【スズキ】アルトワークス★87【HA36S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
これが \ / 車と自分が
アルトワークス\ なぜワークス / ひとつになる
____ \ に乗るのか/ γ===========
三/ く || oヽ_ ∧∧∧∧ //:∠二二、ヽ:::::::
三 | | ̄ ̄| ̄ | () < 付 A > //:::((´・∀・`))::::::
└○-──-○┘ < あ 加 T > //:::::Oγ⌒ヽO::::::
─────────< 価 と >──────────
< る 値 違 >
< が う > 新型アルト
その瞬間の /∨∨∨∨\ ワークス誕生
ために / いま \
/マニュアルに乗る\ ≡つ=つ≡つ
∧_∧ =つ
( ・ω・) ≡つ
(っ ≡ =つ ババババ
/ ) ≡つ
( / ̄∪ =つ ≡つ
≡つ=つ≡つ =つ
こ、これはボコボコであって1乙じゃないんだからねっ それが \ / 実現したのは
アルトワークスAGS\ なぜワークス / 思いのままのハンドリング
____ \ に乗るのか/ γ===========
三/ く || oヽ_ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二、ヽ:::::::
三 | | ̄ ̄| ̄ | () <オをパ本気 心 > //:::((´・∀・`))::::::
└○-──-○┘ <| 装ド格持 踊 > //:::::Oγ⌒ヽO::::::
─────────<ト備ル的ち ら >──────────
<ギしシな のせ >
<ヤたフ走良る >
< ト りい > 誕生新型
この走り /∨∨∨∨∨∨\ アルトワークス
衝撃だ / いま \ AGS
/ パドルシフトに乗る \ >>1
スレ建て乙です
マイナス3度で吹雪でも元気に走るお! スペーシアギアに話題攫われてアルトのマイチェンどころじゃない件
やはりマイチェンはなく年次改良&カラー変更で終わるのでは ジムニーで全力で作っててスペーシアも生産能力限界近くで回してて
そこでギア発表でしょ
これわりと売れそうだし
アルトはジムニーとギアの受注が落ち着いた来年夏以降に
40周年記念の気合い入ったFMCをするんじゃない?
先進安全装備の需要が薄いワークスにどのタイミングでテコ入れが来るのかはわからないけど スペギア、丸目ライト流用してるじゃないか
これはワークスも 今年はスズキ気合い入ってんなー
これでカーオブザイヤー辞退だからつまり来年のFMCアルトでカーオブザイヤー獲る気マンマンじゃねーか
オサムちゃんのアルト愛も異常だわ >>15
下の方に明記されとる。
こんな売り方ありなのか…
※本商品のご使用時に発生したいかなる事故、損傷等におきまして弊社は一切の責任を負いかねます。 同じような品物で安いんだからしょうがない
どうせ同じ所で作ったB品なんだろ >>18
それはチューニングパーツでは一般的な記載でしょ。
パーツ自体の保証はあっても、使用する車両側の保証は無いと言うスタンスは
チューニングパーツの使用は自己責任であるって事でしょ。 トヨタのドアスタビもそれっぽい注意書きがあったな、確か 購入したままで取り付けてないパーツがあるけど、
加工モレ、寸法ミスが無いことを祈る。 俺もフロントリップかったけど、もうすぐ雪が積もるから春までお預け
仮合わせしたら反りがまったく合ってなかったから取り付け不安だわ スズキさん辺りがアルトワークスの4ナンバー仕様を100万前後で税金の安さ全面に出して売り出せば一定数需要ありそうだけどどーよ >>28
>一定数需要ありそうだけど
あくまで自分本位な乞食の常套句 糞みたいなメーカーに成り下がった日産の話題で、TBSひるおびが、スカイラインマニア大集結してプリンスの話せてるぞ、中島飛行機まで >>28
そういう時代に逆戻りしつつあるんだよな
こいつみたいに軽も買えない奴を笑えなくなるかも
30年後にはカブが人々の移動手段になってるかもしれない >>31
おじいちゃんが死んだら記念碑モデルとして出るだろ >>39
カブじゃなくて
waveの方が多い気がする 豊かな未来に向けて頑張ろうって国なら自転車もいいけど
軽さえ持てなくなった斜陽国で自転車生活となるとキツいよ >>45
銀4WDmtがあればRS買ってた
ワークス乗ってるけど助手席不評でちと悲しい
RS買ってくれた先輩方には感謝しかない
ナムナムナム 出回ってる噂通りRSイッたな
今度こそほんとにマイチェンするんだな スペーシアギアのカタログ出回ってるけど
ワークスの新色画像はまだか? 終了と伝えたら散々な言われ方したが無くなった今としてはやっぱり寂しいな。
さあ買った残り物(アルトターボRS)には福があるかな? >>54
何が悲しくてこんなもん乗らなきゃいけねえんだw >>56
ハスラーが出たとき「なんじゃこりゃ!?スズキやっちまったな」って思ったが、蓋を開けてみれば大ヒットだから分からんぞ? ジムニーは2ドアで嫁に反対されたから
しかたなくギアにするってパターンまで読めた
まだハスラーより男向けな感じがする >>59
本当だぜ。RS無かったらワークス出なかったんだから、街中で出逢ったら優しく道を譲ってあげよう。 >>62
「エンジンマウントwww早漏乙www」
なんて抜かしたらグーで殴るからな!
…なんて思う最初期モデル乗りの俺
今後もワークス共用パーツがどんどんリリースされるといいなあ 内装が変なんだよ
安物スーツケースのテイスト盛り込んでて変 車台番号判ってから店に現品届くまでどんくらい掛かるもんなんすか?
スペーシアの新しい奴、ハスラーに続いてDrスランプな感じで売れるかもなぁ。 すでに各カー雑誌に出てたね。
どうせ乗用車だろ?
これがエブリイjoin流れMTだったら褒めでやるが 地区戦を圧倒的な強さで制覇した我々の次なる野望は全日本ラリーの制覇だった。
俺はマシンをFFのKK3RX-Rからフルタイム4WDのKK4RX-RAへチェンジした。
全ては全日本戦のAクラス第1部門の『絶対王者』を倒すためだ。
峠を走り込み、更には、ダート、河川敷、雪道、俺はいろんな所を使ってプラクティスを重ねた。
スピード、何よりもスピードだ!そう思って徹底して走り込んだ。
KK4はKK3より40Kg程度重かったが
前後の重量配分とトラクション性能の高さはそれを補って余りあるもので
FF車では泣き所の1〜2速で回る低速コーナー立ちあがりも
フロントタイヤの空転を気にせず躊躇なくアクセルひと踏みで、後ろから蹴飛ばされる様なトラクション性能の高さに物を言わせたコーナー立ち上りの鋭さには惚れ惚れしたものである。
ウェットだろうがスノーだろうが、いかなる路面状況でも安定したパフォーマンスを発揮できるのもフルタイム4WDの強みと言えよう。舗装路だけでなく悪路も走る必要のあるラリーではもはやフルタイム4WDでなければ勝負にならないのである。 この頃になると
地区戦を制覇した事もあり、知名度も少しは上り
地元のスバルディーラーがスポンサーになってくれた事もあり
スペアパーツの供給も増え、我々のチームはプライベーターながら
セミワークスレベルの組織にまで拡大した。
メカニックやサービス隊の数も更に増え、SSの路面状況や天候を随時無線で報告する『現地班』まで派遣するという気合いの入れようで、俺のマシン1台に対してサービス隊のワゴンが3台もつくという異例の態勢で全日本戦へ殴り込んだのである。 群馬県民の期待を一身に背負った俺達は
全8戦で争われる全日本ラリー選手権Aクラス第1部門にエントリーしたのだ。
当時のAクラス第1部門は
実力派の豪華オールスターが顔を揃えていた。
SUZUKIスポーツアドバンアルトワークスRを駆る『絶対王者』粟津原豊に
DAIHATSUワークスのDCCSからはミラX4を駆る平塚忠博と若槻幸治郎、名門キャロッセからはヴィヴィオを駆る前嶋光男、同じくヴィヴィオを駆る東京スバルの守屋教昭などなど
蒼々たるメンバーが顔を揃える超激戦区だった。
ラリーを初めて僅か3シーズン目の若造は自分がとんでもない世界に飛び込んでしまった事を理解したのだ。 RSマジでラインナップから消えたんだね
デマ情報と高を括ってたんだが
新車もう買えないのかよーーーーーーーーーーーー!!
馬鹿やろーーーーーーーーーーーーーーーーーー!! >>81
全日本ラリー選手権Aクラス第一部門の記録を見て来ればいいやんw
情報をまとめればどの年度かは判るやろ
妄想でなく事実ならなw 流れ無視の豚切りスマヌがモンスポから出てるEXtuneサスペンションってのがすごく気になるんだけども誰か使ったことある人いまするか? >>82
無粋だな
ハチベエの語り口で聞きたいってんだよ RSは中途半端だから消えて当然だな
ワークスはMCして残していくべき ハチベエ時代と比べたらダメだけど、やっぱり現行は腰高よな
当時の軽とは基本性能が勝負にならないというのが何とも残念 安全基準が比較にならないぐらい厳しくなってんだから当たり前だろ、アホかよ 幅より高さのあるマヌケ車、それがアルトワークス(笑) 安全基準が問題ではないだろカス
安全基準が理由ならS660もコペンも存在しえない
ハイトワゴン優位な市場ニーズへの適応が最大の原因だ >>54
良く言えば子供っぽい
悪く言えばガキっぽい 地元の個人経営してる店で11月1日にオークションで落としてもらった中古ワークスが1ヶ月以上経っても納車連絡来ないんだけどそんなもん? 全日本ラリー第1戦は凍てつく2月の群馬/長野が舞台
雪と氷のDCCSウインターラリーである。
初の全日本戦の雰囲気に完全に飲まれてしまった俺は
緊張のせいかタイヤチョイスで失敗してしまい
シャーベット状になった雪に阻まれ
序盤はペースがあがらなかったが、第2ステージに入ると徐々にペースを取り戻した俺は、地の利を活かして猛烈な追い上げを見せ、4つのSSで連続してトップタイムをマークして首位に立ったのだ。
2位につけるDAIHATSU勢に1分50秒以上の大差をつけていた事もあり
残る第3ステージの2つの短いSSを無難にまとめれば勝てる!
