【HONDA】ホンダ・ライフ 47台目【LIFE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ライフJB1 後期型 フロントウィンカーバルブ交換大変！ インナーからアタックしてヘトヘト 自分はフェンダーから手探りでとか無理だから、バンパー降ろしてしてライトユニット取ってやった記憶、
まあ光軸が心配な人には無理かな？ 右ウィンカーバルブ外れなく苦労した。反時計回りだと思ってたら時計回り（笑） たった今JB5車検に出して代車のWAGON R座位置が高いわ～ JB5車検取ったからまた2年乗れる
スタビライザーリンク左右、フロントドライブシャフト、ワイパーブレード、オイル、エレメント交換で87000円 すいません。ライフJB1 フロントインナー外して付けたがフェンダーの内側に端部分入れる？
それとも外側ですか？ファンの爪部分に被るように？
近所のザッツはフェンダー内側だった。
先輩方よろしくお願いします。 >>15
私もJB5、車検通した。
ヘッドライトポリッシュ、フロントワイパー交換、スタビライザーリンク左右取替、エンジンオイル交換で70000円だった。
また今から2年乗れるから嬉しい！
ちなみに走行176000km。 ライフとお別れになりました。走行距離15万キロ。エンジンとか未だ１０万キロはいけるとふんでいたのですが。私の居眠り不注意で側溝に落とし、あえなく廃車となりました。
今はステラに乗ってます。
さすがにスバルは素晴らしい車です。 仕事上軽四駆しか乗れないので。
ライフの走破安定制は好きでしたけど。JB6に関して問題あるとしたら、本当に燃費だけですね。
ステラとは比較にならない。
ステラcvtだから
かもだけど >>22
あらら。
ダイハツじゃないスバル製ステラはライフ買う時に比較してたな。四輪独立懸架なせいか荷室が狭くてライフにした >>23
独立ｹﾝｶサスは、やっぱり乗り心地良いです。普通車に劣らない。
長時間乗っても、疲れないです。 熱くなってきたのでエアコンフィルター交換、エアコンメンテ
ガスとオイルは2年前に充填済（DIY）。ちょっと圧が下がってたから30ccでちょうどいいか アレな奴がすぐどうでもいいとか使いたがるよな
JB7最高！ >>25
すいませんでした。ライフは最高ですよ。でも、 すいません、でもステラには負けてしまいますね。
スバルの28 押し間違えのくどいメールにて失礼します。
スバルの素晴しさかもしれませんが、ライフにはもう乗りたくは
ないです。ライフはいい車だとは分かっていますが。
軽自動車に対するスバルとホンダでは、違う感覚うけました。
完成度の違いですね。 まあ、スバルのスーパーチャージャーは良いと思うよ。 ＪＢ７を１０年乗ってるんだけど、いまだに乗るのが楽しみに感じる。通勤でもワクワクしてる(笑)
今までセルシオやシーマンなんか乗り継いで来てたけど、こんなに気に入った車は初めてです。 jb7 Fターボを15年乗ってるけど、スタビ入ってるとはいえ流石にサスがキツくなってネオチューンでコンフォートにしてもらった。
車体のヤレも酷くカチカチくんで車の剛性あげたら
めっちゃ曲がるし突き上げもほとんどない。足がよく動く。
新車の頃より良くなった。
燃費も乗り方では20近く ライフJB１、前世紀。１９８０００Kmで14万Kmでミッション交換、エンジンのオイルの消費量も多くそろそろ
アルトかワゴンRと考えている。 ミッションっていってもMTの中古品だけど。エンジンの他に、ステア系のジョイントがガタついて、
凸凹を通過すると賑やかになる。この先数万Kmを乗り続けるにはエンジン、タイロッド、エンドの
交換が必須。
３ATやCVTは嫌いで悩む所。 18万キロなんでサーモスタットとアッパーとロワーホース替えたわーDIY
超寿命LLCでしばらく安心
3目指せ0万キロ jb5って結構見かけるよな。
同時期出てたmoveは随分見かけなくなった。
ライフは丈夫なのかな？ JB1のファンベルト交換したったで
2本で1500円や
今年車検であと2年は乗ったるで 今年、車検通したばかりのJB6
28万km達成☆まだまだまだまだ 経年劣化しても自動車税が上がってもライフを愛するスレ 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
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いっぱい走るとにかく走る
あとは壊れたら直すだけ >>79
どこか壊れたりで修理したのあります？
こちらは10万キロでブロアとパワステ位です うちのライフjb5は自動格納ミラーの破損くらいかな >>80
アクスルホルダー
あとブレーキドラム、アッパーマウントなど交換しろ
言われて半年w >>85
おじいいちゃん、それは随分前でしょ
15万キロオーバーJB7だけどセカンドなんであと10年は乗れそう。。。速くクルコン復活させたい 手放すことになった。
大事に乗ってくれそうだから。
寂しい。
ありがとう、さようなら >>88
ドンマイ充分乗ったさ
次の車でも思い出沢山作れるさ 未だにJB1の事は思い出すからな
なんて見切りとハンドリングが良い車だったんだろうと改めて気づく
車名の通り生活の傍らにいつも下駄の様に寄り添ってくれてた 販販販販販販販販販販販販販販販販販販販販販
売売売売売売売売売売売売売売売売売売売売売終終終終終終終終終終終終終終終終終終終終終了了了了了了了了了了了了了了了了了了了了了 バッテリー交換した。
アイドリング安定した。
うちのjb5はまだまだ走るって答えてくれる。 今日は100kmほど走りました。
まだまだ現役jb5
走行距離が137000kを越えました。 やっと時代がライフに追いついて来た感じ。
ライフのデザイン、コンセプトは色褪せないね。
今の車のやりすぎ感やデザインの幼稚性に僻遠したら、もう一度ライフを振り返ると良い。 俺もそう思う。新型N-WGNのエクステリアよりライフのがいい 【乞食速報】
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楽天市場、ラクマ、楽天ペイ(各コンビニ、松屋) ツインプラグだからイグニッションコイルがダメになるときついが、燃費はいいぞぉ 燃費かなり良いですね。
最近の軽と比べても充分良い。 うちはターボでNAの平均の-3くらい
走り方にもよるけどまだまだ元気だ いまどきの軽も燃費良いわけじゃないからまだライフでいく。 エアコンフィルターはどうよ？
でも最近の車と比べると確かに弱め JB7マニュアルエアコン オートだけどエアコンの風で悩むって事はなかったよ。 フィルターもエバポも無問題なんだよね・・・
足元に出す風の強さは問題ないんだけどさ エアコン寒くなって消しちゃうくらいだから弱いとは思わない >>120良い車です。私は20万キロオーバーのＪＢ７乗りですが非常に気に入っております。
先日、４万キロ走行の２代目フィットを乗る機会があったのですが、ボディ剛性感の緩さに驚きました。剛性感は間違いなくライフが上です。 自分もJB5、4万キロのワンオーナー車をセカンドカーとして買いました。
軽自動車色々見て回ったけど、走り、乗り心地、デザイン、全てのレベルが高い。
今どきの新車は、装備満載だけど、箱の容積競争で相当無理をしているのと、デザインが幼稚なのがいただけない。 >>130良い買い物しましたね。塩カリが撒かれる雪国で使用されてない車なら長く乗れますよ。 JB7のDタイプだけど40万キロまでは乗りたいな。あと3年くらい。 以前書込みましたが、ライフは本当にいい車です。 エンジンとか、走行安定制とかは普通車並みだと思います。 ただ、四駆だとめちゃくちゃ燃費悪いですね。
ライフ大好きだったけど。
走行中のタイヤのノイズ音が響く車ではあったと思います。
何故ホンダは、ライフという分野を無くしたのかは疑問です。 ホンダは四駆の部分では、多分スバルにはかなり遅れてるんだと思いました。 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。
本田宗一郎が築き上げた「技術のホンダ」に危機が忍び寄っている。 >>140
本田宗一郎が築き上げた･･･
なんて現経営陣は当の昔に捨て去っている。
宗一郎に共感していたホンダ好きなども既にゼロ。 >>138
jcライフが人気無かったのと
N-OENが既に出ていたから
ひっそり無くなったんだと思う。
JCライフは見切りが良くて運転しやすいけどね エンジンミッションマウント交換
スタビライザーブッシュ交換
スタビリンク交換
ATフリード交換
エアコンガス＋オイル
めっちゃ快適で良くなった。
タイヤはネットで安く買ったｴﾅｾｰﾌﾞ204で当たりもそこその柔らか燃費もよし！ 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1～3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。 >>138
床のデッドニングやタイヤの選択で良くならないかな、、
おすすめありますか？ >>147
ショックアブソーバーを
ネオチューンでしなやかにしてもらって、アッパーマウント交換。
タイヤは柔らかくて静かなやつに
後は…デッドニングかなぁ >>150
なるほど、工夫すれば良くなりそうですね！ >>151
セラミックエアー入れてもおもしろいかも一回目だけじゃなく２回目入れた時体感はあるかも。 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 JB5、オートバックスのタイヤから、レグノに変えようと思ったら、13インチは無いんですね。
ミシュランのエナジーセイバーも良さそうなので、使って見ようと思います。
履かれた方いらっしゃいますか？ エナジーセイバープラス履いてるよ
乗り心地はめちゃくちゃいいけどレグノが選択肢に入ってたという事は静粛性も重要視してるだろうしそこ気にする人はミシュランはやめといたほうがいいかと
プラスは若干静かになってるとはいえ国産のエコタイヤに比べたら結構やかましい
静粛性に関しては前に履いてたタイヤがルマン4だったから参考にならないかも知れないけど今後はずっとミシュランにしようと思ってるくらいトータルバランスが良くて気に入ってる >>156
なるほど、そうなるとトータルバランスのミシュランにしたくなりますね！ ショップの人にルマンVがいいよって言われたけど、13インチ無くてはけなかったなぁ
エコスはあたりが柔らかいからいいとも聞いたけど
13インチだといいタイヤがないね 安いけどオーソドックスに良さそうなところに惹かれて
中古でJCのCタイプ？買いました
長くお付き合いできると嬉しいな >>158
確かに、13インチの選択肢が少ないのは残念ですね。 >>159
見切りいいでしょ？
