【スズキ】エブリイ 83台目【バン 軽商用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
テンプレ的なやつのバン画像求む
ヒマな人が探して貼っとくよろし ｷﾀﾖｷﾀﾖヽ(ﾟ∀ﾟ=ﾟ∀ﾟ)ﾉｷﾁｬｯﾀﾖ-!!!!!! アマゾンは既存キャリアに委託してたら商売にならないので独自配送網を構築中 個人業者の囲い込みもさることながら社員に資金与えて配送業始めさせたりするらしい またむだにスレの立て逃げ？
YouTube宣伝品 1個税送料込み6500円
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ハーテリー 前後用2個セット税送料込7000円
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前のカタログだとハーテリー同じの2個入ってたのに今前後分けてる
錬金術されて変えたの？ まだなンだわ
いつも買ってるとこで正式発表予定が月末って聞いたンだわ カーキかシルバーで悩む・・・
カーキがよさそうなんだけど汚れと傷がめだちそうなんだよなぁ
シルバーは楽なんだよなぁ >>33
乗り潰すなら好きなの選べだけど、数年おきに買い替えとか考えるならシルバーの方が安定してそう。
カーキ色は今は人気色だけどある程度経ったら不人気色になる可能性もあるからね～。 >>23
時間給な訳がないと思うけど・・・荷物の個数をどれだけこなせるかじゃないの？
都会ならともかく民家が疎らな地域だとその金額にはならないと思う。 >>27
請負させたら雇用労災健保厚生年金かけなくていいし、なんぼ働かせても残業代払わなくていいし、休みも与えなくていい、やった分だけ金払えばいいから雇用主からするとメリットしかないな！ 独特な色だから一部のマニアにしか売れないと思う。
バイオレットも悪くないと思うけど。 >>1 乙
>>23
本当にそんなに儲かるなら、わざわざツベに上げたりしないで自分でやればいい
あくまでそういう話であって、実態は別物になると思われ というか、荷物の集配所なんて夜中じゅうやってるぞ いつ寝る？ w Amazon Flex( アマゾンフレックス)最新情報 合計27,000円分のアマゾンギフト券がスタートボーナスとしてもらえます！- YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=Wxnd1L9EG-c >>34
そうなの？もうどうすればいいのやら・・・
>>36
乗り潰すのか全く未定なんだよね
買い取りの良し悪しはあんまり考えてない
>>40
緑が結構好きだからいいなと思ってるんだけど、やたら汚れや傷が目だつのはやだなぁと思う
濃色と白やシルバーでは車内の温度は多少違うっていうけど
バンでも似たようなもんなのかしら 有料色だけどバイオレットパールも実際見ると上品な色でいいよ 今日初めてグレーのエブリイ見たわ
あれはいい
俺もグレーにすればよかった >>44
ルーフ広いからボディカラーによる車内温度の差はかなりありそうだね >>40
つや消しだったらいいんだけどな
あれだとミリタリーには見えない >>47
白と黒を両方乗ってたけど、確かに白のほうが熱くならない気がしたな。
真夏になればどっちもサウナで分からんけど。 俺のエブリイは段差や坂で後輪のあたりから「ポウ！」って音がするんだけど、これって原因はマイケル？ >>50
ワイのはアイドリング高い時
ｼｭｸﾁｭｸｼｭｸﾁｭｸ聞こえてくる >>53
はいそれマイコー
スムーズクリミナル気味 >>44
反射色のシルバーメタリックは全然違うって
体感で言うと暑いが涼しいにはならないけど 屋根屋やってた塗装屋さんが、銀は眩しいだけで熱吸収して暑いから屋根塗装には勧めてないと言ってた。
薄いグレーがいいと。
一般的な保温てアルミ蒸着だもんね。 >>28
アフィカス死ね
今すぐ死ね
苦しんで死ね
地獄へ行け
豚に食われろ 遠赤外線含む光の反射率の話だろ
単純に明度の高い順だよ >>43
アフィカス死ね
今すぐ死ね
苦しんで死ね
地獄へ行け
豚に食われろ ジムニーにあるアイボリーも捨てがたい
一番欲しいのはメタリックブルーだけど >>57
エブリイのカラーで言うシルバーは薄いグレーと言えるんじゃない？
アルミホイルみたいな銀色の話をされてもなぁ >>58
アフィチューバーのLEDコピーだったん？ｗｗｗ MC後契約してきたー
予定では6/Eだそう
楽しみだは >>44
それなら、カーキ買っちゃえば？
ただバンだから、いままで乗用車しか乗ってない人だと屋根からの雨が打つ音とかは気になると思う。
それにともなってお日様からの熱の影響もうけやすいけどね。
人によっては天井の内張り剥がして断熱材や遮音材を張ってから再び内張り張り直す人もいるみたい。 >>68
自分も契約した。
ジョインターボで乗り出し140万 >>42
乞食本人登場かいw
軽貨物スレあるのに。
あっ宅配経験値には嫌われてるから
貼れませんよねw
素人騙し専門ですからねw 前にバンターボシール張った64エブ俺17ATターボ。一瞬で置いていかれたあれがMTなのか？えげつないな >>70
>>72
ジョインags2wdで乗りだし124万
オプションはバイザーマットのみだ フル加速ならMTのが速いけど消える程ではないかな
F6だとボアアップ出来てF10の1000タービン組めて別物になるけども >>47
直射日光6時間以上でどの色も車内温度は同じになるみたい >>72
本体から12万値引きっす
MC後はセフティーサポートがつくから現モデルより7万ぐらい値上げになるみたいっす >>76
0発進とかなら64ターボでもATの方が速い。
MTは1速、2速が低いのかすぐ変速しなきゃならんから変速の間でATに置いてかれる。
中間加速や、高速ではMTの方が引っ張れる分速いな。
自分、64ジョインタMT。会社の人が64ワゴンのターボ車で、つるんで走った時の感想。 >>83
そうでもないんじゃない？
ゼロ発進に限定したら
変速時の出力の空白ってそこそこ重要じゃないかな
昔の原付だと
NSRとGダッシュ双方出力同じで
50km/h位まではスクーターのGダッシュの方が早かった
だから加速の面でも燃費の面でも
CVTやロックアップATが進化して
MTを超えて欲しいなぁと思ってる
まぁこれ言い出すと電気自動車最強なんだけどw >>83
下手くそ扱いか～。
まっ、とうふのミッションと聞いているから変に素早くとかしてガリガリさせるのも嫌だしな～。
22万キロオーバーのご老体なので労って乗ってますよ。 >>86
悪い、その条件でいつも負けるんだwこっちはアクセル踏むだけなのにいつも友人MTに負けるw >>88
まあ、0発進だけ遅いだけだから気にもしてない。
それにその会社の人に燃費どれぐらいって聞いたら10いかないって言ってたからな～。
こっちはどんなに悪くても12以上走ってるし・・・ ゼロ発進限定ならターボ4ATより
ノンターボATの方が速いよ
停止からの右折なんて雲泥の差がある >>43
スレ違ついでですまないが
最初はこいつの動画みてたが最近なんだか勘違い野郎の気がしてきた
年収５００万で都営住宅にすめるどうのだとか糞つまんない貧乏車中泊動画、片落ちの中古カメラレビューとどんどん再生回数も落ちてきていると同時に内容もつまんなくなってきてる
自営業でいいのにフリーランスってのを強調したがるのもなんだかなぁ
貨物配送なんて専門的な知識いらねぇだろ ワゴンは6ATのロックアップが付けばいいや
MTは要らねえ 同じエブリイでもMTが速いのは
軽さとパワー伝達効率が高いからやね
0-100なら2～3秒違ってくる この脈絡なくYouTuberディスってる奴も謎
再生回数がどうとかお前もアフィカス目線だろって思うんだが何度も書き込むのは仕事の一貫なのかね 教えてください
グリルガードを検討しています
装着後で軽ナンバー枠の全長3400mmに収まってないと法令違反になるのでしょうか？
車検は指定部品で…などごっちゃになってきてしまって。 誰かもう見ちゃったヤツクロコース？に悪質なコピー品宣伝するなって言ってよｗ MC後でもMTにはブレーキサポートつかないんなら
ジョインタMTは値上げする今が買い時？ >>96
グリルガードなぁ 人のすることに差し出がましいとは思うんだけど、アレッて90年代に一瞬だけ流行って、人を撥ねた時にダメージ凄いから、各社自粛みたいな流れになってんだよなぁ カンガルーやオポッサム弾き飛ばす発展途上国はともかく、日本で必要なものかどうか・・・ >>96
軽自動車検査協会に聞いた方が良いな。
実際の話、人を跳ねる前提で今の車両法とかがあるから。
例えば、ボンネットとエンジン上部のすき間が何ミリ以上とか、エンブレムの厚みが何ミリ以内とか・・・ グリルガードは指定部品だから、継続検査の場合ははみ出ても基本的には問題なし まあまあ、軽貨物で速いとかイキってると登録車勢からバカにされるからその辺でな >>92
ワゴンのMTマジで欲しいんだけど
それが無理ならバンにZ7Tのパールホワイトを希望ヶ丘 >>105
アホやな～軽貨物でイキるのが面白いんやぞ
原付のモンキーを弄る感覚分からんか？
速い車や大型バイクは別に持ってるからそれはそれ
原チャは原チャ、軽は軽や
しかもアルトワークスやコペンとかやなく
軽貨物のエブリイ君ってとこがミソ >>96
今は何つけてもNGだよ。
壊れやすい樹脂のなんちゃってならいけるかもね 改造原チャリでイキるのとノーマルの軽でイキるのはまるで違うだろ >>57
そういや宇宙刑事もシルバーでギンギラギンだったな＾＾蒸着！ シルバーのエブリイ契約しようと思ってたのに
見るたびにギャバン思い出しちゃうだろ
やめてくれ >>81
MC後は現行みたいにセーフティサポートの有無は選べないんですか？ ギャバンコラボなエブリイ出たらオッサンたちに人気出るかもな >>33
64でシルバー
17でカーキ乗りですが汚れや熱こもりは同程度だと個人的には思いますよ エブリイ2WDターボMT
アクセルペダルをちょっと踏むと
後ろの方からヒュイーンと唸るような音がして
バス停で待っている人がバスが来たのかと振り返る気がする 17VのPAリミテッドが社用車だけど、前乗ってた64VのPCに比べてシートだけは改悪されたと思う。薄っぺらすぎるよ～ >>111
だって改造してますしおすし
何度も言うがノーマルでも速いけど(笑) >>114
標準装備になるから選べないって言ってたよ >>115
それはジムニーでやれよ！
なんなら、シャリバンとかも入れて >>108
原付のモンキーはいじるためのバイクやろ
例えるならカブやろ・・・ エブリイ乗ってる人の何パーセントが、速い車や大型バイク持ってるか？ グリルガード聞いたものです
いろいろなご意見ありがとうございました
税制だけじゃなくいろいろと難しそうですね
車検だけでなくもし事故した場合に保険がおりないとかが一番怖いところなので…
再度検討してみます アルトワークスの４wdワゴン・・・
そんな気分でターボMT買えば後悔するかな・・・
見積もりは１６０超える感じです アルトワークスって早い軽の代表選手みたいなものじゃん？ たとえエンジンか同じでも、用途が違うから単純な比較は難しい エブリイは貨物車だからね 重心高いし、ボディも重い >>121
なるほど～ 教えていただきありがとうございます！ >>129
そんな気分だと後悔するよ。
荷物積めてそこそこ速い軽バンぐらいに思っておかないと。
重量も重いし、重心も高い。どう考えてもワークス的な要素は無いからね。
でも、楽しさは充分有るから、車に合った楽しさを見つけてくれ。 >>128
普通車登録すれば保険は大丈夫そう
>>129
気分だけなら…
ワークスとエブリイ…ワゴンならあるから試乗してみたら？
サーキットでガチンコしてる人もいるにはいるｗ >>134
軽バンでサーキット走ってる人達は変態（誉め言葉）。
腕も確かかもしれないけど、普通の車より不利な車で挑むんだから根性が座っている。 MTだけどアームレスト付けて楽になった、あとはクラッチにハイリフトペダルカバーを付ける予定 >>129
そういうイメージで乗りたいなら
4WDはおススメしない(重いから)
余計なオプションもつけない！
2WDベースで車高落として
リアシートは除去
ブーストガッツリ上げて機械式LSDぶち込み
ブレーキはベンチレーテッド強化版に換装
まあまあ戦えるようになるで(ニッコリ) 窓バイザー欲しい人いる？
1個ちょっと割れて交換したけどまだ使える
ブチル両面テープ貼って1枚補修はしないとだけど 2時間くらい乗ってると、けつが痛くなる。
俺だけ？ >>139
値段高い
助手席簡易過ぎる
自分に正直になってでた結論。 ありがとう
アルト並みは無理ですね思案が足りませんでした。
今パジェロだからそれよりもハキハキ動いてくれたら充分です
４ｗｄは細い道まで雪道登れたらと思い検討してます
三菱verはｍｔターボが無く極めて遺憾です
今週金曜日までに決めます＾＾ >>117
ありがとう！ふんぎりついた！
>>121
MTにもつくの？ NV100は在庫（現行モデル）なら値引き15ぐらいはいくよ 新古車は日産のクリッパー狙い目だよ
皆エブリイで検索するんで、クリッパー探す人少ないらしい
俺は日産ﾃﾞｨｰﾗｰの代車として使われてた走行900kmのクリッパーを、ナビバックモニタつきで乗り出し全込75万円で買った もちろん現金一括 小傷なんて気にせず好きな色買えばいいじゃん
もっとシンプルにいこうぜ >>143
なるほど、そういうコンディションで
走る必要があるわけね
限界まで攻めた走りをしたいのかと思ったわ
ノーマルでもキビキビスイスイ走るから
乗ってて楽しいから全然無問題よ ヤフオクに出ていた平成１９年型で２１万キロ走行車検なしのエブリイ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g350542270
４万円あまりで落札されたね 安くても、おれは恐くて買えないわ ニコイチにする腕と環境があるんだろ
