高速道路120km/h走行が快適な軽自動車
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
最高速度引き上げられたけど、そんな軽自動車はある? >>1
静岡県の新東名高速道路と岩手県の東北自動車道のそれぞれ一部の区間で、最高速度を時速120キロに引き上げる試験的な取り組みが始まりました。
この区間ではおととし、最高速度が試験的に時速110キロに引き上げられましたが、交通安全上、特に支障はみられなかったとして、さらに10キロ引き上げる試験的な取り組みが1日から始まりました。
このうち、新東名高速道路の新静岡インターチェンジと森掛川インターチェンジの間のおよそ50キロの区間では、午前10時に規制速度の標識が「120」に切り替えられました。
この区間にある藤枝市のサービスエリアでは、警察などがチラシを配って、取り組みの周知と安全な走行の呼びかけを行いました。
運送会社の50代のドライバーは「車の流れがよりスムーズになるのでよいと思うが、運転には十分気をつけたい」と話していました。
一方、東北自動車道の盛岡南インターチェンジと花巻南インターチェンジの間のおよそ27キロ区間でも、規制速度を示す電光掲示板が「110」から「120」へ切り替わりました。
この区間の紫波サービスエリアでは、警察や東日本高速道路の職員らがチラシを配って注意を呼びかけていました。
ドライバーからは「急いでいる時には助かる」と歓迎する意見のほか、反対に危険や不安を感じるという声も聞かれました。
岩手県警察本部高速道路交通警察隊の吉田孝夫隊長は「従来以上に警戒を強めて、事故の発生を抑止したい」と話していました。
2つの区間での試験的な取り組みは1日から1年間で、安全性などが検討されます。
NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190301/k10011832771000.html
>>1、あくまで『試験的な取り組み』な、正式になったわけではないぞ。 ソニカはツーリング仕様にした本気の軽だったが、マニアにしか受けなかった。
車高が低くて2人での長距離走行を前提に設計されてる。
もう2度と出てこないだろう。 アルトターボRS
ワークスマニュアルより高速は有利
メーター誤差は大きいので注意な 軽で高回転で連続運転とか凄い疲れそう
軽の高速ツーリング仕様なら
足回りを直進重視にして
クルーズコントロールだけでアクセル踏まない
その位やらないと事故りそう 1000CC以下は通交禁止にしないと
750CCで事故ったら即○ですやん ワゴンRの現行ターボだと
120は平地で2800位
登りで3500辺り
社外クルコン着けてるが楽にこなすよ
メーター振り切って加速するしw
リジカラ
レイルのアンダーガード(別名整流板)
同パフォーマンスバー
と共にアライメントでゼロトーに
エーモンの静音計画を幾つか
この前 CX−3乗りに貸したが
今は下取りしてN―ONEのターボ
装備無いリッターカーや普通車より
メーカー競争激しい軽自動車が
お得なのは販売台数が語ってる そもそも一般道でもメーター読み140で走ってるが。 アルトターボRSやね。
最近の軽はたいがい120キロ出るけど、その上での安定性とか乗り心地とかを考えるとそうなる。
あの車は高速巡航用のクルーズ軽だわ。 >>14
IP探られ吊るされる様な事は書かないのが大人やよ >>15
だからMTギヤ比じゃ全然快適じゃないって言ってるべ ワークスAGSで走ってきたけどレカロも相まってメーター120巡航は余裕。
回転数は約4000だがエンジン音はほぼ聞こえずロードノイズが気になる。
なぜか追い越し車線で抜こうとすると走行車線の普通車がスピードアップする珍現象多数発生。 スズキ、アルトターボRSは、
ギアは5速AGSで、ATとMTのモード切り替えが出来ます。
エンジンは660ccターボエンジン
足回り、ボディが強化されています、硬い
タイヤはスポーツタイヤ
メーターは140km/hが上限ですが130キロくらいでリミッターがあり
リミッターまで加速します。 わいのキャリィは100キロしか出ないので最高速120キロ引き上げ反対 >>22
高速道路はお前だけのものではない。
よって却下 >>20
>>21
120km/hに快適なギアさえあればこいつらなんだけどねぇ 高速120標準になれば軽規格じたいが再考されるのでは?
実測で120だとメーター読みで約130になり現状のメーター140表示リミッター約134だと余裕なさすぎる。
120巡航を視野に入れギア比もワイドになるとすれば排気量アップか自主規制の64馬力撤廃しないと厳しい。 軽自動車向けに、高速道路の速度上限規制が、約20年ぶりに復活するわけですね。
こんどは100km/h上限かな? 高速道路では上限が時速120kmだとしても、長距離トラックなどが時速90kmくらいで走っているので問題無い。 上限速度変えても、ほとんどの車は今までどおりのスピードで走ると思う。 実際 公称64馬力でトルク10キロ超えし 車重800〜900辺りなら リミッタ解除で160キロは余裕で可能
NAでクルーズ120は辛いけどターボならセッティングをキチンと行えば燃費も18は射程範囲と思う
足のセッティングとタイヤをクルーズ寄りにすれば120制限は余裕でクリアするよ up!乗ってた時期あって今ワークスだからそれはわかるけどギアレシオの関係で高速はうるさいし燃費伸びない。
up!脚周りはやっぱ良くできてるし130巡航でもリッター18くらいは走ってた。 2012年くらいのアルトで試験区間で120近く出すけど問題なし。NAだよ。軽を見てムキになって150とか出してくる普通車の奴いるけど相手せず。
アルトは安いのにかわいいよ。気持ちよく走るにはオイルが大事な。 ホンダセンシングのACCって115km/hまでなんだっけ 軽でもターボモデルは割と燃費良くて、NAモデルは悲しくなる予感がする。
ハイトワゴンのNAモデルが、地雷化する予感w >>34
メーターに白マジックで130km/hと書いておけば快適に走れる。 うるさいエンジン音我慢してまでスピード出す必要あるの?スピード出したいなら普通車買えよ ハイトワゴン系は操縦安定性だめだろ
アルトターボ、ワークスでAGSが最強なんじゃね たとえ120km/h余裕で走れても、狭くて居住性が低ければ快適ではない。
かと言って全高1.800mm前後のハイトワゴンハイトワゴン風の高速道では快適に程遠い不安定さがある。
そう考えるとワゴンR、ムーヴ、N-WGN辺りのターボ車が比較的快適だと思う。 軽を買う理由が燃費や維持費が安いからっていうのであれば
わざわざ高速を使う必要は無いのかと思う
最近の軽は中古も新車も価格が高いから
時間的な理由なのであれば中古の安い普通車を買った方が良い >>43
エンジン回転数でNG
ハイトワゴン系のターボ付き上級モデルのほうが快適なんじゃないか? 新型デイズハイウェイスターが最強になる。
プロパイロットに特殊なシート、高い遮音性を確保している 慣れだよ。
昔は軽でぶっとばしても平気だったけど
普通車に乗り出してからたまに軽に乗ると
よくこんなもんで飛ばしてたな…と思う。 軽でもターボ車であれば、高速120くらいで普通に走るでしょ。
後は運転手の腕次第だよ!
後ろから早い車が来れば、避ければいいんだよ。 軽ターボは、コンパクトクラスのNA3気筒車と同等かそれ以上120km/hで走れるよ CVTの回転数低いのは無負荷だけで一時的に120キロ出せても巡行は厳しいだろう。
国産のコンパクトはしょぼいから同等かもしれんがUP!とかと比較すると安定感とか別物で日本では問題あるが140キロ巡行とかも普通に出来る性能と燃費がある。 うちの1998年式オプティ(二代目)なら余裕でクルーズできるよ
音うるさいけど 120キロになり快適な走行とは言っても、大型トラックなどはその規定には関係ないんだから、結局はトラック系を抜かすたびに車線変更ばかりしてても気分的な快適な走行とは言えないが。
ずっと追い越し車線走ってても違反なるし。 >>45
軽自動車は高速料金も安いのだけど、そこは無視するのね。 会社の車のミラだとアクセル結構踏み込んでないと120なんて維持できない。軽自動車なんてどれも大体同じだろ。たぶん >>58
踏み込めば維持できるんだから問題ないな。 >>58
ノンターボ軽は皆同じ
重い背高スライドドア車なんて悲惨 ハスラーは、足回りが悪いから高速走行が危険。ショックアブソーバーが不安定 ムーブとN-WGNの非カスタムターボお勧め
重心もそれほど高くなく室内もそこそこ広くて価格も安い >>65
ターボがないときつい(無理とまでは言わずとも)だろ。 セブン160だな。トラックに挟まれたらチビリそう; 120キロは出るが快適な軽は無い
新型の軽でも今までの古い軽よりは快適だが、街中でも快適ではないじゃん
売れているnボックスでも横風でフラフラw AGSのワークスで120キロ区間走ってみたがアクセル全開を100とすれば20〜30くらいのアクセル開度でメーター120キロ維持できる。
まあ快適ではないがリミッターまでは余裕。
メインの9ATのだと120でも余裕で快適だな 快適って言ってる人って普通車には乗った事はありますか? >>73
エンジンデカくて快適なのは当たり前。エンジンが小さいのに快適である事に意味がある。 新東名走っててN-one、N-wgn、アルトワークスは140km/h巡行してるのは見た。あとs660が160km/h前後出してるのも見た。 今の軽自動車は
普通車並みに走れる軽自動車
ではなく
軽自動車枠で普通車作ってるから
140制限など無いのと一緒w S S660 アルトワークス(ターボRS) コペン
A N-ONE (ターボ)
B ワゴンR (ターボ) ムーヴ(ターボ) N-WGN (ターボ)
C N-BOX (ターボ)
あとは適当によろしく ん、何速あれば満足なんだ
まさかCVTの擬似7速とか8速を言ってるのかな⁉ 乗ったことないからわからないがs660とコペンって静かなの? >>81
クルーズコントロール未使用で比べた場合という注釈がつくが
SS ソニカ(ターボ)を追加してほしい。
SSのソニカは格が違う。
全高が1470mmと低めで前後スタビライザー装備、ヒップポイントは550mmと低めで低重心に貢献している。
コペンやS660などソニカよりも全高が低くて低重心な車はあるが、室内のゆとりや静かさや乗り心地を含めた快適性ではソニカには遥かに劣る。
空力抜群の流線型で、他車よりも静かで滑らかに速度が出て、横風が強くても余裕綽々で走れる。
前席重視のパッケージングで運転席と助手席は、かなり後ろまでスライドできて足元も広いし、ヒップポイントが低めなのでヘッドクリアランスも案外ある。
弱点は出足が鈍い事と荷室が狭い事だ。
高速での追い越しなどの中間加速はそこそこなので、出足が鈍いのは巡航速度に乗ってしまえば関係ない。
SのS660とコペンは全く理解できない。
全高が低い=快適ではない。
コペンやS660のようにヒップポイントが低すぎると、普通のヒップポイントの車と比べて、足に体重分散されるはずの負担が腰にかかるので、長距離高速運転はしんどくなる。
あと、この2車は2シーターという事もあり、ポジションの自由度が少なく長距離運転の際に厳しい。
S660はエンジンが後ろにあるので、エンジン音がうるさいし風切り音やロードノイズも結構ある。
コペンはS660よりは静かだが、ビシッと安定しているという感じではない。
両車ともにホイールベースが短く、他の軽自動車よりもスポーツカーらしさを重視してクイックな挙動なので、路面のうねりや荒れなどに弱く高速安定性は今一歩だよ。 現行しか表に書いてないからその辺は適当に加えてくれ タントで120キロは出るが快適では無い
100キロでもふら付きが増えるから、80キロ位までが快適に走れるスピード ホイールベース
ムーヴ 2,455mm
ワゴンR 2,460mm
新型ekデイズ 2,495mm
N-WGN 2,520mm
安定してそうなのはホンダのターボかな 前にSOHCのR2乗って居たけど加速性能は言わずもでゆっくりだが
100-120km/hで巡航しても車体は意外に安定してて騒音も思ったほど悪くなかった。
タコついてなかったけどCVTで100km/hで3000rpmはきっていたと思う。
今乗ってるのが現行ワークスなんだけど加速性能は格段上だし
4速でリミッターまで当たるくらいで動力性能は十二分なんだが
高速域ではR2よかフラつくな5速100km/hで4000rpm弱なので静音性の低めな
アルトボディってのを差し引いても煩目でオーディオ大きめかな。 120キロ巡行で普通車のミニバンでも厳しいかもね。
日本車だとCVT多いしそもそも厳しいな。 CVTが優秀なので日本車は法定速度内の走行ではエンジン音は静かめ。
しかし今度は電車のモーターみたいのCVTの駆動音がって言う。 回転数が低いのはスズキハスラーかなあ
副変速機が付いて変速比が広いジヤトコ製CVT7を詰んでるのは
日産三菱とスズキの一部車種だけど
その中でもタイヤ径が大きい >>93
120km/hでも静かで乗り心地が良いというのが快適なのか、乗り心地や静かさは劣るがパワーにゆとりがあって意のままに加速してくれるというのが快適なのかという評価基準が人それぞれ違うから難しい。
静かで乗り心地が良くて高速安定性が高くてパワーにゆとりがあるのが1番だけど、そんな車種はなかなか無い。
ソニカは安定感もあるし静かで乗り心地も良いけど、アルトワークスほどの弾けるような加速はしない。
アルトワークスは軽量ボディで弾けるような加速をして、高速の追い越し加速でもゆとりがあるけど、ソニカのように助手席の同乗者まで、快適に静かに乗り心地に不満を覚えずに移動はできない。
s660とアルトワークスは明らかにエンジン音がうるさい。
それをうるさいと感じるか、スポーティーで気持ちいいと感じるかによって評価も変わってくると思う。
ただ両車とも乗り心地が悪いのはハッキリ言える。 アルトワークスが良いのですが、騒音、車体が軽すぎるが問題
5MTのギア比が低くて、5AGSならば5速でも回転数が低い
アルトワークス 0-140km/h フル加速、MTなので回転数が高め
https://www.youtube.com/watch?v=Orqr-87mHes
どのような視点から快適と考えるのかによって変わるだろう
スポーツ走行と長距離旅行とでは違うのだろう。 アルトターボRS乗ってるけど120キロ巡航は問題無く出来る。
ただ回転数が高くて余裕が無い感じだし、何よりロードノイズが煩くてとても快適とは言えないと思う。
快適に乗るなら静粛性とトルクが欲しい。
乗ったことないけど快適性なら騒音的にN-ONEのターボとかの方が良さそうな気もする。
>>96
確かに120となると非力だったり重量が重い普通車もしんどくなりそう。
でもVWのUPとかは快適なのかな。エンジンのスペックだけみると辛そうな気もするけど。 >>101
ロードノイズの静粛性向上はフロアのデッドニングが効くよ。
軽自動車だとオーディオのプロショップに頼むとだいたい8万円程度でしてくれる。
ルーフデッドニングもフロアと同じで施工面積が大きいから結構効果があるけど、防音防振重視で重量を考えずにデッドニングをすると、重心が高くなって走りも悪くなるから、軽めの素材を使って施工してもらうといい。
だいたいはフロアデッドニングだけで満足できる効果があるよ。
せっかく軽量化してるのに重くするのはもったいない気もするけど、軽自動車は元が普通車より静粛性が低いから、フロアデッドニングの効果が大きくて静かになると快適だよ。 up!はタコメーターの回転数忘れたけど140でも余裕で快適。
加速はワークスには敵わないけど高速では逆転する。 >>98
最終減速比の差でワゴンRスティングレーが一番低いみたい
計算上は120km/hで2530rpm >>104
うん 大体その辺りでクルーズしてる
登りで3000少し手前辺りかな
120でクルコン効く様に
社外着けようかと思ってる デイズルークスは飛ばしてる奴が多いと思う。
カーブ連続区間でも130〜140巡航とかね。
背が高い車でようやるわと思いながら見てるけど、案外重心が低かったりするのかな。 >>106
デイズ/ルークスは非力だから少しでも登坂があると80km/h維持さえ困難
それを取り戻すため平坦区間で飛ばす 日産デイズはベタ踏みがクセになっちゃってんじゃないかな。
レンタカーで一日乗っただけだけど、エコなんとかの葉っぱマークがずっと赤く灯ってた印象があります。 S660乗ってるけど、快適なというならまったく話にならないと思うよ
単に運転好きな人が乗る傾向にあるだけなので
運転席はめちゃくちゃ楽しいしまったく疲れを感じないけど助手席に長時間座るのは拷問に近い ディズは代車で借りた事あるけど、加速くそ悪いイメージしかない。まぁ軽自動車全体的に加速悪いけど acc付いててある程度騒音が抑えられてたらどれも快適
nboxでも余裕 >>110
それはスポ車の宿命
普通車でもR34GT-Rとかメガーヌ3RSの助手席は拷問だった。
普通の車と逆で助手席辛いから運転代わってくれってなる。
足が硬くて突き上げが凄いし、車体の動きもダイレクトで揺さぶられるし
純正でもバケットシートが付いていると助手席も運転者と同じような
ポジションを取らないと身体が痛くなるんだよね >>112
>acc付いててある程度騒音が抑えられてたらどれも快適
>nboxでも余裕
速度設定の上限115km/hじゃなかったか?