我々は全日本デビュー戦の勝利を信じて疑わなかった... しかしこの後
我々に予想だにしない結末が待ち受けていたのである。
ロードセクション移動中に、信号を無視してきた一般の対向車と衝突してしまったのだ。
この事故により我々のマシンはラジエターと右側の足周りが完全に破損してしまい、メカニック達が必死に修理するもリタイアするハメになってしまったのである。
『俺の優勝を阻止するための陰謀か?』
『どこかのチームの妨害行為か?』とも思えなくもない意外すぎる結末に
我々は全日本戦の厳しい洗礼を目の当たりにしたのであった。
余談だが
この時、我々がリタイアに追い込まれた事に逆上したメカニックのS氏は、突っ込んできた一般車のフロントウインドーを持っていたスパナで叩き割ってしまったのだ。
それに怒り心頭した一般車のドライバーがS氏に掴みかかってきたのである。
この時は、周囲の人間が止めて事なきを得たが、今考えればすごい話である。
メカニックのS氏は熱い男だったのだ。 3週間後の第2戦は2月下旬
真冬の北海道が舞台のスノーラリーである。
第1戦のクラッシュから修理を終えたマシンが戻ってきたのは何と大会の3日前だった(汗)
ぶっつけ本番で挑んだ第2戦の北海道ラリーだったが
ナビゲーターが製作した優れたペースノートのおかげで、アイスバーン、スノー、ウェットと目まぐるしく変化するトリッキーなコンディションを、何とかミスなく走りきり14台中/6位でフィニッシュしてぎりぎりポイントを獲得した。 この年のAクラスは開幕戦から波乱だった。
第1戦と第2戦を終えて
これまで1勝ずつを上げていたのがDAIHATSUワークスのミラX4に乗る平塚氏とキャロッセのヴィヴィオに乗る前嶋氏で
この2人が同点でトップ
『絶対王者』でディフェンディングチャンピオンの粟津原氏は何とドライバーズランキング4番手と出遅れていたのだ。
ちなみに第1戦リタイア、第2戦に6位に滑り込んだ俺はこの時点でまだランク外である。 12月13日にマイチェンするのにまだ画像なくも仕様も何もわからないって・・・ 第3戦は4月下旬の大分県が舞台の本格的なダートラリーのACKスプリングラリーだった。
第2戦から約1ヶ月間のインターバルは
我々に入念なテストの時間を与えてくれた。
毎週末は大会当日にSSとして使われる林道を徹底的に走り込んでテストし、足周りのセッティングを煮詰めた。
第1戦と第2戦の不発で、すっかり吹っ切れた俺は肩の力も抜け、本来のペースを取り戻しつつあった。
入念なテストを経て万全の態勢で挑んだ我々の第3戦スプリングラリー
遂に『眠れる獅子』が目を覚ました。 第1ステージのロードセクションは
全日本常連のDAIHATSUワークスのリードで始まったが
SS中心の第2ステージに入ると俺のKK4RX-RAは次々とベストタイムを叩き出しDAIHATSUチームを逆転しトップに浮上したのだ。
同じvivio乗りの
前嶋氏と守屋氏もベストタイムで応酬するも
俺の勢いを止める事はできず、その後も俺は圧倒的な速さでSSを制していき、2位のDAIHATSUワークスの平塚氏を抑えて『今季初優勝』を獲得したのだ。
記念すべき全日本戦の初勝利は俺に『揺るぎない自信』を与えた。
何より、ワークス体制で参戦してくる全日本トップランカー達を抑えての優勝は我々のチームに『勢い』を与えた。
この勝利によって俺は完全に覚醒し、Aクラス最速マシンvivio RX-RAとともにシーズンを席巻する事になるのだ。 第4戦は5月下旬の群馬県/長野県が舞台のモントレーだった。
3つのステージから構成されるラリーは、ギャラリーのために3本のSSが設定されている第1ステージから白熱した争いが展開された。
しかし、いずれも1Kmに満たないショートコースのSSのため、タイム差は開かなかった。
まず今季のドライバーズランキング7位につけている
SUZUKIスポーツの粟津原氏のアルトがトップタイムを叩き出し1番手になると、DAIHATSUワークスの平塚氏が2番手につけ、俺は3番手につけた。
第2ステージにSSはなく、全てがタイムコントロール区間であった。 第3ステージは7本のSSで構成される
ここは路面状況が悪く、ギャップの多いコースが含まれていてクルマの走破性によって明暗が分かれる事になった。
俺はKK4RX-RAの走破性の高さを生かし6つのSSでトップタイムをマークして
速さでは首位に立ったが、第2ステージのタイムコントロール区間での貯金を活かしたSUZUKIスポーツの粟津原氏のアルトが俺に20点差をつけ『絶対王者』が今季初優勝を獲得した。
俺は2位でフィニッシュした。3位にDAIHATSUの平塚氏が入った。
これでドライバーズランキングは1位がDAIHATSUの平塚氏
2位には我々のKK4が浮上した。
絶対王者の粟津原氏はこの時点でシリーズ4位につけていた。
俺は第3戦に続いて表彰台に上がれた事もあり、自分の速さが日本のトップレベルにある事を理解したのだ。 スペーシアギアに話題持ってかれてるな
マイチェンなんてなかった
まである 第5戦は7月初旬
初夏の北海道が舞台のノースアタックラリーである
ここまで4戦を消化して
優勝1回、2位を1回、6位入賞1回と
全日本のトップランカーとも五角に渡り合い、『絶対王者』に対しても『速さ』では既にリードしていた俺は、常に自信を持ってマシンに乗り込むができた。
豊富なテストで得た足周りのセッティングも完璧にハマり
俺のKK4RX-RAはスーパーチャージャー特有のメカニカルノイズを轟かせながら驚異的な速さで北海道のスリッピーな林道を爆走した。 俺の走りは冴えていた
第1ステージから
3つのSSを連続してトップタイムで制すると
第2ステージのタイムコントロール区間もミスなく走り
続く第3ステージの高速SS区間でも
KK4RX-RAの圧倒的なパワーとトータルバランスの高さを遺憾なく発揮して、1つのSSを除き、それ以外の全てのSSでトップタイムを叩きだして今季2勝目の優勝を獲得したのだ。
ターマックスペシャリストだった俺は、グラベルでも速さを発揮できるオールラウンダーへと成長したのである。 我々のマシンは、ラリーとラリーの間に凄まじい勢いで進化していった。
プライベーターながら
どこのワークスチームよりも入念な現地テストを行い
現場にはスペアパーツを積んだ車をはじめ、タイヤウォーマー、更にはウェザークルーといった現地班とやり取りする無線機や双眼鏡まで、あらゆる物を持っていった。
俺達は『究極の手法』を全日本ラリーに持ち込んだのだ。
Aクラスに参戦していたマシンの中でも、我々のKK4RX-RAの戦闘力の高さは、頭1つ抜きん出ていた。
当時のレギュレーションではエンジンは基本的にはノーマルだったが、ECUのみは好みのセッティングに弄る事ができたのだ。
我々のマシンはイベントによってECUのセッティングも様々な物が用意された。
ターマックでは超高回転型のもの、グラベルでは低中速トルク型のもの、
おそらくどのチームよりもマッピングのデータも豊富だったはずである。
我々が持ち込んだオクタン価の高いスペシャル燃料との併用で最終的には100馬力は軽く超えていた。 当時撮影した動画を見ると
我々のマシンがエキパイから火を吹きながらコーナーを立ちあがる時の加速力が、明らか同クラスのどのマシンよりも速いのが見ていて直ぐにわかるのである。
ストレートの加速の伸びも抜群だった。
スーパーチャージャーによる低中速からの分厚いトルクは強烈なダッシュを生み、4気筒DOHC16バルブの高回転域の伸びとレスポンスの鋭さは圧倒的な速度の伸びを示し
スペック以上の速さを見せつけライバル車を蹴散らしたのだ。
更に四輪独立サスペンション+フルタイム4WDの組み合わせは、そのハイパワーをもて余す事なく、あらゆる路面状況下で圧倒的なパフォーマンスを発揮できたのである。
プライベーターの我々でも、ワークスチーム相手に互角以上に健闘できたのもvivioというマシンの戦闘力の高さと信頼性があったからこそである。 >>118
読ませるねえ
一段落したらチューニングのノウハウを語って欲しい スズキ 新型 アルト/アルトRS マイナーチェンジ デュアルセンサーブレーキサポート Sエネチャージ採用 2019年10月発売 全日本ラリー第6戦は7月下旬の真夏の宮崎県が舞台の『ひえつきラリー』だった。
第5戦で優勝した我々の勢いは第6戦の宮崎までをも制圧した。
ボンネット、左右のドア、ハッチゲート
それらをFRP製の物に変え
徹底した軽量化と冷却系の強化で
更なるポテンシャルアップを果たした我々のKK4RX-RAは
初日からDAIHATSUワークスの平塚氏との激しいSSトップタイム争いを演じながら、タイムコントロール区間もミスなく完璧にまとめることができた。 第2ステージでは
暑さによるパワーダウンで失速した他のワークス勢を尻目に
俺のKK4は全てのSSでトップタイムをマークし
第3ステージはうまくタイムをコントロールする余裕も見せ、圧倒的な速さでラリーをリードし、今季3勝目の『優勝』を獲得したのだ。
これで俺は今季の『ドライバーズランキング1位』に浮上したのだ。
参戦1年目にして全日本ラリーAクラスのシリーズチャンピオンの夢も半ば現実味を帯びてきたのだ。
だが
まだ油断は出来ない
『絶対王者』はこのまま終わるはずがないのだ。
この後の残り2戦で絶対王者が驚異的な意地を見せる事になるのである。 >>123
RS廃盤なのに復活させるか?怪しいなあ このラリーの頃からだろうか?
我々プライベーターの快進撃を知った地方の新聞記者が
うちのメカニックの個性的な風貌を見て
『まるで海賊みたいなチームだ』と言っていた事から
我々を『ロードパイレーツ』とか『ジョリーロジャース』と呼ぶ観客が増えたのもこの頃だ。
『ジョリーロジャース』はいい響きだったが
ロードパイレーツは、映画『処刑ライダー』に出てくる悪役のチンピラ集団の名前そのものであり、あまり気分のいい物ではなかったw ここはHA36のワークスの場所だから誰かハチの小屋立ててくれ。
会話の中に長い話が入るから迷惑。
反応面白いんだろうからどこかそちらで頼む。
ここは新型ワークスの場所に!よろしく。 スズキ 新型 アルト/アルトRS マイナーチェンジ デュアルセンサーブレーキサポートCVT,、 Sエネチャージ採用 2019年10月発売 どんなに面白くても掲示板私物化するようなゴミは叩かれて当然
ブログか自分のスレ立ててやれよカス迷惑なんだよ死ね 大体スズキのマイチェンの場合は発表してすぐ発売になるの?
それなら12日か13日に報道発表くるんじやね? マイナーチェンジして初売りに間に合わせるつもりかな
まあ、ワークスを初売りの目玉にしようとは思ってないだろうけど
一応アルト40周年の始まりでもあるからな 俺はハチ兵衛を支持するよw
読ませる文章を書けるってのは才能だ、どんどん書けばいい
ガタガタ言ってるやつは文章を読む頭がないだけだ 俺がチビなのもあってベルトが鎖骨に当たってて事故った時に危なそう
ジェイドのガイドしかないの? マイナーチェンジ情報ってKCテクニカのおっさんお漏らし以外にあるの?
アイツこの前ガセネタ流したばっかりじゃん 全日本ラリー第7戦は
9月上旬の福井県が舞台のHELLOM RALLY MEETである
いよいよチャンピオン争いも佳境に達した。
第6戦までのシリーズランキングでは
これまで3勝した俺のKK4RX-RAがトップを快走しており、2位にはDAIHATSUミラX4の平塚氏、3位にはキャロッセのヴィヴィオを駆る前嶋氏、4位にはSUZUKIスポーツアルトRの粟津原氏がつけており、
シリーズチャンピオン争いはこの4人に絞られていた。
第7戦は
全8SS中、第1ステージのSS1、SS2、第2ステージのSS3、SS4が完全なターマック
第3ステージのSS5がターマックとダートの混合、そして残りのSS6〜SS8がダートという内容である。 ラリー前半
ターマックを得意とする俺は
早速SS1からベストタイムを連発し
絶好調で第1、第2ステージの4本のSSを完全制圧した。
ターマックでの俺の速さは国内では、もはや敵無しで、総合でもクラス上のエボやインプのトップ3に割って入る速さで快走していたのだ。
しかしSSの距離が短いためタイム差は思ったほど開かず
2位につけている粟津原氏とのタイム差は10秒以内くらいだった。
第3ステージのダートSSを迎えるにあたって、この差は決して大きいとは言えなかった。 第3ステージに入ると
待ってましたとばかりにスパートしたのがダートを得意とする『絶対王者』粟津原氏である。
粟津原氏はSS5、SS6でベストタイムを連発し、俺を逆転してトップに立ったのだ。
SS7はDAIHATSUの平塚氏がトップタイムをマークしたものの
ラストのSS8でも粟津原氏がベストタイムを叩き出して王者の意地を見せ、SUZUKIスポーツが今季2勝目の優勝を獲得したのである。
前半好調だった俺は
ロードセクションのチェックポイントに40分も早く到着しすぎてしまい、タイムコントロール区間の減点が響き順位を3位まで下げてしまったのだ。 しかし運は俺に味方してくれた。
気になるチャンピオン争いだが
シリーズランキング1位につけている俺は今回のラリーで3位だったが、シリーズランキング2位につけているDAIHATSUの平塚氏が今回のラリーで10位と低迷したため
第8戦を待たずして俺の年間チャンピオンが確定したのだ。
俺は夢にまで見た『全日本ラリーAクラスシリーズチャンピオン』を遂に獲得したのである。
我々は歴史に名を刻んだのだ。
しかし
手放しで喜べない理由が1つあった。
それは次戦の最終戦で俺が仮に4位以下になり
粟津原氏が仮に優勝した場合、同点で俺と粟津原が並び『2人のチャンピオン』が誕生する可能性もあるのだ。
『絶対王者』粟津原氏を倒して初のシリーズチャンピオン獲得を夢見る俺にとって
最強の宿敵と『単独チャンピオン』を賭けた戦いを強いられる事になったのである。 擁護してる時点で頭の程度が知れる
ハチ兵衛も失笑も同レベルの存在なのに ハチ兵が架空の話を妄想で書いてるとしたら凄い才能だぞ 俺の言った事を理解出来ない、考えも出来ない
そういう「程度」だ 幅より高さのあるマヌケ車に乗ってると脳がおかしくなるからな(笑) >>158
幅より高さってのがしつこいな。
短小チンコのコンプレックスか? 荒らしと荒らし擁護はNG
俺が走った俺が勝ったしか書いてないまごう事なきクソ迷惑長文レスを読ませる文章とかほざいちゃうバカは死ね シフトチェンジこれくらい出来るようにマスターしろよ
http://himado.in/456215 全日本ラリー第8戦/最終戦
シリーズもいよいよ大詰めである。
最終戦は10月の長野/岐阜を舞台に開催される伝統のM.C.S.Cラリーハイランドマスターズだった。
既にシリーズチャンピオンは確定していた俺だが、今回は何としても3位以内でフィニッシュしなければ...
Aクラスにチャンピオンは2人もいらないのだ。
なんとしても『単独チャンピオン』でAクラスの王者になり、粟津原氏にひと泡吹かせてやりたいのだ。 終盤になって急に速くなったSUZUKIスポーツのアルトには、『何らかのワークスチューンが施されているに違いない!』
そう睨んだ我々は、SUZUKIスポーツに対向すべく、最終戦に相応しいスペシャルチューンが施されたマシンを投入した。
我々のKK4RX-RAは既に限界ギリギリの所までパフォーマンスが引き上げられ、ドライバーの俺に能力の全てを捧げる事を要求してきた。
全日本ラリー最終戦は俺と粟津原氏の白熱した争いになった。
第1ステージはロードセクションのタイムコントロール区間で、ここでは経験を活かしてSUZUKIスポーツの粟津原氏がトップに立った
SS中心の第2ステージに入り、スパートをかけた俺は5つのSS中、4つのSSでトップタイムを叩き出し首位に立った。
しかし2番手には絶対王者がつけていて油断はできない。
第3ステージに入ると
絶対王者の粟津原氏がスパートをかけ、全5SS中、3つのSSでベストタイムを叩き出し、俺に迫ってきたのだ。
残すSSはラスト1つ
運命の最終SSスタート直後に事件は起きるのである。
予想外の災難が我々に待ち受けていたのだ...
つづく おれつえー妄想したいなら異世界にでも行ってこいよ
いい加減キモすぎる 土曜日納車になったぜ
アールズのパーツも一緒に着けてもらったけどフロントパイプ買ったつもりが
センターパイプでディーラーでは着けれなかったw
来年の冬のボーナスでキャタライザーも購入して着けてもらおうか検討中
3回もエンストしたのは6年ぶりのマニュアル操作と自身の老化のせいだなぁ
春になったらもっと楽しもうと思います 長文バカはスルーしとけ
いちいち反応するから面白がって書き込むんだよ
このレスを最後に全部スルーしろよ 過剰反応してる奴のほうが異常だろw
ハチ兵日記毎回楽しみにしてるのは俺だけじゃないはず 心に余裕のない連中はクルマなんて運転すべきじゃないよ
キイキイ喚いてないで、普通に楽しむかスルーすればいいだろ雑魚めがw スズキはワークスを復活させたからには、オートギア専用アルトターボはスズキの恥部として早く歴史から葬り去りたいのは理解できる 12月13日にマイナーチェンジの発表だと
現在納車されてるワークスはプールしてたやつとのこと
5MTの4WDでオーダーかけたら在庫無いのでマイチェン後になりますといわれた
ちょっとタイミングが遅かった・・・ >>175
マイチェンの詳細教えてもらえなかったの? メーターパネルのデザイン変更だって?
