【HONDA】ホンダ・ライフ 49台目【LIFE】
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br06は現行軽の傑作だな今どき珍しいくらい堅牢で音質もいい
やっとjb5から移りたいと思えるエンジン見つけた ブレーキの利きが甘いJB5系の人、DIY倍力装置点検（正常動作確認）とバキュームホース交換で蘇るぞ
俺はついでにフロントディスクブレーキのオーバーホールしたがパッド交換なし（自分でしてる）なので頼んでも1万円台で済む
ホースにヒビが入っててそこをカットしたら蘇った。ホースだけDIY交換なら2千5百円 エア抜き知らない人もいるんだから勧めるのは如何かと 純正のイリジウムプラグってどのくらいもつ？
JB7 >>28
JB7で昔純正を8万キロでプレミアムRXにしたが純正は少ししか摩耗してなかった。その後6万キロでまた交換したが摩耗ほとんどなし
使用条件にもよるからプラグレンチ買って外して点検してみたら？自信がなかったら整備工場へ
再利用の締め付けトルク（回転数）はここを参照http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/basic/04_01.htmlかデラで聞いてね 確かその世代の軽て電極の両極でなく片側だけのイリジウムプラグなんで燃費とか気にするならノーマルプラグと同じで3～4万キロ
気にしないなら電極残ってれば10万キロ超えようが問題なし 走行距離ようやく１２万キロ。慣らしは終わったかな。
１７年目JB７
平均燃費ﾘｯﾀｰ１７キロ
絶好調 だな。これからオイル上がりが適度になってF1フェラーリ？のインチキ並みにパワーアップや
いや馬鹿にしてるんじゃなくて俺もJB7 18万キロ絶好調。パチモンIGコイル交換は効いたよ
でもそろそろオイルパンガスケット交換せねば増し締め限界かも >>33
そうか！それでアクセル軽く感じるようになったんだ。ちょっと踏めばすぐにトルクを感じれる。お陰で踏み込む事無くなったよ 2003年式JB5の走行距離がそろそろ10万キロなんだが、メーカー推奨では
タイミングベルト交換だが今更そんなに金懸けたくない
みんなどれぐらいで交換した？ >>37
JB7 1回目10年10万キロ、2回目20万キロ予定あと2万キロ >>37
自己責任だけど、オイル冷却水がきちんと管理出来てるのなら
そうそうベルトに異常が出るなんて事はないと思う
背面はテンショナーの影響で摩耗してるだろうけどコマの部分は案外強い
あくまでも個人的な意見として JB1もいよいよ引退。新車を発注したときは、20万Kmだけど、遅れに遅れて、21万Kmをオーバー。
途中、発電系がおかしくなって偶にライトが点滅したり、イグニッションコイル一本が天寿に。 >>41
セカンドなので25万キロまでは乗るつもり
整備されたP07A気持ちいいのよ >>32
燃費良いな！
俺のJC-1は先日久しぶりに19km/lだった
空気圧少し上げたからかな？
もうエナセーブの恩恵が無くなったし >>53
有り難う。ほんとエンジン調子がいいんだよ。ターボでも燃費稼げる。音もいいし。
JCも燃費いいな！ライフ最終形式だけあって羨ましいよ！ 試しにリアバンだけシリコンスプレー洗車してみたらテカテカ 自動車保険の継続見積もりきたけど前年と同じ条件で\3000up。自動ブレーキとかないからか？
13年落ちの今年から軽自動車税も上がるし車検もあるしお金は減るばかり。事故と病気には気をつけよう… >>60
俺は保険料率が高かったというか今年から軽四にも適用だったかな。年間2千円ぐらいアップしたけど知れてるよ
Nシリーズは事故率1でJB7は3ぐらいだったからいたしかたないかと。
乗り手が変わってきてるからかね 中古で買ったJB4、走行１１万越えだがプラグとイグニッションはそろそろ換え時？
買ってすぐにタイミングベルト一式は交換して、整備士にヘッドカバー開けた時の状態訊いたら、前オーナーのオイル管理は適切やったらしく全然汚れて無かったって。
気に入ったクルマやし、しばし長く乗りたいんで痛んでる部位はちょこちょこ直して延命図りたいんよね 燃費いいんだね。
ライフDIVAの時は１３～１４㎞台で２０万㎞目前に調子悪くなり、車検費用高額になる予想から新古車N-WGNカスタム(平均燃費市街地１７㎞ 高速１９㎞)に乗り変えたが １万６千㎞走行で売却、軽自動車中古相場は今の所コロナの影響無し。
最終年型のゼスト(１４万㎞オーバー、非喫煙車、内装綺麗)を足にする事になっただが、エコランプつくアクセルワークなら平均１８㎞以上いきそう、大満載。 大満足ね。
N-WGNは変な割り込み車で制御から自動ブレーキかかる以外は不満なかったけど、ハンドリング良いからアクセルは踏む方だし、高速走行(関東)の時はアイドリングスイッチOFFにしなかったから高速燃費はまだのびる筈。 日曜日は洗車に来てる人多いだろうから、明日にするわ ピカールで時々磨く→めんどくさいからウレタンクリア→ハードコート剥がさずにやったから数年経ってまだら禿げ 今ここ
ピカールめんどくさくなるかハードコートがもう少し剥がれたらコート除去してウレタンクリアする予定
楽しみ >>73
去年のGWに#400と#800でガシガシ削った
左右20～30分もあれば黄色いのもハードコートも一掃出来る >>76
製品によるんじゃないの？
うちはkure（赤ラベル）でなんとかなってるけど？ もし黄砂のことだったら諦めて水洗いしないとだよ あれはダメだ CB MAN 125買いました！PCXから乗り換えたらオートバイの楽しさ再確認( ﾟ∀ ﾟ)
キャブにつきFI不調話を低みの見物w ライフスレNGワード集
耐久性抜群
ゴミ車
捨て車
屑
ライライライ
ラライフ
クリアーハゲ
ブリス
洗車
暇さえあれば洗車
廃盤
廃版
廃番
くず
たまらん
フダラインク
高橋光子
br06
生涯ライ
ワイフタ
タントカス
グリス洗車
シリコングリス
ケンダ
ライフダンク
ンコツ
車体の軋み
今現在走行距離
ライフ360
ライフステップバン
洗車命
貧乏人
シリコンスプレー洗車
ライチ
フンダクイラ
<br> <br> <br> <br> <br>
JB1
スプレー洗車
シリコン洗車
12インチ
磨け
黙れ N-WGNｶｽﾀﾑ売却(NA１、５万キロ)
日常足確保ゼスト【2009年式JE1】１４万キロover
内装美、ｶｰﾅﾋﾞ良好、ボディ小キズ多少。女性ﾜﾝｵｰﾅｰ車みたいで、何回か満タン添加剤で燃費に21ｷﾛ台(ｴｱｺﾝ使用で17ｷﾛ台。良く走るな。補修したボディ磨いてから遠征。ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ良いN-WGNは踏むから１７ｷﾛ台だった。 N-WGNの前に２代目ライフDIVA乗っていたが、燃費１３～１５ｷﾛだったが、ライフも最終型は燃費良いのですか？ 小キズ補修。パテ終了。色がホルツのタッチペンしかない型番だったが、エアタッチ使い簡単だった。(素人にはスプレー缶の方が吹き付け加減が難しいだろうね)後は仕上げ磨きだけだ。 jb6だけど12インチに落として酢旅はずしたら乗り心地良くなった フューエルワンか、クレオイルシステム多走行軽自動車用どっち買うか？考えてんですが識者の意見求む
当方ゼストJE1走行124000㌔㍍ クレ多走行で平均燃費表示15㎞→18㎞
JC1走行70000㎞タイヤEC203 いまさらだけど施工してみました。感想は省略させてくださいｗ
静音モール、ドアぶつけ防止メッキモール クレオイルシステム、ポチッた
軽自動車用じゃない方が安かったんで選んだが多分変わらんだろきっと
前回オイル交換から3200㌔、使うタイミングにやや迷うわ クレは信頼してる。
ずっとレギュラーガソリンという事もあって年1回のおまじないとしてパーフェクトクリーンを入れててJB7 15万キロ以上だがエンジンの調子はずっといい
別に新車買ってノーメンテでいいだろと思っていたらそっちが3万キロでカブったw
クレのパーフェクトクリーン入れる前後でプラグの点検したらスス汚れが半分ぐらい取れてたので効果はあると思ったよ
結局その車はプラグが外れっぽくてあんまり回して乗らない乗り方だとまずかったようだ。プラグをNGKにしてエコ運転止めたらそれから5万km以上調子いい
おまじない＋αってことで年に1回定期保守しとるよ。軽四なら千円で2台使えるし 友達から、145/80R13のタイヤ＆ホイールを譲り受ける事になりそうなのですが、
JB6に、このサイズは問題なくは着こなせるでしょうか？
オフセットや、ナットのピッチは問題なさそうですが… そのホイールが大事なら155/65r13はき替えるのがいい
外径でかすぎて車検アウトだと思うし収まるか不明 >>113
そうなんですよね…
外形がノーマルよりかなり大きくなってしまうんですよね
ホイールだけ使って、タイ屋は格安タイヤを探したほうが良さそうですね
ありがとうごさいました！ ECUリセットした後の燃費はおかしい
下り坂続くと２４キロとか表示するけど気が付くといつもの１９キロくらいに収まるね 冬場、黒布ガムテで冷えすぎ防止してたので22-23kくらい出てたが、
外したら20台全般。外すのが早すぎたかも >>116
ガムテチューンでそこまで燃費変わるの？？落ちたのは別件では。
ってかどっちにせよ異常に燃費良くないか？ >>111
パーフェクトクリーンバイクガソリン混合ケミカルですね、フューエルワン的な？
オイル混合とガソリン混合、どっちもあるみたいなので機会みて比較したい ×パーフェクトクリーンバイク
〇パーフェクトクリーンは >>117
窓から捨ててLive5chにすれ。快速快適シンプル
>>119
そそ。俺も最初は眉唾かとも思ったが評判とKUREのケミカル使ってての信頼で使用
JB7中古（8万キロで購入)に10万キロ以上使ってるが結果オーライ無問題 >>118
リアスポ・ウイング取付、リアバンパーに穴とかチューンをやった成果が出ているとは思う
もちろんアルミテープ、ボルテックスジェネレーター、ステンタワシもやってるし
kureでのケアもね JB5ディーバですが、相性のいいタイヤってありますか？ 165 55 14です。 >>125
国産有名メーカーでおながいします。製造は海外でもおけい。
あやしい海外ブランド製品は製造１０年くらいで… >>127
アルミテープチューンって言われまくってたでしょ
文句は俺じゃなくて造語した人たちに云ってくれ >>125