なぜに120km/h走行がACCで快適?? ホンダは120当たりまで踏んでからクルーズコントロールセットすると115に成ったかな 何の為に軽が小さくて小回り効くのか良く考えよう
それが理解出来たら高速なんて使う気にはならないだろう >>20
エーモン 静音計画 ロードノイズ低減マット(L) 約480×1300mm 1枚
参考価格: ¥ 2,679
価格: ¥ 1,481 120も出したら窓閉めてても糞うるさい。会社の軽自動車。マイカーで軽自動車選ぶとかドMの極み >>122 >>123
自身の狭量を何時か恥じろw 全幅1.48mしかない車だからしゃーない え?そうじゃないって?気にすんなよ 軽自動車で高速?大人四人乗車、登り坂で車は壊れない? >>126
ターボなら余裕とは言えないまでも、壊れそうな感じは微塵も無い 100km/hでもいいから回転数低いやつ教えて
スイフトからの乗り換えでワゴンRFZでも買おうとしてるけど >>126
1トン程のリッターカーで四人乗りより遥かにマシだよ ほとんどの軽NAが0w-20指定だと思うだけど、5w-30とか5w40みたいな粘度高めのオイル入れると、
高速巡航でエンジン音ってどの程度静かになる? >>129
高速多用するならスイフトのままにしとけよ > スイフトからの乗り換えでワゴンRFZでも買おうとしてるけど
スイフトか、スイフトスポーツにしとけ。 普通車乗ってて、買い替えの時期になって次は軽にしようかな……みたいな話じゃないの? 知らんけど。 普通車を比較にだしちゃうとそのまま乗っておけになるのはある程度仕方ない
高速で120kmって維持もだけど、例えば100km巡航等で前が詰まって追い越し!って時の加速力が軽とは段違いだからね
加速力足りないの不便だし危ない事もありえるし いまやコンパクトより軽自動車のほうが質感高く、税金も車検も安く、高速代もしかり。
次は軽自動車って、いうのもございます自然な流れ。
ただ高速も快適なら上限の64psのターボ車がいい 高速多用するならコンパクトの方が良いってのは確かだけど
今の軽は100km/h程度なら巡航苦じゃないし
維持費を含めて天秤にかけたら「軽が負担少ないし楽」ってことじゃない?
部品代は、やっぱり軽は安い 軽自動車で高速はきつい。120キロまで何秒かかるんだよ。で到達したとしても減速してしまったらまたアクセル何秒も踏み続けないといけない。普通車ではありえない程 軽自動車税は安くても燃費悪いからガソリン税でじわじわ毟られる コンパクトがいいとか言っても過給機付いてない1300cc以下だと
ターボ軽と大差ないというかギヤ比とかの設定次第じゃ意外と苦しかったりするよ。
1500ccもあればはっきりと違いがあるとは思う。
居住性だの質感は知らん!
でも軽は高速料金安いし、小排気量コンパクトと比較するなら全然軽でありかと >>139
これだけ売れてる軽が総合でみれば優秀なのは十分わかってるよ
120kmとか高速走行で快適って趣旨を重点において話してるのに
高速多用するならコンパクトのほうが良いのは確かって意見はどうなのよ ここは自身の情報弱者度を誇るスレか?
今のロープレッシャータービンの660で
120巡航など屁でも無いぞ
140リミッター取っ払ってレースしてる
Nワンカップでも見ればスピードメーターに無い所で勝負してるのが分かるぞ
オラシラネェダァァ!!
は誇るモノじゃねぇぞイナカモノwww 底辺最強決定戦してるのにコンパクトカーと比べるのは間違いだ。 高速料金が安くても軽ターボは燃費悪いから結局意味ない
アクアと燃費差を考慮すると1kmで1円程度の差でしかない デミオのターボディーゼルの6速MTを最後まで検討したけどアクアは最初から眼中に無かった。。。だって ドタマクソ重たいやんwww アクアとかと燃費変わらないのに軽自動車選ぶ理由が不明。車検代とか税金もそんなに変わらないだろ。たぶん。 現行型ミライースのスレで結構な速度で走っても20は走るから燃費が良いというのを見たな
快適さを求めすぎてコストがコンパクトと変わらなくなる位ならいっそこの方が良いのかも
というかイースってこのスレに結構合ってると思う ホイールベース他で軽で高速快適ってのは難しいだろ
動力的にはvivioで十分だけど ヴィヴィオ・・・散々軽耐で走らせたぁ
今のアルトやミラですらボディ剛性は、ヴィヴィオにロールケージ組んだのより有ると思ってる
ハーシュネスも全然少ないから同じ100でも全く疲労度が違うよ
四の五の言わずに走らせてからモノを言おう エアコンつけたら速度落ちる時点で軽は快適性を語る資格ないし
サーキットでエアコンつけてる車なんかいねーだろと エアコンつけて速度落ちるって、それ君が乗ってる車がそうなだけで一般的な話じゃないでしょ。
昔のガソリン馬鹿喰いするターボ車のイメージって根強いのかねぇ。
そういう人は、アイドリングストップ機能とか知らないでしょ。
信号待ちとか加速中はコンプレッサーのオンオフを切り替えてるとかね。 エアコン入れて上り坂で120キロまで加速とか無理だから おれのエアコンぶっこわれてるゆ
五万コースだゆ直すか悩むゆ 何で120キロ出したいのに軽自動車?パワーがある普通車買えよ。120なんてすぐ出るし快適ですよ 省エネ対策で加速時にエアコンオフするのって軽自動車に限った話でもないのに、全然知らない人もいるんだね。
あとさ、登り坂で120キロ出したい人がいるみたいだけど、それどこの道? 東北道にはそういう区間があるのかね?
違うよね。
新東名しか知らないんだけどアップダウンの少ない走りやすい道だし、だから制限時速が引き上げられたんだし。
ひょっとすると、全ての高速道路が今回120キロまで引き上げられたと思っているとか? まさかね。 スぺカスターボ乗ってるけど、直線が長い高速だと120q巡行は余裕だと思う。
おれは阪神高速がメインだからオービス怖い(110qで光る)のと
カーブが多いからあんま速度出さないけど。 高速で勾配キツいトコって7%くらいだろ120km/hってかなり無理めじゃねーか?
出るは出るか知らんけどいっぱいいっぱいでしょ。
1.3LくらいのNAコンパクトでも精々100psくらいだろうからこっちもそんなに余裕はない。 メーター誤差もあるから、メーター読みで
125-130は出てないと駄目だぞ 軽で120出る出ない安定性がとか言ってるけどターボ有、無しや全高で安定感も変わるから一概には言えないよ
とりあえず俺のワークスならエアコンonでも登坂車線でもアクセル踏めばリミッター当たるし遮音対策もしてるから120巡航は余裕よ >>168
>>遮音対策
どんなことをしているの? 東北道の岩手に120キロ区間あるけど、その中でいちばんきつい勾配でも2.8%だったはず 国産車の速度計の精度を上げるべき。
車検で精査するべきこと
それによって、制限速度上限が高くなると同じ効果がある。 >>170
だよなぁ。
なんか有り得ない条件出して駄目とか無理とか、そういう事いうお前の思考回路がダメなんじゃね?って感じ。
このスレ的には>>81のリスト上位なら問題なく走れるでいいんじゃねーの。 >>172
コペンとS660は無理。
120km/hなら純正クルーズコントロールの範囲外だから、アクセルを踏むことになるけど1番快適なのはソニカだと思う。 いや……ソニカって、サービスエリアで見た記憶がないんだけど。
コペンとS660は無理って、君の感想やん。 ソニカ推しは構わないけど他車を貶してソニカ揚げするのはやめて欲しい ソニカ推しは構わないけど他車を貶してのソニカ揚げするのはやめて欲しい >>169
内装パネルや床のカーペット剥がして鉛シート貼ったり吸音材ぶち込んでる 軽で高速快適な車ってあるか?100k巡航で3000rpm
越えるし、長距離移動は疲れる。たまに軽で高速走っても
80kで走ってる 長距離トレーラーなどが時速90キロで走ってるので、時速90キロで走るのが良いよ >>173俺のN-WGNカスタム、クルーズ設定が110キロまでなんだよな。
東京→京都をほぼ110で走ってた、快適とまでは行かないがそこそこ走れる。
燃費がヤバイけどね >>184
550時代の痴呆寸前な記憶で書いてると思われw せいぜい2500回転ぐらいだろ
それでも疲れるけど エンジンの回転数低いだけでCVT推し多いけど実際は伝達効率低くて高速走行が最も苦手なトランスミッションだからな
CVTで120巡航はきつい なんだかんだ軽は90くらいまでで走ってるのが一番ラクで燃費良い スズキ車だと、メータ読み時速100キロが実測90キロくらいになる マニュアル車ならどれも100km/h時3000rpm前後は行くんじゃ無いの? 軽はハッピーメーターだからね
だから、メーター読みの時速100kmで回転数がいくつだ、
静粛性がどうだ、100からの加速云々はあまり参考にならない アルトターボrs乗ってるけど120くらいまでなら不快な煩さは感じない
140はさすがにうるさいし燃費も悪くなるけど
特にエンジンより風切り音が 結論として
高速道路120km/hが「快適に」走行可能な
軽自動車は存在しない、でFA? 存在しない。
プロボックスやパッソ現行車もCVTの追い越し加速は耳障りだし、120kmの時に余裕はないよ。
タイヤをコンフォートプレミアムにして遮音材貼りまくれば印象かわると思うが。 快適の定義によるだろ。
傍目に危なっかしく見える軽ハイトワゴンも、防音対策がおかげか速度の割に「静か」に運転できるそうだし。
あ、あと。S660のModulo Xは180キロで走っても安定して走行できると、ホンダの技術者がメディアに答えてたな。 そのS660の室内は、
「狭い」
「余りにうるさくて音楽がつい大音量になる」
そういう犠牲の上での走行安定性なんだよな >>195
初代プロボックスと違って4ATやめたんだよ。
1300のCVTって追い越し加速時の空回り感が嫌だし、タイヤのロードノイズも気に入らない。 >>193
そうだよ
120で余裕な軽自動車は存在しない 軽自動車は高速走行が想定されてないから防音対策は後回し
同じ値段金かけるなら装備に金かけたほうが軽自動車は売れる
扉のシールが一重で床下のメルシートが省かれてるのはもちろん
インテークダクトからの防音対策もされてなければエンジンフードのインシュレーターもエンジンカバーも省かれている
その点パッソなんかは差別化のためにかなり防音に金かけられているほう よく軽自動車で120なんか余裕で出るとか
ワークスならリミッターまですぐ出るとか
自慢げに話す人がいるけど
安全的なマージンは、普通車より遥かに下だから
ショボい足まわり
非力なエンジン
軽量で華奢なボディ
高い重心 何を快適と感じるかのキャパ次第かと?
二輪知らない キャブ時代の車知らない 基準は現行Bセグだったら軽自動車は不快だろうな
裏返しに 生きてきた奥行き薄いねwww と見てしまう >>182
燃費どれくらいでした?
ワークスでメーター読み110-130、3人乗車で東北道約.350キロ走りリッター16.5でした 社長付き運転手やっててW124の260E転がしてたけど現行アルトの剛性感は当時のベンツ以上だと思うよ。ホイールベース短いからキツイかもしれんがリバウンドスプリングなくしてふわっとした足回りにして遮音材山ほど使えばそれっぽい快適空間になるだろう。 >>202
ダイハツトール四兄弟の方が酷い(重い・遅い・うるさい)んじゃないか? 1.6で700馬力出せるんだから0.66で200馬力くらいまでなら出せる?
安全マージンなんて一切ないだろうけど FFだとギアボックスがコンパクトだから耐久性的にハイパワーは厳しそう。200馬力の改造K6A積んだカプチーノもFRだったし。ロトレックスのスーパーチャージャーつけて80馬力くらいにして流用ファイナルでちょいロングなギア比で回転に余裕持たすってのが現実的か。 >>204
30リッタータンクで、東京→京都ノン給油は先ず無理3分の2走ったら給油
リッター15行かないんじゃないかな? 30リッタータンク、仮にリッター20走っても600キロ。東京??京都給油無しで走るのは先ず不可能、高いsaのガソリンを入れなければならない。
去年の12月なんてsaレギュラー170円だもんな ETC2.0で途中下車し安いガソステで給油すると言う手も有るから600キロに拘らなくても好いと思うが・・・ >>213高速乗り降りすると割高になるんだよ。割引率がいいのは降りない事 >>215
2.0でも そうなん?知らなかった。。 場所が決まってるみたい、道の駅に必ず寄らなきゃいけない条件があるしわざわざ降りて20リッター入れた所で4〜5百円しか変わらない。そこまでするか?
時間に余裕があればそれも有りだけど、俺の場合時間に余裕がなかったからな 意外と知らない!高速道路のヤメテほしい迷惑運転7選
1.速度が一定していない
2.ブレーキペダルを踏み過ぎる
3.合流地点でスピードが遅い
4.上り坂でのスピードダウン
5.ライトやウインカーが遅い
6.追い越し車線をふさぐ
7.周囲を見ていない
https://www.youtube.com/watch?v=MXUbUkbV44U アルトNAタンク容量32Lで東京から新東名で行くと京田辺辺りでエンプティになる(なったこと無いけど)からその手前で給油する。チキンレース的には大阪まで行けるかも。ま、スピードにもよるけどこのスレ的な走り方をする場合ね。 僕の愛車はワゴンRスティングレイ。
字光式で妖しく光を放つ静岡ナンバー。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、
場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう?地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ?この世の2台に1台は軽のはずだろ?
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くジャスコや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たアウディR8 spyderとメルセデスSLS AMGが両脇に。嫌がらせなのか。
「バムッ!」「ボムッ!」とドアを閉める音が聞こえる中、
僕のスティングレイだけ「ビャシャン」というゴミ捨て場のドアを閉めるような
音が、
帝国ホテルの駐車場にコダマする。 惨めとしかいいようがない。
通る人が僕の地面をブルーに照らすLEDを見て何故かニヤニヤ笑ってる。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、
ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円?
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為
彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、震える手で3,000円もの大金を支払いました。
駐車場でも700円もの大金を請求され、彼女に貸してもらいました >>217
SA飯をパスしてご当地飯を食べついでに給油を考えてだった
もっとも 一時間制限(だった?)だから結構キツイと思うけど >>220
ライトの頃と違いドアマン預かりじゃなくなったのか帝国ホテル・・・ 耕運機で乗り付けてもフォーマルを守ればキチンと預かってくれたのに つまんねぇヒエラルキーに犯されちまったんだな 涙 >>220
あのよ、『ヂャスコヲケラ』じゃなくて今は『イヲンヲケラ』だぞ。
そのくらいは考えような。 上でNワゴンとワークスの比較でもエンジン回転数が低いはずのcvtが燃費悪い。
高速120キロ時代に入り普通車含めcvt淘汰される予感。 将来的には軽自動車も淘汰されて電動普通車のみになるだろう >>229ずっと8〜90キロで走ってれば20は行くと思うよ。
あんな道がいい新東名80で走ってたら一般道40キロで走ってる感覚だよ 限界と思わせる速度
3AT 90Km/h
4AT.CVT 110km/h
ターボ 120km/h
但し3ATでも昔アルトやミラは100km/hで高速を走っていたし、今のスーパーハイトワゴンは逆に100km/hが しんどそうだ 新型の方のコペンで新東名走ったけど、快適だったよ。
燃費はグタグタだったけど。 うちのハイオク化しちゃった旧コペンの悪口はやめなよ
120km/hまで出すのはんほぉ〜たまんねだけど巡航するのはつらみ 15年前のアルトバンに乗ってるけど
100キロ超えると車体の振動で車がバラバラになりそうだからスピード出さない ミラで100出したら怖いけどジムニーで120は怖くなかった ジムニーってフレームがしっかりしてるから怖くないのか?
