【HONDA】S660 Part159【MR OPEN】
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水野和敏氏(元 日産GT-R開発責任者)の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている。本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると開発している人たちの姿が見える
すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーが頑張った。ショックアブで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代のクルマ作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w 清水和夫氏(元プロレーシングドライバー)の評価
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Gとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 てか、S660って、
見てるこっちのほうが恥ずかしくなるほど
カッケーぜ >>5
アルトはその昔47万円で国民生活車として提供してきた実績は評価したい。
実用車ベースのアルトワークスは昭和時代は良かったが価値観が多様化する
現代にいてはあれもこれもでは訴求が弱く感じる
S660のようにコンセプトがはっきりしてるほうが若者の感性に響くものがあると感じる やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車DVDで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上)していませんねS660は。
spoon S660 エンジンブロー(エンジン破損)
TOP FUEL S660 エンジンブロー(エンジン破損)
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず?・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで??
たった、90〜100ps出てるかどうか程度の?低いチューニングレベルで??
こんな短期間(たったの約1年程度)で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって??
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 レースで改造して故障たら保証の対象外だから仕方ないね 速い軽自動車ランキングTOP10!パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
1位 ケータハム セブン160
2位 スズキ アルトワークス
3位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
4位 スズキ ワゴンR スティングレー
5位 ホンダ S660
6位 ダイハツ コペン セロS
7位 スズキ ハスラー X G-Turbo
8位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
9位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ ケータハム セブン160 がホンダエンジンなら買うけどな残念 リアフードから音が鳴るのは対策品が出てるので交換してもらえばなおるよ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い(設計ミス)
・CVT車で異常あり過ぎ(アイスト不具合・止まってるのに2〜3キロ表示など)
・最小回転半径が4.8mもある(コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m)
・燃料タンクが25リットルしかない(コペンは30、アルトは27)
・ヘッドライトが反射で焦げる(論外)
・雨漏りが仕様(ふざけるなボケ)
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい(雨漏りの遠因)
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり(MR(笑)を名乗る資格は無い)
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球(ケチるからこうなる(笑))
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる(カートップ9月号の情報)
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い(驚愕!!)
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量(ターボ車を舐めてる)
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする(諸悪の根源)
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー(アホ)
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無(ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る)
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ(笑)
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 >>17
そういう捻くれた物の見方をしてると人生損する事の方が多くなるぞw コンビニ買い物するのもだけも超楽しいS660
いつもの道が俺のためだけにあるような錯覚に陥る 「チューニングできないエンジンは糞」
「ひたすらホンダ憎し」
あれほど叩かれ泣く泣くブログタイトルから最速とアルトワークスの名を削っても中身は変わらないってか >>20
虚しくなるけど
俺には家族もS660もあるし
前途が開けているんだなーこれが r○n丸のやった保険金詐欺であり得ないのは、サーキットの施設の弁償金を
走行会参加者の善意のカンパで助けてもらいながら礼も言わず、自分は
一般道で自損事故を起こしたことにしてショップと結託してかなりの額の
保険金をせしめ、修理するだけでは飽き足らず、余った保険金で元々
着いてもなかったパーツを装着して大儲けしたくせに、カンパしてもらった
お金もそのまま自分のものにして、全く悪びれる様子もなく平気でサーキットを
走ってたこと S660とアルトRSのスレでワークスって抽出するとごまんと出てくるのにワークススレだとその2つの話題は全く出てないのはなんでだろう? お勧めする
MТ免許持ってる若者は中古でもいいからS660買っとくべき スポーツ車未経験者が乗るとつまらない車だと思うよ
ぶっちゃけると無駄を容認出来る経験と色んな意味での余裕が無いヤツは乗ってはいけない車 お勧めする
恋人と同じで常に見たり触れていたくなるから
MТ免許持ってる若者は中古でもいいからS660買っとくべき S660最初の車検前に売却しました。
α 6MT 6500kmで130万円。
いい車だとは思いますが、自分には合わず正直今までで一番つまらない車でした。
S660を否定する気はありません。
楽しいと思う人、つまらないと思う人、人それぞれだと思います。 ここの住人、何故ワークスと比較したがるの?
70万円も価格差あるのにwww
70万円もあれば素アルト買えちゃうよ
S660乗りにしたら、「全ての比較において勝って当たり前」なんじゃないの?
一個でも負けていたら、恥ずかしくて話題に出来ないだろう? ユーチューバーでS660を65000キロ乗って飽きないという人がいた。
俺のは5000キロだけどなんかわかる気がする。
ハンドルやシフトに慣れてくると普通車と何ら変わらない感覚になるけどな >>35
コピペばかりして比較してるのは
君だけなんだが >>38
時速100キロまでなら気にならないから
対策考えたことはない。多少入ってくるけどな >>40
そうそう、普通の人が普通の車乗る為の中型免許と
カタワの為にアシスト機能付きの車に限定して暗転出来る限定免許があるのみ >>38
高速の話?
よく乗るのならHT
見惚れるぜー お勧めする
恋人と同じで常に見たり触れたりしたくなるから
運転免許持ってる若者は全員S660買っとけ >>27
単純に自演で対立煽りをする嵐が常駐しているからだぞ
ワークススレはスルースキルが高くて釣れない&このスレは爆釣れ
あとはわかるな? >>41
その中型免許も普通免許だったのに区分が変わったからそうなったんだよな
中免というのにものすごい違和感がある
折角限定解除したのにまた中免かよってw >>45
長い納車待ちの暇つぶしに相手してたのがまずかったわな
ここ来れば餌もらえると覚えさせてしまった 今日はS660で嫁といろは坂から中禅寺湖、戦場ケ原、金精峠とワインディング三昧楽しんできた。紅葉も程よく最高だった。今時期の山いいよオススメ(*^-^*) 色々弄りたいけど金が無い・・・
200万のローンはキツイから100万でって考えたけど
計算したら100万じゃ大したアップデートにならんわ
足回り、ボディ、駆動、冷却で終わり
ナビとか屋根とかエアロ入れようとしたら200万行ってまう ローンにせず一括で払えばええんちゃうそのくらい
貯金が多少減ってもそのくらい1、2年もすりゃまた増えるやろ アホか
現ナマで100万すら無いわ
誰か貸してくれー >>38
オープン時の風の巻き込み対策の事?
以前のスレで出ていたけど、エーモンの静音計画の「風切り音低減モールボンネット用」
をフロントスクリーン上側のピラーに張り付けるとかなり効果が得られる
又、クローズ時でも風の吹込みは殆ど無くなる
見た目も目立たないからお勧め ノーマル至上主義
車に完全無欠はないとするとどこで線引きをするかである 金農の吉田は腕が短いな
やっぱりピッチャー的には不利? ???「あー、踏み台に使ったノロ軽?
さっさと手離したいけど、売名道具だから(笑)」 赤乗ってる人に聞きたいんだけど塗装はまだ綺麗?
中古で良さげな弾があったんだがソリッドの赤ってのがすごく気になる いくらなんでも3年やそこらで色あせないんじゃないの?
心配なら赤と黄色はやめとけとしか言えない S660はどの色を選んでも正解 ピンクとか金色とか何でもあり
さて、エンジンに火入れるか >>71
>エンジンに火入れるか
S660ほどこの言葉が似合う車もないよね。
電子制御が一切使われていない、いわば19世紀のクラシックカーと同じだから。
パワステはもちろん、ブレーキのアシストさえない。
すべてドライバーに任せられている。 26で書かれてる内容だと、事実だったとして、通報されて警察沙汰に
なっても、本人は初犯だったら精々執行猶予付きで会社にもバレないし、
ほぼ無傷でしょう。精神的にはしんどいでしょうけど(笑)
でも、結託してやったショップはヤバイね。
保険会社のブラックリストに乗って、保険の対応がまず出来なくなる
だろうし、たぶんそんな店だから保険金詐欺は初めてではなくて常習
だろうから、芋づる式に全部バレて逮捕、起訴、営業停止、という
パターンだね。 今アフターアイドリングしてエンジン火消した。
S660 ええ走りやなあ〜〜〜 しかし 演技性パーソナリティ障害
・自分が注目の的でないと楽しくない。そのために話を作り出したり、騒動を起こすこともある。
・感情の表出がすばやく変化しそれは浅薄である。
・印象的だが中身のない話し方をする。
・他の人から見ると芝居がかったような演劇的な表現を行う。
・他者を実際以上に親密とみなし、知人をかけがえのない親友のように言ったり、会っただけの人を下の名前で呼んだりする。 >>80
君は粘着性にちゃん障害
残念な人生送るより前向きに生きろよ >>80
アルトがー言ってスレ荒らすのはやめろ
スズキにも迷惑だから >>78
みんカラのそいつのブログ見てみろよ
世話になっているというショップの名称が出でいるぞ >>66
エンジンフードだけもう色薄くなってきたわ
元々納車時なんかあったっぽいんだが、寺ではなんもしてないっていうし、出荷前なんかなぁ S2000あたり探してるんならタマ>色だけど、S660ならまず先に好きな色でそこからタマ探すけどな
S660はすごく気に入るorすぐ手放すイメージだから色褪せ気になるくらいまで乗る人なら新車で買い直せるという現行車種という強みは大きい
だから現状だと赤でもなんでも気にせず買ってイイと思う S660オーナーではないのだが、
自分の車の点検でディーラーに行ったんで
S660の話を聞いたら、結構売れてるようで意外だった。
担当の顧客にも数台いて、ディーラー全て入れたら結構な台数のよう。
これからリタイアする年配者達の中にも、将来
購入を考えている人もいるようで、まだまだ売れる可能性あり。
近いうちに製造終了、なんてことはないとは言ってた。 とっとと製造中止になってくれたほうが俺様のS660の下取りが上がってくれて都合がいいのだが。 結構とかまだまだとか近いうちにとかずいぶん曖昧な言葉だよな
現在26000台程度売れてて、ここ半年ほどは月平均250台程度
発売開始からまだ3年強だしMCもしたばかりなので、少なくともあと1~2年は売るだろうよ 最近、新青見たから「まだ売れてるんだ」と思ったよ。
バケツブルーも新青もなんかイマイチ、ビートの青は好きだったのになー。 みなさん貴重なアドバイスありがとう
赤や黄色もいいんだけど転勤になって太陽さんさんの青空駐車とかになったら目も当てられないから、パールの入ってる色で探してみるよ
最近見てると距離2万`くらいで一度目の車検前後の弾がそこそこ出てきてるから自分としてはありがたい パール白にドアモール付けてた人も見事に変色してたから気にしたら負けだよ s660って爆音凄いね
うちの近くの路地を夜な夜なF1カーみたいな音で高速走行する車がいるんだけど
偶然爆音の正体に遭遇したらs660でびっくりした
軽自動車が路地をF1みたいな音出してサーキットみたいに走っててw 黄ばみ? あれは元々そういう風合いじゃなかったかな。 >>95
しねーよw
と、ここでマフラーのスペック表をアンチが貼れば完璧だな。例のクルマの排気音の部分だけカットした奴な。 >>97
買い物車より劣るF1カー(笑)
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png まぁ、原付スクーターでも直管にしたら爆音垂れ流しになるがな
それはそれとして、
今日は、天気が良かったせいなのか、オープンで走っているS660に数台出くわした
自分も幌を外そうかと思ったが、買い物とかいろいろと車から離れることがあったので出来ずじまい >>96
バンパーやボディで黄ばみ度合いが違ってくるのは昔からよくある事 この車他の車に埋もれて目立たんから明るい色の方が安全上はええで CTBA 作動したことある?
作動したことないんで故障してるのかと思って マフリャー交換してる人に聞きたいんやけど、助手席の人と会話できる?(´・ω・`) >>46
韓国人の交通マナー恐るべし
あそこは名古屋走りの比じゃないらしい >>105
窓全部閉めた状態なら会話できるけど
デシベルやレグノなどの清音タイヤに交換されたし >>97
触媒無くして直管にしなきゃ爆音にならんよな
ツベでサイレンサー外した時の排気音があったはず
大して大きな音出してなかった 原付のエキパイが腐食して取れたときはものすごい爆音だった >>108
自分、無限マフラー。
ノーマルが性能面で一番いいみたいよ。 隔壁のはパイプ太くてもパワー出てるのか怪しいよな
ベンチ上は出てることになってるんだろうけど >>111
やっぱりそうだよね、音質よりも性能を取ったんだと思う パグって室内犬だよね?なんだか庭で飼ってる人おるぞ
ボロボロに汚れてて可哀そう(´・ω・`) 無限マフラー サウンド トルク いまいち
ノーマルとあまり変わらん
無限はセンターパイプがノーマルだから
センターパイプを変更するとサウンド トルクがよくなる
次はフラッシュデータでもしようと思ってる ターボは自然吸気と比べて
消音には有利だから、S660の場合は直管でも比較的煩くないよな
つーかまぁたみんカラで北海道の連中がモメてるけど
アイツらも飽きんよなぁ 洗車してたら飛び石傷みつけちゃった( ;∀;)点で2ミリくらい塗装剥げてた。タッチペンチョンチョンで済ますかカーコンビニみたいのでちゃんと直すかどうしよう・・・皆さんは飛び石傷ある? マフラーはスルガスピードの一択だね
高くて買えないけどな S660は難しいことを考えずに
単純に楽しむことだけに没頭できればいい車なんだと位置づけた結果
俺の中では次の数式が成立した
S660 = 質量 m × 光速度 c の2乗 演技性パーソナリティ障害の人の話し方は、社交的で明るく、物腰が良いため非常に魅力的に見られることも多いです。
しかしそれらの話は作り話や小説・マンガ・ネット等からの引用、誰かの意見や一般論をなぞっただけというものがほとんどです。
学校・会社等、集団の中では常に自分が話題の的でいないと不安や不快さを感じます。
「周囲からの注目や関心を集められない」と感じると、わざと具合が悪いように装ったり、耳目を集めるようなウソや見栄の話を始めることもあります。 >>119
飛び石傷結構ある。タッチアップかタミヤカラーで直してる
走ってれば飛び石傷付くだろうから気にしない >>123
ここに何年も粘着しているアンチの最速の人もあきらかになんらかの障害を持っているだろうな。自問自答した方がいいよ S660より高価で性能で優れている面を持っている車は複数あるがたとえばアルトやロードスターや86のスレに粘着して悪口を書いたり荒らしたりしたいと思わないね
なぜならそんなことしても気分はよくないし心が荒むと思うから たまに見掛けるアニメの萌キャラを車に貼り付けた痛車には好感が持てる
なぜなら世間的にはそれなりに奇異の目で見られることを覚悟してでも自分の信念を通していることを感じられるからである 昨日試乗してきたんだが軽自動車ではちょっと相手がいないくらい楽しい車だね
片や積載もびっくりしたんだけど、工具とか三角板とかみなさん積まないもの? 工具類はロードサービスが充実してきてるから
あんま必要ないんじゃないかな?
三角板はシート後ろに載せてるわ >>134
三角板ならバイク向けの製品ならバイクのシート下に
収納できるぐらい小さく畳めるものがあるから、それなら
S660のグローブボックスでも余裕で収まるよ。 インターナビポケット使ってる人いる?
