【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part27【電気自動車】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
エンジンのｉ乗ってるんですけど、もう少し顔に変化が欲しかった気がします。
プリウスのサメ顔とまでいかなくても、ダクトやスリットを付けて
もっとシャープさも出してよかったのではないかと・・・ i-MiEV本スレ
【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part27【電気自動車】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549540381/
（iMlEVは登録車へと変更されたので車種板へ移動しました） この車はどういう経緯で登録車になったの？
外形ほぼ一緒で衝突安全性変わらずなのに
税金だけあがるとか意味が分からないんだけど >>9
不祥事で新型の開発が遅れた。
現行だと衝突安全だかの法律に適合できなくてバンパーが大型化した
って感じだったと思う。違ってたら訂正よろしく 対人衝突安全基準なんちゃらのせいで、パジェロはもうすぐ絶版になるね（ショートは既に絶版になった）。
それすらも対応できないほど開発に投資できないんだから終わってるわこのメーカー。 >>10
なるほど
要は無計画なその場しのぎの結果、という事か
実は最近この車の存在を知って
チョイ乗り買い物とか通勤なんかには最高の車だと思ったんだけど
軽の税金で乗れないなら魅力半減だな
程度のいい中古も考えたけどお買得なタマはもう残ってない感じだね 登録車スレから借用
42 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/02/18(月) 18:17:48.80 ID:q50tVR390
お前らに残念なお知らせだよ
次のEVはこの路線だぞ
イバラギ県や北関東では流行るかも
http://creative311.com/?p=56519 QCで異常終了して車両への影響が考えられますなどと警告が出たけどなんともないな
QC本体もリセットしてくださいと出てボタン押したら通常に戻った
メールは充電結果 : 異常終了
充電終了時間 : 2019/02/19 >>23
軽じゃ無い方の車に乗ってる人なんていないでしょ 普通車登録のimiev激レアだと思うわ
登録台数何台有るんかな？ 軽のも激レアになりつつあるで。
Mの無事故車が国内に５台しかない。 デオとかオゾンやっても車内の臭いが消えない
なんかフロントガラス付近から臭いがしてくる
エアコン使ってるわけでもないのにどっから臭い出てきてるんだろコレ エアコン使ってないからこそ、ダクト経路がカビてたりすると思うぞ
一度洗浄スプレー用意してフル回転させてみ エコQのスポット少なすぎて困ったわ
役所とかの無料スポットってカードなしでも使えるの？ >>30
公共施設などで無料の所はカードいらないよ 軽のEV欲しいけどまともな中古は既に高値安定だね
ミニキャブのミーブでもいいんだけどあの車はドラポジがおかしくて馴染めないんだよな
どうせチョイ乗り専用車なんだから我慢すりゃいんだけど 日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？
http://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
完全EVモデルの設定が噂されており、三菱にとっては
実質『i-MIEV』の後継モデルという位置づけになりそうだ。
航続距離は、強化バッテリーにより「i-MIEV」の164kmから280kmへ向上が噂されている。 航続280キロ走れるなら、ホンダeも食われる可能性が大いにあるな…
価格次第でもあるけど >>37
工場の都合じゃね？
新車発表直後は発注も増えるし生産が追い付かなくなる。
DAYZの後1年後DAYZ ROOXがフルモデルチェンジして更に1年後に軽規格EV発売の流れじゃね？
同じ工場で作るんじゃなかったっけ？ >>42
軽自動車の税金で乗れるLPG車ってなに？ 中古Mは玉がなくなってきたので、相当高くなってるな・・・ M人気みたいだけどX契約してきた
とりあえず充電カード申し込んであとは納車待ち 給電プラグが刺さってないのに、給電プラグが刺さっていると誤認識するエラーに遭遇した
給電口開けたら直った
エンジンかからなくてすげえ焦ったゾ 発電機程度のしょぼいエネルギー量じゃMiEVは動かせないって毎回ループしとるだろ 90kw対応の急速充電器使ったけどケーブル重すぎだろ 90kwなんてフルパワーで充電してる時間５分ぐらいじゃね？ MRは荒らしが出てクソスレに
なったな。
やれターボだのNAだのと。 新型出てもSCiBじゃないのは確実だろうなぁ。
最初は航続距離で新型が持ち上げられても今のリーフみたいにバッテリーの継続使用にフォーカスされて、
今や買えないSCiB搭載車、Ｍの価格上昇が続くのかも、、、 >>65
新型DAYZハイブリッド用のリチウムイオンがSCiB使ってる所を見るとNMKVと東芝と繋がった。
軽自動車にプロパイロットまで載っけるほど気合いを入れた新型DAYZでSCiB積むしROOXにも
であればDAYZベースのEVにSCiBが搭載モデルがあってもおかしく無い
ソース
東芝製電池でないと多くの条件を満たせなかった
https://toyokeizai.net/articles/amp/278852 >>65
一瞬で論破されるM海苔ｗ
号泣脱糞失禁ｗ -----
実際、東芝は電池開発を加速している。現在使用している負極材であるリチウム
チタン酸化物（LTO）から高容量な新酸化物負極材としてニオブチタン酸化物（NTO）
を開発。次世代2次電池として試作済みだ。
これを搭載した小型EVの場合、6分の充電で従来の3倍となる320キロメートルを
走行することが可能で、2020年代前半の量産を視野に入れている。充放電を5000回
繰り返しても90％以上の容量を維持することを確認済みで、超急速充電と長寿命化
の長所を一段と伸ばせるという。電池劣化によるEV中古価格の低下を防ぐこともできる
として、高見首席技監は「経済性と利便性を両立させていく」と意欲的だ。
----
すげぇ～東芝ww
原発全面撤退しても食っていけるぞ。次は家庭用を狙えるからな。 これを搭載した家庭用充電電池早く出して欲しい
太陽光発電の買い取り価格が来年には3分の1以下になるから、発電した分は売らずに貯めときたい。 usb扇風機ってどうなの？
30w（0.03kWh）くらいのやつ買おうか少し悩んでるんだが
梅雨や夏場にエアコンあんま使いたくない エアコンoffの送風にしろよ
何でわざわざUSB扇風機なんざ付ける必要があるのか意味不明 エアコンが3kwhぐらいって聞いたが
送風はどのくらいかかるんだろうか
最大110kmしか走れないんじゃ1kwhすらあまり使いたくない エアコン3kwって多すぎじゃね？
リビング用クーラーですら安定時は600～900w程度だぞ そりゃ状況も違うし安定時の電力で比較してないからだろ
素人の意見を鵜呑みにしすぎなだけよ 中古のXが納車されて１ヶ月。今日初めて亀マーク拝みました。
目的地の三菱ディーラーまで何とか着いたらと思ったら何と時間外。
隣に日産があって助かりました。
しかし日産の急速充電は高いだけあって早いですね。
わずか４分で10から３０％まで充電されました。 今度出す新車は全部東芝製SCiBにしろ
でないとこけるぞ Mazda3のマイルドハイブリッドにSCiB採用されたね。
製造拠点も増やすみたいだし、次期EVのバッテリーにも期待 EVよりも入出力が高く充放電が多くなるPHV系こそSCIBだと思います
勿論EVもそのくらい高耐久なバッテリーを使ってほしいけど 丸ノ内線の新車にSCiBらしき物が搭載されてた
何気に次がありそう 既に新幹線かに使われてたろ
定置や重量が価格それほど気にならない乗り物にはそれなりに採用されてる 新幹線は次の700Sやね。
トンネル内での停電時に脱出するための電力を供給する為とかなんとか >トンネル内での停電時に脱出するための電力を供給する為とかなんとか
停電時、橋の上、トンネルから安全な地上、駅までへの移動。
勾配がなければ、動き出せばそろそろ移動するが、上り勾配のある新関門トンネルは無理。 燃費マネージャーのFCM-NX1のアップデートで、i-MiEVの電池温度が表示されるようになったのは既出？ このスレ、電池に詳しい人がいて嬉しいわﾟ+.ﾟ(´▽`人)ﾟ+.ﾟ アイミーブの新型はいつ発売されるのか?中の人情報求む!!!! >>89
改造するしかねぇ！
って事で後部座席に10kwh分のバッテリー付け足したレポよろしく！ 6年前のMが2割減の80％くらいだって。まだいい玉があるのかね?
殆ど劣化しないと聞いたが、個体差もあるのかね??? >>93
Mで２割も減るんじゃ価値ないね
普通は９５％切らないんじゃないの？ デフ/ミッション 交換した人いない？
自分のはH24のG
2～3ヶ月前からデフ/ミッションから異音がするようになったので
ディーラー行ったら 20万コースだと…
で、昨日乗ったら「ガツン！」と大きなショックがしたんで
慌てて家に引き返すと道路にはションベンタレのようにOIL垂らした跡がw
ま、クルマとしての役目はもういいとして
バッテリー活用するのに修理しないと
移動できないんで困ったもんだな、と… >>93
そりゃあ個体差もあるだろうけどどこ情報なの？
まさか1、2件の事例だけで言ってるわけじゃないよね アイミーブの中古売るよりSCiB電池取り出して家庭用に非常用電源として売った方が儲かるだろ それやって欲しいよね…
まだ使えるけど、乗り換えを考えたとき電池を活用したいと考える人は多いと思う。 >>99
でも、そんなこと個人じゃできんから
儲かるのはそれをやる業者だけどな ベンツもEVを発売、トヨタも参入を発表し、今がチャンスだと思うけど、動きがないね。 アライアンス組んだ弊害かもな
折衝が増えて小回りがきかんだろう 10年もの実績があるのにこれじゃダメだろ
負けるな 送風 10kw 0.01kwh
冷房
1段 -20km 16.6% 1.75kwh
2段 -22km 18.3% 1.92kwh
3段 -25km 20.8% 2.18kwh
4段 -27km 22.5% 2.36kwh
5段 -31km 25.8% 2.71kwh
6段 -34km 28.3% 2.97kwh
7段 -37km 30.8% 3.23kwh
8段 -39km 32.5% 3.41kwh
9段 -42km 35.0% 3.67kwh
消費きつすぎ でも真夏でオートだとだんだん暑くなってくるんだよね >>109
日中はフルでも暑くねえか？
ダッシュボードから熱風がきて堪らん
フィルム+マット敷いても暑い >>113
乗り込んで最初はもちろんフルだが、だんだん寒くなってくるから日中なら3位だよ。 ここ最近めんどくさくて
充電してない時も充電ケーブルずっとコンセントに刺したままなんだけど
大丈夫なんかなコレ
待機電力は大したことないと思うが、ケーブルの寿命が短くなったりするのかな うちは普通に使ってて3、4年前にぶっ壊れたわ
クソ三菱製充電ケーブル あんまり気にしなくて良いよ
家のACアダプターやスマホの充電器だって何年も挿しっぱなしだろ？
壊れる時は壊れるし持つときは持つ
まぁ電子機器の故障なんて大抵は電解コンデンサーが原因だし 日産が軽EV公開してたし
デイズ、ekで近々出すのかな >>123
新型じゃなくてコンセプトカー
現実的なスペックは一切発表せずに夢物語を語ってるだけ >>126
少なくとも来年中の発売は厳しいんじゃないかと思う
それまで日産が持ってくれればいいんだが大丈夫か？あの会社 scib30kwか、ガソリン＋scib10kwの車でも出てくればいいのに FRベースの4WDでscib+レンジエクステンダーが欲しいなぁ。 いやガソリンはマジでいらん。軽で満タン5000円だぞw ガソリン車から訪ねてきました
訪ねてきました・・・ ネットでは日産の充電サービスのzesp2が終了になって、超割高なzesp3に切り替わるという話がかなり出てる。
俺はリーフが欲しくて、ちょくちょく中古車を見てるんだけど、少し前まで現行リーフは下は230万円くらいからだったが、今は少し相場が下がって200ちょいになってる。
激安充電サービスであるzesp2の申し込みは12月までで終了、激安価格の充電そのものは2024年に終了してしまうようだ。
つまり、この先、zesp2が使えなくなった自宅に充電設備の無いリーフユーザーの一部が、割高なzesp3の充電による維持費の高騰を嫌って、売りに出すのではないかと推測される。
そうすれば、ただでさえ安いリーフの中古車価格が更に下がって、かなりお得な値段で手に入るのではないか。
私はそれを待っている。 >>134
リーフスレ行けよ
頭の中ウジがわいてんのか？ >>136
黙ってろよ糞ガイジ。
頭にウジ湧いてるのはお前だろチンカス >>135
>>136
平和なスレなのに暴言吐いて荒らすなら出ていけよ。 師走だなあ
ぼかぁ 12月になると
いつも師走なんだ
…いいだろぉ？ zesp3の料金見たけど、妥当じゃね?
むしろアレが高いとか言うような連中に不便な電気自動車売り付けてた事が問題なんだよ。 タイヤ交換してきた。
フロント2万6000キロで純正タイヤ残りも限界
2万3000キロ超えた位からだましだまし…って感じだったかな
リアはまだまだ行けたけど、8年落ちでひび割れスゴいし、カピカピでついでに交換。
ついでにリアを165 60にチェンジ >>143
リアタイヤほんと減らないよね。
165/60に変えたレビューよろしくお願いします。 そうかぁ？
前後ともすぐ減ってすぐパンクして…
結構なタイヤ代払ってる
ま、距離も10万超えなんだけどねw >>145
8年で3万未満なんだからすり減るより硬化してるよ
>>146
パワー無い上にタイヤ太いから全然減らないよ
逆にフロントは車重考えると細すぎなんだよね >>146
フロントは外側だけがやたらと減る
リアは全然減らない
リア駆動なのにね、不思議。
フロントはアライメントとったけど変わらないが、155に変えたら多少マシにはなった。 幅が広くなった事もあるし、銘柄が変わってるから何とも言えないけど気になる程の悪化はないよ。 軽規格のi-MiEVの中古探してるマジで
ＸかＭかどっちにするか迷う
通勤往復25km、年2回くらい約150km走ります
田舎なので渋滞はそれなり M乗りだけど、Xが欲しいわ
装備も見た方が良いよ
純正ヒートシーター(社外品もあるが)
電動格納ミラー
LEDライト(前後)
他にも内装品とか色々微妙に違う
肝心の電池の劣化はMのSCibは確かに劣化してない気がする(まだ26000キロだけど)
個人的にはXを推す！所有したこと無いけど… >>161
遠出がその頻度ならMがいい。
1日往復50kmなら暖房を使っても問題なくたどり着ける。
装備はベースやG、Xと比べると寂しいけど、後付けでなんとかなる物も多いから問題ない。 16kwモデルの新型バッテリーは倍もつっていうけどその倍っていう表現が漠然とし過ぎていて比較が出来ないんだけど >>165
最新の高密度なリチウムイオンバッテリー並みの密度のイメージだな しかしスカイラインGT-RからNISSAN GT-Rに改名したのは名案だったと思う。ゴーンさんの功績 皆さんご意見ありがとうございました
バッテリー優先だとMかなと思いますが、その他装備を考えるとXか...
