【ダイハツ】新型タントpart10
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新型タントだが、実は発売直後から初期不良(エンジンが始動できない)が見つかっていた。ダイハツがその不良を早々に把握し、対策プログラムまで用意して、不具合車両の改修が行われているのにも関わらず、本誌執筆時点の12月初旬に至るまで市場措置を届出ていないことが判明したのだ。
マガジンXでは、ダイハツ工業と国交省に対して「早々に市場措置すべき」と訴えている。
詳細について12月25日発売のマガジンX2月号に掲載しますが、事態は急を要すると判断したため、ネットでの告知に踏み切りました。新型タントのオーナーの方で始動不具合に心当たりのある方は至急販売店にご相談された方が良いと思います。
添付しはマガジンXに対するダイハツ工業からの回答書です。事態を把握し、対策プログラムまで用意しているのに、なぜ市場措置しないのか。新型車の売行きに影響するとでも考えているのだろうか。だとすれば、とてもお客様本位の対応とは思えない。まさか1カ月点検入庫の際にお客様に不具合を説明せずプログラム改修は行っていないだろうが。
https://imgur.com/Trm3qgC.png さて今年だ
デイズルークスがFMCでe-POWER/プロパイロット搭載と
スーパーハイトワゴンをまたひとつ上のステージに引き上げてしまう
N-BOXはMCで、装備をN-WGN相当にまで充実させてくるだろう
スペーシアも、ハーテクトがハスラーで一巡したこともあり、変更を前倒しの可能性も
そんな中、タントも1周年目の一部改良は急務だろう
DNGAでは、一部改良での電動パーキングブレーキ装着は可能だろうか?
それに伴い全車速ACCは完成形にアップグレードを果たせるか?
これまでの常識では、最低でもMCを待たなくてはできないだろうが…
事実上国内自動車販売の頂点を競い、異常進化を加速させるこのジャンル
各車種すべて各々の◯◯コネクトに対応し、CASEを意識した運用も始まるだろう
結果として、各社足並揃え更なる価格上昇も有り得るかと
ご検討中の方、何とも買い時が悩ましそうです 被害は意外と拡大していた…ダイハツのフルモデルチェンジ版・新型「タント/タント・カスタム」のエンジン始動不具合に関する問い合わせ多数。どうやら同じ被害を受けているオーナーも多いようだ
https://imgur.com/Trm3qgC.png
〜どうやらこの不具合は想像以上に多く発生しているかもしれない〜
新型「タント」は、既に数万台を売り上げる大ヒットモデルではありますが、市場に出ているものも含めたら、相当な数の市場措置(リコールや改善措置など)を施す必要があると思うのですが、ディーラ側は今のところその予定は(メーカから)聞いていないとのことでした。
言い方は悪いかもしれませんが、おそらくこのまま何も起きなければ、見て見ぬふりをしてしまう恐れもあるかもしれませんし、新型「タント」を所有するオーナー様に対して積極的にプログラムを更新する通知を行わないのもかなり残念なことではありますね。
そしてこの問題は、どうやら新型「タント」に限らず、同じKF型エンジンを搭載している「ハイゼット」でも同様のことが頻繁に起きているそうです(これもオーナー様からの問い合わせで発覚)。
これについては、自動車情報誌マガジンXさんでも同様のことを取り上げられているのですが、ダイハツディーラではすでに対策プログラムを持っているものの、しかし市場措置という形でリコールもしくは改善対策の届け出を行っていないのはちょっとおかしな話ではありますね。 ついでにNboxがなぜ売れるのか?という記事についてはNbox称賛!のコメント多数。
Nboxの儲けが少ないのは、製造コストではなく、ホンダの人件費だと思う。
タントの悪口では、タントの貨物足、というコメントが多い
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200104-00321536-toyo-bus_all&p=1 >>8
記事の数値の妥当性について、
君はどう思うの? 「ダイハツ工業株式会社」 本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から
現在はトヨタ自動車の100%“連結子会社” であり、トヨタ色が強くなっている >>9
タントと比較的してN-BOXの良い点は
naエンジンでもセンシングが搭載される
タントにも搭載できるがターボ上しかダメで
naで少しでも燃費良くしたくなおかつ
acc全車速でなくていいから欲しいといえばN-BOXになる。
あとホンダのnaは軽自動車中、もっともパワーがあり、
ターボほどでなくていいのでちょっとパワー感が有るほうがといえばN-BOXになる。 >>1乙
>※N-BOXステマ、旧型連呼荒らしはNGで
本当にステマしに来るゴミがいるんだな
びっくりだわ 今日初めてカスタムパンダ見たわ
思ったより小さく見えた
あの横のワッペンのせいかな
でもこぢんまりだけどキリッとして格好は良かった >>12
乗り始めてわかった
理解していない人間に、強制ACC搭載車=N-BOXは危険である
Dから説明だけ聞き、わかったつもりのジジババが
運転中ステアリングスイッチだけを凝視してそうでおそろしい
彼らが高速走行中、ソレに気を取られての事故
知られてないだけで、全国で頻発してそうだ ホンダセンシングの不具合で踏み切り事故起きてるだろ N-BOX買いたてのジジババ高速へ
ババ「ジーサンソコ出口っ!!入口はアッチじゃ!!」
ジジ「わかっとるがな!このスイッチで、自動運転っと」
ババ「前見ぃや前!あ〜、真ん中走らせぇや真ん中〜」
ジジ「アレ?おかしいのぉ、押しても、ん?コレかのぉ?」
ババ「フラフラさせんと!モチっとスピードあげぇや!」
ジジ「ヨコからうるさいのぉ〜このスイッチツバつけて滑りよくして叩けば」
ババ「あ〜!後ろのトラックが〜!!」 >>15
カスタムパンダ、何となく単色白と比べ背が高く、長さ短く見えるけどキリっとは引き締まるね。
あの色が一番売れてる、と思ってた。
試乗レポで良く見るし。 新型カスタムは真後ろから見ると四角形過ぎてめっちゃカッコ悪い
旧型タントや他社のハイトは曲線を入れて真四角にならないようにデザインしてるのに…。
毎朝、前方を走る新型タントカスタムに出くわすのでいつも思う 軽ハイトワゴンで「カッコイイ・ワルイ」の表現・・・ タントのリアバンパー、レクサスなんかに付いてる
ディフューザーみたいの出てくんないかな?超カッコ良くなりそうな予感 速報出ましたね
ダイハツ12月販売台数トップ!
これはタント2連覇の期待大だね! https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
スズキ 39301
ダイハツ 35366
ホンダ 21549
日産 13074
三菱 2586
トヨタ 2327
マツダ 2223
スバル 1491
その他 7 >>31
虚言アホンダかと思ったぞ
気をつけてくれ ガラスコーティングの後洗うの簡単だな
サラッと落ちるわ 今日27インチのマウンテンバイク積んでみた。
なんとか積めたわ イエロー走ってるの見たわ
天気悪いとグリーンが強くなるね 先ず、クルマ選びに迷うようなら、タント一択。
たとえば家族の都合で5人以上とか、そんな理由が無ければ、タントで間違いない。
更に言うなら、趣味も含め自分だけのクルマを持ちたい、そんなフリーハンドで選べるなら、もうタントしかない。
先ず軽自動車である。
この狭い日本を最も不自由なく自由に走れるベストフィット。
次にスーパーハイトワゴン。
高級セダンを超えた快適空間を実現。
そしてダメ押しの運転席ロングスライド。
後席からの眺望は最高ですが、タントなら、運転席から即、車内空間を満喫出来るポジションへと下がれる。
これほどひとりで空間を楽しめるクルマは他に無く、正にひとり1台時代のクルマと言えます。
さああなたもタントへ! >>37
新車なんだから洗うの簡単なのは当たり前だろw ただし、LKCは信用ならない
条件次第なのだろうけど、警告ヌキで投げ出すから危ない
キツいカーブはサポートできないのは仕方ない
普通は警告あるんで従うなり無視するなり出来るんだけど
突然白線トレースごとLKCランプも消え、アシスト解除になる
油断してると危険、正にアシストだと言わんばかりの騙し討ちめいた挙動なので、注意を レーンキープコントロール?
俺は常にoffにしてる
線はみ出すと警告音なったりするみたいだから面倒くせーじゃん あれってわき見や居眠りではみ出した時の警告の為にあるんじゃないの? 異常に長くて読む気失せるよね
この手のは信用してはいけないモノだ
アシストだと努努忘れたら死ぬぞ あんま太くてもパワー食われたり燃費悪化するから駄目
165/55/15でベスト
純正のエコピアって転がり抵抗Aだよな
タイヤ交換の時はAAのエナセーブにしたい 確かに運転席ロングスライドは重宝してる
自然豊かで静かなロケーション見つけて読書が趣味だけど
ロングスライドで出てくる床面は汚れないので素足乗っける用 タイヤ交換に行ってエコタイヤ勧められた試しが無いんだよな利益率低いんかなエコタイヤが気になるつってんのに >>54
オレのは8月納車のRSだけど最初から
ダンロップ・エナセーブec300+だよ ロングスライド良いよなあ
傘さしの日は右後ろから乗って余裕で傘たたんで運転席移れる 買った時期で履いてるの違うのか
エコピアも別に悪い訳じゃないけど
グリップと乗り心地に振ってるのとサイドが真っ直ぐだから見映えぎいいな
ブレイズってスタッドレスとサマーの中間のだっけ
あれどうなんだろなー >>59
傘さしたまま車内に入るのか!?
やったことないんだろうけど、
そんなめんどくさいことしない 納車された車は、エコピアでしたわ。
前に乗ってた、先代後期モデルのMOVEカスタムRSはダンロップが着いてた。
2年ぐらいしたら、タイヤのサイドにひび割れが起きてプレイズに交換。 Xにオプションの本革製シフトノブ注文した。
到着が楽しみ >>59
運転席の解除スイッチ押さないといけないから二度手間じゃね? タイヤ幅はあったほうがエエって
燃費も燃費でこんなに走りが快適なんやからリッター22でも十分すぎる 運転席ロングスライドは、あえて解除スイッチを介しています
後席に誰か居る場合、気づかず下げてしまうと危険だからです
ワンアクションあり、解除表示と電子音を鳴らすことで注意を喚起するのですね でもスライドのおかげで身長300cmのビックリ人間でも運転可能だよな
ダイハツユニーク過ぎる >>61
傘さして降りようとするとき、何気に運転席スライドを下げると
右の後部席のスライドドアから出るようにしたら
程よい空間があるので傘さしたまま外に出られるよ。
また
運転席側から降りれない状況で
後部席の荷物を取って左側のスライドドアから降りるパターンが時たまあり
重宝してます。
ほんとNboxの内装の豪華さと対局的にタントは使い勝手を重視してるね。
その代わり内装は、、仕方ないですね。 キャンバスでもそうだけど、天板を平らにして解放感優先してるからゴテゴテNボよりはスッキリするよね 乗り心地もスッキリしている
段差越えた時揺れが他車より激しく感じた
「14インチ」 12月は8千台しか売れてなくてワロタw
NBOX、スペーシアにさえ大差で敗北w 新車についてくるタイヤは
銘柄が同じでも市販モデルとは別物だよ
新車は1円でもコストダウンするためそういうことやってる
私は新車装着タイヤはいつも寿命の遥か前に交換してしまう >>76
高級車はタイヤも車体の一部だから
高性能タイヤが最初から付いてる ダイハツは韓国タイヤ新車装着やめたの?
あれダイハツらしくて面白かったのに(笑) >>76
なんでそういうややこしい事するのかな
何処のソースですか? 12月売り上げが振るわない理由は察しがつく
「セレクション」待ちだったんだよね
つまり、今月こそ本気出す >>79
そんなのどんな業種でもあるわ
大量購入するからまけろ→わからないように品質落としてコストダウンで利益確保 タントのテールゲートは樹脂製
強度と軽さを高い次元で両立させていて
女性でもラクラク開け閉めOK
日常使いできる実用的な扉になっています >>81
市販の奴大量に仕入れて安くする方が効率良いように思うが?
工程変えてまでするのか?
根拠教えて 確かにシャシーは良くなったから
これ以上にするには左右非対称タイヤだな 8000台で終わってるならNWGNは既に死んでるんだろうね タントは扱いやすさに秀でています
とにかく見易い低く抑えたダッシュボード
同じく低く抑えたベルトライン
競合車が見栄えを取る中、タントは安全安心を追求 ワイパーを動かすとキュッキュッと音がするんですけど。 >>86
https://bestcarweb.jp/feature/column/3000
国産メーカーはOE専用トレッドパターンがあり、あるいは新たに開発し、リプレイスとは分けて作られていることが多いようです。当然同じ名前のOE用タイヤでも各車種に合わせてチューニングが異なります。 オチ無いんかい?
しゃーない もうちょい待ってるわ 純正アルミホイール つけたんだけど、ホイールカバーに飽きたら
カバーだけを変えることって出来る? ほんと剛性高いの分かるよ
欧州車乗ってる気分
よれる感じが全然無い 速報だけど
ダイハツズルばれますた
11月タント21000台
12月 8000台
N箱を上回りたかったと言うより、年間でスペーシアにどうしても勝ちたかったみたいね。
でもこんな分かりやズルして恥ずかしいとか思わないのかな >>83
リヤハッチだけでなく、コペンみたいに可能な限り樹脂外板にしたらいいのに
箱車はなかなか難しいかな カスタム買ったけどたしかにフロントマスクのデザインは失敗だったと思っている。
ただ、売れ過ぎてウヨウヨ見かけるよりこんなもんでいいだろう。 ボディへの樹脂比率ですか
コストなのか、強度なのか、塗装なのか
軽量化に貢献するだろうし、今後の技術革新に期待ですね リアゲートを樹脂にしてるおかげで、鉄製の他車より凝った造形ができてる気がする。
ただ追突された時の不安はある。 12月末にセレクション出るのわかってるのに発表前に買う人いないでしょ。 どの辺が凝った造形なの?
鉄製の造形と特に変わらんと思うけど >>101
正確に言うと
タント
11月 21096台
12月 8081台
www
こういうの嫌うモリゾー激怒www >>109
これはダイハツの上役もクビか、左遷かなるのかな?
トヨタの人が社長になりそう。。
ダイハツの聖域タントも、トヨタから売り出すかもね。
ピクシス タント?とかで。 >>84
目打ちで刺してごらん。
簡単に傷が付く。 旧ダイハツ経営陣はとっくの昔にすげ替えられて今はどっぷりトヨタの傀儡なんだが
モリゾーが体面守ってやれない事やってるだけじゃね? 今まで他メーカーも含めて、前月比が四割切るような無茶苦茶な自社登録なんてあったっけ
ひでーなこれ 昔のと違って、樹脂パーツは劣化も少ないから
強度いらないところにはどんどん使うべき
リヤハッチは追突時関係あるのかな
フェンダーやバンパー周りはすでに樹脂多いけど
ボンネットなんか昔からチューニングパーツもあるくらいだからいいんじゃね >>114
タントは平面多いので歪んで見えるって報告多かった。 >>113
見境なくステマ活動もやり出したしダイハツはすっかりタガが外れたな >>106
セレクション前の在庫一掃もあるのか?