国産ブランドのエコタイヤでいいんじゃね
スポーティなタイヤは知らん JB7 18万キロ、走行時に速度に応じてウィーンとかヴィーンっていう異音が出たから助手席側フロントのハブベアリング替えるわ
3店見立てで「多分そこだろうけどミッションの場合もある」って逃げ口上有り。それはないと思うが。
ググってもミッション側の症例ないから多分これで直ると思う。ちな左前打ってる中古車で10年前ぐらいに買った。
→今日ベアリング交換して直った！快適ーーー高速乗れるーー デラだから3万円也 うん何だろ1コメントに時系列な実況入ってるし用語がアレだし 中古ｊｂ７、乗っててめちゃくちゃ突き上げ感がある13インチやけど
スタビリンクとアッパーマウントのゴムは新品に変えた >>136
凄いね、自分で変えたの？
俺のJB6 DIVAも硬い
70扁平だけど硬い！ >>136
リヤからならリヤショックを純正新品に替えるだけでも相当改善するよ。JB7 >>137
いや買った中古屋で安くで取りつけてもらったんだけど
７０で硬いならこういう車なんだなきっと
>>138
たぶん前かな、サスやショックも替えた方が良いと思う
けど14万キロ後半の車にこれ以上整備費はなんだな……
まぁ我慢する >>139
リヤダンパーとゴムブッシュだけ交換ならDIYで二万円ちょっとでできる
ググってみなされ
18万キロJB7でフロントはそのままだけどかなり乗り心地が良くなった
フロントは来春か20万キロでショックだけ純正に自分で交換するつもりだが廃車30万キロ予定まで引っ張るかも >>142
燃費いいな！
今の軽自動車なんて買わなくてもライフで充分だ 最終型ライフ、ゼストは【 ECO 】継続表示走法で燃費２０キロ越えるからいいね。
N-WGN,,ONEが、１０年経ち１０万キロ～の程度がいいのが出回り始めたら乗り換え考えたら。
(比べるとパワー、ハンドリングなど別物、無駄に広いN-BOXは中古相場高めだし) >>139
70扁平でもタイヤ銘柄によっては硬く感じたりすることがる
あと基本的な事だけど空気圧はどうだい？
リヤダンパーだけ替えたJB7の15万キロオーバーだけど高速乗ったらGT感に感動した
超フラットな乗り心地最高。ここはN-ONEに勝るとも劣らない点かな 悲しいかな、狙ったラインをトレースする様なＦＩＴ並みのハンドリングが旧ホンダ軽自動車にはない。(横滑り防止装置なども全車標準装備)高速走行も楽しいN-WGN,ONE 重たいし跳ねるN-BOX以外で、N-WGN,ONE,スラッシュは運転楽しい。 WGNもONEも他車の軽に負けてるって話は棚に上げちゃうわけかｗ 相棒のライフが黄砂で汚れるではないか！
また磨いてやるぞ！ KYBのローファースポーツとタナベのアンダーブレース入れるとかなり良い 乙武さんにヴェイパーフライ ネクストを履かせる様な感じですね 皆さん次期は中古だとして予算何万？
自分は順当に中古N-WGNが候補なんだが、50万位にならないかしら リースってのも最近良いなと思い始めてる
5年間づっと1万円月額で払っときゃいいんでしょ
返却したらまた次の新車に乗れるし 今のエリートは自分らの金儲けだけで精一杯
そんなエリートいらねーな インドからエリート輸入するか オリックスのカーリース
ホンダN-WGN、７年リースで2.5万円/月だった 残クレ、リースという名のエンドレス搾取機の勧誘まで始めちゃったか 格安中古一択の俺、低みの見物w
ところでWAKO'S バリアスコートっていいの？高いけど。 定期のATF交換でスルスル気持ちいい 結局、上抜きのオイルチェンジャーこうたった ディーラーで、ATF交換はおいくら？
デフオイルも一緒に変えたいなぁー >>181
うちのとこは6千円ぐらいだったかな
HMMF代、工賃、整備保証付きだからまあいいんじゃない？って感じの値段。下抜き1回でOK
くそディーラーは2回とか勧めてくるけど丁重に断る 確かに
単なる間違いじゃなかったらよくディーラーはその作業受けたな >>188
なんで？ボールジョイントにガタでも出たの？ >>183>>184
ごめん書き間違えた。別車の書き込みと思い込んでたみたい
間違って入れないでね
JB7のヘッドライトのハードコートついに剥がししたぜ。。。手作業で半日がかり。右手の手首が軽く死んだ
要領が分かったので次からは早くできそうだけど手作業ではやりたくない
ウレタンクリアはまた今度 >>189
リフレッシュかな
まだまだ走ってくれそうだしね jb5乗り代車で来たjcしっくりこない
出足いいけどハンドル軽すぎなのにペダルは妙に重い、フロントガラスが横方向に少し狭い気がする jb7だけど乗り換えたい車が全く無くて困ってる
16万キロで癌の電動パワステが怪しくなってきたから程度極上のjb7探すしかないか えっ？（もったいない）
ヘッドライトウレタンクリアちう 虫除けスプレーでヘッドライトがクリアにってのはどうなん？ ディートって成分で溶かすんだが汚くなるからやめたほうがいい
結局ピカールとかルックお風呂の洗剤でゴシゴシして手直しした よっぽど踏まない限り3000回転くらいまでしか上がらない
NAより静か JB7で時速100km3500回転くらいだった気がする ライフJB1 リアゲートの戸当りゴムの名称教えて下さい。またゴムで高さ調整可能ですか？お願いします。リアゲートがギシ2異音してるんで… ストッパー、テールゲート
回せば出し引き出来るよ、でもテールゲートが引っ込むかは別、根本的にはウエザーストリップ(ゴムモール)の劣化だろうね。 >>210
知り合いのダンク3AT乗りは「高速乗ったら壊れるかと思った」って言ってた
JB7なら高速こそステージだよ。youtubeとかにも上がってる。今時の燃費を期待したらいけないけどね 連打すいません。どうもリアゲートの中通ってる配線が怪しいです。対策何かありますか？ jb5からjcパステルターボに替えた
速いのに燃費が今までと変わらなくてうれしいところがタンク5L小さいことに今気付きショックなぜ減らしたホンダ >>219
リアゲートの内張取っ払って覗いて見れば？ >>220
見かけの車重を減らすためでは
ライフ重すぎ >>220
確か当時のエコカー減税のせいかと。車重や燃費で色々変わってたと思う
アルトエコとか燃料タンク20Lだった記憶
JB7 35Lタンク最高！ JC1は後期でようやくエコカー減税対象だからそこは関係ないかと へー 頑張ったけど前期は駄目だったのかな
ウレタン房だけどヘッドライトが綺麗になり過ぎて浮いて見える笑 してない
ターボだからいいオイルを短期で換えてあげるのがカスタムより大事 ターボ車は5ｗ-30なら銘柄はなんでもいいのかな？
半年に1回交換してます ターボで夏はelfの10w-55入れてる
冬はmobil1の5w-40 自動車税、2007型で今回¥7,200だったが来年は¥12,900のはず
車検が秋口なんだが現状維持か買い換えるか迷うわ 年数経ってる車に税金上げるなんて酷い話だよな。
うちは上がっても乗るけど >>231
金があるならエアロやるのは悪くないぞ。燃費にも貢献する 今年13年目らしく、自動車税が7200円より上だった。
根上がったといっても買い替えに比べれば微々たる金額。まだ乗るよ。 ターボでも遅いライフある意味軽らしいと言える
最近のターボ軽は進化しすぎて脱税カー >>217
ダンクは音がとにかく煩かった思い出
壊れそうと言うよりも、とにかく走るのに必死な感じ
新車から4年くらい乗ってた ライフのターボは小型化でわりと最初からトルク出るように実用域に振ってあるからね。
燃費も良いしライフらしいよ。
新車からずっと乗ってて良かった。 大事なサイドシルに錆びが…何処かでぶつけたかな(´；ω；`)ﾌﾞｱｯ >>249
つ錆転換剤
ヘッドライトウレタン塗装して1週間たったので軽く仕上げJB7
ちょっと垂れ気味の所なんかは#1500で削り、その他ほとんどは#2000→ピカールで終わり。いいじゃん
あんまり綺麗にし過ぎても浮いて見えるからこれでいいや jb5からjc1に乗り換えました
出足良くて上り坂のトルクも少し粘りが増してる気がするアクセルペダルの角度が改良されてて右足疲れない
パワステ軽いし足も少しやわらかくて街乗りは快適だけど運転はjb5の方が楽しかったな今までありがとう 気のせいじゃなくてjcで吸気系と1、2速ローギヤ化トルコン改良されてる
でも軽量化が一番効いてると思う 左の車高が高いことに気づいた
てか、右が下がったのか？
同様の話ありますか？もしくは修正した経験とかあれば、識者諸兄にご意見お願いしたく。
なお足回りノーマル、走行10万㌔オーバー 中古で買ったjb4だが、走行11万やしそろそろ交換時期やろうとRXプラグとNGKイグニッションコイルをポチッた
15インチホイルも買ったから夏タイヤも71RS来週買うわ💡 どうも過去スレ遡ればダンクの名で敬遠されとるんは解ってるんやけどな
今や古いクルマやけど、でも新規（中古やな）でこのクルマと出会ったユーザーもおるんや
情報共有、或いは避難所みたいのんあるんやったら誘導しとくれ
それやったらもう来んわ とにかく中古が鬼安くて燃費がよくて壊れづらい
足が欲しい人にはたまらない 職場（50人弱）の一割以上が各種ライフ乗ってるわ。225採用銘柄の会社だけどライフ乗りはみんな堅実質素だよw
俺は別車で行ってるけどセカンドとか通勤用とか。。。確かに優秀な足だよな 古い車なのに街中でよーく見かけるね。
免許取るまでは知らんかった。しかも見かけない色まで良く見掛けて…
ライフ率上がっているのかとさえ思い違いしてしまいそうな勢いだよ。 明日ブレーキディスクの固定ボルト緩めにチャレンジしてみる
10年くらいぶりの作業 エアコン使用の夏場の最終型ライフのＮＡ市街地燃費はどのくらいですか？ ターボに5w-40入れてるけど保護性能とか相性は純正の指定5w-30の方がいいのだろうか >>273
ディスク替えるの？
うちのライフも踏みしろ深かったから
ディスクとパッド両方替えたんだけど、それでも直らなかったから
マスターブレーキシリンダーも替えてもらった
中古で買ったから元の状態しらんけどそこそこ良くなったわ >>277
Yes。ディクセルのSD（スリットディスク）にしてみる。JB5系は新車でも若干効きが甘い印象
ここ1年で乗り始めだけ甘くなってきたのでFブレーキOHデラ1.7万円（片側の動きが若干渋かった程度）
