【スズキ】エブリイ 97台目【OEM】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「スズキエブリイワゴン」軽自動車最大級の広さとタフさを持ち合わせる商用車ベースのワゴン
https://car-mo.jp/mag/category/catalog/review/everywagon/
・2015年に登場した3代目、日産、マツダ、三菱にもOEMで供給
・極限まで広さを追求しながらも質感にはこだわる
・広くて多彩なシートアレンジ、拡張性を誇るインテリア
・ターボエンジンと4ATのタフな組み合わせ
・2019年にアップデートされた安全装備は後方にも対応した最新版
・スーパーハイトワゴンよりも長くて高い室内空間
・豪華さよりも使い勝手を追求したエブリイワゴン 乙です
みなさん洗車はどうされてますか？
この手の車を脚立等を使って自分でする人は
何割くらいいるんでしょうね… エブリイ買ったの今年初めだから、暑い室内を体感中。早く仕切りカーテンつけないとダメだね。 買った時にコーティングしてるから一応手洗い洗車
ルーフ洗う時は足場台ってのを使ってる 洗車機入れたら無線のアンテナケーブルが傷付いたから手洗いしてる。 90cmの洗車脚立買った。
タイヤ交換もそうだけど、洗車も行き帰りと待ちを考えると家でちゃちゃっと洗っちゃう。 2週間に1回ぐらいのペースで手洗いだな 2尺の脚立使ってる 俺は年３回、ワックスかけるために洗車する。
もちろん脚立使って屋根までしっかりワックスかける。
シュアラスター青缶30年愛用しとるで。 1月に中古で買ったんだけど、そのショップの店員がシリコン的なスプレーをせっせと塗り込んでて。
ボディからタイヤからとにかく塗ってるように見えた。
展示車両結構キレイに見えたのはあの塗り込みの成果かと思いはする。
で、納車の後水垢が物凄くて苦労してたんだけど、その塗り込んでたシリコン的な物のせいかと思い出した。
あまりにも水垢酷くて2週に1回洗ってる。
ホイールなんて水垢シャンプー原液で洗っても手に何かつく感じ。 ルーフキャリアあると、洗車機いくのもったいない気がして。
高耐久コーティング剤は1週間以上乾かさないと水染み悲惨なことになるらしいね。
OPカタログに載ってるけど、営業マンから絶対やめとけって言われたよ。 エブリィなんて洗車云々語る車じゃない
錆びなきゃOKくらいの気持ちで乗れよ エブリイで展望台デートに行ったよ！
あまり整備されてない山道30分くらいガタガタ揺れながら登ったら地獄のように機嫌が悪くなったよ！
展望台の景色で機嫌が少し戻ったけど帰り道でまた機嫌が悪くなったよ！
難しいね！ こんなガタガタ車にずっと乗せられるなんてまっぴらごめん、と思われるだろうなぁ >>25
ナシ寄りのナシだよ
妥協して嫁さんと買い物行く時くらいだよな 足固めた2シーターオープンの後にエブリイ載せたら乗り心地よいし静かでしかも広いと高評価だったぞ カーセックスならレクサスより上
ただ思いっきり揺れるので他からセックスしているのが丸わかり
昔バンパーに精子かけられたことあるわ >>35
いいよ、やりなよDIY
フルフラットを今日ほぼ完成
あとはコンパネにカーペットでも貼ろうかな
ワクワク感たまらん >>17
洗車するなら雨で垂れた黒い汁が目立つの覚悟しる
雨の降らない地域でノー洗車で汚れをコーティングすると黒い汁が目立たなくなる 巣篭もり中のDIY意欲の為にホームセンターが3密化しとる。
買い物の際には色々気をつけてくださいね。 ディーラーでオイル交換すると、サービスで機械洗車してくれる。
コミコミ2千円だから半年に一回お願いしてる。 Every suzuki has a beautiful name.
A beautiful name!
A beautiful name! >>39
ガーデニング、家庭菜園、DIY外出自粛するつもりなんだろう。
季節的にいいしね。
こっちのホムセンも駐車場満車だったけど今日から臨時休業になってた。
行政からの指導が出たもよう。
工事関係者はたまんないよ。 近所のホームセンターは夕方6時で閉店。仕事やってると行けない。
資材コーナーの店員、メチャ可愛いのに（笑） わざわざ郵便局に年賀はがき当選の切手シート交換に来るようなやつばっか またタイヤとか燃費の話題でもいいよ
2駆か4駆、ターボかＮＡか、でも 車高調付けてきた。
フロントアッパーマウントのナットなかなか取れんかった！
ディープソケットコマセット持ってて良かった。
インパクト無いと厳しいねえ。 みんなまずは荷台のフラット化してるの？注意点やオススメあったら聞きたい 漢は黙ってニトリのマットレス少なくても夜釣り専の俺は寝れる場所があるだけ有り難いからこれで充分 >>57
ヤフーショッピングで6000円くらいで売ってるシングルサイズのソファベッド。一番コスパ高いと思う。小さいマクラも付いてて快適に寝れるよ。 リアシート畳んだだけの上に直置き、ソファが分厚いから下に何か敷く必要性を感じない。 >>53
何となく四駆にしたけど、雪道走らないし舗装路しか走らないから二駆でよかったな、と。
次買うときは二駆にする。 ジョインの運転席ってくの字までしか折り畳めない？
助手席は完全に折り畳めるのに何故なのか 車中泊ならリアシート畳んで布団敷けばOK。
リアに人乗せるときも布団ならすぐ畳んで４人乗りモードに出来るから楽チン 運転席折り畳みして荷物積んだらどうやって運転するんだか >>65
オイル交換でシート跳ね上げた時に
運転席だけくの字で止まったから
作業しづらいなと思ったわけだ 段差を風呂マットでなんとなくごまかした上に、高反発のキッチンマット（70×180）を並べて敷いてる。寝るとき用に、68×180のごろ寝布団（長座布団とクッションのあいのこみたいなやつ）が2つある（普段は積んでない）
軽くて嵩張らないもので構成して、簡単に素の状態に戻せるようにしてる ベッド考えたけど、結局スポンジマットで平らにして、コンテナ積んでる。
コンテナ積み上げれば広くなるし、コンテナに種類分けて物積み込めれるからスッキリしてる。
車検のとき降ろさないといけないってのを聞いたのも理由。 >>62
何かのときの四駆では？
売るときもそれは考慮されるから 価格差を考えるとお買い得な気もするけど要らないと言う人に強要する事もないだろ 俺のジョインのフラット寝床は、1000円くらいの折りたたみキャンピングマットと、500円のニトリのお風呂マットで作る。
2000円以下で、段差が気にならず足を伸ばして寝られる。
さらにその上に長座布団を置けば、家にいるのと変わらない。
片付ければコンパクトだから常に積んでいられる。
雨の日でも表に出ることなく30秒以下で展開、収納が可能。
俺はこれで十分。 普段は後ろを寝床にしてるけど、急に4人乗車が必要になった時でも即収納できる。
運転席に座ったまま30秒で4人乗車に変更可能だぜ。 >>73
いけるんだなそれが。
運転席を後ろに倒して手を伸ばせば、マットを荷室に投げられる。
そのまま後席の椅子を起こせばOK。
ちなみに1人用寝床だから、助手席側の
後ろの席のみフラットにしてる。 >>74
３人乗りならそのままで行けるって事か。
ジョイン系シートはこういう時便利やな 外出自粛でも腹は減る どうせドライブするならテイクアウト巡りってのもある
ＫＦＣ/ ゴールデンウイークパック発売 620円お得
かつや/ 全力弁当発売 蓋が閉められないのでご飯大盛り不可
蒙古タンメン中本/「お持ち帰りラーメン」が好調売り切れ店続出
サイゼリヤ/ ピザ390円、パスタが290円! テイクアウトを大幅拡大
大阪王将/ 2人前餃子の持ち帰りで餃子無料券!「食卓応援キャンペーン」
マクドナルド/ マックナゲット15ピースが3割引きの390円!
バーガーキング/ テイクアウトワッパー Jr.で2個目無料!スパイシーとクアトロチーズ
和食さと/ チキン南蛮弁当 季節の特選天丼が399円! 北海道コロッケが4個200円
松屋のとんかつ/ カツ丼1個あたり税込400円以下など弁当最大500円引き!
松屋/ テイクアウト限定最大230円引き! 「おかずトリオ」キャンペーン
吉野家/ 史上最大1,700kcal丼! 牛×豚×鶏の全部のせ「スタミナ超特盛丼」発売
居酒屋 山内農場/ テイクアウト全品半額！
串かつ でんが/ テイクアウト串かつ38種が全品半額！
ガスト/ マルゲリータピザがテイクアウトで半額の299円税別
ガスト/ ファミリーセット・ミックスセット1408円がテイクアウトで999円
鶏のジョージ/豊後高田どり酒場/ 399円特別弁当 やきとりテイクアウト全品半額
レッドロブスター/ ロブスター黄金焼き半額! カニピラフ」が500円off テイクアウト限定
かっぱ寿司/ テイクアウト20%OFFキャンペーン！
くら寿司/ ＧＷ4人前持ち帰りセット500円offの2000円
各社採算度外視のキャンペーン連発 四国民。125ccオフバイクのトランポにもしてるから四駆にした。平坦地に停められない場合もあるから間違いではなかった。 ロードバイク積むから荷台の半分犠牲になるからシングルのごろ寝マットを敷いて車内泊仕様 >>75
いや、4人乗りでいける
助手席後ろの席は運転席から格納展開ができる もし買うとしたら4WDだな
同じく四国民で雪なんて降らないが、河原に降りたり整地してないところでも走れそうなので >>64
ソファベッドも人乗せる時はソファにすれば余裕だよ。 以前住んでた地域は雪とは無縁だったので無条件の2駆乗りで、4駆なんて農業か土木専用だと思ってて意識すらした事はなかった
が、雪エリアに引っ越してから2駆には戻れなくなった。今後雪とは無縁の地域に引っ越しても4駆に乗り続ける気がする
それがどうした？って話だけど 活動範囲が舗装道路ばかりなら2駆でも全く問題ないだろうけど
未舗装のちょっとした坂道は後輪が空回りして登らない事が多々あるんだわ特に空荷の時なんかな焦る ２ＷＤで年１０回以上スキーに行って雪道走るけど次に買うときも２ＷＤにする >>56
ディープソケット？
それが入るスペースねーだろ！
メガネ一発で外れたけどな？ >>63
ジョインじゃなくても倒れないよ
リアシート床に落とせば多少スペース広くなるよ！ >>70
なんだかんだでベッドキットは7万くらいくるからね。俺は入れたけど >>89
レスありがとう
そうなのかっ
うちの運転席が壊れてるだけかとも思ってた 弘法筆を選ばずってな。
二駆だろうと四駆だろうと、上手い人が扱えばどうとでもなる。
スキー場の送迎に使われてる、マイクロバスのコースターやローザなんてＦＲだぞ。サイズが違うだけで二駆のエブリイと変わらんけど、普通に走ってるじゃん。
四駆 >>92
筆は選ばなくても道は選ぶけどな
スキー場までの道なんて除雪するなり滑り止め撒くなりしてるだろ >>93
除雪されてないような道じゃ、エブリイの最低地上高を考えると、四駆でも走れなそうだが。某社のリフトアップキットやバンパー交換にでも交換してるんなら別だが。
>>94 >>94
結構見かけるけど、ノーマル車の方が圧倒的多数だろ？ >>95
気温の低い積雪地域に住んだ事ある？トラックも乗ってるけど冬は道や運転の仕方も考えるしかなりのストレスだぞ >>88
助手席側で使ったんじゃないの？
まあ、使えるモノはなんでも使えだ。
道具にしろ、人にしろな。 過去にISUZUのジャーニーQーMRってマイクロ路線バスで、それ程豪雪ではない冬季マイナス気温の山間部で仕事してた。
この車はフロントベビーでＦＲでしたが、別に走りにくいとは感じなかったが？スタットレスタイヤに交換してくれるような甘い会社じゃなかったので、チェーンを装着するのは面倒だったが。
要は路面状況に沿った走り方をすればいいだけの事。私はそういった経験から、四駆は不要だと結論づけた。
後、4トン車以上のトラックはFRレイアウトだし、空荷なら駆動輪に重量掛からないから、二駆エブリイと挙動は一緒かそれより酷いよ。
それでも四駆が必要な人には必要なんだろうけど。どんな道を走る事を想定してるんだろう。冬季に林道に入るとかあるんだろうか？ >>101
今時積雪地域でスタッドレス履かない車なんかないから
少ない経験と自分の環境だけで決めつけて語るなっての >>103
むしろ今のスタットレスタイヤ履いてる環境の方が、恵まれてると思うんだが。
それで尚、四駆がなけりゃって言ってる人がいるもんでついね。
ちなみにそのバス会社は、未だに毎日チェーンで頑張らしてますよ。 フォレストオートのリフトアップスプリング入れてるが、ノーマルショックなんでやはり段差とかで突き上げがある。
今度リアのみジムニーの純正ショックいれてみるわ。 >>105
そーですよねー。
FR最大の醍醐味でリジット四駆には無理ですね。
雪降る夜に無人の大きい駐車場行って振り回したら特に楽しいですね。 >>100
糞ではないよ。
使う人にはなくてはならない機能。 >>104
だからスタッドレスじゃなきゃ走れない地域があるんだってチェーンだけで済むんならその程度の道路状況なんだろ ただ、エブリイで足元の悪いようなところに行ってボディに傷付けたくないし、キャリイの四駆も持ってるからエブリイは二駆で良かったかなと。
変速機はAGS。３年目七万kmで一回リコールになったけど不具合なし。次に買い替えるときもAGSにしたいと思う。 大型トラックの3軸と4軸、雪道は全然違うらしいね。4軸車は理屈の上では4WDなのか >>111
エブの四糞は、理屈の上では
空転四駆だけどなw
しかも事実、空転四糞だし 農業やるわけでもないのに今時パートタイムもありえんしなぁ >>111
二つデフがあれば4WD だけどAWD ではないから乗用車とは違うよね 農業やってないけど豪雪地帯だから冬は四駆、それ以外は二駆で便利にパートタイム使ってますが… 価格差か6、7万なら4駆にしてもいいかな
今の価格差は4駆諦めるに十分。セカンドカーだし。 スキー場近くに住んでた事が有ったが
スキー場への道は積雪地帯での生活に4駆が必要かどうかの判断材料にはならない観光客向けの道 四駆が必要じゃないと思うなら黙って二駆乗ってればええやんけ 実は四駆に興味があるんじゃね？w
必要ないなら あっそー で終わるし >>106
