https://www.honda.co.jp/N-VAN/
無限MUGEN N-VAN
http://www.mugen-power.com/automobile/products/n-van/
前スレ
【HONDA】N-VAN 20箱目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1533046936/
【HONDA】N-VAN 21箱目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1533819129/
探検
【HONDA】N-VAN 22箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.honda.co.jp/N-VAN/
無限MUGEN N-VAN
http://www.mugen-power.com/automobile/products/n-van/
前スレ
【HONDA】N-VAN 20箱目
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1533046936/
【HONDA】N-VAN 21箱目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1533819129/
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534644084/
サヨクの勝ち！ そしてマルチ言語の長身外人、世界教師マ１トレーヤが現れる！ ＵＦＯも！
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
さすがに高速は無理あるなｗ
【HONDA】N-VAN 20箱目（テンプレ修正版）
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1533293159/
ロードノイズが五月蠅すぎて何言ってるのか聞き取れないｗ
てか、色んな動画見てみたけどエブリイの方が静かなんだけどどうなの？
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね
燃費悪い
燃料タンク27L
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
それは俺も思った
タイヤだけの問題じゃないよなぁと
荷室広げるために相当頑張ってんだろうね
最近のホンダは高い割に中途半端の印象が強い
センシングでごまかし過ぎって思うわ
対してスズキはスイスポとか異常なくらい割安スペックですげー走りやすい車作って来てる
が今のホンダ。660何てその最たるもの。あれは酷い。
ハッキリ言ってバイクから車まで見た目だけで下らない
こういうやついるからホンダユーザーはゴミって言われんだよ。
奥行き1500のゴミバンな。
軽トラこれで作ってみたら？
キャブオーバーの軽ワゴン止めて商売人やアウトドア派から愛想つかされたホンダ
マイクの設定とか種類とか場所とかで全然変わるだろうに
騒音の音量を計測したわけでもないのに分かるエスパー達がいるな
登坂ありでごそごそ走って実燃費は12km/L位でしたね。
まだ暑すぎてエアコンのせいでほとんどアイドリングストップしないので、
もう少し涼しくなると改善するかも。あとFFならこれより1割位は
良いかもしれない。
車内にエンジン持ち込んでいないので基本的にノイズが下がる傾向にあります・・
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12118-613292/
なるほど、静かさもNｰVANのアドバンテージか
エンジンが遠くにあるから当然なんだね
今どきエンジンの上に座るなんて、エブリイの欠点は大きな弱点で困ったものだね
財力が無いから買えないので貶すしか無いか
そんなにN-VANが羨ましいのか・・・惨めだな
好きの反対は無関心だって知ってるか？
貶せば貶すほど惨めに周りからは見えてるぞ
おっ、ATとの比較ではまずいから5AGSを出してきたんだな
伝達効率はほとんど変わらないけどね
あと乗り味が5AGSはまんまMTだからオートマ乗りの人は注意が必要、ディーラーでも指摘される
オイラはブリジストンだったけど、試乗車はヨコハマ履いてた
航続距離300km強か
東京名古屋片道でも無給油では無理だね
スズキ本社近くで給油せにゃならんね
いろいろ考えたらいがいと価値の無い車だったｗ
カメラの種類やマイクの位置がわからんから、んなもん判断できんわ。
乗ってこい。
言葉足らずだったんで
5AGS（MT）とCVTの総合的な伝達効率はあまり変わらないという意味です
この動画が良く解るんじゃね？
同じ機材使ってると思うけどNVANの室内が五月蠅すぎてジムニーが高級車に感じるｗ
ネットで済まそうとして結果を手にできないパターン
エブリイだって助手席倒せば荷室長2640㎜でN-VAN以上だボケ
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
これが出来ないエブリイは用無しなのは間違いない
https://i.imgur.com/1lsyQDa.jpg
それの代償が犬しか座れない(笑)助手席
エブリイの段差なんかマットを使えば簡単に埋められる
燃費悪い
燃料タンク27L
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
犬と猫どっちが賢いか競ってるようなもんだぞ
次の新車に期待！
これが出来ないエブリイは一体何の代償なのだろう
今どきこれが出来ないのは厳しいよね
しかもエンジンの上に座らされるとか何の罰ゲームだw
https://i.imgur.com/1lsyQDa.jpg
もちろんエブリイには無理
https://i.imgur.com/SyvhQUD.jpg
助手席ををボルトオフしちゃえば疑似フィルフラットになる気がする
前スレでフェロー積みたいって言ってたの
これなら行けるんでない？
ロードバイクなら助手席畳まずに後席畳むだけで乗せれるのがエブリイ
立てないでも寝かせて積むことも可能だし
立てた状態なら三大積載可能
NVANのフラットな助手席たたみは大型オートバイやオフロードオートバイ積み以外はメリットなし
ロードバイクに比べてオートバイ積載する人が何分の1いるのか考えればニッチな需要だな
これ運転者の目線にハンドルが来る事になるけど
この状態でまともに運転できるのか？
とりあえず積めましたじゃなく、ドライビングに影響しないように積めなきゃ意味がない
そう考えると幅の広いハンドルは後方に
前後逆に積むべきだと思う
ロードバイク三台と二名乗車のN-VAN
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
はぁ？
エブリイなら助手席立てたままで2台詰めるぞ。
ばかなの？
http://s10209951.sj-gunma.jp/suzuki_common/includes/show_chk_image.php?filename=http%3A%2F%2Fs10209951.sj-gunma.jp%2Ffiles%2F2011%2F06%2Ffea6b86e88cf85628ce50625d302274c.jpg&;post=531
エブリイはバイクだって余裕で載るよ。
ばかなの？
https://pds.exblog.jp/pds/1/201507/29/31/f0000131_12483223.jpg
運転席と助手席の間にタイヤがはみ出たりして窮屈そうだ
カーボンレールのサドルだと割れそうだ
エブリイなら真ん中のバイクを前後反対に積むだけで工夫なく三台積める
片方の後部座席だけたたんで二台積み3人乗車も可能
お陰様で昨日、無事にN-VANを契約しました！
皆さんこんなに必死なので良い車と確信出来ました。
このスレに背中を押されました。
ありがとうございます！
よかおめ
どこが余裕なんだよｗ
ヒイヒイ言いながら対角で積んでようやくじゃねーかｗ
そもそも、乗せた後でバイクを対角に置き換えるのって
相当力技だぞw
比較した場合、嘘
＞燃費悪い
嘘
＞燃料タンク27L
エブリイのほうが燃費悪いからタンク容量小さくても問題ない
＞助手席拷問椅子
用途による
＞助手席シートベルトドア側
問題無い事を問題だと言うあまのじゃく
＞助手席ドア糞重い
嘘
＞後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
窓空くグレードも有る
＞荷室が狭い
嘘
ダンボールだとN-VANのほうが多く載る
＞後席のヘッドレストが頭に届かない
嘘
＞前席倒さないと人が寝られない
対角気味に寝れば倒さなくても寝られる
＞荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
正直NVANのほうが使い勝手が良い
＞サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリイも付いてない事をガン無視
＞エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
嘘
燃費はN-VANのほうが良い
＞エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
エブリイは何でもかんでもオプション
荷物フックや安全運転補助機能までオプション
全部つけると同じ価格になる
しかもV-VANは燃費で勝ってるんで、2年も乗れば車体価格差の元取れる
敷き台等を使って上下傾斜+斜め積みすれば普通に入る
そういう工夫を思いつかない奴は阿呆
傾斜付けて乗せれば
長いバイクでも乗せられる
その状態で高速道路を走ることが出来るのか？
それが問題だ
エブリイの荷室長は1820mmしかなく、カタログの箱やケースの積み込み個数は全て下位グレードだけ
荷室長が1955mmあるのはベンチシートのハイルーフ下位グレードだけで
ベンチシートにはヘッドレストは取り付け不可能、前席は粗悪なヘッドレスト一体シートになる
joinのリアシートは格納しても床より8ｃｍも高いお遊びフラットで天井の低いエブリイなのに積載性能ガタ落ち
しかもjoinに身長1.8mの人が寝る時には運転席を一番前にスライドさせないと寝られないというレビューがある
つまり、非現実的なシートポジションで寸法を測定している可能性が高い
さすがスズキ、メーカーも乗ってる人間もやることがコスイ
オートマを選択すると時代遅れの4ATなのに別途10万円も盗るボッタクリ、MTは時代遅れの５速
後輪駆動は積雪路に弱く、東京くらいの積雪でも4WDが必須で4ATと4WDを選択すれば142万円にもなり、車重も1ｔ近い
何ヶ月も待つのダルいし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180818-00010000-kurumans-bus_all
朝から作ったんか。
ほんとホンダ信者すごい。
nvan持ってなさそうだけど。
スズキやダイハツの軽バン車中泊野郎にも責任あるわな
前輪はずしてwwwww
天井ぶつけてwwwww
エブリイwwwww
もちろんエブリイには無理
https://i.imgur.com/SyvhQUD.jpg
バイクの右側に立って押すのも慣れがいるんだろうけど。
ほーらまたCVTには誰も食い付かない
新古在庫が減らず逆に増えてるのが笑える
アクティ同様に売るときに20万以上の差が出るだろうよ。しかもCVTじゃスクラップ確定のミッションで余計買いやしない
ちょっと知ってりゃ買わんわ
あれーものすげーって話のファンまで売れ残ってしまってるねー
滅茶苦茶売れてるんだよね？この車www
660だったらあっという間に無くなって取り合いになってたのにまwww
超売れてるんだよね？ね？すんげーバックオーダー抱えてるんだよね？ね？
アクティの後継じゃないから仕方ないかぁ
て言うかプラスとスラッシュのまでのやっぱり繋ぎだった？
売れてるからこのクルマに乗るんじゃないだよね。
そんなに販売台数が気になるならN-BOX乗っとけ。
それかアクティにしがみついてろ。
いやいや、CVTがー！とか滅茶苦茶売れてるんだがー！とかファンは年内がー！とか散々ほら吹いて先代とかスズキンとかダメハツこき下ろしてたのおまえ等なwww
助手席にシートベルトが無いのはピラー有りN-BOXの没案だからだろうな
最終的にロングスライドがN-BOXに採用され、N-VANはゴミの再利用
んでピラーレスもへろへろゲートの再利用っぽいけど
両方に分散させるはずの衝撃吸収性能をフロントドアに集中させてるからクオリティが低い
大して売れるはずも無いニッチモデルに専用の基幹部品や開発費使うはずもないしな
衝突安全性を守るため分厚くしましたってのはわからんでもない（←ホントはピラーあった方がいいが）
助手席は取っ手を相当手前まで力を入れてひっぱらないと開かない
後席スライドは力を入れて勢いつけないと半ドアになる
↑運転席側なら「子供が指を挟みそう」ですむところ、重量がある分「子供が指を切断しそう」まである
https://www.youtube.com/watch?v=7076riZrbtY
この動画でもガッチリ体型のオッサンが力入れたり操作に戸惑ってるのが判る
だからあなたの好きな車のスレへお帰りになってくださいね。
日本語で
車両価格が20万円高くなり車両重量が30kg重くなったら更に売れなくなるだろう
其方は口は悪いが真実を述べているｗ
N-VANはパクリのくせに難点が多すぎてもはや危険レベルだわ
更に積載量が ガッツリ減るぞ、ｗ
軽貨物だ 乗用目的なら BOX池
https://youtu.be/mh7pFMTSuPo
エブリイはバイクを積んだうえで2人乗れるぞ。
N-VANで出来るか？
どこが前輪外してる？
目が腐ってるのか？
バイクを積んでも２人乗れるのがエブリイ。
バイクを積むと運転手でさえ圧迫感を感じるN-VAN
はい、完全勝利
https://pds.exblog.jp/pds/1/201507/29/31/f0000131_12483223.jpg
リッター級バイクが積めるNｰVANとは比較にもならない狭さに残念無念！
バイク自体がオワコンなのに
網を磁石で貼ってちょっと換気する隙間があれば何の問題もない
運転席と助手席は開くだろ？w
セミキャブはシートそのままで後ろ二人寝られるっていうけど
それやったことあって言ってるのかな？
狭いし揺れるし疲れ取れない事請け合い
二人ならテント張って寝る方がずっと楽
運転席・助手席側の窓を開けると更に匂いが前側にきちゃうし
後席窓もどうにかしてほしいな～リアに乗った人が酔った時は困る
座席は我慢してもらうか
>エブリイはバイクを積んだうえで2人乗れるぞ。
>N-VANで出来るか
頭悪い方かな？ｗ
助手席倒してバイク積んで、倒してない側の後部座席に1人乗ればいいだけ
ハイエースでもこのザマw
http://s3.amazonaws.com/cdn.ancap.com.au/app/public/assets/f1af40d4499c891eed0abe26300bd433dad6406e/original.pdf?1496039379
後部座席全部倒さないでバイク積めるのか？
軽しか買えない下級国民は法律と安全を無視して移動しろというのがホンダ危険工業の見解
↑阿呆な上に事前の下調べすらしない奴
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/utility/image/pic_cabin_seat_03.jpg
アフォはお前だ
後席は両側畳まないとバイクは積めない
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/07/007-9.jpg
自動ブレーキ作動させてしもうたわ
助かったわ～
自動ブレーキあるだけで未来の車だね
原付二種ならぎりぎり片側に載せられるかもという程度だがちゃんとしたバイクは無理だろ
見ただけで>>92積めるの判るが？
阿呆で情弱で空間把握能力も無い奴
バイクをもっと外側に寄せれば普通に2人乗れるな
https://www.youtube.com/watch?time_continue=86&;v=mSI_h37UiVI
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/07/003-12.jpg
＞93阻止押さえられちゃいました2018/08/20(月) 15:12:33.54ID:zn9nONZV>>96
＞アフォはお前だ
＞後席は両側畳まないとバイクは積めない
↑なかなか笑かす阿呆だなw
モンキー125は全幅755mmだが
250cc以上のほとんどのバイクが横幅800mm以上
マフラー付近でも横幅600mmあるから片側積載は無理だと思うわ
150ccのジクサーでぎりぎり背もたれ上げられるかどうか
http://www.jsae.or.jp/autotech/4-43.php
お前のバイクで片側積載が可能かどうか検証してうｐすれば一目瞭然なんだが
狭いのは懐だろｗｗ
そらキャディの方が安いやろ
俺もNVanそんなに欲しいかっつーと
どうやろ？くらいやねん
でもな俺の魂がN Vanに乗りたい言うて
泣き叫ぶねん
俺が欲しいんやのーて俺の魂が欲しがってん
俺も自分の魂の叫びに抗う事でけへんかったわ
まなぶのオッチャンもいうてたで
GのMTが1番面白いてな
家に普通車一台持ってる層がソロ趣味・お買い物用に持つなら最高の車やん？
ンダ厨のンダ魂が選択肢を狭めているんだね
スルーしろ
オープンカーやジムニーのほうが最高だろ
一般的なみかんダンボールだと
NVANのほうがいっぱい積める
斜め傾斜させて積めよ
何度も同じこと言わすな
阿呆
原付きのほうが幅広いわ
ならエブリイはバイク積んだ上で3人乗れるな。