初売りもあるから1月は前月比200%アップだねw >>117
あれのパクリすぎて恥ずかしいだろ
11月の登録数から12月のアホみたいな落ち込みといいダイハツ完全に狂っとるな 「大発」の漢字のエンブレムをフロントグリルに付けるとカッコ良い しかしダイハツもすげえバレバレのインチキ平気でやるよな
スズキはまともに勝負したみたいだが。
前月比38.3パーセントとか今まで見たことあるか? >>15
そのパンダわたしですよw
ツートン気に入って選んだけど
同色は1台しか会ったことないですね
明日1ヶ月点検 >>111
目打ちなんかで刺したら樹脂でなくても傷つくんじゃ 俺もパンダだが白のカスタムは何度かあるが他のパンダは見た事ない わたしのタントカスタムRSもブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパールだ
納車からもうひと月以上経つが
確かにわたし以外同色に遭遇したことは無いな
CMに出るくらいだからイメージカラーだとばかり思ったが
どうも不人気色だったようだな
個人的にはチョー気に入っているが
これでは目立って仕方がない ミライースとタント、衝突安全性能はどちらが良いの?
意見聞きたい >>132
刺してみて下さい。
その違いが分かります。
俺は、DIYをしくじって刺したでw
経験者の言う事に間違いなし!(涙 >>134
うちのディーラーさん曰く
ツートンカラーは白とかより四万円高くなるから敬遠される、、とか。
タント買う人は、あまりカッコよさとか拘り無いと せっかく新車で買うのだから、数万円程度なら好きなカラーに投資するのは全然アリだ
女性などはシーズンに数度しか着ない服に平気で万単位使うのに
数年乗り回すクルマのカラーにかける金をケチるなど意味がわからんね 軽四だろうとレクサスだろうと
一度買ってしまえば最低2年は乗るだろ?
たった数万円で2年以上ハッピーな気分になれるなら
これほど費用対効果の高い投資も無いぞ 少なくともタントならあるとハッピーだ
これは間違いないね 串に刺さってタントタント
三つ並んでタントタント
醤油塗られてタントタント
タント3兄弟 排気量が少ないから否定される意味がわからん
軽がダメなのは昔の前の席バッタンして後ろに乗り込む狭さが原因だろ
情報がアップデートされてないジジイってのが丸わかり 白以外の2色でツートン選択してるの見たことないけど、ルーフの黒の存在感ないからかな? Xのエアコンパネル、プラスチック剥き出しで余りにもショボいからRSのピアノブラックパネル注文した。
着けるのが楽しみ 買えないから妬んでるんよ
個別スレまでノコノコ来て書き込んでる方がキモイから ハスラーの新CVTは10km/h以上でロックアップするらしい
新エンジンとの組み合わせで低速〜高速の燃費が改善している
とくにモーターアシストの効かない高速域で他より燃費が良いので
100km/h近い速度で走っても普段使いと遜色ない経済的な走行が可能になった
ワR/FX ワR/FA※ ワR/MT※ ハス NWGN NBOX デイズ e:S タント
WLTC 25.2 24.4 24.8 25.0 23.2 21.8 21.2 25.0 21.2
市街 23.0 20.2 20.9 22.9 20.1 19.2 16.9 20.9 18.4
郊外 26.5 26.2 26.8 26.4 25.1 23.3 23.0 27.3 22.8
高速 25.4 25.5 25.6 25.1 23.6 22.2 22.6 26.6 21.6
※ワゴンR/FA・ワゴンR/MTはアイドリングストップ非搭載、ハイブリッドシステム非搭載 ブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパールのタントカスタムRSに乗っているが
この2トーンカラーは、オススメだ
ブラックはルーフの存在を目立たなくするので、不恰好な高さを程よく隠してくれる
サイドのパネルも同様で、寸胴なボディデザインを引き締める視覚効果がある 単月でも良いからNボに勝つのが至上命題だったんだろな、、 ブラックマイカメタリック×レーザーブルークリスタルシャインのカスタムX乗り。
サイドパネルを見ないと2トーンとは気づかない。そこがいいw タントで助かる快適生活
今朝は寒々しい天気だが、実家に向かう予定だ
出発前、家の中からリモコンエンジンスターターをポチり
10分後、いい具合でフロントガラスの氷も溶け、充分な暖気運転と、暖房で暖かい車内が出来上がる
長尺物を肩にかけ、土産を両手に持ってのお出かけだが、そのまま向かう
すると、予め予約しておいた左側スライドドアが起動し、解錠と共にオープン
そのまま荷物を後席に置き、助手席ドアを開け、長尺物をそっと後席に載せると同時に、自らも乗り込む
その時片手間に助手席ドアを引いてあげれば、半ドアでもイージークローザーが作動ししっかりロック
同時に左側スライドドアをクローズ
予め助手席を最前列にスライドさせていたので車内は広々
上着を脱いで後席に置き、これも予めロングスライドさせておいた運転席にウォークスルー
この一連の動線「ミラクルウォークスルーパッケージ」はタントだけのもの
とってもラクラク快適なカーライフです タントで助かる快適生活(2)
今日はちょっと高速でプチ旅行
後席はワンアクションで広大な収納空間へと早変わり
テールハッチは樹脂製で、驚くほど軽々と開け閉めできて、荷物の積み下ろしも楽しいくらいだ
エンジン始動!
インフォメーションディスプレイでの弾けるオープニング、軽快なメロディに迎えられ、出発の気分を上げてくれる
Bluetooth接続の行程を経て、昨夜のリスニングの続きが流れ
予めnavi conで予約しておいた目的地がナビにセットされる
9インチ純正ナビは、最初はチョット大き過ぎるように感じていたのだが
パノラマモニターの使用も含めとても見易く、今ではもう無くてはならない装備だ
大きなカーブや踏切を事前にアナウンスしてくれるのも秀逸
誘導に従い高速に乗ると、程なくして交通事故発生が表示される
現場を通り過ぎた時、D担当の話しを思い出す
「タントを含めた4車種だけが、1,300kg台の衝突実験を受けてるんです
タントはピラーレス側に衝突されても、大丈夫でしたよ」
圧壊した事故車を横目に、ホッと胸を撫で下ろす
不謹慎にも、偽らざる心の内はこう思うのだ
「タントでよかった、安心だなぁ」 今日は米とビールを買いにスーパーへ行った。
こういう時、予約でスライドドアが開くのってすげ〜便利。 スライドドアってほんと便利だよなあ
こどもの頃隣の車にぶつけない様体が出るギリギリに扉を開いて出る感じが超嫌いだったのでスライドがいいんだよな タントで助かる快適生活(3)
今夜は高速ナイトクルージング
お家から高速へ向かう途中、一般道の狭い近道を利用
対向車とのすれ違いでは、ステアリングスイッチで瞬時にレフト&ライトサイドビューを表示
カンに頼らず目視できて安全安心でした
夕暮れ〜早朝までの時間帯、周囲の明るさが1,000ルクスを切るとオートライトが作動
まだ明るい感覚だけど、テールランプの光が目につくようになり、ああ、これが適正なタイミングなんだと納得
ADB(アダプティブ・ドライビング・ビーム)のおかげで対向車の迷惑を気に病む必要から解放されます
対向車だけを遮光するので、一気にロービームにならず、照度が落ちることがなくなったため、運転席からの視界は常に明るい
朝日が昇って周囲が明るくなり切ればオートライトオフ、運転手は一切手を触れる必要はありません
高速に乗ったあとは、ACC+LKCで半自動運転のサポート、ラクチンです
目的地に到着、駐車場にはスマートパノラマパーキングアシストを使って、ハンドルフリーで駐車を行えます
戻ってくる時は両手に荷物だな、スライドドアを予約しておこう
運転席をロングスライドさせ後席へ移動、上着を着用しそのまま左側スライドドアから降車
スライドドアが閉じるのを待つ必要はなく、タッチ&ゴーロックで即出発できるのは何とも小気味良い そんなにいいクルマならインチキなんかしなきゃ
良かったのにw
11月に前月比でいきなり190パーセント
12月に今度は前月比38パーセント
設計部門製造部門に土下座して詫びるレベルだなこれ
ダイハツと言えばインチキ、としばらくはついて回るからな 知らないのか(笑)
セレクション待ちで波ができただけじゃないか ホンダのN-ONEにMT追加で出るぞ。ダイハツもトコットやミライースにMT設定しないと
MTユーザーはみな移ってしまうぞ。なんとかしてクレヨン。 MTユーザーなんて全体の3パーセントくらいしかいないだろ MT乗れない障害者救済&バカ女用免許持ちからって貶すなよww 現実稼働中のMTなんてほぼ全部トラックや軽トラでしょう セレクションでの購入だと3万円チョットおトクになるそうじゃないか
それならひと月くらい待つだろう
待てない今すぐ欲しい!という方が8,000人もいたとは
タントは魅力的なクルマだからね、ムリもないか セレクションに新春売出に令和初お年玉購入気運だからね
今月の売上は途方もない事になるだろう
N-BOXなど最早アウトオブ眼中 まさか全軽自協の統計を素人が普通に見てるとか
想定してなかったんだろうなダイハツw
はずかちーセコイいんちき晒されたんで
社内的には特別仕様車ガーと言い訳するように指示出たのね
来月の統計また楽しみですなw ホンダはN-BOXに一点張りしてるメーカーである
売るほど赤字なのに値上げしないのは不当廉売であり
広い目でみればわたしたち顧客の選択肢を狭める悪手でしかない
ダイハツはDNGAへの投資というスケールメリットで対抗
車種単独ではタントが拮抗し、ロッキー等後発との共用で利益を上げるビジネスモデルで対抗
おかげで「コストをかけ値上してでも内装の良い車」という選択肢を
N-BOXは顧客から奪ってしまったのだ >>166
は!
うちの会社の貨物車は全部オートマだわ。
そういう時代なんやね。
マニュアル好きだけど・・・ 会社でプロボックスの1.4ディーゼルMTに乗ったのが今んとこ唯一だな
零細に近い小企業だったけど、中古のカローラハイブリッドやラクティスに入れ替わったりしたな >>167
たった3万しかお得じゃないの!?
いらないオプションの抱き合わせ商法ごときに騙されてるやつが12000人もいるのかw ダイハツはウェイクを手掛けた実績があります
スーパーハイトワゴンという重心が高くトレッドが狭いクルマを如何に安定走行させるか
ノウハウを持つダイハツに比肩するメーカーはありません
ウエイクで得た知見すべてを注ぎ込み成形されたのがタントなのです 脱いだ上着をロングスライドで後席移動で羽織って左スラドア降車はスマートで良いな
運転席で着ようとすると腕の可動スペース狭くて難儀するしw エアコン設定温度19.5℃
外気温4℃といったところだったんですが
車内暑くてね(笑)
最近のクルマはみんなそうなのかな?
やたらと保温性能高い気がする >>183
窓ガラスの大きい車は暖かい気がする。。。 新型タントは「視線ブレによる疲労を軽減する乗り心地」を備えている
これはレクサスESで開発適用のものと同等で
姿勢変化に配慮したサスジオメトリーと高剛性ボディ
サスペンションチューニング、シート特性により
視線ブレ及び頭部振動を抑制
疲労感の少ない乗り心地を達成している
運転による疲れを減らしたければ、レクサスか、タントに乗ればいい >>184
冬は良いけど春先から灼熱地獄になるよねw >>185
嫁の新型タントと俺のプリウスPHVを比べると
プリウスPHVの方が疲労が半分ぐらいだけどな NAだろどうせ
RSは静かで乗り心地も全然違うからな
ノーマルタントとは別の車ですよ RSの平均燃費が19.5キロ表示で想像していたより良かったんで嬉しいんだけど、皆さん同じくらい? 2ヶ月でアイドリングストップ積算時間が8時間を超えました。 RSとX(NA)の2台持ちだがRSは15km/L、Xは16km/Lと言ったところだな RSで16.6km/L
2,000km程度走行
コンマ以下はまだ上下してるね >>175
うちはセレクションに変更してもらったら
6万ぐらい返ってきたよ。色をパールブラックにすれば納期が早くなるからってサービスして貰えてチョット得したw >>192 >>193
なんか旧型ターボの方が燃費良くね? タント12月売上8,000台はね
「セレナントカとかゴチャゴチャ言わずに売りたまえ」
こんな老害が8,000人いたってことだね >>196
「従来型では燃費は良かったものの、ターボ車らしい走りのパフォーマンスという点で不満の声が聞かれたため、新型では過給圧を高めて最大トルクを8Nm増大。
燃費は自然吸気仕様と同等の改良でカバーできているため、過給圧を上げた分だけ圧縮比を下げた」
ということらしいね タントから始まるDNGAベースの車両には「D-CVT」と名付けられたトランスミッションが採用される
これは従来のベルト伝達系と平行して、ギヤ伝達系を設けた新構造である
これによりレシオカバレッジを、従来型の約5.3→7.3まで拡大を図れる
なお、タントの場合は、最大トルクに軽自動車の制約があるため6.7にセーブ
ポテンシャルに余裕を残す設計となっている
動力の伝達効率の異なる両機構が同調する速度域(50km/h前後か)で
ベルトからギアへの受渡しをハス歯歯車を介して行われ
遊星歯車の増速機能が働き、サンギアの減速比が高速側に拡大されていく
これにより、ベルト伝達系より効率の高いギア伝達系でトルクを分担できるため
コンベンショナルなCVTが苦手としていた中〜高速域での伝達効率改善に成功
従来のベルト伝達系では避けられない伝達効率の機械損失を約8%低減
世界初の新技術により、燃費向上・トルクアップを、コンパクトかつ低コストで実現させた発明である タント開発してる奴ってまじで有能だよな
主婦からどんなのがいいか聞きまくって実際作って成功してるんだから
タントから何に乗り換えていいかわからんレベル 結局のところ本当に買う人の意見を取り入れたら売れるんだろうな
車オタとか文句ばっかり言って買うのは中古だから 新型タントからは、軽自動車では最も充実した先進安全装置「次世代スマートアシスト」が搭載される
従来のスマートアシストVをベースに、機能向上と新機能の追加を行った進化型
軽自動車初搭載となるのがスマートパーキングアシスト
既存の360°パノラマモニターの映像を使い、CPUの演算処理能力を高めて、注射場所を自動認識
実際の操作感
・並列駐車対象は進行方向左側のみ(Dでは両対応との説明でしたが…)
・白線から1mを守らないと認識出来ない
・速度の踏み足しは加減を誤るとアシスト終了となる
・通常の駐車と異なりセンサー類が反応しないため、周囲への注意が普通に必要
・アシスト終了位置が白線と必ずしも平行でない場合がある
・時間がかかることを除けば、停車空間内に確実に収まり、疲労負担はほぼ無い 誤発進抑制機能には、新たにブレーキ介入を追加
従来は誤発進を検知した際、ブザーと表示による警告と、エンジン出力の抑制を行うだけだったが
新型ではさらに被害軽減性能を向上させ、より安全な機能へブラッシュアップされた
これは近年社会問題となっている、高齢者の踏み間違い事故を防止する有力な機能であり
ライバルN-BOXへの明確なアドバンテージともなっている >>203
まだテレビ脳いるのか
高齢者の事故が増えてるとか全くの捏造
ペダル踏み間違いの事故すら29歳までのドライバーの方が多いのは知っとけ
ソースは警察庁国土交通省統計 新型あまりにもチープすぎて600からN箱に乗り換えたw >>204
事故発生は嘆かわしい限りだ
29歳までは尚のことタントを購入すべきということだね >>205
あー…
わかる…タントカスタムからヤンキー顔じゃなくなったからね
N-BOXカスタムなら、ヤンキーさんも満足なルックスだ 近年社会問題になっている、とかw
マスゴミが印象操作してるだけだよ
騙されやすいのは年寄りだけじゃないんだ。
地球温暖化原因二酸化炭素詐欺と違い、数字できちんと見れるんだからわかりやすい詐欺 >>199
> なお、タントの場合は、最大トルクに軽自動車の制約があるため6.7にセーブ
> ポテンシャルに余裕を残す設計となっている
100N・m[10.2kg・m]/3,600rpm
小容量D-CVTの上限なので注意 なるほど
つまりこう言いたいワケだ
>近年社会問題になっている、とかw
>マスゴミが印象操作してるだけだよ
踏み間違い事故は29歳までの
ヤンキー顔を好むN-BOXオーナーが主に引き起こしていると
N-BOX社会的に大迷惑だな 車線逸脱抑制機能に、操舵介入制御を追加
従来は約60km/h以上での走行時、道路の区画線を踏み越えそうになると
ブザーと表示で警報を出すに止めていたが
新型は電動パワーステアリングを使って能動的に逸脱防止を支援する
なお、ライバルN-BOXの同機能は、約65km/hからの作動
新型タントはここでも一歩先んじた性能を発揮している >>210
さすがインチキ専門ダイハツ
統計の数字まで捏造かよ最低だなw
N箱の購買層のソースはよ出せや
タントとどのくらい違うんだよマヌケ
テレビ脳でなおかつ詐欺師
工作員ならド底辺
トヨタ様は今モリゾーの元で変身中なのに
大阪民国の下請けダイハツは昭和のまんまとかw おや…N-BOXは確か5年連続売上1位とか喧伝してなかったっけ?
