【日産】 軽 EV を待つスレ 充電3回目 【三菱】
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エンビジョンＡＥＳＣ製
日産と三菱自、軽EVとPHV用電池を共通化 量産効果でコスト抑制
https://www.netdenjd.com/articles/-/257840 自動車メーカーがサプライヤにどんな仕様を要求するかで大きく違う。
一つのサプライヤが出荷する仕様が、自動車メーカーごとに違うのは当たり前。 純EVのパイオニアであるはずのリーフが全く認知されてない時点で
日産が何やっても普及しないだろうなと思う MAX170kmで冬場はまともに走れないEVが補助金込みで200万からとかギャグかな？ >>13が言ってるようにここから50万は下げないと軽を買う貧乏ユーザーには見向きもされない >>12
トヨタがEVコンセプト10台発表した時のマスコミを見たら
トヨタ以外は路傍の石扱いだって理解するよ
リーフは10年くらい造って実績があるのに ガソリンekクロスは上級グレードのMで140万からな？
同じような車がEVになっただけで補助金込みの200万スタートとか元値いくらだよ？250万？
結局EVになるだけで＋100万 ハイブリッドが出たころと同じパターン 一般人に買ってもらうにはガソリン車よりお得！！このイメージが1番大事
ただでさえ充電器設置に10万以上金かかるのにお得感がないと貧乏軽ユーザーには売れない
最初に買うのはお金に余裕があるスイーツ（笑）主婦しか買わないだろう リッター17キロ ガソリン1L165円
としてガソリン代が10万キロで100万掛かります
だから自分は日産三菱のEVに興味がある 昔i-MiEVでお得なナイト10てプランで計算した時は1キロ1円だったから倍でも1キロ2円なんじゃないかと 20kwで170km走るならkwあたり8.5km
うちは1kw25円だから100円で34km位走れることになる
ガソリン150円ならリッター50km相当か
現実には八掛けくらいかな で結局ガソリン代と電気代の差で差額100万を取り返す事出来るの？ >>29
そういう考えの人ならまだまだガソリン車乗ったほうがいい
そのうち逆転するからそれまで指くわえて見てればいい サブスク的な、収益の転換が必要なんだろうね。テスラはそのへんやっぱりうまい（真摯とは言ってない） >>29
だから最初から計算してあと50万安くないと市場では勝負にならないって書いたんだけどな 軽自動車の枠をソロソロ撤廃しそうな雰囲気なんだが。 140万で買える軽ワゴンは50馬力ぐらいしかなくて、ACCもつかない奴、
軽ワゴンで64馬力ということは、エンジン車なら必ずターボエンジンだよね、
それだとスズキのだと200万は切ってるけど、上級グレードなら200万越えは普通。 >>29
ガソリン代との差額だけじゃなくて、
オイル交換がいらない
発電機、エアコンベルトの交換がいらない
エレメントの交換がいらない
エアクリーナーエレメントの交換がいらない
タイミングベルトの交換がいらない そもそもエコとかカーボンニュートラル言うなら軽規格は廃してなだらかな排気量従量税にすべき
660で抑え込んでるのは良くないね
660でブイーンエンジン回すより1Lくらいの排気量が燃費いいらしいじゃないか
衝突安全もしかり このスレの皆さんの意見によると、
今回発表されたeKX MiEV だけでなく、
プロパイロットもなくバッテリーが10kW で価格140万円の ek WAGON MiEV も欲しいということかな。
それはそれで納得だな。 >>36
馬力で値段を計算するとか素人アホ丸出しでワロタwww 劣化したリーフのバッテリー交換は65万するけど長年乗るんだったらそういうのも考えないとね
ハイブリッド車のバッテリーとは価格がまるで違うし、EVである以上毎日劣化していくのは仕方のない事だ
最新iPhoneですら2年使うとバッテリー容量80パーセントになるから今の技術じゃどうしようもない問題 >>37
EVのバッテリー交換でメンテナンスフリー分全部吹き飛ぶわ 軽EVの補助金は40万だから定価210万って話か
開発費用を今から回収しなきゃ駄目なのにそんなバーゲンプライスで出すのは無理だろうな ましてや不具合ばかり出して儲かっていない日産、三菱で... 10万も乗るかな？
そういう人はエヌボなりアルトなり買えばよいのでは まあアイミーブより売れるのは確実やろ
単純計算でアイミーブが一番売れた年が年2000台くらいみたいだからそれに日産のディーラー分を加えて日産三菱合わせて最低年1万台は行くんじゃないかな 日産、三菱合わせて年1万台しか売れなかったらゴミじゃね？
NBOXは年20万台売れるのに、成功といわれるラインは年10万台以上だろ ゴミだと思うけどN-BOXは当然として年10万台も狙ってないけどね
去年のソースでは年間販売目標が年6万台だったはず
まあ自分は初年度でもその半分も売れればかなり良い方だと見ている >>46
東京なら60万円の補助金
CEV50万+ZEV60万で120万引き 待つスレに待ってない奴が来るんじゃないよバーカｗｗｗｗ アイミーブのＭが中古でも１００万円超えの価格がついているから
東芝バッテリーだったなら２００万円でも売れるだろうに
メーカーはアホなんかな？ リーフ24kWh電池が65万円でしょ
7割再生品が34万円なら十分
エンジンやCTVが壊れてもそれぐらいかかるし
https://carsmeet.jp/2018/04/27/63621/ >>56
アイミーブのMを新車で120万円で出せば売れるかもね？ 年に五万台作る計画で工場整備したとかニュースで見たけど日産三菱合計かな >>21
わかってないなあ。
ガソリンEKクロスは上級グレードのTで
168万からだが、国の補助金引いて200万に減税が約5万として実質195万円からでEKクロスのガソリン車より27万円高いだけだし、都民ならさらに60万円引きの135万円なのでガソリン車買うのがバカバカしくなるレベル。
ランニングコストは地域・住環境・運用方法で大きく変わるが、環境に恵まれるとタダ同然で運用できる。 まるでこのEVが1グレード確定みたいな妄想だな
補助金込み200万は安くみせる為に最低グレードでの話に決まってんじゃん >>61
てことは「補助金込み200万は安くみせる為に最低グレードでの話に決まってんじゃん 」も妄想だよなw
でも、250万のグレードはプロパ省いたり、暖房を電熱ヒーターにしちゃいましたくらいのことは、日産ならやってくる可能性は否定できない。
三菱は使いまわしのボディでコストダウンしたぶん装備は良くしてもらいたい。 マンション駐車場のEV充電器設置義務 28日から強化＝韓国
https://news.yahoo.co.jp/articles/242bc4fd212e761f1adcda83cedaea20cab03b4a
>韓国で28日から、マンション駐車場に対する電気自動車（EV）充電器の設置義務が強化される。
>同日以降に建築許可を受けた新築マンションの駐車場は収容台数の5%、同日より前に建築が許可されたマンションは同2%に、
>それぞれEV充電器を設置しなければならない。
日本はまた遅れるのか＼(^o^)／ ハリアーでも299万円からカローラクロスなんて199万9000円から
車業界に限った話じゃないがエントリーグレードをなんとかして安く見せる手法は当たり前の様に使われる
大々的にアピールするにはこういう手法がインパクトがあるって話 どっちが妄想なんだよハゲ 衝突安全性能ってのは、軽自動車の枠ではほぼ限界まで来てるから、
最低でもコンパクトカー並みの大きさがあった方がイイと思うよ。
バッテリー自体も衝撃に弱いしね。 >>65
その程度の根拠で妄想ではないと言い張るなら>>60も妄想とは言えないな。
低価格アピールの超廉価グレードは全車種にあるものではない。
iMiEVも基本モノグレードだった。
ekクロスもターボはモノグレード。
その路線を踏襲するならばEVクロスもモノグレードで値が張るハードはMOPにするだろうな。
超廉価グレード設定が得意な日産も、デイズハイウェイスターには超廉価グレードはないからはたしてどうするか。
妄想だと早漏するなよ短小 >>68
EKクロスのターボは最上級グレードだろ？適当なこと言うなよ
君>>36の馬力＝価格のアホ理論の人？ https://car-repo.jp/blog-entry-2022-mitsubishi-k-ev-ek.html
スマートフォンを使ってクルマを自動的に駐車することができる「プロパイロット リモートパーキング」、クルマから降りると無人の状態で自ら空きスペースに駐車し、必要なときにドライバーがスマートフォンで呼ぶとドライバーの元まで迎えに来る「ドライバーレスバレーパーキング」機能を搭載 同じ車のターボとノンターボでターボが安かったらびっくりだわなｗｗ https://www.netdenjd.com/articles/-/261511
ホンダ、2024年投入の軽EV 商用車を先行 まずは法人向け限定で
ホンダはしばらく様子見のようだな >>69
俺は>>36ではないし馬力＝価格の意味がよくわからんが、evと比較できるのは同馬力のターボなのは当然だろうよ。
逆に馬力やトルクが断然低いNAと比べる了見が理解できん。
グレードに関しては>>68で説明済。
君>>21のターボなみの64馬力の車を52馬力のNAと比べちゃうボケ理論の人？ >>72
ホンダは物流業界なら一定の需要があると考えてるようだが佐川もSBSもコスト優先で中華に巻き取られたんだがな
個人や中小業者なら引っかかるかもしれんが大手物流事業者なんか大量発注するわけないよ
ホンダは全車EVなんて大見栄切ったが
開発中の次世代電池がものになるまで自社電池工場は建てずに外部調達で凌ぐだろうから30年までのEV販売台数も系列工場をもつトヨタに先行されるだろうな 最近アホが2匹いるな
どうでもいい事で争ってthe底辺って感じ ちなみにevと同じ馬力だからターボの価格と比べて当然って考え方は俺も意味が分からない ターボに比べてトルク、振動、騒音、レスポンス全てにおいて上だから高額になるのは納得
デイスHSターボGが165万円なので同装備ならEV170万円位が妥当かな
自分は99%深夜電力運用が出来て10万kmで約55万円のメリットがあるから購入予定 世界が変わる（）貴方が変える訳じゃないのに何をドヤってるの
中華激安EVは販売数こそ華々しいが、本国で大量の廃棄車両、廃棄バッテリーが野積みされている事をお忘れなく ,;-‐'ﾞ､^:^ｰ､. i' / ;' ;ﾞﾞヽ、
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だからといってNAじゃ比較にならんからとりあえずターボでってことだろ >>77
高額ってたったの5万かよw
トルク、振動、騒音、レスポンス全てにおいて上でも価格差としては安物ターボくらいの価値しかないわけか。
航続距離や充電時間のネガはランニングコストで相殺できると考えるならば、ノーマルとHVの価格差約40万くらいは認めてあげろよ。 バッテリーは20kwhかあ
通勤が片道25km(高速18km、下道7km)なんだけど往復は余裕？ それなら余裕でしょ
真冬で暖房ガンガンにかけても100キロは走ると思うよ 俺はこんなダサい見た目の車はいらないけどEVが安くなる為に人柱にはどんどん買って欲しい >>84
最初のうちはギリ3往復出来るんじゃないかな？
バッテリーが弱ったら3往復は度胸試しとなる >>83
ランニングコスト差額は人それぞれだから計算出来無いよ
距離と充電環境で大きく変わるからなあ
自宅充電無い人は元取る前に手放すことになるだろうね 生活圏に無料充電出来るとこあればタダ運用出来るから裏山
うちの近辺で探すと13キロ離れた道の駅にある
普段の生活圏は8キロ前後街中までだけど無料充電出来るならちょっと足を延ばすの有りかな？
でも突然有料化されたりするんだろな
軽EV売られ始めたら同じ考えで充電待ち出来そうだし
あくまでオマケで考えないとね
うちだと夜間電力23時～8時まで14円弱で使える ,;-‐'ﾞ､^:^ｰ､. i' / ;' ;ﾞﾞヽ、
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|＿＿＿＿.／ |＿＿＿＿＿＿__| |＿＿＿＿／ |＿＿＿＿／ 日産IMK、3月発表5月販売、納車？
20k170km 厳寒期に暖房フル稼働で100㎞走れれば余裕？
甘い甘い、人間は乗り物の残エネルギーが少なくなると極度に不安になる生き物
真冬に1/3切ったら電欠に怯えるわ
短いスパンで充電スタンドがある良環境か、持ち家の家充電で
平日は職場との往復用途オンリー絶対寄り道しない、とかじゃないと辛いよ >>95
だったらいつまでもガソリン乗ってれば良いじゃん
つーか軽に何求めてんの？ >>91
13kmくらいなら常用範囲ではあるけどその道の駅の充電所が24時間営業ではないのならあまり期待しないほうがいいよ
せっかく逝っても充電行列で待たされる可能性が高いからね
それに読みどおり軽EVや新発売のEVが増えるこの12年で無料充電所は淘汰されるのが目に見えているよな
うちは半径15km圏内に24時間が2ヶ所
22時までだが2基設置の店舗が1ヶ所あるから自宅に充電器がなくても5年間不自由なく乗ってこられた
比較的恵まれてる地域だと思うがこの5年で24時間3箇所廃止になってるからEV販売が増えればあっという間になくなりそうだ >>91
あと夜間電力14円なら逆に使わなきゃ損だと思う >>95
テスラのModel3でも買っとけよ
満充電で500kmくらい走るぞw >>100
テスラの電装品の寿命は、家電相当で設計されているからね。 >>95
そういう人は急いで買わずに充電のインフラが十分に整ってから買えばいい。
その頃はEV車の性能も上がって価格も安くなってる。今は人柱さんに頑張ってもらうしかない そもそもあんなガンダムみたいな車君たちマジで欲しいの？ 三菱はEKクロスでEV出してくるのかな？ノーマルのワゴンの方が
法人の営業車とかで需要ありそうだけど >>109
法人向けはミニキャブがいいんじゃない？ ミニキャブだと車内広いけど冷暖房に電費食われそうだし
荷物の積載量が重要でなければ運転はワゴンベースが楽しいと思うなあ
サクラもEKも商用4ナンバーあればいいな 電アシ自転車みたく充電切れても自力で漕いで走れる訳じゃないからなー
もうさ、緊急発電走行用にダイナモと足漕ぎペダル付けようぜw足りるかどうかは知らんがw >>78
その販売台数より、
中国じゃ日産のシルフィーのほうが売れてるんだよな・・・ >>112
三菱の充電カード作れば電欠でもレッカー付いてるから気にする必要ない スーパーカブのエンジンと発電機で良いじゃん、暖房にもなる。電欠でも道端に停まって１時間エンジン回しときゃコンビニ充電器まで行ける。今の時期レッカー呼んでも直ぐには来ないから ダメハツはEVどころかハイブリッドでこのザマ
ロッキー/ライズ HV、1万1000台をリコール…ECU不具合で走行不能
ttps://s.response.jp/article/2022/01/20/353387.htm 補助金は再エネ電源に限らなくなるみたいだけど、東京の補助金も同じ条件なのかな？ SAKURAのスパイショットを改めて見てみると、ハンドルも現行DAYZのものではなくARIYAと同じタイプが使われてるっぽい
SAKURAはプレミアム軽EVとして結構な値段になりそうな気がしてきた
https://i.imgur.com/P3DSNdU.jpg >>117
まぁ軽に採用するまでコンパクトカーでしっかりテストしてくれ >>119
そう外見も中身もミニアリアだよ
値段は一番安いのが補助金込み200万 >>119
>>60の推測によると135万で買えるらしいぞwwwwwww アリアと同様専用ナビが標準装備でプロパイロットがオプションぽいな リーフでも1年で1割バッテリー劣化するのに5年乗ったらどうなるのよ それな
10年くらい前までで頭が止まってるんだろうな 初代リーフのせいでEVはかなりマイナスイメージ付いちゃってるよね
新世代軽EVははたしてどうなるかな？ 一定程度、電気自転車が普及したら
・補助金
・夜間電力優遇
ななくなって、電気自動車の優位性がなくなるよな。 買わない奴ら同士でしょーもない議論続けておまえら相当暇なんだな >>131
電気自転車が普及すると電気自動車の優位性がなくなるユトリ理論。 >>131
