【HONDA】N-VAN 24箱目
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みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る =N-VANの良いところ=
最新型の衝突安全シャシーを流用
最も信頼できる安全装備が格安で装備、
広々とした足元と他社では例を見ない貨物での6MT
センタータンクレイアウトによる低床設計
リッターあたりの燃費がいいので大きな燃料タンクは不要
ドラポジが乗用スタイルなので腰腕脚すべてがラクチン
しかも、クルーズコントロールで高速長矩はさらに楽
縦に詰める荷室でセミキャブを脅かす容積
荷室が高いので重心が高く、カーブでの走行も苦手
ボンネット式で、クラッシャブルスペースがあるので安心
助手席ダイブダウンとピラーレスのビックな開口部
後席も分割型でヘッドレスト装備
助手席前に倒せるのでフルフラットが実現
助手席倒した時、後ろへのウォークスルーが可能
試乗に行ったかみさんに「これ運送以外何にも使えるから買って!」って言われる
婆さんに聞いたら「ステップと座席位置がちょうど良く、年寄りもありがたい」と
軽の中で一番売れているN-BOX譲りのデザイン 今どき助手席も畳めない上に、エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw>エブリイ とりあえず、台風やら地震やらで納期が遅れない事を祈るばかり じゃあ納期の参考までに
FUNのNAを6/10本契約(予約は5/20)
最初の納車予定は9月6日前後
実際は8月4週目には店に入ってきて登録や用品取り付けで納車は9月2日になった
車台番号は30036XX 遊びの範疇しか使えないと思うよ。
バイクは50cc程度までの軽くて小さなのしか積めない。
軽い自転車なら・・・といっても1台しか積めないだろね。
タイヤハウスが張り出しているので配送には使えない。
深く考えずにピラーレスにして重量バランスがチグハグになっているハズ。
その上で重い側に大型バイクとかを乗せるなどは冗談の世界。
助手席と後席シートの超お粗末さ。
助手席シートベルトはドアに固定。
取って付けたような仕様とはこのことだ。
まあ練り上げるだけの時間が無かったのだろうけどな。
s660と同じだわな。 木を見て森を見ずに作るとこうなる。 cool turbo 4WD
のオイラは 車体番号 20001**
どんな法則なんだろう? タイヤハウスなければ商用車としてはいいと思う。
見た目がダサくなければ 先週木曜日にG契約して、
10月末か、11月頭くらいって言われたよ
funとcoolの参考にはならないかも MCで燃料タンクの容量UPと後席窓の開閉を追加したらめっちゃ売れると思う >>11
あとサブロク平積みできて値段が商用車並ならよかったんだが
デザイン含め本年一番の残念賞 >>9
書き逃げできると思って全部嘘じゃねーかw
なんじゃそりゃ
ライバルメーカーのネガキャン、断末魔の悲鳴に聞こえるぞ >>15
>>9はNVANのこととは言っていない。
スズキの次期商用バンのことを言ってるんだと思うよ。 自動スライドドア・パドルシフト・二列目単独フラット色々あるからな。商用車よりは高くはなる。 >>14
サブロク積む様な底辺職種は顧客層では無いよ
そもそもそいつらには高くて買えないだろ?ww
でも実際売れてるから悔しい
だから粘着コメが止まらないんだよな買える奴らが妬ましいんだろ? >>18
ちょっとおしゃれなリカーショップとかフラワーアレンジメントのお店とか
小洒落た高級住宅街の中のクリーニング店とかインテリアコーディネータ
(not内装屋)とか、ターゲットはそんな感じだもんね。
泥にまみれる仕事はスズキさんにお任せしますよ。 エブリイはシートポジション合わせたらサブロクを積むのは無理
ビンボウニン向けグレードが荷室長1.9mあるっていうのはシートを薄くしただけで
とても長い時間乗れたもんじゃない
ビンボウニン向けエブリイの運転席シートがN-VANの助手席シート並
ここのアンチはエブリイとN-VANを見たことも運転したこともないアホばかりが集まってるな 近くに置きたいのがNーVAN
その逆がNーVAN以外で間違いない >泥にまみれる仕事はスズキさんにお任せしますよ。
exactly(その通りでございます) 台風21号の影響で鈴鹿工場停止!
そのせいで来週納車予定が延期
納期10月になりそう・・・・ 納車直後が猛暑だったり最強台風とかになるよりはマシだよ 昨日燃費計測しました
fan4WD6MT
埼玉春日部の16号新4号国道交差地点から栃木宇都宮の新4終点まで往復
速度交通の流れに乗った速度
満タン法で20.5km/l >>10
いつもの数字を当てはめるなら
ノーマルとCOOLのNAの頭の数字が1
ターボが2
FUNのNAが3、ターボが4
FFと4WDは型式の1と2
MTとCVTは数字では区別してない ちなみに速度は70〜85kmくらい(普通にこれぐらいで流れています)
感想だが、乗っているときの疲れは、バモスと雲泥の差。
ただみなさんが言うように現行NBOXと比較するとそっちのほうがいい。タイヤの差か。
6速の使い道がクリティカル joinターボ 4wd 4ATで10km/L前後
燃費が2倍近く違うとは 心理学者フロイトが引用した、”すっぱいブドウの理論”
キツネは、たわわに実ったおいしそうなブドウを高い木から、取れない
キツネは、怒りと悔しさから「どうせこんなブドウは、すっぱくてまずい!」
石原さとみ・綾瀬はるかは、よく見るとブスだ・性格が悪い・ダメな女だ
付き合いたいと言って来たら、こっちから願い下げ、断る!
N-VANは、良く出来た車だ・性能も高いし、全てに於いて満足する車だ
でも自分には、買える経済力が無い、残念!
N-VANは、大きな欠陥を抱えてる、買ったら大損する…
掲示板に書いて世間に知らせよう(タダだし)、人助けだ、自分はイイ人…
如何ですか? FUN turbo 4WD 黒
7月13日契約
納車予定 11月中旬 あなた疲れているのよ
インド行ってガンジス川の悠久の流れを一日中眺めていらっしゃい >>24
組立て済んで外に置いてたのが被害受けたらしいよ。 あーあ、ハテナマークでも付けときゃ問題にならなかったのに。お馬鹿さん 荷室がアクティーより30センチ狭いのが難点
でも6速MTがメッチャ気になるわ〜
俺のアクティーそろそろ引退時期だしな〜
25万キロ走ってくれたし。 7月15日契約
cool cvt 2wd ガーデングリーンメタリック
10月はじめ納車予定 >>35
情報ありがとう。
営業曰く、配管の水が逆流して
バンパー工程?を停止したと言っていたが
直前の納期延長理由としては
「組立て済んで外に置いてたのが被害を受けた」が辻褄があう。
後は、しっかり点検された納車を期待するのみ。 軽トラのペダルレイアウトってこうなんだよね。(写真はハイゼットのHPより)
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/img04_interior/01_05.jpg
で、ボンネットバンでマシであるはずのN-VANのレイアウトがこうだ
ttps://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/e/730wm/img_9e0630f5156bde735af902335d7d0433257129.jpg
N-VANの方が斜めからだから狭くなっているように見えるのか?
しかし、このクラッチとブレーキの間隔だと
もしかしてセミキャブとあまり変わらないのか? >>43
一切、マトモな回答が無い。
正面からMTのペダルの写真を取ってアップするだけ。
できれば、ハンドルとの位置関係が分かれば尚グッド。
簡単なお仕事だろう。 今日Gグレードの2WD6MTのシルバーを契約してきたよ!
そのままだと余りに商用車ぽいので黒のホイールキャップとボンネットの黒シートを付けて来た!
我ながら結構良い感じになったのではと思う。
これで私も車中泊デビュー出来ると思うと武者震いがするのう!
11月に納車予定だ >>43
>>42の写真だとN-VANはクラッチとブレーキの間の方がアクセルとブレーキより狭く見える。
こういう配置の車はちょっと珍しい。普通ベストなのはブレーキとクラッチがそれぞれ
ハンドルを中心にして右足、左足を真っ直ぐ伸ばしたところにあるのが望ましい。
セミキャブのエブリイはこれができない。
問題は、ボンネットでマトモであるはずのN-VANのペダルが
斜めからの写真だとおかしく見えること。正面から取った
写真ひとつがあれば解決する話のなのに
はぐらかされてばかりだ。 >>42
ハイゼットってフロントからぶつかればひざ下が逝くってよくわかる図だな 商用車としても車中泊車としても中途半端なゴミ車だけど
6MTターボが出るなら
荷物もつめて車中泊もできる万能S660って言ってあげるのに >>40
なんでもこれからロールアウトする車を注文していた人は納期は延期されないけど、これから出荷ってところで被害を受けた人は順番後回しになるそうです。
わたしはギリギリ大丈夫で今月末に納車ですがちょっとヒドイと思いました。 N-VANの6MT試乗さしてもろた。いま乗ってるバモス4WD5MTとの比較で、
・ちょっとだけ馬力up
・ちょっとだけ軽い
のおかげで上り坂は少しだけ楽になった。
でもしょせん非力なNAエンジンだし、もっとクロス気味に刻んでほしかったなぁ >>42
ハイゼットのシート、ぺらぺら
足もタイヤハウスにさわってる フルキャブのタイヤハウスに足が触ってるってどんな状態やねんw >>42
そりゃ軽トラの足元にタイヤハウスは無いからな。
軽バンの足元はこんなん。
ttp://file.car.side-story.net/R0039048.JPG FUNターボ2wd
グリーン買ったよ。納車はあと二週間後。
クロスバイクと天体望遠鏡積んで、週末毎に中国、四国、九州の各地の山奥の峠越えを自転車で楽しんで来るよ。
夜はそのまま山の中で、天体望遠鏡で星を楽しみつつ車中泊。 エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw >>44
カタログの写真と斜めから撮影した写真比べてるオマエが基地外
オマエ自身が写真撮ってうpするんだよボケが
足元にタイヤハウスがあるセミキャブの狭さ知らないわけねえからわざとだな
おい基地外、オマエそもそも車の構造も知らねえだろ タイヤハウスは邪魔だぞー
だが、軽トラのようにケツ下タイヤハウスより10倍マシ >>51
自分もMT試乗しました
ちょっと思ったのと違うってのが感想、あの位置でショートストロークのシフトは正直やり辛いと思った
水平移動なら肩を支点に手首で操作できるんだけど、垂直方向の移動は違和感が凄い
ずっとシフトを触っておくにも結構遠いし、操作も固めでいったい今何速なのか非常に分かり辛い
あれはやっぱS660のシフト位置がベストなんだなと思った
センシングの自動運転の恩恵も無いし、今回はMT見送りかな〜 >>54
それはエブリイのATの例。タイヤハウスの干渉が、
その写真ではマットに隠れているのでまだマシに見える方。
その写真では分かりにくいがブレーキペダルは大きいが
ハンドルの中心の下にあるので踏みにくい。
>>57
そういう煽りも結局この車の擁護になっていない。 >>61
エブリイのMTシフトフィールと比べてどうでしたか? 今どき助手席も畳めない上に、エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw>エブリイ >>63
エブリィは知らんがアクティトラックのシフトの方が断然自然で操作しやすいよ
アクティトラックのシフトフィールはかなりいい部類だと思う、触ってて普通に楽しいし 2017年度(17/4〜18/3)軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% >>66
もうスズキは軽自動車には力が入ってないからな >>67
OEM供給分を統合するとパワーバランスは違って来るけどね >>61>>63>>65
出来のよさというよりは、位置の問題でしょう。
インパネシフトはギアが何速に入っているのか分かりづらい。
フロアシフトが一番。
ただ、問題はアクティバンが廃盤になったので
N-VAN カーゴ エブリィ の全部がインパネシフト。
もはや箱バンでMTなら、アレに慣れるしかない。 >>71
このN-VANにMTがあるし、この車のペダルレイアウトの問題は的外れではない。
どこにもスレ違いの要素がない話題をどうしてやめる理由がある? この車にMTがあるのは、配達等で頻繁に乗り降りする人のためです。
家の近所では車(AT)で新聞配達してる人がいて、ガチャガチャやっているのを見ると大変やな〜、車壊れるよな〜って思う。
決してMTは走りを楽しむ為のものではないので、ペダルがどうとかターボが欲しいとか。。。
ちなみに郵政なんかはシートベルトも免除されているらしい! >>73
新聞屋さんはコンビニ配達もあるし古新聞の回収もあるしこの車はいいかもね
配達中のカブがトラブっても回収できるし mt乗ってみた。
2速発進できる。
街中とかシフトチェンジがわりと忙しい。
6速はあんまり使わないかも。 テールゲートの取っ手まさぐってみたらスマートキーの全ロックボタンがあった
無いと思ってたから感動した >>65
ガコガコする感じですか!たぶん最近のはインパネもショートストローク感なんだとは思いますが オイラの乾燥はMTは手首だけで放り込めて、簡単だった インパネシフト全く気にならんかったぞ。自然に手伸ばして使える
本当に乗った奴のインプレッションか?
そもそも大昔からルノーとか、オペルカデットつまり日本版ジェミニとか
普通にインパネシフトだったし
N-VANのはスコスコ入って快適。本当はcoolターボ欲しいんだけど
MT欲しさにシンプルグレードでも良いかと思い始めた。 9月も中旬に入りいよいよ本格的に納車ラッシュ突入か!? N-VAN納車!
燃費エアコン入れて15k
ダッシュボードの棚に物を置くと落ちる!
こんなに浅い棚だったとは… ダッシュボードの棚が浅すぎて
浅すぎてつらいよーおーおー♪ >>83
普段から乗っている人間の方がシフトの位置が違うと戸惑う。
俺はフロアシフトからインパネになって何度も手が空振りした。
当たり前だ。普段そこに無意識に手を伸ばして動かしている
物が無いのだから。
アクティバンはフロアシフトだった。ゆえにホンダは拒否反応が
怖いかもしれない。ただ、他社も箱バンはインパネシフトだから
それを理由に他社に流れるというのは杞憂なんだけど… >>73
配送関係でMTを選ぶ人の大半はおそらく「安全の為」
燃費を考慮する人も当然いるだろうが、実際に両方を普段から
乗ると「ATは怖い」
一時停止後の発進で一動作入るのがいい。
あらぬタイミングで飛び出してくる自転車に当たらずに済む。
また、ブレーキを離しただけで動くATでは荷室の荷物確認など
ちょっとした動作で足が外れると勝手に進む。 MTはアームレストに肘ついたままラクチンシフトできるじゃん
あれはフロアシフトにまねできないよな >>92
おいらのCR-Z(MT)はアームレストつけてるよ。
手首だけで入るから、こまってにゃい >>91
それは言えてるわ、MTなんて今しか買えない
サンバー欲しいと言ってる業者いるくらいな なんでもいいけど後席の窓開くようにしてくれよ
車中泊で閉め切りは致命傷 >>91
一度アクセルとブレーキを踏み間違えてクラッチを切って難を逃れた事がある。。。 >>91
ほんそれ。
ATはたまに乗るけどホント怖い >>95
車中泊は害悪だからやるな
余りにもマナーが悪すぎて道の駅での車中泊禁止の動きが出ている >>98
ATフルードと変わらんよ
要するにエンジンが壊れるまでやんない方が良い。それか、危険は承知で圧送機もってる所でやってみる。あるいは圧送よりはるかに危険なエンジン温めつつのアレをやればいい。
プラグ?それはボックスと同じで楽勝の部類だよ。 切り口?本当の事だろが
CVT交換やりゃ20〜30万軽く吹っ飛ぶだろ
その頃にはエンジンも悲鳴あげてきてる頃だしエンジン交換も薦めて新車案内し出すだろどのメーカーも
馬鹿じゃね? 滅多に起こらないようなトラブルを例に上げて
ほら、ここが壊れたらこんなに費用がかかるんですよ、この車は
っていう新たな切り口のネガキャンってことだろ この車種に限らず一般的な話に聞こえるけど
アンチにやられ過ぎて糖質だらけになってるなこのスレ でもnboxはいいと思ってたんだけど
調べるとアイドリングストップからエンジン始動せずに電車に跳ねられたとか
燃えたとか知れば知るほど怖いよな。
いやどの車種でもそうかとしれんが。
どうやって踏ん切りして買ったのかな? なんでそこまで頑張っちゃってんだ?