統計も何も、タントより売れてるんでしょ?
それでヤンキー顔でヤンキーに大人気で、先進安全装備も旧世代とくれば
N-BOX乗り29歳以下若造ヤンキーが踏み間違い事故多発させてるという結論しか出ない
リンゴが木から落ちると根本的には同じなのだが…ヤンキーには難しいようだねえ(笑) 先行車追従式のアダプティブクルーズコントロールは、渋滞時の完全停止まで追従走行が可能
車線逸脱抑制機能に、操舵介入制御が追加されたことで
アダプティブクルーズコントロール使用時にはレーンキープコントロール機能も追加となった
約60km/h以上での走行中に、車線の中央走行がしやすいように自然な操舵トルクを発生させる
ここでもライバルN-BOXへの優位性は明白で、完全停止までサポートするタントに比較して
N-BOXでは65km/h以下でレーンキープコントロール解除
30km/h以下でアダプティブクルーズコントロール解除となってしまう 標識認識機能を新たに追加
ステレオカメラで侵入禁止標識を捉え、クルマがそちらの方向に進んでいくと
音と表示で注意を促し、逆走を防止する
ライバルN-BOXでは「制限速度」「はみ出し追い越し禁止」「一時停止」「侵入禁止」を認識するが
インフォメーションディスプレイ表示に止まるため
近年社会問題となっている、高齢者の高速道路逆走問題等への抑制には何ら寄与しない >>213
ド底辺w
屁理屈は良いから早くソース出せよ
タントとN箱の購入層柄どれだけ違うのか見てやるからさ
まさか脳内統計じゃねーよな?
インチキばっかしてると麻痺するのか?ホレ 今月のタントの販売台数がまたまた1万台前後ならマジ自社登録詐欺確定だなあおい
来月出る統計、楽しみですなあ
しかしセレクション待ちだから前月比38パーセントになるニダ!には笑わせてもらったわwww >>219
なんか僻みが多いが、ダイハツの人に彼女でも寝取られのかww ヘッドランプは全車LED方式
ターンシグナルや操舵角に連動してコーナーを照らすサイドビューランプを標準装備
なお、安全に対する設計思想の異なるライバルN-BOXには、当然備えない装備となる 従来からあったオートハイビーム機能は継承され
“カスタム”は両側で14灯のLED光源を独立制御するアダプティブドライビングビーム(ADB)を新搭載
ヘッドランプスイッチは自動で「AUTO」の位置になるため
ドライバーがあえて選択しなくともADBが作動する
切り替え精度は十分なつくり込みを行い
対向ドライバーの顔を照らす前に遮光が行われるレスポンスを達成
周囲の明るさも検知しており、街路灯が十分にある市街地では
自動的にロービームが選択される
ヘッドランプスイッチを「HEAD」位置にすることでロービームを選択することができるので
歩行者が眩しそうな場合にはドライバーで対応できる
ADBは軽初搭載となる機能であり、当然ながらライバルN-BOXには、カスタムを含め備わらない 信号待ちの時、前の車の為に
スモール切り替えた後、走り出すと
速度で自動的にライトONになるので
今のオートライト、良いよね 出来ればエンジンかけた時すぐオンになるのやめて欲しいね タント最上級グレード“カスタムRS”
「カスタムRS」では、専用パーツによるドレスアップ、ファブリック×ソフトレザー調シート
インテリア各所のメッキ仕様化、全スライドドア電動機構の標準装備に加え
ステアリングホイールとシフトレバーが革巻きとなる
ターボエンジンが搭載され、アルミホイールのサイズはシリーズで唯一の15インチに拡大され、足まわりの設定も異なる
またカスタムではボディカラーのシャイニングホワイト/レーザーブルー/ファイアークォーツレッドの3色に限り
ルーフをブラックに塗装したツートーンも選べる
そのエクステリアは「大人のカスタム」と呼ぶに相応しく
飾り気の無いシンプルな中に、さり気なく光り物を効かせた洗練性をアピール
ライバルN-BOXカスタムの、真一文字にメッキの走る前衛的かつ斬新なデザインとは一線を画し
より本質的な価値を求めるヤングシニア層の価値観に応える、上品なあつらえとなっている >>225
わかる、スモールにしてくれたら完璧だよな 夜間のライトは周囲へのアピールも含むからね
ヘタに発進時に全灯なんて仕様にして誰かを跳ねでもしたら…
安全第一だねえ >>227
軽四は通勤用の3rd車だろマイカーは別に有るやろ。 確かに恥ずかしいねえ
セレクション追加を待てなかった堪え性の無い老害8,000人には、タントは過ぎたクルマだ
おとなしくN-BOXでも買ってればいいものをw 今日見積もり取りに行ってきたけど
受付的な対応だったからそういうもんなのかなあって疑問に思った
他のディーラー行った時は名刺もらってその人に話できるんだけど
受付のお姉さんが対応してたみたいだったから
次回試乗お願いとは言ったものの、また話はじめからしないといけなそう
タント第一候補なんだけどなあ >>232
特別仕様車待って前月比38パーセントに落ちたニダ!
って言い訳としてもアホすぎるだろ >>220
ダイハツが馬鹿にされてるんだよw
文盲? 特別仕様車発売されても登録台数上がらないときは何て言い訳する予定? 「来月に特別仕様車出ますが…」
待つ以外の選択肢無いだろうね
何の疑問も無い 大泉洋を起用したチャラいCMが悪かったんだろ。
ノーマルとカスタムはCMを分ければ良かったんだ。 信号待ちでハイビームになってたら前の車からゴルァされそう、、
ザキミヤ容疑者みたいなのだったらどうしよう >>235
わざわざダイハツやタントの悪口を書くのは
僻みか妬みがあるんじゃ? 特に時間使って
長文で書く奴ww もうそろそろ認めれば
いいんじゃw 新型タントは良い車だと。 今日はカスタム沢山見たぞー
白単色が多いな
別にいいんだが、デザインがいいからw
僕ちゃんのパンダはホンの少し優越感あるな 大泉さんって現行プリウス(前期型)でも不人気車扱いになったし、クルマのCMと相性悪いな >>242
レーザーブルークリスタルシャインは見た?
嫁推しがこの色なんで客観的な意見ほしいい >>221
先月のタント虫に言ってやれよw
いっこうにYahooにも記事が上がらないところを見ると、業界内でも失笑ネタという認識なんだろうねー >>221
先月のタント虫に言ってやれよw
いっこうにYahooにも記事が上がらないところを見ると、
業界内でも失笑ネタという認識なんだろうねー 俺もダイハツ車乗ってるからついにNボの牙城を崩して、おお!って思ってこれだけ人気あるなら次の月も1万5千台は固いんだろーなぁって期待してたら
まさかの8千台で拍子抜けしたわ どこもそうだろそんなん
なんせ大本営からそうなんだからw >>244
俺の印象は、
青というより緑
色が濃い
カッコイイ
意外と地味
ホコリが超目立つ
って感じ。 タント買うならトヨタかレクサスのセダンで評価点4.5以上のを買うわw レクサスならNXかUXを新車で買うのがオススメだ
衝突安全性能、タントより少し上だからね(微笑 >>250
二輪販売利益で四輪販売を助けている
Hや、出荷で無資格検査員問題のS
元会長が箱に入って海外逃亡するNとM
など、他社よりダイハツは良いメーカー
だと思うが・・w J.D. パワー 2019年日本自動車初期品質調査℠ (IQS)
〜ダイハツが昨年に続きブランド別ランキングで総合No.1〜
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000011.000042677.html
ダイハツのクルマそのものへの品質の高さは折り紙付き
初期で躓き半年近く生産停止に追いやられるメーカー車種まである一方
確かな品質により積み上げられた信用は赫赫たる成果と言えよう >>257
バカだな
軽の中では比較が無いって事だよ、言わせんな恥ずかしい >>255
確かに
ゴーンの犯罪とその後の逃亡劇は
日産車、三菱車の購入を
躊躇させるだけの
インパクトはじゅうぶんにあった
また日産と三菱は品質にも疑問がつき
中古価格にも反映して
ユーザーが経済的損失を被る ツートンはパンダ以外ダメだろ
屋根と色の差が無さすぎ
パンダでマジ良かった、注目度かなりいいで みんなナビって純正の付けてる?
同価格程度で社外のが使い勝手が
良いのあるならそっちのがいいけど
ナビの情報は疎くて… >>256
9カ月までのアンケートで車の品質なんかわからんだろ
企業に金貰ってステマ宣材こさえてるJDパワーのアンケート持ってくるとか
お前はダイハツ版千葉か(笑) >>204
高齢者の踏み間違い事故増加は深刻なレベルです
実際に、ペダルの踏み間違いが原因とみられる死亡事故の割合は、74歳以下では1.1%に対し、75歳以上では5.4%と5倍近く跳ね上がると報告されています
ソースは2019年版(令和元年版)の内閣府交通安全白書
こうした情報を受けているからこそ、各自動車メーカーも高齢者に対応する先進安全装置開発に余念がない
ああ、N-BOXについてはFMCからもう3年が経過し、十全な機能が備わらないのは仕方の無い事実 >>265
エンジンかからないのも安全装置ですかね?
新型タントだが、実は発売直後から初期不良(エンジンが始動できない)が見つかっていた。ダイハツがその不良を早々に把握し、対策プログラムまで用意して、不具合車両の改修が行われているのにも関わらず、本誌執筆時点の12月初旬に至るまで市場措置を届出ていないことが判明したのだ。
マガジンXでは、ダイハツ工業と国交省に対して「早々に市場措置すべき」と訴えている。
詳細について12月25日発売のマガジンX2月号に掲載しますが、事態は急を要すると判断したため、ネットでの告知に踏み切りました。新型タントのオーナーの方で始動不具合に心当たりのある方は至急販売店にご相談された方が良いと思います。
添付しはマガジンXに対するダイハツ工業からの回答書です。事態を把握し、対策プログラムまで用意しているのに、なぜ市場措置しないのか。新型車の売行きに影響するとでも考えているのだろうか。だとすれば、とてもお客様本位の対応とは思えない。まさか1カ月点検入庫の際にお客様に不具合を説明せずプログラム改修は行っていないだろうが。
https://imgur.com/Trm3qgC.png 被害は意外と拡大していた…ダイハツのフルモデルチェンジ版・新型「タント/タント・カスタム」のエンジン始動不具合に関する問い合わせ多数。どうやら同じ被害を受けているオーナーも多いようだ
https://imgur.com/Trm3qgC.png
〜どうやらこの不具合は想像以上に多く発生しているかもしれない〜
新型「タント」は、既に数万台を売り上げる大ヒットモデルではありますが、市場に出ているものも含めたら、相当な数の市場措置(リコールや改善措置など)を施す必要があると思うのですが、ディーラ側は今のところその予定は(メーカから)聞いていないとのことでした。
言い方は悪いかもしれませんが、おそらくこのまま何も起きなければ、見て見ぬふりをしてしまう恐れもあるかもしれませんし、新型「タント」を所有するオーナー様に対して積極的にプログラムを更新する通知を行わないのもかなり残念なことではありますね。
そしてこの問題は、どうやら新型「タント」に限らず、同じKF型エンジンを搭載している「ハイゼット」でも同様のことが頻繁に起きているそうです(これもオーナー様からの問い合わせで発覚)。
これについては、自動車情報誌マガジンXさんでも同様のことを取り上げられているのですが、ダイハツディーラではすでに対策プログラムを持っているものの、しかし市場措置という形でリコールもしくは改善対策の届け出を行っていないのはちょっとおかしな話ではありますね。 わたしのタントカスタムRSでは再現されないので
個人での真偽は確かめようがありませんね
その雑誌の表紙、お世辞にも品が良いとは評せませんね…悪しからず >>264
あー日本人じゃあないのね
それなら仕方ない
お国へ帰りなさい わたしも独身で、だから新型N-WGNを契約していたのですが…ああいうことになりましてね
おかげでタントカスタムRSにできてよかったと思ってます
必要ではない空間であってもゆとりであり、あるとありがたい
かと言って3列ミニバンのように持て余すほどでもない
特に運転席ロングスライドさせた時に、余裕のあるという悦びを実感です >>272
踏んだり蹴ったりだなw
個体差ではないから、いつ起きてもおかしくない不具合を全車両で抱えているという認識は持ったほうがいい。
工業製品に不具合はまあある事だが、その対応を間違えるととんでもないことになるね。今回のダイハツ対応はどうだろうね〜 リコールはままあることとして
N-WGN、あれはいけない
モノ自体をよこさないのだから
ホンダはFIT3から何も学んで無い
次回の初期品質評価では大きく順位を落とすだろう >>274
高い金払ってくれるお客様に対しては
最大限誠意のある対応だと思うが?
FITの経験が活きているということだ エンジンかからないポンコツ車の初期品質評価が楽しみだ >>266
正確に言うとブレーキがほとんど踏み込めなくなり、結果的にエンジンがかからないわけだが!不思議なハナシ、左足でブレーキを踏むと奥まで踏めてエンジンがかけられるようになると言う現象が起きています。 3,4回この現象が起きていますが2,3分で解決するのでディーラーには行っていませぬ。 >>275
色々とお詳しいお方のようだ
N-WGNを半年以上待たされてる顧客が大勢いるらしいが
どのような誠意ある対応を、ホンダは行っているのかな?
ここはひとつ具体的にご教示願えれば、幸いなのだがね まあそんな誠意など本当は存在しないのだからして
誰しもウソを語ってまで自らを貶めたくはないからねえ
言えなくていいんだよ、みんな、わかっているからねえ
ホンダは信用ならないなんて、悲しいかな、もう常識だからねえ マガジンXへの回答で、イモビが…と言っているが、
>>278の症状は別要因な気がするなぁ
個体不良の可能性もあるのでは?いずれにしても
とっととディーラーに持っていくべきw >>284
つーか、ダイハツ九州の車は韓国製部品だらけでしょうに。
日産なんかは韓国ナンバーのトレーラーそのまま工場に入ってる。 RS成約してきた
納期思ったより早くて逆に心配なったけど楽しみ >>287
おめでとう
ひと月ちょっと待たされるのではないかな? DNGAが導入された今こそエグゼみたいなのがあればな
居心地だけでなく乗り心地もいい
軽版エグゼクティブラウンジとかw >>288
それ位と言われたよ
隣の商談ブースのロッキーは3月末と言われてたから1ヶ月は早く感じるね
今の時代、軽自動車だからと下に見るのはナンセンスだと思うのだぜ >>291
発注→生産→納車と完全受注生産らしくて
その期間が1ヶ月と説明アリでした
後はDオプション次第で数日と
これは野ざらしされる心配なくて安心しましたね〜 >>292
工場の生産ライン流れてる姿妄想しながら待ってるわ!