運転しやすいですか？ ネクストリーはサイドウォールがデブッとしててダサい 昔からブリの安タイヤはダメだな。スニカー、ネクス
走行音ノイズもひどいハンドリング悪いクッションポヨンボヨン
履いてるから分かる。すぐにリヤ用にしてフロントにまともなタイヤ履かせて倉庫に。。。もったいないから使うけど ﾄﾗﾝﾊﾟｽとかって車の揺れ減ったりする？乗り心地は硬いのかなあ？乗ってる人いないかなぁ >>168頭大丈夫か？面白いと思って書いてるの？腹の話はスレ違いだ。 >>178
更に銘柄も少ないと思うから
インチアップしよか… 12インチも13インチも絶滅危惧種だから14インチ～ね このサスで１４インチ
乗り心地が悪くなるとおもうけど アドバイスいただいた方々ありがとうございました。JB5 13インチ、ミシュランのエナジーセイバー買いました。 ライフ乗ってる人多いよな
よく見かける。
最近はザッツまで見るようになった 流石にシートがやれてきたからなんとかしたいな。いい車だからまだ乗りたい。 NシリーズのNAとか駄目だもんな。ターボありきのユニット。S07Bでも大して変わってない
試乗して今のままでいいやってなっとる例もありそう。デザインも横のプレスラインがない最近のトレンドだし
>>188
運転席なら中古は気持ち悪いから純正需品のあるうちにリプレースすればどうかな？ちと高いかもしれんけど
レカロとかいいけどちと痛いかな。でも次の車にも使えるからかえって安上がりかも
1/1のプラモデル感覚でいじれるのが軽四のいいところ 188です。
>>189
そう思うとほんと車を変える必要性なくなるな。実燃費もそんな変わるって事もないし、運転補助のHONDAsensingくらい、運転好きな人には急ぐ必要性なしいな…
シートそうなるよね。困ったなぁ
でもいい車だから色々考えようかな >>190
それな
それだったらカバーつけるかなぁ 家の親がライフ乗ってるんだがディーラーから頼んでもいないのにN-WGNの見積もりがDMで送られてきた。9年目ライフの下取りが17万になってて160万位だった。
失礼じゃないのかね？本人まだまだ乗る気でいるのに。
赤字だからなりふり構ってられんって訳ですか？ >>191
この前リアバンパーポールにぶつけて思いっきりへこんだけど
お湯かけて裏から押したら簡単に元通りになった。修理代５円くらい。
ものすごい愛おしくなり壊れるまで乗ろうと思った JB5に最新のナビ、ETC、バックカメラを付けました。全部合わせも６万円ほど。
取り付けは自分でやりましたが、内装を色々脱着して配線をするのも楽しいですね。
ドライブレコーダー用の電源もついでに引いておきました。 新車から乗ってるライフ16年目
効きの悪かったセルモーター交換した。
ターボも良く効いてくれる。よく走る非常に丈夫だ。
20年は乗るつもり >>195
N-WGNでそれなら
他のディーラーで下取りライフなしで見積もったほうがいい スペアキー作るのにシリンダー外したら8桁の英数が刻印してあったんだけど1A23B456みたいな並びで
調べたらキーナンバーは4桁みたい、これじゃ作れないの？ 8桁の文字列の下にあるローマ字で始まる数字がキーナンバーらしいですよ。 スペアキーはディーラーで買ったら1700円くらいだよ キー番号がわからなくても、乗っていけば車検証でスペアキーを取り寄せてくれる 下4桁がキーナンバーって事なんですかね？
時間が出来たらディーラー行ってみます
教えてくださった方ありがとうございました >>208
そういうこと。>>204の8桁だと「B456」がキーナンバー。 JB5のNA、２日で400キロ、都市部一般道、山間のワインディング、林道、高速道路、色々と走って見ました。どの道も必要充分なパフォーマンス。ワインディングと高速道路は、かなりのハイペースで走行しましたが。
何よりも、運転していて疲れないのが良いですね。
平均燃費は16km/Lでした。 ついでに、ヘッドライトをLEDに。
カットラインもハロゲンに近く、なかなか明るくて良い感じです。 昨日三多摩から河口湖までJB7で嫁とショートツーリング行ってきた。
行きは中央道、帰りはいつもの道志道でなく大月回って甲州街道。たまに飛ばす程度でリッター19.2。古臭い4ATで今回はオーバードライブ解除ボタンも使わず本当にイージードライブで走ったのに、年式考えても超優秀。
なんだこれw ガスもクーポン使って安く入れたから、一人頭往復800円ちょっとの交通費
良いクルマ過ぎて買い換えるタイミングが無い
今年から税金上がっちゃったけどな ツインプラグの恩恵でかいよな
今の軽自動車に負けないよ
出だしもいいし ツインプラグの恩恵とか感じた試しがない所かプラグレンチ二つ買うはめになった苦い思い出 >>214
凄いね！
LA-JB1だけど３速だから燃費悪いよ
高速でAC不使用の80～90km/hでも良いとこ16kmくらい
町中なんか12kmいくかどうか・・・因みに神奈川湘南沿岸部
自動車税もUP済みだけど乗り潰すよ
買い換える差額考えたら税額UPなんか微々たるもの！
大事に永く乗ってあげてね♪ 214だけど計算間違ってたわ
一人頭、流石に往復1600円だなw
高速代忘れてた
嫁の買い物クルマだったからまだ5万キロちょっとなんでタイミングベルトも交換しなくて良いと寺から言われた
もうデカイの処分してJB7がうちのファーストカーだ。自転車が積めなくなったくらいで、全く不自由なし >>217
ありがとなー
街中なら3速AT意外と良いよ
JB1はまだ結構綺麗な個体がたくさん走ってる@三多摩
嫁にJB7買ったきっかけも、代車のザッツ乗って
軽自動車に目覚めたのがきっかけ。ザッツも３ATだったが運転して楽しかったよ
ドア閉めた時の音はパコっとかわいかったけど jcはN-oenと発売日ダブってなかった？jcは見切りのいい運転特化してたけど、N-oenに食われちゃったもんな jb7リアウインカーの玉 交換
簡単交換で整備性もいいね オイル交換した後もオイル交換時期ですってメッセージが出て困ってます
解除の仕方教えてください 中古納車。
ほんとに見切りよくてびっくりした。
今までがどっしり外国車だったので街乗りが楽になりそう
長く大事にしたい >>235
おめでとうございます。
私は外車と二台持ちになりましたが、ライフは軽くて小さくて、運動性能が良くて、デザインも良い、とても気に入っています。 >>236
JCですというか>>159です
5年くらいで5万km弱かな？ >>238
いい買い物したね
言うとおり死角も少ないから安全だしいい買い物したとおもうよ オメ！
あのSOHCンジンもなにげに傑作だと思う。 あちこちガタがきてるJB5の年間走行距離6～7000kmくらいだから、3年後の車検まで乗って10万kmくらい。それまでタイベルやらATFは替えずになんとかいきたい。 1万キロ台のJB5買いました
久しぶりのオートマ車 JB7のタイベル、家の駐車場で自分で替えたけどわりと簡単なやつだった。
JB1のが難儀だったわ。
スパークプラグ買うの忘れたからまたインタークーラー外さなきゃ 低走行のjb5買う予定だけど壊れやすい部分と扱いに気を付けるポイントあれば教えて下さい >>248
質問とは違うが、
オートエアコンはあった方が良い。
あと、ベンチシートか独立シートかは、よく考えて決めた方が良い。
ラジオのアンテナが手動か自動か、純正アルミホイールが付いているかなど、色々ある。 >>248一番多いのはプーリー異音ですかね。交換はも大して病費用かかりません。
あと段差を越えた時に激しい異音がするようになったらスタビブッシュの仕業。ちなみに整備工場で原因を突き止められない馬鹿もいます。
これはパーツ数百円です。
ウインカーが出なくなる。インテグレーテッドコントロールユニットの故障。新品は一万以上します。中古で数千円～ >>ちなみに整備工場で原因を突き止められない馬鹿もいます
原因分かってるなら自分で点検と整備すればいいのに >>248
電動格納ドアミラー
二回壊れた
って言うか中の歯車がプラスチックで劣化で折れただけだと思う。 >>249
オートエアコンは同意するが他はどうでも良くない？
それならターボかNAかとかナビついてるとかの方が重要かな >>254
確かに、ターボの有無の選択は重要ですね。
2WDか4WDも。
ナビは後からどうとでも出来るので、、 ターボの有無は走りに大きく影響すると思うが
ホンダの四駆はあって無いようなもんじゃないか？ JB1 に乗ってるんだけど、オイルの選定に迷ってる
モービルのマイレージ10w- 30 は中速度以上が静かな割にはトルク盛り上がって良い感じだが下が重くて燃費が激悪い
モリドライブのレスキュー5w-30 は下は凄く良くて燃費も悪くないけど、中速以上のトルク感と静かさとエンジンがワンランク上がった感じが無いのが残念
この二つを両立するオイルは無いかな？ >>249
シートは独立だと助手席スーパースライドっぽいのついてるしな >>258
脱線するけど、どこぞのサイトで、10w-30は10℃～30℃で使うオイルって説明してたな >>259
そうなんです。
私もベンチシートを買って、後からスーパースライドの便利さに気づいて、独立シートにしておけば良かったと後悔、、。
車中泊も楽々だったのに。 >>258
5w30に添加剤足したらどうかな？
足す量でどっち寄りか加減出来そう
添加剤のオススメはSOD1
俺はMOTULの5w30使ってるけど、ホンダ純正のLTD(5w30)との違いはあんまし分からんかった ちょっと質問、JB5なんだけど、
パーキング状態（シフト、ブレーキ共）でアクセル踏むと空ぶかしだけど、
ちょっと回転上がったあたりで「ブーン…ブンブンブンブン」
ってアクセル一定にしてても回転が上下して…なんとなく前に進もうとしてるような気がするんだけど、
これって異常だよね…何がおかしいんだろうか？ >>265
ありがとう、これが正常なのね…
もう11万３千k超えたところなんだけど、
ここ最近スタート時とか加速時に踏み込むと「べべべべ…」みたいに
吹けが悪いというか加速が鈍い事がよくあってどうしたものかと… >>266
エアーエレメントや
プラグ、イグニッションコイルが問題無ければ
スロットルボディーの汚れとか >>267
ありがとう
近日車検なんで見てもらいます。 >>268
車検近いならオイル交換もするよね？
一度フュエール1も試しに入れておくといいかも、 クレのインジェクションクリーナーとかパーフェクトフューエルクリーンみたいなのを年一回やってるJB7。15万キロ越えだけど好調
新車で買ったNシリーズの軽を新車だから2年放置してたらプラグが失火した。エアフィルターは交換してた。乗り方かもだけど。
プラグを入れる前と後で点検したらかなり綺麗になってたんで効果はあるかと。プラグは速攻NGKにした。ちな両車ともずっとレギュラーガソリン 盛りグリーンのセレクション0w-20ずっと入れてる