ストローク足りないなんて言ってる人の単なる想像だからな 冬に黒色買ったんだけど今日車内灼熱だったわ
8月9月とか耐えられる自信無いわ ハイゼットは天井ないんだっけ黒とかどんだけ暑いんだろ
あれは鉄板むき出し？ 信号待ちで止まってると左リアのあたりからゴゴゴ、ゴゴ、ゴゴゴゴってかなり大きい音すんだけどこれ何かな
信号待ちで音して、次の信号待ちではしなくなったりランダムに出る >>123
ワイも黒やけど夏場だけルーフキャリア設置して遮光板乗せてるわ ハイゼット乗ってた時は機関部足まわりの異音がすごかった
エブリイは比較的静かでいいわ >>106
自分の妹が新型ジムニーをリフトアップしてノーマルショックが家にあるんだけど17エブリィに付くの？
カヤバのSRスペシャル買おうと思ってたとこだけどジムニー用が付くなら買わずにすむ 黒だけどビニールカーテンでエアコンガンガン効くから普通の車より涼しくなるでよ 学生帽みたいに、夏は白い覆いを被せられたらいいのにね。 そうでもないよ。用途、環境で選択すればいいだけだし。 話は違うけど たった今家の前で大事故発生。
国道沿いなんだけど、すごい音した。ベンツの運転席から前が大破してた。
家の中にいても 馬鹿がとばしてるわー と思った瞬間
100mにわたって残骸が ブレーキ痕なし 左の電柱に衝突した後右車線にふっとばされてた
近所さん総出で後片付け 相手が俺のエブリイだったら死んでたな >>122
実際乗ってて不足を感じるんだがな。
君はリフトアップサス入れてるの？ >>132
リアはつくらしいよ。但しＪＢ23の純正。現行は駄目らしい。ジムニー専門店情報。 >>117
64系の話だが、10万キロ以下のジョインターボ4駆の中古相場は60~100万（カスタム車除く以下同）2駆だと50~90万。数が多いせいもあるが、だいたい新車価格差くらいの差が出るようだ。 >>132
JB23は64にポン付出来るけど、JB64を17はどうなんだろうね。
>>122
コイルでリフトアップしてから段差の跳ね返りでスコーンって音が鳴るのはストローク不足だと思ってたけど違うの？ リアのコキュコキュ音、サス変えたら無くなりました！
ここで知りました。ありがとうございました。 >>145
うちも段差越えの度にドラレコが反応してるよ。 じゃぁフロント！
多分リア。リアじゃないとショック変えるモチベーションなくなっちゃう。 >>146
それ多くの人が出てるって言ってるよな。
新車で買ってサス交換しなきゃいけない車なんて普通リコールじゃねえの？
不良品だろ。
自腹で直すのはおかしいって思わん？ 会社で使ってる2トンディーゼルトラックよりアイドリングの振動が激しんだが、こんなもんなのか？
他のメーカーの軽ワゴンは静かなもんだが 商用車ってあちこちから音するよハイエースもそう。少しでも静寂が欲しいならワゴン選ばな 異音とかアイドリング振動とかはスズキたから許される感じだね。
あ、あと錆もか。 俺もホンダ家族車は異音でクレーム入れて部品交換まで行った。 スズキは異音や不具合を自分で直すのを楽しむくらいじゃないとオススメできない
旧型ミニクーパーとおなじ
故障するのがかわいく思える変態でないと乗りこなすのは難しい そうです。
私の様にバイクまで鈴菌に汚染されてないと買ってはいけませーん。
キリンは泣かない。 DA64V 50000km だが特に異音ないな
DA17は建付けわるいんか？ >>162
そこまで走ると異音を起こす部品は既に脱落しているのでは？ 運転席側スライドドアガタガタとリアサスモキュモキュはするけど
アイドリングの振動はケツの下に3気筒エンジンあるとは思えないほどしない
とは言っても走行距離まだ5000kmほどだけど >>166
＞運転席側スライドドアガタガタとリアサスモキュモキュ
俺も全く同じ症状だw
アイドリングの振動は10000キロ超えてから急激に酷くなったな ハイゼットカーゴは5万キロ走ってもアイドリングが静か過ぎて、間違ってキーを回してしまったりする
エブリイは振動も音もトラック以上だから間違えようがない
これが事実
>>162
17で1万キロ走れば、64で10万キロ走ったかのような劣化を体感する
全く別物
コストダウンと生産現場の人材の劣化の影響だろうな >>170
お前はなんでしゃあしゃあとウソついてんのよ 俺のも当たりっぽい。
3年3万km乗ったけど、少しうるさくなったかな？程度で大して変わらん >>144
それはどう解釈したらいいんだろう…
新車時の価格差が残ってるくらい4WDが人気があると考えるのか、
新車時の価格差以上にならない程度の人気しかないと考えるのか…。 >>177
>>178
当たりだな
エブリイはハズレが多いからラッキーだわな
羨ましい ハイゼットの異音エンジンより当たりが多そうだな
羨ましい >>179
> 新車時の価格差が残ってるくらい4WDが人気があると考える
で良いんじゃないの
4駆の価値は中古になっても減らないと>>144は言ってると思うけどね
希少車じゃないし、新車が手に入る車だからね
廃盤のサンバーみたいに新車時より高く扱われる車は上位グレードや程度の良いものは釣りあがるけど、下位グレードはそうでもない
それと、寿命を気にするなら2WDが良いと思うけど、気にする人は新車買うんだろうね 23万キロのDA64VノーターボATだがノーマルタイヤでも峠でパッソマーチクラスなら勝負できるくらい絶好調やわ
オイルとマフラーとイグニッションコイルとプラグとバッテリーだけ頻繁に交換すればいつまででも乗れる
エブリィに快適さなんか求めないこと積む走るだけでいい 総じてクレーム発信者の方が声がでかい。
ハズレを引いたイオンガーはごく少数なのだと思ってる。 俺のも当たりだな＾＾エアコンの効きも良いしアイドリング中はエンジン止まってないかと心配になるくらいだ 新車で買ったキャリイ16Tからエブリイ17Vに乗り換えた NAなので発進が重く感じる 今日エアコン入れたら壊れたのかと思うくらい加速しなくなった
いったんキャリイ売ったけど、汚れ物運ぶ用に三菱のミニキャブトラック(古い奴)買った 13万キロ走ってるボロのミニキャブが新型キャリイより良く走ることを知ってショック 今日はエブリイドライブ
世の中、県境をまたいじゃいかん雰囲気なのでギリギリで引き返してきた
先っぽちょっとだけ入ったかも >>186
エアコンつけると右前からウ～ン、フン…ウ～ンって鳴り続けるのって仕様？ >>187
変速タイミングかもたつくせいで、後ろのクルマの視線がイタイ… 軽自動車のエアコンなんて冷えればいいんだよ
変速タイミングも踏み続ければ前に進む
お前ら求めすぎ 自分のリアサスも納車時点でキコキコ鳴ってた
半年点検の時に相談して交換してもらったら治った
この症例結構あるんだな >>170
アイドリングストップで止まってるだけだろ 俺の17v、当初は左リアからコキュコキュ音してたが半年くらいでなくなった。 >>189
俺も止まるとき？カチンみたいな音がする、毎回
ペダルまで響いてきて気になる
新車だからクレーム出すべき？ >>194
たぶんそれやね。普通のクルマより近いから聞こえやすいのかねえ。
>>200
納車から間もないなら初回点検で聞くのもいいかもね。
防音や消音もザルな構造だから、あまり神経質にならなくてもいいと思うけど。 リアのコキュコキュはシリコンスプレー。
アイドリングの振動は回転数の調整。
金はいらん。 当たりの者だけど防錆塗装してるからそのおかげもあるのかな？ >>160
キリンなんてパクリ漫画信仰してるのか、、、、過去のバイク漫画、小説、映画のネタをパクリまくってるだけだろ？アレは。 エブリイなのにオートエアコンとか草。
もう一台ワゴン買ったほうがいいんじゃね。 あたりとか外れじゃなくて、エアコンonかoffの違いじゃなくて？ >>182
>寿命を気にするなら2WDが良い…
はなんで？ >>210
>>211が言われる通り
特に、前輪駆動部品は等速ジョイントやブーツ類で寿命的には不利
フルタイムだと駆動輪が分散されるメリットがあるから寿命的には有利に働く要素があるけど
パートタイムは2駆で走っても重くなるだけで、通常の後輪駆動系にも負担になる
4駆時も無理に駆動するから寿命的には良いところなし 分かりにくいけど修理する時点が寿命って言ってるのかな >>209
エアコンファンにも当たり外れがあるよ
外れだとギュイーーンって耳が痛くなる大きな音がする
エアコンONにすると車体が激しく振動してあちこちで共鳴してものすごい音が出たり
エブリイあるある >>212
頭悪そうだな
それは寿命じゃなく維持費用的に不利って事だろ
ブーツが切れたら寿命なのかおまえの車は >>215
は？182の寿命を気にするなら2WD がよいから来てんだけどアスペか？ 四駆なあフロントタイヤの片べりが嫌いやわ
知らんけど >>215
ブーツの寿命を気にして
駐車するときはハンドル真っ直ぐ 確かに軽バンは小回りするから全開で切ってるとフロントのブーツが切れるの早そうね。普通車の四駆は10万km乗っても切れなかったけど この車の直進性ってどんな感じですか？
左に寄っていく挙動やらハンドルに遊びが無くて修正舵に神経を使うのですが 去年事故報告したものだけど、新価特約で新車注文することになった。
新車保険バカにするヤツいるけど軽こそ入ってた方がいい
最近の軽はタイヤが四隅にあるから ちょっとした衝突で足回りオシャカとなる。
買った価格の半値以上の修理代なんてすぐに発生するし。エブリイ安いからね。
保険料は大分上がるけど経費で落とせる。車検が伸び、今まで乗った分と思えばいい。
過失割合の判定は出ていないが関係なく新車頼んでよいそうだ。
せっかくだから変えてみようかね 追銭して4駆でもいいか >>217
＞2WDがよいから
おまえバカだろっつーかバカだな 4駆使ってたけど駆動系は20万キロ位じゃ全然問題無い
フロントのドライブシャフトを石とかにぶつけたりしない限りはだけど >>222
片減りしてるかアライメント狂ってるんじゃない？ >>222
トーとキャンバー（純正じゃキャンバー調整は基本できないが）調整が適正にしてあって横風なければ基本的に問題ないよ。
アライメント調整してだめなら駆動系の問題か？ >>228
>>229
やはりそこまで気にならないものなんですね
１ヶ月点検でちょっと相談してみます なんだか足のセッティングじゃなくてEPSで真っ直ぐ感出してる気がする。 時速50キロあたりでキッ キッ キッと音がする
アクセル離して減速するにつれキッキッキッキッ キッ キッ キッ キッ
と音がする
書き込んでて滑稽な文だなあと思いつつも投稿する >>233
車種、グレード、年式、走行距離等々詳しく >>231
EPSとは電動パワーステアリングの事ですが >>220
何年ぐらい乗られました？
10年位とかなら10万キロぐらいでは切れないんじゃないかな
>>219
俺もそうしてるんだけど、たぶん13～14万キロぐらいで切れた
新車時から20年くらいたってたと思う
もう一台は、中古で買ったんだけど、8万キロにならないで切れた
これは、前のオーナーがどんな使い方したか分からないけど、やはり新車登録から20年くらい経ってってたかもしれない
昔のは、持ちが悪いと言われるからそんなものかもしれないけどね
>>227
短期間なら良いとは思うけど、長期間だとゴム類はダメになると思うよ
うちのはエブリイじゃないんだけど20年くらいでブーツ類は切れてるし、駆動系以外ではオルタネータのベルトが切れたのもある
サンバーなんか3年くらいで、ドアスイッチのブーツが切れた >>230
買ったばかりでそうなのですかー
タイヤを歩道縁石とかにぶつけたりオフロード激しく走ったりとかしていなければ
不良品なのかな？ >>222
64から17に乗り換えたけど、ハンドルの遊びは64のほうが大きく、ちょこちょこ修正しながらの操作が気に入らなかった。
ディーラーになんとかならないか2度も行ったくらい。
17は遊びが少なく直進安定性も良好で安堵したんだけどなあ。
ちなみにどちらも新車 >>237
それは距離じゃなくて年数によるゴムの劣化なのでまた別の問題
俺の場合は短年で4駆3台を20万キロ位で乗り替えてきたけど1度もブーツ切れは起こらなかった ラジエータキャップじゃないんだな…
ということは、水温95度ってよろしくないのか？
ODBから見る水温、95度くらいなんだけど。 >>247
最近の車は燃焼効率を上げる為に水温が高目になってるのが多いから加圧式ラジエーター車だと普通にその位になるね >>247
ラジエーターキャップ圧力高いやつに変えてなきゃ普通
うちのはターボエンジンだけど夏場で97℃今時期で95℃ そこで油冷ですよ
空冷の温度高めによる高効率と水冷の安定性のいいとこどり
スズキなんだから４輪にもぜひ油冷を！
…とはならんだろうなあ
あと油冷はオイルの交換時期が空冷と同じで３倍くらい使うから
オイル代がたまらんと油冷バイク乗りがこぼしてた >>234
ジョインタmt2wd、新車で購入してから10ヶ月目、走行距離8000キロ
オイル交換の時に整備士に聞いてみようかと思うが貨物車だししょうがないのかな 17vで今日ルーフの防音断熱処理したんだけど、復旧後Bピラー内カバー上部に少し隙間があるけど元々こんなもん？Aピラーのように隙間無くピッタリつかないんで17vの方、ちょっと見て教えてくれますか？ ラヂエターの加圧は止めた方がいいです。
無理に加圧するとジョイントからヒビ入ったりカシメが早く弱りますよ。 >>249
ターボでも95っすか。
うちはAGSNAなので、平気としておこうw
で、クーラント交換してきたけど、3lしか入らんでござる。
2lも残ってたのかなあ？ >>253
元々17Vは純正で加圧式になってるから沸点は100度ではないし通常時の水温は90度後半になってる
64は知らないけど >>233
>>251
整備士「あーそれ、ジェイソンが出るときの効果音っすね。今度音が出たらバックミラーで確認してみてください。後ろにジェイソン座ってますから」 >>254 エアー抜きチャンとやったかい エアー抜けてないとオーバーヒートの原因になるから
ラジエーターとエンジンの距離が離れている車は 要注意。 >>258