使い勝手はどうなんでしょう? >>135
>>136
回答ありがとう
シート後ろに積むか小さめのタイプにすれば問題ないのね
あと言われてみると工具は積まなくても問題なさそう、どのみちスペアタイヤないし >>125
やっぱり走るって事は多少の飛び石傷程度は仕方ないですよね。べっこり凹んでる訳でもないし今回はタッチペンで済ませます。 >>78
ラン丸の車は、その後2度目のサーキット事故で無事昇天されました。
>>83
ラン丸が糞なのは、業者と結託して廃車になった車のパーツを他の客に装着し、他の客が本来つけるべきパーツをラン丸の車に付けたこと。 >>140
この車飛び石被弾多いよ
気にしてたらきりがない ボンネットどころかフロントガラスすら数カ所抉れてるわ
フロントが低すぎるのが悪いのかこれ テレビ観てたらCMで全軽自協というのを宣伝してた。全国軽自動車協会連合会なるものが存在するのをいま知った。 うちのもフロントガラスに1ヶ所キズがある、車検に通る程度の。
車間距離取ろう。それしかない。 >>129
はあ?オナスレで非オーナーの分際で妄言垂れるお前が寝言をほざくなマヌケ、アホンダ信者に知能は無いんか? このリアディフューザーちょっとカッコいいね
https://i.imgur.com/H6aPuKYh.jpg
ディフューザーは車体下部の気流を速めて負圧を発生させてダウンフォースを稼ぐということだが効果はあるのかな 間もなく車検
10年 S660乗りつつ゜けるが、やっぱ老いたらフィットか
メルセデスにもどるよ。メルセデスは三角表示板と救急箱は標準装備だし。
包帯や三角巾と救命マニュアルが付いてたのは驚いた。 >>149
ディフューザーっぽく見えるただのバンパーやろ?
下面に関係ないやん >>141
二度目の車両保険適応はなかったのかな? >>149
ディフューザーを強調したいんだろけど
個人的にはダッサいなぁとは思うよな
もっとシンプルに・・・と思うけど
実際に売れるのはこういうカタチなんだろな 運転席の右前あたりからカチャカチャ音がするんだけど、なんだろう? 穴開けて網貼るのはいいけどディフューザーとか派手して
カウンタックやフェラーリと並んだとき 悲しくならねえか >>154
音にまとまりがあってシッカリとした音質だね
アイドリングではおとなしいのも素晴らしい
そして回転を上げていくと本領を発揮
上まで回すとエンジン音にかき消されてしまうが・・・全体的に「やる気」にさせる音質
ビジュアル的にもラッパのようなフィニッシャーが否が応にも管楽器を想起させる点が良いね
「これはいい音出るぞ」と誰にでも思わせる
スルガには劣るがまあ次点までは行っているだろう
金額的にもこちらはまだ良心的なので中低音の伸びを重視するなら断然「買い」かと思われ 正直、ノーマルのリアデザイン下部は樹脂パーツが大きくなにか物足りなさを感じていたのでモデューロのようなバンパーが欲しいなと思っていたんだ
ディフューザーの効果はなくても >>158
これは穴あけ加工は必要ないらしい、既存のクリップで固定するタイプ
まあ、なんたかんだいってノーマルが一番落ち着くんだろうけどねぇ 社外品は回転ドロップ時のポコポコ音が気になるんだよな
純正はそこをうまく出さないようにしてる どノーマルで乗るもよし、カスタマイズするもよし
S660はええ車やわ おっ立つぜ >>157
一度ユーティリティボックスを外して点検したほうがいいよ。 26や141の言う事が本当だったら、run◯ってのはクソどころでは
ないね。しかし、その業者も酷いなぁ。
そんなので客がつくのか? >>167
チューニングショップなんてそんなものじゃないの?
詐欺で逮捕までされてるのに福井と京都に店を構えて営業続けてるところもあるし 今時の軽自動車の速さったらすごいね
NBOXでも100km/h出しても安定しててまったく恐くない(直線で) ということはその業者の広報担当者もグルということか… >>166
え、外なの?
ダッシュボードの中から聞こえてるような?
今度外して見てみるわ。 嘘八百の宣伝した業者?
保険金詐欺は住之江の業者だよw
サーキットでクラッシュしたのがいたら、せっせと声掛けて
「ウチなら保険でうまいことしますよ」と商売してるらしいわww >>174
火の鳥生命編の、口にゴキブリが入って絶命したロボットのおばあちゃん。 S2000の新型来るのか、まぁ500万くらいするんでしょ庶民には無縁な車やな 火の鳥は宇宙カプセルがずっとついて来るやつが恐かった(´;ω;`) O関さん、どうしたら横転するか教えてください。反面教師にします。
頭、首大丈夫でしたか?
グラベルでロールトップクシャけても頭大丈夫なのは、6点式シートベルトのおかげ? おまえら
ハードトップのお陰で地面に直接頭が擦られなかったことを忘れるなよ >>153
関係あるよ
後方の出口を狭くすることで空気が速く後方に吸いだされるから結果全体が速く流れるんだよ >>189
アンダーカバーがセットじゃなきゃパラシュート効果が出て逆効果になるよな >>187
頭の上のクラッシャブルゾーンもアルトの方が広いしな。 つうか仮にダンプとか20t以上ある大型車に突っ込まれたらアルトだろうがS660だろうが結果は同じだから無問題。 この車に限った話じゃないけど渋滞に捕まって減速停車するときに後ろが大型トラックだと突っ込まれないかヒヤヒヤするねえ NSXがマイナーチェンジで鈴鹿サーキットラップタイムを約2秒短縮したらしい > S660 60.9ps
> http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
>
> アルト 65.1ps
> http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg
S660はトルクのラインが綺麗。シフトチェンジの自由度が高いのもうなずける。
エンジン回して気持ちよくギアをあげていける感覚は、裏付けのあるもんなんだな。
アルトは出力が安定してないね。デコボコしすぎ。
こうなると低いギアで引っ張ってスピードを稼ぐしかないのかな。所詮直線番長でしかないな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3〜4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3〜4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
アルトのノーマル64ps越えてるよね。製造技術が低いのかな、きちんと設計通りに作れてないんだろうね。
狙った性能をきっちり出すって当たり前のことができていないんだけど…… 2速ですぐ吹けきるからタコ見てないとヤバイって
赤いの点滅するの意味あってよかったと思うぞ リア15インチ 5.5J +38
入る?入らない? >>198
そういえばスポーツモードあったな
まったく使わない 赤い点滅気づくの遅れるわ。
コンセプトのF1風のインジケータがよかったな 86やBRZやロードスターが後ろに着くと必死にゼロ発進して前車に追い付いてエマージェンシーストップランプ点灯させるマヌケ(笑)
S660(笑)乗りは惨めな敗北者だと証明しまくってるな〜 エアクリとFEのハイオク仕様とマークのセンター三本出し
なかなか良いよ
やっぱりLSDは入れた方が面白いし >>200
わいも使わなかったが
ターボがどんな作動してるのか知りたくて
最近切り替えてブーストをみてる >>203
まーた「マヌケ」なんて死語うっかり使っちゃってますよお爺ちゃん(*^-^*) >>200
アイドリングストップうざいから毎回スポーツモードですが何か?( ;∀;) 鈴鹿の1コーナー手前で5速でメーター読み190km出るよ、この車
吸排気と足の交換だけの所謂ライトチューンレベルでね。
ボディの補強は何もしてなくても、最高速レベルでの安定感は抜群
高速で170〜180kmくらい出してみたら、安定感は実感出来るよ。
いい車だよ、高いだけある 初めての電動パワステで、エンジン掛けたらハンドル勝手に動いてビビったw この手の車は公道をチンタラ走っても面白くないから
サーキットで憂さ晴らしするしかないもんな。
その点ビートやロードスターは公道でも十分楽しい。 リミッターカットとブレーキパッド交換だけで、サーキットで
思い切り遊べるよ。クラッシュして車を壊す危険はあるけど、
命の危険は全くないから、いい憂さ晴らしになる。
レースに、と考えだすと、色々面倒なことが発生しだすから、
フルサーキットで思い切り遊ぶ、というのがベスト!
ミニサーキットはダメだよ。この車の良さを味わうなら、絶対に
フルサーキットね。 クラッシュして命の危険がないと言い切れるの
>>223
公道でもスイスイ山道を走るから楽しいよ 筑波は1000はダメ
本コースなら楽しいんじゃない? ノーマルで山道のカーブ曲がるだけで楽しいんだが
えてしてそういう道は舗装が荒れてるのが難点ではあるが 山道のカーブw
そんなレヴェルだったら、アルトやコパンで十分楽しいんだけどw 寧ろ山道のコーナーの方がサーキットより楽しいやろ
まぁ0.何秒かの判断や1ミスで死ぬけどな 判断ミスとかより
運が悪けりゃ歩いてても死ぬときゃ死ぬ そりゃ100kmオーバーでコーナリング中に想定外の事が起きればほぼ事故るからな >>232
「走り屋はコーナーって言うんだよ!」by樹 攻めないと楽しめないS660。
流しても楽しいビート&ロードスター。 S660のアンチ多いな笑。裏を返せばそれだけ気になる車なんだなS660は。だってさ、例えばダイハツのトコットを毎日毎日専用スレで馬力ガースピードガーラパンの方ガーってディスる奴0だもんね。 攻めなきゃ楽しめないと言ったり、ドン亀と言ったり、ころころ印象が変わるS660。
要は乗ったことないから想像で書いてるだけなんだろうな。 >>221
ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。他の軽自動車とは別格だな。 >>240
12時間乗ったけど
公道では急ハンドル切らなきゃ気持ちよくないって感じ
対してコペンは全域で気持ちいい
急ハンドル切った時の応答性、切れ味はS66が爽快だったが、公道に於いてそんな時間は全体の1%以下でしょ。 コペンのLPLの藤下はほんと行動に於いてのスポーツカー作りってもんをよくわかってると感じた この人の意見だと
https://www.youtube.com/watch?v=k1o1Q3S30CY
ロードスターと対決させた時にも書きましたが、やはりS660は
とても良く出来たおもちゃで、乗っていると自然と笑っている自分が
いるのがその理由です。コペンのオープン時の爽快感も病み
つきになる位の気持ち良さですが、開けても閉めても、街中でも
楽しめるS660により魅力を感じてしまいます。 S66は確かに気持ちいい瞬間を味わえる車ではあるが、
いかんせん公道でそういう気持ち良さを味わうには、交通法規、マナラーを無視した運転してる時で鹿享受できない
コペンなら法規、マナー遵守してても気持ち良さを味わえる S66の公道での瞬快最大快感を100だとしたら
コペンは最大でも80以下。
しかし丸一日運転しててその100を味わえるときはわずかでしかない。
コペンなら常時その快感を味わいつづけてられる
ちゃんと棲み分けできてていいと思うよ。この2台 スレが伸びてると思ったらアンチ大活躍だな。
これが嘘も100回繰り返したら本当になるってやつか。ウゼェしマジキメェ。 コペンからS660に買い替えたけど、俺はS660に大満足(*^-^*) >>233>>237
攻める訳でも走り屋でもないからカーブと書いてのにこの文盲どもわwww
コペンは楽しいは否定せんがアルトは所有するだけで恥ずかしくて楽しめる訳ない >>245
コペンとS660の楽しさはベクトルが違うだろ
S660は走っても、屋根開けて流しても楽しい車だ
コペンは開閉楽だがオープンを楽しむしかできない
厳密に言えば2人で買い物も楽しめるが 実用性は完全無視、専用設計のローハイトなMRシャーシ、
専用サイズの極太タイヤまで履かせた本格スポーツカーが
コペンどころか箱バン弄っただけの実用車にすら劣るって
いくらなんでもゴミ過ぎない? >>253
そんなにS660下げしないと心の平穏を保てないのか?
そろそろ人生について考えてみたらどうだ 人生は平凡だったが
それでもガレージにS660あると、それだけで明るくなれぜ。
ありがとうホンタ゜。忘れかけてた頃にこんな車だしてくれて。 >>253
普通、人はゴミに意見したり興味を持ったりしないんだ。ゴミについて相手したり考える事すら無駄だからね。
でゴミと思う物に熱く意見してる君は一体なんなの? >>253
本格スポーツカーだなんてこれっぽっちも思ってないから問題ないわ。屋根開けたらモンキーゴリラをノーヘルで乗る感じのお散歩車だよ。 >>260
じゃあきみにとっての本格スポーツカーってなんなの? 正直S660は気に入って乗ってるけどホンダの車は全般嫌いだわ
実用車にあのメカメカしさはいらないし片やタイプRとかいい大人は乗れないガキ臭いデザイン >>263
そう?じゃあどこのメーカーが好きなの? 昭和平成を通してS660ほどインパクトを与えた車はない 初代NSXが一番インパクトあったと思う
日本からスーパーカーが誕生したということで 中古で安いのなら300万円代からあるから死ぬまでには買ってみたい気もするNSX >>264
個人的にはマツダとかインフィニティみたいなシンプルで流麗なデザインが好き
勿論ホンダのデザインが好きな人がいるのもわかるし、現に俺もS6のスタイルが気に入って買ってるからね マツダはコツコツとスポーツカーを作り続ける真面目タイプ。
ホンダは突発的&気まぐれにスポーツカーを作っちゃう遊び人タイプ。
末長く本気で付き合うならマツダ、軽い気持ちでイチャイチャするだけならホンダ。 >>260
さすがにモンゴリとは思わんw
せめてNSR50くらいかね
>>262
エリーゼくらいからかな なんと言ってもS660は後ろ姿が一番美しい。うさぎの耳のようなボンネットフード、NSXと兄弟かのようなレーザーテールライト。カッコ良い。 S660からワークスに乗り換えた俺。
S660の悪さ加減良く分かっているから、片側2車線の右側に偉そうに信号待ちしているS660見つけると、すぐ後ろに付ける。
ドン亀だからノロイノロイ。パッシングの雨あられ。
パッシングされても自覚無いから道譲らない。左車線に出て一気に抜いて右車線に戻る。楽しいぜ。
間違っちゃいけないよ、相手も必死にアクセル踏んでんのはS660過去所有者だから分かる。
どうせこのレスみたら、「相手にしてないよ」って言うだろうが、あのスピードは相手も必死にアクセル開けてる証拠。
素直に道譲るS660にはこんな煽りしないよ。
S660はドン亀なんだから、信号で一番前に止まったら、迷惑だから他のクルマに道譲れ!
俺、そろそろ煽りで捕まるかな?