普通こんなスレ見て購入するかどうかなんて決めねって
終わってん奴らだらけでコエーわ
>>107
滅多だろうが何だろうがCVTが壊れやすいって言われるのは事実なんだから仕方ないだろ
前型のN-BOXのCVTがあまり壊れて無いって証拠だしてからネガキャンとかほざけよ豚まん
新型が滅多に壊れないと言えるのは次の代まで壊れる車が激減してからだろ?
それ普通な ここnbanスレなんだね。失礼しました。
nbanはあの装備であの価格と燃費だから
相当物運べるようにフレームなんか強化してんだろうね。
試乗したけど普段乗りだと全然問題ないし
セカンドカーなら楽しく遊べそう。 あいやCVTで盛り上がってしまったわw
聞きたいのはCVTF交換時の整備性でゲージ棒とかパンのドレンボルトとか
まずあるのか無いのか(無いのも多い)と場所とやりやすさですわ
自分でやりたいけどホンダ車は所々トラップあるしw
それとプラグも簡単にアクセスできるなら購入してもいいが ちなみに近所のホンダ寺に聞いたら副工場長がでてきて
「今時オイル交換でも自分でやる人はうちには居ません」
「すべての整備は保証などが変化するので必ずディーラーで行って下さい」
って言われたw
個人で整備するなら教えないってかww
的は得てるけど納得はできん それ個人どころかディーラー以外の整備工場やオートバックスやGSでもだめって言ってるじゃん? >>109
エブリイは昔からリコールが乱発すぎて今後も止むことはないだろうから
N-VANにしてみた ホンダのNシリーズ
リコールが多すぎですね?
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q10153388330
ここまで行くと、終わってるとしか言いようがないね。
前社長(伊東)の拡大路線が招いた、社内疲弊。
もう組織そのモノが、ボロボロですよ。
国内では、顕著に表れている。
工場の稼働率平均60%程度、
埼玉の山中に、数千台規模の野ざらし在庫が5か所以上。
+++++++++++++++++++++++++++
ホンダリコールで検索すれば・・・出るわ出るわ・・・。
リコール連発で独り負けのホンダ、抱える深刻な問題 再生の ...
biz-journal.jp ?? 企業・業界
2015/07/19 - ホンダ「フィットハイブリッド」(「Wikipedia」より/DY5W-sport)
ホンダ 10万台を再リコール(2015年11月12日(木)掲載) - Yahoo ...
news.yahoo.co.jp/pickup/6180619
2015/11/12 - ホンダは、N-BOXなど5車種計10万5351台をリコール。2013年6月にもリコールしたが改修方法が悪く再リコールに。
【リコール】ホンダ N-BOX など25万台、エンジン停止のおそれ ...
response.jp ?? 自動車 ビジネス ?? 企業動向
2015/09/03 - ホンダは9月3日、『N-BOX』などの点火コイルに不具合があるとして、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。
リコールの届出について(ホンダ N−BOX 他) - 国土交通省
www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_002031.html
リコールの届出について(ホンダ N−BOX 他). 平成27年9月3日.??本田技研工業株式会社から、平成27年9月3日国土交通大臣に対して、下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。
ホンダ、5車種10万台リコール エンジン制御に不具合:朝日新聞??...
www.asahi.com/articles/ASHCD55ZBHCDUTIL022.html
2015/11/12 - ホンダは12日、エンジンの制御プログラムが不適切で、走行不能になるおそれがあるとして「N BOX」など5車種計10万5351台(2011年12月〜14年4月製造分)のリコール(回収・無償修理)を国土…
ホンダ、「N-BOX」シリーズと「N-ONE」をリコール。対象は10万 ...
car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151112_730272.html
2015/11/12 - 本田技研工業は11月12日、「N-BOX」「N-BOX カスタム」「N-BOX+」「N-BOX+カスタム」「N-ONE」の5車種をリコールすると発表した。
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まだまだあるよ。あきれるくらい。 スタイルクールのデザインが好きなんだけどファンに比べて冷遇されまくってんのが辛い
売る気ないんかね CVTって17年前に社会人1年目にフルローンで新車買いした日○キ○ーブが6年目10万km超えて直ぐにミッション破損で廃車して以来イメージ最悪なんだけど最近のはATMTと耐久性は遜色ないのかな エブリイのリコール多すぎ
オイル交換よりリコールに行くほうが多い
次はN-VANかな N-VANのスレでN-BOXのリコールを掲示して何の意味があるのか
バカじゃなかろうか このスレ読んで、クルマに詳しく無い人が本気にして
ATFやCVTF交換しちゃうかもしれんので注意
絶対やっちゃダメだよw
普通の寺ならユーザーから頼まれても必要ないとちゃんと
教えてくれるけど、カネのために引き受ける悪質な業者もいるだろう
なぜやらない方がいいかはぐぐってね このスレ読んで、クルマに詳しく無い人が本気にして
ATFやCVTF交換しなくても良いかもしれんので注意
絶対しなくちゃダメだよw
悪質な寺ならユーザーから頼まれても必要ないと塩対応してくるし
早く壊れるほうがカネになると企む営業マンもいるだろう
なぜやらくっちゃいけないかはぐぐってね >>133
やめろ嘘つき
本気にするオンチ絶対いるんだから CVT壊れるとかほざいてるやつwww
CVTは重い車には不適で壊れやすいが
軽やら小型車ごときでは全然問題ない
普通車で軽・小型車と同じCVTだと高負荷でベルト切れたりする
だから日産は昔、トロイダルCVTの開発にやっきになってた >>132
嘘つき業者出て行け
ATFのメーカーごと交換推奨時期
トヨタ
ジビアコンディションで10万キロ
つまり通常は交換不要
ニッサン
4万キロ
ホンダ
8万キロ CVTは4万キロ
マツダ
基本交換不要
スバル
4万キロ
ダイハツ
10万キロ 荒れてるなw
>>132
俺はATF・CVTFもDIY交換派!
正直言うと寺でも作業内容は雑に見えるんで(料金上げて保証してるだけ)
整備工場でも他のフルードを完全に抜き取ってないのに補充したりしとるww
過走行車はパンをはぐってストレーナーまで洗浄
新車ならおおよそ4〜5万kmで交換てマニュアル多いが
正しいフルード(純正又はミッションメーカー)で1万kmで1回交換が通かな
FFならデフ兼ねるんで1万kmですでに汚れてるし乗り心地がえれー違うぞ
あくまでも個人意見で自己責任ですわ
フルード替えない人は沢山いるしw >>135
N-BOXで診断異常出まくったのがなかったことになる不思議 追加
CVTフルードの交換時期
シビアコンディション以外はホンダのみ4万キロ推奨
他メーカー基本交換不要
あとは自己責任で。
もしどうしても交換したいなら絶対ディーラーでやれ >>138
それも散々過去スレで書かれてるが
設計と違う規格外の部品が使われてたせいであって、既にリコールで対処し終わっている
つまり、すべての軽のCVT自体が弱いとかいう話では無いし
設計ミスですら無い ATFならバモスとライフも去年替えた
どちらも10万km以上のちょい過走行車
2回替えただけでエンジン回転音も静かで乗り心地も滑らかになりシャリシャリ音が無くなった
俺自身は満足だけど他人にはフルード交換は勧めない
だってリスクの理解も度胸も無いのに作業が雑な人がほとんどでしょw 貨物業界のダークホース、新世界を切り開くNVANの脅威がアラシを呼ぶのか
すごいなNVAN N-VAN今だとどのぐらい値下げしてもらえるんだ
Lのオプション無しで5万ぐらいか? ATFは慣らし運転時に変えた後は、全く変えなくても問題無い
なぜかといえば、エンジンオイルのように燃焼物が混ざったり
極度に温度が上がったり外気と混ざる機会があったりという事が無いから
逆に頻繁に変えると内容器をオイルで満たし切れず壊れる可能性がある
エンジンオイルのように簡単に十分満たしきったかを確認できないから >>140
オイルが違ったり、内部にフィルターが付いていたり、鉄粉除去用の磁石が多く入っていたり
うん、技術力の差 >>147
ベルトじゃないよ
FFはデフ兼ねる
>>146もねw
FFはデフ兼ねる
ATFはラジエーターにも冷却で巡回してるぞ(これは微量だが)
つまり必要と感じる人には解る範囲です!!
ここで反論喰らったら笑うしかないがw >NBOXのCVT
部品のせいですら無かったなw
MTで言ったらクラッチ踏まず回転数も合わせずに無理やりギア入れる系のプログラムミス
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/151112_3671.html
そんな事したらどんなトランスミッションでも壊れるわw >>149
まあ悔しいのは判るが・・・
お前、文章の理解力無いぞw >>140
HONDAは自社製だろ
他はアイシンとかで買ってるから、大元が決めてるだけじゃない >>151
勉強したかな?君、解らないでもいいんだよww
ここは難しい内容だから君は交換しないのが吉
たぶん壊す 懐かしいATFスレでは模範的な回答
そういえば最近自分でやる人いなくなったな 自分でやってまともに出来るようなものでは無い
これだけは言っとく ATFラジエータに循環てw
密閉されとるやろ
アホの言うことは何言ってるのかさっぱり >デフがシャリシャリ
粉でデフがシャリシャリいうような状況だと
油変える変えない以前に速攻削れて壊れます
つまり、油交換がどうこういう以前の問題
判ってる奴がそんな状態を放置w >>156
ATFの循環するラインが多いからゴムの劣化だけでもATFに支障があるんだよ
ラジエーター部分のゴムと留め具劣化で錆が混入したり外れかかっていてゴミ混入で
トルコン壊すなど
申し訳ないが残念なのは君w ATFは速めの交換!
↓
油変えてデフがシャリシャリいってるの治った!
矛盾だらけでワロタw
まあ金属の粉は出るが、シャリシャリ言うとかいうレベルなら
どういう運転してるんだって事になるな
毎日毎日、高速ギアからロックかかるくらいな低速ギアにぶち込んだり
基地外でも無い限りそういう状況にはならないだろう >>157
君アホ?
悔しいのかな?
こいつホンダの工作員?レベルが低すぎて まあシャリシャリはベルト
デフだと大抵ゴロゴロいう >>161
悔しいのは判るけどw
技術すっぽかして個人攻撃しか書かないって
いわゆる 無能の典型 >>162
それも違う
それは大方ハブベアリング
シャリシャリは・・てかお前無知すぎる
自分の知ってる知識無いのに噛みつくだけかな
サーフィンしても答えは出ないぞ このスレってまともな人がいると ID コロコロに総攻撃されるんだな笑
まあこのスレには合ってないから立ち去った方がいいよ ATFは環境がシビアじゃ無いんで慣らし運転以降は無交換でもOK
素人が自分で交換すると内容器を十分に満たして適量入れることが困難なのでやめたほうが良い 意外とブレーキ末期のシャリシャリを勘違いして
車検で勝手に交換してたりしてなw
まあ、話聞いただけでも無知みたいだしw 鉄粉はギアチェンジの時、ガリガリっていった時に出るが
そもそも、ガリガリいう事自体が、せいぜい半年に1〜2回
それで少々金属の粉でたとこで、磁石にくっつかないような大量の粉なんぞ出ない
半年に2回くらいヤスリで1回鉄棒削って、10年でどれだけ粉出るか
考えれば判る事だ >>167
それも違うし書いてある事すら理解しないのな
>>165
そうします
N-VAN候補辞めたわ
こんなやつらばっかりなので購入してもスレ楽しめないしねww >>170
はずかしい自問自答は辞めたほうが良い
はたから見ててみっともない >>171
俺をマークしてるようだが答えだしたのか?
>CVTF交換時の整備性でゲージ棒とかパンのドレンボルトとか まずあるのか無いのか
>プラグも簡単にアクセスできるのか
答えて >>170
お前の相棒はここにいるヤツらじゃないだろ。
N-VANはいい相棒になってくれるさ。 >>172
マークってなんだよ?
俺は嘘つきの嘘を指摘しただけだぞ >>174
俺は君の包茎さを指摘しただけだ
真実だったようで悪かったな >>172
過去のいきさつ知らんで推測するが
その質問を誰かにしたのか?
俺は別人で、さっき来たばかりだからその話は知らん
俺は嘘はつかん >はずかしい自問自答は辞めたほうが良いはたから見ててみっともない
>過去のいきさつ知らんで推測するが
>さっき来たばかりだからその話は知らん
ふーむ
もうなww
俺も嘘はつかんww たぶん自スレでは結構人気のあるキャラぽい
こういう人が居ついたら楽しくなりそうだがここでは無理だろう... 性格悪いの多いしw >>145
9月頭に契約。Lセンシング・FF・メーカーOP(ナビパッケージ)・ディーラーOP(マット類他10万)・マモルくんのみで12万引き。
セールス氏とのやりとり…
「実は3万引きでして…」→「あはは、ご挨拶トークですねー。」
「一律5万引きでして…」→「他にカーゴも考えてるんですよー。」
「7万円以上は決裁おりません…」→「センシングの安全が飛び抜けているから、是非乗りたいんですけど、価格高めで…協力して下さい。」
「10万引きで…もう無理です」→「他経営のホンダにも行って来ましたー。12万引きなら決めます!」
「なんとか決裁とりました!」→「新車に乗って最初に行くのがガソリンスタンドじゃ…寂しいです…」→「満タン入れておきます。」
もうひと押しはいける感じではありました。 ナビパッケージは、ナビ無しのリヤカメラとハンドルスイッチのセット。ナビは自分で社外ナビを付ける予定。 自分はセンシング無しのG。
マニュアルだからセンシングの恩恵ほとんど無いしナビもバックモニターも自分で付けられるしね どこかで読んだような記憶があるけど。
NVANのCVTは、商用車なので、NBOXのじゃなくて、よりタフなFITの物を使ってると。 >>183
商用でMTならそうだよね。
HMT(ホンダ・マルチマチック・トランスミッション=CVT。本当に注文書に書いてあった、MT?と思って二度見した。これが分かるのはオッサン)だから、センシング付きにした。
ナビは、N-BOXだと楽ナビ+OP変換コードでステアリング・スイッチが作動するみたいだから、MOPのナビスペシャルを選択した。N-VANにこの組合せが適合するかは未知数だけど、納車された方で実際にされた方はいるのかな? >>125
日産のCVTはヤバいね、親戚のノートも10万キロ位でCVT故障で廃車だ
また同じノートに乗り換えてたけどw まぁ普通のユーザーならば10万kmも乗れば大往生の寿命と判断するからな 日産は社外のジヤトコ製だけどホンダのは自社で作ってるんだろ ホンダはエリシオンのATも酷かったの知ら無いんだな
ホンダは従来のミッション+車体重量増加
この組み合わせ鬼門 >>187
しねぇーよ馬鹿じゃね?
ジッ様世代じゃ仕方ないかw ここは本当に性格悪いやつ多いな
家族少ない友達いない奴が選ぶお一人様仕様の車だから当然か >>187
何を言ってるんだ、今は20万キロは余裕で乗れるのに、CVTの耐久性が無いばっかりに廃車は駄目だろ CVTはCVTの良い面もあるんだから短命なのは我慢しろって事だ
それまでにリッターあたり2〜3キロは燃料費助かってただろ?って事だ
どっちが良いかって話さ >>191
本当だよな
一番お前みたいのが性格悪いんだけどなwww ジャトコはろくなの作らない
ATですらガラスのトルコンと呼ばれる駄作しか作れない
今のスズキのCVTはロボ五木ひろし並みにギクシャクして首を痛めそう
まあスズキにはお似合いなんだろうけど >>194
草生やしバカガキは本当耐性ないな
たった3レスでもお前がバカだってのはよくわかるわ >>185
ナビパッケージでサイバーナビ付けて変換コード繋いだ。ステアリングスイッチはボリュームは反応するが電話はだめだった。 >>195
そんな、スズキも違うところのを使いだしましたよ >>188
ジャトコは元々ニッサンの一部門だよ
特許問題回避のために別会社にしただけ。
だから実質内製なの。
CVTの生産、性能共に世界一だから他社にも売ってるだけだ。
多段AT世界一のアイシンとトヨタよりさらに緊密な関係だ。アイシンは最初からアイシンだからな
アイシンのCVTはまだまだクソ。スズキはトヨタと提携したからCVTはアイシンのを搭載して退化。
ホンダはどちらにも頼らないからすごいとは思うが、ジャトコのCVT積んだらさらに高性能になる ホンダではないどこか
リコールしないHONDA企業理念は今の時代に異常!
ttp://s.kakaku.com/bbs/K0000286547/SortID=21348320/
どんどん持ち込まれるCVTの故障でもリコールしない異常さは凄い!