はい、完全勝利www
論点を勝手に変えて
＞もっと大きなバイクだと乗らない
とかほざく奴はそのうち、
＞バイクは750や1000ccを含む！
とか言いそう
後部座席が分割式じゃないから無理
アスペはオープンカーを足車にするんかアホすぎ
納車時期不明のクソ燃費車も足にはならねーよカス
しんどけや
天井（ｗ）
https://www.youtube.com/watch?v=SbgaxQs4mKc
タイヤ（ｗ）
https://www.youtube.com/watch?v=VWmhh69isYs
しかもロールーフのワゴンｗ
エブリイワゴンに積む＝NBOXに積むようなもん
インチキせずにバン同士で比較しなきゃ
運転席の後部下部にスペースがあるため、そこに足を収めれば
身長１７１cmの自分でもなんとか寝れることが、実際に寝た結果判明した。
小柄で足の小さい人（うちの嫁）なら問題無し。
開口部が狭い・荷室床位置が高い時点で
負け
言い訳乙
積めるだけなら十分理解したから
いい加減、この状態で高速道路を走っても生き残れる動画をうｐしてくれよー
対してNVANのフックは標準純正でしかも強い
そしてまた論点をずらすびっこじじい
お猿さんは帰って下さい。
ほれ
http://s3.amazonaws.com/cdn.ancap.com.au/app/public/assets/f1af40d4499c891eed0abe26300bd433dad6406e/original.pdf?1496039379
他でやってくんねえかな
阿呆
取付部の強度考えろよ
よくもまぁ採算とれない車つくったもんだぜ！
ホンダのそういうとこ大好き！(*ﾟ▽ﾟ)
しかしまあ風に煽られそうな車だねぇ
キャディといい現軽自動車規格の限界来てるね
車両操縦者のみの規制で良いんじゃないか？
流石に狭いなぁ
ごめん
総重量です！(*ﾟ▽ﾟ)
まだ積んだ状態で走行できるとは言っていない・・・・・・
つまり、その気になれば時速３０ｋｍで運搬することも可能だろうということ・・・・・・！
なるわけねえだろ
シート下にエンジンあんだぞｗ
おぉ・・・釣り動画かと思ったら、マジで運搬動画だった。サンクス
箱バンはおろか車乗った事すら無い感じ
レスするたびに的はずれな事言って論破されてる
経験上言うと
軽箱バンに付いてるフックネジ穴の強度は最低
フック取り付けて紐で引っ張ったら、車体の鉄板曲がってもおかしくないレベル
の強度しか無い
フォークダウンタイプの車載キャリアで
積むので積載重量は2台合わせても20㎏以下w
N-vanは自転車レース専用のトランポで決定w
スペアホイールと工具一式積んでも50㎏いかないもーんw
燃費悪い
燃料タンク27L
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
どう使うかはこれからだな
ステップバンの時はまずはサーファーご用達からだった
比較した場合、嘘
＞燃費悪い
嘘
＞燃料タンク27L
エブリイのほうが燃費悪いからタンク容量小さくても問題ない
＞助手席拷問椅子
用途による
＞助手席シートベルトドア側
問題無い事を問題だと言うあまのじゃく
＞助手席ドア糞重い
嘘
＞後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
窓空くグレードも有る
＞荷室が狭い
嘘
ダンボールだとN-VANのほうが多く載る
＞後席のヘッドレストが頭に届かない
嘘
＞前席倒さないと人が寝られない
対角気味に寝れば倒さなくても寝られる
＞荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
正直NVANのほうが使い勝手が良い
＞サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリイも付いてない事をガン無視
＞エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
嘘
燃費はN-VANのほうが良い
＞エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
エブリイは何でもかんでもオプション
荷物フックや安全運転補助機能までオプション
全部つけると同じ価格になる
しかもV-VANは燃費で勝ってるんで、2年も乗れば車体価格差の元取れる
ここまで駄目だとセンシングの後押しがあっても買うと後悔する人の数が九分九厘と思われ
別に無理して大型バイクを積んで走る理由もないからね
直接バイクに乗ってツーリングが普通の人
レースに参戦とかなら半端な軽四なんぞに積んだりしませんて
仕事で使うにも箱物をたくさん積んで走るなどは一切考慮していない形状
バンドで固定しなきゃずれる
サーファー御用達車って爆死絶版車フラグが立ちやすいよな
バイク積むのにこういうのあった方がええんか？
車用の輪止めがゴロゴロしてるから、
そいつら駆使してタイダウンしようと思ってるんだが…
取り敢えず今んところ、BWS125を積む。
行ければW800も目指す。
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、右側2名乗車でも助手席を畳んで左側に250ccバイクを載せられるNｰVANには歯が立たないよ
この動画すごいじゃん！感動した！
燃費悪い
燃料タンク27L
一般的な軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
分割式だわボケ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
むしろそうゆうのがライバルじゃないかなｗ
不吉な先例しかないな
荷室左側6：右側座席幅4にしとけばもっと楽にバイク積めたのにな
後席本当に中途半端やわ
運転席以外拷問椅子にしておいて4人乗車にこだわるのって何なんだろうな
ホンダにとっては人も荷物なんだな
この動画でもオバサンが軽々操作に感動しているのが分かるね
https://youtu.be/mh7pFMTSuPo
奥行き
1510
ハイゼットキャディは2人乗りで大失敗をしているからな
快適に乗れるかは別として4人乗れる簡易シートが有ることが重要
それ、ジョインだろ
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
フレームサイズで変わるが
前輪外してもまっすぐ積めるか微妙なところ
NBOXはリアシート畳んでもハンドル切って斜めに積まないと無理だった
全嘘うざい
証明早よ
過去スレでもう散々提示して、全嘘という事で論破されて切ってるだろ
反論したかったら過去スレから探して反論しろよ
何だ、証明できないのか。
はい論破ｗｗｗ
何度も書いてある反証に反論できないのか
はい論破！
さすがに9割9分嘘な＞169は許すとか不可能
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/586
ど田舎でリッター16
お古キャブオーバーFRの軽箱バンは昔から
そんなもんだろ
軽くでも無いし凌駕もしてない
N-VANはたった5mm短いだけ
ダッシュボードの先端からリアゲートまだの実用寸法
一方N-VANの荷室寸法は助手席足元の1番奥までの上げ底寸法
ダッシュボードの先端から測ると・・・
エブリイが勝ってるとこ、ほぼ無いわな
そしてまた息をするように嘘をつく
嘘つきはまず、証拠のソースを晒せよ
つまりダッシュボードから計ってるわけでは無い
エブリイくんは、書くたび書くたび嘘ばっか
1回も正しい事書いてない
助手席倒さない時の荷室前後長だけ
他は全部圧勝
N-VANにみかん箱乗せると71個載せられるが、エブリイは69個しか乗らない
N-VANでも畳は載せられなくも無いが、斜めに立てかけて載せる必要が有る
これ以外で困る事はまず無いだろう
もちろん2人での車中泊もまったく困らない
それなりの排気量だと２人でないと積み下ろし困難
シートのお粗末さを考えると移動は中距離までが限界
競技場までの行き来用意外に用途がない
車とバイク両方造ってる国産メーカーとして、トランポ性能負けるのが余程悔しいと見える。
11000台超したけど？
ヤザワさんが言いました
「キヤデイの総販売台数、N-VANの1か月」
オッさんがいい年こいて、恥ずかしくない？？
頭にブーメランが何本刺さっているんだ？ｗ
joinやクルーズは乗りやすさをシートで無理やり誤魔化してるだけだし
今はN-VANしか選択肢がないかな
エブリィも助手席を倒すとミカン箱はあと3箱くらいは乗ると思うんだが？
ちょい田舎 高速走行無し
350キロ走って燃費表示14.8
結局証明出来ないのか。
はい、完全勝利www
アンタの勝ちでいいから勝利を祝ってくれる仲間の元へ帰りなさい。
11000台も出てるんだ。
この販売台数は公表されてないよな。
メーカー関係者か？
やっぱりホンダはクソ。
そしてなぜかホンダに対してコンプレックスが在るみたいで、事ある度に必死に噛みついてくる。
2輪ならヤマハカワサキ・4輪ならマツダスバル辺りが直近のライバルなんだからまずはその辺から落としていけば良いのに･･･
コッチに来たのかｗ
後追いで改善された車を
しかも安く
出すのが当然だろう。
何度も言うが
ちゃんと関連サイト読んでから来い
双方助手席倒して箱乗せた結果
エブリイの負け
ちゃぷちゃぷ
タンク小さい
運転席窮窟
その代わり後部荷室のタイヤハウスが無くなる。
一般的には此方のメリットの方が大きい。
デメリット多くてセンタータンクなんか特許使用するメリットないと思うわ。
同じ軽自動車メーカーなんだから仲良くしろよ
給油のためだけの配管と
エンジン供給のための配管
どっちが」短いほうが賢明なのか わかってるのかなぁ？
お前はどの配管の事言ってるの？
思いついたままテキトーに悪口書いてると、そういう風に
恥かくんだよね
納車 9月末です（予定）
ワクワクするね＾＾
7月の販売台数は3,053台だよ。
11000超えたって言っているのは受注残の事かな？
受注だろそれ。生産が間に合わないからな
普通にニュースでやってたわ情弱w
>>190
それ、2週間しか販売してない7月の台数だろ
まあわかってて書いてるよね。でなきゃバカw
キャディは去年までは少なくとも月販100台から240台売れてたのに、N-VAN発表されてから
月販40台から70台に激減www完全にちんだな
あとは人間様犠牲箱、エブリイとハイゼットの番だなw
迷うな。価格も全く違うけどw
周りにMTが運転できないド下手もいるから、やっぱfanターボか
来年は納車は早まるはず。
荷物が積みたいのと車中泊も重要ならエブリイにしとくと間違い無し！
家庭用としてオールラウンドならＮボ、あるいはスペーシアでＯＫ
Ｎヴァンが入り込む余地などどこにもありはしないのだよね。
そもそもバイク積みたいならバイク用の屋根付リアカーをつなげるのが一番簡単でコロンブスの卵。
積み卸しは超簡単で使い勝手は抜群。
ジムニーにつないで走るととても格好がいい。
ハイエースバカが自爆して消えて行ったら
アクロバットジムニー馬鹿が再登場か
同じ工作員かな
タイ裸踊り今年もやらされたか？
おいバカ
俺もジムニーは日本の宝だと思ってるけど
N-VANとは1ミリも被らないだろぼけ
これじゃ給料出ないぞ
やり直し
ヒント 配管はエンジンに燃料送るのに必要
燃料タンクは法律で液体満タン不可
＝気体空間を確保するように出来ているので、配管に燃料残る事は無い
http://www.acnnewswire.com/press-release/japanese/45560/honda%E3%80%81%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%80%8Cn-van%E3%80%8D%E5%8F%97%E6%B3%A8%E7%8A%B6%E6%B3%81%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6
スズキ、ダイハツが焦るの分かるよ
タイプ／比率
G 19%
L 22%
FUN 22%
FUN・ターボ 22%
COOL 9%
COOL・ターボ 6%
商用のGが４０％くらいあるのかと思ったら違うんだね
クールがちょっと人気薄か
ただここで10台ぐらい受注減らしたとしても大元が不正起こして1000台レベルで減らしちゃ意味無いな
気持ち悪い独り言だな
売れ筋と思ってたLの倍かよ
でも、あの丸目良いよねw
スペック見直したら funを選んでたと思う。
だから俺のFUNターボがいつまでたっても納車されないんだよ
独り言にレスする奴は気持ち悪いどころじゃねーなw
受注も落ちついてくれよ
さらばエブリィ10年間ありがとうw
ちなみに9月末納車予定が10月になりそうらしい
でも楽しみだからいつまでも待てるよ
燃費悪い
燃料タンク27L
一般的な軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
前席倒した全荷室でようやくみかん箱71個分、エブリィは前席倒さなくてもみかん箱69個
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
そのグレードのあんな薄っぺらでヘッドレスト一体の安っぽい運転席と助手席じゃすぐに疲れて１日３時間乗るのが限界
やっぱり今はN-VANしかないかな
ここじゃ欠陥車扱いされてんのに計画の4倍とかどうなってんだ！
世の中バカでアホばっかりってことだな。
納期早まるわけねえ…
とか言ってなかったっけ？
発注した分の大半は未使用車としてホンダカーズ以外の販売店に運ばれる
ホンダカーズはホンダ直営と協力店のみで自営業者や中古業者はホンダカーズの業販を通して仕入れる
販売台数水増しと販売網の拡大でお互いWin-Winなのだ
スズキも一部やってるが利益率低い分野からは撤退し、シェアを維持したいホンダがその減った分を補っている
スズキはそれやり過ぎて体力無くなったんだよなww
今更色々焦っても遅いよw
一般的な軽箱バンはリッターあたりN-VANの8割しか走れない
つまり、燃料タンク小さくても航続距離はさほど変わらない
という事
その他もすべて捏造
＞前席倒した全荷室でようやくみかん箱71個分、エブリィは前席倒さなくてもみかん箱69個
両車とも助手席倒して乗せた結果がそれ
双方メーカーサイトにちゃんと書いてある
You Tube見りゃわかるが
大型バイク乗せても2名乗車は可能
エブリイは後部座席がセパレートでは無いので2名乗車は不可能
アンチバイト増やさないとヤバイよw
効いてる効いてるw
> むかしはワゴンRにも商用4ナンバーがあってな
ワゴンRにバンは元からねぇよ
まさか、黒の4ナンバーじゃないよな？
>>189
簡単な話
ダメハツ工作員が鈴菌の振りをして荒らしてるからｗ
実際、ハイゼットの話が一言も出てきてないだろ？
>>240
グレード別で出来るって書かない事に悪意がある(憤怒)
なお、上級グレードのJOIN以上はリアシートの分割が可能
http://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/318/361/U00018318361/U00018318361_15_001.jpg
ある意味こんな車待ってました感があったからな
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534838747/
しいていえばウエイクが競合できる可能性があったけど
客ニーズをリサーチ出来なかったダイハツの負け
まあ恐らくそのうち、ウエイクベースで作るんだろうけど
＞グレード別で出来るって書かない事に悪意がある
じゃあ書いてやるよｗ
エブリイ上級グレードは後席もセパレートだが
ごつい大きさの高級座席が邪魔して大型バイク＋片側2名乗車は無理
結果、どのグレードだろうが無理という結果になる
わかったか？
ガチでコレを仕事に使う人には不評の様だな
でN-BOXのキツい顔を好まない腐女子が丸目のFUNに走ったんじゃないかな？
嘘つき
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
嘘
エブリイジョインはセパレート
同じく納車されてない車の酷いレビューを信用する時点で
>>246くんの目的が何か、すぐ判るなｗ
嘘つき
エブリイの助手席は上級グレードも加給グレードも大して変わらんからバイク積める
文盲かよw
レス読み返せよ
残念
もうちょっと様子見しよう
FFベースじゃやっぱり軽自動車には辛いのかな
売るときの価格も気になる
キャディーみたいになったら困る
証拠は？
統計学上、そのN-VANの燃費は無意味な数値
つまり根拠薄い
あと、覚えとくといいよ
燃費はおおよそエンジンの馬力を何割使ってるかで決まる
軽なら1/3くらいだから使ってるのは20馬力弱
エアコンで2馬力くらい食うから、エアコン使うと1割悪くなる
お前が大型＋2人載れるという証拠を提示すればいいだけ
https://youtu.be/3KU_0ch-8io
>>245は助手席の話とかしてないだろ
そいつら同士がお互いに言い争わない時点で
こいつらの目的が何か判るなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=SbgaxQs4mKc
乗せるだけじゃなくて、ちゃんと走る動画まで撮影してほしかったな。
同じ人の動画では、ちゃんと走ってるのもあるのに。
サイドミラーが見えない状態で走ったら、まともに車線変更すら出来んぞこれ。
証拠早よ
https://cartune.me/media/lhJ7kJhDGn/750
根拠は？
NBOXの燃費とか何の関係が有るんだ？？？？
そんな適当な値なら、エブリイの旧車と比較してもいいわけだな
エブリイは燃費の良いMTを混ぜた数値
対するN-BOXはCVTのみの数値
N-BOX CVT 15.4
エブリイ 4AT 11.0
