【スズキ】アルト Part81【燃費38.3km/L】
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>>1
―┼‐ ノ / | --ヒ_/ / ＼ヽヽ ー―''7
`」 ┼, 二Z二 レ / /´レ' ＼ ―７￣｝ | ー-、 /
（＿＿ （|フ) （＿＿ノ ＿ノ ∨` ノ / / ＿ノ ＼＿
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─┼─ | ＼ レ / ￣Tー / ノ -─
(二フヽ ＼/ ＿ノ (二フ＼ ヽ＿ノ / 、＿＿
ｉ';ｉ
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||鬼|| ／⌒彡
＿ ||殺|| ／⌒＼ /冫、 ）
＼ ||.し||￣￣￣￣￣￣￣＼ `.／⌒ i ` ／ゝ _,,..,,,,_
||＼`~~´ （＜二：彡） ＼( > ('＼＼ ./ ,' 3 `ヽｰっ
||＼||￣￣￣￣￣￣￣￣￣||￣＼`つ ⌒ ＿） l ⊃ ⌒_つ
.||￣￣￣￣￣￣￣￣￣|| `'ｰ---‐
＜⌒／ヽ＿＿＿
＜_/＿＿＿＿／ 最後の良心ミラバン無くしちゃったからDは魅力無い。コペンだけだな唯一。
軽量ボディ＋MTで使い勝手良いの考えたらやっぱアルトかなぁ。
現行ワークス持ってるけど、素アルトを一から自分好みに弄るのも楽しかったかも。 RSにMTあればワークスいらなかったな
あんなにローギヤードじゃなくていい >>8
今のエンジンをフルに生かすならワークスのギヤ比が適切だよ
たーだ流したり燃費を気にする走りならRSのでもいのだろうけど
そういう走りならターボも要らんだろFで充分
ってかFの方が楽しいと思うよ
いざと言うときだけで殆ど使わないオマケのターボってなんだか笑える 酷暑でほぼ毎日エアコン使いまくりの状態だと
ターボのありがたみがしみじみ分かるよｗ しじみをコトコト ＼無料約五日分をもう１／― 超濃厚なそのしじみエキスを
コトコト煮詰めて ＼初めての方に差／ 飲みやすいソフトカプセルに更に凝縮したのが
∧,,∧ 煮詰めて ＼∧∧∧∧ ／ ,.､ ,.､ 自然食研のしじみ習慣です
(；`・ω・） ＜ し ＞ ∠二二､ヽ
/ ｏ━ヽニニフ)) ＜ 予 じ ＞ （（´･ω･`））＜あぁ…何ですかコレ？…これはぁ…
しー-J 火火火 ＜ み ＞ / ~~：~~~ ＼
───────── ＜ 感 習 ＞───────────
＼ 一つだけ？ ／ ＜ 慣 ＞― 昨日も、また飲みましたね？
￣￣Ｖ￣￣￣￣ ＜ !!!! の ＞ 毎晩、飲んでますね 頑張って、起きてからも
∧,,∧ ﾌﾀﾊｺﾃﾞｽ＞（ﾟ∀ﾟ∨∨∨ ＼ （' A ` ） カラカラでぇチャポチャポ
(｀･ω･´）＜あ､ﾌﾀﾊｺ?ﾌﾀﾊｺｫ!?十日分＼ ＿|￣￣|| ）_＿_ 気持ちはどんより
（ っ|~~| 欠かせないですよねぇ ＼／旦|――||/／ ターボRSの魅力はパドルシフトでしょ
アルトのくせにF1みたいなものがついてるのよ
あれラパンにもつかないかな オイルスレで↓こんな書き込みあったからガツンと言っておいた
365阻止押さえられちゃいました2018/08/18(土) 06:46:40.47ID:n08BAtf9
>>362
そりゃこだわりの四輪独立型サスペンションのスバルだし仕方ない。
アルトは軽トラと同じリヤ一体型で軽いけど乗り心地も性能面も相当低い >>9
軽用ターボをオマケ扱いする時点でお察し過ぎる >>7
ワークスを自分好みに弄ればもっと楽しいんじゃね？ >>9
そう言って自分を納得させてるんですねわかります（＾＾ スレ立て乙です
前スレのアイドリング馬鹿です
開店待ちって書いた通り、店前の道路沿いに車が並んでたんです
いつ動くかわらかない状態だし死ぬほど暑いのでエアコン入れてアイドリングするほかないですね
結果から言うと直りました
首都高～東名～小田厚で200km(うち渋滞20k)
下道40km(うち渋滞15km)
エアコンOFF～2
これで25.5kmです
原因はデラのオイル入れ過ぎでした
他のアルトを知らなかったんでフィーリングこんなもんかと思ってたけど、
あまりにも重たいなあと思って色々自分で点検さた、エンジンオイル量が1L多かったです
抜いたらあまりの軽快さに感動w
すっかりアルト気に入ったので勢いでワークスショックにモンスポスプリング入れました最高です
皆さんアドバイスありがとうございました エンジンオイルの量って
レベルゲージの下限を少し切ってても
実はトラブルに繋がるようなことは少なくて
むしろ多めに入れ過ぎてたことが原因で
トラブルが起こることの方が多いって記事を
かなり昔読んだ記憶がある 安上がり済むからスマホとOBD2アプリで
エンジン回転数を見てたけど何故かまた急に
ちゃんと物理的なタコメーターが欲しくなった
ただこれまで何度か買おうと思って諦めたのは
最近のメーターは文字盤が殆ど未来的なデザインで
シンプルなメーターが見付からなかったから
唯一デザインが凄く気に入った
Defi ADVANCE RSは年2回の受注生産だから
今注文しても手に入るのは来年2月になるらしい
https://i.imgur.com/GwvPXBt.jpg
https://i.imgur.com/nJRj9Nm.jpg
そんな感じで何度か諦めてしまったけど
久しぶりに探してると自作してる人を見つけた
このタコメーター販売してほしい
https://i.imgur.com/RqeRN5m.jpg アルトにか限らないんだけど軽っていいよね
この前１３００のデミオに乗ったんだけど極低速の速度調整が難しい
アクセルちょんっと踏むだけでドバっと飛び出しちゃう、
俺が走るトコ狭い路地が多いからこういうの凄く困る、運転しにくい
軽ぐらいパワー無いのがほんといいよ、乗りやすい
大人4人乗って上り坂とかだともうちょっとパワー欲しいけど
排ガスも考えると７５０ぐらいに将来はUPする必要あるかもね HA24の6代目アルト乗ってます
エンジンオイルのフィラーキャップを開けた時
オイルが満たされてないのですが
通常どのくらい位置まで
オイルはあるのでしょうか >>29
釣りだよ
ダボハゼじゃないんだからなんでも食いつくなよ >>22
NSロゴなんだね
よくあるゴチャゴチャしたロゴじゃなくてシンプルでいいな
受注生産かー残念
>>28
オイルはエンジン停止時は下部のオイルパンにたまっている
エンジン内はオイルで満たされているわけではないとマジレスしてみる >>28
スズキの車だけどアルトは油冷エンジンじゃないから間違えないでね >>24
軽規格の排気量あげようとしたら普通車メーカーに潰されたんだよ
規格のボアアップは期待すんな つうかターボ乗れ >>28-30
昔ダイハツで整備士やってた知り合いが「買ったばかりの車のエンジンが掛からなくなった」という客のところに車を診に行った
キーを預かってセルを回そうとすると異常に回転が重い
どうなってるのか調べるためにオイルレベルゲージを抜いてびっくり
レベルゲージの根本までオイルが付く
全部拭き取ってもう一度確かめてみたが、やはりレベルゲージの根本までオイルが付く
まさかと思いながらフィラーキャップを開けたら、すぐそこにオイルの液面が！
客に話を聞くと、まさに >>28 と同じ事を言い出し、オイルがちゃんと入ってないと思いフィラーキャップのところまでオイルを入れたという
整備士の知り合いはドレンから驚きの量のオイルを抜き、適正量にしてセルを回したら、あっさり掛かったとの事
あまりにも抜いたオイルが多く、また抜いてる途中で受ける容器が一杯になってしまうため、まだ抜けきってないにもかかわらずドレンボルトを閉めねばならず、ボルトを締める腕を伝って服がオイルまみれに
まったくもって、さんざんな修理だったと言っていた 今日初めて自分でフィラーキャップを開けたのですが
オイル満たされていないのが正常な状態なのですね
なんでこんな質問したかと言いますと
6代目アルトを買う時に何店か見て回ったのですが
キャップ開けてタイミングチェーンの説明をしてくれたお店では
チェーンの上のところまでオイルが満たされてたんですよね…
最終的にその車と今乗ってる車の二択となったので、買わなくて良かったです… >>27
チンカス地獄に落ちろ
抽出 ID:i0/pG/BV (3回)
23 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/18(土) 13:04:49.18 ID:i0/pG/BV [1/3]
>>21
嘘であり本当
27 返信：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/18(土) 15:18:57.05 ID:i0/pG/BV [2/3]
>>24
２度と来ないように
30 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/18(土) 15:55:41.66 ID:i0/pG/BV [3/3]
>>29
釣りだよ
ダボハゼじゃないんだからなんでも食いつくなよ >>36
オイルはレベルゲージという、プラやペラペラの金属でできた棒を抜いて、先のほうにLとHの文字があるから、その間に付着したオイルの境目があればOK
そのLとHの文字は、ゲージを装着した状態だと、エンジンのうんと下のほうになるから オイルの入れ過ぎはオイル食いエンジンになるぞ(｀・ω・´)
まあ世の中にはデフォで2stのようにオイルが減っていくエンジンのメーカーもあると聞くが… ロリじゃなくてロータリーエンジンはオイルごと燃やすから 燃料にオイルを入れる2ｓｔやロータリー以外だと
でかかったり精度の甘いエンジンはオイル食いそう エンジンオイルのことは教習所で習った気がするけどな >>40
5000kmに1Lは使わない程度だからな。
2stとは違うよ おいらのK6Aは2000kmで2L近く消費するんだけど。。。 >>44
調べてみるとエンジンの程度や個体差でオイル消費量が結構違うように見える >>48
ロータリーはノーマルで乗るなら5000kmで1Lなんだけど、改造するとかなり増えるね。
RX-7は8台のっててFC3S後期から減らなくなったよ。
FC3S は普通に走ると10km/Lいってたから、当時の2000ccターボより燃費は良かった。 ロータリーって構造見れば分かるが完全に2stだもんな
そりゃあ燃費悪いし、オイルも食うさ スズキも以前はロータリーエンジンを量産してたね、全然売れなかったけど 昨日中古のアルトを親戚の人からもらいました
油があまり入ってないので軽油を補充しました
今日になったらエンジンがかかりません
なんで？？？ 釣りでないなら修理屋持っていって怒られてお金払って直してもらってこいよとしか言えない >>53
ここじゃ原因追求は難しいからディーラーに相談に行くのが良いと思うよ 信号の多い町中で日差しが強い日中だとエアコンの効きもイマイチになるねえ
夕方からはよく効くけど 軽油でなくてんぷら油でも入れとけ、ゴマ油なら尚よし
アルトなんか軽四界のカブなんだから何入れても無問題 なんでもできるスズキ君ならディーゼルの軽自動車もできるでしょ 軽ディーゼルって軽の排気量じゃ重くて振動多くて回らない糞エンジンができるだけ 軽自動車は軽油
原付は原油
重機は重油
トレーラーはラー油
消防車は醤油
ハイブリッドカーは廃油
トヨタアクアは水 >>63
インドで800ccディーゼル売ってるんじゃなかったか
直列2気筒なので騒音と振動はお察し。日本じゃ無理だろうな 軽自動車は原付代わりのチョイノリ用コンセプトだから
長距離に相性いいディーゼルは全くナンセンス >>67
北海道に住んでるとアルトで帯広～札幌間とか、道東から苫小牧までとか結構走るけどな… これだけ軽自動車が普及している昨今、普通に長距離に軽自動車を
利用している人いるでしょ。ディーゼル車が選択肢にあって良いと思うよ ダイハツが1リッターディーゼルのシャレードを出していたことがあるが