→あまり変わらず倍力装置へのバキュームホース交換DIY2千円でかなり改善（マスターシリンダーはとりあえず見送り）
→パッド摩耗で新品交換DIY3千円でさらに少し改善。でもしばらくするとまた乗り始めの甘さが出てきた。。。ディクスも寿命？
別車で経験はあるのでまたDIYでやってみる事にしたよ。距離も距離なんで最低限のメンテは必要。でも原因はリヤだったりして笑
リヤシュー厚み点検して問題なし。シリンダーも前回車検でカップ交換時点検して異常なし
どのみちいずれマスターも交換しなきゃいけないとは思ってる >>281
サンクス。明後日ぐらいにやる
安全確認ヨシ！ 流れぶったでスマン >>273>>278だがとりま報告。今日SDにした。2時間かからず割とあっさり完了
いいケミカル、2ポンドハンマーでディスクを止めてるボルトが今回はあっさり取れた。以前は2時間格闘していたのは内緒だ
んで数十キロ慣らしてからの効き、最高！大して力もかけずにABSロックまで可能でコントローラブル。
体感ではN尻並みかそれ以上で交換前の2～3倍は効く感じ。こりゃあいい プラグとイグニッションコイル交換したった＼(^^)／
なんとなし心持ち力強くなった感じ ブレーキ話、色々興味深かったが要はディスク交換でめちゃ効くようになったということ？ 40までは感じないほどだが下り坂で落ちていかない感覚が増すのは確かなので
>>296のおっしゃるとおりだ
ちなみに50になると「だめだこりゃ」感が前面に出て即交換した記憶がある 10w-50入れてもそんなことねーよ
最新車にはやめた方がいいだろうけど 次の車検は厳しいといわれてしまった。
現在36万キロ。 >>295
バキュームホースで3割増し、ディスクで倍ですね。
18万km走行したディスクは摩耗は0.5mm以下で問題なかったがスリットディスクの新品にしたらあらビックリ、ということですね
フィーリングはまだ今一なのでマスターシリンダー交換（デラで1万円ちょっと）もいずれやるかも >>299
40万キロいけず無念だね
でもライフもロングライフで乗って貰えてグッドライフだったね アッパーマウント弱すぎゴムシート詰めたわ
わざと脆く設計してんだろこれセンター留めは失敗作
アクテーの普遍な3点支持の方が耐久性も乗り心地も上 >>293
おめ。
IGコイル交換はかなり効くね
超スムーズで伸びがいい。俺はアマゾンで6個一万円ちょっとのにしたけどw 問題なし スマホ世代は検索スキルが。。。
そこまでしてこそのDIY冥利 >>308
コメさんきゅ(^_^)
どうせならプラグとセットで銘柄も揃えて、思ってたからね
鈍くとも、多少は体感出来る位の走りの力強さの違いは解った( ´∀｀ )b jb5、エアコンパネル裏のイルミネーションが光らん…
オーディオ裏にaux差したくてエアコンパネル外そうとするも裏のネジを知らずにパネル隙間から無理矢理ひっぺがそうとしたのが原因かな。配線は抜けてる様子なし。
ヒューズ切れ？でも他のイルミネーション光ってるしなぁ…内部損傷か？ ホンダの軽ターボってシビアコンディション関係ないの？ JB7 7万キロの中古購入でシビアコンディション（チョイ乗りばかり）と言われる状態で10万キロ走って今18万キロ
暖気ほぼ無し、坂道上の家でアフターアイドルは車庫入れ時のみ、など酷使しているが今のところ問題なし
エンジンオイルは純正ウルトラLTD5w-30を4千キロで交換している。オイル消費量も変わらず リアガラスが最近ビビり音出てます。
対策はどうすれば？ 三日問題なく使えた機械はメンテすれば半永久的に使える＠Mのスーパー技術者が言ってた。その通りだった >>325
俺もなんかビリビリ音するなーって色々いじってたら
原因はラジオのアンテナだった
長く伸ばすと振動が伝わってくるんだな
ＪＢ５の話です 超ローテク2バルブsohcだがそれがいい
ベルトで静かロックアップが優秀なオートマ 初代のtodey乗って長持ちしたけどこのjb７も長持ちで頑丈だよな ほんまにね
フロントガラスの1cm弱の飛び石傷、DIYでリペアしたった。ほとんど分からなくなった～ 解体現場ちかくを通ってたんだが
釘やらガラスを思いっきり踏んだんだけど
パンク知らずでほんと丈夫だよな～ >>346タイヤやん
ライフは部品交換すればしばらくもつね
オイル交換もそこまでマメじゃなくとも持つし
同じ年代のワゴンRだとオイル交換普通に5000とかでなく1万とか車検のときだけみたいな乗りかただとオイル上がりオイル下がりなってる車体多いもんね 5万km、エアクリーナー交換、バッテリー液補充と充電した
車検でプラグとブレーキパッドを交換予定 >>347
それってパツキン…いや失礼
パッキンの問題じゃないの？ もうバッテリーが６年目だけどさすがライフだよ
ビンビンだよ >>353
俺のライフのワイパーもウエスで拭いただけで復活。財布に優しい。さすが人生だぜ JB5だけど
運転席の鍵だけ開かなくなった
助手席から乗り降り辛い 好きな節約して普段は質素を良しとするワイパーマン
家のローン返すのに15年もかかったし定年までに＋4千万円しか貯めれない
RC-F買っても近くにサーキットないし維持するの大変そうだから軽四ターボがいい ガソリンタンクのキャップの丈夫さも定評があるよ
なんせキャップで釘が打てる ATのソレノイドバルブから異常を検知したので交換
古いのは結構スラッジが溜まっていて交換したら良くなった
と思ったらシフトのプログラムがおかしい
誰かわかるマンいますか？2004年JB5です >>364
それスラッジじゃなかったのかもよ
交換頻度が分からないんで何とも言えないけど4、5万キロ毎くらいで交換してればそこまでATFて汚れない
しエンジンオイルと違ってそんな熱くならないからスラッジがドバドバ出てくるようなものでもないから そうだね
まずはライフの型式、走行距離とATF交換履歴を語ってからだ ただそこまでバラしてバルブ交換したり事前診断できるて事は並みの素人じゃない ライフに限った話じゃないけど背高軽はエンジンルームがギチギチに狭くて作業性が
謹製ステラのEN07Xなんて最悪 JB513年目の車検予約してきた。足廻りｷﾞｼｷﾞｼ逝ってるからいくらになるやら。\10万超えそうだったらJCターボに乗り換えたい 364です原因判明しました
ソレノイドバルブ交換後にATFを新油にした時アイシンの汎用ATF入れたんですが
粘度が高すぎて動作に影響を及ぼしていたようです
純正に〔ウルトラATF Z-1〕したら戻ったのでホンダのATはやっぱり純正なんだなと・・
>>366 確かに多少バルブ詰ってもあんまり問題ない部品なんですよね
交換スパンは5万キロおきだったのでギリ通常の範囲内だと・・ ATFオイル交換はわかるがバルブ交換とか聞いたこと無い
乗り潰すまで無交換でも問題ないよね？ >>372
フラッシング目的でアイシンのフルード20L缶使ったけど特に問題なかったね >>370
スーチャなしでXではないけど、いちおうEN07謹製ステラ海苔なので代わりに謝っときますすんまそん >>373
普通は問題ないだろ
ATF無交換車両ならネットで事例がいくつも出てくる
昔初代ステップワゴンのロックアップソレノイドとか交換したけど意味なかった >>377
オイル上がりかねぇ。ピストンリングが磨耗してるのかな？しかし良く持ったな。お見事 4ストもそりゃオイルで潤滑させてるんだよなｗ
2ストみたいに食わないだけで多少は燃えるってことか？ そうそうピストンリングの間にオイルで潤滑と密封だけど、リングの磨耗でクリアランスが出来てオイルが燃焼室に入ってしまうんじゃなかったっけ？ JB7で13万kmからDIY上抜き確認してるけどオイル消費は100cc/1000kmぐらいで安定している。ウルトラLTD5w-30
N尻ターボの新車から10万キロ手前で30～80cc/1000kmだからまあ許容範囲かな
N尻ターボは遠出中心、JB7は本当にチョイ乗りが多いからその差かもしれん。参考まで >>373
ATFオイルてフルードかオイルかどっちやねん 前期型…と言って通じるだろうか、サイドにウインカーランプが無いタイプの。
あれで何万キロまで走行出来るんかなあ…手入れ次第かな。 去年勧められたダッシュマット買ってみたけどいいね。嫁がバスタオルはやめてくれと懇願するので。
熱さを感じにくくなって、あの乗り始めの不快な感じが減少
タオルと違ってちゃんとダッシュボードを覆うしズレないしみっともなくないw 俺もダッシュマット敷いてるけど真夏の炎天下だとダッシュボードが相当熱持つから敷くだけて車内の温度かなり上がりにくくなるしエアコンの効きが速い
黒系の車は特にボンネットフード裏にインシュレーターつけると更によくなる >>388
JB7で数年前からエアコンの効きを良くしたくてガスチェック＆チャージ、天井断熱なんかした（DIY）
でも最新のNシリーズ比で効きに体感差あり。前の上が熱い感じがするのとススメもあってタオルで試した
ダッシュマット高いからね。。。んで今年はクレームと見た目とか考えて買ってみた。大正解や～寒い 前も書いたけど、ゴムモールお薦め
静音とエアコン効きが良い
ただし身長高いやつは、屋根下から20cm位、高温層出来てるからダメかもな JB7に乗ってるんだけどシート位置がいまいち決まらない
ミニバンみたいに椅子に腰掛けてペダルを踏み降ろす感じでもないし
足を投げ出すとハンドルが遠い >>395
仕方ないね。シートならまだゼストをくっつけた方がいいし。ハンドルはこういう物だと思うしかない。 >>357だけど
スマートキーのコンピュータの故障で
暴走しドアのアクチュエータが壊れたようです
アクチュエータ交換し物理キーで対象中なのですが
コンピュータの交換は高いのでリモコンキーを付けたいのですが付きますかね？ >>397
スマートキーついてるライフは珍しいと思うから知ってる人すくないかもね 電子化の果てにあのは古い車乗りが不便になるってことだ 車だけで人を見る相手だったら今後も続かないから仕方ないね 流石に軽でカーセックスは出来ないわ
2シーターのロードスターなんかも出来ないけど その点そういう使われ方してないから綺麗好きには安心だね >>420
JB1で去年関東から出発して北海道一周してきたよ
まぁ狭いけど、一人なら車中泊出来るね
真ん中の辺りが高くなるので、マットを平らにするために工夫が必要だけど 写真出てたな。過去スレから拾ってきた。快適そうな高級ベッドだな。
https://i.imgur.com/1RKCUZg.jpg 13年目の車検通してきた。あと2年よろしくお願いします。