素人にはわからん世界 エンジン、駆動系を持っていてガワだけ欲しいとか部品取りだろうな >>136
自分もアームレスト付けたい。
どうやって付けました？ 売主が貰った物なんだろ。オーバーホール済みエンジンで4万て考えると欲しいな。 >>156
エンジン代かな？
でも、ファンベルト鳴いているので、購入者の方で交換してくださいって・・・
どんなエンジンOHしたのか気になるな。 >>159
MT のシートに穴は無いみたいだからよくある汎用品ですよ 4万円ちょっとなら自転車より安いし車検受けて保険入ったら…
あ、やっぱりいらないや！ リビルト載せ換えしないでアルミブロックのエンジンオーバーホールなんてする？
価値のある車ならわかるけど15万即決で外装ボコボコ
オーバーホールしてないと思うけど
揉めるんじゃない？
64のNAなら10万キロでコミコミ30万とかだから箱ベースにとしても微妙
買った方も何考えるんだか
>>159
ATシートかDA17V アームレストでググると出てくる奴
JOIN以上のシートだと駄目だったような >>163
ありがとうございます！
汎用だと運転席と助手席に差し込むやつですか？ >>165
ヤフオクに出すような車だから、それなりに訳ありな車なんでしょう。
考えられるのは、OHしてなくて添加剤で誤魔化し。
元々の所有者に頼まれて修理していたら、買い替え等で不要になってしまったので部品代だけでも回収。
買った方は部品取りか輸出とかじゃない？ >>165
ありがとうございます！
AT用シートが安ければ替えて、余ったシートを低グレードのエブリイに取り付けようかと思ってました 登録できる車ならフレームを盗難車と入れ替えてナンバー取れるよね JOINでアームレストつけようと思ってるがつかんやつもあるのかー
しまったなー 久しぶりにスレ覗いたらMCするのかよ。
5末にMTのJOINターボを契約したのにタイミングミスった… >>167
今のヤフオクは希少車とかもう部品出ない車の部品取りか車検付で期間内持てばいいやとか前提じゃないと駄目
遠方で現物見ないと別の送ってきたりとかもある
軽なんか巻いても当たり前に走行距離不明で出してノークレームとか
始まったばかりの頃は良かったんだけど今は無法地帯 ニサーンディーラーで0w-20のオイル入れられてたんだけどこの車5w-30じやない？大丈夫かな 自分もアルトワークスかジョインターボMTで天秤かけてる ワークスは見た目が好きになれ販売ない
船外機積むし 運転楽しみたい ジョインタ4WD MT納車して
まだちょっと乗っただけだけど
なにこれ、すげぇ乗り心地いいし速いし
今時の軽バンてこんななんだ、って感動したわ >>168
ヤフオクとかなら運が良ければ片側だけで出てて2万前後
両側が多いけどそれだと4万とかしたりするから地道に待つか
複数台持ちなら両側買って下位グレードに着けてもいい
新品だと運転席だけで10万位するからレカロとか買った方腰に優しく幸せになれる
>>174
これからの時期シャバシャバになるから早目に連絡して交換してもらうべき >>175
迷う必要はないぞよ
さあジョインターボMTで一緒にドリフトしよう >>174
現行車ならワゴンＲと同じエンジン。 日産ディーラーはそれで入れたかもね。
スズキが５Ｗ－３０を指定してるのはおそらく町工場対策。粗悪品の低燃度オイル入れさせたくないからだろう。 >>175
現行は箱スカチョロQっぽくてすこ
もし買うなら白赤か銀黒でワークスレプリカにしたい、ワークスだけに()
街乗りしかしないならエブリイで充分だよ
ワークスはワークスでコンパクトで最初からレカロだったりメリットもある
エブリイ何気に社外ブローオフからエアクリにタワーバやらも出てて盆栽も出来る
唯一ブレーキ強化するにはワークスと共通らしいワゴンのハブやら丸ごと交換しないといけないけど 0-20はぶん回さないハイブリッドやエネチャ等エコカー向け
MH35だとNAの指定
ターボは同じ
エブリイ…クリッパーはNAでも重いのと荷物積んだりで負荷がかかるから高いかと 基本街乗りで、雪は滅多に積もらない暖地住まいなら2wdでいいのかしら？ >>166
そそ楽天やヤフーで２５００円位の跳ね上げ式のやつ >>173
そりゃー普通の買取り屋や業者オークションに出しても値段つかない車が流れているだろうね。
メーター改竄にしろ、適当に直された修復車とかね。
まあ、博打なところもヤフオクの楽しみの一つだろうね。
まあ、俺のエブリィもヤフオクに出てたの買ったんだけどな。 >>177
詳細な情報ありがとうございます。
レカロは...娘にブタゴリラと言われる私でもすっぽり収まるか心配です。
実際にバケットシート使ってる方がいたらメリットデメリット教えて頂きたいです。 >>184
ありがとうございます。
あれだとサイドの操作やりにくいと聞きましたが実際どうですか？ 【乞食速報】
今なら
｢楽.天ス一パ一ポイントスクリ一ン」
インスト一ルするだけで150Pがゲット出来る！！
Androidはアプリインストール
※iPhoneユーザーはWeb版のみ有効(要検索)
完了後、コ一ドをお持ちですか？の画面で
「j9WPis」
を入力する
https://i.imgur.com/bqyjMNB.jpg
【使える店舗】
マック、ミスド、ココイチ、すき家、大戸屋、ダイコク、ツルハ、出光、コスモ石油、Joshin、ビックカメラ
楽天市場、ラクマ、楽天ペイ(各コンビニ、松屋) アームレスト付でもワゴンのシートは多分使えないから気を付けるんだぞ
サイドブレーキがなく足踏みパーキングの車両なら着くかもしれない
SR-7S？スモール？はサイドサポートの山が低くくて乗り降りしやすい
座面は2、3センチ位上がるけど運転してて疲れや腰が痛くなりにくくてもう放せない
デメリットは座面が上がるから座高高いとハンドル回しにくい可能性がある
ノーブランドの安いだけのレールはエンジンフード開けられなくなったりするから調べて買わないと危険 >>185
ヤフオクは変なの出てない？
少なくとも事前に現車見れて目利きできないと買えないなあ >>187
多少やりにくいけどドリフトするわけじゃないんでメリットで我慢できるくらいです あとぐらつきが気になる人は
直付けか加工が必要 >>191
まあ、あまりおすすめできないね。
俺の場合は本当に運で買ったようなものだから。 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v631460748
このアームレストつけてる人いる？
サイドブレーキ気になるのと置くだけだからぐらつき気になるけどどうかなー？ >>177
>>179
>>181
ありがとう！参考になりました。
ディーラーに言ってみます >>194
この専用アームレストジョインタはダメみたいだから試してない。
だけど多分一般的なATで検証してるから純正アームレストが邪魔で対応してないとなってそう
62の頃似たの着けた時は少しサイドブレーキ使いづらかった
3000円以下の汎用アームレストはステー自作しないと使えないから買わない方がいい
金属板が加工出来る鉄工所とかで働いててステーとか自作出来るなら安く済むかもしれない >>188
アフィカス死ね
今すぐ死ね
苦しんで死ね
地獄へ行け
豚に食われろ >>196
そうだね感じ方は個人差があるから俺もおススメはしない
ハイリフトペダルカバーは２センチ程だけど奥で繋がるクラッチ少し改善されたから足の短い人にはススメとくｗ カタログ見ていていくつか気づいた。ジョインタの５ＭＴにはアームレスト付かないのか。
シフトレバーがあの位置だから特に邪魔にはならないと思うんだが……。
ヘッドシェルフはありがたいが、耐荷重が５００グラムずつ？ そりゃちょっと小さすぎる。
まあ、安全を見越した数値で、実際にはもっと耐えられるだろうが。 エブリイワゴンはマイチェンだがエブリイバンはどうなの？ DA17V 車検に通るLED ヘッドライトバルブを教えてエロい人。
HID付けてたけど車検の時は純正のハロゲンに戻した。
ディーラーの兄ちゃんは「LEDなら大丈夫ですよ」って。ホンマかいな？カットライン出る？？ >>189
ありがとうございます。
セミバケ調べてみてるのですが、種類多くてどれが良いのか決められないですね。。
あと、お値段がけっこうびっくりです >>192
長距離乗ったときに腕置く場所なくて意味もなくサイド握ったりしてます >>196
ジョインタはなんでだめなんですかね？
シートの幅が違うとか？ >>202
DA64だけどフィリップスの150%のやつで車検OKだった
IPFのファンが付いてる一体型の前のモデルはライト裏のボディに当たって入らなかった 17VJTだけどエアコンつけても思ったほど燃費に影響ないね。パワー持ってかれる感もあんまない
以前に乗ってた62Vの時は信号からの発進の時はエアコン切るぐらいだったんで今まで消極的だったんだけど、気にせずエアコン使いまくろう >>208
今時の車だから、エアコンなんかもコンピューターが判断してエアコンコンプレッサー止めたりとかしてなるべくエンジンの負担を少なくして効率あげるような制御するからね～。
もちろん燃費にも影響するし。 エアコンって下り坂ン時は補助エンジンブレーキとしてちょっとだけ役にたってる 俺もライト変えようかな
今の純正は夜田舎道走ると虫が寄ってきては跳ね飛ばしでえらいことになる >>211
それライト関係無いよ
車が虫の飛んでる所に突っ込んで行ってるだけ >>212
あれ、そうなの？昼間はあまりへばりつかないから夜特有のものじゃないの？ ハンドルカバーって付けたら楽になります？？
オシャレなだけ？ ライトの熱で軽く焼き付いてる
早目に取らないと本当に焼き付いて表面のコーティングやられてかぴかぴになる >>214
無茶苦茶楽になる
俺もカッコわるいから嫌だったけど絶対つけたほうがいい
そもそもカッコつける車じゃないし 経年劣化でウレタンのシボ加工がツルツルになったからアマゾンでよく売ってる編むタイプの革カバーをつけてる
革が厚めだからハンドルがモチモチになった
あと車内が革臭くなった >>214
ハンドル太くなって握り辛くなるから嫌いだわ 吊るしのハンドルは10時10分の両手保持基準で設計されてる
片手でくるくるするようなスタイルの人は太めの方がむしろ安全 >>202
光度とカットライン出ていれば問題ないよ。
最近は純正バルブと同じように反射板が付いたのもあって
先代62Wから使ってるが車検通ってるし。 たまにハンドルにコブみたいなの付けてる奴いるけどアレはどうなんだぜ >>219
自分も太さとか隙間が嫌いでエアバッグ活かせるステアリングに交換しようと思ったけど、試しに付けたら元が細いから思いのほか良かった >>208
社外のクルーズコントロール付けてるんだが、60km/hぐらいの定速走行で比べると18~20km/lがエアコンオフだと20~22km/lぐらいになる。
ただし、ころころ数値が変わるので単純に10％とかではないと思う。
時速を5ｋｍくらい落とすとエアコン分くらい燃費良くなるから走り方次第かな。
60km/lを超えると空力悪いから空気の壁が立ちはだかるみたいっすね。 >>214
太くなるからハンドルが軽く感じる
フィッティング悪いかったり凸凹激しいと滑って危ない
太くするならワゴン用交換だけどたけーのが難点 答えありがとう！
結局ハンドルカバー付けて良いのか悪いのかますます解らなくなったぞw 釣りの竿とかゴルフクラブとかで考えれば？
太いと鈍感で疲れにくいよ
細いと敏感で感度高いよ
相反してるから後は好みだね ジョインターボ２WDMTで実用を兼ねて走りを楽しくしたい人なんですが走りのために程よくローダウンしている人いますか？
効果あるんでしょうか？見た目で落としたいわけではないです。走りのためになんですが・・・
おすすめの車高調とかありますか？ >>234
自分で好きな車高になるようにバネカット
これが一番安上がり >>234
車高調はあとから異音やらなんやらで
悩みそうやからワイは躊躇中
モンスポのワゴン用かローファースポーツかな
ドレスアップメインの所の車高調やサスは
なんか信用できへん ヘッドライトのバルブってやっぱりバンパー外さないと無理？
どこかで外さなくても出来るみたいな事書いてあったと思うけどどうだろ >>241
後ろが長いバルブじゃなけりゃ、外さないでも行ける 俺は自分でLEDに付け替えた
防水さえちゃんとしてれば、問題ないと思う あと対向車線に迷惑かけないようにカットラインきちんと出る球にしとけば >>232
高いものじゃないんだし、自分の好みのもの付けて試せばオケー 嫌なら外せばいい、俺は付けてるけど MTでいいよ練習するから・・・
偉いよけどクラッチ大丈夫かなぁ・・・ターボ４ｗｄ >>224
フォークリフトのハンドルに付いているようなヤツかな？スピンナーって言うんだけど、
あれがあると、片手でくるくる回せて便利なのは事実
けど、自動車ではどうかな？ あと、付けたままだと車検通らなかったりする。 >>234
まず、ノーマルの何が不満？
ボディを加工したくないなら3センチダウンが限界。
それ以上下げるとフロントがタイヤハウスの上の部分にバンプした時に当たる。
リアはバンプラバーをローダウン用に替えてやらないと、アクスルとお友達になったまま・・・
あと、全長式の車高調はフロントはともかく、リアショックがクソ過ぎる。
ノーマルより全長はショートだけど、ストロークが無いので縮まない。ノーマル形状のショートタイプを探すべし。 YZFーR6をエブリィに積み込んでる動画あってワロタ
乗るもんだなw >>248
的を得た意見ですな
やっぱモンスポかローファーやな 17V,ブレーキランプの高さがかなり低い車両のためちょっとでも下げると基準値に満たず車検通らなくなったりする。。。。 新車買ったんだけど、防錆塗装することになったんや、北海道だからなあ
35000円ってやっぱそれぐらいするか >>246
MT免許なんで乗ってみると仰せで２０年振り位かな
それに伴い毎回左足でローンチスタート噛まされては
クラッチ板がどうなるかとふと夜中不安になったのです >>253