ノンターボで38馬力（グロス）だから 軽自動車は長距離向きでは無いとおもう、比較すると全然違う ディーゼルだから長距離に向いているかというと、排気量が小さすぎると燃焼が難しくなるし気筒数増やせないから振動がものすごくなるしで、あまりいいところがない
>>64 も言ってる通り例え排気量小さくても構造上かなり重くなるし
インドだったら排ガス規制もうるさくないかもしれないけど、日本じゃそういうわけにはいかない
何よりも排ガス規制をクリアできるディーゼルエンジンは、超高い タクシーを見れば分かること
パワーがない 振動が多い 不経済(寿命が短い) >>75
えっ？もしかしてタクシーが殆どディーゼルだと
思ってるの？今はハイブリッドとかも増えてきたけど
まだまだ圧倒的にLPGが多いんだけど？ 新しいかっこ悪いJPNタクシーだっけ？あれもガスなの？
流石に耐久性を低くしたりはしないとは思うが あれはLPG＋モーターのHV、でも328万～って恐ろしい
シエンタのHV 223万のほうがずっといい、3列目とっぱらえば十分だろ >>75
ディーゼルのタクシーなんて今は無いぞ
パワー画ないのはタクシー会社のLPGのヤツ
個人タクシーはハイブリッドも混じってるけどガソリンばかり そういやプリウスをLPG化するキットはあるらしいのでやってるところもあるかもなぁ インドのスズキ マルチ800にLPGあったよ
アルトLPGはリアシート潰せばタンク乗るかもね マルチは何世代前のアルトベースかというくらい古いな
いくらインドでも古メカしいと感じる人はいるだろう KCテクニカが
アルトのマイナーチェンジは10月って
ブログに書いちゃってるけど
もしそれが事実なら公表していいのかな? >>49
しかもFCまでの13Bはレギュラー仕様だったんだよな >>90
眉唾だなぁ
なんの情報ないじゃんか
まぁ決算前なんでひた隠しにしてるのか知らないけど デビューから3年半以上経ってるし
もうマイチェンしないんじゃない 素は完成度高くてMCするとこないようです。バンはMCして完全体になりました。
更なる変更を所望の方は次期FMCを待ちましょう。 >>89
インドは３０年前ぐらい前の？古いエブリイ（キャリイかも）新車で売ってんだよな
なんであんなに古いの売ってんだろ 現行アルト(HA36)はインドやハンガリーで売らないんだろうか？
割と欧州受けしそうなデザインだと思うんだけど。安全規制的に(追突されたら後席死ぬので)ムリ？ >>96
軽自動車という規格そのものがないからコストが高くなること考えて売上が出るかと言われると…
ちなみにアルトの名前はもうスズキ セレリオっていう車の欧州仕様に付けられてる
そういう所を考えるに欧州に本家アルトを持ち込むつもりはスズキにはないと思われ >>97
セレリオって先代アルトじゃねぇか。
(特に2代目は)魔改造されすぎで半ば別物と化してるが…
同パターンで現行アルトを幅広に仕立てたモデルがほしいんだよねぇ アルト ラパンは、モデルチェンジして最新式の自動ブレーキを実装しないと販売しにくい。 >>96
軽規格の優遇税制がある日本だから存在しうる車だから
各種優遇のない海外で軽自動車は売れないでしょう 日本でも軽規格の優遇がなかったら
たとえば税金が1000cc未満で一律になったら
軽自動車は消滅するかもしれない >>95
排ガス規制や安全対策ゆるゆるだし、とにかく安い車が欲しい中級層向けかな
庶民はバイクに何人も乗る国なんで車自体なかなか買えないようだ >>102
インドや東南アジアで軽のエンジンだけ拡大したクルマが沢山走ってるじゃん、アルト含めて
アジアでもあのサイズのクルマの需要はふつうにあるよ 規格化すると量産効果でコストが下がる
軽自動車の本来の目的 まあ普通車にしても、定員の５人や８人フルに乗る事なんてマジで無い
１人がほとんどたまに２人、こんな使い方なら軽でほんま十分 海外でも特に欧州あたりで昔は排気量500cc前後のバブルカーと呼ばれる小型車が存在した
この頃日本の軽自動車はまだ360ccで小型車パブリカが700cc
この国は何でも海外よりも一回り小さくなるから軽規格が無くても300～400ccぐらいの車は多分造られたと思うよ
デラックス化が流行りだす頃一時消えるだろうけどオイルショックあたりで復活したんじゃないか >>103
世界で売ってる規格にするのは間違いない。
スズキはそれがわかっていたので、小型車の開発に力を入れたんだよ。 欧州やインドだとCVTよりもMTやAGSの方が売れそうだけどなw
インドでは軽がこんなに走るのならこのまま売って欲しいと言う声はあったようだが >>110
インドは安全基準も排気ガス規制も緩いのでアルトに800ccにしたやつ売ってたよ
ツインのディーゼルも作って売ってる。
問題はインド以外は売れないってこと フランスには400cc規格の車があって
これはこれで面白そうな
まあ、日本に持ってきても売れるはずがないが >>110
セレリオにもAGSがあるよ
元々CVTユニットだと耐久性やコストに懸念が出る途上国向けだし
ところでVWのUP!GTiはおしゃれだね バッテリーを自分で交換したんだけどもちろんバックアップなしで普通に取り外しで取り付け
ナビとかはリセットされてるのは想定内だったんですがCVTの挙動がおかしくなった
CVTもバッテリー交換時になにかしないといけないことがあった？
症状といえばSモードが使えなくなったぐらいボタン押しても何も変わらない
物理的な故障かな 話の流れを無視して昨日の話し。
うちの会社の近くを屋根に丸い物体、
おそらくグーグルカメラを付けた
白いアルトが走ってたんだが、
すこしして雨が降ってきたと思ったら
そのアルトが戻ってきたんだが
カメラにビニール袋を被せてた。
あのカメラは防水仕様じゃねーのかｗ >>112
原点に返って360ccに軽をすると言うのもアリかもねw
現行の軽は小型車として他国でも売れるように800～1000ccにしてさw 今の軽の大きさは市街地や農山漁村で使うならジャストサイズだろう。このサイズで高速道路も走れれば遠乗りもできるんだからそりゃあ売れるわ
今の登録車はデカくなりすぎた。とくに車幅。
初代カローラなんて今の軽と幅が4cmくらいしか差がないんだぜ。取り回し考えると、このぐらいがちょうどいい。 スズキはソリオ、トヨタはカローラアクシオ、ノアヴォク、プロボックスなどを国内専用車として出してるのは、日本では車幅の狭さが求められてるからだろ。
日本で軽が売れるのは税制優遇と並んで、車幅狭くて取り回しがいいというのも大きな理由では。経済的に困ってないリッチな高齢者も軽を買ってるものね。 N-BOXの高いヤツなんか車両価格が227万円もする
もう軽じゃなくていいじゃん、みたいな 軽トラ、軽ワゴンは衝突安全基準がないタイプの方が使いやすいが
軽トラなんてどっからぶつかっても死ぬから意味ないのにね
荷台を大きくできる昔に戻せばいいのに 今もって「JC08モード」燃費NO.1！で売れているから手を入れる理由はないってこと？
アルトの年表：2018年4月1日 - バン「VP」を仕様変更
ミライースの年表：
8月20日 特別仕様車「X"リミテッド SA III"」、「G"リミテッド SA III"」発売、併せてカタロググレード仕様変更
排出ガスと燃料消費率が「WLTCモード」走行に対応し「平成30年排出ガス基準50%低減レベル」認定取得 ワークスでもRSでもないのにスゲー早いな～と思ってたらイグニスだった… >>123
下手に手を入れても大して売れないなら放置が最近のトレンド
キューブなんてハンドルしか変わってない アルト足元めちゃ広いな
乗りだし580万のクラウンでも後部座席は足のばせないのに シートの形状のせいかアルトは身長180でも余裕で足伸ばせる空間がある >>127
トコットは売れないよ
安く作った感が半端ない >>126
アルトの設計では、後席の足元が必要以上に広いのが一番納得行かないところ。後席の居住性を重視する車種じゃないのに、どうしてこんなに後ろに取り付けたのか謎
お陰でいろいろ皺寄せが来てて、例えば後席に男性が座ると頭がバックドアのガラススレスレになる。アルトの後席は今より15cmくらい前寄りで丁度いい。 あとアルトは後席がバックドアにスレスレ過ぎて追突されたら後ろに座ってる人、死ぬと思う。
アルトの後席に乗る人なんていない？ならどうして後席をこんなに広くしたの？謎だ。 MCは来年秋か･･･、またずいぶん引っ張るね
トコットが脅威ではないと踏んだんだろうな ことしの１０月からは新規格なわけで、
前世の規格ですがJC08モードでしたらガソリン車ＮＯ.１でした、
WLTCモード燃費っすか？いろいろあって認定とれません。と、パンプのPR文言が苦しくなる >>133
会長の爺さんが開発陣に
余計な注文をしたのかもしれないな >>70
懐かしい。知り合いが乗ってたが、騒音、発進時は原付にも抜かれると嘆いてたわ。
ただ、燃費は25～30k/㍑とすこぶる良かったらしいが。 シャレードのデトマソターボ仕様の赤×黒はボーイズレーサーっぽくて洒落てた
アルトワークスもあんな感じの配色にしたらいいと思ってたんだけど
ダイハツがブーンとイースのモーターショー出品車両でやってたな シビック アルト シャレード ファミリア ミラージュ
昔のハッチバックって多かれ少なかれワーゲンゴルフパクってるよな >>140
一度スピードに乗れば結構快適、ディーゼルの良さが光ってたね。軽油も今と違い安かったし。（リッター70円位だったかな？）
1000ccディーゼルターボ無し
25年位前の話ですが。 わたしもゴルフDに乗ってた
これも常時20km/L超えてた
満タンで1000km走れた ジムニー幌の車検の代車が前の前の型のアルト3速ATだった。
エアコンの振動や足回りの異音、エアコン作動時の3速ATの酷さなど状態は良好ではなかったが、普段乗っているジムニー幌MTよりかなり快適だった。
横に並んだ車を見上げるようなヒップポイント低さや、軽くて低いことによるコーナリング性能の高さがとても良かった。
車高が低いのに視界が良くてジムニーよりも車両感覚が掴みやすく扱いやすくて、なんて素晴らしい車なんだろうかと思った。
車検証を見てみると車重が730kgでジムニー幌よりも130kg軽かった。
今日、ジムニーを取りに行った。
普段ならまるで気にならなかった事だが、アルトがあまりにも素晴らしかったので、ジムニーのコーナリング性能の異常な低さとアクセル&ブレーキ&クラッチ操作だけで疲れ果ててしまい、帰って速攻で昼寝した。
すっかりアルトの虜になってしまった。
もうアルトしか考えられない。
あんな重さを感じさせないコーナリングはアルトしか味わえない気がするのだ。 外国人「スズキがBMWを抜き利益率で世界一になったぞ！」(海外の反応)
日本の自動車メーカーのスズキが最も収益性の高い自動車メーカーの座をBMWから奪ったことを伝える海外メディアの記事の翻訳。
新型ジムニーで海外からの注目も集まる絶好調のスズキに対する海外の反応。
https://kaikore.blogspot.com/2018/08/suzuki-replaces-bmw-as-most-profitable-automaker.html
今はこんな事になってる
すげぇ >>143
なんか分かる、昔マイカーがマツダのセダンだった、で友人の仕事の手伝いで1日トラック乗った
で帰りに自分の車乗ったらあまりの静かさ滑らかさに「俺の車はクラウンか？」って思った事あるわｗ
>>144
株価でも一時トヨタ抜いてたよな、名実ともに日本１になってた 36アルトはまさかジムニーみたいにロングセラーになるのかな 今日の新潟市はフェーン現象で39.9℃まで気温上がったけどアルトのエアコン良く効いてたよ。
エアコン良く効いて快適ドライブでした。 メガネ君がロングセラーになられても困る
せめてロングセラーになるならイグニスかスイフト風にしてくれ メガネに不満ないんだけど
90年代の車みたいな無骨さがかっこいいと思う
むしろ改善してほしいのはケツ
エボ10よりはましだと思ってるけど ターボRS ワークスの話ね
ノーマルはなんか弱そう >>148
アルトは最新のベースフレームだから、５年に１回はフルモデルチェンジします。 営業利益ならスバルと言うイメージだったが