いいよ、捕まっても。「前のドン亀が制限速度も出さないで追い越し車線をチンタラ走っているから、交通渋滞のキッカケになるので、早く走れって注意したまで」って弁解するから。
弁解が通用するとは思わないがw ヘッドライトもカッコいいよね。宝石を一粒あしらったかの様な微灯がめちゃCool。そして超明るい優秀なLEDライト。この明るさを経験しちゃうとハロゲンとかもう一昔の車のライトは無理だね。 >>266
だな。思い出した。デーラーに見に行ったとき
車の周りに柵がしてあたけど座らせてもらったような
S660に比べると広かったな >>275
一生懸命考えたんだからそう言ってやるなよw >>275>>278
S660 し か 知らない
あるいは、エアオーナーの叫び
渋滞するから夜中走れよS660! >>262
ある程度の動力性能が有って運動性能向上のため軽量化を強く意識してる車。
2枚でできれば2座。
国産ならRX-7かNSXぐらい?
もちろん「カー」だから一部のバリエーションだけが尖がってるのは論外。
ランエボとかは大衆車のハイパフォーマンスモデルだから「カー」ではないかな。
R35も入れたいけど車重がダウンフォース替わりになるから軽量化は意識して無いって開発者が言い切ったから論外。超凄いけどね。 run丸ってtrcで働いてるキモいおっさんのこてだよな?
あいつに車さわらせると、車内の小銭とか盗まれそう。 >>281
一般道で右車線がどうとか免許持ってるの? 保険金詐欺でお互いガッポリ儲けたのに、今は仲間割れして
別のショップに逃げ込んでるよwww >>285みたいな奴が右側をダラダラ走って
後続車をイライラさせてるんだろうな。 >>288
べつに右車線は追越車線じゃないんだから、おしっこが我慢できないなら左車線から追い抜けばいいんじゃないかな。左車線のがトイレのあるコンビニにも入りやすいし。 >>237
俺もそれ。S660はデザイン好きで買ったけどホンダは基本嫌い
昔乗ってたカプチーノが凄く楽しかったのでスズキは大好き >>149
ダサいと思う人もいる。
少なくとも俺はダサいと思う。 >>273
ワークスてアルト?
やっぱ加速とかいーのかな >>294
そりゃうもう。
パワーウェイトレシオとかの数字以上の体感差あるよ。 今信号待ち反対車線にNSXいてえらい加速でかっとんでったわ笑。はえーな流石に。60代のぷくぷくしたおじさんが乗ってたな。 >>282
お前の好みは判るが、旧車を比較に持ち出すのはダメだろ
しかもかなり古いからまともな玉もない、あったらあったで高額
現行で買える車で考えたら?
俺だってホンダは旧シビック、インテ、CR-Xぐらいしか買いたいのないわ
RX-7(FD)だって現行であれば買うわ
そういうのが無くたったから楽しさと予算の都合でたどり着くのがS660だと思うぞ >>297
こんな小さな車は優しく手洗い洗車してあげなよ( ;∀;)使うウェスはふんわり柔らかマイクロファイバータオルで(ダイソー) >>296
ゼロ発進ならアヴァンタ以上らしいからね
乗りたいかと言われれば初代のリトラのほうがいい >>294
軽四の加速で満足出来るんだ
加速だけで満足出来るんだw
軽いから多少速いだけでそれ以外は何も無いのに満足出来るんだ 貨物エンジンをリアに搭載して愚鈍になった恥晒し欠陥車で満足出来るって幸せだね(笑) この車300万もするんだね
そりゃ貶されたらムキになるのもわかるわ
コペンが200万もすると言ってたのもずいぶん昔の話になってしまったな 300万は相当オプション付けないとならないよ。
俺は220万だった。 今日もアンチが元気だな。息をするように嘘をついてらっしゃる。 αもコペンSパケも同じ価格
S6はお得意様割が無くてコネ割りしか無かったけど >>305
つまりお前はS660買える金に妬んでるわけだ アンチが活発なのが逆にS660がどれだけ人気のある車なのかのバロメーターだから(*^-^*)本当は羨ましくて羨ましくて仕方ないんだよね知ってるー♪ S660に注がれた心血&情熱を鑑みれば220万なんて安いもんだぜ 俺は信者とか社員ではないけど
アンチのおかげでスレが伸びる
ホンダ宣伝になる嬉しい
S660 爆発的に売れる ← 今ここ シェアでトヨタの1/4以下、全体の1割にも満たない。
これがホンダの実像。
2018年8月の国内生産台数
https://imgur.com/BfK7hyd.jpg
台数(シェア)
トヨタ 235,051(35.7%)
スズキ 77,161(11.7%)
ダイハツ 66,367(10.1%)
日産 64,714(9.8%)
マツダ 64,504(9.8%)
ホンダ 58,165(8.8%)
スバル 46,525(7.1%)
三菱 46,470(7.1%)
ホンダの誇大宣伝を信じおかしな妄想に囚われて人生を棒に振らないように。 >>316
ていうかマツダって売れてる車あったっけ? >>294
両者乗り比べた感想
最初に感じたのは、ワークスの方がパワーバンドもトルクバンドも広く感じた
エンジン自体の優劣もあるが、車重がモロに効いてる
簡単に加速するから街乗りも遥かに楽
ワインディングはハッキリ言って大差ない
ワークスは車高が高いからワインディングは不利に見えるが
当たり前だけど限界走行でもしない限りは大差ない
まぁS660の方が安心感はあるがな
加速フィールは車重の影響が大なのでこればっかりはどうしようもない 少なくともアルトでコーナー攻めたいとは思わないわー コーナー攻める(笑)
ゲームとマンガだけにしとけよ、アジャイル君(笑) 旧ワークスie(3AT)代車で乗ってたけど
アレでも山道が楽しかったけどなぁ
当時乗ってたビートよか断然速くて乗りやすかったw >>295
そうかー
ワークスも試してみたいかもなあ >>316
ばかか?
国内の生産台数だけ比較してなにを言いたいの? この車に限ってはメーカー関係ないと思う
スズキやダイハツが出してもたぶん買ったわ
買った奴にもホンダ好きのシェアは少ないような気もする 上手く言えたことがな〜い、ないやいやい
しゃべり場 軽に速さをを求めてるのは昔のヤンキーだけじゃねえ
今はそういう時代じゃないワークス買うならスイスポがいい
S660の車重830キログラムは丁度いい。これ以上軽く作ると安ぽっい乗り味になる >>298
お前との価値観の違いだね。
現行ならNSXしか無いな。
660は気に入ってるけどスポーツカーだと思ってないし、周りからもそう思われたくないな。
納車された時も家族の反応も殆どなかったw 今時いきって飛ばすなんてダサいよね。総ドラレコ監視社会の今、安全運転かつスマートに流すのがS660の正しい乗り方。スピードを見せつけるんじゃなくて車の美しさを見せつけるのさ。 スマートに流すならコペンのほうがよっぽど良いな
オープンカーとしての使い勝手も比較にならないぐらい優秀だし >>333
どうぞどうぞコペンも全然ありでしょう(*^-^*) ビートの車台にコペンの外側を被せたような車を期待してたら
N-BOXを前後反転させてプレス機で潰したような車だもの。
そりゃS1000や次期カプチに期待するっしょ。 >>333
オープンじゃなくてもS660の販売数はあまり変わらないと思う
オープンをメインで買う車じゃない だったら最初からクーペで売って欲しかったな。
後ろのコブが萎える。 >>339
人それぞれじゃない?
俺はオープンじゃなかったら買わなかった。 ホンダのSはオープン2シーターFRと言うセオリーを破ったクルマ なんで コペンをFRで出さなかったんかねー
そしたらエスロクと少しは競合したのにな こうして“ゆるすぽ”の方向性は固まっていきましたが、2011年夏、プロジェクトには最大の危機が訪れます。
“ゆるすぽ”の開発計画が凍結されてしまったのです。
「気軽に運転できて速さはそこそこという“ゆるすぽ”では、社内の理解が得られなかった。軽のスポーツカー
といえども、ガチでやりきったクルマじゃなければ、Hondaらしくないという判断からです。開発計画が凍結され
たとなると、そのままではチームは解散です。でも、スポーツカーをつくりたいという強い思いがありましたから
、みんなで部屋に籠もり、どうしたらHondaらしさを保てるのかを考えて、コンセプトを練り直したんです」。
そこで生まれたのが“ガチスポ”、すなわち、本物のスポーツカーというコンセプト。軽のスポーツとしてもっと尖
った、際立ったキャラクターを持つクルマで、スポーツカー好きを唸らせるような性能を目指したものです。
「マイクロスポーツカーの本質を研ぎ澄ましたらこの“ガチスポ”に辿りつきました。けれども、誰もが寄りつかな
いようなクルマではなく、とてもフレンドリーなクルマに仕上がっているし、気軽さも忘れていない。“ガチスポ”と
いいながらも、実は“ゆるすぽ”の世界観を持っているんですよ。“ガチスポ”とは、ガチなスポーツカーというより
は、ガチでつくったスポーツカーなんです。魂をこめてクルマをつくるというガチさでいいんじゃないかって。もちろ
ん、スポーツカーが好きな世代にも『やるじゃん!』といわれるようなクルマにしようとは思いましたけどね」。
「乗って楽しい」を支えるのがサスペンションやステアリング、ブレーキといったシャシーです。「走る」「曲がる」「止
まる」というクルマの基本性能はシャシーで決まります。担当エンジニアはスポーツカーのS660にどんな性能を与
えたかったのでしょうか?
「目標は、日本で運転して一番楽しいクルマです。コーナーでスッとノーズが入り、ピタッと路面に吸い付くようにロ
ールし、グッと踏ん張り、ガツンとコーナーの出口から立ち上がる、“スッ、ピタッ、グッ、ガツン”。でも、これがサー
キットをかっ飛ばしたときにしか発揮できないのでは意味がない。通勤途中の一般道で毎日感じられるようなクル
マにしたかった。もちろん、サーキットでもこんな感じは出ます。それが、懐深さというところです。『S2000に勝つ』
という高い志で挑みました」 >>341
そりゃもちろんそれぞれさ
それでもMR(後輪駆動)と6MTだからって理由の方が多いと想像に難しくない
オープンという付加価値がなくなって買わない層も一定数いるだろうがその分軽量化されるし安くなるだろうから違う購入層が増える
>>340みたいなアホは最初から買うなとしか思わんけどな 軽で性能が、とか言ってることが不思議w
俺もMRで6MTだから遊び車として興味があって買った
コペンがFRだったら、コペンを買ってたと思うけど・・・ww MRはともかく、6MTの有り難みって一体何?
アルトより非力なのを補ってるのか? >>348
まずは理解できない自分の足りない頭を補うべきでは? >>345
エンジンを直立させたまま移植しておいて「ガチで作りました」と言わないで欲しい。
スポーツカーの心臓部を蔑ろにし過ぎ。 開発費等がかからなければ価格も抑えれるからねぇ
さすがに300万とかになったら俺はもう手が出ないわ
趣味車ならコペンでいい 家族用のミニバン買い替えになったら300万はかまわないんだけど、S660 250万でも色々としんどかった 稼ぐのは自分なのに出納長は嫁だからねw
軽で普通車より安いからこそ趣味車でも通るっていう >>273
俺はホンダマガジンに載ってたホンダライトウエイトスーパースポーツコンセプトの市販版(MC51型CBR250RR)を買った。
S660の悪さ加減良く分かっているから、片側2車線の右側に偉そうに信号待ちしているS660見つけると、すぐ後ろに付ける。
ドン亀だからノロイノロイ。パッシングの雨あられ。
パッシングされても自覚無いから道譲らない。左車線に出て一気に抜いて右車線に戻る。楽しいぜ。
間違っちゃいけないよ、相手も必死にアクセル踏んでんのはS660過去所有者だから分かる。
どうせこのレスみたら、「相手にしてないよ」って言うだろうが、あのスピードは相手も必死にアクセル開けてる証拠。
素直に道譲るS660にはこんな煽りしないよ。
S660はドン亀なんだから、信号で一番前に止まったら、迷惑だから他のクルマに道譲れ!
俺、そろそろ煽りで捕まるかな?
いいよ、捕まっても。「前のドン亀が制限速度も出さないで追い越し車線をチンタラ走っているから、交通渋滞のキッカケになるので、早く走れって注意したまで」って弁解するから。
弁解が通用するとは思わないがw CBRからしたら、S660もアルトも団栗の背比べだね。
スポーツ+モードでアクセルチョイっと開けるだけで、ミラーの点。
アルトごときで悦に浸るのが実に滑稽に思えてしまった・・・・・w みんなのS660の燃費どれくらい?うちのは満タン給油から大体350kmくらいで給油ランプ点くんだけど普通かな? 残4Lで付くとして16.6km/L だし普通の範囲内じゃないかな?
タンク量少なすぎていつも早め給油だからランプ点滅みたの2年で2回くらいしないわ 渋滞多いから300くらいで付くわ
ランプ付いて21くらい入る
メモリ3つでは入れてる 基本的に満タンで500km走る計算だよ。
大阪市内住みでね。MTだけどね。 >>357
そんなの走り方次第なので普通も何もないだろ
取説ではおよそ4リットルで点灯と書いてある
>>358
点灯じゃなく点滅は燃料計に異常があるとき
>>359
>ランプ付いて21くらい入る
確実に異常
>>358同様、早目に点検に行って来いよ うーんcvtだけど概ね通勤に使用、特にぶん回す訳でもなく周囲の流れに合わせた走りでリッター16弱くらい。ターボ車だしそんなものなのかな?リッター20越えはちょっと厳しそう。アイドリングストップフル活用すればもう少し伸びるか? 嫁に頭が上がらなくてS660を買った、じゃなくて
嫁に「軽だけはやめて!」という反対を押し切って買った奴はいないの? >>363
先には走り方と書いたが環境もあるのよ
俺もCVTでほぼ通勤使用で、同じく特にぶん回す訳でもなく周囲の流れに合わせた走り
だが、田舎で高速有りの長距離通勤で満タン法で約22km/Lだぞ
総走行距離6万km弱で100回以上給油してるが、20km/L切ったことなんてないな >>365
リッター20下回った事ないって超優秀な個体だね。環境でそんなに変わるんだ。環境は変えられないから俺は諦めよう( ;∀;) インジェクターをモニタリングする限りは60キロくらいで延々走ればリッター30くらい行きそう
6速100キロなんかはブーストかかっているせいか比率としてはそこまで良くない
CVTはアイストあるから街乗りではMTよりはいいんだろうなぁ CVTだからじゃない?
