が潰れた
DEH-P099の純正ハーネスのギボシを覆うビニールは経年劣化の加水分解で
べとべとしているし、なにより十数年かみ合ってきたギボシのオスとメスを
はずすのもほんとしんどかった
指の爪は軽くはがれ血が滲み（にじみ）指には複数の切り傷ができていた
懐を痛めMVH-6600を買って取り付けで苦労し、手を負傷し何やってるんだろうと虚しくなった
新しいものがいいというわけじゃないってことを再認識したし
物を手に入れるのは手に入れるまでが楽しいんだなって改めて思った
豪華な家や超高級車もこんな感じなのかなとなんとなく思える
人生ってつまらないな IPバスのL型の端子が端子がでかいしL型とちょうどひっかかりやすい形状なため
エアコンユニットにひっかかってなかなかオーディオを
引き出せずちぎれてもいいからバワーにまかせて引っ張ってやろうかと
いう衝動に何度も刈られたけど辛抱してやっと引き出した
罠だらけだった MVH-5200使いだけど低音ブーストの設定あるが、もしその機種にもあるなら調整してみては？
自分はデローンデローンが嫌いなので最低にしてるけど不満ないな(スピーカーはビビり付になった標準)
あ、サブウーファー関係の設定もあるからもしかしたら >>812
なんとなく…(´・ω・｀)
>>813
試してみる(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
>>814
小便も長いよw
あと2022年4月に買ったにもかかわらず
ファームウェアのバージョンは08.11だった
https://jpn.pioneer/ja/car/dl/deh-6600-5600_fh-4600_mvh-6600-5600/
を見てさっそくバージョン08.14にしたったｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニってアイドリングしながら室内にいる分には3気筒の軽に比べて振動も少ないし静かなのに
いざ走りだすとうるさくなるのは何故なんだろう？ マフラーボロボロで今にも穴開きそうなので、どうせならHKSとか考えてるんだけど音は煩い？ >>817
走り出してもEgは静かだと思う。
タービンやら駆動系の騒音が酷い。 高回転型エンジンだけどボンネットに吸音素材皆無だからね。
自分はエンジン音が入ってきて嬉しいが。 マッドタイヤ履いてると、何も気にならなくなる。
ハブベアリングとか音出てても気付かないかも。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ おらも 去年 エキパイとセンターパイプとマフラーの3つ交換した
錆でな 排気漏れしてたけど なんかいい音なんだよな このままで
行きたかったが 冬 車中泊して一酸化中毒死は避けないと思い交換 ボンネット右側からの風切り音がひどいんですけど、どこが怪しいですか？ >>825
エンジンルームの前にあるボンネットの開閉を調整する二つの丸いゴムを回して調整してみるとか 路地から出て行ってアクセル強めに踏み込んで加速しようとしたら回転は上がるんだけど加速していかなかった。
外からカチカチ音がしてたけど。
アクセル弱めたら加速始めたけど、コリャ～もうダメだな。
車体に錆はなく綺麗なんだけどな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>829
100000k。
>>830
H58A AT 最近平成10年式のを買ったんですけど、ブレーキをちょっと踏んだだけでもドカッと効きませんか？😓それ以外は不満は無い良い車です😊 効きが強いならパッドが強いの入ってるのかも？
フルード劣化だと効き弱くなる傾向だと思うし 先月車検したばかりなのでフルード劣化ではないかなぁ。パッドは未確認だけど、感覚としてはトラックのエアブレーキみたいにブレーキ踏むときに気を使う感じです。 いままでたくさんパジェロミニ乗り継いできたけど
ブレーキで変な癖を感じたことないな なんかマスターバックが強すぎる？みたいな記事があって、対作品もでてるみたいでした。 前に乗ってたNAのH58Aは朝イチの一発目のブレーキだけがドカンと効く感じだったなー
マスターバックの関係なんだとは思うけど 俺のはアイドルアップしてるとブレーキ効きづらくなる。