北米で儲けるスバルとインドで儲けるスズキか アルトのXとSには60mm調整式のシートリフターが装備されていますが、普通の位置から上下に30mmづつ調整できるのでしょうか？
それとも普通の位置から下に60mm下げられるという事でしょうか？ 普通の位置ってなんやねん
上下に60ミリ動くじゃダメなのか 助手席にもシートリフターが有るなら欲しい。
まぁ、買えないんですけどね。Ψ(｀∀´)Ψｹｹｹ >>154
オプション一切なしで6マソでしたね。恐らく限界値。
オプション20万くらい付ければ10万引きはいけるでしょう。 元々安い車なのに値切るなよ！
俺は'73のニッサンチェリーから'16のレクサス GSFまで値切ったことないぞ！！ トコっト最初はちょっと良いかなと思ったんだけど、よく見るとイモ臭いよね >>156
営業は普通の位置から上がるだけって言ったけど、
L試乗してS買ったらハンドルと太ももの距離が広がったから
多分普通の位置からも下げられてると思う 自動車関係の工場に電話すると紹介で安く買えたりする
むこうもノルマだから必死 >>165
スポーツモデルじゃないMTは、他社が出してなければかろうじて採算が採れるだけの台数が売れるが、他社も出していたら採算割れする台数しか売れない
つまり、スズキがアルトで出してしまってる以上、ダイハツが出しても採算が合わない
また、ダイハツが出したら、スズキも採算が合わなくなる スズキならイグニスのMT(ハンガリーにはある)、他社ならN-BOX のMT(N-VANにはある)がなぜ出ないのか疑問だったりする イグニスはMTがないという理由でアルトやハスラーに走る人もいるかも >>171
欧州で売ってるイグニスはハンガリーじゃなくてインド製だったわ
右ハンドルのイグニスMT輸入してほしい、インド製でもいいから スイフトも欧州では3ドア5MTディーゼルとか面白いグレードがあった
日本で出しても売れないだろうけど 日本でディーゼル売らないのは基準クリアするのが面倒だからじゃね？ >>150
見慣れるかと思ってけど一向にそうならない
やっぱ変な形だよな
ミライースに負けて考え直してほしい
負ければデザインの差に気づくだろ
内容は先発なのにアルト圧勝だし >>171
利益がでるほど売れる見込みがないんでしょうね 日本では排ガス規制以前の昔からディーゼル乗用車は売れなかったんです
平均的に日本では距離を乗らないし買い替え早いし
その条件ではディーゼル車の利点より高価格と騒音・低出力のデメリットの方が大きいので >>176
自分は現行アルト、眠いデザインのミライースの100倍カコイイと思うけど、そう思わない人も多いんだなあ
無難が好きな人はミライース買ってもらって、アルトは攻めたデザインで良いと思う。
ただ、ビビッドな色が赤しかないのが問題。オレンジやピンクや濃い青を用意して欲しいよ… >>171
世の中にはアナタガ思っているほどエムティーガーいないからな インパネの制限故なのかcvtのsモード切り替えがボタンなのは地味に便利 5代目のレガシィは海外版はディーゼルとマニュアル車の組み合わせがあったし
スズキはスバルなどに先駆けて海外版のディーゼルを国内向けに導入して革命起こしてほしい >>179
攻め方が中途半端なんよ
キモオタがメガネだけ張り切って選びました
みたいな感じがして寒く感じる
新型ワゴンRも謎に攻めてるけど…
道具感のある車は無難にした方が良いと思う >>184
たしかにデザインの攻め方が中途半端で物足りないとは言えるかも
例えば古い話だが2CVはフランスのアイコンにもなった。攻めたデザインで行くならそのぐらいの気迫は欲しいね。
初代ワゴンRや、現行ハスラーのデザインは一時代のアイコンを作った素晴らしいスタイリングだけど、現行ワゴンRやアルトはそこまではいかない
それでもミライースやトコットのような退屈なデザインよりは全然いいと思う 現行アルトはデザインが悪いというより先代モデルの延長線上で売ってるスズキの売り方に問題があると思う
それこそラパンと車種統合してフロンテの名前を与え、今までのアルトとは全然違うクルマなんだと印象付けていたら違ったかも。カラーも絵の具箱をひっくり返したような派手な色やパステルカラーを沢山用意してね 現行アルト、全体的なデザインはいいだろ
顔も好きだがグリルは初期のゴルフみたいのが良かった。
リアのデザインがやや、やっつけ感あって残念 そういうの求めてる方はワゴンRへどうぞってことなんだろ
今はワゴンRがフロンテ相当なんだよアルトはどっちかって言うとセルボ的な車欲しい人が買う グリルレス大好きっ子の俺にはフロントからの眺めも好きだが、後輪フェンダー周りの膨らみとサイドのキャラクターラインは、軽自動車では随一のセクシーさだと思う
フロントはもう少しラウンドさせてキャビンを少し短縮すると良いと思うが、ソレをやるとイグニスになるな(笑) >>185
２ｃｖってなんやねん型式で書かれて解るかいボケイm9( ｀へ´） シトロエン2CVは2CVが車種名
スバル360とかBMW318iみたいな感じ 軽枠に収めなきゃならんのに端の処理で腰高に見せてどうすんだ？と思う
ハコスカ風味のメガネと垂直に立ったフロントエンドを
メガネにするならせめて下辺だけでも地面と平行に
フロントライトはせめて少しスラントさせてほしい
ダースベイダーみたいに見えるリアは
横に伸びるリアランプを両端方向へもう少し伸ばしてほしい
顔面センターさんみたいで不安になる
>>189
全体のシルエットはカッコいいんだけど… 俺、年末までには乗り換えたいからMC間に合わなさそうだなぁ期待してたんだけど この椅子何とかならんのか？
シートの下、ボロボロと落ちて来る 完成され安定している最終版モデル
不安定で改良の余地がある最新版モデル
モデルチェンジしても１年間くらいは不安定だろう
これはほとんどのクルマに当てはまる CVT乗りだけど20㎞付近でガクガクするのはこんなもんなの 副変速機の切り替わり目でアクセルワークが微妙にプルプルして
副変速機がワヤワヤしてるのではないだろうか 今年二度目の生産現場の不正問題がなければ
１０月の新燃費、排ガス規制に合わせて出せたはずだ
お上より数を売るより今は身を正すべきと言われ、ＭＣ出すに出せないのでは？ しまうまのしまは白地に黒地ですか？
それとも黒地に白地ですか？ 今度 ナイトって車が出るよね
アルト ナイトは大違い っていうけどどこが違うの？ 要するにアルトのデザインは
子供にはまだ分からないってことか ホイールキャップがダサダサダッサいからバンのセンターキャップ付けてもらいたい
新車で買うとき言ったらそれくらいやってくれますよね？ うちの地域のスズキはチラシでアルト「F」推しだ
ラパンは最近出たFリミなのに MTにタコメーター付けてる人に質問
取説に2速60km/h、3速100km/h以下でシフトダウンしてくださいとあるけど、その時の回転数は？
アルトワークスは7000回転でレッドゾーンだけど、Fも一緒？ 現行のアルトの5MTの各ギアの回転数は2速60キロで6100回転、3速100キロで6300回転、4速140キロで6300回転
ちなみに5速100キロだと3700回転でスバルのR2の5速100キロ4100回転より低くてエッセの5速100キロ3400回転より高い >>209
ありがとー
て事はレッドゾーンは6500かな？
自分もタコ買おうと思ってるんだけど、7000からレッドのヤツでいいかなと思ったけど、違うヤツのほうが良さそうだね 最大出力回転数が6500rpmなので
レッドゾーンが6500ってことはないだろう FMTはレッド6700rpmじゃなかったっけ
俺はDefi付けてるけど6500でレッドランプ点くようにしてる 自分はPIVOTの50mm径のタコメーターを付けてます これはレッドゾーンの表示無い
アルトじゃなくてプレオだけど >>209
100km/h出してことないけど5速の2000回転で60km/hだから
100km/hだと3400回転だと思う
>>211
VVTついてない36アルトのMTは6500回転でリミッター作動
ソースは俺のMT >100km/hだと3400回転だと思う
3400回転くらいの間違い でもメーターでは140km/hまでしか出ない
どんなにアクセル踏んでも
ソースは俺5MT >>215
最大出力が6500でリミッターが6500だと
もう最大出力は使えないに等しいなあ Fの新車だけど、オーディオレスで購入は可能？
-10000円位安くなる？ >>219
発売当初のカタログではレスオプション出来るのはS、Xだけだったよ
仕様が変わっていたり営業が気を利かせてくれたりする可能性はあるから営業に聞いて >>221
ベゼルも交換しないとDIN汎用の製品入らないから
その部品代考えると安くなるどころか高くなりそう >>222
そのベゼルと言ってるのが
オーディガーニッシュのことなら
あの部品は何故かスズキの純正部品にしては
異常に安くて2,000円しない
https://i.imgur.com/bzNQoab.jpg
クルマに出来るだけ傷を付けたくない人で
例えばカーナビや追加メーターを固定したくなったら
オーディオガーニッシュにガンガン穴を空けて
固定すればいい
下取りに出すときは気が変わったときは
安価な部品を交換するだけで直ぐに元どおりなる しょうがね
レッドゾーンについては、メーカーに聞いてみるか 摩耗が少ないタイヤ、摩耗が激しいタイヤ、クルマでは無くタイヤの選び方次第です。 >>227
そんなことを気にしてると
自分の神経が長持ちしないかも試練 >>231
MCで統廃合をするのならRSのAGSモデルは無くなるかもね
WORKSでもAGSモデルを出したためRSからAGSの走行性能をアピールするフラッグシップモデルとしての役割が無くなってしまった
RSのそもそものコンセプトならCVTとオーバードライブがロングなMTのターボモデルの方が相応しいからね 今日、未使用車のFグレード契約してきた
メッチャこの車の形好きで買ったのに友人にブルドッグみたいな顔て言われたよ‥自分は良いと思うんだけどなぁ >>233
おめでとう
Fの内装すっごく簡素だからいじりがいがありそう ヘッドライトの形が教育ママのメガネのような感じ。
普通の長方形にして欲しい。その他の外観はミラ
イースよりもいいと思う。 >>237
無難に黒ですね~赤も良かったけど黒か白しか無かったですね~まぁ届け出済み未使用車何で在庫から選ぶ感じなんですけど黒も気に入ってます >>233
このクルマのデザインを理解してるのは
クルマ好きの一部と自動車評論家くらいだよ バカにされるの承知で聞くけど
VVTって後付けできないの？ >>240
意図は理解できるがバランスがおかしいと感じる
ワークスやRSより素アルトの方がマシに見える ってのもアカン
道具感丸出しの商用エブリイの方が魅力的に見える
他人様の好みはマジでわからん
あのメガネってかっこいいのか？ メガネって言うけどあれ要はヘッドライトベゼルだから
昔のシールドビームの車に良く付いてたやつ >>241
エンジンそのものとそれを制御するコンピュータを載せ換えればできるかもね
その場合はもちろん構造変更になるので、陸運局で認定を取り直さないといけないけど >>243
素アルトの方が良く見えるのは当然の話
ターボRSは素アルトと差別化する必要があったから
余計なものを後から継ぎ足すことになった
あのメッキのめがねガーニッシュなんて最たるもの >>239
俺も黒だけど戦車大変ｗ
今日固形ワックスでベカベカにして美し過ぎてヤバすぎたけど、朝露一発でポンコツに戻るからねｗ
青空教室受難は続く… >>245
最近はエンジン形式同じでも構造変更必用なの？ 好きになるのに１秒もいらない
とかって名台詞のステッカー貼りたいんですけど売ってませんか？ >>249
そんなに特殊なフォントでもないし
白地に赤い文字を使って自分で作れば良い
https://i.imgur.com/aTW11ki.jpg オリジナルステッカー作ってくれる業者もあるからそういうの頼めばクオリティ高いの作ってくれるな >>246
ターボのスポーツモデルの方が腰高に見えてしまう