前者は量産効果で打ち消せる可能性があるが、電気代優遇はなくなるだろ。
夜間の電力が余ってるから、安いだけなんだから。
フランスみたいに原発天国にするか、
ノルウェーみたいに水力発電天国にするしか対策はないよ。 既に中国電力は新料金プランで深夜電力プラン値上げ
その後旧プランも夜間電力値上げ昼間ちょい下げしてきたわ
今後もどんどん深夜電力上げてくるんだろうな
補助金が有りつつと車体価格や性能も納得できる一番良いところで上手い具合に買いたいもんだけどなかなか難しそう レアメタル採掘しまくって、世界中で争奪し合って
ハイブリッドやＥＶの エゴカー分野に力入れないで、水素車とすたん >>136
水素車と水素スタンドを普及して、世界に本物のエコカーとはどういうものか示してやればいいのにな! エコカーの普及に伴い電力会社の石炭火力発電の負担増で笑えるエコ >>129
ガセちゃうわ
現行でだぞ
公式のサイトでも5%程度劣化 バッテリー容量の多いリーフだから劣化が遅いが、軽EVだともっと劣化が早いだろう >>139
完全なガセやんw
ソースすら出せないやろ？ リーフの中古を30万円で買って、24kwh再生バッテリーを30万円で交換して60万円乗り出しで良い気がしてきた。 >>142
国沢が再生バッテリーより新品に変えた方がいいって記事書いてたよ EV1kwh=30円(ロス、基本料金含めて)
電費7.5km/kwhだと1キロあたり4円
電費10km/kwhだと1キロあたり3.3円
ガソリン車レギュラーガソリン1L=160円
リッター16キロで1キロあたり10円
リッター32キロで1キロあたり5円
年間走行1万キロあたり
1万円から6.7万円取り返せる
200日乗って充電器取り付けとりはずし等にガソリン車より余計に5分間かかるとすると
分給10円から67円(時給600円~4020円) >>144
これ見ると、電気自動車なんか普及させないで、国民全員がアクア乗れば良いじゃんと思うわ。 ぼったくり価格でなくなるころには補助金も少なくなるよ。 補助金って言っても税金だしな 奢ってもらってる訳じゃない
自分だけ得すればOKみたいな乞食的考えの奴は嬉しいんだろうけどな >>139
現行リーフは発売から４年たつが70%以下のセグ欠けは走行18万kmなどのレアケース。
経年劣化だけで1年10%は初代であって現行ではありえない。
容量半分の新型軽EVの電池寿命が現行リーフの半分かといえば同じ電池を採用しているアウトランダーのようなバッテリー冷却機能が付いていればリーフより寿命が伸びる可能もある。 >>144-145
家庭用充電プラグの脱着はせいぜい30秒くらいだがら1日に1分程度
しかも実際には毎日充電はしない
時給2万円以上もらえるならやらなきゃ損だろ 新型軽EVはV2Hに対応してるよな？
蓄電池10kw/ｈが￥100万くらいするから
20kw/ｈの移動できる蓄電池と思えばむしろ無茶苦茶安いんだが
卒ＦＩＴでV2Hを導入しようと思ってる人には好適なんじゃないかなーと思ったりする
地震、台風、大雨、災害ばかり起きてるし備えあれば患いなし >>150
ほんと、この冷却システムも共用だといいな～
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1361213.html
駆動用バッテリは電池パック構造の見直しやコンパクトな冷却システムの採用により、体積を小型化しながら容量を高めたリチウムイオン電池を採用。従来の電池セル80個から96個として総電圧350V、総電力量20kWhの大容量駆動用バッテリを構成（先代車は総電圧300V、総電力量13.8kWh）。また、駆動用バッテリに合わせた冷却システムは、冷媒で各セルを直接冷却するヒートシンク構造とすることで省スペースで優れた冷却効率を確保し、電池性能をより安定化させている。さらに電池温度調節システムを搭戟することで、低温時での充電中の電池温度を最適化しているという。 >>151
屋外駐車場だとそうもいかないぞプラグ片付けないとならんし、雨降ると充電しにくいから晴れてたら充電しとこうとなるからほぼ毎回充電
>>152みたいに太陽光発電がついてるなら買わなきゃ損なレベルだとは思う
パワーウォールが13kWhで100万だから移動蓄電池と考えたらお得かもね 1kWhあたりの二酸化炭素排出量
日本…540g
スウェーデン…11g
1kmあたりの二酸化炭素排出量
電費7.5km/1kWh 燃費リッター15km
ガソリン…153g
日本EV…72g
スウェーデンEV…1.5g
製造時二酸化炭素排出量
バッテリー1kWhあたり80kg
20kWh1600kg(1,600,000g)
1,600,000÷(153-72)=19,735(km)
二酸化炭素排出量では2万キロ弱でEV取り返す(日本) ハイブリッド(アクア)リッター30km
1kmあたり二酸化炭素…76.5g
製造時二酸化炭素
1kWh×80kg=80kg(80,000g)
(1,600,000-80,000)÷(76.5-72)=337,777(km) 人口密度が少ない国(再生可能エネルギーが豊富)では電気自動車、
人口密度が多い国(再生可能エネルギーが不足)ではハイブリッド車、
が現実的だな。火力発電所を徐々に減らしていくのに合わせて電気自動車化だ。 まだバッテリーが20kWhしかないから逆転できるけど62kWhのリーフとか絶対取り返せない
何がエコなのかわからんな エコとかどうでもええんや
自分の懐がなるべく痛まないようにしだいだけ >>158
大容量電池搭載のEVによるエコロジーはV2Hと太陽電池パネルとのパッケージングによって初めて成立する。
家庭用蓄電池とランニングコストを削減可能で自家消費にもフル活用できる。
ただし、完全自家消費システムにするには他の蓄電池も不可欠ではある。
個人的見解では20kWhのEVでは蓄電池として力不足ではないかと思う。
家庭用蓄電池もまだまだ割高でリーフ中古車の方がはるかにコスパはよい。 買うのは勝手だが全くエコロジーではないものに補助金はおかしい 自分は軽バン待ちなんだけどね
ミニキャブミーブ再販されるらしいけど流石にベース古いし航続距離もちょっとね、20kWhは積んで欲しい
あと4WDモデルを
これの新モデルかトヨタ連合の軽バンどっちが早いか >>162
今年の秋に卒FITだから見積もり何社か取ってみたけどアホみたいに高いね
災害時の備えなら良いのかも知れんが経済的に考えたら大損するだけ
売電単価数円になっても放置した方がまし
太陽光は7年ぐらいで元取れたんだけど蓄電はダメだな 太陽光FIT→補助金ダバダバ
EV→補助金ダバダバ
ワイはエコとかどうでもええんや
ワイの懐がなるべく痛まないようにしだいだけや！ 何を買おうがその人の勝手だ、
垢の他人ににとやかく言われる筋合いはこれっぽっちもない。 太陽光FIT→補助金ダバダバ
EV→補助金ダバダバ
ワイはエコとかどうでもええんや
ワイの懐がなるべく痛まないようにしだいだけや！
何を買おうがその人の勝手だ、
垢の他人ににとやかく言われる筋合いはこれっぽっちもない。 卒FIT後の売電価格は安いから自家消費した方が良いよ
V2H機器が高いと思うならソーラー発電している昼だけタイムスイッチ使って充電すればいい
新型の軽EVに新型アウトランダーみたいな充電タイマー付いてるとありがてえんだけどなあ
AC100V出力できるインバーターも付いていれば災害時はそれで家の電気も給電できるし
MiEVパワーボックスかニチコンパワームーバーみたいな弁当箱使うにしてもV2H機器買うより安い
災害に備えるという確固とした考えがあればV2H入れるのも悪くないと思う
でもそんな人はバッテリー容量の大きい登録車のBEV買うだろうなあ http://www.env.go.jp/earth/ondanka/kateico2tokei/2017/result3/detail1/index.html#:~:text=1%E4%B8%96%E5%B8%AF%E3%81%8C1%E5%B9%B4%E9%96%93,%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%AB%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
一般家庭の消費電力量は年間4332kWh
災害用なんて言ったって20kWhで何日持つのよ
たまたま満タンならいいけど、上のノータリンみたいに毎日充電しないみたいな奴のEVは全く役に立たないぞ >>171
通常で10～12kWh/日
んで災害なら超節約モードやろ
使うのなんて通信や照明などの最低限のライフラインていどやろ
なんで日常生活そのものをイメージしてんのかね？ シリーズハイブリッドのノートとかフィットハイブリッドは大体燃費が20km
7.5km/kwhを逆算して1リットルで20÷7.5=2.66(kWh)発電出来る
タンクに20リッター入ってれば53kWhも発電出来る
フィットは電源ついてないが、トヨタのハイブリッド、ホンダの一部のハイブリッド等なら電源1500wが標準で付いてる
1リッタータンクに入ってれば30km移動も出来る >>172
蓄電された電気って使わなくても少しずつ放電されて減ってくバッテリー満タンだから安心しててずっと乗らなかったら半分くらいなんてざら
ガソリンでエネルギー貯めといた方がいいだろ 詳しく知らないから追及できないけど、太陽光システムは送電がない状態で太陽光なりで発電、蓄電はできるの？ >>175
流石に無知すぎて話ならんな
知らないくせに災害モードとか語りだすなよ >>178
そんなの知らなくてもトヨタのハイブリッド持ってれば災害対策になるって書いてる
みんな知ってることなのか？ >>179
災害モードで電気が復旧するまで数日の話なのにどんどん減るとは？
1ヶ月乗らなくても1セグメントも減らないのに何いってんの？？ >>180
ガソリンのほうが入手困難なの東日本大震災で経験したのもう忘れたのか？ ご近所にタンク満タンの使わないガソリン車があればガソリン分けてもらうだけで発電出来る
まぁ発電機持ってればいいだけかも知れないが >>182
3日後には普通に復旧したけど
壊滅した地域は電力復旧はずっと先だっただろ ガソリン入れるのに散々並んで入れられるのは10リットルまでだった。 あのね災害時は電気節約して使うんで20kwｈでもどうにかなると思うんだよね
昼はソーラー発電もするし夜が重要だよ
まず冷蔵庫
動かさないと中の食品が溶けたり痛むしね
あと夜は照明とかＴVくらいかな
風呂は無理だよ 震災の時入れられるガソリンはたった10リットルなのに、ガソリンスタンドまで往復3リットルぐらい使った。
千葉が台風でやられたとき、EVで電気が復旧した地域で満充電して、避難所に電気を届ける支援活動が千葉で行われた。 >>188
災害時にどこで充電するの？
お前ガソリン車押してんじゃネーの？ >>190
東京は月曜日に給油出来たぞ
制限は水曜日まで
電力足立区と都下は停電させられてたけどな >>192
だったらなんで>>188とか言うの？
馬鹿なの？
>>193
東京だったらその日のうちに停電復旧してたやんけ
アホかお前 >>194
停電復旧してるならEVを災害用電源にって意味ないじゃん
車持ってるならわざわざ移動してEVで充電する意味ないだろ
日産のパフォーマンスだってわからんのかよ 首都直下地震が起きたら神戸の震災どころじゃないよ
旧耐震のビルがバタバタ倒れて電柱の配線も水道も下水もインフラ関係ブチブチ切れる
道路も高架がこわれ、地割れでどこもかしこも通行不能
電車もバスも不通
そこらじゅうで火事が発生する
郊外の低層中層マンションや住宅は住居被害は少ないだろう
とにかく電気 水 食料 は初期では全く、1月すれば入っては来るけど
数カ月不便になるはずだ
備えましょう備えあれば患いなし ガソリンが供給されないとか電気がこないとかはどっちがどうとか全く想定不可能だから争点にしても意味ない
車にどれだけエネルギーが貯められて使えるかだけを考える
20kWhじゃ家に引き込んだら全然足りない >>197
いや20kwhあれば災害用の電源としては用を足すよ
ソーラーとの組み合わせ前提だけど
災害用としてみるならBEV単体はダメね数日で無くなるから
ソーラーは昼夜と天気で出力が変動するから軽BEVはそのバッファとして見るべき
冷蔵庫、照明、TV程度（仮に合計350w）なら20kwhの半分充電していても30時間近くは使える訳で
加えて言うなら食品は保存のきく缶詰や乾麺、ミネラルウォーター箱買い、カセットコンロくらいは常備しとくべき
冬はオール電化でも石油ストーブ、灯油もポリ管に2‐3缶備蓄しとくとなおいい
あえて付け加えるとウンコも流せなくなるから戸建てなら雨水タンクを作っておくのもいい
集合住宅なら風呂水は翌日沸かしなおすまでは抜かない
これで被災しても当座どうにかなるよ >>199
おっしゃるとおり、自分もそう思う
再エネ推進が先で蓄電は後
まず発電で二酸化炭素を減らさないとなんにも意味ない
再エネでどうしても余る電力を蓄電して必要な時に使う
時には災害時にも使える
アパート、マンション住まい、ソーラー無し戸建てEVのメリットはほとんどないと思う
一般の人にはハイブリッドかプラグインハイブリッドが日本だと最適だと思う 発電機って書いたらから発電機調べたら1リッターで1.3kWhくらいしか発電出来ない
自動車の発電技術ってすごいな 1.7kWhのもあったけどハイブリッドには全然届かない 結局何が言いたかったかというと
卒ＦＩＴの人は売電するよりＢＥＶに蓄電すれば低コストで車を乗り回せる
ソーラーとＢＥＶは災害時の電源確保に最適、高出力パネルとで高容量バッテリーならオフグリッド（商用電力に繋がない）生活もできる
ソーラー無し住居で、単なる車とみてもガソリンの大体半分のコスト（電気代）で車を走らせられる
不便は
自宅外充電はメンドイ
長距離は充電計画がメンドイ
セカンドカーにＧＯＯＤよ 軽規格の安い価格で電気自動車を体験できて、災害も役に立つ
買わなきゃ損損 アクアのデータで満タン36リットル
400wで5日間給電可能ってあったから満タンで48kWhくらいみたいだ
リッターあたり1.3kWh上の計算の半分くらいだな
そんなに簡単な計算ではないみたい 20kWhの新しい軽は、急速充電したら30分で何kWh充電できるのかな？
50kWの充電器でも充電量によって制限がかかると思うんだが。
例えばもし30分急速充電しても10kWしか充電できなかったりすると、i MiEV同様高速道路サービスエリア各駅停車になりそうだよね。 >>206
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/usp/charge.html
20ｋｗの新型アウトランダーが0-80％充電に38分
注2に最大出力105A以上の充電器の場合とあるね
GSユアサのバッテリー載ったMiEVは60A強くらいまでしか流れないから
最大で1.6倍くらいの充電速度があるんじゃないかな？
間違ってたらごめん アウトランダーと同等の充電受け入れ性能があったと考えた場合ね スレが急増してると思ったら机上の空論得意の低脳アクアくんが登場してるよw
あまりにもV2HやEVに関して無知すぎるがこのスレで勉強しようとしてるのかw v2hとかやりたいなら本格派EVのスレでやれw
三菱日産の軽は
田舎の1人1台エリアにおける通勤買い物車
都会の補助金目当てのアーリーアダプタ
をターゲットにしてるだろw
基本的に2台目需要であるんだからw V2H補助金あっても高いよな
俺もネットで調べてみただけに知識だがほぼニチコン独占状態に近いみたいだし太陽光付いてて連携しようとすると申請とかで半年以上かかるとか
この辺も新世代軽EVの登場と卒FIT増加で解消されていったら良いけど
V2H無しでタイマーで昼間に充電とか怖いわ
発電した分だけEV充電回すとかって機能は普通のシステムには無いので不足分は割高な日中電気代を使って充電してしまうことになる >>213
もともと軽自動車自体1台目としてではなく2台目需要が殆ど
それを理解できないアンチが騒いでるだけ >>210
ありがとう。アウトランダーと同じなら、30分で充電できるのは12kWhぐらいか。
それで軽自動車で走れる距離は100kmぐらいかな。すると、i MiEVよりはだいぶ良さそうだね。 >>216
それは公共の交通機関が充実している都会だけ 田舎は1人1台 大黒柱だけ普通車であとの人 親や妻や子は軽とかいくらでもあるぞ >>210