夏だけ0w-30使いたいなって思うけど高くて軽にはもったいない 以外にホンダ純正良いよ
もし高いのにしたいならモービル1か
ロキヤルパープルくらいにせんと、多分違いがわからんと思う。
ロイヤルパープルは何故か某オーディオショップが日本最安。でもある程度高いよ >>271
丁度10万キロあたりでフュエール１の互換品？、アマゾンで売ってる白缶の
日産OEMとか言うの２本続けて入れたんだよね…
オイルはホンダ純正の４L缶、LTDだっけ？赤い奴、近所のホムセンで買って5000k
で交換してます。 >>275
互換ってピットワークスのやつだね
それやっても駄目なら
ワコーズのレックスもやるといいかも
うちは10万キロJB7で
明らかに出だし加速が悪くなったから
フェール1とレックスで点滴
10万キロもつイリジウムプラグ(軽自動車はプラグの寿命半分)なので5万キロ
NGKイリジウムプラグ
ATフリード交換
エアーエレメント交換
で解決したけど、実際車見ないとわからんよね >>276
更に誤字
ピットワークス→ピットワーク
フェール1→フューエル1
ちなみに点滴して良くなった？
点滴と添加剤で直らずプラグとATFとエアクリ交換で直ったってこと？ >>279
ああ…我ながらほんと酷い誤字だな
そう、一緒にやったよ
吹き上がりが良くなったから効果はあると思う
それで効果なかったら他に原因があるね 普通の車なんかタイヤ、エンジン用エアフィルター、エアコンフィルター、エンジンオイル・フィルター、ATF、プラグ、エンジンオイル・フィルターで通常は無問題
経年で電球、ショックアブソーバ、ブレーキパッド。ディスク、エアコンガス・オイル補充、タイミングベルト、クーラント、ラジエターホース・サーモスタット、ジェネレーター交換で30万キロはいけるやろ
運が悪かったらラジエター、コンデンサー交換とか
あー多すぎるねw 軽四なら自分でかなりDIYでやる気になるからいいけど 今時タイベルなんて…と思ったけど
1回1万円で10万km毎だからよく考えたら大したことなかった。
市街地での燃費がもうちょい良いといいのだけれどね～ 今の車の燃費の良さってアイストだからねえ
夏場に信号待ちの度にエアコン止まってイライラするのは苦痛だぞ >>281
どうですか？
フィーリング変わりました？ >>285
アイシンのATF、5万kmでかえたん
各ギヤでショックがへってほとんど感じなくなった ATF…
5～6Lくらい使って2回交換して
ワコーズの添加剤まで入れたけど
違い分かんなかった笑 JB1車検に出して代車でNボックス乗ったけど乗りにくかった。
慣れたJB1が一番いい。 jb5に5w-30だと硬い？
軽トラ用の合成油が安く手に入ったから入れてみたい 昨日車検から帰って来て少し乗ったんだが、症状は治まったのか？
近所に買い物に行っただけなので感じられず…。
車自体はオヤジ名義なもんでオヤジが車検持って行ったんだが、
明細ちょこっと見たらエアクリは変えたらしい。
因みになんだけど、レベルゲージから抜く上抜きで自分でオイル交換してるんだけど、
レベルゲージ穴から底に着くまでポンプのホース突っ込んでるけど、
この状態でオイルパンの一番底まで届いて全部抜けるんだろうか？
ポンプのゲージ見ると1.５Lちょっとで空気吸い込んじゃって抜き終わり？、
で、規定通り2.７L入れてしばらく回して再度チェックしたら一応レベルゲージの
範囲には収まってるんだけど…。
抜けてないのに規定量の2.７入れてブローバイから吹いてエアクリオイルまみれで不調、ってのもあるのはバイクも乗ってるから分かるんだけど…。
長文失礼。 ∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ 17万キロJB7だが上抜きで全部抜けるっぽい
俺のはオイル交換時上抜きで2.0Lぐらい抜ける。新油2.4L入れてレベルゲージのHiのちょっと下あたりになる
4千キロでオイル消費400ccでここ10万キロ変化なくまあ正常なんで、交換周期が不明だがオイル消費1Lは多いかも
オイル上がりか下がりによる不調かね？ JB1～4のE07Zは上抜きで全部抜けない
JB5～のP07Aは抜けるよ
あとポンプのゲージは結構アバウトだから一度測ってみてもいいかも。 JB1から乗り換えるとしたらNボックスよりNワンの方が違和感ないかな。 >>303
Yes。試乗するとよろし。N-BOXとN-WGNは後ろがかなりグラグラする
N-ONEのNAはかなりエンジン音がうるさいから試乗して問題ないか確認した方がいい。ここはJB1,5などが圧勝だと思う >>305
ほんとそうだな新型nboxはコーナーほんと踏ん張らない P07Aは傑作
アクティに載せられなかったのが本当に残念だ JB1の屋根の塗装がマダラに駄目になってきた。
屋根だけ塗装したらいくらかかるかな。
今更お金かける車でもないか。 ルーフ１枚、ちゃんと塗ると10万くらいかかる
DIYでラッピングとかどう？
流行りのツートーン ラッピングいいけど3年もつ位だから
>>312の車何年乗るか次第だね 平成16年式JB7
105000km
めっちゃ調子いい ホンダエンジンは10万キロ迄は慣らしよ
ただし車体は･･･ そうそう車体はほんとヤレるね
アブソーバー変えてブッシュ交換してもグラグラしたり酔ったりした
色々調べて
車体はカチカチくんでドアとリアハッチ固めたら剛性高まって
酔わなくなった。直進安定性、ハンドリング、疲労、全てよくなった。 >>321
45000km前期jb7だけど最近エンジンスタート時にエンジンルームからキュルキュル音がするようになったよ気になるからD行ってくるかな >>324
ベルトか？10年もしくは10万キロだから、Dは高いかもだけど良くなるといいな 19年式jb5
ようやく137,000km
ATF交換したが余りフィーリングが変わらなかった >>326
変速ショックが無いのなら正常で劣化していない。それならいい事だね >>324
ライフのVベルトは1本しかないので鳴きやすい
ベルトは1500円くらい、車検専門店で車検のときいっしょにやった
工賃はうろ覚えで3000円 社外ベルトは普通のゴムだから劣化したら亀裂が入って鳴くけど純正ベルトは繊維質で劣化するとベルト自体が伸びるので鳴かない
社外は張るのは簡単だけど定期的にベルトの張り調整が必要
純正は調整の必要はないけど張るのに若干コツがいる >>329
ベルト交換するならウォーターポンプも一緒に交換だね >>332
JB5以降はウォーポンがVベルト駆動だからかな？
Vベルト交換ごとのウォーターポンプ交換はいらんと思うけど笑
>>324の原因の可能性はゼロではない センターの戻りが悪くなってきた
相当な台数壊れてるのにリコールならないのおかしいよな >>337
ホンダお得意のフェードアウト狙いですよ
俺はJB7中古で買った時に保証で直させた。それから10万キロ走ってるが無問題。対策品になっているかは知らん
強気で交渉すればパワステAssy交換を3万円でやってもらえるってエロい人が言ってた http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=000&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%95&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=1
ゴネれば部品代だけで技術料はサービスしてくれる
それでも7万弱だけど まあ絶版だから部品代も上がるのはしょうがない
長く乗りたいなら部品があるうちに直すのが吉。ホンダ旧車1Lバイク乗りより トヨタ車は手を離したら真ん中に戻るからホンダに乗り換えたらものすごく違和感がある 車は新品だとそれなりにコスパあるけどいざ治そうと思ったら法外な値段吹っかけられるからな 法外な値段てよう分からんけど納得いかんなら自分で整備すればいいだけの話 文句だけはヴぇらヴぇらと一丁前で自力で治そうって気概も技術もないくせにな 絶版て販売終了のことけ、
旧車雑誌がよく絶版絶版ゆうな >>351
元々は書籍用語、印刷(生産)終了した書籍だけど
車や製造関係も何故か絶版と言われる
ちなみに部品は廃番、CDやDVDは廃盤
Wikipediaより笑 今現在走行距離161118キロ
リアゲートクリアーハゲ発見 塗装はげても俺のJB1が一番カッコよく見えるのは何故だ？ ライフは乗り倒してなんぼ。壺や置物じゃないんだからボロくなるほど味が出る。 ボロくなるほど味がでるて相当人選ぶと思うよ
BS朝日で車の番組やってて大きなスーパーの会長が初代のライフを部品取り車とか合わせて6台乗ってたのはかっこよかったけど
メインで乗ってる2台は自分の親父が乗ってたライフと自分が入社した時に買ったライフを修理しながら乗ってるとか 初代とかもはや旧車イベントに居てもおかしくないじゃん
でも2台目以降が古くなってもそんな味が出るような気がしない イオンに停めてもとてつもない安定感あるもんな。デザインだってほんと今でも通用するし ヘッドライトを手軽に綺麗にしたい。ピカールで磨いてプレクサス塗布したらいいのかな？ 手軽さならFW-1がオススメ。
ピカールは金属磨きだし…
ボンネット開けてボンネットに被ってる部分も黄ばみ落とした方がいいよ
そこの黄ばみがヘッドライトの中に映り込むから お風呂のルックみがき洗いもお手軽な割には結構きれいになるよね。
YouTubeで比較やっているの見て実際に使ってる。安い車にはこの程度で十分って思って。 挙動不審だけどライフなら街にありふれてるので職質されない お風呂のルック系は家にあったので、あとはドンキでプレクサスを買ってやってみようと思います。
暑過ぎて危険だから曇りの日にやらないと倒れそうですけど ここまで暑いと、エアコンは内気循環一択ですね。
たまに窓を開けて換気するけど、、 俺なんてメーター読み10.8やぞ…
政令指定都市での街乗りは伸びねぇな… IRのガラスフィルム入れたら燃費も少し伸びそうだけど。中々つけられる品物でもないしね。JB7 燃費 12.8 125ccのバイク買ったら燃費はリッター40キロ以上行くからライフの燃費計るの嫌だ。 jb5 夏は10w30
秋の終わりから初夏まで5w30
3000kmで交換 馬鹿にするのは、良くない
言いたいことはたぶん
5w30のwはwinterを示しているんだから
おすすめの例は、おかしくないか？と言いたいんだろう エアコンの効きが正しいのかわからない…
日中は後部座席までガン冷えになりにくい？＠首都圏 信号待ちとか渋滞とかでアイドリング状態が多いとエアコンの効きは悪くなるよね。 >>402
冷えないだけなのか、
そもそも吹き出し口から冷気が出ていないのか？、吹き出し口の温度を測るところから始めよう 後部座席にホムセンで買った扇風機つけてるよ
