探検
男で軽自動車
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メインカーが軽の時点でお察しな世帯年収だろうけど教育水準低そうな家庭だと子供がかわいそう…
まず、お前のような下劣な軽叩きと、一般の普通車乗りをいっしょにするな。
お前自身はふつー車にしがみつくしかないFラン底辺。軽を叩いても何も変わらない。
偉そうに言ってるが、他人の経済的事情を嘲ることに、１ミリの理も義もない。
誰かを罵りたければ、お前を搾取してる側を罵れ。シレッとそっちのポジションに立つな。
マウントかましてくるよ。欧米人の住環境も言うに及ばず。
仮に車に全振りしてないにしろ、くだらない事ほざいてる品格からして
そいつの感性も品性も住居どうせたかが知れてる。
一方でメーカーは現実的には無用の長物に近い3列シートやオフロード走行性能の強化にコストをかけた車を目玉にセールスしている結果普通車のシェアが下がっている。
軽メーカーが実用性向上のためにハイト系の軽の商品性アップに力を入れて順調にシェアを伸ばしているのと好対照になっている。
バレバレなのに張り付き連投は恥ずかしいって羞恥心はあるんだねw
でも軽は恥ずかしくないってイミフw
車以外にもつぎ込める金持ってんだろ？
今はお前のこと言ってんだぜ？つべこべ言わずにさっさと海外へ引っ越せよゴミ。
文句があるなら引っ越し先からインターネット引いて覗きにこいよ。お前もその方がいいんだろ？
さっさと軽自動車のある日本から脱出してくれや。
車以外にもつぎ込める金あんなら10年もあれば軽自動車のない海外へさっさと引っ越せるだろ。
トヨタは10年以上前に、今後サイドエアバッグを標準装備すると発表したが、未だにほとんどの車種がオプション装備にとどまっている。
軽が売れ筋のハイト系でほぼ標準装備化されたのに対して取り組みが遅れている。
サイドエアバッグは現在は国際標準であり欧米では90%以上の装着率だが、日本の普通車はガラパゴス的に国際標準に背を向けている。
車なんかなんでも同じだから軽にマウント取るなと言いながら、、、、
ザンクレで買った新車の軽乗りですら、中古普通車にマウントを取ろうとするよねwww
現実の軽叩き「軽乗りは貧乏w男で軽とかw普通車乗りが車に全部金つぎ込んでると思ってるのかw（10年以上無限ループ）（日本に籠城）」
なぜなのか。
７３―３０
例えばトヨタのヤリスは海外ではサイドエアバッグが標準装備だが日本ではオプション扱い。安全機能は標準装備とするのが国際標準だが、日本ではそうなっていない。
また海外では実用性の高いセダンが主力だが日本では全く売れず、実用性の低いミニバンやSUVが売れている。
安全性を軽視して実用性の低い車が日本で売れるのは、メーカーの販売姿勢もあるが、一番問題なのは購入者の意識の低さにある。
それで普通車が売れなくなった分を実用性を高めたハイト軽が穴埋めし、その結果日本車のガラパゴス化がますます進んでいる。
25年前ぐらいに流行った時代遅れだぞｗ
軽の新車の残クレなんて
月数千円のサブスクみたいなもんだぞ情弱よｗ
日本語読めないのかｗ
普通車だの中古だのローンだのと
そんなことはどこにも書かれてないぞ妄想癖ｗ
883 阻止押さえられちゃいました 2022/04/23(土) 18:52:00.00 ID:ZZa35FXH
しかし
軽自動車しか買えない低所得者は民度が低いなｗ
軽に砲弾マフラーとかくっそダサいわｗ
軽が増えたのは残クレやサブスク(新車リース)の普及だろ
営業妨害にならないよう遠慮してたのにそう来たか。あーあ。アホなやつだ。
ならここで、残クレのからくりをわかりやすく暴露してやろう。
212万のフィットHVの場合、５年後支払い後、64万一括で払えば買い取れば、
それでも金利が23万。新車一括で見込める値引と合わせて、合計約30万の損。
客の多くはその64万が出せない。その金で買えば100万で売って36万稼げるのに。
どっちに転んでも約30万の損。で次の残クレに手を出す。
以後、新車価格の8割払って５年毎に新車に乗り換え。見栄っ張りのアホはいいカモ。
根拠はさておき、どうしても他人に貧乏って言いたい。でも、誰に向かって言えばいい？
で軽は貧乏の証しってことで、ここで吠えてるんだな。上から可哀想だの。スッキリしたか？
でも、お前がFラン底辺のクソだって事実は1mmも変わらない。
それは軽の販売台数が増えたというより普通車が大きく減っているために結果的に軽のシェアが上がった。普通車が負け続けたことで軽の善戦が引き立ったと言える。
素人の長文は読まない
短くまとめる能力が欠如してるアホだから
軽しか買えない低所得者なんだなお前ｗ
あのさ、「軽の新車の残クレ」の話だから
自動車の販売台数
1988年 328万台
1989年 334万台
1990年 329万台
2012年 533万台
2013年 526万台
2014年 558万台
2015年 520万台
2016年 523万台
2017年 521万台
2018年 530万台
2019年 520万台
ちなみに軽自動車の販売台数
2012年190万台
2013年210万台
2014年227万台
2015年189万台
2016年172万台
2017年184万台
2018年190万台
2019年191万台
2020年172万台
軽自動車のシェアが増え続けているのも間違っている
販売車の順位で上位に軽自動車が来るが、スーパーハイトが売れているだけでハイトやセダンは減っている
2014年にシェァが4割超えていたが、その後ずっと減っている
2013年、2014年に軽自動車を買った人が買い替えで普通車にしているということだね