はじめて新型アウトランダーの0-80％充電時間が38分と知った時はちょっとがっかりした。
新型の最高受電電力は350V×105A＝約36.8kW。
38分だと単純計算で充電量は約23.3kWhになるが、公式発表では容量20kWhの80%は16kWhなので、充電制御はそれなりにきついのだろう。
ちなみにプリウスPHVは80%までの充電時間は20分だが電池容量は8.8kWhしかないので、さすがに新型アウトランダーの方が容量あたりでは速くなっている。
むろん、旧型アウトランダーよりは断然速いしHEVでもあるPHEVとBEVでは充電制御が異なる可能性もあるが、新型軽EVの充電性能も高いとはいえないようだ。 プリウスであろうがアウトランダーであろうが、
その急速充電器到達した時、充電残量が０ということはありえないでしょ。
だから、38分で80%の充電量になるんだよ
なんでもかんでも０スタートなんてオカシイだろ そもそもPHEVは0になる数十%前に充電のためエンジンスタートしてしまう
0%からはメーカーの実験値だろ この軽の基本運用方法は家充電の人が多いはずだから急速充電性能はそんなにいらないでしょ ミニバンがメイン車でこれ買ったら、おもちゃ感が楽しくてミニバン乗らなくなるとかありそうや >>225
リーフの中古でも買いなさい、おそらく40kwhがそれより安い値段で買える。 >>224
PHEVにも急速充電性能求めるの意味不明だよな
軽ですべてをまかなうとかも >>224
それも一理あるけどさ、iMiEV M乗ってる身としては物足りないんだよね。
>>226
ありそうではなく、あります。
voxyHVで年間走行10000kmくらい乗ってたけど、快適なモーター走行をもっと実感してみたくて、当時格安だった中古iMiEVを買い足したんだけど、年間走行iMiEV15000km、voxy1500km未満になっちゃって、トヨタのディーラーマンからもっと乗らないとバッテリーが、痛みますよとおどされる始末。
結果的にHVにする必要はなかったと後悔している。
でも、乗る頻度は少なくなるとしても、仕事や家族構成上どうしても必要だったり、趣味で手放せないガソリン車とランニングコストが低くて近距離でもモーター走行の快適さを味わえる軽EVの相性はいいかもね。 普段の通勤や買い物は軽EVで快適に。
月一回の家族とのドライブはガソリン車で。
が一番良いかもね。
ガソリン車はレンタカーでいいのでは、、、wと思うが >>183
車からどうやってガソリン分けてもらうの？
灯油のポンプで取り出すつもり？
揮発したガソリンに静電気でドッカーンだな
アホ丸出し >>230
>月一回の家族とのドライブはガソリン車で。
レンタカーで良いよ。 田舎で一人暮らし軽一台のオッサンでもたまには旅したい
高速乗らずに下道で道の駅各駅停車の旅なら行けるかな？
サクラが170kmとして急速充電継ぎ足しで実質80%、エアコン使用とか考えたら実質100km以内でチャージしながらってところか
ちょっとしんどい
やっぱ30kW欲しいな 次の充電待ちがいなけりゃお替り充電すればいいし
30kwhなんて電池が重くなるから電費が悪くなるよ車体も高くなるし
それなら40kwｈのリーフ買った方が幸せになれる
軽EVはちょい乗り用途が多いはずだから軽く作るのが鉄則だと思う
20kwｈっていいところだと思う こんなゴミみたいなスペックで補助金込みで200万スタートってゴミかな？見た目もガンダム臭くてオタク臭半端ねーし 池谷副社長は「ミニキャブ・ミーブはビジネスで日常的に商用バンをご利用される多くの企業に導入頂いており、使用中のCO2等の有害物質削減、
EVならではの力強い走りと静粛性、ガソリン車同等の積載量など、ここ1年でこのモデルに対する評価が激変している」と、再販の背景を明かした。 >>235
好きな娘にわざわざ「ブス」だの「キモ」だの絡んでおきながら
放課後こっそりその娘のリコーダーを隠れて舐め舐めする
小学生男子みたいで微笑ましい >>239
この人何者なんやろ
ディーラー情報も最速だし、車もめっちゃ買ってる >>236
骨董ボディは我慢するとしても20kWh電池を採用してなかったら怒るよ >>241
ユアサ電池だろうし16kwhのままでしょう >>239
日産はSが250万円だったら禿しくガッカリだな。
三菱はekクロスのNA同様GとMの2グレード構成でくるのか。
どちらもエントリーグレードの暖房にヒートポンプを省くのはやめてほしい。 >>242
新型軽EVはAESCだしGSユアサだって10年間技術進歩が止まってるわけではないでしょ
つーか評判の悪かったGSよりも東芝つかう可能性の方が高くね？ 雪国ユーザーは4WDしか買わないぞ
まぁ雪国でこの20kwh買うのは4WDがあっても無謀だと思うけど >>245
>プロパイロット2.0じゃないのかよ。
2車線高速道路を延々と走れないのに必要？ 雪国ユーザーって、人口何人だよw
北海道、とうほぐ、北陸で、せいぜい2000万人か？ >>251
いやまぁ雪国ならわかるけどね
たまに頑なに四駆四駆言う人いるから、お前ほんとにいるのかと >>233
100万で車中泊できるハイゼットかエブリイの5ＭＴ買っとけよ 4駆は雨で滑る時に有効だから雪だけじゃないよ
ハイドロプレーニングやマンホールでつるりが起きにくいから操安性がいい
勾配のある雨の未舗装路で滑って登れないところも上がれたりするし
新しい軽EVはFFだからFRのアイミーブよりそういった場面では有利と思うけどね >>253
豪雪地帯はもっとあるぞ
とりあえずスキー場ある地域とそこへ行く奴は4WDあった方がいいな
とは言え20kWhじゃ怖いな >>257
軽でスキー行くやつなんかおるんか
EV関係なく >>259
行ったことないん？
軽いっぱいおるで
道中雪壁にめり込んだり崖から落ちてるには大抵デッカい車だけど
地元民も軽多い、スキー場の有るような場所は一人一台当たり前の過疎地が多いし 今度の日曜日のGTプラスでNOTE NISMOの氷上走行テストの放送やるよ
FFでも電動車ならではの走行性能が見れると思う
他のe-Power車やリーフなどでも同様に電動車の寒冷地での走行性能の高さはピカイチ屋で >>261
そうなんか、知らんかった
九州民やからスキースノボはバス、もしくは自家用車でもごつい車で行くもんだとw いやｗオイラも九州だから地元のスキー場宮崎県五ケ瀬スキー
に行ってるぞｗ
志賀高原やテイネハイランドより道路が酷過ぎるけどなｗ 豪雪地帯に住んでたりスキーに行く様な奴は素直にガソリン車買っとけよw
この車みたいな軽EVは近距離のセカンドカー用途で普及していけば良い 実は軽EVってガソスタまで遠い雪の降らない田舎向け商品だよな >>267
ちょっとした買い物や送り迎えに使う車
奥様用の軽なんて殆どがそうやろ
都会田舎関係なしに 街中の車ほぼＥＶになったとして電力は賄えるのか
電力足らないので原発増やしますなんてなったら嫌だな
火力発電ではＣＯ２が出るしな EVバッテリーの廃棄もどうするんだ
雪国はガソリン車の使用認めてもいい気がする ガソリン車の使用は認めないって日本で話出てたっけ？ 東京都は2030年
国は2035年
に新車販売を電動車に限定する方針。
ただし、ヨーロッパとは異なり、電動車の定義にハイブリッドが入るゆるゆる方針。
マイルドハイブリッドもOKにするなら、2025にも達成できそうな気もする。 また、日本に存在する車は8000万台。
年間500万台売れるから、単純計算で15年ほどかけて入れ替わる。
明日から100%電気自動車のみ売られるようになっても、電気自動車への移行は15年かかるということ。
2035年に純ガソリン車の販売禁止になっても、2050年、下手すると2060年まで純ガソリン車は残るし、
2050年に電気自動車のみの販売となっても、2065年とか2070年までハイブリッド車は残るかと。
こう考えると50年後の話なんだな。 電動車のハイブリッドの定義も厳格にするべきだな、2馬力のモーターで、弁当箱位の大きさのバッテリー積んだのがハイブリッドって言ってるからな それは燃料価格が手ごろで安定的に入手できる場合だ
燃料高騰で電気が安けりゃ入れ替わりは早い
ちょっと古いガソリン車だって燃費の悪い車程もう走ってないよ 日産の軽EV発売に絶好のチャンスだな
年間6万台の生産計画は無理だとおもったが
以外と売れるかも 価格にシビアな貧困軽ユーザーにはガソリン車と同じくらいにならないとそもそも売れない
最初は新しい物好きに多少売れるだろうが、初速を失った後バッテリー持ちのネガティブな話題で溢れて葬式状態になるだろうな
ただEVが進化していくには必要な道なので○○には是非買ってもらって将来の為に犠牲になって欲しい これが東芝 SCIBなら評価されただろうが、あの電池じゃねww >>280
今更評価に値しない
耐久性は今どきのリチウムイオンバッテリーと大差ないのに明らかに容量少ない >>282
アイミーブが120㎞なのに170㎞クラスじゃ大したことないぞww >>285
アホは寿命の話ししてるのに航続距離言い出すお前のことだよ
バカじゃね？ >>287
同じ蓄電容量積んでれば寿命は長く感じるだけな
同じ重量なら2倍積めるつまりリチウムイオンバッテリーの性能が50%になってもまだSCiBより残ってる
同じ体積なら3倍詰めるつまり33%まで減っても同じ
少ない容量で使うハイブリッドのバッファ奈良意味はあるがEV用としてはメリットないんだよ
バカには理解できないだろうけど >>279
好きな娘に「ブス」だの「キモ」だの嫌がらせしておきながら放課後こっそりその娘のリコーダーを隠れてナメナメめする
小学生男子みたいで微笑ましい >>288
SCiBはリチウムイオンだぞ。
アイミーブMで10年以上も劣化しなかった実績を知らない馬鹿の戯言ww 同じ駆動用電池パックの容積でミーブの場合
東芝SCiB10.5ｋWｈ
GAユアサリチウムエナジージャパン16.0ｋWｈ
なんだよ
後者が劣化が早く進んだとしてもSCiBと同じ蓄電容量に劣化するまでは
後者の方が1充電での走行可能距離は長いわけだし
劣化自体も定格の100％近くのころより80％70％と進むにつれて劣化の進みが遅くなるらしい
だから車のライフサイクル全体で考えるとどうしてもSCiBじゃなきゃいけないって事は無いと思う >>293
GSユアサLEJ車は、劣化したら急速充電は電流が流れるのは最初だけで電流が流れなくなる。
また、電池バランスが狂うのでまだ残っていても早く電欠になるので結局の所、
東芝SCiB車の方が良いって事になる（なので、中古価格がそれを示している）
70%も劣化したら、東芝SCiB車の方が長距離乗れるし、急速充電も短時間で終わる。 そういや>>239の記事、カラーリングの種類も出てるけど
アリアのディープオーシャンブルーとかノートやリーフのオーロラフレアブルーパールみたいな色ないんだな
サクラAUTECHの可能性あるの？個人的には出たら嬉しいが新型でそこまで購入意欲煽ることするのか疑問 知られざる日本製 極寒の地のＥＶバスにも採用 東芝「ＳＣｉＢ」電池の実力 東芝はこのSCiBをさらに進化させ、負極材に「ニオブ」という希少金属を使った
リチウムイオン電池の開発を進めている。22年にもサンプルの出荷を始め、
軌道に乗ればEV用電池で年間数千台分以上の生産が可能になるとみられる。
エネルギー密度はSCiBの1.5倍で、価格も安くする目標だ。性能面では「6分の
急速充電でSCiBと比較して1.6倍まで電気を蓄えられる」（東芝）。 >>301
だからそれでも一般的なリチウムイオンバッテリーの半分の充電容量しかない
同じサイズでも半分しか蓄えられないんだよ なんだじゃあ錘を背負って走るようなもんじゃないか
10年乗るなら一般的なリチウムイオンが正解かもなあ
SBiBは家庭用の据付蓄電池にはいいのかも充放電に強いならなおさら
将来バッテリーはもっと安く性能も上がるだろうし
社外の互換とかセル選別のリビルド交換用バッテリーも
出回ってくるかもしれないしね >>305
上屋はほとんどが新規
ボディに内装なんかもデイズとは全く違うもの >>290
Mの中古高いなあM以外の低走行も高いね
情弱が買うと思ってんのかなあれ？
あの値段なら新型軽EV買った方が良いだろうに
安全アシスト機能も色々つくだろうし おいおいアイミーブどころかミーブトラックもミニキャブミーブもクソ高くなってる
コロナ前はめちゃ安かったのに
軽乗用は新型が出るしバンは再販されるみたいなのに買う人いるの？ >>307
いや最近上がりだした。
数年前までは50万前後 アイミーブで価値があるのはMのみだよ。
他のものなら新型買った方がいい 新型20kwhなのに10.5kwhの中古SCiBしかも5年も10年も経った故障リスク上がる中古を
100万オーバーで買おうとは思わんなあ 今コスパいい中古EVはリーフの30KWだろ
程度のいいディーラー中古100万前後
エアコン付けても150km走る 充電ケーブルはメーカーOPの情報が！
アリアもそうだったからもしかしてと
恐れていたが、現実になるかも
アマゾンで純正6万円近くもするな
オークションで仕入れといたほうがいいか？ >>313
なんで恐れてんの？
自分の充電環境に合わせてチョイス出来るようになったんやんけ
いい方向やろ
スマホだって充電器とかケーブルは付属しなくなったやろ
それと同じやんけ アマゾンで
EV 充電器 検索すると
充電電流切り替えられる便利品が25Kくらいで
色々売ってある
むしろ純正付属しない分安くしてくれた方が嬉しいね 安物は怖いよ。コードの外観自体は太いけど中身は細いとかよくある 流石に流れる電流が多い上に10時間近く流れるケーブルを安物にする勇気ないな
高くても純正一択やろ みんなEVなんか買わなきゃいいんだ。
2035年以降も純ガソリン車を手放さず使い続ければいい。 >>246
正直燃費を気にしなくて良いのなら車は4駆が良いよな
晴れの高速でも安定感が全然違う
軽だとどうか知らんが 今でもガソリン代高くてヤバいのに2035年はいくらになってるんだか でも純ガソリン車、ハイブリッド車もメンテナンスや修理を拒否されガソリンスタンドも閉鎖させられ（それも法律化してしまって）ピュアEVに買い換えを仕向ける動きにはなりそう。充電インフラは全く改良されないまま、むしろ悪化していくのに。 >>322
中東に手を突っ込んでどうにもならなくなったアングロサクソンが
脱ガソリンとかイキリ立ってるだけだぜ？ >>323
そうだといいんだが、無理だろうな。
一度車社会は崩壊、やはりガソリン（ディーゼル）車に勝るものはなかった、と反省してまたガソリン（ディーゼル）エンジンの車の製造を再開してほしいものだがその頃には今車運転できる年齢の人たちは死んでるだろうからガソリン（ディーゼル）エンジンが再び脚光を浴びるのを見る事はできないだろう。車に悪いイメージを持ったまま死にたくないので今すぐ電動化の動きは中止してほしい。 てか、空を飛んでるかもしれんぞwww
ドローンの改良型とか
有り得る話ww 自分EV推進派だけどそんな事態はかなり先にならないと来ないと思うよ
今のEVは充電時間や航続距離の問題でガソリン車と比べてまだかなり劣るし充電時間だけはガソリンの給油より速くなる事は絶対にないだろう
あと車両価格もまだまだ高いしEV推進に前向きなEUも思ったほどEVが普及しなくてその内に掌を返すと思う 2026年目処に韓国で核融合エンジンが実用化されるからEVの時代は来ないよ >>330
核融合ってのも何か怖いけど、いろんなタイプのエンジンがあっていいんじゃない？純ガソリン、純ディーゼル、水素エンジン、天然ガス車、ハイブリッド、マイルドハイブリッド、ストロングハイブリッド、シリーズハイブリッド、そして推し進めて行こうとして多分失敗するEVと… 好きな娘に「ブス」だの「キモ」だの嫌がらせしておきながら
放課後こっそりその娘のリコーダーをぺろぺろ舐める
小学男子みたいで微笑ましい よくある話なんだろうけど、一度もしたことないなww >>334
好きな娘に「ブス」だの「キモ」だの嫌がらせしておきながら
放課後こっそりその娘のリコーダーをぺろぺろ舐める
小学男子みたいで微笑ましい 初期型リーフも今や30kmくらいしか走れないの続出してるのに
さらに小さいバッテリーじや7年か8年でくず鉄行きだな >>339
youtubeで初期型リーフで検索して見ろ 電池＝心臓とも言えるからな
選択にミスったらただの鉄くずwww >>337
コピペをコピペしただけなのに顔真っ赤だな なんでもいいからはよ発表