15.4X27=415
11.0X37=407
航続距離同じ
ヒント：N^VANはN-BOXより重い
MTよりCVTの方が燃費が良いわボケ
全く反論になっていない
夏場はエアコン全開なので平均燃費は16.4km/Lしか伸びない
重くてデカくて空気抵抗が大きいから仕方ないよな
悪名高い5AGSに乗ってる人いたのか・・・・リアルな感想聞きたいわｗ
リアルな感想？
特に不満は無いけと
夏でそれは標準より良いぐらいの燃費だと思います
渋滞走行は少ない方でしょうか
250ツインは大型バイクじゃないぞ
どっちかというと小型な部類
ウイズミーの動画でも言っているが後席使うには250ツイン幅が限界
長さは余裕があるのでリッターSSでも乗せれるが
助手席ミラーが死角になり道路交通法違反に問われる恐れあり
渋滞：4 快走：6くらいの割合だな
アップダウンが比較的大きいからそれが伸び悩みの原因かも
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534817246/l50
エアコン全開渋滞がどうしようもないですね
アップダウンは意外と燃費悪化しないかも、ダウンで稼ぐみたいな
>>268参照
後部座席出とらんから
まったく証拠にならんわな
ついでによく見たら
後部ハッチからはみ出てる始末
ジョインでないという証拠は？
レス先間違ってる上にYou Tubeのレス見てない時点で
目的が知れる
カーセンサーみてみろ
無様だのう
カーセンサーの仕組みも知らない餓鬼かよww
ほう、どういうんだそれ？www
説明してみろ子雑魚www
カップホルダーも少ないし車内で走りながら食事するには不便だな
後出しの割にはワープアのニーズが理解できていない
この余裕具合
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1534829786/
あちゃー、とうとう出ちゃったか～・・・。
数字は嘘を付かないからなｗ
適当な新モデルが少ないからな
苦しくなって来たなw
数字が出ちゃうと屁理屈もパッとしないw
運転席の下にすき間あるんだから
もっとタンクをでかくできたのではｗ
5AGSをこき下ろすヤツって、オートマ限定ボーヤでしょ？
マニュアルミッション車の走らせ方も知らない脳内手コキ
童貞君が背伸びしてディスってるんだろうね。
ホンダがいいとか、スズキが好きとか、ダイハツファンとか
なんてどーでもいいんだわ。
乗りたいと思わせるくれる車のいいとこ、悪いこと書こうや。
ホンダスレは、キモマニアばっかで萎える(ｰдｰ)
助手席ミラーの死角は後ろに余裕があるから、バイクを後ろにずらせばいいだけみたいだね
動画でもそういう会話をしているし
>>668
エブリイDA17Vの平均燃費は16.08なんだが
https://i.imgur.com/O5YJheI.png
これやばくね？最新のR06エンジンは燃費いいんだな
エヌボと比べるとシートも5センチ高くて
ペダルも踏み下ろす感じに形状変更されてるのに床とタンクはそのまま
でも床板はエヌボより厚みがUPしてるとな
レクサスを買おうと思ってるのに、奥さんがN-VAN押しじゃ、N-VANのネガキャンするしかないよなw
同情するよw。
10月納車が早まらないかなぁ。
アンチども頑張ってくれよ。
バカ売れN-BOXと同じタンクで安心だね
CVTのベルトとデフがフィットと同サイズ
６MTのファイナルギアもS660より高強度の材質を使用など
耐久性にはかなり頑張ってるみたいね
パワーより強度が必要とな、だからバルブの径も太くしている
だからダイハツもMTはパワーが低いのか
今どきはMTの設定があると迷惑なのかも
またN-WGNにやられるのか
今度こそ頑張ってほしいよね
N-WGNも新型になるけど
ワイパーのモーターが室内にでっぱらないため
涙ぐましい努力はしているのねｗ
それはエブリイだからMTとATの割合関係なくごちゃまぜの燃費だね
ATのみの設定のエブリイワゴンの燃費は11.5ぐらいになってるみたいだね
みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
N箱をベースに350kg積載のバンを作ろうとしたのが間違いの始まりだろう
色々補強しまくって車重も製造コストも膨らんでしまい
コスト削減の為にVTECを捨てたらエンジンの上の方が回らなくなって
重い車重と相まって5MTだとパワーバンドｌの山と谷が合わなくなっちゃったから
6MTを搭載するしかなくなってそれがまたコストアップの要因になって
結局N箱とのコスト差が無くなってしまう悪循環
なぜワゴンRと比べないのかね
センターメーターの車に負けてるわけだが
軽商用車なら5000回転以上なんて常用だから付けるならこっちだわな
VTECの目的は高回転域の吸気効率を向上させるのが目的だろ
それを搭載しないのは高回転を捨てたつーこと
違う
ttp://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/53797989.html
違うくないだろ
コストダウンの為にVTECの搭載を諦めて高回転を捨てたって言っているやん
実際上が回らなくなって最高出力は大幅に落ちているって言っているだろ
S660の6速使い物にならないけど合うのか？
http://www.suzuki.co.jp/car/with/wheelchair_every/rear/
ぼくがさいきょうとおもう軽バンと違う！
自分以外みんなバカw
カーゴとエブリィじゃ、現行、エブリィの方が上なんだよ。
カーゴには設計者がトチ狂ったとしか思えない運転席のシート角度の問題があり
また、タイヤハウスの処理とペダルレイアウトはエブリィの方がマシ！
エンジンもＭＴの場合はカーゴが46馬力でエブリィが49馬力、
衝突安全性でフルラップでカーゴは運転席がレベル1など、総合的に見て劣る。
アクティバンも含めて、三車の中で総合的にエブリィがトップなんだ…現状は。
ぼくに作らせれば最強の軽バンができる！
1万4千台受注しましたが何か？
草生えるwwwwwww
ＦＵＮ ターボ 2ＷＤ
色は、愛車のカーキ色のクロスカブに合わせてグリーンにして契約したよ。
小さめのバイクで、日本各地のいろいろな地方の旧街道や峠道をまったり走って、ガイドブックには載っていないけど、地元の人に愛されている名所、旧跡なんかを訪ねるのが趣味。
ＮＶＡＮにクロスカブ積めば長距離遠征が可能になるんで、俺みたいな趣味のバイク乗りにはありがたい車。
もちろんエブリイも検討したんだけど、一年中、休みのたんびに旅をして、雪道も結構走るんで四駆までは要らないけど、ＦＦでスタッドレスが望ましく、ＮＶＡＮを選んだよ。
ちなみに値引きは本体8万
オプションは
スタンダードナビ
ルーフコンソール
ラゲッジマットTPOタイプ
オールシーズンマット
バイザー
で値引きは4万円
納車は、運良くディーラーがすでに発注をかけていた車だったから、１ヶ月待ちで済むようだ。
余裕の見物だ。
前にも書いたが、売れたら後追いの車が安く手に入る。
ホンダさんアリガトウ！とゲラゲラ笑って他者の競合を買うさ。
実際ホンダはバカだよ
燃料タンク削った分給油回数増やせとか、有人スタンド探して携行缶でガソリン運べとか
荷室狭いから斜めに寝ろとか、バイク斜めに浮かせとか
ユーザーに我慢を強いるのがホンダのものづくりなのかね
燃料タンクなんかはスペース見つけてリザーブでも追加すればセルフスタンドで給油できるのに
バカだから何も考えて無いと思うよ
考えているとすれば如何に部品を使いまわして新車に見せるかだけ
それはVTECがどういうものかを書いてない
つまり論点のすり替え
VTECは回転数に合わせて可変させる機構の事であって、高回転用じゃ無い
現に低回転でも可変する
ごめん、長くて読んでられないwwww
そんな叩き方はいらないよ。
実際よく頑張っているんじゃないの？本田さんは。
ただパイオニアだから色々コストかかる機構をしているし
その内のいくつかは多分要らぬ機構だろう。たとえばピラーレスとか。
他社は余裕に構えて後追いを出せば良い。
センタータンクに縛られないから後部荷室のタイヤハウスを無くしたり
助手席のスライドができたり
ピラーがある分余計な補強をなくしたりして
一回りか二周り安い価格で出せば良い。
グローブボックスが無くて助手席が固定のホンダユーザーが歯噛みするだろう。
で、ＶＴＥＣの意図とＶＡＮに搭載されないことについて
ＩＤが変わらない内に逃げないで説明できる？
出来ないならアンタの負けだ。時間は10分あるぞ。
ちなみに、暴走するスポーツカーはともかく
そこそこ走れば良い程度の軽バンは
VTECで無くてもDOHCで大方目標は達成出来てる
意味分からんのなら勉強してから来いよ
ホラホラ。逃げないで具体的に書けやコラ！
書いてやったぞ
ビッコデブのお爺ちゃん
吸気パイプの断面積を低回転に合わせたら高回転では抵抗が大きくなり充填効率が落ちる
高回転に合わせると低回転での流速が上がらずトルクが出ない
だから吸気量を回転数に応じて最適にする必要があるんでしょ
ただ常用か貨物かでトルクが欲しい回転数てのは大体決まってるから不要だわな
N-VANはCVTに合わせたエンジンのセッティングなので高回転のトルクはスカスカ
6MTは低回転寄りのレンジで原付MTのように小刻みにシフトチェンジさせられるめんどくさくてつまらない車
これがホンダイズム
端っこの反論ばっかで本筋を書いてない～～～
どうしてＮーＶＡＮに搭載されいないんですかぁ
ＶＴＥＣの意図ってなんでうすかぁ
スポーツモデルどころかエルシオンその他の一般車にも搭載されているけど無視ですかぁ
+コストと、ＶＴＥＣ搭載したらＳ660の立ち位置が微妙になるからな。
低速から高速までVTECが作動すれば効果有る
常に国道走行程度の軽箱バン
常に低～中速なんで、VTECがあろうが無かろうがどうでも良い
しいて言えば高速道走れば効果有るが、130リミットの軽で
最後の2～30キロの伸びが良くなっても
機構分高くなった車体代金に見合わない
わかったか？阿呆爺
爺ちゃん
DOHCって知ってるかな？
おめーはVVTとVVLの区別がついていない。
ある一定以上の回転数で切り替えるのがVVLだから低回転で効くと言うのはありえない。
つねに燃焼効率を考えて進角を連続で入れ替えるVVTと勘違いしてる。
わかったか？糞ガキ。
おめー以外全員わかっているよ。おめーだけだ一段低いレベルなのは
軽箱バンにVTEC付いてないって息巻いてる時点でｗ
解ってないの確定じゃんｗｗｗ
マジで草生えるｗｗｗ
だろうな、
低回転からＶＴＥＣが効きますなんて馬鹿としか思えない
解ってないのはお前だけだよ
草ｗｗｗｗｗ
VVT…可変バルブ タイミング は
低速では効かない、中間で効く、高回転では効かない…などの連続での位相切り替えをするが
VVL…可変バルブ リフト は
ある一定以上では効く（高回転カム） ある一定以下では効かないの(低回転カム)の
二択しかないので
>スピード出す系の車
>低速から高速までVTECが作動すれば効果有る
これが ありえない。
おまえはVTECそのものが全然わかっていない。
火病していないで説明してごらん、逃げずに、ホラwホラw。
という無知発言に、草ｗｗｗｗｗ
赤っ恥かいちゃったな ID:mSeuz03a ｗ
単にDOHCというだけでは、吸気のタイミングと排気のタイミングを別々にできるというだけで
ある一定の回転数にあわせてしか設定できないという点では変わりが無い。
つか、ホントにお前何もわかっていないだろ。
この一文見ただけで ID:mSeuz03aがVTEC理解してない事が判る
>>338は前提が間違っているんだが？
お前は
>スピード出す系の車
>低速から高速までVTECが作動すれば効果有る
と、どうみても勘違いした事をかいているから
どうしょうもないんだが？
さっきから逃げずにさっさとVTECの機構ぐらい説明しろよ！ タコ
切り替えていないから関係ないだろ。馬鹿かお前は
って意味なだけで可変バルブタイミングとは全く別の話
その証拠に三菱シリウスDASH3✕2と言うSOHCの可変バルブタイミングエンジンがありました
ビッコ爺 って言うと発狂するなｗ
そのうち人はね殺したりしそう
いや、既に跳ね殺した前科有るかもなｗ
低回転でも使えるようにしましたシステム
低回転の時こそVTECが効いてる。
ID:tq1ldBGg の敗北宣言でした。
＞VTEC切り替わる
お前ｗ どんどんボロ出るなｗ
VTECの意味解ってないｗｗｗ
今のシリーズはバリバリの低回転志向の超ロングストロークエンジンですが？
そうなんだよね。
昔はそうだったの。
いいから、逃げずにVTECの機構を説明してみろ
さっきからこの設問に逃げてばっかりだぞ。
どっちにしろVTECが効くのは切り替わるから効くわけで
その分岐点を無視して
>スピード出す系の車
>低速から高速までVTECが 作動 すれば効果有る
↑
これはありえない
議題の根本が間違ってるから
話すだけ無駄になるからな
ほら逃げた
「いいから、逃げずにVTECの機構を説明してみろ」
VTECは切り替わる！
VTECは近所を徘徊する軽箱バンに載せるべき！
一体次はどんな笑いを提供してくれるんだろ？ｗ
相手がはなしかけてくれないからって
＞逃げた！ とか言い出す始末
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下等に空間あるのにリザーブタンクなし
一般的な軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
660ccの限られたリソースの中で荷物を満載してもバワーを確保する為に高回転にも強いエンジンは必要だろ
追加
ルックスも残念
↑典型的な基地外
しかも、シッポ巻いて逃亡ｗ
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下等に空間あるのにリザーブタンクなし
一般的な軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り替えしが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
GJ！
ID:mSeuz03a ＝ ID:Eprx8uR9 って事か
一人だけXXが違うの
自分で、気づいてないんだろうなｗ
ハイエースからの乗り換え組も多いでしょうね
自分もトレーラー・ハイエース2台からの乗り換え
ハイエースは盗難が多いが欠点、いつもの心配から解放
早速 １００ｋｍ程 市街地ドライブしてきた
メータ表示で１５ｋｍ／Lだった
ACC 楽しすぎる～
LKSC も なかなか賢い
道路の白線がかすれてたり、路肩が陥没してると、システムも
悩んでるところが可愛かったｗ
原付二種はファミリー特約使えるし、税金も安いし、走行性能も必要十分
ただ高速は乗れないという足かせがある
それがN-vanトランポがあればどこにでも連れていける
二輪のミニマム排気量は国際標準は125で50はガラパゴス枠でいずれなくなる
30キロ規制は道路の邪魔者そのもので危険ですらある
普通免許で125が付いてくるようになれば
二輪四輪両方作ってるホンダとしては商品としても最高の組み合わせになる
クロスカブとセット販売で災害時パッケージなんてのもいいかも
その認識が間違い
高回転で効くわけでもなければ切り替わるわけでもない
軽は元々排気量が少ない
少ない排気量でパワー出すには高回転にするしかない
だから軽のエンジンは高回転型が多い
上記のNBOXのVTECは、高回転を良く回す為ではなく
（軽エンジンが元々高回転なのでそれ以上回す事が不可能）
低回転でのトルクの無さを効果的なバルブ開閉で補うために付いてる
＞高回転で効く
元々高回転なエンジンはそれ以上回せない
＞切り替わる
構造上、切り替わってるわけでは無く流れるように変化する
つまりお前の言ってる事は大間違い
悔しいのぅww
みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
走破能力や何から何まで差が桁外れ過ぎるわー
しかも車中泊とか言っても釣り場とかレジャー用途に全然N-VANは合わんわー恥ずかしいわー
コンビニの駐車場がお似合いだわー
対してジムニーはレジャーで非常に映えるわー
最高に遊び感漂わさせてるよー
車中泊狙いって真面目にセンス無いわー
それとも度々家追い出されれるから庭のNで寝るって事かい？
でも、他人がどう使おうが関係無いかー
https://clicccar.com/2017/09/02/506421/n-box_s07b83115/
最初から最期までお前は出鱈目。
この曲線みてマダ寝言いえるんですか？
あれ、カッコ悪いね！
いや、真面目にダッサイ
無い方がマシ
左右非対称のエンブレムをセンターに持ってくるとかアホ
ロングストロークになって動き出しからのトルクを稼ぐ構造に各社なっているのに
なんで(生まれながらの)高回転エンジンなんだよ。アホか。
DOHCの件と言い、お前は一から勉強しなおせ。
つかちゃんと寝ろ。
それでいて高回転まで回る
だからピストンスピードがF1エンジン以上で、排気量に対する馬力が桁違い
軽はセカンドカーなので一人か或いはS660みたいに二人のれれば十分と
前から思ってたが同じ考えの人がそれだけ居たって事だと思う
一応４人乗れても運転席以外は補助席、その割り切り感が軽には必要なおしゃれ感だと思う
一台で人も四人乗って荷物も積んでってどれだけ貧乏くさいんだ？w
軽四の時点で十分に貧乏くさいので問題ありません
そりゃぴかぴかのニューモデルなんだから月間目標の数倍売れるの当たり前でしょとしか思わない
年間計画を達成できるかは注目だけど
初年度くらいは達成しないと担当者の出世に響くよな
オナニー覚えた猿かよ
エブリィどうたらゴミコピペ貼り忘れるくらい発狂して
そういやあのゴミコピペのキャディ版マダー？
良く知らんで語ってるな
VTECはパワーの出るハイカムじゃ街乗りが出来ないから