MTだと町乗りで6速入れないし 大阪市内の街乗りでもすぐに6速まで入れるよ。
50km超えたくらいで6速には入れるかな。
それで、アクセル操作だけで周りの流れに乗せて走ってれば、
大阪市内の下道でも20kmなんか切らないよ。
車の走らせ方の練習にもなるしね。 >>369
50kmで6速入れたらノッキング起こさねえか?w
俺は6速は60km以上でしか使わない。 6速なんて高速以外で使った試しないんだがおかしいのか 60で6速も5速も燃費は変わらん
エンジンがガタガタいって不快なくらい >>371
うん、嫌な振動が出てくるから俺は65以下では6速に入れてない。小排気量ターボは一番低速トルクがない組み合わせだからね >>375
笑われてると自覚しようね、負け犬君(失笑) 前後の車入れ替えたついでに
ゆっくり流してきたけど気持ちいいなあ
俺のS660 MT、地方都市主に通勤、週末ドライブでメーター20〜21
満タン法で18〜19ぐらい 60キロで5速のままにするか6速にするかしぬほど悩むけど
下り勾配のときだけ6速に入れてるかな
それにしても今何速に入ってるか記憶がとぶことがあるな。しかし 割と空いた道を普通に走って 20キロ
渋滞やエアコンつけると16〜18キロかな 一般道じゃすぐ信号や右左折車に巻き込まれて減速しなきゃいけないから6速なんて入れてる暇がない ウチは16キロ前後。ほぼ二人乗車でオープンだから、燃費はこんなもんかなと思ってます。 交差点発進
1速2m走って2速3m走って3速だから 右左折終わった時点で3速が多い 最近乾燥してきたのかなシフトレバー操作時に手が滑る 6速では2500rpm以下は使い物にならんだろ
低速ノックも車には悪いからな 6速60キロから減速して交差点曲がるとき
6、5、4、3、2 か6、3、2へシフトダウンするかしぬほど悩むけど
いつも 6、2 な感じ みなそんなに6速入れるんか
6速60キロなんて却って燃費悪くなる気がするし
運転してても全然楽しくないと思うけどなぁ
シフトダウンは5→3→2だな みんなの情報をまとめると概ね16〜22km/Lってところか。S660は燃費も優秀だね(*^-^*)昨今ガソリン単価高くてね。 50km超えた段階で6速に入れてガタガタ音がしないように
運転してみ? 平地なら出来るから。 維持費も安いしS660買っとくべきだよな若者はしかし 燃費気にして回さないなら
そもそもこの車買ってない
赤信号が目の前でも全開走行1→2→3→2→1 通勤で山をひとつ越えて18km/lくらい
ソフトバンクしぶとい、負けろ >>356
250ccバイクには負ける気がしない
6速は高速以外で使ったことない5速も70km以上から入れる >>397
0-100km/hタイム
CBR250 6.2秒
S660 12.4秒(笑)
あー、神のGTO理論ねw >>399
公道でそんなに長い直線はそうそうないぞ CBRは250、400、600、900、1000って色々あるからなぁ。S660も峠なら勝てるチャンスあるかもね。 >>402
調子に乗ってS660を追い越したが最後未来永劫逃げ切れない クルマじゃなくてオーナーが嫌われるがよく分かるスレだ バイクの加速が気になる人はヤングマシンていうバイク雑誌オススメ
いろいろ計測してる
214psのパニガーレが実測3.4秒だった 普段は2000rpmでサラサラと走るし6速まで入れることも多いね
もうちょっと回すときは2500rpmちょいで5速とか
気分よく加速したいときは3000〜3500rpmくらいが気持ち良いね
回すときはレッドまで回します この車でレッドまで回す意味ないだろ、
四千以上回したらトルクが下がり続けるんだから。 >>402
ちょっと前国内仕様もあった125にならなんとか勝てたんだけどねw
>>401
直線短い程CBRの方がさらに優勢だぞ 別にCBRでなくとも、オイラのトリッカーでも楽勝(80kmまでなら) 今悩んでいることは
宇宙の大きさが本当に150億光年なのか それに加え
5速 ⇔ 6速 適切なシフトチェンジのタイミングはどこにあるかということ
S660は難しいことを考えずに純粋に楽しむ車でいいと思う この手の車を作るにはまだまだ未熟なホンダ
かといってロードスターみたいに熟成され過ぎちゃってもつまらない
S660は中途半端加減がちょうどいいんだろうね
ロードスターなんかと比較しちゃいけないんだろうけど >>410
むしろ公道でアクセルベタ踏みすることの方があんまりないだろ
普段使いだと高速入口ぐらいじゃね?
アルト乗りとかはシグナルダッシュばかりしてそうなイメージはあるけどw さァ今日も
アルトにすら劣る亀アジャイル乗りの自己弁護が始まるよ〜
ピーヒャラピーヒャラ♪ >アルト乗りとかはシグナルダッシュばかりしてそうなイメージはあるけどw
最速だもんな笑 コペンはすべてにおいて劣っている(オープンと音だけ) どうして他の連中は
アルトやコペンをS660と同列に扱ってーと叫び声を上げるのだろうか
それは世界の七不思議
FF箱車とS660とでは天地の差があるのだから
太古の車と未来車 先ずはそこを自覚して欲しい シグナルダッシュってか、軽箱車はいつもどこでもベタ踏みって印象だな
近所のアルトやワゴンRって大抵制限速度50km/hでも60km/hの道で80、90出してる
高速かよ 実用性は完全無視、専用設計のローハイトなMRシャーシ、
専用サイズの極太タイヤまで履かせた本格スポーツカーが
コペンどころか箱バン弄っただけの実用車にすら劣るって
いくらなんでもゴミ過ぎない?
先ずはそこを自覚してほしい >>409
いや、あの出力特性でも回したほうが速い >>422
速度が同じならエンジン回転数が高いほうが速いからな。 >>421
君はワインの飲み比べをしても
実用性がないとか速い遅いとかゴミとかいう性格なんだろうな
もう少し人生を楽しんだほうがいい >>421
本格スポーツカー?はぁ?ラグジュアリーカーなんですけど? 二輪と四輪で比較してとやかく言う奴頭おかしいの?
乗り物ってだけで全くの別ジャンルで比較対象にないよ
同じ球技だからとサッカーとテニスを同列で語る奴なんて居ないでしょ?何故乗り物になると分からなくなるのか お世辞を抜きにS660でホンダを語ると
ゆったり流せばラグジュアリーカー
気合を入れて走るとレーシングカー
こんな車を660ccという小排気量の世界で作り上げてしまうことは
人類がUFОで宇宙空間を飛び回ることに匹敵するほど驚きに満ち溢れているものである シェアでトヨタの1/4以下、全体の1割にも満たない。
これがホンダの実像。
2018年8月の国内生産台数
https://imgur.com/BfK7hyd.jpg
台数(シェア)
トヨタ 235,051(35.7%)
スズキ 77,161(11.7%)
ダイハツ 66,367(10.1%)
日産 64,714(9.8%)
マツダ 64,504(9.8%)
ホンダ 58,165(8.8%)
スバル 46,525(7.1%)
三菱 46,470(7.1%)
ホンダの誇大宣伝を信じおかしな妄想に囚われて人生を棒に振らないように。 >>428
サッカーとテニスは同時にプレイできないけど二輪と四輪は一緒に走れるぞ。 二輪は峠のひび割れギャップ路面になると急にスローダウンしちゃうからな。元気がいいのは路面が良い時だけ
たまにモタードで足出しながらスライドさせて曲がってく頭おかしいのがいるが彼らには敵わんな S6で初めて峠走った時、バイク感覚で走れると感激したな。 >>434
はい!嘘ぴょーん。
二輪と四輪はコーナリング姿勢が真逆。
ATVと四輪なら分からんでもないが。
よくもまあ、こんな見え透いた嘘口に出来るな。二輪も四輪も乗ったことない無免許中学生か? >>435
バンクの事言ってるんじゃなくてコーナーアプローチや荷重のかけ方などを言ってるんだろ?
車体が小さいのでアウトインアウトもできるし
立ち上がりはバイクに劣るが進入のスピードは流石4輪と思える >>コーナリング姿勢が真逆
なんじゃそりゃ?
大体ATVは四輪じゃろが・・・ イメージトレーニングしてから
S660に乗り込むわけだが 実にこの一連の作業が楽しい 演技性パーソナリティ障害
・自分が注目の的でないと楽しくない。そのために話を作り出したり、騒動を起こすこともある。
・感情の表出がすばやく変化しそれは浅薄である。
・印象的だが中身のない話し方をする。
・他の人から見ると芝居がかったような演劇的な表現を行う。 >>440
まだ屋根開けたことないんだが本当オープン日和だな。 >>442
ズラも250万ぐらい出さないといいものは作れない
S660と合わせて500万円程度安いもんだな >>439
おつぽんさぁ、もうちょっと面白くやって? >>434
あんな糞詰まりエンジンのどのがバイク感覚だって? ズラなぁ。
かつらって左右でロックしたりすんの? 上からカポッとかぶせるだけのコペン方式のがズラっぽいと思うんだけど、実際はどうなの? 27日芳賀栃木研究所で9時〜ホンダ祭り開催(*^-^*)テツandトモ、DA PUMP、仮面ライダージオウ来るよ。S660オーナーなら是非遊びに行こう♪ ラグジュアリーカーならタイヤにキャンバー角を付ける必要はなかっただろう >>450
ファミリーカーにも普通に付いてるけど? 本当に駄車なら話題にもされない。つまりアンチが多数沸くのはS660への密かな憧れ、羨望、そして所有し愛でる事が出来ないが故の妬み所有している者への憎悪から来るのである。 >>455
これから買おうとしてる人への警告さ。
速いだの楽しいだのカッコイイだの、幻想も大概。 マルケスも可哀想にな、いくらホンダワークスライダーだからといって、落ち葉の箱根ターンパイク走らされて。
濡れ落ち葉でコケたら、誰が責任取るんだ? https://www3.nhk.or.jp/lnews/gifu/20181019/3080000470.html
運動神経や反応速度や状況判断や操縦技量や経験が十二分に足りてても、
普通のスポーツカーだとこういうどうしようもない事故に巻き込まれる危険が拭えないから怖い
渋滞で停車中に後ろからトラックに突っ込まれるとか回避不可能
でもS660はほとんどの事故を回避可能なんだよ、運動神経や反応速度や状況判断や操縦技量や経験が足りていればね
つまり危険性は
玄人のS660<玄人のS660以外<素人のS660以外<素人のS660
という順になる
S660が危険って言ってるやつは素人基準なんだよね >>459
いやそれよりも出演者と出演車両が豪華すぎ。ホンダは懐が深くて面白いわやっぱ。欲を言えばS660も登場して欲しかったな。 「遠くを見ていて前方の車に気付かなかった」
http://i.imgur.com/Xkkg5IW.png
wwwwwwww >>457
売れてもらったら困るってこと?
同じ嫌がらせするなら無駄に買わせてがっかりさせたほうがダメージ大きいと思うんだけど お世辞抜きにS660でホンダを語ると
エクステリアはスーパーカー
ゆったり流せばラグジュアリーカー
気合を入れて走ればとレーシングカー
こんな車を僅か660ccという世界観で作り上げてしまうことは
人類がUFОで宇宙空間を飛び回ることに匹敵するほど驚きに満ち溢れているものである 演技性パーソナリティ障害の人の話し方は、社交的で明るく、物腰が良いため
非常に魅力的に見られることも多いです。
しかしそれらの話は作り話や小説・マンガ・ネット等からの引用、
誰かの意見や一般論をなぞっただけというものがほとんどです。
学校・会社等、集団の中では常に自分が話題の的でいないと不安や不快さを感じます。
「周囲からの注目や関心を集められない」と感じると、わざと具合が悪いように装ったり、
耳目を集めるようなウソや見栄の話を始めることもあります。 https://www.youtube.com/watch?v=HmXtiuek-ac
お世辞を抜きにS660でホンダを語ると
エクステリアはスーパーカー
ゆったり流せばラグジュアリーカー
気合を入れて走ればレーシングカー
そして何よりも素晴らしい性能は
乗り込んだ瞬間にドライバーが若返るというタイムマシン
こんな車を排気量わずか658ccという世界観で作り上げてしまうことは
人類がUFОで宇宙空間を飛び回ることに匹敵するほど驚きに満ち溢れているものである >>464
前方を見て運転するのは基本だと思うんだがな。それくらい分かんないなら運転免許は返上したほうがいい。
あ、君は免許も無いんだっけか。 >>472
お前本当に馬鹿だなwwww
ペチャンコの車の被視認性が悪いことすら理解出来ないのかwwww 気持ち悪いくらいに持ち上げてるヤツがいるけど、こいつもアンチなんだろうな
乗り継いできた中では5番目位かなって感じ
これが1番ってどんな車歴なんだろうね >>473
バイク、自転車、歩行者、特に子供にぶつかっても見えなかったで済むと思ってそうなアホなレスだなwww 演技性パーソナリティ障害
・自分が注目の的でないと楽しくない。
そのために話を作り出したり、騒動を起こすこともある。
・感情の表出がすばやく変化しそれは浅薄である。
・印象的だが中身のない話し方をする。
・他の人から見ると芝居がかったような演劇的な表現を行う。 >>ID:dVKNxqiJ
にちゃんパトロールお疲れ様
君はにちゃんに毎度張り付いているけどアルバイトで書き込んでるのですか。
不健康だから日曜ぐらい休んだほうがいいよ にちゃん性粘着障害
・子供の頃から家族に溺愛された結果、常に受身で主体性がない
・流行りなどに敏感であり人と同じでないと気がすまない性分で異端児を攻撃する
・成人になってもママの乳とにちやんにしか興味を示さない 演技性なんとかって、コピペでさもわかった様な事を言ってるアンチの事だよね。 セレレクト釦を押すつもりが
間違えてエンジン釦を押して走行40キロから止まってしまった
低速だからよかったけどやばかった 他所でおつぽん叩いてたからご本人が書いてるんでしょ >>446
そこらのビクスク、SRとかしか乗った事無い子ならそう感じても仕方ないかも 走りながらエンジンスタート/ストップボタンって押せるんだ知らなかった。やらないけど。 精神病オーナーが構ってもらうだけのスレになっちゃったね 中古で買った2速ATのミラの方が
出だしは速かった。 アルトワークス海苔でつが、コイツは地上のモビルスーツ、ガンダム。
S660やコペンは全てジオンとみなしブチ抜いてまつ。 精神病オーナー?
いやいやいや。アンチの間違いでしょ。 精神病持ってる人って事じゃ?
精神がおかしくなかったら3年も粘着できないよ わいがもうちょい若かったら可愛い女には優しさで包んであげるのにな この車をパワーがないからといってラグジュアリーカーと決めつけ真髄を味わわない奴は無知で無能 >>489
アルトのイメージとして量産型のジムだろう 交差点でビートに遭遇したけど音かっこよすぎてワロタ
S660は後ろから見たけどありえないぐらいダサくてワロタ アルトは実用車ベースなんだがwwww
アルトをバカに出来ないレベルでS660は酷いぞwwww アホか
幅145センチ軽のデザインとしては世界一頑張った
美しいS660というのが業界の常識
アホでど素人の感想なんかどうでもいい S1000はよぅ
クローズド
40Lサイズのスーツケースが1つ楽々入るトランク
ガソリンタンクは40L以上
価格は300万円台
たったこれだけw S1000はでない。中途半端で面白くない。出すならS2500だろ たまたま写りが悪いのかと思ってたらマジでこれだったwwww
http://i.imgur.com/TCQimYTr.jpg
しかも笑えるぐらい小さいwwww
専用車体、専用ボディなのになんでこんなにダサいの?wwww
スポーツカーでわざわざこんなの選ぶとかどんな美的センスしてんだ?wwww >>505
その価格でしか買わないのなら出さないだろうね HondaStyle誌のビートとの比較記事、持ち上げて突き落とす、爽快です。 >>501
へ?ビートも後ろ姿は現行アルト同様昭和臭してカッコ悪いし、この車よりデザインがいい後ろ姿の軽自動車なんて旧車含めて記憶にないが >>514
まあホンダはどんな排気量でも出すからありえる
過去に2200や2300もあったしな
S1000なんか出すかよ。軽とたいして変わらんだろうが S1000という登録車で出したら排気量が違うのにスイスポ通り越して86、BRZと比較されるのは必至 しかしホンダがだすSシリーズは
660だろうが2020だろうがいつも反響と嫉妬が大きいな やっぱりロードスター に対抗するオープンカー出して
欲しいのよな。 >>515
それは昔の話・・今は軽を除いて500cc単位でしか開発してないのでは?