新車で買ってから初めての不具合で左右のスタビリンクの上側ブッシュ破れ(\1.4万工賃込み)
2年後は何にしようかな。JB5買った時に検討してたセルボやソニカは良い個体があまり無いようだし後継車もないし >>428
乙。
俺も後から知ったけどネットでスタビリンク3千円以下で売ってるのなw
予備で買って置いたら次に安く済みそう 好きなら替えていいけど地域によっては外したスタビリンクがゴミ回収してもらえないから産業廃棄物処理になるし面倒だよ
ブーツだけなら大野ゴムとかミヤコの汎用性使えば1つ200円とか300円で済むし
ロッカーアームなんかはプレス機で圧入したりしないといけないからブーツ替えるよりGMB辺りの社外品の新品に交換したほうが楽だからいいけどタイロッドエンドやスタビリンク程度ならブーツ交換で充分 モノトーンも派手色も淡い色のも良く走っているね。多摩エリアだけど、ライフ乗り増えた？ >>433
いいね
>>436
涙拭けよ。人生長いし三世思想で生きてみたらオマエみたいな奴でも少しは楽しく生きられるかもよ JB5から乗り換え検討してるんですがJCの良いところおしえてくだちゃい NCはステアに対しての反応が違和感ありすぎ
やっぱ電動は糞 夏に向けてバッテリー交換。新しいバッテリーつけたやるからな！いつも頑張ってくれるJB７助かるよ 車検のサービスで5w30入れられたが燃費悪い。0w20にして貰えばよかった… ディーラーの定期点検受けてるけど勝手に0w20入れられとる。 5w30入れたら燃費が悪い
21.2km/Lしか出ない ターボだけど18前後走りますよエアコンはあまり使わないでガマン >>440
見通しがいい
シートが厚くて座り心地がいい
前期はかわいい まーけっきょく車のコンディションだけ注目してメンテしてればOK
燃費良くても俺みたいに消費してれば金はジャブジャブ出ていく。ただそれだけさ バッテリー交換するだけでアクセルが良くなるな。変えて良かった なんと今日ライフステップバンをみた。レトロでお洒落すぎる P07Aのプラグ点検ってエラい面倒くさくない？昔乗ってた3S-Gの車以来で、他のは知らんが 点検したことないわ
RXプレミアムなので調子が悪くなったら交換するだけ(遙か未来) バルクヘッド側は外すのめんどい
ターボだとクーラー外すの更にめんどい 確かに。いつもスペースの無さでどのレンチ使うか迷う
プラグレンチ3種類あるからいいけど >>464
その程度のウデでDIYはやめとけ路上で壊れて迷惑かけるオチしか見えない 返事頂きありがとう。
個人的にはエアクリ外すのはそんなに気になんないけど、今時コイルを工具使って外すのは普通かい
奥の側はプラグレンチ入れんの大変じゃないか
エクステンション必須なんだよね？
それとあのチューブ付きのコイルって消耗品なのかね >>468
プラグレンチじゃないとソケット残った事件になりそうで。。。長さが合えばエクステンションは必須ではない。不必要な工具はなるべく使わない方がいいと思う
バイクもあるのでたまたま3種類持ってる。いずれにせよ奥側はスペース狭いので使える工具は限られてくるだろう
IGコイルはまあ消耗品だろうね。18万kmで交換したけど回転はスムーズになった（パワーアップはしない模様） イグニッションコイルってスパークプラグをなるべく早く交換すると長持ちする気がするけど気のせいかな JB5678のライフ買うなら前期型と後期型どっちがいい？ 前期の顔のがキリッとしてる。
後期はマイルド
俺は前期jb７
https://youtu.be/Tk55ShWEN5Q 買うなら最終型のディーバターボしか考えられない
https://i.imgur.com/zoLVb94.jpg
でもあと２０年はＪＢ1に乗るけど ターボ周りのメンテに金が、ドーンとかかる場合があるのがな
ライフでロングライフを想定するならやっぱりNAに戻っちゃう jb5→jb7→jc1 naと移った俺みたいなのもいるぞ
ターボは力あるけどラグが少し気になるしなぜかnaよりシフトショックが強く出る傾向にある
ライフ最大の魅力であるp07aの快音が楽しめない事に気付きnaに戻ってしまった 諸兄のレスも参考にプラグ点検実施
面倒だけどルーティンになれば許容範囲か
6本のプラグ脱着してるうちに狭角V6いじってる気分にw
焼け具合は問題なさそうだが1本オイルまみれのプラグあり、ヘッドカバーのパッキン交換メニューが視野に入ったww スパークプラグは車検のときに持ち込み交換が楽
無料から2000円くらい 雨上がりに右前ストラットタワーに水溜まり発見、ヒューズボックスに隠れて気付いてなかったけどトップナットがサビサビ
そう言や右ワイパー根元の水抜き穴がその上あたりにあるがこれって仕様？？ >>481
自己レスだが前側プラグのほうがメンバーが邪魔でラチェットだとアクセス悪いね
短いエクステンション2本を1段ずつ繋げてセットした
プラグ脱着後にPGM-FI警告灯が点きっぱになって面倒な事になったな～と思ったがしばらく走ったら消えてたww >>485
JB5系のお約束。トップナットとアッパーマウンティングゴム？純正流用交換までが定番。インパクト無いと緩まないかも
んで、トップナットにゴムカバー付けて完成w
>>487
えかったね。DIYしてると警告灯点灯はたまにやっちゃう。安い故障診断機買って自分でリセットするまでがデフォ
俺はAmazonで買ったLaunchのCR6001持ってる。当時6千円だったかな人柱覚悟だったけどかなり使える
知り合いのエンジン警告灯のリセットとかした。原因除去しないとまた出るけど JB5系だけどワイパーが交換してもビビるんで詳しい人に聞いたら、撥水洗車のコートが悪さすることもあるんだってね
ワイパーの当たりを弱くしたらビビらなくなった 俺のＪＢ７新車から２２万キロだけど、プラグやイグニッションコイルとかクーラントなど全く交換した事がない。凄く丈夫。エンジンは楽に３０万キロいくだろうね。かなり快調 >>495全くへたった感じないです。ドアの開閉音なんか凄い良い感じで、段差でミシリともいわない剛性感なんか同年代のフィットなんかと比べてみても素晴らしいと思います。 新車から22万キロクーラントの交換なしが本当ならクーラントは消泡効果薄れてウォーターポンプは完全にサビまくっていつオーバーヒート起こしてもおかしくない状況になってるはずなんだが ホンダが00年６月発売の「アコード」に初めて
採用した「超ロングライフクーラント」は、新車
時 11年または 20万㎞、それ以降は６年または 12
万㎞おきの交換を推奨している 俺のJB7はすべてのドアの開閉音がそれぞれ違う
段差でミシリとはいわないが常にビリビリいってる >>500
ドア回りのスポット溶接の部分かねぇ、ヤレかもしくは錆び？思いつきで言ってスマソ >>494
IGコイル交換したらかなり回転が滑らかになった。安もんでも評価のいいやつ選べば安心
17万kmJB7 >>501
いえいえ。言いたかったのは
“問題とは気にしなけりゃ問題ではなくなる事柄”
てコトなのよ
おれ500じゃないけどw おれ500じゃないけど気温のせいか？ライフの燃費が伸びなくなった これつけてるひといますか？どうです？
Briteye(まぶしい) 車/バイク LED ヘッドライト H4 車検対応 一体型 H4 LEDバルブ HI/LO切替
アマゾン B083WGCN8Y なぜにバイク用？
素直にAutofeelのS7にしなされ
インストール簡単2年経過で車検も問題なし 光軸を調整せずにまぶしめのライト付けてるやつ大杉
できないなら付けるな
自己満が大迷惑 ユーザー車検をしようと思ってるので便乗なんだが
オートレベライザー付きのHIDだとずっと光軸調整不要なの？ >>517
狂っていれば0の位置で物理涛Iに調整するよ＝B 晴天なのにフォグつけるバカもね
なんでバカって眩しいライトつけたがるんだろう ブロアモーターが死にかけている…
ディーラーでアッセン交換だとおいくらくらい？ Amazonやその他通販で互換ブロア買って自分で交換。 >>525-526
マジで！？
ただ工具がないからなぁ…
JB6の互換品探してみます！
>>527
いやだ！ そんなこと言いに来たんでなかった
白煙と異音するエンジンでタービンが悪いと踏んで交換したら直ったよ
これでまだ戦える ググるとJB6はトルクスらしいね。
でも、JB1よりは楽っぽい。 >>534
そういうのってアイドリング不調ありましたか？アイドリングが不安定になる感じ >>534
ゼストの中古のタービンで距離が少なくて5000円位に送料です、自分で組んだから他にはオイル代とクーラント代がかかった感じです
>>535
冬に壊れたんですがその時はアイドリング不調、加速不調でした
冬が明けたらアイドリングは安定して40キロ位で燃料カットになりました >>539
素晴らしい！DIYerの鏡ですね。ブログとかにアップしないんですか？
俺も冷却水ホースとバキューム関連ホースの大部分はDIY交換しました >>540
みんカラとか自分でホームページが有ればアップしたんですが…。検索しても全然無いし
バンパーと左のヘッドライトと横に長い鉄板を外したら後はラジエターとエアコンコアをずらせば辿り着けます。特殊工具はO2センサー外すやつ位かな ご指南ありがとうございます。行けば分かるさという事ですね。業者に頼めばぼられそうな案件ですし笑
しかし実際に施工された方の意見は参考になります。Max0.5Barしかブーストかからないのでチャレンジしてみようかな >>542
大部分のホースを変えれる位だからから余裕の案件ですよ
重い腰をあげたら意外にも簡単でした
業者に頼んだら修理費で同じ車買えそうだし
コツは遮熱板のボルトはダメになってるからサンダー！ボルトやナットが緩まない時は潤滑剤&工具にパイプ挿して外す位かな >>542
そう言えばバモスの記事で見たんですがブーストが凄くかかるって車で調べたらアクチュエーターとタービンが繋がってる所が渋くなっててブーストがかかり過ぎたって有りました
そこが渋くなってて逆にブーストがかからないのかもしれません
https://www.goo-net.com/pit/shop/0910077/blog/86813
参考までに アクチュエーターロッドの事かな？
熱で固着してるのはあるやろうね
俺は潤滑剤吹きまくって見たらスコスコ動くようなった
ついでにアクチュエーターの接合部にワッシャーかませてタービン元気になったわ >>543->>545