あのメッキメガネ（ガーニッシュ？）はちょっと浮いてる
ハスラーとか旧ラパンショコラみたいな顔にしとけばよかったのに
謎のメガネっぽいガーニッシュ？で台無し
>>236が言う教育ママみたいで気持ち悪い
事務服を着て奇抜なメガネをかけている人
のような違和感がどうしても拭えない 単なる個人的な予想だけど
めがねガーニッシュは和田智のアイデアじゃなくて
スズキのデザイナーが付け足したんじゃないか
そしてそれがHA36Sが発売されてから
和田智がデザインしたと公表されなくなった
原因かもしれない
アクロバティック走行でのテレビCMで
話題になった2代目 いすずジェミニも
いすずのデザイナーが勝手にデザインを弄り
それに腹を立てたジウジアーロが
自分がデザインに加わってことを控えさせた
そんな前例がある >>232
現AGSワークスは廃止
ターボRSは現AGSワークスからECUだけ引き継いで新AGSワークスにリネーム
ターボRSとしては廃止
こうじゃね？ 本気の大商談会！！！！って言うから・・・・
Fで４WD-5MTの見積もりしてもらったけど値引きはゼロでした。
こんなもん？？ >>258
そんなマイナーグレードで値引き狙えるわけない アルトのコマーシャルのベッキーはディクシーコングの声をやっていたときと声が変わりすぎている気がする >>258
値引きくらい交渉しろ！(｀へ´）腰抜けｷﾗｲだお >>265 >>266
リアはダースベイダー（特に黒）に見える
フロントは骸骨っぽい（特に白）
ライトの面が垂直に立ってて厚く見えるのがアカンと思う
メッキメガネだと特にバランスが悪く見える
メガネレスの元デザインがどうだったのか見てみたい
>>255の予想に一票入れたい モデルチェンジが近いのですか？
在庫が無く強気に見えましたが・・・・
値引き無しなら「普通の商談会」でいいと思います >>260
スズキのディーラーなんて整備業がメインじゃないの
しかも軽って新車を販売してもそれほど利益ないとか個人整備工場のディーラーなら値引き交渉したらほぼ売る気ゼロになるでしょ
8月ならナンバー登録だけした新古車が多く出回るんじゃないの
それ狙えば安く買えるかも
スズキが登録台数多いのはそういう理屈だから >>270
それは何処のディーラーでも普通だよ。
ディーラーの７割が赤字経営 >>270
それやめようみたいなこと社長が話してなかったっけ？ 軽が利益でないって嘘だと思うんだけど
部品点数も普通乗用車より少ないし
小さいし、価格的に安い車もほとんどないし >>275
軽を馬鹿にした老害の考えだろ
わざわざ儲からないモノを作って売るあほは居ないだろうが アルトなんて寺ではスーパーで売る
特価品の卵やもやしのような扱いだぜ 新車が売れないからとにかく売上を確保するためとか、
オプションやサービスで利益を出すとかいう目的もあるんじゃない？ 一台あたりの利益ではスバルが抜群に儲けてる 一台あたり36万円の利益を出してる
スバルは、昔は軽トラや小さい車のイメージだったのに、今や3ナンバー専業メーカーだ
ーーーーーーーーーー
スバルに”台数”は必要なし!? スバルの利益率が国内ナンバーワンの理由
https://bestcarweb.jp/feature/column/2896 >>279
セールスが高圧的なヲタばかりなイメージがあるし縁がないわ そもそも車両本体価格が安いんだから普通に利益が出ない >>275
利益ないよ
500万の車と100万の車で使うものはほぼ同じならどうよ
車って1個1個まんじゅうつくるみたいに手作りだと思ってんのかな
総台数で売り上げ出すから
規定生産台数を裁かないと赤字だよ
社会を知らないのかな？働いたことないの？ >>286
自転車で行くのか？
試乗さしてくれないぞ。
風呂入って行け >>287
オレは電車で最寄駅まで行って徒歩入店で試乗しに行ったぞ >>282
そのマツダの中にスズキOEMも含まれているという事実ｗ >>258
4区の新車で税込100万切る96万円
またいい車を狙ってるな、さすがに値引きは無理じゃない？
なんか寺オプションつけてもらうとかしか・・・ F AGS 新古車 1200キロ 3月登録 青
コミコミ84万で買いました安すぎワロタwwwww アルト F 2WD 5AGS \ 847,800 yen S レーダー無し 昨年11月登録 1700キロ 85万で買うたった。全国平均では高いほうかも？ ボコボコなので>>275を援護すると
200万円前後のN-BOXが月に２万台も売れまして笑いが止まりませんわ 1200km走っている車を新古車と勘違いさせた中古業者の勝ち 1200kmだと実際ほぼ新車価格で売られるし売れるんじゃない？
って言うかこういう新古ではないけどほとんど走ってない車って何で出るんだろう どうせ1200キロなんて1月で乗るし10万安かったらそっちのが良いな うーん85万出すならもう少しだしてターボrs買うな 10年ぶりぐらいの車復活でタイプXかRSを検討してるんだが、この車って乗ってて軽快？
車もバイクも軽いのが好きなんだ。 一度乗ったら全動作がもっさりしてるおっさんセダンなんかに乗りたくなくなるよ
車に操られてるのと操ってるのくらいフィーリングに大きな差がある >>308
バイク海苔ならFかバンの方が良いかもよ。 F MT乗ってる人、発進の時とかアイドリング近辺の回転数でカリカリってノッキング音しない？
自分それが気になって、試しにハイオク入れてみたんだ
そしたらカリカリって音はしなくなって、力強いトルク感を伴って加速するようになった
ちょっと圧縮比高すぎ、もしくはアイドリング近辺の点火タイミング早すぎなんじゃないかと ピストンヘッドにカーボンがクソ盛りになってんじゃないの？ 商用にも使われてる実用全振り軽エンジンでアイドリングでカリカリノッキング？ >>317
希薄燃焼なんてやってたら、排ガス規制通らないよ カーボンなんて付着しようもない乗り始めの頃から気になってたんだよ >>318
実用エンジンだって燃費良くするために効率追求したら、ノッキングが発生する事は十分あり得るんですけど… てか、何で書き込むたびにIDが変わってしまうんだ、俺？ 36は電スロだから無茶なところはムリしないように調整してくれるんだろうけど
それ以上に低速で過負荷な状態になるようなガバッと一気に踏むようなラフなアクセル操作してるんじゃね？
アクセル操作に滑らかに回転が付いて来れる範囲で踏まないと
過剰に踏んでもエンジンにストレスをかけるだけ
そんな操作だと大昔のキャブ車ならゴボゴボいって失速するような気がする
少々のノッキングだけで済んでいるのは車が進歩しているおかげなんだろう >>315
MT車でアイドリング近辺の回転数で走ろうとしたら
カリカリと軽いノッキングぽくなる事もあるのではないだろうか エアコンONで2速発進のときに回転低いまま繋いだり、速度落ちてんのにギア落とし忘れてたりしたときにノッキングするな >>315の言ってる現象と一緒か分からんが
ちょっとクラッチワークミスったときなんかにカクンッって感じになることはある >>315の言ってるノッキングは正式な意味の異常燃焼のノッキングでしょ
エンスト寸前みたいな時のガクガクじゃなくて
>>315
もし本当になんらかの異常でノッキング発生してたらエンジンぶっ壊れるんで速攻ディーラー持ってって見てもらえ
ノッキングって相当重症というか致命傷を負わせる現象なんで >>332
ノッキングとカーノックの区別がついてる？ ふう今帰って来た。あ、時々100km離れた大分の温泉に行くんだよね。
夜10時出発、峠など適当に流しつつ制限速度＋30km前後多用。
30分程温泉入って帰ってクル。だけ。
試しに満タン法で計ってみた。193､6キロ/6､2L 燃費31km/L
36いいね、車高落としてマフラー変えたら爺婆カーであることを忘れる楽しさ
以上燃費発表尾張
おやすみ(´O｀)。°。 14インチにして偏平率を65にしたら乗り心地よくなりますか？ >複眼カメラはいつ搭載されますのん？
ヘッドクリアランスが少ないので、複眼カメラは搭載されない。 >>338
HA36の145/80R13を155/65R14にしたらという質問
『インチアップ』して『乗りこごち』とは……
80R13のふわふわした感じは、硬くなるし突き上げは感じやすくなるから
『乗りこごち』は悪くなると感じる人が多い。俺は65R14の方が好き
ハンドリング・直進安定性・コーナリング性能は劇的に良くなる。
(新車で100km乗って、速攻で155/65R14にインチアップした)
145/80R13＋スチールホイールは9kgだから軽量ホイールにしないと重くなる
燃費も僅かに悪くなる
ノーマルのホイールキャップのチープさに耐えられない人は
アルミで155/65R14にすれば見た目は良くなる
HA36の5MTに乗ってる俺としては155/65R14以外考えられない
(165/55R15は突き上げの感じが現状で上限なので不要) >>319
リーンバーンと言えば小泉今日子のエコエコアルトですね。
アルト一代限りで終わった技術なのかと思いきやスズキの船外機で現役なんだね。 >>322
CVTは常にノッキングするぐらい負荷を掛けて走れるから燃費が良いんだよ。 >>330
車庫入れ程度の移動なら、アクセルは踏まずにクラッチ操作だけで動かすし、発進の時は平地であればアクセルは8分の1程度しか開けない
自分は発進時にエンジンの回転だけ先に上げるのは嫌いで、アクセルを開けるのとクラッチミートは同時
また半クラはクラッチミートのコンマ5秒にも満たない一瞬だけ
一速で発進した後は、明らかに加速力が感じられる回転数しか使わない
てな感じの運転をした上での >>315
自分は根っからのMT好きなので、自分で所有して運転する車は、今まで全てMT
発進時にこんな感触を味わうのは、30年くらい前に乗ってたキャブの車以来
以後インジェクションの車になってからは、すっかり忘れていた >>342
レスありがとうございます
私も36のMTです
ハンドリングや安定性が増すのですね
いまの標準タイヤを使い切ったらインチアップしたいと思います >>345 無邪気に100km/hで〇〇ｒｐｍだしー 4000ｒｐｍのMTが燃費良いわけねーしー
ってな書き込みを見ると常に高負荷でエンジン大丈夫なんだろうかと思っちゃうよね >>346
なんかクルマのほうの個体差っぽい印象を受けた
昔のはハイオク入れたら改善したので調整用のレジスタ変えてレギュラーでも起こらなくしたりしてたんだけど
HA36Sは点火時期のレジスタとかあるんかな？ 何がやりたいのかがわからない
IDなんか変わろうが変わらなかろうが何も支障無いけど >>346
36だろ？
低速トルクがないのと電スロのレスポンスがあんまり良くないみたいでそのやり方はこの車ではダメ
俺も発進でエンジン吹かすのはヘタクソだと思ってるけどこの車は発進時は平地でもクラッチ繋げる前に一瞬吹かさないダメだし
半クラも少し長めに使わないとノッキングが出たり最悪エンストする
バックなどの低速時も教習車みたいにブン回す必要はないけどクラッチだけじゃなくてアクセル使う必要がある
この車はこういう車なんだと思って割り切ってるよ >>359
それが入れたハイオク使用中の今、低速トルクも普通に使えるくらいあるんだよね
効率を追求して点火タイミングを追い込み過ぎてるんじゃないかと >>360
俺はハイオクいれたことないから分からないけど
まあR06Aは燃費最優先の設計だからタイミングはギリギリまで詰めてあるのかもね
CVTが基本だしMTとは少し相性が悪い設計かも知れない アルト36はMCの必要がないぐらいに完成されている。 Sｴﾈﾁｬだけでもいいんだけどな～
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞと銘打つと下手に与太を刺激するし
カタログ燃費なんかテケトーに低くしときゃいい R06Aはかなり高圧縮比だからハイオクを入れると効果あるかもね
混合比も理論値にかなり近いみたいだし高負荷時にはかなりムリしてるのかもw
低回転高負荷時にはR06Aには１／８なんてスロットル開け過ぎの世界だったりして P.S.