10年もたない車は今時はない
今までで見た走行距離最高110000kmで故障です
ダのヒット作「N」シリーズがCVT不具合で38万台超えのリコールに !
ttps://clicccar.com/2013/06/20/223074/
この不具合はCVTの油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、素早いアクセル操作を行うと、CVTのドライブプーリシャフトに高負荷が加わり、繰り返すとシャフトが折損し走行不能となる恐れがあるというもの。
ホンダ シビック と フィット、米国でリコール14万台…CVTに不具合
https://s.response.jp/article/2015/10/06/261445.amp.html
今回のリコールは、CVTの不具合が原因。アメリカンホンダによると、一定の走行条件下において、CVTのドライブプーリーシャフトに高い負荷がかかり、シャフトが損傷する恐れがあるという。 >>203
君、相当ホンダに興味あるでしょ?
だからそんなにホンダのダメなところが目につくんだよ。
自分もそうだけど。
エンジンがかからないトラブルまであるとか
検索してたら出てきたよ。 >>201
馬鹿マニアのCVTの内部議論なぞどうでもいい。
軽トラのペダルレイアウトってこうなんだよね。(写真はハイゼットのHPより)
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/img04_interior/01_05.jpg
で、ボンネットバンでマシであるはずのN-VANのレイアウトがこうだ
ttps://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/9/e/730wm/img_9e0630f5156bde735af902335d7d0433257129.jpg
N-VANの方が斜めからだから狭くなっているように見えるのか?
しかし、このクラッチとブレーキの間隔だと
もしかしてセミキャブとあまり変わらないのか?
これについての明確な回答が未だにない。 >>205
実車見ろ
正面からの写真うpしろ
バカw むかしS660スレを荒らしまわったジャットコホモ太郎とこんなとろで再見するとは 君たち
Cool 2wd turbo に1ヵ月乗った私に、何でも聞いてくれたまえ。
ちなみに燃費は、ECON切って2000q走って(ほぼ街乗り、約100s積載)で、14.2ですな。 ちなみにECON は、エコモードの事です。
エアコンは27度設定、暑い中部地方 >>91
これはわかる気がする
時々ATに乗ると、発進加速までの手順が簡素すぎて
「えっ?これでいいの?」になる
それは楽とかではなく、不安といった類 >>209
街乗りだけでエアコン常時使って14.2は、図体考えると優秀だな。
俺も中谷の動画見て、顔が好みのFanやめてCool買う気になったんだが
やっぱロールーフは剛性高い? >>205
センタートンネル有るからだろ
そんな事くらい分れよ エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw >>215
基地外コピペやカタログと斜めから撮影した写真比べるような職業的ネガキャン無視すればええ。運営が放し飼いしてるならそれはそれでよし >>209
何キロ走れます?
給油では何リットル入ります? >>213
ハイゼットトラックもフロアシフトなので当然センタートンネルあります。
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/img04_interior/01_03.jpg
このペダルレイアウトの問題を出してからマトモな回答が
一つとしてありません。 >>216
正面から取った写真を擁護派は出せばいいだけです。
というより、私はN-VANのアンチではなく、広いはずの
この車のペダルは実際にはどうなんだろうか?という
マトモな疑問をぶつけた所、無視か煽られている現状です。 軽トラはセンタートンネル無い
ボンネット型はセンタートンネル有る
ただそれだけの事 >>212
比べてないので、はっきりとはわかりませんが、きしみ音やしなりなどを感じた事は無く、剛性に問題は無いと思います。
そして、センシングの性能はなかなか良いですよ。 >>217
空になる前に、早め入れてるので詳しく判断できません。申し訳無い。
今度、どれだけ走れたか計測してみますね。 そしてエヌボやネヌバンの床が真平らなのを知らないアンチの阿鼻叫喚が響くとwww >>208
ジャットコホモ太郎で大草原
>>209
MTのシフトフィーリングはどうですか? >>219
>>225
ありがとうございます
町のりだけなら12くらいですかね >>221
アホ
軽トラのはトンネル風の単なる補強
ボンネット型のは4WDのシャフト通す必要が有るから必須
単なる補強の場合は足元広くとっても他で補強すれば良いだけ
シャフト通す場合は足元広くしたらトンネルの穴が無くなるんでシャフト通せない >>220
測ってる場所違うやんw
そっちも正解w >>221
即近の足元のペダル比較見てみろ、軽トラのほうは足元にトンネル無いペダル配置になってるから
そもそも足元の広さの話の流れで、そんなまと外れなレスすんなよ
アスペかよ >>234
ああ、そういう事か
実質説明書の数値で見ておいた方が良さそうだね
サンキュー! センタートンネルという逃げが必要なプロペラシャフトは一体どこ通ってるんでしょうかねえニヤニヤ トンネル無かったらセンターコンソール下部(足元)はスカスカになるわな
NVANはそういう設計だから当然足元は狭くなる
軽トラの場合はトンネルが無いんで足元は広く取れる
あと、レス番書かないやつはどうしたんだよ?
どっちに向かって抗してるか分からんぞw どなたかインパネの外し方の画像アップお願いできますか? >242
下を通ってるから何だ?
言ってることは筋が通ってるが?
人はね殺しといて cool ffターボをやっと引き取ってきた。
軽く市街地を流しておよそ100kmくらい走ったけど平均燃費は17くらいだね。
信号待ちとかで「あれ?新型じゃん!」ってチラチラ見られて恥ずかしいw >>245
おお、情報ありがとう。
燃費はいろいろな環境で変わるんだろうけれど、 箱バンでは燃費が良い方だということがわかった。
NVANにするわ。 >>242
その代わりプロペラシャフトをかち合う4WDモデルのガソリンタンクは2リットルも減る なんか論破されてキレたみたいだな
ゴメンね無知を指摘しちゃってさ いえいえどういたしまして
ちゃんと薬飲んでね
糖尿と向精神薬の 求人:キチガイアンチを装い連投&IDコロコロで自作自演ネガキャンとクソコピペを手動投入するお仕事です >>222
N-VAN 6MT乗ってますが、ブレーキペダルはハンドルセンターの位置にあります。 >>197
情報サンクス!
納車が始まったばっかりだから、N-VANユーザーの生情報が少なくて助かります。
みんカラも価格の掲示板も投稿が少ないので、みんなで有益情報をあげで行く流れになると良いのだが… 今どき助手席も畳めない上に、エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw>エブリイ 今日初めて走っているのを見た
目立つのにめちゃくちゃ ダサい
フロントの各パーツが大きすぎる
ここなんだよなぁ つーかハイゼットのやつはペダル間隔広くしたんじゃなく、広くせざるを得なかったのをあれこれ言い訳してるだけのような >>259
これは個人のブログからですが、フルキャブの富士製サンバーはこうでした
ttp://dekigoto-touring.tea-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/29/016.jpg
ステアリングシャフトが真っ直ぐですから、画像のまま
ハンドルを持った手の右側にブレーキ、左側にクラッチが真っ直ぐ来る
理想的な配置です。とっさの時の踏み間違い、ABペダルの同時踏みが
ほぼ無い、疲れない理想の配置です。
同じブログのエブリイです
ttp://dekigoto-touring.tea-nifty.com/photos/uncategorized/2012/02/29/017.jpg
ステアシャフトが斜めになっているので、ブレーキはハンドルの中心線に配置されており
足を真っ直ぐにして踏めません。真っ直ぐ踏むとアクセルを踏んでしまいます。
また、ABペダルの間隔は広そうにみえますが、アクセルペダルが細いからそう見えるだけで
実際には狭いので同時踏みの危険が高まります。
こういう画像をN-VANで出して欲しいのです。 N Vanに165 55 15インチのタイヤつくかわかる人いませんか? >>260
出して欲しいじゃない。
自分で乗って確認してこい。
家から出れない理由でもあるのか? 同じく個人のブログから
これはハスラーのMTだそうですが
ttp://yourcolor.up.n.seesaa.net/yourcolor/image/hsl_04.jpg
もしかしたらN-VANはこれに近いのかも?
つまりクラッチがどちらかというと右寄りで
ブレーキはややセンターによっているけどエブリイよりはマシ?
明らかに左足はフットレストをつけろと言わんばかりに見えます。 >>262
突っ込み待ちなんですか?
>>241 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2018/09/12(水) 20:21:26.34 ID:GL0V877c [1/2]
>どなたかインパネの外し方の画像アップお願いできますか? 実はセンタートンネルらしいものも有るんだけど、
N-VANの足元は更に上に設置されているから
広いんだなぁ 配線のためにまっとめくって見れば納得できるはず。 >>264
あんたの疑問は試乗すればわかること。
試乗車のインパネ剥がすほど私は基地外ではない。
ということです。 N-VAN走ってるのまだ一度も見てないのが不思議・・・ 写真はとってないけど、
ナビ周りの枠は手前に引っ張れば外れる。
ナビの脱着には下に付いてるハザードボタンのパネル(横長)を手前に引っ剥がす
と ハザードボタンの裏側に固定ネジが付いてた、
とりあえあえず この2部品ぐらいしか剥がしてないから、後は知らない。
申し訳ない。 やたら他人を蹴落とすのに
何にも答えられない工作員の集うスレですねー >>268
ありがとうございます!
参考にさせていただきます。 エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw >>266
インパネを剥がすのは購入した後の車なんだから
自分でディーラにでも聞いてやればいいじゃないか?
他人の画像なんぞいらんだろ。
馬鹿か、お前。 Lが作業中で路駐してるのは見かけたことあるけど
走ってるのはまだ見たことない… >>260
既に過去レスで出てるよ
空間把握能力有れば見りゃ判るレベルだが? >>261
155/70R13なら付く
165/55R15なんて外周が145/80R12より小さくて車検通過しないよ >>261
それに55タイヤなんてただでさえ乗り心地悪いのに更に悪くしてどうすんの?
70の乗用車用ラジアルにする方がバランス良い 身長187cmの俺にも軽で車中泊の選択肢を与えてくれたNバンには感謝。
ただし助手席の座り心地がうんちなのはNG >>277
リクライニングはできるからクッション置くだけで快適やで
FUN NA乗りより >>275
嘘つき
155/55R15の方が直径で2cmくらい大きいし
そもそも標準タイヤじゃない145/80R12と比べても意味がない
145R12と145/80R12を混同していないか?
あと車検云々はタイヤサイズより加重指数の方が問題 >>261
ハンドル切った時にバンパーに干渉するのが心配だが
ベースがNボということを考えれば多分大丈夫
ノーマル状態でバンパーやボディーの前後クリアランスが3cmくらいあれば干渉しない
ただしチェーン装着は厳しくなるかもな タイヤサイズ変えると、ホンダセンシングが正しく動かなくなるんじゃね? >>280
145r12の扁平率が82
軽箱バンは145/80/R12 80/78N LTに置き換わってるね
僅かに外周が小さくなってる 極端なタイヤサイズ変更は新車保証が受けられなくなるよ
バモス買った時にディーラーで言われた そんなタイヤあるかどうかわからんし、乗り心地は悪化するが、どうしてもインチアップしたいなら
135/60/R15 がほぼサイズピッタリ。多分そんなタイヤ無いけどw
あとは155/60/R14、175/R60/13とか。
クルマの性格考えると、外径も4ミリしか変わらんしエアボリュームもあるから
155/70/R13が1番現実的だな。車検は自己責任で どうしても15インチ履きたいなら
145/55/R15もほぼ同サイズ。
変なサイズだからあるかは知らん 165 50 r15 5jなら大丈夫だって
死んだ婆ちゃんが言ってたよ 婆ちゃんの遺言でレス止まったお
ちなみにオイラはFUNたーぼ四駆の来年1月末に納車されるだよ
妄想だけが膨らむ今日この頃 先週納車されたんだが、助手席のドアが固くて息子9歳が外側から開けられない。固いとは聞いていたがこんなに固いもんなんだろうか? N-VANを選ばない理由
車体重い
燃費悪い
■とくにMTの燃費は異常に悪い、アイスト搭載なのにアイスト非搭載のエブリィと燃費がほぼ同じ
■燃料タンク27L (4WDは25L)
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
燃料タンク追加したくないためか、使うかどうかも分からないテンパータイヤ搭載で空間を浪費
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
■最小回転半径4.6m(エブリィは4.1m)、今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
助手席と後部座席のシートは鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
後席右側の窓は開閉不能(自作網戸・送風機など設置不可)
荷室が狭い
■後部座席は荷室半分の面積に制限されるため、荷室面積減少に従い後席が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
■前席倒さないと人が寝られない、タイヤハウスが邪魔で対角線上でも無理
荷室形状が奇形なのでキャンピング改造や既製品のセッティングに苦労する
■タイヤハウスがあるので前席倒しても横二人並んで寝られない
■フルフラットになるように上げ底にすると乗り込むのにめっちゃ苦労する
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
■サイドエアバッグもカーテンエアバッグも設定不可能(ジムニーは両方とも標準装備)
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
働く人の生活のためと謳うわりにピラーのある運転席側にもサイドエアバッグなし
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エンジン回転が上がると急激に燃費が悪化するので、高速・登坂・貨物輸送に不向き
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
■ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
■6MTにはACC・誤発進抑制機能・車線逸脱抑制機能搭載不可
■G・HS、L・HSにはなぜかオートハイビームが省略されるので保険割引が受けられるサポカーSワイドの適用外
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
一番上のグレード同士なら新型ジムニーのMTがN-VANの4WDに比べて約5.5万円安く買える ■■N-VANの仕様上の注意■■
・4WD車は燃料タンク容量が25L・FF車でも27L
→ 燃費が悪い上に豪雪などで立ち往生した場合ガス欠になる危険性が高い
・サイドエアバッグもカーテンシールドエアバッグも搭載不可能、オプションでも不可
→ 現在はサイドエアバッグの装着が法律で義務付けられており、
今後発売される新モデルを選べば前席サイドエアバッグは標準装備で付いてくる
■■ホンダセンシングの脆弱性■■
・わずかな雪がミリ波レーダー部に付着するだけで自動ブレーキやACCが作動しなくなる
→ 雪国では一年の半分近くで自動ブレーキやACCが作動しない
(デュアルカメラや赤外線方式はワイパー稼動部分にセンサーがあるので荒天以外は動作する)
・ACCに制限速度を認識する機能が無いため前に車がいない場合速度が上がり続ける
→ 区間ごとに小まめに設定を変更する必要があり、しない場合は速度違反になる可能性が高い
※ホンダセンシングの広告に騙された方やディーラーの対応が不満な方は下記をご覧ください。
■□■アホンダ危険工業製軽自動車『N-VAN』のキャンセルについて■□■
徳島県生活情報センター 自動車購入申込み後のキャンセル(H26.2)
http://www.pref.tokushima.jp/shohi/docs/2014022300039/
>日本自動車販売協会連合会(自販連)や
>日本中古自動車販売協会連合会(中販連)監修の標準約款では、
>(1)自動車の登録がなされた日、
>(2)注文により販売業者が自動車の修理、改造、架装に着手した日、
>(3)自動車の引き渡しがなされた日−のうち、
>いずれか早い日を契約の成立時期としています。
><相談1> は、上記(1)(2)(3)のいずれにも該当せず、
>メーカーへの発注手続きは契約の成立要件ではないため、
>キャンセルは可能であると考えられます。
>標準約款ではキャンセルによって販売店に損害が生じた場合に限り(車庫証明申請費用など)、
>消費者に実損分の範囲内で請求できると定められており、消費者はこれを負担する必要があります。
>今回の事例では自販連、中販連の標準約款を使用していましたが、
>販売店によっては独自の約款を定めている場合もあります。
>その中には「口頭による申込み、承諾によって契約が成立する」などとされている場合もあり、
>契約の成立時期が標準約款と異なるものがあります。
※上記(1)(2)(3)のいずれにも該当しない場合は購入者からの一方的なキャンセルが可能
→ 飽きた、他社の新しいモデルの方が良さそう、雪で自動ブレーキが使えない、
新車なのにサイドエアバッグ無しはあり得ない、納期が遅すぎる、座席の座り心地が糞、等何でもOK! ▼自販連の標準約款と異なる独自の約款を定めている場合
消費者契約法では、自販連の標準約款と異なる独自の約款を採用している場合など
消費者が通常ないものと考える条件等についての説明を義務付けており、
これら説明を受けずに契約した場合は、契約を取り消すことができます。
・消費者契約法 第四条
2 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、
当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について
当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実
(当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。)
を故意に告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、
それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、
これを取り消すことができる。
ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、
当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。
▼契約の解除・取り消しにかかわるキャンセル料を請求された場合
消費者契約法では、契約とキャンセルの過程で実際にかかる費用を上回る額の
キャンセル料の請求を禁止しています。
キャンセル料の額が不当に高い場合は、キャンセル料請求の明細の提示を求めると同時に
手遅れになる前に『配達証明付き内容証明郵便』で契約の意思がないことを販売店に通知し、
迷わず速やかに消費者生活センターに相談してください。
・消費者契約法 第九条
次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、
これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、
当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの
当該超える部分
※こちらも参考にしてください
・一般社団法人 自動車公正取引協議会 『契約成立前のキャンセル』
http://www.aftc.or.jp/am/aftc_report/vol_13/aftc_topics2.html なんか番号跳んでるけど相変わらず下らんコピペしてる奴いるみたいだなww またNゴキ爺が構って欲しくて煽りコピペ貼ってんだろ >>289
そりゃべつにどんなサイズだって履けないこたあないが。タイヤハウスに当たるのも極低速時くらいだろうし
ただ外径2センチも違ってメーターもデタラメになるからホンダセンシングの一部はまともに作動しないかもよ。
まあ自由にヤンなさいな >>297
いや、いつものゴキブリ工作員だったよ。
そろそろかな 今どき助手席も畳めない上に、エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw>エブリイ エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw >>302
厨でもなんでもなく、購入時の大事な大事なポイントだからな。
君は僕にでてきて欲しいのだろう。
妄想的に書くならこうなる。
一切写真が貼られていない、どうやら広めたくないようなレベルの配置なのか? 今日、真っ黒見たわ。我が家の軽箱バンと同じ高さだったからハイル―ふじゃないな。
カッコ良かったのはレクサスやアキュラみたいな(ごめん古くて)ロゴマークみたいな
金色のが前に付いてて、NVAN ってあった、カッコ良かった。ないと普通の箱バンだけど 未だにディーラーの展示車と自分のcool
以外のN-VANに遭遇してない、
興味のありそうなおっさんは ガン見するけど、
凡人は気にしてないみたいw 貨物軽で黒のボディーに金色でN-VANて・・・
これ・・・DQNも避けるぞ。。。。。。。。 助手席ダイブダウンでフルフラットねぇ(´・д・`)
開発者曰く、『沢山の人に話を聞いた』
違うんだよなぁ。。。
ホントに必要なのは昼寝が快適なシートでしょ?
