超小型車・超小型モビリティー総合スレ18
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正直これ以上ミニカー規格の車種は増えて欲しくない
今はマイナーな規格だからある程度野放しにされてるが
一般人な乗り手が増えると規制強化が目に見えてるし、今みたく物好きの抜け道みたいな扱いが続いて欲しいッス
超小型も軽でエエだろで終わりそうだし >>952
高齢者が軽自動車だろうと自動車に乗るなよって圧力が高まってるから不味い
自動車未満な二人乗り車両が求められてる だから
自動ブレーキ+速度制限だろう
更に車重も制限して他者への安全性を高める >>955
そして価格は100万円を超える。いや俺はそれでもいいと思うけど、超小型にロマンを求める層がな… 超小型にロマンを感じる層にだけ向けて作ると企業にとってはハイリスク&ローリターン
期待は薄いが今後バブル景気でもあればそーゆーチャレンジをする人も居るかもしれん
というか中国がまさにそんな感じだから色々と挑戦的な商品が発売されてるんだけどね しかしモタモタしているうちに自動ブレーキが安くなって来たので
高齢者向け低速超小型車の可能性が高まってきたな
後はゾーン30などの整備か
限定免許も必要だな >>957
この場合の「ロマンを求める層」とは、「とにかく安くしろやしか言わん乞食」の意味だったのだが。 >>958
普通の運転免許は返納しなきゃそのまま乗れるし、強制返納はできるもんならやってみろとしか言えんし、
改めて限定免許を取る奴なんかいそうもないし、いたとして教習車は作れないだろうし、じゃあ原付みたいに
テキトーで誰でもできる教習にするんなら高齢者向けの意味無いし。
超小型限定免許は考えるだけムダじゃない? 小型で、横になって寝るだけのスペースがあって
細くて邪魔にならなくて、目的地まで自動で着くやつ作らないかな。 実際はジジババの事故の記事を増やしてるだけなんだけどな
情強を謳ってるネット民でも簡単に流されるしメディアが印象操作止められないのも頷ける >>961
返納すると自動車が使えなくて困るって地域の高齢者が超小型乗らないっしょ…
都市部だと今度は自動車いらんがなって事になるし。 >>963-964
現実には、少子高齢化で市場に貢献しない若者よか、口だけじゃなくちゃんと買ってくれる上に人口も多い高齢者のために
車作らんといかんのよね。 だから都心以外じゃ老人は現在進行形でプリウスに乗ってるんだけどな
現状だと純粋に超小型に乗るメリットが無いだけ プリウスに乗ってるのは基本的に見え
高齢者は家族を乗せて移動することはなくなるのでもっと小さい車で問題ない
実際に多くの人は軽に乗っている
見当識の低下している高齢者にとって車が小さいことは運転の簡単さにつながり大きな意味がある
見切りの良い軽トラとかが運転しやすい ただ、パワー無くて速度も出ない車ってボーッとしてたら交通の流れに乗りにくいんで、運転するのに頭使うのよ。
そういう意味ではサイズを小さくするのはともかく、あんま性能を制約しすぎると高齢者向きでは無い。 ミゼットII,31馬力しかないんだよな。
ツインも落としてあって44馬力。
軽自動車はふつーが54馬力で最高が64馬力 実際のところパワー感なんて一般道を普通に走る分を考えてもNA軽ぐらいあれば充分なんだが
不要なパワーを欲してでも自身が快適で自覚の無い危ない運転をしたがる
いい年漕いたガキンチョドライバーの方が遥かに多い現実
下道走ればネズミ捕りだの騒ぎ、高速走ればオービスだの覆面だの騒ぐ
まるで自分は正しいかの如く声高らかに
そんな連中がハンドルを握ってる限り事故はなくならない
以上愚痴でした 金があるならMT乗せとけよ。
プリウスが売れすぎて「次もプリウス」みたいなやつが多いらしいから 金がなくてもMTの軽トラにのれば
ブレーキ踏み間違いの急発進は起こりにくいのに
車体も小さく見切りもいいので
運転も簡単 >>975
軽トラのやっすいやつって何であんなに安いかって、エアコンもパワステも無いからなんよ。
なので年寄りだと運転しにくい上に夏場は干からびる。 >>974
プリウスは後方視界悪すぎてアカン。ウチのオトンはバックで家の車庫の壁に突っ込んで免許返納決めた。
決断する車としてはちと高すぎる。 >>971
俺が今乗ってるのは30年前のミラパルコだが32馬力で車重560kg、それでも高速道路で登坂無けりゃ100km/h巡航も可能だよ。
ミゼットIIはギア比が違うんで単純比較はできないが、旧規格版だと31馬力で車重550kg、トルクはミラの4.4kgに対して5.1kgもある。
動力性能なんかそんなもんで十分なんよ。ツインなんか44馬力もあるからスポーツカーみたいなもんだ。
ただ、もちろん登り坂じゃパワー不足どこじゃないから、トルクバンド維持するためのシフト操作とか、坂の前から勢いつけるとか、
それを阻害するような車に引っかからないようタイミング合わせるとか、頭使って走らんと途端に路上障害物になるが。 軽トラにおばあちゃんが乗ってるを見かけるけど
背が低いのでちょっと見だと運転席に人がいない!?みたいな感じ驚く。
軽トラって座席の位置高いから乗り降り大変なんじゃないかな。 >>978
ターボは実測値80psあるからね
軽ターボなら登板だろうが高速だろうが何のその
平地でもリミッターまで到達し、まだ加速する余地がある >>981
月々2000〜6000円でレンタルして使える電気自動車
これを教えろよ、この記事は!! >>980
ターボはそりゃそうだ。
つか、車重軽いと50馬力もありゃそんくらいの動力性能になる。
550cc時代に登場したミラTR-XXは初期の燃料供給がキャブレターのみでネット50馬力だったが、車重600kg無いんで
スピードメーター振り切るだけの性能はあった(機械式制御でスピードリミッターもレブリミッターもブーストリミッターも無かったから)。 550cc時代のターボのアルトワークスは最高速は伸びないんじゃない? >>985
コンピューター制御の場合はリミッターかかるからね。
550cc時代のミラTR-XXも後から追加されたEFI仕様ではブーストリミッターかかるよ。 >>987
当時からアルトワークスにしろミラTR-XXにせよ「高速域では足がフワフワして怖い」って人は確かにいたんだよね。
割と上等な車から乗り換えるとそういう感覚だったみたいだけど、俺とか気にしない人にとってはどうでも良かった。
腕とか度胸とかより、感覚の個人差だったような気がする。 >>989
体感的なねじれ剛性とかは、ボディサイズ小さくてホイールベースも短いから、そう低いとは感じなかったけどね。
むしろ新規格になってからの方が衝突安全性能は向上させつつも剛性はあえて落とし、マイルドな乗り味になってる感。 昔の方が潰れるの避けるべくガチガチ硬くするばかりだったような
今は生存スペース確保しつつ上手に潰れるように工夫してるだろ このスレッドは1000を超えました。
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