36アルトのMTにはVVT付いてないし
スズキとしてはMTに乗るくらいの人ならそのくらい腕でカバーしてよと思ってるかもw 燃費スペシャルの36アルトに本末転倒乙ハイオクとか淹れるかよｗ
別の車買え ｍ９(｀A´） アイドリングで走ったらエンジンからカリカリ音がしました、とは
普通じゃん 街乗りのHA24 K6Aに入れるエンジンオイルは
オートバックスあたりの安い10W-30を3ヶ月ごと交換とかで大丈夫でしょうか？ >>340
えー、スズキ全車に標準装備してくさいよ～ >>368
普通じゃないだろ
少なくともこの車以前に乗ってた6台のインジェクション車じゃ、そんな事なかったんだから
ちょっと >>349 の書き込みで思い出した事が
スズキの軽はエンジンルーム内の一見ヒューズボックスに見えるボックス内のレジスターで、微調整が必要なヤツの設定をしていたっけ
一見して何の設定かわかるようになってないから、スズキのディーラーで確認しなきゃならないけど 「ノッキングの原因は?」
80000ｋｍを走ったあたりから、坂道など過負荷時にノッキングが発生するようになりました。
当初はハイオクガソリンで解消できましたが、今では効果がありません。
お答えします。点火タイミングなどがメーカーの指定どおりであれば、ノッキングは起こりにくいはずです。
しかしそれでもノッキングが起こるとすれば、エンジン内部にカーボンが堆積していることが考えられます。
http://www.webcg.net/articles/-/19335
ハイオクを入れる行為は根本的な原因を解消しないということ
まずは点火タイミングメーカー指定に合わせる、それでダメならエンジン内部のカーボン除去
なにはともあれプロの診断と対策が必要
ぶん回して高負荷でノッキングが発生しているならまだ分かるがアイドリングでとなるとかなりの重症
まだいいやと放置しておくとピストンもシリンダーもクランクも何もかも壊れるぞ
https://www.engineoilya.com/bike/mente/img/no.jpg >>373
>まずは点火タイミングメーカー指定に合わせる
>なにはともあれプロの診断と対策が必要
現状が異常
ならばそれに対応すべき
いやまあ素人判断で放置してもよくってよ、オーナーがどう扱おうと他人には無関係なんで >>374
今のエンジンはデスビがあるわけじゃないから、タイミングライト使って自分で調整ってわけにはいかないんだよ
まあ、買ったところに聞いてみて、埒が開かなきゃスズキのディーラーにでも聞いてみるよ 後付けの回転計をつけてます
自分は発進でクラッチを繋ぐ瞬間は2500～3000rpmくらい 軽自動車でアイドリング発進はちょっと無理があるのではないだろうか メーカーは排気量と車重に合わせた減速比を設定して排気量がいくつだろうと同じ操作で走れるようにしている
減速比が大きくなる分、各ギアで出せる速度が低くなるだけ
現にハイオクを入れただけで今までどおりの運転がでけるようになっている
軽だからどうのってのは違う また、レギュラーで設計されたNAエンジンだからハイオクを入れたところでノッキングが起こりにくくなるだけで、パワーもトルクも変わらない
要はなんとかして点火タイミングを少しだけ遅らせれば解決する問題だと思っている まあ燃費を大々的に出してる車だから
アイドル時の燃料は極限に絞ってるから、アイドル発進はそのまま素直に行くとエンスト寸前まで
いってるんじゃないの？
素直に煽ればいいじゃん、プロフェッショナルなMT海苔は、シフトアップ、シフトダウンすべてアクセル
蹴ってるだろう
ちなみに第2世代GT-Rでも、発進でアクセル操作しないとエンストするときがあるよ
あれだけ無駄に燃料ふいてる車でも、低回転時はクラッチミートの急負荷には弱い >>376
いくらなんでも回しすぎだろw
つか2速発進でもしない限りアクセルなんて踏まないよ >>380
アンタの言う「プロフェッショナル」は世界が偏り過ぎだし、アルトでそんな運転する気は毛頭ないし 普通、ノッキングさせながら運転するのは下手くそとみられているわけでオーケー？ もう少し回転を上げたらよさそうだが
>>378
＞メーカーは排気量と車重に合わせた減速比を設定して排気量がいくつだろうと同じ操作で走れるようにしている
と思ってるなら、そこが原因ではないだろうか >>365
ハイオクのマップが入ってないなら良くはならない >>385
現状ハイオクが入った状態で何も問題ないという事は、点火タイミングが少しだけ遅くなれば何も問題ないという事
過去に乗ってたインジェクションの車には軽もあるし、アルトと変わらないようなギア比でやはり自分の運転の仕方で何も問題はなかったんだが
なんとなく自分的には >>349 が正解なのかなという気がしている アイドリングで発進したらカリカリ音がするから進角調整してください
とディーラーに言ってみてはどうだろう？ どうも、進角を大きくするのも小さくするのも、
点火タイミング調整全般を「進角調整」という癖がありますので
もちろん
「アイドリングで発進したらカリカリ音がするから点火タイミングを遅らせてくれ」
という意味です 発進時のクラッチミートは1500rpm～2000rpmくらいだな
常時アイドリングミートできるほど36は低速トルクないよ >>399
痛まないよ
俺は20万キロはクラッチ交換なしでいけるよ
お前らとはレベルが違うんだよ 何のレベルだよw
アルトバンを20万キロ乗り続ける貧乏レベルか？w 軽を買おうと思うが、軽さはアルトが秀でてるな
他は重くて買う気になれん
ターボ付きでもパワーウェイトレシオはアルトのが上だな
トルクは違うから単純には比べられないが 昨日、アルトFAGS茶色契約したで！諸兄らよろしく >>403
金額の内訳を出来たら教えてほしい
自分も購入を検討してるので >>399
回転上げて繋ぐほうが圧倒的に痛む
回転差が大きいほうが早く減るんだよ >>403
オプションのガラスコーティング頼んだか？
反射具合で色彩変化する綺麗な色だから
傷んだら台無しになるんでね コーティングをするならディーラーでしないほうがいいと思うけど… >>409
スズキ純正扱いのSGコートはメンテに神経使うのがね専用の洗剤使えとか言われるし
イニシャルコストが若干嵩むが社外のにしたほうがいい
個人的にはキーパーのダイヤモンドがコスパ比良いのでお勧めだけど
ただしガススタで片手間でやってるようなとこに頼んではダメ
きちんと扉の閉まる屋内で施工するキーパーラボに依頼するのが必須 >>405
その辺は微妙なところ
低回転でエンストしないように長い半クラ使うかも ベッキーをもう一度CMキャラにしたら、スズキも懐の深い会社だなって思う 定回転でのクラッチミート常態化はエンジン負荷の方を心配してしまう >>411
短く繋ぐんだよ、回転が低いほど半クラは少なくなる それをやるのがこの車では難しい
>>413TOKIOは仕方ない
5人乗りをアピールするための起用だったんだから4人組になっちゃどうしようもない >>418
その通り
ただ可能な限り長い半クラや、回転差が大きい半クラは避けたほうがいい TOKIOは4人になったんだから軽のCMに起用して
やればいいのにな。あの任天堂がCMに使ってるんだし
世間的にはもう許されてるんだろ。 >>417
そうか
ならばTOKIO4人＋素人女子高生1人でソリオに乗るCMと言うのはどうだろう？ おまえら釣られすぎ
アクセルオンもしないで発進しようとしてエンジン止まりそうになるなんて
MT操作がなっていない下手糞、そんなアホ相手にしてレス消費してもスレの汚れだろ
MTまともに乗れるようになってから出直してこい >>422
そうだな
レスを重ねるにつれて、無理な操作の結果を車のせいにしている感じが見えてきた >>416
短く繋いだらこんなトルクの薄いNA軽はエンストするよ それは自分で短く繋いでると思い込んでるだけで
実際は長いからクラッチ減ってるよ >>419
うん。ダメージが有るし燃費にも悪いし格好悪いし。 運転が下手というよりもメカオンチなのではないかな
それが機械側の問題だと思う>>388みたいなところが >>426
元ネタの異音が出る人は、どんな排気量でもどんな車重でも同じ操作でOKと思ってるらしいですよ 低回転でのクラッチミートってピストンの方にトラクション掛かり過ぎるんじゃないの？ 問題無いの？ >>432
>>388 を読んだ上でそんなレスが書けるメカオンチとは、これ以上話しても意味が無いな ノーブラシの洗車機(水で洗い流すタイプ)に通したいのだが、
フロントに縦に穴が開いてあるじゃん？
ここに水圧かかっても問題ありませんか？ もう少し発進時の回転数をあげたらいいけどね
>>378「メーカーは排気量と車重に合わせた減速比を設定して排気量がいくつだろうと同じ操作で走れるようにしている 」
この信念でアルト側に問題がアルト？ >>439
信念？
本気で言ってる？
ここまで程度が低いとは思わなかったよ… >>440
とりあえずもっとアクセルを踏みましょう クラッチつなぐ瞬間から思いっきりアクセル踏んでるよ～
なんか勘違いしてんじゃないの～？ >>444
アイドリング回転数でクラッチを繋いで思いっきりアクセルを踏んでるの？ つなぐ前に回転を上げないだけ
つなぐのと同時にアクセルを踏む
状況に応じて踏み加減を変える
どれもこれも当たり前の事をしてるだけ
普通に加速するだけならアクセルは8分の1も開けてれば十分
山道や高速ならそれなりに開けるだけ なんかまたIDが変わるようになっちゃったな
家に来ると、なってしまう
なんなんだかな… IDIDうぜえんですが
アルトの話全然しないし通しの話をするでもないし荒らしやん >>378
本気でそう思っているのならだいぶヤバいよ
自分じゃメカに詳しいと思ってるんだろうけどw >>457
本気でそう思っているのならだいぶヤバいよ
自分じゃメカに詳しいと思ってるんだろうけどw いちいちIDが変わったなんて書き込むなよ
鬱陶しい MT海苔だとタコメーターが欲しいと思うんだけど安くてオススメなタコ有りますか？？ タコはスピードメーターより頻繁に見ますからね
オートゲージだと萎える頻度が増えますよ
Defi一択です 保証期間が切れた車なら
上位モデルのタコ付きメーターを移植すれば良いかも 私はPIVOTの小さめ52Φのメーター
白照明でオープニングデモも針が振れるだけ
オートゲージに比べたら地味
そこは好きずきかな でもPIVOTもDefiも安くはないね
安くて名が通ってるのはオートゲージ一択かな オートゲージつけてますが、針が上がる時は違和感はないけど、下がる時の針の追随が遅すぎて違和感がすごい…
こんなもんなんでしょうか？ >>468
他のメーカーのタコメーターを付けた
アルト乗りの動画が有れば比較出来るかもよ え～ん(;_;) 台風の強風でアルトのドアに小傷付けちゃったよ～ 駐車場のバモスが倒れかけて木に助けられたのを見てからホンダの軽自動車は横転しそうで買う気失せた >>472
そんなのホンダに限らんだろ
スズキだってスペーシアとかすぐ飛ばされそう >>474
これはびびる
ってかアルトスレでこれ？ 吉本ってスゲー会社だな 社員契約ではないとか言うんだろうか マイチェンないみたいだよ
中の人からの情報では
来年フルモデルチェンジの可能性あるらしい >>479
フルチェン楽しみ
実用車なんだから中途半端デザインはやめてほしい
エブリイを縦に縮めたみたいな形でいいんよ
素性は良いんだからもっと売れても良いはずだろ ダサいリアさえ変えてくれれば良いのに
フルチェンで女子供に媚びた丸っこいクルマにだけはしてくれるなよ 4台目のアルトバン買った
初見で何じゃこれ！？と思ったのに
今は割りとこのデザイン好き
てか、今までのアルトで一番好きかも
で、思ったんだが何で現行アルトがOKで
CG72V/CH72V型セルボはﾀﾞﾒﾀﾞﾒだったんだろう？時代の違い？デザイン以前の問題？ CG72V/CH72V型セルボは、パッと見いかにも安っぽいし、今見ても野暮ったいよ
典型的な「安車」 >>486
色々残念な車だったんですね
現行アルトも初見野暮ったいと思ったけど
ちゃんとしてたんだなあ >>486
色々残念な車だったんですね
現行アルトも初見野暮ったいと思ったけど
ちゃんとしてたんだなあ >>479
フルモデルチェンジにはまだ早いだろ～、と思ったが現行モデルが2014年12月だから来年末で５年か
時の経つのは速いものじゃのう 現行モデルは伝説になるから大事に乗るんやぞ
MTやAGSは30万キロ余裕だからな >>481
24｢だよねー｣
25｢お前が言うな｣ 丸っこいのと現行進化系と交互に出していけばいいのでは >>474
さすがダイハツなんともないぜ
>>494
しょせん貧乏人のスズキ軽 まだハスラーが古いプラットフォームなので
アルトと同じにしたのを、売れそうなものに仕上げて出したり
スペーシアのジムニー風とか新カプチーノだったり
ジムニー、シエラ増産してたりで忙しそう
5年のFMCサイクルは崩れるかもね
(バン板に張ったのでこちらにも)
タイヤホイールセット、ヤフオクに出すよ
今年4月に買ったVPを走行50キロで155/65R14にしたので
標準ホイールセット新車外し145/80R13美品ダンロップSP10
バン用ホイールキャップ付き 9800円
他にも大量に出すので10月になりそうだけど
千葉で現品確認して手渡しなら9月でも可、捨てメルアド下さい
千葉まで無理ならヤマト便換算重量60kg着払い梱包料1000円も可
関東約2500円、関西約3400円、北海道約4400円、九州約4100円
(宅急便でなくヤマト便で料金表確認下さい) スズキは利益も売上も絶好調で忙しそうだしな
新プラットフォームのハスラーも良さげだな 別にスズキが特別好きなわけじゃないけど、スズキが儲かっているとなんか嬉しい >>498
中国は見栄と面子がお国柄の大陸国家だからね
中国人がスマートな小型車の魅力に気付くのはだいぶ先になるだろうな >>499
インドは多民族国家で階級社会だから安くて経済的な小型車の需要は大きいからね