街乗りでも使えるカムをもう一つ付けたんだぞ
レースで使う場合VTECは殺す
アイドリングが不安定になるがレース中は関係ないからな
もっともi-VTECみたいなやつはその限りじゃないが
カッコいいね
あれN-BOXに付けたいんだが
フロントエンドの形状が似てるからいけそうだ
N-BOXにつけるの？
ワゴンRにベンツのエンブレムとかと同じ感覚かな？
マジ勘弁してほしい。
もう一台普通車も持ってそうって思われたら
貧乏くさくないじゃんか
実際には持ってなくてもねw
いや、ここから出ないで欲しいので構わない。
色んな掲示板に自作自演で出没してほんと鬱陶しい。
残念なお知らせですが、お友達大手中小企業が主じゃない？
その先はアクティ化？
マイチェンしても売れない
でもアクティとは違い、モデルチェンジも早めに対応してくれる可能性があるのは嬉しいね。
そしたら30万超えとか減るしまたがっぽり稼げそうだね！上手い！
でもまさか時期N-BOXのモデルチェンジと並行せず残存部品処理機となるかもね
N-VANをレースで走らせるバカは居ないからその懸念は的外れ
それだ！
乗り出しいくら払ったん？
何がロケットスタートだよｗ
発売当初に月販目標しか売れない車の方が特殊だわｗ
あくまでも前評判だけの事で実際に物が良くて売れたわけじゃねーし
またインプレお願いね＾＾
？
VTECの話じゃなくNAのS07Bの話だったのか？
N^VANにVTEC乗せなかったのはコストダウンと故障率低下のためじゃなかろうか
商業車は常用と違ってより耐久性も持たせなきゃいけない
そうそう使うものじゃないハイカムなんてトラブルの元
故障率から言えば余計な物載せないほうが良いからな
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
関係者の自腹購入に決まってるよね
みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
車屋さんには１９５万円
オプションは マット、バイザー、マットガード
ナビパッケージ
だよー
VTECってそんなに脆弱なデバイスなのかな？
ホンダの技術力も落ちたもんだ
余計で大体において不要な機構をつけて
壊れてメンテに明け暮れたら目もあてられないだろ。
>>403
そいつは
>338 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/21(火) 23:59:12.54 ID:NZaLDX9w [12/12]
>スピード出す系の車
>低速から高速までVTECが作動すれば効果有る
なんて書くぐらいだから
初めからなにもわかっていない。
主要諸元やエンジンの外観からではわからない。
タバコ吸いはあった方がいい。
視界をいくらか妨げるので、俺はない方が良いとは思う。
喫煙者が多かった昔の名残りだろうね
今は喫煙者が激減。灰皿と一緒に絶滅してもおかしくない不用品の一つ
窓ちょこっと １－２ｃｍぐらい開けてるだけで、
車内に雨水が流れ込んで、痛い目にあってる、
だからこいつには迷わず付けた、
そのゴミコピペ、君の足りない頭をフル稼働させて作ったぼきのてづくりさいつよこぺぴだぉw(＾q＾)w
かなんか知らんが君の書き込み日時までしか読めん無理あんな糞長文
おうオナニー猿
もう一個別のゴミコピペのほうだ無能センズリ猿
そっちのほうをエブリィ→キャディに変更してはよ貼れや
いつもエブリイの都合がいいようにjoinとpa/gaのデータをすり替える
エブ厨は存在自体がアンフェアだから何言っても狼少年の戯言としか聞こえない
>>395の知識の無さ
ワロタ
＞曲線
その曲線こそ証拠だろｗ
そのグラフは、アクセルベタ踏み（4000回転以上）でもしない限り
通常走行では全く役に立たない事を示している
＞荷物載せたらアクセルベタ踏みするだろ！
荷物載せたらむしろ、走り優先では無く荷物優先になって
荷崩れとか怖いんでベタ踏み高回転なんぞで運転しない
https://youtu.be/VAw4JhUtfHs
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
https://i.imgur.com/nZacTqE.jpg
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
バイクをレース場まで運びまくりたい奴以外には用途がないのが現実
車中泊なんかも中でコタツをセットしてまったりするなどはエブリイ型になってしまうのだよね
手足を広げたり横になったりして眠れるのもエブリイ型のみ
肩を縮めて腰も曲げれずに直線で寝るしかないＮヴァンは窮屈このうえなし！（重要）
あるいは別方向を選択してジムニー
実にオサレでありますし対車両衝突強度も超弩級ですね
ジムニーは狭さがイイ
まあ車の中に寝なくても外でテント張ればいいわけで・・・
泳がされてることに気づいてないのかしらね
一ヶ月で受注残14000台のニュース出てから
ネガキャンバイトも狂ったw
N-VANの犠牲者はまずキャディ。月販200台前後の爆死カーだが、今や50台前後w
次は人間様犠牲キャブオーバー
8月の販売台数速報楽しみだなw
VVTはスペックに載ってるから搭載されてるっぽい
VVT無し最強の軽エンジンはアルトバンのミラーサイクルで決まりだな
鈴菌装ったダメハツ工作員と思われw
そりゃN-VANと同一カテゴリのキャディが絶賛爆死中だから
ダイハツ工作員の呼吸は停止していても仕方ない
N-VANを批判できるのはこのジャンルに消極的な鈴菌だけだよ
前世紀の遺物、尻下エンジン車を一網打尽に殲滅しようじゃないか！
そういうと思った
華奢な装備かという前に単純に故障率の話だよ
複雑な機構がない方が故障率は少ない
例えば乗用でなら10万キロを目安にする物が商用だと20万キロとかね
商用には耐久性というもんが重要
ンダのVTECはそんなにも弱いデバイスなんだね
スズキやダイハツは普通にVVTを搭載しているのに
ンダだけダメとは呆れる限りだ
アンチ劣勢だけど頑張れよ
誰も相手してないけどw
正直に述べるべきだ
VTECを搭載すると良いんだけど
N-箱より高くなっちゃうので
涙を飲んで切り捨てましたテヘペロ
って
N―VANは今日現在で15000台超えたかも知れない
こりゃあ工作員が基地外決気味に荒れるのも判るわww
害乙？
バイトアンチ掛かって来いよw
センシング他予防安全標準装備で10万、他の商用より基本的に20万高いのに善戦してるようだね
逆に言うとその2点の価値が分かってれば高く無いということかも
ソースよろ
おつぽんかわいいよおつぽん
先に言ってるだろコストダウンも含むって
ほんとアンチは一点だけしか見ないんだな
最初からコストダウンの為にVTECを捨てたって言っているのに
前夜から頑なに認めてないのは信者だろ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
N-VANにVTEC付いてても何のメリットも無い
みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
そりゃMTだけだろって。
ATは11だもんな。
そりゃあ燃料タンク大きくないと。
VVTとVTEC(VVL)は違う機構。
極端に言えばVVTはカムの車軸に取り付ければいいだけだが
VTECとなると気筒事にカムを二つ(高回転用と低回転用)用意しなくてはいけない。
可変バルブ機構と一口に言ってもそれが
可変バルブタイミング(VVT)なのか
可変バルブリフト(VVL=VTEC)なのかで
かかるコストが全然違う。
https://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every/nenpi/
残念だけどDA17Vミッション指定なしの平均だよ。
これが旧型DA64になると13キロ代になる。K6Aは燃費悪かったからな
ID:NZaLDX9wが全ての元凶。コイツが馬鹿。
>318 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/21(火) 23:17:23.00 ID:gI7NA8xO [3/3]
>>>317
>ttp://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/53797989.html
>違うくないだろ
>コストダウンの為にVTECの搭載を諦めて高回転を捨てたって言っているやん
>実際上が回らなくなって最高出力は大幅に落ちているって言っているだろ
↓
>327 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/21(火) 23:43:58.75 ID:NZaLDX9w [9/12]
>>>318
>それはVTECがどういうものかを書いてない
>つまり論点のすり替え
>VTECは回転数に合わせて可変させる機構の事であって、高回転用じゃ無い
>現に低回転でも可変する
やっぱミッション指定なしかよ。
しかも登録比率分からんなら何の平均か参考にならんぞ。
なおミッション指定別のサイトではおよそ
MT16
AT11
サンクス。やはり載っているか。
VVT無しの最強はしらんが、杯ゼットのEF-SEは本当に丈夫だったぞ。
鉄の塊にそっけもないＳＯＨＣ。壊れる気配が全然なかった。
https://clicccar.com/2017/09/02/506421/n-box_s07b83115/
4000回転から効果出るが、配達&近所乗り回す荷物運搬はそんな領域使わない
つまり付いてるだけ無駄 という事になる
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534902628/l50
ほら、やっぱり陰謀論の言う通りだ
電気自動車でも活躍するのは間違いない！！
荷物満載→ 荷崩れ起こすんでアクセル踏んで急加速とかしない
つまり、どんな状態でもVTEC必要ない
そもそも、箱バンやら軽トラはローギアードなのが普通なんで
速度の最後伸びとかどうでも良い
N-BOXが-1014台、N-WGNが-1182台で合計2196の減少となっている点に注目
これってホンダのお家芸のシェアの共食いって奴じゃない？
その車の平均なんだしミッションで別ける必要なくね？DA17VはMTかAGSだから全部MTみたいなもん。あとから4AT追加されたけどまだわずか。N-BOXの方がカタログ燃費的には有利ななずなんだけどねぇ
CVT（笑）
エブリィって、全タイプ同じ燃費なの？
MTも含めた平均？
計算の仕方はどうなってるの？
本当のところが気になる。
スズキのエブリイは7月売れなかったねぇww
残念だねぇww
軽いエンブレ機構がない、せめてサングラスだけでもしまいたい、
ACCが先導車がなければ定速走行になるけど、カーブにも定速で突っ込もうとするのは
制御出来ることだから何とかならないものかな、
ミッションごとに燃費や特性が大きく変わる場合は分ける必要あるに決まってるだろ
4ATは最初から設定あり
N-BOXどうこう関係なくMTはその燃費計測試験方法によりカタログ燃費との乖離は少ない、逆にATはMTより乖離が大きい
そうCVT（笑）MTと変わらない4ATでは出せない実燃費が出せるんだよ
バカ売れとか言ってるけど、実燃費の情報がこれほどまでに
少ないのがね～( ;´･ω･`)
6月の一般受注に駆け込んだのが
昨日やっと納車されたぐらいだから、
これから徐々に出てくるぜー
期待しないで待っててくれ、
生産キャパ問題じゃ？
新しく出たし安く買えるほうでいいやってぐらいか
ミーハー層に訴求したんなら飽きられるのも早そうだね
かつて大ヒットしたオデッセイやステップワゴンも、現在では5代目となり、全盛期と比べて販売は大幅に減少している。・・・
なぜ売れなくなる？ホンダ車人気衰退スパイラルに時期フィットが挑む
https://bestcarweb.jp/news/business/2972
ミーハーウケもお家芸やん・・
ID:KxCj6l7b
次のモデルに期待！
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
センターピラーレスにするのに10万以上コスト掛かったのと
センシング他予防安全標準装備で10万、他の商用より基本的に20万高いのに善戦してるようだね
逆に言うとその2点の価値が分かってれば高く無いということかも
コピレペするほどの事ないあっさーい悪口w
書いたやつもあっさーいペラペラなんだろうな
世界の鈴菌保菌者たち
前年比では増えてます。
はい論破
バイクメーカー スズキ
何故、鈴菌、変態と言われるのか！？
ンダ厨の自画自賛の痛々しさもたいがいだけどな
変態は紳士の称号だぞ
後で泣きを見るという・・・
悔しいのーw
これって、この状態で走行したら
安全運転義務違反にならないの？
右から積んでハンドル切るだけだから
バイク乗りなら普通に積めるぞ？
積んだ事無いのか？
こんな状態で運転したく無いわ
左側面は見えるのか？？
オフなら泥だらけになるし
アクティトラックの方がマシw
本当にレースとかやってた事が有るのか？
経験者だったら普通に使えないって判断するし
よくてミニバイク専用だろ
知り合いがチャリのダウンヒルやってるけど却下だったし
ウィンドサーフィンのイントラやってる同期も却下だった
騒ぐほど使える車じゃ無いぞ
だけどドアが開いてドライバーが半分飛び出しててシートベルトにかろうじてぶら下がってる。
エアバックも開いていてたけど意識が無い状態。ドライバーが軽症なのを祈るしかないが
一般道でもああ言う事になるなら怖いなあと思った。フロントにエンジンを積んでクラッシャブル
ゾーンが増えたN-VANは従来のに比べて安全面では優れてるんだろうか？
トランポ使わないで自走してくるより良いんじゃ？
トランポに使うなら別の車種
って話なのに何を言ってるんだ？
一人で積むとして
>>33の写真の様に積むなら
バイクの右側に立って積むか
荷室後部の右側から頭を入れて
バイクのリアを左に寄せる事になる
そんな面倒な積み方はしたくないのが普通だろ
後ろと横は変わらんかむしろ弱いから過信は禁物
フロントもセミキャブよりマシだけど所詮軽
大型に挟まれたらアクアでもアコーディオンの如くペシャンコ
追突されたレガシィが
押されて前走の大型の下に潜り込んでる画像も有ったな
ハイエースでも正面衝突なら
運転席は悲惨な状態
普通車乗りから見れば軽自動車な時点で目糞鼻糞だろ
何十年も運転してて
いろんな事故を見てれば分かるが
最後は運だよ
遮音性は乗用軽に比べたらうるさい。
遮音材、吸音材が少ないな。
特にNA。
仕事用かエンジン付きバイク積むくらいの人向けだよ、これ。
車中泊や自転車積載は他の軽でも余裕でこなせるし。
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
いくら丈夫な車でも事故で大事になるかならないかは運かもしれない。
FRの２ｗｄエブリーは、ふらつく怖い
安全性は ざっくり、倍以上高いと思う
シェアトップじゃない企業の取るべき極めて真っ当な選択なんだが…
ステーションワゴンなんて市場はもう終わってるしコンパクトもリセール考えれば高性能軽の方が合理的選択になってるだろ
的確に時流を捉えてヒットを生み出してるとは考えないのかね
普段自走してる人は普通のトランポを持てないから自走してるんだ
だから維持費の安い軽ならもてるだろって言ってる
登録車のトランポが所有できるのならそれに越したことはない
賢い消費者なら買わんよな～ってとこ多いな ユーザーなめきって開発してんだろってのが随所に見られるｗ
街中で見かけたらバカ認定だろ
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね
なに焦ってるんだ？ww
そんな事では工作員すら失業するぞww
とっても必死だねw
バカ認定のステッカーでも作ってくれよwwwば～か(未認定w)
ワザワザ作らんでもフロント中央のN-VANエンブレムがそれだろう
アルト、ハスラーMC フルチェンジ
jimnyバカ売れで、それどころではないかも
そんなのでねーよ
スズキがどんだけ弱小メーカーやってきたと思ってんのよ
購入ユーザーから駄目印押されてそっぽ向かれるような車売ってもう買わねぇされたらダイハツやホンダの餌食でしょ
それに画期的かつ愚鈍なバンはホンダとダイハツでもうお腹いっぱい
ダイハツはともかくホンダでこれはねぇよ
先月は４輪国内販売台数２位がスズキ
給料安いから、増収増益
悲惨なヨレヨレ背広着た役員社長
役員でも年収１０００万台とか
スズキだから少なくとも3/6判を数枚積める荷台を実装してくるだろう
んなことよりCOOLが少なくてＧが意外と多かった事の考察しようぜ。一般ユースがFUNに、仕事ユースがＧに流れたんだろうか･･･？
確か配送会社の事前の大口予約が有ったとか言っていたよな
それが影響しているのだろう
もぅ世界中で売れてねーなw
中国はデカいの好むからスズキには合わんな。
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略・設定不可
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
スズキの株は上がり続けるから持っておけ
ホンダの株はもうちょい下がったらもうあがることはないから手をだすな
今度から行のはじめに番号頼む
文頭に・を入れるだけでも読みやすくなる
中国ではなくインドを選んだんだよ
マスゴミが報道しない自由を行使してるから知らないかもしれないけど
中国とインドは頻繁に軍隊が軍事衝突してるんだぜ
ちょっかいかけるのはほとんど中国からだけどな
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね
エブリィ大勝利ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!