おーこれな
多分20～25ミリが限界やな >>253
テールランプの高さの保安基準、「照明部の下縁の高さは地上350mm以上」らしい >>251
実際に下げてるから。
試しにジャンク扱いのの全調式買って付けたけど、リアショックは高さ関係なく名一杯縮めた状態で底付きが酷かった。
バネ遊んでしまうがノーマルショックで組んだ方が乗り心地はも良い。
今はテインの安い車高調にしたけど、メーカー推奨値ぐらいのダウンが乗り心地や足の動き的には限界な低さだね。
ロールは減ったけど、スポーツ走行的には良い方向にいってるのかと聞かれると微妙な気がする。 >>256
ノックスドール？
俺が塗ってもらった時もそのくらいの値段したよ >>249
よくエブリイに嫌がられないもんだ
うちのエブリイはバンバン以外を載せると機嫌が悪くなるわ >>261
でしょ？？
現行だと厳しいね。ちょっと下げたらもうアウト。 >>262
参考になります。ノーマルで他に予算まわそう >>252
おー素晴らしいご意見有難うやで！
自分は12インチ準拠・リアショックのみ
SRスペシャル(ワゴン用)換装
ケツ滑らす位攻めん限りほぼほぼ満足やが
重心落としてもう少しロール減らせれば
いいなぁとは思ってるところ >>263
どうにも他人の作業って信用できないんだよな
ちゃんとした仕事なら納得なんだけど >>263
ほんなら自分でやってもええやんけ
難易度高いわけじゃなし >>268
それを言ったら他人に任せる仕事全部だと思うけど >>271
車も作れるし外食もしないんだろ察してやれ 俺は新車の状態で、下にもぐって手の届くとこ全部、なんちゃってガラスコーティング
タイヤハウスの中と外から手が届くとこだけ、自分でノックスドール
あれ手や腕についたら取れないから、パーツクリーナーは必須だな 関東の人限定？
今日の深夜のテレビ東京
0:12 ～ 1:00
リトルトーキョーライフ
あなたの知らない“軽トラ”の世界
・「ローダウン」「上げトラ」２大派閥が存在するヤバすぎる集会に潜入
・スマホで操作できる最新軽トラとは！？
・ド派手軽トラで原宿へ行ったらとんでもないことに…
一応見とくか >>146
あくまでも個人的な主観ですが、当方自営で毎日配送に使用してます普通に乗ってれば大丈夫かと >>266
ノーマルで乗ってショックがヘタったらカヤバかモンスポ組めば良いと思う。ついでにフロントのアッパーマウントのゴムと樹脂のベアリング？も交換することをお勧めするけどね。 前タイヤの外側だけ異様に減ってる事ない？
俺のだけ？ >>280
おそらくトーイン気味に起因する偏摩耗やね
無調整で外径でかいタイヤ履いてないか？ >>280
小回り多くすると外側は減るよ。
ハンドル切ればわかるけど、外側のタイヤはかなりポジキャンになるから。
アライメントずれている場合はタイヤの接地面がささくれているような感じで減ってる。
でも、元々リアよりフロントの減りが早いんだよな～。重量バランスとかもあるのかな？ ミニバンやボックス車は重量配分的に元々外側が減りやすい
ハンドル操作が加わる前は余計に減る
キャンバーつければ多少マシになるけど今度は内側がカタ減りするという
なので12インチ最強なので エブリイで走りを楽しみたいってのが分からんわ
もともとそういう車じゃないし、ターボは加速や重量物積んだ時、それにエアコン使用時に
助かるが、スポーツのためじゃないし。 人それぞれだから勝手にやらせてあげれば？
俺も軽バンじゃ走りとか考えたことないが 別にマツダロードスター持ってるから走りはそっちで楽しむ しかしそれとは別にエブリイなりの走りを極めてみるのもまた一興 >>284
人の日本語にケチつけてる場合じゃ無いねw
何が「コレ常識」だよwww アマゾンフレックスがやりたいのですが
N-VANとエブリィの新車購入で迷ってます
軽配送にはどちらがいいか
メリットデメリット教えて下さい >>298
エブリイのが圧勝で安いし、車中泊も余裕だし、エブリイにしとけ
仕事に使うと年に4万kmは走るし、5年で20万kmで使い潰し
5AGSが燃費もいいし最適
郵便局とか佐川でエブリイが選ばれてるんだから間違いない >>298
悩んでるならエブリイだな。Ｎバン乗りは即決 どうしてもヒールトゥーができなくて再加速がワンテンポ遅れてしまうのですが、ブリッピングつきのスロコンや外品のペダルでなんとかならないもんかな？
ピボットのスロコンなら36アルト用があるのでいけそうな気もするのですが >>298
軽貨物のCVTは実績無いのでやめとけ。MTなら好きなのどうぞ >>298
Nバンはガソリンタンク小さいから月々の給油回数増える
助手席を倒さない状態での積載量はエブリイが上
Nバンは助手席倒しての積載量を売りにしてるが、助手席側ミラー見えなくなるくらい荷物積んだら危ないだろと
車体価格が一番下のグレードで30万くらい違う(エブリイのほうが安い)
見た目は好み シルバーの車体には黄色ナンバーより白ナンバーが似合うかな？ アマゾンフレックスって儲かるのかな？ 歩合ではなく時給制でがっつり働けば
月に５０万円くらいになるって書いてあるが、そんなに都合良く仕事があるのかな？
しかも車は自前らしいし。 >>310
そこら辺はお好みで、人に聞いても意味ないと思う
7000円出してまで交換する価値があるか…と言われれば無いと思うけど >>306
ピボットのスロコンは使えるはず
ただ感覚狂うで多分
アクセルペダルカバーの左端エッジが出張るヤツ
付けたらヒール&トゥーぽく出来るちゃ出来る
その域まできたら次はLSD入れたくなるゾ >>311
車が自前てことはすべての責任を負うのは「お前」というワタミ宅配弁当方式と一緒で何も良い事はない
ガソリン、オイル、タイヤ、その他消耗品。保険、車検、税金を自分で負担してまでやる仕事か？
と言われると・・・・。 >>310
シルバーgaに白付けたけど
ノッペリするから黄色の方が合うだろうね
ただし黄色にすると業者感も二割増し ハイゼットはダイハツトヨタ縛りか形が好きとかでなければメリットが一切ない
鉄板が薄く開閉音が残念な上事故るとクシャクシャになる
燃費が悪い 満タンで350キロ頑張って400キロしか走らない
17ならATでも400キロは走りMTで450は走る
アマゾもない 自家用で乗ってるんだけど、
その「業者っぽく見える」のが 結構気にいっているけどな（笑）。
シルバーボディで黄色ナンバーです。 >>318
開閉音は流石に似たりよったりでは？
ッベァァァァン！ >>318
言い過ぎ。ハイゼットがぐちゃぐちゃになる事故ならエブリイはもっとひどくなるよ
車両重量が50kgぐらい違うから鋼材の厚さや頑丈さはエブリイの方が下だしな
軽さが燃費の違いの一番の要因だと思うし経済性をとるか頑丈さをとるかの違いかと どのレスがとは言わんけど否定一辺倒じゃなく肯定も交えると説得力が増すよ 軽量化に関しては17は
軽量超ナントカ鋼を増やしたんやなかったか？
64の頃より実は剛性感感じる
オフセット衝突でグッバイ現世するのは
軽バンはどれも大して変わんないと思うとる オフセット衝突でグッバイ現世する危険性は
スペーシアギアの方が低い？ >>320
明らかに軽くてタァン
新型になって軽過ぎるからかドアの蝶番メタくそ重くしてる
ゲートの音聞いたらビビる
>>321
ニュースとかの映像でエブリイは比較的原型保ってるのにハイゼットは大体ルーフまで潰れてる
大型プレスは別
一昔前の軽トラかってほど車内鉄板剥き出しだらけなのに重いのが不思議
リアの床とかビニールがマジックテープで止まってるだけだったりビビる スペーシアの方が星4評価でエブリイより上やな
ユーチューブで色んなクルマの衝突実験見れるで！
エブリイの場合、はぇ～ハリボテと
思うてたけど意外と丈夫やん！逝ける逝ける！
てなるのが笑える >>308
N-VAN普通に助手席側はダッシュボードより高く積めないだろw
助手席の部分だけダッシュボードの高さまでに荷物を抑えたとしても、荷室に更に高く積んだ物が減速時に前方に滑りフロントガラスを直撃する危険もあるw いや逝ったらアカンわ、訂正
逝ける逝ける→イケるイケる >>310
ラクビーにしろオリンピックにしろ金出す利点がない田舎なので、黄色。
そこまでして金集めない開催できないならやらない方が良い思っているから。 >>325
すまんが現行のモデル同士を乗り比べた上での意見だよな？
エブリイの方が頑丈って聞いたことないわ
むしろ逆の話を耳にする >>318
ハイゼットは62より燃費が劣るのか(困惑)
62Vの5MT2WDだが、満タン40Lで普通に走っても550Kmは確実に行く、
高速を使えば600Kmは超えるが、エアコンを使ったら燃費は多少は落ちるよ
因みに荷物は定積載でタイヤも12インチ、空気圧も前後共規定値に合わせてある ぶつかった時にどっちが重いかでしょ
軽バンは相手より軽い場合多いからほぼすっ飛ぶ
多少の重さ程度じゃどうにもならん 後部のスライドドアがペラペラなのは知ってる
深夜、ｼｬｰｰｰｰｰﾊﾞﾀﾝ！！！！（周囲ｷｮﾛｷｮﾛ
ﾁｨｲｲｲｲｲｲ半ドア！
は何度も経験ｗ >>295
自分の事を指摘されたからって
そんなに顔真っ赤にしなくても(笑) DA64Vのショックがへたって来たのでカヤバNEWSRに交換しようかと考えているんだが、V用とW用で乗り心地に違いがあるのかな？使ってる人いたらインプレお願いします。 こないだジョインタ納車したんだけど
バックドアはかなり勢い良く閉めないと
すぐ半ドアになっちゃうんだな >>338
ワゴン用はしなやかになるで
安全運転マン・あまり荷物載せないマンには
乗り心地は良くなるからオススメ
絶対飛ばすマン・仕事道具ギッシリマンは
やっぱバン用やろな >>339
それ気密の問題だから窓なりドアなり開けておけば軽くと言うか普通に閉まるよ ワイの64ジョインタちゃん街工場に車検頼んだら5日間トンガリ顔の現行ハイゼットになった感想
インパネのポケットがエブリイより使いやすいのと配置のせいか椅子を立てたままの荷室がエブリイより少し広くていいなとは思った
でもヘッドシェルフ着きで太陽眩しくてサンバイザー出したら前見えなくなったり
リアシートの座面の角度が悪いのか道具箱ひっくり返ってビス箱倒れてふた開いてごちゃ混ぜになって最悪だったンゴね
燃費も高速で80キロなのに10.2キロしか行かなくてやばみ
キーレスもボタン別で閉める時はいいけど握り直さないと開けるボタン押せなくて毎回イライラした
よその車だからあんま言いたくないけど正直二度と乗りたくないンゴ ハイゼット初めて乗った奴は燃費の悪さに驚くんだよ
いいところもあるんだけどな 17ｖのアクセルペダルの右上に有る隠しブレーキペダルは誰が踏むの？ 衝突してフロントが潰れたときに妖精さんが踏んでくれる
ブレーキペダル後退抑制機構 スライドドアは、締め切った後まで押さえつける感じで手を離さずに添えてやると
意外に半ドアになりにくいんだぜ。
こんどやってみなよ スライドドアの後ろ側、ドアラッチ付近を押さえながら閉めてます スライドドアとバックドア、電動開閉はいらないがイージークローザーが欲しいわ >>304
それは間違った使い方
誤用してるのが蔓延してるだけ >>356
有名だけど、中国の言葉が語源という説あるのでそれだと誤用だと思われてたことが誤りなんよ 17は機密高いから荷室の換気口のあたりに荷物があると半ドアになりやすいンだわ
年数経ってウェザーストリッパーがやれてくれば簡単に閉まる筈なンだわ
ハイゼットと言えばスライド全開にしてもラッチがなくて閉まってくるンだわ…
傾斜ついてるとヤバいンだわ >>345
トンガリ君の良いところは
純正アクセサリーとか多いから
バンでもおシャンティにし易い所かなと思うんや 的を得るって書いたのワイやけど
別に射るでも得るでもどっちでもエエやん >>362
まさにそれ
今のはちょっとやりすぎだけど外見とかは好き
昔はダイハツは車体にオマケでエンジンが着いてくる
スズキはエンジンにオマケで車体が着いてくる
足して割れとか言われてた
>>363
イオンの立体駐車場
買い物した後にちょっといじ(ｒｙ ６４と１７は似てるんだけど、一目で見分けるにはどこを見たら良い？ (｀・ω・´) DA17
(´ ・ω・｀)DA64 スモールランプとウィンカーが逆
スライドドアのドアノブが縦か横かで違う あとはドアハンドルアウターかな
DA64はフロント側もスライドドア側もヨコ形状 >>370
前後から見て真四角17、台形64。
横はフロントフェンダーのサイドウィンカーが無い17、有る64 >>356
得ると射るは似てるけど全く同じ意味では無い
言葉は進化してるし、ネットでは間違った表現をワザと使ったりするよ。誤字脱字はブラインドタッチで高速タイピングしてたらよくあるし、目くじら立てることではないよ。意味分かるよって理解してあげるのが住人だよ。 それ言ったら、デビッドボーイじゃなくてデービッドボーイみたいなもんか＾＾ ちょい前エブリィじゃなくてエブリイって指摘されたらエブリイが多くなったな。皆んなのエブリイ愛かな。 >>370
ドアミラー取付部分のドアパネルの形
64は直線17は窪んでる よく見ると一枚目下の写真はバンか。
ワゴンみたいなグリルになる？ 一時は安いセンサーにしてたんだけど最近はまたデュアルカメラに戻してる。安全性能もデュアルカメラの方が上
これでスマアシ3に対して1世代分くらい差が付いたね エブリイ買ったんだけど、コンパネひいたら前側の床が平らじゃないのでぐらぐらするのう
思ったより汚い仕事になってしまった
https://i.imgur.com/hiwy9jv.jpg 今日納車で今日の作業なんだ、違う人じゃないかな。
僕もみんカラに貼ろうかな 画質が悪いので汚い仕事が気にならなくてとても良いですよ。 >>400
そうなんや結構奇麗と思うけどバッテリーに簡単にアクセス出来るようにしておいた方がいいぞ滅多にいじる事無いかも知れんがコンパネいちいちめくるのは糞だるい >>403
金属加工系の工具積むから、油汚れ対策にコンパネひいたけど
要らない気もしてきた、確かにコンパネだるい。