ここ見なかったら新タント視野に入れず野晒しWGN第1候補だった... 野晒し車は、中古車業者に未使用車で大量に流すんだろうね N-WGNのコトかな?
そんなワケないんだよね
未だ契約切らずに待ってる方々に納車秒読みのタイミングですから カスタムRSセレクションのパンダカラー契約した
パーキングアシストはつけなかったけどパノラマモニターと9インチ純正ナビはつけて納期は1ヶ月後
タバコ吸わなくて雨の日に窓開けないならドアバイザーはいらないですねってディーラーにも言われて省いたけど、国産車ってつけてる人多いね
洗車しにくかったりしない?
なんとなくみんなつけてる感じなのかな
赤パンダと青パンダも見たけどどっちも落ち着いた色で綺麗だった >>295
えぇー
野晒しを直して売るの?
ホンダにしなくて良かった >>296
ナイスセレクション!
バイザーレスですが不便ナシです
むしろ見た目スッキリでウレシイですよ >>298
見た目が好きで買った車なので不便が無いなら良かったです
1ヶ月後が楽しみ >>298
降雨時に窓開けたら
車内に全部垂れてこない?
駐車券取ったり ドアバイザー付けてた方がいい
雨の日蒸した日に送風つけるにしてもリヤ窓少し開けとかないと空気が流れていかない
それにあの数センチの幅の向こうから絶妙に日が当たる時に有り難みが少しある 付けている車が圧倒的に多いし昔から普通に付いてるし無いよりあった方がいい バイザーは風切り音の原因になるからよく高速走る人はつけないのかもね。
街乗りメインだと欲しくなるけど >>302
俺のドッペルゲンガーがいたw
全く同じ理由でバイザーをつけてま パンダにデザイン重視でバイザー付けなかったけど正解w
街中でもちょい開けしてても大丈夫だしw 窓にプラスチックの貧相なパーツをつけて喜ぶ貧乏人。
特に年数経って劣化して変色したり割れたりしてるの。
格好いいとでも思ってるんんか。わいが教えたる格好悪いぜよ。(笑 経年劣化でバイザーが割れてるの見たことないぞw
そもそもアクリル樹脂が耐えれないような劣悪な環境なら車自体が朽ち果ててるだろw そういう俺もカッコ悪いから付けてない
でも軽ハイトは見た目より実用性なのだから付けるのは好き好きだと思うな >>309
お前なぁ
嘘を付いてまで釣ろうとするなよ。
「バイザーが割れた車など見た事無い」と見下されてるだろ。
俺も見た事が無い。 >>296
バイザーの欠点
窓を少し下ろさないとバイザーが邪魔で綺麗に拭き取れない
で、下ろして上げたらまた下の方が濡れてるw
デザインが崩れると思う
バイザーの利点
雨の日に換気出来るのはありがたい
日差しを遮れる
夏に窓をちょっと開けておける(地域の治安度による) ジジくせーし、外車はほとんど付いてねーよ
サンバーとかエブリィとかそんなのは必ず付いてるが 軽自動車でバイザーつけてないと金欠の貧乏人だと思われる 頼んでもないのにオマケで付けて来る、付けないで他の引いてくれ言うても付けなくても価格一緒だと言われる 値引の終盤でバイザー要らねからその分安くなるよね?は定番 毎回要らないって言ってるけどタダだから付けとけって言われるんだよ、親戚と友人の店どっちもスズキのサブD 音も立てず不用意に接近する車だらけなので油断してはいけない
バイザー付けて窓を少し開けて走行中でも周囲の音の確認は必要 >>323
確かにタントは静粛性の高いクルマだが…レクサスのようにそこまでの心配は要らない(笑) >>244
天候や時間によって青が強かったり緑が強かったり
近所にタンク?ルーミー?があるけど良い色だと思う
埃は目立つね >>296
私もバイザー付けなかった
ディーラーがサービスしてくれようとしたけど拒否ったの
付けてない方がスッキリしてて好み
異論は認める バイザーってオプションだったんだ。いつもタダでつけてくれるので標準サービス品かと思ってた。 >>330
親の車はバイザーとドアモールがサービスされてた
親はずっとこれが標準装備と思ってたらしい バイザーつけないやつはナンバーフレームもつけない傾向にあると思ってる 新古車でXターボ買おうと思うけど
4月まで待ってセレクションが
出回るか様子見た方が良さそうかな? 縁どった奴か
あれオシャレだよね
要らないけどww ぶっちゃけ何かが出るまで待とうくらいなら買うのやめとき
俺くらいに今スグに欲しいてテンションじゃないと愛着が芽生えないぜ バイザーレスです
確かにナンバーフレームレスでもありますね 当然見積にブッ込まれてる
値引交渉の終盤で外して
同額を引かせるのはもはや定石 雨の日の換気だろ?
別に少し開けても雨入ってこないよ付けてなくても
それくらいだよな利点は
コンポータブル付けたから紫外線熱線入ってこないし 雨の日に窓開けてまで換気しなきゃいけないくらいのおまいらの体臭 >>338
そうなの。値引き交渉なんかしたことないもんで。 バイザーが付いてない軽自動車って、リース車やレンタカーでの代車ってイメージだな >>342
なんやかやで25万円は引いてもらえたよ
キミ、損したね >>344
なんて?いつも普通にそれくらい値引きあるやけど。私だけなの? バイザーレスだけどナンバーフレームはつけてるわ
フレームは別にサービスも割引もしてくれないんだけど
なんでか必ずつけてる
我ながら謎 バイザーやフレームつけてる人は
その方がいいデザインでカッコいいと思ってる人 ダイハツに限らず、メーカー広報車にバイザーやフレームなんて付いてないけどね 中古買ってた頃はバイザーレスをわざわざ探してた
高確率で本物の禁煙車なんでな >>349
ディーラーOPなんだから当たり前だろw バイザーみたい好きにしたらええがな
てめーで決めろや タントは運転疲れないよね
トヨタつながりでレクサスと同じ技術入ってるおかげとか
運転ラクなクルマは、レクサスかタントだね
https://i.imgur.com/AZiVZMN.jpg >>354
インチキ? 登録台数をムリして揃える
他メーカーとは違い正直でいいじゃん
何で登録台数に拘るの?www >>327
サブディーラーの方が安い傾向にある。
自分もサブの見積もりが安かった。
その変わり、点検・車検は必ずうちでやってねの条件付きだったけどね。 バイザー、確かに数年間乗ること考えたら何でもない値段なんだけど
自分の使い方だと無くてもいいなら単純に2万円別のところに使おうかと思っただけ
>>300 お店のキャンペーンで元々安かったから値引き交渉もほぼしてなくて212万です バイザーは雨の日に乗員の誰かが放屁した時の換金に不可欠である >>359
N-WGN事件を横目にサブディーラーないわーって思ったね ダイハツは人気車種が多いからバラけちゃうからしょうがない。トータルではダントツなんやて。 >>360
バイザーなんてネットで半額以下で売ってるよ。あとマットとかも >>367
バイザーを自分で付ける人は車乗る度にチェックして欲しい
たまに道路に落ちてるw ダイハツは前と後ろの繋がったバイザーあるやん、あれオシャレ
要らんけどww デラのバイザー高いだろ
3万くらいするよな?
DIYで付けろよあんなの、模型屋でプラ板買えば2000円もあれば済むだろ 久しぶりに身内にあげた先代ターボに乗ったんだが、こんなに加速遅かったっけ?って印象
速度乗ってしまえばあんまり変わらないけど、停止から40ぐらいまでの加速は全然違うな
改めてだいぶ進化してるわ、良い車だね RSは加速もいいけど
静粛性が凄い、セレナとかアルベルクラスの静かさ
乗り心地も上質、固めなんだが軽の安っぽい固さじゃなくてしっとりした固さ
ただ静かなんではなくて野太いエキゾーストがRSなんだなと思わせる排気音も聞こえるし
ありとあらゆる車を乗り尽くした、パンダ乗りの感想 バイザー落ちてるのは見たことないけど、ホイールカバーは時々見るな
あれ落ちた時気づかないもんなのかしら >>376
いや、むしろ遅くなってるような気がするんだが・・・ >>375
スライドタイプのクロスオーバーは出ると思うけどね
スペギア対抗として >>376
新型のターボエンジンについては、トルク>燃費に振られています
先代オーナーが「ターボだろうがもっとパワーよこさんかい!」と騒いだせいだぞ >>385
なるほど、先代から現行のXターボ乗り換えだけど、燃費はやや良好よ14→16ぐらい
トルク感ってよりはギア比が下にワイドに広がった様に感じるね
ただステアリングは先代の方がしっかり重くて好みだったなー >>386
もちろん、エンジンでトルクに振った以上に
その他の刷新による低燃費化にも余念は無いようだね
わたしのRSも16.4km/L走ってくれてる
それでいてパワフル
道を譲ってもらった後モタつかずに済むのはイイね RSだけヨイショのバカ一人のせいでタントのポジ要素が全部嘘っぽくなってるな。
実はエヌボ乗りのネガキャンなんだろな 燃費を求める人はNA買うだろうし
ターボはパワー求める人が買うのだから。
ただし今のターボは本来のパワー志向のターボではないよ。
まあバランス考えたら今のは妥当とは思うけど。
今後ハイブリッドなどのモーターパワーが出たら
パワーでは負けそうな気が。。。
ポルシェターボがEVにぶっちぎられる時代だから EVはね、コストの壁がまだまだ高い
更なる小型化も必須だろうね
今度のekクロススペースにもe Powerは載らないみたいだし しかしターボはやっぱり速いw
あっという間に100近く行くよ!
日本の狭い道は最強やね 60k道路なんかで50位でトロトロ走ってるバカとか一瞬で置き去りに出来るからな
普段は大人しく、亀はスマートにぶち抜く
これが紳士的なRSの乗り方 >>392
嘘をつくなw
0-100kmの動画がupされてるけどめっちゃ遅いじゃねーかw 軽四=幼稚園児 Bセグ=小学生 Cセグ=中学生
Dセグ=高校生 Eセグ=大学生 Lセグ=社会人
幼稚園児の中では一番走るの速い子。 >>376
たぶん、セッティングの違いから来る物だと思います。
ダイハツは、新しいほど0発進からの加速がスムーズ。
新しいから当たり前だろ、と言ったらダメよ。
物凄く差がある。 運転席周りににドリンクホルダー増設したい場合
みんなどうしてる? >>401
貰ったプラズマクラスター置きたいんだよね >>392
この意見否定してるのタントターボグレード乗ってない人 このスレ来ないでね タントもタントでどうせN-BOXには勝てない(販売台数的な意味で)んだからわざわざN-BOXにデザインを寄せないで初代のデザインにして全高1740とか1750くらいにしてほしいね
1755でこんだけ安定してるんだから下げればもっとよくなるんちゃうか??? >>397
大クルマオンチ
まず免許取ろうな
馬鹿にされないように限定ないやつで 今日、セルは回るんだけどエンジンがかからない現象が起きた。
コレは例のヤツかな? 予防安全性能アセスメント
N-BOX 129.2/141
タント 72.0/141
衝突安全性能アセスメント
N-BOX ー
タント 総合評価 80.2点
予防アセスでは、夜間の対歩行者被害軽減ブレーキ装備のN-BOX
衝突アセスでは、タントの不戦勝
さて…皆さん的にはどう評価?
https://i.imgur.com/d2Q8ZUz.jpg
https://i.imgur.com/leKy77r.jpg
https://i.imgur.com/wjH0zhj.jpg ターボが速いってのは0−100みたいなそういう数値上のもんじゃないだろw
NAだとベタ踏みでやっとって所をターボはすーっと軽く100出ちゃうみたいなフィーリングよね
6%位の勾配のきつい坂でもガツンと加速してくれるし力あるよターボは
まぁ買えば分かるよ良さがw あ〜昨日首都高とか100kmガンガンに燃費気にしないで攻めて16km/lだったから
そんなに悪くないと思うRSも、気使えば19くらい走りそうやね タントカスタムの最低地上高、二駆が150mmで四駆は1.5cmアップの165mmあるんだな。意外と高くてこれなら雪国でもそこそこ使えそう。セカンドカーに欲しくなったわ わたしは一般道は安全運転で流すのだが
RS乗ってるとアフォなスイスポからよくあおられるな >>408
ADBの配点少な過ぎだと思う
実際夜の歩行者相手なら、より明るく照らせる方が安全なのでは
サイドビューランプも評価に入ってないのかも 東京都内で高速以外だと100km/hまで加速はあまりない。
せいぜい80km/hまでだな。一番多いのが交差点で先頭になったとき。
道交法的にもモタモタするのは良くないので一気に加速するのが安全。
ただ中型以上のバイクには緩加速でも負ける。 ここのスレ読んでるとDINGAって凄いんだね
早く新型ムーヴ乗ってみたくなる。 低速でもターボの恩恵あるみたいだよ
前車のミニバンだと加速鈍くてよく割り込まれてたけど
タントは思い通りの車間距離が保てる 新型ムーヴ出たら親車にススめてみよう
今年出るかなあ? >>414
いや
どう考えても自動ブレーキ夜間対応してるほうがいいわ… >>419
いずれにせよ飛び出し歩行者、交差点歩行者には対応し切れない以上
キチンと照らせてドラレコに記録される方が、泣きを見る可能性は低く抑えられるぞ >>420
飛び出しで轢く距離感ならロービームでも普通にドラレコに映ってるんちゃう?
個人的には
夜間衝突軽減ブレーキ>adb ahb
どちらもついてて性能向上するのが一番だけどね
中途半端な性能のadbahbなら手動で切り替えたほうがトラブルも避けれる気がするんだが
ロッキーのスレ見ててほんと思うわ >>422
ロッキースレって、あのクルマ実際にもう乗ってる人そんなにいるんですか?(笑)
ADBの利点はロービームにならない=遠方確認が容易であること
いち早く歩行者を確認できる分、事故回避率を高められる
運転手が不覚状態を想定するなら、衝突被害軽減機能に振るのが正しい
高齢者の運転とかにはそっちにコストかける方が向いているね 24 阻止押さえられちゃいました sage 2020/01/18(土) 11:04:49.79 ID:3DaI0pUF
>>5
>衝突安全性能アセスメント
>N-BOX ー
>タント 総合評価 80.2点
タントはサイドカーテンエアバッグ無しなんだね
それに、正面衝突した時に、漏れなくアウターハンドルからはドアが開けられなくなる…つまり、消防が来ないと外からは救出できない。DNGAの実力w
そのうちNボの最新評価値も出るだろうけど
それを待たずとも、Nボの優位性は明らかだね。
Nボ旧評価
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/219#top >>424
https://i.imgur.com/jTTkeby.jpg
ご存知のDNGAに沿っての車体設計で
始めからカーテンシールドエアバック装備を想定された設計に基づき製造されています
N-BOXは存じませんが、タントでは、カーテンシールドエアバックは全車標準装備です
正面衝突〜からのくだりは、ソースをいただければ幸いです
そのうちNボ〜は、完全な楽観的予想の域を出ない
タントは規定の手続を経て適正な検査を受けることのできた4車種の内の1車種
この結果の否定は、同じく高得点を獲得したホンダのインサイトをも否定する意見ですね
はっきり言って、論外です >>424
コイツ引用先もオカシイぞ
正しくは >>408 だ 歴史に残る発狂インチキ登録
タント現行型の販売台数
7月 14520台 3位
8月 16838台 2位
9月 21858台 2位
10月 11071台 3位
11月 21096台 1位
12月 8081台 4位
新車効果たったの3ヶ月しか保たず、焦った営業部が
発狂インチキやらかしてひと月だけ爆発的に登録増
すぐに定位置。というより台数は旧型末期よりさらに落ち込み大
他メーカーは変わらず
テラワロスw >>427
N-BOXスレのコピペだね
こっちにも一応書いておくと
セレクション待ちなだけだね でもダイハツは実際にうさん臭い登録操作やってるから言われてもしょうがないよ >>427
インチキ??