ルーフ鉄板から断熱材なしで内バリの天井があるだけなので軽トラより暑いよね 天井断熱意外と簡単だからやってみれば？効果絶大。断熱材はキャンプ用の断熱マットで十分
雨音もトタン屋根から豹変してしっとりになるし 扇風機が一番手軽だからつけてみようかな
基本的に40km/hの街乗りが多いから、冷房はあまり強くならなさそう >>410まだまだですね。僕のＪＢ７は235800キロです。 >>411
流石にボディがヤレてくるけど何か対策してる？ >>413特にしてないですが、明らかなヤレは感じられませよ。
同世代のフィットなんかより、かなりシッカリしてます。フィットのヤレ方半端ないです(笑)
ＪＢ７はホンダらしくない剛性感で驚いてます。 >>416
あら綺麗。17万キロの俺のJB7はもうちょっと汚れてるかな jc1の標準タイヤ165/55R14を13インチにインチダウンしたいてか？ バン用の145R12いいぞ
安くて乗り心地良くてアクティの鉄ちん使える ttps://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3744936.htm
ちーん JB1なんだけどエアコンの効き悪いから
フィルター変えたら幾分ましになった。
みんなはエアコンの効きどう？
うちのはまず19度風量最大にして5分くらいしないとサウナ状態だわ 俺ＪＢ1だけど、友達の普通車に乗るとエアコンすぐ効くから驚いた。
俺のＪＢ1は２０分位乗らないと効いてこない。 >>432
最近の軽四でもすぐに効くぞ
試乗しれ。欲しくなるからw 天井と内装の間に100均一の薄いアルミレジャーシートを入れたらだいぶ違うかな？
効果大ならライトがあるから2分割して入れてみようかな？ オイラのjb5はエアコンフィルター交換して、
エアコンガス補充したらだいぶ効くようになった >>435
俺は数年前に厚さ8mmぐらいの銀マットを天井全面に貼った@JB7 天井内張りの外し方はググって。
真夏に室内から天井触ったら50℃くらいだったのが全然熱気が伝わらなくなった。その断熱効果分はエアコンが効くようになる
10年選手なので当然エアコンガス150gとオイルも補充。チャージホース買っても4千円
ただ、後部座席で一番効果があったのは扇風機なのは内緒だw エアコンオイルはともかくガス補充はコンプレッサーとか真空ポンプ持ってない素人はやらない方がいい んなこたーない。ボッタクリ業者乙
エアー混入させないように下調べしてやればいいだけ jb7 Fターボ16年目 本日洗車
傷が随分ついたけど。シルバー色でなんとかカモフラージュ率上がって遠くから見たらまだイケる！ この時期、うちのJCライフは日陰だと寒くなるほど効く、日向だと微妙
日陰でも効かないなら異常なので、オイルやガスを補充したほうがいいと思います
それでもダメならわかりません エンジンルーム低圧側配管の断熱処理、
ラジエターとコンデンサーの隙間を塞ぐ、
レシーバタンクに放熱フィン&電動ファン追加
JB1だけどこれだけやったら外気温３５度オーバーでもMAXにすると寒い(走行中)
さすがにアイドリング回転数だと寒い、とまではいかんね >>437
雨の音もペンペンうるさいのからしっとり静かになるよな。断熱防音2つに効果あるからやる価値ある LA-JB1だけどタイヤサイズが「145/80/R12」
今の軽は14～15インチでしょ？
ちなみに「燃費とタイヤのインチサイズ」って関連するの？
トレッドは同じとして・・・ 関係ないでしょ。タイヤ幅しか効いてこないと思う。乗り心地と維持費は全然違うけど
145/80だとフニャフニャするから155/65ｒ13にすればいいと思う。タイヤの値段も12インチとほとんど一緒（4本1万円ぐらい）だし14インチほど高くない
13インチホイールならタダ同然で色々転がってると思うからホイールを安く手に入れられれば13インチ化もいいと思うよ
オサレなホイールぶっこむのもあり >>446
関連するけど、色々な要因があるから一概には言えない
ついでに軽量ホイールにしたとか、145/80R12に展開されていない低燃費タイヤが履けるとか、
タイヤのたわみが減るから転がり抵抗が減るとか、
選び方によっては燃費向上も夢じゃない
俺も13インチをオススメする、バランスがとても良い >>447
>>449
早々に細かいアドバイス、ありがとうございます
掃除が面倒なんで新車購入時からホイルキャップ外して、
黒の鉄チンホイルで純正センターキャップ付きです
同じLA-JB1でも新車時で13インチ仕様があるのですが、
エンジンも同型で一体何が違うのかなぁ？？？
タイヤ交換を間近に考えてるので質問させてもらいました
13黒の鉄チンホイルを探さないといけないか・・・
ってことは、新たに13インチホイル入手しなくちゃならないですね 秋の車検で程度の良いjcに乗り換えるからお前らともサヨナラだ元気でな >>450
上級グレード(Lタイプ)と4WDが13インチ
JB5やJC1、ゼストなんかも13インチ鉄チンあるから安く手に入るよ、
アルミセット買った方がお得だから鉄ホイールに拘らないならそっちの方がいいけど
いっそ鉄13インチ&中古タイヤの爆安セットもアリだね
ヤフオク見たけど1万以下のもあるよ笑 初めまして。去年末、８年式・１９万７５００キロ乗ったトゥデイを廃車にして、
１９年式・９万キロのライフに乗り換えた者です。
超ポンコツから普通のポンコツに乗り換えたというｗ
でも、いい車ですよね。後継車とは思えないくらい違う。
とりあえず、１０万キロ目指します。 JC1の運転席ドアにがっつり切り込み入れてしまった
まだ交換してくれるものですかね…？ 家の駐車場所についてる鋭利な金属パーツに突っ込んだのよ
カーコンビニには裏から叩いても戻らないって言われた 鈑金屋さんに相談したら中古のドアを探してくれるよ、其れに+塗装代金かな。
まさか新品が出るかとかの話し？ガラスをはじめ細々した部品のつけ外しとかで、工賃が高そうだ。
オクでjc1運転席ドアを検索するとミラー無しガラスインパネ諸々付きが数千円であるね、
鈑金屋さん経由だともっと高いだろうけど。
ダメ元でカーコンに中古品持ち込みで交換してくれるか聞いてみれば。 ヤフオクもすたれたけど車の中古パーツとか調達するのにはまだ役立つ
ボッタ板金するより格安修理できるもんな 俺はやけくそになってディーラーに直行してもうたけどちゃんとした町工場のがいいよ。 >>456
亀スレ、申し訳ありません
回答ありがとうございました！
自分のは「スーパートピック」でした
結局今日昼過ぎに近所のオートバックスでR12交換
ヨコハマ 145/80/R12 74S ＠￥5,832×４ ＝ ￥23,328
工賃 ＠￥1620×４ ＝￥6,480
古タイヤ処分料 ＠￥324×４ ＝￥1,296
総額 ￥31,104でした ┌─────────────
｜JCが12インチだと…
┌──└──ｖ──────────
｜ ｸｸｸ…奴はスーパートピックの中でも最弱…
┌──└──ｖ───────────
｜我らライフの面汚しよ…
└─ｖ──────────
ζ
〆⌒ヽ 彡 ⌒ ミ. γ ⌒ ヽ 〆 ÷ヽ
(`･ω･´) (`･ω･´) (`･ω・´) (´･ω・`)
スーパーエディション DIVA ターボ スーパートピック >>468
所詮ライフなんだから、どれも同じ
目糞鼻糞だよ ７月の上旬にレンタカーでミライース借りて乗ったのよ。（５５００円・１２時間くらい）
年式が新しい分いろんな機能は付いていたが、操作性自体はライフも決して劣ってない。
年式が新しくても自動でサイドミラーを動かせない車もあるの？
ボタンが見当たらなかった。 あと、信号待ちの後の発進。ライフはアクセル踏んだらロケットスタート！
最近の省エネ車は反応鈍すぎ。
必ずしも新しい物が良いとも言えないね。 燃費に重視したNAハイトワゴンのCVTはエンジン音の後にベルトのラグい感じで後から速度上がるもんな。
レスポンス皆無 JB1 のエアコンが逝かれました
リビルドって幾らするのかな？ そら買い替えや
というのは冗談で電磁クラッチなら2万以内で直ると思うがコンプレッサー？ >>477
どこが壊れたかによるけど
コンプレッサーのリビルドは\25000～だね
コンプレッサー内部破損だと金属片が配管内を回っちゃうから
配管の清掃、レシーバ&エキスパンションバルブ交換、
コンデンサーとエバポレータは清掃or交換
ちゃんと直すとJB1どころかJB5が買える笑
JB1でエアコン壊れるあるあるだと風が出ないのが多いかな、社外のブロアファンに自分で交換すれば\5000くらいか 中古車ライフ買ったばっかだけどエアコンすぐ冷える。 >>477
ガス圧が下がってコンプレッサーのクラッチが入らない事有るよ、取り敢えずプロに見て貰おう 28万キロ走ってるけどエアコンが逝ったら廃車と決めている
載せ替えるためのバラシ工数が掛かりすぎるという判断 なるほど。
しかし２８万というのは凄い。タクシー運転手並みですね。
エアコンに関しては故障しても修理せず乗るという選択もあるのでは？
そもそも昭和時代は車にエアコンなんて無かった訳で、走行すれば良かった。
動かないから廃車にするというのなら納得。 まだ9万キロだけど今日久々に法定速度五十キロの道走ったけど、
加速が結構厳しいね。
ライフでバリバリ高速100キロで走ってる人いる？
やっぱり危ない？ うちのは110kmくらいまでは平気
タクシーなめんな50万km超えるから え？プレミアムプラグに交換するだけでnaでも走るよ まー経済速度って80～90kmなのは、軽自動車はしょうが無い 走れるのかもしれないけど、何かあったらぺしゃんこだなと思うと… >>486
この間、見た感じ70代のおばちゃんが高速道路120キロで走ってるの見たで、jb5だった >>491
こういう感覚が大事よね ちゃんと認識して走るべきだ
個人的には110kmなんて出すのは低速車が連なってるときの追い抜きのときだけになってる
むしろ80kmで走って520km走破したときのほうが喜びは大きかった
平均燃費は20km超だったので理論上は600km走れると思ってたが無理ポで550kmまでならなんとか走ったかも
好条件じゃないとこれは出ないかもしれないw 話は変わるが家族がダイハツ・タントカスタムをほぼ新車で購入、俺も乗る機会がある
街乗りから郊外のドライブですんなり19km/hを叩いたので流石だなと思ったが、
熱波がきたときエアコンMAXにしたらダダ下がりで11km/hレベルまで降下w
その後、盛り返すも現在15km/hを割っている（常時20km/h超にはならんだろこれ）
エアコンMAXでもそこそこの燃費を叩き出すライフに慣れているので俺の車じゃないけど残念
まぁ広いし綺麗だし便利だしってことで金銭感覚を麻痺させることが出来る人はリピするかもな このエンジンATで新規格トゥデイ出してくれたら
750キロくらいの低い車体で味わいたかった 立体駐車場のスロープ登ってる時に減速すると