一応、エンジンのエア抜き栓からあふれるまで入れて、水面落ち着くまでアイドリングと軽く空ぶかし、ちょっと減ったので追加、フロントエア抜きからも溢れたので残部閉めてアイドリング…しても水面下がらないw >>259 あとクーラントはヒーターコアにも回っているからね クーラントの濃度も適切に >>260
やってみます
>>261
アイドリング時、ヒーターMaxでやってます。
あとは明日の朝水面下がってる期待と、とりあえず走りながら規定量は入るまで毎回チェックします。 17の方式が加圧式って言うんですね。
64もキャップ部で加圧してますよね？
リザーブタンクも加圧してるかしてないかの差に感じるけど、全く知らなかったので調べてきます。
エア抜きの感覚、開放式と違いありますか？ 17のエアー抜きはちょっと難しいけど95～100度位の水温だと正常範囲で冷却水を入れ替えたりしたんじゃ無ければエア噛みの心配によるエアー抜きの必要は無いよ 17はスーパーLLCで10年くらい無交換
水道水や普通のLLCを足したらダメ
ラジエーターキャップはありません
５５℃でインジケーターが消えて
９５℃くらいでサーモが開く
多分、１０５℃くらいでファンが回る
（エアコンつけると解らない） >>266
いくら何でも105℃は遅すぎだろw
俺は水温最高103℃まで上がった事あるが、その前から回ってたぞ。
勿論エアコンつけてない状態 冷却剤換えるとエアコン長時間アイドリングでファン回るの抑えられる？ 冷却剤の主目的は冬場の凍結防止と
冷却系統のサビ発生防止だからな
冷却水温低下の効果はほぼ無い
単純に水温を下げたければサーモスタットと
水温スイッチの動作温度を低いモノに換装するしかないだろう マルチスズキのEeco買いたいんだけど、
取り寄せしてくれるかなぁ？ >>273
輸送費いくらかかってもいいから…って頼めばやってくれると思うぞ >>273
そういえば、昔
エブリイランディってのがあったよね 17型の登場が2015年2月18日 6年目入ったわけだけどあと2年もすれば次期型の
噂なんぞが話題になるのか。
ハスラーがハイブリッド専用車なんかに移行してるからエブリイもいずれ・・・・
ハイブリッドMTなんか出ないかな。発進が楽になればギア比上げれるんじゃあるまいか。 素人考えだけど本体価格とメンテ代が結構上がっちゃうから法整備されない限り難しそう
あるとしたらワゴンのみ？ エブリイなんて商用車軽だもんなハイブリッドはないでしょさすがに
180万くらいしちゃうんじゃない？ 縦置き用のハイブリッドのパワートレーン新たに作っても採算取れないんじゃない？
ジムニーとエブキャリじゃ出る数知れてるし
むしろレーンキープとかACCの追加のほうが可能性あるんじゃない？ ＯＥＭ含めるとかなり売れてるんじゃなかったか
スズキのＨＶは簡易タイプのおかげか安いよね
スズキよりダイハツがＨＶ出してくる気がする。
もう価格競争する気ないんじゃないの、付加価値で勝負するはず。
スズキは価格でがんばってもらわないとね。 >>293
ハイゼットハイブリッド、こんどは安くできるかな >>293
OEM、ワゴンも含めればかなりのもんだろ >>292
乗った事ないんだけど燃費以外に悪い所あるの？ エブリイはATだらけなのに完成度が低いということは聞いたことないな >>297
エブリイ所有者はマニュアル率高いんじゃない？もちろん過半数超えることは無いだろうが、三割くらいは居そう。
この板でもかなり居そうだが、、、もちろん俺はマニュアル。 今はAT免許が普通になっちゃってるから
社用車もATばかりよ。 >>296
エブリイは各社軽バンの中で平均燃費が一番いい
これ常識 >>299
AGSかマニュアルか悩んだがターボ無いんでマニュアル。アルトターボはAGSあるんだよね？ >>301
表示だとMTでリッター17キロだわ。大型バイクより走って大満足や。 枯れた技術の寄せ集めだから熟成はんぱない。
こういうのでいい。 AGSは未完成のようだね 不具合が多いと聞いた 後からＡＴ追加するくらいだし
貨物の過酷使用は想定以上だったようで
NVANのCVTはどうなんだろうか
そのNVANも販売台数的に伸びないね NBOX売れまくってるから 生産回せないのかな
そういえばボンゴついに生産終了だって NVANは、CVTよりFFなのが致命的だな。雨の日の登坂、空転が半端ない
積載状況や路面とのトラクションによっては、強烈な上りでは進まない事も有るからな >>299
なんや？
今年まだ50キロくらいしか乗ってないからまたバッテリーあがりそうだがw 普通登り坂はFFの方がいいんじゃないの？
FRで登らないときはバックで登るとか聞いたことあるけど。 >>304
エブリイはカックンATだからなあ
ハイゼットカーゴはスムーズなのに 確実にカックンAT
社用車とデラの試乗車にも乗ったけど同じだった
他社のATの方が上げも下げも繋ぎスムーズ 新車で二ヶ月目だけど、2速の入りが悪い
回転はそれなりに合わしているのに
昔の車はそんなことなかったのにな 64エブリイ、
フロントフェンダーのウインカーて
全世代レンズごとのアッセン交換なん？
他車流用とかで玉だけ交換に出来んの？？ >>321
AGSに文句つけてるレビューでも見たのかね？ 64のバンですがキーレスを紛失しました
基盤の色がわからないと注文出来ませんか？ >>321
エブリイのATは日によって調子が違うよな
酷い日は衝撃でアクセルを踏み込んでしまうくらいカックンが強い
追突しそうになるから危ない
ギヤチェンジの音も「ギュイ！」ってなにか引っかかってるような変な音がする ATもおかしい
ブレーキもおかしい
あちこちから異音だらけ
最近のは知らんが、完成検査の不正がバレる前の車は本当に酷いハズレがある
乗ってて身の危険を感じるレベル ここには「エブリイの不具合報告は絶対に許さないマン」がいるからな
そんなに必死に顔真っ赤にして否定するのは中の人だから？
普通の人はそんな必死にならんよね？ 必死なのはイオンガーだけだよ
ageながらネガ書くのと文体でいつも同じ奴なのがバレバレ >>337
あんたもいつも一緒に出てくるな！
自演か？ >>339
フルタイム4WDなら空荷も積載もok。ただしターボのみだけど >>299
スーパーカブにエブリイAGS持ち。
ＡＭＴ大好き。
キャリイAGSはマニュアルモードが楽しかった。
家庭菜園辞めたので親にキャリイ譲ったけど。
エアコンとパワステ付きで喜んでた。 ハイゼットにしようかエブリィにしようか悩んでいるですがみなさんがエブリィに決めた理由はなんですか？ 64の3ATでもそこまで酷くなかったけど
音だけはデカイけど
ていうかハイゼット系は早々に4ATになったのにショックやばかったやん
手動でDから2とかLにぶっこんでね？
それならアクセルに影響するほどショック出ないこともない >>345
走り、燃費、見た目、楽しさ
前後自動ブレーキもいいのがついたしトータル性能でこれ一択 常駐民的にはAGS上げたいみたいだがデラ内部評価的にはNGみたいだからなあ
あと必死に4ATの変速ショックをデマにしたいみたいだが
普通にデキ悪いよね AGSはゴミ。
不具合でミッション交換とか普通に聞くし。
恐らく郵政とかから4ATじゃないと、もう買ないとか言われて4AT追加したのだろう みんな当たりなのか～いいなあ
俺のエブは
4ATがヤバイほどカックン
たまにブレーキの効きが極端に弱くなる
異音はインパネやドア全部、バックドア、足回りなど多数
エンジン音も大きくてアイドリング回転が不安定になったりする
信号待ちでブレーキ踏んでると車全体が振動して物凄い共鳴音がしたりする
YouTubeで8年落ち150000キロのエブリイPAの動画見たら、俺のエブの新車時よりもアイドリングのエンジン音、振動共に静かだった
ほんとハズレ引いたわ～ あとエアコンもだ
ファン回すとすげーうるさい
エアコン入れるとビー！ってデカイ音する
1000キロも走らずにこういう症状が出てきて、段々悪化してる 逆に考えれば滅茶苦茶運が良いということ。そんな大ハズレのゴミなかなか引けない。選ばれし0.001% 俺の知り合いにもなかなかの強運がいて、新車でMTのDA17買ったらバックギアが抜ける個体だったらしい。ミッション交換で直ったらしいがそんなの聞いたことないのでかなりのレアケースだと思う。 作りが粗いよねえ
荷室の内側の塗装なんて、乾いてないうちに触った指の跡とか擦れた跡が丸見えだもんなあ >>315
> FRで登らないときはバックで登るとか聞いたことあるけど。
力不足で登れないから減速比が一番大きいバックギアを使って登る話と混同してないか
>>316
FFでトラクション不足ならそうなりますよね
トラクション不足、力不足どちらも対応できたのが4L対応なんだろうけど、バンにはないよね
エブリイって、Hi/Lo切り替えの4駆ってあったんでしたっけ？
旧規格のハイゼットにはあったけど旧規格エブリイの660の初期にはあったのかな
MRベースになった旧規格エブリイの660の後期はあったとしてもたぶんEL付きだよね >>351
>>354
転用でない証明として画像と映像には5chIDも映し
書き込んだそれら諸症状を客観的に判断できるクオリティでよろしく 分かった。それ研修か何かで構造を勉強するために不合格パーツで組んで弄くり回したやつじゃね？廃棄するはずがなぜか販売に出てしまって>>351がゲットw >>359
私をスキーに連れてってでスキー始めた世代。
FRで雪の坂登ると頭が左右どっちかにに振れてまっすぐ登れないからバックで登るってのは普通にやってた。
FFでも登れなかったらボンネットの上に人二人くらい乗せて上下に揺らしながら無理やり登ってた。
やたらスポーツカーでスキー行きたがる奴多かったな。 >>362
確かに雪道でケツが横滑りして登れない時の話もあるね
貨物のトラクションの話だと思ってたからその話は失念してた >>362
その世代の人でもエブリイ好んで乗る人いるんですか
たぶん自分よりはちょっと先輩なのかなと思います
バブル期全盛世代の方って、あまり軽に乗ってる人が少ないように思います
バブル崩壊後の社会人なんで、初めから軽箱買ったんで、先輩から何で？って目で見られましたよ >>345
俺もAGSの燃費の良さで選んだ。俺のはブレーキサポートが強化される前のやつだけど。
100km/h以上の速度を出すのは厳しいけど、そもそもそんなに出さないし、90km/h程度までなら結構燃費良いし。 >>301
片道30キロ以上とか走るペースならターボでも実質17とか行くね。15以下の短距離だと13とかなっちゃうね。 >>345
昔、アトレーワゴン乗ってたし、見た目がシャープな現行ハイゼットが最初候補だったが、調べるうちにエブリイ優勢になり、それでも型式が古い分値引きを頑張ってくれるのか期待したが、営業マンはモデルチェンジしたばかりですので、、、
マイナーチェンジもモデルチェンジに違いないが、、、基本的に10年以上経ってる車だろ？アレ。 ベンチシートのハイゼットターボにするか悩んだ
ギア比が低すぎるからやめた 職人の借りて乗ったけど 高速どころか郊外のバイパスでもキツイ。
だいたい車体は10年以上前のものなので重い。
エブリイターボはベンチシートの設定がない 「段差というかスロープなので気にならない」
そういう意見は多いが、実際はかなりの角度で8cmくらいある。かなりガッカリした。
やっぱ荷室は使いにくい。
一方で燃費には満足 ハイギヤードなおかげで巡航もまずまず。 >>367
2004年12月にデビューしたので15年以上経ってる >>369
初期のと今のは全くの別物っていう話もあるけど
それならフルチェンしたらいいのにとは思う。 >>372
昔はチェーン規制なんてなかったからしてないやつ多かったよ。
どうにもならんなってJAF呼ぶ奴もたくさんおった。
何の知識もなしで山に来るやつが死ぬほどおるほどスキーが流行っとった。
ボンゴ4WDのリフトアップに乗っとったからチェーン無しで山の一番上まで行けとったで。大径タイヤのチェーン高かったからよう買わんかったし。 >>368
ベッドキット腐るほど出てるしDIYも楽しいじゃん
なんならベンチシート移植も
根本的な走り燃費が悪いと手の施しようがないし楽しめない
エブリイ選んで正解だよ ベッドまでいらないなら用途に合わせたちょうどサイズの板敷けばいいじゃん エブリィは時々ディーラー仕様でPA/PCターボが出るから
待てる奴はディーラーに頻繁に声をかけとくと連絡が来るだろう
これってディーラーが先に数を決めてメーカーに発注して
それを売るシステム（つまりいったんディーラー在庫になる）のようだから
ある程度需要が見込めんと発注できんのだろう >>345
社用でつり目ハイゼットも17も何台も買ったけどハイゼットはエンジン変わるまで買わない方がいい
とにかく燃費が悪すぎる
アトレーですら未だに手引きサイドブレーキ
足元のスペースが完全に無駄
やっとダッシュボードがマシになったものの相変わらずシートてか角度がクソ
寝過ぎてて腰を悪くする
あれこれ着いてないのに値段ら大差なし
ワゴンでもリアヒーターが有料オプション
現状ハイゼットアトレーは見た目だけ
トヨタ系列縛り 少し前までは他府県でもバンバン売り捌いてたけど、今は囲い込みになってて消極的になりつつあるね
ディーラー系の中古なんかは、近隣県とか納車後の点検整備に持ち込める人限定とか
以前の様に数を捌けない事を考えると、ディーラーの特別仕様も今後は出難くなるのではないか つきあいある会社がリースでハイゼットカーゴを使ってるが
５年くらい前の奴は新車時からATのシフトショックがすごかったな
昨年入れた奴はかなりましにはなってたが
それでも今シフトしたなと言うのがはっきりわかる状態だった
今のエブリィの4ATはターボ用の流用だと思うが
昔の3ATより作りは良いんじゃないか？ >>371
見た目は別物でも骨格はそのままでしょ。そこが重要なわけよ >>328
平成19です
1本もないとコンピューター？を変えないと駄目と言われて… 仕事用なので車中泊は想定してないんだよなー 趣味には使うけど
後席をたたむ割合は半々 フラットにするために床上げするのも・・・
ターボでなければ乗る気になれないし。
燃費は64NAMT 18.5から17ターボMT 21 郊外8割だけどこの点は大満足 650キロ走れるから