確かにDIYはやる前はちょっと腰が重い時もありますが、ばらし始めると「もうやるしかねーな！」状態になりますよねーw
皆さんの所見は大ヒントかも～ ありがとうございます。ディーラーの懇意な整備工場長にも聞いて点検＆トライしたい。。。
ネットでも他車種ですが少ないながら出てきますね。近々JB7の定期ATF交換予定なんでついでに聞いてみます シリンダーヘッドはNA用で、以前購入した
ライフダンクのインテーク、エキゾーストバルブを
組み付けてます
また、ターボ用のシリンダーヘッドに
NAのカムシャフトを組み付けると
若干ハイカム仕様？に、なるらしいです >>547です
今日も休みなんで笑 諸兄のレスを参考に色々調べてやってました
結果、最大ブーストが0.5→0.7Barになりターボの立ち上がりも早くなりました。中低速モッサリが激減し快適に！（多分普通の状態）
まあ、個体差の調整というかアクチュエーターの位置調整に行きつきました。色々ありがとうございました 新車以来１６年と２ヶ月乗ってきたjb７も整備の知識がない俺には維持が辛くなってきた。
そろそろ次を考えなければ >>549
やりましたね、良かった
これでお互いにまだまだ戦える 他メーカーの軽をよく知らんので次機種もホンダと思ってるがそれぞれどんな特色あるかご教授下され兄貴→スズキ、ダイハツ、三菱、日産（、スバル、マツダ） 中古しか乗ってないからすくね10年以上前ので、日産･松田の軽以外のメーカーのは乗ったけど
それぞれ特定の車種しか知らないよ。 >>555
ライフ乗り慣れてるならN-WGNでいいんじゃね
ダイハツのタントウェイクたまに運転するが
スーパーハイトはライフと比べると室内広いがカーブがこわい
スズキはやめとけ... 新型n-oenのrsにしようかn-wgnカスタムターボにしようか迷うな >>556
俺もそんな気がする
スズキは塗装がダメだし >>552
ありがとん。よく運転する嫁も納得の改善。3人乗ってもぐんぐん走る。気持ちいい今まで何だったんだ
現状確認大事だね 今乗ってるjb7が壊れたら軽キャンピングカー買うわ壊れないと思うけど ミライースも乗ってるけど、
エンジンが弱い？とは思わないし、
むりろ燃費無視してビンビン走らせてるやつ多いよ 右のヘッドライトとヒューズボックスの間の空間は何のためにあるの？
クーラントのリザーブタンクが落ちたのかと思ったらバッテリー側にあるし ダイハツのエンジンは手堅いけどエンストするイメージ 片目のヘッドライトがついていない車をたまに見かけると
きまってスズキ >>570
旧ムードみたいな名前のヤツは、そうだったらしいな 片目のヘッドライトなんて1年間でも滅多に見ないな、ましてや車種まで判別付かないや 球切れというかアース不良らしいね
昔はむきだし配線挟んでるだけだったらしいw 涙ぐましいコストカット
今はさすがに圧着端子処理してるらしいがまだ罠があるかも 色々㌧ｸｽ
日産（ある意味三菱？）はどうじゃろか
デイズのプロパイロットが安く買えるようなったらいいな～と思ってるが 日産はエンジンかったるいけどブレーキとかステアリングフィールとか足回りはスゲーいいよ
だから日産買うならNAはやめといた方がいい クーラントのリザーブタンク、ちょろっと黒いのが入ってるだけだった
コメリで一番安いのを入れた >>555
各メーカーとも信じられないくらい良くなってるが、車種にもよる。
ホンダは何買っても損は無し。だだっぴろさ不要ならN-WGN一択。
スズキも同じ。俺はスペーシア嫌いだがあれだけ売れてるんだから良いんだろう。ワークスもあるしドベーシックなアルトバンですら良い。ハスラーなんかクルマとしてはN-WGNと同等の素晴らしさ。仕事グクルマのエブリイAGSも、衝突安全性無視すればホント面白い。
ダイハツは微妙。ウェイクとキャストとイースは
やめとけ。ムーブ、タントは前モデルが酷かった
せいもあり、無茶苦茶良くなった。
意外な名車はトコット。レスポンスでなんと4000キロのグランドツーリングテストされ、ほば疲れなしというとんでもないGT性能があるのが発覚。前席は狭そうだが。
イースが単なる安物グルマだから意外。コスパは
日本車の中でトップクラス。
三菱日産は車種も少ないけどハズレ無し。何買っても桶。日産と三菱と乗り比べて内装や外装好きな方で良し。ノートなんか買う方がバカ。 >>555
各メーカーとも信じられないくらい良くなってるが、車種にもよる。
ホンダは何買っても損は無し。だだっぴろさ不要ならN-WGN一択。
スズキも同じ。俺はスペーシア嫌いだがあれだけ売れてるんだから良いんだろう。ワークスもあるしドベーシックなアルトバンですら良い。ハスラーなんかクルマとしてはN-WGNと同等の素晴らしさ。仕事グクルマのエブリイAGSも、衝突安全性無視すればホント面白い。
ダイハツは微妙。ウェイクとキャストとイースは
やめとけ。ムーブ、タントは前モデルが酷かった
せいもあり、無茶苦茶良くなった。
意外な名車はトコット。レスポンスでなんと4000キロのグランドツーリングテストされ、ほば疲れなしというとんでもないGT性能があるのが発覚。前席は狭そうだが。
イースが単なる安物グルマだから意外。コスパは
日本車の中でトップクラス。
三菱日産は車種も少ないけどハズレ無し。何買っても桶。日産と三菱と乗り比べて内装や外装好きな方で良し。ノートなんか買う方がバカ。 ワイルドで男らしさならホンダ
バイクは違うけどね
バイクは逆に節度があるホンダと荒っぽさのスズキ、ヤマハ
カワサキは知らん やめとけの現行ミライースは、突っ込み所もあるにせよ
良いクルマだと思うよ
デカとデブには微妙にキツいかものは注意 ミライースは単なる安物。先代イースの前の、ただのミラは軽のベンツみたいだったのにな。
まるでライトウェイトスポーツみたいなアルトとは比較にならん。アルトはバンですら楽しい。
イース乗って本当にがっかりした。昔の軽思い出す乗り心地で、なんでミラからここまで退化するのか不思議なほど
でもイースがベースのトコットがわずかな価格アップで大変身してるのは不思議と思いきや、
なんとストラットタワーにリバウンドスプリングが追加されてるそうだ。スタビより安いからだそうだが、なんかそっちの方が高くつきそうな？
それ考えたらイースとの価格差なんて無いみたいなもんだ。
現行N-ONEも同様に良いクルマだが少し高いかな 10年以上前のホンダ車のスレでダイハツ叩いて長文でスズキ上げ工作と聞いて トコット大絶賛してるんだが
バカ
ライフJB7は名車だが、乗り換えるなら、の話。
バカ >>597
馬鹿はお前だ
いい加減スレチに気付けや ダメハツがいちいち顔真っ赤にして怒鳴り込んでくるから次の車の話もできんよね 次のクルマどれが良い、にレスしとんのになw
俺は嫁のJB7奪い取ってそればっか乗ってるが、
嫁のだったから15年目でもまだ5万キロちょっと。極上だし、俺が使ってるアメリカのレーシングオイル入れたらまるでVTECみたいに生まれ変わって面白すぎて買い換える気はない。
俺のふるーいクラウンをトコットに買い替えたいんだが、肝心の嫁がデザインにNGを出してる状態。我が家の二台とも軽になる予定だが難しい ダメハツバカはレスポンスのトコット4000キロテストでも読んでシコッて寝ろ
イースみたいな安物とトコット一緒にするようならダメハツ信者失格だぞw >>603
レス先も読まんと脊椎反射で噛み付いてくるダメハツのことねw 聞いてもいないのにレーシングオイル入れてるだクラウン買い替えたいだと
顔真っ赤にしてるヤツの嫁は苦労しそうだなｗ >>605
空気嫁のオマエより10000倍マシだな
ところでオマエ何乗ってるのw まあ変なのは放置しといて
今流行りのスーパーハイト以外なら、
ライトウェイトスポーツみたいなアルト
マジのGTカー、トコット
この2車なら余ったカネでなんでもできる
新車に拘らなきゃトコットは自社登録の嵐のおかげで、乗り出し100万ちょっと有ればフルオプの最高グレードの走行数十キロから数百キロの極上車が選び放題。
あと安ければ現行N-ONEな。 あ、基地外が湧いてくるから書いとこう
>>555
な。 女性らしさならダイハツ一択
全ての操作がシルキーできめ細やかだ
乗り心地も大抵フランス車の様 >>611
んなこたあない
ウェイクやイースのガタガタ知らんのw
ムーブもタントも現行は乗り心地良くなったがフランス車的じゃない。
ウケ狙い？
現行N-ONEのシートこそフランス車並み
脚が硬いのにシートのおかげでフカフカに感じる
あと、先代の三菱日産のハイトワゴンは脚も柔らかかったよ >>612
フランス車はモデュスと107ぐらいしか乗った事ないけど
人気あった頃のムーヴには到底及ばなかった
最近では先代ミライースぐらいだけど、やっぱり素晴らしい乗り心地だった
ホンダはJB5ライフと初代N-ONEぐらいだがシャープでハンドリングが正確だが至って乗り心地は最低だ
飛ばすとなおのこと乗り心地悪くなる あとソニカを乗った事ある
あれもなかなかサスペンションがしなやかだった
軽のGT賞をあげたいぐらいだ トコットがO.K.でイースがダメって、おかしい過ぎ
走りならムーブで良いだろつって言われてお終いだよ
金の問題か？ おいおい、久しぶりにコメ多いと思ったら荒れてるなぁ 足回り
固め ← 普通 → 柔らかめ
ホンダ スズキ ダイハツ
これで覚えとけば間違いないかと
日産はやや固めの印象
妹が先代セレナ乗ってる R2とJB7持ちの感想としてはスバルは更にゴツゴツで街中では安っぽい残念な乗り心地なんだけど、
速度が上がると吸い付くように安定してくる謎
ライフは街中だと安定感あるように錯覚するが、
太いスタビと手応え皆無の重パワステで誤魔化されてるだけで高速域は値段なりの底つきみたいなだらしない感じになる
鈴木のITLはクソ、現行の土台は良い
ダイハツはふにゃちんガチガチ色々で差ありすぎ N-ONEツアラーとJB7両方持ちとしては楽しんだもの勝ちと思うの
JB7もブースト圧正常化してむちゃ楽しい >>615
マックス、ソニカとダイハツはすげえ軽を出したのに全く売れなくて、一時軽なんかこんなもんでいいや的になったのかなw >>613
初代イースの後期に乗ってたら、現行イース乗ったとき愕然としたろうなw >>621
JB7は80キロ以下なら今の登録車にも負けない。
高速は確かに少し苦手かも。それにシートが豪華な割に長距離だと拷問椅子。
孫にあたるわんこはフランス車みたいなシートで