一瞬びびらない？
後続車いるとすげえ怖い なんだかんだ言って、みんなライフちゃんのことが大好きなんだなw そこまで非力かなあ？
基本的に自分一人しか乗らないで、後部座席はカラ。助手席に手荷物。
トランクもカラ。収納スペースも車検証明書に取扱説明書等々くらいだからか？
立体駐車場は利用しないが、上り坂が厳しいと思った事はないなあ。
そもそも２速に入れないで登ってる。 ライフはベビーカー入らないから
そろそろ買い換えようと思ってる。。 後部座席にベビーシートつけても普通に後ろに積めるだろ
うちのJC 1は余裕で積んでるぞ 近所の足にはJCの方が軽快で乗りやすい
長距離ドライブはJB5系の方が落ち着いてて静かで快適
結論ライフちゃん2台持ちしたい 後部座席の片方倒して車椅子積んでるよ。近所の陸橋登るとき40km/hくらいしか出ない。 デブが乗ると一気に燃費も悪くなるって事？
自分は体重50キロ台前半。買い物行っても総積載量が60キロ超える事は余り無い。
今の燃費はリッター18.3キロ。良いのか悪いのか自分でも分からない。 坂のぼらないならプレミアムプラグですよ奥さん
Dレンジでギャオーン！ってくらい登る かどうかは体感できなかったJB7だがプラグの耐久性は評価する
7万キロで交換したけどほとんど摩耗してなかった。角がちょっと丸くなってたぐらい。素晴らしい ツインプラグだと１気筒に２本プラグがあるから寿命も長くなるのか そもそもJB7やJCターボモデルなんかは10万km毎交換の超寿命プラグが入ってる イグニッションコイルもそれだけもつといいんだけどな 体感出来なかった？とか驚きだ、JB7何かあるのかね
マジで坂登らないとごねたら、１回無償でどこかの「プリント基盤を交換」したから登るのかも そうかもな
2.5万キロでやっとこATF交換したーーやっぱ流体継手の動きが良くなるのが体感できる ホンダATに社外入れちゃいかんぞ
おやじが昔フェリオをGS車検出したら交換されてて数か月後に変速しなくなり廃車
あの時は知らないから古くて壊れたと思ってたけどATFのせい ＡＴＦが社外だから壊れたとは断定できないでしょ。
他メーカーよりホンダだけ優秀だという根拠が無い。
ＧＳは素人みたいな人もいるだろうから、交換の作業手順がまずかったのかもしれない。
古いと言っても、どれくらいの年数だったの？ >>517
ひさしぶりなので「おさらい」書いておくか
【液は】
今回HONDA社製・DPFS-２（4リットル缶）、純正かHONDA同等品を必ず。
【頻度は】
2万キロごと。これは３回で全量7リットルをねらっているのに起因している
これは５、６万キロで全量強制交換すると「洗浄力が増しすぎてスラッジが剥離」に配慮してる
【方法は】
下抜きで液を抜いてピッチャーで毎回測って同じ量をレベルゲージ穴から入れる
（2500cc～2700ccくらい抜ける）
ちなみにドレンパッキンはエンジンオイルパンと同じHONDAアルミ14mmのやつ
以上 ↑
誤）「洗浄力が増しすぎてスラッジが剥離」
正）「洗浄力が増しすぎてスラッジが大きく剥離」 ↑【液は】
誤）今回HONDA社製・DPFS-２（4リットル缶）
正）HONDA、ATF-Z1
おいおい間違ってデフ液いれちゃってたじゃないか！！！やべーよやべーよ ホンダは純正入れとけって言う整備屋が一定数いるのは独自の構造からくるものでは？ 平成20年ＪＢ５ 最近乗り心地がゴツゴツしてきた
どこ替えるといいの？（安く） このスレに聞いてるってことはJB7かJCになるんじゃないかと >>527
ショックアブソーバー
アッパーマウントとか
スタビリンクやブッシュ
タイヤ >>527
フロントサスのアッパーマウント交換（純正他車流用で強化）、リヤのショックアブソーバーとブッシュ交換（純正新品使用）
16万越えJB7だがこれで随分乗り心地が良くなった（リヤショック抜けてた）。フロントショックは未交換だがFの部品交換はまだ引っ張れると判断。
リヤショックは純正でも硬めなので部品のある今のうちに交換した方が吉と判断。両方ともDIYでやったので3万円未満
手間を考えるとインパクトレンチ必須 12月31日に車検切れるんだけど
このタイミングでNBOXに浮気しそう。。
エアコンの効き
ベビーカーが入らない
坂道の減速
まだ9万キロだけどいろいろ考えるとちょっと
限界かなって思ってきた ライフに乗らないレベルのベビーカー乗ってるのなんてほんの一瞬だと思うけどね…
暑さ寒さは耐えがたいよなー パワーウィンドウスイッチ怪奇現象？
開閉時途中で止まり スイッチをカチャカチャ数回上げ下げすると稼働する。
まさに怪奇現象では… 壊れたスイッチを使い続けるとモーターも駄目になるよ >>537
運転席の窓が閉まってもボタンをそのまま５秒位手を離さないでいると直るかも
バッテリー交換後よくある おとといの朝、何気に助手席奥の発煙筒を確認したのよ。
なんと発煙筒が無い！
半年以上前に、車検受けたやつを中古で買ったんだが・・・。
発煙筒が無くても車検通る事あるの？
おそらく検査した人間のポカだと思うが、いいかげんなもんだね。
明日休日だから買いに行くか。 助手席に乗った人が蹴っ飛ばして助手席シート下に落ちてることがある。 >>544
通すときだけ付けてたのかも
LEDの奴がオススメ。安くて電池入れ替えたら半永久的 >>546
あれは普通のより少し値段が高いよね。
発煙筒なんて99％使わないのに装備が義務付けられてる謎のアイテム。
消火器とかＡＥＤみたいなもん。
とりあえず置いとけみたいな。
のろしを上げろなんて、戦国時代みたいだよ。 三角板は義務では無い。
しかも、風に飛ばされないためか意外と重い。
タイヤチェーンと同じく乗せると燃費に影響するだろうな。 25千キロでエアークリーナーエレメント交換と、
スロットルボディのゴム外してクリーナーぶちかました！
ゴムに穴開いててほしい 今日もライフダンクを見かけた。最近見かける様になった。相変わらずいい車だと思う。
姉弟車のザッツも見かけるな うちのパステルターボも影薄い
「それライフなんだ」的なことよく言われる
あと軽でナンバーが真ん中なのが珍しいとか あの年式の軽でインタークーラーのダクトがボンネットについているのも珍しい NBOX買えるなら買っちゃったほうが良いでしょ
ママチャリも積めるし圧倒的に便利 ダンクは3ATがね…他社のように4ATがあればもっと売れたはず ダンクだけじゃなくＪＢ１自体の３速ＡＴ
町中チョロチョロなら良いけど高速走行はキツイな
今どきの４速軽乗ると「静音、高燃費」に明らかに劣る
時代が違うから仕方ないが・・・
先日遠出したけどＡＣ使用で15㎞/Lには呆れた
ちなみにLA-JB1 今のJB5(45000Km)がお亡くなりになるまで乗り続けたら次は最高速度60Kしか出ない1～2人乗りのミニカーでいいや
車検も車庫証明も必要ないし任意保険も原付バイクと同等みたいだし JB1MT,もうすぐ15万キロです
ルーフの塗装がもうだめだけど、塗ろうか塗るまいか、
迷います
ステアはDUNKの本皮に交換済み（＾＾）ｖ
プラグ、エア栗、DIコイル交換しました。
サスのヘタリがひどくなってきたので、OHするか
社外か考え中 >>567
俺は蛍光ブルーで全塗装したよ
手抜きでも錆の心配からは5年くらいは解放されると判断 Fウインドのウロコ(ウオータースポット)が酷い、酷すぎて夏休み最後の日の中学生の気分くらいに悲しい(20歳車) ウロコ除去からDIYはじめたら？
うちは雨の日除いて毎日、ウィンドウは乾拭きしてるからウロコとは縁がないけどな >>573
ルーフがもう下地が見えてる感じです。
ブルーはおいくらぐらいかかりました？
ちなみに私のは、ｼﾙﾊﾞｰMです
ホンダの最後の軽MTなんで長く乗りたいです >>580
塗料など購入費4万4千円くらい
使ったのは半分ちょいくらい
（買いすぎたが残りは補修用ってことで）
レンタルガレージ、エアガンも借りて塗ったよ
これは10:00～19:00までで1万かからなかった >>580
＞ホンダの最後の軽MTなんで長く乗りたいです
s660 「無視されてんなぁ。趣味性が高いもんなぁ･･･」
N-VAN 「バンだしなぁすまない。」
ｱｸﾃｨｲ･ﾄﾗｯｸ 「俺なんてﾄﾗｯｸだし･･･」 >>582
ありがとうございました。
安いですね、素晴らしい！
自分でやるのは能力的に無理っぽいので、
やるならプロに任せようかと
思います。
>>584
すんません。S660,N-VANありました！
不勉強ｽﾏｿ
（空くティはもういいとしたいｗ） >>584
スレ違いだけど、N-VANのNAは6MTがあるんだね バモス「ホビオ君いつまで現行車だと思ているのだね？君はこちら側だ。」 >>585
さぁープロも嫌がるオールペンどうなるか やってみてスレにレビュー書いてくれ
今回はDIYやったけど俺もプロに任せたいからよろしくw オールペンはピンキリだからね～、
ライフはピンでいいと思うけど笑
ピンだと10万～、キリだと40万～
もちろんその中間もあるし、
探せばツマヨウジもある笑 >>563
ＪＢ1、今、北海道旅行中だけど、どんなに燃費に気を使った走りをしてもリッターあたり17~18キロ
前にバイクで来たときは、＋8キロは走っていたから地味にガソリン代が痛い
でも雨のとき車中泊出来るから仕方ないかと思っている
何気にライフって車中泊に向いているんじゃないかな（貧乏人用にw） いいな北海道。俺もライフで行きたい。燃費悪い分は車中泊にするわ。 >>592
貧乏人じゃなくても遊びに使えるいい車
気兼ねなく使える そうだねスマンかった
おいらは貧乏間違い無いけど、ライフに乗っている人全てがそうじゃ無いだろうし、ある意味堅実なのかもね
自分も燃費以外はとても気に入ってます
車中泊仕様にすると、真ん中の部分が少し高くなるので、百均マットとか衣類で調整が必要です
https://i.imgur.com/SKFdaAR.jpg
https://i.imgur.com/ElBJEHc.jpg
https://i.imgur.com/vyxQHQS.jpg
https://i.imgur.com/Tbkwa9Z.jpg 余裕で寝れますな。テントより車ならクマが出る所も安心。 >>596
どれもいい写真やな。てか佐田岬も行ってるのか。 写真癒やされるなー
ライフはフロントからの画像も撮ってくれ ピン‐キリ
《「ピンからキリまで」の略》最上のものから最低のものまで、いろいろあるさま。「一口にプロといってもピンキリだ」 ＪＢ７を１９万キロ乗ってるが、いまだにドアの閉まる音にホレボレしております。
良い車です。 先進技術はなにも載ってなくて自分の腕次第なところが好き
まだまだ運転初心者だからとても勉強になる >>610
いいねぇ…全部ライフで出掛けて撮った写真だよね
癒されるわ >>610
手間かけさせたなありがとう！なんでかわからないけどフロントが好きなんだよなライフ