そもそも地元だと選択肢少なくて、他府県ディーラーも探してみます 購入を考えています。
夏に充電中に、冷房をつけながら車内で待機はできますでしょうか？。 >>185
you! 買っちゃいなよ
使用スタイルに合うなら普通にアリだと思うよ
中古もやすいし >>186
この車、めっちゃかわいいですね＾＾
空力もよさそうだし、重量配分もよさそう 乗ってみたい車の一台ではあるな。
中古の場合、電池の劣化具合を素人が知る方法ってあるの？ >>188
優しい店だと中古車サイトに載ってる時点でバッテリー○％って書いてある
書いてない場合は店に直接聞こう
教えてくれない店はやめましょう >>190
測定には１万円程の実費が必要
ディーラー販売なら教えてくれそうだけど、
普通の中古車販売店だと無理かなぁ >>190
本気で買う気があるならBluetooth接続のOBDアダプターとアプリ（EVBatMon）買って持参して、実車で確認させてもらうのが確実やね。
店によっては断られるかも知れんけど。 >>191
>>192
へぇそーなんだ
実はG乗りで自分のが如何ほどか知りたくてネ アイミーブって、ほぼスポーツカーだよな
形も、ミッドシップも、いいじゃん＾＾ 中古車探し中だけど兵庫にi-MiEVの専門店があるんだな >>196
そんな意見を三菱は聞き入れないんで意味が無い >>194
俺も買う前はそう思ってたけど乗ってみて違うと分かった アイミーブがマジで欲しいです。
この車の「不満」なところと、「気お付けたほうがよい」ところを教えてください。
それと、サスペンションはiと共通なんでしょうか？。
よろしくお願いいたします。 >>199
車両重量が違うからiとは違うと思う。(適当) >>199
初期の標準モデルはシートヒーターが付いてないから寒い地域には向かない。
でもなんで「気を付ける」じゃなくて「気お付ける」なん？ 最終モデルじゃないと充電中のシートヒーター・エアコン使用不可
冬や夏の充電は辛い…
暖房しながらデフロスターが使えない
冬で曇りやすい日は冷房使ってるｗ
これはホントごみ仕様ｗ もう慣れたけど >>162
シートヒーターは後付けできるから大丈夫。
充電中のエアコンが使えないのはホントに不便、予算がゆるせば後期型を買うべき。
でも後期型の金額だと30kwリーフが普通に買えてしまう… >>199
充電時間をどう楽しめるかどうかだな
・初期のベースモデルで電池のへたったのは自宅充電専用と思え
・Mならへたりはないがそもそも航続距離が短い >>199
冬は急速充電が急速じゃなくなるので充電に時間がかかる
タイヤが特殊なのか高い（特にリア）
内装が古臭い
今後、急速充電の価格が上がる可能性が高い
1回の移動距離と急速充電器の多さで利便性が変わってくるので
住んでる地域や使い方で満足度が大きく変わってくる車ですね 皆さん情報ありがとうございます。
>>201
取り付け構造は同じですか？
どなたか、ローダウンしてる人はいませんか？
>>203
>>204
夏場に、充電中エアコンが使えないのはつらいですね
そんな時、皆さんはどうしてますか？
>>205
自宅充電は、普通のコンセントでも充電できるんですか？
>>206
1日20キロ走ります 取付形状はガスiと一緒だからローダウンは可能。
でもローダウンは床一面に取付けてあるメインバッテリーにヒットした場合、致命傷に…オススメはしません。
急速充電中はお店の中に避難してる。
自宅充電は普通のコンセントでも可能だが、アース線がないとダメなはず。
あと、100V15Aフルに流れるからできれば200Vの専用回線を引いた方が無難。
1日20kmなら全然オススメ。
こんなところ。 >>207
1日20キロって通勤オンリー？
なら急速充電関係ないね >>208
>>209
ありがとうございます
充電、航続距離は問題ないようですね
タイヤが減りやすいと聞いたのですが、ホントでしょうか？ 本当
減りやすくてすぐパンクする
（GS行かないんで空気圧チェックしないし）
それでバカ割高
相当な距離乗らないのなら
電気で浮かせたガソリン代との差額が
そのタイヤ代で吹っ飛ぶんで普通の軽四乗っといた方がいい
ま、軽四らしからぬ加速感を味わうこと優先ならそれでいいが… 高いかな？
台湾ブランドのナンカンのマシなグレードで4本揃えても2万円行かなかったけどね。
空気圧はエアコンプレッサー買っとけばチェックと補充が自分で出来るからそれで十分。
スピード無視すればシガーソケットから電源取れるタイプもあるしね。 >>210です
フロントタイヤが減りやすいのは本当なんですね
原因はサイズが細すぎると聞いたのですがどーなんでしょう？ >>213
どうもこうもないだろ
もう答え出とると思うが？
それか冷やかしか？ ガソリンiもフロントタイヤは消耗が激しいのに
ミーブはさらに車重が増してるからなおさら
空気圧はリアシート下に電動空気ポンプあるけど
あれ取り出すの面倒＞＜ フロントタイヤは安いから問題ないでしょ
リアなんて5万キロくらい持つんじゃないの？ >>219
安いだとぉ？
どこでいくらで売ってんだよ？ なんかフロントタイヤに恨みがあるやつが湧いてるな。
量販店だと高くて在庫もない事が多いが、ネットなら余裕で見つかるだろ。
銘柄そんなに多くないから選べないが。 >>221
だからそういうのは高いだろ
いくらだ？あぁ！ スピード出さないんだから安いアジアンタイヤで十分
2本工賃込みで1万円いかないよ >>211
>空気圧チェックしないし
単にメンテしてない自慢されても・・ 電気エンジンを知ってしまうと、ガソリンエンジンがバカバカしく思えてくる。
V12エンジンなんて・・・。 >>223
他の軽四に比べりゃバカ高だろ
>>224
自慢なんかしてねぇわカス
>>225
電気エンジン ってのがバカっぽい
というか完全にバカ >>226
タイヤ代に1万円が高いって感覚が理解出来んわ。
カブでも乗ってりゃ良いんじゃない？維持費安いし >>227
日本語わからんのなら無理して来んなよ迷惑だわ
「他の軽四と比べて」って書いたるだろが
ウンコ野郎がっ！ >>228
1万円未満の金額なんざ全部誤差だろ。
お前が言う普通の軽のタイヤの値段っていくらよ？
リンク貼ってみてよ 探してみたけど大して変わりませんでしたってオチかw >>233
グレードは何ですか？
電池の劣化具合はどんな感じですか？ >>233
おお！まさかのうちの11.5万km超え！
トランスアクスルいかれてない？
うちはイカれて先月交換したが… ２０１６年のＸ タイヤと電球とワイパーブレードの交換とリコールだけ。
去年の車検で問題はないと言われた。 充電ケーブルがショートして壊れた。これは不良品だと思う。
タイヤは４万キロの時フロントが減ったので４本交換した。
同じタイヤに交換して、８万キロ超えた。 >>208
15A流れるのは初期型だけで
それ以降は11Aくらいまで減らされてるから初期型だけ気をつければ大丈夫 >>232
嵐にコメントもなんだが、憲法云々の前に著作権法を守ることを覚えたほうがいいんじゃね？ >>244
全部ではない。
あと、グレードによって違う。 ディーラーに行って住所とか書かされて営業マンにつきまとわれるより、
ここで質問した方が簡単だし・・・って思ってるんだろうね。 確かにチラシとか来るの面倒だわ
新車のチラシとかセール情報とかいらねーんだよな そんなどうでもいいこと気にするなら
テキトーに書いときゃエエのにな >>247
ごめんなさい、購入したい非オーナーです
テールランプ等がLEDにしてるのか知りたいんです Mは全部普通のランプ、当初の標準車や上級グレードはヘッドライト（ロービームのみ）とブレーキだけLED
ちなみにハイビームやポジション球を交換する場合はバンパーを少し外す必要がある ありがとうございます
電気自動車だから、全部LEDだと思ったんですが違うんですね 初期型？で総走行距離はわからないけど、今の走行可能距離40キロなら、保障が切れる前に新品に交換対応されてたかもね >>253
全部LEDになったところで走行可能距離に影響なんてほとんどないですけどね。
球切れの可能性が低いとはいえ、LEDのテールランプやヘッドライトが壊れた時の交換コストを考えたら電球のままのほうがいいと思う。
メーカーがLEDを採用するのは先進性やエコを購入者にアピールする材料にしてるだけだよ。 電球互換の中華製LEDをアマゾンで買って付け替えれ いい加減200㎞超出せよ馬鹿が
だから目つぶしなんだよw 購入を検討してる者です
i-MiEV（アイミーブ）の急速充電が付いているグレードは、
ベースグレード（標準）
M（オプション）
G（標準）
X（標準）
でOK？ >>259
その認識でおk
中古で出てるやつはほとんど付いてるけど要確認。 >>260
Mでオプション選択してないクルマの
急速のところ開けるとどうなってるか
見てみたいなw >>262
おれも待ってたけど、待ちきれずにアイミーブを買ったけど
思ったより気に入って乗っている コンセプトカーはしょせん夢を見せるだけとは言うが、シルエットが微妙に被りそうなビートルも消えたことだし、
スポーツタイプ復活してほしいわ。
とはいえ、社としても「i-MiEVを基軸にEV革命じゃぁぁぁぁ！！」みたいな空気が鳴りを潜め、PHEV推し気味で、
自然災害以降特に顕著。モーターショーでも、出てくるのはSUVタイプPHEVばっか。
無いものねだりはともかく、小型EVというジャンルに色々見切りをつけている感があって怖い。
悪い子じゃないんだけど、成長止まってるのが歯がゆいんだよねぇ。
ヨーロッパの内燃エンジン車販売禁止の流れに乗ってテコ入れしてほしいぜ リチウム系バッテリーのコストとか、生産や処分で実はエコじゃないことが、じわっと浸透しだしてるし
中国でさえ気付きだしたのにヨーロッパ、特にイギリスはアレだがw カリウムイオン電池が、次のステージに導いてくれる…かも… >>259
ありがとう、急速充電は絶対欲しいからね
i-MiEV（アイミーブ）のデザインマジでカッコいい！
流線形でワイドフェンダー、デフォでこの形はすごい
しかも、ミッドシップの電気自動車だよ最高！ 車用のリチウム電池としては劣化でお役御免だけど、家庭用蓄電池としては余裕で使えるってことで
リサイクル事業が進んでいるもんだと思ってたが、それもジリ貧なんかな。
電池が貴重な財産(資源)として、下取り額アップに寄与するかと思ってたんだが。 近所のイオンの200V充電が今月末～来月から
有料になるけど ¥120/hってかなりボッてねぇか？ >>271
設備のメンテ代、電気使用料考えても1時間120円は妥当だと思うよ。
ただ、三菱充電サポート を使うと
プレミアム会員なら無料
ベーシック会員なら1時間84円 >>271
こういうところって、貧乏人が長時間独占してぜんぜん開かないので、有料化は大歓迎だわー。 >>274
田舎のイオンだと普通充電10基くらいあって余裕で使える
急速がいっぱいになることあっても普通充電いっぱいで使えないなんて見たことない >>277
えーいっぱいあるじゃん。
佐野新都市、太田、羽生、茨城方面も・・・・
まあ、田舎。 流し見したけど、イオンは田舎の方がケーブル口数多いような気がしないわけでも・・・・
どういう戦略なんだろ
https://evsmart.net/chain/detail/00047/ >>273
>271がボッたくりって言うのは
急速充電器：300円/1回30分に比べて
ってことじゃね？
普通充電 120円/hなら急速のがお得なんじゃないの？
よくわかんないけど… 近所のイオンは普通充電器10台近くある
人口20万も居ない田舎
まだ有料化のお知らせみたいなのはないな…
立体駐車場の屋上の４階？だからあまり便利ではないが、一般車が止めないのはメリットかな 200Vで15Aフルに流したとすると、1時間で3kWh
この電気代は基本料金など考慮せず従量分だけで、およそ50円かかる
利用料金が120円なら、設備費用やメンテナンス費用など考えればボッタクリではないと思う
日産が月額2000円で充電し放題をやめるらしいし、超安価に充電できた時代はそろそろ終わりなんだよ うちの近所のイオンは店舗横2カ所にそれぞれ10台弱あるから便利に使わせてもらってるわ。
120円/hなら良い場所の駐車場代金込みと考えると格安だと思う。 >>283
だから急速と比較して、って言ってるのわからんのかよ
誰か急速の計算式わかる人いない？ 格安or無料充電なんて、スマホ決済の還元キャンペーンみたいな顧客拡大サービスなんだから、
目くじらたててもしゃーないやろ。嫌なら家で充電しろと言われたら、ぐうの音も出ない。 >>283
日産はテメェの都合で世間とは関係無いだろ
>>286
どこが顧客拡大したんだ？あぁ！！ >>287
日産が顧客拡大してただろ。
zesp2は間違いなくお得だった上に、それを無料で付けて販売してたんだから。
三菱だって日産の影に隠れて目立たなかったが普通に充電するよりははるかに安いプランだけどな。 >>276
札幌のイオンは、急速一台、普通一台なところがほとんど。
今時期は寒くて電欠が早いのでみんな充電したがるし、日産ディーラーも軒並み埋まっててなんてことがらあるからねぇ。 なんやかんやでEV、PHEVの数が少ないから、スタンドはビジネスとしてまだ成り立ってないんだろうね。
ヨーロッパの内燃規制がガチなら、即EV化は怪しいけど規制逃れのPHEVが爆発的に増えそうだから、
そこに補助金おかわりが来たら充電スポットも沢山できるかも。 そしてインフラ整備のための大量の生産需要で二酸化炭素排出量がドンとアップするんだよ
現状を改善しつつゆっくりシュリンクしていくのが結局ベターってこと
何かしらブレイクスルーがあれば話は変わるが 軽ベースのi-MiEVにSUVタイプのアウトランダーで、中間のセダンがスッポリ抜けたままだからなぁ。
i-MiEVは根強いファンがいるけど、とりあえず先進エコなら何でもってユーザーは、リーフかプリウスPHVに流れるわ。
マツダも今年から本格参入だっけか？
iランサーエボリューションMIEV、死産どころか中絶だった（′・＿・`）
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/corporate/detail1321.html
i-MiEVはボディが小さすぎて、電池増やすこともPHEV化もフツーに考えて無理だし……
インホイール化でもしないと、伸びしろが少ない。それでも、なんとか頑張ってほしい。 ここ10年以上毎度のようにニュースにはなる、
電池容量を増やしたり充電速度を爆上げにする（はずの）画期的新技術が市場に下りて来ないとな
いくつか実用化されてはいるが、結局微改善にとどまってるんだよな
劣化を抑える物は割と効果が出て、じわじわ使用した製品が増えてるが 中古で買われた方は地元で購入されたんですか？
中古だと田舎県だしいい物件に巡り会えなくて。
ディーラーだと他府県でも保証は受けられますよね。 ディーラーで買おうが町の中古車屋で買おうがオークションで落札しようが保証継承点検さえディーラーで受ければ保証は受けられるから安心していいよ。 12、24点検ってディーラーのほうがいいのかな
車種がマイナーすぎるからバックスとかコバックに頼んでいいのか不安 点検項目はエンジン付きとそんなに変わらないからどこでも良いと思う。
前にエアバッグのリコールで買ったディーラーに持って行ったら、ついでにオイル交換もされますか？って聞かれて愕然としてそれからそのディーラーには行ってない >>300
そこは「ハイお願いします」「あとエレメントもね」だろ 電気自動車って部品が少なく作れて軽くなるらしいが、バッテリーが激重いのね・・・ いまこそ
キャビン狭い（＝冷暖房効率いい）、広い荷台（＝下に大容量バッテリー置ける）
のミニキャブトラックミーヴFMCで三菱復活の狼煙を！ IMｋどうなったんだろうね？コンセプト見ると明らかにベースはDAYZ、eKだよね >>285
急速充電でi MiEV において15分の充電で10kWh程度充電するとした場合。
(1)WAONだと30分300円なので、1kWあたり30円。
(2)三菱プレミアムプランだと15分120円なので、1kWあたり12円。
(3)三菱ベーシックプランだと15分で180円なので、1kWあたり18円。
普通充電の場合、(1)40円、(2)無料、(3)28円。
間違ってたら誰か訂正よろしく。 >>285 >>312
急速充電
電池が熱いときとかへたってきてる電池の場合、急速はそんなに入らないので、kWhあたりはもっと高くなることが多い
普通充電の場合
1．WAONだと最初に時間を決めて充電するので、3時間予定にしていて途中で切ったらその後は放棄となる
2．ベーシックプランは1分単位、プレミアムプランは無料
3．3時間充電したら9kWhになるので、場合によってはフル充電となるので最後は課金だけされて充電されないってこともある。 >>312
サンキュ サンキュ
ということは普通よか急速のが早くて割安だ、と…？ すみません、購入を考えています
i-MIEVの嫌いなところを教えてください 駆動軸より先にすり減るフロントタイヤ
選択肢の少ないアフターパーツ 一目ではEVだと分からないところ
（でもこの可愛いフォルムは好き）
プリウスPHV初代も同じ不満が持たれてたらしいね。あっちは２代目で解消されて裏山 Aピラーが倒れてるので乗り降りで頭をぶつけるところ タイヤ代バカ高ですぐパンクするんで
それだけでEVで浮いた走行費のメリット帳消しで
なんのために乗っとるか正直わからんわ >>320
パンクする？
俺は一度も無いな。空気圧いくつで乗ってます？
そもそもEV=電気代安いって考えで乗ってるのが間違い。
車両価格なんて絶対にペイできないのに。 さっき家で充電した場合の金額調べてみたけど燃費のいいガソリン車とコストそんなに変わらんのな
安いってのは国やら行政やらメーカーやらの補助があるからなんだな
生活保護に近いな コストってどこまで入れてるのか分からないし、
条件が人によるから何とも言えんね 軽自動車でトルク18kgある車なんて他に無いからなあ
それだけで唯一無二の価値がある車。
嫌いな所はオーディオの音質向上し難い所かな。
ドアの内張剥がしてデッドニングしたけど、そもそもドアの質が良く無いのかあまり音質良くならない。 >>321
だね
コストを考えたら中古とかで安い軽自動車を乗りつぶしてるのが一番安いもんね >>315
10年以上前の設計なので仕方ないがとにかく内装(メーター周り）が古臭い
>>324
よくトルク言うけどあのアクセルレスポンスじゃ折角のトルクが台無し
瞬発力全然なくてアクセル踏んで1秒くらいしないとトルク出てこないイメージ >>321
誰がそんなこと言ってんだよ
エラソーに説教じみたことこきたいのなら
もっと日本語わかるように勉強してから出直してこいや >>327
レスポンスは今ならモード切り替えとかで対応するんだろうけどね。
軽自動車ってセグメントだから運転が上手く無い女性や老人も運転するだろう前提であえてダルなアクセル設定にしたんだろうなあとは思う。
これはもう慣れたからアクセルドンッと踏み込んで一瞬のラグの後に来るジェット加速を楽しんではいるけどw >>322
普通に従量電灯で電気代払ってると、プリウスとあんまり変わらないか少し良いくらい。
深夜電力で充電できればベスト。
安いってのはZESP2時代の中古リーフだけの話だと思ってる。
i-MiEVは補助金貰っても普通の軽よりだいぶ高いよ。 1km走るのに必要なエネルギー費用の、ざっくりした計算
単価の安い深夜電力使わないと差はわずかだね
プリウスは約5円
燃費25km/l、ガソリン130円とした
i-MiEVは約4円
電費8km/kWh、電気は30円とした >>315です
皆さん、返信ありがとうございます
メッチャ参考になりました
多分購入するともいますのでよろしくお願いします。 >>332