エンジンやミッション、風洞的には特に高速向きではないだろうし ラダーフレームでリジットアクスルな古いジムニーはブッシュのヨレがでにくいから安定してる。 64馬力で1t近い軽自動車を120キロ巡行って普通に考えて過負荷でしょ? 10トン車に挟まれたらどうにもならんが、衝突安全性はラダーフレームでタイヤ経の大きいジムニーはいいよな。消防士のプライベートカーがコレ多いなのも頷ける。 軽ターボなら空力などほぼ無関係で120キロ巡行なんて楽だよ
マックスでいきなり進化する前のダイハツネイキッドターボに
乗ってたが、130キロ巡行だって楽だった。
ただしその速度では恐ろしくガソリン食ったけどな
大げさじゃなく、燃料計がみるみる減っていく感じ
今の軽ターボなら燃費は当時の1.5倍から2倍は良いし直進安定性も
桁違いに良くなってるから全く無問題 ロックアップ無しの4AT時代が長かったからなダイハツ
CVTになって多少マシになったけども
ガソリンメーターの減りは笑えた
ホンダは長らく3ATで割と時代遅れになりかけてから4ATになったけどギヤ比が高めな上にロックアップあったから実は高速では結構優秀だった
時代がトルコンATに回帰してる今乗るならライフのターボ辺りに乗りたい トルコンATに回帰してるか?
それは一部のDCTが故障多く最近の8ATとかシフト早くなったんでそれに変わってる車種が有るだけで 高速でガソリンバカ食いするのは空力がプアすぎるからだろう
例えばプリウスに高速燃費でもボロ負けするのはエンジン効率もあるが空力性能によるところが大きい 週末に高速乗ったが75-80で走ってきたわw
時間に余裕持たせ燃費優先した貧乏でさき クルマ音痴意外に多いな
そもそも10年以上前の軽でも、ターボなら120キロ巡行なんか屁でもない
今の軽はさらに良くなってるから無問題。
NAですらキャブオーバーの箱バン以外なら無問題。
速度無制限と思われてる欧州のアウトバーン、オートルート、アウトストラーダも実は昔から普通の人は130キロ以下で走ってたし今は130キロ制限区間が多くて、一部のアレな人だけが短時間だけ200キロ以上で走行しているくらい
低速国の日本とアメリカが速度上がって、高速の欧州が下がって、だいたい同レベルの速度になってきたところ。 軽でメーター読みで120km/h出てると思うなよ
110km/hも出てねーよ >>247
ほんと音痴って
国産車のメーターで軽と登録車で誤差が違うとか思ってるとはね
メーカーによるんだよ
国産じゃなくても、フィアットなんか1割は誤差があるしね 110km/hも出てない軽で、120km/hが屁でもない
なんて滑稽すぎて
メーター誤差があるんだから、せめて135km/hは
出して意見言おうな スズキの現行軽ターボに乗ってるが、OBD2モニターと比べてメーター表示は1割くらい低く出てるようだ
ちなみにOBD2読みで120km/hで巡航は余裕だね。うるさいけどもw あ、逆だww
OBD2モニターと比べてメーター表示は1割くらい高く出てるようだ
すまん、こっちが正解w >>250
おい音痴
免許取ってまず試乗な
軽ターボが110キロしか出ないお花畑からリアル世界に早く来なさい ドラレコよりはるかに正確な小野ビットで比較してるデータだと、国産が5パーセントから8パーセントの誤差。超正確な方のGTRで
輸入車は3パーセントから10パーセント超える誤差
メーカーごとの差が激しい OBDがメーター数値の元なんじゃないの?
普通はGPS速度と比較するのでは? 機械やアプリの種類が多いから疑いだしたらキリがないが
メーター>>>GPS≧OBD2
こんな感じだったよ >>258
そのメーターが正しいとする根拠はなんだ?
基本的に実測より早く表示されるケースが多いぞ。
逆の場合は危険だし、取締の時に問題あるから。 アルトターボはつべにある清水和夫のテスト動画で、メーター100km/hで実測91だか92って言ってたな。
所詮スマホのアプリではあるけど、実際測ってみると確かにそれくらい誤差ある。
清水和夫も言ってるけどメーター誤差を全車少なくすれば、制限速度を見直さなくても平均速度は上がりそう。
>>254
国産だとマツダが3〜4%で優秀だとか。 >>259
メーター表示が過大に表示されるって話であって、正しいか否かを求める流れじゃないと思うんだが。
少なくとも俺は正確さを求める観点で話はしていないぞ。タイヤの数%の摩耗でも正確ではないのだから。
噛みつきたいだけなら、ID変えるまで放置するぞ 軽自動車で120巡航が余裕って言ってる奴の余裕の基準が低い事はわかった。
音うるさいし、前が詰まって減速してしまったらその後の加速くっそ悪いだろ軽なんて 軽は地方ユーザーが多いから高速道路あんまり混まなくて再加速とか縁が無いからな >>264
まさかの都心のワインディングロードだぞ
首都高速って奴は >>265
ありゃ高速道路と言えるのかなあ
単なる有料道路だろ。制限速度60キロなんてジョークだよね。
ソ連時代の世界的名画、惑星ソラリス、で未来の高速道路としてまんま使われてたのは有名だけどな。 スピード出してるって実感があるうちは余裕ではないよな
本当に120でてるのか?嘘だろっていうのが余裕だな ACCで120クルーズしリッター20が新たな基準に成ると面白いなぁ 軽ではいつも80km/h巡航だな。
だからノンターボでも問題ない。
つか、軽でそれ以上出す気にならない。
怖すぎる。 リミッターが130km/hで発動する車だと厳しい。
リミッターは130〜145km/hで車種・メーカーによって幅がある 軽のノンターボのリミッター付いていないミラあたりのMT車なら、平地で4速でレブまで
まわしてから5速入れて、ずっとアクセル踏んでれば150km/h出るよ トラックの流れに乗って走るのがストレスフリーで燃費もいい 平地じゃないと出ない
ずっと踏んでないと出ない
それ余裕ねーだろ 軽自動車は大人しく左車線走っとけ。右車線で蓋されると邪魔 ホンダエンジンがバイクみたいな高回転ピーキーエンジン作って64psの壁を破って欲しい 660ターボは高回転域のトルクを自主規制に適合するように意図的に下げてるだけな 車板でも高速快適なのはACCが前提条件
よってホンダ、日産/三菱以外は評価に値しません この場合の快適って、120km/h走行時の減速、加速などの性能面や、
乗り心地、静粛性などのコンフォート性だろ
どっからクルコンが出てくるんだよ
あと、燃費も関係ねーから 音の面だけで言えばワークスもターボRSも論外になるな。
高速どころか一般道でもうるさいし。 追越終了後に、速やかに安全を確認しながら走行車線に戻らねばならない。
追い越しを終えても追越車線を走り続ければ、違反が成立する。
また、追い付かれた車両の義務違反(違反点数は1点)もある。
法定速度内で後方の車両から追い付かれた時は、
左側へ車線を変えたり、1車線道路では左側に寄って進路を譲らねばならない。
追越車線を走り続けた場合は、通行帯違反が明白に成立するが、
追い付かれた車両の義務違反にも抵触する。
/bestcarweb.jp/feature/column/44607 【超悪質!盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
@高添・沼田(東京都葛飾区青砥6−26−6)
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在/犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている/息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
A井口・千明(東京都葛飾区青砥6−23−16)
※犯罪首謀者高添・沼田の子分/いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン/親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊/超変態で食糞愛好家である/醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
B宇野壽倫(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸202)
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫/低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
異臭を流し込んでくるなどの嫌がらせを何度も繰り返ししつこく行ってくる嫌がらせ犯罪者である
C色川高志(東京都葛飾区青砥6−23−21ハイツニュー青戸103)
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です/どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111
D清水(東京都葛飾区青砥6−23−19)
※低学歴脱糞老女:清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い/醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
E高橋(東京都葛飾区青砥6−23−23)
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
F長木義明(東京都葛飾区青砥6−23−20) 静粛性を得るには空力の良さとエンジン効率の向上が必要になってくる
その結果、高速走行時の燃費も良くなるので燃費は関係ないとは言えない >>277
30年近く前にビートでしてるよ
今なら燃費を削るコンピューターセッティングでNAはドレでも楽に超えるよ
タービン付きなら同様に削るセッティングと最終減速比変更で200すら視野に入れれるのが今の660 この前友達のN-VANに乗せてもらったけど、NAなのに100キロ巡行簡単だった。ホンダセンシング使ったら、高速はほぼ自動運転だよすげーなアレ
あのどでかい前面投影面積の箱バンのNAであれほど快適なら、ターボなら120キロ巡行なんか楽勝だろうな
残念ながら軽ターボ乗ってる知り合いがいないから試せないけど 十年前にカプチーノ乗ってたとき
東北道で実家まで帰ったが
120-140km/hの600km走行でリッター19.5lだった記憶がある >>286
ビートで実際64馬力出ていた個体なんてなかったけどな >>291
逆に当時の軽ターボも今の軽ターボも70ps以上出てる個体がほとんどだけどな
特にスズキ
無理やりデチューンしてるからね NA3ATの初代ekワゴン乗りの俺はどうすりゃいいの? >>293
レースチップ入れで燃費伸びた って良く聞くよねw 1000キロで5000円? 走行税の実態は
自動車で走った距離に応じて税金が課される「走行税」。政府・与党は、自動車の税金の抜本的な見直しを
検討する方針で、その1つの案として去年の末に急浮上してきた。しかし、日常的に車を使っている人たちからは、
早くも懸念の声が相次いでいる。いったい走行税とはどんな税なのか。すでに制度を導入している国があると聞き、
現地に入って実態を取材した。(経済部記者 影圭太)
走行税の導入国は…
日本から飛行機で約11時間。空港に降り立つと、季節は日本と真逆の秋へと変わっていた。向かったのは、
南半球の島国・ニュージーランドだ。500万人近い人口より羊のほうが多いことで有名なこの国だが、自動車の数も多い。
世界に先駆けて走行税を導入しているこの国に、世界の道路料金システムを調べる道路新産業開発機構の中村徹さんが
調査に入ると聞いて、制度の実態を取材するため同行することにした。
1000キロ=5000円〜
まず課税の仕組みを調べるため、私たちは最大の都市、オークランドにある観光ツアー会社を訪れた。
この会社では11台の小型バスなどに走行税が課税されている。
社長が税金を納めるために向かったのは、ガソリンスタンドに併設された車検場のような場所だった。
ここで1台1台、走行する距離を1000キロ単位で事前に申請し、距離に応じた税金を納める仕組みだ。
申請した分より走行距離が伸びると、そのつど支払い直す必要がある。
気になる金額は車種ごとに細かく決められていて(分類は約90種類に及ぶ)、最低でも1000キロ当たり68NZドル、
日本円にして約5000円だ。
この会社では、1台当たり平均で年間約30万円が課税されていると言う。現場を見た中村調査員は「少し金額の負担が
重い気がする。支払いの手間もかかるのではないか」と指摘した。
税金を納付すると、それを証明するステッカーがその場で発行される。そこには、金額に応じた走行可能な距離が
書かれていて、ドライバーは車のフロントガラスに貼り付けて走っている。
自動車大変革で急浮上
日本で走行税が浮上したのは、100年に1度と言われる自動車を取り巻く環境の大変革が関係する。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190412/K10011881941_1904121607_1904121623_01_09.jpg
今の自動車の税金は、「使用する燃料」や「車の保有」を基準に課税されているが、電気自動車やハイブリッド車の
普及で今後燃料の使用は減り、カーシェアの普及で車を持つ人も減少すると予想されている。
このままでは、自動車の税収が急速に落ち込むとみられるため、政府・与党としては、時代の変化に合わせた新たな
課税の基準が必要になってきた、という訳だ。税収が落ち込めば、今後、道路や橋といったインフラの補修も
ままならなくなると危機感もある。
今後の税制のすべてをつかさどる与党の「税制改正大綱」には、自動車に関連する税を中長期的な視点から見直す
検討に入ることが初めて明記され、具体案の1つとして走行距離に応じて課される税が浮上したのだ。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190412/k10011881941000.html 「アルトワークスの恐るべき戦闘力を再確認!」
リミッターカットのみで最高速155キロオーバーの実力
ttps://option.tokyo/2019/04/11/23532/ 軽自動車に快適さ求めてないで、普通車買えよ。軽自動車なんかで快適なんてありえない >>302
普通車と軽4の車種例出して
維持費の見積もりを提示しろよ! 燃費とかは普通車のプリウス、アクア当たりがいいんじゃないの?正確には知らんが、イメージで。 軽自動車で120キロで頑張りたい理由でもあるのでしょうか? アルトエコに乗ってるけど、CVTなんで120km巡航はエンジン回転低めだし
車体が軽いのと空気抵抗的には今時の箱みたいなのと比べて悪くないんで、
結構余裕で、思ったよりは快適に走れてる。
GPS読みで120kmメーター読みで130km位の時でも、燃費は何かがおかしいレベルの、リッター25km程は余裕で走れる。
現行アルトもRSとかじゃなくても、普通のCVTモデルのほうが多分快適で余裕だと思う。
AGSは80km/h超えると途端に燃費悪くなる印象。 6速というよりハイギヤードな5速が欲しい
4までは今のままでいいから アルトエコの高速120km/hが快適に思える感覚はどこに行けば手に入るんだ
代車で乗ったけど60km/hすら渋々な感じあったぞ >>314
出張で東京-大阪とか、東京-名古屋とか結構往復してるんだけど、ストレス溜まりまくりとかにはなってないんで
それなりには快適と書いたんだけどね。
騒音はちょっとデカいんで、それが許容できない人だとダメかもね。 最安価のアルトエコが実測120キロでストレスフリーで快適なんて軽自動車凄いよ
開発時に120キロ巡航なんて想定してないだろうしね
軽量コンパクト、cvtの恩恵なのかね 軽の120は不快
= 自動二輪知らない
= 車歴10年程度
= 550しか知らない
こんなとこだろ
ここ数年の変革知ってれば
言わない言葉
知ったか振り乙 550ccでも5速MT車なら走れる。4速MTだと常時エンジン焼けそうで怖い 操る楽しさとかそういうの抜きに高速道路で(長距離)120km/h走行が快適な軽自動車はガチでソニカ一択だと思う。シートから全然違う 軽トラも副変速機いらないから
そのぶん6速にしてオーバードライブ追加して 乗ったことないけどソニカって今の基準でも良いの?
登場からだいぶ経ってるけど最新の軽と比べて。 ソニカはいまだと大したことない。
ボディ剛性低いし足硬すぎ。ターボ+ハイギヤードなCVTで高速走る時のエンジン回転数が低めなのと流線型ボディが空力でちょっと有利かな?程度。
まだ乗ってるけど次期候補はアルトRS。 あの頃のダイハツのCVTってクソうるさくてNAでもターボか?ってくらいキュンキュン鳴いてたな アルトRSは廃番、市場流通は走り回した中古だけ
カスタムとかのモデルはソニカの後継にほど遠い
むしろソニカにイメージ(だけ)を引きずっているのはムーヴXターボに思える 現行ムーブの足回り?は評判良いみたいだね
ちょっと背が高いけど値段的にもXターボは安く快適に高速走れる車なのかな(キャストもあるけど)
モデルチェンジ近いから買える期間はあと僅かだろうけど 快適云々なんて所詮は比較の問題さ。
アクセル目一杯でヒィヒィ言いながら30-40km/hが限界の原付バイクだって
音の煩ささを除けば軽量なフルカーボンの100万円超のロードバイクよか
遥かに楽。 アルトRSは亡くなったが同じギア比のワークスのAGSモデルは現役
レカロシートと硬めの脚が高速で抜群の安定感でデットニングさえすれば最強かと AGSの5速が、時速50キロで切り替わる。もっとハイギアが必要 >>333
キャストは価格が高いスポーツ以外は、余り評判は芳しくない 加速「感」はホンダの方が2枚も3枚もウワテだしCVTのバンドフィールも最悪レベル
減速中からのアイストはブレーキとの協調ガバガバで不快感がすごい
Sエネとかと比べると再始動も遅いし古臭いセル音でゲンナリする
そもそも今どきクルコンもACCもついてないとかダイハツさんやる気あるのかな 日本撤退したけど欧州フォードのフィエスタがソニカの完成形みたいで欲しかったなあ。 >>342
軽自動車の馬力程度だったら負荷は余裕で受け止めきれるし、
120kmだったら完全にロックアップしてる。
CVTにかける油圧の負荷はあるが、それだけ回ってれば些細な物。
超ハイギヤードの恩恵のほうが上回る。 >>343
効率を何と比較してかだよね
少ない出力で効率良くするには?