いつか俺も北海道走ってみたくなった☆ 中古で17年式のライフDターボ
フロントガラスに飛び石痕を発見したのでとりあえずリペアするけど
ガラス交換って費用どんくらいかかる？ >>622
ホンダライフDターボ フロントガラス交換で調べろ！カス そこはクグレカスだろ
カスだけ分離すると、さすがにキツすぎる 元JB7乗り
当時、自分はクールベールにした。9万弱
純正は9万ちょっと
安物なら7万弱だった
今時の車は安全装備のカメラがあったりするから純正以外は基本NGだし高い
今Nボだけど13万くらいしたし、その辺のショップよりディーラーの方が安かった タペットクリアランス調整したら、気のせいかエンジンの調子が良くなった気がする～ ライフ乗ってると煽られたり、舐められたと感じることある？
片側二車線走ってるとデカイトラックが幅寄せしてきたりするわ >>635
これだけ軽自動車が普通に走っている現状で、軽だからと煽るアホはいないけど、
車椅子を収容出来るマークを後部ガラスに張っていると、このマークの意味を知らないバカが
身障者が運転していると勘違いして煽ってくる脳内お花畑はたまにいるよなw JB1乗ってたけど、追い越し車線でスピード出してるのに煽られたり
タクシーが交差点で先に右折してきたり舐めたことされてたな
運転しやすくて気に入ってたけど車検のときコンパクトカーに乗り換えた
煽られることが減ってよかったと思ってる 俺は煽られた事ないな
しかし車間距離縮めて走ってるやつは見かける。 バイパスで車間距離縮めてきて煽りだした車いたが後方のドライブレコーダーと録画中シールに気づいて離れていったヘタレに遭遇した事はある JB7、ライフの特徴なのか、この当時のホンダ車がそうなのか
ハンドルの戻りが悪いよう気がする
EPS車ってパワステオイル入れること出来ないんだよね？ >>644
パワステオイル使ってないからね。
ラックエンドのダストブーツをめくって
中にベルハンマーオイル入れたらマシになったよ 五千キロもしくは半年どちらか早い方、フィルターは一万キロもしくは一年どちらか早い方。 中古屋で三千キロでオイル交換
六千キロでフィルターとオイルって言われたんだけど
ターボでも五千キロでええのん？ >>653
ええよん
てかサンバイザーに書いてなかったっけ >>654
そうサンバイザーに書いてある
後アイドリングの時間とかも >>653
でもなんで3000キロ交換って事になったのだろう？何かあるのかな 2年前くらいにエンジンオイル添加剤を入れてた
最近、平均燃費低下したのでkure多走行車のを入れたらしい二日目から回復、ケミカル凄い >>656
交換を怠ると壊れるけど早く交換しても壊れないし、
オイル交換は貴重な収入源なのよ
店によっては安物オイルだから尚更ね
つまり>>658 NAMTだけど、7000～7500キロで交換している >>634
トルク感は出るね。うちはJB7で経験した。最初は10万キロでやった。
5万キロ毎にやりたいけど7万キロやってない。今17万キロでなんか低速トルクが薄くなった気がする。またやるかな
そういう整備を安心して任せられる整備士がもうなかなかいないが。自分でする勇気はないっすw JB5だけど来春でおさらばかな。ステアリングギアボックスを
交換しないと車検に通らないと宣告された。部品だけで10万超える
とか。これでオヤジも車を諦めてくれる。 ちょいと教えてほしい
9月に中古で購入したライフだけど、前車からのクセで
信号停止中にＮポジ＋サイドブレーキ（足踏みのやつ）で
足を放したんだ
そしたら後方へするする下がっていくんだが、、、、
ちなみに坂道じゃない、ほんとにちょっとした傾斜で
これじゃあサイドブレーキ効いてないも同然なんだが
6月によく車検通ったもんだ
ディーラーに持って行った方がいい？ ブレーキワイヤー交換で3万円もかかるのか
中古車はハズレひくと割に合わんな ワイヤー交換しても大差ないかも
そういう場合は、Dポジションでサイドを引き前進しないか確認
よくあることだ問題ない ワイヤー交換のまえに、遊びの調整
そもそも駐車ブレーキは構造的にあまりきかない JCライフは駐車ブレーキのリコールかサービスキャンペーンがあった気がする >>669
ホンダ ライフ 炎天下で駐車ブレーキが効かない恐れ
HONDA 「ライフ 制動装置(踏込み式駐車ブレーキ)」
発表:10/09/10 一応貼っておく、バイザーに書いてあるオイル交換指示
型式JB7
https://i.imgur.com/AnN96K5.jpg いまどきホムセンのオイルでもSNだからな
SN以上になるともはや汚れても性能には関係ないという結論が出てて１万キロ交換で運用可能 >>674
>>「SN以上になるともはや汚れても性能には関係ないという結論」
ほんと？うそ？ SN以上だと定期的に審査にお金がかかるのでSLのままのとこがある
つまりSL以上なら性能に問題ないということ 走行少なくても10年経ったらタイミングベルト交換した方がいい？ エンジンオイルの管理ちゃんとしててオイル漏れもなく現状ついてるベルトが純正であれば15年くらいは特に問題ないかと
長く乗りたいのであればラジエーターキャップとサーモスタットとウォーターポンプと冷却水の交換はそろそろ考えといたほうがいいかもしれないけど ヘッドライト磨きにおふろのルック使ってもいいのかな
迷うわ >>688
それやってみたけどあまり黄ばみ取れなかった 坂道きついよな。ショッピングモールの立体駐車場登る時
いつも途中で止まるんじゃないかってはヒヤヒヤするわ。
Dレンジのままの自分も悪いけど ゆるい登り坂でアクセルそこまで踏み込みたくないけど3速のままで走りたいときとか。 >>690
立体上がる時もターボだと楽なんだがな、でもそれだけの為にターボ選ぶのもってのもあるし、その人の乗り方次第 俺のは楽勝で登るぞ 前は登らなかった なぜ登るようになったのか説明できないｗ 信号待ちで右折するときの出だしとかも変わる？
左折はいいけど右折では速くいきたいんだよな >>696
D3にしても出足はかわらない
ECUリセットしたら
シフトアップのタイミングが変わって出足が速くなるかも >>663
原付きEVミニカーコムスでも買えば？
車検も不要だし維持費が原付き並だし >>688
ヘッドライトの黄ばみなんて600番の耐水サンドで荒らしてウレタンクリアー吹いとけばピカピカよ ウレタンクリアーは失敗したらデロデロになって悲惨
自信がないならやめといたほうがいい お風呂のルックの人じゃないが外側表面は磨いて綺麗なんだけど内側をやらないと家のJB5は綺麗にならないぽい。
殻割りした人居ます？JB5独特の注意点があれば聞きたいです。 新車の時からプレクサス塗布してUV対策しておけば完璧ではないにしろ、ある程度の曇りや変色を防げたのかな？ スマホみたいに保護フィルムを売り出せば売れるのではないか オルタネータを交換した。これでまた乗れるぞ！宜しくなライフ！ 288千キロだ
下面手入れしたいのに、どうしたものかと… 多分JB5か7？のターコイズっぽい青、あまりない色でいいね
自分は普通の白を中古で買ったけど、発売当時にライフを選んでたらあの色にしただろうな 俺のH16年式マッチャクレムはまだまだ走るぜ
右のAピラーとルーフ塗装剥げてきたけどまだまだ 薄いブルーとシルバーとホワイトとベージュはまだよく見る JC1パステル深夜3時からの道路ガラガラ約50キロ走行、燃費22.4km/l。
普段、燃費13km/lくらい。 >>717
H15のJB7まだいますよー7年前に中古で購入
塗装面も大丈夫。青空駐車だし2か月に一回ぐらいワックス洗車してるだけなんだが
汚れも目立ちにくいしポップで気に入ってる。JB7の玉が少なくて選んで買ったわけじゃないけど https://i.imgur.com/k0HjSOL.jpg
これって後期ですか？
ネットで探してもなかなか同じようなライフがなくて。
ちなみに走行距離は10万弱です Cグレードの単眼メーター好き
シンプルでライフらしい わいのパステルと同じハンドル周り。
ディーラーでも中古車サイトでもパステルで検索すればいっぱい出てくるよ。 ありがとうございます！
パステルっていうんですね。
計器が見やすくて気に入ってます JCライフの前期だな
オートエアコンだからパステル 中古で買ったJB7
スペアキーつくりに行ったら名刺もわたさんホンダの営業
あまりに態度が横柄だから馴染みのトヨタで不具合見てもらうことにした 同じホンダ(ディーラー)でも対応って違うよね。
自分もスマートキーの登録出来るか行ったら確認もしないで、新品4万ですとか。他のホンダ行ったら、登録は出来なかったけど、ちゃんと説明してくれた。 うちの周りデコボコした道多いんだけど
ライフだとめちゃくちゃ揺れるわ どのくらいの凸凹道でどのくらい揺れるのか知らんけど日常的にそういう道走ってるんならサスペンションやエンジンマウントがヘタってるとか安いタイヤ履いてるとか色々ありそうだけど タイヤ、ショックアブソーバー、アッパーマウント、各ブッシュ 軽トラでさえボコボコ道を男走りしたらダメだよ
あそこやられたら操舵不能でまじヤバい ライフ買ったんだけど
綺麗なの維持したいんだけど
どうすればいいの？
車内とボディ こまめに掃除。
オーナーズマニュアルの後ろの方に掃除の仕方書いてある。
動画でもいろいろ出てるし、
ディーラー、町工場、スタンド、用品店などでも掃除やっている。
あとはボディカバー。シートカバー、ハンドルカバー、シフトカバーなど付けて防止。 >>738
ロアアームのボールジョイントのところ
（支えみたいな黒色部品で連結部に小さなゴムブーツが付いている箇所） JB6のDIVAを買いますた
見た目以上にいい車だ！
ただ、NAに960㌔の車重は、ちょい重たいね…w ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 夜JB5の白が駐車されてた 磨き上げられてて他人のだけど、なんか嬉しかった お前ら、台風一過の後は洗車しろよ！
台風の雨は海水を巻き上げてるから塩水
洗車機もしくは高圧洗浄機でよく洗えよ
ついでに下回り（ホイル・タイヤハウス）もだ
放おって置くとサビ発生間違いないからな できれば洗剤使って洗えよ！
水洗いなら高圧洗浄機使って丁寧に
特にボディ表面よりもドアやボンネットの隙間が肝心
試しに台風通過後の乾いたボディ見てご覧
埃かぶったみたいに白っぽくなってるのは「塩分」のせい
下回り洗浄機能がある洗車機は割とセルフ洗車場が多い傾向 >>756
JB1,2ならNAの5MT
そうでなければターボ 1人か2人で街乗りだけならNAでもいいけどフル乗車か荷物載せるのがあたりまえならターボの方がいいよ燃費は乗り方次第ちなみにjb7だけど都内で10km/l以上いったことない >>760
それスポーツカー並みの加速するやつでしょ？ 都民だけどレギュラー完売で