えーー
プリウス位でしかないのか
全然お得感ないじゃん
深夜電力なんて関東じゃもう新規契約出来ないんだし 深夜電力でのEV充電は元々できない
繋がりっぱなしな固定機器専用契約 電気料金の事知らない奴らの集まりか…
EV乗りってこんなのばっかなの？ そんなわけねーべ
適当な事言うなよ。
ただの時間帯別電力料金設定ってだけだ >>332
エンジンには消耗品があります。そのコストは？ >>338
それを言ったらバッテリー交換費用とか言い出してキリがないと思う 今からだと関東だったら嫌でもオール電化にして少しでも充電費用抑えるしかないのか モーターの冷却のことか？いらないだろ…。
むしろ重要なのはバッテリー。高速走行や充電を繰り返すと
熱くなって充電速度が落ちたり出力制限されたりする。
Mやリーフは冷却装置付いてないから、高速道路走ってると地獄を見るわ。 >>343です
返信サンクス
ガソリン車と比べて、圧倒的に部品点数が少ない電気自動車。
色んな所の冷却装置も不要なのかと思ってね。
ごめんなさい。 ダッシュボードの先についてる2つの穴って何なんや
エアコンの穴では無さそうだが、これ外気の吸気口に繋がってるのか？ >>351
プロトタイプにはガスアイの空気取り入れ口がそのまま残ってたのか。 タイヤホイールを太く交換している人いる？
サイズを教えてください >320
>355
タイヤバカ高だから、インチダウンしておる奴の例
https://www.youtube.com/watch?v=19TmO7ay2iE
これで、ネオバが履けるし、太いのもOK。
14インチって安いからな。 >355
サイズだったね。
うちのは、前165 後ろ185 だよ。
ホイルは、前5.5J OFF35でツライチか、5㎜位はみ出ている。
フェンダー引っ張って誤魔化した。
後ろは余裕。6.5J OFF35
航続距離は5キロ程短くなっちゃった。 >>357
ありがとう
太くしてるのね、フロントの減り具合は変わりましたか？ >358
太くしたら、フロントの減り、目に見えて減った。
145の時は2万キロもたなかったけど
165にしたら、3万キロ走っても、まだまだいけそう。
何故たった2センチでこんなに変わるのか、説明できない。
でも、アイミーブってフロントの切れ角大きいから、調子にのって
ロック近くで遊んでいると、タイヤにすぐシワができる。 EVって悲しいことに、タイヤのちょっとした抵抗の増減で
航続距離が目に見えて変わるよね。
昨日なんか、前輪の一個がバルブ不具合で、空気圧が
いつもの半分になっていたのが、航続距離の減り具合から
わかってしまった。ハンドリングもおかしかったけどね。
タイヤ太くすると、やっぱり航続距離減っちゃうんだよな。 >>356
裏技つうより力技だろ。削るとか普通できん ＞362
やっぱりコスト高の15インチで我慢するしかねーか。
でも、前輪の減りの早さだけは、許しがたい。
いいこと思いついた。
アイのブレーキ、移植すれば良くね？
アイのブレーキ小さいし、制動力低いよね。
そうなれば、ブレーキングで前輪の減りが軽減されると思うの。 >>363
車重が違うから制動力不足になる
やめとけ >>364
言うほど変わるかな？
車重そんな違うっけかな 適当にweb上から拾ってきた車両重量
アイガソリンＭ 900kg
アイガソリンＧ 910kg
アイミーブＭ 1070kg
アイミーブＸ 1090kg
アイミーブ（登録車） 1100kg
重い駆動用電池が真ん中にあるので重量配分的にアイミーブの方がフロントヘビーになってるかと。
（ガソリンはその位置にガソリンタンクがあるけど、ガソリンは走れば減っていって軽くなるから） >>364
でもさ、でもさ、
Mは回生ブレーキ強烈だから、
ブレーキに殆ど負荷かからないんだよね。
って思うけど、
アドバイスありがとう。
万一の時の制動力は、やっぱり
必要だよな。 ガス車でもフロント減り早いじゃん。ブレーキ云々じゃないでしょ。幅145→155に変えたらどう？多少マシになるかも。部品削るよりは簡単 >>368
そうそう、確かに平時なら回生ブレーキメインだからたいして影響ないんだけどね
咄嗟の時に公開したくないでしょ？って事 >>369
アジアンの155/60R15にしたけど、やっぱり外側が減るね。
でも145よりは全然マシ。 急ハンドルで横転しちゃうからフロント細くしましたって車だから
自己責任で太くする分には問題ないと思う
バランス的には太くしたほうがいいんでしょうね ハイト軽バンにくらべたら、よっぽど横転しにくいよ。アイミーブは。
フロントが細いのは、スピンしないようにだよ。 アイミーブ
重心低くてカートのようにロールしていない動画
https://www.youtube.com/watch?v=kN0yWCXaneo
この車、前輪の幅、165だ。 免許持っていないか、運転したことないのか？
このスピードで曲がってロールが少ないって
俺はわかったぞ。 >>382
バッテリー劣化していない？
GやXは、10万キロ走行すると
半分になるって本当？ >>383
ベースグレードで7年6万キロ時に68%になった。
10万キロでも多分50%になる事はないかと。
感覚で言うなら走行可能距離が半分になったと思ってもしょうがないとは思うけどね。 だね。
仮に走行可能距離100kmから充電を20kmでやっていたのがバッテリーが劣化して70~80kmから20kmで充電すると
すると、実質的に80kmが50kmで半分しか走れなくなったという感覚になるね >>385
バッテリー保証受けましたか？
新品バッテリーは、劣化にも強いみたいだね。 >>384
劣化は気にならない程度なのかな。
中古ミーブ買おうかと思っているが、
速さのGか、耐久性のMかで迷うな。 >>388
コレ劣化の数値をディーラーで見るのに金取るんだよね？
だからわざわざ見てないけど、感覚としては15%ぐらいかなぁ、と
普段は家内が乗っててホント近所しか走らないんで実際にも気にならないと思う >>387
保証交換受けましたよ。
というより、保証交換受けられるの前提でバッテリーがヘタり切った個体を買い叩いた。
来月リコール作業のついでに測定してもらってくる。
新品にしてまるっと2年経つけど今回はどうだろう？
ちなみに1年経過時は88%だった。
12%も減少してるけど、感覚的には劣化してる感じはしないね。 >>393
SCiBって基本的に定置用(太陽光・風力の不安定な発電の緩衝用)バッテリーとして開発されたモノ
蓄積できる電力に対して容積があり重い、価格を下げる為に定置用で安価なSCiBを採用した
充電のエネルギー密度が低いので劣化しにくい特性だが劣化しないわけではない
劣化しメーカー交換した事例も多々ある >>390
何キロ乗って１２％も減ったの？
自分は1万キロ乗って8％くらい減った(ほぼ急速充電） >>397
1年で15000km乗った。
急速充電メインだからLEV50Nでも劣化が早いのかも。 トヨタはマジでLQをコンセプトに近いまま市販すんのかな？
>LQ | トヨタ | Start Your Impossible
https://www.startyourimpossible.com/ja-jp/mobility-solutions/lq
>え、嘘でしょ、このまま市販？ トヨタ新小型EV「LQ」仰天のスタイルで今夏～秋発表
https://bestcarweb.jp/news/scoop/143764
聖火ランナー先導車として、ちゃんとナンバー取得して公道走ったりコンビニの駐車場とかで目撃されいるが・・・・
三菱はi-MiEVをどう持っていくつもりなんだろうな？
法人にはミニキャブi-MiEVで、一般にはPHEV。肝心のi-MiEVはテコ入れの気配すらない。とはいえ、
EV時代はこれからだから、手放すことはありえないだろうし。 >>403
えっ、NMKVでi-MiEVの後継車種を開発中で残念ながらスタイリングも駆動方式も変更になって
三菱eKワゴンがベース車両のFFでモーターショーでコンセプトカーが出てますけど？
ソース
日産、東京モーターショー 2019で軽自動車規格のEVコンセプト「ニッサン IMk」世界初公開
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1210136.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1210/136/001_l.jpg >>403
アイミーブとは関係ないスレチな話をこじつけて出すなよ >>403が言いたいのは「システムとか全然わからんが、シロートでも一目で違いが分かる車出せ」ってことだろ？
BMWのiだったり、ヨタのLQだったり。
無いもんは無いんだよ。死産した>>262の遺影でも眺めて泣け SCIBを2個繋げて21kwに出来たらいいのに
100kmじゃやっぱつらいね >>407
搭載できるスペースがあったとしても、mievOSとやらで管理されてるからそんな簡単にはいかんでしょ。
ミニ四駆とは違うんやで。 懐かしい
ミニ四駆は電極足して電池3本仕様とかにしてたわ この車に変えてから電気代がえらく高くなったんだが
充電した後しばらくケーブル刺しっぱなし、充電してない時もケーブル刺しっぱなし、ってのは問題ないよな？
待機電力で200kwh300kwh食ってるわけはないだろうし 月どの位乗ってるの？
月1300キロから2000キロ位ならそんなもんじゃない？ >>411
流石に30年前の小学生にそんな経済力ねーよ >>412
具体的に月何回充電していくら上がったの？
まさか今年の冬新しく電気ストーブやオイルヒーター買い増ししたとかじゃ無いよね？ >>398
2回目の容量測定受けてきました。
前回の測定値88%より18ヶ月約10000km走行して、90.4%でした。
測定誤差はあるでしょうが劣化はほとんどしていないみたいです。
体感上も走行可能距離の減少は感じていません。
急速充電メインなのでバッテリー的には良くないですが、LEV50Nになって耐久性は向上しているようです。 >>412
電気自動車使い始めたらえらく電気代上った
なんて当たり前だろww
月に何キロ走ってるの？
通電状態で刺しっぱなしだと数十ワット程度は常に喰ってる
リレーや電子機器類が起動してるのが原因
そこまで気にする電力じゃないが嫌ならコンセント側の電源切るべし アイミーブのモーターの重さは、どれくらいなんでしょうか？
バイクで例えてください。 >>422
予想だけど40kg付近って所じゃないかな？
ヤフオクで出されてるから質問してみたら？ 200Vの引き込み費用がなく100Vの一般電源のみで考えてますが大丈夫でしょうか？
夏は甲子園を見ながらエアコンが2台動くとたまにブレーカーが落ちるような容量なのですが大丈夫でしょうか？でんきあは詳しくないのでお願いします >>427
夜間に充電すれば良いんじゃない？
エアコンは独立回路だろうからそのコンセントから引っ張れば？
ケーブル燃えてもしらんけど。
俺んちも100Vしか来てなかったけど、外にブレーカーボックス作ってソコから家とEV200V回路に分けて込み7万かからなかったけどな…
どこの電力会社かにも寄るだろうが… >>427
電柱からの引き込みが単相2線式ならやめたほうがいいだろうね 引込むって事を、電柱から家に引込む事と家から駐車場にコンセントを設置するって事とごっちゃになってない？
現在、ほとんどの住宅には分電盤まで200V来ているので、そこで分岐して駐車場まで配線しコンセントを設置すれば良い
家が古くて分電盤まで200Vが来ていないならば電柱の架空線から交換（これだけは電力会社負担）して、そこから分電盤までの配線交換して分電盤も交換しなければならない
分電盤まで200V来ているかわからないなら、分電盤か家の引込線をよく見て
3本あれば200V来ているよ
200V来てて、駐車場にコンセントがあって、それが専用コンセント（ブレーカからコンセントまで分岐なし）ならば
分電盤のブレーカとコンセントを200V用に交換するだけだから安価に抑えられる
200VのエアコンやIH等と同じ用に電圧が２倍だと電流は半分しか流れないので電線の発熱も抑えられる 電流の大小は、電線の太さに関係し、細すぎると発熱につながる
電流 小 ⇔ 大
太さ 細くてもよい ⇔ 太くする
電圧の高低は、電線を覆う絶縁体に関係し、絶縁が弱いと感電や放電につながる
電圧 低 ⇔ 高
絶縁強度 低くてもやい ⇔ 高くする >>433
分電盤よりメーター側にブレーカーボックス作って分岐できるよ
ブレーカーボックスからEV充電器まで独立回路は作らないといけないけど、でも家の中の分電盤は交換する必要はない。 スマートメーターに交換されていればOK
そうでなければ分電盤のアンペアブレーカ以降でないと契約違反 >>432
エアコン2台も付いていて単相2線式って普通に考えて無くね？
普通に考えて単相3線式じゃなきゃ電気工事会社がエアコン付けないと付けないと思う
昼間エアコン2台動く環境なら夜充電すれば大丈夫じゃね？ どちらにせよただでさえブレーカーが落ちるような給電環境で
EVの充電したところで「ブレーカー落ちまくりなんだけど」と言うのが関の山
100か200だのの前に契約アンペア上げろって事だよ
エアコン2台でギリだとすると20Aと見た
釣りくせーけど 100V充電で家が燃えるとかないから 極端な話、TVやゲーム機のアダプタが刺さったコンセントに100均で買ったタコ足配線からの給電でも問題ない
むしろ200Vを100Vに変換する方が圧倒的に危険 そもそも100は燃えるとか言う奴は電気の基礎も知らないようなやつだからね
どういう原理で燃えるの？と聞いてもモエルモエルとしか答えられない
ただ周りが危ないと言ってるからそれに習って言ってるだけという じゃタコ足配線もブラグの好き魔にホコリガ溜まっていても問題無いってことか？ 100Vでも適切な電線の太さと、適切な保護継電器を設置がなければ燃えることもあるよ
電線はR×I×Iで発熱するので、それが適切に放熱されなければ温度が上がり、状況次第では燃えるよ 100V 14Aが半日流れ続けて耐えられるタコ足配線があるなら見てみたいもんだ >>440
200Vを100Vに変換？
単相3線の200Vで100Vに変換が必要なのん？ 電流の大小は、電線の太さに関係し、細すぎると発熱につながる
電流) 小 ⇔ 大
電線の太さ) 細くてもよい ⇔ 太くする
電圧の高低は、電線を覆う絶縁体の絶縁強度に関係し、絶縁が弱いと感電や放電につながる
電圧) 低 ⇔ 高
絶縁強度) 低くてもよい ⇔ 高くする 例えば1,000Wのオーブントースターを考えたとき
200Vなら5Aの電流が流れ、100Vなら10Aの電流が流れる
電源コードなどなど電線の発熱は、その電線の抵抗Rに、流れる電流Iの二乗に比例する（発熱量=R x I^2）
恐らく日本は、他国に比べて、より抵抗値の小さい高品質な銅線を作る自信があったから、多くの国が200Vを採用する中で、100Vを選択したのかも 5年ぐらい前に静岡の西伊豆で、素人工事の電気柵による感電で2人死亡して、後日素人工事した人が自殺、こんな事件があった
100V燃えないは、この自殺した人と同じレベルでしょ
電気はつないで動けばOK、安全なんて知ったこっちゃない
とりあえず電気の知識が無い人は、EVの充電ケーブルは壁等のコンセントに直接さす
延長ケーブルやケーブルドラムは使わない方がいいよ さすがにそんなんで充電しとる奴おらへんやろ～
by 大木こだま 一番多くバッテリーを積んたデルモデルで
条件の良い田舎道だと何キロくらい動けます？ >>452
条件のいいって下り坂ってこと？
それなら満充電で200kmはいける 下り坂の走行距離書くのはやってるの？
峠の頂上で初代プリウスがガス欠しちやって
下り坂を25キロ位バッテリーと回生エナジーだけで
走ってきたことある。
プリウスは仕様上電気だけで走れる状況でも
バッテリーを保護したりするためにエンジンが起動するんだけど
エンジンが起動しようとするごとにガス欠で作動できなくて
エラーが出て「この車はコンピューターなんだな（平成感」
って思いながら走ってた。
下りでバッテリーフル充電になってそのままどうにか自宅までたどり着けた 流行ってねぇわ
テメェの下らん話晒したいがために
おかしなことこいて寄ってくんなよ
しかも思いっきりアッタマワリィ長文スレチネタで
で、なにが「コンピューターなんだなぁ」だ
んなもんトヨタのLogicがお前のアタマと同じでおかしいだけだろが >>442
そりゃあホコリやトラッキング等の燃える条件を整えて燃えると言えば当り前だわ、それは200でも同じなんだけど？
根拠の無い、説明すらできないのに無条件で100は燃える～から使うなはバカの1つ覚え
許容内の電線と端子の接点抵抗値で使ってたらタコ足14Aでも発熱も燃えもしない
>>450みたいなEVに100Vは燃えるから～って言ってる奴にその理屈を説明してもらいたいわw >>459
詳しそうなのでご教示下さい。自分は電気工学科を出ましたが、ソフトウェアの仕事に進んでしまい実務経験はありません。
100Vで燃えるという主張を読むと、概ねですが限界近くの15Aを長時間流し続けるとケーブルが発熱し発火に至るというもののようです。(ここでいうケーブルは屋内配線のVVF、1.6径のものです)
しかしもしそうなら、1500Wの仕様を名乗ること自体おかしなことではないかと感じています。
燃える要因にケーブルの劣化を加える主張もあります。新築だったら大丈夫だけど築年数が経っていると劣化で発熱しやすくなるのというものです。
しかし家は電気のド素人が何十年も住むものです。長く住んだからといって燃えられてはたまりませんし、実際ケーブル劣化が原因で火災が起きたというのはあまり聞きません。
知恵袋で、経験豊富な電気工事士の方が実際に築50年とかの家のケーブルを見ても、現実的に問題があるほど劣化が進んでいるという例は見たことがないと書かれているのを読んだことがあります。
ちなみにトヨタPHVの100Vは6Aに抑えられています。これは大電流で発熱するから安全マージンをとっているという意見もあるようです。しかしトヨタは他の家電との同時使用でブレーカーを落とさないためだとしている旨をどこかで読んだ記憶もあります。
実際の物理的な現象の取り扱いであるため、本当に発熱し発火することがあるのか、この辺、実地の経験がない自分には自信を持って燃えるわけない、とは言い切れず…
今のところ、定格内であれば長時間流し続けても問題ないという方に自分は一票入れています。どうでしょうか？ 中古の充電式の車買ってみたいけど我が家は30Aだから
工事必要なんだよね。。
それでも、車の諸経費として考えれば工事して買うのもありだよね。 ありあーり
工事というか基本料金が上がるのが…
ってことだろ
でもそれ以上にメリットあるから 200V充電と100V充電で比べたら、同じ容量充電するにしても、100Vの方は、確実に200Vの倍以上、2.5倍ぐらいかかるぞ >>462
うちの場合、基本量あげると工事が必要になる（単相から２層へ的な）から工事に10まんえんくらい？かかるはず。
それでもありだとおもうのだけどね。
片道１００キロくらい移動することがまれによくあるあるんだけど
ギリギリで運用するのも楽しそうだから安いアイミーブの中古も購入候補。 >>465
地場で営業してる会社(個人経営の店も含めて)を5社位見積もり取ることをお勧めします。
あと、どういう内容の工事かも聞いておいた方が良いよ
簡易的で最低限で済ます割には価格が高めの会社とか丁寧な仕事で良心的な価格の会社と結構幅がある。 電気工事会社にEV充電電気工事を頼む時は、「その工事内容で内線規程は大丈夫?」と聞いてみましょう
車で安全機能の自動ブレーキやエアバッグ、シートベルトはぶいても、全く問題なく動くでしょうし、車両価格安くなりますよね?