毎日の昼休みに身体をリフレッシュさせるシート。
寝ながらにして腰痛を和らげる効果のあるシート。
助手席座ったら腰痛になるシートじゃないわなφ(-`Д´-*) 貴様がそう思うんならそうなんだろう…
貴様ん中ではなw この車全然売れて無いよね
まだ一台も見てない
バカ売れ?majicaよ 今日N-VAN走ってるとこ初めて見た、お洒落だね
車高高いからすげー大きく見えた 305の私は女だよ。試乗車の商用バン最近買ったばかり、2年落ちでNVANの半額。
色々な箱バン見て乗ってるだけ、買える訳もないしロゴって初めから付いてると思った。
銀色だったかな?私も商用では使ってないが家に必要だからで殆ど買い物車。
初めて見たから書き込みした訳。気に障ったらごめんね。 MTでもセンシングの先行車発進お知らせ機能が重宝するんで絶対つけた方がいいよ 先行車お知らせとか一番いらなくね
前見て集中してればいいだけやん
運転中スマホ弄ったりしてるバカのことはしらん 君の言うバカが多いからついたんだろう
信号青でもたつくやつがな >>308
運転席シートが段差ほぼ無い状態に倒れるから仮眠はしやすいぞ。 接近やお知らせ程度なら無料のスマホアプリがあるんだけどね エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw >>323
おまえスズキの営業マンだろ!
消えろ! >>305
それセンス悪すぎだろ!
どんな趣味してんだおまえ? 黒クールターボ4wd注文してる俺涙目
結構かっこいいんだぞコノヤロー ボディカラーは人それぞれの好みでよろしw
けどカタログで見てるからかやっぱりG・Lならホワイト、FUNならイエロー、COOLならパープルがしっくりくるかなぁ
そんなワイもCOOLのパープルを納車したったwww >>326
早くない?
もしくは、振り込みが遅くない? >>332
納車までにお願いしますって言われてたから、今日になったのだが
車買うのが11年ぶりなので、慣習的にどうなのかよく判らん 税金と登録に必要な経費・手数料は契約後しばらくして払いあとは物と引き換え払い >>335
VANじゃなくてBOX契約したとこだけど、うちのデラは納車までに残額全額振込と言ってた
別にいつでもいいのでハイハイと聞いてたけど 普通は商品と引き換えに支払う。
まあディーラーはキャンセルが怖いから先金払ってくれって言うだろうけど払っても内金だけで充分。
悪い言い方すればディーラーに限らないけど会社が倒産寸前だから全額払わせておいて商品の発注もせずにそのまま倒産ってこともいくらでもある。
もちろん払った金は戻ってこない。
何があるかわからないから一応危機管理はしたほうがいい。 >>337
なるほどです
では納車日が決まって納車センターの予約が取れたら支払うことにします
倒産はしなさそうなホンダカーズですが >>326
納車早くね?
ノンターボCVTとかですか? >>339
FUN ターボ 2WD 白
予約組なので 今日はじめて実車が走ってるとこ見たわ
見た感じ前面のデザインは全く違和感無し
後ろから見るとハイエースのガラスから上を伸ばしたみたいな感じで
宇宙人グレイとかタコの後頭部っぽい印象
後ろからだとジープのガラスから上を倍くらいの高さにしたようなイメージ
カーブでちょっと外に傾いて走ってる感じだったけど
けっこうスピードだしてたし座面が低いから安定感は有るんだろうな 納期が早いから
週末契約しようと思ったんだけど
ノンターボなら早いんです? 呆れたんだろ
実際スタートだけ売れる典型的な車だしな
ホンダは脱商用に成功したな せっかく警告したのに買うアホウにこれ以上言う事は無いんだろ >>349
19年ぶりの新型商用車だからな
ンダ厨が浮かれボンチになっているんだろう まあ簡単に言うと
アンチは一人で多重人格してるって事だろうなw
じゃなかったら、一斉に消える事自体が不自然 スレスピード止まったのか
N- van擁護派の攻撃型工作員が消えたな
それに伴うアンチも消えた
この車も消えるのか? 通勤経路の店で買ったようだ。写真で見るよりカッコいいな。 しっかり試乗した上で購入決めたから後悔はないけど
某サイトのレビューがどんどん下がってるのが… フルフラットのコンセプトはすばらしいけど、助手席と後部座席が観光バスの折り畳み席とほとんど同じ
もうすこしなんとかしてくれれば買ったのに残念 何を求めてるか知らないけど
運転手以外の居住性を求めるならN BOXでいいんじゃね >>356
フルフラットのメリットの方が大きいから問題無い 喫煙者としてはリアウインドーが運転席から開閉できないのが致命的 バイクとか油脂系の物とか積む時も後席窓が開閉できないと臭いが籠ってキツイんだよなぁ >>360
>>361
開けれる選択を作らなかったのがバカだよな
運転席から開けたいに決まってる とにかく納車してくれないと、始まらないよなぁ。
10月半ば予定だから、あと少し。 >>352
そのかわりお前みたいな捨てゼリフ半端アンチが来たじゃんw
生きてて楽しいのか? 小型バイク乗りで、一人旅好き。
俺のために作ってくれたような気までする。
ホンダありがとう。
バイクもホンダに変えるよ。
FUNターボがあと十日で納車。 お、自分もこの週末に白のL納車!
2ヶ月待って、やっと乗れる。
試乗もせずに買ったから、ようやく乗り味や燃費がわかるよ。 リアガラスが全開に出来て運転席も助手席同様フルフラットに出来たら軽での車中泊最強車になりそう。
この辺りはモデルチェンジでぶっ込んできそうだね 俺、車中泊用に買うけど、リアウィンドウを開ける意味がわからない >>367
それを実現するためには
スペース的に床面を上げるか
シートを助手席と同じ厚みにするしか
ないな
折り畳み時のハンドルとの干渉を処理するのも大変そう
おまけにスライド機能も残さないといけない いまだにヤニカスは窓〜窓〜言うからな
喫煙率2割のマイノリティの言うこと聞いて開発したら会社つぶれるよ リアって外側にちょろっと開くから換気は出来るんでね? 次買う車は軽のワンボックスにしようかなと思ってN-VAN検討してるけど
他のメーカーの軽ワンボックスを借りれたんで乗り回してみた。ターボ付の
4ATで一番上のグレード。いやあ良く走るんだねターボって。高速道路は
めったに乗らないからNAでいいやと思ってたけど最近はスピード出さなく
ても危ない運転をする人がいるしトラックに囲まれたりしてもこの加速なら
いち早く抜け出せるし坂道も楽々と登って行くのでターボもありかな?と
思った。運転席の下にエンジンがあるからうるさいかと思ったが加速の時
にはうなるけど別に不快じゃないし一般道では音楽をかけてるとぜんぜん
気にならない程度だった。ちなみにメーター読みの平均燃費は約12K。 下位グレードのG、Lはハメコミ窓……。
真夏のクソ暑い時に車内の換気が…… 昔の3ドアハッチバックの時どうしてたんだ?
リア窓開かなくても気にならんかったぞ リア窓開かないなんてあり得んわ。許されるのはアルトの商用グレードだけだろ 3ドアハッチバックってミラ、アルト、ミニカみたいなあの手の4ナンバー仕様やクーペ的な車?
車内の体積が違いすぎひん?
NーVANは体積大きい分、熱気の循環に時間掛かりそう イカリング追加ってけっこう面倒くさいのな
後で付けりゃいいや的な感覚でクールにしたけどアホだったか 航続可能距離残り5キロでガソリン入れてみた。
ギりまで入れて24リッターだった。
おそらく、航続可能距離0でも2リッターちょっとの余裕があるのだろう。
タンクは、まったく余裕無く27リッターのようですね。 センシングで高速は、チョー楽ですな。
ハンドル勝手にきってくれるから、手を添えておくだけでいいし。
近い未来での自動運転化を感じる。
先進でグーだわ。なんつって 先進でグーだわ。なんつって
先進でグーだわ。なんつって
先進でグーだわ。なんつって
先進でグーだわ。なんつって
先進でグーだわ。なんつって
先進でグーだわ。なんつって 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >先進でグーだわ。なんつって
3時間の空白を生み出した工作員によるキラーフレーズ
N-VANみたら「先進でグーだわ。なんつって」と呟くのがセオリー もうすぐ納車だけど384みたいなのと同じに思われるのイヤだわ。
先進でグーww 今伝説のコピペ誕生に立ち会ってるのか俺(´・ω・`) さっきNVAN契約して来た!
ちなみに納期1か月なんだね、
しかもNBOXと変わらない納期だった 『先進でグーだわ。なんつって』
Nゴキ爺 辞世の句
いつかやらかすとは思ってました…
( ーノー)o/"Ω チーン >>394
マジか。1ケ月で納車できるとかよほど売れてないんだな 10月から新車はWLTCモードで燃費の真実が表される
N-VAN営業助かったな
さすが先進でグーだわ。なんつって それホンダのCMでは決して使われないフレーズだな
スズキやダイハツならいつものことだ
そういう違和感気づいてる? 前面投影面積が大きいし空力処理もできないから
高速走っても燃費は変わらんだろうな
まぁ、これは仕方ないところ 結局、実燃費はアンチが言ってた方が正しかったのか… モ−タ−ファン別冊に続き、今売っているSPAにも「毎年車検」とか載ってるぞ。 エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw ホンダキチガイとスズキキチガイの殴り合いスレはここですか? MT のカタログ燃費はまだ信憑性あるの多いけど
それ以外って基本信じてない 1.3トンのモビリオスパイク4WDで
下道高速どっちも13.5Km/lだったから、
それ以上は走って欲しい。
Funタボ4WD 今どき助手席も畳めない上に、エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw>エブリイ エブリイは助手席も畳める
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw エブリイは助手席も畳める
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw >>399
かくかくしか鹿やももクロなら言わせるかもしれないな 6MT 軽量スポーツ車用を無理やり付けて、重量級の荷物を運んだら、
シャフトは多分1年もたないよ、商用車は耐久性第一 >>418
バカしか言えないゴミは幼稚園からやりなおせや。 >>418
お昼寝必要な保育園だったな。
すまんな。 >>411
Lの4wdにした。
NAならどのグレード頼んでも1週間くらいしか
変わらないからリセール高い4wdを選んだ
本当は通勤用にジムニーを買うつもりだったが
納期が長すぎなのでNVANを選んだ。
新型車なんで賛否はあるだろうけども
トランポ需要ではエブリィより有能なので
リセールを考えてこのグレード! >>417
何のシャフトですか?
NVANの4WDはフルタイムじゃないのでキャブオーバーの様な過重は掛かりませんよ? 価値があるかも分からない車をリセール目的で買えるのが凄い >>424
リセールが良いと言っても購入時の価格差以上のUPは見込めない上に燃費も悪いので、リセールバリューの為だけに買うグレードではないと思ってたが…>4WD 未舗装道路や雪道を走ることがあるので4駆にした。
ちょっと前のホンダ車のスリップしてから4駆になる奴じゃなくて
スリップする前に感知して4駆になる新しいやつ?なんだよね
今のとこ未舗装道路では効果あるから雪道でどうなるか楽しみだわ >>428
それをやっているのはヴェゼルから上のクラスの4WDだけです
コイツはただのビスカス4WDです 4wd所詮10万しか違わないし、燃費悪くても1.2くらいしか違わないし、仕事用はガソリンなんか気にならない
リセールは軽だと大体7から10万違うから元は取れる
昨日試乗したとき雨で加速したとき
フロントがホイルスピンする感じもしたし
FFベースの欠点も4wdなら払拭できるからね〜
ガソリンタンクの容量が一番気になる…… 軽だしターボにして四駆にしても余裕…航続距離少なすぎ!タンク容量ガー
もう飽きた >>430
やっぱタンク容量25リットルは少なすぎるよね アクバン整備性めっちゃ悪いんだけどこれどう?
フロントエンジンだから整備しやすい? タンクだけですね〜
NBOXもタンク少ないのに売れてますから気にならないんですかね⁉️ 別に27Lでも致命的じゃないとは思うけど、燃費悪くなる上に25Lの四駆は実際どんなもんか気になる BOXにしてもVANにしても20L台は流石に少なすぎないかと思うけどね まぁスズキはアルトで燃料タンク20リットルの車出して大批判され27リットルに戻した汚点があるので他社の燃料タンクにケチ付けたらブーメランですよね。 アルトはグレードの中のひとつだからまた別だけどね
デミオもディーゼルMTなんかは30Lじゃなかったっけ
低燃費グレードだけタンク減らすのは珍しくない まぁ1トン超える箱バンで燃料タンク25Lはさすがにキツイ 重い 実燃費悪い なのにタンク容量少ない
小学生でもわかるよね
容量少なきゃ困るって でも他の箱バンATはタンク大きいけどもっと実燃費悪い
結局N-VANと同じ航続距離、同じ給油回数 うるせーな携行缶に詰めて持っとけや(´・ω・`)広い室内だから邪魔ならんだろ >>444
エブリィのNA2駆AGSモデルの実燃費は他車を一歩抜きん出てるそ >>446
AGSは独特だから純粋なAT乗りには薦めにくいかな
実燃費もNーVANと大きく変わらないみたいだし >>447
確かに情弱CVT乗りにはハードルが高いかもしれないが
そんなもの1か月くらい乗っていれば慣れる 290 阻止押さえられちゃいました sage 2018/09/16(日) 11:35:01.15 ID:rXvn5fc0
ホンダに夢見てる人いるけど、
ロードノイズが一番多いのがホンダ
軽のしかもハイトールにホンダセンシングとかいう全く需要が合わないポリシーを持ってきて五月蝿いエンジンを積む。しかもコペンにレースで勝った事がない。なのでドアすら外してレースに出走。
ダイハツはコペン用にエンジン作っているが、ホンダはs660とnbox同じエンジン。ホンダセンシングって何だろう?と思わない?
nvanも同じ、ウェイクの良さには到底及ばないよ。
居住性、運転していて疲れない、脆弱性、どれもウェイクの方が優秀。 >>450
と言う夢を見たんだね
正社員の仕事が早く見つかるといいなww Nboxとウェイクを比べるなら分かるけどNvanならハイゼットキャディーと比較せいよと思ふ タンク容量が小さいのは役にたたないよ。
田舎はセルフが少ないし土日は休み。
協定とかで朝は遅いし閉めるのは早い。
町中でもスタンドの数は激減してるし、これからも減り続けるのは間違いない。
つまり、基本ベースとして燃料タンクはそれなり容量がないと駄目ということになる。
携行缶常備とかは本末転倒の馬鹿であるし、管理面やら臭いやらのマイナス面がユーザー利益を大きく損なう。
実用燃費が最低リッター25キロ以上とかならタンク容量がたったの30リットルもいいけどね。
リッター20キロも走らんしタンクも20リットルデス、などは冗談の世界だろさ。
たったの400キロ。
タンクが半分になった次点で満タンにするようにしないとどこにも逝けん。
田舎のスタンドは激減してるし土日は休みでセルフも超少ない。
協定とかで開くのは遅いし閉めるのは早いのだよ。
町中ですらどこにでもスタンドがあるとかは無いのだからな。
ピラーが云々などの馬鹿を考えつく暇があったらガソリンタンクをでかくしろと言いたい。
燃費が悪いのだから最低でも40〜45リットルのタンクは必要だぞ。 >>445
それやると後席の窓が開かないから室内がめっちゃガソリン臭くなる(´・ω・`) >>452
N-BOXに手が届かない貧乏人がN-VANで諦めている感じだからな >>454
後ろを開けると閉め忘れが嫌で運転席と助手席の窓を1cmほど開けて
携行缶の取説に従って正しい使用方法を守っていれば全然臭くないけどな
それ以上窓を開けると換気のしすぎでエアコンが効かない
ガソリンをバケツに汲んで運んでいるの?