ライフちゃんにハイオク入れてきた。。 おいらのJB7はブーストアップでハイオク仕様なのだ 70キロ離れた車庫に置いてあるライフちゃん心配だ
川の水面より低い場所だから氾濫したらヤバい >>752
うちは屋根付き車庫だから、その点は心配ない。 屋根はあるけどシャッターの中とかではないので心配…近所の植木鉢とか突き刺さりませんように >>760
それはちょっと燃費悪すぎ
添加剤入れてみたら？ JB1 の燃費が街乗り程度で12k /L なのですが
何とかなりませんか！ JB1 の燃費が街乗り程度で12k /L なのですが
何とかなりませんか！ JB1 の燃費が街乗り程度で12k /L なのですが
何とかなりませんか！ JB6 diva 4WD
メーターの燃費計で17～18㌔走るまぁまぁ満足！ >>774
ATの使い方どうでもよくなってませんか？燃費悪い
お好みの音まで踏み込んだら後は静止してコンピューターに加速を任せるのが基本みたい 台風前にレギュラー完売でハイオク入れたら加速とか登り坂でいつもよりライフちゃんの馬力感じたよ。 >>774
俺のはLA-JB1
街中燃費はそんなもんだよ
高速ではAC不使用でエコランで16㎞/L
3速AUTOだから今の軽には叶わんね 娘が免許取ったんでJB5
買ってあげようと思うんだけどどうかな？オススメポイント教えて下さい >>778
ECU「♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪」 >>777
マジレスするとJB1の3ATには機械式だからコンピュータおばあちゃん付いてないよ！
電子制御ATはJB5から、JB1はワイヤーの張り具合でシフトポイント変えられる 家の誰かが使ってて既にライフが在るとかならコレ使って言って使わせれば言いと思う。
もっと新しいの買ってあげて下さい。
あなたがJB5を増車して娘さんに自分が今乗ってる車をあげるとか。 >>784
車検2年乗り出し7万で9万キロだから今日買っちゃったよ。
宜しくお願いします >>785
あのタイミングベルトは切れにくいとは思うけど交換履歴見ておいた方が良いよ。 >>793
残念だけど、今度何乗るか決まってるの？ >>798
>>799
15万キロが寿命やろ
ホンダの軽だし 15万いったらまたjb5に買い替えたい
他に乗りたい車がない >>801
タイベル交換済み13万５千キロのJB7買ったんだけど、
20万キロ乗ってる間にどれくらい故障直した？
とりあえずいまEPSランプが点滅してるからギア変えないといかんかもしれん……うーん >>803
o2センサー上側（2回目）
ヘッドカバーのダイレクトイグニッション箇所パッキン劣化からのオイル漏れでダイレクトイグニッション1本とヘッドカバーパッキン
タイベル・ウオポン・テンショナー（2回目）
Fブレーキパッド
プラグ6本（2回目）
Fブレーキローター
この個体新車でお袋に買ってあげた個体で嫁さんが使ってたフィット（GD3）が雨漏りでダメで悩んでた所お袋がn-wgn買うのでライフ捨てるけど･･･で此方に引き取りとなった個体でして。
手元に来たときは18万キロだったんだけど自分が替えた部品は2回目と書いてある1回目の所だけかな。 ×2回目と書いてある1回目
○2回目と書いてある2回目 >>804
比較的考えうる基本的な修理ですんでるのかな
整備工場に依頼しても10万超えるものはないね >>803
EPS点滅でハンドル何も異常なかったらオルタネータや電装調べた方がいいかも。俺はたまにEPS点滅しててオルタネータ変えたらつかなくなった もうすぐ29万キロのJB6
雪国ゆえの下回りのやれ方はヤバいが超快調
タントカスより俺は好きなのだが、なぜ好きなのか説明出来ないw >>809
もしオルタネータならバッテリーもすぐ上がる用になるから、よく考えてね みんな距離行ってるね。基本的な整備ぐらいで乗れる頑丈な車だよなあ
変なハイテクもないから維持費も安いし。最近の車は古くなったらエラー吐きまくりで車検通す長く載れないかもね
俺のJB7にクルコンDIYで再取り付けしたよ。前回の配線取り出し残してたけど半日がかり。。。やっぱり超快適 デザインも悪くないしね。乗ってて可愛いし。出だしにエンジン振ってあるから運転しやすい。ちょっと前の燃費戦争の、かったるいCVT軽自動車より実用域あって運転しやすい。後4年で20年目だから、それまでは乗っていたい。JB7 しいて言うならシートがもう少し良ければいいんだが。ゼスト位厚いシートだと良かった。 こっちはライトの黄ばみ・クラックが憎たらしい。
ペーパーで黄ばみは落ちたんだけど細かいクラックが残ってて。
根気良くやればクラックも減らせる様だけどカバーだけ交換したい。 >>814
俺はボルトオンでゼストのシート流用してる >>816
ゼストのシートを
ライフにつけてどお？
メリットとデメリット聞きたい！ 俺は２日で１，０００キロ走ってもなんともないライフのシートで満足してるから首をかしげている感じ
俺のケツのシェイプが良いということもない 後部座席ならイマイチだとは思う jb5系は後席の座位置が高すぎるんだよなあ
jcはマトモになった JB7のトー簡易調整したよ
トーイン0.5mmじゃ少し左前輪が偏摩耗するしノイズも多いんでほぼ0mmに。ハンドルの向きも微調整済み
直進安定性も問題ないしロードノイズも減った。以前履いていたタイヤがボロだったから弄らざるをえなかったのか謎 スタンダードタイヤなら13だけどワンランク上のタイヤ履くなら14インチが主流 165/55R14が標準サイズだけど、
コスパと乗り心地重視で、
155/70R13 を履いてる。
145/80R13 でも良いけど外形サイズが思いっ切り変わっちゃうもんなぁ JB1で155/65R13
社外アルミ
フェンダーとの隙間が気になるが
タイヤが安いのでキニシナイ！ 155/65R13も減ってきたから値段上がるんだろうなあ >>814
JCライフのフロントシートはいいよ
当時のワゴンRやムーブより タイヤ、エナセーブ204にしてるけどコスパ良くてハンドルも切れやすく柔らかくいい感じだよJB7 >>829
アマで832i安い
他車で履いてコスパいいからもうじきJB7のフロントに履かせる
もう買ってる >>832
俺はネクストレィにしたよ
12999円ワロス >>831
セレブですね。私は832iが精一杯です
>>833
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
後ろがそれなんだけどロードノイズひどい。前にも履いてたけど速攻で替えてリヤ専用で使い切り中2セット目 >>834
うちはW124でネクストレィ使ってて好印象なんだよね JB1 のイグニッションコイルを交換したいのだけど
送料込みで2500円くらいのモノって信用できるのかな？
それと取り付けはボルト外してハーネス外して抜いて入れるだけで良いのかな？ 最近気温が下がってきたせいか、エンジンのかかりが少し悪くなった。
プラグ変えて治るかな？ 最近、低水温表示灯が付き始めた。しばらくすると消える。 >>840
純正以上がいいとおもうよ。
ツインプラグだから6本交換はキツいとは思うけど。
俺はNGKの6000円滑にのやつにしたよ >>840
すまんJB1だったね
色々書き込みしたけどわすれて 年内に車検と保険切れるんだけど
買い替えるか迷うわ
まだ9万キロだからあと2年頑張ってもらおうかな 道路挟んだ向かいの爺婆買い物車のJB1がNボックスに入れ変わってた、うちのとお揃いの黄色いヘッドライトがチャームポイントだったのに うちはヘッドライト黄ばんでるから、
ボロ車と思われてるのか、近所のガキ数人が普通にライフの目の前の道路でサッカーしてるし、何度もボールぶつけられてる うちのLA-JB16年落ちで最高燃費16㎞、平均で10㎞チョイか
先日、スズキワゴンRを代車で借りたんだけど渋滞街中でも19㎞、
高速多用で25㎞と高燃費で驚いた！そうそう「ハイブリット車」でした
最終型ライフって平均燃費どのくらいなの？
走行43,500㎞で車検は来年6月まで
特に燃費以外の不満ないけど迷うなぁ >>851
黙ってJB5の激安中古かえば幸せになれる >>834
ネクストレイサイドがやらかくて
乗りごこちはいいなぁ
減りが早い気がする。。。 鰤の工作員かね
>>848,>>849
ピカールで磨きなさいw >>851
年間走行距離が3マンキロとかじゃなければ元とれんな >>855
>走行43,500㎞で車検は来年6月まで
ごめん、これはうちのJB1のことです jb1を新n-wgnへの乗り換えで廃車にするから外装修復中
純正エンブレムとかシールまだ売っているんだな、結構綺麗に戻りそう 俺ももし今のjb7が駄目になったらn-wgn行くな JB6海苔です！
ダイレクトイグニッションコイル逝きました！
ものすごいプルプルしてます！！
このエンジンって、イグニッションコイルが逝きやすいとか持病とかあるんですか？ >>860
うちは15年乗って二回交換したよ。
ちなみにツインプラグだから6本交換になると思うけど。めげずに頑張って >>861
6本交換が辛いですよね…
ちなみに1気筒に付いてる二本の内の片方だけが死んでも振動は出るもんですかね？ アイドリングで不整脈みたいな振動出るのもIG故障？ >>862
どうなんだろう？そこまで詳しく無いから分からぬ >>831
良いタイヤだよね
燃費を良くなったしグリップも良いし
まぁ比較の対象がBSローエンドなネクストリーだけど
ちょっと流れが良い時で23km/lだし
ネクストリーなら20km/lすら行かないかも
@JC1パステル
そもそも俺はDL党だけど^^; ダイレクトイグニション、デンソーとかなら社外品でも良いよね？ 15万キロ越えのうちのJB7もN0の時だけちょっと新藤出始めた
俺のもダイレクトインジェクションコイル臭いな。調べよーあんがとー >>869
純正もデンソーだろ、日立とかもあるん？ >>868
凄いJCだとさらに伸びるね～
最近の軽自動車と燃費変わらないね
うちはjb7だけど18km辺りは延びるよ
ec204は下り坂だと転がり抵抗良すぎてアクセル使わなくても前の車に接近する程だよ。
いやぁほんといいタイヤだ ライフjb1に145/80/13タイヤは可能ですか 俺もダイレクトイグニッションコイルを交換した
社外品で送料・代引込みで2750円/1本
問題なく使えてるから残り2本も交換予定
H14 JB2
因みに、交換する時に新しいの入れると穴に旨く入らないからネジネジしながら入れたけど問題ないよな JB 4 20年目 33000キロ
新車購入 軽いから早いよ エンジン絶好調です。 >>880
なるほど…。
暖気が終わったあとに、ちょっとブルブル言う感じなんですよね JB6 diva 4WDに乗ってる方に質問です！
①この車は、リヤのタイヤハウスのインナーカバーって元から無いのでしょうか？