あ、間違えたエブリィ大勝利の動画はこれだった
ロードノイズは商用車レベルらしい。
遮音材マシマシの乗用車バージョンが欲しい。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/N-VAN/201807/P18.pdf
CBR1000なんて160万ぐらいするからNバンと変わらない。笑
でも、それだけクオリティや車格も高くなってるので。
N vanに思う事
荷室を自分なりにカスタマイズして使うには最高の車 悪い所は高い！それだけ
商用車だから当たり前。乗用欲しいならNBOX買え
40km/hで3000rpm位回っていた(＠TurboCVT)。下り始めは
40km/hで1000rpm台だったので、荷物積んだ時のために
小細工な制御入れているのかな。これならパドルシフトいらんな。
100万足りてないんですがそれは
＞「軽バンとは思えない優れた静粛性」
NｰVAN以外は早急なFMCが求められるね
最初は激しく惹かれたけど助手席と後席のシートがお粗末過ぎるというか、アイデア性ゼロで呆れた。
こんなクズ車をよくぞ商品化したものだよねぇ・・・
Ｎボが売れすぎて金が余ってるのだろう。
https://youtu.be/IXWYceXBN8k
エブリイの出番無し
＞＜
今のもっさりCBR1000RRもっと高いんだぞ
びっくりするわ
特に助手席シートベルト、ガソリンタンク容量、タイヤサイズ
出たばっかりだからあと何年かはこのままなのかね...
評論家か知らんが言うこと適当すぎるわ
今どき助手席をフラットに出来ないと厳しいよね
他社の不細工バンと比較しての話だから納得出来る
何も考えずに放り込みたいような、きちんと整理整頓できない人はエブリィ、きちんとできる人にはN-VANが向いてる。
ミニマリスト的な人にはN-VAN、ゴミ屋敷的な人にはエブリィ。
そう言う理解でよろしいか？
それでも納得できないけど？
今の時代、本体＋オプション課金で稼ぐのは正しい
ただし本体価格も高いのにオプション価格も高いのは珍しい
頭ん中がゴミ屋敷のようだから一回診てもらったほうがいい
乗用のN-BOXを無理くり貨物仕様にフレーム強化したのに金掛け過ぎたんだろうな
既存のプラットフォームを使うと安く済むからと思ってたら逆に高く付きましたと言う好例だよな
2chで叩かれると売れるからなw
笑っちゃうよw
NｰVANしか選べないのも当然か
ダイハツとスズキは商用バンに独自プラットファームを採用する余力が有る
余力の無いスバル、三菱、ダイハツは無難なOEM供給を選んだ
一方ホンダはハイトワゴンをベースに無茶を選んだ
今は信者に買い支えられているが1年後はどうなるかは未知数だよな
苦行みたいな乗り心地のキャブオーバー車で社員働かせて腰痛持ち増やすよりは遥かにマシだなw
興味本位で乗用タイヤ NEXTRY 155/65R14
を履いてみたら、突き上げ減って脆弱性向上 すげー乗り心地良くなって
感動した。
ナンバーがなく試乗できなかったのは残念だけど、
インパネシフトは意外と悪くはないかな。(個人の意見)
助手席 言われるほど悪くなかった、
座面が比較的高いせいもあって、
妙に落ち着く感じ
後部座席 正常に座る分には窮屈感半端ないけど、
荷台でゴロゴロする感じでくつろぐと 快適だった
助手席の背もたれが鉄板だから 突っ張って安定出来た。
所詮ホンダの得意先大手への卸価格聞けば一般購入者なんぞアホの塊みたいなもんだからな(笑)金持ってる会社のお偉いｻﾝに大枚叩けばチョロいもんだよ
ホンダは体力あるからな！爆
MT欲しければ圧倒的に安いエブリイ買いな
エブリイジョインMTは2WDでたったの109万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
商用車なら装備多くて少々高くなっても長時間走るんで、時間で割ればびびたるもんだし
燃費等ですぐ元とれる
個人使用の場合でも、買うのは特殊な層だから高くても買う
うわべだけでもコンプライアンス重視うたってる企業なら、もうキャブオーバー使わんだろう
軽でキャブオーバー、当然FRのお古は、
ドライバーの快適安全は二の次だと宣伝してるようなもん。
キャブオーバー軽にとっては結構酷な数字がこれから出てくるぞw
145/80R13にしたらもっと良くなるよ
うちのアクティはずっとこれ
むっちゃ乗り心地いい
運送会社は喜ぶんじゃないか
上辺だけでもコンプライアンスを演じたら、ほぼ100％キャブオーバーしか存在しないトラックを使う輸送業が成立しなくなるぞ
20年前、アクティも他の箱バンに比べて１割高かったよ
こんどのは２割高いけどw
でも、ホンダ車は耐久性も数割増しに良く作ってあるから
20年普通に乗れるホンダにした方がいい
10年前に バモタボ買った時とそれ程変わってないんだよなぁ
しいて言えば、 安全装備、快適装備が充実してる分
お買い得と思ってるおいらは、いい鴨？
そう、俺は18年前、まだ乗ってる。
確か185～190くらいしたと思った。
忘れたけどw
ナビは後付けで25くらい普通だった
でもバモスも捨てがたいんだよな～
俺はバモスは潰れるまで乗る惜しげのない作業車にして
2年後に増車で中古になったN-vanターボ
買おうと思ってる
125のフルサイズが乗るってのが魅力なんだよなぁ
バモスじゃあ無理なので
約59％は「仕事の荷物」を運びたい「業者」ではなく
「ばいく」
ウチのアクティも19年営業に使っているけど、故障なしで本当に丈夫。安全装備が充実してるから、11月にN-VANに乗り換える。
シフトのストロークは短めで気持ちよく入ってくれるけど仕事で使う分には6速はいらないかな。趣味車としてならいいかと思うけどそれならターボ付きが無いのが非常に残念
それとインパネシフト嫌がる人いるけど個人的にはフロアシフトの方が腕の動きが窮屈に感じるんだけどなあ
スライドドアは左右とも軽かったですよ
なんつってもペダルレイアウトはどうでした？
まっすぐブレーキ踏めましたか？
セミキャブは普通ならブレーキの位置にアクセルペダルがありますよ。
その根本的な解消はこの手の車かフルキャブしかありません。
登録車のトラックは、運転席が高い所にあるから同サイズのクルマや自爆しなけりゃ足なくなるだけで済むから、まだ続くよ。
軽箱バンはw
ペダル類は特に気にしてなかったんですけどハイゼツトから乗り換えても普通に違和感なく操作してたと思います
エブリイ好きな人は、少しでも足元スペース増やすためにタイヤハウスの樹脂カバー外して
鉄板むき出しにしてる人も少なくない。
それでも結構クツでこすれるから、タイヤハウスがピカピカに磨かれてるようになってる動画もあったな
軽トラがフルキャブに退化したのも、農家のじいちゃんばあちゃんがセミキャブの足元の狭さ嫌ったからだそうだ。
→ホンダセンシング無し
→スペアタイヤ→応急修理セット
→電動ミラー無し
→リアワイパー無し
みたいなグレード作るかもね
ホンダセンシング無しは既にありますよ。
→マニュアルエアコン
→イモビライザーレス
これ位やってくれればもっと安くなるはず
ガーデングリーンのfunやった
少しだけ後ろについて走ってみたが真後ろからだと縦に長すぎて思いの外カッコ悪かった
昔、古いワゴンRにスカート履かせた奴が走てって
パックマンのモンスターみたいでキモかった
HONDA車のユーザーはF1に出資しているという考え方もできるけどね
アクティからこれに代替するか
燃費悪い
燃料タンク27L
運転席下などに空間あるのにリザーブタンクなし
他の軽バンに比べて航続距離が7割程なので今まで走りきれた距離でも給油が必要
他の軽自動車で週一給油で済んでいた場合は2回給油が必要
リザーブタンクも無いので携行缶でガソリンを運ぶ際に有人スタンドを探す必要がある
最小回転半径4.6mで小回りが利かないので今まで転回できた道でも切り返しが必要
助手席拷問椅子
助手席シートベルトドア側
助手席ドア糞重い
試乗で助手席に座ったカミさんにこの車だけは止めてと言われる
後席右側の窓は開閉不能（自作網戸・送風機など設置不可）
荷室が狭い
後席のヘッドレストが頭に届かない
ヘッドレストの折り畳みが出来ないので取り外してラックへの固定が必要
前席倒さないと人が寝られない
荷室1955mmのエブリィに商用でもレジャーでも車中泊でもぼろ負け
右側2名乗車で左側に載せられるバイクは原付二種以下の一部に限られる
サイドエアバッグ義務化・新燃費基準WLTC導入目前の滑り込みで出した未完成品
エブリィの5AGSに比べてCVTは伝達効率が劣る
高回転常用の貨物車にも関わらず経済性を優先してVTEC省略
エンジンがCVT向けのセッティングなので6MTは原付MTのように低回転で煩雑なシフトチェンジになる
ダッシュボードがハンドルよりも高くて前方の見切りが悪い、カップホルダーも足りない
ハンドルが遠い、安全評価の点数を稼ぐために不自然に腕を上げて肩を張った運転姿勢になる
経済性を優先しチルトステアリング省略・設定不可
ミリ波センサー部にワイパーが無いので雪や泥がバンパー付着するとホンダセンシング作動不可
ACCに制限速度認識機能が無いので前に車がいないと最大100km/hまで加速する
道路にあわせて最高速度設定するくらいなら自分でアクセル踏んだ方が早い
軽バンのなかでいちばん格好良かったアクティから大幅退化の外観、特にリアは絶望的
エブリィに比べて車両価格20万円以上高い
今は、6MTセンシングがショボすぎる内容、MTでもまともなセンシング出してほしいターボモデルも欲しい、そしたらMTの方買う、CVTはつまらん過ぎる
シフトチェンジの必要性で 矛盾が出るもんね。
シビックとかMTでもちゃんとセンシング付いてるよ
シフトした後自動で復帰するようになってる
このコピペ初めて全部読んでみたけど嘘満載なのね。
Fanとcoolどっち好き？
ガチャガチャとヒール&トゥしか
脳が無いのに
なんでＡＣＣを選ぶんだよｗ
ド下手はまず限定解除してね
その前に免許かw
ド下手はまず限定解除してね
その前に免許かw
coolはライトとグリルが残念なんだよなー
nボカスタムみたいな顔にすればもっと売れたんじゃないかな
あと欲しい用品がCOOLだと付けられないとかがあったのでFUNにした
最初の1ヶ月15000台受注で
目標の3倍だったんだな。
軽バンだからとは言えNVANも大したことないな。
今どき荷室が1955mmしかないエブリイは、助手席が畳めるNｰVANの2635mmには歯が立たないし、
バイクも屋根の上というエブリイは厳しいよね
ミッション厨ってなんだ？
脳無しに言っても始まらんかwwww
二人はちょくちょく
三人はたまに
3-6が平積みできない軽貨物は欠陥品です
そう、N-VANはトランポリン＆コンビニ車中泊専用車。山や海などのリゾートには全くダサくて合わないしな
スズキ車とダイハツ車は選択肢に入れてねーから
てか読むかよそんなクソ長文
ルナシルバーMが欲しいからGしか興味ない
うん、あれは一番良いと思う
深めのシルバーは汚れが目立って厄介だからな
大抵黄色とか飽きるからな
現場で役立たずのAT免許w
CVTもMTも、どっちもトランス"ミッション"って知らない人なんだよ。可哀想だけど放っておきましょ(^_^;)
ドカタ乙wwwweeweee
一度だけ偶然試乗車の後について走ったけど、真後ろから見ると違和感というかアンバランス感がすごかった。
なんか二階建てバスをそのまま小さくした感じ？
タイヤは普通の12インチなのに、10インチのタイヤくらいに小さく見えた。なんでだろ？
今日は台風の影響で風強かったんだけど、この車は横風に対してはアク・バモと比べるとどうなの？
エブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
どうでもいい
n-vanがほしいから買った。
最悪レベルは間違いない
ウェイクもかなりヤバかった
その点ではアクティはケイバンでは今でも圧勝
エブリイもすげー横風に弱いよ
現行は軽いから更に空荷では酷いんだろうな
シートの上の長さとは何だったかww
NｰVANはフロア長だから、高さたっぷり
今どき助手席が畳めないと厳しいよね
バモスからの乗り換えだから
発表前のメクラ注文でcoolにした。
実物は予想以上にでかかったｗ
ヘッドライトとグリルの仕様と値段的に
カタログ熟読してたら 間違いなく スタイルFUNにしていた。
荷室の高さエブリィやハイゼットくらいで十分だからな
それよりもタイヤハウスのでっぱりの無い長方形の荷室の方が重要
ナカーマ、色は超大事だよね。
でもおかしいなあエンジンって前席の下あたりにあったんじゃ？
もしかして単なる高床式自動車？
今までfun一択だったがあの後ろ姿を見てからcoolも選択肢に入ってきた
N-VANは2635mm
軽く凌駕とか言ってるみたいだが
凌駕の意味を辞書で引き直してみたほうがいいと思う
軽く越えてる などと脳内変換するやつ
頭おかしい説
ダッシュボードの先端までの寸法を表示するのがメーカーの良心だと思う
双方とも長物が真っ直ぐ入る長さを提示してる
そんな事はメーカーHP見れば判る
HPを見ると一目瞭然だよね
インテリアの荷室・収納ページを見てみよう
助手席ダイブダウン時の荷室長：D寸法の矢印の先がものすごく奥に届いている
実用的な寸法であるダッシュボードの先端からさらに30ｃｍくらい誤魔化している
酷いもんだ
事実じゃ無い事を平気で書き込む
うざい事この上ない
ttps://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/cabin/
注意書きにもしっかり書かれている
「※2 助手席足元スペースからテールゲートまでの長さです。」
最大限置ける長物の長さ分を数値として書いてある
エブリイは助手席が段差になるんで、その段差に長物置かれ、ダッシュボード下はデッドスペースになる
NVANは助手席がフラットにになるんで、当然ダッシュボード下奥まで長物が入る
こんな事も理解せず、嘘スペックとか言い出す輩
頭がいかれてるんではなかろうか
嘘スペックとか言い出す輩の
頭の悪さ
いわゆるパチンコ脳か
何で鈴菌はこんなにも噛み付くんだろね？
何がそんなに悔しいんだろ？
でもどんなに頑張っても それで車買えるとは思えないけど
何が原動力なんだろう？
↑壁に向かってシャドーで会話するやつ
マジで基地外臭い
なるほどな
ID:cNfDR9TA のシャドーくんの行動見ると
言い当てて妙だなｗ
凌駕＝他のものを越えてそれ以上になること。
はい論破
https://www.youtube.com/watch?v=d907sJu8jlE
頭おかしいｗｗｗ
＞軽く凌駕
ｗｗｗｗｗ
N-VANのここが駄目だって言ってる人がいた
とかいう会話が出るあたりｗ
ID:reepgcGP＝御本人さんで間違いないんだろうなｗ
敗因は。。。高い
ｗｗｗｗｗ
貧乏人の僻みやんｗｗｗ