限定のPAターボはおそらく出ないと思うよ PAにターボだとNA AGSの燃費を越えるらしい
どこかでそんな記事を見た AGSの立場が悪くなるとか。 今年新車で買ったジョインタ17V MTだけど、普通に乗ってて、メーター内の平均燃費が13位なんだけど、そんなもんなの？ >>385
ターボは乗り方次第で燃費が極端に変わる >>385
AGS乗ると燃費が劇的に上がるタイプの人 >>378
> アトレーですら未だに手引きサイドブレーキ
未だにではなく、一時ペダル式だったのを元に戻しただけでしょ
さらに悪いと言うかもしれないけどね >>389
手引きサイドブレーキは悪路発進の際に簡易LSDとして使えるからな
足踏み式は機構的にその手が使えない 宅配業者ですが17v NA MTで18.4です、なかなかでしょ？ >>351
カックンは主観だから何とも言えん
ブレーキはエア噛みか減ってるだけ
DIYでパット交換してるとアリエル
いんぱねAEONはないな
バックドアはキズ防止のカバー着けてるとたまに鳴る
64よりうるさいの普通はあり得ないが
エアクリを社外にしたり縁石とかにマフラー関係ぶつけて直管になってたらある
って>>358かよ…
納車すぐに事故ったのを悪質な店が直して黙って売った新古車じゃねーの？ >>385
ブースト0.5とかかけなければ表示で25～30キロ位
普通と言っても勾配だらけとか信号多いとか条件がわからんさね
>>390
一回かけて解除して戻さなければいい
ハイエースとかノブも同様
車検はあれだがスピンターンノブや物を挟んでロックかからない様にしたりやりようはいくらでもある ターボはブースト掛けると、当たり前だけど燃費かなり落ちるよ。 >>358
海外メーカーでも有り得ん酷さ
仕事テキトー過ぎ
スズキの上層部って現場がここまでいい加減になってんの知ってんのかな？ >>393
スバルで試乗車を新車として売った販売店があって問題になったよな。 >>385
去年買ったうちの17Vジョインタ MT 4WDは
工具とか割と重めの荷物積みっぱなしで
近所の買い物と近場のワインディングでぶん回しで
12ちょいくらいｗ >>345
AGSと荷室上部の広さとエンジン。
カラーはアトレーが豊富だけど、どうせ白かシルバー選ぶからあんまり関係ない。 >>397
悲しいけどどこでもあるのよね
某も闇リコールしたり
万が一本当なら向こうから何か提案される事案
バブル以前ならあってもおかしくないけど今時外れだらけの個体があれば弾かれる
もしメーカーから流れてもディーラーが納車しないで代車にとか
新古屋は…保証を捨てて値段が売りだからな
新車保証は継続出来ても延長保険は出来ないし >>397
試乗車のアウトバックだったっけ？何年前やあれ結局交換は無かったんじゃなかったっけ？ NAは常にベタ踏みで運転してるから燃費が悪いしオイルの劣化も早い
ターボ車はちょい踏みで普通に乗れるから燃費もいいしメンテサイクルも長い >>378
エブリイも手引きサイドブレーキだが、、、、 >>385
一回の走行距離が20キロ以内ならそんなもんだよ。俺は冬場は11~12くらい。最近13前後。片道30キロ以上走れば17とか行くよ。 エブリイのオイル交換は、ジャッキアップしないと無理かな？ 口癖のように「燃費が悪い悪い バンはやめとけ ターボなんか論外」 などと呪文のように
唱える仕事仲間の横に乗ったのだけど、見てるとやたら引っ張り気味だった。
あと、田舎道の直線でもなぜかアクセル踏んだり戻したりしてた。
心配しながらMTターボ買ったけど20切ったことない。ターボをむやみに効かせないからだと思う。 エアコン付けてキャンキャン踏みまくっても15切らんから満足してるわ気使って乗りたくない64MT4WD 動画とかみると１速２速でウイーンウイーン引っ張って、
回転数あげて切り替えている感じだがみんなも？ >>409
１速２速の場合負荷も少ないだろうしさっさと加速してシフトアップすれば燃費への悪影響はそんなにない感じ
これが３速４速でも同じことをやるとかまして高回転キープとかなら間違いなく燃費は落ちるが
結局「適切な負荷」が大事でむやみに高いギアで低回転を保つと回転数の割にアクセルを踏む羽目になり
結局燃費は落ちる >>402
ターボなしでサブコンつけたりしたらどうなのかな >>410
タコメーターないし結構音デカイから踏んでいいものかと。
ターボもないし走り出しもたつく感じが迷惑で、
後ろからイライラオーラが。 >>402
たしかにNAは遅すぎてぶん回してしまう。
仕事で街乗りしかしないけど11～12くらい。 >>406
いるねアクセルをオンオフスイッチみたいに踏む人
タクシーでもたまにいるし、知り合いの元大型乗りのおっさんもそうなんだよ
乗り心地悪いし燃費と車に悪そうだなと思ってた 今年からジョインタmt乗り始めたけど初めて18L超えた >>417
17出てるぞ
次は電気の可能性あるし値段あがるやろ >>419
R06Dの事じゃないの知らんけど
どうせ買わない人だろ ワンコインチューニングのイグニッションレジスター入れるとか? 安全ブレーキ義務化でスズキもMTに安全ブレーキ搭載するのか、それともMT自体をやめるのか
じょいんたMTに乗り換えようか悩んでハゲてきた🦲 >>394
>一回かけて解除して戻さない
クラッチペダルみたいな操作で楽しそう >>420
サブコンとスロコン付けてるけどいいよ
特にスロコンは低中速の加速がチューニングカー並みに良くなって笑える >>425
走りは良くなるんだね、燃費とか静音性とかはどうなんですか？ >>406
そんなもんだよね
山道とかで燃費が悪くなるんじゃなけりゃ乗り方が悪いだけだよね
仕事仲間に運転を見せてやれば良いのに
>>418
燃費は環境次第だけど、MTターボで18で走れるなら>>406さんみたいに、条件が良けりゃ20超えられるんじゃないでしょうか
うちの車種は違うけど26年超えのMTターボ4駆バンでも18近くいくし、10年超えたSC4駆ワゴンは19くらい
燃費改善されたエブリイなら乗り方次第でもっと走れそうだね
ほとんど5速でしか走らないからエブリイの5速直結も良いね >>428
燃費は設定により良くなったり悪くなったり
でも極端には変わらないよ
静音性も変わらない
とりあえずスロコンがお勧め >>429
ジョインタMT4WD乗りだが、条件が良ければリッター22kmいった事がある。
普段は18くらい 通勤とかの街乗りしかしないから15~16ぐらいだな
22って60キロ定速走行とかしたのか？ サブコンとか付けるくらいなら金魚バルブ全開放の方がキビキビ走るやろ勿論ターボ前提 旧型ジムニーでも遠出すると17くらいは行くから17エブリイなら20は行けそうだな。22は下道をひたすらのんびりか？ JB23でリッター11～12だったが女陰太に乗り換えたら14～15になった。同じ900kg超えなのに女陰太は速いし燃費良いし驚いた >>402
そら3ATじゃベタ踏みだから燃費は悪いわなｗ
ターボはタービンの冷却をエンジンオイルで冷やすからオイルの劣化がNAより早い >>431
俺は通勤のみで、14
購入二ヶ月目
うまやらしい 田舎道を通勤にしか使わないオレが通りますよ
燃費は夏場で24、冬場で20ぐらい
ちなDA17のNA,MT >>435
ジムニーはタイヤのせい
肉厚の実質オフタイヤで燃費求めるのは無理
デュラハン？とかオンロード大丈夫にすればマシにはなるけど
DA17のMTターボはエアコンなしで自動車道や高速をアクセル一定1000キロで流してるとトリップ480キロで給油ランプついて550キロで推定6リッター残る
その状態で口元ギリギリまで給油すると31リッター
80キロだと600超えるけど勾配とかでガス欠したらヤバいから無理はしない
ワゴンだと150キロ前後下がる 燃費ネタはなぁ
条件次第で激変すっから全く参考にならんのよ。
極端な話、富士五合目からの帰りだと30km/lでも40km/lでもでるしな
追い風向かい風で極端に変わるし、田舎の信号のない道をひたすら50km/lで走りゃそら20km/l余裕で超えるわ >>443
>>440は俺じゃないんだけど、「田舎道を通勤」だから行き帰りがあって、割と条件は整うんじゃないかな
危険な急勾配があるとブレーキ踏んで無駄が多いけど、「田舎道を通勤」なら同じような結果になるんじゃないか
海辺だと行きも帰りも向かい風とかその逆もあるかもしれないけどね >>426
カックンなるよ。
アクセル踏みっぱなしだとギヤチェンジのタイミングで「ドンッ！」って衝撃が来るから、無意識にギヤチェンジのタイミングでアクセルを抜く乗り方になる。
ATなのに自然とAGSみたいな乗り方になる。
こんなATは20年以上前でも無かった。 ある程度荷物を積んでるとスムーズに変速するんだけどな。 >>446
他のメーカーの軽バンだと空荷でもスムーズだよ。
アクセル抜き運転で慣れるからそれほど問題はないけど、耐久性が心配だな。
つーか、アクセル抜き運転するならトルコンATの意味ねえw
AGSでいいじゃんねw >>449
ハイゼットのオレンジは欲しいと思ったよ。 >>441
エブリイの惜しいのは燃料タンクが小さいこと。せめて40は欲しかった。 >>447
ハイゼットカーゴの4ATは空荷でもがっくんがっくんしたぞ 燃費気にする人多いな
たまに仕事で乗る三菱の冷蔵車は6km/Lだわ バモスは貨物じゃなく乗用車だろ。貨物ならアクティバン >>452
25~27リッターってバイクかよ？ってレベルだな。 軽なんか基本的に市街地で乗る物だからタンク小さくたって困らんがな
リッター10km後半走れば航続400km以上走るし 満タンで480や500キロ走るなんて優秀すぎない？
東京からだと京都か大阪くらいまで行くんでしょ？十分よ >>458
nvanユーザーの平均燃費みると実質20Lあたりで有効範囲は300km程度のようだね。条件悪いと250kmも行かない場合もあるようだよ
重量物積むし移動多いから工事関係はとてもムリ。
NBOXは売れまくってるけど実際NVANはそんなに売れてない。
そういえばあんまり見かけない。 >>462
近所の農協、軽はホンダしばりでもあるのか、NVAN入れたな。 >>445
バモスアクティのショックやばくね？
Dで走ってればそこまでショックはねーぞ
急坂とかでも唸りはするけどドンなんてならんわ
>>445とみんなでコロナ落ち着いたらオフ会しようぜ
ガチならそのままディーラーへ行けば直すなりするべ 埼玉マンションの駐車場死体遺棄事件。盗難車って城のエブリイ？盗難届出してそんなに時間がかかるのかな？ >>462
NVANはエブリイ買う前に見に行ったんだが予想以上に助手席が補助席で一緒に居た嫁さんから速攻却下された。
エブリイは二人乗りなら快適広々で良いな。 N-BOXなんかタンクが27Lしかないから市街地だと400もいかない、富士山回ったときは20くらいでたから400以上いったけど >>449
ハイゼットはパールホワイトが選べるのとリアヒーターの温度調整が効く点かな
>>457
バモスでもホビオが4ナンバー
軽配送で使ってる人をたまにみるよ
>>462
N-VANはイモビとオートエアコンが無ければ候補に入れてた
あとシルバーMが上級グレードに設定がないのが残念 >>468
燃費がいい分、航続距離はエブリイと変わらないんだな >>471
まぁ、NVANはとにかく助手席が致命的。あれに乗せられている人を見るたびに気の毒に思う。何のバツゲームだってね。 ホンダに知り合いがいるんではじめはnvan検討してたんだが
どうも頭がにょーんとでたデザインがコーンヘッズを思い出してしまって受け入れられなかった
http://imepic.jp/20200511/663450 >>475
それだと助手席側の窓見にくくなるから、置き方によっては違反の対象になるんじゃなかった？
どうしてもホンダでならアクティトラックに幌付けて使った方がベニヤ板も乗るし人も2人乗れる。 満タンで600km走るからハイブリッドとかいらんよな >>465
普段ジョインターボMT乗ってて
代車でエブリイのNAAT乗った
アクセルそーっと踏んだら
変速はニュルって感じだった
エブリイはATでNAでも十分速い
むしろターボMTよりゼロ発進は速いかも DA64VのPAのATに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも貨物車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ジョインターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ジョインターボに乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でマジでWRX sti VABを
抜いた。つまりはWRX sti VABですらエブリイのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>481
これからいろんな車を乗ってみなさい
経験だよ、何事も ワゴンにもパートタイム4wdあればなあ…
なぜ無いんだろうな パートタイムってそんなに複雑なもんなの？繋ぐか繋がないかだけやろ？ >>486
数が売れないグレードにわざわざコストを掛けて型式登録はしません 64NAMTから17ターボMTに乗り換えたけど、最初乗った感覚では思ったほど差はない気はした。
だけど、乗り慣れてくるとやっぱり大きな差を感じる。カタログを見ればわかるけど、
エブリイのターボは速く走るためのものではないよ。実用域の力強さを目的にしたもの。
低回転からターボが聞いてくるからムリにアクセルを踏む必要がない。
そしてNAとターボは最終減速比が異なる設定になっている。
トルクとギア比のおかげで低回転で巡航できるから燃費はかなりいい。
市街地を走るならNA ターボはオールラウンダーといったところ。 >>486
フルタイム買って、パートタイムに改造
これが最強 フルタイムのドライブシャフト引っこ抜いたらFFになるんじゃね？FFエブリイの誕生。 暇だからエンブレム外してパーツクリーナーで拭いたらボンネットの塗装がおわた
(´・ω・｀) >>493
ビスカスがダンプするまで発進できないのは辛いのでは？ >>498