電気工事も同じで安全機能をはぶけば、当然安くなります
それで、電気工事の最低限のルールが内線規程という名前です。 >>465
もちろん工事は必要だ
で、前向きならそれでいいが
ただ片道100kmだと
出先に充電器が無いと
無理ってわかってるよな >>460
物理に基づいた的確で公平な意見だと思います
バカの一つ覚え、噂知識で知ったように他人に指摘し、それを指摘されると理屈ではなく感情で叩き始め押し通そうとする
このスレの連中と比較にならないねw
PHVが6Aな理由はそのどちらも含まれてる
電線は大丈夫でも「電気のド素人達」は100だからどこでも使えると言う理由で
何年も使い倒されたガバガバコンセントや泥はね腐食コンセントでも平気に使うのがド素人。勿論端子は発熱火災
メーカーが充電する際は1つのブレーカー（回路）に対して使用して（コンセントは新設）と説明書に書いても読まず守らず、挙げ句には「ブレーカーが落ちるんだけど？」とクレームつけ始めるのが素人だし、6Aに下げるのも致し方無い。
PHVは容量少ないから減らしてもそんなに支障ないのもあるね
100か200かが問題ではなくてユーザーがバカすぎるのが問題なだけという 導体の中を流れる電流のスピードと、電子（導体中の自由電子）の移動スピードは同じだぞ
電流というのは、電気力線とか磁力線などと同じように、架空の存在で、概念的なもの
そんなことも知らない物理バカのアホな見解↓
https://i.imgur.com/L7tNyYN.jpg 人が歩く程度の速度でしか無い金属中の電子の動く速度でしか電流が流れないとすると、
発電所での停電復旧には発電所近くならすぐでも遠いと何日も遅れてしまう事に
そんなの観察されて無いんですが 案の定、意味不な理論で話のかさ増しと論点ずらし始めてて惨め過ぎるw
説明できないなら素直に「知ったか言ってごめんなさい」とすれば良いだけなのにね～ 三菱の6か月安心点検って何項目やってくれるんや？
イエローハットやオートバックスの無料点検と何が違うんや？ iMiEVの補機バッテリー端子から高出力のインバーター繋げて災害時の電源として使おうと思ってるんやけど、試してみた人いる？
純正オプションのPower Box使えば確実なんやろうけど、流石に15万は高いので、5万くらいで売ってる1500Wの正弦波インバーターで代わりにできないかと思って。
車のDC/DCコンバーターはニチコンの仕様によると12V 80A-120A 出せるみたいなので1000Wくらいまでならどうにかなるかな？ アイミーブはデザインもクソ格好いいし
電気自動車として意欲的なモデルなのに
あんまり評価されてないイメージ。
リーフとか明らかに売る気のないデザインで萎えるけど
アイはすごすぎ
未来的なウェッジシェイプな流線型大好きだからたまらん。
でも、ミーブより普通の愛のほうが締まりがあってデザインは好き。 夏がくる度に残距離が増えていくM
ついに125km到達した
ベースやG買わなくてホント良かった >>479
evオーナーズの方にやってる人の書き込みがあるけど、壊れやすいDC/DCコンバータにそんなに負荷かけるのも考えものだな >>481
残距離125kmしかないならM買わなくて良かった
もう暑くなってしまってダメだけど5月は満充電で150kmとか表示されてたX乗り >>483
急速充電は満充電に近づくとMの方が早い。
ヒートポンプエアコンの付いたXが羨ましい。
でも俺は139kmのベースグレード… MはMだよ
ベースグレードではない
ベースグレードというグレードはMとは別物 >>484
4月に点検出した時にプログラムアップデートされたのか制御が変わったような気がする
以前は50％超えるとすぐに速度低下してクーラーも止まったけど
今日急速充電使ったら（暑いからか？）80%超えても50A以上流れてクーラーも止まらなかった >>487
それ、気温が上がって電池温度が暖まってきたからじゃない？ ピボットのスロットルコントローラー付けてる人に質問
それ付けてるとあのアクセル踏み込んで約1秒後にならないと加速を始めないという致命的な欠陥は改善されますか？
そのせいで峠が本当につまんないんですよ
マジで教えて下さい 購入検討してるのだが、そんなクソレスポンスなの？
全年式、全グレードで？ ベースグレードのさらに超初期型だけは
0km/hからでも鋭い加速って聞いたことがあるけどほんとかな？ >>490
コンビニの駐車場から今だ！ってアクセル踏み込んで車列の隙間に滑り込むのとかまじで出来ない
チョーど田舎で飛ばす事もなく電費を気にする人ならそんな事は気にならないだろうが
都会に住んでてせっかちで電費は気にせずにアクセルをガバッと開けて飛ばす人には気になる
氷上ダートラみたいな所でS字ドリフトの連続をさせたら気持ちとシンクロしなさすぎて変な車酔いするかも
先代リーフは当社のZよりアクセルレスポンスが鋭いってカタログに謳ってたけどエラい違いだよな
ここでこういう話題になるとどこでそんなに飛ばすんだ暴走族か？って書く人が必ず出てくるよねｗ
価格コムにも書いてあったから笑っちまったよｗ モーターの最高出力
■ 販売開始
2009年. 7月 法人向け販売
2010年. 4月 個人向け販売
47kW (通称 : ベースグレード)
■ エントリーモデルM グレード追加
2011年. 7月
47kW (G グレード)
30kW (M グレード)
■ 上級グレード X を追加 G を廃止
2013年11月
47kW (X グレード)
30kW (M グレード)
■ 軽自動車から登録車へ M 廃止
2018年. 4月
47kW (X グレード) M、いつもecoモードで走ってるぞ
D使うと自分の運転でも気持ち悪くなるレベル
これでレスポンスクソとか言ったら軽やコンパクトカーの大半がダメになるやろ >>497
i-MiEV の Mグレードは軽ターボ車の加速の程度に調整されたモデル
女性ユーザーが加速が怖いという意見からエントリーモデルの Mグレードは調整された 普段エコモードとかあり得ないだろ？
像の神経みたいだな
あの1秒の間が分からないとかまるでうちのオフクロレベルだな ウチのベースグレードは1秒もラグなんてないな。
Dだとアクセル開度に対する反応が鋭すぎて逆に運転しにくくなるからEにしてる。
てか初期の電子制御スロットルバルブ+CVTなんてこんなもんじゃなかった。 なんだ、がせネタかよ！
>>489
>>493
いい加減にしろ！
どっちにしろ買う前に試乗だな うちもベースだけどアクセルレスポンスはガソリンエンジン車と変わらんな
ラグ1秒とかそれ単に壊れてるんだろ 1秒のラグって、静止状態から一気にアクセルべた踏みした時に
最初の1秒ほどはフル加速にはなっていない事を指してるのでは？
（約1秒後に本気出す）
通常走行中にべた踏みした時はそのラグはない気がする
あ、自分はMグレードなので他のグレードでも同じかは知らないです バッテリーが上がってそのままDCDCコンバーターの交換になった
サービスキャンペーンのヤツなんだが、修理に一週間掛かるって言われたのが納得出来ない
みんなこんなもんなの？ >>502
おじいちゃん、朝ごはんはさっき食べたばっかりでしょ？
また食べる気なんですか？
あのさ、こんな事をネットを介して証明出来る訳ねーだろ？
ボケ老人にいちいちこんな事を説明するとかさ、まるで悪魔の証明だよｗ
Mをエコモードで走ってる時点で、この話に喰らい付いて来ないで欲しいの♪
>>504
ちなみにアクセルをパーシャル状態からの踏み込み時はラグは感じない
問題なのはスロットル踏んでない状態からガバって開けた時に間があり過ぎるんだよ
だから峠の立ち上がりで瞬間にアクセルを踏んでも反応しないから本当につまらない
世の中でこんなに反応鈍いのはi-MiEVだけだと思ってる
俺の車両は12型のM
Xもその間はあると聞いてる
購入を考えてる人へ
とりあえず試乗してみた時にこんなチェックをして欲しい
停止状態からアクセルをガバッと約1秒踏み込んだらすぐに戻す
車両を停止させてからまたそれを繰り返す事をやれば分かるよ
まあ、ほぼ進まないだろうから危険もないけど、誰もいない道路で試してね
中古車屋の敷地内でも出来ると思う
きっと心からがっかりするよ
i-MiEVはゆっくり走ってればいい車なんだけどね
スポーツ走行させると途端に三菱の技術力の無さに心底驚く
俺は燃料代がガソリン車より安いから所有してるのと
良いスピーカー付けて走るオーディオルームにしてるからそれで諦めている なんだデチューンモデルのMか
先ずはフルスペック版に乗り換えてから語れや案件 >>506
踏んでない状態からのフルスロットルね。
確かにラグは感じるが1秒って事はないかな。
でもあれはmiveOSの味付けでしょ。
街乗り用軽EVなんだからそれに文句をつけるのはヤボでは？
スポーツ走行するならテスラ買ってみなよ。
嫌味なほど敏感にセッティングしてあるし、ルーディクラスモードなんて常用したら首痛めるわ。 止まった状態からベタ踏みすると0.5秒くらいラグ発生するけど
駐車場から強引に飛び出す時、右折する時ぐらいしか気にならないでしょ
街乗りじゃ低速は1～2段、中速はECOゾーンの踏みで充分だし
こんな車で峠走って楽しくないとかガイジなんですか？ いや、この手の輩はなぜ叩かれてるのか理解出来ない奴が大半だから、また的外れなMiEV or 三菱批判を展開すると思うよw あのレスポンスが気にならないのは凄いよ
シニアカーに乗り換えても違和感感じないと思うなｗ
オーナーのみんなも試しにやってみてよ
アクセル1秒だけガバッて開けて閉じるって事を
Xも変わらないって聞いてるけどね
おじいちゃんレベルだと、メーカーがわざとやってるのにそんな事には一切気付かないみたいだけど
→>>497とかガセネタだろ！って癇癪起こす>>502とか >>512
信用されて無い人間が言う伝聞情報に信憑性があるとでも？
上でも言われてるが先ずはフルスペック版に乗り換えてから出直してこいや >>514
煽るつもりは全くないがうちのXでも全く同じ意見。
あのアクセルレスポンスはあり得ない
低速トルクが売りのEVなのに何故そこをあえて抑えるチューニングするんだろう 電気モーターは、タイヤが止まってる状態の、最初の1回転目からMAXトルクが出るからね。 フルスペック版と思われていたXグレード、
ここへ来て実はスペックダウンされていた疑惑？
（※ただしアクセルオフ車両静止状態からのフルスロットル時に限る） >>516
ジジババ奥さまも乗る街乗り用軽EVになんでそんなビンビンレスポンスを求めるんだろう？ >>520
ビンビンレスポンスというよりアクセル開度に応じたトルク特性になってない不自然さ
普通どんな車でも強く踏んだら鋭い加速をして、ちょっと踏んだらゆっくり加速する物でしょ
それなのに強く踏んでもゆっくり加速するから困るんだよ（特に急いで発進したい時）
初期型は普通だったのにバカに合わせてデチューンしたって話しだけど実際乗り比べた人いないかな？ アクセルレスポンスの酷さをもっと感じる別のテストを見つけました
時速40～60kmぐらいの定速走行からアクセルを約1秒以上戻し、そしてアクセルを約1秒踏んだら離すを繰り返してみて下さい
峠走ってて楽しくなれない最大の理由が分かると思う
これを10回連続とかやったら気持ち悪くて吐く人が出るかも
本当に酷い考えで作られた車だと言う事が良く分かる
エコモードだけでこれなら分かるが、全てのセッティングがコレってのは本当に酷い
何度も書きますが、日産は自慢のスポーツカーのフェアレディZよりもリーフの方がアクセルレスポンスが良いってセッティングをしています
ですがリーフミサイルが発射された事は、今までニュースになった事はありません
ちなみに50km/hぐらいからのエンジンブレーキ状態からアクセルを瞬間的にバガって踏み込んですぐ戻しても何にも反応しないのが面白い
アタタタッ！ってまるで北斗の拳のケンシロウになった気分を味わえるｗ >>517
それはどこの田舎で囁かれてる都市伝説ですか？
凄い気になりますので、マジで教えて下さい
都会の人はそんな事はセッティングでどうにでもなる事を知ってるんですよ
>>520
おじいちゃん、入れ歯洗ってもう寝たら？
>>515
代車のミニキャブバン3ATに乗って驚きました
60km/hぐらいの加速は俺のMより確実に速いんですよ
そんなMが普通の加速でトラコン効きまくりなんかあるワケないと思いますが、一応試してみますね
>>519さんも試してね
さらにガッカリするからね
これを解消するにはひとつだけ方法があるんですよ
左足ブレーキを極め、旋回時にほんの少しだけアクセルを開けておく事しかないんですよ
頑張って練習したが、なんだかバカバカしくなって俺は止めました >>521さんも試して教えてね♪
>>514
お前の母ちゃんデェ～ブェ～ソ～！ M乗ったこと無かったからどんなに遅いかわからんかったけど、こんなに遅いんじゃそら走っても楽しく無いわな。
0-100kmh 20秒弱って…
https://youtu.be/9GP3sfVRyn8 ところでさ、
Mの、バッテリーマネージメント故障して交換した人。
具体的にどんな症状が出たの？
中古で買うときのリスクを知りたい。
正常個体と見分け付くかな？
急速充電のしすぎで壊れたのかな？ >>479
2000wインバータ繋いで掃除機使用してるよ まぁMは峠には向いてないってことだな。
X買って出直してこい。 そのXもデチューンされてるからダメって話じゃないの？
Mで峠（笑）は論外だけどり。
ベースグレードだとそんなことないから、ベースグレードの中古買ってバッテリー新品にするのがベストって事でしょ
100万仕事になるけど 自分は峠を攻めたりはしないけどw
馬力じゃなくてラグの問題なんだから
ラグさえ解消できればMでも充分楽しくなるのは解る気がする
Mでもトルクはあるんだし
わずかにアクセルを開けた状態からのべた踏み移行なら
ラグなしでフルパワーになるようだから
スロコンの出番が出てきそうだな
ただしこの話の流れの切っ掛けになった>>494-495のスロコンは
詳細説明を見る限りでは、そういう制御はしてないように見えるけどね もう少し台数が出てればコンピューターチューンとかで出力特性変更やリミッターカットとかできたのかもしれんね。
今となっては望むべくもないが… みなさん、アクセルレスポンスのヤツを試しましたか？
世界一酷いでしょ？
まともじゃないでしょ？
キャプテン翼はボールは友達！って言いましたが
こんなのとは本当のお友達にはなれません
アイミーブに比べたら、ミニキャブバンはマジでカミソリレスポンスｗｗｗ
Xって中古買った瞬間に下取り価格10万以下でしょ？