それとも妄想? N-BOXスレより
4駆のノーマルN-BOXだが、首都高+中央高速と下道でエアコン効かせた300キロの行程でほぼ20km/L
二人乗りの高速は、直進安定性もパワーも不満無し
むしろブロロロと低音のエンジン音がカッコよくてしびれる
N-BOXならターボ無しでも満足度が高いよ
4駆の航続距離は500キロくらいいきそうだね >>457
高速をほどほどで走るなら同格のどの車でもでも大体そのくらいの燃費だねえ
MTで6速使えばもっと伸びるのかな? N-BOXスレより
ノーマル4WDでも、高速は普通に20km/Lいくから航続距離的に助かる
湾岸も混んでなければ普通に走っててもハイブリッド並みに伸びるね
https://i.imgur.com/O9AMFnj.jpg 今日初めて走ってるのを見かけて、持ち主と話ができた。 中国山地の山の中で、農家の お年寄りが農作業用に買ったと言っていた。
車の中を見せてもらったら
、 助手席から全部真っ平らにしてブルーシートを敷いた上に、農機具とか肥料のようなものとか 、沢山積んであって 、まさにプロ仕様という感じだった。
グレードは意外に クールのターボの2輪駆動だった。
持ち主のお年寄りは、 後ろからも横からも荷物の出し入れがしやすくて便利でいいと言っていた。
山の中の田園風景にあるNVANも、結構かっこよく見えた。
農協スペシャル。 >>462
良いなぁ
俺未だに駐車場や市街地走ってるN-VAN見てない
今日も遠出したけど全く見なかった
ちょっと複雑です >>461
僕は6足ですがアクティ同様2WDでは普通にリッター20キロ越えますよ 農作業用なら常識的に軽トラだよ。
売りつけられた可能性が濃厚。 >>61
コラムシフトを知らない世代だろうからな、そういう垂直なのは慣れだわな。
昔、コラムシフトには苦労させられたわ。 >>467
むぬぬぬぬー!
悔しいです!!(*`Д´*) エブリイは助手席も畳める
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw そもそもMTでシフトノブ持ったままとかド下手な証拠
昭和のオヤジによくいたそうだが、実は知らず知らずミッションにダメージ与えてる。
ATレバーなら意味ないけど持ちっぱなしでも良いけどw ギアの味付けは気になる。何速がメインなのか?
評判悪いハイゼットだけど123が加速で4がメインなのは明らか。
加速競争でもしなければ欠点にはならない。 惜しかったなぁ
凄くいい車だと思うけど…
距離走らないと田舎にはきついわ
タンク35リットル・後席窓の開閉ができれば最強だったかな エアコンつけて燃費12.8で着地…
ゼストのときは16くらいあったのに… >>468
コラムシフトとパネルシフト比べても仕方ないのでは? 7月上旬にLを契約、次の連休明けに店に入る予定、
そこからオプションつけたり手続きしたりで、今月中にはなんとかなるかと思います。だそうな。 今日始めて 俺以外のN-VANみかけた
でも オイラは会社のアクティーに乗ってた 並んで走りたかったww 燃料タンクがーっていうが一番売れてる軽が同じタンクのNボという時点で大半の人間は気にしてない。 一般人は燃料タンクなんか気にしてないんだろ
軽バンなのにこんなに走って燃費もこの数字?よっしゃ買う!程度のもんだろ
で、後から想定以上に走らないことに気づくと タンクがーの人らはガソスタ無い限界集落の人だから文句言いたくなるのは仕方ないよ 満タンなら東京〜大阪まで給油1回で済むからタンクは十分と言える 軽乗用の標準容量タンク積んで商用車名乗ればそりゃ文句言う人は出るよ
タンク容量に不満がある人はそもそもこのコンセプト自体が用途に合わない場合も多いんじゃないかと思うけど 見た目のダサさ
遊びにも仕事にも中途半端
で見送り 発表前は期待してたんだけどな >>462
> 車の中を見せてもらったら
> 、 助手席から全部真っ平らにしてブルーシートを敷いた上に、農機具とか肥料のようなものとか 、沢山積んであって 、まさにプロ仕様という感じだった。
ますます欲しくなってきた 軽トラならブルーシート敷かなくて大丈夫
プロはそうしてる(笑) >>486のセンスに合わせたら誰も買わなくなるからね 中型バイク載せて遠出でリッター13キロくらいらしいじゃん
燃費悪いとか言ってる嫌がらせ厨の話、嘘ばっかだな 思うに思い切って後部ハッチは上1/4くらいまでをガラスじゃなくて鉄板にしとけば
見た目も良いし、多少重量も減ったかもね
タントとかもそうだけど、なぜそういう設計にしないのかが謎 私 、現エブリィwオーナー…
エブリィ関係のカキコミ邪魔だわ
粘着する訳も分からん もう辞めれ
新参が気になって怯えてるのな
ウチにもNシリーズあるけど
ホンダのクルマも楽しいよ 他メーカーもNVANに触発されて似たような車出してきそう? >>495
このジャンルにはピラーレスが不可欠
エブリイはたった5年10万km走っただけでそこら中でガタピシ言い出すわ
スライドドアの開閉はN-VANの数倍重いうるさいポンコツ
箱バンすらろくに作れないメーカーにピラーレスは危険すぎて無理
何でも真似しいのトヨハツは今すぐにも出したいだろうけどウエイクバンという超駄作をどうするか
タントバンを出せば手っ取り早いがウエイクバンの敗北宣言になってプライドの高いおトヨタ様が認めるかどうか 昨日2WDfanターボに給油してみた。350キロくらい走ったところで給油ランプが点灯。航続可能距離7キロで給油。24.75L入って、走行距離は383キロくらいだった。バモスホビオが500キロ前後走ったから航続距離100キロ短い。 マルチボードリアの空間の、高さは幾つでしょう
リアゲート側は約21.5cmと記載がありますが、リアはないので
もう少し高そうで期待。セカンドバッテリーを積みたいのです エブリィやキャディーと比較してる馬鹿がいるな
N-VANはタンクといいシートベルトやその他の安全性といい欠陥車に近い
ダイハツのモノマネした割にはお粗末でしたね
デザインも笑笑 満タンで230kmしか走れないバイクでもツーリングは信号や民家やGSすらない道を選んで走ってる
最初は気になったけど慣れてしまえばどうってことない、10Lそこら少ないくらいでワーワー騒ぐくらいなら
小っさなことを一々気にしてズボラな自身の性格を改めたほうがいい >>497
ほんこれ
トータル400いかないくらいだからな
タンク容量気にしないバカ
前より走らないことに気づかんのかね 中古サイトに新古車並び始めた…が売れてない
欲しい奴はすでに買ってるから… みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る 箱バンのMTの燃費もってきてN-VANと比べるスレ
ATは無視ですねそーですね >>500
アンチは不安障害みたいな発言ばかりだからね聞く耳を持たないよ
これじゃアンチ活動もろくな結果を出せない 1 T 近くの車体総重量があって
最大積載量350 kg
で、このタンクの狭さ
さんざん新車を待たせた客を馬鹿にしとんのか 店でNBOX買っている人でガソリンタンク少ないって気になる人いないんですか?
って聞いたら
1.2回聞かれたことがあるくらいですね〜
それで売れるんだからまあ問題無いって事で良いや >>500
for Work名乗らなきゃアンチしか文句言わないだろうけど、働く人のことを徹底的に考え抜いたN for Workとか言い出すから変なことになる
27Lは乗用の平均的な容量
良くも悪くもこれがすべて N-VANがこれだけ売れてるなら軽貨物の新車予約台数を記録更新したんじゃないの
世間一般のユーザーは燃料タンクの大きさより別の利便性を優先している証だな
燃料切れで路上停止させるようなバカは、カーナビと連動して残量まで管理してくれる車が出るのを待つより方法はない >>513
それが気に入らない奴は買わんだろ?
お前のコメは余計なお世話だと言う事さ >>515
泣く泣く諦めた人の不満とアンチ一纏めにして煽るからスレが荒れる
余計なお世話と思うならスルーが鉄則 アクティバン4AT4WDで田舎の町乗り12km/L前後(荷物の積載ほぼなし2人乗り) >>513
フレーズはどんな業種の会社でもオーバーに書くものだがそこにまでイチャモン付けるの?
それならエブリイは問題ないの?
使い勝手の良い5タイプとか言うくせにJOINは荷室長が短くて畳んでもフラットにならない
下位グレードはベンチシートで細長いものを積むだけでも1人乗りになってしまう
先進の安全技術と言いながら乗用の使い古し技術で在庫処分のような装置
他多数 >>514
エブリイもハイゼットカーゴも注文台数は軽くNVANを超えてるんだが…
しかも何十年もずっと売れてるし >>518
ひねくれすぎ
タンク容量に文句ある人居てもしゃーないってだけ StyleFUN NA 2WD
ガーデングリーンメタリック
6月26日契約で
10月4日納車予定
白ナンバーにしたんで
登録に時間が
かかる模様
黄ナンバーなら
月内納車可だったようです 今どき助手席も畳めない上に、エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw>エブリイ 使い倒した時の燃費はどう?
3人位でキャンプ行って荷物満載、エアコンいれっぱなし、2〜3時間エンジンかけっぱなしとか
バモスターボだとリッター7とか8位
まぁ色々条件等違うとは思いますが… おまえがそう思うんならそうなんだろう…
おまえん中ではなw このスレの捻くれ者は誰がどうみてもタンクマン
タンクの大きさなんかどうでもいいって人にはさんざん絡んでおいて反撃されたら
タンク容量に文句ある人居てもしゃーないってだけ
だってさ
いつも一つのことに拘り荒らすアスペの逃げととてもよく似ている タンクマンをスルーできずに言い返すお前らも大概だよ…
ターボ4wd契約した俺が詳細に燃費&航続距離レポやってやっから2ヶ月待ってろ >>525
なぜエブリイのグレード分けが全グレード一律乗用車並みタンクの反論になるのか
必死にタンク擁護するから逆にアンチに餌やることになってるのに気づけ >>527
>513
それならまずタンクのアンチングネタにフレーズにまで言及する意味が分からない
一つに拘るアスペはスルーしようがからかおうがいつまでも居続けるのは過去の経緯から分かること ここのアンチ(アスペ)は絡み好きだからw
しかも知識が乏しくて突っ込み所満載w >>528
不満持ってたらみんなアンチって訳じゃないぞと言いたかったんだが、この荒れたスレじゃ逆効果だったよ
もうスルーしてくれ アンチ(アスペ)とでも絡んで遊ばないとこのスレは持たないw
生産台数少なすぎw
注文数多すぎw アンチのネガキャンが成功していたらもっと早く手に入っているのだろうけど
ここのアンチはN-VANを買うか迷っている人からも相手にされないほど無能な連発書き込み
馬鹿で無能なアンチのネガキャンならやらないほうがましだっただろうな 今日、カタログもらったがえらい割高だな。
N BOXのほうが割安だわ。
でも、納期4ヶ月らしいな、おい。 おととい契約したけど納期1か月ちょいだよ?
納期かかるのはロールーフくらいって言われたけど⁈
ネガティブキャンペーンか? 地元の企業だと思うんだけど、黒+黄色のツートンが複数台駐車場に置いてあったわ
N-BOXも同様に置いてあった。
合計6台くらい。
H愛より、N愛を感じた今日この頃だった。 俺9月契約Fanで来年1月納車だよ
デラによって違うみたいだね
俺は負け組か、、、 ロールーフが バモスみたいな ローダウン
だったら もっと良かったのになぁ、
(車高の低さは知能の低さ・・) 6月7日の契約のCOOLがまだ来ない
一番人気でそう来月になるらしい まじか?
神奈川で大手のホンダ販売店で土曜日に契約でFF10/25
4wd11/9くらいって言われて
FANでも、GでもNAは同じ納期って言われて
車検間に合いそうだし、決算だから値引きも多いから
決めたけどね…… >>533
ならnbox買えばいいじゃん。
バカなの?死ぬの?www N-boxの年次改良も控えてるし年明けくらいには誰でも即買えるよ エブリイは助手席も畳める
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw 今どき助手席も畳めない上に、エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw>エブリイ >>548
ホンダの公式HPから調べられるで
N-VANトップページ>試乗車検索>絞り込み>こだわりの条件>トランスミッション「MT」・試乗車のみ で検索
近場に見当たらない場合は、マップを縮小して周辺の県も見るといい。
ちな北関東なら小山周辺に何件かあるね 2週間前にアップされたyoutubeの人半年後納車って言ってるんですけど今契約したらその位かかるんですか? 店による
ターボ、クールは遅いって言われた
俺はG 4wdで1.5か月 発売前まで、GとLで8割とか予測してたんじゃないかな
あまりにFUN・COOLの納期が遅過ぎる 出揃ってきた評価も商用車としては△
ソロおっさん用趣味車○
って感じだしな FAN ターボFFは7/15契約の9/28納車です。
もう一週間早くできたけど仕事の都合でずらした。 >>558
それめっちゃ早いな
キャンセル物を引き当てたか 運転席から外に出ないで荷室にアクセス出来るなんて、商用でもNーVANのアドバンテージが光るね
悪天候や蚊の多いところで出なくてすむのは地味に助かる >>559
ディーラーからメーカーに発注するのに締め日みたいなのがあるみたいで「今日中に頼めばこれ、明日以降はこれだけ遅くなる」みたいなこと言われました。
でも当初は10月中旬だったのが3週間くらい早くなった。 今日クールのターボ試乗してきた
出足も速いし80キロまではストレスはなし、それ以上は知らん
車内でのエンジン音、ロードノイズが少し気になったが商用車と思えばこんなところか
よくできた車だと思う、基本一人だし出荷仕事にも使えるので、たぶん買う >>563
エブリイは助手席も畳める
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw 山道でズボラしてラインカットして走ってたら、ラインキーピング?の警報がうるさい。 今どき助手席も畳めない上に、エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw>エブリイ 発売からずいぶん日数経つのに、この車一台も見てない
同じ20年ぶりの新型のジムニーはチラホラ見るようになった
チラホラと見かけるようになってジムニーの半端無い納期はには納得出来るが、この車の納期の遅さは異常 燃費は大して変わらないね
軽箱で大事なのは実用域てのエンジンのパワフルさ
アクティからエブリィに乗り換えたんだけど一気筒死んでるのかと思ったくらいエンジンが違った
エアコン使っててもアクティならグイグイ登った近所の坂道もエブリィだと失速してくよ 納車2週間前にして
ナビの外付けが
出来んと言われた
_ト ̄|○ オンダッシュナビをダッシュボードの上に取り付けると
視界的に違法になるからできないって言われたのでは? ここを覗い者がすべてポンダのアンチになりそうだ
アホンダの工作員てホント頭悪いのばっかりですね >>572
アホンダなんて単語使ってる時点でお里が知れますよ?w 買うとしても来年のモーターショーで新型ハスラー見てからだな 新型ジムニーへの話題誘導は無理スギでしょ(笑)
そろそろ納車が始まってるから、OPのインプレ(特にマルチボードの使い勝手など)や社外ナビ情報、ユーティリティボルトを使った自作収納などの有益な情報交換が出来たら良いなぁ ジムニーはサイドエアバッグ・カーテンエアバッグ標準装備
来年以降発売される新型ハスラーやタントも標準装備になる
法律守りたくないためにサイドエアバッグ義務化直前に発売したN-VANのような未完成品は
買っても必ず後悔するだろう スズキが5月16日に発売した新型車「スーパーキャリー」もサイドエアバック義務化(6/15からのポール側面衝突規制)前の駆け込み認可の未完成車なんだよな〜 NAの最大出力がNボより下げてあるのは荷物積載時の燃費低下を防ぐため?