EV補助金終わっちまうぞ 充電ケーブル別売り
シートヒーターも上位グレードのみ
他はメーカーオプション
どんどんしょぼくなっていく アマゾンで
B098Q798QV
を検索すると充電器出てくるけどこれはいいよ
出力切り替え
タイマーまでついている >>338
初期リーフなんだからそりゃそうだ
流石にこれから出すEVはアレよりはマシなバッテリー＆管理になってるだろ FIT終わったら家庭の消費＞EV充電＞余ったら売電にしたいけど現状くそ高い&申請とかに半年以上かかるV2H導入するしか無いのかな？ 日産のeパワー、ダイハツのeスマート、ホンダのe:HEVみたいな優秀なHVで良くね？って思う。 補助金50万でベースグレードが実質200万だから
車両価格250万スタート
欲しいプロパイロット付のGは270万くらいか？
これにナビ等のOPが30万、諸経費8万
自宅充電の設備4万 充電ケーブル6万
合計318万円用意しないと購入できない
う～ 三菱は安く出したかったけど大赤字の日産が補助金上がるなら値上げしたろｗと画策してるそうで 正直高速は2区間くらいしか安心して走れないだろうし
プロパは無くてもいいかな
軽減ブレーキが付くだけでも進化だと思って一番安いベース選ぶのも良いと思う
カーナビはスマホで十分では？ディスプレイオーディオ標準ならいいけどなあ
充電ケーブルはヤフオクで買うか 春に出すのにまだ詳細でねーのかよ
桜って名前だろ？売る気あんの >>362
試運転したら50キロくらいしか走らないとかで走行距離を伸ばすための対策に時間がかかって発表に至れない 50キロしか走れないはないだろうが
20KWのバッテリーだとEVは実際にはつかえない領域が2KWあるこれは本当に空になるまで走ると劣化が激しいので
残り20、30キロになったら充電してくださいと催促の表示が出る
安心して走れるのはバッテリーの7割、14KW位、100キロ前後ってとこだな 写真よく見たらウインカーやバック球LEDじゃなくて、旧型の白熱球じゃね？EVって少しでも消費電力少ない方が航続距離伸びるんじゃねーの？ ウインカーとかハザード点けっぱなじゃなければ
対して変わらんやろ
ヘッドライトさすがにLEDだな 16KWHのMiEV使ってるけどストレス感じず乗れるのは100kmだな
エアコン使うと3割スポイル
ケチらず暖房つかうと半分 20KWHだとバッテリー容量5/4になるからたぶん120ｋｍは気兼ねなく走るはず（と思う） 「ストレス感じず」とか「気兼ねなく」ってのは普通に冷暖房付けてると言うのも含まれるの？ 平日は車で通勤往復
休日は買い物でイオンまで
これで生活がほぼ完結する人にはいいね 市販が期待されるミニキャブミーブのキャンピング仕様、１充電あたりの航続距離はどれくらいだろう？大容量バッテリー積んでて、キャンピング仕様なんだから350から400キロ、電源としての使用が少なめの時は500キロくらいであって欲しい。 >>376
うちの軽がその使い方
使ってるの俺じゃないけど
殆どの奥様用の軽って通勤、送迎、買い物用だろ デイズの後部座席無くしてバッテリー積めば500kmいけるやろ ミニキャブは取りあえず古いまんま再販売するみたいだからなぁ
モデルチェンジするとしてもはまだまだ先だろうね
トヨタ商用車連合の軽バン出るまでの繋ぎだけになるんじゃない？ いいからミニキャブブラボーEVを売りなさい
スマートキーとパワーウィンドウ付けて
後席をいいやつにしてくれ
ヘッドライトはLEDな
サクラよりそっちが使える おまえらスクーター買えよ！リッター50以上走るし、そもそも車両がクッソ安い >>385
スクーターも充電時間５時間で航続距離は30キロ程度なのが現状だから、ロングツーリングは出来なくなる。2035年にはもうロングツーリングなんてものはみんなしなくなる、長距離トラックや高速バスなんかも姿を消してしまい輸送は全て電車で賄われる事になるのか… ここの人達ってガソリン代払いたくないから、今なら補助金でウマウマ出来てて安く買いたい貧民だから軽EVに期待してるんじゃないの？ 2035年からは新車販売がハイブリッドと電気になる、ってだけだろw
日本はハイブリッドがまだまだ続くよ。 >>391
小型2種だろ
そこは糞田舎だから無理ｗ >>389
ハンドルヒーターか
USB手袋USBジャンバーＵSB靴底使え >>390
補助金50万でも乗り出しは220じゃね？ >>394
そんなことまでして乗りたくねぇ～w
雨はどうする？？
びしょ濡れかww 平民ホンダファンの理想の組み合わせ
S660
NVAN
CBR1000RR-R
スーパーカブ110 >>387
高速道路にワイヤレス充電を埋め込んだら大丈夫かも >>398
田舎道にも欲しい。
しかしそれだと工事費がすごい事になるだろうし税金も上がるばかり。悪循環。もう車を楽しめない世の中になると諦めるしかない。 道路に付けなくても飯屋とかの駐車マスに付けときゃええねん
売り上げ上がるぞ
違法駐車対策に店内から店員がポチったら充電スタートとかにして 今の急速充電器一回30分って言うのが微妙なんだよな
充電開始して飯食って戻ってくる時間としては慌ただし過ぎる
牛丼屋とかなら良いけど
待ちが発生しないぐらい充電器多けりゃ問題ないんだろうけど 飯屋に充電を設置させるのは急速充電機なのね。
それは費用的にムリある。
車の購入者向けに補助金を出しているのを、急速充電設置者向けに補助金を出すのはどうかな。
ランニング費用にも補助金を出せばインフラは普及すると思うけど。
吉牛にもすき家にも急速充電機！ アパートの（取り壊しを理由とした）立ち退き令が出た時は転居先の入居費用を不動産屋が全額負担してくれたから、電動車への買い替えを強要するなら国に購入費用全額負担してもらいたいな。もちろん、ローンがまだ残ってた場合はローンの肩代わりも。 リーフかテスラでも買えばいいじゃない？
軽なのに色々求めすぎ >>412
東芝電池買ってきてビルダーに頼めばええやん
どっかでコンバートしてくれるよ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220209/k10013475661000.html
ワイはこのエブリイベースEVを待つわ
でもテスト販売みたいな言い方だな
新モデルへ乗り換え優待とか電池無料交換とかなんかあれば嬉しいが >>417
運送屋とかに売るんだろ、ホンダも商用で出すし対抗で
ルート配送とかなら毎日何キロ走るか決まってるから電池容量少なくても管理しやすい
しばらくは個人向け軽EVは三菱日産だけかな
ほかは様子見してるし
SAKURAが予想外に売れたらほかも参入してくるだろ サクラの販売開始されたら充電スポット増えたりV2Hも安くなったりしてくるかな
200万の軽EVに今のくそ高いニチコンV2Hじゃ釣り合わん
量産されてもっと安くなってもええと思うんだがなぁ サクラよりマイクラEVの方に期待してる
400kmで300万で補助金で220～250万位になるの期待してる 毎朝通勤時にタジマジャイアンみたいな顔のおばちゃんと遭遇する。多分息子に言われてるかもしれないのでそのおばちゃんは後年タジマジャイアンを買うかもな。 お前ら結局買わないから使えないよな さっさと養分になれよ >>422
養分になるくらいなら電動車買わない。
意地でもガソリン車乗り続けてやる。
死んでもガソリン車乗り続けてやる。
因みに2011年式の純三菱最終型タウンボックスだ。 >>424
軽箱の燃費の良い順は
エブリイ＞バモス＆アクティ＞スバル製サンバー＞三菱製TB＆ミニキャブ＞ハイゼット＆アトレー＞ 新CVTハイゼット&アトレーは実燃費エブリイ越えたんかな？ >>427
今だったら新ハイゼット＆アトレーが1番かもしれんな。 そんな優れたエンジンも2035年には潰されてしまうのか… >>430
ダイハツは昔から今までエンジンはダメダメだぞ
いつまでたってもホンダスズキに追いつけない
この先エンジン車減るのはむしろ願ったり叶ったりだろ CVTにしただけでエンジンは前と同じじゃなかった？
ダイハツも軽バン用エンジンはもう開発終わりにするんだろうな
やるとしてもハイブリッド用かな？ >>431
日三とホンダが早まる中スズキはハイブリッドも作って、最終的にやっぱりエンジンあった方がいいとなり日三とホンダがエンジン製造を再開する事になるだろう。ダイハツはいつものスズキとの遅出しジャンケンでスズキの手柄を奪う感じか。 Google mapで色々シミュレーションしてると分かるが目的地充電の有無で行ける範囲が全然違う
正直言ってQCは寺やSAで十分だから色んな駐車場に普通充電器を置いてほしい
あと、QC普通共にだけど複数台設置もよろしく
先客がいると計画が狂う そもそも、ガソリンの軽自動車で満タンで航続距離400km程度
1回の航続距離で100kmなんて走行しなくね？ 普通充電なんていくつあっても、なんのタシにもならん。 2時間やって30km程度
その目的地が宿泊施設なら複数基あれば普通充電でもガマンできるが まぁこれから置くなら最低でも6kwだな
自宅で満タンスタート、中間でQC、目的地で普通充電とやれば軽EVでも往復300km台は可能になる >>436
軽なら電費いいから2時間で40km以上走れるだろ。
40kmは結構な距離だぞ。
1日の通勤や買い物程度ならほとんどの人がまかなえる距離。 個人がいい電池を買おうと思えばそれなりの金額になるが、
法人間だろ。しかも数十万台レベル
普通は何とかなるだろ >>435
いやいや、するから。俺が
毎日じゃないけどロングドライブで往復で300km以上走るから。 >>442
EVはやめてガソリン車買うか買い足してevと2台持ちすればいいだけ。
毎日じゃないけど5人乗りすることもあるので軽はダメだと言ってるようなものでやめればいいだけ。 >>442
そもそも頻繁に300km以上走る奴は軽なんて買わんだろ
高速も走るだろうし最低でもコンパクト買えよ >>442
往復300km？
高速道路使っても往復4時間近く走行するが軽自動車に要求するユーザーは何割いると思う？ 何度も言わせるなよ
リーフかテスラでも買えばいいだろ
軽で300kmとかクルクルパーと自己紹介してるも同じ ほんとそれな
素直にテスラかリーフe＋でも買っとけよと言いたい 自宅充電で9割完結する使い方が主なのは当たり前だし長距離走るなら他車だ
ただ、時には県境を一回跨ぐような遠出はしたいしその為のQC機能に公称200kmの航続距離だろう
本当に自宅充電のみならCpod並の性能で良い筈 田舎だと県内移動でも普通に往復200kmオーバーは走っちゃうからな
中間地点ぐらいの急速充電一回で100km分+出来れば問題ないかなと思うけどそこが充電待ちだったり故障してたらちょっとヤバい
もうちょっと増えてくれんとなぁ
年に1、2回帰省や旅行とかで遠出するためだけに普通車買うのもアホらしいし >年に1、2回帰省や旅行とかで遠出するためだけに普通車買うのもアホらしいし
飛行機 or JR、必要に応じてレンタカーが楽 軽自動車で遠出したい人はしばらくHVに乗っていればいい
ストレスなく遠出できるEVの登場は充電インフラやバッテリー性能を考えたら早くても5年先 電動車があらゆる面でガソリン車より優れているとなるまでマツダデミオのディーゼルターボ6MT仕様乗ってるわ >>455
航続距離以外は勝ってるが？
んで長距離乗ることの殆どない軽なら劣る部分なんてない
つーか臭い煩いディーゼルとか論外やろ サクラの航続距離は20ｋｗだと180kmくらいかな？実用で120kmは固いと思うけどそれでいい人が関心持てばいいわけで
自分の暮らしてる街で通勤、買い物、送迎なら殆どの人は十分なはずだとおもう
2台3台持ちの家も多いだろうしそういった家庭は買い替えのタイミングで1台リプレースしてみると良いと思うよ
たぶんちょい乗りは殆どEVになるよ！何といってもランニングコストが安い
だいたいガソリン代の半分かそれ以下にはなるね
1台持ちでも日々の足としては殆ど困らないと思うし遠出するならその時だけは仕方ないと思って途中どこかの急速で充電すればいい
たまにだったらそのくらい許容していいと思う そんな事が面倒ならミライ―スでも買って長く乗るのがいいよ 最初からメーカーも遠出なんて想定してないでしょ
軽EVで遠出できないから買わない！なんて言う人いても、メーカーとかディーラーからすれば
それならリーフとかアリア、無理ならノート勧めるだけよね
元々の想定は買い物、送迎とかの日常使いだろうしね だから最低200㎞は必要だから、
カタログ値では230㎞これが最低でも必要ww >>461
遠出しない車にプロパイロットを載せる意味がない。遠出は考えてるよ。
リーフより1回目の充電までの走行距離は短いが、リーフより電費が良いのなら、1回目の充電以後の走行距離は長いかも知れない。 サービスエリアで目撃されてるから、遠出は考えてるだろうね。 >>457
ミニクロスオーバーのディーゼルはいいぞ
デミオと違ってMTじゃないけど >>467
昔より良くなったとはいえ所詮はディーゼル
いまさら買うものではない うん
HVは過渡期の技術やな
EVのほうがシンプル構造だし
スーパーと病院に行くだけなら軽EV で十分 現行ディーゼルは長距離、高速走行が得意だが、短距離、短時間、アイドリング、低速走行が苦手だからEVと真逆の特性なんだよな。
真冬の暖房も温風が出るまで10分以上かかるがEVだと1分足らずで温風が出てくる。
渋滞もある都市部でチョロチョロ走るにはEVがうってつけ。 そう言えばサクラ系はエアコンヒートポンプ式なんだろうか？ リーフのようにエントリーグレードだけPTCヒーターのみにする可能性はあるね
でも全グレードPTCヒーターにすることはないだろうな >>463
高速道路の沿線だと1～３区間は良く乗るだろうけどね
自分も隣町までミーブを2区間たまに走る
だからプロパは付いててもいいと思う
でも上位グレードだけだからプロパ
下位グレードはたぶん無いよ
遠出をどのくらいと定義してるのか知らんけど
無くていい人も多いと思う >>466
メーター付いてるのに電欠はただの間抜け アウトランダーとバッテリーは同じらしいけど温度管理機能もそのまま？
これの有無でQC性能や劣化度が違うし
>>473
補助的にPTCを使うだろうが基本はヒートポンプでしょ
常にPTCなら航続距離が悲惨だし
さすがにコンプレッサーの非効率動作によるPTCの代替までは実装しないかな 新型軽EVの航続距離が暫定170kmで発表されてるが、電池容量ネット値20kWhならグロス値約18kWhくらいだから航続170kmだと約9.4km/kWhということになる。
iMiEV Mでの経験でいえば高速電費なら妥当な数字だが20℃以上、信号少なめ、エアコンオフ、で平坦な一般道を走ると12～14km/kWhくらいは走るから条件が揃えば下道遠距離で満充電から最高200kmは可能だと思う。
だが実際はSOC9010%の範囲で運用するだろうから150160kmが現実的な線かな。
冬場は気温が下がるほどバッテリー効率も下がるし暖房消費も加わるから100kmもありうるだろう。
なんだ、初代リーフと同じではないかと思う人もいるだろうが、相違点は充電速度は速くなってるし容量も4kWh減ってるから充電時間は短くなっている。
それに寿命が短いというマンガン系の特性を引きずっていた旧リーフと異なり現行リーフの三元系バッテリーであるなら10万km以内でセグ欠けする事態はほとんどなくなるだろうし、同バッテリーを採用したアウトランダーPHEVのようにバッテリー温度管理機能が装備されてれば現行リーフ以上の寿命も期待できる。 シートヒーターと電気毛布は用意しときたい
エアコンは使わないに越した事はないし >>476
現時点では推測でしかないけど、アウトランダーPHEVは旧型からバッテリー冷却装置付いてたから新型にも付けてきたのは当然ではあるんだよね。
でも新型軽evの開発主体は日産だし、リーフと同じAESC電池を採用して、なおかつコストにシビアな軽で高速走行や長距離は重視されないとくれば、リーフでおなじみやりなれた自然放熱方式でくる可能性は非常に高いのではないかな。 >>481
チャーター便の仕事で熊本まで行く事もある。 >>478
東芝電池は重量、価格で採用できなかったんかな？
東芝電池が一番いいんだけどね >>484
軽でかw
一人で行ってこいよ
つーかこのスレに用事ねぇだろ？ >>487
次のモデルはNTO積んでほしい
>>483
さすがの日産も熱ダレ問題は把握してるしアウトランダーみたいな冷媒直冷は厳しくとも強制空冷にはしてほしい