の解がCVTなのだし 時速120CVTで完全ロックアップとか現実でありえない。
CVTは上り坂や向かい風でも簡単にエンジン回転跳ね上がって進まなくなる。
2400ccのCVT車も乗ってた時期もあるが100キロ以上での走行はステップATより燃費の落ちが大きかったけどな。 345はもう一度自分の文を、校正してみるといい。
どんだけ頭が悪い内容か分かると思うよ。 みんな忙しいんだし、頭良い人ばかりじゃないんだから適当に書いて適当に読もうね。 むしろ頭悪い奴しか居ないし、そんなのばっかりがこのスレに集まってくるw ソニカにはRとRSとRSリミテッドというグレードがあって、最上級のRSリミテッドにだけ7速CVTモード付きアクティブシフトが装備されている。
マニュアルモードの7速目は、普通のDよりも更に低い回転数で巡航が可能になる。
ただ7速目はかなりのハイギアになるので、高速の追い越しの際に思うように加速しなかったりする。
追い越しの事を考えると、空いてる田舎道やバイパスなどで使った方が楽ではある。
高速での巡航時よりも、下り坂で減速が必要になる時の方が、任意のギアに固定してエンジンブレーキを効かせて走れるので仕様頻度が高い。
マニュアルモード以外にスポーツモードもあり、Dモードよりもアクセルを踏んだ時の回転数がかなり上がるので、高速の合流や追い越し加速で使える。
Sモードを常時使用すると、燃費がかなり悪くなるので注意が必要だ。
一般道をDモードで普通に走っていると、運転環境と運転の仕方にもよるがリッター16〜18km、RSリミテッドで60km/hから使用できるアクティブシフト7速目を意識して使うとリッター20kmちょいになる。
ソニカで高速を巡航していると低重心であることと前後スタビライザーによる走行安定性と、流線型のボディによる空気抵抗の少なさと、ドア下端のゴムシールを二重化するなどの静粛性対策によって、静かでゆとりある運転が可能になる。
RSリミテッドだけの装備として、上記の7速CVTモード付きアクティブシフト以外に、15インチアルミホイール・フォグランプ・左にオーディオ音量と次の曲に送るスイッチ、右にエアコンオンオフ温度調節スイッチ付きのMOMOステアリング・分割可倒式リアシートが装備されている。
Rは装備も貧弱で、ブレーキ性能もRSとRSリミテッドと比べて悪いので、購入するならRS以上が良い。
ステアリングスイッチはかなり便利なので、できればRSリミテッドが良い。
ただ、RSリミテッドの標準タイヤのポテンザはロードノイズがうるさくて、乗り心地も硬いので14インチのレグノにインチダウンすると快適になる。 ソニカは明らかに前席重視のパッケージングだ。
同じくらいの年式のムーブなどよりもフロントシートの足元のゆとりが大きい。
同じくらいの年式のアルトよりも後ろへのスライド量が多くて、ゆったり座ることができる。
セダンのような低い位置に座らせて、静かでフラつきの少ないドライビングが可能だ。
高速120km/h走行が快適な軽自動車で、前席のみの1人か2人乗りだとソニカが間違いなくナンバーワンだが、後席を使用した3人か4人だとソニカは後ろの乗り心地が悪いので違う車種になる。
私が乗った中では、現行ワゴンRスティングレーターボが副変速機付きCVTのおかげか、回転数が低く静かで快適だった。
走行安定性はスペーシアなどのハイトワゴンよりもマシだが、ソニカと比べると分が悪いし、セミトールワゴンの中でも、そこまで高速安定性が高いという印象は感じなかった。
アルトワークスはエンジン回転数が高すぎるし足回りが硬いので快適ではないが、MTが楽しいしシフトフィーリングが気持ち良くて危うく買うところだった。
アルトターボRSはワークスほど硬くないし快適なのだが、MTではないのにMTのような変速をして滑らかではないAGSがイマイチ気に入らなかった。
MTに乗っている人ならAGSは大丈夫という話もあるが、MTに乗っているからこそ変速のタイミングに違和感を覚えると思う。 >>354
こういうキモい奴しか絶賛してなかったから、ソニカは売れずに消滅したんだなw その当時、ソニカとセルボで比較されてたが、今やアルトでセルボの性能以上出せてるし、
ソニカの性能はイースでも充分出せてるぐらいになってる。
昔の記憶を美化して固執してる奴はキモい。 そうだね、性能と楽しさと120km快適走行は必ずしも比例しない
CD値の問題でハイト系は省かれる
高速走行は軽いと安定性に欠けるのでワーコスも省かれる
よってNoneツアラー辺りが妥当と思われる。乗ったことないけど R1の四駆をマニュアル換装で乗ってた頃
ソニカ乗ったけど
よくもまぁ こんなん出すよなぁ
思想は買うけどボディにフレーム
ペナペナで 衝突したらオシマイだろ。。。
と言う記憶が有る
まぁ 宗教にするのは好いけど
現実が見えてないぞアンタ スロコン付けてのオートクルーズ機能
使えば楽チンだろ。 あとボディ剛性上げる事だな。
メルカリのドアスタビ軒並み売れてて
わろたわ。 軽自動車なんて会社のミラしか乗った事ないけど、快適な軽自動車なんてあるわけない ソニカよりは現行のミライースバンのほうが全てにおいて上回っているだろうね。後席ハメ殺しのウインドウはどうかと思うが。 ソニカ自分は感動したけどなぁ
高速走行時の快適さは本当にソニカが一番だと思うよ。
だけど後席狭いし只々見た目がダサいんだよね 今ソニカに乗っててミラバンの新車に買い替えようか迷ってるとこなんだよ。とにかく足回りの硬さとボディの共振、治らないブレーキのカタカタ音が不快。 パワー不足が気にならなきゃ好きにしなよ
俺はソニカ乗りで車検のときにイース乗ったけどトルク無くてきつかった ミラカスタムRSはボディとかソニカより良かったけど高いのに手抜きされまくりでな >>366
ミラ バンは製造中止、残念だが新車入手はできない
ムーヴXターボで我慢せよ ミライースのBグレードはソニカと比較して200kgくらい軽いし、ハイテン部材も多用してるから剛性感もたっぷりで高速道路での120kmも安心感あるだろう。燃費もリッター25kmくらいは走るだろうし比較するのは酷だわ。 >>370
君の言ってる事は「だろう」という推測というか妄想だよね?
実際ソニカからミライースに乗り換えた俺からしたら、ミライースとソニカはクラスが違う。
ミライースに最初に乗った時は、軽量ボディだから案外走るし大満足だったが、やはり中間加速がショボイ。
所詮はNAの買い物車だよ。
120km/hでは比較できないほどソニカの方が安定感もパワーの余力もある。
燃費は遥かにミライースの方がいいけど。 軽自動車は120km出るが快適ではない
ていうか街中でも快適ではないじゃんw 街中の制限速度は60kmだぞ、60kmで快適じゃないって軽トラくらいw >>371
ソニカを美化しすぎ。設計がもう13年も前の車だぜ。
ダイハツお得意の、ベースは一緒なのに乗っかってるガワだけ変えてそれっぽくして売ってただけ。
まあ乗り心地がガチガチで不人気で売れなくてすぐ製造中止になった珍車の部類だな。
それにCVTに致命的な欠陥持ってたから、120kmなんて言うスピードで巡行してたら
エンジンあぼーんするぞw
https://s.response.jp/article/2013/12/04/212287.html?from=sptnk >>376
リコールなんかどのメーカーでもあるでしょ。
そこまでしてソニカを貶めたいのかな?
だいたい乗り心地がガチガチで製造中止になったのではなくて、スペース効率が低いから売れなかったんだよ。
君達はスペック推測や古い車だからって、決めつけや妄想で書き込む癖があるね。
そういえば、S660とコペンで120km/hが快適だと書き込んでたスペック厨がいたけど、なんで乗ったこともないのに知ったか妄想で書き込むのかなぁ?
ある意味滑稽ですらあるよ。
ミライースがソニカより快適とか書いてた奴も知ったかで恥ずかしかったな。
じゃあ君達の中で120km/hで一番快適な軽自動車は何なの? >>377
そう熱くなるなよ。
俺もソニカオーナーとして指摘された欠点は否定できない。
現行ミライースはそれだけ出来がいいんだよ。足回りのスタビとかタイヤサイズが大きいくらいじゃハイテン鋼使ったボディの安心感はでない。120kmの安心感はガッチリボディが肝。 【超絶悲報】俺氏2ストジムニー、そもそも120km/h出なくて全ての書き込みがワガママに見えてしまう 安心していいよ。ベンツのゲレンデバーゲンも最高速100kmぐらいしかでない。 >>382
自分が運転手やらされたの20年前のディーゼルのやつだ。高速でも80kmで走らないと五月蝿くてしょうがないやつ。そいつは2ストジムニーも所有してる生粋のオフロード野郎だ。 >>377
N-BOXスラッシュ(ターボ限定)
気を抜くと140km出てる、120km巡航なんて余裕 地方の高速に行くとやたら速いワゴンRやNシリーズがいるね >>384
nboxスラッシュターボは友達が乗ってるけどアレはメチャクチャ良いわ。
サウンドマッピングとかいう8個のスピーカーとサブウーハーとアンプのセットが付いてた。
結構静かで音楽の音も良いし驚いた。 >>377
なんでそんなに必死なのか?
ソニカ好きで気に入って乗ってる。って言うのだけでいいんじゃないかな。
今だとイースの方が、快適とは言えないかもしれないが、120km巡航はソニカよりはマシだよ。
という俺は前にも書いたアルトエコで、不満ない程度に120km巡航出来てる。
昨日も仕事で名古屋日帰り出張行ってきた。
120km出してても燃費は25km/L出てるのが驚異的。
今のアルトなら、さらに快適なんじゃないかと思う 120キロで走って、リッター25キロは死んでも走りません。
ずっと下り坂なら話は別だか >>395
新東名通ってだと、エアコンかけてても出るんだなこれが。
俺の乗ってるアルトエコ以外だと、現行アルトのCVTとイースなら出せる。
それ以外の車は多分無理。 50系プリウスなら120出しても27~8km/Lいくから絶対出ないってことはない
ちなみに100キロ程度に抑えてれば30出る イースは空力的にまだ出そうと思えるけどアルトでも25いくのか
どっちも120巡行怖そうなイメージだけどタイヤ変えたら平気なのかな? じゃぁ東名「東京??大阪間」ずっと120キロで走ってノン給油で走れる(余裕)って事だな。そんな軽自動車見た事無い。
実際軽自動車で走ったことある人には解るだろうけど >>400
実際の所は、新透明の120km区間は120kmで走って、あとは100kmプラスアルファぐらいで走って
アルトエコの20Lしかないタンクでも、東京-大阪間は無給油でなんとか往復可能位な感じだけどね。
28Lある現行アルトなら全く心配なく余裕。
今俺のアルトエコのタンクは30L化改造が済んでいるので、東京-名古屋往復は無給油で行ける時もある。
たまにちょっと足らなくなって、港北PAで携行缶から給油することもあるかなぐらい。
アルトとイースは別次元で、何かおかしいとしか思えないレベルだよ。
軽じゃないが、ノートのe-powerでもリッター25kmは行けるね。 あ、間違えた。東京-大阪は往復じゃなくて片道だった。失礼。 だいたい軽自動車がリッター30走るってカタログには載ってるが、実際の燃費はそれの半分ブラスα位しか走らないよ。
60キロで信号のないサーキットを周回してればリッター30ば俺の軽(Nシリーズターボ)でも走るのはわな 燃費なんて車と乗り方と使用環境で百人百色なのに何を必死になってんだ >>404
クソ重い箱みたいなのを、なんとかターボで普通に走れるようにしてる鈍重な車種じゃ
燃費どころか120kmで巡行できるかどうかも怪しい。
120kmで快適な走りができる条件は、
車体が軽いこと、1トン超えとかアホかと
車高が低く、空気抵抗が少ないこと。箱みたいなのは論外
MT6速以上のハイギヤード状態にできるワイドレンジなCVT
と考えると、イースやアルト、やたら絶讃しているのが数名いるソニカぐらいしかないかもな。 エアコンかけて120キロでリッター25走るなら60キロなら、リッター40超えだな! 軽い車は接地感がなく跳ねるから高速走行には向かない バイクなんて重くても250kgしかないし跳ねまくりで高速走行なんて無理だよな。 だからバイクで調子こいて飛ばしては
事故って死んでるだろ アルトRS乗ってるけど、高速は同乗者がいた方が安定してるような気がする。 重さで高速の乗り心地が
と言ってるレベルは
タイヤ面圧の概念や
乗り心地の演出が
分かって無いってレベルw 2%程度の登坂でも軽NAで120km/hは困難
かといってカスタムボディはガキっぽくて敬遠、スーパーハイトは論外
今ノーマルボディの軽ターボはムーヴXターボだけだが、新型N WGN にもノーマルボディターボを期待したいね 新東名と東北道の120km区間を走るためだけだったら、ターボなんて不要。
ワイドレンジのCVTのほうがむしろ必要。
ターボなんて鈍重な箱をなんとか走らせるための補助装置にしかなってない。 >>418
スレタイよく読めアホ
ココはそれだけを議論するスレだ。 GW中に快適に120kmで走ってるやつはいないのか? ノンターボだと再加速に時間が掛かるから長期休暇中の高速は運転したくない c高速でも常に速度は変化してるからCVTだと加速も減速もモタついて快適じゃない。
回転数高くてもまだ4AT、5AGS、5MTの方が快適だわな。 >>423
80km位までなら全面的に同意するが、ここは120kmを考えるスレなんで
4ATなんて何の罰ゲームだよ状態にしかならない。 >>426
ロックアップ付いてたって、4ATじゃ燃費も騒音も最悪だよ。
ターボ付いてても何のメリットにもならないよ。
7ATぐらいないと無理だな。 3代目ワゴンRターボ、初代パレットターボの4AT乗ってたが時速100キロで3400回転、120キロで4300回転くらいだったかな。
今のワークスAGSとエンジン回転はほぼ一緒だがパレットはボンネット裏にもインシュレーター付いてて軽としては静かだったな。 何だかんだ言っても64馬力しかない、120キロ?大人四人乗って坂道になればアクセルベタ踏みでも速度が落ちてくるんだけどね、規制撤廃80馬力になれば感がえるよ。 サブコンつけりゃ80馬力くらい余裕でいくだろ それで我慢しろ >>427
副変速機無しCVTなら6AT、副変速機付きCVTなら8AT相当だな。
MTで快適性追求するなら、7MT、8MT必要でトンデモとなってしまう 馬力と言ってもupなんかは軽とそれ程大きく変わらないけど高速は快適だと聞くし、
やっぱ向こうの車は根本的な作りが違うんだろうなあ。 軽でも旧規格660ccと新規格660ccでは最高速度大して変わらないけど、
新規格の方が静かやし。高速80`→100`で防音性能は強化されている 高速だとシングルクラッチのデメリットが感じにくいし、AGSは高速向きのミッションではあるのかな。
6速化して巡航時の回転数が落ちたとしてもの今のエンジンスペックでは速度が維持できない気もする。
そもそもシングルクラッチってどこも5速なんだよね。コスト面での採用が多い物だろうから6速化は望み薄かな。
6速あるのって以前のフェラーリとかBMWか。 >>431
低排気量MTでのやたら多段化するのはあまり喜ばれないよな。
平地巡航and燃料カット惰性走行専用ギアとなってしまうからな シングルクラッチだと変速速くしようとするとショック出るし、ショック減らそうとすると
変速遅くなるしな。高級多段だとデュアルクラッチになっちゃうでしょ LFAもシングルクラッチで6速よ。
アップは確かに高速は抜群の安定感と結構静かだった。
タコメーターは小さくて目立たないが結構回ってるのに燃費も良い。
回転数ばかり気にしてるCVT推しの人は何もわかってない。 CVTはせいぜい100キロまでで速度が上がる程に伝達効率が落ちる。
そんな事もあってほぼ日本以外は全滅。 >>438
全滅なんじゃなくて、海外主要メーカーでは、日本のようなマトモなCVTが作れないだけなんだよ。
それを評論家に金握らせて、欧州車はダイレクトで良いとか書かせてるだけ。 軽自動車で快適って言ってる人は普通車乗ったらどんな感想になるんだ?高速で快適な軽なんてあるわけないだろ 日本車で普及してるCVTって燃費と機構の耐久性考慮してるから
モッサいけど、少し他より壊れやすかったりとかで煩い日本人相手でなくて
燃費至上主義でなければもっと刺激的なセッティングにできるんじゃないの?
知らんけど >>439
ボッシュ製CVTベルトを使ってる日本のメーカーは? >>443
あれ、基本特許だけで、そのまま今でも使ってるところは今や皆無でしょ。
ロータリーエンジンもそうだけど、あっちは特許とっても実用レベルのものが作れず、
作れる海外企業から特許料の上前をハネてるだけ。 CVTの利点は最大トルク発生数キープできるところだな 今の軽って、100kmで2500回転ぐらいでしょ?