よそのメーカーは、登録操作していても
タント登録台数の、多い少ないの波は
逆に、健全な販売の証明になるんじゃw >>425
>タントでは、カーテンシールドエアバックは全車標準装備です
JNCAPは30年度からカーテンエアバッグの評価をしなくなったということか。勉強になった。
>正面衝突〜からのくだりは、ソースをいただければ幸いです
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/246
>完全な楽観的予想の域を出ない
タントオーナーの楽観さには敵わないよ
鈴菌ほどではないけどw タント乗りで無い自分が見ても販売台数は不自然だね
消費税増後に売り上げ伸びるなんて メーカーと販売会社以外は
台数なんてどうでもいいだろ タントのサイドカーテンエアバック全車標準は標準していい!
安全面での意識によりけりだがNとの比較でかなりのメリットになる人もいるだろう。Nボックスの上位車種を考えている人には関係ないだろうが。 >>435
だからダイハツの営業と工作書き込み屋だけが必死なんだな 最近、タントよりタントカスタム良く見かけます。メーカーの想定よりノーマルが売れてないと見てます。
色は白5にたいして、パンダ3、その他という具合。
乗ってる人に若い女性、おばちゃん無し。
私も含めてオッチャンだけ。。爺さんもない。
高速でNboxが爆走してるなか、タントカスタムは皆マイペースで流れに乗って大人しく走ってる。
白のカスタム、膨張色なので、思ったほどフェイスが悪目立ちしにくいですね。
カッコ良さもないけど。 >>432
エアバックはN-BOXでは受けていない衝突アセスでの評価なのですが
何も勉強していないコイツに理解を求めるのは酷だな
ド阿呆が >>440
文句はコロコロ試験基準を変えるJNCAP か、
君らがだーい好きなダイハツに言ったらどうだ?
後出しのくせに数字で勝てないのも、
正面衝突でドアが開かなくなるのも、
あの手この手で1ヶ月だけ1位取ったのも、
その全ての原因はダイハツにあるわけでー
見ず知らずの俺に「ど阿保」とか言っても、
そうしたイライラは何も改善しないし
分かっていたのに負け車を買ってしまった自分が
ますます惨めになっていくだけだよー
明日からでも遅くないから
静かに、そして強く生きろw ド阿呆が勉強しないのにイライラすることまで否定はしないともこのド阿呆が >>441
>>442
汚い言葉 汚れた心 日々の鬱憤が貴方の心を蝕んでいます。タントを成約する等 まだまだ手遅れではありません。心行くままに人生を勤しみましょう⤴️⤴️⤴️⤴️⤴️ 【ダイハツ/タント】試乗レポート! 軽自動車の概念が覆るほどの使いやすさの「小回りカー」
https://lee.hpplus.jp/column/1541508/
本来のタントはこんなふうにママさん便利使いの用途に持ってこいなクルマなんだよね
もちろん男ひとりで使っても快適だし、ターボなら走りもいい
知ってしまうと万能過ぎて、もう他に選択肢が無くなってしまうね 新型タントにカーテンエアバックがついてないとかついてるとかはカタログやダイハツ公式サイトの装備緒元見れば標準装備だと判ることだから置いといて、メーカーのひとかな?の書き込みでシャーシの変形がデカくてカーテンエアバックが役に立ってない。の方が気になる。
YouTubeの側突動画見ると納得する。
他者に比べ頭部衝撃値は低いけど首、エアバック無しレベルだよね クラッシュしなければ問題無し
事故ってのはね、片方が察知すれば100%防げるもんなんだよ しかしシートヒーターはタントには必須やね
氷点下近くの寒さだと30度にしても暖まるのに30分はかかる
広くて快適な代償だからしょうがないがー
カスタムばっかで新型ノーマル一度も見ないね
結構見る様になったけどー >>447
JNCAP側面試験酷いねエアバッグ意味ないし突っ込まれたら終わり安全性より利便性をとった結果
ボディの変形見ても剛性低いなピラーレス 売れてるかはどうでもいいが、毎日自分と同じ車をうじゃうじゃ見るのはやだなー >>447
こんなものだと思うが
てか、この試験を受けることができてるのが、普通車含め4車種のみの意味を知ろう
N-BOXはじめ他の車はまだヒドいということだぞ
タントの衝突安全性は高い >>452
左側センターピラーレスじゃないのこの車 ちなみにピラー埋込で強度が不安視されている
タントの側面衝突乗員保護判定は100%
他のどの車よりも安全に設計製造されている
側面衝突で死にたくなければタントに乗ろう センターピラーレスドアについて、ダイハツは次のように説明します。
「『ミラクルオープンドア』では、助手席側のドア間にある柱をフロントドア後部とスライドドア前部に内蔵することで、乗り降りしやすい構造を実現しています。
ドアに内蔵された柱やその周辺の部位には、ハイテン材(高張力鋼板)を最適に配置しました」
センターピラーレスドアの場合、柱は存在していないのではなく、前後のドアに内蔵されていているから問題ないという訳です。
ドア周辺に配置されたハイテン材とは、一般的に用いられる鋼板より強度を向上させた鋼板のことで、用いることによって同じ厚さの鋼板でもより高い強度を確保することができます。
ダイハツによると、ミラクルオープンドアを採用した助手席側においても、運転席側と同等の衝突安全性が確保されているとのことです。 約1000キロちょいのカスタムパンダです
フロアマットの 踵が当たる部分がヘタってきてます
足は23cmでごくごく一般的なサイズと思うんですけど
マットの分厚い部分に踵を当てようとすると
ペダルの位置がつま先過ぎる わたしのクセなのかなぁ >>453
エヌボの側突動画みてきな。
普通はカーテンてあんな感じで効くんだよ。エヌボって言葉に過剰反応するなら他の軽の動画見てもいい >>462
2019年度実施の衝突アセスからは荷重が1,300kgに増加されています
ご確認のN-BOX動画は古く、800kg荷重に耐えたに過ぎません
2019年度のアセスを、N-BOXは受けていません >>462
ありがとうございまぁ〜〜す
スッゴぅお〜〜い 75 38 sage 2020/01/19(日) 18:08:52.81 ID:ynH4bbKp
今日 ダイハツに行ってタント見てきたんだけど
内装がチープってか グレーって軽トラ位でしか
見たことないわ
違う系列の ホンダカーズでも行きますかねぇ >>465
タントは機能性だけの車なんだから、内装なんて全部チープでいいんですよw >>465
剥き出しのドリンクホルダーとかほんと軽トラだよねw
あと見る頻度が高いインフォディスプレイを何で左端のあんな遠くにしたんだろ?
ただでさえ細かい数字や文字を表示してるんだから今まで通り右端に表示すれば良いのに 高級車を求める客は、そもそもダイハツに足を運ばないんだよね
タントは実用車として高性能な車だ タントは家族の車だから助手席の人も見やすいように
してるんダヨー
購入者に年配者が多いので近くだと老眼で見にくいんダヨー
道具としてみたら良い車ダヨー
ボッチの人はNBOXがイイヨー プッシュオープンのドリンクホルダーはスマホや紙パックが安定して置けないので今回の方式は逆に嬉しかったな。
以前乗ってたムーヴはプッシュオープンで不便を感じていた。 >>465
タントの内装が酷いのは同意。
何であんなひどい素材にしたんだろうね? >>468
いろいろ見てきたけど、
タントのドリンクホルダーって便器がモチーフ? パンダ乗ってるけどNboxも別に悪くない
デザインもお洒落
価格とか色々な面から判断してRSにしたが
実際どうなんだろうね、まぁこれ買って満足はしてるけど >>472
そんなことどうでもいい。なんて気にするの? アセスメント映像出るまで買わないの正解だわ
ダイハツは全然ダメだけど新型になってさらに悪化するとは思ってなかった
軽は特に衝突面不利なのに軽視しするダイハツこれは完全に無いわ
ネット情報社会舐めてるね、ていうか人命軽視の社風か >>481
あホンダでした
【ダイハツ】新型タントpart10
479 :阻止押さえられちゃいました[sage]:2020/01/20(月) 08:02:02.12 ID:aqsDV7L2
こんな脆い車売ったらあかんやろ
【日産】DAYZ ROOX(デイズ ルークス) part13
115 :阻止押さえられちゃいました[sage]:2020/01/20(月) 08:53:24.31 ID:aqsDV7L2
>>92
エヌバン知らんのか
【SUZUKI】ハスラー&フレアクロスオーバー176台目【軽SUV】
682 :阻止押さえられちゃいました[sage]:2020/01/20(月) 08:56:23.53 ID:aqsDV7L2
ヘッドアップディスプレイやめた
ナビの枠
電動パーキングなし
シルバー系なし
ここらへん以外は穴がない
【SUZUKI】ハスラー&フレアクロスオーバー176台目【軽SUV】
684 :阻止押さえられちゃいました[sage]:2020/01/20(月) 09:02:21.48 ID:aqsDV7L2
あとエネチャージの容量減らしたとかな
【ダイハツ】新型タントpart10
481 :阻止押さえられちゃいました[sage]:2020/01/20(月) 09:08:50.62 ID:aqsDV7L2
アセスメント映像出るまで買わないの正解だわ
ダイハツは全然ダメだけど新型になってさらに悪化するとは思ってなかった
軽は特に衝突面不利なのに軽視しするダイハツこれは完全に無いわ
ネット情報社会舐めてるね、ていうか人命軽視の社風か ダイハツが気になって仕方ないわ〜
N棒乗ってるんだけど、タントが気になって詳しくなった。
それが荒らしやな。 >>484
何処が安全やねん
エアバック意味無し
ボディ変形しまくり
N箱より2年あと出しでこのザマか 来月で乗って半年になるわ
調子良く走っとるで
丁度1万 問題ねー
https://i.imgur.com/VGdWY2v.jpg >>473
じゃあ正しい数字とやらはどこだねマヌケがw あホンダなんか相手しなくて良いよ
スルーで
その内諦める ダイハツはスレに工作員も居るのかよ
どこに金かけてんだよ >>489
エヌバンのテスト映像は1300だよね
見比べてみるといい、ひしゃげ方をな
ネット社会をなめんな >>489
>質量1,300kg(平成29年度までは950kg)の台車 JNCAP正面衝突の動画で、
フロントドアとスライドドアの境目に注目!
タントは衝突時の衝撃で、剪断(上下)方向の変形が大きい。これが外側からドアが開けれれない事実と関係あるのかな?
しかも右よりも、左(ミラクルなんとか側)の方が、変形量が大きいのも特徴的だね。特徴的だね。特徴…
シャーシの剛性高め過ぎて、上下の剛性バランスが悪いのかもな。左の方が大きいのは…俺の口からは言えないやw
かたやNボの動画。
剪断変形は確認できるが、タントの比ではない。 >>492
ネット社会をなめんなよw様へ
辿っていただければ誰にも一目瞭然ですが
N-BOXとの比較であって
エヌバンとやらはお呼びでありません
リアル中学生、いや、認知症の入ったシニアかな
盛大に「恥の上塗り」されるのは、見ていても不快です
迷惑ですので、エヌバンとやらのスレに引っ込んでいただきたい かたやN-BOXの動画は昨年度よりもゆるい基準(1,300kg→800kg)であるため、参考には値しません
私見では、N-BOXの古い試験動画の潰れ具合に、新基準のプラス500kgもの重量が加われば
フレームの変形はキャビン内部にまで大きく及ぶものとなるでしょうね
タントは脆弱部と指摘されていた側面衝突の乗員保護基準ではなんと100%を達成
これはDNGAと歩調を合わせ刷新された車体設計の成果です >>495
なるほど今確認した
http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/crackup_test.html
その上で、やはりN-BOXの試験はぬるい内容であることが理解できるよね
タントへの言いがかりは、それ以上にN-BOXへのダメージになりますよ もうあホンダは相手しなくて良いよ。
今のホンダ見てみろ。
野晒し新車の車、中途半端で仕事に使えない横風に弱い売れない
Nバン
他車も魅力なし。
唯一の頼りがNBOXだけ。しかも儲け少ない。
かたやダイハツは次世代プラットフォームでニューモデルも好調。
タントが良くできてるので攻撃対象にしている
惨めなあホンダです。
宗一郎が死んで終わった企業
むしむし 最近デイズを良く見るけど日産に出向いて軽を買うとか分からん
下膨れで不格好なデザインがいいのかね >>499
側面衝突はどーでもいい
話題をすり替えるしかないんだろうけどw
正面衝突の試験条件は変わっていないだろ?
しかも車重が軽いタントは有利なはずだが…
Nボはおろか、スペーシアにすら負けてるし
先代タントより脆弱なのは言い訳しようがない >>502
どうでもよろしくなどありません
一般的にタントは側面強度が不安視されていますが
今回その不安は一掃されました
それどころかライバルであるN-BOXはその設計の古さから、新型タントの強度には及ばなくなった
ここがポイントです >>504
エアバックが役に立ってない
頭パッカーン
不安しかない タントで不安なら、軽はおろかほとんどのクルマに乗れないね >>503
分かって言ってるんだろうけど…
12月に浮かれ過ぎて恥をかいた事
もう忘れちゃったかねw >>504
これぞ乗員保護100%を証明してる映像だね
ボディは持ち堪え、キチンとカーテンシールドエアバッグが作動し、乗員は守られている
N-BOXではこうはいかない >>508
どのようなクルマでもね、特別仕様車を前にすれば波はある
今月の成果が楽しみだね どあが開かないクルマでもね、特別仕様車を前にすれば波はある
今月の成果が楽しみだね
ほんとにw >>509
頭部障害値は下がるから成績は良いけどけいつい損傷だろ。
君も自身のために沢山動画見ろ。 >>509
頭部障害値は下がるから成績は良いけどけいつい損傷だろ。
君も自身のためにために沢山動画見ろ。 残念ながら最も厳しい基準でジャッジされる2019年度アセスはタントの他3車種のみ
他の有象無象の動画など何の参考になろうか
軽自動車で死にたくなければタントに乗るしかない 先週、嫁と温泉行きました。
往復3時間ちょっとの距離。峠越えもあった。
ロールが驚く程小さい。
いつもは嫁が途中で運転交代してって言うんだが、今のタントはしなくて良いと言う。運転が楽しくて疲れないらしい。
買ってよかったです。
前車はN BOXでした。 今更ではありますが
ドライブアシストイルミネーション、カスタムのみだったのね
インフォメーションにあるタントのイラスト燃費状態は、ノーマルのためのメニューだったのか >>516
よかったですね
最新のレクサスと同じ技術がトヨタ経由で奢られてます
疲れないクルマは、レクサスか、タント、このどちらかのみ 12月の件はNボというより、ライバルのスズキに勝ち
軽ナンバーワンの称号が欲しいあまりの愚行だよ。
過剰な在庫抱えても掃けやすいという単純な理由で
新車効果の続いているタントが選ばれたんだね。
その点は同情の余地はあるわなw
そもそも評判良くてバカ売れしている車に
特別仕様という名のディスカウントなんてしないw
ekスペースにも負けそうだし、今年はキツいねw 乗ってる人が幸せだったらそれで充分
ランキング?