ギュッと踏んでもなんか滑ってる感。 >>812
まずはスマホ単体で予行練習
スマホのしょぼいスピーカーからピンクノイズを流しつつ同スマホの
スピーカーを通してスマホの周波数測定アプリで現在の状況を確認後
イコライザーをいじってから再測定した結果がこれ↓
（黄色の線がリアルタイム、赤の線はピーク）
https://i.imgur.com/wxt6qGy.png
こんな感じでなんとなくフラットになればいいのかしら？(´・ω・｀) >>843
イコライザーフラットって音場や機器にに合わせてブーストもカットもしないニュートラル状態の事だよ。
音質調整はフラット状態にしてからブーストしたりカットしたりが常識。
フラット状態のままで音出しすればそりゃ薄っぺらい音にしかならないのは当たり前。 >>845
どんな手順で調整していけばいいの？
1 カーオーディオをポン付け状態（イコライザーはフラット、各種音響効果をすべてオフ）の素の状態でスピーカーを鳴らす
2 車内の周波数特性を測定
3 再測定後の周波数特性ができるだけフラットになるよう測定した周波数特性の結果を見ながら周波数の山や谷をイコライザーを利用し調整する
4 車内の周波数特性を再測定し車内の周波数特性がフラット（に近いか）になっているか確認
5 3と4を繰り返す
6 おしまい
その後お好みで各種音響効果をオンにし音質をより好みに近づけていく
って感じに思ってるんだけど・・・ イコライザーの使い方をググってみた
単純に周波数の山や谷を上げ下げすりゃいいってもんじゃないことがわかった
山や谷のそれぞれの帯域を直接イジるのではなくそれより下や上の帯域をイジると
結果よく聴こえるようになるなんてこともあるらしい
こりゃ経験値を積まなきゃわからないプロの領域だわ… >>846
う～ん･･･何故そんな面倒な事するのか意味不明。
最初から機器に内蔵されてる設定呼び出して好みの音で聴けばいいだろ？
自分好みに近づけたいならそのセッティング参考にして自分の耳使って微調整後カスタム登録すればいいんでないの？ 絶対のルールはないし機器の設定で好み探すでいい
かける音楽によってどの設定がいいかなんて変わるしな とりあえず前のオーディオと似たような音になるまで適当に弄りなよ 自分が楽しい音で聞ければいいと思う
今はウーファー下ろしててめちゃくちゃ虚しい
https://i.imgur.com/tFx2pFo.jpg BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 60kmくらいで走るの難しいんだけどどうすればいいの？結構踏んでるなぁとか思ってたら40kmとかになってるし踏んでみるとすぐ80kmとか行くわ
あといつ作られたとかどこ見ればわかりますか？ 後期型か前期型か
ミッションはATかMTか位書かないとなんとも言えないよね
製造時期は車検証の初回登録日だかの1週間程度前じゃね？ 在庫車だったらもっと前だろうけど
因みにメーカーオプション付けたり、追加料金の有無にかかわらず特注色を選ぶと注文後の製造になり営業さんからラインアウトした日を教えてもらえる事があるよ 次はどんなカマトトネタ書いてくるん？
バルブの数？カムシャフトの数？オイル交換時期？空気圧？ ATで一定速度で走れないのはもう運転やめたほうがいいよ
人殺す前に 暇人が初心者のフリしてオチョクリ入れてるだけだ。
構う必要無い。 >>861
キャブのバレル数とかメインジェットのオススメの番数とか >>856
ドッカンターボで車重・バネ下重量が無駄に重いからトルクの谷が亮子 山道ってのは砂利道とか林道のことを言ってるんじゃないか うちは10%の道が続く山中だけど山道とは言わないな。 いろは坂とか60km/h一定で走るの難しそう
色々な意味で BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ このあいだ後ろの車が急に迫って来て煽られてんのかなあと思ったら急に離れて、その後近づいて離れての繰り返し
バックミラーで見たら老人ぽかったけど、アクセルコントール出来ないのかそれとも車間距離感覚がないのか？ オートドライブ付きので走ってたらそんな事あるよ。前の車の速度ムラが有り過ぎ。 二輪も四輪もパーシャルスロットル出来ない人って割とよくいる 追い越し出来ない道で速度ムラの多い車が前走ってるとクソ腹立つわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>882