エンジン唸ってる、って言ってるやつは、20年前の3at車しかしらんのかな。 >>448
お前軽自動車オーナーじゃないな
出ていけ >>442
前に嫁が乗ってたセレナはちょうど、10万キロを超えたあたりで壊れた
国道の信号待ちで止まって、再発信出来なくなってお釈迦
家のすぐ後に買った、ママ友のセレナも10万キロで走ってるときに、ガチャガチャ鳴り出して、壊れたらしく買い替えた。
やっぱりCVTは弱い気がする 女のアクセル操作は雑だから、クラッチ機構に日々の負荷が蓄積していくわな >>450
セレナのは欠陥で、ずっとすっとぼけてたが、最終的にリコールになったでしょ。
あれはCVT機構に対して車体が重過ぎという致命的な設計不良だったからなあ。
以前乗ってた、同じCVT積んでたラフェスタは俺のは28万kmで手放すまで何の問題もなかった。 >>452
知らなかったよリコール
日産で修理見積もりが何だかんだで
60万近くだったから、
ノアに乗り換えたよ、担当営業も代わって対応悪かったし >>449
2500ぐらいだとターボじゃない?
ターボなら3000〜3500で120km/h巡航も十分出来るし
ターボでも勾配があると踏み込むからうるさいけど
NAなら100km/hだとずっとベタ踏みで粘って120km/h(登りはズルズル80km/h) >>454
軽のターボはタービン小さいから、低速で有り余るトルクは出しにくい。
ある程度回して馬力を稼ぐタイプでしょ。
今時のNAは低速でだいぶトルク太いよ。
アナタ、10年ぐらい前の感覚しかないんじゃない? CVTがなぜハイエースやエブリィとかの商用車に使えないか少し考えれば分かること。
プロボックスやサクシードはメーカーで使用例を検証した結果対して荷物積まない事とリース多数の為CVT採用になった。 >>455
あまりに的外れ過ぎて酷いぞ
割と新しいS07A/Bは2000で大体60Nで軽NAの低速域としては改善してるけどターボだともっと低い回転域から60Nを超えて90Nまで上がる
どうしても軽NAだと登坂が厳しいのでS07A/Bは4500からの高回転域をVTECで引っ張って65Nまで爪先立ちしてる >>459
ああ、ホンダしか知らないバカか。
新設計とか言って鳴り物入りで発表したS07Aは、同時期にデビューしたスズキのR06Aと比べて
出たばかりなのに既に旧設計みたいな状態で、鈍重な四角い箱を満足に動かす事が出来なかったから
慌てて取り繕って出したのがS07Bじゃねーか。
AとBをさりげなく同列にして語ってるんじゃねーよアホ。
でな、AT7速相当あれば、トルクは60Nもあれば余裕で120km出せるし、馬力だって50馬力も有れば十分なんだよ。
重くて空気抵抗の塊みたいな四角い鈍重な箱じゃなけりゃなw >>455
今は更に小さくして立ち上がり早くしてフラットなトルクで乗りやすいし
むしろパワーは旧規格より出ないぞブースト上げても頭打ちも早い 昔セルボモードの4WDターボMT
乗ってたけど
アレは具合良かった。 アルトワークスRS-X。約20年ほど前、関越の本庄児玉から圏央道の入間まで、オービス区間、圏央道の合流地点を除いて、リミッターに当て続けたという夢をみたことがあるが、全然楽勝だった。 連休中メインの普通車で120キロ区間走ってきたけどミニバンの右車線先頭でチンタラ目立ったな。
もしかしたらあのクラスのミニバンも120キロ巡航きついのか?
俺のは120キロで2000回転で快適、追い越し車線に木製パレット落ちててリアルDSTテストで回避しました。 >>470
物理的な所より、運転者の技量の問題として120kmは無理だろうな。
免許持ってるのが不思議なぐらいな奴らしか居ないし。 1800ccの7人海苔ミニバンでピザデブが満員だったら
100km維持もキツい アルトワークス軽すぎて120kmからカーブ出て前方渋滞、強めのブレーキでリアが浮いてスピンしかけて
死にそうになったのは内緒
つまりつんのめるんだよあの車、一般道でなんぼって車 アルトワークスはローギアードやから、そもそも高速域でどうこうする車やないやん 大型トラックが2車線同じスピードで並んで壁になってる方が意味がわからない
スピード出さないなら後ろ詰まる前に左に戻れよと >>475
大型トラックはスピードリミッターが義務付けられている、90キロ以上で巡航していたら全日本トラック協会の通報受付やスピードリミッター不正改造通報受付で検索し通報したらいい、ドラレコが添付して。 軽をノーマルで語るには無理がある。
程良いブーストアップだね。
これでかなり不満を解消できる。
NAはクルコン付きのスロコンで。 三菱 eKクロス新車試乗記
https://www.motordays.com/newcar/articles/imp-mitsubishi-ekx-20190510/
> 新東名でも120km/hで巡行し続けるのはつらいかなぁという感じ。
> プロパイロット/マイパイロットの設定上限速度は115km/h。国産車でも、新型車のACCは135km/h以上になってきたが(新型デリカD:5のミリ波レーダー式ACCも135km/h)、軽自動車の場合は、まあこれで十分だろう。 昔、初代ワゴンRを代車で借りて、
成田空港から川口の自宅まで40分くらいで帰ってこれた。
意外と壊れないもんだなーと、軽を見直した出来事だった 実家がソニカを所有してるので、長距離旅行の際は借りて出掛けてるけど、東京〜大阪はほぼ120km巡航で、快適に運転出来てたね。
フラつきもないし、うるさくないし、何よりシートが良くて全然疲れなかったわ。
北海道旅行でカローラ、フィット、デミオを借りた事あるけど、デミオとソニカ以外はハンドル握りしめてないと怖くてヤバかったわ そんなにソニカ良いかね???
しかもカローラ、フィットより良いとか?そのレンタカーがおかしいだけだろ >>481
単にハンドルが軽すぎただけなんだよね。
アライメントがズレてた訳じゃないのだけど、高速だとハンドル軽すぎて握りしめてないと怖かったんだ フィットの1.3に乗ってたけどソニカの方が静粛性があってシートがそこら辺のコンパクトより段違いにいいから疲れないよ。これはソニカ所有したことある人じゃないと分からないかもしれないね
あくまで120km/h走行縛りで言えばだけど ソニカ信者キモいわ・・・
レグノ履かせて歪むフニャボディの車で乗り心地云々なんて言わないでくれないかな? いくら剛性が高くても、R1みたいなゴミデザインのブッサイクな車もあるからな。
あんなの乗って剛性がどうとか言ってる奴の頭おかしいだろwww
ドライバーの顔もブサイクだからバランスが取れてるのかね? 軽自動車枠で静粛性には疑問が出るがなぁ
静粛性と動力性能と重量は、各々トレードオフだろ 乗り心地以前に、軽で120km/hの直進安定性が皆無で
恐怖でしかなさそうだが 軽自動車に限らず普通車も衝突安全を考慮して剛柔がフレームに有る
トレードオフを考慮しつつ
アイシンのドアスタビやレイルやクスコのパフォーマンスバー等を入れつつ
リジカラを入れアライメントでキャンバーはいじらずゼロトーにすれば
タービン付き軽ならサクッと140超えしても安定して走る
コレにエーモンの静音計画をやれば静粛性も確実に確保出来る
工賃込みで10万要らん
今時 軽で120なんてとか吠える輩は
メーカー様が作ってくれたのをそのまま受け入れる消費者です!
と自ら言ってるのと同じ >>488
無知の自覚無いのって多いよな ちょっとで激変するもんな 笑 やや風のある高速道の橋梁を渡り感じたが、
全高170cm以上のスーパーハイト軽で、120km/h 以上を快適に走れる車種は無い トーインゼロにすると安定するとか無知じゃん。
安定させる為にトーイン付ける。
リアにトーイン付けらればリアの安定感出せる代わりに曲がりにくくなる。 そのちょっとのコストをかけると売れなくなるのが軽自動車という商品
最初から普通車買えば何もしなくていい ソニカで西湘バイパス走ったけど100kmも出せないくらい道路継ぎ目でボディの振動が酷いんだがコレ車体が壊れてるのかね? >>496
そんなもんだろ。ここでソニカが素晴らしい言ってる奴は脳内で美化されてるだけ。
硬めな足回りとか言ってたが、しっかりストロークしない貧弱なパーツが使われてるだけだよ。 >>497
コレ足回りが渋いのですね。
あとソニカの狭いトレッド幅だとスタビライザーのせいで片足が轍踏んでも車体全部が揺れてギシギシ音がします。もうスタビライザー取ってしまおうかな。 ワイのミラバン最強
プチルゴム室内全面貼って音も静かにしてあるべ
4ATだが120なんぞ余裕よ アルトミライースでターボ付きかつギア比が高速向きなやつがあったら余裕そうだけどないからねー 俺のミラアバンツアートフルタイム4wdは
超安定なんだが >>501
今なら、
アルトワークス
ムーヴXターボ
ワゴンRスティングレイターボ
の三択
AEBS認定にもなっていない N ONEターボは古すぎる >>502
アルトもイースも普通のノンターボCVTでも十分余裕だよ。 我が家の10年超経過のekワゴンもプレオも120km/hなら
ぶっちゃけ120km/hならどんな軽自動車でも >>506
それはここ見る人なら皆んな分かってる
その中でも横風にーとかエンジン音がーとか 120が余裕ならその余裕がなくなるのは何キロなんだよ? >>510
いや 30年前に
川の600で
220余裕だった >>511
それはマシンが余裕でも、人間の方が耐えられる奴が少ないと思うw >>512
確かにwwww
カウルは有ったけど ヤッパリね・・・
最新の600って何処まで行けるんだろ
減速比変えて距離有れば300イケル気がするけどw ようつべでコペンの有名店の人が4速で200km出るギヤ比のコペン作ってたけど5速120kmならエンジン高回転にならず快適に走れそう
コペンが快適かどうかは兎も角
ギヤ比いじるのってどの位金かかるのかな >>515
やっばしw
250をサクッと超えたから
イケルかな?と思ってた
サクッと超えた先がジリジリ領域なんだけど・・・ 流行りのNboxやタントなんかはやっぱ120はキツイのかな コペンは重い、L500世代に比べるとだめって結論で整備して
アバン復活したわ、だって遅いんだもの・・ 旧規格は安全性能削ってるから速くて当然
事故したら新規格すら潰れるのに旧規格は紙みたいに潰れる ワークスAGSが軽くてギア比も悪くなくECUプログラム変えるだけで80馬力。 ACC等の仕掛けが満載でも、
エンジンや居住性がプアなクルマは、高速道120km/hは不快だよ >>521
今の軽規格でもペッシャンコだろw
こ先日の事故・・・・・軽自動車は所詮軽自動車
旧だろうが新だろうがペッシャンコだよ そもそも高速道路で120kmとかやばくね?
事故ったとき人生終る・・泣
おとなしく90km程度で左側おとなしく走ったほうが身のためだぞ
自分は高速道路ドイツ車で走るけどさ わざわざ軽板まで来ないとマウント取れないんだね(笑)
そんなんで、生きてて楽しい? >>530
軽も乗ってるから来てるんだよ
カプチってポンコツだけど 万が一を言ってもしょうがないんじゃね
それを突き詰めると、家から出ないニート最強って話になるし。 軽がぺしゃんこつていうけど
相手の車がトラックとか、清掃車とか。
そりゃ、普通車でもぺしゃんこだわ 安くてうまい定食屋の店の話してる所に、やっぱ行くならやっぱ高級レストランだぜーとか言ってくる空気読めないガイジみたいなもん スポーツカー と言う区切りで書いてるんだろうけど
そもそもフレームが閉じてないオープンボディって賞味期限切れが速いし
それ規準で速度を語るのって どうなの?? 自分はバイクにも乗る
それに比べれば軽自動車も安全だが
バイクに乗る人にそんな比較を言っても意味がない 軽い下りならオーバーレヴまで引っ張ったことがあるけど。メーター読みで137Kmぐらいかな。 >>535
おまえが高級レストランに行ったことがないのはよくわかった 定食屋と高級レストラン
寂しそうなやつが行くのはどっち? エンジンパワーを別とすれば、現行ではN BOXとムーヴが高速道で走り易かった
Nボは車体が歪まない感じ、ムーヴは鬼瓦と言われるリヤの剛性が高いのだろう
でもエンジンは煩いけどスズキが良いね >>545
中国道で120クルーズってリッターカーでも結構回すだろぉに
エスケープゾーンの無いサーキットって言った方が好いとこをネタにするって
根暗だなオメ >>546
すまん後半何言ってるかわかりません
エスケープゾーンの無いサーキットまでは分かるのですが 現行ムーブに車検の代車で乗り
試乗で現行Nbox乗ったけどムーブの方が車内静音性は上でした
ムーブは何の知識も無い嫁や子供がこれ静かって言ってたからほんとに静かだと思う
但し現行Nboxと比べてだから他車種と比べてはわからない >>558
逆に聞くけどムーブがNAかターボか、どこ見ればわかるの? 外見になんか特徴あったっけ? >>557
それ マジで言ってるのか?
ムーブが静かって可聴域がオカシイぞ 病院行くべき >>560
お前コミュニケーション能力ゼロだな
話がしらけるんだよ
例え話や経験談交えて自分の意見を言う事。
がんばれ フロントでは分からんわな
スバル車みたいにボンネットに吸気口がないし
リアならNAとターボはマフラーサイズが違うわな 近所に軽トラ2速で50km/hまで引っ張る通称セカンド爺ってのがいる。
エンジン音が煩いから通ったら直ぐにわかる。 ムーブは前の型からの進化を見えない所に振ったせいであんまり売れてないよな
実際試乗したら静かだなとは思ったけど
あと乗り心地もなかなか良かった耐久性分からんが
そしてあのウィンカーレバーはあかん無理やめて
xターボとか見た目が地味な事を除けばコスパ良いのに売れないねぇ 現行ムーヴはバランスが良いけど、より儲けの大きいキャンバスやトコットに販売力を注いでいる 現行ムーブ売るよりそっちの方が利益出てそうだからそれはそれで良いんでは
他メーカー対抗のためにノーマルムーブは安くせざるを得ないだろうし
キャンバスは儲かってそうだよなぁ
デザインにスペック振りすぎ >>566
どこにでもいるよなw
耳が遠くて分からないんだろうね
まあ2速のがダイレクト感はあるけど >>569
車の出来そのものは別にして
ビストロ乗ってたモンには
この手のネオレトロ物はやぶさかでないのが本音
後付メッキゴテゴテは今更だけど
この手のイカツクないファニーなのはドンドン増えて欲しい
オレは強いぞツラばっかは 世の中箚さくれる 会社のミラ、アルトに乗ってわかった事。
軽自動車=オモチャ
自分の家族は乗せられない。可哀想で 通勤用のセカンドかーならともかく、家族を乗せるならさすがにムーヴ以上だろ >>572
ほら 眼の前に コンビニや様々 日本の月販販売台数の半分以上売れている軽自動車乗りに それを言える?