もしかしてCPUが違うだけ? >>582
Vテが付いてないから
理由はコストダウン >>583
カタログの諸元表の比較しかできないのだけど
それだと出力以外同じだよ?
N-VANのカタログは嘘なの? 商用車にVTECエンジンとか不要。
用途的に高速多用する人より下道を60km以下で走る人がほとんどだろうしVTEC入れたらどうしても整備性悪くなるしおすし >>571
実際乗り換えての感想なんだから嘘なわけないだろw
カタログスペックだけで語るからそうなるんだよ
毎日100kg以上の荷物積んで実際に走らないと実用域のパワフルさは分からないよ
エブリィに替えてほんと毎日ストレスたもの
エンジンはホンダがいい アンチ(アスペ)はすぐ頭に血が昇るんだね
書き込む前に誤字脱字がないか確認することすら忘れちゃって >>584
Vの切り替わりが4,500回転とからすいから
4,500以上のカタログデータに差異があってもおかしくないんじゃね >>588
モノの見方の問題だな
低回転を犠牲にせず最高馬力を底上げする技術と言える一方
高回転を犠牲にせずに低回転トルクを太らせる技術とも言える
まぁN-VANについてはコストダウンの為に涙を飲んで最高馬力を捨てただけ
開発者談話でそう言ってたでしょ 開発談話だと
エンジンのコストじゃなくて、耐久性うんぬんじゃなかったか? どうかんがえてもコストダウンの為だよな
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00329/071200004/
少排気量車の箱バンこそ最大馬力ガセイギなのに敢えて付けないのは
それ以上にコストが重要だから
技術者の思うがままに装備をつけてたらN-BOXより高額な車になっちゃうぞ >>592
それはそれでホンダの技術が低いと言っているような物だぞ つまりVTECも付いているからN-BOX並みの馬力を出せる潜在能力はあると?
N-BOXの部品を流用すればすんなりパワーアップするとか? >>595
エンジンと制御系の一式換装が「部品交換」と呼べるほどの簡易な作業と言えるだろうか? >>596
そこは個人差じゃない?
例えばクランクシールの交換も部品交換だから
部品揃えるのに金と時間がかかるならターボ買うほうが早いけど 納車後、すぐに通勤に使ってるけど、走るほどマルチディスプレイの燃費が上がっていく。
今、走行70キロほどで燃費は19キロ。
通勤はほぼ平坦とはいえ、片道10キロほどのチョイ乗りなのに、この値はいいね。 カタログにある石畳の古風な町並みに見覚えあるなーと思ったら、わりと近所だったw
いつの間にこんなん撮ってたんだ… >>594
単純なものが壊れて複雑にしたものがそれより壊れないメーカーなんてないぞ >>602
アップ仕方わかりません…
まあ真偽のほどは置いといて、一つの意見として聞いてもらえれば。
後、シート地がめちゃくちゃ滑るんだけど。運転席も助手席も。
さすがに運転席は無いけど、助手席はブレーキの度にすぐ尻がずれて前にいく。助手席に荷物置いとけば、またブレーキの度に前に落っこちるし。 MTの設定があるとオーバーレブして壊す人がいるから
VTECやめて耐久性UPした >N-BOXの部品を流用すればすんなりパワーアップするとか
MT派としては、値段や難易度よりもまずどこをどうやったらできるのかを知りたいところ
せっかくNAにもVTECが付いているのだからN-BOX並みに58馬力になったら楽しいだろう カーゴやエブリイのNAはたったの40馬力台w
N-VANのNAはVTECが付いて50馬力台w
そりゃアンチはN-VANのNAエンジンが非力っぽくイメージ付けてネガキャンしないとマズいわなw
でもカーゴはエブリイは非力すぎて全然走らないのが現実w >>612
昔のVTEC とは考え方が違うのだよ。
今は低回転での効率を考えてる >>614
N-VANのエンジンてVTEC付いてたっけ? 納車したてcoolターボffで1泊2日車中泊の弾丸ドライブに行ってきたので報告を、、、
走行距離は1000キロオーバーで6割は高速使ったけどやっぱACCって楽ね 笑
腰痛持ちなんで心配だったけど、、、身体がシートに慣れてきたって感じだわ 笑
フルフラットで寝られるから3〜4時間くらいガッツリ睡眠できたよ。まあ車内の湿度はかなり高くて寝苦し買ったけどねw
気になる燃費は17km/lくらいかな〜?
一回の満タン給油で450前後は走るから予想してたより案外走ってくれたw coolてboxの劣化版に思えるのは俺だけだろうか 「N-VANに全タイプ標準でVTECが付いてる」と言ってるバカがいる件 >>618
エブリイのコピペ貼ってるの
お前だよな? >>614
その差たった4馬力、車重は80kgの差
エンジン特性も最高出力回転数が
R06Aより1000回転以上回さないと
ピークパワーに到達できない
S07Bは6800、R06Aは5700
日常の使用範囲ではN-VANの方が
馬力出てないんじゃないか? 文体変えようとしても
変な場所で切るから
バリバリの違和感w >>618
笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w笑w メインの車のナビをBluetoothオーディオにしか使ってないから、
ナビなんとかオプション付けなかったけど、
DIN関連の物何も付けられないんだな…
ま軽バンだからいっか。 他人のレスチェックし文体文体囀る暇あんならゴミクズコピペ貼れよオナニー覚えたクソザル
貼ったら貼ったで手動乙とか小馬鹿にされるのが嫌なのか貼るペース開きすぎどちゃくそ効いててワロタ
このスレが気にくわないならあのうんこ臭いスズキ車マンセーコピペを貼りまくるスクリプト組んで速攻落としまくればいいのになんでしないの?
まさか…あっ(そんなスキル取得して無いからできないとか…ああ、なるほどね(・∀・)ニヤニヤ スズキは車もバイクも安物っていうイメージ
ものは悪くは無いだけに残念 V-TECの有る無しの性能曲線の差はN-BOXの紹介で示されているね
ttps://autoprove.net/honda/n-box/51347/2/
つまり荷物をたくさん積んで加速する時が一番辛いって事だよな ホンダは見栄っ張りの虚言爺ってイメージ
いい車がない訳じゃないんだけどね 例えば、通勤用が売りの125スクーターになぜか時計が付いていない
こんなもん+2000円程度のもんだろww
スズキって本当に大丈夫か? >>624
普通に一般道走るとき重要なのは
最大馬力じゃなくて
4000回転くらいまでのトルクとギア比だよ?
6000回転も回してたらうるさいし疲れて仕方ない >>640
普通スマホかリストウォッチ持ってるだろ
スクーターについてないとおかしいとか貧乏性? ホンダ大丈夫かよ
新卒で入社したホンダを3年で退職しました
http://archive.is/UrmqL
>研究所に配属されてから管理職から
本田宗一郎の理念は最早、亡霊でしかない。
夢や自由という言葉は広告用に使ってるだけ。勘違いを起こすなよ。
と、強く言われました。
ある方からはホンダは技術開発をおこなわない、技術はサプライヤーから買ってくれば良い。
もし技術が必要になったら人ごと買ってくれば良い。
とも言われました。
>当時、若手だった私の目から見ても
ホンダで技術開発をおこなっていないので、先輩達、上司の技術力がとても低く絶望したのを良く覚えています。
ある先輩からホンダに技術力は必要ないと面と向かって言われたことも衝撃的でした。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) N-VANヤッパリ売れてないね
スタートだけだったね
馬鹿売れ誇大宣伝商法はモノで決めるガチ商用ユーザーには通じ無いだろうし
買わされた方は本当に迷惑だよな >>636
どっちもどっちだろ
バイクと言えばヤマハだよ まあ燃料タンク25Lでサイドエアバッグ搭載不可能でタイヤハウス邪魔で長尺物まっすぐ積めないとか
相当な地雷であることは間違いないな
購入はあくまでも自己責任ということで >>646
今どき助手席も畳めないから長尺物をまっすぐなんて無理
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw>エブリイ 正気かなコイツw
N-VANは刑罰そのものじゃないかww 朝直売所にコンテナの野菜持っていくのと、普段遣いの両立に良さそうかなと思ってる
軽トラだと雨のときダルいんで
普段も人はほぼ載せない やってみりゃ判るが
さほど満タンに荷物積む必要がない場合、軽箱バンの荷室は奥に深すぎて使いづらい
が、荷物の安定性の関係で奥に入れないと固定できないのが普通
だからボンネット型のバンが開発された ・・・などと
まるで見てきたような自己満妄想が語られるのであった。
続く 箱バンで奥に入れようとすると
荷台に上がらずに手だけの力で奥に置くか、荷台に片足上げて奥に入れるか、
完全に上がりこんで奥に入れるかしか方法が無い
結局、どの体勢も疲れる無理な体制になる
また悪いことに、膝や向う脛がちょうどバンパーや荷台後部に当たるんで
すこぶる怪我をしやすい 各人のニーズにあってりゃいいだけ 釣られない方がいい
機能や得手不得手を紹介するのはいいが
それをもって全否定する輩はさぞかし完璧なお方なんだろ 横ちょスライド開けていくらでも積み降ろし可能な箱バンの現実をガン無視のまま突き進む妄想爺。
とってつけたような脳内インプレはこの先どんなトンデモ言い訳へ昇華()されるのだろうか…。
続く サイドスライドドアは開口部が狭いので
ちょっと重くて横長のダンボールとかだとすぐ無理な体制をしいる
具体的に言うと横長ダンボールを体に対して前後に向けて押し込むとか
そんな事は箱バン使ったやつなら誰でも知ってる
だから、くだらんレスだと書いたのに
まだやるの? このアホ 追加で言うと、横から入れる場合は開口部が狭いんで
開口部両側の車体やらドアに手の甲当てたり擦ったりしてけっこう怪我するよな
特に重いもの入れる場合とか >>659
後ろから入れるより横から入れるほうが
疲労度高いんだよ
お前、箱バン使った事無いだろ 普通は後ろから入れられる物は後ろから入れるよな
横から入れるのは荷物が少ない時に片手で持てるレベルの物を入れる時だけだわ MT車乗りに聞きたいけど、油圧クラッチの構造・原理は、説明できますか?
メカニック音痴が、多いんだよ、6MTは、価格・構造・税金・装備が貧弱なのが、分からない、まぁ、無知につけ込んで売ろうとするメーカーも問題だよ >>657
奥行き5mぐらいありそうな荷室だな
いい加減なこと言ってるから突っ込まれるんだろ >奥行き5mぐらいありそうな荷室だな
無いよ
お前、ホントに無知だな >>664
えっ?
N-VANのクラッチはワイヤー式でしょ? >>658
まったくもって同意!全てを満たす車なんてムリムリカタツムリなのにな(´・ω・`)ばかなんだろうな >>645
昔はHONDAだった。
今はSUZUKI スズキダイハツはバカだねえ
ジョインやクルーズなんてワゴンの最下位グレードでいい、
4人乗って荷物も350km積むなんて人はN-VANのニーズよりニッチだわ
荷物をがっつり積むからジョインやクルーズより下のグレードで力のあるエンジンが欲しいという
台数はそこそこしか出なくても手堅い需要を何十年もほったらかし
二社間の競争ばかり気にして客の需要を全く気にしていなかったからホンダに万超えの商機をそっくり持っていかれてやんのw >>675
残念ながらPA/PCユーザーの殆どがパワーよりもコストを優先している NーVANが今後モデルチェンジするならどこを改善してほしい?
俺は嵌め込みリア窓全開とMTにターボモデル追加して欲しいの。
まぁ、まだ頼んだばっかで納車すらしてないけど… >>675
逆だろw 箱バンはスズキとダイハツだけで毎月1万台以上売れてる
しかもそれが何十年も継続して売れ続けてる
片やNVANは新型なのに月に3千台しか売れてない。これが現実 >>675
スズキダイハツの商用車の台数は減ってないけど >>681
トヨタの工場や関連会社がほぼ全国にあってそういう所はハイゼットだらけなんだよな
なのにエブリーがチョロチョロいるのがおかしいんだよ
エブリーマジゴキブリ >>640 メーターに付いている時計の利便性を知らない人ってバイクに乗った事ないんだよ
乗った事無いのにスマホリストウォッチあるだろ で言う事欠いて「貧乏性」って
こういう馬鹿相手すると疲れるよね >>681
そりゃ元々売れてたときでもバモスぬいたら千台ちょっとの商用需要しかないメーカーだもの。
元々ハイゼットやエブリイ並に売れるなら箱バン捨ててない。
ホンダお得意のニッチ需要の独占を狙う車だぜ、N-VANは。 >>685
オフロードバイク界隈では
ハイゼットやエブリィじゃオフロードバイク乗らないから
待ってました的な人が多いね〜
お店もバイク積むために見に来た方が多いですねって言ってたな。 >>683
ハイゼットは荷台でエブリィに劣っているのが残念なんだよな
外観のアピールとトヨタグループの力で2番手に食らいついているだけ >>688
二人乗りってこと? 後席は使えないなぁ
助手席はクッションを使って我慢してもらえる程度 >>681
営業さんは、9月契約で来年1月納車って、言ってた。
想像したより売れているんだと(売れると思ってなかったから、生産台数も少ないんだと) 販売店によって納期は違うのはわかったから
色々な販売店を回るべき、
俺は9月半ば契約の11月1週目出荷 G.FANなら大佐なかった エブリイは助手席も畳める
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの129万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw エブリイは助手席も畳める
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw NVANの荷室は後席畳んだ上で後部ハッチから物運び込んで
荷室に上がり込まずに運び込める絶妙な奥行きなんだよ >>693
新型スペーシアもサイドの凹みカッコ悪いです。 >>697
やはり6尺、1間、SI値1.818mmは正義だよな >>678
自分はスピードメータの周りの枠取っ払ってほしい
何となくタコメーターが見にくそうなんで >>678
車中泊したいニーズにはカーテンを付けやすくしてほしい
荷物やバイクの固定用に床にフックをつけるなら
前半分のルーフとの境界あたりにユーティリティナットを用意して欲しい >>678
FUNとCOOLに、スライドドア・イージークローザーを付けてほしい。
あと、アルミホイールのメーカーオプション設定。 7月契約11月納車待ち。
未だなんの連絡も無し。
アンチもう少し頑張ってネガキャンしろや!
Youtubeとか価格.com とか、まだできることあるんじゃないの? >>701
好きな場所に穴を開けてブラインドナットを付けたら? 商用車として使うつもりは無いから、快適に車内泊できるようにしてほしい >>705
AC電源を引き込みやすくはなった
ネット上には車中泊の記事が溢れ目隠しのためのカーテンのDIY記事も多いのに
走行中に利用されるのを危惧しているのかN-VANに限らずカーテン関連の配慮はないなぁ 百均で突っ張り棒とカーテン用のリング付きピンチ買ってきてそれに好きなカーテン付けて終わり!閉廷! ソロソロ 車泊やキャンプの使い心地は
どうですか?