別に日本の税制に合わせたわけではないとは思うが・・
次期フィットも1300cc廃止で1000ccのダウンサイジングターボだろうし 週1くらいしか乗れなくなったけど、楽しいが死角が多いのかちょっと怖くなるな >>507
つか、君の美的センスが原始時代で
近未来カーを評価できんだろう
土器や埴輪とか集めるのが趣味なんじゃね >>509
カタログ価格398〜
opつけた中間グレードで480くらいじゃね >>503
アルト買うなら少し頑張ってスイスポを勧める S660のEV版がいずれ登場しそうな予感。コンセプト回帰的な。 こういう趣味車のために自宅に充電設備作る人が
いるとは思えないが。
でも、この車、EV向いてるとは思う。 教えてケロ
RaceChip S って センサーごまかしてブーストアップしてるようなんだども
実際どうなの? トルクアップ&燃費UP で言うことナスってことになってるだども >>518
なぜすでにある車に対抗する必要があるのか?
似たようなのがいいならロドを買えばいい
S660は現行軽自動車にないものを持ってるから買った
個人的にはS1000〜1500が欲しい、それ以上のスペックは手に余るし価格も跳ね上がる
スイスポと比較されるのは目に見えるがw 元々S660の1〜2年遅れでS1000を投入する予定だったけど
海外での評価が低かった&NDで腹一杯状態だったので
計画が流れたんじゃなかったかな。
そのNDですら国内だと1.5が主流だけど海外からは2.0が
要求されてる状態で、1.0を投入しても爆死必至だろうと。
S660のFFからMRを作る技術は次期S2000(ベースはシビックR)に
受け継がれている。 >>526
センサー誤魔化すんだから危険値の閾値もおかしくなるので
本来性能落とす状況でも落とさなくなりエンジン壊れても知らない >>527
昔は燃料が落ち葉や薪だったので
そういうのを毎日山から集めてきて飯を作ってたんだ。
だから山は結構ゴミとかが積もることはなかった。
そういう環境で松茸は山ほど取れていたが
現在はインフラが整備されて山は荒れ放題。
松茸はそれ専用に山を整備しないと取れなくなり価格は上昇した。 >>517
今の若い子は収入が少ない。
そういう時代だからね。
車は100から150万が現実的。 収入が少ないのは働かんからだぞ
労働単価は昔よりいい 正社員なら20年前と変わらんか多いくらい貰ってるぞ 収入あっても分別のある若者は
こんな恥ずかしい車買わないだろう >>537
恥ずかしい車にいつまで粘着しているの?(笑) 賢い人は確かにこんな物に金は使わないかw
もっと他の大事な事に投資してるな。 >>534
最近は真面目2就職せずに派遣や期間工で茶を濁すような奴が増えてきたからな。
真面目に就職しない輩は勤労の義務違反で罰を与えるべきだろう 真面目に勉強せず2ちゃんでお茶を濁してきた結果だな >>541
期間工なんか短期で見れば割のいい仕事なんだけど
いったい何を得て何を失ってるのかわかって無い人が多い
失ったものを期間工、派遣のままの待遇でくれという輩の多い事
社畜は社畜でメリットがあるからやってるんだよな
そのメリットが期間工や派遣が欲する物
すべて手に入れられないから働かないって人にはそれこそ罰を与えるべきだと個人的には思う >>542
いいんでないの
go 2 hell なんて普通に使ってるから・・・ 仮に収入が多かろうとノロ軽は見向きもされないんだが・・・ まあ、遊び車はいろいろ余裕が無いと所有できないからね。(笑) 軽スポーツを買って痛車化するのは紳士の娯楽です。キリッ 心と懐に余裕がある人はこういう車を買う
心と懐に余裕がない人はここで憂さ晴らしをする >>526
トルクupはしている、燃費upはしていない スイフトはともかくレクサスにスカイラインとはまあ豪勢な
痛車率はコペン>S660≧アルトぐらいかな? >>551
君は何事においても全く余裕が無さそうだね。(笑) 正社だったが朝5時に出て25時に帰ってくる
生活を1年以上続けたら心臓の動きがおかしくなって退社した。
それ以来はまともに仕事していない。
昔の同僚からの依頼を受けるくらいだわ。
s660買えなくはないが先行き不安で
手が出せたものではない。 好きなことして生きればいいんだよ
明日死ぬと思って後悔しないようにな
人間欲をかいて無理しないことだよ
>>532
サンクス
シイタケが一番うまい >>551
見れないんだが、サイズおかしいんじゃないの >>550
燃費UPしてない:::::少なくもとダウンしてないてことでOK?
ならつけてみっかな。
余りに天気が良いので、初めてオープンにしてみた・・・
頭の上が青空って気持ちええがな〜〜バイクのノーヘルの感じやね。
けど、しまうの面倒いな。 昨日のセントラルサーキットでのS660トロフィーで、
t–r a c i n g のデモカーがフラットウェルのデモカーを
真っ向勝負でやっつけたよ!
素人に毛がはえた程度のショップが、プロのレースショップに
勝った、というのは快挙だと思います。
メッチャ気持ち良かったぁ!!
ざまあみろ〜www >>489
お前ら所詮全部初期のクソMSみたいなもん
ガンダムぅ?慈恩ん? どうせRX78やよくてMSN02だろ?
VF-1相当の俺のCBR600RRでお前ら全員あっという間にミラーの点やわw
俺と勝負したいならせめて小型MS、F91以降相当のマシン用意してこいやw >>559
おめでとう
レース経験ないんだけどもやっぱレース中てアドレナリン出まくりんぐ? >>558
あくまでも自分の場合だが、峠で2速を使うことが減った
燃費は変わってない
安くて手軽なので個人的にはオススメ、気に入らなければ外せば良いだけだしね 見てるだけでも興奮するよ、レースは。
昨日は明らかにクルマの性能の差が上だったのが
誰が見てもわかったと思うから、本当に気分が
良かったよ!
力でねじ伏せた、という感じがしてスッとしたね!!www 予選1位
決勝1位
ベストラップ獲得・・・どうだ、完全制覇!www >>560
600とか中途半端じゃね?軽にドヤれてもR1や隼には逆立ちしても勝てないって言う。なんかカッコわる〜。 腕にもよるけど峠とかなら600ccクラスのスーパースポーツが一番速いんじゃないの 4月の岡山国際のレースではナビックのデモカーも
やっつけたし、今回は遂にフラットウェルにも勝ったし、
今年は3戦3勝のパーフェクトだよ!
現状の最速マシンでしょ!!
本当に気分がいい!!! >>536
読んでないけどどうせ派遣とかみたいなんも含んだ奴やろ 派遣も契約もコミコミっぽいなあ
オレも全部読んでないけど >>567
正解。
>>566
しったか乙
R1は兎も角、ブサなら延々と続く直線以外ならどこでも勝てます
>>569
下り限定なら
VT程度ならNSR80の方がよっぽど速い
>>535
職種による
アホか 隼はどっちかっていったらツーリングマシンだからな、直線なら怒涛の加速を見せるだろうけど >>572
職種によるからアホってんなら収入が少ないって言ってる奴もアホやん 600以上のSSが軽量だと言ってもさすがに250には敵わないし下りなら新型のCBR250RRが速そう
パワーは旧型に劣るけど、足回りとタイヤの進化は最先端でしょ
S660との同時所有者もけっこういそう 最近の250や400って見た目はいかにも速そうだけど中身は2気筒のパタパタ貧弱エンジンだからまず音で萎える。やっぱ昔のV4エンジンとか並列4気筒じゃないとなぁ。 >>559
さすがt-racing!
僕の事故車も保険金詐欺で治して欲しいです。 >>575
タイヤは進化したけど足回り自体は昔の方が遥かに豪華だよ。アルミ片持ちスイングアーム(プロアーム)とか倒立フォークとかね。 >>578
プロアーム=豪華ってわけでもないんだよ。
アジア製の150でも採用されてたりするし
ちなみに上で書かれてる新型CBR250RRは倒立フォーク、アルミ製スイングアームで、タイヤは最新ラジアル(ツーリング寄りだが
当時のレプリカの標準装備タイヤよりあらゆる面で上)です
上でも書かれてるけど、ほんと君ってしったかぶりっていうか、中途半端な知識なんだね・・・ レースで負けた悔し紛れのコメントが恥ずかしいですね、、、
速い者が勝つのがレースですよ! >>580
どんなジャンルでも、脱初心者の頃が一番しったかで恥をかくのが世の常だからね
中途半端に仕入れた知識でドヤ顔したくなる時期4が一番危険w 例えばミドルスポーツの400だけで比較しても今出てるニンジャ400なんかより20年以上前のRVFの方が遥かに装備も豪華だし速さも圧倒的にRVFの方が上。馬力もね。しったか言われても事実は事実だから仕方ないね。 RVFはレプ400最強目指して作られたのに対して
現行ニンジャ400は250ベースのチョイ上位版
比べる自体アホだと思う
F91とガンイージ対決みたいなもんだ 人というものは弱い方の味方をするものだ
旬を過ぎたS660が想定外に売れてるのも
アンチのおかげとホンダは捉えているのではないかと思うぞ
まあな。ポジティブな企業でなければそもそもS660を開発販売しないだうよ
しかし、アンチってダッセーな(冷笑) >>587
>人というものは弱い方の味方をするものだ
それはどうかな、会社や学校で弱いものの味方に付く人がどれほどいる?弱いものをバカにして自分の保身を考える輩ばかりだろう アンチが3年間も粘着してるけど
人の意見に左右されて車選びはしないと思うぞ
つか、車情報仕入れににちゃん見るか?
2〜300万持って3年間投資してれば2千万になったんじゃないのアンチ君 弱いホンダを応援してるのに、糞エンジンな軽スポーツしか出さないから
スポーツカーの心臓部くらいマトモに作れよ、と激励しています。 てか、実際ドライブしてS660のエンジンはなかなかいいと思うけどな S660のエンジンで何の不満もないね。出足も軽いし。これね、初代コペン乗ってた人なら違いがよーく分かる。 貨物エンジンをリアに搭載してスポーツと戯言をほざく欠陥車、それがS660(笑) 本当は羨ましいんだよねー(¬∀¬)ウフフ知ってるー♪ >>594
初代コペンの方がモッサリ感じるてこと? >>593
軽自動車メーカーより劣る出来損ないだけど、なかなかいいね
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png >>597
もっさりだねー。停止からの出だし3秒が毎回イライラするよ。S660も特別加速が良い訳ではないもののコペン程ストレスは無いね。 追記しとくけど別にコペンをディスってる訳じゃないよ。積載優秀だし可愛い見た目、オープンも楽々とこれはこれで凄く楽しい車。ただし発進加速がどーにもこーにも遅いだけ。 >>595
君アレでしょ、運動会の当日に急に足が痛くなる人でしょ!
学年に一人はいたよね
走ってる所誰も見たことがない人(笑) >>595
貨物エンジンを積んでいるのは、アルトの事だろ?
R06A型をRSもワークスもアルトバンだけでなくエブリーバンやキャリーも同型エンジン
S660のエンジンはアクティのE07Z型とは別エンジンだしNバンのS07B型とも違うんだが
ちゃんと理解しているの? 旧型コペンは特にATだと出足が遅い、
右折で相当余裕を持つようになる。
MTだとやり方次第かもしれんが。
さて、そろそろ寝るかな >>600
お前さん、ホントに初代コペン 乗ったことあんのか?
俺は何台かコペン 乗り継ぎS660に乗り換えたが、断然コペン の方が出だし速いぞ。
モッサリ感って、ただ単にカタログ値の車重で物言ってないか?
車重で考えたら、ワークスの足元にも及ばないって結果になるけど、またアンチにエサ与えるんか? >>604
あの鋼管トラスフレームは伊藤真一が絶賛してた
剛性、重量、かつてのレプリカ以上の完成度で、コスパも断然上。
仮に鉄フレームがマイナスだとしても、
スロットルバイワイヤ、ダウンドラフト吸気配列、車体ディメンションの熟成(特にプロリンクが最新の設計)、
全灯火類LED(無論ナンバー灯も)、鋳造だが軽量なホイール、空力に優れたカウル、当時のレプリカより明らかに豪華で、完成度は上ですよ。
出力はさすがに抑えられてるけどね
(現行市販250ccで速度リミッタ―ついてるのはCBR250RRだけ。) >>607
2000rpm超えてくるまで正直かったるい。
2速以上じゃぁエアコン入れて坂も登らない。
新車の慣らしでレブ縛りして結構しんどかった。 >>608
鉄フレームって豪華?鋳造ホイールって豪華?ごくごく市販的、平凡だと思うけど。低コスト素材や低コスト製法で豪華って言われても無理がある。 https://www.youtube.com/watch?v=HmXtiuek-ac
お世辞を抜きにS660でホンダを語ると
誰もが二度見するエクステリアの秀逸さ
ゆったり流せばラグジュアリーカー
気合を入れて走ればレーシングカー
そして何よりも素晴らしい性能は
乗り込んだ瞬間にドライバーが約30歳〜60歳ほど若返る体感
S660はタイムマシンなのかもしれません
こんな車を排気量わずか658ccという世界観で作り上げてしまうことは
人類がUFОで宇宙空間を飛び回ることに匹敵するほど驚きに満ち溢れているものである >>603
S660のエンジンは旧型(←ここ重要)のN-BOXからの流用。 >>614
A型が旧型でボア&ストロークを変えてより低燃費に振ったB型を新型と言うんだw
因みにNボックスは貨物車じゃないよ
S07Aを積んだ貨物車を教えて下さい
子ペンに積まれているKF型エンジンはハイゼットと同型エンジンだから
貨物のエンジンを積んでると言ったら子ペンだね S07A改はホンダF1より速いという事実 やっちまったなー >>618
ん? 負け犬どうした?
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png 燃費を改ざんしてユーザーを騙す自動車メーカーより
夢を具現化する自動車メーカーが好きです
パワーオブドリーム >>616
ビートもカプチーノもパワートレーンは貨物と共有してる。
むしろ貨物と共有する事で強度や耐久性に余裕が生まれる。
S660も貨物モドキの直立エンジンなんか載せないで
素直にアクティベースで作っときゃ良かったんだよ。 64馬力制限がある軽エンジンに
いろんなことを求めるのはナンセスと思う
貨物のエンジンだろうがなんだろうが64馬力なんだから 64馬力しかないのに気筒増やせば低中トルクはスッカスカになるぞ
ミドだからって縦置きVか水平か積むとしても、どこにそんなエンジンがある?