どこまでも行けそうな感じ。
R2懐かしいな。あんな美しいクルマなかなか無かった。
でも、あの樽みたいなセンターコンソールなんだ？日本人のほぼ平均体格の俺でも脚の邪魔になってたが。
ダイハツはマックスやソニカで軽を当時の登録車
以上にしちゃったんだが全く売れなかったんで
落胆したのかテキトーな脚に戻ったんだけど、たしかに車種によって違い過ぎだな。
今のムーブとイースが同じメーカーのクルマとは思えんな。 JB7まじでいいよなあ
古くなってもリヤサスダンパー交換、ブースト圧チェック調整、IGコイル交換、フロント剛性調整、ブレーキ強化、エアコン強化で走る曲がる止まるがNシリーズに負けてない
ああ結構手を入れなきゃだけどw 別の個性で勝負できそうなくらいだよな
>>621
リヤサスダンパー交換で高速100km/h程度ならまじで嘘みたいにビシッとする >>627
リアショックでそんなに変わるのか
交換もいいけど、評論家の雉沢さんが推してる
既存ダンパー再生するネオチューンとやらも面白そう スペア－タイヤ降ろして補修スプレー缶に切り替えてたんだが全然役に立たず最悪ｗ
やっぱスペア－タイヤは搭載することにした燃費下降もやむを得ずだ 電動ポンプで空気入れてスタンドまで自走
修理セットも念のためつんでる スペアタイヤ最強説
>>631
あっさり新品交換DIYよろし。2万5千円でおつりがくる
10万キロぐらい走ったN-ONEターボよりマナーが良くなる >>631
jb７ネオチューンしてるで
今年でN-ONEにしちゃうけど そんなにスレわざわざ上げるくらいなら
専ブラくらい入れろよ
ガイジか？ >>635
ネオチューンて軽だといくらくらいするのかな >>634
俺にはショック交換DIYは無理
タイヤ交換でも大汗かいたレベル >>641
ちょっと忘れたけど確かアッパーマウント交換こみでコンフォートで施工してもらって７万円台？だったような…
出来ればアンターブレースやリアピラーバー入れてから施工してもらった方がいい感じで合わしてくれると思う。 >>644
ありがとう。
前後4本でそれならめちゃ良心的だね
スーパーコンフォートやってみるかな。
都下だから本店にアクアライン使うか下道で時間かけりゃ行ける。 >>645
確かベリーコンフォートとスーパーコンフォートは別に施工値段アップだったはず。
でも路面に張り付く感覚は気持ちいいと思う。
うちのライフのってて試乗で新型N-wgnカスタボ乗っても乗り心地はシート以外はそんなに感動無かったから、
まだまだライフで充分だと思うよ >>642
リヤダンパー交換ぐらいなら業者でも安くやってくれるんじゃないか
ライフはショックと別体だから簡単 >>646
そっか
でもサーバーコンフォート試してみたい
>>647
リアだけなら安いかもね
迷うな 最近、とつぜん乗り心地感が低下、段差を拾ってペコペコした感じを受ける
これもリアダンパーとやらの交換で改善するかね？ もうすぐ32万キロのJB5 >>650
とりあえずもう10万キロは走るだろうから42万キロ 冬はエンジン始動したらあちこちから異音がするけど
夏場は嘘みたいに消えるんだよなぁ どこからかヒュイっと弱々しい音がたまに聞こえる。
ブレーキを踏んでいないのにブレーキに足を置いているとペダルが急に少し下がる。
ライフでこんな症状出ている奴いる？まだ10万キロも走っていないのに。 >>655
ブレーキの効きは変わらない？ブレーキ倍力装置に行ってるバキュームホースの亀裂とかかな
倍力装置点検DIYググって。バキュームホースも点検しる。18万kmJB5系だけどホース劣化で交換したら効きが3割増しになった
>>656はいつものバカだから >>655
引きずってんじゃないかな
とりあえずジャッキアップしてタイヤが手で回せるか確認してみ ベルト鳴きってケミカル使って抑えるの？
始動後の走り出しでキュルキュル言う時がある
踏むとその日はもう出ないんだが放置でいいかね ベルトなんて手が届く範囲にケミカル使って抑えようとする理由がようわからん
ベルト自体もパンプとかピットワークの第二純正なら安いし新品にかえたほうがマシ 補機ベルト18万キロで交換。整備工場で交換8千円（部品込み、整備保証6か月）。10万キロ前に一回替えてたから2回目
ディーラーはもうちょっと高いがホンダ純正部品のベルトは日本製らしい（整備保証1年）
切れたらアウトだから替えた方がいいと思う 18万キロだとベルトだけじゃなくてベルトプーリーもヘタってきてるはずなんで特に今の季節エアコンの伝達ロス抑える為にもプーリー交換もした方がいい >>655
今日信号で停止中に初めてキュイイイとかん高い音がなった奴がきましたよ >>660
ベルトが劣化しているか、緩んでいるかのどちらかじゃね
放置していると、どんどん音が大きくなるし、早めに対策しといた方がいいかも >>652
スレで散々言われてるライフの持病、冷え性だね
ECUリセット、マウントゴム交換、プラグ交換、etc
何をやってもダメなものはダメ 655です皆さんありがとうございます。
もうずっとライフしか乗っていないからブレーキ効き具合の感覚は麻痺した。代車の普通車に乗るとブレーキがキュッと決まって気持ちいい。
やはりブレーキ甘めなのかもしれませんね。点検はディーラーにお任せしていたけど調べてトライしてみるよ。
かん高い鳴き声かw細い泣き声なら同じかもしれない。 >>672
マスターシリンダー交換
ディーラーでも3万くらいで出来ると思う
できなければ町の整備工場に依頼 ブレーキ効かん（デラで点検異常なしローター偏摩耗無し）→パッド交換で様子見変わらず→倍力装置行きのバキュームホース交換でちょっと効くように
→ブレーキオーバーホールも変わらず→ええいローターをディクセルに交換じゃ！ビンゴJB7効きが2倍以上に
18万キロ走ってもほとんど摩耗してない純正ローターってディスクにした意味あるのか。。。？ ファンのベルト鳴きの件だがP07Aは上からチェック出来ないんだってね。張り調整してる奴は少ないんじゃね？
交換サイクルは3年又は60000kmとからしいが、むしろ鳴いたら即交換て事？ >>676
ベルトが純正か社外かによる
純正で鳴いたら即交換
社外の場合はベルト外して亀裂やヒビ割れなければ張り調整すればいい JC1ライフのベルトは5PK1365、アマゾンで1500円 >>683
社外ベルトはゴムである特性上伸びるので定期的な張り調整が必要になるが純正ベルトは繊維質で殆ど伸びないので張り調整が不要という違いがある ハンドル切った状態で水溜り通過すると「充電不良」ランプ？が点く。 >>687
能書きというか交換の際の張り方も全くといっていいほど違う
純正はかなりテンションかけて張らないといけないからコツがいる 日本人じゃなさそうなｶﾞｸｶﾞｸAGSのアルト君かな >>676
>交換サイクルは3年又は60000km
点検パックに入っていて、9年目8万kmだけど、
ベルト類は点検だけでまだ交換は一度もしてないよ 点検パックは関係ないよ。あいつらが楽に儲けるためのシステムだよ
点検とオイル＆フィルター交換しか含まれていないし https://www.honda.co.jp/ciao/ 何かあれば全部別途有料だろう
あいつらに車の何が分かるってんだ。純正補機ベルトは10万kmぐらいは持つし音が出れば点検・張り調整して駄目なら即交換 ホンダディーラーでJC1ディーバ70万 ぼったくり >>698
ぼったくりとみるか、レストア代wとみるか
あなた次第ですw ネオチューンとボディー補強したライフは相変わらず乗り心地がいい >>702
アンターブレースにラルグスのリアピラーバー
ドア４枚の開口部にカチカチ君施工ぐらいかな。ブッシュ交換もしてる jb7のシフトショックが直らない純正フルード3回換えて改善なし
2→3で一瞬回転が上がって（滑り？）からショックを伴い変速
親が持ってるNAゼストは汚れたフルードでもショック無いのでどうにかしたい
他ホンダ車の例でバルブボディがダメというのがあったのでそれでしょうか？ >>705
ご愁傷さまです
ATFの交換履歴と純正／非純正と総走行距離はどうよ？
俺のJB7は今18万kmでATFは4万キロ毎純正ATF交換下抜き1回で問題なし ターボは新車時からショックある個体が割とあってデラで変速プログラム書き換えやってた
低回転ですぐ変速するのがロックアップ断続に悪さしてて書き換えるとショック収まる そういや5年前ぐらいに最新プログラムに書き換えてもらったなあ
元々変速ショックはほとんどなかった。こんなにスムーズなAT素敵って当時は思ってた
ブースト0.9Barもグイグイ走って素敵 >>703
すごいな
そりゃボディ強くなるわ
リアピラーバーくらい付けてみるか
しかしJB7の4ATは本当にスムーズで、街中の燃費以外はCVTを凌ぐ素晴らしいミッション。
でもたまーにMT欲しくなるねw
あのツインスパークのSOHCエンジンも傑作だ。 >>713
次に日頃から亜鉛とアシュワガンダを飲みます。仕上げにアルギニンとシトルリン飲んで武装すればある程度補強できます。
てかここライフのスレ～(´Д`)ｽﾏｿ ネットでは昔から有名だが、コカコーラの洗浄力ハンパないんでスプレーヘッドつけて洗車に使ってみた
ウィンドウの油膜なんか瞬殺、ボディの水垢、
ダメ元で試したホイールのブレーキカスまで
一瞬で取れる。スーパーで1.5リッター150円くらいだから使い放題。
コカコーラの酸と化学成分のおかげだろうが、
あまり強力すぎるんで、飲んで大丈夫なのか不安になるw >>719
コカコーラは整腸剤でも有名
俺も消化不良の時に飲む 整腸剤としても超強力そうだなw
ホイールピカピカになったのには驚いた
ボッタクリホイールクリーナー不要。
今度エンジンルーム内洗浄してみる。
洗い流さんとベトベトになるから電装品に注意だな。
しかしホントにこんなもん人間が飲んでも大丈夫なんかねw >>722
コーラにはさすがに研磨剤入ってないからほとんど効かないと思う。
お風呂磨きのルックとか流用すれば安くてピカピカになる。水つけながら根気よくやると新品みたいになる。本当はその後コーティングするんだけど、まめにやっておけば無問題
余ったカネはオイルの高いのなんかにあてれば
無駄がない コーラにしろ小麦粉にしろ、流し切れずにサイドシル内とかに残ったのが
酸化して内部から腐っていきそう >>649だけどタイヤ換えたら直りました！
溝はまだ少し有ったが、今回手組みに挑戦してみてビックリ!!