価格.comの書き込みだけど。 コテハンNGハチ兵衛でスッキリ
いちいち反応したレス見る方が鬱陶しい >>139
らくらく君のJB23型用付けてる、多少加工が必要(穴を大きくするくらいだけど)
これ付けとけば首とか鎖骨には当たらなくなるぞ FF36ミッションオイルGL4指定の75w-80に、トヨタの85w90のグレード低いGL3じゃ冬場やばいかな? >>180
ローポジにしても?自分は取り外したクチ どんなにローポジ化しようがZ34よりも視界が良い(失笑)事実は覆せんよ。 >>181
冬場と言わずオレなら絶対にやらないけどそれが直接の原因で壊れることはないでしょうね、長い目で見たら消耗するだろうけど 運命の最終SSスタート直後に事件は起きた。
抜群のロケットスタートで飛び出していった俺のKK4RX-RAだったが、あろうことかギヤボックスのミッションがロックして2速から抜けなくなってしまったのだ。
土壇場でまさかの大トラブルが発生してしまったのである。
ロングステージの最終SSでこれは致命的であった。
どうにか騙し騙し最終SSをこなしていたが、2速ホールドのままではストレートのトップスピードが全く伸びないのである。
そればかりか今度は
通常なら1速まで落として回るタイトヘアピンでも土手に乗り上げる等、リズムはすっかり乱れっぱなしだった。 しかしラッキーな事に
土手に乗り上げた衝撃で2速からギヤが抜けてくれたのである。
勝利の女神は我々を見捨ててはいなかったのだ。
全てのギヤが使えるようになった俺はそれまでの遅れを取り戻すかの如く、最終SSをリスク覚悟でアクセルを全開にした。
ありとあらゆるコーナーを殆どノーブレーキで突っ込んでいった。 >>179
MTは内装デザイン変更程度で、AGSはそれに加えて安全装置アップデートみたいだな。
価格据え置きだとAGSのお得感が更に増す感じかな。
ブレーキランプの点滅ってブレーキサポート作動中の挙動みたいだし。 この時の我々のマシンは
クランク側のプーリーに加え
S/C側のプーリーも小径の物に変更してあり、S/Cの許容回転数の限界いっぱいまで使い切る事でパワーも120馬力は大幅に超えていた。
更に我々のチームが持ち込んだスペシャル燃料は
エンジンの持つ性能を100%引き出す事に成功していたが
この燃料は非常に燃えやすい性質持ち、クラッシュでもしようものなら即マシンを丸焦げにしてしまうだけの強力な燃焼効率を持っていた。
まさに『走る爆弾』でもあった。
エスケープゾーンが広く取られているサーキットならともかく、一般道の狭い林道で、このクルマのアクセルを全開にする事は、どう考えても極めて危険だった。 しかし俺はアクセルを緩めなかった。
ナビゲーターの読み上げるペースノートを信じ、アクセルペダルを常に床いっぱいまで踏み込み、最終SSを疾走した。
今まで感じた事もない速さで周りの風景が流れていくのだ。
俺はまさにブッ飛んでいた。
フライング・フィンよろしく『フライング・グンマー』である。
ミッションのトラブルで
最終SSの中間タイムで10番手まで下げたポジションから驚異的な追い上げを見せ、一気に挽回して、最終SSはトップから『2秒遅れ』の2番手のタイムでフィニッシュしたのだ。 SS終了後に気付いたのだが
あまりの激走で、左右のドアミラーがいつの間にか無くなっていたのである。
助手席に乗っていたナビゲーター曰く
この時ばかりは生きた心地がしなかったらしい。
今になって思えば
既にシリーズチャンピオンを獲得しているのだから、リスクを犯してまで走らなくてもよかったわけだが
当時の俺は、どうしても『単独チャンピオン』でAクラスの王者になりたかったのである コンビニの駐車場って
何故か大抵の人が前から突っ込むよね
だから買い物を終えて出るとき
両隣にクルマが停まったりしてると
その隙間からバックで出ることになるし
駐車場に入ってくる車両は前進で駐車するから
さほど減速もせずに侵入してくることもあり
事故を起こす確率を増やしてる
少し面倒でもバックで駐車しておけば
しっかり左右を確認し前進して発車できるので
事故になる可能性は著しく低くなる
先に少しだけ面倒なことをしておくと
あとで楽ができるという好例 感動のクライマックスだね、毎度楽しく拝見させて頂きました。
ハチ兵衛さん全日記お疲れ様でしたm(_ _)m
ところでもちろんスポンサーとか付いてたんですよね?
言及がなかったようだったけど個人じゃ無理よね >>194
まぁ言いたいことはわからんでもないが
近隣に騒音配慮して前向き駐車お願いしてる駐車場もあるからそこは店の意向に従おうな 前向きに駐車すると
どんな理由で騒音に配慮したことになるのか >>187
みんなレスサンクス
50年前のアルト、稀少車すぎる さて
気になる結果だが
最終SSを制した絶対王者の粟津原氏が
今回の最終戦(第8戦)で1位を獲得してSUZUKIスポーツアルトが今季3勝目を獲たものの
俺が今回2位を獲得したため、総合ポイントで粟津原氏を60pt上回り、俺は年間ドライバーズランキング1位になり『単独チャンピオン』を自力で勝ち取ったのである。
全日本ラリーにおける『最年少優勝記録』というオマケ付きであった。
この年のドライバーズランキングは
1位が俺
2位が粟津原氏
3位が平塚氏
ワークスチームの全日本トップランカーを相手に
プライベーターの我々が果敢に戦いを挑み
見事にシリーズチャンピオンを獲得した快挙は業界中に知れ渡り、俺はこの年のJAFが選出する全日本ラリー全体における年間最優秀ドライバー賞まで受賞して全日本のトップランカーの仲間入りを果たしたのだ。 CA72Vアルトトゥインカムターボワークスで
夜な夜な峠を走っていた青年は
vivioでラリーを始めて3シーズン目、地元スバルディーラーのスポンサーを獲て、遂に日本1の軽自動車ラリーストにまで登り詰めたのだ。
この年
全日本ラリーAクラスを制圧し
数々の話題を振り撒いた最強プライベーター集団の我々『ジョリーロジャース』はこの世界に革命を起こし、その鮮烈な軌跡は多くの人々の心に残り、伝説的なプライベーターチームとして称賛された。 その後
俺は某有名ワークスチームから声が掛かり
行く行くはWRC挑戦の夢も考えたのだが
必要になる多額の資金と時間的にも余裕がなく
更に当時付き合っていたガールフレンドとの間に子供が出来た事をきっかけに、オファーを断り、第1線から退いたのである。
Aクラスの全日本チャンピオンになった事で完全燃焼した俺に悔いは全く無かったのだ。 全日本ラリーに旋風を巻き起こし
多くの人々を魅了した我々『ジョリーロジャース』は全日本チャンピオンを獲たこの年を最後に、活動を停止し、表舞台からその姿を消したのだ。
群馬からやって来たプライベーターチームは凄まじい勢いで全日本ラリーまでをも制圧し、優勝をかっさらってアッという間に去って行ったのである。
つづく...
次回はいよいよ最終回!
乞うご期待! 調べてみると
ヴィヴィオ乗ったクラス王者ってだけで既に一人しか居ないんだけど
その人の経歴とは色々違うんだよね...
特定避けようと意図的にフェイク入れてるのか
完全な脳内創作なのか 実在するとして
夜な夜な5chにしかも関係ないスレに自慢話書いてたらなんかヤバいだろw 幅より高さのあるマヌケ車にしか乗れない方がヤバいだろ(失笑) 一行レスしか能がないミジンコ頭どもは、長文アレルギーが酷いらしいw まあまあ
次回最終回をどう締めくくるかで検分しようじゃないか メーター周りかっこよくなるとイイネ
外観は変わらずで色の変更、内装は変更有で
あとはシートポジション、足の硬さが気になる 価格ドットコムに書いてあることだけだとするとキモヲタブルーが目玉ってことなのかね
キモヲタブルー出たら買うってやつそんなおるんかな 気のイイヤツだと思って一緒に飲みに行ったら、
くだらない話をいつまでも延々論じるウザイヤツだったという展開 >>194
その隙間からバックで出ることになるし、
駐車場に入ってくる車両は前進で駐車するから 、さほど減速もせずに侵入してくることもあり、
事故を起こす確率を増やしてる
その通り、
前進で入ってくる車が、バックする車側の視界不良に気づいていない馬鹿も多い。 バック駐車お断りの駐車場も多い
事故を起こすようなヤツは何に対しても言い訳する生き物 >>176
ワークスに関してのマイチェンは若干メーター周りのデザインが変わる。
エアコンの吹き出し口のデザインが変わる。AGS車両に安全装備がつくかも?
MTに関しては価格据え置き
こんなところ
色については聞いていなかった >>221
そういうコンビニが稀に有るだけで
決して多くはない
大抵の人が前進で駐車する理由は
他のクルマが前進で駐車してるから
ただ周りに従って真似をしてるという
猿真似が好きな日本人ならではの情けない習性
俺の会社は4年ほど前から社員の事故を減らす為
通勤時に立ち寄る駐車場でのバック駐車を推薦した
その影響で職場近くのコンビニでは殆どの車両が
バックで駐車してるという少しシュールな景色が見られる
そのコンビニに駐車してる車両が
全てうちの会社の人間の筈はないので
この4年で徐々にうちの社員のバック駐車に釣られて
一般の人も真似をしてるということ スズキって情報隠しすぎだよな
出すなら出すっていえばいいのにさ
ワークスの時だってRS後にワークス出るとは思わなかった人が騙されて買っちゃったんでしょ? >>226
そんなのどこも同じだなぁ
デラには発売1ヶ月前ぐらいでなきゃ情報入らないだろ >>224
俺も基本バックで駐車するんだけど、コンビニにバックで駐車しようと停車しバックしようとした瞬間に後ろの隙間を通り抜けられて冷や汗かいたことが最近だけでも2回ある。
うち一つはドライバーが降りて謝りに来たが、完全に死角から現れてぼう然とした。
あーゆう人に限って事故ったら「確認もせずに突然バックしてきた」とか言ってゴネるんだろうね。状況把握能力の著しく欠けた人も多いので恐ろしいよ。 駐車帯と店舗の間にテーブル設置してイートインスペースにしてるトコも多い
週末なんかは子供連れも多いし、一概にバック駐車が安全とは言えんだろ
臨機応変だよ、そんなもんは ・色はやはり赤が廃止で青の追加
・MTはレーダーサポートはなし
・オーディオパネルが180mm→200mmに拡大
・メーターパネルのデザイン変更
・エアコン吹き出し口のデザイン変更
・ブレーキランプの点滅化
・外装の変更点なし
・車両価格据え置き
・レーダーブレーキサポートはワゴンRと同等の物へバージョンアップ
・10日後位に発表
ブレーキランプの点滅化って何故に? ほとんどの人は大人で
大人は頭が固い
しかたないのさ
争いが絶えないのは >>234
エマージェンシーストップシグナル
急ブレーキを踏んだとき、後続車に追突される可能性を低減させるため、制動灯を点滅させて後方へ急ブレーキを知らせます メーターはスイフトスポーツのようなマルチインフォメーションディスプレイになるのかな。 エマージェンシーストップシグナルはレーダーブレーキサポートつけないと付いて無い
それが全車標準になるってことかな >>197
田舎だと店舗より駐車場の方が圧倒的に広くて、店舗前以外の
駐車スペースの方が大きく、駐車場に隣接した民家もあるんだよ。
バック駐車だと民家にマフラー出口が向く場合は前進駐車の看板有り。
会社や公園だと生け垣保護の為ってのもあるけど。
>>216
シートを下げるにはシフト周りの内装変更が必要だからM/Cでは無理。
メーカー純正で内装にシートが干渉する状態じゃ販売できないからね。 群馬県民の期待を背負って走ったあの熱狂の日々から、四半世紀が過ぎた。
今は俺の息子が36ワークスで峠やサーキットを走り回っている。
俺の過去の栄光など知らない彼は、最近になってラリーにも興味を持ち始めたようだ。
やはり、カエルの子はカエルなのだ。
現在の俺はというと
今はプロのドライバーとして働いている。
プロのドライバーといってもレーサーではない
某陸運業のセールスドライバーとして多忙な日々を送っているのだ。
最近は、仕事の後に行き着けの焼き鳥屋でマスターと世間話をするのが密かな楽しみだ。
マスターの焼く焼き鳥の味がこれまた最高なのだ。
嫁からも焼き鳥のお土産をよく頼まれる。 S660スレにも作り話投下する病気がいるけど
同じ奴かな 突っ込んできたクルマの
フロント硝子をスパナで叩き割った伝説のメカニックS氏は
若かりし頃の殺気は影を潜め
笑顔の似合う焼き鳥屋のマスターとして店を切り盛りしている。
彼の手に握られているのはスパナではなく今や団扇に変わったのだ。
かつてのチームメンバー達とは現在も交流が続いている。
vivioの助手席で
ナビゲーターを勤めた相棒のU氏は
今は自動車教習所の教官になり、教習車の助手席に腰を下し生徒の指導に当たっている
何があっても動じない冷静沈着な彼には天職なのかもしれない。 我々のvivioのチューニングを担当していた
エンジニアのN氏は現在、某大手チューニングメーカーで敏腕チューナーとして腕を奮っている。彼の活躍を度々誌面で見るのは誇らしい。
F1のピットクルー並みのスピーディなタイヤ交換を得意としていた『神の手を持つ男』と称されたT氏は現在は歯科医になった。
彼の手際のいい治療は、歯医者嫌いのチビっ子達をも大人しくさせてしまう。
ちなみに俺の親不知は、神の手を持つこの男によって瞬く間に抜歯されたのであった。
SSでウェザークルーとして無線でやり取りしていたR氏は、地元テレビ局のお天気キャスターとして活躍している。彼の予報は相変わらず的中率が高く、釣りに行く前日は必ず彼の局をチェックしている。 当時サービス隊のワゴンのドライバーだったU氏は
市内にあるガソリンスタンドの店長として活躍している。
『うちのハイオクは他所とは質が違うからな』
U氏の口癖だ。
『爆薬』とも称された当時のスペシャル燃料を調合していた彼がそう言うのだから間違いないだろう。
俺はこのスタンドで必ず給油をするのだが
クルマが爆発するような事は今の所まだ起きていない。
もう1人のワゴンドライバーだったE氏は
家業のクリーニング屋を継いで2代目社長として働く傍ら、地元の少年サッカーチームの監督も務めている。
当時からライバルチームに対する彼の分析力には定評があった。
弱小だった少年サッカーチームを、今や県内でもトップクラスの強豪チームにまで成長させたのは、彼が手腕を発揮したからこそだろう。 他のメンバーの事も書くとやたら長くなりそうなのでこの辺でやめとくが
伝説の熱血プライベーターチーム
『ジョリーロジャース』のメンバー達は
年に数回、S氏の焼き鳥屋に集まって青春時代の思い出話に花を咲かせるのである。
俺はフルレストアされたvivio RX-Rに乗り込むと
S/Cの甲高い金切り音とFGKマフラーの迫力あるエキゾーストノートを商店街に轟かせ、かつての戦友の経営する焼き鳥屋に向かうのであった。
今もなお、この小さなラリーマシンは俺の心を虜にしてやまないのである。
完 ここに今まで記した内容は
決してフィクションではない。
自分がいかにしてラリーに傾倒していったかを書きつづったものである。
1人の走り屋が組織を形成し、幾多の困難と数々の経験を重ねて、遂に辿り着いた栄光までの記録であり、俺が持ち続けたラリーに於けるロマンチシズムへの限りなき挑戦の軌跡なのだ。
ラリーやモータースポーツというものは筋書きのないドラマなのである。
大して頭の良くない俺が『乏しい妄想力で』これらのストーリーを考えられるはずがないのである。
疑念の目で俺の書いた文章を読む事ほどナンセンスなものはないだろうw
信じるか信じないかは読者の判断に委ねよう
ここまで記してきた回顧録の中には幾つかの暗号的な物を混ぜておいた。
それらの散りばめられた暗号をひとつずつ読み解いていくと真実が見えてくるだろう。
2018年12月4日
ホットハチ兵衛 >>240
後ろに向いてても前に向いてても
騒音は大して変わらない >>242
ハチ兵衛の投稿があると監視していたかのように即レスしてちょっかいを出すアンタが病気だろw 今回のMCも販売促進の為というより、安全性向上の為に仕方なくって感じだしな
ワークスも9代目で消えそうな悪寒 つまらない雑談に付き合うよりもハチ兵日記読んでた方が面白い >>252
まあ欲しいヤツにはだいたい行き渡っているだろうからな
大幅なエクステリア変更か、6MT搭載くらいないと手を出そうとは思わない
安全装備のバージョンアップで採算のとれないRS廃止は仕方ないというところ オーディオパネルの変更は何か恩恵あるのか?