そういうやつに限って信号黄色でダッシュですよね～ >>884
加えて下り坂でやたらパカパカブレーキ踏むくせに市街地でエンジンブレーキ使うんだよ。チンタラ走ってるから二車線になったから抜こうとしたら急にスピード上げたりよ。
死ねと思う。 h56aにデジタルインナーミラーつけたんだけどリバース信号読み込まないのかバックカメラに自動で切り替わってくれない。テスターでテストしてない俺が悪いけどテールランプの赤い線がリバース信号だよね？説明書には、一部の車種の微弱な信号や間欠的な信号は正しく動作しません、とは書いてある。 >>886
それ以外の機能も中国製の安いヤツは使い物にならんぞ。
買ってはいけない商品。 >>887
NEOTOKYOのミラーカム2っていう良さげなやつなんだけど、あれも所詮は中国製なんか、、、。大人しくケンウッドとかにしたら良かった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 洗車してる最中にフロントガラス下側のパッキンと言うかゴムシートが剥がれて浮いてる事に気付いたんですが、
ここから水が入ると何かとんでもない事になったりしますかね >>888
ミラー型は4万円前後の物でなければどれもこれも使い物にならんよ。
宣伝が上手いのでコロッと騙される人が多い。
Facebookなどにも広告出るけど批判的なレスは常に非表示にされるしな。
最近でこそFacebookに広告出なくなったのは苦情が多くて広告断られたのかな？ 10万超えて最近調子悪いなH58A。
加速時の息つき、変速が微妙なAT。
エアコンコンプレッサーも微妙。
クランク前後？からの微少なオイル漏れ。
タイベル未交換だし、クランクオイルシールもリヤ側は金かかるみたいだし諦めた。
燃費も9前後だしアルトかミラに乗り換える。
お世話になりました。 最初は自分でタイベル、カム、オイルポンプ、クランクのシール交換。
プラグコード、コイル、プラグの交換。
とか考えてたけどネットで調べたらリヤ側頼むと8万前後位掛かるようなので。
サスのストロークもあって乗り心地良いんだけどな。
大人しく走ってるのに燃費がもうちょっと良ければ。 リアのクランクシールからのオイル漏れはまれじゃない？
ロッカーカバーのガスケットかカムセンサーのOリングじゃないのか？ うちはオイルクーラーから伝って後ろ側に流れてて気づけなかった リヤシールから漏れるって話しはあんま聞かないねー
たまーにダイハツなんかだとブローバイ通路が詰まって内圧が上がって、その圧でオイルが漏れたり酷いときはオイルシールが抜けてくるとかあったりするからシール周りからオイルが漏れてくるときは一応ブローバイがきちんと抜けてるか確認してみてもいいかも
まったく関係ないけど2stのバイクでシフトスピンドルからもキックスピンドルからもオイルが漏れるようになったときがあって調べてみたら、クランクケースの気抜きパイプがオイルと泥で詰まっていたから…ということもありました BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイラの前をワインレッドのekクロスが走ってる。
あの色いい色だなあ。
最初のパジェロミニは9.8万円のH56Aの赤銀ツートンだったけど思い出しちゃったなあ。 近所の老夫婦が最終型のパジェロミニ乗ってたけど、新型ジムニーに乗り換えてしまった。悲しい。
俺は20万キロ超えるまで乗るぞ！！ そう言わずに50万キロまで乗り続けてくだされ〜 これを買った時にここまで維持費が優しいとは思わなかったよ
18インチのタイヤ1個分で4本揃うとかホイールも純正のが沢山オクにある
修理も程度が小さければ自分でやって終わる
高速でもうちょい楽にスピード出てくれればよかったなー
買い物は後ろのドアが便利で駐車場小回りきいてくれて普段乗りで十分いい
ATが終わるまで付き合いますよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 16インチ導入したんだけど、
やっぱりラテラルロッドも交換調整しないとズレたままなんだなぁ >>913