あなたの そんな思考や姿勢 周囲は気付いてるよ そして 蔑んでいるつもりが 蔑まれてるよw 気付いてないでしょw >>572
青で横断歩道渡ってても事故に合うし路上で通り魔に刺されるかもしれないし家から出さない方がいいよ 代車で乗ったキャストは随分とよくできてたなぁ
あんなペラッペラのボディでもNVHしっかり制御してるのは偉い
新型タントはDNGAで異次元に仕上げてきそうだから楽しみ .>>572
素のアルトFからアルトワークスに乗り換えたけ内装共用ぐらいで乗り味は完全に別物よ。
静粛性、ウインカー、ワイパーレバーの操作感からパワステのフィールも全く違って安物感はない。
メイン輸入車もあるが普通に子供載せて保育園送ったり嫁乗せてドライブ行くわ。 会社のは商用バンです。けど、一般のと大差はないだろ軽なんて。
リーフの点検の時に仕方なく借りたデイズも加速くそ悪かったし 人によってはハイエースとアルファードが同列だったりするし違いが分かる人分からない人がいるのはしゃーない ところでリーフで120キロ巡航したら航続距離何キロくらい走れるんですかねw >>584
前モデルだとエアコン作動だと、100km手前で高速道を下りたら電欠寸前だった ぼくのしゅみは、はリーフに乗っていることを、軽自動車にしかのれないやつらに、じまんをすることです 軽自動車なんてどれも大差ないだろ。うるさい、ダサいだけ リーフwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
熱源が無いから冬場は巨大ドライヤーで暖房するしかなく電力が見る見る減って止まる JAF無しでは乗れない最辛車種なwwww >>590
おまぁ 昭和生まれだろwwww
軽が80キロ制限って何時の時代やハゲw >>593
リーフ乗りは、冬はコート着用で高速を80km/hで走行
罰ゲームだね N-BOXノンターボでも、パワーは無いけど静かだから、余裕で120キロ走行できる。
ACCは115キロまでだけど。 >>595
モニターで2日借り出しして見事にそれでテラワロタ
乗ってる方を 自然に 哀れんで見てしまうwwww >>593
最初期型の古い情報からアップデートできない情弱っぷりを披露したようで 新型はそんなわけないだろ。軽自動車乗りはやっぱり頭悪い奴ばかりだな
哀れ ここは新型リーフ宣伝の場では無いよ
冬場ヒーターをガンガンいれて120キロ走行で電費が落ちないなら納得するけど >>599
ハゲは新型を 購入して から思い知るが好いさwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ぶっちゃけ EVは 道路インフラ整備の上で 走行中無線充電(Qi)が行える様に成るまで出る幕は無い もっとも 走行中無線充電を行う時代に成ったら 完全自律走行は必然と成るから 自家用車なんて持つ時代は終わってるけどさw そもそも化石燃料が無尽蔵に湧いてくるものだし、
地中に固定化してる炭素を空気中に排出しないと植物が光合成出来ないから
ガソリンはじゃんじゃん無駄にしてでも
使いまくらないと科学的にア
カンねや
地球温暖化なんちゅうプロバガンダに騙されたらアカン >>605
そうも言ってられないぞ
2040年をピークに 今後は高齢者事故が更に多発し 幼児や未来の命が失われるのは間違いない
自民が全く正対しなかった末の少子高齢化で労働者が減り運輸やメンテサービス等の労働者欠落も間違いない
早期自律走行車の具現化は急務だし そのメンテが無線効率化可能なEVも急務
自分でハンドルを握って走る=高額任意保険加入必須 も そこまで来てると思ってる そんな80年代に流行ったSFやファンタジーなんざ無理なんだってw いや そのうち 土木事業ボロ儲け目当てで高齢者事故の度に政府が焚き付けて来ると見てるw いくら社会基盤のシステムを強引に推し進めようとしても
技術的に不可能なら無理なんよ
金の問題もあるし >>610
出来る出来ないより
やるかやらないかじゃないか?
この国は命よりカネだから まあ見てなって
シンギュラリティなんざ無理だからな >>606
現在の人類国家体制が再構築してもいいならOK >>612
追い込まれに追い込まれ無いと具現化しないかもね やっぱ リーフの弱点が真夏だと知らない軽乗りは
エアコン切ってブーストオン()とかやってるから目糞鼻糞 >>615
老害はまもなくこの世から消えるから大丈夫やでw この板で
iMiev でなく なんでリーフ?
軽サイズ出たの?
電磁波凄そう・・・ お前がいま手に持ってるそれ
電磁波出しまくってるから今すぐ捨てたほうがいいぞ ホンダのNシリーズのターボエンジンは良く出来てて高速も快適 ↑
当然だがモーター、インバータの出力が大きいほど電磁波は増える
多い順に
EV >> e-power > HV >>> マイルドHV >>> ガソリン車
だね 快適な軽自動車(オモチャ)なんてない。みんな知ってる事をネットであーだこーだ言うなよ >>626
周りを見てごらん あんたのそんな性格を 皆さん蔑んで距離置いてるよ
日本では年間販売台数の半分以上が あんたの言うオモチャに乗ってるんだ
蔑んでるつもりが 蔑まれてるよwww >>627
40%以下ですが?
嘘ついてまでマウント取りたがるとかクソすぎ 安いから売れてるだけで、オモチャである事には変わりないな。 荷物も全然のらないから便利でもないだろ。独身野郎の場合は知らん >>616
真冬(暖房の消費電力と蓄電池の能力が・・・・・)でしょ。 おもちゃなら普通にスポーツカーだな俺は軽はあくまで主にコンビニの足かなおもちゃではない道具って感じかな遊び心は軽には求めない 月極駐車料にアップアップ
二台乗るなんてアリエネェ
何でも入れるから普通車一択
そんな自分より下が要る!
で軽はオモチャかwwww コスパに全振りして軽自動車選んでるのにターボ付き購入って馬鹿なのかなって思うよね 他人の選択理由を決めつけてターボ付軽自動車の購入を否定する奴って馬鹿なのかなって思うよね >>642
お前の書き込みしらけるんだよ毎回毎回
止まったレスを動かすために書き込んでるのに
お前が書き込む度に止まるんだよ
頼むよホント空気読めよ
ここお前と今時草生やす奴との二人のせいでよー これよこれこれこれで2日ほどこのスレは死ぬんだよ気づけよなあ ワシは日常で峠の登板を上がらなきゃならねえから、
全開でも時速30qしか出ないNAじゃ話しにならんのだよ
ターボは登板だろうが余裕の走り 車両重量900kg~1tもあるスライドドアの軽では、ターボが当たり前
かつてFF初期のカローラやサニーの重量は800~850kg、今のワゴンRやムーヴと同等
安全装備云々とは言え、最近のクルマの肥満化は甚だしい
CVTで小細工しても、登坂路で素性が出る 120km/hが快適ってスレなんだからターボ選択でおかしくないと思うけど、文句言ってる奴っ何? ターボつけても、走行性能、静粛性、安全性が普通車より低い軽自動車なんかが快適なわけないだろ。
快適と判断する基準が低い人以外 アルトバンやミラバンの車両重量600kg台の軽さでマニュアルならNAでもまあまあイケる
ピザデブじゃなければな >>653
ミライースはアトキンソンで高速道では意外と非力、ムーヴNAよりトロい位だ しかもマニュアルのグレードないし
とググったら今月に出るんだなw
これは欲しいかも
https://car.kurumagt.com/2015-es.html
ダイハツの低燃費軽自動車「ミライース」にターボエンジンや5MTトランスミッションを搭載するスポーツグレードを2019年6月頃発売へ。 650kgで最大トルク9.4kgで5MTかよ最高じゃないか
おそらくアルトワークスよりお買い得だろうし ミライースにスポーツグレード投入で
キャストスポーツは終了か とてもトヨタ様からのお許しが出ませんの
コペンを続けてるだけでもいっぱいいっぱいで >コスパに全振りして軽自動車選んでるのにターボ付き購入って馬鹿なのかなって思うよね
お前の経済状況なんざ知ったこっちゃないわなw
スレタイの通りの条件満たすには車両重量が軽いか、ターボしかない NA3AT乗りの俺にどうやって流れに乗れっていうの? >>657
KFをぶん回したら壊れるんじゃないか? >>668
マニュアルだと楽しくてレブリミット迄回してしまうと思う 高速道路で快適を求めるなら
軽自動車ではなくクラウンクラスを買うべきだな。
なんかあった時の人間のダメージを考慮するなら
高速を軽で走るのはリスクが大きすぎる。
(コンパクトクラスも軽と大差ない) >>670
安全性を考えるのであれば、現行の変な格好のクラウンなんかより先代のセンチュリーに憧れるな
ただ、車両は安いが俺の場合でかすぎで自宅にとめられない ターボであとはレグノ。
あのタイヤ、たいして静かにはならんが高速安定性はお見事。 ベストカーで高速120キロ化に対応したテストで軽(ekワゴン)、コンパクト(デミオ、ノートeパワー、あと1台忘れた)ミニミニバン(フリード、シエンタ)で
加速、エルクテスト、スラロームとかやってた。
普通車がなんでも上だと思ってる人には興味深い結果出たから買ってめよ。 >>679
確かに
只高速を重視した軽自動車向けのラインナップは無かったような >>678
コンビニで立ち読みした。
ワゴンRがWレーンチェンジではデミオ含むコンパクト以上の評価だった。
デミオガソリンMT 0−100 13.5とか俺のワークスより遅いとは笑 >>656
それおれが書いた希望的記事
何の根拠もないよ! >>682
現行ステTを買うにあたり
CX−3TD FITHF 同系統のターボ付き軽 アクアを試乗してステTにした理由は長距離を楽しんで燃費好く走れると思ったからだった
こうして比較を読んで改めてステTが異常なのが分かったwwww 所詮ネット上の根拠のない記事を鵜呑みにするITリテラシーのなさにびっくり
>>685さえ本人とみなすなんて愚かすぎる 仕事でエブリィ バン3ATで高速ガンガン走ってるぜ
おかげでどんな車乗っても快適だわ 〉〉687
普通車コンパクトがエルクテストでハイト系のワゴンRにも完敗だと負けてるようではアルトターボとかワークスなら話しにならないレベルの差かな?
もはや普通車コンパクトのアドバンテージは安全性くらいか (ホットハッチはとても買えないから見なかったことにしよう・・・) 5速マニュアルの軽自動車で、高速道路120キロ走行してみました!
https://www.youtube.com/watch?v=sW4PprLWI3o
スズキ アルト 5速MT NAでも ここまで行けるんだ
ステア、安定しとるなぁ >>694
FのAGSだと52psで5速のギア比がさらにワイドになる 100キロ超えるとエンジン音よりロードノイズと風切音だな 俺の軽リミッターガクンって効くくらいで
120なんて楽勝やぞ 120km/h走行が「快適な」だ
出る出ないの話ではない 最低でも120km/hで2000回転ぐらいじゃないと快適とはいえんなぁ 私の旧プレオ790kg46馬力でも120km/hまでは出る
4輪ストラットと重い車重で、ある意味快適巡航 >>701
プレオだと5000rpm近く回ってるかな
この四気筒エンジンのもっともレスポンスが良いところで
そのあたりから排気音も良くなってきて
なかなかヤル気になるです >>701
120km/2000回転で走れる軽を教えてくれ!
普通車でもなかなかないと思うぞ スズキ ワゴンR 5MT NA
5MT軽自動車で新東名 最高速度120キロ区間【スズキ ワゴンR】
https://www.youtube.com/watch?v=cedauhT5sio >>1だけどスレタイ快適なじゃなくて余裕なにすればよかった ワゴンrは、120kmで2500回転だな。
空気抵抗のせいで3000ぐらいになるけど、それでもエンジン音は静か。
昔乗ってたモビリオは100キロ3500回転で糞煩かったな。 >>707
次スレはそんな感じで宜しく
120km走行のアレコレみたいなのでもいいです
タイヤの事とかサイドバイザーの風切り音対策とか >>701
120km/2000回転の軽自動車まだ? 高速の速度制限も上がった事だし、スレタイのスピード上げて135kmで快適な車なら120kmで余裕あるんじゃない 自分はギヤ比が小さくて回転数が落ちてしまうよりも
ある程度はトルクが出てレスポンスのいい回転数で走る方が好きだね 軽自動車はショートホイールベースにナロートレッドにチワワの心底みたいなエンジン
快適とは無縁の車 >>716
そんなのねーよw
120km/hを快適に走りたかったら最低でも2000ccは必要だわ 排気量では無くて、車体でしょう。足回りを含めたボディ >>716
4,000rpmで240km/h
男のマロンだな あのさ 660の三気筒と1000とか1500当たりの四とか三気筒じゃ ピストン・コンロッド・クランクと1気筒辺りの重さにノイズに振動にと違うのは今更言うまでもないよね
単に2000回転で とか言ってる方はエンジン触った事も内部構造も分からずに言ってるの?
内のステTは120で2300当たりかな 登りで3000当たり エンジンノイズやハーシュネスは嫁のアクアより遥かに静か 今の流れは、ただ単に逃げた>701への当てつけだろ エンジンノイズなんか同一車種でもグレード違ったら違うだろw 別に>>701も
「120km/h 2000rpmの軽自動車がある」とは書いてないけどね 701は最低でも120km/hで2000回転ぐらいじゃないと快適とはいえんなぁ
最低でも120キロ2000回転って書いてるけどね
さいて ドアの開け閉めでボディ剛性が分かるエスパーや
エンジン振動や回転による排気音とか関係無く回転数を語る唐変木は
自慰を書かないで欲しいわ あのさ120キロを2500回転で走れるみたいな事書いてるけど下り坂か追風の話しか?
そんな計算値みたいな回転数書いても意味ねーよ アルトターボ4500回転で140km出てるじゃん。
ワゴンR120q/2300回転ソースあるの? ニッポンレンタカーで
現行キャリィのAT借りた
おおぉ回る回る
結構走るじゃないかぁ
と高速の追い越し車線で抜こうとしたら
110で頭打ちしたww
友人が造った
前期型のチューンドキャリィ
(タービン付き)
が180余裕だったから
勝手にイケルと思った愚か者。。。w このエンジン回転数と振動の関係性の話題も電動化が進むと出なくなるんだろなぁw
ピストンの往復機構が無いだけで全く違うもんな 現行キャリイ の5MTなら100〜120巡航余裕
さらにアクセルを踏むとメーター振り切ってリミットまでスピード出るツワモノ
吊るしで55馬力で空荷ならオバケやわな 軽自動車のATはどういうわけかすべてパワーバンドを外してくる仕様だから、
高速道路の最高速付近では回転頭打ちじゃなくて、パワーが出てないところだから
加速が頭打ちになるのよね。
ターボついてりゃまた別なんだけどさ。 >>740
エアコン止めたら115まで行けました
空荷は踏める分 尻が泳ぐのは仕方ないと踏みましたw
今回、行きは九州某県からフェリー使いつつ下道主体で四国へ 帰りはヤマハの600載せて高速使って帰宅
平均燃費は14・・・でした。。。
同じのを載せる前提で N−VAN借りてれば 同じ以上に走って燃費好く楽だったかも?と思いました >>740
エアコン止めたら115まで行けました
空荷は踏める分 尻が泳ぐのは仕方ないと踏みましたw
今回、行きは九州某県からフェリー使いつつ下道主体で四国へ 帰りはヤマハの600載せて高速使って帰宅
二泊三日で走行距離は1200キロ 平均燃費は14・・・でした。。。
同じのを載せる前提で N−VAN借りてれば 同じ以上に走って燃費好く楽だったかも?と思いました >>740
キャリイが55馬力もあるのか・・・
と思って諸元表を見てみたら50馬力だった
乗用のR06Aは52馬力だから、キャリイは低速トルク型仕様だな 今回 キャリィで1200キロ走って
赤帽ドライバーがサンバー生産中止の時にスペアを買い足した理由が良く分かった
RRサンバーは空荷&積載関係無くお尻の安定感が別物だった
SAでは おしりのフワフワを落ち着いて休憩終了させていた。
福祉車両に向かないし売り上げ低いしで消えたけどスバルは偉大だったと思う >>749
かなり昔、母親がレックスの自然吸気のマニュアルに乗っていたけど、低速トルクがスカスカでポンコツエンジンだと俺は思ったけどな
車検の代車の3気筒のミラはスバルの4気筒より低速トルクが有り良いエンジンだと思ったけどな >>750
おめ 普段から話が噛み合わない奴って言われてるだろ ワークスでエーモンと3Mのゴムパッキン駆使してフロントドア、リアドア、リアゲートの隙間に貼ったら結構静かになった。
あと100均で買ったレンジフード用のフィルターを丸めてダッシュボード裏に詰め込んだら120キロで走り続けても我慢できる騒音レベルになった。
トランスミッション話しAGSの話しね。 むしろダイハツトール四兄弟(車種・車メーカー板だと『ゴーミー四兄弟』)の方がキツかったりして。 旧型のミライース乗ってるけど確かに意外と高速はいけるクチだと思う
一旦スピードに乗れば空気抵抗が少ないからか楽に走れるし
燃費度外視のSレンジに入れれば加速も悪くない
まあ往年の軽ツアラーのソニカに匹敵するのかと言えば?だけどね 丸っこい方のミラジーノ(4AT)で120キロ巡航だけどやかましくないよ 雑誌試乗記でべた褒めでも、少しでも風が吹くとハイトワゴンで快適なのは皆無
橋梁上とトンネル出入り口は恐怖に思える マジレスすると当て舵打てばいいだけだからハイトワゴンでも大したことない
バスやトラックの方が遥かにヤバい 背高軽ワゴンはバストラック並み、ということか?