しかも人口大国で経済発展が順調だからそのマスが巨大
いち早くインド市場に製造から乗り込んだ修会長の先見の明は凄いの一言しかないな >>503
授業時間文化の国はそんなとこばっかだな >>503
中華もああ見えて現状世界一巨大な貧民マーケット抱えてるんだけどね
スズキが一番売れる潜在力持ってるはずなのに見栄っ張り国民は全く･･･┐(´～`:)┌ >>509
中華は貧富の差が激し過ぎて
自動車が全体に行き渡るような状況ではないのでしょう
だからブランドものが一部の富裕層に人気がある
まぁ人口が多いだけに富裕層の数もそれなりだからそれでも商売が成り立っているのかも
でもインドの方が小さな車をみんなで使うという事ではまだ進んでいるのかもw ホームセンターに行ったら傷隠しワックスなるもの有ったけどドアの小傷に効くかな～。
フィズブルーって案外傷目立つね。
シュアラスターの傷隠しワックス何だけどワックスよりもコンパウンドで磨いたほうが確実かな？ >>514
中国よりインドの方がド貧民多いだろ
中国はどうせ車乗るなら大きめのやつを、という風潮が強いとは思うが ホイールインチうpの為、純正のホイールいらないんだけど
下取りとか買い取りの時の為に、保管しておいた方がいいかな？ 70歳のばーちゃんが乗るならAGSはやめた方が
ええんかね？運転は下手ではないが。 >>522
必ず運転者が試乗して決める事。
MTの運転経験が豊富であれば、支障ないだろう。CVT車しか知らなければ違和感が大きいだろう。 ハブリングを別途購入してオートウェイの安いホイールにしようかな AGSは、ムウィィィィィーーーーーンってスムーズにバックしてくれるけど？ >>527
MTは無いから無難にLグレードの方買うわ。 >>531
とくに車に興味もない人に普通に「アルトはどれがいい？」って聞かれたら
私もLグレード以上と答えるかな
5万円弱の差でAGSがCVTになってエネチャージが付いてリヤ窓がパワーウィンドウになって（Fのリヤは手回しウィンドウ）
Lグレード以上はご予算しだいで好きなのでいいけど、最低がL 俺も同じ答えするだろうな
自分自身はFグレードのMTかAGSがいいけど フルモドルチェンジを予定してても日程はずれ込むだろう
国交省の嫌がらせはまだまだ続くからな
一度でもやると決めたら半世紀経ってもやり続けるからあいつら なんで送風が時間経つとぬるくなるのか分かったわー
最近の車は常にヒーターコアに冷却水が流れてて、
仕切りだけで冷風か温風を調整してるだけだからユニット全体が暖かくなってぬるくなるみたい
冷却水を止めるとオーバーヒートするからバイパス化するしかないんだけど面倒だから、
ぬるくなったらエアコン回して少し冷やすくらいしか対策はなさそう。
測ってみたら室内足元30度の時に35度位の風が出るみたい。 >>520
自分は純正ホイールにスタッドレスを履かせて、別にホイールとタイヤを買った
んで、ダブついてる純正タイヤをアップガレージに売ってきた
4000円くらいにだったかな？
下取りの時に純正ホイールどうこうで値段が変わるとも思えない車だから、さっさと処分した方がいいと思うけどなぁ >>537
変わらないかぁ
じゃ、処分しようかな
サンクス >>539
助手席後ろのフックに吊り下げることができるティシュカバーに入れて下げてる >>536
昔はヒーターコアへの流量を調整するタイプも多かったけど
今はみんなダンパでエアのほうを調整するのが普通だし
ちゃんと影響受けないようになってると思ってたけど違うのかな >>533
>>532
とりあえず試乗さしてみます。 郊外と高速メインで使う予定なんですが
CVTとAGSどちらが燃費に有利でしょうか？ CVTは回転数を抑えれる半面 ベルトの固定にパワー使うと聞いたのでロスが大きいと
70ー120k あたりでの巡行燃費が知りたいです >>544
軽自動車は80km/hを超えると、ミッションは関係なく悪化します 548 軽自動車じゃなくても60ー90が経済速度な
高速得意な今のディーゼルでも90以上は悪化する ≫553
何がしたいのかよくわからない動画ですね
80ー85くらいの巡航燃費が30走るのはわかったw OBD2で確認すると坂や積荷や風など条件にもよるがCVTだとメーター読み80km/h(OBD2やGPSでなく車両のメーター)で1600～1700rpmしか回ってなかった
メーター100km/hでは1800～2000rpmあたりだった
高速多用するからとりあえずCVTにしといたんだけど結構ワイドなレシオにされてるんだな CVTだと負荷によって変速比が変わるからね
アクセル抜けば回転数は低くなるわな
そのためのワイドレンジを確保する為にスズキは副変速機を付けてる
同じ速度でわずかな登り坂でアクセルを少し踏んだ状態だとどうかな XSL 2WD CVT
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L
F 2WD MT
カタログ値：27.2km/L → 国交省測定値：？km/L
F 2WD AGS
カタログ値：29.6km/L → 国交省測定値：？km/L >>557
とりあえず堀切から小田原まで走りながら途中何度か確認したのが>556
それ以上の細かい登りや下りなどの検証が気になるなら誰か確認してくれ >>560
測定規格の違うATとMTのカタログ燃費を比べてもね..... 東北自動車道の盛岡南インターからが110キロに制限速度が上がったが
アルト、マニュアル車でなくCVTで速度出したら極端に燃費が悪化しそう 見当違いなレスさせてスマン書き方悪かったわ
F購入予定なんだけど実燃費値って公開されてないの？ >>565
お前はネットで調べないのか？
山ほどデータがあるだろ >>567
じゃあ俺も
IQがアルトバンの価格並みのお前には教えてやんねーよw >>523
ピュアレッドF5MT
リアスポイラーと、ドアミラーカバー着けた。 ここの住人って CVTは1、2割しかCVT乗りはいないと見た 上級者ってどのくらいの数値出すのさー？ どんだけー 俺 前乗ってた車がリッター7、8でハイオク仕様だったから 燃費計が20超えてたらもうどうでもいいやーって
荒っぽい運転してしまう
前車の影響もあってかもっと上を目指そうという気が起きない 人それぞれ環境が違うんだから
他人の燃費なんて参考にならない お前馬鹿なんだその口の利き方は
アルトバンなみのＩＱっていったら天才やんけ 田舎道だと５MTとCVTどっち買った方が幸せになれるかな？
燃費のみで >>577
(´・ω・`)田舎道ならMTっしょー。あらゆる意味で。 >>578
だよね。 自分でも頑なにそう思っていた
でも>>571の燃費計をみればCVTの方が良いのかな？
FFの５MT車でリッター32キロは自分の腕では無理かも～ >>577
峠があればagsでも楽しいし燃費良いよ CVTも賢くなってきたか
MTでの燃費優位はもうない？ e燃費のサイトでみたらユーザー平均の燃費はCVTよりAGSよりMTがちょっとだけ良い
ちょっとだけね WTLCモード燃費の表示になれば実燃費の優劣がほぼ分かる >>577
CVT乗ってるけど燃費伸ばす運転ものすごく面白くないよ
MTでやるよりは楽なぶん少しマシだけど
そして飛ばすときも面白くない
飛ばせば面白いMTのほうが良いと思う
俺は都内渋滞区間で仕事用だからCVTだけど田舎の一人にはオススメできない >>584
レスありがとう。 577です。
文面から車のことをよく理解してるような気がしました。
自分の信じていた５MTにします。
運転歴27年の者より。 燃費だけならCVT一托だろう
MTはMT乗りたいって人じゃなきゃ止めて置いたほうがいい
ギアチェンジ面倒だよ？ CVTはエンブレを効きにくくすることで燃費を伸ばしているので
ブレーキが面倒だよ
車間距離を詰めてくるおばさんが多いのもそれ
衝突安全装置を付けなければいけないのもそれ MTを選ぶ理由は燃費ではないのだよワトソン君
言い方を変えれば、燃費悪くてもMTに乗る。それが我々FMT乗りなのだ ギアチェンジ面倒ｗ
ブレーキが面倒ｗ
もうクルマ乗るなよｗ CVTは燃費は悪いね、AGSやMTより3割は落ちる
それを得根チャージやアイストとかでカバーしてるだけだよ
ただ得根チャージ、アイストつけると今度はバッテリーが高くなる。交換頻度も多くなるね
なんかいろいろ工夫はしているけど余分な出費が増えてなにしてるのか分からない状態、HVも同様 仕事以外でMTなんて乗りたくねぇっスよ。ｗ
渋滞で疲れて楽しいですか？
クリープが強くなる時にブレーキで加減するのと
どちらがマシかは人によって違うだろうけど。 JC08モードの燃費測定だとATのカタログ値は良くなってしまうんですよ
WLTCモードになると変わってくるはず 勝手に動き出そうとするヤツをブレーキ踏んで抑えてないといけないのが嫌 ちなみに
デミオはWLTCモードの燃費表示に変わってカタログ値でもATよりMTの方が数字が良くなった >>593
気を抜いた一瞬で動き出す事に関してはMTの方がマシだなぁとは思いますね。 GT-Rとか昭和のクルマは
クラッチ重いので疲れただろうが
最近のクルマのMT仕様車なら
渋滞も特に疲れたりしない 【猛暑、台風、大地震】 ボランティアもチャリティーも無駄、すべきことは、異常気象の真因を正すこと
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536373882/l50
国会も、仕事も、学校も、ゲームも、アニメも、スポーツも、スマートフォンも、そこには競争しかない！ AGSが最低グレードと最高グレードにしか採用されてないバランスの悪さ。 免許を取って以来10年間CVT車だけに乗ってきてアルトが初のMT車だが、MTがめんどいというのが分からない。
なれたら手足勝手に動くでしょ？
左右曲がる時ウィンカー出すの面倒いとか思うのかな？たかがギアチェンジが億劫だと言うのなら運転やめた方がいいのでは？ >>601
グレードとミッション形式は切り離してほしいですね。
AGSを売りたくないのかと勘ぐってしまう。ｗ >>602
夜の10時とかまで残業して渋滞の中を運転して帰宅。という日々を続けるとわかってくるよ
クラッチ操作もシフトチェンジも
そりゃ息をするように無意識にできる。
だが何故息を吸ったり吐いたりする度に
手足をガチャガチャ動かさねばならんんのか 現行ワークスMT乗りだが今日初めて代車で素アルトAGS乗った
これ本当にシングルクラッチ？と思うくらいスムーズ
パワーは踏めば足りないけど少なくとも下道では必要十分、踏んでもCVTみたいに唸ることもない
何より乗り心地がいい
低燃費タイヤとはいえワークスのスポーツタイヤよりずっとまし
シートも思ったより体にフィットした
シートはさすがにワークスの勝ちだが総合的に見て自分は素アルトで十分、むしろ素アルトの方が向いてたんだなって実感した
車検で乗り換えるときは素アルト検討するわ
周りは何でわざわざ下のグレードに乗り換えるのって言いそうだが
ワークスの乗り心地の悪さだけは我慢ならん
隣に誰かを乗せようと思えないほど悪いもん >>605
素アルトのAGSと５MTのどっちにするの？ >>605
俺の素36MT（走行距離800km）と交換しよーぜ >>606
MTもいいけどAGSかな
あんなにスムーズならわざわざMTにしなくてもいいやって感じ
RSみたいにパドルシフトがつかないのは残念だけどまあ仕方ないね
>>607
ローンごと交換なら是非
ちなみにまだ100万以上残ってるよ
走り屋でも何でもないので素アルトでよかったんだが営業の強い勧めでワークスにしてしまった
乗り心地の悪さ以外は全く不満ないよ
逆に乗り心地の悪さだけはどうしても許しがたいほど不満
たった10分の試乗では気にならなかったんだが
素アルトも試乗してたら素アルトにしたと思う >>564
盛岡南インター出たから書くけどあそこのインターから年1度くらい高速乗るけど入口の発見所過ぎた所にお巡り立ってて他の車は普通に通すのに
毎回止められてシートベルトの確認される。
当然、ベルトはしてるから誤認なんだが違う輸入車で通った時も止められて流石にムカついたわ。
他の県では無いだけにあそこの高速警ら隊やつは目が悪いのか？ >>509
中国の貧民は自転車も買えない奴隷だぞ
その奴隷層が反乱でも起こして
今のガッチリ利権確立された共産党王朝を倒さない限り無理だな >>572
スズキはWTLCに向けて今のテストドライバーをクビにして、この選ばれし者を雇うべきレベル
871 阻止押さえられちゃいました sage 2018/08/13(月) 12:47:11.70 ID:RNHBV3L2
>>864
CVTなら上級者はリッター40オーバーが最低条件だぞ
選ばれし者たちは平均で45オーバーでいかに50オーバーをコンスタントにできるかのレベル >>576
初代アルトの価格並みの間違いだろうなw CVTとAGSじゃ全然ちがうもんね
一番汎用的な運用でいえばAGSで停止時にN入れるのがマシなんじゃないかなと最近思う
俺はもうCVT買ったし買い替えてまでやる気はないけどさ
>>609
わざわざ素アルトCVTにワークスのショック入れた俺の立場w
素アルトふだんの乗り心地は良いのよ
ただ曲がるときのロール、80偏平エコタイヤのヨレ、スプリングの柔さが受け入れられなかった
スタビ入ってるXならロールだけは抑えられるのだろうけど車高が高すぎるのも直したかったし
なら素アルトにワークスショック＆30mmダウンのサス入れたら安上がりかなと 37トンの鉄筋を積んだ大型トラックが横転、信号待ちの軽自動車が下敷きに 軽には少なくとも２人乗車、現在救助活動中・千葉
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536383321/
地球上でも指折りの有害危険屑なトラッカスにかかると軽自動車もぺちゃんこだな > 逆に乗り心地の悪さだけはどうしても許しがたいほど不満
太い座布団を使うのが良い ジジイのくせにCVTとか乗らない方が良いぞ