エンブレムレスの社外あったよね？
エンブレム外してよりゴツくなるとか
ああ無情(´・ω・｀) >>499
本当はワゴン欲しいのに仕方なくワゴン風カスタムしたバンに乗ってる人に思われそう フォレストオートのスプリング入れたけど、カタカタ音がするんだけどあんなもん？
説明書どおり組んだのだが… >>505
めっちゃイカツイやんけ！(´・ω・｀)
しゃーなしでボンネットだけ塗装するわな 昼休み中に荷室のソファベッドで一休み。エアコンもつけてるがたまらないほど五月蝿くは無い。
というわけでおやすみなさい。 >>506
多少異音がするよ。まあノーマルショックだから仕方ないよ。 >>482
コピペにマジレスって・・・
>>490
コーヒー吹いたわ、
金返せ！ >>511
純正ショックが原因でどんな音が鳴るの? >>509
これが出来るのが醍醐味なんだよな
動く部屋 スモークフィルム貼り直そうおもたら
霧吹きが売切れやんけ(´・ω・｀) 10万申請したいけどマイナンバーカード1ヶ月以上たつのにまだこねえ
納車前に買ってディーラー取り付けの予定がぁ
まあ部品調達難で納車未定だけど >>513
突き上げの時にコトコト音がしますよ
新車から2000キロしか走ってないです >>515
オレだったら、風呂用洗剤を代用するな！中身抜いて終わったら戻せばいい！ >>519
イヤ、意味は判ってるんじゃね？
どこの方言か聞いてるだけかと・・・ 峠走ってみたけど、ロール少ないねえ。
AGSと相まって案外楽しいw 練習の甲斐あって、ワイこと人間AGSもだいぶ磨かれてきたわ。 >>517
コトコトなんて生易しいものではなく、ガツンって来るから、その度にドラレコが反応してる。俺もフォレストオートのスプリング。新車からこれだけどジムニーのノーマルよりは踏ん張ってくれるよ。 近いうちにジムニーのノーマルショックを入れるから、報告を待て。 嫁用の先代スイスポを5年後くらいに手放したらエブリイデビューする
雪なんて降らないが、日本全国ブラブラしたいからジョインタMT4WD青の予定 >>531
やっぱり皆さん音が鳴るんですね。レスありがとうございます。 ○ォレストオートのリフトアップスプリングのレビューは胡散臭い
乗り心地が良くなった事を妙に強調して書いてあるのは不自然
突き上げの異音の事を書いてる人はあまりいない >>526>>528ありがとうございます
西のいろんなところで聞く割には大阪の人があんまり言わない印象があって不思議だったので
スッキリしました >>533
長いなぁ
買っちゃいなよ
俺は我慢できずに嫁を説得して先月かたよ >>533
青か、俺は緑と迷って緑にした。青は思った以上に紺色だった。
納車はやっぱり2ヶ月待ちとか？ ああ、まだ注文してないんか、色は見て確認したがいいよ。カタログよりかなり暗い。スイフトの明るいブルーとは全く違う。あと納期は昨年秋の時点で2.5ヶ月待ちと言われた。実際には2ヶ月かからなかったが、、、 >>533
先代スイフト(スイスポでない)乗った事あるが いい車だな。
エブは楽しいがスイフト程のかっちり感はないぞ
車に求める物が違うとは思うが 試乗してから決めた方がいいよ エブは所詮貨物だもんな。
スイスポからの乗り換えだと粗が結構気になると思う。 フォレスターから乗り換えようとしてるけどなかなか勇気が出ない…
DIYで釣り車に改造するの楽しそうだけど、釣りにも2時間から3時間近いの移動が伴うことが多いから疲れそうでためらう
でも欲しい… カタログで青に決めたけど 実物見て変更 発注した後だったけど間に合った
これ以上ない晴天の下であそこまで濃いとは まあ緑も同じだろうけど
シルバーは年寄り臭くて煽られやすいし 俺も車検まで粘って買い換えるか、新型になるまで待つかで悩んでるけど日々エブリイたんが欲しくて悶々としてる >>542
ターボならそんなに疲れないと思うけどシートだけは良くない >>535
健康食品のレビューに似てるよなw
良いことしか書かないみたいな？ >>542
シートが劣るからね。疲れや乗り心地が欲しいならほかの乗用にした方がいいんじゃないかな。 >>542
JOINターボMT エクストレイルDT乗りだけど（どっちもMT）
普段がエブで、たまにエクストレイル乗ると高級車みたいに感じる。
そのくらい違う。加速とかコーナリングとか何もかも。
ここでの評価はあくまで軽自動車の中でのものだからね。
ただ、軽はなんでも安い。タイヤ オイル パーツ類。売れてるだけに豊富だし。
内装もはがしやすいからいじりやすいね。 PAだけど、シートはハイゼットよりいいと思う。スイフトには劣るけど。 階級が違うから軽は軽同士で殴り合いはできるけどフォレスタとか上のクラスが来たらワンパンで沈んでしまう。
武器は安さと小回りの良さだけ もともとバイクオンリーでやってきたけど、体のあちこちが痛くなってきたので、エブ＋小型バイクで考えてる。
久々の車で不安はあるが、昔はビートとコペンしか乗車経験ないから問題ないかな？同じ軽だしな。 >>533
おま俺だ!嫁車の先代スイスポとラパンSSMT持ちです。どちらか買い替えの際にジョインタMT予定。 >>543
同感。もっとメタリック感の強いのを期待したが、思った以上にソリッド感が強かった。緑のほうがまだマシ。ソリッドの紺が好きな人には良いだろうが。 >>542
911カレラ4とジョインタ（MT)乗りだけど
普段がエブで、たまに911乗ると高級車みたいに感じる。
そのくらい違う。
加速とかコーナリングとか何もかも。
しかし優等生はつまらない。
乗るのはジョインタだしアチコチ
いじってタイヤ滑らせながらヒヤヒヤと
走って楽しいのもジョインタだ。 >>535
乗り心地というより左右のロールが緩和されるようなコメントを多く見る。ロールが抑制されるならと装備した。結果ロールに関しては満足。突き上げは基本的に空荷だから想定内だね。 >>559
マスターピースは質問メールに返信が未だに無い。もう半年過ぎたな。 フォレストさんはバネ以外で上げるやり方を嫌ってて比較図まで書いてあげてるよな。
そういう所嫌いだわ。 >>554
俺はジョインタとクロスカブです
歳が重ってきて、様々な物の整理を考慮しだしました。で、その結果の２台です。 >>553
渓流がメインでフォレスターで林道がしんどくなってきたというか、軽トラ借りて林道行ったら取り回しの良さと気軽さに感動したから軽に興味があるｗ
あとはゴムボートと船外機積んで海釣りに行ったり、遊漁船乗ったりするのが大半で、荷物が多くて車中泊の頻度も高いからエブリイ良さそうだなと妄想中
フォレスターはターボついてて280馬力あるのと、アイサイト使うと疲れていても帰ってくるのがめっちゃ楽だけど、エブリイにしたらどれだけしんどくなるのかが唯一の悩みどころ
ちなみにフォレスターで海釣り道具積むと車中泊できないから車の横にテント貼って寝ることも多くて面倒くさいってのと、維持費を抑えてその差額でセロー250っていうオフロードバイク買って渓流釣り行くのも楽しそうだし、エブリイをDIYでいじくり回すのも楽しそう
因みに周りからは絶対大人しくフォレスター乗ってた方がいいって言われてるけど、好奇心が止まらない >>564
250のバイクよりは楽。
眠くなったら荷室で足伸ばして寝れるしね。
俺は基本的にバイク乗りなので、雨風がしのげて冷暖房が使えるだけで快適。
嫁さんも免許持たないし、俺の車しか乗らないが多少の不満は言うが大きな問題は無い。
あなたの場合はあなたより一緒に乗る人次第じゃない？ おとなしくハイエースにしろよwwwwwwwwwwwww カブなら積み降ろしはもちろん車での移動も軽快で維持費格安
カブ載せたまま車中泊も可能だし >>568
ハイエースはよく一緒に釣行する友人が乗ってて被るのが嫌だｗ
あと渓流に行くにはちょっとデカすぎるのと、見た目的に可愛くないｗ それなら答え出てるじゃん
どれだけDIYで快適にできるかの勝負になると思うけど >>573
あんなタンク容量無理。
街乗りDIYな奴向け >>542
俺はインプレッサとエブリィ2台持ちだけど
エブリィはあくまでもセカンドカーと割り切らないと 俺もセカンドでエブバンだけどメインの車がこれだったら耐えられない >>574
おまえには進めてないから。
>>564向けに書き込みしたんだよ。 俺メインがエブリィでたまに乗るのがGクラス
ホントは二台処分して64ジムニーが欲しいんだけど納期がな サブがエブバンでメインがミライースだけど、
エブバンの方が乗り心地がいい。 >>564 船外機は横から積むことになりそう。エブリイのターボはシート倒しても斜めなんだよなあ。
2馬力ならそうでもないけど8馬力とかはしんどいかも。砂浜から出ることもあるなら4駆か。
ゴムボートと船外機 艤装含めると100㎏越えるんじゃないの。 水とか予備燃料もとなると・・・
自分のは5海里パワーボートだけどゴムボートだけで65㎏
組み立て撤収そして長距離移動、ターボは必須だと思う。 ギア比がNAより高いからいくらか楽なはず。 >>581
軽ハコは案外小さいよ
それだけ載せたら車中泊は無理じゃないかな
ハイエース嫌ならキャラバンは？ 車中泊動画とかみまくってて、いざ納車されたら広さこんなもん？ってなったわ。
広角カメラのせいもあるんだろうけど、所詮は軽規格なんだよな。 >>583
ハイエースでもムリだと思うよｗ ゴムボートたたんでもかなりデカイしパーツが多いから。
船外機の水抜きとか現地で洗浄すると水が多めにいるね。
艤装品 法廷装備品 高圧ポンプとかかさばるものが多い。
船釣りする連中のクーラーボックスとかデカイ。90cm以上のハマチとか想定してるから。
渓流なら林道とか走るんじゃないのかな。渓流好きの知人はジムニーだったな。
釣りで車中泊はしないけど、キャンプでは雨の日によくやる。ポップアウトテントに荷物をだして。
車内に何もないとなかなか快適。
あとは上方向の空間をどう工夫するかだと思う。 >>586
俺は法定備品とかの準備や片付けや船検とかが面倒くさいのと8馬力の船外機が重すぎて一人で運ぶのがしんどいからあえての2馬力です（免許は持ってる）
友人のハイエースで検証した時は、積み方次第でボートと船外機載せたまま車中泊可能です
全然関係ないけど、ゴムボートにブルーシートかけた状態の中で寝てみたら寝心地がめちゃくちゃよかったｗ
寒かったけどサーマレストマットとかで背中の断熱してやれば多分余裕
てかメインでエブリイはやっぱり厳しいのか… >>587 前日のうちに現地入りして、できれば組み立てまでして車中泊が理想だよね
朝一番に出向して早めに切り上げて片付けし のんびり帰る。
釣れた日は帰りも気分いいから悠々と帰れるwww 煽られても「どうぞどうぞお先に～♪」
自分の行く海は波が高く、当日判断なのが難しいところなのよ。だから車中泊は向かない。
その代わり30～40分でいけるのでエブリイで十分。ただしターボは必須かな。
道具として割り切れば最高だと思うな。 メインエブリイ、サブS660で余裕だなぁ。
困ることといえば、どちらも二人しか乗れないので（エブリィはキャンプ仕様）3人以上載せたいときは嫁の車を借りないとならないこと。 そして今、ジムニーシエラを増車したくて悩み中。だが、なかなか説得が難しいw
積む、走る、登るを全部揃えたい 夫婦二人の生活だし、車はエブリイで十分。嫁さんは車で旅行は好まないしな。遠出は基本1人旅なんで気楽なエブリイ。でも、ボートとか船外機とか積んだら寝るスペース無くなりそうだね。 とりあえずジムニーはジャダーがひどいから、もう懲り懲りだよ。 >>590
オレはセカンドにNCロードスター持ってて、
ジムニーも所有してる
それで今度はメイン車を乗り換えでエブリイ注文したよ 仕事車 エブリィ
サブ ボクスター
嫁 ジムニーシエラ
エブリィ乗りってジムニー好きが意外と多いのな 現場号はエブリィ17w
遊び車は64ジムニー
この二台あればほかなんもいらない メイン エブリイ
遊びもエブリイ
非日常したいときはリッターバイク 喫煙者の宿命。
灰をこぼして、シートに穴。
こうして愛車らしくなっていくんだな。 エブリイは色んな匂いがありそうだな。
車中泊臭とかヤバそう。 閉め切って吸ってる分には何も言わん。
窓の外にタバコ持った腕出して、窓の外に息はくんじゃねえ。 たばこ吸ってるヤツ ほんと臭いわ 本人わかってないからたち悪いよなあ
吸うヤツ減ってるからなお際立つ
だけどそいつに おまえの車集魚材くせえって言われる
V9だろって銘柄まで当てやがるｗ 信号待ちしてたハイエースから土方がカップ麺の汁をセンターラインに捨ててたわ。 >>558
マジか、本気で購入検討しよう。
まずは駐車場の手配からだなー
>>563
いいな、どちらもイジリ甲斐がありそうですね。
>>567
それはあるだろうね。
暑さもあるけど雪降ったらどうにもならん >>564
林道の山奥に釣りに行くとフォレスターが結構出没するがまさかな… >>542
フォレスターからエブリイなら
ジョインターボにするんやで DA17の4ATがショック酷いとかエアプ過ぎ
試乗すらしてないってバレるぞ
キックダウンしてもショック感じなくて逆にビビる >>613
ただのネガキャン工作員だから反応しないで鼻で笑ってればOK >>613
それ当たりだな
運がいい
ハズレだと悲惨だぞ
半クラでギヤ繋いでる感じ
クラッチ切れてないのに強引にギヤ繋いでる感覚よ
長持ちせんよなあ MT乗りなのでわからないけど 書き込み見て
貨物だからAT強化されてるのかと思った ジョインたmt,4wd
買って1月
ギヤの入り悪いよ、こんなもんなの >>618
間違えてないよ
4ATの話
5AGSじゃない
>>617
ハズレ引いたな
かわいそうに ハズレのATはキックダウンが怖いぞ
ギヤ落ちた瞬間に衝撃でハンドル取られる
ハズレ引いても仕方ないよな
保安部品の完成検査で不合格でも合格にして市場に出してたんだから
むしろ不具合があるのが当たり前だろ？
検査で不合格が出てもそのまま売ったんだからw >>617
MTは2～3000キロ位はアタリが出ない
自分の場合は2～3000キロは丁寧なシフトチェンジを心掛けて3000キロと10000キロ時にミッションオイルを交換したら大分良くなった 最初こそ入りずらかったり違うギアに入ったりはあったけど、