新規に開発?誰がその金だすの? 平成ZのUM4プラットフォームはMRだけでなく
FRにも展開可能な優秀な技術だったのにな。
コスト重視のアホ社長さえいなければ、無念。 今思えば、S660に6MTを新規開発するくらいなら
平成Zやバモスのターボモデルに5MTを作って欲しかったなー。
ホント追放して正解だった、あのアホ社長に。 >>627
それも軽トラの開発を止めさせたアホ社長のせい。 オリンピック記念ナンバーに交換して約半年
ついでにステンレスのロックボルトに変えたんだけどもうサビが出てきてる >>629
それ言ったら今の社長もアホって事じゃん なんかアンチ(買えない奴の僻み)の巣窟になってるw
貧乏だけど買える身分の俺幸せ 社長はアホでいい
社員が会議で机をひっくり返すぐらいやる気に満ちていれば >>631
N-VANでイケると思えば現状維持だし
ヤバいと思えば貨物系MRが復活して
次期軽スポは傾斜エンジンの低重心設計で
最高に楽しい車になるだろうね。
もしそうなったら別の意味でアホ社長。 >>615
スタートでt-racingがポンと前に出て、フラットウェルが追うが、
ストレートでは圧倒的にt-racingが速くて、インフィールドで何とか
詰めた差も、最終コーナーを立ち上がったらあっという間に引き離される
という状態で、フラットウェルが必死に追いすがるも、中盤以降はジリジリ
引き離されて、最後はブッチ切りとなった。
どう見てもクルマの速さはt-racingの圧勝だったね。
フラットウェルのドライバーがプロだったから、余計に
クルマの差がハッキリ出た、というレースだった。
4月の岡山国際でのナビックは、話しにならないくらいの
余裕のブッチ切りで、セントラル以上のt-racingの圧勝だったよ。
今は、t-racingが最速というところだね、どう見ても >>635
なるほどね
プロのレースショップがみんなやっつけられてるって、ちょっと気持ちいいね
フラットウェルもナビックもいい気味だね 楽作追い出された小娘はこっちでイキってたの?
相変わらずだっせーな >>638
正確にいうとドライブしたあとに
酒飲んで気絶してる感じかな。しかし >>625
>64馬力しかないのに気筒増やせば低中トルクはスッカスカになるぞ
2気筒にしよ! >>624
その64制限を開放した時に
壊れずにどんだけのパワーやトルクを出せるのかっていうのがそのエンジンのポテンシャルよ やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車DVDで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上)していませんねS660は。
spoon S660 エンジンブロー(エンジン破損)
TOP FUEL S660 エンジンブロー(エンジン破損)
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず?・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで??
たった、90〜100ps出てるかどうか程度の?低いチューニングレベルで??
こんな短期間(たったの約1年程度)で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって??
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 やっぱりコンロッドが弱いみたいだな
100ps越えるなら交換必要かも
エンジンブロック本体は、まだいけそう パワー上げてどうすんのよ?流し車のラグジュアリーカーなのに。そもそもパワーやら馬力言うならはじめから普通車選択するっしょ? 宝くじの還元率は世界最低レベル、売り上げは7000億以上あるのに胴元の大儲け >>649
サンクス
宝くじの胴元会社に就職すればよかったなしかし >>647
原付みたいにオモチャ感覚で弄って楽しむのもアリじゃない? ていうか無限マフラーに換えると若干パワー上がる?そして高回転の伸びもよくなる? >>653
モンキーをちょっとずつ弄る的な?それなら分かるよ。 ただこの車はデザインが秀逸すぎてステッカー一枚すら貼る気にならないんだよな。ノーマルが一番美しいって言うか。 無限のマフラーは、センターパイプも変えないと
サウンドもパワーもほぼノーマルと変わらん
がっかりするぜ TE37っぽいアルミでスポークがゴールドの人って、自分で塗ったのかな
それともそれっぽい奴ある? >>656
だな
「酒パワー」とか「積載量会社次第」とか
ステッカーチューンを考えたけどやってない 近日フジツボからオーソライズRM+Cが発売
2本出しカーボン調なのでスマートでスパルタンな印象
詳細は不明だがFUJITSUBO BLOGで画像あがってたよ KCRをOPカラーですか
16インチの方はFACE3でかっこいいですね S660 ステッカーチューンはこれしかないだろ
http://hiace-magazine.com/cms/wp-content/uploads/2015/03/スクリーンショット-2015-03-23-17.04.48.png >>662
酒パワー昔はネタになったが今の時代だとちょっと >>666
サンクス
「家族でのってます」にしとく
チューンした場合だけど サウジの件騒ぎ過ぎだな、なんらかの報道操作が働いてるな >>635
前からあきおちゃんが指摘してたが
手出しちゃいけないところをいじって速くなってるって思われてる
ろくな車検が行われないという事を逆手にとって好き勝手やってると自分の首を絞めることになる
過去いろんなノーマルレースで通ってきた道
車検が厳しくなったとたん遅くならなければ良いけどね
あ、チューンドクラスでの話ならこれは無しね >>643
N1レースがあるんじゃないんだから
今はそういう考えは無駄なんだよ
ほとんどの人がエンジンいじらんから、デッドウエイトでしかない
でも、最近の設計、特にコンロッドの安全率は3倍だったのが2倍程度になってる
これはいかがなものかと思うな >>602
大阪市住之江区北加賀屋5-8-3
保険金詐欺でも依頼するの? >>669
ブッチ切られてからゴタゴタ言っても後の祭り
レースは結果が全て
悔しかったらブッチ切られないことだねwww 不正というのは目立ったら終わりなんだけどな
保険金詐欺疑いの件が無ければ額面通りに受け取ったろうが
勝てば官軍と言ってる時点でレースをやる資格があるのかどうか怪しい
エントリー減って単独出走にならなければ良いけどね 何を言っても結果を見れば一目瞭然
今年のレースは3戦全部で圧勝
フラットウェルもナビックも全く歯が
立たなかったでしょ?
悔しいだろうけど、負けた後から
あんまりゴタゴタ言わない方がいいよ、
カッコ悪いからさwww 悲しいかな、ホンダのワンメイクレースで使われている車はN-ONE。 S1000に早く出てほしい。
出るとしたら、86やロードスターより低価格で出してくれるだろう。
期待大! >>680
レースに使う車は、スポーツカーがふさわしい。なのにS660が使われていないなんて!それで、泣いてんだよ。 >>675
F1見たら分かると思うけど怪しくても勝てれば良いってのがレースでの常 >>681
出すなら今の醜逸なデザインにもメスを入れてほしい
価格に関しては2LのFRスポーツが300-400で買えちゃうからMRだとしても1Lターボじゃ出せないのが現実だろうね お世辞を抜きにS660でホンダを語ると
誰もが二度見する美しいスタイル
ゆったり流せばラグジュアリーカー
気合を入れて走ればレーシングカー
そして何よりも素晴らしい性能は
乗り込んだ瞬間にドライバーが15〜65歳若返る感覚
S660はタイムマシンなのかもしれません
こんな車を排気量わずか658ccという世界観で作り上げてしまうことは
人類がUFОで宇宙空間を飛び回ることに匹敵するほど驚きに満ち溢れているものである >>688
残念ながら俺の隣に座る女房は熟女のままで、バッグの置き場がないとぶうたれてる >>685
プロとアマを混同してるな
参加者の良識に頼ってるアマのレースで好き勝手やると
真面目にやってる人がしらけて参加しなくなる
これはレースに限らずよくある事
今回S660のエントリー何台よ?
このままだと次はもっと減るんじゃね?
出走台数1台でも優勝できればうれしいのか ショップがデモカーを作って、それで出て来るってことは、そのショップの技術が明らかになる、というリスクを背負って出て来るんでしょ?
だからショップは必死なわけで、正直なところ一般ユーザーのエントラントのことなんか考えてる余裕はない。そんなことは主催者側が考えればいいさ。
今年になってエントリー台数が一気に減ったのは、主催者側がそう仕向けたと言えるようなレギュレーションを作ったからでしょ?
こっちはそのレギュレーションに則ってやってるんだから、文句を言われる筋合はないね。
負け犬の遠吠えにしか聞こえないよwww ↑ そうそう!
そのレギュレーションの勝手な解釈の仕方をヌケヌケと
押し通して、客に余計な金を使わせれば店は儲かるもんなぁ?
詐欺師の手口そのものだよ
さすがっ!! t-racingに保険金詐欺で粘着してる連中が
いるけど、そんなものどこのショップでも
やってるだろ!
あのレースに出て来てるショップで、絶対に
やらないなんて言えるところある?
そもそも客のためにやってあげたんでしょ?
いいショップじゃんwww >>697
別の言い方すれば、マニピュレーターだけどな。 ホンダディーラーの駄目っぷりには理由がありました! 2018年10月21日
http://kunisawa.net/
ホンダディーラーを巡る混乱の件、何となく状況が見えてきました〜。
どうやら開発部門と販売部門、そして本社との関係に大きな問題を抱えているようなのだ。
率直に「ケンカ状態です!」という人まで居る。
なぜ? 発端はフィットやヴェゼルの大量リコールから来ているという。
現行フィット、御存知の通り開発を急いだため何度もリコールを出した。
大量の在庫車も発生。 ノーマルタービンを無改造、無調整で使うことが前提のクラスなのに
ノーマルタービンをいじって使ってノーマルタービンだと言い張って使うのは疑問だ
主催者側は上記を想定してるのに
これはF1でよくやる解釈の云々という事とは違う
あきおちゃんが主催者側と確認したとブログで書いてたと思う
ノーマルと言えどタービンいじるのならチューンドタービンクラスで出場するべきだわ 分かりやすくF1って言ったがそう解釈されるのな
国内のワンメイクレースの多くがさわれないはずのエンジンが全然違って云々なんて日常茶飯事なんだが >>700
それ、そっちこそレギュレーションを理解
してないよ。
去年からノーマルタービンの加工調整は
OKとなってるよ。タービン自体の交換を
したらチューンドタービンクラス、となってる。
だからレギュレーションの解釈の問題てはなくて、
こっちはレギュレーションの範囲内でやってる
だけだよ。
レギュレーションに問題がある、とかは関係ないよwww Nボエンジンのノロ亀ワンメイクで何イキリ合ってんだか とにかくハッキリしてる事実は、フラットウェルも
ナビックも、歯が立たなかったという事。
どこが一番速いクルマを作ったか、というのは
レースの結果が全て!
負け犬はずっと吠えてればいいさwww ハッキリしてる事実は、セントラルサーキットでクラッシュ
したのを一般道で自損事故を起こした事にして、保険金詐欺を
働きかなりのお金をせしめたという事(爆) 漏れは良くエアバッグ開いてない車両の
作業をしているが衝突時の恐怖はハンパない。
PTSDになりそう。 >>702
おっとそれは失礼した
タービン加工が認められてたのね
そうなると敷居の高いレースになっちゃったわけか
ノーマルタービンクラスぐらい金かけないで出来るクラスを残してほしかった
これじゃショップに頼らなきゃ勝てないクラスのみになったな
金かけて勝負するならチューンドクラスかオープンクラスに行ってくれと思うのが
レースを楽しみにしてる者の感想だわ
今回負けたショップがタービン加工してて負けたのなら勝ち誇れば良いが
次回同程度のチューンをしてきた場合どうなるかが本当の見物
ってかショップがただ下位クラス勝利のために中途半端なチューンをするのかが疑問だが ハッキリしてる事実はこの車はしょせん軽で遅いということ >>699
アホ社長の都合で勝手に事前発表会を開いといて
予約方法は各ショップに任せます、という丸投げ体質とかね。
ただ新N-BOXやN-VANは普通に予約取ってたので
アホがいなくなって改善されてきたと思う。 負け犬は吠えておくとして、キチガイ猫、はどうすりゃいい? >>707
お金のかかるレースになることを望んでたわけよね?
タービンの加工を一生懸命勧めてるもんな、何も知らない
素人たちにさ
いい商売だよね、ホントに! キ モい人しか乗ってない
チ ン車が好きなだけなのに
ガ チスポーツだと言い張って
イ キった姿が哀れ五十路 いいね、今日はそれらしい話で盛り上がってるね(; ・`д・´)
>>699
そんなこと言ったら日産はどうなる?リコール台数半端なかったはず 乙ぽんはなぜS660で行かなかったのか、コペンの子はみんなからかわいいって言われてるのに
しかしホンダ車がない・・・タイプRが1人くらいいてもよかった
https://www.youtube.com/watch?v=ZeZ6iWzw8hU コペンはホンダだったらS660差し置いて買ってるな 目撃者はいるのか?
その当時の仲間は証言してくれるのか?
それとも共犯で証言拒否か? >>721
保険金詐欺に証言が必要だと思ってるのが不思議
頭悪いね、相変わらず
保険会社のブラックリストにのって、保険の対応が
出来なくなるだけでも充分じゃない?www >>724
Z34や86やBRZに惨めに抜かされて楽しい?
貨物エンジンをリアに搭載も純正で64ps(笑)なのは紛れも無い現実だよ(失笑) 渋滞中バックミラーに白いS2000がキタ━(゚∀゚)━!あっぱしカッケーなあ
なんか欲しくなってきたけどS660でいくしかないべ まあ、馬力があって荷物も積める車なら別に持ってるし。
でも、エスロクばかり乗ってしまう。(笑) >>727
俺のS660はZ34や86やBRZより速いんだよ
アウトオブ眼中 S660ドライブすると興奮して過呼吸になるほど楽しいぜ S2は見なくなってきたな
一時期より中古落ち着いてきたらしいけどもあんま無さそうだしなぁ >>733
そりゃもうもう大変さー オープンでズラが飛ばされそうになったり
ビニール袋被ったり S6があると忙しいぜ /
彡ミミ彡 バリバリ
〆⌒ヽ ――
∩ ・ω・)')
風つおい >>725
ボケか われは! 逝け!
サーキットで事故した証言がいるやろがい! なんでt-racingの人間でもないのにそんなに必死なの?www キ モい人しか乗ってない
チ ン車が好きなだけなのに
ガ チスポーツだと言い張って
イ キった姿が哀れ五十路
これも保存しておこう。 そうかぁ、なんでそんなに必死なのかわかったよ
なるほどねぇ〜
そりゃ〜必死になるよなぁ
でも心配しなくてもいいよ
君には罪は行かないから・・・黙ってじっとしてればいいのよwww アホか
おもろいから まくし立ててるだけじゃ
ボケが! >>731
演技性パーソナリティ障害
・自分が注目の的でないと楽しくない。
そのために話を作り出したり、騒動を起こすこともある。
・感情の表出がすばやく変化しそれは浅薄である。
・印象的だが中身のない話し方をする。
・他の人から見ると芝居がかったような演劇的な表現を行う。 >>732
演技性パーソナリティ障害の人の話し方は、社交的で明るく、物腰が良いため
非常に魅力的に見られることも多いです。
しかしそれらの話は作り話や小説・マンガ・ネット等からの引用、
誰かの意見や一般論をなぞっただけというものがほとんどです。
学校・会社等、集団の中では常に自分が話題の的でいないと不安や不快さを感じます。
「周囲からの注目や関心を集められない」と感じると、わざと具合が悪いように装ったり、
耳目を集めるようなウソや見栄の話を始めることもあります。 >>721
これ、どこから、その当時の仲間の証言とか、共犯で証言拒否
とかっていう突拍子も無い話しにつながるのかなぁ?