QC使うなら温度管理は必須 東芝など、6分で充電できる次世代電池を2023年度に商業化へ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11280/
やっぱ2024年頃まで待った方がいいなww
この時期に投入は完全な失敗
あふぉやなぁ日産三菱www
未来の読めない会社には関わりたくないなww むしろSCiBはスズキがHVで大量採用してるからEVにも採用されるよう期待している >>489
仕事なんだから一人に決まってるだろ。遠方へのチャーターだろうが近場だろうが一人だよ。もちろん軽（しかも自前じゃなく会社の）でだ。 SCiBに夢見てるけど5年もしたら電池事情も相当変わる特に普及が始まったこれから先は
それにEV車自体が増えると急速充電器も増えないと意味ないけどね
急速スポット行ったら先客いて充電待ちも増えてきた
充電早くても先客に30分待たされたら意味がない だから軽EVは1充電の航続距離で事足りる用途向きだよ
たぶん実用120km程度だと思うけどそれで事足りるような人がチョイスすればいいよ
それで充電は家
翌朝には満タンになってるし急速は待ち時間が勿体ない 軽EVにトキメキ感じるのは、太陽光の固定買取が終わった人じゃないかな？
売電しても買う値段の1/3くらいにしかならないし自家消費した方がお得だ
だからV2H機器と20kwhも積んでるこの軽EVはセットで揃えると面白いと思う
通勤で昼は家に車置いてない人は意味ないけど奥さんの車とか2ndカーなら
V2Hと蓄電池買うよりV2Hと軽EVか面白い
まあ新しいものを取り入れて使って楽しむ人じゃないと意味ないだろうけど × V2Hと蓄電池買うよりV2Hと軽EVか面白い
蓄電池買うよりV2Hと軽EVか面白い 航続距離200kmで使えるかと聞かれたら、使えるだろう
しかし、8年・10年ミスなく運用できるかと聞かれたら
難しいと答えるしかない…
EV普及して欲しいからこそ、そこはシビアに考えないといけない( 一一) >>471
その点EVは完璧じゃねえか！
航続距離以外... >>503
evより航続距離が長いガソリン車でもガス欠するアホは一定数いる
しかし10.5kWhしかないiMiEVだからといって電欠が特別多いわけでもない
スピードメーターを見る十分の1程度の頻度で電池残量計をチェックすれば問題ない
逆に注意力が低かったり怠慢でいい加減な人間はなに乗っても燃料切れや電欠を起こす
ようするに性格の問題
普通に乗ってて電欠し易いのはバッテリー劣化した旧型リーフのように急な登坂路や氷点下に走ってたらいきなり亀マークが点灯したり電費がいつもより急激に悪化したり想定外の電池残量低下が発生する性悪ev >>505
ev軽は仕方ないとしても、eキャンターが100キロほどしか走らないのは問題じゃないのか？ >>504
そうだね
1日の移動距離が概ね150km以内なら軽EVは完璧
ちょい乗りも暖機必要ないからホント気楽 >>505
バッテリー切れた時に、最寄り充電スタンドまで分を
充電してくれるサービスが欲しいね( 一一) 充電から次の充電まで、完璧な走行計画が求められるね
慣れの問題と言えばそうだけど、PHV乗っている人たちは
航続距離50kmぐらいしかEVモード走らないから
ほぼガソリンで走っているんだろうな(笑)( 一一) 自分は今まで電欠したことが無い
いざという時の急速はだいたい場所を把握してるし
このくらいなら行って帰ってこれるってのは調べなくても次第にわかるようになった
全く乗ってて気は使わないね
そういうもんだよ 今すでに若者が車に興味を示さなくなってるし何年かするとロングドライブどころか車での旅行やキャンプ、魚釣りなどを趣味とする者が絶滅するんじゃないかと思われてる。今それらを趣味としてる人々はその頃にはもうこの世にいなかったりいるとしても老人だったりとかだろう。 >>498
うちが秋に卒FITだから考えてるんだよね
でもV2Hがバカ高くて導入費用考えたらもしかして損じゃね？と思ってしまう
軽EVの価格と釣り合わん、おまけにソーラー連携だと申請とかで半年ぐらいかかるかかるとか
で補助金が早い者勝ち、補助金の条件はEV持ってる人とかどないせいいうねんな感じ
車→家の供給は無理に無くても良いので安くは太陽光の余った分だけ充電に回したい
でもそういうはたぶん補助金の条件が当てはまらなくて作らんのだろうね
家庭用はほぼニチコンの独壇場みたい、もうちょっとこっちも軽ユーザーに適した価格帯が出て欲しい お前ら数々の意見の全てに猛反論してるけど、航続距離500km、充電時間3分が当たり前になってからにしてくれねえか。 日本全国共通の補助金だけで200万円になるということ。
そのほか、都道府県や市区町村単位での補助金も受けられるから面白い。例えば東京都なら最大で60万円出ます。
この補助金制度が継続されているなら、東京都だったら実質的に140万円で買えてしまうというワケ。さらに江東区だと10万円の補助金ありで130万円になるのです。 田舎の1人1台、戸建に住んでるエリア民向けのクルマなのに、500キロとか、高速とか、バカじゃねーか >>515
新型軽EVにはAC100V1500Wくらいのコンセントは付けてほしいな
それならV2Hでなくても災害停電で役に立つ
昼は太陽光で充電して
夜は最悪TV冷蔵庫照明くらい点けばいいし >>515
V2Hは車絡みの補助金がなくなりそうだから、これから安くせざるを得ないかもね
ただし、いくら本体を安くしても工事が大掛かりだから補助金なしでは結局値段が高くなりそう >>519
一般家庭に付ける4kW前後用のパワコンに付いてる災害時出力用ポートは100Vで最大1500Wまでしか対応してないのでそこからEV充電はかなり難しい
たとえ天気が良くても常に1500W出る訳じゃないし
実際うちは3.6kWだけど西日本豪雨災害で2日ぐらい停電になった時に繋げた冷蔵庫が動いたりとまったりでダメだった、結局低出力で充電できる手持ちのポータブル電源やディープサイクルバッテリー&インバーターを交互に充電して何とか乗り切った感じ
常に出力が変動する100Vコンセントから充電し続けることができるような充電器があればいいけど
100Vで8A設定で充電できる普通充電器ぐらいまではAmazonとかで売ってるね >>516
そんなお前がなんでここにいるんだよ？
お前に売るＥＶはありません、
お前の希望なんかどうでもいいわｗｗｗｗ 明日16日10:30からのEVに関するプレス発表ライブ配信のリマインダーをONにしたよ
いよいよSAKURAのご尊顔を拝見できるか？ 【中継】日産自動車 EV普及に向けての新たな取り組みに関するプレス発表イベント
https://youtu.be/GCi0-g5ll2Q
これか >>518
170㎞とか微妙な航続距離で市場に出すなんてあり得ないwww ダチア・スプリングと比べて、どれぐらいのEVに仕上がっているか気になる( 一一) >>515
余剰充電するにはV2Hが必須でしょうか、、、
大容量の太陽光なら良いかもしれないけど、4kw程度だと一部は買電で充電する羽目になるかと、、、
旧LeafToHomeでは出来ず、Fit終了に合わせてV2Hに入れ替えて切替時の瞬停もなく快適になった。 あと2年で街中にサクラ、ekミーブ、ホンダe、リーフしかいなくなり、物流関係はみんなeキャンターで。プリウスもアクアもeパワーもみんな消える。 EU・アメリカは電池工場建設ラッシュ
日本は出遅れたな( 一一) evって冬場は4割バッテリー性能落ちるらしいな
新車MAX時で170kmしか走れないポンコツEVは5年後の冬には50kmくらいしか走れない感じ？ スバル、車両価格の引き上げ検討 原材料価格などの上昇で
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01929/020700007/
>部品不足の影響などによって、21年度通期（21年4月～22年3月）の世界販売台数は、前回計画（21年11月公表、以下同じ）に比べて9万台下方修正して74万台に設定した。
ＢＹＤの21年新車販売、ＮＥＶが記録更新
https://www.nna.jp/news/show/2282530
>「新エネルギー車（ＮＥＶ）」大手の比亜迪（広東省深セン市、ＢＹＤ）は４日、2021年通年の新車販売台数（速報値）が前年比73.3％増の74万131台だったと発表した。
EVシフト急げ、一刻の猶予もない…( 一一) 原価220万円で、バッテリー代はいくらかな？
リーフのバッテリー24kwで65万円だから、バッテリー除いた車体が160万円かな。
....あれ、電気自動車高くね？ バッテリーがいくら下がっても、ミニマム160万円から？
電気自動車は(バッテリー除くと)安いって話はどうなった >>529
少なくとも、日産・三菱の車が街中にあふれることはないからｗ 30分の急速充電で12kWhしか充電できない軽自動車なのに、
日産は30kWh近く充電できる普通自動車と同じ料金のZESP3を提供するつもりなんだろうか？
それが嫌で諦める客も多そうだが。 与太・ダメ初連合が本気になればヤバいだろうねw
あいつら馬鹿だから完全に出遅れちまったw
あいつらより馬鹿なのは確実だがwww
これだけ電池車で実績があってこのザマだからww なんで発表もされてない話なのに勝手に妄想したうえに批判するやつ居るんやろ？ みんな同じ考えと行動じゃないと不安なんだろう
エンジンの終わりが近づいているから( 一一) 自分はETCも付けないし充電カードも契約しないつもり
万が一に備えてビジター充電はスムースにできるようにはしておく
そもそも自宅充電ができない人、1日の移動が150kmを超えることが多い人は買っちゃだめな車だと理解してくれ >>533でアンチホイホイしてしまったかも(笑)( 一一) >>536
テスラのスーパーチャージャーみたいに充電速度によって段階制で料金をわけて基本料金も無しにして欲しいわ >>540
本当、高速バスや長距離トラックやロケバスはどうなるんだろうね。 アリア、リーフ、サクラ(仮)とラインナップは揃うわけか( 一一) >>537
発は連合じゃなくて
子会社ですよ。
トヨタの小型車部門。 日産の方が普通ぽい
三菱はEK-Xのガワで出してくるのかな
三菱もガワはKEワゴンで出した方が無難な気がするけど 2月17日
日産自動車 EV普及に向けての新たな取り組みに関するプレス発表イベント
サクラくるで >>546
子会社くらい知ってるわw
ダメ初が与太に吸収される前のことも知ってるわw
言い方の問題。細かいこと言うなやww 【中継】日産自動車 EV普及に向けての新たな取り組みに関するプレス発表イベント
https://youtu.be/GCi0-g5ll2Q
もうすぐだぞ・・・ >>524
んだょぉ～、出ないじゃん軽EV
がっくし こういうのはまとめて発表する方がインパクトあるのに( 一一) EVオーナー向けのなんちゃら～って説明文がついてたから期待はしてなかった お前らまたパクリエイティブトレンドのガセ情報に釣られたのかw ディーラー全店舗、急速充電配置して
そして、うちはやりましたと国に要望してくれ
方向性がズレてる( 一一) せめてタジマ・ジャイアント、トヨタコムスやシーポッドには負けたくないからもう少し熟成してからの発表になるのかな？ 店舗に設置するのはいいが、
24時間全メーカー全店舗開放しないとな ディーラーって結果おなじところに寄せ集まってるから
急速を各社ディーラーに全部ってのは無駄だ
主要国道県道に計画的に配置しないと無駄投資だし
数も少なくとも2‐3基以上設置してほしいな
出力も最低でも50kw以上90ｋｗは欲しい ガソリンスタンドは減っていき
充電スタンドはあまり増えないから
いずれ国内は破綻するだろう
一部勢力はそれを狙っているのかもしれないが( 一一) 普通に今後、充電スタンドは増えまくるでしょ
大してEV車が普及してない今でも増えまくってるし >>576
ジュースの自動販売機みたいに。
サイクリング（ポタリング）中ちょいちょい止まって水分補給するのと似たような感覚で充電。 ふわふわした曖昧な感じで、何とかなるという希望的観測で
EVが普及するわけない
中華、EU,アメリカにEVは引っ張ってもらうしかない
日本は発展途上国と同じグループでEVシフトが進むだろうね( 一一) >>576
先見の明が有りすぎて10年以上前に充電ST作りすぎて
破産して訴訟されまくって消えた会社があるww
地方だけどw ヤフー記事でテスラは冬は4割航続距離が減るとか出てた ほぼ半数が軽の日本は、海外メーカーも利益薄くて攻めてこないだろうしな
でも、海外メーカーの国内10%のシェアは、高級EVになるかも( 一一) ガソリン車は100%ガソリンスタンドを利用するけどEV車は違うからなあ
おまけに深夜電力と比較されボッタクリ印象があるため田舎民は尚更利用しない。ソースは俺
ガソリンスタンドが潰れたような地域は採算面でまず充電スタンドは作られないかと ガソリンスタンドもなくなり、充電スタンドもなく
公共機関が復活するか？多分ないだろうな…田舎は
文句言いながら、自宅で充電していそう( 一一) ガソリンスタンドもない、充電スタンドもないとなると
田舎では自宅充電になる、そこまでは良い
だが航続距離が必要になる…そこでニーズがあわないな( 一一) 電気はあまねく各家庭に引き込まれてるからさ
GS無くなる様な僻地ほどイニシャルコストもランニングコストも安い軽EVだよ
充電は基本自宅でやればいいしね オマケにガソリンより安いときたもんだ
いくらなんでも片道50kmも走れば買い物や病院や自治体窓口はある
ポツンと一軒家ほどEV
高齢者ほどエコノミーな軽EV 蜘蛛の糸を手繰り寄せるような綱渡りのビジネスだな…
今の脆弱な充電インフラならEV微増でも、確実に充電渋滞だろうしな( 一一) 何回も言わせるなよ
軽EVは1充電の航続距離で事足りる用途向きだよ
それで事足りるような人がチョイスすればいい
それ以上走るならリーフでもテスラでも買った方がいいぞ
充電は基本家で
翌朝には満タンになってるし
たまにならいいけど急速常用を考えてるなら待ち時間結構つらくなってくるからいやマジで 170kmだと、片道85kmか…
20－３０％の実測だとして
60km圏内か( 一一) テスラでもマイナス7℃では335キロ走れるはずが215キロしか走れなかったそうな 航続距離400キロぐらいのEVが欲しいけど
それだと、モデル3とガチンコ勝負になるわけか( 一一) ファーストカーにするならモデル3だけど軽に慣れてるから取り回しがね...
軽EVが乗って楽しいと思えればセカンドカーで軽EV購入しようと思う
でもトルクあるし軽いしで気もいい走りするよなきっと
軽は女性も多く乗るからワンペダルは付けませんって事だけは勘弁してもらいたい EVをまじめに検討すると、航続距離で煽るみたいになってしまい悲しい
電池交換式早くやって欲しい、どうせ今のインフラだと充電渋滞する( 一一) NIOみたいに電池交換式がいいとずっと前から思ってたけどそうは結局ならなかったな
ガソリン使う量が減ってGSの売り上げが落ちても電池交換ステーションで活路があると思ってた
形状や容量で何種類か規格化して電池ステーションで充電済み電池をカシャカシャって交換したほうが
車オーナーは時間無駄にしないよね 電池交換式はこれから来るよ
充電は物理的に限界がある
交換は自動で便利で、土地代も省スペースで効率がいいからビジネスにもなる
そして、全固体電池のような耐久性のある電池と相性もいいからね
個人利用で稼働率の低い車をコスト高い全固体電池は使いづらい( 一一) 電池は何キロの物をつむのでしょうか、２００キロとか 交換式はないない
新車で買って満充400km走る車が充電で交換したらセグ欠け300kmになりました
そんなリスクのある車売れるか？ 電池は無しで車を買う訳よ
電池交換は会員制で保証金を預ける
電池返却しないときは保証金ボッシュート
電池は新しい古い関係なしに何KWH消費したかで課金すればいい The 1-MINUTE Battery Swap - 0-100% WITHOUT the Need for Fast Charging!
https://youtu.be/Y5-_tVnWpZg?t=58 途中で送ってしまった、これセルフ給油よりも簡単で便利( 一一) こういう車どんどん増やす代わりにアルファードやプリウスやアクアみたいなイキった車廃止にして欲しいわ。 >>593
車一台分もの重量になろうかと言う交換電池
しかもそれを支えるための車の構造強化...