オプションのゴムマット買ってあるからそっちでもいい気がしてきた >>398
いやオプションカタログの上下二枚の写真のうち下のほうがバンの写真かという意味 >>407
覚えてたら明日カタログアップしとくよ
あんまり期待しないでね
デザインは変わってなかったような気もするけど >>405
重いもの押し込む時はコンパネのほうが滑って具合エエぞw >>405
直だとフロア凹むからそのまでいいと思う
使用目的的にバッテリー口は補強しないとまずそうだから取って穴だけでも開けるといいかも？
コンパネ下にウレタンクッション等着けるとガタガタ音や衝撃伝わりにくくなる
コンパネ直よりユニディとか大きいホムセンで売ってるフロアタイル敷くとお洒落になるぞ
>>407
そういう意味かｗｗｗ
フォグにキャリアついてるし参考画像っぽい ジョインタMTはサポートブレーキつかずに価格だけアップなの？ >>410
アクセサリーカタログの表紙のバンはオプションのフロントフードガーニッシュをつけた状態ってことで標準は変わらないようですね。 ワゴンにもカーキが設定されたのか
先代の10型ジムニーに乗ってるけど、こっちに乗り換えようかな… 結局、エブリイバンのマイチェン情報はナシってこと？ 趣味車として新車ジョインターボMTと25年前のビート優良個体１００万で迷ってる カーキ色ワゴンに展開ちゅーことは、
バン乗りはドアハンドルのボディ同色化ができるな。
なかなか面倒くさそうだけど。 >>421
ビートは保管・鑑賞用で買って
エブリイは走行用に買うのがベスト ホーンが鳴らんようになった助けてくれ線は差しなおした >>421
乗り回さないならビート。
あちこち行くならエブリィ。
場所があるならそれぞれ中古50万ぐらいの奴買って気にせずに乗り回す。 https://i.imgur.com/nfdpuzg.jpg
変更点はスズキセーフティサポートだけ
JOINの5AGS車と4AT車は上記が標準装備になった分だけ高くなってる。外せるかは不明 >>426
ヒューズは？
ワイはホーンしかならなくなたわ
ブレークアクセス！ >>426
ホーンから線を外してテスター当ててみて導通がなかったらホーン買い替え
導通があったら線を外したまま座席で棒を突っ張ってホーンスイッチを押して電圧測ってみる
電圧計が動かなかったら断線とか端子のサビとかだからディーラーへ >>426
がいしゅつだけどホーンヒューズ
ホーン自体が死んでる事もある 17でノーマルならディーラー持って行けば保証内
最初期だとダメかもしれないけど >>431
ホーンヒューズって何番？抜いてみて切れてたら目視で分かる？ >>433
DA17？64？
17ならグローブボックス外してエアコンパネル裏辺り
1番上の右から3個目のホーンとハザード共通の奴
とりあえずハザード点滅するかチェック
透けてるから断線してればわかるよ >>433
17Vなら21番の15A
でもハザード兼用だからハザードスイッチ押してみてハザードが光ったらヒューズじゃないよ 64は運転席右側のミニグローブボックスみたいな奴の裏だったと思う
裏側に図面ある
17でも64でもある程度DIYできないなら下手に触らずにディーラーや行き付け工場持っていった方がいいよ
優しい世界で草 ごめんごめん情報少なかったな64ｖ。オーディオとかマフラー交換とか簡単なもんは自分で出来るくらいのスキルしか無い。ハザードと兼用のヒューズだったらハザード点灯したらホーン死んでるって事だよなぁ半年くらいしかたってないのに 64なら右側上から5個目の15Aのかな
交換して半年で社外品ならアース不良や電流多くてリレー着けないとダメだったとかギボシ抜けてるとかありそう しかしなんでホーンが鳴らないって気づいたの？
見通しの悪い山道とか？ あかんわフーズ切れてないしハザードも付くギボシも何回も差しなおしたこれはホーン自体がちんだって確定やなみんなありがと
>>439
昨日ありえへん位の割り込みで相手のリアがこっちのフロントすれすれになった時に急ブレーキ踏んでクラクション押したらうんともすんともって事ですわ エブリイは分からないけど、
以前サンバーに乗っていた時
ステアリングのロータリーコネクターと言う部品が壊れてホーンが鳴らなくなり
交換したら￥2万だった。 >>442
社外が壊れた？
なら、外したノーマルに配線つけて鳴れば社外ホーンの死亡。 >>442
まずそこは壊れない
どこかから常時やACC電源引っ張ってるなら鳴るか試してみれば？ >>444
いや純正外して一個だけ差し替えてるだけなんだよね。バッテリーが死にかけてるとか可能性無いかなと思って後でスタンド行こうと思ってるんだけど >>445
エンジン掛けてる時というか走っててに鳴らなかったんでしょ？
バッテリー死んでいても発電しているから鳴るよ。
バッテリー死にかけなら、かかりが悪いとかライトがアイドリングと吹かした時で明るさが変わるとか。 >>441
ちなみにスズキの部品名称はコンタクトコイル >>446
だったらホーンが死んでる可能性が一番高いんじゃなのか？
>>448
電気屋さんじゃない 今日初めて紫色の17Vを見たがイヤラシくなくなかなか落ち着いた色だな >>428
ジョインタもATは標準装備？
MTにはオプションで装着できるの？ なんだろう…言葉のドッチボールしてる気がする
…純正試してないの？
近所なら変わりにやりたいまである >>423
なんの問題もない。
オレは信号が赤で止まる時にニュートラルにするのにクラッチ踏んだことはない。
回転が合えばシフトレバーを小指1本で動かせるw >>451
濃色系はピカピカにしてあると最強だよな…うっとりする、洗車が好きな人に向いてるわ＾＾ >>445
>1個差し替え
おいw原因これやんけw >>423
抜く分は適当にオッケー
慣れたらギア入れるのも回転数合わせて
ノークラッチでスコッとイケるで >>452
ジョインタもそう
MTは多分無理
あとPCに5AGS設定が無くなってた ターボMTは可能な限り
電子制御・補助取っ払って
バンバン軽くシンプルにしてどうぞ >>458
5AGSの設定があるのはPAとJOINだけ？ >>460
そう。発表は17日っぽいからwebで確認してみて 今日Dに行って確認したら新しいサポート付きの奴はタ―ボじゃなくてもタコメーターが付いているぞ！
これは良いね。 >>463
マイチェン後は全車種現行ジョインタと同じメーターになるみたいね
これで夜間走行中エブリイ抜く時にターボかどうか確証を得られなくなるw 現行のメータ―とはちょっと違うみたい。
エンジンオイル交換お知らせ機能が追加だ！ >慣れたらギア入れるのも回転数合わせて
>ノークラッチでスコッとイケるで
そういうの慣れない方が良いと思うよ。ヘタするとスプラインが欠ける 元々付いてるのはオイルの警告灯やろ。点灯する時にはすでにに深刻なダメージ負ってるわ 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 次のFMCでは安全装備で重くなった分だけ排気量アップ
800ccでインド・スズキの2気筒ディーゼル採用だな♪(妄想) >>468
キーonで黄色のスパナマーク点灯するだろ？それが交換時期お知らせランプ PCって一番売れ筋じゃないの？
どんだけAGSが不人気なんだよw 単に売れ筋グレードだからリコールで物がないのに大量発注されたら困るからかと
AGSやめるつもりなら全グレード無しにしてる
その内さらっと復活しそう そもそもPCって中途半端なグレードだしな
あの内容ならジョインにするって客多いと思う >>440
ホーンって滅多にならさないから、押しっぱなしを繰り返して復帰しない？
整備士にも聞いたことあるけど、車検時にしか鳴らさない車も多くて、繰り返し操作することで復帰するって言われたよ
電気が来てないんじゃ仕方ないけど、確認してみた？
>>439
俺は、何年かぶりに林道走って、鳴らないの気づいた
本当は運航前点検で確認しないとダメなのかもね ホーンそのものの内部が固着していてゴムハンマーとかで軽く本体を叩いて直ることも >>477
ほんこれ
同じでなくてもいいけど
せめて畳んだ時にでっぱらないようにして欲しい >>477
それより後部窓上げ下げに関してクルクルレバーも選べるようにして欲しいわ
俺的ジョインタ唯一の不満点 クルクルと出っ張りなしが欲しいから、ターボ断念した俺 代りに四駆付けた ジョインタでっぱるのか・・・
左右独立してるシートはPCみたいなフラットにはならないのね ジョインとジョインタは後席が立派だからフラットできないのは仕方ないかな・・・
おれもフラットが希望だが、スズキもけっこう頑張ったんだと思う。
ＭＣもあったし、ターボでもフラットにできるモデルの追加という手もあったかと思う。 後席に家族を乗せる機会が多くて、車中泊もするならジョイン/ジョインタしかないだろ。
車中泊は布団で段差を埋めれば何とかなるがPCやPAの後席のショボいのはどうしようもできないからな pcリミのagsを注文しにいってMCあるからって言われて待ったら、まさかのカタログ落ち クルマをいじったり装備つけたりに興味がなくて
2年前に買ったジョインターボも正確に納車時のままなんだが
このスレ覗いてるとちょっとウズウズしますわw >>490
車イジりは沼だよ
沼にハマりたいならホイールナットとかから始めてみるといいよ
いつのまにかエアフィルターがパワーチャンバーになったり
ケミカルにはまってガソリンやオイルに添加剤入れまくったり
休日になるとジャッキアップするようになるよ >>491
それ全部やらんほうがいい、余計な奴やな >>492
長く乗りたくなければやらないほうがいいね
税金も高くなるし燃費がいい車も続々出てくるし
大切に乗り続けたいならやっといたほうがいい
特にケミカル
近くのオッサンのスーパーシビックなんてケミカルのおかげでオーバーホール無しで延命してる ｼﾞｮｲﾝﾀ乗りだけど、155/65R13にインチUpしたら乗り心地も直進性も良くなって満足
タイヤ径が小さくなって、スピード、オドメータの精度が落ちたと思うけど気にしないでおく ジョインタのホイールキャップ外して
鉄ホイールむき出しで乗ろうと思うんだけど
センターキャップってあった方がいいのかな
純正のセンターキャップって安っぽい見た目の割に
別に安くもないからちょっと買うの躊躇してるｗ バンのホイールナットは普通のナットだよね
少し重くなるけど、見た目とボルト錆防止で袋ナットに交換する予定 >>495
むき出しだと錆びる
800円位やしてっちんぽのままなら着けたれ >>495
定期的にタイヤ交換しない地域だとホイールとブレーキローターが錆で固着したりするからできるだけしたほうがいい
あとかっこ悪い >>495
頼んでないのに着いてたから即効外してオク行きやったな ホイールキップ外してきた
まだ買って50kmくらいしか乗ってないのに
もう真ん中が錆び始めてたｗ
やっぱセンターキャップ買いますｗ
レスくれたみなさんありがと >>490
やったこと無いならやらない方が良い。
工具やら部品やらお金掛かるからね～。
趣味が無くて車弄りを趣味にするなら話は別だけど・・・
64ターボ乗っている人でオイル交換を自分でやる人に質問。
上抜きでオイル交換できます？
今まで下抜きで交換しているけど上抜きできるなら、道具買おうか悩んでる。 >>504
オイルレベルゲージのパイプが途中でくびれてるからパイプにストローが入らない
ナットを一つ外してパイプを外せば上抜きできる 俺は年間35000km乗るから6年20万km乗ったら廃車か売却なんで、車いじるのとか全く考えてないわ
最初から最後までフルノーマル、新古車しか買わない
売る時は巻き戻し疑惑ある知り合いの店に15万円で売る 喜んで買ってくれる 新しいカタログもらってきた
ジョインタMT値段変わらずだった
キャンペーンでオプション8万円分つくらしいから近々注文してくるわ >>508
6年落ち5-6万kmなら店頭で4-50万円で売れるw >>509
15万㌔も戻したら、買おうと思った人が気付くだろw >>511
そのままじゃな・・・
そのために再生するからな～。 >>510
パイプの付け根の10ミリのナットを外すだけだからソケットと長いエクステンションバーあれば簡単
付け根にオーリングが入ってるので無くさないように注意 >>507
多分そのキャンペーンは商用車は対象外だと思います。販売解禁という事で自分も購入しました。
期待した５ＭＴにサポートはついていなかったが定価同じで良かった。
それなりの値引きで購入出来ました。 ３型待った甲斐ありました。
目に見えない改良もされているだろう。新車買うならは最新版が良い！ >>511
綺麗に乗る人なら6年くらいではキズだらけにはならないからペダルなんかを変えてしまえばわからない >>515
エブリイバンも対象だそうで、頂いたキャンペーンのチラシにもバンが掲載されています
なのでその分値引きが難しいかも
ちなみにどれくらい値引きできましたか？ 正直なところエブリイ5AGSには大満足してる
20万km乗り潰しても次もエブリイ買うつもり
シートとか手回し窓とかも全く苦にならん
不満らしい不満が無いんだよな 余計なものが付いてないシンプルさは良い道具の条件の一つ >>507
ジョインタで８万円分オプションは何をつける？ 17VのRデフドレンボルトをマグネット付きに替えようと思うんだが、M12のP1.25長さ12mmで合ってる？ >>521
キャリアとゴムマット、UV＋IRフィルムはつけようかなと思ってる その8万円キャンペーンっていつから始まるの？今週末？ 連投してしまった
すみません
>>525
もう始まってて、９月末までやってる >>525
うちとこやってない・・・宮城だけど地域で違うのかな 新車見積もってもらったら
ジョインＭＴ値引き３万
オプションサービス無しだった。 >>527
一見さんで初回見積りなら値引き渋いのはしょうがない ジョインタのリアシート取っ払っおうと思ってるんだけど
できた床の空間に無駄なくいい感じで収まる
RVボックスみたいなのってあるのかな