内径にぐるりとヒビ割れ、コレじゃーなー
工賃が浮く分、早めの交換することにした エアコンガスのクリーニングをやろうかと思ってるんだけど、あれって効果ありますか？
現在の状況は少し冷えが足りないかなという程度なんですが… 少し冷えない程度ならエアコンオイル添加で充分きくようになるよ 添加剤なんだから添加でしょ
成分もコンプレッサーのオイルだし >>736
超効果あるよ！！
マジで俺の場合かなり変わってびっくりしたし、超冷える様になった。 >>746だけど
左後ろ給油タンクのリアボディーまで凹んじゃったから治しても事故車扱いになるらしい。
やられ損だ
ライフも価値がないからたいしてお金降りる事もないし。
相手が悪くても１割２割は動いてる方
も悪いとの事なので萎えました。
jb７
この間オルタネータ交換
エンジンマウント交換
バッテリー先月交換したばかり
ネオチューン
アッパーマウント交換
アンダーブレース
ラルグス リアピラーバー
ドア開口部４枚をカチカチ君施工
気に入って大切にしてきたのに、もぅやる気でねぇ…
ここのスレももうすぐ卒業かな 買い換えるくらいなら修理して乗る方が得だ
トータルコスト/年数が5万円くらいは乗れ ずいぶんなやられようだな。ドラレコ映像あって裁判やれば0：10に持ってける可能性はあるってやってたな。弁護士特約付けてれば費用かからず等級下がらないとか言ってたな。 >>756
とりあえず途中経過だけど９対０になりそうです。
こんな事になるとは参りました 残り1は自賠責て事かね？
任意保険は等級下げたくないから使わないみたいな感じで >>766
加害車両の修理代は勘弁したる、感謝しろよと？ >>768
こちらも何も悪くなくても動いてた以上そういうことですかね… >>770
おまえ毎度毎度うざいから廃車にしてスレから消えてくれ 全く同じ型式の車に乗り換えてパーツを移植して出直し、てのは？ >>766です
>>772
中古のjb７は買わないな
１７年前位オカンが新車購入ですぐに亡くなった車だから大事に乗ってきた車だから他の中古は考えてないんだ。
秋にでる新型n-oenに変えるまでは少ない時間だけど、このスレにお世話になるよ >>773
かあちゃんから新車に乗り換えろてお告げかもしれんな。 当てられ損の人
発想を変えてみたら？
どうせ新車みたいにはならないんだから、見掛けはもうやりたい放題だよ
その箇所だけ色が違うとか(笑) 修理して乗っても良いような気もするけど。
残念だったな。
今の軽のラインナップよーく見ると、実は
JB7の代替えになるのってそんなに無いもんね。
新型N-ONEくらいか？
N-WGNはちょっと違うし
似ても似つかないけどハスラーやタフトなんかどうかな。ホンダじゃないけど >>779
ここまで乗り心地良くしたんだけどなぁ、悔しいのもあるんだけどね
修理するなら３０万位で
修理しなくてお金で請求出来るらしく
当時新車価格の１割切れるくらいの金額くれるからそれ握りしめて後金出して新型n-oenのrsにするよ。
もぅディーラーにはそう行ってある ヘッドライトを中華ledにした
ローは明るいハイビームが暗い オートエアコンにしたら燃費は下がる、冷風で風邪をひく、ブーンブーン頻繁にファンが回ってうるさい
エアコンオフにしたわｗ >>781
お母様の思い出のクルマだけど、やはり買い換えなさい、とおっしゃってるのかもね。
残念だけどしょうがない。
でもN-ONEは正統の子孫だから良い乗り換えのタイミングかもな >>779
代替（だいたい）○ 代替（だいがえ）× >>784
そうですね。ちょっと寂しいけど仕方ないです。
思い出つまった車だったのですが
でもライフは壊れにくく丈夫でとてもいい車でした。 >>786
大変でしたね。怪我がなくて？何より
JB7とN-ONEツアラー（ターボ）両方持ちだけどどちらもいい車です。エンジンがショートストロークとロングでかなり違うけど。
普段乗りでは明らかにN-ONEターボの方が余裕あり。4名乗車エアコンオンで坂道でもぐんぐん登る
いじったJB7の方がハンドリングはいいかもしれないが、N-ONEターボは乗り心地いい範囲で気持ちよく曲がれるようにセッティングしてる感じです
新型N-ONEも楽しみですね 初代N-ONEはタワーパーキングに入れやすいようにシャコタンが出てダメになるまでは、
下手すると軽も登録車も無関係で日本車の中でトップランクのハンドリングとシートだったからね。
ホンダもその辺は承知してるだろうから新しいN-ONEはさらに良くなりそうだね。
でも俺は古臭い4ATでツインスパークとはいえSOHCのJB7が好きw
嫁の買い物グルマだったから15年で5万キロちょっとしか走ってないし、まだまだ車検通すよ パワーはないけど
上まで廻るからあんまストレス感じないんだよね
ダイハツのKFなんかはトルクはあるけど上がすぐ頭内するから余計違和感があるわ 回すだけならダイハツの方がリミット高いけどただの雑音で苦しそうだし回す気にならない
p07aの音が好きでライフ乗ってるようなもん >>787
ありがとうございます。徐行中の事故で相手がバックでの侵入での事故なので体は大丈夫です。
いいですね。ライフとn-oneツアラーなんて。
それ聞くと今回の新型のn-one楽しみです。 JB1ブロアモーター死亡(´・ω・｀)
異音→即死コンボは草(´・ω・｀)ﾝﾓｰ 交換簡単だよ。
ちょっと奥になるから狭いけど邪魔なのを外す必要ないし。
ジムニーとパーツ同じだし。 >>800
いいね。今のライフ買う前なら飛びついてた。 中古で走り出し50万のライフJC1買ったけど
いい車だよな
かわいいし >>800
めちゃめちゃ綺麗だな
うちのと同じグレードかも。ホイールだけ違う。
今見ても内装は良いねえ
長距離走ると拷問椅子になるシート以外は本当にいい。 ライフは軽のなかでは、名車だと思ってる。安定性とか。
四駆だと燃費が悪すぎた。
代車で２駆借りたとき、そうおもった。ＣVTより全然信頼おける。 >>800
速攻売れちゃったな
20万コミコミならええもんな >>719
３年前コーラの焼酎割り毎日飲んで、肝臓数値本当に悪くなりました。
コーラは怖い。以来、コーラは飲んでない。 >>819
コーラのアルコール割りは劇薬になりそうだ
単独では普通の薬
つかコーラは薬に間違って炭酸を入れてしまって奇跡的に出来た飲み物 今日JB7の15年目の車検して来た
軽のユーザー車検は本当に簡単で良いな
係員もめちゃ親切だし
車検の日なのにボンネットにのど真ん中に鳥のンコが張り付いてたんでわ速攻でコーラスプレーで掃除したわw.