バッテリーはあの三菱がらみだからマジで信用出来ない
M以下だよね >>530
お前、あのレスポンスが分からなかったんだろ？
恥ずかしくないの？
いい加減に免許返納して隠居したらどうだ？ スロットルコントローラーの件なんだけど春にピボットに電話してみた
アイミーブのレスポンスの悪さの事は知らなかったみたい
スロコン付けて改善するかはやってみないと分からないと言ってた
全国のオートバックスとかでお試しスロコン試乗会をやってて、アイミーブ持っていけばお試しで付けてくれるって
ただ、コロナ騒ぎがあったから今度はいつどこでやるかはまだ分からないと言ってた
興味ある人はピボットのホームページをこまめにチェックしてね >>536
俺のベースグレードだからそんな事にならんもんでわからんわ。
安物買いの銭失い >>535
検証動画でも撮って上げてみたら？
そしたらただの頭おかしい奴扱いじゃなくて、もう少し真面目に話聞いてもらえると思うぞ >>535
この話題、何言ってるかわからなかったミニキャブミーブ乗りの俺。
そうか、カミソリレスポンス。言いえて妙ですな。 >>539
ボケ始めのおじいちゃんに何言っても無駄なんだよ
「モーターは回り始めから最大トルクを発揮する！」
こう信じてるから実はあのミニキャブバンより遅かったMをエコモード入れっぱでそこら辺を走ってんだぞ？
EVは低速で最大トルクだすから怖いって言いながら無料充電スポット巡りしてんだぞ？
>>540
カミソリレスポンスはあくまでもi-MiEVとの比較の時にだけ有効だからね♪
60km/hまではi-MiEV Mより速かった
ミニキャブバン！
ヤツに本気出されたら負けるぞ！
https://s.kakaku.com/kuruma/used/maker/%8EO%95H/%83~%83j%83L%83%83%83u%83o%83%93/ そこらへんを調整できるパーツがあれば良いんだけどな。出だしの鈍さも気になるけど、停止まで回生続けられるようにしたい。 >>542
出足の鈍さ
これの改善は左足ブレーキでかなり改善します
①Dレンジに入れ左足でしっかりとブレーキを踏む
②スタート前にアクセルを少し踏み
③スタートのタイミングでブレーキ離すのとフルスロットルを同時にやる
あの加速の悪いMでも、クンって感じでスタートしますよ
いきなりフルパワーにはならないけど
それでもミニキャブバンには負けるんだけどね 彼は認知に問題があって会話が成り立たないから相手しない方がいい 悲報！
皆さん、ご覧下さい！
>>545と>>546のおじいちゃんには、左足ブレーキの意味がまるで分からないみたいです
お年寄りの暴走はアクセルをブレーキと踏み間違えて起こりますが
全て右足だけなんですよ
その違いすら理解が出来ないとか、もうお終いですよ
街中でちんたらちんたら走ってるi-MiEVを見たら、素早くその場から離れる事をお勧めします
アーメン ミギーとヒダラーは永久に相入れないんで、
左足ブレーキに関するレスは控えてほしい、荒れるから そうだよなー
左足の意味すら分かってなさそうだもんなー
おじいちゃん、黙ってろよ ちなみになんだけど
今のプリウスにはブレーキオーバーライドシステムが採用されているんだよね
ブレーキとアクセルを両方踏んだ場合、ブレーキが優先されてスロットルは閉じるようになってるのはみんな知ってるよね？
こんな事書くとさ、またおじいちゃんが癇癪起こすから黙ってたけど
プリウスミサイルってひょっとして勢いよく発信する事を言ってんのかなー？と思ってね あー、プリ臼に関してはロケットスタートできるそうだよw >>552
いやいや…俺の自演だから！
さも自分の自演みたいに言わないでくれる？ 質問です
暑いのでサイズがピッタリの純正サンシェードの購入を考えてますが、何故か何種類もあるのはなぜですか？
ガソリン車もEVもフロントガラスのサイズって変わらないですよね？でもアイミーブ用とか初期のha1w用とかあるみたいなんですが 冠水した道路を水をかき分けて車が走るけど
バッテリー大丈夫？ >>556
冠水した道路で車が止まるのはエンジンが水の吸って動かなくなる事がほとんど
EVはそのリスクが少ないので大丈夫らしい
ただ水に長時間浸かった状態だとどうだかわからない >>537
スロコンて燃料噴射に介入するシステム
なんじゃないの？ 内燃機関と違って電気モーターは吸排気が必要ないから、防水は簡単にできるだろう。 モーターを密閉？
そんなことできんのは女子供でもわかるだろ インホイールはコスト面で見送られたんだよな。
凄まじい加速するのに、試作車も作らなかったのか？ 内燃機関は原理的に空気を取り入れるため、大気開放している部分があるが、EVはそれはないね >>562
いつの時代の話してるの？
>>563
インホイールはタイヤが重くなりボディーが軽くなるので乗り心地が悪くなるので不採用 >>561
ミニ四駆みたいな小型モーターは簡単だけど、EVや鉄道車両用のようなある程度出力のあるモーターだと簡単ではないのよ。
主に放熱のからみなんだけどね。 >>564
そういう浅い知識の奴等は0.1ミリでも穴やシールの隙間があったら開放という意識なんだから議論するだけ無駄
密閉の定義が違うんだよ
EVのモーターは使用環境から見ても密閉式にせざるを得ないし、簡単に水は入ったりしないしね
エンジンと比べれば構造的に防水は簡単 三菱自動車、無くなりそうなんだと
分かってる事はこの数週間で三菱自動車自体の株が20%も動いたって事
三菱自動車が自社株を買い集めて店じまいをしようとしてるのか
大株主である三菱商事が持ってる20%の株を他メーカーが買い取ったのかも？と噂もされてる
他メーカーの可能性としたら、テスラ・モーターズぐらいしかないけど
どうなる事やら
充電し放題が終わったリーフとイオンの1回\300/30分充電器の取り合いになりそう >>568
>\300/30分充電器
って急速だよな アイミーブM
SCiBバッテリーよりも車体の寿命の方が短いと言われたが
まさか三菱自動車の方が寿命が短かったとか想定外だろw >>570
バッテリーもだいぶイカれてきたが
ミッション（デフ？）が先にイカれて
交換したわ
走行は10万超え
ポンコツ三菱！ >>573
バッテリーがヤレ気味で、ギアボックス壊れたら車買い換えればいいんじゃない？ >>574
なに言ってんだよ
こちとらGを400万も出して買ったんだから
買い替えなんて考えてないよ！ Mの白だけど、塗装がみすぼらしくなってきたな
マメに洗車してないからか、艶が無くなってきたな >>575
そうは言っても10万km超えでしょ？
主回路電気系もどれくらいもつかわかんないよ？ >>573
ミッションでいくら掛かったの？
三菱って本当にポンコツだよな
400万出すとかあり得んわ
中古込み込み60万だから買ったけど
アイミーブも走るシーラカンスってデボネアみたいに言われそう
うちのアイミーブは助手席の窓の上部が道路からの振動で揺れてうガタガタとうるさいんだが
これって直るのかな？
窓を押し上げる力が弱いのか、ゴムパッキンの痛みなのか、ただのポンコツなのか
直した人います？ 当時のバッテリー価格や生産数の少なさに起因する原価の高さとか、普通に考えたら400万の価格設定は妥当だって分かるもんだけどな 数年間に渡り日本一売れてない車 アイミーブ
適正価格はバッテリーの調子が良いのが絶対条件として40～60万じゃないの？
だから新車なんかだーれも買わないんだよw 軽自動車のカテゴリから外れたらそりゃ普通はリーフ買うもんな
ましてやちょっと前までは出先の急速充電が2000円定額だったし
imievを選択する理由がない >400万の価格設定は妥当
新車なのに既にポンコツだぞ？ 軽のディメンションであれだけのプレミアム感のある走りが出来る唯一無二の車なんだが、物の価値のわからん奴は哀れだな 俺は中古のi-MiEV買って後悔してる
千葉県の三菱ディーラーには急速充電器の設置が一箇所もなく
全て中速充電器
だから充電に30分掛かり、エコ節電にご協力くださいと書かれたディーラーは灼熱地獄
クソ不味いアイスコーヒーしかないし
真夏はエアコンガンガン掛けると都内じゃ60キロで充電が必要になるし
まじでリーフにすれば良かったと後悔してる
日産ディーラーは寂れてないしエアコン効いてるし飲み物たくさんあるし
夜中だとしてもエアコン効いて充電が出来るから室内に居られるのがとにかく羨ましい
旅ホーダイが三年で終わったとしても、リーフの方がいいや
真夏の夜の充電で蚊に刺される車のどこがプレミアムだか全く理解出来ない
軽自動車をEVにしただけで高級になる訳がない 結局充電中のエアコンってソフト書き換えで使えるようになるの？ならないの？
真夏に向けて深刻な問題なので この前友達にi-MiEV運転させたらこう言ってた
ダイハツタントは凄く良く出来てるって
ダイハツタントの方が全然いいみたい
i-MiEVの事は何も言わなかったな 急速は100kwをデフォにして欲しいな
10kw5分ぐらいでいけるっしょ >>586
自宅に充電設備無いのにEV買ったらどうなるか、ちょっと考えれば分かるだろ。
そんな事すら出来ない奴が批評とか笑わせてくれる。 どう考えても5分じゃ無理だろ
簡単な計算も出来ないのか？ >>586
なんで日産で充電しないの？
充電器の出力は44か50だから中速で30分待つのと金額はたいして変わらない
今の時期は出力制限されてるけど >>589
車両側が対応してないから無理。
現状100kw急速充電はリーフe+しか対応してない。
他の車種が充電しても50kw機と同等の性能しか出ないよ。 その素晴らしい車 アイミーブの5月の販売台数を発表します
2台
車の事なんか何にも知らない人が買うのかな？
http://house-to-house.car.coocan.jp/hanbaidaisu.html >>594
お前このスレに定期的に湧く、馬鹿のフリしてiMiEVをdisる奴と同じ臭いがする。
頭が悪いから突っ込みどころ満載な文章になる所もそっくり。 >400万の価格設定は妥当だって分かるもんだけどな
こいつが一番バカじゃねーの？ >>598
馬鹿の「フリ」だったら会話する余地があるのになというかすかな期待だった https://newswitch.jp/p/23157
日産が投入計画の「軽ＥＶ」、三菱自の工場で生産する狙い >なんで日産で充電しないの？
充電器の出力は44か50だから中速で30分待つのと金額はたいして変わらない
ここのスレってさ、アイミーブの悪口書くと変な奴が2人湧くんだよ
1時間以内で2人が書き込むんだよな
平日でも休日でも
こいつらは三菱自動車の奴の書き込みだと思ってたんだけどさ
それは違うみたい
金額は大して変わらないとかさ、普通に読み書き出来る人なら誰でも分かる事なのにさ
さも俺だけは気付いたみたいに頭が良いって思ってんだよ
誰でも分かる事なのに自慢してるとかあり得ないバカだよ
こんなバカは大学とか絶対に無理だからさ、三菱の社員は流石にあり得ない
三菱の社員、バカだけどさ、いくらなんでもここまでじゃない
クラスで一番バカだった奴が農業高校に行ったらもっとバカばっかりが集まってたみたいで
農業高校に入ったらエリートになった奴にそっくり
誰にでも分かる事なのに自慢してるバカって相当だぞ？
てか、ネットばっかりやってんのな
パソコンでだろ？www >なんで日産で充電しないの？
充電器の出力は44か50だから中速で30分待つのと金額はたいして変わらない
ここのスレってさ、アイミーブの悪口書くと変な奴が2人湧くんだよ
1時間以内で2人が書き込むんだよな
平日でも休日でも
こいつらは三菱自動車の奴の書き込みだと思ってたんだけどさ
それは違うみたい
金額は大して変わらないとかさ、普通に読み書き出来る人なら誰でも分かる事なのにさ
さも俺だけは気付いたみたいに頭が良いって思ってんだよ
誰でも分かる事なのに自慢してるとかあり得ないバカだよ
こんなバカは大学とか絶対に無理だからさ、三菱の社員は流石にあり得ない
三菱の社員、バカだけどさ、いくらなんでもここまでじゃない
クラスで一番バカだった奴が農業高校に行ったらもっとバカばっかりが集まってたみたいで
農業高校に入ったらエリートになった奴にそっくり
誰にでも分かる事なのに自慢してるバカって相当だぞ？
てか、ネットばっかりやってんのな
パソコンでだろ？www >>602
真っ当な批判なら議論しようかと思うけど、お前のは「こいつ何言ってんの？馬鹿じゃねえの？」レベルだからそういう扱いされてるだけ こんなすぐ沸騰するバカ居るなら煽り運転も無くならないわけだな 三菱自動車、新しい軽EV生産のため水島製作所に約80億円の設備投資
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1267800.html
80億ってしょぼすぎるけど業績があれじゃしょうがないか。 軽扱いじゃなくてもいいから同じディメンションなら検討の余地あるけどな
そんなEV他にあるんか？ キー回したらたまに発生する謎現象
ttps://i.imgur.com/z1RXYu1.jpg >>618
何が言いたいのか判らないけど、
メータパネルの灯火が点灯するのは謎じゃない >>618
キーをOFFの位置からSTARTまで一気に回すと
たまに起動に失敗してそうなるね
なのでいつもOFFからONまで回したら一呼吸置いてからSTARTに捻ってるわ 来月から転勤で通勤距離片道６０kmになるんだけどどうしよう
どう考えても途中充電しないと帰れないし、いちいち充電するのも面倒だし
冬は片道すら走りきれない可能性もあるし乗り換えかな 通勤で１２０キロって２時間も車のってんの
速度６０で止まらないと仮定してだが 平均時速60で往復120キロなら2時間だろ。
逆に2時間にならないってどういう場合があるんだ？ 実際には信号や渋滞があるから下道だともっとかかるって話だろ 確かに安いが、近くに水素ステーションないな…
ちょっと乗ってみたいのはある 2割が田舎の国道で8割自動車専用道路なので
制限速度で走っても６０分かからない感じです
一応会社から引っ越すかどうか聞かれたけど通うって答えた >>628
うちから6～7kmに水ステ二軒あるが、水素価格と燃費をガソリン車換算するとプリウス同等
装備も外観も大したことなく、走行性能もトヨタ然りでなんの面白みも無いクルマ…
ま、その辺が中古車価格に出ててるわけで、発売すぐに予約したが納車前にキャンセルして買わんでよかったわ 補助金が300万で4年残価25000円ならクラウン買うよりお得だけどスタンド少な過ぎる >>630