屋上駐車場から落ちたりコンビに突っ込んだりするから >>587
CVTのアルト乗ったことないだろ
エネチャージの回生ブレーキ体感したらそんなことは絶対言えない
シフトレバーのボタンひとつで更にエンブレ強くなるSモードもあるし アクセルオフしただけの時は回生ブレーキはたいして効かないよ
＞シフトレバーのボタンひとつで更にエンブレ強くなるSモードもあるし
それではMTと変わんないじゃんw トレーラー横転して軽自動車潰し3人死亡て
アルトとかペチャンコちゃんやろなあ >>621
最近のMTはボタンひとつでシフトチェンジ出来るんですねぇ
＞アクセルオフしただけの時は回生ブレーキはたいして効かないよ
他のミッションとのエンブレとの比較って話なんだけど、何と比べてたいして効かないの？ >>591
MT好きだと渋滞もあまり気にはならんけどね >>615
ロールも65R14にすると大分減るけど
(タイヤ変形分)
ホイールセット交換だけでテストした？
おれはショック・サス弄る気まではしなかった >>621
Sの４WDに乗ってるけど前のオッティはエンジンブレーキ弱かったけどアルトは回生ブレーキも有って翌効くと思うけどな～ 【猛暑、台風、大地震】 ボランティアもチャリティーも無駄、すべきことは、異常気象の真因を正すこと
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536373882/l50
受験と、五輪と、改憲をやめろ！ 競争やめろ！ 天災をエスカレートさせたいのか！ >>626
うん、やってみたよ
仰る通りタイヤ薄くしたぶん改善するんだけどどうしてもバネと減衰と車高が気に入らないのは変わらなかった
バイクでコース走ってるせいかあるていど荷重掛けたらサス→タイヤで潰すグリップ感に安心するんだよね
そこそこ硬いタイヤを見合ったバネレートと減衰て潰したかった
でもほんと仰る通りで、普通というか一般的にはインチアップだけでいいのかなと思う いくら早いっつったってこんな形だとただの軽にしかみえない
やっぱS660みたいなアルトだしてください >>632
アルトの外観をコテコテに競技車両っぽくしてみたらどうだろう
昭和の街道レーサーみたいな >>637
それでも外観は微妙なんじゃね？
学校指定の制服を校則通りに着た田舎の公立中高生が
派手なだけでデザインは微妙なサングラスをかけている
↑こんな感じを消すためには相当の加工が要るでしょ >>632
S660のデザインが優れてると感じる人は稀だから
君とクルマについての会話が成立する人は滅多に居ない >>632
それならS660買えばよくない？
ホンダが嫌いとかじゃないならさ スズキのクルマは全長が短いから宮古市-室蘭市のフェリーで4メートル以下の2万円800円で乗れてラッキーだったな
三陸自動車道が全線開通してくれればもっと楽に関東-宮城-宮古で簡単にいけるようになるなら釜石道とともにはやく作ってもらいたい 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% マツダは実質スズキ
トヨタは実質ダイハツ
日産は実質三菱 それにスズキのOEM足すと軽ナンバーワンはスズキ
おめでとさーん ダイハツ 32.9 + 1.7 = 34.6%
スズキ 29.9 + 2.2 = 32.1%
ホンダ 18.4%
三菱 3.0 + 10.1 = 13.1% >>650
>>652
×日産は実質三菱
○三菱は実質日産 スズキは
三菱と日産とマツダにOEM車を提供して
そのうえトヨタと提携して
修会長は凄いな せっかく良い車なのに外観で台無し
素性としてはミライースに圧勝しててもおかしくないのに お前らには(このデザインの良さが)わからなくてけっこう
とやるような意識高い車じゃねえだろ… いや、そっちじゃなくて、ミライースがデザインがいいって言ってるとこだろ？ >>658
単にミライースのほうが新しいからだと思うよ ミライースのが「今風」ではあるよな。俺はアルトの今風でないところがいいと思うけど。
今はいいけど、流行りものは飽きるのも早い。そして、一周まわるまでの間ダサいと言われる デザインの話じゃなくてモデルチェンジしたのがミライースのほうが最近で
装備とかも新しいとか言いたかっただけなんだがまあどうでもいいや >>664
>>663は>>658に対して言ってるんじゃん？ >>664
ミライースは日本車にしては
そんなに酷いデザインでは無いと思う >>658はアルトは「外観で台無し」と言ってるから
アルトの外観にダメ出ししてるのではないだろうか >>665は>>664に言ってるのであって
>>663に言ってるのではない
>>666から>>659のような反論が生まれた
ように見えるが発端は>>658 ミライースバン5MTがあったとしても
アルトVP5MT買ってる。ほんとに良いデザインだと思う
(メガネ以外はね……まあ慣れたけど)
Fにも迷わないな、差額で弱点のプアな80扁平13インチタイヤを
65R14にインチアップ・アルミ化してもまだ差額が余る
ブラレンズの純正フォグは破損報告多くて付ける気しない
高速走る時は補助ランプだけ必ず点灯することにしてるので
T10・5Wの車幅灯を爆光の白いLEDにすればOKかな
T10爆光LEDなら、さすがに眩しくてのクレームは来ない
爆光LEDなんて安いから、余った金はポケットへ
結局Fよりだいぶ安く、一段上の走りの車が買える イースはシートが高いから嫌だ、あんなナリしてるのに椅子高いから屋根が低く感じる、頭狭い イースは実物が意外とぽっちゃり系なんだよな
デザインは初代の方が好き
アルトと競合するモデルなんだがトコットのほうがアルトに近いふいんきな謎 先代のイースのほうがデザインにまとまりがあった気がする 5MTとAGSを比較してAGSにした人いますか？
どっちが燃費良いか教えてほしい
雪国でAGSのFFってやめた方が良いかな？ >>652
特定車種だけのOEMもあるからそういう単純な計算はできない
>>655
煽り運転の一種だろう >>673
車重が軽いから4WDがいいね。燃費より安全が大事。オートマにもなるAGSが楽しいよ >>673
Dモードでアクセル控えめにすればそれなりに低燃費なのがAGS
テクニックを駆使すればそれを遥かに超えられるのがMT
でも攻めた走りをしたくなって燃費が悪くなるのもMT
要は乗り手次第
雪国でAT限定免許でないのなら素直に4WDのMTにしておいた方が良いと思う あと数年もすると軽セダンのMTなんて新車で買えなくなるぞ
アルトが最後の牙城だ 来月のMCで素アルトにターボモデル出るの？
教えて中の人 ミライースもアルトも
後ろからの見た目がかっこ悪い >>680
アルトもワゴンRもラパンもイグニスも後ろが酷い
アルトとワゴンRは前も酷い
スイフトやハスラーは問題ないと感じるのに
>>668
車そのものはアルトの方が後発のミラより良い
圧倒できてないのは狙いすぎた外観なのかもしれない 車そのものはいいって言うけど、ミライースのスマアシ3人は大きいよ？特に高齢者の足として選ぶ場合
MCから4年経ったアルトと去年MCのミライースで上半期の販売台数アルト系43365台、ミラ系50138台、これをどう取るかだけど、むしろ好戦してるんじゃないの？
だいたい、最廉価軽って舞台自体ニッチな市場なんだし、外観はコンベンショナルなミラとアバンギャルドなアルトって選択肢あった方が良くないか？アルトが嫌ならミラに乗ればいいんだし 時速80～100キロだと、
CVTか、ags
どっちが燃費いいの？ アイドリングストップ
停止前にエンジン切れるのやめてほしいなあ >>682
デザインはほぼ今のままで内装、装備はワゴンRに準じたハイブリッド車を、別の車種として出して欲しいな
セルボとかフロンテとかいう車名で。男性向けに背の低いスペシャリティ志向の車種があってもいい
…ターボRSだとちょっと違う ＞男性向けに背の高いスペシャリティ志向の車種があってもいい
って・・・・
あっ！ジムニーがあるじゃないか！
流石スズキ >>686
セルボなら数年前にあって不人気だったじゃないですかーやだー >>688
最終型とか誰得エクステリアだったからなあ…
スペックや装備とかは悪くなかったんだが スピードメーターの手前にタコメータを取り付ける人が多いようですが
最適なメーターの外径は52ｍｍでしょうか？60ｍｍでしょうか？？ ずーっとタコメーター付きのに乗っていたから最初は不安だったけど
速度計に各ギヤでの使用上限の印をつけたのに慣れてしまって
今は音だけでもなんとかなるわ
まぁモトクロッサー（レーサー）にもタコ付いてないしな
トルク型のエンジンなら要らんのとちゃう？ 軽MT車なら、2速3速リミットだけ覚えてれば、実質的にはタコメーターは要らないな
けどタコメーターが無いと寂しいので取り付けだけど 俺はワゴンRのタコなしに上位モデルのタコ付きメーターを移植したことがあるぞ
アルトでもできるんじゃね？ 冷房使ってみたら全然涼しくならないの
おかしーなーって思って試してたらＡＣっての押せば冷たい風でてくるやん
こんなボタンいらんやん。なくせば１００円ぐらい安くできるん違うの
こんなくそ車うってミライース買うわ >>696
アンタみたいなクソに買われたらアルトがかわいそうなので、ぜひそうしてください マニュアルエアコンは風量を使用者の好きなように出来る素敵なエアコンだよ
初めて乗った奴はフル加速の時に、OFFにする必要あったけど
36はフル加速時自動OFFしてくれる 自動といえばメータ―読み140当たりでのセミオートクルーズいい感じ
アクセルさえ深めに踏んでおけば、5速で高速の平地・上り・下りは
スロット開度、ECUが最適調整。綺麗に140キープしてくれる
覆面と自動取り締まりの看板注意するだけ
(前や後から来る障害物はウインカーとハンドリングで処理) 付け加えると登録車の180だとこんな便利さは速度が速すぎて無い
140は今の流れにちょうどいい (渋滞以外)
燃費は意外と悪くならない
千葉からアクアライン経由、第二東名静岡往復で20くらい >>696
冷房使わないで走りたいときもあるんだよ >>701
ほう。人のことをそう言えるほど、貴方はそんなに立派な方でしたかw >>698
あの～24 25 35もベタ踏みではエアコンはOFFになりますけど
って軽は全部そういう仕様じゃないの >>703
お前は、大して立派じゃない奴と比べても比較にならないほどのクズだよ
そうだな、煽り行為の果てに東名の大井松田付近で煽ってた車を無理やり止めて死に至らせたクズとタメ張ってるよ、お前は >>705
～24 25 35は乗って無いなー
レストアしたフロンテクーペには付いてなかった
エアコンもだけどw >>707
程度が一緒だって話だよ
クズにはそんな事も理解できないんだな >>709
レスがクズっぽいあんたにクズと言われる筋は無いなw
自分以下にしか感じ無いけど他から見たら同レベルなのかもなw >>710
>>699-700 みたいなレスを自慢気に書いちゃうあなたは、間違いなくクズ中のクズです 実際制限速度守って走るやつなんかいないし
揚げ足取りにもならないレベル
自慢じゃなく性能の話 ダイハツミラは新型エアコンが燃費に大きく貢献しているということだったけど、
アルトにそのエアコンが載ったなら、ただでさえミラ相手にリードしているのにもはや追いつかれない領域まで行っちゃうよね。 スズキの軽のがエアコン効き強いから燃費悪くてもいいよ ダイハツのエアコンは停車中にブォーン ブォーンとやたらファンの音がウルサくないか？
恥ずかしい程大きな音がするんだけどどうなってるんだ？ >>717
いつから100円ショップでエアコン作るようになったんだ？ >>723
それ、アルトのもたいがいうるさいと思うぞ >>723
どこのメーカーでもアイドリングでエアコンが動いてたらファンは回るよ そのファンの音が、ある程度以上お高い車になるとすごく静かになる しかし39万で買った古い中古車が煩くなかったりするから、技術の進歩って何だろう？って思ってしまう
ちな、1300cc NAの車 軽はエンジンルームにスペースがないから小径ファンな上にラジエターとコンデンサー兼用だから回転数高め
小径ファンで回転高いと周波数高めの音が出るから余計うるさく感じる せめてずっと回っててくれればな
止まっていたのが急に高回転で回りだすからうるさい
常に低回転で回っていれば気にするほどでもなさそう >>725
アルトはダイハツのほど煩くないよ
ダイハツはどの車ももの凄い音がする スバル製のプレオからアルトに乗り換えだけど
エアコンonにした時ガコンッって結構デカい音鳴る
のには未だになれないな。プレオの時は気になる程の音は
出てなかったから。買ったディーラーにも一応確認したけど
こんなもんって言われたし実際今までで壊れてないから
こんなものなんだろうけど。 >>742
かなりの風は入ってくるからね。蒸し暑いのは無理だけど、少し暑い程度なら耐えられるね 三角窓、反転させると正面から風が入ってくるかのような感じでエエんだよね。
通常のドア窓解放とは全然違う。 エコクールって横文字使ってても、結局は保冷剤が入ってるだけだろ？？？ >>750
そうだよ
普段は冷風を出しつつ、その冷風で保冷剤を冷やす
アイドリングストップの間は冷やされた保冷剤で空気を冷やす 愛ドリングストップ常時OFFだからエコクールの恩恵に預からないままだ 電気自動車みたいに消費電力にシビアなら要るだろうけど
アルトだとぶっちゃけいらないかも >>758
空気の通り道は、冷 → 暖 の順
なので暖房で結露を取ろうと思ったら、内気循環にして、人が車内で過ごすのが不可能なくらいヒーターを効かせないと、無理 アルトの場合は継続モデルなのでJC08モード表記は許されるけれど、
「昔の基準ならダントツ一位ですよ」って売り文句としてあり得る？ →10月のパンフレット
参考：http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180915-00000057-jij-bus_all 検索したら