ザク色 欲しいなぁ >>708
一人車中泊だけど最高だよ。
助手席側に布団しきっぱなしにして運転席側スペースに荷物やミニテーブル置いておける。
願わくば早く社外品で安いマルチシェードやマットレスが出ないかなーと思ってる。
ただ車内空間の高さをだいぶ持て余しているからそのうち皆のアイデアDIYが出始めたらパクりたい エブリイは助手席も畳める
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw ユーティリティーナット全てに
M6アイボルト打ったら めっちゃ便利に成った。 今どき助手席も畳めない上に、エンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw>エブリイ 後部座席の窓についてネガティヴに言われるような事結構あった気がするが、使って奴から見たらそれほど気にならない?どっちにしても俺は一人でしかこの車乗らないからどうでもいいっちゃどうでもいいんだが >>716
どんな車でも後ろの窓を開けることは滅多にないなあ
走行中に前をバイザーに隠れるくらい開けることはあるが虫が入るのが嫌で停止したらすぐ閉める
真夏の駐車後でもドアの開閉で熱気を追い出してエアコン入れたらすぐ冷えるから窓開けているほうが暑い
古いポンコツ車に乗せられた時はエアコンがなかなか効かなくてさすがに窓開けたくらい
ここで窓がー窓がー騒いでいる奴はどんだけ年食ったオッサンでどんなポンコツ乗ってるのか見てみたい これからの時期窓を開けて走りたいが、田舎じゃそこら中で草焼きやってるからいつも全閉(´・ω・`)
消臭フィルターに感謝 マドガー厨のほうがよっぽど自己中馬鹿だがね
クオーターウインドウが付いたのを選べばいいだけ
joinとその下のグレードと都合よく使い分けてN-VANと比較したがる馬鹿アンチと同レベル 椅子が畳めるのは解った。エンジンの上に座らされるのをどうにかしてからまたおいでヘ(^_^) ルーフコンソールをつけたかったけど展示車を見たときに頭上圧迫感とシェードガラスが隠れぎみだったので諦めた。正解。
http://imepic.jp/20180921/322160 >>723
買うならルーフコンソールを付けようと思っていた。再考。 まぁ窓は開くなら困らないけど、この車はワゴン仕様あるわけじゃないし、
開発も基本一人乗りって割りきって作ってるからな。
自社に軽多人数乗り最強のN-BOXがある分こっちは個人用・・・って思いきった作りになってるな。 >>723
それわかる。何であんなに下までさげたる造形にしたのかなぁ
エブリイやハイゼットはフロントガラスを遮らず全く目障りにならないようになってるのに 後ろの窓にこだわるのはヤニカスじゃないの?
クソダサいバイザー付けなきゃならんしヤニカスは大変だ
まぁ俺も肉食って強烈クサい屁こいたときだけは後ろ窓も全開したくなるけど 文体同じ嘘つきあつかいバカにつっこまれそうですが、FUNターボFF 1200kmほど走行した燃費の感じ
都内走行、高速なしで 13~15L 15Lは むずかしい
高速交えて15~20Lってとこでしょうか 北海道函館にあるレンタカー屋さん10月下旬にN-VAN導入するらしい!
価格も軽四価格だから安い!すげー楽しみ! エブリイは助手席も畳める
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw ここでエブリィ厨は「エブリィはルーフコンソールが標準!工賃込みで2万円以上とるN-VANなんて、ボッタクリ!乗ってられるか!」て投稿しなくちゃ!何やってんの! まったく最近のエブリィ厨は勉強不足やな、N-VANの見積もりも取ってナイ、カタログも熟読してイナイ、なってナイ! リア窓が開かないなんて話にならん。世の中の車のほぼ全てはリア窓が開く。なぜか?必要だからだよ。 たしか、エルグランドもリアがハメ殺しのモデルがあったよね〜
N-VANは商用車だから要らないよ、アクティ10年以上乗ってるけど、開けた事ない。 オレもアクティバン10年近いけどリア窓を開けたことないw VWの現行車にも後ろがポップアップのがあったと思う、旧ミニもそうじゃないかな
常時道具を積む人はいらないだろうし、貨物は要らない人も多い
ハイエースはハメ殺しが選択できるのだから要らない需要もかなりあるのだろう N-VANで高速道路走行レポ!福井から小松のイオンへの旅
https://youtu.be/pclbi6XgjQA?t=630
> FUN ターボ 4WD エアコン 燃費 16.4km/L >>732
なんていうレンタカー屋さん?
気になる〜〜〜 WLTCモードの燃費を記載しないN-VAN
だからN-VAN次期新型出るまで公表しなくていいのだ。その次期を狙って発売したんじゃ。
実燃費は相当悪いはず。
新型ジムニーはまだ公表しなくていい次期に発売なのに既に公表。
誰かホンダにN-VANのWLTCモードの燃費聞いてごらん。義務はないと絶対教えてくれないと思うよ! まったく関係ない新型ジムニーを引き合いに出して大変だねぇ〜ご苦労様。
N-VAN・FF・CVT JC08燃費 23.8km/L
エブリィ・2WD・4AT JC08燃費 17km/L
どーすんのコレ? 畳とかベニヤ積めないって言ってるヤツいるけどさ…
業者では無く人生で1〜2回積む程度なら、運転席・助手席に立てかけて積めば普通に入るわ
そこまでしなくても恐らく、荷室後方にダンボールとか置いて板が上斜めになるように積めば
辺より対角線のほうが長い理論で積み込みは可能
運転席に立てかける手法は、
背の低いアルトとかだと運転手の頭にのっかるから無理だけど
背が高くてドライビングポジションがトラックに近くなると
頭に当たらなくなるから搭載は可能
ワゴンRでやった事有るけど、ちょっと頭の天辺に載る程度で普通に運転できた
>>734
ルーフコンソールなんて着いてねーよボケ! >>735
勉強不足はお前だ。
ルーフコンソールって何だよ? ゴメン、ゴメン!
オーバーヘッドシェルフ(JOINターボ、JOIN、PC)だったねー >>746
それは業者の反応だから人生で1〜2回とかどうでもいいし無関係だな
商用車として出してるんだから仕事に使えないとなれば文句がでるのが当たり前だろう
実態はお一人様用の限定趣味車なんだよ >>751
それはお前だろ。
くやしいのう、
くやしのう〜www >>752
誰も積めないけど買ってくれて頼んでない >>754
何だ、論破されて捨てゼリフかw
くやしいのう、
くやしのう〜www
負け犬m9(^Д^)プギャーwwwww >>757
何だ、論破されて捨てゼリフかw
くやしいのう、
くやしのう〜www
負け犬m9(^Д^)プギャーwwwww >>759
最後はいつもコレだね〜頭の中身もコピペかな? 今まで軽バン乗ってた人にとっては値段以外は最高の車
軽バン知らん奴は黙っとけ! >なんだ論破されて悔しいのか
↑毎度毎度のアホ定期w
論破できても無いのに相手が悔しいとか言い張るヤツ >>752
煽るならもっとわかりやすく煽らないと
>それは業者の反応だから人生で1〜2回とかどうでもいいし無関係だな
>商用車として出してるんだから仕事に使えないとなれば文句がでるのが当たり前だろう
2つの話が矛盾してて、わかりにくいぞ そもそも業者とか言っても
畳とベニヤ運ばない限りNVANのほうが快適だから
逆に何が目的で箱バン買うのかがよくわからんわ 複数で乗ってる商用車ってどんな状況?
特別な事ない限り基本一人でしょ >>742
函館 レンタカー で検索後
「レンタカーは無料で〜〜〜〜」で出てくるレンタカー屋です!
お知らせに書いてありますよ!ホンダのレンタカーより導入早いのかな? 結局NーVAN叩いてる方々は何が気に入らんのか誰か総括して教えてくれんかね?
素直にNーVAN気に入らんならどうぞエブリィなりハイゼットなり買えば?と返すのは駄目?w >>761
まともに答えてないのはお前だろ。
はい論破 >>764
論破してるだろ。
日本語読めないのかこの低学歴? 鈴鹿って軽自動車専門工場になってしまったんだな
あれだけ広い工場で月産3万台しか作らないなら設備投資の回収はかなり先だな
フィットやシャトルがほとんど売れなくなって、八千代の軽自動車も売れなかったから
設備投資するには本社工場に集約するしかなかったんだろうな ぶっちゃけスズキとホンダじゃ中華スマホと
アイフォンぐらいブランド格差あるからね
いくらエブリイが優れていようが、ブランド買い
してしまう訳よね 鈴鹿工場で期間工やったことある
若くて元気だったらまた行きたいところだw >>747
これで走れって?出来ねじゃねぇかw
致命的に後ろは狭いw >>770
1・発売前にアホすぎる高望みをしてて裏切られたことで逆ギレしたバカ
2・遅すぎる納期にイラついてキャンセルさせようと目論む姑息な客
3・ダイハツスズキ社員or寺男工作員 >>766
畳は軽トラの方が楽ちんだしべニアなんて問屋に現直させろって話だよなw
今時の建設現場でさえN-VANの方が快適だと思う >>785
ダメハツはただでさえ瀕死のウェイク&キャディに引導渡されたようなもんだからな >>788
近くにディーラーがあるのでよく試乗させてもらうのだがそそられるクルマが一つもない
頑張ってほしいけどトヨタの下請けになりつつあるから面白い車は出てこないだろうね N-VANは家族で行楽には向かないが
仕事でも趣味でも
本人が使いやすい車だったらそれでいいじゃん N-VANってアクセスが低床だからアタッチメント装着だけで福祉車両としても活用できるはず 仕事以外でNーVAN一台で暮らす家族なんているの?貧乏過ぎだろw
この車は趣味で2台目3台目に買う車じゃね? N-VAN持ちでアウトドアに行くなら3〜4人集まって1人1台がいいな
助手席側を内にして車で△や□の形に囲ってしまえば自由空間ができるし大きな荷物の出し入れは助手席側からできるからバックドアは使わない
よって外側のカギをかけておけば防犯にもなって内側のドアを開けたまま寝ることもできる >>792
軽自動車の存在自体がそんなもんだと思う
軽乗用も子供の送迎や近所の買い物程度に家族で乗る程度ならアリかもしれんが
家族を軽に乗せて高速やバイパスを走るなんてあり得ない、てか自分ならしない
買って気に入らないとか5年ほど乗ってガタがきたら修理に金払うくらいならさっさと買い替えられるのも軽を選ぶ理由 >>795
なんで高速やバイパス道走らないの?下手くそなの? >>797
そうなんだろ。都会だって2台目、3台目は買える。ただ貧乏なだけ >>796
いや、例えで言っただけで欲しいのは貨物
軽セダンのバンじゃ狭くて適当な広さのトールワゴンで一番安かったはずのスペーシアくらいで
我慢しようかと思い調べたらMCでボッタクリ価格に変えていやがる
仕方なくしばらく箱バン借りて乗ったが燃費と乗り心地の悪さで絶対買わない、で今の候補はN-VAN >>801
買っちゃうかもよー
買って気に入らなきゃ買い替えるだけ 乗用でN-BOX 趣味やカーゴでN-VANの2台所有してるとかなり便利だと思う
遠出するならシェアやレンタ利用すればいいんだし 軽自動車は2台所有しても維持費は登録者1台分だからね >>804
俺は確かに田舎住まいだが家族で車5台所有して庭に置いてあるよ?
都会の人は大変なんだなぁw >>806
考え方が貧乏な人は大変だよなでも仕方ないな親の教育が悪かったんだから頑張れよ 米の兼業農家で軽トラが当たり前のようにあるが、この時期使い終わったらほとんど動くことがなくて無駄
トップカーのほうが使用頻度が高いから軽トラはレンタカーにすれば絶対に経費削減になる
何かいい口述を作って軽トラをN-VANに買い換えさせる方法はないものか
そうすればタダでN-VANを普段の足に使える・・・ >>807
貧乏は親とお前の責任だからなw
他人を妬むなよw
まぁ頑張れや ネガキャンネタが無くなったアンチの末路は必ずスレ住人に暴言を吐く行為に移るねw
なんか根性の悪い田舎者の性格にとてもよく似ているw
根性の悪い田舎者って対象が嫌いなものでも徹底的に首を突っ込まないと収まりがつかないみたいだからねw >>808
オープンデッキ2シーターの方がスパルタンでいいぞ。 >>810
貧乏人も余裕のある奴に田舎者と言ってすぐ噛み付くよなぁw >>805
任意保険に入らない人か?
軽も普通車も任意保険代は大きく変わらんよ >>812
確かに
子供の喧嘩の言いつけてやるみたいな捨て台詞のよう >>737
値段倍以上なのにポップアップどころかはめ殺しのDS4の悪口はそこまでだ。 >>806
田舎は免許あるやつ一人に付き一台が当たり前だからな。
都会と一緒にしちゃいかん。
うちはプリウス・アクアとアクティ・ヴェゼルの4台が車庫に並んどる 田舎だが四人家族で車は6台
内2台は趣味車
実用車が一人に一台ないと生活困難地域なんだw 汗泥にまみれた使い方しかないキャブオーバとは違うんです的なCMだよな >>820
ごめん、煽ってるわけじゃないが何の面白みの無いラインナップだね 我が家は免許所有者3名で
クラウン・サンバー・N-BOX・ハスラーの4台 >>827
おっさん
わかんなかったから検索しもうたわ(´・ω・`) ところで、納車されたらリアにドライブレコーダー付けるつもりなんだけど、取り付けた人いるかな?
ACC(IGN)電源は何処から取った? 商用車だというのにアンチも含めこれだけ寄ってくるなんて
すごい人気だなw それだけキャブオーバーしか持ってないメーカー勢の危機感半端ないってことでは >>834
FUNに\2,000の中華製ドラレコ吸盤でリアガラスにつけてリアのシガーソケットで使ってたけどドアの開け閉めに耐えられず度々落ちるので諦めてドラレコあげた。 >>837
情報サンクス!
L以上にリヤシガーソケット装備あるね、そこから分岐する、納車が楽しみ。
別の車にリヤドラレコ(NVR-40)付けてるけど、両面テープタイプだとはがれないよ。 連休明けに店に届くので、登録してオプションつけて、来週末には納車できそうと連絡が。wktk 発売してからしばらくの間は増産するとかの計画はなかったのかな
バンでこんなに待たされるとは思ってもみなかった
ホンダの中の人もまさかこんなに売れるとは思ってなかったとか FUN・COOLの割合が予想外に多かったんだと思う アクティバンの売れ無さとバモスの売れ方考えたらそっちは需要ありそうな気はするが・・・ マルチボードつける人注意!
荷崩れ防止バー取付用のでっぱりパーツを外したら内装切りかいてた泣
店につけないでくれるのか要確認したほうがいい。
http://imepic.jp/20180922/625690 本来別ジャンルで競うクルマじゃないんだが、
アンチが良く比較に使う新型ジムニーに悲報。
ユーロNCAPでたった3つ星で2018年にテストしたクルマのビリッケツだってんだと。当然韓国車以下。あらら アンチが引き合いに出す車はことごとくケチがつくなw
アンチは疫病神かw ジムニー弁護するわけじゃないが軽でこの内容のテストは無理ゲー
安いのが軽の取り柄なのに安全装備塗れになってどんどん高くなるわね 動画見たけど車線維持テストで白線をぜんぜん守れてないのワロタ 昔アメリカで転倒事故が多発したメーカーがあったよねw中国の前にアメリカ撤退した何処かのメーカー 12月上旬納車予定だったが、今日連絡きて11月下旬に早まった模様。
あんま変わんねーなw >>850
んなこたあない
同じテストしてるJNCAPでN箱は登録車しのぐ成績。馬鹿でかいアルベルを上回っているよ
それにユーロNCAPのテストは日本で言うシエラ。せっかく売れまくってるのにキャンセルも出るだろうな。 そのジムニーでも軽キャブオーバーよりははるかに安全だというのが現実。
それにしても軽キャブオーバーは論外として、
今時顔面がハンドルに激突するクルマとか酷いな。
スズキは発売前にテストしてないのかな つかここでスズキの肩を持つのもなんだが、そもそもジムニーって
こけてなんぼのおもちゃだろ。事故ろうが転がろうが自己責任。
その覚悟が無い奴が乗る車じゃ無い。
まあ一番うざいのはそんなおもちゃとプロツールのN-VAN並べてくる
アンチな訳だが。 >>857
俺もアンチはヘドが出るが、ジムニーはオモチャじゃなく反対にプロツールだと思うよ。
10倍くらいもしくはそれ以上高額なSUVより走破性高いホンモノ。
公道で使うには安全性含めて古臭いという事。 >>859
>ジムニーはオモチャじゃなく反対にプロツール
それは無い。過酷なオフロード性能を求める電力会社が社用車で
使ってるところを見たことがない。 日本で売れたジムニーの果たして何割がガチ酷道やゲロ道を走っているんだろう? ジムニーとN-VANを正面衝突させたら解ると思う
大手はそれくらいの実験はしろっちゅーの エブリイは助手席も畳める
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw >>866
飽きてきた。
もう少し面白いネタないの? >>855
それNボの成績だろ?