予約したものを特に理由無くキャンセルしたの？ 5年で13万kmこえそうだな
俺なら引っ越す
何年いるかにもよるけどさ >>632
かなりのバックオーダーあったんで理由の有無なんか不問で「どうぞどうぞ」だろ
世間知らずかよ >>634
なんで興味無い車の売れ行き知らんとあかんの？
皆がお前みたいにいちいち全ての車種の販売状況なんかチェックしてるわけないだろ暇人じゃないんだから >>636
たまたま自分が興味あっただけの事を「世間」とか言っちゃうのって恥ずかしくない？ 実質プリウスと燃料維持費同じって
水素価格の決定の仕方知ったら
燃料電池車なんか誰が買うか！となるわな 2012のM 9.9万キロ走行
いつもではないが、突然SOCが約5%無くなる事が多くなってきた
これなら次のQCまで残りはSOC20%だなって計算して到着する前に15%になってエアコンが切れた
これってバッテリーヤバいのかな？
誰かこんな症状が出た人いますか？
ちなみにディーラーで昨年バッテリーチェックしたら容量102%でした >>639
多分電力計測のズレが出始めてるんじゃない？
普通充電で満タン放置にしておくとセルのバランス調整始めてくれるから
満タン放置→走行して可能な限り放電を3回くらい繰り返してみれば？
1番分かりやすいのはOBD付けてECUからバッテリー状態見てみるのがいいけど >>640
アドバイス、ありがとうござます
そう言えばセルバランスは最近は気にしていなかったのでやってみます リアのホイールとタイヤは、フロントにハマりますか？ >>643
ハブにハマってる金属を外せば物理的にはハマる。
でもフェンダーからハミ出るよ。 ｢i-MiEV｣月販10台でも生産が続けられる理由
小型EVのメリットを浮き彫りにした立役者
ttps://toyokeizai.net/articles/amp/364169?display=b 古い年式も充電中にエアコン使えるようにならんのかな？
プログラムの書き換えとかそういう事で
対処できないものか >>645
クソ記事どこに理由書いてあんだ
読んだ時間とスマホの充電代返せや
カス >>646
なんで充電中にエアコン使う必要になるのかわからん 充電中にクルマん中で過ごすのを見ることほど悲しいもんはないなw 途中から充電中に空調使えるようになってるよな？
アウトランダーもそうだけど
真夏にぽつんスポットは焼け死ぬ このスレ見てると自宅に充電設備あって近場しか乗らない奴と、外で充電＆中距離使用勢に分かれるけど満足度がかなり違ってそう >>5
今更だけどアイライン使えば？
フィルム型もある様だし。 千葉県八千代市16号の三菱ディーラーは凄いぞ！、
車が全く売れてないみたいで、貧乏感が凄い！
休みの日に行くと夜逃げしたのかと思うほど
そのディーラー、今年は一度も店内のエアコンを掛けないつもりらしい
QC使う時は道路の反対側に電気量販店やらがあるから助かるけど >>652
JFEの急速充電器は酷い
カードがなかなか読み取れなくて、それだけでビショビショになる
JFEの新型充電器どこかで見たが、そこは全く改良してなかった アイミーブって、ラジエターあるんですか？
空冷ですか？ >>662です
どっちにしても、部品が少なくて済むな、電気自動車 充電のアプリバージョンアップしたけど使いにくいなこれ
前のバージョンに戻してくれ アイミーブの購入を考えています
初めての改良で、グレードがGとMになったらしいですけど、
ベースグレードとGどっちがいいですかね？、どう違うんですかね？
よろしくお願いいたします いくらなんでも初期のベースグレードは止めた方が良い
バッテリーの耐久性がGになってから2倍になったし ベースグレードはバッテリー交換前提だし、もう保証期間の登録から8年過ぎた車両しかないはず(未登録保管などを除いて)だから
辞めた方が良い
既に電池交換されてて、捨て値みたいな価格なら良いかもしれん >>670
バッテリーがLEV50NになったのはXから。 IMｋの情報そろそろ出してくれ
SCIB？電池容量どのくらいなんだろうか？ 正直、i-MiEVっていい車ではない
維持費が安いからってだけの理由で俺は乗ってる
所詮、三菱の車だし →ここ重要！
>>674
来年の日産アリャリャが発売されて以降にズレたってディーラーで聞いた
30kWで300万って噂だね 三菱ってこれからQCどうすんだろ？
時代遅れのQCを後生大事に使っていくポンコツ路線そのままでいくのかね？ ホンダの月\1500充電会員、ディーラーでの充電は15円/分
日産に続きホンダも三菱より高い設定になった 皆さん返答ありがとうございます
ベースグレードとｇの違いをもっと教えてください、気になりますｗ
モーターの加速とか、独特の癖とかありますか？
この車の嫌いな所とかあるなら教えてください >>677
それ、急速にしてもバカ高
イオン行くわw
月会費もいらんしよ 三菱グループ「御三家」非常事態！商事・銀行が業界首位陥落の裏側
https://diamond.jp/articles/-/248364?display=b
＃1 9月14日（月）配信
三菱商事社長から全社員への「釈明メール」独自入手、軋むエリート集団
＃2 9月14日（月）配信
「三菱自動車を切り捨てない」三菱商事のキーマン、自動車部門CEO激白
＃3 9月15日（火）配信
三菱商事の命運握る「デジタル戦略」、BtoBプラットフォームの胴元になる！
＃4 9月15日（火）配信
NTTに「モテ期」到来！三菱商事やトヨタらから提携依頼が絶えない理由
＃5 9月16日（水）配信
三菱商事が「デジタル急加速」しても伊藤忠・物産・住商が超強気な理由
＃6 9月16日（水）配信
「丸の内の大家さん」三菱地所がオフィス賃料暴落でも最後に笑う理由
＃7 9月17日（木）配信
三菱商事から「副社長」が消えた理由、粛清横行で次期社長レースは混沌
＃8 9月18日（金）配信
三菱自が日産ルノー連合を離脱する日、新パートナーなき存続は絶望的
＃9 近日配信予定
三菱商事「最強商社」の退潮、電力会社・重厚長大産業との蜜月に陰り
＃10 近日配信予定
三菱グループ巨大経済圏を脅かすトヨタとNTT、独自データで検証
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/0/a/640m/img_0a57b09636de00c63f249d2e2a1c05ef296508.jpg >>679
ベースとGの1番大きな違いは、Gにフットブレーキ連動回生ブレーキが付いた事により走行可能距離が延びた事ではないかと思います。
独特の癖はありますが、私はその癖が好きになったので気に入って乗ってます。
変速機がないので途切れない加速感、アイドリングがない静かさ、効きのいいクーラーなど。
嫌いな所は走行可能距離の短さ、リモート空調等の通信装備がない、冬場の三重苦。 >>680
イオンは最後の砦になりそう
まずは充電し放題が終わったリーフ軍団がイナゴの大群のように現れてね
こっちは三菱ディーラーが無いしそもそも中速だしでイオンに行ってるのに >>679
古いのは止めた方がいい
EVは壊れると部品が高いからリスクが一気に高くなるのが理由
バッテリー交換とか80万とかするよ？
それに急速でディーラーに寄ると、飲み物出したくないから無視するクソディーラーも普通にあるしね
本当にクソ不味いアイスコーヒーが強制的に出る所もあるし
ほんと、三菱はロクなもんじゃないよ サンガリアの自販機でもいいから
自腹で好きなの飲む方が気が楽だよな
自分も寺で駆け出しみたいな若いネーちゃんが面倒くさそうな顔して
飲み物伺いに来たけど正直気落ちするわあれ 茨城のディーラーだったっけな？
ドリンクコーナーでスゲエ安っぽいビタミン水専用の機械があって笑った
気を使わず気兼ねなく飲めるから良いけどさ ディーラーでの飲み物サービス重視するならBMWとかレクサス乗ればええんでないの？
高額とはいえ軽自動車のディーラーに求める事じゃないと思うわ >>687
リーフに乗った事ないの？
日産も普通に嫌味なく飲み物出してくれるんだよ
問題なのはケチの三菱だけ
それに飲み物の問題じゃない
三菱ディーラーは本当にクソ
車もクソ
もう三菱なんか買う事はないな >>684
そうなんだよねー
50万で買おうとも修理代は300万の車の修理代だもんね 若いネエチャンは駄目だ中年がいいね
スーパーのレジも若いネエチャンよりおばさんがプロ意識高い
だからいつもそっちに並ぶんだわ俺 >>689
ベースグレード X GのLEDテールライトやヘッドライトバルブってドン引きする程高いって聞いた 25万円で新車が買える原付のLEDヘッドライトも8万円するしな
ライト8万って本体いくらだよみたいな
出始めのものはやたら高い >>690
それは他…TELして呼ぶサービスとかも言えるよなw >>688
車を選ぶのにディーラーのサービスって気にする必要が無いからその感覚は理解できないけど、俺が世話になってる三菱ディーラーは普通にメニュー持ってきて希望のドリンクサービスしてくれるけどな
三菱のディーラー側だけじゃなくてお前の方にも問題がある可能性も考慮したらいいんじゃないかな？ 竹内涼真みたいな客が来たらニッコニコだろうけど
えなりかずきみたいな客だと愛想悪いのが若いネーちゃん
ああいうのは便所掃除かピットの床磨きさせた方が良い 返答ありがとうございます
そんなに壊れやすいんでしょうか？
それなのに、買われた理由は何でしょうか？ 返答ありがとうございます
そんなに壊れやすいんでしょうか？
それなのに、買われた理由は何でしょうか？ >>695
もうそれは店名、店員名を具体的に上げる案件だ
思いっ切りココて上げてくれ
>>694
自分買った店は自販機のコイン投入口が塞がっててフリードリンクだが、全店がそうじゃないのか… コロナ前まではカップ自販機無料だったが、コロナ後は自販機が撤去されて
営業が客と認めたときだけ麦茶のみになった。（充電だけに来たときは無し) >>695
ズラがばれるかどうかヒヤヒヤして被害妄想に捕らわれてんだろ禿
自分を偽るな苦しいだけだ >>694
お前さ、凄いバカだな
各地のQCで立ち寄る三菱ディーラーの話してる事すら分からないんだろ？
凄えバカだな >>701
分かった上で言わないようにしてやってたのに…
貧乏臭えのが滲み出てるからだよサービスが悪いのは
裏で「うわまたあいつ来たよ」とか言われてるって ＥＶはそもそも充電乞食に訴求して売ってる面もあるから
コスパをチマチマ計算する貧乏くさいのが来て当然なんだよ
油臭い大衆的なサテライトショップの方が正直心休まる
店員さんも気位高くないし 三菱、マジで無くなる可能性があるみたい
今、三菱自動車を全て清算したとしたら、まだかろうじて黒字側なんだと
三菱グループとしてはこれ以上問題起こされるぐらいならとっとと清算しろ！って空気なんだとよ
頼みの日産ルノーがあれだし で、どこが買ってくれるんだ？
その頼みの日産ルノーがアレなのにw
TOYOTAは金はあるけど買う気無いだろうし
マツダ、スバルは金無いし、HONDAもそんな余裕無いよなw (´･ω･`)広島に来たら、うちの普通充電付き駐車場を無料で貸してあげよう。
将太の寿司のラッピングがしてあるenv200がいたら声かけてくれ。 一応貼っておくか
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO64014110Y0A910C2MM8000?s=5
まあ>>609の新軽EV造るからなんだろうけど
唯一無二の素晴らしいエクステリアを持つアイミーブが終わるのは悲しい(´･ω･`) i-MiEVに乗っててevの事は聞かれるけどいいデザインだねとかは一度も言われた事がない 俺は結構言われるな
でもなぜか「このデザイン好きやったなー」って過去形で言われる事が多いけどw >>714
i-MiEV のデザインが良いのは同意
個人的にはガソリンi無しでEV専用デザインにして欲しかった。 未来すぎるんだよ。
今次モデル販売してなきゃおかしいよ。でもどうせ発売始めたらマスコミに理不尽な
ネガティブキャンペーン張られるが。 ＩＭｋの市販も近いって事でしょ？早いとこお願いしたいわ ミニキャブミーブ、SCiB積んだのは価格も下がって180万だって
しかしあんなピカピカの中古車みたいな新車買う個人なんかいないよな
スズキでもダイハツでもどっちでもいいからEV軽1box作って欲しい
NバンEVなら最高！ この変態サイズタイヤも選択肢がへっちゃうのかな
こいつのおかげで15インチは145（アイ）→155（R1/R2）→165（Kスポーツ一般）→175（アイ）…とチューニングの幅があったのに >>722
おっそ、何事もおそい
もうミーブ縮小するなら
隠す必要もないしソニーのEVみたいに
どんどん開発過程を公開したらいいんだよ
そのほうがEVの潜客を引き付けられる 三菱自動車は世界初の量産電気自動車（EV）として2009年に売り出した「アイ・ミーブ」の生産を20年度内にも終了する。日本や欧米を中心に50カ国以上で販売してきたが、米テスラ製のEVなどに比べて性能が劣り、販売も伸びなかった。EVは新規参入が相次いでおり、資金や開発力に乏しい企業が淘汰にさらされはじめた。（関連記事企業面に）
アイ・ミーブの累計の販売実績は…
2020/9/19付日本経済新聞 朝刊
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO64084680Z10C20A9MM8000/ テスラとApple to Appleで比較する車じゃないのに何言ってんだという感想
日経なのにそこ間違えちゃ駄目だろ 忘れられた先駆者たち「アイ・ミーブ」終了
3つの課題 世界戦略/内向き固執/モノ中心の発想
三菱自動車が量産電気自動車（EV）「アイ・ミーブ」の生産を終える。EV時代の幕を切ったものの主役の座をすぐに米テスラなどに明け渡し、忘れられた存在となっていた。EVに限らず近年の日本企業はイノベーションの先陣を切りながら、いつの間にか取り残される例が相次ぐ。そこにはアイ・ミーブと共通する3つの課題がある。
ソニーの名を世界に広めた「ウォークマン」。実は当初、国によって名前が違った。こ…
ttps://r.nikkei.com/article/DGKKZO64078780Y0A910C2TJC000?s=5 TypeM八年目。
まあ部品無くなって修理できなくなるまで乗りますけどねえ。 >>724
そもそもは三菱の燃費偽装が発覚しなかったら軽EVは発売出来てた
益子がインタビューで開発は終わってるが次世代電池を待ってるとバレる前に言ってた パナがコバルト使わない電池作ったら