それは16インチ化というよりはリフトアップが原因なんではないの？ >>914
それはそう、175/80R16だから外径大きくなるし みなさん次に乗る車もやはりパジェロミニ？
たまにグーネットやカーセンサー見てるけど今のところ欲しい車がないんだよなあ >>915
オレはそのサイズをリフトアップしないでノーマル車高のまま履いてるよ
当然ラテラルなんて関係ない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ツインスクロールのパジェロミニってブースト2段階制御なの？ >>918
車高はそのままなんじゃが運転席側が少し外側に、助手席側が少し内側になったんだよね
誤差と言われたらそれまでかもしれん >>922
車高調入れてない社外ホイール装着した車でラテラルロッドで調整している動画あったな
やっている人はいるよ >>921
ブーストは段制御になってると何かで見たな。 >>921
ツインスクロールなだけだからブーストは普通の制御 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ おすすめの夏タイヤ教えてくださいまし。用途は通勤とお買い物メインですが、田舎なので平均速度が速く距離も長めです。悪路は行きません。 自分も夏タイヤ考えている。今はいてるジオランダーH/Tで不満はないけど、カタログから消えたから、次はどうしようか。 A/T履いてるが室内オーディオのボリュームは上げなきゃだった G56、純正サイズは無くなったのね
そうなると通勤用途ならG058とかになるんかな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>927
ダンロップグラントレックPT3
今履いているけど雨と高速でも不満はなし
これよりいいタイヤはあるのだけれどお値段相当
オクで中古ならヨコハマのを勧める BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この前オープンカントリーAT+にしたけど
見た目ゴツくなったし結構静かだから気に入ってる オープンカントリーATは静かだよな
未舗装路も強いし価格も考えると良いタイヤだと思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日はMT,前後デフ,トランスファーのオイル交換をした
いい日だった >>944
MTは綺麗、前後デフは少し汚い
トランスファーはめっちゃ汚い
前のオーナーマメな人だったから全部定期交換してたけど
トランスファーは他より交換頻度上げようかなって思ったよ >>945
ありがとう
今度オイル交換依頼するときに他のも頼んでみよ 結構前にトランスファーかフロントデフかどちらか忘れたが銅パッキン二重になってたの見つけた
ふざけんなやｗってなったな
前の持ち主の業者作業だろうと思うけどいい加減すぎわ >>947
整備の素人なんだけどそれのどこがだめな点なの？ >>947
ちゃんとオイル交換はしていたって証拠だからむしろオッケー
うちに来たパジェロミニはたぶん8万キロまで一度もトランスファーオイルを換えたことがなかったとみえて、ドレンをあけたらキラキラと光るオイルが流れてきた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aなんだが、エアコン0にしてても冷たい風なり暖かい風来るのは仕様なのか？
絶対走行中に風来るが >>953
訳解んないレスが
もし店舗で自分語り入れて古いパッキンの上に新しいパッキン抑えてOKとかそんな整備士いたら
その店には行かないよ
たまたま自分でやって見つけて漏れる前に手を打てた >>957
つかパッキン2枚重ねたくらいで自動車が壊れるようなトラブルにはいきなりならないよね
オイル漏れが…とはいえきちんとドレンが閉まってりゃ最悪でもポツポツオイルが落ちる（重度のニジミ程度）くらいだしそんなん車庫の床を見りゃ気づくし。
細かい落ち度を揚げ足取りして自分の知識をひけらかすのはいいけど、おおげさすぎるのではないかなあと思うよ ガスケット2枚重ねが意固地に問題ない言い張る理由が分からない >>960
パッキン2枚重なっててそこまで困る？実際にいままでダダ漏れになってた訳でもないでしょ？