なにそれって感じ ダイハツはそうは考えてないってことだね
消費者の幸せなんかよりもでっち上げる販売No.1のタイトルがダイハツのご褒美なんだろうね
君の幸せなんかダイハツにとって販売数1という無味乾燥でとるに足らない数字の一つに過ぎないよ 追い詰められ後がないため、ホンダはN-BOXにドーピングしてるからね
悪貨は良貨を駆逐してしまうため、早い段階での特別仕様投入となった事実は否めない
いい大人なのに損得計算出来ないアレな人間が大多数
「1番売れてるからコレ買おう」で、200万円以上する買物なのに、吟味もしないでお買上げな方々が多過ぎる タントが気に入ったから買った 気に入って乗ってる
それでええやないか >>478
車の内装は大事だろ。
お前はトラックみたいな内装でも平気なのか? なんかアホンダが騒いどるけど
実際どーでもええやん
好きなの買えやw
俺はパンダで満足やわ どれを選ぶかは自由だし、エア嫁がご満悦でも
内装の質感は上がらないし、
12月の販売台数は増えないし、
スマアシの性能は向上しないし
後席はリアからスライドできないし、
正面衝突したら外からドアが開けられないし、
エンジンがかからない不具合は無くならないし、
広々ミラクルオープンドアから乗車できても
助手席ドアは誰も閉めてくれないよ 一日で往復80キロ走ったんだけど、平均燃費20.2でした。初の20km超えでした。 RSで20超えは至難の技だな
今までで19が最高
でもそこそこハードに乗っても15以下になった事も無い
ホンダNシリーズのターボより2kmはいいよ そこしか叩けないだろw
剛性高いし乗り心地上質だし静か
ドアも閉めた感じいいねコレ、安っぽさ無いし
RSはいいよ、今の所最強の軽 >>525
何がだなのか理解に苦しむ。なんの問題もない。 たかが道具や。見た目なんてどうでもいい。もっと安くならんかのう。 >>534
内装のプラスチックが安っぽいだろ。
トラックみたいだ。 タントにはその兄貴分としてトールが存在しているでしょ?
三兄弟としてトヨタにも供給しているやつ
そういう存在は得てしてメーカ自らが壁をこしらえている印象となりがちね
いつまでもタントしきれない
あるいはコンセプト発表時の思い切りの良さは微塵も感じられない
そういうところはどうしても否めないわね
タントが内包するnboxとの最大の差異といってもいいのでしょうね >>537
それのどこがダメなの?皮や布を使用してたらいいってもんでもないやろ。意味ねーし。 >>537
わざと安っぽく見えるようにしてるんじゃ?
高級感出したかったら、お金を出してオプション付けてね。
って感じかも >>540
内装などチープであればあるほどに好ましい
そういう需要は確かに大きいのでしょうね
でもそれは価格の低廉さを伴ってこそ
消費者の側で割安感を抱けないとしたら途端にネガ要素と捉えられることも自然ね
そのあたりクセの凄さとして突っ込めるくらいに極端なほうが奏功するのかもしれないわね 大衆車は大衆車らしくシンプルで良いと思うよ。
NBOXが頑張り過ぎたんだよ
そのせいでHONDAは苦しんでる NBOXで超過したコストは高級車の値上げで損失補填するような放漫経営なのかもな >>544
この理屈は軽の過剰な装備競争が終わってから言えよ >>544
メーカー(HONDA)の事気になってしょうがない
ダイハツやスズキの社員なのかね?
ユーザーから見たらメーカの経営とか関係ない
良い車 or タント という選択肢があるだけだ。 内装はどう見てもホンダ スズキ 三菱 日産の最新軽の中で最低最弱
タントの内装はただ手を抜いているんじゃなくて積極的に手を抜いてる 手を抜いてるんじゃなくて違うとこにコストかけてんだよ。
内装なんかに金使っても安全面や性能面が良くなるわけじゃない。 >>540
ぺつに革や布を使わなくたって高品質なプラスチックを使えばいくらでもい高級な内装は作れる。
君は高級車に乗ったことないの? サイの下級がカバだとすればタントのイメージにぴったりね
歴代のノーマルはどことなくカバという印象
先代では前面に押し出したその色までがカバそのものだったわね ベースグレードならともかくRSはもーちょい内装にコストかけてもいいんでは?
200万出して内装軽トラではしんどい 乗ってる奴が気に入ってるのだったら良いじゃん。
くさしたいだけやろ >>527
今日道ですれ違った誰からこんな風に思われてるんかなw >>460
それって靴の問題じゃないの?
ヒールとかそこが硬い靴履いてる? N-BOXさえドーピングでなく、3年前のFMCで適正価格にさえしていれば
軽スーパーハイトワゴンジャンルの価格自体引き上げられて
タントの内装もファブリックやソフトパッドで装飾できただろうね
N-BOXの罪は深く重い サイドの窓に付ける目隠しでおすすめないやろか?
吸盤は気候によって外れたりするから窓枠にはめ込むようなタイプがいいんやが 夢でタントを沼に落とした。すると女神が現れて「あなたのタントはこの安っぽいタントですか?それともこちらの高級感溢れるタントですか?」と訊かれたらどうする? ウ◯コみたいなタ◯ト
タン◯みたいなウン◯
さあ、どちらを選ぶ? 正直者のあなたには販売台数NO.1のN-BOXを差し上げましょう >>567
お前天才かよ
まじそれで充分じゃねえかさんがつ >>563
>>>557
>ベンツとかBMW
だったらベンツでもBMWでも買っときゃええがな。比較対象にする意味かわからん。 ノーマルの黄色がなんかカッコよさげ
xターボセレクションがいいわ RS、xターボ車は良くも悪くも、どっかんターボみたいな味付けですね。
郊外道路で
もう少しパワーほしいなー、というときに少し踏み込むと、いきなり背中が少し押される加速する。
ただしほんの数秒だけど。
軽自動車の馬力規制と低速トルクよりのターボのせいか。。
Nboxはその刺激がなくなって、つまらない。。ときく 夜道をRSで走るのは最高に楽しい
スイスポクラスのバカ程度なら軽くあしらえる走行性能と
レクサス共用のテクノロジーによる贅沢な乗り心地
煌びやかに配光されたアダプティブ・ドライビング・ビームが闇を切り裂き
ブラックマイカメタリック×シャイニングホワイトパールに彩られたボディは
しなやかにそしてどこまでも真っ直ぐに進み、曲がり、停止までのすべてを
最高水準の安全性能を誇る“次世代スマートアシスト”を持って約束してくれる
軽最強の称号
DNGA初号機
そして、N-BOXへのトライアルシステム >>565
>>577
軽だからと言ってボディが小さいだけで内装までケチる必要はないだろ マルチスパークて一気筒にプラグ2本つかてん?
交換しようとおもたら6本交換になるのかこれw ダイハツはウインカーレバー操作が独特らしいけどトヨタ車とどう違うの?
てかトヨタに合わせとけよ ウィンカーは3秒は使わん方がいいな
3秒で消す操作すると反対に点いて恥ずいからな >>587
無しにできるぞ、車両設定だったかな?
ウィンカー音の変更とかあのあたり 3回ウィンカーは、慣れればこんなに便利なものはないのにね もう一台が2014のNBOX。
両方乗ってるので統一しないとなんか使いにくい
気が変わったら設定戻す >>590
右折車避けるときとか
はみ出しアラームびびるからよく使ってる >>590
3回は使い物にならん。せめて5回とか任意に設定出来たら使える タントカスタムRSを候補にしてます
ウチの車庫の屋根までの高さ180cm
タントアンテナの土台って何センチかわかりますか?
車体は入ったとしてもアンテナの土台が擦る可能性があるので教えてもらえませんか?
4センチまでなら入るんですが >>595
ひと月前のオレヤッホー
3回で足りなければもう1回チョンてやればいいだけ
車線変更楽チンだぞ >>597
素早いレスd
試乗車って試乗コース以外でも行けるのかな?
まあディーラーに聞くのが早いだろうけど、ここで聞けたらなあって思って聞いてみました うちの23年モノのミラバン、ボロボロだよーーー
そろそろ新しい車ほしいよーータントの新車ほしいよーーーー
今日も鳥の糞が落ちまくって白い斑点模様の車になってた >>599
家の車庫に前向き駐車試したい
近所の激坂走ってみたい
って要望出して試乗したよ
ライズでも要望して
ライズ契約したけど >>602
ライズもいいと思うよ
DNGA弎号機だね >>604
いいようだね
明日にでも契約書にサインを >>600
うぉー
アンテナ込みで175.5cmだったのですね
>>602
なるほど!試乗内容が具体的ならディーラーも断らないんだね
2人ともありがとう 屋根の曲面になってる所とアンテナの高さが同じようにも見えるんで行けそうですね
試乗をするのが無難ですが もちろん契約迫られたりしないから
安心して
俺はフィットとヤリスに試乗してから決めるって言って試乗したよ
トヨタ店の営業が気に入って
即決しちゃったけど タントカスタムならオプション増し増しなんて当たり前だよね?
そう言えば最近になって車内イルミに凝ってるタンターいるけどディスコかってのw
女狙うならアリっちゃアリス。。。なんてね!冗談だよw
バックスでやっちゃおうかな。ハットでもいいけど。 あーあ誰がオプ増し増しタント買ってくれないかなぁ。鼻くそピッ。 Dオプションのイルミは付けた
さりげないライトで夜も楽しいぞ
ドアライトは乗り降りで足元照らすから安全でもある タントw貧乏人共w
あるぜ?↓
「マジ世界豊かする」方法↓ww
↓大、2ちゃん天才!↓マジ天才!!w↓↓
↓【戦争をなくして世界を豊かにする方法】!! ↓↓
(↓《人類社会のルール変更》(←※【方法】)↓)(世界最高税率統一)
http://www.kakiko.info/bbs4/index.cgi?mode=view&no=10099&p=8
小説カキコ掲示板(URL検索でも出る↑) カタログに書いてある全高はアンテナの固定部を含む高さ。
ネジでクルクル回して外せるタイプは全高より高くなるので屋根の低い駐車場で注意。
BMWなどで流行のフィンタイプアンテナは固定式なので全高に含まれている。
アンテナロッドは後方に倒してある場合が多く前進であれば障害物に当たっても
曲がってくれるが後退だと簡単に折れる。
家の前にバックで縦列駐車したら庭木の枝が出ていてアンテナが折れたことがある。 今 新古車でXターボのスマートクルーズ
スマートパノラマパーキングパック付きが
総額150万くらいで出てるけど
4月になったらXターボのセレクション
同じくらいで出回るかなぁ >>618
荒れた路面走ると結構キシミ音がする。これってやっぱりピラーレスのせい? 600タント乗ってたけどきしみ音とカタカタ音酷かったよ ダメだと思うなら買わなきゃ良いし、乗らなきゃいだけ。
売れなきゃタント自体淘汰されるんだから。
今でも売れてて存在してるという事は良い車っていう事。
ネガキャンしても無駄 600タント乗ってるけど静かだよ。
軽として考えれば気になる音は特にない。
まあ、きしみ音とカタカタ音酷かったらクレームになるだろうし、そういう口コミがもっとあったはず。 ピラーレスじゃなければ買う人も多いのにな
だから販売台数を落とすw NVANなんて更に背が高いのにピラーレスなんだから大丈夫だろw RSでのドライブの面白さは最高だぞ
トルクスゴいから車間は思いのまま
全高高いのに重心低いからロールもナシ
結果右に左に自在に舞える
直線ではリッターカーに譲るとしても
普通に流す公道での機動力はかなりのもの Bellezzaのシートカバー購入検討してるけど
コンフォータブルパック車でも大丈夫なのかね?
付けてる方いる? イージークロージャーとかピラーレスにコストかけてないで別のとこにかけて欲しかった
あれば便利かもしれんが、どっちもなくても困らない ピラーレス要らない人は他社の他車に行けば幸せになれる >>634
>イージークロージャーとかピラーレスにコストかけてないで別のとこにかけて欲しかった
俺もそう思う。
特にバックドア側から後席スライドできる機能が無いのは致命的。
どうでもいい機能省いてこういう便利な機能着けろよダメハツ 600RSから新型試乗に行ってN箱カスタボに乗り換えて満足してるよ なんか末期の殉教者臭ハンパないな、ダイハツの中の人が頭冷やせと言っても
無知乙とか
レクサスと共用とか、アルウ゛ェルより上とかすごいなたんと >>639
真に反省すべきはダイハツの中の人だけどな 批判的な野郎は他を買いなさい
選択肢は豊富にあるのだから
とりあえず言おう
RSは最高ランクの軽 カスタムRSだがエンジンが暖まるまでは結構うるさいな。
まあ暖機後は静かになるからいいんだが >>636
一番いらない機能だわ。バックドアなんて開ける頻度少ないし 夜から1200kmの旅に出るぜ!
クルーズコントロール欲しい・・・ >>642
2200回転まで上がる暖気運転だけは、流石に煩いかも。。
どっかんターボの味付けは古典的だけど楽しい。(PWRモード限定) ドッカンのったことねーだろ
こんなゆったりうごかネーよw >>647
低回転スカスカのF6A AZ1と比べたら超快適トルクフルだな >>644
買い物を後ろに積もうとしてスペースが狭いので後席を前に出そうとしたことないの? RSやXはターボだけあってこう鉱物油よりも部分合成油以上を入れた方がいいのかな 100%合成油がおすすめ
別にそんなに高くないぞ
4Lで5000円のなら通販なら行ける 荷室なんかよりスライドドア開けて後部座席に荷物積む方が使い勝手がい。助手席までへスライドさせれば広いし。 >>656
タントは
スライドドアから後席を前後スライドするための
レバーも操作しにくい。というか安っぽい。 シートバックからのロングスライドが1度も出来たことないんだけどコツとか条件とかあるのか
Pレンジ+パーキングブレーキにリアシートは一番後ろに下げてボタン押してすぐ引っ張ってるけどぴくりとも動かない >>657
そうなのか。動かす必要ないのでどうでもいいけどね。 ピラーレスは宣言文句というか売る時のアピールとしては非常に良い機能だと思う
助手席のある世界ではそこまでメリットないけど言葉でごまかせる >>644
買物の時や、トランク&Cピラー周りを弄る時はスッゲー便利よ。 >>660
一番の特徴である「ミラクル」充実のために
内装のクオリティや後席、あげくスマアシですら
コストかけられないというジレンマはあっただろう。
結果、そうやって意図的に手を抜いた点を指摘され、
そこに、今まで語られてこなかった >>618 のような
アンチ「ミラクル」な記事が出たのは、タントに
とってはかなりの痛手だな。
ていうか、もう詰んだ感すら漂っている。 海岸線の駐車スペースに車停めて助手席と後席動かして
ドアフルオープンして中で子供と海見ながら弁当食べた。
最高だった。 あっ!