それと外したシートはやっぱオクで売却が無難ですかね >>532
ヤフオクで売るってことは構造変更するの？ 軽い車同士の事故が一番助かり易い
乗用車同士の衝突よりも、軽自動車同士の衝突のほうが衝突エネルギーが少ない
ボーリングの球がお互いにぶつかるのと
バレーボールがお互いにぶつかるのを想像してみよう
大きい車ほど、他者を殺す可能性が高まる
だから秋葉原テロはトラックで実行された。
あれがエブリイだったらあんなに被害者は出なかった 64V、ガソスタでオイル交換したら上抜きしました、3L入りましたと言われたんだが
これ上抜きなんて出来るのか？
フィルターも交換してないのに3Lも入るのか？ >>536
規定ではオイル量2.8L、フィルター交換時で3.0Lだからちょっと入れすぎかな >>536
すぐにレベルゲージで確認した方がいいよ
オイル上がりやプラグかぶりの原因になるから 純情だなあ
3リットル分の金がほしいから3リットルって言ったに決まってんだろw >>532
おそらく既製品では無いと思う。
自分で木とかで作るしかないかな？
ただ、エンジン見るのに運転席、助手席が開くようにしないとだけど。 >>532
乗車員2名で登録し直すの？でなきゃ車検の時必須。
家でソファ替わりに使ってろｗｗｗ >>541
そういうことだよな。
いつもより料金高くて憤慨した
上抜きだし、実際は2Lも交換してない可能性も。 SNS監視世界でそんなんやったら一発で死ねるのにたかが数百円の為に流石にやらんだろ
せいぜい4月入社の新入りがこぼしたとか出しすぎて誤魔化したとか 余計な装備は重くなるばかり
現代のクルマとしては正しいけどね
5MTは軽量シンプルのままでいて欲しい 何気にタコが全車標準になったのはポイント高いね
ハイゼットとハイゼットワゴンは逆に省かれちゃったもんね ワイのジョインターボは衝突安全なんたらがついてるけど
うんともすんともいわん・・・。本当に動いとるんかと。
一応ディーラーに確認したら大丈夫だと言われたが ジョイン5AGSにタコ標準はグッジョブ！
シフトチェンジの参考になる 8万オプションサービスってアリーナもやってるの？？
もう先週契約しちゃったんだが...涙 いやいやあくまでチラ見
メーターってそういうモノでしょ >>554
踏切のバー上がった瞬間とかにアクセルぱこるとンミミミミって鳴って加速しなくなるよ >>551
タコが付くのはブレーキサポートのメーカーオプション付けた場合だけだぞこのタコ 桃井かおりの映像と声で難なく再生出来る俺はおっさん >>511
当然だけどメーターは取り替えて適当に1万kmくらい回して走行距離不明で売る >>568
ごめ、自己レス
誤作動してそうなってるってことなのね、失礼した >>556
四半期決算だから店舗独自にOP割引してるが、殆どが商用車除外だから安心しろ 織戸学が開発したスロコン付けたい
急な坂道発進で失速するのもうやだ
アクセルパコッてもうんともすんとも言わないのもうやだ
電子スロットルなのに1速でギクシャクするのもうやだ >>566
グレーゾーンをつくわけか。
メーター交換なら巻き戻しじゃないからって言い訳できるしな。
車検も短期間に2回行かなくても良いしな。 今日ワゴンかと思ったらバン？に遭遇した
前後ワゴンフェイス、ミラーウィンカー、サイドステップ、ウィング着いてるのにドアノブが黒
二度見したらアンテナがバンだった
バンバーとかそのまま着くの？
それかGAはワゴンなの？ ワゴンフェイスは可能
実は2重になっててバックフレーム
みたいなヤツがツラとは別に必要やぞ
一時期悩んだがワイはハーフエアロにした >>532
ある名前忘れたけどホームセンターとかで買えるよ
ブレークアクセス！ この前ワゴンの黒ナンバー見たけど取れるんだ！
テールランプが縦についてたからワゴンだよね？
:(´･ω･)ω･`): ｷｬｰ
:/ つ⊂ ヽ: 恐い！
新しいジョインタ４ＷＤ５ＭＴ購入した。
納車は７月上旬だそうだ。
レアな車種だから納期掛かると思っていたが、今週工場から出荷されるそうだ。
思っていたより短納期ですね。 >>584
工場の生産ラインに乗るタイミングと発注が上手く合えば短納期になる
俺もジョインタ4WDのMTだけど納車まで２週間だった >>589
本来ってのは無い。
特にそういう設定は無いし。
俺は穴開けてUSBにしたけど >>589
それよりもアッシュトレー横のメクラ蓋が気になる
なんのための場所なんだ？ なんやったけな、何かの仕様やとそこに
スイッチかレバーがあった気がするが忘れたわ
ワイは八宝屋の電源増設キット付けとる
ヒューズボックス近くやから簡単
純正チックでオススメ 静岡480 す 3005
シルバー
17スクラム
今日、清水の港湾道路を暴走運転で走ってたバカ！
お前は車を乗る資格は無い！ >>588
17は最初からこれ
>>589
もう出てるけど純正オプションナビ用USBポート
裏回してグローブボックスに線を入れると車検証入れが引っ掛かったりして危ないから正面出し
>>594
ワゴンだとカード入れ
バンだと灰皿
同じ場所のの事言ってない？ >>581
ワゴンで4ナンバー（黄色、黒色共）を取得する事は可能だけど、
リアーシートは撤去で最大積載量は150ｋｇ。
リアーシートは車検取得後、再設置（但し違法）。
マツダか日産のバンは縦型テールランプが有った様な？記憶が有る。 >>581
64だと思うが、ロールーフのバンは縱テール。
ハイルーフで縱テールならワゴン。
黒ナンバーしか書いてないから5なのか、4なのかはわからんな～。
まあ、リアシート外して2人乗り仕様なら4ナンバーに構変してあるだろうけど・・・
でも、ワゴン改バンは何の利点があるの？
普通にジョインタのAT買えば良いと思うが？ >>581
漏れも64のバンだと思うなー
バンも縦テールあるよ 車体からテールまでのハーネスのカプラー入れ替えるか交換すればポン着けだお( ＾ω＾ ) >>574
軽1BOXを初めて買う人だと過走行に気付けないだろうね…ｶﾜｲｿｽ >>601
黒の5ナンバーは制度が無いので有りえません。
仲間でワゴン改バンに乗っている奴が居るので
理由を聞いたら単なる自己満足だった。 以前、スライドドアの異音動画上げてた者だけど、自力でほぼ解決したよ
ランチャンネルに詰め物をしたら、ほとんど音は無くなった
まだ少しカタカタいってるけど購入直後と比べたら雲泥の差
やっぱりガラスが押さえられてなくて振動してたのが原因だった 自分でナビ付けようと思うんだけどオススメ教えて
そんな高くなくてドラレコ連動できる彩速ナビにしようと思ってるんだけどどうかな >>607
おめでとう
嘘動画扱いしてた奴は見てるかな
>>608
音はソコソコ良いし、操作のレスポンスもバッチリで良く出来てるけど、ナビ性能は微妙かなw
ドラレコはユピテルを使ってるから分からない… >>606
5ナンバーの黒が無いってことは以前見た、キャストやムーブの黒ナンバーも4ナンバーか。 >>607
がんばったね。
報告ありがとう。
小さな石鹸じゃなかったね。 >>608
渋滞情報のスマートループが使いたいので今まで楽ナビにしてきた。
ケンウッドもスマートループ対応みたいだけど、パイオニアみたいにスマホのブルートゥーステザリングで無料で利用できるなら乗り換えたい。 年末に注文して今年からPCリミテッドカーキAGSに乗ってるけど、マイチェン来るのかって少しガッカリしたけど
マイチェンPCにAGS無いんかーいwww
あぶね、買っててよかったわ >>615
昨日発表みたいだけど、もうマイチェン前のPCリミAGS注文出来ないのかね？できるなら値引きできそうだけど、、 こだわり無いなら新古車買ったら？
タマ数多いし3ヶ月前登録のが30万安く売ってるぞ 新古車にカーキはあまりないんじゃないか？
もしくはMTかATでもいいのでは グーとカーセンサーで試しにPCリミテッドのカーキで検索したら、AGSが一台しか無かったわ 4WDは0
黒白グレーは多少あるかもしれないな
PCリミAGS欲しい人はディーラーで聞いてみてもう注文出来ないなら早めに新古買った方が良いかも あれだけ他人のふりして散々煽りまくっておいてよくレス出きるな
ど素人丸出しだったのにパーツ名まで出すとか設定忘れてるぞ
ディーラー行くと言っておいて自力で直した？保証内なのに？
原因特定出来たならここがおかしいで直させるだろ
スライドドア異音で真っ先に出てくるミンカラコピーもろバレっすよ あれだけ不評のAGSを何故つけたがるのか...
知り合いのPCリミAGS二型乗りは後悔してるぞ ターボMTかAGSかで迷ってる
MTがいいんだけど、ブレーキサポートがないのはなぁ…
ターボなしだとやっぱ回転数高めの運転になっちゃうよね？
基本的に燃費優先の走り方しかしないんだけども、うるさいのは嫌だなあと思って >>626
自動ブレーキサポートなるものが付いた他社製MTからエブリイのNA・MTに乗り換えた口だけど、あまり自動ブレーキサポートなんぞに頼らん方が良い
あくまでサポートに過ぎず、咄嗟の時に効くか効かんかわからん代物だぞ ましてMTに乗れるのなら、無理してAGS乗らんでも トラブル増えるだけだぞ
ターボないと重いだけ 出足凄く重く感じるけど、箱バンで飛ばしてもしゃーないし、ノンビリ気にしない、という気になれば気にならない ハイゼットがMTにも自動ブレーキを設定してるのに後出しのエブリイに設定しなかったのはMT自体の割合があまりにも少なすぎるってことだろう エブリイの5ＭＴ、インパネから生えてる角度がなじめなくて
ニュートラ位置わからん。フロアシフトなら垂直位置がニュートラだからわからんことが無い ブレーキサポートは要らんけど坂道アシストは欲しかったなぁ mt自動ブレーキが意図せず作動した場合、ストールするの？
マツダみたいにクラッチ踏んだらキー回さす即再始動するのかな？ MT、AT、AGSと全部乗ってきてるけど
普段の運転が楽なのと任意のシフトに変えたり固定したい時など臨機応変だからAGSで満足してるよ 燃費も良いし
乗り比べて好きなのにすればいいと思うよ
燃費重視でラクしたいならAGS
思い通りに運転したいならMT
余計なストレスを感じたくないならATかなあ エブリイバンのＣＭ、今日もテレビでやっていたようだが、
見逃した。ＭＣのことには触れていたのかな？ >>634
見たよ(それでこのスレに来た)
かわいい女性が乗ってたよ
積載性とマイチェン(デュアルカメラと誤発進抑制)の事メインだったと思う
と思ったらホームページでCM見れたよ AGSにはなぜフットパーキングブレーキがついてないの？ >>626
温厚ドライバーならNAでも困りはしない
5MTなら軽いからね、回さんでも十分走るで
アスファルトをタイヤで切りつけたい？
よろしい、ならばジョインターボ2WD5MTだ ジョインタの５ＭＴは特に変更なしか、価格も同じ、良かった よっしゃワイが買うまで値上がりすんなよジョインタよ AGSにはフットパーキングブレーキもセンターアームレストもないから買う気にはなれん >>638
17VジョインタMTはすでに完成されているって事だな >>609
>>611
ありがとう
具体的にはランチャンネルの内側のほうが袋状になってるので、そこに100均の細めの荷造りロープを2～3本入れました
厚みを持たせてガラスの振動を押さえた形です
粘土やらスポンジやら色々試しましたが、荷造りロープが一番ガラスの振動を押さえられました >>607
気温が上がったからな。
また冬に出るから安心しろ ガラスの振動対策は、挟み込む材料にある程度の弾力性がないと干渉しますし、弾力性がありすぎても押さえが効かなくなる
可塑性が低いと潰れたまま戻らないので、これも振動を抑えられない
また、微調整ができる方法でないと、ちょうどいい量を調整できない
私のような素人でもできる方法という制約もある
粘土などは熱で粘性化して汚れたりする
色々材料を試して、荷造りロープに落ち着きました
色々検証しながら異音を消すのも結構面白いかもしれません なんでPCからAGSをわざわざ外したんだろ？
メーカーになにか意図でもあるのか >>630
ヒルホールドマイチェン前にもついてるよ？
まじ便利
こんなのに慣れてしまったら運転下手になりそうだ >>653
PCって意外と売れてないのかな？
商用ならPAでいいし、一般なら装備がワゴンに近いジョインになるのかね
でも特別仕様車出すぐらいだし、ベンチシートの需要もありそうなんだがなあ
PCだけ設定無くす意味がわからんね
せめてリミテッドには設定残して然るべき 分断したアフィ用ワゴンスレ建てるついでに異音マン湧いたのかw
早速ワゴンスレ荒らしてて草 少変更で台数伸びそうだから居たたまれず荒らしちゃうの？ >>655
一番売れてるからだよ
ＡＧＳが出てから数年で新車保障内での故障多数
リコールもあり、クレームも多分物凄いはず
俺の知人は信号で停車後２度と再発進できずと
高速道路で失速、走行不能が２人いる
ブログとか検索すると故障報告そこそこある
100万程度の安い車をリコール
無料修理してれば多分スズキは
ＡＧＳでは利益無しどころか赤字
そんなのが一番売れたら困るから
無くすのはあたりまえ こういうレスを見るとニッサンで買わずにスズキで買ったほうがいいのかと思うな
ニッサンは工賃が高いしOEMだからとケツをまくられたら終わりだしな
スズキだと定期的にやる無料点検も受けられるしリコール通知が来るもんな >>658
それがホントなら練り直しってことで一旦全ラインナップから外せば良かったのに
ATあるんだから
PCだけ外すってのがなあ >>629
エアプ
>>636
MTベースの自動クラッチだから仕方ないね
見てみたら生活四駆ガー
やってる事同じでうーん、この 三菱でJOIN買うとスズキのマークが付いてくるってホントですか >>660
ある一定の人柱は必要なんだよ
AGSを捨てる訳にもいかないから >>654
あれ？まじで？
まさにそれで慣れちゃってもう坂道発進をミスらない自信がなくてさ
ありがとう！！ >>644
その考えもあるが、５ＭＴに乗るような人は自動ブレーキサポートとかを必要としない