64万が払えないとは？？？ｗｗｗ
フィットの5年後の価値が64万で返却ってことだぞアンポンタンよｗｗｗ
軽のり頭悪すぎだろｗｗｗ
あとさあｗ
新車はローン払いでも新車値引きあるからなｗｗｗ
ポンコツ中古しか買ったことがないお前にはわからないだろうけどｗｗｗ
えらく反応するな。お前らはD関係者か？ だから不要なふつー車購入を煽るのか。
そうならむしろ納得。頭の悪さが不自然なレベル。軽も普通車も仕組みも額も同じよ。
最終支払い回、64万で買い取るか、払わずに返却するか。分かってないのはアホなお前だけ。
>>979
新車を必死でローンで買ってるんだな。車なんかローンで買うな。新車でも中古でも。
まあ、安心しろｗ
銀行やディーラーのローン審査は厳しいから
お前みたいな低所得者は審査に落ちるぞｗ
要約すると、残クレは、ゆとりがないくせに新車にこだわる層をカモるシステム。
200万の車なら、一括で売るより、 30-50万余計に客から引っ張れる。どっちに転んでも。
その方が良い。車をローンで買うやつはヤバいからな。
買い替え１回パスしてでも、タメを作って一括で買え。後手に回ったら一生底辺。
特に気弱め、頭弱めは、軽は貧乏と煽られると不安になるだろうが、絶対気にするな。
簡単な話、普通車必要なら買うし、軽で満足なら軽に乗る。それだけのこと。
軽で事足りるなら、車の何10倍金がかかる住居や子供の教育を優先するのは普通。
皆、家族や地域に頼りにされてる。独りよがりのお前ら底辺こどおじと違って。
軽の販売台数はその間概ね横ばいであり、減った台数の大半が普通車になる。その結果軽と普通車の販売シェアが大きく変化した。
相変わらず日本語が理解できない奴だなお前
お前みたいに低所得で支払い能力がない奴は
ローンすら組めないって話をしてるんだぞアホｗ
あのさあ？お前がバカすぎて話にならないんだけどｗｗｗ
そもそもローン払いで利益があるのはローン会社だからなｗｗｗ
2013年と2014年はメーカーが売れてないのに登録だけしてその後、新古車として売った問題の年ですね。
軽が売れなくなってるのは、事故での死亡率が高いから。
結婚して子供ができたから軽に変えるなんてのは虐待行為だとバレはじめた。
死亡率高いのに保険料は上げれない。
>そもそもローン払いで利益があるのはローン会社だからなｗｗｗ
ディラーにバックマージンがあるよ
だからディラーもローンを取り扱ったほうが良い
>>989
>2013年と2014年はメーカーが売れてないのに登録だけしてその後、新古車として売った問題の年ですね。
2013年にホンダのNシリーズが出揃ったから、販売台数を偽装する必要があった1らね(当時NBOXはめっちゃ売れていなかった)
軽専門の未使用車店に車を流すため、軽の販売台数の7％位が新古車(同じ車が新車で1台売れて、数カ月後に中古車店で１台売れる)
ちなみに軽は普通車みたいな登録ではなくて、届出するだけ
>死亡率高いのに保険料は上げれない。
死亡率や怪我の率は高いが、保険を支払うのは相手の普通車側だよ
軽に乗っているのは女や老人が多く、距離を走らないし、スピードも出さないので小さい事故は多いが重大事故は少ない
このことから若年男性で車を運転する人が減って、女性と高齢者の比率が激増していることがわかる。
女性や高齢者にとって自動車は生活の足になっており、彼等を中心に実用性の高い軽にシフトした結果、ミニバンやSUVなど実用性の低い車種が主力の普通車のシェアが大きく下がったと考えられる。
残クレ含め、ローンで車を買うやつはマジでヤバい、と書いてるが。可哀想にお前もその口か。
あと、お前の俺への嘲りは全く見当違いだし相手にしてなかった。悪いな。
>>987
バカは俯瞰できないな。誰に金が入ろうが、買い手が余計に金を取られることは変わらない。
ローンより取りっぱぐれリスクの低い残クレは、よりアホな金無し見栄っ張りに販路が広がり、
さらにマージンも得られて、Dもメリット大のビジネスモデルなんだよ。勉強になったろ。
>>989
こどおじが虐待行為とは笑わせる。教育費も住居費もお前には全く関係ない話。
軽の事故死亡率が普通車とどれだけ違うが、ここで数値で示せるかな。情弱くんwww
ナンバーフレームもポチったぜ
レクサスに乗ってる人はどっちもバカにするんだからさ
しかし自動車業界のあるべき姿勢は軽自動車税の増税を訴えるのではなく、普通車の自動車税引き下げを求めるべきだった。
普通車の商品力不足でシェアが落ちたのを軽ユーザーに打撃を与えてシェアを回復しようとするのは邪道で、実際にはその後も全体の自動車販売台数は落ちている。業界自ら自分の首を締めるような行動はやめたほうがいい。
男なら軽自動車 part.2
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1651144051/
業界よほど厳しいのか。軽でも何でも、とにかく一括で買えないような車には絶対に乗るな。
さもないと、ここの軽叩きみたいな惨めな人生を送る羽目になる。それは死んでも嫌だろ。
ＧＪ！
軽規格、バイクの延長として、実用ニーズをギリギリ満たすものが対象だったから優遇が認められた。
でも、今や実用ニーズを大きく超え、広々感・贅沢感ニーズまで満たして、実際高価なものもある。
そうなるとしっかり税金払って良いのでは、となるのは已む無しってところもあるかな。
もちろん、化石燃料依存度低減に大きく貢献してきたし、本来の車のあるべき姿と思ってるけど。
バックマージンもなにも
ディーラーは新車が売れた時点で利益になってるからさあｗ
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