そんな話しどっかに書かれてたの?? ここは購入相談してもokですか?
今N-ONE premium Tourer(ターボ)乗りです。
やっぱりたまにはMTに乗りたいと思って、
N-ONEと2台持ち(セカンドカー)でS660購入検討中です。
同じエンジン?だからやめたほうがいいかなあ。でもMRだし、カッコイイよね。
中古の走行距離少ない個体か新車にするか。新車はマイナーチェンジで、マイナートラブル(ガタビシ音とか)は減ってるかなあ。 >>750
同じエンジンで味付けの具合がわかっておもしろいかもね >>750
人の意見に購入を左右される位なら買わない方がいいよ。 直感で本当に欲しいかどうか、それだけ。
因みにガタピシ音なんて全くしないね。微振動はあるかな。後、路上に落ちてる砂や小石をリアタイヤがよーく拾うかな何故か。カツンカツンリアフェンダーで弾ける音がよく聞こえる。 https://www.youtube.com/watch?v=HmXtiuek-ac
お世辞を抜きにS660でホンダを語ると
誰もが二度見する美しいスタイル
ゆったり流せばラグジュアリーカー
気合を入れて走ればレーシングカー
そして何よりも特筆すべき不思議な性能は
乗り込んだ瞬間にドライバーが1〜69歳若返ること
アルベルト・アインシュタインはS660をタイムマシンといったかもしれません
こんな車を排気量わずか658ccという世界観で作り上げてしまうことは
人類がUFОで宇宙空間を飛び回ることに匹敵するほど驚きに満ち溢れているものである お前そのうち宇宙の起源は
S660とか言いそうだなw セカンドカー自体が一般的には無駄なものなんだから細かいことは気にしちゃダメ
それでもセカンドカー持ちたいならそん時に欲しいものを買うのが吉 86とBRZのバルブスプリングリコールなのにニュースではスバルBRZとしか報道してない件 >>727
お、お前さん暇そうだな
だったら俺の渾身のマジレス&俺語り聞いてくれよ
誰や何に抜かれようが、運転してて楽しけりゃそれでいいんだよ。
エンジン付いた乗り物乗って早40年以上経つが、さすがに自分が世界一速くないとわかったんでな
俺より速い奴なんかいくらでもいるし、キリがない。 俺も若いころは公道では誰にも負けん!w とか本気で思ってた時期が2回ほどあったわ。
1回目は88NSRで地元峠で自他ともに認める最速になった時。
俺はリーダーなんて柄じゃないから遠慮してたんだけど、名目だけでいいから走り屋チームのリーダーになってくれと頼まれた。(バリマシにも無理矢理載せられたw)
そん時は公道だったら誰が何乗って来ても負けるはずがない!wと本気で思い込んでたわw
さすがに延々と続く直線だけなら、相手の乗り物によったら負けるとは思ってたけど
そんなんで負けてもなんとも悔しいとも思わなかっただろう ま、そんなこんなで色々上には上がいると知って、
今では自分なりの楽しさを満喫中だ。
88NSRで最速だった頃と、S660で独りでそこそこな走りしてる時の楽しさはあんま変わらん。
普通に気持ちいいわ♪
昔と違うのは他人と競わなくなった事。(なるべく他人のいない場所、時間で走る。
以前は逆だった)
それだけだな。 こんなんみつけましたけど どうなんでしょ? ただただ安いサブコン
シエクル MINICON ミニコン 車種 ホンダ:S660 4輪の話も書いときたいところだが、クルマ関連のSNSで即バレしそうなんでやめとくw >>761
サブコンというよりスロコンじゃないかと思う
そんな中途半端な物買うならウエストゲートのアクチュエーターロッドを伸ばした方が安上がり >>754
演技性パーソナリティ障害の人の話し方は、社交的で明るく、物腰が良いため
非常に魅力的に見られることも多いです。
しかしそれらの話は作り話や小説・マンガ・ネット等からの引用、
誰かの意見や一般論をなぞっただけというものがほとんどです。
学校・会社等、集団の中では常に自分が話題の的でいないと不安や不快さを感じます。
「周囲からの注目や関心を集められない」と感じると、わざと具合が悪いように装ったり、
耳目を集めるようなウソや見栄の話を始めることもあります。 レス、アドバイスありがとう。
もうちょっと考えてから買うか決めます。
N-ONEは結構ガタビシ音するので、そういうモノかと思ってました。
S660カッコイイよなあー >>764
ふむふむ、大昔見たくネジ調整でブーストアップ可能か?
てことでググってると M&M HONDA S660 JW5 調整式強化アクチュエーター
につきあたたった 要は(純正でも)アクチュエーターのロッドを長く調整すればいいっってことね。
(強化ってなってるけど、単にターンバックルで調整できるだけにしか見えないけど・・・)
まだ結構アナログなのね・・・ JWって商用トゥデイと同じ型式じゃんよ。
貨物ナカーマ。 >>769
逆にアナログだから手を出す余裕がある
最新のやつは電動アクチュエーターだからそういう融通は効かない >>771
てっことは、機械式VVCもOKってことで ロッドの長さ調整よりお手軽になる。
2400円で見っけ! >>767
前走の場合、
煽らまくったら負け、ぶちゅ抜かれたたら完全敗北
後追いの場合
煽りまくれたら勝ち。 余裕で付いていけても勝ち。
ブチ抜いたら完全勝利。 >>774 (いい番号じゃねえかヲイw)
峠の常識だよな これアルトなのか…
この状況なら軽なら何でも死ぬわ >>757
これ、失笑さんに解説してほしいよな。
しかしまぁ、持ちこたえられるのかねスバルは。全台エンジン降ろしてオーバーホールするわけだろ。 >>760
よく分かるよそれ。88怒涛の加速で本当速いって錯覚するんだけど、当時のシーマとか32GTRとか更に速くて上もうじゃうじゃいたよね。そいつらにイチイチ付き合ってたら命なんかいくつあっても足りないし、極論流して景色でも楽しめればいいや的な境地にたどり着く。 >>774
左にウィンカー焚いてどうぞお先に逝って下さいで終わり。変な意地はって勝負しても得るものなんて何にもないし。平穏無事が一番。 88NSR(50じゃなくて250R)より速いバイクや車なんて今ではいくらでもあるし乗ってきたけど
当時原付卒業して250乗り始めて88の速さ体感した時の衝撃に勝るものは未だに無いなあ・・・
つうかお前らもやっぱオッサンばかりだったなw >>780
得るものなあ・・・
自己満足、自己陶酔、快感だろw
これ以上の気持ち良さなんて心底好きな相手とのSEXくれーだろw >>768
カッコいいが一番大事。それがなきゃ実用性が元々低いしモチベーション保てないと思う。 >>782
一応得る物もあるのか精神的な部分では笑。ただ何かあった時のリスクがでかすぎるよなぁ。 >>772
これ中の人いたら死んでるだろ
死亡wじゃねーよ
いくらなんでも不謹慎だろ 公道でスポーティ車乗る行為ってさあ
精神的な自己満足以外に何もないよ バカだねチミぃw イニDで雑魚キャラのセリフであった
全身の血が沸騰するようなテンション、これが公道バトルの醍醐味だよな
どんなレヴェルが低かろうが、同レベル同士で追いかけっこしてるのはほんと興奮する
軽は手軽にそういう興奮味わえるからいい
なんたってアクセル全開できる区間があるある 死亡事故で喜ぶって日本人にはない感覚だよね
アルトを憎んでる奴ってやっぱそうなのか >>765
にちゃん性粘着障害
・子供の頃から家族に溺愛された結果、常に受身で主体性がない
・流行りなどに敏感であり人と同じでないと気がすまない性分で異端児を攻撃する
・成人となってもママの乳とにちやんにしか興味を示さない役に立たない人である 乗り物で価値観が変わるほどの衝撃はやはりEG6からNSXに乗り換えた時かな?
以降、改造前提での車は選ばなくなった どんなに戯言をほざこうが、アルトワークス(笑)って惨めな車に未来は無いよ(大爆笑) 中国は国家主席が日本に来たことあったっけ?ナンバー2は来たことあったが、いったい何様のつもりなんだろうねー 兵庫の圧縮された軽はアルトではなくてタントだった模様(?) https://www.youtube.com/watch?v=HmXtiuek-ac
お世辞を抜きにS660でホンダを語ると
誰もが二度見する美しいスタイル
ゆったり流せばラグジュアリーカー
気合を入れて走ればレーシングカー
周囲に背中を押され勢いで買った車だが後悔はしていない。楽しいが感動になったとき
40億年後太陽が爆発して消えてなくなるまでマイS660走り続けて欲しいと思う今日この頃である
それにしても排気量わずか658ccという世界観で作り上げてしまうことは
人類がUFОで宇宙空間を飛び回ることに匹敵するほど驚きに満ち溢れているものである 簡単ブーストアップしようと、アクチュエーターにワッシャー噛ませてやろうと思って
場所探したら、とてもスパナなんて入らない所に・・・・簡単とは行かなんだ。(諦めモード) >>801
演技性パーソナリティ障害
・自分が注目の的でないと楽しくない。
そのために話を作り出したり、騒動を起こすこともある。
・感情の表出がすばやく変化しそれは浅薄である。
・印象的だが中身のない話し方をする。
・他の人から見ると芝居がかったような演劇的な表現を行う。 これまでずっとロムってて考えてたんだけど・・・
スレが立ち代る度に、必ずrun丸のことを唐突に上げてたヤツが
いて、執拗に絡みついてるところから、誰なんだろう、と思って
たんだけど、ここ数日のバカなショップの大騒ぎから、保険金詐欺の
軸足がショップの方に移ったらrun丸マニアが出て来なくなったと・・・
ということは、run丸には都合の悪いことをし続けるのがOKでも、
実行したショップの方に都合の悪いことになるのはマズイ、という
立場の人間だった、ということだね
実態が判明した感じ(笑) >>803
ロッドにネジ切ってるからそれ回すだけで良いぞ
むろん微調整のために付いてるので何回転も回るわけじゃないが
それにこのタービンは回したところで効率が悪くなって発熱するだけになってしまう
だからブーストアップもほどほどに タイプRを飛び越して
S600タイプRエボが出るんだ。 >>809
ん? 負け犬どうした?
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png やっぱり自分で作ったみそ汁はうまいなぁ(´;ω;`)ヒラタケ入り 【認めたら負け】 風疹、結核、梅毒、赤痢、PM2.5でもCO2でもない原発公害が発生、責任者は安倍首相
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1540520412/l50
世界教師マ1トレーヤが来る前に知っておくべき情報 ここをたまに覗いて1年中同じこと書いてるやつがいるとかえってホッとするんですが 明日は栃木研究所にてホンダ祭り。みんな遊びに来いよ!
俺は雨だから行かなーいヾ(´ー`)ノ晴れだったらなぁ・・・ 車と関係ない芸能人とか呼ぶくらいならDKとか呼べよ >>804
にちゃん性粘着障害
・子供の頃から家族に溺愛された結果、常に受身で主体性がない
・流行りなどに敏感であり人と同じでないと気がすまない性分で異端児を攻撃する
・成人となってもママの乳とにちやんにしか興味を示さない役に立たない駄目人間である >>821
よりによって人間ドッグ /(-_-)\ >>822
ただのS660オーナーです(*^-^*) あー、もう我慢できない
明日現物見てくる。とりあえず中古のα
車検切れてるみたいだから試乗出来ないっぽいけど、現物乗れないのはキツイなあ。でも見たら買ってしまうんだろうな。。。 >>811
さんQ 少なくとも遮熱板はひっぺがさないと
(遮熱板のボルトだけが異常に錆びてるのは熱のせい?)
アクチュエーター減圧バルブが中華に850円で売ってたのでポチった。
この方法が一般的になると サブコン と言われる物が売れなくなりそうな。 >>828
ガタピシ音が気になるみたいだが
この車普通の車に比べノイズが多いよ
重量増になる遮音にはコストかけてない
やかましいエンジンノイズも味と思えるようじゃなきゃストレスたまるぞ
プラスチックどうしの擦れる箇所についてはある程度考慮されててテープが貼られてる
他の車に比べましだがオープンなのでどうしてもスカットルシェイクが起こる
何よりタイヤがタイヤなのでロードノイズが大きい なるほど。
見た目の爽やか兄ちゃん風とは裏腹に手段を選ばないんやね。
商売でもレースでも。 >>829
もし減圧されすぎてアクチュエータが動かなくなったらエンジンどうなるの? >>831
ただでさえオープンボディの補強で車重が増えて動力性能が落ちている。これ以上の性能悪化を防ぐためにあえてしていないんだと思う。 >>832
その辺りがわからない人は、何もいじるなってこと。
ま、加給圧で2割りアップで止めるけど。 三階建てエンジンwwwwとか言ってたやつ息してる? >>828
カーセンサーで検索して現物見ないで電話交渉だけで買った
程度ほぼ新車でボディコーティングまで施工されてて満足
今ならまだハズレを引く確率は低いんじゃない?
>>830
前車が何かで変わると思うけど
剛性UP乗り心地UPで静かなクルマに変貌という感想
ガタピシ・プルプル・ロードノイズは否定しない >>831
開店当初から元々ついてた客が全員離れてるからね。
爽やか兄ちゃんでは全くないよ、中身は(苦笑) >>836
戸建三階建て住宅みたいって意味なのかな?
デザインも購入層も貧乏臭いイメージ。 見た目めちゃくちゃ好きなんだけどオープンカーいらんのだよな
このデザイナーで普通のだしてよ ハードトップいいよ。
ハードトップつけてると、幌の良さにも気付けるし。 >>841
年に3〜4回しか開けないし、開くから開けるだけ
購入動機に全く影響なし
すぐHT注文したわ(届いたのは10ヶ月後w)
冬のオープンはいいぞ ウェストゲートアクチュエータのロッド3回転縮めて見た(後3回転分回せる)
伸びはないが、トルクはアプした感じ、サブコンもレギュレーターも要らんかったな。
(遮熱板外すのに、擦り傷負って小一時間) わいも開けたことないけど幌ってところがいいんと思うぞ
今BMWオープンにして走ってたな カッケー >>847
○Civic typeR
horizon4で乗り回してるが、本当、良い車。 タニマチ信者が「○-racing サイコー」とブログアップするたびに失笑を禁じ得ないw FFに飽きたからこれを買ったから今更シビックタイプRに乗ろうとは思わない
AWDが追加されたら考慮の余地はあるかもだけど、見た目がなぁ・・・ シビックはね…なんか子供や中高生が好みそうなデザインがなぁ。
FD2のデザインなら買うのに。 >>851
負けて悔しいんだろうけど、本当にカッコ悪いよw
「t-racingのクルマが速すぎて、プロドライバーを立てて全力で追いかけましたが、圧倒されてしまいました。もう一度初心に戻って出直します。」
くらいのことを言えないのかね?