脳内補正で感覚が追いついてきたのか馴染んできたのか、
１ヶ月経った今はそうでもないけどな。 >>622
アクセルワークがラフなだけ
どんなクセのある車でも乗れるようになれよ >>617
スポーツ車みたいにスコッスコッとは入らんよ
ドゴッ、ゴックンみたいな入り方は仕様や >>617
過去スレに散々出てるけど、シフトノブ延長すると別物になるよ。標準は固くてゴリゴリ、延長後はスコスコw 64が発売されて3年くらいで買ったときの第一印象、クラッチが軽くてシフトはスコスコ入るので
軽1BOXもよくなったもんだと感動した。ただハンドルの遊びが大きいのが不満だった。
17を去年買ってシフトがなんか硬く感じた。1万キロ走っても変わらず。まあ慣れた。
機械精度を上げたんじゃなかろうか。ハンドルの遊びがなくなった点は多いに気に入った。
あとクラッチの踏み込み深さが浅くなったおかげで、大きく足を上げなくて済むのもよかった。 AGSはギアの入りにくさは無縁。1速もサクッと入れられる 仕事柄色んな箱バンに乗るんですが
初代ミニキャブ/クリッパーやバモスのATの方がストレスフリーです(´・ω・｀) >>617
フロアシフトに比べると入りにくいとは思う。慣れの問題が大きいと思うよ。 3月末に納車、5年ぶりのMTなんだけど、自分もギア入りにくいなぁと思う。よい、しょって感じで変な力が入る。
インパネシフトなのも相まって、なんか腰痛めそうな気配…
馴染んでくるとは思うけど、納車早々コロナであんまり乗れてないからいまだに乗るたびヨイ、ショしてる フロアシフトの位置からインパネまで延長ロッドみたいなモノで無理やり伸ばしてシフトノブ付けてるから仕方ないの DA17は4ATだね
キャリイはまだ3ATだったかな 延長なしでも4速には簡単に入るよね
腕の重さの影響??? >>640
シミーじゃ一般的には通用しないからジャダーと言っただけ。対応パーツ類もジャダーと書くこと多いしな。 週末はいつも雨だな。今日も昼休みはエブリイ荷室で休憩。幸せ（笑） >>646
俺も。ベットで横になって30分くらい寝てるけどもうこれ無しには戻れない。
なんだかずっと運転席に座って休憩してる人もいるけどあれ疲れ取れるのかね たまにインパネシフトが遠いって言う奴がいるけど腕伸ばし切って運転してるのだろうか シフト延長してるのにクラッチ2回踏まないとダメな時がある 特に１速はひどいな 一時停止で静止してギヤ入れようとしたら、結構な確率で入らない これインパネから移設した猛者はおらんの？ >>649
延長は関係ない気がするけど俺も1速はたまに入らない。頻度は週に一度あるかないかくらいでさほど気にならないが MTはウォークスルーじゃなくても良いからフロアシフトにして欲しいな
エブリイの前はアクティトラックだったからまだ慣れない…
ウォークスルーって結構大事なもの？ 配送で使う場合とかは助手席側からも出入り出来た方がいいとかじゃね？
ワゴンRはフロアMTなんだよな >>487
複雑すぎる形式登録やめるべきよな
MTも形式が変わるから絶滅しそうやし
>>578
予約してエブリイは最終的に下取りだせば？
事故ったり距離が進み過ぎたら値落ちするけど
親戚みたいなもんだし
>>622
会社で買ってるけど外れなんてない
ていうかバブル以降は工作精度上がって極端な外れはなくなってるし
20万キロとか目指さないなら慣らしもいらなくなってるんだが
>>617
インパネシフトだから手が長くないと構造的に入りにくい
ノブ変えたら別物になるから試してみて クリスタル25cm1択やろ延長シフトも使ってたけど根本に負荷が掛かるのはっきりわかるからやめた >>648
肘掛け置いてるからそこから届きやすいようにエクステ付けてるよ たしかに入りにくいと思うけど、頻度は僅か。それを補ってあまりあるものがMTにはある。
耐久性、燃費。そして操作感など。安いしね。ターボが120万で買えるんだから。 >>651
どんどん減少するMTに合わせて作る必要がなくなっているからね
AT基準だとウォークスルーにしない意味が無いので諦めるしかないかと 今からスモークフィルム貼ります！
JKです！(´・ω・｀) ドラレコ本体置くのにちょうどいいから、ウォークスルーでよかったｗ >>654
クリスタルも延長も重量はそれほど変わらないのでは。
できれば延長よりそれ自体が長いノブが良いんだけどデザインが限定されすぎるんだよね >>660
重量の問題じゃない。一本物と継ぎ足しだと全然違うクリスタルじゃなくても25ｃｍあったらひじ掛けからそんなに腕動かさないでシフト操作出来るからおすすめ出来るけどなぁ オレは逆にクイックシフトにして
ストローク量もレバー長も短くたいのにな… >>636
根元から10～15cmのシフトノブにすれば幸せになれるゾ
水中花とか最高なんだよなぁ
フロアMTとはちゃうねん
>>649
1速はフロアMTでも入り難いから多少はね？
フロアMTやめたのはスルーじゃなくスペースだと思う >>611
最近は友人のハイエース率が高いから違うなｗ
ハイエースの方が車幅狭くて入って行きやすいんだよね >>654
20でも長くてシンクロ怖くね？ｗｗｗ
アームレスト着けてると高速とかでしか使う気にならんｗｗｗ
30は24Rが腕の角度がアカンくなって逆に入れ辛くなった
>>660
うまい棒型、クリスタル、カーボンやアルミ系マッキー型、KATANA柄しかない
M12.125だからトラック屋とかだと豊富
なおデザイン
>>666
えぇ… >>667
丸型で首が長ーいのがあればいいんだけどなぁ。旋盤で自作するスキルがあればなぁ >>668
ロング スリム シフトノブとかでググれば15cmとかの出てくるけどいかんのか？ >>662
肘掛けなんてついてない。っていうか必要無いよ。肘掛け そかそかすまんな旧型の64vの話で悪かったわ気に障ったならごめんな 17でもあると高速は楽
やるにはJOIN以上のATのシート探すか新品かセミバケ買わないとアカン
とある車種の流用すると角度もよくなる
そもそもワゴンもだが純正のアームレスト低すぎない？
殿様ライドしないとつかえない 17のメーターの中に虫が入るのは何とかしてほしい
中で死んで死骸がずっとある
どこから入るんだろ？ >>678
メーター内で産まれて一生を過ごしたとか… ゲームボーイにダニみたいなのが住み着いて画面に出てくるの思い出したｗ >>679
どこから来たんだw
つーか毎日車に乗り込んで一番に目につくのが虫の死骸
保存環境がいいから形を保ったままだよ
なんか気分下がるわ エブリイの荷室リビング機能は最高だな
この機能がない車にはもう乗れない >>683
侵入経路はいくらでもあるが、わざわざそこから入って来ることは少ない
車内に誘引物質を放置しているとか
荷物にまぎれて持ち込んだとか
窓をしっかり閉めてなかったとか >>683
17のメーターフードは簡単に外せるンゴねぇ
キズもアクリル磨きで磨けばキレイになるゾ
やるなら調べないとアカンけど 今週末のDIYは作業灯LEDの設置です
(´・ω・｀) >>668
俺は100均の擂粉木ぶった切って自作したよ
長さは好みで加減できるよ >>678
寺で分解清掃？の見積り取って晒してくれw
ゴルァすれば無料になるかも(車検時とかに) どんな大きさの虫か知らんけど少なくともDA17なら入らんと思う
弁当のゴミとか捨ててなくてコバエ涌いてもトリップノブもピッタリだし
メーター流用した時に分解したけど構造的に入るとは思えない
昔の車はトリップノブの隙間大きかったけどね >>691
でも未使用車買って1ヶ月くらいで入り込んだんだよな
今は干からびてかなり小さくなってるけど2匹いる 走行中に回転数がさがってまともにはしれねぇ
アイドリングが1000から800くらいまでおちてボコボコいいまくる
これが噂のISCV故障ってやつ？？プラグコードok、イグニッションok、プラグもok >>693
形式どころか年式すら書かないとは
エアコン使い出してるだろうから大穴でバッテリー瀕死もあるぞ >>692
未使用車を新車と同じだとして見てるうちは・・・・ 未処方でオピオイド服用してたら異音も虫もそりゃ沢山いるわw 鈴木さんはネット対策もきちんとしてるね
よほど規模が大きな隠し事なんだろうなあ >>693
2番目 圧縮 エンジン載せ替え
これで検索してみな >>693
アクティバモスによくあるシリンダーヘッド抜けの症状じゃないの K6Aエンジンならたぶん廃車コースやわ
中古のエンジン載せ替えでも15万円コース 自分はISCVを軽く清掃したらアイドリングが安定した >>702
その中古のエンジンも高いし、当たり外れが有るから、結果的にはオーバーホールが一番安いというオチがある。
実際、バルブだけならエンジン降ろさずにヘッド外して交換で済むし。 ああ！すまん
H20年3月登録のDA64Vで、グレードはPA
走行19万キロ超えを5万で買った
整備は毎年スズキの言いなりで直されてた
最近やったことといったら、レーダー探知機つけるのにOBDアダプターつかってるのですが
電源だけは別配線でACCから拾ってます。
バキュームメーター見てると正常 ボコつきは大抵は電気系。
電圧監視してみな。
新車以来変えてないバッテリーだろ。 >>705
俺の17vはコムテックのレーダー探知機をOBD2接続してるが、OBDケーブル接続のみで別電源不要だぞ
とりあえず、レーダー探知機のOBDと電源ケーブル外してアイドリング確認してみな >>709それがユピテルのつけたら再起動をくりかえすようになったから
電源だけはACCからひろって暗電流対策と電源の安定化はかった
はずしてみてみる。
アイドリングが1000前後で、ガタガタ言い出すときは600～800までおちる
イグニッションはずしてみると、1気筒死んでるようではなさそう >>707
14年ももたんだろ
19万キロ超えは流石になぁ DA17ですが車内天井のダボ穴のキャップ外してみたらネジ穴のナットがなく
ただの穴が開いているだけでした。
横のほうはナット溶接みたいになっていてネジが入ったのですが
天井のほうのキャップ外した方いましたら、どうなっていたか教えてください 取説やメーカーサイトでユティリティナットは12個所って書いてあるだろうが
穴が開いてるならナッターでボルト取り付けられるようにすればいい 釣り下げ強度は知らんけど そういうもんです
天井材を固定するだけだからな
どうしてもネジ穴が良いのならブラインドナッナーでも打ち込みなさい 友人に運転させたら壊れてると言われた…
これがエブの仕様なのに >>717
残念だが君の友人の頭が少々ブッ壊れてるようだ… この現実に耐えられないのでは
↓
＞「ハイゼットバンは完全な貨物仕様なので、後部の方は内張がなく鉄板むき出しの部分があります。見た目がかなりチープです」
＞「走行性能もかなり違います。わたしはエブリイもハイゼットも長距離乗りますが、ターボ車ならいずれもストレスなくパワフルに走ります。ですがノンターボの場合、ハイゼットは全行程の1/2～1/3は登坂車線を使っており、エブリイはほぼ、走行車線だけで行けます」
＞「燃費も5km/Lエブリイの方が良いです」
＞「室内の広さも燃費も走行性能もすべて、エブリイが優っています。とくに、エブリイハイルーフの室内高1420mmは軽1BOX車ナンバーワンです」
＞「現行エブリイ（バン6代目、ワゴン3代目）が出たのは2015年、ハイゼットとアトレーは2005年です。10年もの違いがありますから設計がかなり古いですね」
＞「また、エブリイは純正で車中泊仕様が作れるんですよ。ベッドボードや収納など、純正アクセサリー品が充実しています」
＞「メーカーがエブリイを車中泊車として使うことを応援している姿勢も良いですね」
＞正直、ハイゼットを選ぶ人はトヨタやダイハツの関係者ではないかと思われる。
取引先がトヨタ関係だから、スズキのエンブレムを付けたクルマは乗り入れできない（駐車場が遠い）という理由もあるのだろう。
https://www.autocar.jp/news/2020/02/24/481545/ エブリイに問題点などない
全てアンチの捏造ﾋｨｨｨｲｲｲｲ！！
ワロタｗ 俺も去年ハイゼットで検討していたが、比較検討した結果エブリイにした まあ不自然だよね
エブリイは完全無欠の車だ
ネガティブな話は一切あり得ない
ネガティブな話をする奴は全て捏造か妄想だ
と言ってるわけだから
しかも常に見張っていて、ネガティブなレスが入ると即「捏造、妄想」と対応している
鈴木の工作員だと言われても仕方がない動きをしているよな
もしかして、かなり不正検査による不具合の割合が多くて酷いのかもしれないな
金をかけて工作員に常時監視させるくらいだから ここを常に監視している
エブリイの不具合報告は絶対に許さないマン
の言動は、某ネット工作会社のマニュアル通りなんだよね >>733
どっちもどっち
大差はない
しょせん軽の商用車だからな 俺はエブリイ大好きだけど、ネガティブや不具合のレスがつくこともあるのが当たり前だと思うよ
5chなんてネガティブだらけよw
それら全てを無条件で捏造、妄想と決めつけるのは偏ってると思うわ
しかも常に監視してて即時対応って、どんな立場の人なのか興味があるよ
普通の一顧客じゃないよね 通常ネット工作を使うのは、口コミで広まったらマズい弱みがある時なんだよ
しかもその弱みが真実で表に出せない時ね
認めたら大損害になるとか、社会的制裁を受けるとか
ここの常時監視マンのやり方って某ネット工作会社の教科書どおりなんだよ
常時監視と工作しているのは
大規模な不具合の事実が口コミで広まるのを防ぎたい
という理由しか思い浮かばないんだよね >>718ふふっときたわ
スズキのバイク好きだけど、ぶっ壊れ性能だからなぁ
過激なスズキ >>736
まあ落ち着け
エブリイがハイゼットより性能いいのは覆しようのない事実だし
そもそも工作員だの何の
誰も決めつけてないのに釣られて過剰反応するからあーねと逆認定される墓穴にもなる >>739
俺もエブリイとハイジェットならエブリイ一択だよ
あなた、何と戦ってるの？ ジムニー専門店がエブリイ扱うことが多いので、アウトドア系のカスタムしやすいというのもあるから、エブリイってのもあると思うよ。逆にローダウン系のカスタムでもアルトワークスなどのスポーツ系があるスズキが有利じゃないかな？