今のEVは、バッテリーも車の構造材の一部として
重量低減しているのにさ
なんかバッテリー交換式がおもちゃの乾電池交換
程度のものと考えているの？
だいたい車ごとに必要容量、サイズ、形状全然違うのに
どうすんの？ >>603
電池交換式の話すると、毎回同じようなレスが飛んでくるわ
まさか同一人物じゃないだろうな(笑)( 一一) >>603の質問に答えてなかったな
例えば、シャシー内臓のバッテリーと
交換式の外付けエクステンダー規格バッテリーみたいな
2wayも考えられる、使い方でいくらでも( 一一) スゴイですね。
国内外の自動車メーカー各社がやらないことを考えるなんて！ インパネ周りはコンセント、USB、HDMI入力、OBD情報もしくはバッテリー温度の表示が欲しい
まぁ無いなら無いで社外パーツ使うけどさ 発電機積んで電池を充電し続けることはできないのか？
e-powerは馬鹿なんだよね。エンジンを使って発電するから。
結局ガソリンが必要になる。 変換効率34％の電池パネルを車に貼り付けて実験してもその発電量では
10㎞も走れなかった（与太実験）
何か手があるはずなんだが。
欧州じゃSEVが注目されているが、それも大した発電量じゃないだろ デロリアンみたいにゴミ突っ込んで発電するようになるまでEVには手を出さない トヨタbZ4Xが当面日本で発売しないんだって bZ4X購入希望者がこちらに流れてくることはないだろうけど
充電インフラの充実はますます遠のいた プルトニウム238の電池もな、
あれは効率すごく悪いけど小さい電力を数十年間発電し続けるのと、
暖房に関しては崩壊熱を使えばいいので電力は使わなくて済む。
ただし100万ドル/㎏の値段がネック。 電池交換式が出るとしても各社バラバラで開発競争してる全固定電池落ち着くまで20年以上待たなきゃ規格纏まらなさそう
もうぼけてそうだな・・・
現実的に考えて俺が欲しいのは25kWh程度乗っけて200kmぐらい走れる4WDの軽バンってとこかな？ >>590
次期マイクラが400kmで300万円とかなんとか
ルノー5（サンク）と兄弟車だと 出る出るだけで出るのが遅いなあ中国欧米メーカーは早いのに >>610
お前が思いつくレベルの事はみんな思いつくよ いやｗ軽の後席外して安いリン酸鉄リチウムイオン電池を3倍でいいだろｗ 日産は初代リーフでテスト終わったもんな
人柱しないトヨタと更に差がつくぞ バイデン大統領が水素戦略に1兆円投資発表し
EV衰退確定でトヨタ逆転大勝利へ
https://youtu.be/G8FMAJ2E3GQ
煽りタイトルではあるけど輸送はFCVじゃないと距離稼げそうにないからわからんでもないな
バイオディーゼルとかバイオエタノールはもっと技術開発してもコスト下がらんのかな
常温液体燃料が何だかんだ取り扱いしやすいし
既存インフラ改修しなくていいから負担が少なくてムリは無いね ミニキャブミーブBレジャースタイルの市販を強く望む！ レジャースタイルはタイヤが違うだけでノーマルじゃん
アトレーの装備で商用と認められるなら
ミニキャブMiEVブラボー仕様が欲しい
スマートキー
パワーウィンドウ
パワースライドドア
ヘッドライトLED化
AC100V1500wコンセント
もな ソロキャンやテレワークにも使えるらしいけどそのために大容量バッテリーだったりするんだろうか？ LEV50Nの小型大容量化がないんだから現状維持だろ 建前上、継続生産だから電池とかモータは変えられない >>632
安全装備系とかこの10数年義務化されたの全部付けたの再設計し直しだもんな
ガチでこれから軽バン復帰やるのかどうか、やっても数年後だろうね 何だ残念。
あとミニキャブバンのテールは丸型のほうが断然良かった。何であんな変なのに変えたんだろう？ >>626
1兆ドルの次世代エネルギー投資戦略のうち、水素は95億ドルぽっちやで
このYouTuber再生数稼ぎに必死やな >>633
ベースが古くても後輪駆動の面白さはある
サクラもその三菱版もFFなんでしょ
つまらんわ 充電器設置はいくらするん？時代がEVになるなら6kw普通充電器じゃないと意味ないよな？ 家で夜中に充電するなら200V3kwで十分ではないか >>638
慌てて6kW入れなくてもいいと思うけど
とりあえず太めの配線と漏電ブレーカーだけで3kWにしといて必要になってから考えればいいと思うよ
その頃には6kWでも安くなってるだろうし >>638
俺環境だけど契約10kVA エコキュート2kw エアコン1-4kw IH湯沸かし3kw 電子レンジ1.4kw ドライヤー1.2kw TV照明等他0.5kw
夜型生活していると上記同時使用が意外と多い ここに充電の3kwが増えることで注意しながらの生活になるかなと 充電6kwとなると電力契約変更、主ブレーカーの交換 たいへんだよ >>641
基本的に夜中充電じゃないの？
被るのはエコキュートと暖房か？
生活スタイルや通勤スタイル次第だけど >>641
6kw充電器は概ねデマンドコントロール対応してると思ったけど、そうでもない？ 新型軽EVは20KWHバッテリーだから3KW充電で十分だよ スズキとダイハツが本気でEVやってくれたら町中の販売店に充電スタンド設置されて何とかなるのにな
ぶっちゃけ日産・三菱じゃどうにもならん… >>646
スズキとダイハツの販売店の数わかって言ってるのか？ ディーラーってけっこう片並べて出店してるから
やみくもにそこへ急速を設置しても無駄
うまく分散すると良いんだけどね
割と駐車場が広いドラッグストアとかホームセンターとか結婚式場葬場とか
1～2台分EV優先で解放してくれたらいいんだけどね
施設にもインセンティブがあるようにしたらいい 20KWなら100v1500w充電でも充分だろ
12時間で18KW充電の計算実際はロスがあるから15KW位か7km/kw位の電費なら100km走れる 充電STで商売できるんだけどな。その時間を店舗に誘導して利益を上げる。
一番は喫茶店とかゲームとかネットカフェとか
まだ普及するかどうか見極めてる段階だろうけど 100V常用は流石にキツいと思うぞ
夜間電力は電力会社プランによって多少違うけどうちだと23時～8時の9時間
200Vじゃないとはみ出る
100V充電はV2Hとか安くなるまでの繋ぎや工事、補助金の待ちとかにちょびちょび充電するのに使うぐらいかじゃないかな ここ以外で軽に限らずEVの充電やV2Hとかに特化したスレってまだどこにも無いのかな？ 今から新設でつけるのに君たちは軽EVしか買うつもりはないのかい？ リーフでもいいかと思ったら自動車税高いのな
やっぱ軽だね！ ノートe-powerって完全停止のEペダルやめちゃったの?
軽EVには完全停止のワンペダルとブレーキホールドつけてくれ
そしたら買うわ >>654
この質問の意図は「将来を考えたら3kWじゃ容量不足だろ、今からなら6kWの設置が賢明じゃね」
と思うが現状3kWコンセント部品代3千円、6kWのQ-VEC15万円ありえない
テスラのウオールコネクタのように6.2万円で9.6kWmaxまで対応して出力電力もカスタマイズできるから、これなら設置も検討するけどな ここは軽EV板だから3.2kwで十分なんだよ
登録車BEVだと6kw～も検討はしたいだろうけど家がオール電化じゃないちょっと古い家だと
契約Aも引き上げだし引き込みや回路の電線も太くしないといけない
謎メーカー15万？パナのエルシーブヘキアの6kwも同じくらいで買えるよ >>661
デルタ電子は謎メーカーじゃないよ
Q-VECは日産はじめ多くのカーメーカーが推奨している
買わないけど ガソリン携行缶みたいに使える、予備バッテリーをオプションで
用意していると、少しは電池切れの不満が減りそう( 一一) あとは、どうしてもEV乗ってない人は航続距離と電池切れの不安がある
積極的にいろいろな走行ルートの事例を紹介して、情報発信で不安を払拭するしかないね( 一一) >>663
30km走れるリチウムイオン蓄電池5Wh・50kgが165万円となっております^^ モバイルバッテリーみたいにちょっと補充とかできないの？
USBじゃなくともなんかできない？？ 作る時そういうこと考えないの？メーカーは？
テスラとかなら大容量なんでそんなもんいらんだろうけど 低容量で不安のままに車に乗るってことだからなw
精神衛生上ほんとに悪いw 冬は暖房で距離半減だしな
EV派はシートヒーターに毛布で耐えろ！しか言わないｗ 佐川急便に導入された中国製の軽evバンは屋根の後ろ半分がソーラーパネルになってて200キロ走れるらしい。 海外みたいに、ガソリン発電機用意するかも(笑)( 一一) バッテリーも高温状態だと充電速度も半分くらいしかでないみたい 充電式サーキュレーターを持って行って、下から冷やそう(笑)( 一一) >>673
軽でも温冷却入れてくるんじゃないかなぁ～
アリアはヒートポンプ温冷却にPTCによる暖房まで入れてるみたいだし >>675
リーフすら空冷なんだからいれるわけねー。 サクラ、デジタルメーター確定で楽しみが増したけど価格は結構高くなりそうだな
ドアの内側の一部も見えてたけど、デイズと全く別物になってるね >>676
リーフ乗りが嫉妬で震える展開があったら
楽しみが増えるね(笑)( 一一) 批判派は電欠電欠うるさいけど10%は下回らないように運用するとか0%でもまだマージンがあると知ってたら携行缶や予備電池は要らないと分かる
立ち往生を模して愛車を雪に50時間埋めた実験に批判殺到したのは本気で人の心が無いのかと思ったよ 下らんのよ
ガソリンでガス欠なんか滅多にしないのと同じで
EVも電欠する前に充電しようと思うわけで
EVで電欠するようなうっかり者はガソリンでもガス欠するわ 高級EVの批判は、高くて買えない人たちの嫉妬みたいなところがあるからね
でも今回は、200万円台のお手頃なわけだしそういうのとは違うわけで…
どれぐらい人気が出るか市場判断を見てからでもいいかもね( 一一) https://youtu.be/XUv3S90lxCo
現行 EV（400万以上）でも、これがリアル
200万の廉価軽EVなんか全く期待出来ない アンチはEVに興味あって我慢できないもんな
EVに興味ないなら、こんなに詳しくないから
この人たちが、これからEVユーザになるから(笑)( 一一) コムスやC+PODと比べたらはるかにいいのになんでここで粘着してるのか謎 近距離用軽の航続距離の1/3だからね…
せめて、400キロあれば軽のほぼ70%で
アンチも黙らせるには十分だと思うけど
それぐらいのスペックのEVは数年後に出てくると期待してるよ
ひとまず爪痕を残してほしいね( 一一) >>678
ガソリン車でもどんな車でもまずは様子見w
人柱になってくれた人を観察ww 金に余裕があってオモチャとして買う分には丁度いいよね
過度に期待して無理して買った人は色々不満が出てアンチに急に変わるから超危険 東芝電池なら様子見せずに買うよ。
この電池は様子見せざるを得ない コムスやC+PODと比べたらはるかにいいのになんでここで粘着してるのか謎 もうどんどん電動車普及させて、サクラやekミーブやミニキャブミーブや宏光や佐川の軽バンやリーフでいっぱいにして、中途半端なくせにイキがってるアルファードやプリウスのユーザーに肩身の狭い思いをさせてやればいい。 コムスやC+PODと比べたらはるかにいいのになんでここで粘着してるのか謎 >>696
与太ってほんと頭悪いわ
そんなもん作って何がしたいんだか？
売れてんのか？危なくて仕方ない
軽でも衝突安全性他やばいのに、何を考えてんの？
ダンプならペチャンコ
軽ならペチャンコにはならん
ところで、i-mieveのGグレード（180㎞）と電池は違うの？ 日本製EVで燃えた車あったっけ？中韓のバッテリーパック積んだ車が発火するニュースは見るが 車両火災はニュースにならないだけで、日本で月に平均100件以上起きている。 >>704
EV火災だったらマスコミは真っ先に飛びつくぜ FCVの水素スタンドの事故発生率がガソリンスタンドより圧倒的に多いのに、
さっぱりニュースにならないのはトヨタが抑えているからですねｗｗ そういえば以前、電動工具の電池の火災で倉庫やハイエースが全焼する事故が多発して注意喚起してたな >>711
なんかノートぽい
ノートの使いまわし？ 逆に普通車の使い回しなら十分やろ。価格も違うのに。
とはいえかん大きさ違うんだから完全流用は難しいと思うけど こういう人は見た目が似てたら使い回しとか言うんやろね まぁこうなるだろうなという感じ
内外装共に昨今の日産の基本デザインを落とし込んだ感じになりそう 似てたらっていうかデイズベースってメーカーが言ってんのにアホなん？ ベースってだけやろ
外装も全然違うし、内装は今の方向性がこれってだけやろ >>721
何度も言うが上屋新規やて
プラットフォームが共通なだけ >>720
上にも書いたが外装、内装共にミニアリアだよ
あえてアリアに寄せてる 正直軽はトコットやNoneみたいなのが似合う
まぁ売れないのも承知だが 満充電から0%までの航続距離が気になる人が多いのはなんでかな？
200kmに1回ぐらいは休むから、200km程度走れれば十分だと思うけどね。
ガソリン車だと、度々ガソリンスタンドに寄るのが面倒だけど、EVだとそういう感覚もないしね。 それはね、CMのせいでもあると思うの
充電30分で80％入りますとか、30分で200km走れますとかね。
充電スタートの量を示さずに入れる分だけを誇大表示する。充電30分で200km走れるワケねーじゃん、せいぜい140km走れればエエトコでしょ。
燃費でもそうだけど、電費なんてどのメーカーでも6~7ってトコで今の日本で30分20k給電が平均でしょ。 リーフのご家庭充電16時間って100Vだと思ってたわ
実際は40時間とな >>727
だから最低200、カタログ値で230なければならない。
これが最低ライン >>731
前のモデルのリーフ(30kwh)では全然使えないらしいが
今のリーフ(40kwh)は使えるらしいな 車体重量を少し軽量化して25kwhくらいは欲しいところ
あのボディータイプだと今の流行であるのでimieveみたいな
車種も出せばいいのに。選択肢がまるでない どうせセブンイレブンと家の往復やろ？
230㎞だの40kwhだの軽でどこ行くねん？ 20kWhは確定しているんだよ
リーフのWLTC高速モード電費5.8km/kWhだから軽EVは2割増しでも7km/kWh
高速では満充電出来ないから、使えるのは90%から5%の17kWh程度で119kmしか走らない
充電スポットは60km以上離れていることもあるから時には50km走っただけで充電しなければということになる >>736
セカンドカーで買う人がほとんどだろうからねぇ
高速道路走行はあくまで緊急時か1区間走行くらいでしょ
そんな事より遮音を頑張って欲しい 2台3台ある家は乗り換えのタイミングで1台軽EVに入れ替えると
取り回しもいいし走りも小気味いいしランニングコストが下がるしちょい乗りには好適だと思うんだよ
そういう家庭が最も向いている
遮音は内燃車じゃないからそうはうるさくないな 極端な遮音しろとは言わないけどタイヤのロードノイズはタイヤを吟味するかとかタイヤハウスを遮音するとかで頑張って欲しい
EVを何車種か試乗に行ったけどホンダeはロードノイズ大きくてアレはテンション下がりそう
どうりでラジオかけながら試乗させたわけだ
ちょっとボリューム下げていいですかってミュートにしたらゴォーって聞こえてきたw 子どもが小さいからスライドドアだとセカンドカーの選択肢になったんだけどなぁ EVを何車種か試乗したって？ ホンダ以外には何に乗られました？ ほんだｅは扁平45みたいだな
それはちょっと音がするだろう
神経質な人なら遮音材貼るとかREGNO掃くとかやればいいんじゃ？ i-mievの1100kgにスライドドアで1200kgは流石に厳しいんじゃ >>742
モデル3、リーフ、e208、MX30EV
e208とMX30はワンペダルできないから残念
もともとEVに興味あったけどリーフの1日試乗でやはりEVだと確信
モデル3かリーフ62kw買ってファーストカーとして使うかセカンドカーとして軽EV買うか...