詐欺詐欺とか、嘘ばっか言ってるな
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/utility/image/pic_dealeroption.jpg
http://www.suzuki.co.jp/car/every/comfort/img/img20.jpg
しかも下手な物載せるととダッシュボードに傷入る
http://www.suzuki.co.jp/car/every/comfort/img/img20.jpg
長物が真っ直ぐ入って安定性も抜群のN-VAN
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/utility/image/pic_dealeroption.jpg
目腐ってるのか？
足元に入ってるように見えるのか
じゃあお前の頭がおかしいんだろう
エブリイは助手席背もたれ邪魔で長物が助手席足部に入らないから
ダッシュボードまでの長さで図るのが当たり前
NVANは助手席足元まで長物入るから
そこまでの長さでOK
そもそも足部まで計ったら何か困る事が有るの？ｗ
バカはそのあたりはっきり提示して書かないと
荷室床面と平行に長さ計ってるエブリイのほうが
誠実さが無いとおもいます
N-VANだって足元に入ってないじゃないか。
目腐ってるのか？
https://i.imgur.com/9V8Gxz1.jpg
フラットに近い段差に収める事が可能だよ
近所に人撥ねた阿呆がいるんだが
お前、どう思うよ？
めんどくさい車だな
あくまでま段差が気になって気になって許せないバラノイアさんにお勧めする方法であって
段差なんて気にならない普通の人はそのまま乗せれば良い
普通の人は気にしないんだから大丈夫だよ
エブリイとか鼻っからそういう仕様で長さ詐欺ってるしｗ
何だ、反論できないのか。
はい論破
＞何だ、反論できないのか。
一般世間ではそれを反論とは言わない
どう違うのか、どこが間違ってるのかを指摘する
それが反論
話がヌケサク過ぎて聞く価値無いレベルだったわｗ
まあいつか跳ね殺すとは思ってたが
ホントに撥ねたって聞いても、一切違和感無くて草ｗｗｗ
しかも下手な物載せるととダッシュボードに傷入る
http://www.suzuki.co.jp/car/every/comfort/img/img20.jpg
長物が真っ直ぐ入って安定性も抜群のN-VAN
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/utility/image/pic_dealeroption.jpg
反論できてないのは事実だろ。
頭沸いてんのか？
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
一般世間でそれは反論じゃ無くて
自己満足的な個人攻撃な
なぜなら、それがゲス人間だから
なぜならブタだから
しかも下手な物載せるととダッシュボードに傷入る
http://www.suzuki.co.jp/car/every/comfort/img/img20.jpg
長物が真っ直ぐ入って安定性も抜群のN-VAN
https://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/utility/image/pic_dealeroption.jpg
なぜなら、図星だから
みなさんの意見要望をバランス良く取り入れたけっかがエブリイ型ですね。
サイズ制限がありますのでどうしてもこのような形状になるわけです。
無茶して飛ばす車ではありませんから事故率という意味では極めて少ないハズですよ。
何を考えてるのか知りませんが、
バイク積んでその横に座るなどのほうが遙かに危険であり本末転倒です。
独りではバイクの積み卸しができないのに独りしか座れない馬鹿シート。
バイクの横にギリギリ窮屈に無理矢理座ることはできますが、走行中にずれたら潰されます。
毎度１００％キチンと固定でけますか？
みんな荷物を固定せず積んでいるのだろうか？
事故でも起こして荷物に押し潰されて死ぬなら勝手にすればよいが、荷物を撒き散らして迷惑をかけるなよ
オプションのフックを付けるには床に1個につき1ヵ所穴を開けなければならない
車体の強度が落ちて危険すぎる
キャディーの魅力を語ってくれてもええんやで？
モトコンポと一緒の扱いで、NVANに載せる前提の
発表かと思ったら、
本体価格130万で笑ったw
ダイハツはバックがトヨタ様だからこんな所で騒ぐ必要も無いよ。
後が無い鈴菌工作員は必死だろうけどねw
もうエブリーのスペックは教えて貰ったから、
今度はハイゼットの方も教えてもらえると
アンチもちょっとは役に立つんだけど…
エブ型の場合はバイクとかの不安定な重量物を積むなどは想定していませんのでね。
積む人もいるかも知れませんが、それはその人の工夫によります。
まあ荷物が少量で、時々車内で直線就寝するし人を乗せるなどは例外の例外で殆どゼロ。
というなら安全面で箱よりも利点があるＮヴァンが有利ですけどね。 値段が高すぎるけど。
というかそれならＮボックスですよねぇ・・・スペーシアやハスラーでもいいけど。
カーゴ乗りの間でも現行ならエブリィなのは基本です。
・狂ったシート角度
・弱々しいエンジン
・糞重い車重
勝っているのはエンジン「音」ぐらい？
ハイマウントは？
軽トラだから無かったよ
ハイマウントまで切れてたら さすがにシャレにならん
勘弁だよ
もしかして嘘つきブログの人ですか
質問されたから答えただけだが
球切れはワゴンRやエブリイでもよく見かけるけどね
ナニコレ
じゃないかと心配
既存のキャブオーバーじゃ標準的なサイズのストレッチャーが入らないけど後ろから横から入り補助員も乗れるから送り迎えのデイサービス向けだね。
維持費も安いし車椅子に乗れない高齢者もデイサービス契約を受けやすくなる。
張り付き自演で対立煽りが基本だろ
斜めに計る方が悪意があるでしょw
意外としっかりしてるよ
積載量 ３００ｋｇとか３５０ｋｇってなってるだけあって、
殆ど歪を感じない。
前乗ってたバモスと比べたら、雲泥の差
個人的な感覚だけどハイエース並の剛性有ると感じてる。
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
その燃費データ古いぞ。こっち使え
フェアに現行型で比較してみよう
みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る
ストレッチャーを細長い棒や脚立と勘違いしてるでしょ？
車載状態でも幅や高さが結構あるから助手席下の狭いスペースに
ストレッチャーの先っぽを突っ込むのは無理だよ
そりゃMTだからな
ATとかはリッター9kだしAGSも似たり寄ったりの数値
まあ事業車にエブリィを現行から2世代前に乗ってたから分かるんだが
ちなみにキャブオーバータイプなら要救護者（ストレッチャー）+3人も余裕
ttp://rise-nippon.co.jp/report/4953/
消防署でも採用されているくらいだから間違いは無いよ
それは何に対しての反論？ｗ
煽りたい一心のやつはよくそんな詭弁を言う
エブリイは助手席の段差が有るからストレッチャー自体が積載できない
N-VANはフラットなので可能
無知だね
助手席を畳まなくても乗せれるサイズのストレッチャーは有るんだよ
ホンダ系列の八千代工業がバモスホビオをベースに「こまわり救急」を作っていたのを知らないの？
ttps://www.yachiyo-ind.co.jp/pdf/2016/press/press_160715.pdf
傷病者に加えて隊員3人が搭乗できるのはキャブオーバーならでは
まぁ残念ながらホンダはバモスホビオの製造を・・・以下略
実際は斜めで有る事 段差が出来る事を書いてない時点で
不誠実
それ以前にキャブオーバータイプなら助手席を畳まずにストレッチャーを積めますから
渾身の自虐ネタですかw
http://s3.amazonaws.com/cdn.ancap.com.au/app/public/assets/f1af40d4499c891eed0abe26300bd433dad6406e/original.pdf?1496039379
リスクが怖いヘタレチキンは消防隊員にはなれないよな
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1434931723/l50
ちなみになあんちゃん
それ、特殊なストレッチャーじゃなくて、普通サイズのヤツのせてると思うぞ
まあお前は想像力無いやつだから想像出来ないだろうが言っとくと
普通の190ストレッチャーの場合、軽箱バンに積んだら
身長170の人間載せたら上下10センチのマージンしか無いから
頭部やら脚の骨折のヤツ載せてて、ちょっとでも車に前後Gかかったら
前座席の背もたれやらハッチに怪我したトコしこたま打ち付けて
ウンウン唸るわな？
行動を予測されるアホがいるな
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1434931723/l50
熟読→>>741
体＋上下10センチの長さの範囲で、頭部損傷やら脚の骨折を
どうやって治療しますか？ｗ
足の裏にガラス刺さってても、隊員が足裏に回り込んで治療出来ない
常備しとけよ。すぐ乗れるから
って上手いこと書こうと思ったら先越されたw
だが救急搬送には隊員が3人添乗する事が規則で決まっている
よって助手席が使えなくなるN-VANは最初から条件未達で失格だ
条件を満たせたアクティやホビオは生産終了になったから
ホンダでミニ救急車に使えるリソースは完全に消滅
おきのどくさまでした
段差が有るので助手席上が使用できず、荷室ギチギチで
人上下の怪我場所に回り込んで治療できないエブリイｗ
荷室に1人乗れるよ
それって助手席まではみ出すN-VANだとより絶望的だよな
運転手を蹴りだして輸送を中断して治療をする気？
鬼だな
ちなみに治療しながら移送できるドクターカー分野でも軽四クラスはキャブオーバーの独壇場
ttp://www.nms.ac.jp/tama-h/section/er/da.html
椅子の無い所に座ったらダメだろ
それに荷台に人が居座ると今度は救急機材を積む場所が無くなる
結局絶体的荷室スペースの少ないN-VANではミニ救急車は無理なんだよ
アンチの最期のあがきは救急車www
ホント呆れるくらいアホだな
命にかかわる場合許可する
と法律で決まってます
ちゃんと説明してあるよ
命に係わるからこそ隊員の搭乗員数3名と必要最低限の救命機材の搭載は外せないよ
隊員を1人減らすか救命機材を非搭載にするかはありえない選択肢
西日本の雨の影響もあるし工員の夏期休暇もあるだろうし
先月は半月しか売ってなかったのに、それより下回ると？
ふーんw
製造は一般販売より前に始めているでしょ？
直営店に展示車や試乗車を配備するために
>ハイゼット推しは居ないんか？
居ないんだよなぁこれがｗ
かなり安くなるの？
さすがに乗用の軽よりうるさかった
その辺は遮音材が少ない商用ならではのコストカットやな
特にNAはプライベートじゃ高速移動なんてとてもじゃないだろう
現行ハイゼットの底辺グレードのツートン顔すき
ダイハツじゃなかったら買ってた
車内にエンジン持ち込んでいないので基本的にノイズが下がる傾向にあります・・
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12118-613292/
なるほど、静かさもNｰVANのアドバンテージか
エンジンが遠くにあるから当然なんだね
今どきエンジンの上に座るなんて、エブリイの欠点は大きな弱点で困ったものだね
設計が古い
3速と4速が離れすぎ
シート角度問題
重い、パワーない
少し調べただけでこれだけ出てくる。エブリイがある現状は選ぶ理由は特にない
荷室に乗れるよ
どうせ音楽流してるんだから静音なんて無関係だろ
どのみち運転席以外では眠れる環境じゃねーし
N▽・。・▽ワン！
６MT出そうだな、マジで
ロードノイズがエブリイより大きい
エンジン音も大差ない
現行のエブリイはシート下の熱対策兼防音シートが強化されてるからだろう
随分とバンとしてのアドバンテージを主張する記事からも作為を感じる
いやいや、音楽にしても車中のノイズは多い少いは聞き心地に
今日エヌバン見ましたー！
多分個人所有だとおもうんだけど
やっぱりセンターにN-VANエンブレム付いてましたー！
クソダッセーw
路面からのロードノイズ、その他に入ってくる音、高回転多用するエンジンの唸りは音楽の邪魔だろ
エブリィは風に強いの？
弱いよ
バンの中ではアクティが一番強い
宗一郎遺伝子がこの頃にはしっかりあったニダ
宗一郎に謝れ
スマアシ3がついたからだろぼけw
ガテン系バカにすんな
収納に関しては、考え落ちだねえ。
実際的な積載量は、少ないけど、そこまで必要なユーザーじゃなければ、どうでもいいんじゃない？
まあまあホンダらしい素人騙し…失礼。
じゃなくて、メーカーが、ユーザーをどう考えてるか解る製品かもね。
ボディが小さい方が横風に強いからな
積載能力のショボさが怪我の功名
NｰVANとは大違いで弱ったね
https://youtu.be/5UjEkI1gT6g
＞N-VANはXXが出来ない！ などと言った挙げ句
同じことをエブリイはもっと出来ないって突っ込まれて
もうそれの繰り返しで草ｗｗｗ
ガイジ
エヌバンとエブリイじゃ風に挑戦状突きつけてるようなもんだろ
ほんの少しのギリギリのラインで積載量を増やし安価に仕立てるために風を逃がせないんじゃどうかと思うわ
ホンダのデラマンに横滑り防止機能が有るので横風に対してもアクティよりむしろ安全ですと言われた時は耳を疑ったけどな
馬鹿すぎだろ
おまえ、ちょくちょく自己紹介挟んでくるよな？
お前の自己紹介とか 聞き飽きたよ
ホンダファンと営業マンに多くを期待してはいけない
スペックがなんかスゴそうな感じなだけでうれしいのだから
>>745
荷室に1人乗れるよ
753 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/25(土) 14:27:30.04 ID:gwDgpLCM [8/11]
>>749
命にかかわる場合許可する
と法律で決まってます
754 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/25(土) 14:28:30.72 ID:gwDgpLCM [9/11]
>>748
ちゃんと説明してあるよ
768 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/08/25(土) 17:22:41.34 ID:gwDgpLCM [10/11]
>>755
荷室に乗れるよ