カーナビなんていらねえけどね レカロシートはシートレール付きなら左右で10万くらいで売れそうだね。ヤフオクで。それ売って座椅子載せたらスーパーローポジ >>255
オプションナビが業界統一規格化してきてるんでしょ。
タコメーターがセンター化されたらメーターパネル交換しようかな。 ホットハチさんのストーリー構成最高すぎる
毎度ワンパターン煽りしか出来ない人は素直に感動したって言える大人になろうよ 自分で自分のことを褒める書き込みをするなんて面倒だし虚しい こんな薄ら寒いおっさんのおれすげー妄想で感動しちゃうやつが一定数いるんだから
なろう小説が流行るのも無理はないね >>177
レーダーブレーキが変わるから、それの表示に対応するためだよ この壮大なストーリーを妄想だけで書けるとは思えない。仮に妄想で書いてたとしたらハチ兵衛は凄い才能。 >>262
ワッチョイどころかID末尾の回線種別表示すら無い板なんだから飛行機飛ばすだけで
自演し放題だぞ 最低限AGS用のシフトレバーのポケットだけは何とかして欲しいよな 今回のMCは安全性向上の歩調を合わせる為に仕方なくやるだけだから
そんなもんに期待するだけムダ。 上の人って、
ワークス発売以来、AGSシフトレバーのポケットが気に入らないので買わないでいるのだろうか
それとも何らかの形で改善されたら1型から買い換えるのだろうか >>268
タイル職人なのか?
>>270
M/C後パーツ購入でイメチェンという。 >>270
あんなとこ素直にスマホホルダーでも付けちゃえばいいじゃん 幅より高さのあるマヌケ車に乗るしか無い惨めな人生送ってる方が恥ずかしいけどな(失笑) 幅より高さがどうのとやたら言っている人は、HA22Sアルトワークス(全幅×全高 1475×1450mm)乗りかな?
これなら幅より高さのほうが小さい。 一番乗り心地がいい車高調て何かな?
クスコストリートZEROとか? >>275
HA36Sも全幅×ルーフ高であれば1475mm×1475mmだよ。
アンテナ基部が25mmなので諸元は全高1500mmになってるけど、注釈が付いてる。 >>275
いや。その方は毎日執着されてる
ご高齢の為、免許を返納されたお爺さんだよ。 >>268
タイル何枚入る?
皆んなでタイル何枚入るか競争しようぜ
あのやっつけ仕事の穴で >>276
クスコってきっちり4cm落ちるのかな?
あまり下げるとリアのバネが遊ぶとか噂聞いたんだけど >>280
そこまで落とさないと精神の安定を保てないんですね、分かります(失笑) 鈴菌ブルー追加か
これでやっと36ワークスの歴史が始まる 外装に全く手が入らないということはないだろうから「多少」マシになるのを期待する >>157
思わず吹いたwww
こりゃ確かにスバルだわ!
…って年代がバレバレだよ加齢臭! 20%還元キャンペーンで盛り上がってるから
昨日から延々PayPayスレを読み漁ってるんだが
真偽は分からんがスズキアリーナで使えたと
書き込みがあったぞ
運良く車検の時期の人は
スズキアリーナで今日か明日速攻で車検を受けて
10,000円分くらいのPayPay残高をゲットだ
あと他に買おうか買うまいか悩んでた
高額の純正オプションを頼むって手もある 今から買う人はもうブルー選べるようになってんのかな ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/16/700070702430181011001.html
参考な
センスねーけどな SUZUKIのスポーツイメージはもう青しか無いしな 同じ二輪ワークスカラーでもモトGP等は青でモトクロスは黄色だからな >>301
センスが無いと判断するのは無能でも出来る
>>293よりセンスの良い色の組み合わせを提示して
こっちの方がカッコいいと言えたら有能 ワークスの顔は、小さい面積にあれこれ詰め込みすぎ
癖の強い異型ライトをメッキで強調した上にエンブレムだのエアインテークだの付け足して
ただ煩雑で醜いだけ
少しすっきりさせてほしかったが、外観に変更なしとは・・・ メガネとかメッキ関係は全部交換or塗装して同色にしてるけど、
ライト自体は変だと思わない、むしろいいと思うけどな〜まあ好みか。 >>293
ドアミラーが青なら許せた フロントのリップはいいけど、ラジエーターとフォグのさしは
蛇足に感じる シエクルのミニコンプロってパーツが
気になるんだけど着けてる人居ます?
低中速域のトルクUPって書いてある
けど効果ありますか? >>312
ありがとう
レースチップとも迷ってたんだけど
あっちはハイオク推奨だから
シエクルの方にしようかな ちょこちょこ安いオモチャ買うよりCP値を考えるとECU書き換えが一番お奨め
出来ればハイオクがとかせこいこと言わん方がいい >>310
所詮サブコンはサブコンでしかないよ
ECU書き換えちゃった方が満足度が高い フルノーマルだけど、この間間違えてハイオク入れちまった!ああ勿体ない
ちなみに体感はできなかった 高回転になるとショボいのだけが不満なんだけど
それならフルノーマルにECU書き換えだけでも満足できるかな ttps://s.response.jp/article/2016/01/23/268366.html
これなら文句ねーだろ? 再三既出とは思うけど、どこのECUがベスト?
ノーマル前提、ハイオク上等だと 流れとは関係ないが
http://cadcars.xii.jp/archives/8599
今141psなのか
金も時間も能力もないから関係ないんだが
うらやましいな エンジン弄らないで140とかマジかよ
R06のハイカムなんてあんのか! K6Aでさえいじるマージンが少ないと言われていたような 少なくともギリギリのマージンで作る事に定評のあるホンダのエンジンより余裕はありそうだけど K6Aはちびちびと改良されていったが、マイナー後のワークスも同じR06Aで内部的には改良されてたりして 本当に来週の今頃にはブルメタ売ってるのか?
価格込むの書き込みから何の情報も入ってこないな 軽で足掻く惨めな人生(失笑)アルトワークス(笑)はS660(笑)と同じ恥を体現するマヌケ車だな。 >>320
ECU書き換えの出所はそんなに多く無いだろ
元になる書き換えECUにブランドの名前上乗せしてるのもある ( ´,_ゝ`)クックック・・・( ´∀`)フハハハハ・・・( ゚∀゚)ハァーハッハッハッハ!! チューニング面でも壁になるとか雑誌に書かれてた
一体型エキマニって改造しない人でも錆びたりしてトラブル時に大掛かりになるの? R06Aって単体でK6Aより30kg近く軽いらしいから
コストと耐久性のマージン相当削ってるだろと思うけどな やっぱ、制御系の進化がデカイよな
センサーからのフィードバックに細かく対応出来るからこそ実現可能なんで
F-CON V-Proで制御しなきゃ不可能な数字だろう オイルゲージ棒が抜けやすいって話、コスト削減の一つなのかね?
K6Aのゲージ棒は捻じりが入ってて、R06Aにはない。 >>330
>>330
最初にリリースしたのがアールズだったな
まあいろいろ心配ならディーラー業も兼ねてるモンスポかSWKに店頭持ち込みするのが安牌だと思う >>320
SWKとかBLITZとかには吸排気ノーマル対応を謳ってるのがあるけど、
ベストは自分で選ぶしか無いな。公開されているパワーチェック結果も
各社で大きな差は無いし、体感出来る違いは無いんじゃない。
俺はR'sで吸排気も変えてるから大満足だけど、ノーマルでどうかは判らん。 キャドカーズで141馬力は一般の測定器なら、170馬力ってことだ。かける1,2 馬力はあくまでシャシダイ上の数値にすぎない
それが実走での速さに繋がるか?というと答えはNOだ
軽自動車の中でも特にアルトは履けるタイヤのサイズが限られる
幾らパワーを上げてもタイヤが細くてはパワーを効率よく使えないってことだな
次にエンジン。R06は極めてレスポンスが悪い
旧規格時代からそうなのだが3気筒は、どんなに弄ってもエンジンの吹けあがりが4気筒みたいに軽くシャープな吹け上りにはならない。
1度でも高バランスのモノホンの4気筒エンジン体験したらもう3気筒はアホ臭くて乗りたくなくなる。とにかくエンジンの吹けが3気筒はタルすぎる
そしてアルトの最もダメな部分
それはズバリ、ドライバーがリラックスして運転できない
パッケージ。
まずペダルの位置が適切じゃない、次にダメなのが立ったまま膝曲げてるような軽貨物特有のトラックみたいシートポジション。これではドライバーのスポーツドライビングをクルマが妨げてる様なもの
スズキにはモータースポーツに精通した本物のテストドライバーがいないのだろうか?
エンジンだけパワフルに回ればいいってものではない
ドライバーが操作しやすい運転しやすい安心して踏んでいけるクルマでないと本当に速く走ることは不可能なのだ。
素人はこれがわからない。玄人にも通用する本格的なスポーツギアをスズキが軽4輪で作れる様になるのはまだ先になりそうだな 言い忘れた
速さに直結するのは馬力じゃない
エンジンのレスポンスだ。
レーシングカーのエンジンは何れもレスポンスよくシャープに軽く吹けあがるのが特徴だ。
速さを追求するならエンジンのレスポンスを高めることに心血を注ぐ事をお忘れなく 数十スレぶりにこのスレ来たんだけど、間抜け車さんっていつからいんの? >>341
これは同感、特にポジション。
腰高で安心感の低い運転感覚は、ドラポジの悪さが大きいと思う。
レカロに固定されて手足をバタバタ動かす感じは、決してスポーティではない。 所詮はアルトベースの安価なスポーツモデルに過ぎないのに痛いヤツだなww アルトの出来が良かったんで無理やりスポーツ性能持たせました、ってのがアルトだろ
ドラポジやらペダルでぐちゃぐちゃ文句言ってる奴は金出してホンモンのスポーツカー買えやカス そもそも「本格的なスポーツギア」だとか「速さを追求」とか言ってるのがアホなんだよなあ
そんなの欲しいならこんなの新車で買わないよ >>341みたいなこと言うやつはホンダのタイプRとか買えばいいと思うんだけど
買う金ないからスズキに無理矢理期待してる感じなのかな もともとは働く車ありきの実用車だからそこはいじってねってこったな この車乗ってる人間を観察してると
マジでオッサンかキモオタみたいな奴ばっかりだな
稀におばさん ベースが糞すぎるから弄っても変わらんだろてw
某有名ショップが基本をおさえたチューンを施した36アルトを運転した土屋の「ロールが怖いから踏めない」って言葉が全てを物語ってる
ベースがそれなりに優れてる車じゃないと弄ってもそれ相応の効果は得られないってこと
トーシロはそれが解ってない( ´,_ゝ`)クックック・・・( ´∀`)フハハハハ・・・(  ゚∀゚)ハァーハッハッハッハ!! >>352
谷口はベタ褒めしてたよな
要は乗り手次第 >>353
あれをベタ褒めと言えるのか?どー見てもチョイ褒めだろw 軽のホットハッチといえる存在は今のところこれしかない
足りない部分はアフターパーツで解決すれば良い https://youtu.be/sJZLo74sctk
ドリキン「ロール大きい」
織戸「ステアリングレスポンスが遅い」
谷口「これはなかなか立派」
見ればわかるけど
これらの走行インプレッションは
皆、速度域が違うんだよ
タイムアタック担当のドリキンは『攻めた走り』
谷口や織戸は『あくまで流して走ってるだけ』だからね
当然スピードレンジが上がればクルマの本質が見えてくる
これは乗り手次第とかのレベルの問題じゃない
それを頭に入れてこれを見れば誰のインプレッションが最も適切かわかるだろう
ここまで教えてやらないと理解できないここの住人の無知っぷりに失笑 攻めた走りなんかしない
普通に足車として使うって人なら極端な話、ノーマルでも何ら不満はないんだぞ
少し見た目よくしたいならダウンサスでも入れとけ
素人が無理に背伸びしてチューニングしてもバランス崩すか逆に性能ダウンさせるだけだ >>341
大体合ってるな
特にエンジンのダメっぷり その手が好きなら誰でも知っているような情報を得意気に書き込むのもアレだが、それに感銘を受けて支持する情弱さんもアレだなw
こういう人たちが詐欺のカモになるんだろうなっていつも思う
ユーチューバー好きでソフトバンクユーザーなのかな?w ネガな部分だけあげつらって
ドヤ顔してる自称ベテランさんって
独身の中年童貞臭がプンプンするよね。 いい部分がたくさんあるのは知ってるじゃん
だめな部分があるのも実感するところじゃん
いいとこ悪いとこを客観的に見れないで、批判的な意見とみるや
すぐ攻撃ってのは、頭の悪い証拠じゃん
楽しい玩具をより楽しく遊びたい、そのために多様な意見は必要じゃん
長文読めない人多いだろうからこのへんにしとくじゃん 個人的には
・フロントデザインが最悪
・ステアリングレスポンスがトロい
・リアデザインもデコ助で今ひとつ
・リヤシートが分割式でないので使いにくい
・ペダル配置が最悪
・安っぽいメーターデザイン
・発泡スチロール
このくらいかな、不満は。 >>354
買えないからひがんでるビンボ人
またの名をビビ汚 ワークス買ってない奴は別の車を買えばいいだけ 持ってない奴が文句を言う理由が不明 わけのわからん奴がいる >>364
だめな部分なんて出尽くしてるし乗ってりゃわかるし
各自改善してるから改めて列挙されてもなあ こんだけ手間と時間かけて軽のスレを荒らし続けるとか脳味噌ヤバ過ぎるだろ
どんだけ惨めな人生送ってたらこんなことすることになるんだ >>372
ボンネット開けて右側面見たら発泡スチロールだよ。
最初はビックリしたわ。あれ無くても問題無さそうだけどね。
フェンダーがFRPだから何か意味あんだろうけど。 フロントのタイヤハウスの上あたりのボディがプラみたいな素材だしなぁ 反対側はウォッシャータンクが入ってるからバランスだろ >>365
もう少し言葉を選べよカス
さいあく【最悪】
執る行為や物事の質・価値につき、最も劣っていて悪いこと。 ?最善・最良。「―の選択」「事態は―だ」
岩波 国語辞典 第七版 新版 (C)2011 株式会社岩波書店 点検ついでに両サイドデカールをはがしてもらった
気温が低くてドライヤーが必要
正月にはがす人はドライヤーとパーツクリーナー1本準備な アルトでステアリングレスポンスなんか上げたらお年寄りが運転出来なくなっちゃうよ
普段からカウンター当てながら走ってるフィンランドのジジババじゃないんだからさw >>379
けど、おまえの車はシルバーカーじゃん。
休み休み座れよ。 土屋ってスイスポ乗ってもおんなじ事言いそうだけどな タイムアタック担当のドリキンは『攻めた走り』 ????