もちろんOEMの多さもあるだろうな。 >>744
散々色んな車を乗り継いできて、最終的にコレ1台でいいわっていう境地の人は結構いると思うw
俺もそれ >>742
このスレのつぶし合いの凹みじゃないか？ >>729
ネガティブな話は普通に出てるだろ？
>>731
そんなマニュアル知らないから理解できない。
そのマニュアル教えてくれないかい？
後学のために。
>>748
まあ大した凹みでもないからなw 音に関しては異常にねつ造と決めつける連中がいるのは事実だな
何か不都合な事があるんだろうけど全部スルーでいいよ 商用車は何乗ったって異音するのに異様にしつこいからだろ >>751
え、言うほど多いか？
肯定(仕様だよ)とかの方が多いだろ。
なるなるー、とか同意意見の方が多いぞ？
持ってないから真実は知らないんだけどな。 仕事道具として乗っている人と、遊び用とかで乗っている人で意見がまったく噛み合わないよね。 商用車としてコストと耐久性重視で作られてる車を乗用車基準でイオンギャーと延々文句言う奴はネガキャン目的でもなければかなり頭が悪いと思う
言葉は悪いが当たり前の事なのでハッキリ書いておくよ
商用車の商用車クオリティを受け入れられないなら上質を宣伝してる乗用軽でも買いなさいとね
まあそんな車もググれば異音話はナンボでも出てくるけど
そっちならまだ文句言うのもわかるというもの 新車じょいんたMT見積もってきたよ
値引きなしの定番オプションで174万だったよ
みんなどれくらい値引けた？ >>756
ジョインタMT、今年の2月納車。オプションはゴムのフロアマットとフォグランプ。サービス系のオプション無し。下取り無し、初見、即日契約で120後半だったかな。 >>757
ナビとかドラレコとか付けなければそんなもんだろうか、長く乗るつもりなのでオプションだけで30万くらいになってしまった >>753
な、出てきたろ？
異音が気になってこのスレにたどり着い質問したら即過剰反応する奴。 >>758
ナビとかドラレコとかUSBとか自分で付けたかったんだ。 >>731
5AGSとバルブステムシールの摩耗以外は特に問題なくね
アクティなんか走行性能以外は問題大アリで車種自体無くなったんだが >>744
若い時から色んな車乗り継いできた。
アラフィフの今、エブリイにたどり着いたが。これで充分やなって境地に辿り着いた気がする。 >>756
オプション何も無しでジョインタ買った俺が通りますよ…
定番オプションって何？ やった～オレもエブリイ64w買ったよ～！
ちょっと古い型だけど距離3万キロ台、
車体37万円が高いんか安いんか分からんが、
ツルピカで気に入ったからいいやの衝動買い。
NAのMT欲しかったけどターボATにしてしまった。
街乗り燃費12km/lちょいだけどこんなもんなのかな～。
前期型？なのでドアミラーウィンカー付けたいけど、
後期の純正品つけるにしても配線とか来てないよね？
何処から取ればいいんだろう。フェンダーの回して、
そこをポジションにでもしようかな。
長くてすまん。みなさんよろしゅうに！ >>765
いい買い物したね(´・ω・｀)ようこそ >>762
35だけど軽バン以外はもう無駄に見えてしまってダメだ。 回転がおかしいda64vだけど、OBDはずして明日走ってみるわ
プラグもイグニッションも問題なし
気づくところだとその上のバキューム？のとこのオイルにじみくらい
エンストする！？みたいな状況になったら3～4回アクセル踏み直すと吹け上がる
センサー系のどっかか。いくらかかるのか…
スピーカーつけて配線引いたりETCつけたり社外キーレスつけたり
なんだかんだやったから愛着あるんだけどなぁ >>762
>>768
俺も同じ
前の車は今より格上のクラスで、満足度高かったけど
意外にも、軽のエブリイにも満足してしまった
まさにエブリイにたどり着いたって感じ iscvバルブかな？
ウインカーを点けると回転数が上下しない？ >>762
充分だけど、金もあまり出すので他の車も買うようになる感じ？ >>741
ハイジェット(笑)
ハイゼットだろ！？ >>759
ええぇ…
まあ主語が不足してたことはあるか…。
え、言うほど(捏造と決めつける連中)多いか？
という意味で言ったつもりだが、何故か敵対勢力レッテル張られるのな。
ｶﾅｼｰ ネガキャンおじさんにとっちゃ目の上のコブなんだろな エブリイジョイン5AGS検討してるんだが
カタログにはタコメーターの欄が付いてる事になってるんだが、あれは記載ミス？ >>781
レスありがとう。
て事は4ATにも着いたのか。 >>773やっぱそれかね。
とりあえず拭き掃除してみるか。
ダメならスズキに持っていくわ
この年式だと軽バンと言えど診断機で故障探す電子carだよね？ >>782
新しいメーターはクールだよな
前のは軽トラ全開デザインでダサい
視認性はいいんだけどさ 現行はジョインタ含めて全グレードタコメーター付き？ >>758
純正のナビドラレコはやめとけとあれほど
不便だし同じ値段出したら3倍以上性能いいの帰るのに
間に合うかわからんがキャンセルした方がいい
オートバックスとかで20万も出せばトップクラスのナビと連動ドラレコやETC買えるぞ
そもそもコロナでヤバいのに値引きなしとか随分強気なディーラーだな >>764
フロアーマット、バイザー
フォグ
>>771
O2センサーは？
経年や距離的にダメになってる可能性高い >>791
マットとバイザーは分かるがフォグはちょっと…
17vでフォグが着いている車両、今まで２回しか見たことない フォグは一部地域では定番なのかもね
自分はマットと純正ナビ
車中泊するようになってバイザーとネットラック欲しいなと思ってきた オラもエブリイにフォグは不要と思う。対向車がフォグランプ点けて走ってると、馬鹿じゃね？と思う。そう言う車は光軸もズレててめっちゃ眩しい。 リアサイド窓埋めてパネルバン風にしてるパイセンいませんか？ 本来のフォグセッティングして、霧の中見やすくなる。
ってのを体験したことが無いw
箱根の霧を数台でハイ、ロー、フォグって試してきたけど、どれも大差無い、どーにも見えない。
フォグは後付変えてみたり、位置変えてみたりも少ししたけど。
たがらフォグ要らない人になってしまった。
フォグで見やすくなるものなの？
被視認性もローより良くなるものなの？ 補助的なものだからローやハイと比べるものではない
視認性向上はレース車両を見れば明らか 歳を重ねて眼が弱ってきてさ、
少しでも視界が良くなる方がいいんでフォグランプを付けた
朝4時30分勤務だから、冬場の朝は助かってるよ >>790
純正ナビはステアリングスイッチに10万くらい払ってるよな。
と思ったけど貨物エブリイの場合、あのステアリングにスイッチつくの？ >>796
そもそもフォグは対向車に自分を知らせる性格が強いものだからな 白い霧や豪雪の中でフォグ付けとけば対向車への注意喚起になる
例えば激しく吹雪いてる道ではフォグ付けてないとホワイトアウトする 自分の数メーター前が真っ白で見えなくなり、どこが道かわからなくなる
そういう時にはヘッドライトのハイビームは使えない 黄色のフォグのありがたみがわかるよ 北海道では屋根にパトライト付けてるのもいるくらい 吹雪で視界がほとんど無い時に、フォグを点ければ安全なのか？オラは東北だけれども、北海道の人はホントにパトライトをグルグルすんのか？ ドイツでは、晴れた夜にフォグランプを点灯させたりなど、フォグランプを
不適切に点灯して走行した場合罰金
日本も早くこうなってもらいたい >>802
そんな奴おらんわ パトライトは警察署に許可取ったうえで21:00以降使用禁止やぞ 田園地帯、年に数回濃霧で数メートル先が見えない。
誠に黄色い外付けフォグ付けるのに配線来てたら楽という理由だけでフォグ付けた。
現状純正フォグは点灯しないただの飾り。 フォグ欲しいなと思うが穴をあけるのが面倒だから付けないでいる 昔シェラにCIBIEのフォグつけてた時は
霧や雪の酷いときはヘッドライト消してフォグだけで走ってたが
今の純正フォグじゃ只の飾りだ
最低限他車からの認識には役立つからあった方がいいけどね 夜中の真っ暗な田舎道なら近場はフォグ、ライトはハイで視界がよくなったりせんの？ 昔、ドイツかイギリスだったかで霧でもないのにフォグランプつけて走ってたら捕まった日本人の
話を思い出した。どうでもいい話だけど。
最初に買った車にはフォグランプがついてて大変重宝した。明るくはないんだけど横方向まで
広く照らしてくれるおかげで雨の日の左折で歩行者を発見しやすく、曲がりくねった山道とか
で視認性がよかった。
その後2台ほど買い換え、どちらもついてたけど、これが照らす範囲が前照灯と全く同じで大し
て意味がなった。
最近のはHIDとかが主流なので輝度に負けてしまう感じ。だからエブリイにはつけなかった。
それに64とくらべても標準のライトでも十分明るい。特に白くないのがいい。
フォグの代わりにオートライトをつけた。 大多数を占める法人使用車がフォグ無しでなんの問題もなく業務できてんだから必要ないだろ >>801
あれがつくのはワゴンの中グレードPZ？から
リモコン付ハンドルとスパイラルケーブルに配線作れば使えるよ
くっそ面倒だけど
JPはオプションで着くかもしれない
>>809
目印着いてるからカッターでもやれる
最近の白色ファッションランプは意味がわからん
濃霧に遭遇した時はフォグ着けてて良かったと思った
マジで煙の中にいる感じで何も見えない >>806
ホントそれな！
光軸調整されてないFフォグはすれ違い時だけだけど、前車のバックフォグはどちらかが曲がらない限りずっとだからね！本当にイライラするわ！ 消すまでハイビームでいいよ。
文句言ってきたら、リアフォグついてますよでok バックフォグなんてワイパー稼働で80km以上走行時のみ使用可能でいい ドイツでは「霧で視界が50m以下でないのに、リアフォグランプを点灯して
走行したら罰金」とのこと 日本の警察バカだから
デフォルトハイビームでとか言っちゃうし
リアフォグもどっちかって言うと安全くらい思ってるふしがある
警察には感謝してるがバカは直せよ >>793
>車中泊するようになってバイザーとネットラック欲しいなと思ってきた
ネットラックはわかるけど、バイザーはなんで？ >>823
車中泊だって言ってるから換気の為じゃね！？ >>825
11000回転までしっかり回らないじゃんｗ 10万ケチってJOINノンターボMTにしたら、
タコメーター非搭載になっちゃったわ。
ターボに関しては別にいいけどそれは不満。 後付けメーターって東名ハイウェイバスみたいでかっこいい。 前のメーターを新しいメーターに付け替えてもらえるのかな？
寺で2万くらいでやってくれないかね >>829
グループA仕様の4A-GEでも積んでんの？w >>833旧型DA64Vだと8000どころか6700でいっぱいいっぱい >>780
緊急ブレーキオプションでタコメーター付きになる。 >>839
ジョインのATとAGSは標準装備になってる >>838
アンドロイドアプリ？必要情報を一元管理でみられてええな。 >>843
ホンマや！こんな便利なモンがあるんだね。 OBD2対応のレーダー買うたらついとるで。
やっすい奴は1画面に2メーターしか表示できんかったりするから、
そこそこの買わんと実速度計と燃費計で画面埋まったりするで。
もいっこええの買えばよかったマジ後悔。 >>845
ブースト計もあったりしますか？
OBD2接続でブースト取れたら楽で良いな アマゾンでELM327買って、スマホにTorquePROアプリ等入れると幸せになれるよ。
画面切換で好きなだけ表示出来る。
水温、瞬間燃費、GPS速度、ブースト、回転数を表示してるけど、ブーストと回転数はラグがひどくてイマイチ。 >>846
普通にあるよ。
インジェクター開放率とか、その他諸々とにかく色々表示できる。
俺はコムテックのやつ着けてるが、メイン＆テキストという表示モードがお気に入り。
この表示出来るからコムテックにしたw
メインのアナログメーターっぽい所にブースト圧、
４つ表示出来るテキストには高度、車両電圧、水温、衛星測位数を設定してる。 17のレッドゾーンが7000から
メモリは9000まである
ちなみに箱スカチョロQみたいな現行ワークスも同じ
F6までが9500からレッドでメモリは12000まで
K6は9000だったか
昔と違ってレブリミッターとかあるからしゃーない
てかないと壊すやろ >>846
ブースト計だけならOBD接続のTMワークスがある
それ買うかレーたん買うか迷ってる >>846ブーストも拾えるけど、データ拾えるかはその車次第
>>850レーダー探知機のブーストだとこんな感じ
その探知機によってデザイン違う
ユピテルの最近のやつhttps://i.imgur.com/bQe9WO7.jpg
ユピテルの3年前のやつhttps://i.imgur.com/VWIn3iq.jpg
表示は好きに選べるから前までは
https://i.imgur.com/kWY5y7p.jpg
スピード、タコ、水温、時計にしてたけど
ISCVなの？って感じに調子悪くなったから>>838のタコ、スロットル開度、バキューム、水温にしてる >>849
箱スカチョロQ www
なんか、顔が古くさいデザインと思ったらそれだわ！ 初のマイカーに5年落ちのDA64v買ったった！
車中泊仕様にするで >>857まてまて、そりゃ当たり前だけど
初マイカーって位だから予算も有るだろうに
DA64Vと17じゃ全然違うぞ >>853
テールも四角二灯だしそれっぽいンだわ…
絶対狙ってるって
ワークス買うならワークスレプリカワークスにしたい
チンポスやオーバーフェンダー風もありや 家の近所の道の駅で、気晴らしに車の中に籠もってるんだけど、通りがかる人がよくナンバーを確認するね
地元ナンバーじゃなかったら10円パンチするつもりなのかな 自粛警察気取りで徘徊してる気違いってこの先も犯罪行為繰り返しそうだね >>862
オールペンしたいなら、他県に行って10円パンチをもらって現行犯で捕まえればタダで済むな。 自粛警察ってほぼ自粛の鬱憤を解放してるキチガイだよ
便乗して合法的？に営業妨害したりとか オレも64ジョインタMT買った!