確かに風は一定方向からだけ吹いてこないのが厄介だな おバカさんは大袈裟に騒ぐのが好きだからな
素でスポーツカーと軽を引き合いに出したりする 個人の経験として、120km/h出して4,000rpm切る軽は大体静かで快適
例えば4ATのターボ車は120km/hで大体4,000rpmくらいだけど、ここからやたら振動と音が増える
100km/hの話になるが、MTターボ軽は今も昔も変わらず大体4,000rpm
4ATだと3,500rpm
2000年代のCVTは2,800〜3,000rpm
今時のCVTは2,400〜2,500rpm
軽の高速巡航時の低回転化のインフレ感はすごいと正直思う
CVTありきだけど確実に進化してる アルトXだが、高速平地なら120k巡航問題ないが。ただし一名乗車だけどね。 >>766
ほんとそれ
Nvan 6MTしかないのか 新型N-WGNカスタムターボなら快適に巡航できるだろうね
全車速ACCは135km/h迄対応してる 10年前に乗ってたラパンSSは最高だった。
140手前でリミッター効くんだが、まだまだ加速出来る感じで普通車に煽られた時は涙を飲んで道を譲っていた。
ECU交換でリミッターカットしたら170キロ〜は出た。 オレも120km/h巡航なら
アルトターボRSを推すな
あれがエンジンパワー、ミッション、ギア比、ハンドリング、シャーシ、足回り、空力、車重などから
現時点軽で120km/h巡航を最も安定して安心してこなせる車
ワークスはよりパワフルだけが、ミッションがクロスし過ぎで
100k/h巡航が限界という感じ
ワークスを6速にしてODギアを追加したら、これがベストになるだろうが >>27
64馬力規制撤廃しても、
660ccだと、ターボ車以外は厳しいだろう
高速120km/h標準にしたかったら
軽もせめて800ccかできたら999ccまで排気量上げたいところだな
そして、車格もAセグ並みに一回り大きくして衝突安全性を確保する >>31
ワークスは今でもリミッター外してECU調整すれば
直ちに160km/h出るらしいからな >>33
現行アルトで、120km/h巡航を苦もなくこなすのは
NAだと、5MT≧5AGS>>>>>>>>>>>>>>>>6CVT
素アルトFだと、高速120km/hでも、登坂路でも難なくこなすのな >>189
軽は酷いね、だいたい8〜10%ぐらい誤差があるhappyメーター
100km/h読みでだいたい90-92km/hぐらい
110/h読みでだいたい100-102km/hの法定速度
あとスズキに限らず、トヨタもメーター誤差8%ぐらいザラにある
最低でも6%ぐらいはある
しかし、ドイツ車は総じて誤差3%以内になってる
今の日本の技術力なら、メーター誤差3%以内
十分達成できるだろう。それはきちんとした方が交通の流れが良くなり
渋滞や事故も減ると思う >>204
ワークス凄げえな
これ仮にメーター誤差8%として@清水和夫DSF
実速101-120km/hで平均110km/h超巡航で、
3人乗りで余裕でこなして
350`で16.5km/Lだよな
普通車に全然負けてない
つかそれより上回ってる
あとは騒音と乗り心地の違いだな アルトワークスAGSならMTよりギア比が高速より(アルトターボRSと同じ)だから、現行車だとこれがベストかも 120で走るのは良いが最近のシャバシャバのエンジンオイルでエンジン大丈夫なん?
スタンドの兄ちゃんが軽四で長時間そんなに回してたらエンジン駄目になるよって教えてくれたけど。 現行ステT
120どころかリミカできれば140巡航okなくらい
静かだしパワーあるし不安まるでない >>780
価格、シート、シートリフター、サスセッティングなど
むしろターボRSをそのまま復活させて欲しいな
ワークスなんてピーキー峠族のヲタ車なんて要らん 悪の帝王 朝日新聞
魔戦将軍 高野連
怪人 各校監督
戦闘員 高校球児 >>782
8時間ぐらい4000〜5000回転回してたけど壊れなかったよ NBOXターボのってるけど、横風強い時は怖いけど、
普通に120キロで走ってる
他の車に追走してたら知らん間にリミッター達してるし N BOXとかS660って128がマックスって話だけど本当?
昔乗ってたライフターボは140以上は出た記憶
まあ燃費はお察しで熱効率は現代に及ぶべくもないが n-one だけどメーター読みで135実測で128なのかな?
メーター120巡行だと4000回転だな
東北道だとアップダウンあるから少し気が引けるけど中央高速上り線、諏訪湖から甲府昭和までなら降りっぱだから楽勝 次のワークスは
アクア辺りで高速踏んでるのとか
スティングレイやN―WGNとかのターボ付き乗ってる独身者とかの
昔、それなり走ってたけど今更若人向けの86とかは・・・
な人向けに
ただのマニュアル6速をワークスRS
ハイブリッドAGSの6速をワークスGT
として軽く速いのと静かで燃費好く速い
の二種立てで出すなんて冒険
スズキはしないだろなぁ・・・ アルト買って二年弱。今週高速片道700キロを一日で走る。なんか壊れたらと思うと怖い。古典的に何度も休憩しながら行った方がいいんだろうか 素アルトですか?
100km/h以下巡航なら全然問題ないっしょ
途中給油1回、休憩3回は必要でしょう
無理せず車間距離取って安全運転でどうぞ アルトターボです。そうすね。力まず控えめに運転します。休憩は四、五回かな >>793
ありがとうやはりそうなんだね
NシリーズのエンジンはF1の開発者てのは有名だけどインタビューでもライフ時代のエンジンに苦言を呈してて道交法じゃ100までじゃんライフでサーキット走るの?って読んで笑った記憶ある
試乗は良くするんだが現行NBOXは結構好き >>801
その記者は馬鹿文系だな
軽自動車のエンジンが最も高回転高出力を要求されるから、レースに近い条件なのに >>801
道交法じゃ100
狙ってるんだろけど100巡航だと最大トルク2600回転〜3000位で推移する
涙目ライフNAは坂とエアコンつけたら100巡行も無理でしたよ。気がつけばベタ踏みになってた(泣 軽のNAだと高速の坂はアクセルベタ踏みでしょ。トルコンはトルコンスリップで坂でスピードが
出ないから嫌だねぇ 5MT、5AGSだったら
4速固定で走ったら、高速の坂でもそんなに苦しくないな
さすがに120km/hは無理だけど、90-100km/hなら普通に走れる >>802
パワーは60ps位しか無い鬼トルクの1700ccソフテイルだって立派に高速走ってるんですよ
回転なんか飾りです ATは,MTと違って燃費重視設定で、パワーバンドに達しない回転数で変速するから
上り坂はきついよ。スピード落ちていくもの。
ちなみにこの現象は1000ccクラスのなんとかワイドでも一緒。
途中までいい感じなのに、坂道に差し掛かったらどんどんスピードダウン。
せっかく道譲ってくれった車に笑われた >>784
俺も現行ワゴンRスティングレーのターボに
乗っているが高速140キロで巡航出来るし
リミッター無ければもっと出そう
加速はモーターでアシストするし静かで快適だわ >>797
車なんてそんなもんじゃ壊れんよ
ワイのハイゼットトラック年間5万km現在21万
オイル3000km毎に変えてたら故障なんかしない 素アルトはメーター読み135km/h超えたぐらいで
リミッターが作動する、すると途端に速度が落ちる(10^20ぐらい)
アルトのメーターは+8%のhappymeterだから
実測120km/hすこし超えたぐらいで作動するから
メーター読み120km/h巡航は出来ても(実測110km/hチョイ)、
実測120km/h巡航は事実上困難だから
心配する必要はない デイズルークスのnaに四人乗りすると、ちょっとした上り坂でも80kmからなかなか加速しない。
一方で、あるとターボrsに四人乗りだと、120kmまでさくっと加速する。
車種に依るよね >>819
デイズルークスに4人乗ると、峠道で50km/hしか出ず、軽トラに抜かれた惨めな思い出がある 週に2.3度高速乗るけどアルトワークスAGSとターボRSはハイト軽とは別物だな。
下手な国産コンパクトより速いし安定してる。
ただ事故だけは気にしないとだな。 アルトが速いって言ってもあくまで軽の中での話であって
普通車の中では遅いアクアと同等だしな 軽のアルトとコンパクトと比べてとは言ったけどせいぜいAセグとの比較であってBセグのアクア出してくるとは‥
でも乗り味ははアクアよりいんじゃないのか? ぶっちゃけ普通の走り方してたらどれもあんまり差がないけどなw
サーキットとかなら恩恵感じやすいけど あんたら普通車、2000ccクラスのセダンやワゴンで高速走ったことないのか?
俺はワークスだろが、軽で高速は勘弁だ。
ミライースでは片道50kmがいいとこ。
坂道では減速するし、大型トラックに追い超されるとふらつく。
コペンでも坂道で減速はしないが、120で巡行なんてとてもとても。
WRX STIで140で流す方が100倍楽だ。 stiって6速でもローギヤードだから、ゆうほど楽じゃないよ。100kmで2600回転。
セカンドカーのワゴンRターボステングレイと楽さは変わらん。 運転支援システムが良くなるとコイツみたいな事言う奴も減るんだろな
軽が高速をたくさん走ってるのを見ると実際は車を変えたくなるほどの影響ではないのだろう
こういう事言う奴って比較対象が極端だからね プログレからソニカに乗り換えて1年半だけど、楽なのは意外と後者だな ワゴンRステTで平地ほぼ無風で2500回転
エンジンはエアクリ他全て純正無改造
オイルのみタクマインの匠 レイル製アンダーカバー(整流板)装着
快適通り越して楽勝 踏めばこのままメーター振り切ります
http://imepic.jp/20191021/354280 ちなみに コレで巡航してリッター16キロ辺りの燃費 現行スイフトのハイブリッドAGSなら120巡航でもリッター20は行くと言う話・・・(寺裏山) 軽で120k巡行が出来るか出来ないかで言えば最近の軽は出来るだろうが
快適かと言われるとそれはどう考えてもNOと言わざる負えないな 快適ではないが逆に辛いかと言われればそこまででは無いな
ACCとか使えれば重たい踏み込んだスロットル操作も必要無くなるから尚更 >>841
好奇心低い 試乗しない そんなのの御託はウザイなw 120なんか出すなよ貧民が
薄い鉄板でパワーもないくせに >>844
おまぁは、した事無い姉ちゃんでも寸評するタコなんだろなwww 他の軽とのり比べたことはないが
アクティバ4WDターボで120km/hは
騒音、安定性、余力どれも問題はない。
中央高速登り4人乗車で100km/h維持も余裕がある。
軽でもターボならだいたいの車種は120km/h巡航に問題ないと思うがな。
ワンボックスみたいに風の影響が大きい車種はあるだろけど。 >>845
そういうおまえが最近乗った普通車って何? >>847
セカンドで50プリウス乗ってるが
おまぁは何を乗って言ってるwww プリウス持ってて軽がファーストだとか
嘘も休み休み言わないとすぐバレるぞwww どっちをメインで使うか(ファースト)という点ではいくらでもあるだろ。 >>849
お車様が崇める対象だから出て来る言葉だなwww そういうセリフが出てくるのは
お前の心の中にそれがあるからだとよくわかったw >>852
崇めてるから 蔑む為にココ来てる自覚無い事が分かったwww プリウスセカンドって人は普通に結構いると思うぞ
小金持ちなら何かしらの高級車とプリウス家族がミニバンと軽とか結構あるよ うちも嫁子さんは50プリ
私は外装完璧アルトエコなワークスw セカンドカーのつもりで買った軽の方が出番が多くなるというのは別に珍しい話でも無い。 >>844
三型落ち営業アルトでも乗ってるのかな? 軽増車しようと思うんだが、本当に120余裕で走れるのか信じられないな
メーター読みで120だと実測値で108キロくらいだろうし 快適かどうかだろそれならNOだな
軽しか乗ったことのない人らなら前乗ってたのよりはましなんだろうがな
そういう人らは井の中の蛙大海を知らずされど空の深さを知るにならんとな
もっと情報だけでも広げようぜ井戸の中でもなw >>858
BE5 BP5 のレガシィ乗って来て 母親のN-ONEターボを走らせて思った事
確かに最高速等々は知れてるが 普段の足は勿論 長距離だって楽ちんな上に能力を使い切れて楽しい
もう 普通車卒業しよう・・・だった
今は現行ワゴンRのステT乗ってるが サクッとメーター振り切るわ 長距離は余裕だわ 燃費は17を先ず切らないわ で満足してる
まぁ BEが350万 BPが380万 ステTが180万だから 軽自動車でもコノ値段だったら当然の能力と思ってる
四の五の言わずに試乗してみればと思う 新しいN-WGNのターボは多分グゥの音も出ない >>860
現行ワゴンRのターボ乗ってるが1人で乗るぶんなら
アルファードより快適だぞ >>860
お前というか個人の感想を押し付けたところで判断材料にはならんだろ
俺は原付から4Lまで乗ってるけど"今の"軽なら120巡航も悪くはない
コンパクト並に製造コスト掛かってるのも頷ける
結局は当人の捉え方が全てなのさ >>863
確かに 今の軽ターボの120キロで不満を垂れるなら
垂れる前に 自身が何に乗ってる どんな車歴か程度は述べないと説得力ゼロだな スレタイが紛らわしいってのもあるが
走行性能と主観の快適さの話題がごっちゃだな
まぁ、故意にごっちゃにしてるのも見受けられるがw したこと無いのにアレコレ述べる童貞君はお店に逝くべきw 2012年製EKワゴンでエンジンぶっ壊れそうな音聞きながら120km走行楽しいけどな。4WD4速。
今のターボ車ならそこまで性能差ないだろ EKワゴンならCVTしかないだろ?
ATとかオーバートップ5速なら余裕
どうすんだよ、3ATなんか >>868
>エンジンぶっ壊れそうな音聞きながら120km走行楽しいけどな
ドSだなwwww リーフの二日間モニターした
プロパイだと115までの設定だった
ロードノイズのみの静かさだった
ガタイデカイからグーマプ使うのが怖いくらいw
走行レーン制御が横風受けた時みたいに効くので
片手で指を添えるだけ&右足をAピラーに引っ掛けて肘載せ
横着の極みで走らせて思った
なんで 人間様が運転しなければ成らないのだ?
寝れないのは単に事故等の際の保証をメーカーがやりたくないだけだろ
免許不要の車に成れば ネット決済すれば車が自分で来るし
勝手に走らせておけば&どっかの駐車場で充電待機させておけば
駐車場のスペースも不要に成るし いずれ誰も個人所有しなくなるのが
そんなに恐いんか???って こんな人間様不要の車を作っておきながら思った
とは言え 満充電走行可能距離300キロ辺りで
新型のiが出て来たら考えても好いかもしれん ぶっちゃけ今スグには無理だよ
日本では一番進んでるプロパイも所詮自動運転レベル3ですらない
お前が思うほど自動運転に各メーカーは消極的じゃない
国も法整備進めてる最中だ
近いうちにそうなるから心配すんな MRワゴンて珍種の最終型なんだけど、NAで120は普通に出る。
後付けのタコつけたら120でも回転低い。
巡航で2500rpmくらい。
燃費も割と良い、高速なら20は超えるし。
やはりCVTは良いな。
軽だから高速料金が安いのも嬉しいところ。 >>872
期待してる!!