まさか軽EVもノートみたいにワンペダルできないなんて事はないよな... 1stはあと2年くらい待って買った方が良いと思う国産海外含め競争原理で走行距離伸びるだろうし価格も下がると思う
軽EVは日本専売だから進化速度遅くて陳腐になるのは遅いはず K-EVもIMKも線が多すぎ細すぎ
個人的に軽にはダイナミックシールドやVモーショングリルは不要だと思う
平らなフロントに丸目が良い
ホンダの軽EVはそんな感じになるのかな？ >ホンダの軽EVはそんな感じになるのかな？
ホンダの軽EVは商用車だよ。 アウトランダーやアリアの車格ならダイナミックやVは似合うと思うが軽だと無理矢理押し込んでる感が否めない
だったら最初から軽に似合うデザインにした方が良くない？と思う 軽EVは他社は2025年までないんだから、
軽EVが欲しいならそれより前は選択肢が日産か三菱しかない。
その上でグリルが気に入らない程度でいらないというなら、
それは別にEVが欲しいわけじゃなくて、
自分が好きなグリルさえついていればいいということのだろう？ 要らないとまでは言ってない
ただ、こうならもっと良いのになぁという個人的な要望
まぁバッテリー温度管理が無しだとか中身がダメなら要らないになるけど
ガワと中身の総合評価 現行のエブリイやハイゼットカーゴぐらい中が広かったらなぁ 軽同士で比べるなら元々燃費いいし旨味が少ないんだよなぁ
ガソリン代と充電代くらべると半分以下にならないと意味ねーわ ハイトワゴンの軽自動車なんかコンパクトカーより燃費悪いわｗ 夜間電力プランで充電なら余裕で半分以下になりそうだけどな
うちは夜間13.26円だから三分の一ぐらいにはなりそう >>758
27リットルくらいのタンクしかないから
近場の移動で結構減るわ
ガソリンを月に2回入れるのも最近面倒かな ガソリン高騰の折でも軽EVの方が走行コストは半分弱だよ
冷暖房ふんだんに使えばあまりうまみは無くなるけどね 何度も何度も充電すれば軽ワンボックスのターボの倍以上の出費 >>761
15km/lの軽では凡燃費でも400kmいけるしなぁ
軽EVの理想で200kmでしょ 現行の、例えばエブリイだと40リッター弱で約６千円。実燃費だとリッター12くらい、航続距離は少なく見積もっても400キロほど。しかし電気自動車だと100キロ走ったらもう電池残量10パー、それを満充電にするには２千円以上するはず。それを４回繰り返し、単純計算で８千円になる。すなわち電気自動車は不便かつ不経済である。 ～するはず。 って その根拠は？
400km走るには、電費7kmとして57kの電気がいる。1kあたり20円として1200円ほど
ガソリン換算で8Lくらい >>766
とりあえずEV充電したことがないってことはわかったｗ マジで充電器といえばＱＣの箱を想像する客が殆どだってどのコンサルや会社も口を揃えて言うからなぁ...
車は外でエネルギー補給する物って思考だと当然そうなる フルチャージ一回で2000円とかどういう計算だ
そもそも外で急速充電するなら一回30分で80%前後まで入れて出発
フルチャージは家とか職場とかで普通充電器でやるもんでしょ 残念ながら日本ではEVに対してもガソスタ感覚のまま電欠したら外に充電しに行くって発想が主流なんだよ
だから30分は長すぎ5分でやれとか街中に急速充電器をって話が出てくる PHVオーナーだったけど基本的にEVは自宅充電+行動半径は航続距離の半分以内
でないと使い物にならんです 急速充電器がたまにちょっと遠出した時に使うもんで基本家で充電して欲しいものだ
でも駐車場に充電器設置出来ないのに買うアホがけっこういるんだろうな
今までは興味で買うような人が多少居ても賄えてた充電器も200万ぐらいで手軽に買うアホが増えたらあちこちで充電待ちに
車庫証明みたいに自宅で充電できる証明無いと買えないor補助金は出ませんってしたらいいのに それを満充電にするには２千円以上するはず??
家充電だと電力によって違うけど25円/kwhくらいだよな？
軽EVのバッテリーが20ｋｗｈなら空から満充電まで充電して単純計算250円だよ
ロスがあるだろうから300円とか350円かもしれないけどそんなもんだな >>778
それは自宅充電環境が無い人が買えば本人が不便なだけだし、不便に立ち向かって買う分には
いいんじゃないかな？ >>779
あ間違えた500円だな ロスがあっても600円とかそのくらいだろう
空から満充電なんてやらないから実際はもっと安いな 三菱の月500円プランだと、三菱で充電は4円/分、
高速その他三菱以外12円/分。 軽BEVはシティコミューターの延長だと思って
100km圏内の移動と
自宅で寝る前にセットして100V8時間充電
こういう使い方ができる人が買うものかな >>783
そうそう。あとの、これまで軽自動車１台で賄ってた人々は駅までの足として電動キックボードにサドルが付いたやつ買ってあとは電車利用だろうな。トラック野郎の主演の故・菅原文太氏（警視庁殺人課ってドラマではポルシェ356を乗り回してた）も実は車の移動が好きでなく専ら電車移動だったらしいし、そういうのもありかなと… 菅原文太というおじいさんがどんな人か知らんが、個人的な嗜好はどうでもいい。 ちょい乗りだろ？→400ｋｍ走らないのか？ガソリンがいい┐
↑ │
└─────────────────────┘
のループで噛み合ってない >>785
大俳優だぞ。そんな大俳優も電車移動だったって事だ。だからもう車に固執しなくてもいいんじゃないかと思う。ましてや電動化のせいで車に夢が無くなったし。 軽に要らなくない？小回り利くのに
全周カメラは有ると安全だけど >>793
欲しい人は欲しい機能だけど
要らない人には要らない機能 >>782
12円の所だけあってるが
三菱では5円
日産だと15円
すべて外税価格 販社のチラシは補助金込み200万から！とか苦しいアピール
発表はよ １人が毎日自分ちの近くの充電スポット使ってたら混むじゃん
１人なら良いけど同じような考えの人が数人居たらあの充電スポットはいつも誰か使ってるっていう混んだ常態になると困るわ
今だと無料で充電できるところもあるし、道の駅とか 道の駅の充電は毎日同じ連中が充電しに来る
乞食状態 自宅充電が基本になると思うけど、自宅で充電できる人ってどれくらい居るんだろ？
軽乗ってる人の4割くらい？ 軽に乗っている人の4割がEVに移行すると思われるので、自宅充電率はほぼほぼ100%でしょう。
後から設置も含めて 自宅充電がメインになるんで、やっぱり
カタログ値で230kmが最低ライン。
完全に見誤っとる。 何処に行くつもりだよ？
コミューター 下駄車なのに
軽EVは100kmも走れば十分
何百キロも走りたいならリーフ＋とかテスラ買えばいいのに 軽しか持ってない人も多い
雪国では走行距離激減
こういう人のために多少高くなっても30kwhモデルもラインナップすればいいだけの話
数年すれば出ると思うけど
今年はまだまだテスト期間だ、軽版初代リーフと思って生暖かく見守っていこう 技術が進んでバッテリーのエネルギー密度が上がってくれば
そのうち30kw超えるものも出るんだろうけど
今のまま5割増しなら電費は悪くなるし価格は高くなるし・
現時点でいい塩に決めたんでしょう >>805
意味わからん
自宅充電ならそんなにいらんやろ 改めて・・軽EVはちょい乗りだから100kmも走れば十分だけどね
通勤片道35㎞で往復70㎞だけど70㎞でも結構しんどい
軽EV買う人は1充電の航続距離で1日事足りる人かセカンドカーだろう
軽EVで200km以上とか言う人はリーフでも買った方が良いぞ今から買うんだろうから >>811
途中で忘れ物に気づいて戻ったら
危ないｗ 30kw以上のものはルーミーかソリオみたいな普通車の形で出してくれればね
リーフは後ろが狭すぎなんだよな わかった。
サクラもekミーブも実物はコムスやc-podやジャイアンや宏光などと同レベルって事だよな。だからあんまり期待すんなってか。 軽EV以外は
エアコンも無い（Cpod除く）
高速も走れない
4人乗れない
大して荷物乗らない
比較するおかしい >>816
ここのみんなの意見見てると軽evに期待するな、文句あるんだったらリーフやテスラ買っとけて話のようにしか思えないんだが。そんなん言われたらわかったじゃあ俺はもう2035年をもってクルマ卒業する（そもそも2035年まで生きれてるか分かんねえしな）ってなってしまう。まあせいぜい50キロ走った所で渋滞にハマって寒空の下で立ち往生して痛い目に遭うんだな。 チョイ海苔でも冷や冷やしながら乗るのと、航続230kｍ以上あって
乗るのと精神衛生的に違うだろ
200㎞は最低ラインだよ。
100㎞とか冷や冷やして乗れるかよwww 早く断面モデルが見たい
セルトゥパック的な事をやった上なら理解するがリーフみたいな専用PF（実際はICE向けPFがベース）だと拍子抜け
K-EVプラットフォームって名前付けるくらいだし期待はしてる ev系番組のユーチューバーが、オートサロンで三菱担当者に聴いたそうだが、evXの暖房はヒートポンプ式ではなくヒーター式だそうだ。
これが本当なら購買意欲がかなり萎えるな。
あと、再販するミニキャブMiEVは正に旧仕様のまま再販で電池も16kWhのままだそうだ。
まさか三元系主流の御時世にわざわざセグ欠け仕様のポンコツマンガン系電池をリチウムエナジーに再生産させるとは思わなかったよ。
ちなみに新型軽evのAESC電池は三元系だが、ヒートポンプも載せないということは、バッテリー温度管理機能も付いてない可能性大だな。
予約注文する気マンマンだったが、ちょっと仕様がはっきりするまで手を出す気がしなくなったわ。 >>819
冬にガンガンヒーターつけたら120kmくらいの表示になるだろ
カタログ200kmなら
エアコンなし春秋180km、冷房使用夏160km
だと思う
30リーフ海苔の経験 >>819
乗れるかよぉ！ って思うんなら乗らなければいいだけ。 ココで吼えても乗れるようにならないからね 僕の最低ラインねえ
どうこう言っても軽EVのバッテリー積載スペースと商品価格考えたら登録車のBEVと同じわけにはない
軽EVが出たらCpodやコムスはもう乗れたものじゃないだろう？普通の軽ワゴンの快適室内で100km以上走れば
仕様内で満足できる人は結構多いと思うね 買いたくなきゃ好きにすればいいだろ、
買いたくない車の板にきて「ぼくのいけん」ｗｗｗ >>821
i-Mievでも2013年モデルからヒートポンなのに、ヒーター式なんてありえない！
なぜ、こんなガセネタ書いてるの？ >>826
ごめん、間違った
ヒートポン→ヒートポンプ式 数万円の衣類用除湿機でもヒーポンなんだからさすがにないやろ 暖房はPTCとシートヒーターでもいいけどね
使い方だよ
PTCフルパワーで働かせないならバクバク電気消費しない 最初から買う気もなくチャチャ入れているだけでしょ
買ったところで、誰が買ったかわかんないけどね だからだろwwアイミーブ2011年式くらいが100万になっとるww
数年前までは50万前後だったのにw
勿論中古車市場全体が値上がりしてるってのもあるけどね 冷房は付いているのだからコンプレッサーを逆回転させれば暖房になるんじゃないのか
ヒートポンプ不採用は考えられないな 太陽光発電の10年固定買取が終わった人に注目されて中古EVの価格が上がってるんだよ
V2H入れると蓄電池になるし
Mは充放電サイクルの劣化が少ないから特に好まれてるんじゃね？
初代リーフの中古をナンバー返納して置きっぱなしで蓄電用にしてる人いるけどジャマだし
軽ならナンバー付けたままでも維持費安いからV2Hの蓄電用はミーブの方が良い 充電インフラさえ整っていれば正直車そのものの航続距離なんかどうでもいいの。でも充電インフラがダメダメ、というか資源には限りがあるからどんなに頑張っても闇雲に充電設備をというわけには行かないのだ。だから結局車そのものの航続距離に注目してしまう。 僕の考える航続距離ねえ
どうこう言っても軽EVのバッテリー積載スペースと商品価格考えたら登録車のBEVと同じわけにはいかない
軽EVが出たらC+podやコムスよりはるかにマシだし意味はある
普通の軽ワゴンの快適室内で100km以上走れば仕様内で満足できる人は結構多いはずだ >>826
廉価版のMはヒーターのままだよ。
ネタのいきさつは書いた通りだがガセの可能性はあるし自分もそうであってほしい。
>>828
家庭用エアコンだって数万円だが車用ヒートポンプエアコンは冷房用に比べて冷暖房用はやたら高いんだよ。
>>834
目からウロコだなw
リーフや最新型のアウトランダーPHEVですらエントリーグレードはヒーターを採用してるようにヒートポンプ暖房は意外とコストアップ要因になっている。
むろん冷房用コンプレッサーを逆回転するだけの安易なしくみではない。 >>838
Mは10.5ｋｗだからさあ
使える領域はもっと少ないからレジリエンス的な蓄電容量は無いね
まあアーリーアダプタのオモチャだよ >>840
ガソスタも遠い田舎の農家の軽トラなら
問題無いけどね ヒートポンプとバッテリー温度管理は2020年代のEVとして必須だろ...