かなり安くなるのかな >>730の補足
その時の準備が出来てたEVは発売されなかったんだけど、こうも言ってた
EVはバッテリー以外には大した新技術がないから、開発はすぐに終わるって言ってた
だから発売しないのは他の理由があるみたい
日産なんか今や銀行も金を貸してくれなくなったみたいで本当にヤバいみたいだし 『さよなら』なの!? 三菱アイミーブ（i-MiEV）
「～がなかったら」「～だったら」i（アイ）とi-MiEV（アイミーブ）は違った境遇になったはず。「iとi-MiEVをめぐる秘話」を明かす
ttps://motor-fan.jp/article/10016452 【なぜ1代かぎりで終焉？】三菱アイミーブ、EV花盛りなのに生産中止の背景 ミニキャブ・ミーブ存続のワケ
ttps://www.autocar.jp/news/2020/09/19/569702/
＞次世代軽EVとして、NMKVでは日産「IMk」の開発が進むが、そこにはアイミーブ初期開発者も携わり、三菱のEV魂を投入している。
↑ これは初出情報な気がする >そこにはアイミーブ初期開発者も携わり、三菱のEV魂を投入している。
本当に余計な事はしないで欲しい
日産100%の方がいいから
てか、EVなんか10何年前にやっただけだろ？
日産はマイナーチェンジしてバッテリーもどんどん変わってモデルチェンジまでしてる
経験豊富な日産の足を引っ張る事だけは止めて欲しい このスレ露骨に日産上げ三菱下げする奴が居るけど、頭が残念なので日産の評価下げてるだけになってるというw 日産が良いから日産を勧めてる訳ではない
三菱i-MiEVを買って本当に三菱は酷いメーカーだと心から思っているから書いてるだけだ
三菱以外ならなんでもいいよ
なんとか偽装ばっかりの理由が乗れば分かるしな >>739
とか言ってリーフ買ったら買ったで
みそクソ言うんだろがw >>740
男の更年期障害だろ？
辛いんだって？
何興奮してんの？ リーフより手厚い取り扱いだよ。うちのアイミーブはバッテリー新しくしてもらって本当に感謝しているよ。 >>742
>>688 あたりから三菱ディーラーで飲み物出てこないって喚いてたキチガイ乞食でしょ うわー夜中に書き込んでんよ
まともに仕事もしてないのか？ >>745
今週は有給使って丸々休み
そこに考えが及ばないって事はバイトか非正規かな？
そりゃ乞食するのも仕方ないよね ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。劇場で日本人女優を強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 >>751
情報ありがとう♪
日産リーフでミーブのに似たニチコン製のコンバーター使って家庭に電気ってやってたのを見たのでもしかしたらと 初夏にエアコンガス全部抜いてから新品ガスとワコーズの添加剤入れた
結果、エアコン使っての電費はあまり落ちなかった
この涼しくなった日中なら切っても電費はほぼ変わらない
正直、凄いと思う >>754
うわめっちゃ地元やん( ´ﾟдﾟ｀)
ただでさえ田舎でアイミーブ自体滅多に見掛けないのに…
ご冥福をお祈りします(-人-) 衝突軽減ブレーキが装備されてたら、少しはましだったのかな >>756
何小難しいこと言ってんだよ
胸強く打って…ってことはシートベルトしてなかったのか
シートベルトが機能してなかったってことだろが 丁度運転席正面に街路樹がヒットしてえぐれてるから
シートベルト云々はもはや関係ないだろう
これは自動ブレーキがあれば衝突時の勢いが軽減された可能性高いな >>759
だから、それ以前の問題ってこと
日本語わからんのかな 別記事によると、
後部座席で亡くなったお子さんは、チャイルドシートを使用していた、とのこと。
そうすると、運転していた母親もシートベルトはおそらくしていたのだろう
衝突被害軽減ブレーキがまだ当たり前でなかった時代の古い設計が
アイ／アイミーブのウィークポイントだと改めて知らされる・・・ 車体の対クラッシュ性能はベースのiと変わらないのに、バッテリー積んだ分車体が重くなってるから、こういうケースの事故だと被害が大きくなるよね 2012年に新車で買って嫁が乗ってるGが127,000kmほどになった
で、自分が乗るとさすがにアブソーバーが抜けて底当たりしてるようだ
コレ、アブソーバーだけ交換でいいのか
それともサスも替えないといけないのか…
「死に体」に銭使ってどうする？、と思うかもしれないが
これから免許取る娘が二人いるし、田舎で近所の道が狭いんで
これから自分がデカいの買った時用の「足車」にでもと思ってるけど
やっぱ、距離走らないなら、コレに拘らずに
3～40万の中古のガソリン車買った方がいいのか…
当然、駐車場は無問題 スプリングは錆びてたりするんじゃなけりゃショックの交換だけで良いんじゃ無いかな
それにしても12万キロ以上ってすごいな
SOCどれくらい？ バネは使い回しで、ダンパーのみ交換で良いと思うが…
工賃いくらくらいかな？ >>764-765
SOCってディーラーでわかるっけか？
なんかまたリコールあるみたいだから
そのついでに交換工賃ともども聞いてみるよ >>764
なんてったって勢いで400万（補助金100で実300万）で買っちゃったから
元取らないとって思ってるけど、まぁ無理だねw >>763
同じような質問を知り合いの元ダイハツ整備士全国大会２位の人にしたら
｢アッパーマウント公刊が一番効く｣と言われたよ
でもホンマか？？ >>769
そうだった
年々記憶が雑になってくるw
リコール修理は外部業者にユニット預ける形になるから1泊2日コースになるみたい 競馬で言うとターボは１０００～１２００の比較的
短い距離を走って故障するんだけど
ＮＡだと有馬記念とか天皇賞とか、長い距離で活躍する感じなの
だからステイヤーのＮＡの勝ちらしいよ >>763
前後アブソーバー・エンジンマウントで25マンくらい
前サスアセンブリ、リアアブソーバーのみ・エンジンマウントで27マンくらい
部品代約10マン、工賃約17マン >>763
連投
パーツ代は大したことないのよ
リアショック1本1マンだしフロントもあっせん1本2マンくらいマウントも一個1マンくらいあと周辺ゴムやら
工賃に納得するかがカギ >>763
連投
パーツ代は大したことないのよ
リアショック1本1マンだしフロントもあっせん1本2マンくらいマウントも一個1マンくらいあと周辺ゴムやら
工賃に納得するかがカギ やっぱ工賃なんだよな、高いのは
だからと思って行きつけの町工場に頼もうと思ってる 時間と体力があればショック交換は自分で出きるよ。
工具買わなきゃ成らんが、それは手元に資産として残るし、以後使う予定なきゃ売ればいいし。 >>778
いーや、それブラス「気力」がいるのよ
アラフィフになるとw おい、言い訳の意味わかって言ってんのかよ、若いのw 何で万って書けないの？
でも諭吉よりはマシか
あの諭吉って書く人いるけどさ、戦後とかに流行ったのかな？ >>781
そもそも戦後に万券は存在してなかったけどな なんか、この頃スイッチ捻っても起動しない。
(コンパネは点灯するけど、ピコーンって鳴らない)
暫く放置して三、四回試すと起動する。
バッテリー(交換できる方の)が劣化しただけならいいんだけどねえ。 今更だけど貼っとく
全台対象じゃないのね
三菱 i-MiEV、電動コンプレッサー内部で漏電のおそれ…9000台をリコール
https://s.response.jp/article/2020/10/09/339206.html >>781
気力のなさはそのまま体力のなさだろ。体力ありゃやる気になれる。
グダグダ言い訳がましい上に読解力なく、それでいて上から目線かい？
大したもんだな >>787
関係ないのに時間経って忘れた頃に横から出しゃばってきて
それこそ「上から」物言いたいだけの低脳蛆虫よ！
誰が体力があると言った？
「気力も」って言ってるってことは体力も無いってこと
あと、気力と体力は別もんだ
読解力無いのは低脳カス蛆虫！テメェだ
イチイチ首突っ込んでくるなや
鬱陶しい！ ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ わりとどうでもいい ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
ヘ(^o^)ヘ
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/ >>786
後期のヒートポンプ暖房タイプのは対象外って事なんかな ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ かなりどうでもいい ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
ヘ(^o^)ヘ
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/ >>694
面倒くさい客には愛想良くしないと大変だからな ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ こんな僕キモイ客ですか？ ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^^Ｙ^￣
ヘ(^o^)ヘ
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/ 俺のi-MiEVは10万キロ
夏はほとんど車中泊って感じぐらいにエアコンをヘビーに使い車内にいる
そんな車のエアコンのコンプレッサーを変えてくれるのか？ 三菱の車って凄いのな
適度にポンコツだから色々と高額な消耗部品が次々とリコールされんのな
これでSCiBもリコールされたらまさかの三菱ファンになっちゃうよ >>796
リコールって保証期間内じゃなきゃだめなのか？
>795の10万キロは一般的に保証過ぎてる距離だよな >>798
リコールは、製品の不具合によって使用すると消費者に危害が及ぶ場合に行われるものなので保証期間とは別の話。
>>799
最近出ました。 >>802
気になる人は三菱のHPから車台番号入れて検索すれば対象になってるかどうかわかる。
俺の21年9月製のベースグレードはリコール対象になってた。
まぁ、エアコン使う時期じゃないしハガキ待ちだな。 まぁ、ディーラーもコロナ禍で新車売れてないからリコール修理してお金貰えた方が助かるし、いいタイミングなんじゃね？ i-MiEVって部品交換したら絶対に領収書は残した方がいいんだな
どうせまたリコールだろうし
ギヤボックスはまだか？
しかしエアコンコンプレッサーの不具合は過去に90何件あったってあったけど
よくもまあそこまで放置したよな >>804
リコールで金取れねぇだろ
払うのならわかるが ディーラーでバッテリー交換とか頼んだら目ん玉飛び出して死ねる？ >>807
リコールはメーカーの責任だから、その対応にかかった工賃をディーラーがメーカーに請求できるってことじゃない？ >>807
リコール修理の費用がまさかディーラーがタダ働きしてるとか思ってないよね？
ちゃんとメーカーが払ってくれるぞ。 ディーラー必死だった
急いでんだからDC DCコンバーターだけ直せ！ってあんなに煩く言ったのに
コソコソとブレーキバキュームのリコールも一緒に直しやがった！
コンバーターが壊れて不動になっちゃったから仕方がなく嫌なディーラーが近かっただけで
お気に入りのディーラーでゆっくりとバキュームやる予定だったのに！ >>808
バッテリーってどっちの？
まあ、オートバックスでSCiBの駆動用バッテリーなんて売ってないか( ´∀`) 昨日、寒い雨の中で都内を走った
一番弱く暖房掛けて曇るからエアコン付けて走って電費が6km/kWちょいでびっくり リコールハガキが届いた。
ガスも規定量再充填してくれるからありがたいね。
PACプラス入れ直さないといけないのはデメリットだけど。 「ほとんど売れていない」軽自動車のEV「i-MiEV」を三菱がやめないワケ
ttps://www.webcartop.jp/2020/10/602009/
軽EVやめちゃってますが（´･ω･`） >>822
お前はさ、今までどんなクソ人生だったんだ？
暇だから聞いてやるよ >>784
キー回すと稀にこうなるわ
急いでる時に出るとマジで困る
ttps://i.imgur.com/wbQexKM.jpg 本当にポンコツだよな
あのキーを捻って止めておく時間がマジに無駄 ホントだ
いま代車で乗ってるミラージュでさえプッシュなのにな 基本設計は2006年デビューの軽自動車なんだからそんなもんだろ 基本設計の年代の問題じゃない
本当にポンコツなんだよ
基本が出来てないんだよ
基本が
俺のアイミーブは中古を買った
不動産屋の現地案内の車みたいな使われ方をしてたらしくキーが4つも付いていた
しかしキーを止めるネジの設計に問題があり、4つのキー全ての電池ケースを止めるネジがバカになってる
だからキーを迂闊に落とすとキーを構成してる部品が木っ端微塵に飛び散って回収するのがマジで大変
鍵の設計も出来ないメーカーがまともな車なんか設計が出来るワケが無い
ところで今回のリコールのエアコンの部品交換はすぐに出来るの？
またバキュームの時みたいに時間が掛かるのかな？ ディーラーによるとしか・・・
コンプレッサー交換は自社でできるけど、
ガス補給が外注になるからと1泊2日と言われた。 >>832
車本体関係無いやんけwww
うちのは落としてもそんな事にならんから前のオーナーの使い方が悪かったかお前の使い方が悪いかのどっちかやろ クルマ違うだろ
i-MiEVのキーにネジは無いぞ… うちのキーにはネジが付いてる・・・
i-MiEVだと思って乗ってたこいつは何なんだろう( ;´･ω･`) 急速充電の給電口が開け閉めしただけでボディーを傷付けるのが凄いわ
何も考えないバカが設計してるんだろうな ベースやGだとスマートキーでネジ無いんだが、Mだと違うとか？ >>832
うちの中古ベースグレードもネジなんか無いな。 職場でミニキャブミーブを発注しようとしたら、近々にオーダーストップと聞いたぞ。 うちの2014年登録のポンコツ君、キーがオフ状態なのにシガーライターから給電してる
そういう仕様じゃないよね？
ドラレコと電圧計&時計&内外気温計の電源取ってるけど、電源入れてないのにドラレコとか電源入りっぱなんだけど
リレーみたいなのが壊れたの？
BMWとポルシェのシガーライターはバッテリー直結だったけど >>845
中古?