なんというか煽らせ運転を誘発して動画を撮ってるユーチューバーみたいでキモい パッキンの機能も知らないド素人が整備してる証拠
こいつが整備したらタイヤとか取れそう なんでこんな噛みつかれてるのか知らんけど
にじみ出る車より 滲まない車 に乗るよ
いちいち気を使う滲む車なんかに乗りたくないよ
あと知識なんか書いてないんでもう絡まないで >>962
ほんとにそう思う？
正直なところパッキン2枚重ねたところで何も起きないよ
たぶん3枚どころか5枚重ねてもなにも起きない
パッキンを重ねるとなにがどうなってオイルが漏れるのかその機序を教えて欲しい
いやわざとは重ねないけどな。 >>961
問題ある。ボルトとケースを埋めるガスケットのシーリング性を脆弱にする意味がない。
でも君は意固地でも「問題は起きない」で貫き通すからそれを説得する気もない。 枚数じゃなくて1枚目がずっと古いままで枚数じゃないって
5枚を一気に被せるわけじゃないっての >>965
重ねるとなんでシーリング性とやらが脆弱になるのかなというのを教えて欲しいの ガスケット係数と最小締め付け圧力 でググって理解したら2枚になると
設計時に得られるであろう効果以下になるから検索して読んでみて 「設計時に得られるであろう効果以下」になっても別にどうってことないよ
それくらいのマージンはとってる
さらにそれがエンジンオイルであれば滲むどころか滴る程度に漏れていても「車には」特にダメージないしね
工業製品に疎い方なのかな 前にかえた時にオイルパンにへばり付いてて気が付かなかったんでしょ
Youtuberの整備動画でもそういうのあるじゃンねｗ
変なのｗｗ >>967
そこから分かんないのにヒステリー起こして周りに噛み付いてたの? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 白髪隠しで一年前にボンネットに吹いたラバースプレー、剥がして塗り直そうと思ったら剥がれねぇ
耐用期間半年って楽に剥がせる期間なんだろうか >>969
エンジンオイルじゃないし
https://www.recall-plus.jp/tag/%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E6%BC%8F%E3%82%8C?page=1
にじみ程度でもリコールで交換するからな
いくらでも載っている
知らないんじゃ仕方ないけどデフ周辺焼いて道路止めるなよー
似たこと言ってて旧車乗りやらかしてなー >>980
落ち着いてよく読めばそんな的外れな返ししないだろと思うのだがなあ・・・ 悔しいと思うがもう引いた方がええで
考え方は色々あるけど二重パッキンは擁護できん 俺が4か所同時オイル交換をしてから変にスレが熱くなってるなw
実は俺はMTドレンのパッキンつけ忘れててやり直したんだけどなw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ クラッチ踏むとむぎゅぅぅぅって音するからワイヤーオイル拭いたら消えたわ >>985
どこに吹いたの？
買ってからずっと鳴ってるけど無視してきたw >>986
車内クラッチペダルの上にはだかのワイヤーがある そのちょっと前にあるスリーブとワイヤーの隙間にノズルを当ててプシュー
ロングノズルを使うと吉 購入後に自分で整備で2枚発見→漏れてもおｋ→改めて自分で見つけた→重度のにじみ問題ない
ガスケット2枚でも問題ない→5枚でも問題ない→シーリング性とやらが脆弱を教えて欲しい
教えた→教えたけどどうってこと無いマージン取ってある→何故かここでオイルパンが出てくる
→工業製品の下りでそこは違うから実例でリコールが載っているページ紹介
ここで何故かエンジンオイルの話
最初トランスファーかフロントデフの話で最後がこれだからもうわけわかんないからなｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>980
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＼..∧＿∧ ギャハハ泣かすなよオメーら
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