土屋はレーサーのくせに
素人とレースして負けたじゃんw
ダッサ アルトワークスはスズキの一番安いクルマに一番高性能な軽のエンジンぶっ込んでてチグハグ感がツボだったんだが、今や全体的にいい車になってしまっているなw ギアはステマしまくったくせにアルトは放置だなスズキよ
早く正式な青ワークスの画像貼れやコラ >>386
大衆車ベースのスポ車って昔からそんなもんやろ
27レビントレノとか、かっとびスターレットとかミラージュサイボーグとなんちゃらタイプRとか マーチスーパーターボは異様なチグハグ感が迫力だった >>385
ドリキンがRX-8でクラウンに挑んで負けたのは爆笑したな
BLレガシィもいたが仮にBM9のマニュアル車ならこれにも負けそう コペンの方がよっぽど安定感あったけどオイルフィルターの位置が交換するのにつらすぎて
今回はワークス買った オイルフィルターの位置が気に入ってる 交換しやすいw >>395
たしかにw
ジャッキアップしなくてもできそう >>384
100万以上高い外車と比較インプレやってたな
そんな悪い事は言って無くて、チューナーがいじると仕上がるポテンシャルは認めてたよ
ただLSDすら用意しないスズキにはいただけないって感じ >>395
フィルターなんぞ移動させれば済む話だろ (´,_ゝ`)クックック・・・(´∀`)フハハハハ・・・( ゚∀゚)ハァーハッハッハッハ!! 軽量化してますアピールもできるし、コストダウンもできるしで、いいことづくめなんだろ。 >394
それはプロ同士なんだろ?
意味がちがう。
「土屋は素人とレースして負けた」←ココ大事 これにしろスイスポにしろ価格の割に面白い車というだけであってガチな車に太刀打ちできるものではない
スズキ車を過大評価し過ぎなんだよ
ドリキンを小馬鹿にしたところでそこは覆らないぞ >>409
公道走るのにガチの性能居るユーザーなんか居るかよ┐(´д`)┌ >>410
流れも読まずにトンチンカンなレスかまして笑わせないでくれる? >>412
別にガチな車に勝てるだなんて一人として言ってないのに
どこからかやってきてえらそうに説教たれてる意味不明な奴が流れとか言ってて草はえるわ スズキはベースになる車を安く出してくれてるところが凄いのにアホかと
アルトワークスをS660との差額で弄れば100ps越え
スイスポも100万かけりゃ86とかよりも速くなる
クスコでボディパーツとLSD有るしな レカロ以外のシートは只と思ってんのかね
メーカー大量買入だから、原価の差額は少なかろうよ
いまだに買えない奴が、数万下がっても買えないのは変わらんだろーにw レカロが嫌なら買ってからはずしゃあいいだろ
なんでもいちいちやってもらわなきゃ駄目な人なのかよ 今助手席に子供載せて保育園に送ってんだがレカロシートにジュニアシートはまるかな?
ターボRSは亡くなってしまったし試乗車とか展示車も近所にはなくて 今はアルトFなんだが子供生まれる前にワゴンRもパレットも乗ってた。
仕事柄時間厳守で峠越えもあるから一度背が低いクルマ乗ると戻れなくてね。 >>425
サンクス!
ついでにメーター周りの画像ある? レーダーブレーキサポート部分がデュアルセンサーにちゃんと加工されてるか確認しようとしたが よく見えん 何だよ、アズライトブルーとかイノセントブルーマイカみたいな紺色に近い青かと思ってたのにな 少し上に書いてあったスズケンカラーやな…大量受注まったなし? >>428
幅より高さのあるマヌケ車がカッコイイって脳機能障害でもあるんか(失笑) スペーシアカスタムやジムニーのブルーと一緒だよ
ブリスクブルーメタリックってカラー。ワゲナーにもある。 12月13日までもう1週間切ってるんだが、それらしい情報が流れてこないね
あのKCなんとかのはやっぱりガセなのか? おっと、アルトスレにはそれらしいのがあったわ
290 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2018/12/08(土) 22:18:54.00 ID:zFgEmAVJ
ワークスだけでなくノーマルもMC確定か
http://dat.2chan.net/e/src/1544269810939.jpg えっ?コレ、マジのカタログ??
加工とかじゃ無くて?? >>424
ありがとう!MC後にでも車屋行ってきやす。 >>445
もう持ってるしいらんわ
色より中身が気になるが 13日以降はシルバーとブラックも中身2型になるんでしょ? まだメッキメガネ・・・
スズキはリサーチしてねえのかよw
変なプライドがあるんだろうな >>414
なんで狙ってるところがまるっきり違うS660と86を出すのか・・・
あんたが都合よく解釈してるだけやぞ 今日商談に行けば、奥から「実はですね」と2型のカタログを出してくれるかもしれないぞ >>425
S660のマイチェンで消滅したポリバケツブルーみたいな色だな 何か妙な期待してる人がいるけど、
今回のMCは安全性向上の歩調を合わせる為に仕方なくやるだけ
外観がカッコよくなるとか無いからww >>455
メッキの賛否はあるが、ボディ同色メガネは有り得ないと思うぞ?
標準型のダサさ見て分かるだろ。
女性に例えたらメイクしてないスッピン顔みたいなもの。 >>463
>>女性に例えたらメイクしてないスッピン顔みたいなもの。
女性に例えるならむしろメッキメガネの方が寝起きで化粧とコンタクトレンズつける前のイメージじゃね? ボディーカラーによるわな
ホワイトとシルバーは銀縁も溶け込むが、黒と赤は銀縁が悪目立ちする スチールシルバーとブラックメッキの組み合わせがちょうどいいと思う
https://i.imgur.com/tmKg8Nr.jpg >>473
いろいろ入れたけど今はMobilのK-conceptの5W-30 >>471
実際に見たら言うほどブラックじゃないっていう >>473
ちょっと前までGX100
今はMobil1 FS 0Wー40 わいはコメリプレミアムやったけど廃盤らしいから次どうしよう 黒かって黒メガネ付けたら黒い塊になっちゃった。
こうやってカタログみると白がええな〜っておもえてくる
隣の芝生は青いな。 ホントに赤色無くなったのか〜。
赤色乗りだから大事にしよう。 MTにはアイドルストップエコクールとかつかないんだな
前のワゴンRのMTにはあったんだがまあこの車には必要ないと言うことか トヨタ車のようなオルタネーターの充電制御を素アルトとワークスのMTとAGSにつけてほしいと思っている
ファーストカーのアクシオMTは充電制御のおかげでオーバーチャージせず、バルブとバッテリーが長持ちしてくれる >>481
メーター回りをkwsk希望。
お願いします。 本物のスポーツカーを買えない稼ぎの負け犬が言い訳しながら乗る車、それがアルトワークス(笑) >>504
ん?
じゃ何買えば満足するんよハチ兵衛 メーター回り変わってるように見えないが、シフトインジケーターの部分に色々表示されるようになるのかね?
ナビの部分はワイドになってるのは分かるけど ワイドって今でも純正部品であるよな
最初からそれ付いてるだけっぽい >>481
黒以外はメタリックかパールで21600円値上げになるな 逆に言えばワイドじゃないナビ付けたい時ノーマルサイズの買わないと隙間が出るなw 変化なさすぎ
フットレストもリヤディスクブレーキもなし
売れないと見限られた訳だ
こりゃ次のワークスはなさそうだ フットレストなんて簡単なのでいいから付けてくれりゃいいのに
ちょこっと足引っかかる出っ張りあるだけでもだいぶ違うだろ メーカーの期待を下回る販売実績だったんでしょ
追加投資の価値なしと グレードが残っただけ良いじゃん RS無くなっちゃったし(´・ω・`) ワークスのAGSが進化したとなるとRSの存在感が。。 写真をよーく見るとレカロシートの位置が下がっているようにみえる。改善したのか? スマホのGoogle Chromeのおすすめ記事をこんな深夜に見てみたらAGSが38万も値上げとかいうタイトルでビビって見てみたら
完全に記事書いてるやつの見間違いじゃねーかw
まさかこんなんで記事の閲覧数増やそうとか画策したんじゃないだろうな?まんまと騙された身で言うのもなんだが… >>516
ちょっとお金足せばスイスポ買えるし微妙な立ち位置にはなってるな
軽自動車でくぐればまだ貴重ではあるけど >>518
最近の日本企業の製品って自動車に関わらず
こんなの社員数人に数日間使わせるだけで
手直しが必要なことが判明する
そんな不具合が残った製品が多過ぎる
日本企業は無能な正社員に高い給料払う必要が有るし
部品代等のコストを下げることしか考えてないからなのか >>518
間単に付けられるとか、己の嗜好が万人受けするとか
小学校低学年以下のメンタル >>530さん
少し冷静になって考えてみましょう
>>518さんはフットレストは簡単に付けられるとも
万人受けするとも言ってないみたいなんですが
もしかして貴様はクスリでもやってるのか
そもそも「間単」って何だ
小学生でも知ってる漢字じゃねぇーかボケが 今回のMCって ボディカラーの変更と
マルチインフォメーションディスプレイの
時計追加だけだと思う どうやって打ったら間単って出るの?(笑)
簡単なもの=簡易的なもの
でも良いからつけて欲しいと言ってるのに
何で取り付けの難易度の話になってるの?
小学生以下の知能かな? なんだよリアスタビって
そんなのついてねー
だいたいトーションビームは最初から左右つながってるじゃん >>535
そのトーションビームに沿うような形でスタビライザーが取りつけられてるんだ
そんでその効きに満足できない人がクスコのアレをさらに付け足すというわけだ 次期アルトはEV化に向くんじゃないかな。だから当面はモデルチェンジ無し。現ワークスもRSと同じく売れなくなったら終売、次期モデルは有り得ないと言ってみる 頼みのインドもEV以外販売締め出すらしいし
ガソリン車乗れるのも今のうちだろうな
下手したら日本の軽自動車が最後のガソリン車になってるかも知れない >>517
たっかい値段の記事ばかり書いてるからかもなw エマージェンシーストップシグナルってAGSだけじゃなく5MTにも付いてるけど、
デュアルセンサーブレーキサポート無しでも踏力で反応するのか?ABS作動時とか? ハイビームアシストとヒルホールドコントロールはつけてほしかったな >>543
車速が急激に下降した場合に作動するみたいよ
ABS作動時のみだと雨の日は常にチカチカしてそう ブルメタが出るみたいだから待った甲斐あったわ。でも欲を言えば、もう少しあちこち変えて欲しかったな。 どんな色が出ようが、幅より高さのあるマヌケ車の惨めさは拭えないぞ(失笑) >>548
ダサすぎてどこから突っ込んでいいのかわからない
なんでダサい車にダサいステッカーでダサさを上塗りしてしまうん? おれもマツダのエンブレム持ってるから貼ろうかなw
つかスズキのMCって意外と地味なんだなw 前と横はOK
後ろをもうちょいスッキリさせたら完璧 サーキット行く人はシグナルキャンセラーが必要になるな >>553
ホントだな
横はいいとしても後ろがセンスない Sマーク取って、カモメみたいなマーク付けただけでしょこれ。カネの無駄 あれ?どおでもいいけど前側はS取っただけじゃ嵌らなくね? 嵌めるというか、上から張り付けたんじゃない?下にSの文字がかすかに見える >>548
カッコ良い
遊び心に余裕さえある
おもちゃの遊び方を分かってらっしゃる 横良いかぁ?
ヨコハマっぽくyoshikoって書いてあるけど何やねん
彼女の名前か?きっしょ >>548
これぞ典型的なキモがられる系アニオタの『愛機』ってやつだな
他にも様々な素晴らしい愛機を貼ってくれ >>548
おもしろい。このくらいのユーモアは周囲を和ませる。 新車装着ポテンザ4本交換をディーラーで頼んだら、74000円て言われた…
意外と高いね、正直ナメてたわ… 昨日から冬タイヤ(155/65R14)に履き替えて、首都高、一般道を走ってきたけど、ノーマルタイヤの時のゴツゴツ感がなくなってびっくりした。
ちなみに3cmローダウンサス入れていて、冬タイヤの方が2kg以上軽いと思う。空気圧は2kgf、BSブリザック八分程だけど4シーズン目なので良い状態とも言えない。
グリップ感がいまいち不安な感じだけど、ロードノイズも少なくなって首都高の繋ぎ目もコツコツこないしロードインフォメーションもまあ良いんじゃないって感じです そんなすんのか
今はスタッドレスだけど来シーズンあたり変えねばと思ってたんだが >>565
REー71Rで5万くらいちゃうの
通販で 2型 ステアリング ジムニーと同じのつけてほしかった >>568
レスどうもです、早速RE71R調べました
そこで疑問なんですが、165/50R15は純正ホイールに問題無く着くのでしょうか?