普通アクセサリーソケットになるよね。 少なくともキーをACCの位置以降に回さないと電源供給されないはずって言いたかったんだろうけどそれで通じない奴もいるわな
>>845
それは壊れてるから修理に出しなよ それと、最近のBMWはバッテリー直なんて事はない。
なんだが全てがいい加減な奴だな ホントだな
BMはIG OFF後5分後にシガーソケットOFFだからな >>850
>>851
そうだ、ベンツもバッテリー直だったわ！
で、いつから変わったんだ？
ネットでググれよ >>852
Eクラス乗ってるがイグニッションOnにしないとシガーソケット使えないぞ
適当な事ばっかり言うな 自演してる奴ってちょっと頭がアレだから口調を変えないからバレるんだよ
だから昔にいたおすぎとピーコの会話みたいになるんだよな
だからさ、それじゃあバカなんとかだからさ、もう1人は関西弁にしてみたらどうだ？
それと時間はせめて半日ぐらいはヅラしたらどうだ？ >>857
書き込む前に自分で文章読み直す癖付けなよ
毎回だけど今のままじゃ何が言いたいのかよく分からんわ >>585
在日語じゃないの。
グヘ グヘ グヘヘ >>858
>>859
というか、相手するレベルじゃないことわかってるだろ >>784
オートバックスでバッテリー交換したら直りました。やっぱりね。 話がウンコちんちんレベル
いつまでも2ちゃんに張り付いてんのが凄いよ
三菱はバカだからな 鉄ホイールで質問
フロントホイールをぶつけて凹ませてしまった
ガソリンiの鉄ホイールってアイミーブに付くのかな？
確かアルミは微妙に合わないと聞いたような >>864
もうネットで調べたかもしれないが…
俺のはMだけど、5ミリスペーサーかませてガソリン車の鉄ホイールをスタッドレスタイヤ用に使ってる
スペーサー入れないとキャリパーに干渉する。 三菱アイ標準装着ホイール
リム径がフロント15インチ、リヤ15インチ、オフセットは、フロント+35 mm、リヤ+35 mm 、リム幅がフロント4、リヤ5で、フロント 145/65R15、リヤ 175/55R15
三菱アイミーブ標準装着ホイール
リム径がフロント15インチ、リヤ15インチ、リム幅がフロント4、リヤ5、オフセットは、フロント+35 mm、リヤ+35 mmで、このホイールにフロント 145/65R15、リヤ 175/55R15 比較を上げてくれるのは良いんだけど、読み手にも分かりやすいように書いて下さい。
読みにくくてしょうがない。 実は昨晩、中央分離帯に気付かずに勢いよく突っ込んで亀の子状態になってしまった
あーあ、バッテリー損傷してたら廃車だな
誰か鉄ホイール余ってません？
買いますよ
>>865
ありがとう、参考になりました
>>866
アルミは問題ないけど鉄ホイールだけインセットが違うの？ >>869
最終的には一本嵌めこんで見てどこも当たらず、且つホイールセンターから上がフェンダーからはみ出なければOKです。
ここの部位は車検揺るくなったんで。 Gの純正のナビは、走行中TVの視聴や操作はできないのでしょうか？
できない場合は、どうすれば走行中に視聴できますでしょうか？
アイミーブに時計は付いてますでしょうか？
ついてない場合は、どうしてますでしょうか？
よろしくお願いいたします。 宏光mini ev
あれいいな
中国がうらやましい >>873
はい
マイナーチェンジされたGがいいと聞いたので、色々教えてください。 >>875
予算が許せばバッテリーがLEV50NになったXの方が良い。
電池の耐久性が全然違う。
それか電池交換済みのGが安ければ買い。
急速充電メインで使うならMの方がストレス溜まらないと思う。
ぶっちゃけ軽にこだわらないなら初代リーフ後期を買った方が幸せになれると思う。 リアのシート倒したら
シートベルトの固定部分がスキマに入り込んでしまった
どうやってリアシート外せばいいねん >>876
この車の形のかっこよさと、電気自動車の維持費の安さで選びました
Ｘは予算が無理しちゃいます・・・なのでＧになるかもです
通勤には使わず、買い物中心での使用です
色々調べまくって大分情報を手に入れましたが、純正のナビが走行中TVが見れるかが分かりません・・・
あと、注意したほうがよい所とかあれば教えてください クルマ運転中くらいTV我慢したら？
他人轢く前にその癖やめた方がいいぞ
SDカードにMP3ファイル入れて聴けるからそれくらいにしとけば >>880
近所のホームセンター入口横断歩道で団塊爺が子供引き殺したけど多分スマホかTVだろうな。 >>876
本当にそう思う
30kWリーフ買っとけば良かったと本気で思ってる
真冬で満充電で50kmぐらいしか走らんとか酷すぎる >>882
酷過ぎもなんも、真冬ならそんなようなもん
何言ってんだよ 返答ありがとうございます。
>>880
なるほど、走行中は見れないんですね
子供が見るためなんです
ベースグレードとGはバッテリーは同じなんでしょうか？ >>884
バッテリーは基本的に一緒
子供に見せる用途ならワンセグ対応の中古のスマホでも買って渡しとくかホルダーに固定しとけばいいんじゃない？
もしくはアマプラ契約してるならタブレットにプライムビデオダウンロードしておいてオフライン再生とか色々方法はある >>879
私もスタイルに一目惚れだったのでわかりますよ。
ベースからGの大きな差はフットブレーキに連動して回生ブレーキが使えるようになった事。
プリウスなどHV車では当たり前の様に連動してるから驚くかもしれないが。
メインバッテリーはLEV50で同じ。
純正ナビは基本的に走行中は見れないと思っていい。
別に純正にこだわらなければ見る方法はある。
純正ナビのメリットは三菱電動車両サポートに入ってればデータ更新無料なのとナビで充電器を探せること。
他に何かあるかな？ Mは未だに100%越えがザラにあるけど
LEV50Nはどうなんですかね >>885
一緒なんですね・・・マイナーチェンジで進化してるのかと思ったのですが・・・
>>886
TVは走行中には見れないんですね
純正ナビの更新が無料はすごいですねｗ
>>887
色々調べていますが、この車はバッテリーの寿命が弱点みたいですね
GからMに気持ちが揺らいでいますｗ >>886
デザインが新幹線みたいでめっちゃ好きです＾＾ >>887
XじゃなくてベースグレードのバッテリーLEV50N換装車だけど3年経過して88%だった。
月1500km走るんでまずまずの数字だと思います。 >>888
i-MiEVに限らず、この頃の電気自動車はバッテリーマネジメントがまだまだだったから初代リーフもバッテリーがネックだった。
Mを購入する場合は急速充電がオプション扱いなので気をつけてください。
あと、装備がかなり簡略化されます。 うちは革ハンドルとアルミホイールにシートヒーターが良かったからMはやめてベースグレードにした。バッテリー交換していただいて50Nになってしあわせ。 皆さん、返答ありがとうございます。
>>890
それくらい持てば十分ですね
>>890
>>892
LEV50Nに換装の価格はいくらなんでしょうか？
>>891
急速充電は大事なので、教えてくださって助かります>>890 >>893
メインバッテリーの換装は90～100万位します、実費で換装してる人はほぼ居ないでしょうね。
三菱自動車にはバッテリー容量保証というのがありまして、新車登録より8年経過する前にバッテリー容量が70%未満だった場合、無償交換になるんです。
私はこの保証で換装したので無料でした。
バッテリーの容量測定も実費だと8000円位するはずです。
こちらは三菱電動車両サポートの加入特典で年間1回無料で受けられます。 50万くらいなら替える人いるんじゃないかなと思うけど
100万近くするのはちょっとなあ
そもそも程度の良い中古がも買えるものな
バッテリーの原価はいくらなんだろう
自費じゃ載せ替えないから廃車だろうけど電動化言ってる割にサスティナブルじゃない >>894
>>895
詳しくほんとにありがとうございます
バッテリー交換高いですね・・・Xが買える！ >>895
これでも安くなったらしいです。
2009年のデビュー当時のバッテリー価格は350万円だそうな。
リーフは60万円くらいだったかな？
それでも高いですが。 >>888
アイミーブのバッテリー内部の基盤の劣化で普通充電が出来ないというトラブルが出始めてる
少し前はバッテリーを交換してくれてたが、今は有料でバッテリー交換させてる
バッテリーはメーカー問わずに同じトラブルが出てる
これをリコールにしたら、全てのアイミーブのバッテリー交換になるだろうから、絶対にリコールにはさせないと思う
30kWリーフの方が良いぞ？
アイミーブの中古車は安物買いの銭失いになりそう >>898
絶対にリコールにはさせない…
リコール決めるのは誰だと思ってんだ
んなもんどの会社もさせたかねーよw またリーフ厨湧いてんのか
ディメンションが違うから比較にならんて結論出てるんだからもう出て来るなよ あーあ
茨城の石岡の三菱ディーラーが潰れたよ
50kWQCあるから茨城方面使うには助かってたのに 2020/12/07(月) 18:44:07.23ID:8XlhJdbe
2020/12/07(月) 18:44:38.97ID:uStaZW4C
おいおい、香ばしいのはお前だろw
多重人格なの？
多重人格キャラなの？
どっちなの？ 865阻止押さえられちゃいました2020/11/28(土) 04:01:01.83ID:wAKCUs5R
866阻止押さえられちゃいました2020/11/28(土) 04:24:21.10ID:TUWlnA8T
黙って見てたけどこれも笑ったよなw
1週間誰も書き込まなかったのに朝の4時に2人書き込むか？w
香ばしいよな～♪ ああ、ディーラーで飲み物出してくれないってごねてた乞食君か
妄想癖も病気レベルだな メーターの認識異常
道路の段差で揺れる度に警告灯がついたり消えたり
通常状態
↑↓
READY消灯
警告灯ON(亀、パワユニ、ブレーキ、横滑り、ABS、EPS、充電中)
速度計機能停止(常に0km/h、バーもchargeから動かない)
残km、残バッテリー表示消滅(残量を認識していない？)
回生ブレーキ、低速ホーン機能してない？(Eでも速度落ちない、走行音静か) >>905
それで誤魔化せると思ってんのか？
マジでキモいわ！ >>905
そういえば近所のディーラーは、コロナを理由に飲み物を暫く出て来なかったけど、先週充電に行ったら出してくれた。 >>906
電気系統に不備があることがわかってて乗ってんの？
事故っても下手したら保険出ないよ？ >>912
アイの開発はもともと2001年ぐらいから発売は2006年からだけど、
i-MiEVの先行開発は2006年にプロトタイプが出ている。
全く考慮されていないわけじゃないとおもう。 MとXのバッテリーは、どっちが寿命が長いんですか？
>>913
ありがとうございます 1万回充電しても-10%とか
そこまで寿命いらねえよな
電子部品や足回り10年そこらで死ぬのに そそ、そこまで頑張らなくていいから容量上げてくれと。 >>914です
ありがとうございます。
メッチャ参考になります。 一日中晴天な60km走れるのの半分30km程度に抑えて一週間持たせれば、
年間平均な天候としても雨降ろうが持つし、
例外的に雨ばかりだったとしても週末に急速充電すれば良いので自宅充電は要らなくなるのか >>920
6万キロのMを購入
自宅に充電設備なしでほぼQCばかり
8万キロでバッテリー容量測定し102%
10万キロで98%だった
夏は2回目の充電で充電速度が25%ぐらい落ち
真冬だと5℃ぐらいから同じように充電速度が落ちる ソーラーパネル
1日の充電量5kWは立派だよね
仕事終わって5kW増えてたら嬉しいな
そして一日中晴れでドライブしてたら5kW分増えるのも良いな
予想価格は30万がネックだが満足度は高そう >>921
デイズ「ミーヴ」なんて言ってるYouTuberを信じれるか？ まあでもありえそうな名前だよな DAYZ MiEV いい加減来年前半には売らないと遅い遅い
法改正で超小型モビリティが市場に出てくるようになるから
1-2人乗りなら購買層がそちらへ傾く早く可能性がある
市場に早く入れたほうがいい >>926
MiEVの意味を知らないの？
日産もそこまではバカじゃないだろうから使わないだろう。 >>929
略語の造語なんだから、そこに含める意味くらいどうとでもなるだろうと思ったけど、三菱からも兄弟車出すなら日産で使う意味は無いわな >>925
で、多重人格社を信じろと？
そっちの方がアレだろ
アレ >>933
純正ではないね。
スタッドレス用として売られてたDOPの可能性はあるけど。 なんかホイル取り付けるところ削ってインチダウンしてるHPがあったような気がしたけど、簡単にできるんかなぁ、スタッドレス買うのにそうしようかと… 数年前にM購入を検討して断念した者だけど
無料充電スポットが少なくなった今でもこれに乗るメリットあるのかな いやいや久しぶりに覗いてみたら、みな乗り続けてるみたいだから
当時は無料のメリットあったけど今はモチベどうしてるのかと思って そもそも無料充電は普段使わず、自宅で普通充電の人が多いと思う >>938
車を所有するのにモチベーションが必要なのは初めて聞いたけど、i-MiEVを断念した理由はなんだったの？ ほぼ急速充電だけで運用してるけど
無料充電はあったらラッキー程度に思うだけで
それを当てにするのはどうかと >>934
ありがとうございます。
無料の充電なんてあるんですね
なんで無料？ 俺はほぼ無料の急速充電だけしか充電してないな
と言っても年間5000キロも走ってないから頻度は少ないが
そして無料なのは、ほとんど自治体の施設とかに併設されてる所だな それは知らんかったわ。
ぐぐったら目と鼻の先に沢山あった(笑)
無料がこんなにあるんかい。 >>943
急速の無料なんてあるんだな
見たことないわ ミニキャブミーブだけど年間3万キロ走行する
しかも急速のみで4年間使用しても容量95%ある 先輩方アドバイスお願いします
一日の遠出往復距離が下道で600から900キロなのでランニングコストを抑えられればと思い
この車の購入を考えております
自宅充電設備を導入するとしても出先での充電回数と時間を考慮すると現実的に厳しいですか？ >>947
絶対辞めた方がいい
Mで事前に充電場所とか調べて往復350キロ位は一回だけやったこと有るけど、時間がガソリン車と比べて倍以上かかったし、600キロ以上とか１日では帰れない可能性が有るよ。
充電する予定の充電器が故障とか順番待ちしてる可能性が有るから、それぞれ複数の充電ポイントを抑えてなおかつ移動できるだけの充電残量にも気を使わないといけないし、ストレス半端なかった。
そんな用途の車ではないよ。 想定する往復距離を充電回数1回もしくは2回以内で十分移動出来るだけの電池容量を持った車で考えるべき その用途なら間違いなくPHEVかディーゼルだな
BMWのディーゼルターボ乗ってたが、満タンから無給油で1,200km走れた事もあった 東京から軽井沢逝った時はクッソ大変だったな
予めgogoで充電スポット調べて、ICごとに残距離記録したりして
児玉と下仁田で充電したっけ イニシャルも含めてこの車を考えてるようだが想定走行距離と走行可能距離が乖離し過ぎ
それなら、BMW i3 REXがいい
中古ならイニシャルも抑えられて、走行可能距離は大したことないが、バッテリー不足でチャージャーまで辿り着けないことがあっても9ℓのガソリンでエクステンドできて現実的かと >>948
覚悟はしていましたが不可能なくらい厳しそうですね
350キロでも倍以上とは・・これまでも帰宅が深夜になることもあるので、
日帰りすらできなくなりそうですね・・順番待ちやストレスなど精神的にも・・
>>949
やはり限られた行動エリアの範囲に限定して使う車ですね
>>950
ランニングコストを抑えるにはそれが現実的ですね
1200は凄いですね余裕で無給油で帰れます
>>951
山間部があると余計大変そうですね
遠出は日本海と太平洋を縦断往復するので山間部を必ず通ってます・・ >>952
i3はたしか発電機が付いたEV車ですかね
BMWは選択に考えていなかったので中古でいろいろ情報を調べてみますね >>952
車体価格考えるとi3違うんじゃない？
i-MiEVを狙う層は電池容量の少ない初期型i3しか手が出せないだろうし。
素直に他の車種にした方がいい。
まぁ、ネタだろうが。 先輩方アドバイスありがとうございました
この車での運用は難しいですが他の選択肢の参考になりました >>953
ネタじゃなかったんか…
ベースグレードで名古屋から日本海側通って山口県まで往復1000km走ったけど、チャレンジ精神と充電器と充電器を結ぶラリーみたいな感覚で楽しめる人物なら出来なくはない。
ただし、他に目的があるならそっちが疎かになるので旅を楽しめなくなるかもしれん。
よってi-MiEVはオススメはできないね。
ちなみに日本海側は無料急速充電器が多い上に充電待ちも少ないからストレスは少なかったね。電気代は800円で済みました。 >>957
ネタどころかガソリン代で死活問題なのでｗ
日本海側は道の駅などは無料で空いてるようで太平洋側より条件は良いみたいですね
ラリー感覚で楽しむ、わりとそういうタイプですが日常的となると・・
しかし800円と聞くとやはり魅力ですね 自分みたいに軽自動車サイズって言う縛りがなけりゃ今からこの車買う意義はあまり無いかな >>958
イニシャル、ランニングコストとも抑えるなら、中古のハイブリッド車か、チョイ乗り少ないなら中古デミオディーゼルもありだと思います。 >>955
なにがネタ？あぁ！？
その初期型のこと言ってんだよ
読解力ゼロの日本語わからんバカが
エラソーにいちいち出てくんなや 20%→100%
60%→100%×2回
どっちのほうがバッテリーには良いのか >>962
充電回数が少ない方がバッテリーには優しい。
あと、満充電で保管するのはバッテリーには優しくないとされている。
まぁ、細かいこと考えず使い倒した方がいい。 >>960
燃料代が安いディーゼルもアリですねえ
どのみち過走行なので新車は買えないので中古選びいろいろ考えてみます 電気自動車の普及が進んだら、電気代が上がるのかね？ サードパーティの載せ替えバッテリー出てこないね
全固体電池のリプレース品がでたらミーブの中古価格跳ね上がるだろうなあ
廃車にするには勿体無い ミーブの販売台数そのものが少な過ぎるから、アフターマーケット品の市場が小さ過ぎて魅力が無いのかも？
それに駆動用電池の互換品なんてリスクが高過ぎて、仮にあったとしても手を出し辛いだろうし メーカーが積極的にバッテリー交換やればいいのにね
内燃車と違ってEVはライフサイクル長くなるのは避けられないし
将来的にアフターの儲けの一つの柱になるんじゃないかな
現状の100万コースは頂けないけど >>969
結局それよ
メーカーがやればバカ割高で養分吸われるのがオチ
今のOPTのナビとかの値段見れば…な？w >>967
2012年式 G 走行12万超え
満充電で走行可能距離111km
ヒーター入れたら55km w
全固体リプレイス品、早よ！w 他社製バッテリー載せ替えなんてこわいね
ダイソンの掃除機のバッテリーでさえ
安さに飛びついて買ったのか知らないけど
住宅火災があったらしいね 初代リーフは社外交換バッテリーあったような
アメリカだけど >>972
なに言ってんの
これからはそういうのかスタンダードになるのよw ヤフオクでscibを2、3個仕入れて
既存の車につけるとか
そういうことお手軽に出来ればいいのにね トヨタのコムスの鉛バッテリーをLiFePO4に載せ替えたら
倍の距離走ったぜー！みたいな動画がようつべにあるんだけど
MiEVも汎用バッテリーが使われていたらなあ やろうと思えば普通にできるぞ
知識と技量と行動力がある人ならな >>978
ですかねぇ。
i-MiEVも綱いでる一部悪いバッテリーだけ交換したらかなり良くなるかも。
それかアッシーのナット外してバラして大容量と交換とか。
あとリビルト品と交換とか。
バッテリーアッシーとかSCiBとかオクでも出てる。
充電最大電圧見れば劣化具合判別出来るだろうし。
色々あるのね。 バッテリー交換っていくらぐらいなんだろか？
2012 Gだけど >>981
怖いもの知らずの奴らは何でもやるから。 あと11kmしか走れないのに
最寄りのスポットは8km先
途中は峠道
余裕無さすぎやばい >>983
走行可能距離が0になっても10kmくらいは走れるよ。
まぁ峠はヤバいが。
残量を%表示できるアプリかデバイスを付けると安心して走れます。 この時期は充電しても105kmくらいにしかならないのに
急速数分やった後に充電したら120kmまで入った
数分でも相当電池暖まるのかな >>980
100万くらいとは言われてますけどねえ。
中国では充電スタンドじゃなくてバッテリー交換スタンドが主流なので五分で満充電なんだってさ。うらやま。 >>986
100万ネェ…
載せ替えてもいいけど
もうね、12万km走ってると、足回りガタガタ、ボディやれやれで、さすがにちょっとって感じよネェ
ま、三菱の軽四にベンツ、ポルシェみたいに「足回り替えればまた新車ですヨ‼」みたいなボディ強度を求めるのは酷だけど、新車価格400万したもんなぁ…（ま、それも黎明期のEVだからって理解はしてるけどねw） あしまわりはだいたい12万円くらいで全部新品部品が買える。
あ、スプリングは入ってないな。
ボディのヤレは、鈑金屋にいってスポット溶接機でドア開口部やってもらえば大分良いはず。
もしくは補強パーツといわれる専用棒キレが売ってるからそれをつける。
って感じにすれば、まだまだ楽しめまっせ！ いや知らんけどなw このスレッドは１０００を超えました。
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