【スズキ】MC系ワゴンR Part37【名車】
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>>948
6型と言っているだろう お前は人の話聞かないのか? >>953-954
どっちもカチッとロックなるんだよね
年式や社外品で違ったりするのかな? 精度が高くないのは軽の特徴で、その部品が作るときに、タイヤみたいに小さかったり
大きかったりしてバランス取れないのと同じ エンジンルームのふたがゴムとぴったり合ってないので、
バッテリーに雨がかかり放題だったが、エプトシーラーを買って
ゴムに貼り付けたらすきまがなくなって、雨がはいらない 6型のMC22なんです、発電が13,3Vなんですが、低いですか >>960
弱ってきてると思うよ
アクセルあおったりしてどうよ
普通は14vちょい上くらいはある >>960
どの回転数での数値何だい?
アイドル時なら問題無いよ 11Vになるので、リビルトに交換したのですが、
13Vで変化なしなんです、ここでパワステが怪しいというのを
思い出して、漏電はそこではないかという立場に至り、次の報告は明日の次の日にします なまいきなクルマで11Vになるのが、ハンドル回した時か、アクセル踏んだ時か
見分けがつかないので、蹴り飛ばしたい 1カ所ずつヒューズを抜いて原因を調べたら、一発でわかり取り換えで14Vが出て
解決しました、
まず照明回路のヒューズを外すと14Vになったので、過去にテールランプが割れて
水がたまってたな、そこで配線付きの中古に交換したらなおりました よく当て逃げされて、テールランプが割れたりヒビ、このヒビが
見抜けないまま水がたまり、配線がいかれてしまってた 愛着湧きすぎて手放せない
いっそのことエンジンブローか大破してくれりゃ諦めつくけど余裕だわ 当て逃げされてバックランプに水がたまってたので、ショートして
CPUがいかれてしまってないか心配なので、また今度 また12Vになったので、ラジオ系のヒューズを外してみると14Vになったので
社外品の中古ラジオを外して、分解してあやしい部分の調整をやって組み付けたら
14Vを維持してるので、これが漏電の原因でした、多分おわりました 今年5回目の黄砂がきたので、屋根の上に砂が積もってるから洗車しようかな 走行10万キロくらいからレギュラーだとノッキングするようになったからハイオク入れてたけど、試しにO2センサー換えたらレギュラーでも全然ノッキングしなくなった。まだタンクにハイオクも残ってただろうから確実ではないけど。
MC22S 5型 RR 走行13万キロ ターボは軸からオイルを出しながら排気系のセンサーを汚してるから
センサーが狂った指示を出すということかも そんなオイルなら足さないといけないのだが
おまえオイル足してるの? 5型のN-1乗り
シフトレバーがR→Pに動かなくなった
10分くらいゴニョゴニョ動かしてたら
ようやくPに入った
GW明けに車屋に持ち込もうと思うが
修理が高額になるようなら、乗り替えも考えるか >>976
故障はそれぞれ個体をみないとわかりません
ミッションの中にはPは車体をロックさせるピンがあるんだけどそれがひっかかってるのかもしい
CVTのピンの構造がどうなってるのかしらないから修理できるのかもよくわからん >>976
頻繁にその状況になるのなら車屋行くのもありだが
そうでなければ車屋でも原因見つけるのに苦労するから
そのまま乗っていた方が良いよ >>977>>978
レスありがとう
朝一で車屋に電話したら
おそらくステアリング周りを外す事になる
手間のかかる修理になるから
しばらく様子を見てくれとの事だった mc22s RR
もう使わんから移動式倉庫がわりにしてる
以外と荷物入るねこれ
ただ足回りへたれそうだが NAの5型なんですが、走りがとろいです、亀のようにしか走りません
軽らしくていいのかも NAは遅いし燃費フツーだしでメッチャらしさあるからな
RRになると走りはクソ面白い上にドッカンで燃費が面白い位落ちる
マイルドターボってどんな感じなんだろうな? 初代のワゴンRに1000ccのターボがあったがあれとかそれに当たるのではないかな
ターボラグがほとんどない
ただ頭打ちは速い 4ナンバーでんねん、最初から2シーターのクルマを売ってほしかった
ほとんど荷物を積んで走るので、ゴミ袋とか建材とか このスレッドは1000を超えました。
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