どなたか教えて下さい >>566
スタッドレスはなんか宙に浮いてるような感じで怖いんだよな >>572
付くけど外径が小さくなってるから
メーター誤差が大きくなりますね >>571
どうせポジションとれなくてステアリング変えるからどうでもいいよ >>565
新車装着タイヤは市場への流通量が少ないから高い。
市販品に無いような特殊サイズでない限り、普通は買わないからな。
それだけ出せばアドレナリン、ネオバ、デレッツァ、選び放題で半額近いぞ。 ラブライバーかよ
問答無用にきっしょいな
安車の宿命だが、こんな気持ち悪い低脳が同じ車乗ってると思うとゲンナリするわ >>574
ありがとうございます
>>579
思考停止で現状維持の考えだったけど、ちゃんと考えてタイヤ選びからやり直した方がよさげですね
もし良かったらオススメを教えて貰えないでしょうか?現状に不満は無いので似たようなモノが有れば嬉しいです >>580
しょせん軽なんだから別にいいんじゃない? 4wd海苔だけど今朝暖気してたら中間パイプとサイレンサーの継ぎ目から少し水滴垂れてたわ。
マフラー変えて2年目だけどフランジは再利用してたから交換かなぁ ガスケットってマフラーと付いてくるからケチって中古使うからそうなる どうもフランジではなくクランプしてあるバンドの継ぎ目から漏れてるみたいでした。一応再利用不可の部品だし少し増し締めして収まらなかったら素直に交換します。 >>583
レスどうもです
とりあえず579にある三種で近所の黄帽とディーラーに見積もり依頼しました
Z3第一候補で考えてみます モンスターのスポーツ触媒自分で交換したいんだけどアルトは簡単ですかね?
見た感じFR車より簡単そうだけど マイチェンの話題終わってて笑える
6速とかリアディスクとか言ってたやつ死んだか? 32スイスポもマイチェンで外装は一度も変わらないまま終わったよね 何年か前まではナントカリミテッドみたいなのがちょこちょこ出ていたのに、ここ最近のスポーツ系に対する冷遇には悲しくなってしまうわ 好調ということじゃないの
不調が伝えられる素スイフトは謎リミテッド2連発よ >>592
モンスポのマフラー必須だから、ノーマルマフラーからだとすると、
触媒だけ交換できる車種に比べて遥かに作業量が多そう。
既にマフラー交換済みならマシだろうけど。 >>598
二台目ワークスやカプチ、KeiはM/Cでエンジン変わったし、
スズキじゃないけど同一エンジンのまま5速が6速になったケースも有る。 >>600
そんな四半世紀以上前の話をいまさら持ち出してアホかと
少しは時代の変化を考えなさいよ 先代の25アルトはエンジン変わった35アルトエコと並売されてたけど
実は25後期は結構軽量化されてたもんな 今回はマイナーチェンジというより、AGSは機能一部追加のレベルだな。
MTは単なる色変更か。 元々、販売数見込めるクルマじゃないから、
カネのかかる実用装備の充実もエクステリア、インテリアの手直しも無し
安全装備のアップグレードはメーカーとしての義務だから仕方なくやっただけ
追加新色も他車の使い回し。ほとんどヤル気無し ちなみにノーマルのアルトにはオプションでHID付いてるよ
たしか5万円ぐらいだったかな >>606
ノーマル持ちだが初耳
最近追加されたのかな 明日か明後日には分からなかった事分かるようになるのね
オラワクワクしてきたぞ >>610
手動幌のNDロードスターにも負ける惨めな加速で語るなよ(失笑) それより、ロードスターを比較対象に持ち出す発想が凄いわ ロードスター神格化し過ぎだろ
たかだか1.5NAの1dで屋根も無い癖に
無駄に高いだけの車だぞ 金なくて軽買ったけど、そのおかけでこんなに楽しい車に巡り合えました! >>619
車一台しか持てない貧乏人の戯言は悲しいのう
普通はTPOに合わせて使い分けるぞ 重い高排気量車でパワー持て余すより
軽い低排気量車でパワー使い切るほうが楽しいけどね。 660ターボだと、ハイオク仕様にしてもちょっと使い切りすぎてる感はある
全力で一生懸命に走ってる感覚はそれはそれでテンション上がるけどね
NA1500ぐらいで軽い奴がやっぱ一番楽しいかな?
120馬力ぐらいのスーパー7とか >>621
金があったらそもそも軽使うTPOなくね?
小型がいいならフィアットやアバルトあるし 1.1トンもあるアバルトとワークスを同列に語っちゃう人って >>607
ううん、今回の一部改良でHID追加オプションになる
あと、スズキセーフティサポートはFとLグレードがオプション扱いだから実質車両本体価格は変わらないかな この車どれだけ外見をFやバンにしてもエンジンかけたらすぐばれるな >>629
ありがとう
S以上には標準装備にしてほしいけどねw >>626
金は無いけど、通勤とか買い物の足には軽が楽なんだよ。
ちょっと大物買ったり、大人数移動とか旅行とかにはミニバン。
趣味でのツーリングやサーキットはスポーツ系普通車。
って感じの使い分けで趣味用が色々と増えちゃうのは仕方ないけど、
不整地でもお構いなし系でジムニーが欲しいと言ったら却下された・・・ 足代わりならワークスである必要はないけど素アルトで十分
軽のレースは金もかからないのでお手軽なのでワークスってだけでしょ
カートもいいけど軽はじれったくって面白い
フェラーリとかGTRサーキットに持ち込んで300q超えってそのために所有でなくて
所有してるからサーキットで走らすって感じじゃないの
普段の遊びならカートや軽はお手軽にできる
GT3車持ち込んでなんてもうプロの世界でしょ 通勤快速にワークスだが…
サーキットとかは行かないし峠を攻めるとかもないなぁ
一人なら遠出にも使うけど、ちょっと飛ばし気味に走るくらい。 渋滞道路をミッションで走るなんてなんかの罰ゲームですか? 結局MCは大したこと無かったんだな
これでゆっくり中古を探せるわwww 2台持てるなら4人乗れることにこだわる必要もないしアルトワークスなんて買わないわな
俺は貧乏で軽一台しか持てないから買ったけどな お前ら強がるなよw
通勤使用に自分はワークス、嫁用のファミリーカーにミニバンとか底辺やんけ。金があったらやらないだろw
好きで軽自動車に乗ってたとしても周りの大半の人間からは金あるようには見られんわ >>638
ほんと草生やしバカは頭悪いな
ガチの金持ちや名士は周りに金持ちアピールなんかしないんだよ >>635
ミッション使わないで走るって事はEVなの? 軽のノンターボ、CVTはスーパー行くのにもストレス貯まるレベル ミッション アウタースペイス スラングル
ワークスは変えて売れる要素が乏しいとはいえ
ドア内張りに布を貼るくらいしてもいいよ 貧困層なので一般公道では自分で車は運転しないです。 >>638
家買って子供2人、もう自分の趣味車にカネかけれん
家族で外出と嫁の普段のアシにノア
維持費諸々考えると軽しか乗れんのよ
MTあって走りがいい後部座席のある軽はこれしかないんだよな
カネがないのは認めるけど現状にはそれなりに満足してるし底辺だとは思ってないぜ サーキットでS660と張り合うぐらいの楽しみしかない
軽量化したS660のが速いんだよな…
ワークスというかアルトはハンドルの戻りが悪いのでタイトなコーナーの立ち上がりでふらつくわ 素人かよ(笑)
ステアリングは自分で戻すもんだぞ
自分で戻しててふらつくなら単なる下手くそ 比率変えてるような車だとそうだろ
何処までも回るような市販車だとアクセル踏んで戻ろうとする力に任せる方が早い
アルトはアクセル踏んでもある程度までで止まる直進性が悪いんだろ >>647
でも金あったらわざわざ乗り心地悪い軽はかわないだろ? >>649
あらっ似てるw
こちらも家買って子供2人で嫁のクルマは違うけど
ワークス考えてるけどやっぱり固いですか?
子供の評判はどうですか? 別に乗り心地悪いと思わんな〜
軽で乗り心地求めるとフニャフニャだろ? 子供2人いる嫁には固くはならんだろうな
ワークスやRSは固いというより1回で収まるような味付けになってる
素アルトなら何か踏むとふわふわ >>633
サーキットだと86とかスイスポクラスの方が相手も多いし楽しいから、
ワークスでサーキットは考えないけど、足代わりでも乗ってて楽しい車の方が
欲しかったからワークスなんだよ。S660は趣味車と被るから選択肢にならず。
>>638
貧乏だし実際底辺だけど、自分が楽しければ良いんでない。
通勤はワークスで楽しめるし、家族用のミニバンは普段は乗らないけど、
晴れた日は趣味車で通勤するもまた楽しい。底辺ライフ最高。 通勤やちょっとふらつくには十分だね
ただ80q以上出すのは厳しいね
初めての軽でCR−Vからの乗り換えだけど
色々違って未だに戸惑う 家族の評判は悪いよ。
家族のこと考えるなら、
ラパンにすればいいと思う。 60qまでのスポーツカーとは、
上手い表現だよな。別に速くないが、
速さの演出が、上手い。だから、乗って楽しい。 一人なら高速使って2〜3時間の距離でもワークスで行っちゃう。
流れに遅れる事もないし、料金所ダッシュも追い抜きも楽だし、
料金安いってメリットもあるし、高速厳しいと思った事は無いな。 >>608
オレンジと黄色がいいな、銀縁の嫌味な感じが消える >>655
過去乗ってたのが車高調入れたのばっかだから個人的に固いとか感じることはないよ
嫁はワークスには乗ったことがなくて自分の通勤&子供の保育園の見送り専用機
結婚してからは基本安全運転だけど信号ダッシュとかちょっと踏み込むと3歳のチビは大喜びだわw >>662
ある訳ないだろ
プロボックスとアルトバンがバトルしてるくらいなんだし 60とか80キロまでとか、マジ乗ってんのかって思うわ
80超えてからじゃないとアクセルでの加重変化とかで曲げらんないじゃん 昔NA8ロドスタ乗ってたけどゼロ60キロぐらいはワークスのほうが体感加速速く感じる
ロドスタたいして速くないけど楽しい車ではあった クリスマスプレゼント嫁に渡してご機嫌取った後に土下座交渉して決済が降りたら青ワークス買うんだ… マイナーチェンジって言うほど変わってないな
コッソリ変えた程度 ほぼ赤が死んだだけじゃんか
赤そんなに駄目だったんか
赤ユーザーとしては悲しいなあ マイチェンでたいして変わらんのは予想通りだが、オプションでローファースポーツとか選べるようにとか出来んもんかなとか思うね
LSDもKeiのがそのまま使えるんだから設定すりゃえーのに >>673
おう!頑張ってくれい。
ワイはブチ嫁に切れながら買ったから
どうぞそちらは円満に(笑) 黒以外は21600円高の鬼畜仕様
ソリッドカラーってそんなに流行らないのかな >>649
お前は俺か!
通勤兼遊びにワークス
嫁に80ノア
家買ったからこんな感じになったが、3人目を仕込んでしまい、ワークスを普通車に変えるか悩む 新色登場でまたあのCM流さんのかなぁ〜
放送期間短かったけど、良かったよなぁ。 >>684
家族に臓器移植レベルの疾患になったら募金に頼るのか?
死ねよ幅より高さのあるマヌケ車乗り。 >>652>>671
↑↑↑↑↑↑
リンク貼ってアクセス数で小遣い稼ぎ目的
こいつ、みんカラでも「続きはコチラ」とアフィブログに誘導してる。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2903011/blog/42282577/
ユーザー名 creative311
愛車はレクサスNXハイブリッド 軽ターボすら買えないビンホ人が騒いでも失笑しか貰え無いよw
しかもMT乗れないんだっけか マイチェンはMTは青が追加されただけで、AGSは安全装備が増えたけど価格upなだけやったね
ま、予想通りだわ こんなもんMCじゃねえ
バカにするのも大概にしとけよ お前らマイチェンに期待し過ぎ
フルモデルチェンジじゃないんだからさ >>691
3速に入れて7000rpm付近まで針上がってたけど
どんだけスピード出してんだよwヤバすぎやろw
昔は軽のCMでも海外で撮影してたかも知れんが 6mtだの言ってた奴は流石にアホすぎるって思ってた >>673
ガンガレ!
家は「ATだけは譲れない」の嫁厳命で
去年今頃AGSワークスになったが後悔はしてない。 再来年のFMCに6MTの夢を見るか。
アイアンマン顔になったらベストカーを評価する。(笑) >>701
ATの代車やレンタカーで
足踏みサイドブレーキを関係ないときにわざと分かっていて踏んで
MTに慣れているからATだと踏み間違えると言う名目でMT >>683
我が家のキプロスブルーは15年経過だけど退色は感じない。
新車と比べたら違うかも知れないけど、色褪せた感じは無い。
ただ、樹脂パーツのクリアは剥げた。リヤスポは塗り直したけど、
ボンネットダクトはどうするか考え中。
同年代のWRブルーな車もあるけど、こっちも退色してる感じはしないな。
こっちは樹脂パーツのクリアは健在で剥げたりしてない。 >>702
ジムニーの成功から丸目に回帰するんじゃないの
あのアイアンマンはどっちかといえばミライースの延長線上だの思うの あれ?アクセサリーで青ロアガーニッシュ(バンパーの下につける色の棒)無いのか?
濃い青のブリスクめがねも無いの? せめて青のなんかアクセ作ればいいのに 売れなくても
塗るだけでしょ? マイチェンと呼べるレベルじゃねーぞ
スペーシアギアに全部もっていかれてる >>710
その「塗るだけ」の手間やコストをケチるのが今の製造業。 >>715
この値段で買えるのはスズキの良心とか言ってたくせにw
何度もベース車はアルトだぞと言ってたのにも関わらずw >>714
あれが売れると思ってるのか
ただのスペーシアでのガワ違い アルトワークス純正のホイールナットは社外汎用アルミで使えますか? >>709
元々アクセサリーと色揃えてなかっただろ >>669
横滑り防止装置完全に切らないとまずお話にならないくらい曲がらねえぞこの車 ブリスクブルーメタリックって派手すぎやろ
スペカスZの展示車を見た時、この色を買う奴はヤバいと思った >>717
何言ってんだ現行スペーシアでさえ上半期約8万台売れてるんだぞ
アルトの倍ぐらいか?