レースは結果が全てだよ。
次は頑張ってね!www >>846
ブースト上げるなら伸ばす方向じゃなかったっけ?
俺が勘違いしてる? >>847
本来の性能を維持するなら1本10万円のタイヤ毎年交換だぞ
気温氷点下だったかになっても交換
頑張って維持してね >>854
キチンとリザルト見たわけじゃないんだけど、予選タイムって更新した?
今までノーマル無加工タービンで36秒台、タービンいじってりゃ35秒台出そうなものだが なんでt-racingの中の人はフラットウェルを目の敵にしてるの?
本来なら、去年からこっそり純正タービン加工をしてた44Gに対して難癖つけるのが普通だろ。 44Gとパンドラはタービン交換をしてチューンドタービンクラスで
出てたから何も問題はないよ
去年から散々タービンを削って来たから、今ではすっかり加工も
上手になりました、とHPで宣伝してる癖に、最近までタービンは
加工してなかったと言ってるのがt-racing
いくら信者には弁明してても、自分の心の中は誤魔化せない >>862
あれ見て気になったのが
https://www.mandm-honda.com/shop/products/detail.php?product_id=944
↑のタービン加工とは違い手作業で削ってる
その分安いんだろうが
タービンなんだからNCとはいかないでもフライスや旋盤でやれよと思ったよ なんのかんの言っても、俺はt-racingのことは認めてるんだ。
タービンのことは知らないが、ボディ補強パーツは秀逸。
人気商品を参考に、寸分違わぬ商品をより安価に提供してくれる。
こんな良心的なショップ他にあるか?
流石に電気部品の取り付けは苦手だが、ボディに関してはまかせられる。
取り付け時にボルトを舐めるのはご愛嬌だ。 ボディ補強のパクリパーツは評価できるけど取り付け等は素人以下って事でOK? 気安くパクリなんて言って欲しくない。
魂のこもったコピー商品なんだから。下手するとOEMだと俺は思う。
作業も決して素人以下じやない。素人並だ!勘違いなくお願いします。 あの溶接は完全に素人レベル
あれを美しいと言ってる信者がいるけど、溶接の
プロに見せたらお腹抱えて笑われるよ
そもそもあのパーツを輪切りの部品を溶接して作る
理由がわからないwww 44Gとパンドラはタービン替えてチューンドクラスで出て来て、ノーマルタービンクラスに負け続けてるレベルだから論外
今年はナビックもフラットウェルもやっつけてやったから、もう総ナメ状態だわ
そりゃ悔しいからあれやこれやと難癖つけたくなるわなぁwww >>871
なんかここ数日その話題で一人盛り上がってるけど、何が何なの?よくわかんないんだよね。 レスくれた人ありがとう御座います。
印鑑持って行ったけど今回は契約しなかった。
走行3000キロでタイヤが五分山だったのですが、
そんなに減り速いですか?
結構ガンガン攻めれば減りは速いでしょうけど、、。
ガタピシはプラスチックのカタカタ音が無ければ、
エンジン音やロードノイズは大丈夫です。ありがとう。
もうちょっと他のタマも見てみます。
新車も視野に入れます! 試乗が出来なかったから
乗り込んだり降りたりしたのですけど
降りる時がかなりキツイですね。
ドアを大開き出来る所なら良いですが、
隣に近く止められたら出れなくなりそうな感じがしました。 ドアの心配は車が小さく意外と隣車と間隔あくから大丈夫。最悪屋根から乗降するとか 今日はマラソンやってるからコースを変えないとコーヒー飲んだら靴下履いてエンジンに火にいれるか >>873
3000qで五分山だと峠など相当走ってるね
サーキットも走ってた可能性もある
ブレーキの減りも多かったらそうかも
車体のヤレを考えて手を出さないほうが良い
予算に余裕があるのなら新車をお勧めする
まだ新車で買えるんだし、無茶してる個体が多い車だからな
お買い得なのは勢いで買ってすぐ飽きて放出した車体だがもう少なくなってるんじゃないか >>878
話逸らして草レースで威張っても仕方なかろうにww
保険金詐欺は重大な犯罪だよなーー
そういや、みんカラ+じゃなくみんカラ登録だし、あれも10万払ってないから違反だよなーー >>877
どの水準まで許容出来るかはわからないけど、内装の樹脂パーツのカタカタ音は結構出るし音も大きいよ
まずルーフのはめ込み部分からの音は恒久的な対策が出来ないから定期的に再施工する必要がある
エンジンフードからも音が出るけどこちらは対策品が出ているけど長期的な効果は不明
ルーフ周り内側の樹脂パーツの取り付けが簡素だからここからも音が出てるけど対策は難しいかな この車は育てながら長く売っていくと言ってた気がするんだけど、この先どんなテコ入れしていくのか楽しみではあるな >>886
マイチェンでボディカラーとナビ(笑)しかなかったのでお察し。 他のハイグリップタイヤだと普通に減るから純正タイヤは特殊なんだと思う
グリッレベルもかなり低いしね
純正ネオバ→Z3で筑波2000だと2〜3秒位タイムアップするんじゃないの? 軽競技車両規定が全レース統一されたらNSX-GT3みたくホモロゲモデル出そうなのにな
軽レース界のドングリ勢力争い見てるとまぁあり得ないか さて、もう一発エンジンに火入れて
酒でも買ってくるか遠回りして >>855
構造から考えればわかると思うが?
S660でロッドの長さ調整だけのブーストアップのレポートが見つかんない
これってすんごいマイナー?なの。(0円チューニング) あのレースに出て来てるショップで保険金詐欺は
やった事がありません、って言えるショップなんて
あると思う?
みんなやってるよw
だから痛い腹をさぐるな、と思ってるよ、全員www 決して検索してはいけないキーワード 「保険で箱替え」 シリーズ名を
K(関西)H(保険金)S(詐欺)S(ショップ)T(トロフィー)
にしよう。 検索しちゃいかんぞ!絶対だぞ! 「保険で箱替え 某車名」 サーキットでの事故の虚偽申告ならまだかわいいものなんだよな
公道ゼロヨンでクラッシュしたのを虚偽申告して保険金搾取していた所があるし
常習的にやってて逮捕起訴有罪判決食らってるのにまだ営業続けてるのも凄いが… 今日はいい洗車日和だった。やっぱりピカピカしてると気分いいね(*^-^*) >>893-897
アルトオーナーがS660に嫉妬www 馬力とかそういう感性じゃないんだよ俺は58馬力で充分
必死こいてアルトに馬力もとめるなら同じ箱車のスイスポを勧める
そのほうが気持ちいいだろう >>902
あらら
タイヤの銘柄しか取り柄の無いゴミって自分で認めちゃったwwww 馬力がどうとか言った所で、結局負けちゃうから突然タイヤの話にすり替えてるんだね。 このラグジュアリーカーに求められるのは美しさのみ。馬力が欲しいならGTRやNSXを初めから選択するっしょ。S660で公道レーサーやるの?誰もやらないよね。 パーツや油脂類、なにからなにまで交換して、プロドライバーに運転してもらうと早くなるんだ〜。すご〜い! 結局、アルトに負けちゃうんで
突然パーツとドライバーの話にすり替えてるんだよね アルトの事なんでどうでも良いだろ
アルトの名を借りて自分の立場を偽装てるしょうもない人間は無視すりゃどっか行くのに
と、自己の反省も込めて 俺はS660が好きで乗ってる。一方でアルトが好きな人も世の中にはそれなりにいる訳でさ。その車が何であれ悪口を言うのはカッコ悪い人間だと思うよ。各々がオンリー1なんだから。 >>917
金が無いの1点しか購入理由が思いつかないよな
スイスポですらS660より安いってのに >>917
こいつとかね。本当カッコ悪い人間の見本みたいなね。 やめようとしてもやめられないんだろう。
本来の意味での「ファン」だと言っていいと思う。
また、そういう輩をカモにする連中もいるからタチが悪い。 それと、話をすり替えてるもなにも。大野プロ自身がノーマルをこき下ろしているからな。オイルなんてシャバシャバで使い物にならないとまで言ってなかったっけ。
そこまでバカにされても速く走ってもらえるだけで有り難がるんだから救いようがないな。 オイルがシャバシャバの買い物車にタイヤのハンデ貰ってミニコースで勝ちました。
ガチレースでは呆気なく負けました。 おら別に他人が1万円中古車に乗ろうが軽トラに乗ろうがカウンタックに乗ろうが
その人の趣味だからなんとも思わないし逆に温かい目でみるよ
アルトガーはS660を論破して俺の車は軽界において日本一と言いたいのだろう
そういう考えはダサイから改めたほうがいいよ
ワークスやめてスイフトに乗り換えろ
俺たちは乗り換えるとしたら上は nsxしかないんだよ >>927
おまえかチンカス野郎で金魚の糞
ダッセーやろうぜ(冷笑) >>927
お前もハンドル変えて一日200個カキコしてんだろ >>927
ごめん脱字があった。
おまえかチンカス野郎で金魚の糞
ダッセーやろうだぜ(冷笑) アルトワークスより普通アルトがオサレ
まあスイフトに乗り換えをお勧めするワークスよりオサレで速いからな アルトワークスに乗るぐらいなら
軽トラにアルミ履いたほうがオサレ >>938
ラッシュアジャスターなので油温が上がるまで音は鳴るよ
この車は特にエアが抜けにくいと思う 他のラッシュのエンジンとか音出ないけどね
ラッシュだからというよりこの車だから >>939
ベッキースズキ車のCM出てなかったっけ? t-racingって繁盛してるんだねぇ
スゴイなぁ
店主が書いてるけど、あのサクションパイプのセットが
70セット売れてるってことは、工賃入れると少なくとも
10万以上になるから、700万の売上で、タービンの脱着も
60台やったらしいから、これもどう少なく見ても600万以上
色々出してるパーツやメニューの中で、ごく1部だけで1300万円以上
だもんなぁ
スゴイ儲かってるんだねぇ
開店して3年目で軌道に乗って大繁盛して良かったねぇ
住之江区は中小企業ばっかりだから住之江税務署にとっても
ありがた話しだよなぁ
3年目で国税が入って来るタイミングで大儲けしてるって、
地元に貢献する優良企業なんだね
スゴイわ、ホントに >>943
朝からキチガイがのさばってスルーされてて可哀相w 誰かに構ってもらいたいとか好かれたいとかいう煩悩はわいにはないのだ。( ゚Д゚) 確かに書いてるね。
経験者はみんな良く知ってるけど、税務署は
本当に良く見てるから、賢い経営者は儲かっ
てることは隠すよね。
嫌がらせとしては目のつけどころがいいね!www >>943
おいおいうちのS660の方がカッコいいんだが?見た目はα中身はβ。ピアノブラックが渋いのよヾ(´ー`)ノ >>942
https://www.youtube.com/watch?v=LYxxiNI-aaQ
これ見たのだけど。見返したら、ナンバーにボカシ入れてないから
これは番組用に用意したS660か。すまん。
でもMT車しか乗らない子なんだな。 >>949
そんなんでイチイチ謝らないでくれ( ;∀;)人は誰だってミスや勘違いする生き物やし。 ベッキーが軽自動車なんかに乗る訳ねーだろ。
アルトもS660も好感度UPの為の道具にしたつもりが
S660は逆効果だった。 軽自動車なんか
また眉間の狭い差別野郎がきましたよっと。普通車も軽自動車も同じ物質、同じ素材で造られてるのに上下優劣付けるとか本当愚かだわ。 軽自動車は、側面衝突に弱い。安全性を高めるために、普通車に乗り換えた。S660の難点は、これと動力性能だと思っている。 >>954
S660はF1マシンと同じく、カーボンをふんだんに使用したフレーム構造だから、
側面衝突は戦車より強いよ。 ガレージ購入検討中。
費用どのくらいかかる?
100万円くらいでいけるかな? ピンキリだからどんなのにしたいか分からないと分からなくね >>954
それを理由に買い替えたのなら、1番の問題は主の頭では… >>948
中身はαもβも一緒 (・A・)
>>951
お金のことばかり気になって夜も眠れないのか、うざいから消えろカス 貧困層向けガチスポーティカーに乗る人って
色んな意味で余裕が無いよね。 そうだね。余計に遊び車を持つと駐車場代もかかるしね。 デスる人の大部分は、買えない人だね。自分の場合、一番理想にちかいのがMRSの新車だけど、そのような車が出ても買えない。
S660に乗っている人は、いろいろなことを犠牲にして乗っていると思う。格好よい生き方だと思うよ。 >>955
へぇー、カーボン素材多用してんの?
初めて聞いたわ(失笑 荒せりゃいいんだよ
を、もう隠そうともしないところが笑うポイント
S6だろうとアルトだろうと任天堂だろうとドコモだろうと
荒せりゃなんでもいい >>966
アッハハハハハー!
勿論ジョークだよね。
まぁ、830kgもあって、「ガチスポーツ」って言ってるから、ジョークでもないか?(笑 >>970
貧困層の皆さんにも理解できるように説明よろ。 内装は内装で中身はメカ的な部分の話かと思ってる俺は 中身の一部分が内装だろ。内装は外身か?ん?そしてαとβではメーター周囲の縁取りやエンジンスタートボタン周りの色がシルバーとブラックで各々違う。したがってαもβも中身一緒とは言えない。 >>956
カーポートなら可
ちなみに1階ガレージって家を建てると1階住居の5割増し位になる 中身つったら見えない部分に1票
内装、外装は中身とは言わんだろ
故にシートの中身はクッション材等
車の中身はエンジン諸々 830kgが丁度いい。これより軽いと玩具みたいになる。 >>937
おまえが童貞で精神病ってことを自覚しろ
金魚の糞 軽のサイズじゃないとダメな所に住んでるのはえたひにん(笑)
軽は負け犬の証。 >>984
てめえは10個のハンドル使って
一日1000個カキコしてんだろ
だっせー野郎だぜ(冷笑) だいたい即レスするぐらいだから 張り付いてんだろ 禿 >>984
うわぁ
こんなキチガイでも車運転するんだよな
怖っ >>988
てめえは三輪車で事故らないように
ママに見てもらえよ (笑) 本物の金持ちってのは下を見て貧乏人とか言ったりしないしいちいちお金のことに卑屈にならない。 >>990
本当の金持ちは自分の金は使わないで
銀行から借りて使う 低金利だし >>992
おまえが元祖キチガイだろ
まあ。ストーカーで捕まらないよう注意したほうがいいぜ ところでHKSのフラッシュエディターって7万円の価値ある?
導入するならフェイズ2と考えてるんだけど体感的に微妙なのかな >>992
複数のハンドル使って
自演してるほうがキチガイだろ
20個持ってるのか >>979
その理屈だと住宅見学一連を「内見会」と呼べなくなるな。 >>956
イナバかヨドなら。おれはカクイチの背高が欲しい このスレッドは1000を超えました。
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