この車がどういう評価になるかはわからないんだから安易にマウント取るのは如何なものか
センシング付きだから歩行者保護はいい点出るだろうが乗員保護は分からないぞ
結果が出てNボと同じ星5だったときは改めてドヤればいいだろう 発砲スチロールの箱を壁にぶつけても壊れないのと同じで
軽い軽自動車を静止した障害物にぶつけても衝突テストとしての意味はほとんど無い
側面衝突試験は外部から一定の重さのポールをぶつけるので多少意味はあるが
こっちはN-BOXよりスペーシアの方が点数が良い >>871
スペーシアも転がってるけど転がらないN-BOXより点数は上
シャシーの軽さによるんじゃね いまだに>>870みたいなアホな事ほざく奴がいるから
世の中は怖い >>852
君には少し難しいかもしれないが。
●転倒訴訟
1988年6月に「サムライ」が、コンシューマー・レポートにより、横転しやすいとしてアメリカ政府にリコールを要請された。
これは「Jターン」と呼ばれる急旋回テストを行なった際、タイヤをリフトさせたという実験結果に基づいたものである。
さらにこのことがCBSテレビの報道番組「60 Minutes」に取り上げられたことで、購入代金返還を求める集団訴訟が起こされた。
ただしこの訴訟は、事故の状況や関係者の証言から、全米ハイウェイ輸送安全局 (NHTSA) が、「すべてのサムライの事故は道路状況や無謀運転が原因」と裁定し、結果的にスズキ側の勝訴となった。
不当圧力の米国市場、さらに中国市場も蹴ったスズキの利益率は上がり続けている。
↓
●7社の2019第1四半期業績(単位=億円、%)
企 業 営業利益 営業利益率(前年同期)
スズキ 1165(37) 11.8(9.8)
トヨタ 6826(19) 9.3(8.1)
スバル 576(▲52) 8.1(14.7)
ホンダ 2993(11) 7.4(7.3)
三菱 281(36) 5.0(4.7)
日産 1091(▲29) 4.0(5.6)
マツダ 331(▲17) 3.8(5.0)
※カッコ内は増減率および利益率、▲はマイナス >>866
またおまえか、同じコピペだねー頭の中身もコピペかな? >>864
アンチというキショい生物か、ネット工作会社がN-VANのネガキャンにジムニー引き合いに出すとかアクロバットしたから。 なんだこのスレ
懐かしいゲハ板の香りがする
馬○ばっか ユーロNCAPのミシェル・ヴァン・ラティンゲン事務局長は、「この最新結果はユーロNCAPのテスト体制の進化と、その難易度の高さを示しています。5つ星の獲得は困難ですが、決して不可能なものではありません」 >>877
N-VAN対スズキの軽だからなぁ。
たった一車種に全車種でネガキャン。 エブリイマンセー手動コピペ厨ってさ
リアルガイジばかり雇用した作業場でパン生地をこね続けるだけの単調作業に従事してて
いきなり発狂し奇声を発して作業場内を走り回ったり暴れて取り押さえられるガイジと同じやな
このスレでコピペ手動で貼り貼り単調作業し発狂し単調な煽りレスするとこがガイジの行動まんまw
ガイジ君スクリプト組んで連投自動貼りすればいいのにしない(頭悪いからできない)のは草 この車、助手席のように運転席もフラットになるんだよね?
なぜか車内全フラットになった写真を見かけないんだが?? いや全面フラットの方が車内泊が楽じゃん
というより、運転席側不可とかなら、むしろ使い物にならんw >>888
フラットにしたければアクセラリーのフラットにするキットを付ければ良いんじゃないの? >>890
こんなので釣られるなんてあなた2ちゃん向きじゃないないよ >>844
新車をガリガリ削ってオプション取り付けられるのが嫌なので極力つけない俺
あとETCなんかもやられることが多い。 ワイドナビを付けたいけどキットでないかなぁ
各社サイズ変えるなよ…… >>886 >>888
理想はそうだよな ただもともと一人乗車メインのシートの造りだから
助手席の快適性は犠牲になってそこまでが簡単にフルフラット
運転席までフルフラットになったら運転席の快適性はトラクター以下になる
前の半分が超簡単にフルフラットで一人分は「車内泊が楽」
オプションで全面を底上げしたら二人分の「全面フラット」になるが
そんな写真をカタログに(但し書き付きで)使うからたまに勘違いを生む NGに放り込めばいいだけなのに長文でガイジ刺激するガイジがおるな エブリイもどれも荷室長が1.9mあるような写真を載せて下のほうへちょろっと小さな小さな文字でjoinは別記 >>888
座面と背もたれがフラットになるのだから、仮眠程度なら足はそのままでもダッシュボードにかけるもよし
背もたれの先に何か敷くもよし、少しはアタマ使いなさいよ、自分の希望するものは全て与えて貰わなきゃ気が済まないの?
アスペが一つのことに拘るみたいに、運転席シートがフラットになればそれでいいなら、それができる車を選ぶほうが早い 実車を手に入れた人の投稿が増えてきたね、良いことだ
妄想アンチが相手にされなくなる日も近い >>900
後部座席が5ナンバーと同じ乗用に耐える造りだから畳んでもフラットにならないしヘッドレストも邪魔になる >>904
thx
積むより座る優先でデカい椅子載せたらならそうなるよね
せっかく床下空っぽのキャブオーバーなのに工夫がないな INNOのトランクネット IN528 Mサイズのフック 純正ルーフインナーサイドパイプの太さにピッタリにガッチリ止まる
純正のルーフラックのり安価ですむからハイルーフの人にはおすすめ。 見積もらった。
FUN FF 6MTで最短納期年明けだった。
参考なので値引き交渉してないけど
ほとんどやっていない感じだったね。 N-VAN NA FF CVTの実燃費レポート載ってるよ読んでみ
意外と空荷と積載状態で変わらないね
https://autoc-one.jp/nenpi/5002815/ エブリイは助手席も畳める
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw つーかさ、ホンダのエンジンはちゃんとオイル交換してエレメント交換していればスッゲー持つのよ。
スズキ?
直ぐぶっ壊れたわ。
スズキのバイクは好きだけどな、車はイカン。 >>915
また同じコピペだね〜
せっかく教えてあげた「エブリイはオーバーヘッドシェルフが標準装備、工賃込みで2万円以上するN-VANなんてボッタ車には乗れんわw」を足さないとwww
進歩がないね、頭の中身みコピペかな? >>913
どんな走行状態での数値なんかな?
市内? 郊外? 近距離メイン? 市街地燃費を知りたかったので良かった
平均時速15キロの渋滞でエアコンつけて100キロ積載してリッター16以上なら商用ではメチャクチャ優秀だな。アルトバン除いて。
4ATの箱バンなんか冗談で無くリッター10前後の条件だから。
高速でリッター21は良いけど、まず年に数度しかバンで乗ることは無いからまあ参考程度。
アンチの捏造燃費ネガキャン終わったな。 リッター11だとPCXより航続距離短い可能性が…
いやマジだったらつら >>914
その根拠は?
具体的な数値と状況を教えて 中古車屋のおっさんも「ホンダのエンジンはちょっとじゃそっとじゃ壊れんわ」って言ってた
他とは別格だそうだ >>912
ターボ車も比較して欲しかった
車重が重くなりがちでNAだと高回転多用するからターボでもさほど燃費落ちないらしいけど
個人的にはリッター15走ってくれれば満足できる >>926
確かにターボとMTの燃費データもあれば再考なんやけどねー、記事の閲覧数が増えたらやってくれないかな? >>904
JOINはフラットになるよ
ならないのはワゴンのシートを移植してるやつ ホンダも箱バンを食って1位になってやると思って開発してないだろ、バモスやアクティだって爆発的には売れなかったし
サンバーも実際マニアが好んで買っていたけれど
NVANも違う提案という点ではバイクが乗るとか利点も多いから
商用兼自家用の需要をある程度重視した結果がこれだろ
エブリィ、ハイゼット買う人はNVANは特に気にしない。
馬鹿が粘着してるのは、注目されている証だな >>912
そんなに長く距離走る燃費だとなぁ
市内荷物運び
ちょっと走って止まる走って止まる
これが知りたい >>929
ここ最近ネットメディアに歯の浮くような見出しの提灯記事乱発させてるから売る気は満々なんだろう >>929
箱バン1番を目指すなら月販10000 台を目指さないと無理だろ バモスアクティはヘッドが抜けるぞ
締付ボルト数が足りないってホンダ寺に言われた
こういう歴史がホンダへの不信を払拭できない 荷物の搭載量にこだわりが無い場合、箱バンのほうが圧倒的に疲れるから
どうしても畳やらコンパネやらベニヤ運ぶ必要がある一部の業者以外は
NVANのが圧倒的に有益なんだよな >>932
だから一番になる気無いって書いてるんじゃね? 世界中で需要のあるジムニーとちがって日本専用の軽自動車は開発に金かけられないからな
運転席がフラットになるなら助手席も運転席と同じにしてサイドエアバッグ付ければ良かったのにな >>918
「ルーフコンソール」なんて書いちゃったバカが恥ずかしさのあまり発狂www
734 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2018/09/21(金) 12:21:24.72 ID:dZFuUDpL [1/9]
ここでエブリィ厨は「エブリィはルーフコンソールが標準!工賃込みで2万円以上とるN-VANなんて、ボッタクリ!乗ってられるか!」て投稿しなくちゃ!何やってんの! S660のエンジン8000rpmでエンジンブローとかS型はガラスのエンジンで有名だからな >>939
効いてる 効いてるwww
手動コピペガイジにはみんなで「頭の中身もコピペかな?」て書いてやってくれw 手動コピペガイジが得意げに「はい論破」ぷっwwwて書いてきたら「はい論破♪でロンパールーム」もねw 荒らしに構うやつもまた荒らし
多分バカだから分からないのだろうwww 確かにS-07Aはホンダ史上最低エンジン
しかし、今の07Bは名前だけ似てるだけの別物だ。
今のところ特にNAが劇的に良くなってるというリポートが多い
ターボは七難隠すから評価はこれから S-07BのVTEC無しとCVTの組み合わせは、
平均時速15から18キロの渋滞で積載100キロでリッター16超えてるということは、お古の4ATの箱バンより1.5倍近く燃費が良いということになるな。
こういう実燃費テストがアンチや工作員を駆除していくのは爽快。 >>949
俺も納車待ちで棚作り妄想中だけど
30×30のアングルをユーティリティーナット縦に4本這わして自由な高さに横アングル通してあとは合板かなんかで底作ればイケるかなぁ、、、と
妄想ばかり膨らむ ユーティリティーナットに
アングルを取り付け
俺のメス豚を磔にして
早く走り回りたい >>952
イイネ!
タイヤハウスの段差部分は上から合板置いて、折りたたみのテーブル作るぜ!
下のスペースは脚立ゾーンだな! >>944
「ルーフコンソール」なんて書いちゃったバカが恥ずかしさのあまり発狂www
734 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2018/09/21(金) 12:21:24.72 ID:dZFuUDpL [1/9]
ここでエブリィ厨は「エブリィはルーフコンソールが標準!工賃込みで2万円以上とるN-VANなんて、ボッタクリ!乗ってられるか!」て投稿しなくちゃ!何やってんの! >>945
「ルーフコンソール」なんて書いちゃったバカが恥ずかしさのあまり発狂www
734 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2018/09/21(金) 12:21:24.72 ID:dZFuUDpL [1/9]
ここでエブリィ厨は「エブリィはルーフコンソールが標準!工賃込みで2万円以上とるN-VANなんて、ボッタクリ!乗ってられるか!」て投稿しなくちゃ!何やってんの! おっさんがオヤジギャグでオッサン呼ばわりされて暴れだした件(´・ω・`) N-WGN乗ってる身だが、
S07Aが最低だったらとっくに俺のS07Aはブローしてる
上まで引っ張って高速でも高回転維持しまくってめちゃくちゃ負荷かけてるが非常に良好よ S-07Aはゴミエンジンだったらダメ発とかどうなってしまうん? たまには三菱のゴミエンジンも思い出してあげてください >>959
ホンダの中では、って事だろ
流石にホンダも手直ししまくってきたが、
初期のガーガーうるさいターボ無しS-07Aは
ホンダの面汚しだと思った。当時燃費もダイハツスズキに大幅に負けてたし。
でもナトリウム封入バルブとか物凄い技術を
安エンジンに使ったりしてるのな。
昔のレーシングエンジンかよ
それにまさかダイハツがこんな事になるとは夢にも思わなかったしな。 N-VANに試乗してきた。
車中泊によさそう。
次の車は、これかフリードプラス。 >>961
なんでか雑誌の燃費がN-Boxと同じなんだよね。
いまだにイカサマやって雑誌に載せるなんて基地がいだよね 今気付いたんだけど、NVANに20Lガソリン携行缶を満タンにして常備してたら最高じゃない? 携行缶って結構匂い漏れるんだ
あと車の中に入れっぱなしなんて恐ろしい。 今度の土曜日に納車される連絡がディーラーから来た。
FUN 2 WD ターボ
今日はホームセンターに行って、愛ボルトを買い込んだり、ホームセンターにあるいろんな部品を見て、いろいろ構想を膨らませてた。
サードカーで、NVAN乗るときは独り。
ボッチ乗りの自分にはうってつけ。
納車前から楽しい車だわ。 >>960
最近の軽エンジンのトレンドリーダーです>ダイハツ。
P型エンジンってどうなりましたっけ?
ちゃんとショートストローク路線を維持してくださいよ。
KFにビビッて後追いでSAを開発した時点で遠吠えなんですよ。 >>965
馬鹿としか言いようがない
自分だけが逝けばいいのだが確実に巻き添えを喰らうから迷惑でしかない 燃料タンクUP、後席窓開閉、MTターボ
マイチェンでお願いします。というかこれが変更追加されないと買えない。 次はNVAN良いかなって思ってたけど
後部座席の窓が嵌め殺しで開かないってこと? 新型N-BOX、自動ブレーキの誤感知で急ブレーキ!
ttps://www.youtube.com/watch?v=meIieHe23n8
ということでサポーターの方の愛車の動画を見て頂きたい。一般的な常識からすれば自動ブレーキが
掛かるような状況は一切無し。ディーラーに動画を持ち込んで聞いた所、簡単に言えば「こういうことも
あります」で終了だったとか。ちなみにソフトのアップデートや改善対策について再度確認をして貰ったら、
現システムの機能限界のため対応出来ないといわれたそうな。 >>977
アコードも前の車の水蒸気で急停止してたな 霊が横切ったんだろw
ヒトには見えないものが見えてるんだね 止まる分には良いじゃん
緊急時に止まらないと意味ないけど >>980
何もないところで止まったらオカマ掘られるだろ カマ掘られたらクビ痛いって言えばガッポリ取れるからwinwinだろ 次スレに早速基地外が湧いてるが…
俺と同じ構成で注文してる奴は即キャンセルしていいぞ >>986
真正のキチガイが基地外呼ばわりするってどうよ >>972
JOINターボ買え
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640o。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L!
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわw スズキ寺男がn-vanの動画でいってたがエブリィってOEMのせいで工場が悲鳴上げるほど売れてんだろ
わざわざ工作してまでエブリィ上げn-van下げするかね
良いところなしで泣きっ面に蜂状態のダメハツ工作員の仕業だったりしてな >>993
次スレで自演がバレました
コピペといちいちコピペに反応するやつは同一人物 最近はどのメーカーもOEMばかりで情けない。
OEM車に往年の車名付けるのはどうなんかね 人間が運転してても
幽霊見てブレーキかけちゃうことあるし 俺もある信号の無い交差点で
白い影が横切って急ブレーキをかけたことがある
たぶんその交差点でひかれて死んだ猫か何かのの幽霊だったと思う >>995
同じく名前なら軽箱バンだとわかりやすいから問題点ない
例えばマツダ・スクラムは2代目以降、常にスズキのOEMと言う
由緒正しいOEMだし このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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