もちろん即ピッカピカ
前回より車検値上げしてて4万円ちょっと取られた >>819
それコーラと焼酎とどっちが原因なんだw >>746です。
新型n-one乗り換えるまでライフ乗るのですが古いので買い取りは期待出来ないそうです。
仕方ないね
https://i.imgur.com/Zx1R2Do.jpg >>821だが暑すぎてお釣り計算間違ってた
自賠責が前回より安くなってて3万円ちょっとだわw >>824
前期ディーバカッコいいな俺のjb7Fタイプで外装ノーマルだけど前期のグリルはスポーティーで好き >>825
あざます。
オカンの車だったので大事にはしてました。
でも結構傷が多いんです。シルバー色で傷が見えないってのもありますね。 >>827
これJB７のFターボなんです。
DIVAはこの後に出た形なんでDIVAでてたらそっち買ってました。
お褒めの言葉有難うございます。気に入ってます。 >>830
jb７のF.エアロプレミアムってやつでして、リアスポにモデューロのやつがついてますが、ぶつかって折れてるのとハイマウントストップランプが壊れてます。ｶﾅｼｽ ワシのjb7まだ3万キロ
社畜やめたら毎日ドライブしたい 昨日車検通したJB7はDIVA出る前のDターボ。
carトップだったか、同じホンダのフィットを遥かに上回るハンドリングだとか書いてあったの後で読んだ。
確かに当時乗ってたゼロクラウンのひとつ前の古いクラウンよりしっかりしてたな。
というより当時のトヨタがダメすぎたんだがw
前席なんか明らかに広いし。
ライフJB7の欠点はシートだけ。 昨日N-ONEツアラー置いてJB7Fターボエアロ無しでドライブした
中低速コーナーでも気持ちいい。。。分かってるなコイツってニヤッとする元GA2乗りの俺キモイ >>834
二台もち羨ましい。ワインデングjb７とn-oneとどう違います？ JB7はカーグラフィック編集長の時の加藤がベタ誉めしてた >>838
ういっす。
JB7はストラット上部を純正流用強化でゼストスポーツスタビ付き。
155/65r13空気圧指定通りでノーマル足回り（リヤショックダンパーは純正新品）
N-ONEツアラーはオクムラタワーバー付きノーマル14インチホイール155/65/14。空気圧は指定よりチョイ下げ。
足回りはストラット上部を純正流用強化のみでノーマルショック
で、JB7は昔のGA2張りにコーナーリングスピード「感覚」も出て気持ちいいがエンジントルクが高速域でもう少し欲しい感じ
N-ONEツアラーは絨毯一枚挟んでる感じで多少ふわっと曲がる感覚。エンジンパワーは割とあるので高速コーナー向きかな
JB7の方がソリッドに曲がるしN-ONEツアラーは横転しそうな感じだがGTとしては上かも
N-ONEツアラーも足回り、タイヤを吟味してSモード走行すればゴーカートのようになるらしい。思案中 >>843
めっちゃ細かく有難う
ゼストスポーツのスタビ効果あるんだね。n-oneのボディ補強よりコーナーリング楽しめるなんてちょっとビックリだったけど(ホイルインチも違うのに)
それ聞いて俺もずっとjb７乗ってて良かったって思えるよ。
流石に家の経済力では２台持ち無理だから羨ましい >>843
うーむ
素晴らしい文章力。よくわかったわ。
俺の車検通したばかりのJB7は、少なくともあと2年は乗るからGTよりのセッティングにはトライしてみるか。カネかけずにw
まずネオチューンでコンフォートにするか、フォレストオートで1インチ微妙にハイリフトするか。
アメリカのレーシングオイル入れたら、SOHCのP07Aがハイカム入れたみたいに回るようになったから、エンジンは軽～いブーストアップだけにしておく。
問題はあの拷問椅子みたいなベンチシート。
ヤフオクでまともなの探すわ ゼストの太いスタビに交換て、以前プチ流行したような思い出があるね。
でも俺はむしろ細くしてもうちょっとロールさせた方が路面掴めそうな気はしてた。
コーナー攻めるわけじゃないしね。
ミラトコットが、コストの面でスタビなしでリバウンドスプリングつけたら、結果的に素晴らしいフラットな脚になって
レスポンスの4000キロツーリングという狂った
テストでも疲れなしの優秀なGTカーになってた
例もある。
細いスタビで寸法合うのなかなかないだろうから、脚を柔らかめにするか、車検対応のリフトアップでストローク使い切るとか試そう。
なるべくカネかけずにw >>844
いえいえ。コーナーリングは速度以外の要素も大事ですよね
2台維持は任意保険20等級、10年休眠の活用やDIYメンテで乗り切ってます。バイクも。。。
>>847
楽しみですね。それぞれの好みもありますしね。報告を待つ >>852
文面が悪かったです。以前車検時オイル漏れ修理したから JB7のDターボは4ATだから街中の燃費は、今の
軽よりかなり悪い。
信号だらけの街中なら今までエアコンオンならリッター12きってた。
エアコンオフで信号ない田舎道ならリッター22
いくときもあるのだが。
15年目の車検の前にアメリカのレーシングオイル入れたら燃費も良くなってエアコンオンの渋滞でもリッター14近くいくようになった
ロングストロークでアイストも付いててCVTや
AMTが付いてる今の軽にははるかに及ばないけどな。
今度信号ない田舎道でどのくらい伸びるか試そう。
今ど田舎行くと、石とか投げる基地外老害いるから気をつけないとねw >>855
この動画とは全く条件が異なる。
15年落ちの660ターボ4ATでエアコンオンで信号だらけの都内でリッター11.8から13.7になった。
オイル交換以外はなんもしてない。
燃費計で実際数値が出てるから
プラシーボなどあり得ない。体感じゃないんだからね。
4リットル缶みたいな何が混ざってるかわからん
オイルでなく、945ml入りのアメリカのレーシングオイルは、古いクルマこそ使ってみるといい。
再生廃油疑惑あるリッター300円の激安オイルの
5倍から10倍するけど、むしろコスパはいいと思う >>859
ネオチューン施工してもらった店の人にリジカラの事聞いた事あるけど、レースで一秒とか縮める為につけるならいいけど、普通に使ってる人にはリスク多くてお勧め出来ないって言ってたよ。
寿命縮めてもいい気持ちでリジカラつけるなら別だけど。 >>860
フーン、カッチリさせるとシャーシに負担がかかるって話か
ブッシュをピロに交換するのと似たような？ >>863
あまり詳しくないけど
通常あるクリアランスの遊び部分が完全に固定され力の逃げが無くなるから
またブッシュとは違うのかも。 リジカラはそもそも説明がおかしい
工業製品のことわかってないのかなって感じ JB5なんだけど、エアコン点けてると電動ファンがずっと回りっぱなしなんだけど
これは正常なんでしょうか？ それどころかキーONだけでもファンが回るんだが
なんのためだか理屈が分からん サーモスタッドが馬鹿になってんじゃね
それか水周り古くて本当にラジエーターが冷えてないか >>867
冷間時キーONだけでファンが回るなら、ラジエーターに着いてる水温スイッチ？がボケているんだと思う(配線の断線ショートは問題ないとして) >>873
パーキングに入れてな
アクセルを踏むとな
あら不思議、空ぶかし
でもうるさいから人が居ない所でな 絶好調でスマンな JB7 18万km
フレームまでしゃぶり尽くすぜ 代車で今どきの軽自動車を借りたがアクセル踏んでもスムーズに加速しない。燃費は良いらしいけど。
無事帰ってきたJB5のアクセルペダル踏んで確認。やっぱりライフのほうがいい。
ボロ車なはずなのに益々手放せないよ。 ここでは言われてないがライフガレージは異常に有能
メンテに役立つ動画満載だわ >>888
出てない
海まで1kmぐらいだが海水や融雪剤は家に備え付けの高圧洗浄機でたまに吹かしている、日常メンテ大事だね
錆の無いフレームをしゃぶってます >>893
ライフさんコツコツ頑張ってるよね。
人も良さそうで見てて楽しい >>895
羨ましいな、こちらは融雪剤で少しやられてる
いつまで乗れるか分からないがお互い頑張ろうぜ！ >>896
そうそうスクーター的な。
今どきの軽自動車よりもライフの方がむちゃくちゃ加速が良いよーってワケでもない。走っている感じ・音・振動は嫌いじゃないことに今回気がついた。
静粛性やブレーキなんかは最近の軽自動車に軍配だけどね。 JB7に関しては静粛性もいまの軽に劣らない。
高速は除くw
アクアラインの海ほたるから木更津までの区間で
たまに遭遇する強い横風には少し弱いが、あそこは登録車でも厳しいかな？
内装に関しては本当にJB7は小さな高級車だね。
ブラックレザーもどきでごまかしてる最近のクルマが対抗できるくらいかな。
そうそう、ライフガレージさんイイね。早速登録した。 ライフガレージは良い動画だな
アメリカのレーシングオイル君の日記帳になったこのスレ見るより役立つ ライフガレージの動画観てたが、リアサス交換だけでもえらい大変なんだな
まあサス交換なんてそうそうしないけど。
少し整備性には難ありかな >>898
今のうちに下回りの錆取って防錆塗装すれば？以外と安いし。降雪地域に住んでるときはしてた
>>899
ブレーキはローター交換したら倍以上効くようになるよ。パッドはカシヤマのまま。
ディクセルのSD（スリットディスク）にしたけどPD（プレーンディスク）でも十分だったかも >>904
あれは難しいと言うより大変て感じ
油圧配管いじりがあるとやりたくないね ワイのJB5、ダウンサスを入れていたが純正に戻して大人しく乗ろうと思う。
がしかし、純正サスは処分してしまっていた…
フロントショックの六角も舐めてしまってるから、ヤフオクなどで丸ごとを中古を探した方が楽なんだろうなぁ >>908
それもまた良し、だね
フロントショックのアッパーのナットはインパクトレンチで一発で緩む。俺も六角舐めた
その時は知り合いのディーラーでやってもらったけど結局自分で電動インパクトAmaaonで7千円買ったわ
メルテック FT-50Pってやつ。リヤショック交換も一発で緩んで簡単。
別車の軽四もナットとダンパー普通車流用で取り付けたし普段のホイール外しにも使えたり色々便利だよ そうそう。六角舐めてもインパクトなら締められるよ。1年以上たつけど問題なし >>912
そか、それならバネ単体も探してみるかな。
ありがとう！ >>397
遅くなりましたが報告です
スマートキーのコンピュータつけたままだけど
ダメ元で中古のリモコンキー登録したら使えた
カードキーに電池が入ってると暴走するので今はリモコンキーでドアを開け閉めして物理キーでエンジンかけるようにしてます
ちなみにjb5なのでリモコンの基盤は緑ではなく白色でないと使えないらしいです >>914
安上がりでおめ。
JB7だけどリモコンで開け閉めして物理キーでエンジンかけるのも一緒 何かどんどんエンジンがよく回るようになってきた
車は13年目だけどまだ6万キロだからか 4ＡＴも気持ちいい
とにかく全く壊れないので買い替えるタイミングがない リモコンをオクで入手ってキー溝付きの中古だよね？
キー部はカットしてスペアキーにぶら下げてるの？ キーとは別になってるリモコンじゃないの？ワンボタンのやつ >>922
リモコンキー書き方悪かったですね
ワンボタンのリモコンです JB7なんだけど高速で80キロから100キロまで加速するのに
アクセル全開で5,000回転ちょいくらいまでしか回らないのは
正常なんだろうか >>932
パーキングに入ってる時にそれくらいしか回らなかったから正常かと思う ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ後の回転数 6500rpmの速度 100kmhの回転数 タイヤの最大駆動力
1速 3.131 13.45 ? ? 49km/h 13280rpm 475.7kgm
2速 1.793 7.699 0.573 1-2/3720rpm 85km/h 7610rpm 272.4kgm
3速 1.150 4.938 0.641 2-3/4170rpm 133km/h 4880rpm 174.7kgm
4速 0.812 3.487 0.706 3-4/4590rpm 189km/h 3440rpm 123.4kgm
Final 4.294 レシオカバレッジ（変速比幅）3.856 NAのJCは2速で80km/h出ない
高速道路の上りで80kmで走れないのは疲れる NAじゃ箱根の登りでどう頑張っても60キロしか出なかった(´･ω･｀) ジェームスにオイル交換してもらったらバッテリの点検してくれて
要交換の判定されたんだけどやっぱ交換しないと駄目なのかな？
2017年7月に交換してるから3年経ってるんだけど ５年落ちなら交換もアリだな
冬前に交換で良いんじゃね？
オレなら交換すっけど >>945
ダメってことはないけど、バッテリーは交換するものだと学んだばかりだ JB5ってやつ買ったけどミラー格納ボタン見当たらない
もしや格納しないの？ちなみにミラーを調整する
ツマミは肘掛けのところに付いてる JC1
二速で50km/hくらいから力出るな
燃費重視なのはわかるがロング過ぎ ツマミの横っちょに長四角のボタンがあるけどね。型違ったかな… 964ですがミラー手動っぽいです
試しに軽く畳んでみたら抵抗なく畳めました
この車いいですね。収納がたくさんあるし
後部座席が畳めるのでたくさん荷物が載せられて
重宝します。贅沢言えばマップランプあればよかったですね 激坂だと2速が吹けなくて30km/hから全く加速しない（NA）
セレクタとかモード切替とかで1速固定出来ない訳で…
ひょっとしてそこからキックダウンして加速出来るとか？ どうなんだろうね？でも上り坂や下り坂や走ってるとライフも学習はしてくれてると思うけど、実際どうなのかわからんjb７乗り このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 140日 19時間 18分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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