という考え方の人が多いんじゃないかな。それと、安さもジョインタの魅力だから、
１２０万を超えたくなかったのかもしれない。 >>665
ごめん、AGSの話だからMTなら搭載されてないよ PCリミにセーフティサポートつけるとジョインと価格差がほとんど無くなるっていう。PCはシンプルにMTで乗るのがベスト 俺はAGSのアルトターボに乗ってるが不具合なんて一度もないぞ >>641
フットパーキングブレーキだと坂道発進しにくくない？ >>669
電動格納ミラーと後部座席フルフラットと後部座席窓手回しが欲しかったのでPCリミテッドしか選択肢がなかったぞい
しかもヒルホールドと横滑り防止は欲しかったのでサポカーも付けた
更に4WDだ。ジョインと価格差なんてほぼねえ
まあ値引きは頑張ってもらったがw そういえば坂道発進はサイドブレーキを使うんだったな
フットブレーキしか使ってないわ >>672
そこまでハッキリしてるなら別にいいと思うよ
というかこの車の1番の迷いどころは色だろうな
何色にしたの？ カーキってパールメタリックってなってるけど
パールとメタリック両方の特徴あるの？ 高齢ドライバーの事故対策で、近い将来限定免許制度導入の可能性が有るから
今から長く乗るつもりの年寄りは、一応今回MCのセーフティーサポート付きモデルを
購入しといた方が安心だぞ 自分も昔からマツダのディーラーと付き合いがあるから、代々ボンゴとかスクラムを乗り継いでるわ
なんかスズキで買った方が色々と楽しそうだとは思うけど… >>678
そもそも、その限定免許対応車種に含まれる程の安全装備か？
しっかり決まってからじゃないと・・・ >>632
このスレでAGS叩いてる人って“知り合いで”とかが多いの見てると実際運転したことないんだと思う
俺もAGS乗ってるが次車買うならAGS車がいいって思うほど気に入ってる
燃費があまりに良すぎる ターボにもAGSはよ
東海北陸道の登りでNAはキツそう AT限定免許と同じようなもんだろ安全装置付き自動車限定免許 >>684
具体的に自分とどんな間柄とか書き込まないからな、ただ「知りあいガー」としか書き込まないから「作り話乙」としか思わん。 今回の仕様変更では、軽キャブバン・軽キャブワゴン初となる
「後退時ブレーキサポート」の採用に加え、
「デュアルカメラブレーキサポート」
「誤発進抑制機能」
「車線逸脱警報機能」
「ふらつき警報機能」
「先行車発進お知らせ機能」
「ハイビームアシスト」
「後方誤発進抑制機能」
「リヤパーキングセンサー」
を採用して、予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」の機能を充実。
エブリイワゴンに全車と、エブリイのJOIN、JOINターボ（5速MT車除く）に標準装備としたほか、メーカーオプションの設定機種を増やした。 東京で補助金出る後付部品の内容からも誤発進抑制と衝突回避が付いてればほぼほぼクリアじゃね？
マイチェン後だと100kmまで衝突回避で夜間の人物検知な上にゆっくりブレーキかけるとか性能もかなり良さそうだし、機能も車線逸脱警報とかオートハイビームまでついててかなりてんこ盛り
うらやまC
>>684
俺も次買うのも現行三択なら迷わずAGS
毎回シフト動かすのはめんどいが、車からMTの音がするだけで楽しいんだな～ 軽商用車「エブリイ」、軽乗用車「エブリイワゴン」は経済産業省や国土交通省などが普及を推進する「サポカーS ワイド」に該当するほか、軽乗用車「エブリイワゴン」は、国土交通省による「衝突被害軽減ブレーキ（AEBS）認定車」にも該当する。 という感じで経産省と国交省のお墨付き
限定免許の対象になるっしょ 補足
サポカーSワイドはサポカーランクの中で一番上位ね どなか教えてください。
エブリィバンーMC後を某大手中古車屋で契約しましたが、社外のナビつける場合は社外スピーカー必要とか言っているのですが本当ですか？ フロントは純正でスピーカー入ってなかったっけ？
昔のラジオにスピーカーが付いてるやつなら車体にスピーカー入れないと音は出ないけど >>684
そら乗ってないから突っ込まれる前に聞いたとか又聞きって事にして逃げを用意してるからや
>>629は人のせいにしてないけどギア抜いたら戻るの知らなかったり乗ってないのがわかるで
30cm以上とかデタラメなクリスタルノブでも着けてるんか？ ジョインを仕事に使ってる人います?後シートの出っ張りはどうですか?
pcにagsの設定がなくなったからジョインにするか中古を探すか >>696
またお前か
まだ新車すら出回ってないぞ
グレード書かずに後出しする気満々だな
PC以下はオプション >>684
>>698
別にAGS叩いた記憶はないけど
話の流れ的に俺のことなら
自分の会社でDA17を3台所有してる
ＡＧＳが2台、ＭＴが1台
前は64のＡＴも持ってた
ＡＧＳでアクセル抜いたりうまく運転すれば
そんなにギクシャクしないのは解るけど
やっぱりそんな運転面倒臭い、ＭＴのほうがはるかに自然に運転できる
燃費もＭＴのほうが毎回良い
ＡＧＳのマニュアルモードと比べても運転が楽しいのはＭＴのほう
結局AGSは従業員に使わせてＭＴは自分用
自社の２台はまだ壊れて無いけどリコールで入庫して
車両使えないで業務に支障でてそれは迷惑だった。
仕事仲間のＡＧＳが２台壊れたのは本当
次買うなら従業員ＡＴ、自分にはＭＴにすると思う
ＡＴ、ＡＧＳの燃費の差額なんてどうせ数万Ｋｍのっても数千円とかだろ
（そんな小さい差額興味ないから計算しないけど） >>702
燃費がいいって喜んでるんだし、長く乗らない人ならいいんじゃないか 1万キロで1万円位は変わるけど
リッター2キロ違えばね >>704
とりあえずはMTも運転出来るけどATばっか運転してきたのがバレバレですけど？
突っ込まれたら反論しないと死ぬ病気でっか？ >>700
ユーチューブでJOINで軽配送してる人が動画上げてるね。
コンパネかなにか敷いて普通に仕事してるみたいよ。 >>708
１万キロなら大体の年間走行距離
年間１万円なら月で830円
それくらいのメリットで
壊れやすいわ従業員には不評だわならやっぱり次はＡＴにするかな
前触れなく走行５万Ｋｍ代で突然の立ち往生の可能性ありとかは
あり得ないよ、現場帰りならまだしも朝なら他の業者にも迷惑かける >>709
もうね、ブーメラン
なぜ単発？連投ばれたら何か恥ずかしいの？ >>608
ナビはゴリラ一択。
ドラレコは別に購入がいいよ。 >>586
俺は６週。
最長でどのくらいのなんだ？
俺より長い人居る？ AGSってそんなに壊れるの？もうすぐ5万キロなんだけど。先日リコール受けたばっかなんだよね。 >>666
ジョインターボは132万じゃなかったっけ？ >>704
mtのが運転楽しいってのはわからなくもないがシフトがあの位置じゃどうよ？っては思う
それに俺はmtもatも叩きたいわけでも叩いてるって訳でもない
AGSは言われてるような悪いものじゃないぞつってるだけで
登り坂ではさすがに不満はでるがそれ以外じゃ不満と言えるようなもんはねーわ
PCリミテッド３万7,000キロだが故障かな？と思えることはないな
次車買うときはやっぱAGSがいいわ >>704
あとアクセル抜いたりとか上手く運転しなくても普通にギクシャクせず走るんだがな…
シフトのアップダウンするのがギクシャクと言うのであればそもそもAGSやMT乗るのがが間違いなんじゃ？とも思える >>719
MT運転するのにシフト位置なんて気にしますか？
いやなのは自分が意図してないのに勝手にシフトアップしようとするat、agsのようなオートマチックなんだけどね 専用シェードとカーテン買って後部スペースが密室になったぜ
プチ車中泊仕様完成だ
これでどこでも寝れる、と思ったら暑くて無理だったクソが エブリイのMTいじってると昔のゲーセンでレバーをガチャガチャしていたのを思い出す >>724
バッテリー扇風機と網戸とひんやりマットで何とかせい マニュアル乗りたいけど仕事だとATが楽なのでやっぱり乗れない AGSは問題ないとは誰も言ってなくね？
でも動かなくなる前にギアが入らなかったりエラー出てる
それで高速乗ったとかどうかしてる
ググってそのままだから呆れてるんだよ
>>709
やり方が窓ガーと同じ
代車出てるのに業務がー
誰がとは言わんがバレバレだよな マニュアル乗りたいけどAT歴が長過ぎた。
登坂・陸橋のある通勤路が渋滞しまくっているのでなおのこと億劫とか不安とか。
AGS、一部が言うほど故障はしないと思うけど、渋滞路でのクラッチ板過熱保護の作動ってどのくらいの頻度だろ？ >>731
保護が働くと発進不能になるな
頻度は渋滞に掛かると作動する >>714
スイングは広い車じゃないと壊しそうなのと車上荒らしリスクも跳ね上がるのが
インダッシュみたいに長くなさそう
KENWOODの彩即ハボはナビの操作は軽くていいけどオーディオはソニーのハイレゾウォークマンかBluetooth必須
iPodはtouch以外認識しない
iPodtouchかiPhoneになるけど相性？が激しく同じ機種なのに認識しなかったり
あとミュートがなく不便
ハイレゾ音源使うなら無駄に音質はいい
勿体ないから別のに移した(笑) Joinの後席を倒した状態でフルフラットになる既製品のパネル無いですか？
二分割で後ろ側に下駄を履かせた感じの。
自作は不得意なんだよね～涙 >>735
おれは自作得意なんで、作ってあげても良いよ。価格は材料費＋人件費で３万円（送料は別）。
でかい割に軽いからヤマト便になるかな。床面の高さが５センチくらい高くなるけど。
それと、折りたたみはできないから、後席を倒したまま上から積み込む形になる。
表面はニードルパンチ張り（黒かダークグレー）。但し受注生産なんで、注文受けてから
最低1ヶ月は待ってくれ。捨てアドくれたらそこにメールする。振り込みを確認してからの製作になります。 >>731
軽のMTなんかすぐ慣れるンだわ
小倉のシャラシャラであるまいし全然余裕
満タンでATより100キロほどプラスなのは大きいンだわ
ヤフオクの何とか工務店かよｗｗｗ 小倉のシャラシャラとか何とか工務店ってなんのことですか？ >>710
あの人はプロでは無いから参考にならないんじゃないですかね 純正バンタイヤから165/55r15辺り鉄ちんにすると楽しいですか？
最近手に入れたエブリイ17ですが普段乗っているアルファード3500の逆？を行っていて面白くなっちゃいました。
ヘロヘロボディで軽量でうるさい。5agsのダイレクト感と燃費
面白くなっちゃいました。
取り敢えずインチアップ、扁平変えたら変化を楽しめるかなーと
今まで車いじったことないのでワクワクです。
オススメのタイヤの銘柄なんかもありましたら聞きたいです。
どうでしょうか？ >>719
64のMTにちょっと乗った限りでは、インパネシフトはしっくりこなかったな。 >>741
AGS(NA)だと加減速の悪化…
ハンコックでもいいならenfren eco 165/55R15 79H
外径ロードインデックスも大丈夫
燃費ノイズは…我慢出来るなら
車検はうるさい軽協だと通らない可能性もあるけど、他はロードインデックス不足
前スレ辺りで出たWedsの純正サイズ以外重くなるだけで良くはならないかと
国道や高速等巡行速度が高い道ばかり走るならインチアップしてもOK
インパネシフトは延長しないと違和感がスゴいのだ >>741
世界で一番遅い乗り物なんじゃ？
ってきっと思うよ。 >>741
アルミで165/55R15履いてるけど、0発進はダルくなったな。
燃費も街乗りは落ちたよ。
軽快感を求めるならノーマルが一番かな？
ちなみに64ターボ。 165/60-15履いてるけど納車時からだからこんなもんか程度
車検で12インチで走ると軽快w
燃費は5MTターボで17km位かな >>731
習うより馴れろだな。
坂道発進？最初はサイド使えば良いだけ。慣れればサイドなしでも、発進できるようになる。 >>731
クラッチ操作不安ならAGSを買えば良い
急坂上りの渋滞時にはAGSのオート変速に任せず
AGSをマニュアル変速にして自分でギアを選べば良い 前スレ ８２台目の４８０さん、DA17Vジョインのシートでしょうか？私はPCリミテッドに乗っていますがポン付けできるのでしょうか？ お値段はいか程をお考えでしょうか？それとどちらにお住まいでしょうか？
宜しくお願いします。 日産とスズキのミッション系の新技術なんて信用できないからノーマルのミッションが良いわ >>751
ノンターボでAGSが縮小されたので、ターボに付く可能性は限りなくゼロに
なったと言えるのでは。
数年前にノンターボに4ATが追加された時点でもそれは考えられたわけですが。
当方AGS海苔 なるほど
AGSほしかったんだけど、登坂が多い地域なんでターボないときついんだよね オイル交換お知らせは1型から着いてるお
某Rチタンノブにエクステでもニュートラおｋｐｋ
なかーまなんだお？お？ヽ(=ﾟωﾟ)人(ﾟωﾟ=)ﾉ
https://i.imgur.com/j0lOnUE.jpg
https://i.imgur.com/gZNqggc.jpg >>741
楽しさの基準が不明だけど、
見た目でイジるのもアリなんやない
走行性能は全てにおいて低下するけど
ハイギアードになるからマッタリ走れるとは思う >>704
え、リコール中て代車はだしてくれないのか サポカー機能付いていないジョインタ５MTであるが付きと同じタコメーター付きと同じマルチインフォメーションのパネルになるのかな？ 純正ホイール用のセンターキャップ買ったんだけど
すごく…安っぽいです…
1個500円以上したけど、正直4個セットで500円でもいいんじゃないかと思ったわｗ あれ買うならOEM先がいい
三菱日産だと無地だから塗ったりベースには最適 ちょっと安っぽいぐらいが
ダサかっこダサくていい
樹脂艶出しでキュッキュするんや >>722
ＡＧＳ厨の推奨運転ってＡＧＳ検討中の試乗したこと無い人向けに簡単に言うと
アクセルは運転手が操作して
クラッチ、ギヤ操作は道路事情は見えて無いで
回転数、速度計は見える助手席の人が操作する２人羽織運転のことだろ