【ダイハツ】新型タントpart10
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1578003160/
640 阻止押さえられちゃいました[sage] 2020/01/24(金) 00:22:52.44 ID:guN3J2HT
>>639
真に反省すべきはダイハツの中の人だけどな
657 阻止押さえられちゃいました[sage] 2020/01/24(金) 14:15:43.60 ID:guN3J2HT
>>656
タントは
スライドドアから後席を前後スライドするための
レバーも操作しにくい。というか安っぽい。
662 阻止押さえられちゃいました[sage] 2020/01/24(金) 17:38:30.59 ID:guN3J2HT
>>660
一番の特徴である「ミラクル」充実のために
内装のクオリティや後席、あげくスマアシですら
コストかけられないというジレンマはあっただろう。
結果、そうやって意図的に手を抜いた点を指摘され、
そこに、今まで語られてこなかった >>618 のような
アンチ「ミラクル」な記事が出たのは、タントに
とってはかなりの痛手だな。
ていうか、もう詰んだ感すら漂っている。 >>658
ボタン押した時にロック解除の音は聞こえる?
反応無ければ設定でロングスライド許可してないのかも >>663
似たようなことをひとりでやってます
最高です ロングスライドまだ使った事無いな
無理やり使おうとか無いと使う機会無いしなw >>666
聞こえるしインパネに表示出る
でもYouTube見てるとみんな軽く動かしてるけどうちのはテコでも動かないので解除されてないのかな
運転席からのロングスライドは出来るんだよなあ
今度設定見てみるありがとう せっかくのLEDウインカーが昭和の観光バスやトラックと同じ光り方でダサい 一応シーケンシャルよね、興味無いが
でもパンダ乗ってると目立つな
スポイラーも大きいのに変えたし シーケンシャルウインカーとは、進行方向をより強調して示す安全装置です
中でもタントカスタムのシーケンシャルウインカーは機能美があって良い
デコトラのように5連で発光するものもあるが、アレはくどくて不快感を催す >>651
大量の買い物や灯油缶を積んだことないだろ >>655
後席に人が乗ってたらどうすt¥る?
汚れたものを載せる時はどうする? >>654
買い物を後ろに積もうとしてスペースが狭いので後席を前に出そうとしたことないの? >>656
後席に人が乗ってたらどうすt¥る?
汚れたものを載せる時はどうする? 運転席ロングスライドもはや毎日使ってます。運転席に乗り込むときとか自然に使ってる。 そうそうw
5段階のシーケンシャルはキモい
タントの2段階の控えめのがオサレだにw 使い方は人それぞれや。自分が使いやすけりゃそれでいい。 >>685
じゃあ水が垂れそうな食料品や灯油缶はどこに積むんだ? ロングスライドの最後端で運転してます
クラッシャブルゾーンが長いので安心です あまり話題に登らない
タントの予約ドアロック、ウェルカムオープンドア機能(アルファードの安いグレードでは付いてない)
Nboxにも当然ない。キーを鞄から取り出す手間なくてメチャクチャ便利なのに、なぜか評価が薄い。。
カスタムのADHBはライバルはフルモデルチェンジしないと付けられないと思う。 >>692
便利に使わせてもらってますよ。
運転席に近づきロック解除のタイミングですぐさま運転席開ければスライドドアは開かずに済むので、運転席の自動解除的に使ってます。 ヘッドライトなそこそこ頭いいよ
対向車はもちろん、対向する自転車にも反応する
歩行者には駄目だな
ライトに反応してんだね >>692
ADHBはデイズルークスにもっと細かいのがつくらしい >>692
エヌボ書き込みやめれ
工作員がまた湧くから >>692
その機能はたまに使う。
で、
ロックってキーで解除するもんなの?
ずっと指でやってた >>691
まずはスライド部のセンサーを殺してからだな タントのオプションカタログを見せてもらったが
本体車両より気合が入ってて笑ったw
ようするに、車両をできるだけ質素に作って、
オプションで儲ける。そんなビジネスモデルだな。
鴨ネギどもに松竹梅見せて、さらにお得と称して
抱き合わせ販売で効率よく利益を上げる。
台数は激減しても、これがあれば安心だねー
普通に賢いと思うし、悪事じゃないけども、
もはや車メーカーとして「いい車作るぜ」みたいな
気概は微塵も感じられないし…
一番大切なユーザーの方は向いていない気がする >>706
それをいうならスズキやろ
めっちゃオプション多いぞ ここでタントマンセーしてるのこんな奴等ばっかなのかw >>713
真ん中の、おっちゃんみたいな人しかタントカスタム乗ってるのを見たことないわ。。
あとの二人はNboxカスタムで良くみる。
意外とNboxカスタム、タントカスタムもターボ無しの人多いのね。 >>699
アルヴェルより上とかレクサスと共通とか自称RS乗りのタント異常上げとかの工作員が
タント乗り馬鹿ばかりみたいで放置が吉みたいな印象与えてる。
ユーザーならネガポジ上げてこそ以降の改善になるだろう書き込みするんだが 真ん中のおじさんみたいなのしかいないのかwタントおじさんw あなたの感想なんか別に聞きたくないし
大袈裟に書いてる事なんてネタだと思って流して
と思うよ大多数は
友達できないよアンタ >>715
ノアボクガソリン現行→出世しアルベルHV30系の初期型X→リストラ→タントターボに落ちぶれた者だ!!
最初はフロアからのエンジン?振動がくすぐったかったが、すぐ慣れた。
内装は拘りないので気にはならない。
俺も落ちこぼれたなー、と思いつつタントカスタムターボを走らせて意外な点では
エンジンの煩さに目をつぶれば、ノアボクガソリン車、HVより
加速がターボらしく速く感じて走りは楽しい。(高速道路はダメだけど)
アクセル踏んだ以上に加速する。
ウェルカムドアやADHBにはノアボク、アルベルの安いグレードには無いので進化に感動した。特にADHBは田舎の狭くて位夜道には無敵。
速度規制40キロ、風速10メートルの海峡大橋でもLKSのアシストで90キロ程度の速度なら踏ん張る。
LKSはノアボク、アルベル安いグレードには無い(初期型)
ACCは、流石にレーダー方式のアルベルのほうが優れてるが、1人乗りなら多少ギクシャクするカメラ方式でも全車速つきは、やはり楽。
オートBは清く忘れても価格考えたら優秀だと思う。
何より水虫で痒い股間を広げて運転できる足元のスペースには感動(完治した)
水虫が治ったから高級車から軽自動車への人生転落のショックからは立ち直った。
唯一の後悔は、Nboxの試乗しとけば良かっかな?。
ただNboxには予約ロックが無い。全車速ACCがない。ので乗らなかったけど。。 スライドドア施錠/開錠機能は各社バラバラだが、
イベント・ドリブンで、ストレスのない、
言わば「真のハンズフリー」が実現できるのは、
実はN-BOXだけだね。
ただしオプションで「ハンズフリースライドドア」
の追加が必要だけどね。 工業製品だからね、新しいモノほどよく出来てる
だからデイズルークスを待てるならきっとそっちがいい
ただし、ブランドなら断然コチラだ N-BOXはパノラマモニターと全車速ACCが無い時点でアウト ダメだよホンダ選ぶやつは
F1かぶれの飛ばす馬鹿が多い
特に軽バン乗りとか最悪のマナーの奴ばっか
Nシリーズ乗ってる奴は大人しいの比較的多いが >>713
何勝手な理想を抱いていたんだ
タントは一般庶民の味方ですぞ 契約おめ!
RSパンダ乗りだがガタガタ道のキシミ音など全く無いし
シャシーがガッチリムッチリしてんの分かるから堪能してくれ
開放感有りすぎてスピード超過には注意
100k出してもすげー遅く感じるよな 契約おめでとう
これでキミもタントというステイタスを備えるトップリーダーだね ダイハツなのにステイタス、軽自動車なのにステイタス(笑) >>738
1枚目のワンコのエンブレムがゴールドに見える。 だけど、コンパクトカーとかよりタントのほうが高かったんだが。
軽で250万は普通になってきたのかな。 家の嫁タントはXターボ4WDオプション9インチナビパノラマパック
ドラレコECカードオプションコンフォートタブルパックで210万。 外観の好みの問題やろ
ノーマル買うのはカスタム買えないからじゃない 予算都合なら9インチやめてRSにするべきだった感じ?
あの純正もっさりしてたし ノーマルがあるからカスタムが引き立つ
XがあるからRSが引き立つ 嫁がいうにはもう、コテコテ威圧系の時代は終わって
これからはシンプル系が来るって思ってるみたい。
それとアイスグリーンが欲しかったみたい。
カタログの色見ると何これって感じだったが、実車見たら結構良い色だった。
喜んでたよ。 カスタム絶対内装黒なのやだ
外も海苔張り付いててやだ Xって無理やりカスタムと差別するために内装グレードダウンしてる感じがあるよね。
ちなみに俺はカスタムRSとXの2台持ち >>734
軽四でステータス?
Cセグクラスに乗ると死ぬんじゃない? >>747
こんにちは
それやったらどう考えてもnwgnに決まりやんか
nwgnはな
ホンダeに先んじてシンプルを売りにしてんのよ
どっかのデッカイ間の抜けた盃をデ〜ンと置いた兄貴とは違うのよ
一盃口ならぬ大盃口
DQNのあいだではな
ちょ〜憧れの役満なんやから
無印だからってこのオレはだませへんで
ほかなんかゆ〜てなかった〜?? あまり知られていない事実なのだがね
ダイハツでは顧客を選ぶ
来店の段階でさりげなく素性を看破し
基準に達しない場合は商談にさえ入れない
新型タントのオーナーになれるのは、選ばれし者のみなのだ >>753はおそらく変なクスリでもやってるんだろう >>758
白線のある駐車場では、ボタン一つで駐車場認識し、あとはガイドに従うのみ。
でも未来感覚を手頃に楽しむ、程度のレベル。確実に自分で入れたほうが早い。
ただアラウンドビュー360度モニターはメチャクチャ安全 駐車で後ろが詰まってたら使えん。
待ってる車がイライラしてるかも知れん
自分でした方が倍以上早いw キッチリと青枠に収めていかないとね
最終的に白線と並行に停められないんだよね 758だけど、バックとかへたくそなんで一応付けてみることにしたよ。
パノラマパーキングとただのパノラマで、1万しか違わないんだね。 タントのパノラマパーキングアシスト様が作動中にあらせられると
ハザードたきながら悠然と駐車場駐車だ
そのうち一般にも認知されるだろうよ 駐車場でバックで入れる奴の気が知れない。
頭から入れた方が早いしパノラマモニターあれば出す時も大して苦労しない 最近は頭から入れるよう指示されてる駐車場も多い。
(植生保護や隣家への排ガス抑制のため)
ただ無視してバックで入れてる人が多いね。
車の向きは発進時の安全性や出し入れの容易さなど
その時の条件次第で変わる。
向きが指定されてる駐車場もあるし。
大事なのは向きに関係なく安全であることだ。
それが出来るまでは初心者だよ。 >>771
そりゃ空走距離を縮めるものであって制動距離を縮めるものじゃ無いんだから速度とタイミング次第じゃ轢いてもおかしくないだろ 昨日東名の御殿場辺りでエンカリ撒いてたけど
プライベートでその辺RSで走ったら窓に塩っぽいの付着してすげー汚れたよ
やばいなこの季節は
家帰ってからすぐ洗車したら綺麗になったが今夜雪降るみたいねw 安全装置は、事故回避の支援や軽減って書いてあるよ。
支援や軽減なので、皆さん事故を起こさないように安全運転に勤めましょう。 事故防止じゃないからね。過信しないよう気を付けよう。 >>783
大泉洋をイメージキャラクターに起用したのが
そもそもの間違い。
東出昌大の方がマシ。 >>783
この写真の女、足と体と頭の方向が変に見える。俺の錯覚か? カスタムのリヤ オプションのスポイラーとかメッキガーニッシュ付けてないと貧相やな メッキは要らんだろスポイラーは付けたけど
寺で後付け出来るし今後ショップでいい感じのリアバンパー出るだろうから
純正のは付けてない >>789
いや、スポイラーこそ要らんだろ。もともと着いてるし。
一方メッキは着けるとグッと映えるぞ(ソース俺) ちゃんと運転しているヒトなら
感覚的に分かっている、言わば常識だな
https://bestcarweb.jp/news/79833 運転下手な奴は、総じて視野が近くて狭い
パノラマとか全方位を使ってもそれは変わらない >>767
バックで出るとき時間かかるじゃん
結果一緒の話 今月はハイトワゴン最下位から脱出できるかな
新型なのになんで売れてないんだろう >>790
カスタムは歴代から横メッキあったから付けたほうがタントカスタムっぽさがあっていいよね >>794
広い駐車場の場合、前向き駐車が断然早い。 >>795
ダイハツは人気車種が多いのでバラけちゃう分しょうがない。 >>797
なら初めから広い駐車場の場合と条件付けとけ
前か後ろかなんて結局は止める場所によるんだよ >>794
バックで出るときは後ろが広いから早い。
バックで入れると後ろが狭いから時間がかかる >>800
狭くても前向き駐車の方が早い
ソース俺 空いてる駐車場なら、パノラマパーキングアシスト使って停めてる
神経使わなくていいし、ラクなんだよね〜 >>802
そりゃ、バックがヘタなだけだ
普通の人ならどっちでも変わらない 前向きに入れたはいいが出るに出られなくなったことないの。駐車した時は周りに車なくて楽々駐車したけど、出ようと思ったら駐車スペースでないところにも駐車されてて、バックじゃ出られないってことあるんじゃない? 入れる方が広くて出る方が狭いってどんな駐車場だよw バックで入れたほうが、
車のコントロールはしやすい
変に膨らむこともない
バックで出るのは、
後ろも前も気をつける必要がある
通常の右折と同じレベル できる/できないではなく
バック駐車の方が安全というだけ >>803
空いてる駐車場なら断然前向き駐車が楽やろw こんなとこに駐車するやつおるかってタチの悪い止め方されたがために、バックだと出れなくなる。前向駐車しなきゃなかったて経験ないの? 前か後かなんて臨機応変にやりゃあいいだけ。
決めちゃう奴は応用が利かないんだな。 ブロック塀や建物の方へ前向き駐車すると地震、台風、積雪などの際に落下物でフロント大破して走行不能に陥る >>791
臨機応変という事やな
わかったか?
メッキばかw >>795
タント最下位って何だ??
王者N-BOXより売れてるんじゃなかったのか? 駐車ってのは思いの外神経を使う
周囲の目配せと同時に白線に合わせるためのハンドル捌き
これをパノラマモニターとパノラマパーキングアシストに幾分肩代わりさせられる
より周囲への警戒に神経を割くことができるので、まず安全度が増す
精度の高い機械に任せているという、同乗者への安心感も得られる
特に駐車を苦手とする運転手はその心理的負担を減らせ、遠出にも積極的になれる
人生をより豊かにしてくれるテクノロジーだね >>819
これかな
427 :阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/01/18(土) 11:51:45.59 ID:gwWHXmM8
歴史に残る発狂インチキ登録
タント現行型の販売台数
7月 14520台 3位
8月 16838台 2位
9月 21858台 2位
10月 11071台 3位
11月 21096台 1位
12月 8081台 4位
新車効果たったの3ヶ月しか保たず、焦った営業部が
発狂インチキやらかしてひと月だけ爆発的に登録増
すぐに定位置。というより台数は旧型末期よりさらに落ち込み大
他メーカーは変わらず
テラワロスw ドアパンチも怖いやね、サイドが平坦だから凹むと目立つ 売れてないみたいだね。
全然見ないよ。
まあ、そこら辺のコンパクトカーより高いから仕方ないか。 >>821
8081台?・・・・
増えたり減ったり
なんか不自然だよな
何だこれ? 2019年12月
軽四輪車 通称名別 新車販売確報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushokaku-4871
1位 ホンダ N-BOX 16865
2位 スズキ スペーシア 12270
3位 日産 デイズ 10105
4位 ダイハツ タント 8081
彡 ⌒ ミ
(・ω・ ) プッ
と_,、⌒) ) <3 <3 <3
(_ ノノ コンビニに停める時は、
出る時に道路から入ってくるクルマや歩道を歩いている人の安全確認がしやすくなるようにバックで駐車している。 >>804
んなことは無い。
前向きの方がずっと早い >>826
他メーカーとは違い、登録操作していないから
波があるんだよwww >>831
操作してないにしても、12月は11月の半分以下だけど…それでも構わないの?平均的に売れ続けた方が販売側からしたら良いかと 1位の理由は?