②中古で買って9万キロなのですが、リヤデフのオイルとかは変えなくてはいけないものなでしょうか？
フロントデフは、ミッションと一体？
お分かりの方居ましたら、お手数をお掛けしますが、御回答の程宜しくお願い致します。 >>882
①泥除け？なら、うちのは付いてる
調達できるかどうかわからない
②フロントデフのがなかったね確かに（ATのがやってる？）
デフ液は交換しなくても良いと言う人も居る
俺はやったし鉄粉が取れたので自己満できた
>>882
①はないので、テールランプassyの隙間から泥や砂が入り込む
対策品(透明なカバー)が出ていたけど、今でもやってくれるかは不明 >>875
でも減ってからもどれだか性能を維持出来るか
ネクストリーでも新品のうちはもっと良かったかも
でもエコピアは高過ぎるんだよなぁ
工賃合わすと倍額… JB714万キロに乗って1年の新参者です。ここの所2～3日に１回程度ハンドルを戻す時に手応えが違う時があります。どなたか同じ体験をした方いらっしゃいますか？ パワステ弱いよ
もう1年くらい前から重ステ状態になってる
中古でJB5系を買うなら必ず試乗して状態を確かめること ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 ハスラー良さそうだけど
ライフが一番しっくりくる。 パワステモータ交換時期じゃないの ダメだと思ったら交換しようぜ >>888
>>891
ありがとうございます。886です。ディーラーに持って行ってみます。 はじめて大雨の中乗ったけど、天井に打ち付ける雨音が大きくて
どこかから漏れそうな気になるな… あちこち自分で整備して万全の体制で車検に出したら
スタビリンクがNGだった…見落としたぁ～ 天井は仕方ないね。
あまり気になるならルーフと天井の隙間に防音材入れるしかないね。 キャンプ用の8mm厚断熱マットを天井前部に貼り付けたらエアコンの効きも良くなるし雨音も聞こえなくなるよ
一石二鳥 またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
～不具合が続くホンダに新たなリコール？～
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 jb1前期走行5万㎞を15万円で購入
内装めちゃ綺麗
乗り心地は軽トラみたい…
通勤と買い物には充分です JB6 ついに２９万キロ超えた！ このヘタらない車が大好き >>902
JB1も軽トラも乗ってたけど、JB1の乗り心地が軽トラ並みとは感じなかったけどな。 ライフで昨日bmwを追い越したよ。
やっぱり煽られるからライフで高級車追い越ししたらマズい？ >>906 何も問題ないべ
>>907 安いね。おいらのもタッチペン塗ってあった。現物確認あるのみ。 >>907
試乗できればする
サスはもう駄目かもしれんが電動パワステに不具合はないか、エンジンに異音はないか、オートメの変速は正常か 最低でも確認しておきたいね
JB5にターボのボンネッ付けてるみたいねw 個人売買ではあるけど。。。副業かなんかで出してるのかね。オク業者みたいな
現状渡しってことは壊れてて当然くらいの気持ちで買わないと >>907
安いね。車検まで乗って問題なければ、また車検すればいいね ライフjb1 サーキュラープラグからオイル漏れてると言う事はカムホルダーのOリングがダメだからですか？
その場合 プラグホールも確認した方がいいでしょうか？
初心者🔰なのでよろしくお願いします。 サーキュラープラグは点火プラグとは関係無い、ただのメクラ穴。
そのメクラ穴の蓋のゴムシールが劣化するとオイルが滴れることがある。
ただそこのオイル漏れが始まったということは、カムカバーパッキン&プラグホールのシールパッキンも代え頃と言う考えは有り Oリングだけ交換出来るといいが、プラグだけ無理に取ろうとするとプラグが傷つく仕様
サーキュラープラグ(Oリング付)は社外品がヤフオクで数百円で売ってるし E07Zのプラグホールパッキンが逝ったということは多分そのうちカムシャフトホルダーパッキンも逝くって事。セットもんやね
JA4ライフE07Aで経験済みw プラグホールパッキン交換後2千キロでカムシャフトホルダーパッキン交換。。。ディーラー整備士も言ってくれよ～って感じだった
Zで改善されたかは不明だからよく調べて一緒にやってもらった方がいいけも。ヘッドカバー外すのは一緒だし無駄になる
と言ってついでにタペット調整もしたらエンジンの調子が良くなるからとやったら。。。以下エンドレス >>907
問い合わせしたら、もう売れてしまったとのこと。
JB5なんて不人気だから売れ残ると思った俺がバカだった サーキュラープラグからオイル漏れ＝
カムシャフトのOリング劣化？ですか！ サーキュラープラグからのオイル漏れはロッカーアームのOリング劣化ですか？
以前ディーラーでタイベル交換したから多分交換してると思いますが… JB6・290千キロ
街、郊外の平地で試しドライブ。 結果１９．６km/l、メーターのグラフから見て21.0は楽勝ぽい
kureのでメンテとアクセルワークには気をつけているくらい 先延ばしにしていたJB7のフロントのトー調整とハンドルセンター出しした
気分イイね～
KUREのやついいよねー俺もやってる。投入前と後でプラグ点検したことあるけどかなり洗浄効果あるね >>922
バカヤロー
プラグホールにオイル漏れした場合 ロッカーアームOリングだバカヤロー H14 JB2でずが、三番のDイグニッションコイルが不調とバックスの人に言われて格安ネット品を購入して交換したところ快調になったので気を良くして残り二本も注文
が、追加分の一本だけコイルの中の接点？部分が平たい形状で他の二本は中央に一段下がって突起があるのですが、平たいのは何故ですかね型番は同じです
全交換した後は、始動後は多少ブルブルしてますが少し走行した後は停車しても割と安定してます
始動後のブルブルは他の原因ですかね？ またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
～不具合が続くホンダに新たなリコール？～
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 先輩の愛のムチや。。。JB7のPIVOTタコ/水温計がおかしいから新しいの入れたい。調べよう
タコはBLITZの使ってるけど好調 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
(写真のキャプチャー：白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。
一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 リアゲートクリアー剥がれ 耐水ペーパー掛け
クリアー塗装 磨き さすがユーザーユニオンで有名なスズキさん
こんな過疎スレまでお仕事して何故かホンダスレ以外は荒らされていませんねｗ 点検パックを続けた8年落ちJC2の下取り査定１０万。そんなもんかね https://imgur.com/ip6S9sM.jpg
アイドリングコントロールバルブって何処に有りますか？
←とか○で教えて下さい
清掃してみたいんです。。 新しいライフはもうないんですよおじいちゃん
だがそれがいい >>944
画像投稿めんどい
真ん中上の斜めにプラスネジでとまってるパーツ >>944
掃除する時エアクリboxとか手の届く範囲で良いから綺麗にしてあげて。 すみませんでした。問い方が自分勝手でした‥
アイドリングコントロールバルブはこの写真の A B C D のどこに有りますか？
https://i.imgur.com/D1RHE7b.jpg
アイドリング再学習で一応ハンチング現象は収まったみたいですが
バルブの掃除をしてみたいと思います
>>947 A ですか？
>>949 その時に絶対します
>>945 型式もわからない素人で探せず… >>951
型式はボンネット開けた時キャッチの所にJBから始まる羅列が黒い（青かったかも）プレートに刻印されてる。ソレも判らないなら車検証を見るべし。
B～Dはブリーザーホースやらエアクリボックスやら吸気温度センサーよ。
アイドリングが低くなりすぎとか高すぎとか落ち着かなくなったの？ 車検証のコピーを持ってたら便利
モノタロウで純正部品検索やホンダのサイトでリコール情報と施工状況も確認できる。損はないから車検証見てみなよ >>951
Aがアイドリングをコントロールするバルブを駆動させるモーターだよ
バルブの掃除はスロットルバルブを外して分解するのか
外さずにクリーナーを吹き込むかで作業がだいぶ変わるけど
スロットルボディを外すとパッキン要交換とか冷却水出ちゃうとかであまりオススメしない サーキュラープラグから滲み発見！即サーキュラープラグ購入￥４１８円
明日交換予定！ JB1自然吸気の代車を借りて30kmくらい走ったけど、
古くてもJB7ターボのほうが加速がよくて、比較的流れが速い国道でも楽だわ
もたつきに対する煽りもないし、やっぱ軽はターボ付きがいいよな >>954
Orz... もう少し勉強します。
ありがとうございます ライフjb1 サーキュラープラグ交換完了
新旧比べたらゴムペッシャンコ おつかれ。俺もJB7いじりたいがクルコンも付けたしやることがない
でも、無事これ名馬 jb7 ボディがヤレてきたからリアピラーバー買うかな。 フロントのタイヤ交換があったんやった。段取りするかー
これはDIYできないので持ち込みで。タイヤとバルブ持ち込み・脱着・バランス・タイヤ処分代合わせて税込4,400円
13インチアルミね engオイル9千キロで交換、一万まで乗るつもりが天気よかったので…
ついでに先日発見したドア内側の最下部…とんでもない錆で思わず大きな声出てしまった
なんで気づかなかった！と自己叱責！ 皆様もくれぐれも、お気をつけ下され、、、しかしなんで内側？！ またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
～不具合が続くホンダに新たなリコール？～
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
(写真のキャプチャー：白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。
一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 スタッドレス買ってきた。
ヨコハマIG50で、155/65/13が中古ホイル付きで30,000円。
勿論、タイヤは新品ね。 このスレッドは１０００を超えました。
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