NｰVANだけで完結してしまうよね
https://youtu.be/3KU_0ch-8io
全く現実を理解してない能天気マンだな
救急車は隊長、隊員、機関員の三名で編成されていてそれぞれ重要な役目を分担している
機関員は運転手
平隊員は後席の患者室で要救護者の面倒を見る重要な役目を負っている
隊長は助手席で本部や救急病院との連絡の他に交差点進入時の周囲確認から
サイレンの切り替え、他車へマイクで通知するなどの重要な役目を負っている
重要な役目を負っている隊長を荷室に押し込むなんてありえない
車両保険必須な
https://i.imgur.com/9V8Gxz1.jpg
これN-VANじゃなくない？
違う車じゃ意味なくない？
しかも、原因も分からないし。
アンチやるのも大変だね。
サブロクバカ
MTなんか出ないバカ
6MTなんか出ないバカ
しまいにはハイエースバカときて、
全部自爆、論破されてトンズラしたら
今度は救急車バカwww
暑いから脳みそやられたんだなえ
自己紹介はいいから
だなえ君はお医者さんに診てもらいなさい
セミキャブなら前後重量配分５：５に近いから４輪で踏ん張るけど
ハイトワゴンは後ろが軽いから持ってかれる
その証明
だから荷室フックがオプションでも平気でいられる
四輪の免許を持っていれば、後席の乗員がシートベルトをしてなくて衝突事故を起こしたら
前席の乗員がどうなるか実験映像を見る機会がいくらでもあったはずなのに、覚えておく知能も応用する思考能力もないのかな？
まあ、事故を起こして荷物全損、エブ厨無傷じゃあ会社に居られなくなって次の仕事も見つからなくて犯罪に手を染めるより死んだほうがマシか
エブ厨の命の価値〈荷物の価値、なんて惨めだねえ、、、
ぷ
助手席すら畳んで荷物をすく横にまではみ出すのは正気の沙汰ではないよな
側面衝突喰らったら荷物に潰されてなってアウトだよな
それエブリイでも同じことだけど？
助手席倒して、エブリイは天井が低くてシートがフラットにならないからバイクの前部のカウルを分解して
詰め込んでいる画像がいくらでも見つかるけど？
それはンダ派のバモスホビオ使いがやっているのと同じ手法で解決可能でしょう
助手席を外してそこにスポーツチョックを付けたら余裕って感じ
ホンダユーザーの共食いで終わりそうな気がする
改造は論外
それコラだよ
アンチにレス返すのもアンチと変わらないよ・・・
アンチの人も書き込んでて情けなくならね？
救急車はそちら＞信者(>>723)から言い出した。
敗走中ですね。お薬出しましょうか？
エブリイと迷ったけど嫁がフリード買いたいって言ったんで、二台同時購入の大幅値引きでＮバンに踏み切った。
趣味のサーフィンに使いたくて軽バン欲しかった
家族を乗せないで趣味に使うんならＮバン、人をちょこちょこ乗せるんならエブリイってイメージかな
ボンネット型のメリットはゼロ扱いなの？
10tダンプと正面衝突したら、軽ならどれでもアウトだから安全に対するアドバンテージはゼロ？
それとも、エブリイは大丈夫なの？
火消って言うかＮバンの情報見たいだけ。
内装のdiyとかする予定あるのか、オプションなに着けたとか聞きたい。
車中泊の為にイレクターパイプでベッド作ります。
オプションは高いからね～。
マナーチェンジで変更になる可能性大だろあの窓は
換気の為に少しでも開けれれば十分ですね。
大きく開けても防犯上アレなんで。
イレクターパイプって知らなくてググってみたけど便利そうやね♪
確かにオプションは高過ぎる・・・
自分はバイザーとマッドガードの必要最低限しか着けなかった。 自分好みにいじるには最高の素材やね
そこは確かに同意。 だからエブリイと迷った。
しかし、よくよく考えて見ると、自分の場合は通勤と趣味だけなんで、後部の窓開けることが無いことに気づいた。
後はデザインとサーフボードの積みやすさで決めたかな
N-VANライフ楽しんでください！
まぁンダ信者ならばその程度の不便は喜んで受け入れればよろし
いや今までスズキとトヨタ車でホンダ初めてなんだけど・・・
だから興味ないならお帰り下さいよ。
しつこいですね。
バイクネット付けた、
助手席の上部ポケットに木板切って ちっちゃなテーブルにした。
今の所のカスタムは こんなところ、
もう少ししたらリアハッチの板にスピーカー埋込うと 材料だけは揃えた、
色々出来て楽しぃ
反論できてないのは事実だろ。
頭沸いてんのか？
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
はいはい、エブリィ乗ってお帰り下さい。
エブリイも好きな車なんだけど・・・
この人は何がしたいんだ？
このしつこさはスズキに悪いイメージ与えてるよ。
どんなメーカーでも一長一短あって、万人にベストな車は有り得ない。
どれを選ぶかは当事者の自由だよね。
お前の好き嫌いなんざどうでもいい 以上
エブリイのスレでもやってる
無視しときゃいい
いいですね。
早くあれこれしたいけど納車されんことにはなんとも。
納車早まらないかなぁ。
もう役目は終わりで良いと思います。
これだけ流れができたら十分でしょう。
間違ってるものに反論なんぞ出来んよ
アホは悪魔の証明でググってこいよｗ
シートの上の長さとは何だったかww
NｰVANはフロア長だから、高さたっぷり
今どき助手席が畳めないと厳しいよね
バイク板にしろ車板にしろホンダは荒らすゴミしかおらん。
つかみにくいね。試乗程度ではわからないだろうからレンタカーが出たら
借りてじっくり乗ってみたい。でも当然ながらまだレンタカーもないみたいだ。
知らんかったけどホンダのEveryGoって言うのがあるんだね。
確かにメーカー
レンタカー借りてまで悩むなら買わなければ？
バンは数が知れてるからフィーリングで選んで良いと思うよ
どこも一長一短、今まで使っていた用途に合うか悩んでるなら中古のアクティかエブリイでもカーゴでも宜しいのでは？
トランポとセンシング位しか抜き出るものはこれっぽっちもない
乗用なら乗り心地とかは気にするだろうけど
ＮＢＯＸの新古車おススメ
センシングついてて
直ぐ乗って帰れる
エンジン：0.66L DOHC TURBO(S07B)駆動：4WD
Honda SENSING
マルチインフォメーションディスプレイ
ナビ装着用スペシャルパッケージ
フルLEDヘッドライト
充電用USBジャック(急速充電対応タイプ2個付)
フロントアームレスト
電動格納式リモコンカラードドアミラー
親水/ヒーテッドドアミラー＋フロントドア撥水ガラス
■ディーラーオプション
フロアカーペットマット スタンダード（ブラック） フロント・リアセット ＣＶＴ車用
ドアバイザー フロント用左右セット
マッドガード ブラック
ベーシック インターナビ ＶＸＭ-１８４ＶＦｉ ナビスペ用
ナビ取付アタッチメント
リアカメラｄｅあんしんプラス２（ダブルビュー） 運転支援拡張ユニット
リアカメラｄｅあんしんプラス２ 取付アタッチメント
ＥＴＣ２．０車載器 （ナビ連動タイプ／アンテナ分離型）
ＥＴＣ２．０車載器 取付アタッチメント 取付位置：ドライバーロアカバー部
ドライブレコーダー（ナビ連動タイプ／駐車時録画機能付）
■お支払い総額：2,242,999円
■メーカー希望小売価格（消費税込み）
車両本体：1,838,160円
ディーラーオプション：296,719円
合計：2,134,879円
待てないなら現実確実路線でエブリイが大吉。
商用を考えないならスペーシアかＮボ、またはハスラーが幸せの道。
オシャレという意味では適度な狭さが魅力的なジムニーがピッタンコですね。
軽ワゴンに200万円って・・・・・・・・・・ヤバ杉ない？
デフレ社会への挑戦状？
一台でも売り上げ減らそうという歪んだ情熱は伝わったw
ネギしょったカモ
完全に素なら100万ちょいの軽バンが倍額で売れるんだから
ホンダは笑いが止まんねーな
ジェット業界からは、最初は「自動車屋に何ができる」と無視された。
少し評判が上がると「アメリカでは通用しないよ」
航空機の製造認定が近づくと「認定取れるわけないよ」と
いざ取れそうになると「絶対取れるわけない」といってホンダのお客さんの不安をあおる
認定を取ったあとも、「認定は取ったが安心できない」と･･････
今はとにかく、批判を1つずつ潰していくしかない
どんな世界でもそうだが、一番になると抵抗勢力がなんとか阻止しようとしてくる
アンチってほんとバカだなｗ
N-VANも一番になっちゃうのかなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=8zBNGYWp7LU
まあ、参考の参考ですけど、
独り車中泊が前提ならジムニーも非常に魅力的ですよねぇ。
テント泊なら助手席も後席も快適なジムニーに分があるのは誰の目にも明らかです。
あるいは太鼓判という意味でエブリイですよね。
ジムニーもそうですが、新型エブリイもスタイルは激しくよくなりましたよ。
どれも帯短襷長ですわ
それでジムニーはNｰVANと同じ価格で買えるのかね？
阿呆工作員君ww
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1535249407/l50
２４時間ＴＶのチャリティーはイカサマ！ ハルマゲドンは福音派のデマ！ マⅰトレーヤはオウムと思ってるバカ！
間違ってるからこそ反論できるんだろ。
アホか
ちょうど乗換時期にNバン発表されたから
情報収集してたけど値段だけで無いわw
先進安全装備なんてジジイになったら付ける
ハイゼットも標準化したんでイラネ
商用車は値段も性能って知らんのか
仕事でガシガシ使い倒すんだぜ
832 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/26(日) 06:07:52.28 ID:jwArfQWI
オサレで意識高い系の人専用だからNvanはw
(本人は意識高いつもりでも実はバカだけど)
834 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/26(日) 08:10:40.04 ID:76SENU8c
エブリィでさえ各社にOEMして生産してるのにホンダ単体で新しいキャブオーバーの軽バンなんか開発できる体制なんて取れないんで仕方なくNシリーズのプラットフォーム使って作った軽バンがNバン
助手席まで犠牲にして荷室容量を稼ごうとしたホンダの開発陣の涙ぐましい努力は認めてあげないと可哀想だろ
835 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/08/26(日) 09:14:01.99 ID:0ZLTDoGp
メーカの努力は認めるとしてもユーザーがメーカの都合に付き合って犠牲になる謂れは無いと思う
無理をせず素直にOEM供給を受けるのもアリだったんでは？
林道の先の沢でキャンプなんてのには向いてると思うが
https://i.imgur.com/xdeyTIP.jpg
https://i.imgur.com/1nyJAnX.jpg
車両本体だけなら
ジムニーの一番上のグレードで
AT184万1400 MT174万4200
N-VAN
＋STYLE FUN ターボで
4WD179万9280 FF166万8600
同じ4WDでATなら約4万2000円差
MTなら約5万5000円安く買えるな
前にこの話出てたね
ロードインデックス75以上で大丈夫
と言う噂
車中泊ならNバンじゃなくても乗用トールタイプ軽でじゅうぶん
２人でも余裕
段差解消クッション買えば段差なんて気にすることなく快適
もちろん普段使いも快適
上からガブッとやられたみたいになってんな。
アンチの言う通りなら、左側は運転席ぐらいまで
潰れてるはずなんだが？
アメリカ市場から逃げ出して今度は中国から負け戦で逃げ出す始末だもんな
インドでシェア50％と言ってもHVや電気自動車に弱いスズキじゃお先真っ暗だよ、何れ呑み込まれてインドスズキ株式会社とかなるんじゃね？ww
中国からの撤退は正解
中国での利益が中国に吸い取られて利益にならない、販売台数だけは誇れるけど
その結果利益率が悪いと指摘されるメーカーがある
やっぱ左ピラー補強は前ドアにしかねーな
タントはスライドドアにも入っているけど
風で転がった
セミキャブより相当横風に弱いぞこれ
まさか後席窓がハメ殺ししか選べないとか
http://hissi.org/read.php/kcar/20180825/WE9ldkdHTUE.html
>>832
http://hissi.org/read.php/kcar/20180826/K2VmK0VnVGE.html
我慢できずエブリイスレも荒らし出したかｗ
これだね
https://i.imgur.com/fj86lyc.jpg
既出？
どうせボッチ専用なんだから問題なくね？
タントは子育て世代のファミリー向けだから絶対必要だけど。
お疲れ様
イレクターパイプよりハンモックを車内に吊ればいいんじゃね？
https://carhammock.com/
時給やっすいのに感心感心
よく考えたら基地外度は上かもだがw
ストレッチャーを積めるのはN-VANだけだって叫ぶドリーマーには困ったもんだよな
ああ言うアホが居るからホンダ厨はバカにされるんだよな
いいね～っ！
考えもつかなかった！
なら夏は快適？
救急車バカの自己紹介かよ
雉沢以来だなw
この前ハンモックで昼寝する機会があったんだが
ホンダもハンモック使えるようにすればいいと思ったよ
折角室内高いんだし
屋根にフックは付けれないのかな
ほとんどレプリカやフルカウルモデル
ネイキッドのミラーつけたままって見たことない
多分左側は当たるだろうね
社会のお荷物を運ぶ車だろ？>N-VAN
肝心の荷室が狭いから困っているんだろ
外してもそんなに手間じゃないぞ
/;:"ゝ 三三 f;:二iュ 何でこんなになるまで放っておいたんだ！
三 ＿ゞ::.ﾆ! ,..'´￣｀ヽﾉﾝ
／.;: .:}^（ <;:::::i:::::::.::: :}:} 三三
〈::::.´ .:;.へに)二/.::i :::::::,.イ ﾄ ヽ__
,へ;:ヾ-､lｌ＿＿/.:::::､:::::f＝ｰ'＝＝､`ｰ-="⌒ヽ ←>>883
. 〈::ﾐ/;;;iーﾞii====|:::::::.｀ Y￣￣￣,.シ'=llー一'";;;ド'
};;;};;;;;!￣ll￣￣|:::::::::.ヽ＼-‐'"´￣￣ll
oﾉ oﾉ
| | 三
_,,..-―'"⌒"~⌒"~￣ﾞﾞ"'''ｮ ミ
ﾞ~,,,....-=-‐√"ﾞﾞＴ"~￣Y"ﾞ=ﾐ |`----|
Ｔ | l,＿,,/＼ ,,/l |
,.-r '"l＼,,j / |/ L,,,/
,,/|,／＼,/ _,|＼_,i_,,,/ ／
_V＼ ,,/＼,| ,,∧,,|_/
┼ヽ -|r‐､. ﾚ |
ｄ⌒) ./| _ﾉ __ﾉ