スペーシアギアが売れないわけないだろよ >>721
キャリィやエブリィ以外の軽にはみんな設定されてるんだよな(過去の特別仕様車も含めたら)
スズキが何故この色を推しているのか分からない >>722
何言ってんだ
自分のパイを分け合うだけだろ
スズキは昔からそんなもんだ ギアは売れるだろ
個人的にはルック車なんで論外だがデザインがトレンドに乗ってる
行きすぎたマイルドヤンキー風に対するカウンター需要を拾うよ 2輪の青こそ素晴らしい青
群青(ぐんじょう)色、ずっと見ていたくなる青 う〜ん
ミッドナイトブルーみたいな濃い青が良かったな >>713
あれ、使い物にならないよ。
パッシングばかりしている基地外ドライバーにしか見られない。 >>727
黄色はスイスポの代名詞的な色になってるから無理じゃね
俺的には黒っぽいガンメタが欲しかった ごめんほんとに色が変わるだけとは思わなかったからびっくりしてる
マイナーチェンジてこんなもんなのか? お前らマイチェンで、凄く変わってて無茶苦茶良くなってたら、えぇ〜まじかよぉ〜って思わないの?
変わって無くて良かったじゃん
このスレの9割以上はオーナーなんだろ?
今さらマイチェン待ってたのにぃ〜なんて人は殆ど居ないだろ >>737
むちゃくちゃ良くなられたら凹むとは思うけど
不評なメッキメガネそのまま
フットレストもなしのまま
レカロの高さもそのまま
だとは思わなかった
どれか一つくらいは要望取り入れるかなあと >>738
別に買い換えるわけじゃないんだし、どうでも良くね?
むしろ改善されてたら、あーとか思うし
もし、買い換えるつもりなら、その金で幾らでも改善出来るじゃん マイチェンでやる気満々だったKCさんのことを思うと
笑いが止まりませんw AGSの方、試乗してみたいが
多分バージョン新しくなってるはず ラインナップにあるだけでもありがたいと思わないといけないんだろうけどね バイクの濃紺に近いブルーとかインプのWRブルーみたいな濃いブルーが良かったのになんか締まりのないブルーだなぁ ワークスのためだけにわざわざ新色出すワケねーだろ、スズキだぞ motogpのスズキのバイクと同じ色だから、これからスズキのイメージカラーなんじゃないかな? 同じじゃないって
2輪のはなんとかトリトンブルーだって 確かに濃い青のほうが良かった
スズキならスイスポの青とかね
ハスラーで見ると水色に近いんだよな スズケンブルーと被るのでやめておきました^^
的な。 >>737
M/CならM/C後パーツの流用という手があるから変わってる部分に期待もある。 スズキは何やらせてもセンスない
これからの新型車も
和田智氏みたいな外部デザイナに
全てお任せした方が良い トリトンブルーNo.2はほんとカッコいい
ブリケツブルーなんかゴミよゴミ >>756
まあな
ジムニーとかシエラとかハスラーとかスペーシアギアとかエブリイとかクロスビーとかイグニスとかエスクードぐらいしかカッコイイのないよな
いやワークスもカッコイイけどなw 誤爆…
>>759
ジムニーなんか単なる懐古趣味
スペーシアギアとかクロスビーが
カッコいいとか言ってたら鈴菌ですと
白状してるようなもの
クルマ好きの欧米人にスズキ車のデザイン見せたら
8割以上の車種は鼻で笑われるぞ >>762
毛唐様の意見が絶対とか今時めずらしいね
ヒョーロンカ様と同じ化石思考やん 欧米人の意見が正しいとは言わない
ただ日本人と比較すれば
数多くの美しいデザインのクルマを見てるので
判断基準が高くなる
日本に住んでるとメッキパーツで着飾っただけの
マジンガーZみたいなクルマばかり見せられるから
花田優一がヴェルファイアみたいなゲテモノを
カッコいいと勘違いして700万も出して買ってしまう
ちなみに欧米人のクルマ好きに
日本にもカッコいいクルマは有ると見せるなら
筆頭はマツダ RX-7 FD3S型か
あと初代アリストとか良かったけど
あれはジウジアーロなんで自慢にならない ちょっと失礼
とある英国人カージャーナリストの想い
↓
番外編:英国編集部、マット・プライヤーのジムニー
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/11/18/328357/6/
新しいジムニーのデザインがカッコいいと話題になっている。しかし、ジムニーは以前からずっとカッコ良いクルマだったと思う。
この写真に写っているのが、わたしのジムニー。SJ410型と呼ばれるクルマで、新型ジムニーのおじいさんに当たる。
製造はスペインのサンタナ工場で行われていた。このジムニーがわたしの中ではベスト。
(中略)
先代のジムニーでは、アフリカ・マラウイの山岳を運転したし、英国ミッドランドの採石場も走り回った。
わたしの1989年型SJ410なら、殆どのクルマが家から出発できないような大雪の日でも、平気な顔で真っ白な大地を駆け回れるだろう。
それがジムニーが長年愛され、カッコいい理由。他にはまねをすることができない、移動手段なのだ。あらゆる場所を目指せる、価格のヒエラルキーとは無縁のクルマ。
裕福な西側諸国のひとでなくても、手が届くクルマ。それがジムニーのカッコよさなのだと思う。 わかる人はわかってるね、というお話
スレチ失礼しました〜 丁度車検のタイミングが近いから青買うわ
MC後ってのが丸わかりだから良いじゃん
尻のデザインは買えて欲しかったけど仕方無い。 単に己がスズキをディスりたいだけなのに、何の根拠もなく欧米人が〜とかバカ丸出し
ジムニー(サムライ)は昔から人気車なんだよ、カスww >>752
現行スーパーカブのスカイブルーと一緒やん… ミラージュのブラックエディションいいね
ああいう感じにしてくれたら。。 >>767
36ワークスの世界にようこそ。間違いなく良い買い物になるよ
何のかんの言われている新色のブルーの色味も、
スズキ車内で検討を重ねた結果だろうから決して悪くないハズ
底なしのカスタム沼が、購入後のアナタをお待ちしておりますw ミラージュとかw売れてないうえに評価も糞低いっていう 個人的には、ワークスをドライブする時の脳内BGMは「Blue Lagoon」 【適合情報】
HA36S アルトワークス
マイナーチェンジされた2型の適合情報を掲載致しました。
https://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/alto/ha36s/index.html
2型非対応
シリコンラジエターホース
R100ターボキット
ステンメッシュ・
テフロンブレーキホース(4WD用)
エアロダイナミクスバンパー リヤ
シフトノブ
スポーツフットレスト(AGS車用)
スポーツドライビング アクセルペダルマウント >>774
これは2型はチューニングメーカーからはぶられる予感
ラパンSSも6型でマフラー変えてほとんどのメーカーから適合無しだったしな
ワークス欲しくて弄りたい人は既に買ってるからわざわざ少数な2型の為にコストかけるメーカーは少ないとみた 前スレだかでクラッチ滑ってるとかの
書き込みしてた人って、部品だか組付け
だかが悪かったんだっけ?
なんか俺のも同じ様な症状が出て来た
んで詳細聞きたいんだけどまだ居る? >>774
ペダルマウントとかリアバンパーとか意外に見えないトコで改良してんのね
ブレーキは自動ブレーキの都合で弄りにくそうだな >>774
アクセルの高さ見直されたりしてるんかな 画像比較してみたけどエアコン吹出口とワイパー以外に違いはないみたい
これだけ画像が一致しているから、同じ画像で吹出口だけ加工修正しただけかもしれないけど・・
しかし、ワイパーの微妙な違いは何だろう?w
https://i.imgur.com/ZHcIQCZ.gif >>776
先代ワークスも初期型はスロットルバイワイヤだったからチューニング出来んかったw そういえば交換するのに純正マフラーは切らなくても良くなったのかな? もっ深い暗めの青色の方か良かった
なぜ赤消した
アクセサリーには赤は残ってるのに青はこれから出すのか
最新版に更新されてないのか >>785
残念ながら
1型/2型
※ターボ/FF用
※要ノーマル加工 >>782
おもいっきし真っ青だね
S660のビーチブルーみたい
やっぱりワークスはガンメタだね >>752
現行スーパーカブのスカイブルーと一緒やん… >>793
黒がブラックアウトしすぎw ベンタブラックかよw メーターにマルチインフォメーションディスプレイ付いてるの?見た感じメーターは何も変わってないように見える >>793
いつも思うんだけどボンネットを黒にする効果は何?w
実際にサーキット走る人がカーボンボンネットでタイムアップを求める場合を除く 太陽光の反射で眩しくならないようにらしい。
うぉ、まぶし スイフトの赤やワゴンRリミテッドの紺色にしてくれりゃ良かったのに >>817
紺色なんか誰もいらねー
てめえで塗装しろや 地味にキャッチコピーが変わったな
old
いま、マニュアルに乗る。
new
クルマと共鳴しながら、疾走する快感。
うーん良くない 前の方がシンプルで好き
でHTMLをみると
="いま、マニュアルに乗る。スズキ アルト ワークスの車種情報ページです。アルト ワークスの様々な情報がご覧いただけます。"
で変わってない >>798
100%見た目だけでしょ
サーキットで云々〜言うのならドライカーボン持って来いってハナシになるが、個人でそこまで気合い入れてる奴などほぼ居ない
>>799
黒だろうがクリア塗ってりゃ反射する定期 シフトノブが2型で非対応になるってことはあの変な差し込み式じゃなくて普通のねじ込みになるんかね >>798
熱くなりすぎて猫が乗らなくなる
乗れば猫焼きができる >>802
AGS乗りに配慮したキャッチだな
ECUとかは今までのと一緒で交換しても大丈夫なんだな >>805
だとしたらそっちの方が良いな
汎用のシフトノブが付けられるし 【嘘HK】 放射能と無関係を装って「心筋梗塞激増」
http://nhk2.5ch.net/test/read.cgi/nhk/1541301264/l50
安 全 デ マ ス コ ミ は 真 相 に 気 づ か れ る こ と を 恐 れ て い る
2008年 12808万人 + 5万 △
2009年 12803万人 − 5万 ▼
2010年 12806万人 + 3万 △
2011年 12780万人 −26万 ▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼
2012年 12752万人 −28万 ▼▼▼ ▼▼▼▼▼▼
2013年 12730万人 −22万 ▼▼▼ ▼▼▼▼
2014年 12709万人 −21万 ▼▼▼ ▼▼▼▼
https://blog.goo.ne.jp/jpnx05/e/a618afaa0113f2a33fbc495f48a2b8c4
自民党の馬鹿議員たちによる
「フクイチ事故では、一人の死者も出ていない」という超低知能妄言を真正面から打ち砕くものである。 ぶっちゃけこの青はアルトっぽくない
それに尽きると思うんだ 多分純正レカロの原価2万 純正シートの原価2万
同じ原価ならレカロつけとけって感じなんだろう >>811
2008年より減ってるじゃん
放射能は身体にいいんだ? 高い意味ない使いにくいの三重苦
ある意味究極の贅沢だな で、寺にもう来てるの?
見に行ったら見れるのかな? アルトワークス・ワイルドタフの発売を我々はのぞむ
フルバケットシート標準装備、リヤシートなし
6MT
エアバッグなし、パワステなし、オーディオもエアコンもなし
外装色はマットブラック、メッキなし
だったら買うのに厨沈黙のサムライ仕様 鏡の世界でジャイアンがポルシェを運転してオシャカにしたのを思い出した。 マイチェンでヘッドライトとテールランプがLED化され、
自発光式メーターが採用され、
レカロシートのないお手頃なグレードが追加されるだろうと思ってたが、
期待はずれだった。 ボンネットの穴も無くてただでさえ見た目の自己主張が少ないのにレカロも無いとなあ
サイドのステッカー剥がしたらほぼアルトじゃん 装備省いた仕様なんて車弄る奴しか買わないじゃん
それよか一般受けするような物沢山売った方が
中古が溢れて貧乏人も助かるでしょ シートポジションだけは改善してほしかったけど駄目だったか。 邪魔で始末されたAGS専用ターボRS
販売振るわずどうでもよくなったアルトWORKS ターボRSが出た時はやれMTで出せだ価格は高くてもレカロは付けろだ言われてたのに、今はこんなんだからね
メーカーも大変だわ 文句言ってる奴はオーナーどころか買う気すら全く無いのだから好き放題言って煽ってるだけ
既にオーナーなら、あーしろ こーしろより、あーしたい こーしたいになるしな
買う気があるなら、あと数年で生産終了前に買わなきゃってなるし AGSとMT決めかねて買いそびれている
このまま販売中止になりそうで怖い 両方買えばええ
双方良いとこ悪いとこある
両方乗ったらええ 今日、スペーシアの青見かけたけど、今度のワークスの青ってあの色? 俺も今日、スペーシアのドラえもんブルー見かけたけど
カタログで見るのと、現物見るのとではやっぱ違うなw 赤よりマシだし、いいんじゃないの
絶望的に似合わなかったからなー
RSだって、白地に赤の差し色なんて田舎臭いファンシーなルックスじゃなく
小僧向きの荒々しい路線なら、オタクに支持されたんじゃないか >>824
>>827
今回のMCでそんなもの出ないって分かったろ?もうここには来るなよ
これでやっとロクソクガー、リアディスクガー、レカロガー、マイチェンガーがいなくなるな >>834
欲しい人は買ってしまって後で気になる所をカスタムする
ここで文句ばっかたれてる奴は絶対に買わないよ 今の所、ディーラーに配車された報告はどこにも無いね
誰かの注文分が来ない限り、店舗で実車は見られないかな まぁ、文句と言うより単なる誹謗、だな
それから、MTとAGSで迷っているような主体性の無いヤツは書き込まなくてイイから 導電性アルミ箔テープ貼ってる人おる? 貼って平均燃費18.7kmなんだが まあ車に限らず延々と買わない理由探して我慢してる層いるよな ボンネット黒いのは70年代のレースカーがまぶしいから塗ってたのをマネして
カーボンが出てからは塗らずにカーボンを自慢したいのとマネしたのと合わせ技かな
圧力かけて焼き固めてないカーボンなんかなんちゃってカーボンでしかないが エンジンルームの熱を抜くのに腐心するのにカーボンボンネットは逆効果じゃないのか
モンスターなんか排熱フェンダーまで出してんのにカーボンボンネットで熱こもらしてどーすんのと思うけど 欲しいが買えるまであと二年くらいかかる。それまで絶版にならないことを祈っている。 欲しいが買えるまであと二年くらいかかる。それまで絶版にならないことを祈っている。 欲しいが買えるまであと二年くらいかかる。それまで絶版にならないことを祈っている。 欲しいが買えるまであと二年くらいかかる。それまで絶版にならないことを祈っている。 ダウンサスだと乗り心地悪過ぎるのと
積雪地域なので冬場は車高を上げたい
一番乗り心地がいいと思われる車高調を教えて下さい。 >>840
赤は孤高・・・と言いたいけど、以外と見掛けるんだよな。
黒の方が見ないくらい。 >>860
自分で触れるなら冬はノーマルの足に戻す
車高調で冬道走るより良いと思うけどどうかな
融雪材で固着したり上げたり下げたりするより良い
冬の間にOHに出せるしね 未使用車、安いよ
新車にこだわり無ければおすすめなんだが 赤、なんで外しちゃったんだろな。
黒と白を外して赤と青と銀だけでも良かったと思う 今日はRSろデカデカとステッカー貼ってあった白のアルトRS?がスーパーに停まってたが惨めだったな〜(失笑)
スズキの車は貧乏の底辺を象徴するマヌケ車、特に幅より高さのあるマヌケ車は自決もんだ(大爆笑) >>848
オリンピック記念車ガー
>>868
なぜ荒らす、なぜ邪魔する、どうしてそっとしておけない。 >>870
知性の欠片も見えない書き込みに反応すんなよ S660スレにも粘着してるしヤバイやつだよな
ハッセとか岡くんみたいに身バレしたらいいのに スズキの青を集めてみた
http://get.secret.jp/pt/file/1544803528.jpg
ワークスの写真は良く見えるけど、そもそも市販車はこんな車高じゃないもんなぁ デリカのマイチェンの迷走を見ると、スズキはマシだなと思う今日この頃 >>802
いま、ワークスに乗る。
ならシンプルで良いのに この手の車は弄る人が多いから良いんじゃね?