ちょいちょい話題になる1速入り難い現象は改善できんのかな?
ヤフオクで出てる硬めのブッシュ付けたけど何も変わらん… >>858
グーネットで調べたらほぼ同じ値段だったぞ。 >>865
そもそもお前(自粛警察)がフラフラするなっていう奴だなw >>872
張り紙を店まで行って貼るからパトロールしてるだろ？
これだけ防犯カメラとかあっても捕まらないのもどうかと思うよ。自粛警察よりも本物の警察の方が無能なの？ 自粛警察いるね
ヒマを持て余してる年金暮らしのジジババだろうな
自分らはハイキングの格好しながら、仕事で休憩中の俺の車の隣で文句言ってるから出ていってやったら逃げやがった
なんなんだあいつら >>875
そら感染したくないから逃げるわ
あたりまえやん、そんなことも分からんのか？ >>879
感染拡大阻止が自粛警察の目的だからあたりまえ
そんなこともわからんバカだから自粛すら出来ないんだよな 俺は純粋に自粛してるだけでパトロールとかきてないもん♪ <日本国内年間死亡者数>
1400,000人→トータル（中絶除く 約3800人/日）
380,000人→がん
180,000人→中絶
100,000人→肺炎
20,000人→自殺(2019.4 1814人）
17,000人→お風呂
3,500人→交通事故
3,000人→インフル
1500人→お餅を主とする窒息
1455人→2020.4自殺（コロナで2割減）
768人→コロナ
350人→腹上死
300人→登山
300人→殺人事件（子殺し除く）
50人→実親による子殺し（0-19歳）
40人→部活（中1-高3）
1/1～5/19 非コロナ→53万人
死者の年齢
**0 人 00-09歳
**0 人 10-19歳
**1 人 20-29歳
**3 人 30-39歳
**7 人 40-49歳
*18 人 50-59歳
*64 人 60-69歳
186 人 70-79歳
243 人 80-89歳
124 人 90歳- 5AGSと4ATで迷うんだけど故障とかどうなんだろ？ 感 染 す る 覚 悟 っ て 何 な ん で す か w w w
バカすぎてヨダレでたわ 4at カックン他の車種と比べてみて
5ags ここの一部のｼﾝｼﾞｬｰがノリで持ち上げてるだけでデラ内部評価最悪の代物既に縮小が決まってる でもそれでも俺は３月頭に人生３度目のエブリイ買った
それだけの魅力があることは確か >>887
まぁ、AT乗るならワゴンにするな。AGSはターボが無いから候補外。
趣味実用用途でマニュアルに乗りたいからJOINターボだけしか無かった。選択肢があるだけありがたい。
仕事用途ならATやAGSも仕方ないだろう。 やっぱりMTは下りも楽だなぁ
運転してる感もあるし、楽しい トルコンのロックアップを積極的にやればAGSに近い燃費にならないかな
マツダのATがそんな感じらしいが エブリイにしっくりくるゴミ箱とゴミ箱の置き場所がなかなかないね。
今は助手席にあるフックに袋ぶら下げているけどゴミ箱を置きたい。 >>887
だからATのショックなんてほぼないって
AGSはMT運転した事ないとアカン
>>893
助手席に移動中しづらくなるけどハイエースの奴
ドリンクホルダー2個にゴミ箱 え…集団ストーカーが実在すると考えてるの？
一度ちゃんと病院で検査してみましょう
心療内科は予約制で１ヵ月待ちとかざらだから注意
アルミホイル頭に巻いたり
思考盗聴を疑ってイライラして周囲に当たり散らすよりも
病院に行ってプロの判断と処方されたお薬を飲みましょう
一時的ですがあなたに安寧が訪れるでしょう >>896
某カルトは、自分たちだけ幸せならokだから
自粛できないやつは、とっとと感染してしねて思ってるよ
おまえは共産主義者だな
自粛を牽制して日本人に中国製ウイルスを蔓延させたいのだな 集団ストーカーはおるよ！覆面かぶってイワマンに凸ってるやん
アイツらリアル集団ストーカーやしw 集ストに電線撤去されたのはかわいそうだったな
今は回復したんだっけか >>894>>897
それは純正品？それともアフターマーケットの物ですか？ >>902
現行はびっくりするくらいシートが熱くならない。それ以前にエンジンの存在忘れるくらい静かに感じるときがある。 S321ハイゼットだと尻は熱いし太ももも辛いしサイドブレーキのとこもモワモワ
DA64Vエブリイにしてからそんな事ないぞー >>894
あれ無駄なスペース多くてゴミあんまり入らん
自作しようかな タイヤハウスの出っ張りが気になる人います？
実家のホンダの軽トラのが気になるのでスズキで運転席にのってみたんだけど、軽トラと違ってシートスライドやリクライニングが出来るからかあんまり気にならなかったなあ。
長距離乗ると足がダルくなってくるかな。 >>907
思ったより気にならないよ
サンバーのほうのが乗りやすいとも思わなかった シート前ぎみなせいか、乗り降りで蹴っちゃってああ！新車なのにってなることはある。
荷室取るための構造上、宿命的なもんではあるしな。
クラッチ踏んでアクセルブレーキだとより一層窮屈ではある。
実家のワゴンR乗ると広く感じる。 もうエブリイ以外考えられない
田舎だと色々と車で待機する場面がある
待ち合わせ
子供の習い事の送り迎え
嫁さんの買い物中の待機
などなど
30分以上の待機だと、運転席で待つのと後ろのベッドスペースで待つのとでは楽さが段違い
パソコンも普通に使える
部屋が移動してる感じだ >>907
言われてる割には気にならなかった。
ロードスターの右寄りペダルは買うのを辞めるレベルで違和感あった。 慣れって言うかエブリイはこういうもんだと思って乗ってるから気にならない >>912
お迎えに行って子供や嫁の自転車とかパパッと載せられるしね
エブリイ・エブリイワゴン・スペーシア・ハスラーで悩みまくって決められない(>_<) ガッツリ車中泊もいいけど、日常生活の中でちょっとした空き時間に気軽に使えるくつろぎスペースってのもいいよ >>915
自転車の積載なら中に積むよりリアサイクルキャリアのほうが便利そう
雨でも汚れてても関係ないし にしてもエブリイバンは本当に自動車税安いよな。3000円だもんな。
125ccのバイクで2400円がめちゃくちゃ高く感じてきた。 >>922
ミラー幅くらいまではいいんじゃないの？固定パーツじゃないし。 >>907です
オートマ選択して運転席と助手席の間をクッションかなんかで埋めといて、
右足がダルくなったら自分が左にオフセットしますわ
皆さんありがとう >>923
厳密にいえば積載基準は全幅までだけどね！ リアバンパーあたりに付けるアレは、開け閉め邪魔そうではある。
リア扉にバンドかませて積載ってのもなあ。 17と64の見た目の違いってドアハンドル形状って認識してるんだが、他にわかりやすい違いある？ >>935
17は屋根が四角、64は三角？形状、あとはプレスライン(左右、後、ボディ中央の溝)の幅が違う！
他にもあるが長くなるので フロントドアの窓の下部が直線なら64
ミラーのところが下がってると17 >>938
実物は全然違うけど、写真だと間違うことがあるw あんま変わってなくみえても、やっぱデザインってリファインされるんだよね。
あと17はストンと四角い。 大して変わらないような感じだと思っても64の古さは隠せないな 今のトレンドを一応抑えたデザインからすれば、
野暮ったさはどうしても出ちゃうよね。
それが良いかは置いといて、何十年後かに1周まわってイイってなるのは64な気も。 17のスタイルが64のキープコンセプトでホントによかった
つり目細目の凶悪顔が多いせいで むしろ目立つ存在 DA17の程度のいいやつ探してるけど これ結構高いんだな・・3万キロ以下で30万ぐらいで 仕事用としての需要が高いから程度がいいとそれなりの値段になる バン17＞64
ワゴン64＞17
のスタイルがマシと思ってるのは俺だけだろうか 3万キロ以下で30万って、車種あるかな？
エブリより安いのってアルトくらいしか思いつかないけど。 >>952
去年買った俺の17、2万キロだけど10万で売ろうか？
金額単位はドルで >>952
>>960
62ならその条件で買える
流石に64じゃあその金額は厳しい エブリイは割高感すごくて中古車買う気せんわ。
ジョインタ4WDでもMTなら総額140万円台で買えるし。
中古車相場高いならリセールもいいんか？ わいの17ちゃんは14万㌔やけど査定40万やったで(´・ω・｀) エブリイは新車で買って10年位乗るのが一番いいんじゃない？四台乗りついでるけど中古は51の最初の一台だけだった。今64だけどもしエンジンとか故障したら乗り換えしないで載せ替え検討するわ17がワイヤーじゃないから >>964
14万キロも乗って40万も付くのは凄いね >>965
17は10年持たない気がする
買って半年で、坂道で後輪滑っただけで足回りガタガタになったっぽい
変な音するようになったし
ヤワすぎねえ？ 長く乗るならＭＴじゃあるまいか AGSはむりそう
キャリイのはどうなのかね 最近AGSの30万キロ超えの人、メーターうpしてない？ >>952それだとオークションでも落とせない価格
10万キロ以内のDA64Vで最低20000円くらいで落として
参加費やらなんやらで3万位払って車検取ったら10万越えちゃう
DA17だと車体で30越える
そこに諸々乗せたら無整備でも不可能 >>970
それはジョインタATさん。
確かに距離が気になるな パートタイム4wdのトルク配分って50対50ですか？あと、走行速度は何キロ以下とかの制限はあるのでしょうか？ >>952
17でその条件は無理だろ！
修復歴ありでも無いよ
ちなみに仕事仲間が後輩が使ってた64PC、12万Km10年落ちを20万で譲ってもらったらしいけど、17乗ってる気前のいいヤツ探すしかないね！ 17にこだわることねーべ
興味ない一般の人からすれば17も64もハイゼットもキャリィもみんな同じに見えるべ うちの子供は白い軽バンは全部パパの車って認識してるわ join 4WD TURBO 4ATの購入を検討していますが、一般的にデフオイルは、
何千キロ単位で交換すればよいものでしょうか？？ そのうち子供が運転席座って延々とシフトチェンジして遊びだすw 神経質な俺は初回5000kmでデフとATFオイル蛙
後は車検毎にデフとATFオイル蛙 ATF入れ替えて調子がよくなったことが無い（悪くなったことはある）
ほんとに交換必要なもんなの？ >>982
交換したら壊れる
交換しなくても壊れる >>903
カーメイト 車用 コンソールボックス 200系ハイエース用
品番がNZ534 >>981
そんなに頻繁に交換するものなんですか！？ >>979
メーカー推奨だと17ジョインタで通常使用で4万キロ
シビアコンディションだと2万キロです >>986
上のはデフオイル
ATFは通常使用4万キロ
シビアコンディションで3万キロになっていますね 若い時仕事で機械屋やってた時期があるから特に油脂類には神経質
交換も自分でやってるしほぼ暇つぶしとか気分
普通の人はメーカー指定でいいかと >>988
私も理由あってメーカー推奨とは別に新車購入時から3千キロ～1万キロ迄には駆動系オイルを交換する口なのでそこは否定しません エブリイてはないが、JB23を20万キロ乗ったけどデフオイルは5万kmごとの交換で問題なかったよ。 オレは距離関係なく車検毎に換えてる。
ギヤに負荷かける運転するとデフオイルはすんごい汚れますね ワイが64から17に乗り換えた時の下取りは
PAマニュアル2WD5年約5万キロが48万でびびったわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 22日 2時間 53分 11秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