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
それよりN-VANは大いにマシそう、それだけで買いだな
同等ではないね
Lだとハンドルにチルトも付いてないし
シートもリフトしないし
軽トラ乗ってる気分
はい、事故の話はよそでしてねー。
みんな逃げて～（笑）
ハスラーだのハイゼットだのキャディだの罰ゲームでも買わねーから
ジムニーのサスは悪路向けのハードセッティングだが超ロングストロークで乗り心地も良いよ
燃料タンクやチルトステアや座席のクッションまでけちりまくったN-VANとは違うのだよ
>>899
それはN-VANの方から突っ込むという前提の話だよな
エブリィが突っ込んだのなら自業自得なので心配する必要ないし
N-BOXが対向車線にはみ出してトラックと正面衝突して乗員全員死亡とか
N-WGNが遮断機のしまった踏み切りに侵入して夫婦死亡とか変な事故多いしな
シートはどうですか？
運転席は同等
N-VANの助手席と後部座席は鉄板に薄いクッションを貼ってあるだけ
妙に疲れないよ
エアの補充簡単に出来そうもないから、
いざという時にはペッコペコになってそうだ。
あ、ロードサービス呼べば良いのか？
対人安全性能もタイヤがクッションになりそうだし
スペアタイヤの空間分に燃料タンクがあればもう少しマシな使い方できたと思うわ
【HONDA】N-VAN 23箱目
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1535295536/
頑丈な商用タイヤと鉄ホイールは凶器だろ
腰痛持ちならハイゼットがおすすめ
レカロに交換すれば済む話じゃないか
アホなエブリイ君がいるからエブリイと比較すると
搭載体積はNVANのほうが遥かに大きい
長めの畳やベニヤ板でも載せない限り、一般的なダンボールやら荷物バッグ載せる分には
NVANのほうがたくさん積めます
私はエブリイ君みたいに嘘はつかないです
そうそう
そして使い勝手や視界の悪さや走行性能は最悪レベルだけどセンシング付いてるからホンダファンならなんちゃ無いよな
こちとらホンダファンとして買ってんだからいちいち文句言うなってなホント
本当か？2名乗車でエブリイの荷室満載分載るんならこれに乗り変え検討するが
本当だよ
例え双方が助手席倒さなくても荷室容積はとんとん
双方助手席倒すとNVANが圧勝
そうそう
走行性能なら旧来の箱バンのほうが遥かに最悪で
>>917みたいなあからさまなエブリイまんせーな嫌がらせはともかく
実質NVANのほうが遥かにつかいがってがいいわ
しいていえば長方形の畳やベニヤ運ぶ場合に難有りだけど
畳屋や土木じゃ無いんだからそんな物載せないし
そもそも１～２枚載せる程度なら斜めに立てかけて長さ稼いで載せれば良い
デカ物は300Lと100Lの冷凍庫
一番長いのは1830×760の折り畳みの机
その他箱もの沢山でエブリイの荷室が一杯一杯
N-VANの懸念材料がタイヤハウスと
助手席に高く物を積むと側方視界が
遮られる事
基本2名一組で長距離も行くから
出来れば助手席は潰したくないが
そうすると机が入らないし…
タイヤハウスは荷室床が低いから出てるだけで
もしエブリイと同じ高さに床作ってたらハウス出っ歯ってない
つまり、あのハウスは荷室が狭くなる要因にはなってない
エブリイ厨はそれをあたかも何か設計が下手くそで
結果荷室が狭くなったように言い換えてデメリットとして捏造してるが
ハウスが出っ張る事で高さ10センチ×荷室面積分の容積が増え
結果荷室容積はエブリイとトントン
ちなみに両車とも助手席倒すとVNVANのほうが積載容積大きくなる
（恐らくダンボール１個かける縦積み分だけ）
大口径タイヤのほうが走りも乗り心地も燃費も良くなるから
運転席と助手席立てたままで２人就寝できるかとかの話の方が現実的でしょ。
その点じゃもうエブリイの勝ちで勝負がついてんだからこれ以上話してもしょうがないだろ
残念ながら
2人とも190超えの巨人でも無い限りNVANでも2人寝られるんだよねえ・・・
そもそも荷室の荷室長150幅140なら、対角は2052mm
1人が助手席倒して縦に寝て、もうひとりが荷室で斜めに寝れば、普通に2人寝られる
まあそんな小細工しなくても運転席背もたれを枕にすれば
片方の人間が170程度なら真っ直ぐ寝られるけどね
男同士の趣味宿泊くらいしか無いし
男2人なら、どうとでもして寝るわな
荷室長150幅140-50 対角で1750mm取れるから
体の接触なしに2人寝られるわな
https://snapman.net/calc/diagonal/
エブリイなら冷凍庫縦に２つ並べて置けるけど
タイヤハウスあるから横にずらさないと置けない
タイヤハウスの分がデッドスペースに借りそう
んで書いてて気が付いたが、
そもそもN-VANじゃ荷室長足りなくて
縦に並べて置けないな
まあ縦に並べて置く必要もないけどw
確かに室内高は高いけど
あまり上には積み上げたくないんだよね
理由はブレーキしたときに後ろから荷物が降ってくるw
後頭部直撃してマジ痛かった
まあ一度現車でも確認してくるよ
実際購入して荷物が載りませんじゃ
洒落にならんからな
幅140じゃ一人まっすぐ一人斜めは無理だよ。
何バカな事いってるんだ？
ああそれから「運転席と助手席立てたまま」忘れてるぞ文盲
>私はエブリイ君みたいに嘘はつかないです
みかん農家ってのは嘘だな
こいつはダンボールを作ってる作業員と見た
http://hissi.org/read.php/kcar/20180827/TG5ZKzY4OGM.html
http://hissi.org/read.php/kcar/20180827/aVhvMVlZcmU.html
おまえ無理くりな自説多いけどさ
冷蔵庫が人間の手がとどかないレベルの高さあると思うの？ｗ
まいどまいどどうして
幼稚園児でも嘘だって判る嘘をつくかな
何で冷凍庫を運ぼうとしてるんだよｗ
レンタカーでトラック借りろよｗ
1日借りても5000円だぞｗ
キミは貨物トラックにみかん箱を重ねずに平積みして運送する人だっけ？ｗ
商売になるとイイですねｗ
青果市場の人が荷室開けて失笑する姿が目に浮かぶｗ
直近に出来るって証明してあるから
自分で対角線計算してみな
軽は貧乏人の乗る車
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcStTRnzej85dLb5NN9siFdMWx6rjKQgPRtkX-QnbFeiDeWxRzf7
運転席の背もたれまでが1500くらいだが、当然運転席は前にずらせるわけで
目一杯前にずらせば20センチやそこいらのスペースは空く
そこに脚先置いて頭をハッチ側にすれば、特別な処理無しでも2人寝られる
積載オーバーだよな？
空気積んで走る場合のみ容積云々というペテンが通用するだけだからね。
タイヤハウスが出っ張ってるだけで荷物の積み込みを軽視している証拠。
能書きは色々たれるけども値段も含めてすべてがチグハグした仕様。
それがＮヴァン。
意味がわからん
何だ？人間の手が届かないレベルの高さって？
荷室に運転席からテールゲートに
縦一列に冷凍庫並べると書かないと分からんか？
仕事やがな
多いときは冷凍庫載せるのは年30回ほどかな
普段は仕事道具やら商品を運んでる
300Lで50kg程だよ
調べてみな
クロスカブにしなよ
アップハンなのでポジションがよりオートバイライク
N-VANは荷室の形がいびつだから、頭悪い奴だと積載減るよな。賢い奴がちゃんと積めばN-VANの方が沢山積めるんだけど。
頭悪い奴がスマホ使いこなせないのと同じ。
全面フラットで2人寝られる事を知らないヤツ多すぎ
賢いやつはバンに荷物を沢山積むような仕事はしてないと思う
その分圧倒的に低いから積みやすさ重視なんだろ。
N-VANで足りるなら他要らんし、で困るならハイゼット選べばいいし、エブリイである必要はない。
賢いやつは改行すると思う
エブリイだと土砂降りや吹雪でも外に出ないといけないから、この差も無視できないね
しかもドア開けたら蚊も入るし
荷物の形がいびつだから、低床はメリットだよ
スズキはコスイから広く見えるようにしか画像を載せてなくてエブリイ選んで後悔している人が多いだろうね
主に野菜の収穫コンテナを積んでるけど、積み上げることもほとんどないからね
近所で先行予約で発注したとこがあるから、そこで使い勝手きいてからかな
現実的wカッコいいw現実的w
バイク積むのは現実的じゃないw
軽バンで二人寝るのが現実的w
ローンで買った中古のエブリーでオラオラが自慢なのに、
200万の貨物なんて許せない！な人が騒いでる一方、
こっちはメインの車があって、趣味車か仕事車なんだから、
話が合うわけない。
もうちょっと生活に余裕持たせようぜｗ
やっと通った高金利ローンにするわw
俺には出来ない金の使い方w
試乗で山間部走れるなら、十分わかるけどね
この車、ピラーレスの左側の剛性バランスを左右できっちり取ったみたいで、デコボコ道通ってもミシリとも言わない
ぶっちゃけN-BOXで感じたボディの揺すられ感より上だね、越えてると思う
ただし遮音の点ではNBOXが有利だと思うがNVANは細い高圧タイヤなのでコンフォートタイヤに交換すると逆転するかも知れない
タイヤハウスの出っ張りは低庄設計なんだから当たり前だ
キャリィ等は床が高いからタイヤハウスが隠れてるに過ぎない
一長一短だな
とは言え今の軽貨物の主流はタイヤハウス無しのフラット荷室だからな
時代に逆行した設計でいつまで新車効果が維持できるかは不安要素だね
その為のオプションのマルチフロアボードなんじゃないの？
あれでタイヤハウス隠れて車中泊もおkになるし、したに荷物もおける
あくまで標準でフラットじゃないといけなくて
オプションで金かけないとフラットにならないなんて論外ってことじゃね
運転手+燃料+燃料タンクでバランスが悪すぎて
危険だな
左カーブや左から風を受けたらすぐ転けるのもこのせいか
時に追加で出来ると 理解しようよ。
逆にフラットが 追加で低床になるのなら、それはそれで認めるけど。
ミカン箱くらいの小荷物といっても箱から荷物がはみ出してたりして積み重ねることなんてあんまりないんだわな。
部分的に２段くらいになることはあるけど重ねると下ろすのが大変だったり荷崩れするのが嫌ってのもあるし
Nバンでもかさ上げすればそこまで不便じゃないけど、
今あるのは
https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-van/interior/multiboard/img/03.jpg
https://www.honda.co.jp/ACCESS/n-van/interior/multiboard/img/04.jpg
こういう感じなので
運転席の後ろもフラットにするには自作するしかないのかな
人間には横幅があるんだよ。
そんな事も分からんのかこのボケ？
その代償として床下をプロベラシャフトが通る4WDモデルの燃料タンクは
更に目減りの25リットル・・・
4WDは燃費が悪いのに
良く研究されたエブリ型の高さが丁度宜しい。
そういう話をしたいなら言っとくが、ジジババは箱バンを嫌がる
何故なら、箱バンは床面が高いんで、乗り込時に足と体を跳ね上げて乗り込む必要が有り
関節固まったジジババには相当刻な乗り物
若いやつは普通にやってる事でもジジババには無理
また腰を痛めるなら
座面が立ってる箱バンのほうが遥かに腰痛める
運転で腰が痛いなどは完全に的を外していることに気がつかんとね。
それって荷物の積み卸しには関係ないし。
さらに言うならセミキャブも嫌がる
今の小学生くらいの体格のジジババですら
セミキャブの足元のタイヤハウスによるみょうちくりんなペダル位置や足元の狭さが嫌なんだそうだ。
これならベンチも要らなそう。
助手席ピラーレス&底床フラットのメリットだよね。
https://www.circle-h.jp/shop/app/page/Circleh_feature_022/
キャブオーバーバカは、命知らずでなおかつ少しでも荷物積みたいならフルキャブに戻すようにメーカーに言えよw
セミキャブよりさらにあの世に近くなる代わりに、多少カーゴルーム増えるぞw
そう思うなら20ｋｇの物を500個ずつ手摘み手降ろしを毎日やり比べてみれば分かるよ
低床の恩恵がどれだけあるかってね
腰を痛めるのは荷物を持つ姿勢ができてないだけ
海外には公共機関が指導する国だってあるのに日本じゃせいぜい口頭で伝えるくらいしかしない
驚きだらけ 後部座席用にドリンクホルダー付けようかと思ったら。
助手席と運転席の間にタンブラーが２つ並べて置ける空間が
既に出来てた。 地味に感動した。
昨日給油したから燃費報告
走行距離３００ｋｍ 給油量 １９．８L
満タン法で 約１５．１Km/L
通常走行と、ナビ等の設定のためアイドリング停車多目
高速走行無し
エアコン２５度設定AUTO)
車両は cool Turbo 4WD
本気で低燃費運転したら結構走れそうな気がする。
搭乗者は基本一人だけど、４人で１０ｋｍ程度 ２人で１５ｋｍ程度
走ってる、４人乗っても普通に走れてまだまだ余裕って感じだった。
納車早いね。予約組？
６月にメクラ注文したよー（笑）
値段も異常に高い。
無能経営君は
いいかげんまともな改行覚えようか
他社っていってもスズキはジムニーとか十分競合出来ちゃう車があるし、出してもオワコンのバイクユーザーや販売店の為にこんな隙間産業に手は出すつもりねぇーだろ
高積みを強いられるこの駄作の先には不満の声と撤退の声が待つあるのみ
中位のソファーも乗らねえバンってなんだ？
一般的に腰の痛め具合は着座姿勢が立ってるほど酷い
NVANとエブリイなら、エブリイのほうが遥かに腰痛める
低床での荷の積み下ろしをいってるわけだから着座の高い低いは関係ない。
一般的に箱物(荷の代表）は下から持ち上げるのが基本であり、中途に取っ手があるわけではない。
腰を屈める度合いが大きいほど脚腰に負担がかかるのは当たり前だ。
だから腰を痛めやすいと言ってるのだよ。
バイクの積み下ろしだけに限れば床(凸）が低い方がいいだろうけどね。
今までのは窮屈だった
アクティでもできたのでは？
ダメだこの子何とかしないと
アクティーバモスホビオでも出来なかった
もちろん他社の軽バンも同じ
オイラは 後部座席半分畳んで 背もたれ上げた状態で シートをさげて
乗ってた。運転席シート裏に手荷物置き場ができて、
１．５ｍ程度の荷物も運べて便利だった。
00年式アクティはできたぞ
実際の軽バン使いの意見
1番後ろまで問題なく下げれたぞ
工作員はあえて無視w
その発想は無かったw
新しいスレッドを立ててください。
life time: 7日 23時間 43分 43秒
運営にご協力お願いいたします。
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