個人的には車高調で落としたくないけども…
ノーマル形状のショートストロークなサスキット欲しいな。 新車購入考えてるんだけど値引とか考えたら何月に買うのがお勧め?
やっぱ3月? >>883
新雪の上を走るのはすごく気持ちいいしたのしい。
安全な広い場所でわざと急ハンドル切って遊んだりしてると時間を忘れる
翌朝ガチガチに冷えて固まったワダチだらけの雪道を走るのは地獄だけどね。 >>884
最近はあんまり関係ない。
メーカーも店も、あまり在庫を持たないから。 >>883
いい歳したおっさんを笑顔にする車だよな
雪道じゃないけど去年試乗したときの自分を思い出したわw
その日に見積もり取って数日後に契約したっけ >>884
マイチェン前の在庫が残ってるときが一番よかったんだが、まだあるのかなぁ >>859
そこまで愛があれば、大丈夫だよ
2年後買えると良いね >>877
発売から10年以上経ってる車と比較して優越感を感じるとは・・・恐ろしい >>877
あの醜悪なデザインは、歩行者保護の法的要件を満たすための苦肉の策らしいよ
けどアルトも、もうちょい新型感ださないと
ディーラーはシンドイと思うぞ、メーカーからの「新型出してやったからガンガン売れ、もちろん
新型だから値引き販売に頼るなよ」圧力がかかってるだろうし こんなショボいMCするくらいなら、ジムニーみたく特別仕様車を乱発すればいいのに
サイドデカールと眼鏡の色変えるだけでも違うだろうに 健常者のウンコ味のガイジのよだれorガイジのよだれ味の健常者のウンコ
1以下、5ちゃんねるからVIPがお送りします2018/12/15(土) 14:27:53.466ID:797yzlBH0>>6
どっちを食べる? >>626
お金があったら絶対にアバルト
おもいっきり妥協してこれだからな 新型デリカみてスズキはマシだと思えるとか笑わせないでくれよ
ワゴンRFZやらスティングレーやらスペーシアZやら新型スペカスやらお笑いデザイン連発じゃないか
マストなヤンキー需要(笑)のために迷走しまくってるよ
全方位良いデザインといえるのはハスラーとジムニーくらいじゃないか?
俺はワークスのデザイン好きだけど嫁や子供らからは通勤用のダサい車って言われてるよ ジムニーでさえLEDヘッドライトを採用したのに、なんでワークスは今時ディスチャージのままなんだろう? >>901
ジムニーだって一番上のグレードだけで真ん中以下はハロゲンだから、そう思えば別に良くね? >>900
軽すら買えない&MT乗れないビンホ人のひがみだよ ワークス売っちゃけど、走ってるとRSターボとワークスは見ちゃうなー 人を見下してあざ笑うことしかできない心の貧しいバカ
三菱笑えるほどスズキはセンス良くねぇぞって話もわからんのか 嫁はまだしも子供はお父さんの車ダサいとかあんま言わんだろ
まあ嫁も子供も妄想なんだろうけど >>907
御主は一体をそんなに苛々してるおるのだ >>901
LEDはぶっ壊れた時の修理費がハンパないよw メカニック的なこと全然わからないんだけど、動画とか見て少しLSDに興味を持ちました
5MT用のLSDはAGSにそのまま流用出来ないのですか?
サーキット経験なくてもちょっとしたハイペースの峠等の走行でも体感出来る効果があるのでしょうか?
次はECU弄ろうかと思ってるのですが、ノーマルの特性もあり現状5000回転程度でシフトするのが主なのでLSDも面白いのかなと考えています
詳しい方、導入されてる方、AGS車だし、素人なんですが、アドバイスなどいただけたらと、よろしくお願いします。 >912
サーキット走らないなら、もったいない。
それ以前に、電制カットしなければLSD入れても宝の持ち腐れ。 >>914
ありがとうございます
やはり無駄なのですか?
電子制御、ESPが原因かどうかわからないけど車が気持ち悪い挙動する時があって、何をどうすれば良いのか??になることもあります。 >915
公道で頻繁に電制が効くような走りをするとなると、915はFFですかね。(私は4wdなので重く挙動が穏やかなせいか、滅多なことでは公道で電制が効くことはありません。)だとしても、峠などで走るのならば、まずはECU(ハイオク仕様)かと。
エンジンの足かせを外すだけでも峠の楽しさはかなり違う思うのですが。
他にもLSDをつける上で奢るべき場所は数々あれど、どうしてもLSDきかせてゴリゴリコーナーを攻めたいなら、最小限の出費としてECU→bbrのキャンセラー→LSDの順かなあ。でもそこまでするなら、ブレーキとか剛性とかも考えないと... >>916
ありがとうございます
足は車高調じゃないけど変えています、ブレーキはまだだけどECU変えるときに一緒にしたいなと思ってます
>>918
ありがとうございます
FFです
やはりECUが先ですか?
後戻りできないチューニングなので踏ん切りが出来なくて・・・
剛性はアールズのトルクダンパーとTRDのドアスタビライザーのみです(^_^;)
車体下の補強も考えてますが、どこのがいいのか悩んでます (´-`).。oO(LSD組んで走りを楽しみたいなら足回りノーマルでもいいじゃない・・・・・) >919
参考までに自分の剛性チューンは下記の通りです
・リジカラ
・ドアスタビ
・フロントメンバーブレース
・モンスポフロントストラットタワーバー
足はノーマルです。でもしっかりLSDは仕事をしてくれています。(ちゃんと路面を掻いてくれている感触があります。)
ワークスのLSDは1WAY(1.1WAY)にしている方が多いような気がします。ちなみに私は1.5wayにしています。その方がコーナー入口の挙動が安定していると感じたからです。 吊るしで乗ってる人もいるかも知れないがやはり弄ってナンボの車だと思う >>921
ありがとうございます
リジカラって地味なパーツに思えますけど、効果大きいんですね
メンバーブレースはモンスポの着けてみたいなと思ってました
参考にさせていただきますm(__)m ブレーキピストン数はポット(pot)で表記し、ポッド(pod)と表記するのは誤りである。 幅より高さのあるマヌケ車に所有する幸せなど無いわ(失笑) 自分ならマフラー→車高調→ステアリング→ECUかな
espキャンセルはブレーキスイッチ細工でオッケー マフラー車検通る一本もの出てこないかな
ぶったぎるのは抵抗あって二の足踏んでる >932
奢る順番にその方なりのこだわりがあるのが面白いですね。因みに私はECU&マフラー→カーボンボンネット→リアウイング→以後泥沼へ...でした。
電制解除の件、そのようなテクが在る方は羨ましいです。私は自分でいじるのがからっきしなもので。 >>935
トラストって会社はよく聞くけど
2008年に一度倒産してるのね コペンクーペって何と思ってみたら、セロのオープンにならない廉価版じゃん
あれならワークスの方が断然良いわ それはない、コペンのほうが走ってて楽しい
というか、乗り込むだけでワクワクする
ディスるつもりはないけど、ワークスは基本的にアルトだからなぁ… コペンクーペ、もうちょっとデザインがヨタハチっぽくなればいいな コペンは内装に華がないからなぁ。
ワークスはベースのアルト有りきだからまだ納得いくのだけど、
オープンクーペな出で立ちのコペンでアレは無いわ…と思ってしまう。 >>943
いや、そうとは限らんでしょ
例えばソアラやレビン、Zなんかもクーペスタイルだけど繋がってはいない
最近だと86、二人乗りならND RFなんかもそうだし
自分はコルベット乗っているけど、繋がってるの意味がコルベットみたいな感じを言うのなら、コペンのは繋がってはいないと思うよ >>940
だが、ワークスはそこが魅力でもある。
大衆車アルトを弄ったチートカーみたいな存在 エボもインプもベースは安いファミリーカーだしな
アルトでもワークスクラスだと装備が充実してていいよな
エアコンオートだしキーレスエントリーだしライトもオート(いらない)だし
そこまでやってるのに間欠ワイパーなかったりフットレストはなかったりするけど コペンせまくね?とくに頭らへん
つかエブリーでさえリアハッチに手掛けあんのになぜアルトにはないんだろw 【S660×アルトターボRS×コペン】人気スポーツKカーのガチンチ対決! 加速性能を比較検証!
https://option.tokyo/2018/12/11/13423/ コペンなんてエアバッグ暴発騒動で信頼性とメーカー、ディーラーの姿勢に疑問符が付いてる最中じゃん
俺もダイハツディーラーの技術レベルの低さでスズキに乗り換えた >>948
俺も最初はオートライトいらない派だったけど使ってみたら便利で
今ではライトの点灯は車任せてる。 下のボルトで錆びやすいのがあるから 買ったら早めにシャーシをコーティングしといたほうがいいぞ そんなのスズキだから当たり前と思って気にしてなかった
なんかしたほうがいいのか? 塩を撒く豪雪地や沿岸じゃなければそんな気にしなくも平気でしょ
あとスズキじゃなくも錆びる時は錆びる 今のKカーは0-100Km/hに12秒もかかるんだな
現行ワークスのMTだと11秒2だから多少は短縮するけど、昔乗ってたカプチーノは0-100Km/hは10秒かからなかったからな
軽自動車が最も過激だった旧規格時代のKカーは男のマシンって感じだったけど今の軽自動車は女の子の乗る車に成り下がった感がある いきなりどうしたw
カプチーノにチギられて悔しかったのか? スピードが早く出ればOKという感覚が、すでにどうかしている・・・
ってことに気づいていないココは異常だと思うよw >>939
オートから手動なら廉価版ってもわかるが、クーペ化となると意味が変わる
単純に剛性上がるわけなんで、走りの面ではメリット
しかもオートで重量の有るメタルトップのコペンだとクーペ化による軽量化も期待出来る
最近ノウハウたまって発展してるR6Aでは有るけれど、コペンのがエンジン弄って得られる物は多い訳だしね 次スレのテンプレから走りが共鳴云々になるのかorz たとえS6やコペン買ってもオープン状態で走るときないと思うし
クーペタイプのほうがボディ剛性上がるし、荷物も積める量も増えるしそっちの方がお得だな 剛性は上がらない
溶接して構造部材にならない限りはね
クーペ化と言っても固定屋根乗せるだけじゃないかな
車体構造まで変えるとまた形式認定取らなきゃいけないし >>967
NBロードスターにクーペ化したやつ昔はあった 素アルトAGS、4WDから子供生まれたからもう少し安全な普通車って事でスイフト考えたけど4WDだとCVTしか選べないのな。
長距離で運転変わる事考えると嫁はAT限定だがCVTだけは苦手らしいからターボRSがない現在ワークス1択だな。 >>972
試乗でデミオは全体的に見切り悪いのと狭いで却下された。
試乗は1.3ガソリンだったけどアクセル踏んでも加速しないしトルク細く感じた。 >>971
中古のミニバンにしな
ペラッペラの後席に嫁とガキ乗せて万が一、なんて時最悪だぜ >>958
女の子でもアバンツァートが人気で乗ってたし
早く走りたいならスカイラインやシルビアのターボが男には人気だっし、
カプチーノは一部の軽自動車というカテゴリーの中での一部の人の走る為だけの車だからKカーが男の乗り物だとか全く意味わからないし ちと昔を勘違いされかねんね >>974
普段嫁がCセグのSUV乗ってるが俺の車兼営業車買い替えなのよ。
仕事で一般の家に行くから道中や行った先の駐車場事情考えると大きいのは無理。 >>958
安全性や環境性能等、求められてる方向が
全然違うのに比べる方がどうかしてるわ
速くしたけりゃ自分でイジレよ、カスww エブリイバンでええやろ。
何も積めねー営業車とか要らんやん。
ガキと女はベゼルに詰め込んどけ >>948
インプはWRX前提で設計されてたから、通常モデルはオーバースペックなボディと言われていてんだな >>978
そんなに積めなくてもいいからサクサク走りたいって層もいるだろ でもブルーじゃないと2型アピール出来ない残念MCですた 最近、誰も言わないが、Aピラーの隙間外気温下がってマックスだな。めんどくさいからなにもしてないけど、2型は改善したのだろうか?
キシミ音防止の為の隙間だと自分に言い聞かせているけど。 せっかくブルー色に全塗装したのに2型と勘違いされるのヤダなぁ
勿論多少色は違うけど >>988
対策品が出ているなら問題解決してるだろうね 何日かお預けになるんかな?
一年弱経ったから、有償かな? 勘違いというか2型としか思われから
チャンポンイエローに全塗装すればいいさ エンジンルームのドレスアップ用に、例の発泡スチロールの交換パーツとかないのかな このスレッドは1000を超えました。
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