PTCと自然空冷なんてEVに対するネガキャンだよ
EVに於ける熱設計は利便性性能寿命全てに直結する まともなグレードは補助金込みの250万くらいか？
ゴミグレードで200万スタートとかドヤられてもなぁ... スタートなんだから低グレードからでいいんじゃない、高グレードならスタートなんて言わないだろ。
日本語理解しているんか？ >>821
トッポがeKトッポで復活したのを思い出すな
三菱ゾンビィ再びかよ >>821
あの2社は昔からそういう会社だからwww 軽でV6やTHSみたいなストロングハイブリッドがあったとして50万100万高くなったら買うか？
高くなるだけで軽の経済的メリットが無ければ馬鹿じゃねで一刀両断されてしまう
軽は基本安くないとね
PTCでもフルパワー暖房でなければがんがん電気消費しないし
バッテリーの温度管理も発熱抑制の制御はどれでもやってるだろう
バッテリーの強制冷却はバッテリーパックのエネルギー密度とコスト考えたら
リーズナブルなEVでは採用されないだろう
リーフだって無いんだから 普通に売れると思う
実際、今は価格の高い高級な軽の方が売れてるし ハスラーの見積もりに行ったら一番売れてるのは装飾で無駄に高いJSTYLEターボだと言われたわ
スズキの客はコスパ重視おじさんからキッズに変わったんだな 内燃の軽は高いグレードでも大方は車体200万は超えないから >>848
その車の商品力次第だろ
S660とかあんな値段でも
欲しい人はいるんだし スポーツカー引き合いに出してもねぇ
普通の生活の足というくくりで考えてみて それ乗り出しじゃんｗ
補助金活用で車体価格200万～ならサクラリーズナブルだなあ 「４人乗れる（使い勝手のいい４枚ドア）」「高速道路走行OK」がアドバンテージとなってコムス、シーパッド、ジャイアンツなんかよりは売れて２ドアで全長の短い広光よりも高評価が得られると思う。充電インフラさえ整っていれば… 暇だから付き合うけどさ外充電なんか面倒くさくてやってられないぞ
たまに応急的に充電するくらいが我慢の限度
賃貸住みなの？基本一充電の航続距離で1日事足りる人向けただ思うよ
そんで家に帰ったら充電ガン挿しとく
スマホと同じだね 基本一充電の航続距離で1日事足りる人向けだと思うよ 母軽が2km圏のスーパーにしか使ってないのでマジ軽EVでいい気がしてる
100V充電でおｋ >>859
その用途だったら中古のアルトで充分じゃね 外部の充電はやってみればたいして面倒なものではない
実際に体験してみて苦痛に感じる物臭な人はHEV買えばいいだけ
実際文句言ってるのはBEV所有したことがない連中がほとんど
30分の待機時間など車内でマルチメディア楽しんだりスマホいじったりしてればあっという間
電車やバスに乗ってる時間よりはよっぽど快適
ただしこれは急速充電が数日に一回だった場合の話
痛勤で100km以上走るから毎日充電しなきゃならんような人は自宅充電が必須
が面倒な人にはevすすめないな 急速充電なんか割高な料金払うくらいならガソリン代の方が安いわな でももうあと何年もすれば無計画に普及したevだけになってしまいガソリン車は淘汰されevを買わなきゃいけなくなる、またはevが絶対嫌だという人は運転を辞めるしかなくなる。それでいいと思う。だいたい日本は車多すぎるし車もデカくなりすぎだからバス、トラック、タクシー以外はみんなこんなev、それも補助金ありでも500万円くらいにすればいいんだ。 ミニキャブミーブの場合・・・
急速1分5円で30分で150円で100km走れる充電ができる。
ガソリン１L150円換算だとしても100km/lなわけだが。 2035年からガソリンエンジン車の新車販売ができなくなる（予定）なだけでHV車は継続ですが 急速充電
月額基本料金3800円
1分15.0円
初回手数料1400円
どこ見てガソリン代より安いとか言ってんの？
元々燃費がよくて大した距離走らない軽自動車は急速充電なんかしてしまうとガソリン代より高くなる >>862
脳内妄想がすご過ぎる
30分も巷の急速で毎日充電なんて暇人としか思えない
家に帰ってガン挿してくつろいだほうがはるかにマシ翌朝には満充電になってるのに
毎日急速で充電する人が増えたらいくら急速充電設備増やしても足りんわ >>868
三菱の充電カードはお得なんだよ
まあ三菱車のバッテリは大容量じゃないし充電遅いから安いんだけど サクラの充電カードはZESP3なのかな？
バッテリー容量小さくて充電速度もたぶん早くないのに時間課金のZESP3はにサクラには高すぎだな
急速多用ならekのEVがいいかも三菱の充電カードだと安い スズキが東芝採用可能性あるね
やっぱ25年まで待つかな 軽EVが納期1年待ちにはならないから様子見でいいと思うが
補助金の増減はあると思う >>868
三菱の月額500円のプランで15円/分 この日本でそれだけの電気が起こせるかな？
確かにガソリンより安いのかもしれないけどあっちこっちで充電していたらあっというまに電力不足に陥る（充電スタンドの性能じゃどうにもならない）だから電動車もいいけどガソリン車と共存させるべきだと思う。オール電化なんて物理的に無理。 三菱のカードは三菱PHEVオーナー限定だからSAKURAはZESP3かと
三菱はEKクロスと外観一緒の時点で売れないだろうね
そもそも充電カードいらんじゃろ
軽EVはビジター充電が結局割安よ 核戦争で2035年とか言ってられなくなってきたねｗ 来年もそうだが、2025年に世界的な劇的な変化が訪れるということだ。
こんな戦争どころじゃない話 >>876
三菱はBEVのミーブもカード作れるからekXのEVも作れるようになると思うぞ
ベーシックコースで基本料金月額550円
三菱寺の急速5.5円 / 分
巷の急速13.2円 / 分
他メーカー寺の急速16.5円 / 分 三菱の営業所なんて潰れまくって隣の街までいかないと無いんだけど 産業用2次電池だから質が違い過ぎるんよw
2万回充電でも劣化せずww >>881
>>883
三菱の充電カードなら何処のeMP急速使っても
日産ZESP3カードよりはるかに安いんですが そもそも君たち日産じゃなくて三菱の方のガンダムオタが買いそうな方が欲しいの？あれどんな顔して乗ればいいんだよ罰ゲームだぞ 自宅充電できないのに電気自動車を買う奴なんざいるわけないよな？w
家持ってない様な底辺は電気自動車を買う前にまず家を買う努力をしなさいwww 軽EVって外充電はより割高になるよな
充電量じゃなくて時間課金だから電池容量少ないほど損だ
30kwhぐらい積んだ軽バンタイプ出たら買いたい ZESP3で充電するなら家で充電する方が安い
三菱充電カード使って三菱寺で充電するなら家で充電するよりはるかに安い
三菱充電カード使って三菱寺以外で充電するなら家で充電するのと大差はない 三菱カードがお得というのはわかった
がそのカードはEKクロス顔のEVを買わないと手に入れられない
未来カーが欲しいのにそりゃないだろ
99.9%SAKURAでしょ 家充電で、遠くに行かないなら、
万が一のために会費ゼロ、スマホでその場で課金できるエコQがあるからそれでもいいよね。 暖房はヒートポンプと言っている人は
氷点下で室外機の放熱用フィンが結露して除湿運転に入って
ほとんど暖房が使えない家庭用エアコンのイメージしかないけど
氷点下でヒートポンプはまともに使えるの？ FFヒーター付ければ良いんだけどメーカー純正オプションは今後も出ないだろうな
二酸化炭素出るのはNGだろうし
穴開けやすい場所だけ作っててくれ >>890
そもそもヒーター暖房にバッテリー自然放熱方式の初代リーフと同じ仕様じゃ過去カーとしか思えないのだが べつにほしくない人は買わなきゃいいだけ、
そもそもそいつがなんでスレにいるのか？ >>864
世の中evだけになるのは少なくともあと数十年は必要
ただでさえ資源価格の高騰などで電池価格が値上げしてたのがバカプーチンのせいでさらに上昇だからな
今でもまともなevは乗り出し500万以上必要なのにさらに600万以上になったら
たとえガソリン代が300円/Lになろうとも
300万以下のHV買ったほうが経済的だ
ガソリン車を淘汰するくらいevが売れるようになるには今のフルHVと同じ価格帯で400km以上走れてバッテリー寿命は
20年20万km90%以上くらいないと無理だ >>869
脳内妄想がすご過ぎる
欲嫁
30分も巷の急速で毎日充電なんてどこに書いてある？
しかも現状の話をしているのだが
今でも交通量の多い高速道や無料QCは混んでいるが
自宅充電で満足してる人も多いしZESP2のような無茶プランが復活でもしないかぎり全体的にQCが渋滞するようなことはないだろうよ >>895
まだ仕様がはっきりしないからだろ。
bzスレもサブスクオンリーがリークされた途端過疎ったし、アリアスレも価格発表からライバル車情報が更新されるつど勢いを失っている。
このスレもPTCヒーター、電池強制冷却無、プロパやモニター搭載グレードは
300万以上とか発表された途端に過疎るだろうよ。 >>896
たった数十年でEVだけになるわけないだろｗ まだ始まったばかりだけど、一度電化へ舵を切り始めたら世の中どんどん進むよ。
バッテリーは安い原材料やエネルギー密度の改良でどんどん安く良くなっていくだろうし
インフラは再生可能エネルギー発電の設備が増え発電量も増えていく。石油依存やCO2排出も下がっていく。
これまで必要なかった車のバッテリーやソーラーパネルのリサイクルも今後増えていくからそれも廃棄が始まる頃に確立さてくる。
そういった循環の完成は20年後には確立するだろうね。 都合のいい革新的バッテリー技術もあらわれず、資源不足でどんどん高くなってますが >>896
そこは、バカーチン、と言って欲しかったww そうは言うけどガソリンだってクランキング用のバッテリーは積んでるわけで
新車作れば資源は要るし作る時の環境負荷もある。
そのうえ走ればずっと石油燃料入れ続けないといけない。
生涯15万キロ走らせる車がリッター15走るなら1万リットル燃料が必要。
EVと再生可能エネルギーで車走らせる方インフラに切り替えた方が
製造から廃棄までのライフサイクル全体の環境負荷もコストも少なくなると思う。 でもEV車は15万キロ走る前にゴミになってるからなぁ >>904
話が古い。
そりゃ国産車では日産の24kWh30kWh、三菱の16kWhなどマンガン系正極バッテリー積んだ電動車だけの話。
プリウスも初代前期型はほとんど15万km走れなかった。
バッテリーマネージメントでは定評があるテスラも、初代ロードスターの電池寿命だけは低かった。 古いもなにも根本的なバッテリーの問題は何も解決されてないから Twitterやヤフーニュースで池田信夫や杉山大志がデカい顔してるの見ると嫌な気分になる
こいつらに一体何人もの人が惑わされてるのかと 俺は納豆が嫌いだしねば～る君を見てると嫌な気になる
こんなゆるキャラに一体何人もの人が惑わされてるのかと
しょーもな >>907
初代リーフとアリアやioniq5が同じ性能だと思っちゃってんの？
いくらなんでも情弱すぎるだろ >>910
アンチEVは情弱
iPhone出た時にガラケーが一番だと喚いていた人達と同じ バッテリー問題は改善されてはいるがまだまだ実用域じゃないだろ >>911-913
ここまで>>907による必死の自演レスでしたw 鉛電池だけだからなリサイクル率が99％も確立してるのは
てか、これから大量に出るEV車の廃バッテリーはどうするんだろ？ >>912>>913
改善やマシになってるってことは何も解決されてないわけじゃないってことだ
それに実用域に達してない500万から1000万以上する車を買う奴なんているのか？
そもそも情弱くんの云う根本的なバッテリーの問題って何？ >>916
日産は約十年前からev電池のリサイクル、リユース事業に取り組んでいるが、電池がかなり劣化してても走行可能なら海外の業者が持ってくので、事故車や故障車以外の廃バッテリーが出なくて困ってるそうだ。
https://ev2.nissan.co.jp/BLOG/648/
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC237WH0T21C21A2000000/ アリアと違って詳細スペックや内部機構が未だ明らかにならないの、もしやあまり大声では言えないスペックだからでは？
そりゃ自然空冷にPTCとなれば初代リーフかよと言いたくなるし 新規小型モーターに開発費かけられないからノート流用、でも軽の余裕のないスペースに高価なバッテリーをノートよりはるかに多く積む必要がある
300万円でも厳しいんじゃないの ああ、あれがあるか
でもバッテリー高騰地獄はどうにもならんしな >>923
バッテリーはアウトランダーPHEV用を活用 50kW、100NmだとロッキーHEVよりさらにがっかり加速か
買う気が失せてくるな >>925
安心しろその辺の軽ターボより遥かに走る
出てからのお楽しみだ 走りとかどうでもいいねん
軽EVは金が乞食向け商品だからいかに安く、少ない電気でどれだけ走れるかってのが鍵な 30年前に建てられた家なんで、200V仕様にして充電コンセント付けると、20万掛かるって言われたw 太陽光パネル設置工事しなよ。固定価格買取制度で10－15年くらいで確実に元が取れる。買い取り安くなったけどパネルも安くなってるから回収期間変わらない。
投資と思えばいい。5kw以上載せよう。将来EV2台持ちするなら10kwくらい乗せてもいい。低金利だから借入して設置しよう。回収後はパネルが発電した電気はタダだぞ。
ついでに200Vコンセント付ければいい。車の燃料代要らなくなる。投資する勇気が有るかどうかあなた次第。 で、廃棄にかかる費用は？
足場組んで作業するし適切に廃棄物処理して100万コース？ >>931
30年前ならブレーカーに「赤・白・黒」の配線が来て「単相3線」方式で200V仕様
田舎の廃墟でも無い限り100Vの2線方式なんて残ってない >>933
パネル期待寿命30年以上。
>>934
それでもいいが充電に時間が掛かる。毎日乗るならちょっと危うい。
>>935
30年後生きてる？生きてるなら廃棄しつつ新しいパネルを乗せればよい。もっと発電効率よく安くなっていると思われる。
>>936
たぶんそう思う。 いや、ウチも築28年建売で単2だぜ。工事代は13万円弱だった。
20万円はぼったくりだな。 平成築造でそんな家があるとは思えないんだが。元倉庫や古家をリフォームしたのではないか？ あ、ごめん。工事した当時の年代だった。それから8年たった。
昭和末期の一軒家だ。 モータ出力は50→47KW(自主規制64PS)になるのかな？
ダイハツのe-Smartの方は、使えそうなトヨタ車のモータは
RAV4PHVのリアモータ40KW(54PS)121Nmぐらい。 BZ4Xキント、C+Podリース。売る気ないトヨタの話はいいです。 40年前に建てた実家でも単相3線式200Vだったぜ うちは昭和47年ぐらいに建てた家で10年ぐらい前にオール電化にするまでは100Vだけだったな
その後太陽光3.6K付けて今年の秋に卒Fit、元は7，8年で取れてると思う
今週パワコン壊れて取り替えてもらった、10年超える半年前に壊れてラッキー >>911
それ全く逆だぞ。
進化してる若しくは優秀な電池を採用してないから
アンチが増えてる。おまえらがガラケーなんだぞ どこのメーカーでも、電池選択制にさせろ。
どの電池を選択するかによって当然販売価格も
変わる。これが一番合理的 変な電池使いたくないんだよ
当然重量の問題も発生するがその枠内で
やるしかない
これしかない 走らないガー
バッテリー小さいガー
暖房ガー
東芝ガー
コンセントガー
も要らないです >>946
ガラケーくん、そのまた逆だよ。
主要メーカーの現行BEVはすべて進化した電池をつかっている。
現行リーフの熱問題は電池が悪いのではなく、バッテリーマネージメントの問題。
寿命に関して旧型よりはかなり改善している。
まあ、リーフの旧型のバッテリーの性能劣化の早さと、現行の熱による充電速度低下でEVアンチを増やしたのは認めよう。
だが現行の国産車で性能の低い電池を採用したBEVはない。 このスレのアイドルは卒fit君でファイナルアンサー？ まず電力会社にＥＶ向けプランがない
温水器プランはある
国、電力会社ともやる気がない オール電化プランで深夜に充電したら糞安いじゃん
これより安いプランなんか出ないだろう
その深夜に効率よく充電する為に3kw 6kwの充電設備が必要 昔調べたけど夜間プラン(電気温水器プラン）でＥＶに充電するのは規約いはんだとかなんとかだったはず な訳ww
電力会社がオール電化プランがお得ですよって言ってるのに
関西電力の話だから地方は知らんけど そんな規約あるのってどこの電力会社だよ
加入条件に電気温水器が無いとダメってのはあるけどそれ以外に電気使用禁止は(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ >>967
夜間電気温水器専用(契約メーターも別)のが普通にあるような、、、 少々まわりくどいやり方だが増えすぎてる車そのものを激減させる作戦。
資源不足を言い訳に充電インフラは敢えて発達させないようにするかも。 >>970
それではいつまでたってもevは普及しない >>974
ズバリそれが狙い。
EUへのささやかな抵抗としての。
ガソリン車禁止ならもう車作らねえって怒り爆発寸前のメーカーは多いはず。 商売なのに怒り爆発？下らんね
売れるものを作るんだよ チンクエチェントも補助金入れたら200万円台かな
まあワンペダルじゃなきゃいらないけど >>977
日本には42kWhの導入のみで24kWhは来ないから300万円は割らない 謎技術で15km/kwh達成とかなら燃料タンク容量20Lにした低燃費軽自動車みたいに許せなくはないがなぁ
HONDA eとかMX-3BEVの失敗見て軌道修正できんかったのかね。 値段が違うだろうよ
軽EVがHONDA eとかMX-3BEVみたいに400万以上したら失敗確実だけど
200万で買えそうなんですが この軽だけでなく他のリーフやホンダeを責めたってしょうがない。責めるべきはのは充電インフラ。充電インフラが整ってないのにやれガソリン車廃止とか抜かすなってのEU。 >>982
42kwってファーストカーには不安だしセカンドカーとしては無駄にバッテリー積むことになるし微妙だよなー
24kwも導入すればいいのに
まあ軽EVとは競合しなさそうということか チンクエチェントはどうせ売れないから心配ないよ
あの中途半端なサイズと後席の短いドアと狭い座席は日本だと無理 ドイツは原発回帰してんな
ロシアがあんな状態なら仕方ない罠ww 日常生活は 16KWhのバッテリーでで問題ないんだから 16KWhのクルマを買っておいて
遠出するときだけ バッテリーがレンタルできるようになったら良いような気がする
遠出するときはこんなやつを
https://www.bluetti.jp/products/bluetti-ep500
3つくらいレンタルしてトランクに入れて行けばいい 相変わらず知能が低そうな会話が飛び交ってますね
軽EVはセレブな方がオモチャとして購入検討してると思ってたけど、実際はギリギリで生活してる人って印象 良くてSAKURA情報公開日の発表がある位だろうね
ハンバーガーであんだけ事前に騒いでたのに、軽EVの発表をティザーもなしにやる訳がない
それにしても桜って名前をつけながら春に発売出来なかったってかっこ悪いよね
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