「生産体制整いましたので」
翌月下降の理由は?
「魅力的な特別仕様車の予定情報出ましたので」 >>830
もっと練習して車庫入れの回数を重ねれば君にもわかるよ
バック駐車はよりスムーズになり、前向き駐車は出る時注意深くなるから早くは出来ない
出し入れの時間しか気にしてないなら君の言う通りかもしれないが、安全運転でお願いしますね 駐車なんて臨機応変にすればいいんじゃwww
販売台数もどうでもいいよwww
タントは良い車だから、変な書き込みや僻みが
多いねwww >>818
どういう場合にバック駐車が良いと言うのかね? >>839
ん?早いなんて書いてないぞ
おれの意見は初めから「変わらない」だ
理由は上でで述べた通り >>841
前向きの方が早いだろ。
何故「変わらない」なんだ? >>828
N-BOXの半分も売れてない
モデルチェンジ大失敗だな みんなドラレコで駐車監視しないんかね
性能の良いフロントカメラを生かすなら
バックで駐車した方がいいと思うが >>842
バックで入れるのと出すのじゃ安全の為に見るべきポイントが全然違うからな
わからないなら周囲の安全に気をつけてないだけ
パノラマ頼りなら尚更
ま、経験積まなければわかんないかもね 1番後発に出たタントにしようと決めてたのに試乗したら、内装外装や静粛性など他の好みでNBOXを選んでしまったゴメン… なんかどうでもいいクソ議論だな。
タントでなくてもいい話は他所でやれ 新型タントに嫉妬している変な奴
いらん書き込みするなw >>845
バックで狭いところに入れるよりバックで広いところに出す方がはるかに速いだろ? >>849
はいはいw
バカのフリするのがうまいね〜 タントは、コンセプトモデルや雑誌の予想イラストがいい感じだったので期待も高まったが。
DNGAや動力系は(当社比)レベルの進化に留まり
スマアシやインパネ、内装の劣化がひどすぎた。
ミラクル推しが悪目立ちする、令和初の珍車w >>851
必死だなw 何かあったの?
新型タントに嫉妬しすぎだぞw
どうせ買えないから、わざわざ
バカみたいな事、書くんでしょw 運転のしやすさや機能には満足してるけど、デザインはカスタム、ノーマル共にダメだと発売時に思った。
ただ、一番後発を買おうと決めてたのでカスタムRSを買った。
あまりバカ売れしてるよりムーヴくらいの台数で出回ってくれてた方が乗ってる側としてはいいかも。
荷物も沢山詰めるし、特に不満は無い。 タントノーマルは介護車両に適している
街中でもよく見かける 実用性高いし 安全機能も充実してる
それに 豪華な内装も不要 バックモニターは重宝するけどね
タイヤバリアがバンパーから消えた時がタイヤに当たるタイミングだから
ハードに当たる事が無くなった
あと前後の車にギリギリ寄せる時コーナーセンサーの音で距離感分かるのもいいね タント推しの気持ちがわかる
ブスは飽きないからな
だけど一度美人に乗ってみな、飽きるどころか乗るたびに惚れ直すから >>856
他人の女が気になる様じゃまだまだだな、自分の女だけに夢中になれや。 納車1月でスライドドア左にドア当てされて凹みできた 犯人は不明 直そうか思案中 いくらかかるかな? >>856
寝起き最悪のブスなんや
乗りかえたい・・・・ >>850
何だ、まともな反論できないのか。
はい論破 食べ物と女に例えて良い結果を得られた試しは無いからやめようぜ タントの最速グレード乗っとるんやけどこれより速くスピード出せるスーパーハイト軽ある? カスタムは顔のデザインを現行ムーヴみたいなスクエアなライトのデザインにすれば良かったのに。
ノーマルは2代目みたいな安定したライトでもっと親しみ易くすれば良かった。
デザイナーは外注した方がいいんじゃ無いの? >>867
RaceChip S RS
PS/Nm +3万円 +5万円
NBOX 64/104 +8PS +12Nm +10PS +20Nm
72/116 74/124
スぺカス 64/98 +15PS +19Nm +17PS +26Nm
79/117 81/124
ルークス 64/98 +10PS +33Nm +12PS +43Nm
74/131 76/141
旧タント 64/92 +13PS +12Nm +15PS +18Nm
77/104 79/110
新タント 64/100 開発予定なし
※ダイハツ用はCVTぶ壊れるから、本来はトルク抑制制御するんだけど
RaceChipはそれ回避してるんで、超要自己責任 もうすぐ1月も終わるね
ダイハツのお店は連日大盛況のようだけど
心なしか皆「ロッキー!ロッキー!」言ってるみたいなw
セレクション出たし、1位返り咲くんだろうなタント!? やっぱRSは速いな
ダンプみたいのが譲るかーボケ!って感じでフル加速してんの
軽く千切れるな
あとエアコン入れてもパワーダウンしないのもいい >>868
軽にもブスや美人があるからでは?疑問に感じたならキミ自身の例えに無理があったかもなw 同じブスでも人間のブスなら性格良かったり飯が美味いからいい
だが車の場合は金払ってこっちがメンテしてやるわけでいくらブス専でも愛想が尽きるだろ
マゾ男なら別だが タントはセールスポイントが他社からすればウイークポイントだからな、たから売りにくいんだわ
なんで走りや高級感に振らなかったんだかね 走りや高級感追求したら、どこでコストカットするんだ? タントに高級感とか本末転倒でしょw
昔からタントは子育てママとか介護用とか底辺層向けなんだから 高級感いらないのでコスパの良い軽が家族にはありがたい。セカンドカーだし。 モデルチェンジ直後な割に、売れて無さすぎてワロタw 走りを楽しむのは夜だからな
チープな内装も夜陰に紛れてわからなくなる
その分見やすいセンターメーターの仕事ぶりが引き立つ
何より賢いアダプティブドライビングビームの照明に満足だ タントのインパネ周りってWAKEとそっくり
そこから間違えてる。 >>862
左側もミラクルオープンドアとかやめてくれw 思い切ってミラクルオープンルーフとミラクルオープンハッチバックが必要なのでは? ルークススペースは天井エアコンくらいしかトピックないな マイナーチェンジは大幅に顔が変わりそう。
インパネもLA100Sのマイチェンの時みたいにまったく違うメーターになると予想。
カスタムは現行ムーヴみたいな角形ライトにしてね。 足腰良くない高齢者が乗りやすい送迎も、家の沢山の粗大ゴミも&家の粗大○も運べつつ
ロッキーと同じd-CVTで走りだし、町のり加速よくて
夜の風雨で視界悪くても観やすいADHB
新東名高速道路120キロ区間を余裕でこなし横風にも結構強くて乗り心地も疲れない車。
何でもこれ一台となると貧困層の私にはタントカスタムRSしかない。。 >>892
EyeQ4と2台前の車を監視するレーダーが追加されるらしいよ >>895
その通りだと思います。
私も田舎でファーストカーとして使ってます。 ダイハツが売りたいのはロッキーとライズなんじゃないのw >>883
タントが底辺なら、ムーヴ乗りの俺はもはや亜空間だなw >>895
走りとか乗り心地は軽最高ではないかもしれないが装備の充実度は確実に一番。
普段の足としての使い勝手はピカイチだと思う >>893
カスタムでこの顔じゃ
マイナーチェンジどころか年改で変えてもいいレベル 性能は良い。
内装そこそこ。
デザインだめ。
CMキャラクターだめ。 前のは普通のにしたけど、こんではRSにしたよ。
前のカスタムは派手すぎるデザインで嫌だったけど、今度のは許容範囲なんだけど。
最近のトヨタ車のえぐい顔ばかリ見慣れてるためかも。 グリルがなんでレクサスみたいに砂時計の形なんだよ。
375後期の方が良いな。 今のカスタムはセンス良い高度なデザインだとは思うが
いかんせん他メーカーに勝つには地味
オートサロンに出てた派手な顔が発売されるのかもね 今回のカスタムは
あの三角ギョロ目が気持ち悪すぎる 更にノーマルタントの顔が無表情で不気味なんだよなw
あんな陰気臭い顔にしたら売れるわけないわ… フロントグリルは、わんこ風とかネコバス風とかあっても良いじゃないのかな。 わざわざ悪口を書くのは、新型タントが
気になって仕方ないだろww
良い出来栄えに嫉妬してるのバレバレだぞww
欲しいなら素直に買えよww 次期N-BOXのFMCを皮切りに、軽スーパーハイトワゴンの価格はもう一段上乗せされるだろう
いよいよ300万超えの大台だ
もう誰も安っぽい軽などと言えなくなる
そのタイミングだろう、タントがレクサスディーラーに並ぶのは 軽のレクサスと呼ばれたダイハツ車は過去にあった。
ソニカ レクサスタント、先ずは400万円からのスタートかな
自動運転レベル4搭載で、3年後頃発売だ タントなど庶民っぽい車名はふさわしくないので上流らしいワンサとかテンコにしとけ ワイ的には!タントの内装手を抜いてるとか言ってるヤツの気持ちがわからんな(´・ω・`)シンプルで置く場所あって落ち着くやんけ(´・ω・`) 人によって高級感とかかんじかた違うんやで?X買ってないやつがどうこう言うことじゃないなあと思うやで(´・ω・`) パステル系のカラー選択時、内装がグリーンになるのだけは無いと思ったな
ネイビーはいいよ >>933
あのノーマルのフロントのグリーンの枠は最悪だわ
あれが変えれるなら買うのになぁ ダイハツ工業株式会社 本社は大阪府池田市
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から
現在はトヨタ自動車の100%“連結子会社” であり、トヨタ色が強くなっている お客様アンケートが送られて来たけど
質問が多いな?w >>937
オプションのメッキリングではダメかい? 現行が不評すぎるからMCで顔つきを大幅に変えてくるだろうな
できれば内装も変えて欲しい。あとインパネのディスプレイ表示を右端に変更して欲しいな >>943
あ、中央は無かったか
ならば純正の真っ黒ベゼル取り寄せるか9インチ付けるかぐらいかー これ買って思ったが、フロントガラスの内側拭くのかなり大変だぞ
手が届かないんだが、普通の拭き方じゃ無理
奥行ありすぎ >>948
シート下げて立ち上がって前屈みで拭いてる
結構疲れるよねw レクサスタントだったらなあ
車内清掃もディーラー任せなのにね >>952
こっちのがいいなぁ。あー早まったわ。
カラーバリエーションと言い、顔つきも三菱の方がいい。
ダイハツはあぐらかいてたとしか思えない。
とりあえず、一年乗って買い換える。 軽自動車だけのダイハツは軽自動車開発の常識的な範疇で低コストに縛られるけど
他社は高級車など他の部門から開発予算奪ったりして採算割れ覚悟で出来るからね
ただし高級感あふれる軽自動車だけ売れて他の車がサッパリ不発だと会社が傾くわ >>955
どこが良いかわからんな。それよりコンセプトは違うが此方の方が期待出来るんじゃない?
コンセプトモデル タフト
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/taft/tieup.htm >>957
もろにホンダだよな、いくら良くても利益が出ないと会社として成り行かない、ダイハツはシャシー共通をはじめ共用パーツ等やってるし内装は今位でも良いと思う 4wdもでるんじゃない?2wdでも悪路迄いかないでライトキャンプなんかなら充分でしょ タントのチープ過ぎる内装にゴーサイン出した責任者誰だよってなるわ。
買う側は新しい骨格良いんですよ走り進化したんですよ言われても
装備削って値上げして挙げ句安っぽくなったねと思うしほんと買う気失せるんだよね。 軽自動車に上質もなにもないだろ。
シートでも、雑巾でさっと拭けるほうが良い。
実用車なんだから、機能だけにこだわってほしい。 機能重視ならタントでなくイース買うわな
負け惜しみが見苦しぞ タントスレで乗ってる奴が感想書いてるの自然だろ
気に食わないなら見に来るなよ暇人がw 普通車並みの値段付けといて内装は昔の軽のままじゃそりゃ詐欺ですわな 内装見て買うんだから詐欺じゃないだろ。
通販で買うのか? >>964
普通の車乗りさんは、そこに拘るんだと思う。
すぐにパネルを外せる私からすれば、どれも所詮はプラスチックだと思えるのですが。
こっちの方が少数派なんでしょう。 軽自動車として一般的な整備、修理の費用だけで低コストに抑えて維持できるのと
車格を無視して統一された高額な技術料が発生する恐れがある車だと維持が大変 アメ車の内装は意外とプラスチッキーだよ。
アメリカ人はあまり気にしないようだね。 鋭い指摘ですね〜
ホンダはマイルドヤンキーの為に作ってるらしいし。 ホントに金持ってる人はこんな車まず興味もないからなー
名前も知らんだろw セカンドカーや奥さんお嬢さんに買ってあげる人もいるよ。 >>978
金持ちはいきなり新車買い与えて草
中間層の俺から見ても意味わからん
最初は安物普通車でいいと思うけど >>980
あ、書き間違えた。
新車の外車を買い与えてる 自分で中間とか言っちゃう奴w
年収300は底辺だからねw 300万だと所得税10%だからそりゃ底辺だろ最低の税率だからな
40パー払ってたらまあ金持ちと言ってもいいだろう カスタムの顔マジ安っぽ
後出し車でこれは酷い
年次改良で大幅に変える必要がある
頼むでダイハツ様 田舎で40代家族持ち税込み25万は普通にあるあるだぞ。
ボーナスなかったら年収300万 新型タントカスタムの外装はギラつきがなくて良いと思うけど内装が酷すぎ
あの安物の財布みたいなデザインだけは受け付けないわ 本革のような合皮w
ウォルナットやメイプルのようなプラ合板もしくはシールw 分かったってw
一日何回同じ事書いてんのよ
九官鳥みたいな奴だなww お金は無いけど見た目は大きいの乗りたい
そんなあなたに是非タント! >>987
合皮は普通だよ
問題はキルティングのような加工がそこはかとない安っぽさを醸し出している
普通にシボ加工の方が良いような あーわかるキルティング安っぽいわー
あれフツーにソフトパッドにしたらいくらお値段かかったんだろ?
多少はお高くなってもやっとくべきだろーって思う LA100ムーヴもマイナーチェンジでフロントマスク、リヤランプ、メーターレイアウトまで大幅変更した事があるから、それに匹敵する整形入るだろう。
間違いない!予言しとくわ。 >>992
いまどきソフトパッド付いた軽ってあったっけ? 軽ではデイズ、普通車だと星の数ほど
MAZDA3とかCX-30とか新型FITとかを最近みてきたね このスレッドは1000を超えました。
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