それが不自然でメンドクサイと思う人を
毎回ＡＧＳ厨がなぜか病的にお前は下手
お前はＡＴもＭＴも乗れない問題者って責め立てる
それが間違いなんじゃないの？と思う ワイも黒テッチンがツヤピカだった時は
純正キャップでダサくキメてたもんや
1年たったら色褪せて見窄らしくなってもーた
やっぱちゃんと塗装せなあかんな AGSってなんかデメリットしかないな
MTとATの悪いとこどりって感じ MTもAGSもATも仲良うしようや
自分のフィーリングに合ってれば
それでええし、それでええんやで
これから買う人は要試乗って事で AGS乗りだがすげぇ満足してる
自分でシフトチェンジもできるし長距離ならATみたいに楽もできる
勿論キックダウンで加速もエンブレも可能
MTとATの良いとこどりって感じだな
５速までホイホイあげてくれるから燃費も結構いいし
https://i.imgur.com/yYv0SDO.jpg
はやくバックカメラつけなきゃ… AGSはオートマにもなるクラッチレスMTと思えばまあ許せる
部品が供給される様になればその辺の町工場でもトランスミッションの手入れが出来るようになるから長く乗りたいならCVTやトルコンATより優れている
ターボだからMTに乗るしかないけど ええやん(ええやん)
で、このモジャモジャは何なのか 好きなミッション乗ればいいと思うけど、自分のミッションがトラブった時は文句いいまくりでもう乗らんてなるんだろうな >>773
元から黒塗りのなら塗装要らんで
ダイヤワックスでキュキュッでおーけーやぞ >>778
リアカメラのケーブル
後ろまではわして不良品とかだったら泣けるじゃん
だから先に試験しといたんだわ(2ヶ月前に… >>779
そうそうｗ
前に「AGS 故障」のネット検索結果貼ってた奴いたけど
「エブリイ AT 故障」で検索しても多数ヒットするわなｗ
機械には個体差が有るのに、たまたま身近で見聞きした不具合で
全てを判断して、その思い込みに引きづられてネット検索すりゃ
ウヨサヨの連中みたいに、そいつの偏見は一層強化されるんだろうねｗ あｇｓは機械のシフトタイミングをこちらで覚えてやらんといかん
バカは乗れんな 時間が経ってCVTの耐久性が上がってくれば、いずれ消滅するんだろうな 最初から黒鉄チンもあるけど、どれなら黒とかあるの？指定は出来んよね？ >>786
ジョイン系
ホイールカバーが付くのは黒ホイール。
剥き出し鉄ちんはシルバー
センターキャップは剥き出し鉄ちんなら標準なの？ >>785
東南アジア向けにAGSは開発されたので無くなりはしない 試乗すればわかるけど、先日あったリコール後のAGSって全然変速ショックも無い(人が変速するよりもない)し、アクセル抜きも要らないよ
リコール前のやつも乗ったことあるけど、まじで全然違う
確かに古いAGSは結構嫌だね
リコール対象車もファーム書き換えしたらなめらかヌルヌル挙動に進化するよ
変だなって思ったら早めにリコールしてこい、快適が待ってるよ ちなみに俺は去年リコール発表前に試乗して、うーんって感じだったけどまあこれなら燃費いいし我慢するかって感じで妥協しつつ注文したけど
注文後にリコール発表されて、俺のはリコール後に作られた車(1ヶ月半も待ったし、シートベルトの製造年月見た)だが
納車された車と試乗車との乗り心地が天と地の差でおでれーたぞ
アクセルなんぞ抜かなくても踏みっぱでOK
それでも変速ショックが全く無いヌルヌル変速
俺の車、俺より変速うめえ
俺も含め今年納車組はAGSの挙動に文句言ってる人いなさそう
しれっと進化してる >>792
アクセルワークはATとなんら変わらない
なのに車から聞こえる音はMTとなんら変わらない
だから気分だけMT。それが気に入ってるw
AT限定の人は変速の時の音が違和感あるかもしれんがw
MT乗れる人なら普通の音なんだけどね >>793
やっぱあの挙動なくなってたのか
あとは信号待ちでN入れないとクラッチ焼ける症状のみだな >>788
そうなんだ。ジョインを中古で買ったけど、シルバーホイールでセンターキャップも付いてなかったんだよなー。
次買うときは黒鉄チンが欲しいと思ってたからよかった。ありがとう！ >>793
そこまで良くはなってないw
空荷だと多少は賢くなったけど
100kg +2名乗車とかだとキックダウン判定
シビアすぎてちょっとイラっとくる
まぁマニュアルモードにすれば
えぇだけやけども
基本的には次もags選ぶと思う
でも他人に特に勧める気もない >>793
リコール出して戻ってきたけど、、
アクセル抜かないとあかんのだが、？
ワイのだけあかんやつけ？ OEMもチェックしようと日産とかマツダのHP見てるんだけど、分かりずれぇ
スズキのホームページってスッキリしてて見やすいわ >>803
プラシーボ効果ってやつだと思う
アルミテープ張っただけで
車が激変するタイプの人 前のはよく知らんけど今のAGSはアクセルの開け方が普通というか、おとなしめというか、エコ運転ぽい感じでやってると変速のショックはほとんど気にならない
ぐっと加速したいとき、ぐっと踏み込んだ時の２→３は踏みっぱだと変速ショック大きめに出るのでそういう時はアクセルを抜いたほうが気持ちよく加速してくれる まぁＡＧＳに関してはどんどん毎日クレーム入れるべきだな
じゃないと進化しない。目指せオートマの簡単さ、目指せMTのメンテの簡単さなんだから
ドライブの感覚がMTにどーたらとかトンチンカンもいいとこ >>806
クラッチが交換されてレリーズが強化されてアクチュエータが交換されて
プログラムが変更されて学習がリセットされたから感触が変わったんじゃないかな？ >>809
あれはオカルト・・・
風切り音は消えたけど燃費は変わらない・・・ パイロット強化されたのか
AGSが安定してターボ車にも採用されればバンコンのベースにも使いたい 昨日インチアップについて聞いたもので。いろいろありがとうございました！参考になりました。
見た目以外ではあまり良いことがないんですねー
見た目でかくしたいけど軽快感はうしないたくないなー
145/65R14なんてつけたらどうかな？？？三菱のアイの前輪がそうなんだけど
昔の車（MGB）みたいでなんかイイ！
流れ的にAGSのネガにつてかたると
10キロメートルアワー前後を強いられる場面はつらいかなー。一速二足を行っりきたりする。たとえMモードでも止まる手前で勝手に一速にはいる。（リコール済。リコール前の仕様は知らない）せめて動き出したら完全に
止まるまで一速にはいらないでほしかったな。なお二足発進モード付の仕様はしらない。
困るのはそのくらいかな
欲を言えばアルトとかのようにトルク落ち解消モーター付か変速スピードがはやい変速機がほしー。 >>813
2速モードならば停まっても2速のままだよ >>814 止まっちゃえばそうなのは乗ったことないけど分かる。10キロ以下の徐行状態でも落ちないの？なら羨望だわーいいなー つづき
一速のときのアクセルワークはいちいち繊細にしないとだしエンジン喚くしで夏の渋滞ならクラッチもそうだが心が暑苦しくなるわw >>813
俺は13インチ派かな。バランスがいい気がする >>815
１速に落ちたら２速モードの意味が無いじゃん AGSは二速発進モードがあるらしいけど
MTも発進時二速が基本なの？ >>813
小さすぎない？LIとか足りなそう
14インチならワゴンのノーマルサイズ165/60R14
15インチにしてタイヤ大きく見せたいならハスラーの鉄ちん
なお重量は知らん >>813
MGBとは渋いな(笑)いい趣味しとるやんけ！
英車も面白いやな、
直し直し乗らなあかんけど魅力的
さて145/65/R14、軽快感はやや失われるが、
乗り味はしっとりすると思うで
ロールは増すかな、サスが良く動くようになる
155でも恐らく大丈夫や
トーイン調整は必須やで 軽乗用車標準の155/65R13が一番いいよ
乗り心地はしっとりするし、グリップ力が良い分ABSの効きも良くなるし
タイヤの値段は安いし入手が容易だよ >>821
ワゴン高グレードの165幅は
ちょっとやり過ぎなんやで
あっち車体が重い(1トン前後)から
ドッシリ方向の味付けやね
バンの軽快感残すなら145か155がええで >>823
が真理やね、ど真ん中セッティングやと思うで >>815
２速発進モード搭載車だけど、結構な昇り勾配で止まる時以外は1速にならないよ。
立駐で混んでたりして昇り途中で詰まった時とかは1速になる。
普段の徐行では1速には全くならない >>820
NAは圧縮高いから回さんでトルク出るから
クラッチ繋いでから
2速発進してる人多いんやないかな？
ターボも基本二足発進するが
油断してたま～にエンストしちゃう
下がスッカスカのポルシェに近い感じ >>820
一速だよ
ＡＧＳ（オートマ）は発進が緩やかとか急とか区別つかないのでどっちかにした方がいいって事 ワイの場合、
1速は後ろがアオリーマンとか
光軸未調整の爆光LED車の時に
ホイルスピンさせて弾丸スタートで威嚇する用やな >>822そーなんだー。奥が深い。ホイールの重量が増えるから若干の軽快感減少は想像ついたけど扁平低くなるからロールは減ると思っていた。タイヤが歪むの減る代わりにサスが沈むってことかな？？？ >>820
車の為には良くないと思いつつも２速発進どころか、２速→4速とかや
1速使う時は1→3→5や >>830
仰る通りタイヤ潰れは減るから
それに起因するロールが減るのは間違いない
車高が上がるから、曲がってる時の
荷重の掛かり方が変わるからやと思うで
なんやかんや重心が高いからエブリイは
あとロールセンター的には問題無いはずやで その辺りのサイズ72Sとかじゃない？
てか乗用タイヤだと偏摩耗して5000キロとかでスリップ出たり事故や車検のリスク忘れてね？
とあるタイヤ量販店で145/80R12つけられて知らずにいたらめっちゃ扁減りしてヤバかった ズバーンと曲がるとか
なんかの原因でトーイン狂っとったんちゃうか？ >>823そーなんだーうわーイロイロためしたいー失敗してもいいー
ちなみにいま唯一したのが後輪ハネ対策。手に入れた当初は空車ゆえのぴょんぴょんとなれない変速で吐きそうになった。後輪の真上にバーベルのプレート置いただけだけどね。左右に20キロずつがベストだった。15キロずつだとまだ内蔵を揺らしていけない >>835のつづき エブリイの積載スペースは必要なんだけどあまり重いもの載せないし空車のときも多い人なので必須アイテム？なんだけどなんか代わりはないものかしら
ちなみに燃費は計40キロの重りでソコソコストップアンドゴーある街、AGSどノーマルで17強 ＪＯＩＮのフルフラット化ってみなさんどうやって実現してるの？ >>836
リアのショックを
カヤバのワゴン用ニューSRスペシャルに
換装するとええやで、セットで1万と格安や
ちなDA17のリアはコイルがバンワゴン共通
ショックのみ違う仕様や
ガタン！ガタン！が
ダムッ、ン ダムッ、ンに
なるやで ロードインデックスは75だと後ろの軸加重が足りないのでインチアップするなら165/65R13の77なら車検大丈夫なはず
14インチのエクストラロードなんてあるのかな？ >>838なるほど一万円払って俺はガンダムになる！ 見た目重視で重い物や後ろに人乗せないならいいけど乗用はマジで変摩耗するから気を付けろよー
扁平変えてサスが云々は単にサイドウォールが重さに負けてたわんでるだけのやべー状態な
だからLT指定でPRなんて規格がある
バーストや横転の危険が危ない せやかて工藤、
サスセッティングが違うだけで
豪華装備で100キロ重い
兄弟のエブリイワゴンはどないなりますのん いや、そらLTタイヤの屈強さは認めるやで
でもちょっと考え方偏り過ぎやろ 大丈夫？大丈夫よ？（クルマいじりしたことないから自信なしの大丈夫）
基本一人乗り 荷物の重さ 最大大人三人分以内 ワゴンより軽いバン車重
乗用車タイヤで大丈夫よ？そわそわ まぁ実際に乗用タイヤとアルミホイールを履いているけど
問題は一度も起きてないからなぁ
大抵のタイヤは設計に倍くらいの余裕率を見込んでいるからな カムロードベースのキャブコンがハブボルト折れる事故があるみたいだからホイールとハブの最適な組み合わせが重要だなと思った ５ＭＴのミッションって、ジョインタとその他ＮＡはファイナルが違うだけでギア比が同じだから、
同じものを使ってるみたいだね。となると、ＮＡには余裕ありってことになりそう。 >>848
そうだね。
私はベントラ(ベンツトランスポーター)310D乗ってたことあるけど
ベンツGクラスホイールに大経マッドタイヤ履いて
若干リフトアップさせ
スペーサー(外車はナットじゃなくボルト締めだから)つけて3センチ外側に出して
をやってたけど、ボルトに負担相当かかってたようで、一定距離を走ると、ボルト脱落が1年に3回ほどあった。
だから遠方には使えなかった。 >>839
有るはずだけど・・・
オートウェイが輸入しているので165/60R14でXL規格の79があったはず。
あと、オートバックスで155/65R14のオールシーズンタイヤでXL規格の79を冬の時に見た。
それも輸入物。メーカーがわからん。 新しいジョインのメーターって、mc前のジョインにつけれるの？ >>852
mcってのがマイナーチェンジであってモデルチェンジでなければいけるんじゃない？
mcではメーターの変更とかしないだろうし、したとしても互換性のない設計にはしないだろうから。 >>855
配線がどうなっているかね？
カプラー同じでも配線の位置が違うとかね。 タイヤのロードインデックスでふと思ったが、バンの中で一番軽い総重量のグレードと、ワゴンの一番重い総重量のグレードでどれだけ違うの？
場合によっては、ロードインデックス75でもいけるグレードが有るかもしれない。 ワゴンPZターボスペシャル4AT4WDで1010kg
バンGA840kg5MT2WDで840kg
170kgも違うんやで、
しかもバン標準は12インチ
そら軽快よ ちなジョインターボ2WD5MTで890kg
ワイのは870kg81馬力0-100m9秒や