モニター後
今度のスカイラインのプロパイは手放しで自動で前の車を追い越します
って言われ
じゃあ いよいよ寝てても大丈夫ですね
と言ったら
それは 目をつぶっていたり よそ見してたら警告が鳴ります
と言われて 真面目にアホの域を感じた
自動運転しますぅぅ が 責任はドライバーですぅぅ
でオッケーなアホが買うんだろうなコレwwww
と素直に思ったよ ターボ軽なら動力的には十分120km/hも問題ないが
CVTとかで低回転で巡航できんとちと大変な。
36ワークスなんで100km/hで5速4000rpmちかく回るのは少々やかましい。
まぁ単車に比べりゃ安楽椅子だな。
結局何と比べるかだよな。
高校生の時原付で長距離ツーリング行った時行く先々で「にーちゃん根性あるね」とか
言われたがサイクリストに比べりゃ余裕すぎたし >>874
そりゃそうだよ
自動運転はレベル3からで日産のプロパイ2.0は2と3の間
いわば2.5ぐらい3じゃない
つまりはまだ運転支援で実際は自動運転ではない
まあ買う人はいると思うしメリットはあると思うと見る必要があるとはいえ
自分ではハンドル切らなくてもいい少しでも楽したい怠けたいのが人間で
それが少なからず技術を発展させる原動力になってるのは確かだからな >>874 >>876
日米はドライバー責任
欧州はメーカー責任
の法整備で進んでる上での甘えかもね ワークスAGSで4000回転だとメーター120キロだな。
トルクに余裕あるからもっと5速をロングにしても良いのにな。 ええな
ジムニー4000回転では100キロくらいだ 人気とか不人気とか騒いでいるのは都会の遊びグルマだけ
雪国ではみんな持ってる業務用車みたいなもん
騒ぐ価値もない >>878
ワークスですもの元気や頑張りのようなものが伝わってくることはきっと愛らしいことね
5速での総減速比は3.684
タイヤ周を1.7mとおけば120km/h走行でのエンジン回転数は4334rpm
120km/hでも瞬発力やエンジンブレーキをそれなりに控えさせている感じが伝わってくるわ
同じスズキでもスティングレーターボはまるで逆
その総減速比(オーバードライブ側)は同型他社CVTと比べても頭抜けて低いのよね
もっともオーバードライブ側は80km/h付近でしか使えない感じなのかしら 高速試しに乗って思うけどやっぱり軽ってトラックとか遅いから追い越しかけるんだけど力不足はあるよね
同じ80K〜120kの加速でも普通車とは大違いだから素早く抜き去ることが出来ないね
そういう点では快適さに欠けてるかなと言わざる得ないね 加速なんて車種によるだろ。
普通車でもターボ無しのタンク、ルーミー、パッソとかクソ遅い。
軽でもターボ積んだワークスとかワゴンRの方が速いかと。 素早く抜き去るのと、快適に120キロ巡行?とはちょっと違う話だと思うが。
アルトNAだけど、確かに素早くは抜き去れない。 >>884この間、東京から京都まで行って帰ってきたけど何の問題もないよ、新東名120キロ区間だって130で走れるし 大型トラックなんてリミッターで90位しか出ないんだから余裕で抜けるよ、120までは直ぐでるけど120からはさすがに踏んでも加速しない >>885
と言ってもアクアとどっこいどっこい
それが軽の限界 >>888
2Lクラスなら5秒で追い越しできるけど軽だと10秒はかかる 唐突に2Lクラスを出すあたり、フェアじゃないね。
いま日本で一番売れてるのは、1.5lのシエンタよ アルトターボRSが
軽で高速120km/hクルージングに
史上最高の車だったな >>891
アナタ 乗っている上で話してないよねw
この前 現行シエンタハイブリッドをトヨタレンタで3日走らせたけど
120キロ巡航すら苦しいローパワーで笑ったぞwwwwww
それに建て付けが悪くてアチコチ常にキシミ音がしてて
これで売れるんだから どんだけ試乗しないで決めてるんだかwwww
とテラワロタ
無理やり120巡航させてリッター20(半分は下道)走るのは偉いな
と思ったけどさ
同じ使用でもソリオのハイブリッドなら23は硬いから
計画性無しで夜のお仕事してる家庭向きだなシエンタと思ったw >>895
追伸
走行距離は2800キロでグレードはG Cuero
無理やり120で走らせたけど100で走っても足がヨロヨロで
コレに300万出す人って凄いよなぁぁwwwwってワロタ フェアとか以前の問題じゃね
そんなこと言ってたらコンパクトにもめっさ速いのあるしな
出てた三菱のEKので見た通りじゃん80から以降は明らかに糞加速じゃん
軽の中では早いので語るならコンパクトでも早いので語るといいよ
ぶっちゃけお話にならないから
軽でトップクラスの加速力持つのはワークスとS660このあたりだ
それですらスイフトスポーツに80〜の追い越し加速は倍ほど違うのはお察しだろ
スイフトどころかフィットwにすら及ばないよ 新東名、軽トラでも120キロで走ってるぞ!ベタ踏みかな?回転数いくら?多分燃費は恐ろしく悪いと思うよ >>898
キャリイMTの場合
5速での総減速比は5.125
タイヤ周を1.65mとおけば120km/hでのエンジン回転数は6212rpmね
同AT3速での総減速比は5.625
エンジン回転数は6818rpmにもなるわ >>897
おっしゃるとおり
でもね 経済的理由で買う人ばかりじゃないし
速さと広さと共に来る お・も・さ を嫌って
楽しんでる人には馬の耳に念仏だと思うよソレw キャストアクティバ4WDターボだが
100〜120の加速に不満は無いけどな。
普段乗ってる他の車と比較しても
BMW120iよりは明らかに遅いが
c27セレナより良いんじゃないかと思う。 いろんな意味で軽自動車と比較するコンパクトはせいぜい1000cc位かと思ってた。
スイスポ1.4ターボ、アクア1.5+モーター比較して遅いとか当たり前やろ。 >>900
それが言えるのはセブン160乗りだけだな
お前じゃないことは確か >>903
セブンなんて
バイクに比べれば
もとい カブと比べたって
乳母車に過ぎない
よって ワークスとセブンの差など
目くそ鼻くそに過ぎないだろwww キャストアクティバ4WDターボからキャストスポーツFFに乗り換えたけど、どちらも静かだし、ちょっとした追い越しや合流加速は満足かな。それぞれ安定性と乗り心地もキャラクター通り。 >>905
どちらも在庫限り販売となったのが残念だね うちの3ATエブリイ号もきっと7000近いだろうけどショートストロークエンジンだから長時間航行も多分平気
それでもベタ踏みまではいかない >>904
代弁下さりありがとうございます
バイクはGSX-R1000ですが セブンの様な
エアコン無し オーディオまともに聞けない
雨風まともにしのげない 速さはバイクに遠く及ばない
そんなのを持つ等 絶対にありませんw RX−7の時の120キロは片手運転だったけど、23アルトの120キロは全身で路面状態をキャッチしている自分がいる
感覚では7のリミッター作動スピードより怖い、前輪駆動なのにな RX-7はぶっちゃけメーター読み120kぐらいじゃ軽の60kぐらいの感覚だな
怖くなるのは200超えたあたりから視界がめっちゃ狭くなってくる別世界に入る
それでも安定感はあるけどな FDで250キロより 旧型アルト・ワークスて150キロ踏む人を数倍尊敬するわぁぁ 軽いと速いだろうけど、ちょっとしたことですっ飛んで行きそう 昨晩
CVTはトルクでスピードを載せる
と分かってたいたけれど
3000でヌウアをサクッと超えて
メーター壊れた!?と焦り
同行シビックRで併走確認した。。。
ヌアエを少し超える位だった
→スティングレイ・ハイブリッドT FDじゃメーター読みはともかく実測250も出ないでしょう
そもそもあの頃の国産スポーツカーは今のニュルあたりでテストしてるスーパースポーツと違って国内テストコースでせいぜい180とか200までの速度域の操安性しかテストしてない オレのFDはデジタル速度計がリミッターカット付きでマフラー交換のみだったけど、メーター読みで239までは
出したことがある200くらいから惰性で加速する感じ、直線が長ければもっと出た
怖いのは180以上になると急激に直進安定性がなくなって来る事だな
脚周りやらないとノーマルでは危ない >>917
GDインプレッサ乗ってた頃 仲間のFDと乗り換えて高速走ってから 仲間を尊敬する様に成ったわ。。。 確かにジムニー乗っていると、つい道を外したくなる。 ジムニーは先を読んだ加減速が必用だから、運転が上手くなるんじゃね? 軽いと速いけど安定性は無くなる
レース車両はダウンフォースで地面に押し付けてる
1トンはないと110キロあたりから死ぬ気で出す感じになる 現行ノーマルワークスでリミッターまで出すが
高速域のレーンチェンジとかクイック感はでるな
慣れてない人だと、ピーキーと感じるかも知れんな FD3Sで200とか出すとボンネットが浮いて生きた心地しない
多分設計ミスでエンジンルームに入った空気が下から抜けず行き場失ってる
あれじゃ熱害に苦労もする罠 ここでは嫌われがちなソニカRS乗りですが、100キロくらいまでなら燃費含めてそこそこ快適性もいいですね。
背の低いタイプにしては意外と重い(820kg)ので、それが高速走行でプラスに働いているのかもしれません
ただ、今ではN-BOXターボの方が高速流すには快適だと感じました、長距離でも全然疲れない 嫁のNBOXターボで初めて高速を運転、四人乗車で100キロで巡航したけどバウンド?サスが不安定で怖かった、一人乗車なら安定してるのかな? ちゃんと足を作ってあれば安定感あるだろうけど
FDでも200km/h台中盤〜だとノーマル足回りなら
とてもイージーではないと思うが。 マフラー、エアクリ交換、リミッターカットした初代フォレで214まではある。 俺のFDは初期型だったからリミッターから上の領域は路面の接地感はゼロだった
そもそも、直線でさえコーナーのような緊張感、しかも、フロントの接地感は少しある車だったが
リアの情報が薄いのと滑り出しが早すぎて、カートの方がマイルドに感じたくらいだった >>927
軽だしそんなもんだよ
むしろ1人乗りのほうが安定しない >>927
軽は複数人乗る前提の足回り
硬いのばかりはそのため
一人だと余計に不安定化する FDで200キロ余裕とかノーマルで乗ってないんだろ
あのカミソリみたいなハンドリングは頭おかしいって思った コーナリングマシン=不安定なハンドリングなの?
コーナリングスピード速めでも安定感がある車もあるの?
一般論としては速度が速い程比例して安定感は失われる方向だとは思うが。
(ただしフォーミュラマシンの様に超スピードでダウンフォースを作用させてコーナリング
する様な車は除く) ここの連中は殆んどが通ぶってるだけでネットで得た情報を脳内増幅した話してるだけだから気にしたら負けw S2000はベスモで高速道路でのインプレで直進性が良くないとドライバーが言ってたような。 直進安定性は、四駆>>>前輪駆動>>>>>後輪駆動
高速を限界まで踏み込むと安定性を体感出来るけど、普通はそんな場面はない
アルトバンの135/80r12タイヤで120超えると、その辺のスポーツカーより怖い
もっとも、あのグリップしないタイヤとタイヤがバーストするんじゃないか?って信頼感のなさが
一番原因なんだろうけどさ FDの頃の国産スポーツカーで200km/h以上の速度域でのハンドリングや空力、ボディ剛性まともにテストしていたのはニュルでテストしてたNSXやGT-Rくらい そんな高額車じゃなくても
スイスポが200km/hで
イグニスが170km/hで
アウトバーン巡航しても安定してて何ら問題ないって
欧州プロテストドライバーがよつべで実演で語ってる お前ら何で登録車の話になってんだ
120なんて今どきの軽でターボなら、軽トラとワンボックス以外なら
どれでも余裕だろ! いや、おれのha23vの3速オートでは普通ではない世界だけど S660が最強なんじゃねーかな
ワークスも直線はええと思う 高速なら車高低いほうが安定感はあるだろうな
快適性はあまり低いと圧迫感あったりスポーツカーなどは乗り心地は良いとは言えない部分があるから如何かな
安全に快適に高速を走りたいならミドルクラス以上の普通乗用車乗るのが一番だと思うよ スイスポやイグニスが
欧州120〜140km/h高速巡航で
乗り心地、安全性含めた評価で☆5なんだから
軽の場合、排気量のみならず、ホイールベース含めた車格の
問題だろうな。1000ccまで上げてAセグにしたら軽でも120km/h巡航で
極めて快適かつかなり安全になり得る 排気量よりまず自主規制をやめるだけでも違うんじゃないかな。 だな燃費どうなるかは知らんけど80近くはいけるし同じ型のエンジンでケーターハムのは
実際出してるしな
数十馬力でも上がればかなり違うとは思うけどな
ただ安全性も上げるためにはブレーキやらも4輪ディスクにするとかしないとな 3ATのミラバンだけど120巡航でも怖くないぞ
いや、エンジンの回転数が怖い
てか同車種の3ATと4ATだとどのくらいの差があるの? 3atで120は、6000回転ぐらいでてるじゃん。 馬力の自主規制を解除しても70馬力強がいいとこ
80馬力くらいから安全マージンを確保する為にも燃料はハイオク指定になる
ブレーキもフェードする心配が無ければドラムの方が制動力が高い
ディスクは熱や水によるフェード現象に強いだけ
足回りは高速向けのセッティングだとゴツゴツ感があるから街乗りとのバランスだよな
そして、大半の軽自動車に足りないのは空力特性だと思う 正直軽にパワーなんぞいらんは今の64馬力のままでよろし
軽パワパワ厨は素直にデカイ普通車選ぶ頭も無い奴なのかって思ってしまう パワーだすだけなら簡単だよ
ショートストローク高回転型にするだけ。
バイクは600クラスで100ps出てるよ。
でも100ps/14000rpmの軽自動車に乗りたい? つべでニンジャのエンジン積んだミニカ見たけどあれは楽しそうだな ようつべに、はやぶさエンジン載せた軽トラの童画があるけど、音がやばいよ 660ccでも、スーパーチャージャーで3気圧まで加給すれば2リッターと同じ燃料を燃やせるから、頑張れば110kw/200N-m位は出せそう。
ただ、補機類もエンジンもかなり大きくなるから軽規格に収まらないかもしれん。 スバルのEN07のスーパーチャージャーにビッグプーリーつけて
過給圧上げた奴でブースト圧どんくらいいくのかな?
1.2とか? >>EN07はS/C側スモール
1.2までのは良く売ってるね 間違ったw
>>964
EN07はS/C側スモール
1.2までのは良く売ってるね コペンってムーブとかと同じシャーシなのに走りの評価高いよな
後ろから下回り覗き込むと不安になるぐらい貧弱なのに ムーヴは今でも脚の評価は高い
派生モデルは今いちなのが多いが >>955
世の中にはパリの狭い路地を走るのに小型でありながらフランスの高速道路の制限時速120kmで走る想定を持った車もある
小さい方が走りやすいが高速での安定性も必要とされるニーズはあり、事実欧州で開発され販売されている
狭い道と高速は別々に存在しない
道はすべてつながっている
そこに「素直にデカい」とかいう意味はない キャストアクティバ4WDターボ
120q/h巡航にまったく不足なし
速度に関しては携帯GPSの計測と実測とすればメーター表示+4〜5q/hだった。 メーター表示は実速より高めだけどな。
純正より径のデカいのでも履いてるのか? >>974
書き方が悪かった
実測に対してメーター表示が+4〜5q/h
逆に言えば、メーター表示から-4〜5q/hが実測
ということです。 NBOXカスタムターボ、大人4人乗車、エンジン回転数が高くうるさかった、坂道になると急激に速度が下がり速度も安定しなかった、私のバイクより小さな排気量660ccエンジンだと思い我慢しました。軽自動車で高速長距離移動は普通車に比べ疲れますね。 >>976
急加速しない限りエンジン音なんて気にならないけど。 高速で上り坂にさしかかったらアクセル全開にしないとズルズル後退するんだが 新規格軽対応で開発されたL700ミラ系統シャーシとかこの頃のダイハツ軽シャーシは
1000ccや1300ccまで載せること想定してるから
性能もチューニング余地もかなりの余力余裕があった この前発表されたN-ONEの6MTとか期待出来るのかなと思ったり。
N-ONEなら音の面でも静かで快適そうだし。 >>976
NBOXって軽の中では静粛性が売りだと思ったんだけど
うるさいのかあ。 アクティバ4WDターボで東京、苗場を往復。
行きは飛ばし気味、若干の渋滞ありで
16q/l
帰りはゆっくり渋滞なしで24q/l フィットのガソリン車に乗ってて、次は軽も選択肢に入れてるけど、やめといたほうがいいんかね?
帰省ルートに東北道の120制限区間入ってて、そこで普通に流れに乗れるくらいの性能はほしい
1300ccと660ccのターボはあんまり差がないって噂聞くからありかなぁと 軽ターボなら動力的に出るだろうが、メーター140キロでリミッターなのが苦しい
軽を弄って楽しむの込みなら別だが、その用途なら普通車のほうが上限に余裕があって楽そう >>987
車の性能はエンジンだけで判断できない
特に軽は空力、トレッド、タイヤで圧倒的に不利 >>987
一人乗車で荷物無しなら軽自動車でも頑張れる、4人や五人乗車なら普通車じゃないと非常に疲れてしまう。軽自動車のターボ付きでも64馬力しかないので期待すると残念な結果に、あとアルファードに乗っていますが軽自動車は非常にうるさいから >>987
高速道を走るなら、燃料タンク30L以上の車種を選べ
軽だからうんたらいうけど、
現行の36アルトなんかB13サニーよりホイールベース長くらいだし、
今時の軽でもハイト系・スーパーハイト系以外でターボ付いてりゃ
20年前の小排気量セダンよかよっぽどいいんじゃないの?
衝突安全性については知らんけど 20年前のサニーなんか誰が乗ってんだよ
比較するなら50万で買える中古プリウスにしたらどうだ? >>987
同じくフィットから軽自動車のNAに乗り換えたが....
俺は、フィットでも120qは怖かったので軽自動車でも怖い
高速道路はオートクルーズが欲しい、ACCだといつの間にかドンガメ状態に成っていて速度が落ちた状態からの追い越しが面倒
あと、フィットから軽自動車だと、
軽自動車の方が車内が広く感じるので車幅感覚が掴みづらかった
軽自動車は遅いと言う思い込みからスピードオーバー気味になった
一般道の燃費は凄く良い....かな
一般道や高速道路で困ったことはないが長距離走るとエンジン ダレないのかなとか、爺さんは考えてしまう....ま、今時の車は大丈夫かな >>997
フィットで120キロそんな怖いかなぁ?まだまだ余裕があるってことはないけど、普通にこなせる印象受けた
ちなみに3代目の前期型の1.3Lガソリン車 >>999
個人の主観なので気にしないでくれ....
因みに軽自動車だと100で怖い このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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