かっ飛び商用車楽しいゾ～ ワイは安全性はわからんけど165/55R15で夏場タイヤの外だけレーサーみたいになったンゴ
タイヤが減るか減らないかの差じゃないですかね？(適当)
>>852
カプラの配線が変わってなければいけるいける いうて外径デカくした人
トーやらキャンバー未調整やろ？ ワゴン純正以上なら行けそうやん
バンのタイヤは乗り心地？知らねで潰れず外側だけ減らない？
ワゴンのタイヤは乗り心地優先でタイヤ潰れるから外側減るんか？ さっきDA17Vのジョインタをジャッキアップしようとして気づいたんだけど
ジャッキはあるけどジャッキバーがなかった…
マニュアル見てもよくわからん
ジョイン持ちの他の方はどうなの？ >>869
それはPC以下の暖房レス？
棒は同じ場所だけどレンチはジャッキの所だね 868
リヤシート下にバーが張り付いてる廻すヤツ？はジャッキの所の左側 https://www.アマゾン.co.jp/gp/product/B076P74GJ9/
これめっちゃいいわ
バッテリーも丸１日持つし、音質も悪くないし、ずっと首にかけてるわ
ハンズフリー通話ももちろんできるしかなり満足してる お騒がせしました、ありましたｗ
蓋開けた中じゃなくて
リアシートとフロアの隙間にあったんですね
リアシート畳んでマット敷いてたんで全然わからなかった
>>969
PCとジョインはちょっと違うんですよ >>848
よく土日の高速でひっくり返ってるあれか >852
新しいジョインのメーターってどんなの？
どこかのHPでで見れる？ >>875
キャブコン向けに安価に作られたカムロードベースよりダイナベースの方が安全だって話だね
重装備ハイエースにドレスアップで変なホイールを履かせるのも危険である >>873
そういうところは納車されてからすぐに確認しとけ
万が一の時に困るだろ エブリィの4WDってなんちゃってフルタイムで通常走行はFRじゃなかったっけ？ おっ明日は雨降らずに済みそうだな
よっしゃエブリイ直すぞー！ >>882
ジョインがそれで他はパートタイムじゃない？ >>880
ハブボルト打ち替え必要になるかも
>>882
アテーサ？ >>547
この亀虫緑はダサくて嫌だな、見映えの良いパールホワイトを追加しろよ
>>601
軽配送やってるやつに聞いたら、バンにはパールホワイトの設定がないんだと、
スペアリブホワイトは汚れが付きやすく安っぽいから嫌だと言っていた
>>659
スクラムやミニキャブと言ったOEM車は無料点検も受けられないし、DOPの数も少ない >>893
若干黄ばんでいるんですが、正常ですか？ かたくなにパールホワイトを追加しないよな
需要あるのに >>888
打ち替えは恐らくいらないよ。
また付けたら写真うpする 他人からしたら只の白と変わらんから
パールホワイトなんて自己満足でしかないからな でも商用車が採用してるようなホワイトと乗用車のパールホワイトは明確に印象が違うよ
商用車のホワイトはいかにもテンプレな商用車って感じ >>902
エブリイはスペーサー入れるとナットのかかりが少なくなる上にブロックタイヤだから
交換してしびらくは頻繁に見た方がええよ >>827
俺もポルシェ
1万払ってガンダムになる予定 >>887
JOINもNAはパートタイムでターボがフルタイム。 >>906
ガンダムになる前に聞こう
リアの空気圧どんぐらい入れとる？ 250kg積んだらAGSの変速が滑らかすぎてﾜﾛﾀ。
空荷だとちょっとギクシャクするのがまったくなくなった アルトターボ乗ってるがAGSは最高だよ。
街ではATの気楽さ
峠ではMTの走行性能 取り敢えず、確認は最初は数回してみる。
締め付けトルクは普通の軽四と同じでいいんかな？ >>906
こんなショック変えてる人って自分で買えてるの？足回り自分でやったらアライメントくるいそうで躊躇するんだけど ジョインタ買おうと思ってるんだけど
スズキＨＰの見積りでの純正ナビってバックモニタ付？
モニタつける項目無いからわからない >>918
リアショックだけなら変わらない。
そもそもノーマルでもメーカーの許容範囲とは言え多少のズレがあるから、気にするなら4輪アライメントテスター持っているところに測定と調整してもらうのが良いけどね。 >>918
リアショックは簡単やし
つくようにしかつかないしヘーキヘーキ アライメントなんて普通に走ってても狂ってくるよ
マルチリンクに車高調入れてた時はタイヤ交換と同時に調整で快調この上なしだった
しかし、エブリイに調整できる箇所がほとんどないという事実 リフト持ちだらけなんか？
ラテラルロッドの調整リフト無いと毎回馬脱着ジャッキ上げ下げ？ 64VにカヤバnewSRスぺシャルV用入れてみました。
へたった純正対比だとかなり良くなるね。新車の乗り心地。 純正キャリア高いね
サーフボードやらその他長物積む程度ならinnoとかでよいかしら？ もしや現行エブリイって後ろから見て食パン型のやつ？ ショックってダンパー？
バネ替えなきゃアライメント狂わんよね
といっても前はトー、後ろはホーシング左右だけだけど >>880
いいね、高級品やな。俺はハヤシストリートが欲しいが高くてな 小川慎一36歳
ヤフオク・ジモティー（悪意のある中古車の出品者）
埼玉県川越市旭町に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一は詐欺師です！
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました！
（個人）契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい！
高橋 >>828
嘘つくなマニュアルモードでも二速発進じゃ
スタート前に一速にマニュアルで落とした場合は別 >>928
軽いものならターフキューとかでいいんじゃね？ 埼玉なんかヤードだらけでgooやカーセンでも避けるべきなのにヤフオクとかネットで買ってボロとかマヌケにも程がある
無理やりとかバカ？ あーリヤドア調整オワター
静かンなったーぁぁぁ
ｳﾚｼｽ >>926
基本、ジャッキとウマ。
ただ、車屋の先輩や昔バイトしていたGSで場所とリフト借りてやることはある。 >>930
正確にはフロントストラットは車体から外せばボルトとボルト穴のすき間分だけ動くので変わるよ。
まあ、誤差とか許容範囲だけどね。
でも、タイヤの減りかたがおかしいと思うならノーマルの状態でも、アライメント調整した方が良いと思うよ。
厳密に言えば、乗っている人の体重や後ろに積んである荷物や道具類で車高変われば、それだけフロントのロアアーム、タイロッドも角度変わるから、普段の状態でアライメント取るのも一つの方法。 >>918
リヤはリジットホーシングなので
アライメントもクソもない >>926
貸ガレージでいいじゃん
リフトも時間内なら使い放題だよ >>934
MTの話だよ
ＡＧＳだのそんなオートマの話なんかしてない >>941
うちの近所にもあるわ
１時間800円リフト使い放題 >>944
やけに疑心暗鬼だな。
石橋叩きすぎて渡れなくなる性格だな。
まあ、不安ならスズキのディーラー整備士に電話で聞いてみ。
多分困惑するのディーラーの整備士の方だで。 基本軽四のリアは調整なんかいらんでしょ、上げたら右か左にホーシングごと寄るくらいでそれをラテラルロッドで調整したらいいだけちゃうの？難しく考えなくてもラテラルロッドあればどうにでもなるよ。リアはね。フロントは調整しないと無理だぞ 少なくともリアショック交換は
ややこしい話やないビビらんでええで ところでニューSRにしたらノーマルスタビはヤレんのか？！ リアのショックをワゴンのショックと交換ってディーラーでもやってくれる？ >>949
純正だから断る理由もないからやってくれるだろ。 >>949
ディーラー判断になる
近くのディーラーはその車体の純正部品のみの交換はしてくれる
離れたディーラーは違う事もやってくれるらしい >>945
お前ら凄いなー思い切って注文したわ色々調べたけどわからんかったらまた教えてな >>952-953
微妙なとこなのね
再来月納車予定だから、乗ってみて不満があればディーラーに相談してみるよ ワゴンのサスに350kgなんて積んだら尻がダダ下がりになる。
そんなことディーラーがやってくれるとは思わない。 >>958
バネそのままでショックだけ変えても車高はほぼ変わらない
(封入ガス圧も関係するけど誤差レベル)
ただ、350kg積載時の安定性が確保されるかは別の話 凄くはないよ。
ニューSR買ったのかな？
前もって言っておくけど、ノーマルはオイルだけ入っているショックだから伸ばしたら伸びたまま、縮めたら縮めたままだから外すのは苦労しない。
ニューSRはガス封入ショックだから縮めたら、ガス圧で伸びてくるので取り付ける時にちょっとコツがいる。と言っても縮めた状態で素早く付けるか上のショック上側を先に仮付けして縮めながら下側嵌める。ほんのちょっとだけ力がいるよ。
あと、付ける前に目一杯伸び縮みを2、3回させて立たせておくこと
作業は、ジャッキとウマかな？
ジャッキはデフにかけたままでやらないとショック外れた瞬間にホーシング落ちてくるから最悪怪我するし、ブレーキホース切断という事態にもなりかけないのでそこだけは要注意な。
一番良いのは4柱リフトでやるのが安全だし、楽なんだけど・・・
車弄りってのは億劫になってもいけないけど、舐めて作業するのもいけない。
不安なら、ディーラーやモータースに作業頼む。どうしても自分でやりたいなら車弄り得意な人と一緒にやって覚えていくしかないな。
まあ、実際に自分でやればディーラーやモータースの工賃が高いか安いかも何となくわかるようになるけどな。 >>956
無いよな。
そもそも人を乗せるから乗用車なわけだし。
まあ4人乗車で100キロぐらいの手荷物ぐらいは考えているのかな？ >>958
ノーマルならバンもワゴンも同じようなケツ下がりになると思うよ。
リアの足回り覗いてごらん。バネの中に大きなバンプラバー居るから。ある程度からはバンプラバーも支える構造。
荷物積んでない状態でバンプラバーとホーシングのすき間3、4センチぐらいしか無いから・・・ 軽バンには昔流行った運転席からエアー圧？調整して
車高上げ下げできるやつってないんかな
週末遊びに行くところ道が荒れてきて
底するようになってきた
車高上げたら横転やら立体駐車場とか
色々面倒そう >>964
エアサスのことかな？
有るけど、まずお値段凄いぞ。
足以外にコンプレッサーやらエアタンクやら付けるからその場所が有るかだな、大概車内に設置するようだし。
あと、構造変更しなくちゃならんし、耐久性もどんなものか？ http://www.boldworld.co.jp/products/list?category_id=1163&;name=%E3%82%A8%E3%83%96%E3%83%AA%E3%82%A3&pageno=3
とりあえずエアサスメーカーのエブリィ用の一部。 >>956
５ナンバーの場合法的には無制限
と言うか最大積載量と言う概念自体ないから１ｔだろうが２ｔだろうが違法にはならない
ただしまともに走るかどうかは知らん バンの乗り心地は苦境の域である
八万キロ二輪駆動。。。どんな積荷で八万を過ごしいたかはしらない。。。
空車跳ねまくり はねないほどの荷物であっても縁石通れば半端ない横揺れ
新車当初ののり味はしらない。。。
ワゴン用にすれば、新品にすれば、カヤバにすれば笑顔になれるの？？？
それぞれの新車（新品時）をしる方感想を教えてください！ あと 内蔵に来るドスン ふらつきもあるッスいやッス ワゴンはそういうのないん？ ロールケージ組んで足ガチガチにしたEG6乗ってた俺からするとバンの足でもふわふわやな バン初めて乗ったらそういう後悔出て来るよな車内に入ってくる軋みとかロードノイズとか三か月もすれば慣れるけど 軽バンは乗り心地はかなりいいぞ
足回りはそこそこ堅いし
駄目なのはエクストレイルとかあのへん >>971
メーター巻いてる可能性
ショックアブソーバと足回りブッシュは変えといたほうがええな 17vジョインタ、ドノーマルの俺は今のサスセッティング結構好きだけどな。
俺がワゴン乗るとワゴン足のほうに不満が出そう エアサスの件皆様ありがとう
高すぎて買えないw
道を補修する方向で検討しますw
>>973
パートタイム4WDだとスタビライザーついてるので
少しマシかなと
後純正タイヤホイールだとすると
荷物100kgくらい2名乗車だとして
空気圧を前2.8後ろ3.2くらいにすると
高速時や峠道のロールが気持ちマシになります
その他重量物は後ろタイヤの軸状に固定するとかかな ストラットばらしてたらアクセルの上の方にもペダルあってびっくりしたわ いくらすんのやろな
ホチイ
でもグリル下切ってるよね
素人にはできんかな >>968
ノーマルじゃなくてオプションのグリルにすればいい感じになりそうね スズキ・エブリィ＆エブリィワゴンが一部改良！ 衝突被害軽減システム搭載で安全性を向上
https://www.automesseweb.jp/2019/06/23/168917
今回の一部仕様変更では、夜間の歩行者も検知する衝突被害軽減ブレーキのデュアルカメラブレーキサポートに加え、軽キャブバンおよび軽キャブワゴンで初となる後退時の衝突被害軽減ブレーキを備え、スズキセーフティサポートの機能を充実させた。
エブリイ＆エブリイワゴンは、軽自動車ながら居住性に優れており、実用性についてもホンダN-BOXやダイハツ・タントといったスーパーハイトワゴンを凌ぐ実力を持つ。
軽商用車がベースとなっているため荷室の広さは軽自動車クラストップレベルで、積載性が極めて高い。
そのうえ後席を床面へ落とし込むようにたたむと、大人2名が就寝できるほどの広い空間にアレンジできる。
したがって、自転車のような大きな荷物が余裕をもって積めたり、車内で作業をしたり、さらにアウトドアレジャーの相棒としても適している。 このスレッドは１０００を超えました。
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