菌類とは生物学用語で
光合成を行わない下等植物の総称。
細菌・藻菌・子嚢菌・担子 菌・変形菌があり、狭義には、カビ・酵母・キノコの類をさす
とあったが カビと菌とキノコ
これと
ttps://kabi.co.jp/kabi.php?k=k20
これを読んで勉強して下さい。
ttps://kabi.co.jp/kabi.php?k=k23 まぁエコクールエアコンにカビも雑菌も付きにくいからどうでもいいんじゃねw 正直昭和の耕運機みたいでカッコ悪い
ガンダムの作中にゲッターロボを突っ込んでるような感じ
謎メガネで無理やりイキリ倒してるみたいな感じも寒い
でも軽くて良さそうだから買いたい
早く外観デザイン変更のモデルチェンジをしてほしい
古めのワゴンRみたいな無難なデザインにできないんだろうか？ アルトのWLTCモード燃費はまだなの？
ミライースは発表されたのに・・・ ミライース 燃費
JC08 WLTC
2WD 35.2km/L 25.0km/L
4WD 32.2km/L 23.2km/L
JC08嘘臭っw 実燃費はCVTよりMTの方が良かったよね
もしかしてWLTCだとMTの方が燃費良くなってしまうん？ ＞JC08嘘臭っw
お役所の指定通りに測らずこっぴどく叩かれたが、Ｊ国だけの「官製」販売促進用の高燃費モードだった？
＞実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L いわゆるエコカー減税では「グリーン化特例」が今年度末（来年３月末）まで有効なので
１０月からのWLTC基準でも今と減税は変わらずグングン売れる（シンコ流しなど）
よってマイナーチェンジを急がず市場で人気の車種に注力したままでおｋ、放置けってい！ >>761
ふと思ったんだが
内気循環の時はエアコンフィルター通ってるのかね？
エアコンフィルターの先で合流してそのままエポバレーターに入ってるのかね？ グローブボックスを外してみると分かるけどどっちにしろエアコンフィルターは通ってるよ
外気と内気の切り替えでプラスチックの変な部品が動いてどちらかしか通さないようになるだけ
だからフィルターが汚いとどっちにしても臭い
さらにエバポレーターがカビてると何しても臭い 内気を出すパイプをフィルターより外に持っていくと
ファンを止めている時に外気がその内気のパイプを逆流しフィルターを通さずに室内に入ってくるんじゃね 素人考え >>784
フィルターよりも外側に外気と内気を切り替える弁を設ければいいんじゃ？
とか思ったけどこの車はそういう構造なのかなと疑問に思ったんだよ >>783
なるほどありがとう
これなら内気循環でもワサビディエールは有効だね >>785 そういわれればそうだな 昔の車のパタンって音はまさにそれか 自分の浅はかさにorz 12年落ちのアルト買い取り専門店に持ち込んだら1万円・・・
状態はいいけど年式がでおしまい 軽はWLTCではハイブリッドに水をあけられる
COROLLA SPORT
WLTC 市街地モード 郊外モード 高速道路モード
HYBRID G
HYBRID G“X” 30.0km/L 29.4km/L 32.9km/L 28.8km/L >>788
一年で半額が相場だよ
ジムニーはかなりプレミアがつくから下落幅が小さいけど >>790
1万円でもマシなのか・・・代車用に使えるとは行ってたな >>791
年式によってはリサイクル費用を払う羽目になるから新車買う代わりに
引き取ってくれという流れになる
俺なら乗り潰すよアルトなら燃費いいし >>792
アルトじゃないけど新車に買い換えするから1万で手放すことにするわ
ありがとう 新車買うなら下取り名目で３ー５万くらい引かせるべき >>794
デラに連絡したら4万で引き取ってくれることになった、どうもです ジムニー発売直後に飛び付いた人でずっと乗り続ける
人なんて半分も居ないと思うけど。１～２年後には
中古が溢れてるでしょ。 >>796
中古も値崩れが穏やかなんだよ
2世代前の比較的不人気なJA22でさえ未だに値段がつく >>788
それリサイクル券が１万円だから、車体は０円だな
わかっちゃいるが古い車の買い取りは悲しい
まあ１２年ってのは生まれた赤子が中学生になる年だもんな >>797
燃費も悪いが、乗り心地も悪いし、運転しにくいし、あれを見た目で買った奴は絶対後悔する
あれはオフロードを走破する為の専用車、ただの街乗りでは不便なだけ
軽トラみたいなもん、とある用途に特化した車だからな
半年もしたら後悔した人がどんどん手放すのが目に見えるｗｗｗ 俺のワゴンＲは６千円だったわ
リサイクル券の存在も忘れてたから大損だわ >>801
登録車にしか乗ったことのない街乗りジムニストは乗り心地が悪かろうが軽なんてこんなもんと思って乗り続けるんじゃないの
ジムニーは視界もいいし車体感覚つかみやすいし運転しにくい事はないとは思うけどね ジムニーはかなり足回りが柔らかいよね
車酔いしやすい叔母が
叔父が運転するジムニーは唯一乗り心地が良くて車酔いしないと言ってたのを思い出したわ
ちなみに叔父はハイヤーの運転手だった
アルトに乗り始めて あれっ！？これ結構足が硬いよねと思った 勘違いされがちだがサスは硬い方が酔わない
やわらかいサスでボヨンボヨンとゆれるほうが人は酔いやすい >>804
確かに固めだねw
自分が乗ってるのはスタビも無い F だけど、にもかかわらず結構固い
ちなみにカヤバのローファースポーツだと、F用のヤツのほうがワークス用よりバネが固い
スタビ無しで安定性を出そうとすると、そうなっちゃうんだろうね 【交通/調査】 あおり運転の被害に遭いやすい車は「白くて小さい」 加害者になりやすい車は「大きくて黒い」
https://wezz-y.com/archives/58633 >>804
それはあるな、トラックで仕事してる時同僚のアテンザ乗せてもらったら「かた！」って思ったわ
トラックって高級車なのかな、柔らかかった アルトの四駆システムって、どんな感じですか？
前7：後3くらいの比率で常に4輪で駆動でしょうか？
それとも、通常ＦＦで前が空転した時に後ろが駆動を開始するタイプでしょうか？ >>815
後者。雪道だと滑るけどコントロール失う程じゃない アテント
ポリデント
俺らが普段世話になってる商品には共通点が！ >>817
あーお爺ちゃん来るスレ間違ってますよー >>816
F乗りだけど初めて知ったw
常時4wdじゃないんだねw >>816
なんぼかリアにトルクは行ってるで～
初代ワゴンRのカタログのビスカス四駆の説明で
登り坂でリアにリニアに駆動力を分配する
下り坂でエンジンブレーキで均等に四輪で制動
と記されていたので当時ワゴンRの四駆を買ったんだよな～ >>820
ビスカスカップリングやロータリーブレードは一次側二次側に速度差があってトルクが伝わりますから
４輪がグリップしてるとき後輪を回してるのは路面です >>821
ビスカス式でリニアにはつながる四駆などない 今、ダイハツの四駆なのですが、昔乗ってたダンガンような力強さは全く感じられないです。 アルトの四駆システムって、
普段は、FFで走行、
もし、前輪が滑ったらならば、自動的に前輪と後輪駆動され前輪を押す。
ジムニーのような四駆用の切り替えスイッチが無くて、自動切り替え。
ジムニーのような強力な切り替え四駆では無くて、生活四駆と呼ばれるもの。
ふつうのFFだと、滑る急な坂道を登れない。生活四駆ならば登れる。
燃費はFFとほとんど同じ。 ワークスの説明には、「通常は前輪よりに駆動を配分して走行しながら、路面状況に応じて前後輪に最適な駆動を自動配分します。滑りやすい路面での発進・加速時は、駆動力のロスを低減して高いグリップ力を発揮。力強く安定した走りに貢献します。」
アルトは、違うのかな。 理屈は説明出来ないけど、軽いし轍越えるのも大変だけど楽しいから冬になるのは楽しみ >>826
「路面状況に応じて」と言う状況が
前後輪のスリップで回転差がある状況ってことです CVTではどうだか知らないが
MTで高回転でクラッチミートをすると明らかにFFとは違うわ
FFだとホイルスピンして前へ進まないような条件でも確実に前へ進む
あとコーナーでの安定性も若干だが良いような気がするね
気になるのはジムニーで4WDにセレクトした時程では無いがハンドルを目一杯切って曲がる時に
タイトコーナーブレーキング現象が少なからず出るわ
ただこれは4WDとして働いているんだなと思う瞬間でもあるけど（笑）
もちろん滑りやすい路面だとFFは別物と感じる事はできるね
普段はFFと大差ない走りをするけど必要な時には仕事はしていると感じる
まぁ燃費も重量が増えている分多少は悪い気がするのも事実 P.S.
乗っている者の感想として単純にいうと
FFと4WDと場面に応じてキッチリ切り替えて働いているという感じはしないね
ビスカスだから完全に切れる事も無いし完全に繋がる事もない？って感じ
補助と言えば補助的なんだろうけど
舗装路で加速しながらキツイUターンするような時は4WDだということを判っていないと「あれ！？」と
なる事は注意しておいた方が良い 前輪がホイルスピンする状況で後輪にトルクが伝わるのは、仕様通りです そもそもプロペラシャフトの中間にOILで満たした多板クラッチを入れ込んで外的操作無しの
ビスカスユニットまかせなんで完全に切れるって事は無いだろうオートマのクリープ状態程度だろ 四輪がグリップしてるときは
前輪→路面→後輪→ビスカスカップリング二次側までスリップ０で回されてる
さすがにビスカスカップリングも等速で回ってる二次側にトルクを伝えることは無理なのではないだろうか 四輪とも同じ負荷がかかるような状況では４WDの恩恵はあまり必要ではないだろうね
４WDが必要なシーンで四輪に駆動が掛かれば有り難みがある >>829
ブレーキングは普通に回れないレベルで出るよ。 GTRみたいに電子制御してるわけではないから、気休め程度でしょう >>833
前後な差動が発生した時に発熱して
その発熱具合で動力の入り方が変化する機構だったか？で
カーブの度や加速や制動の度に前後に差動が発生するので
常時何かしら動力は伝わってるハズ
ちなみにビスカスを直ぐ壊す人は
急旋回時にアクセルを踏み込んで
熱でビスカスをオシャカにしてる >>833
前後な差動が発生した時に発熱して
その発熱具合で動力の入り方が変化する機構だったか？で
カーブの度や加速や制動の度に前後に差動が発生するので
常時何かしら動力は伝わってるハズ
ちなみにビスカスを直ぐ壊す人は
急旋回時にアクセルを踏み込んで
熱でビスカスをオシャカにしてる 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ 軽太はパワーウエイトレシオだけなら速いけどコーナーではスピンしやすくて飛ばせないっていうな >>837
熱で直結になる( ハンプ状態）はかなり激しい前輪の滑りで、グリップ走行中にハンプ状態になることは無いです
それ以前の弱い回転差ではオイルの抵抗でトルク分配されますので、誤差程度の回転差なら誤差程度のトルク分配です ケータハムの下位バージョンは500万程度で買えるので「Seven160」「Seven250」の
どちらを買うか迷ってます
軽仕様の160は100km/hのエンジン回転数がどのぐらいになるか知ってる方見えますか？ いつからケイタハムスレになったんだ？
36素アルトのホイールタイヤ交換したんだけどスズキでは締め付けトルク85になってるけど
オートバックで110で絞められたけどなんか問題あるんかな >>845
オーバートルクは緩みやすい
思いっきり締めればよいというものではないから 844:ですが教えてくれたサイトは閑散としてここ1週間アクセスが無く
調べてみたら下記サイトに記載がありました
ケータハム セブン 160 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)
http://www.motordays.com/newcar/articles/caterham_seven_160_imp_20141010/
この中に下記の書き込みがありました
「5速MTのギア比も、ジムニー／エブリイと全く同じだ（1速5.106、2速3.017、3速1.908
4速1.264、5速1.000）。ただし、最終減速比はジムニー／エブリイの4.300では低すぎるだろうとのことで、3.909のファイナルをスズキが用意してくれたらしい。
どうやら、何かの輸出モデル用のファイナルギアを復刻生産したようだ。
5速トップでの100km/h巡航は、約3600回転」
スレ違いの質問で申し訳なく思いますがエンジンにスズキの物が使用している
こととここは人気のサイトだと友人から聞いたので質問させていただきました
大変ご迷惑をかけて申し訳ありませんでした 新型ジムニーってMTで街乗り12km/㍑か。ATなら1桁だろうな。こんな世界には戻れない ワゴンRやハスラーにも5MTあるし、スズキ何気にMT多い >>853
K6のジムニーで街乗りだと燃費一桁だったじゃん
それに比べればまだ新型はマシなんじゃね？ >>854
箱車はほとんどスズキしかないな
バモスやミラもMTは遂に消えたし >>846
>>851
ありがとうございます。
一旦オーバートルクで締めたものを規定値で締めなおすと緩みますかね ワゴナールのMTは相当貴重で感謝すべきだな
エブリイワゴンですらないのに >>858
それも数ヶ月前に消えた
ミライースじゃなくてミラだが タコメーターすらついてないけどな
ATに乗れない爺さん婆さん用だってことなんだろう
最下級グレードだろうがタコメーターがなかろうが
一応良心的ではあるな 今さら思うけど、背が低い昔ながらの軽ってスポーツ車除けばアルトとミラしかないんだな。一応N1もか？
さらに現行MTで絞るとアルト1択という だから田舎仕様の車はオフローダーと一緒だって
モトクロッサー（レーサー）にはタコメーターなんて付いてないんやで～
ワインディングでタコなんて見てる暇ねーよ！
音で感じろってこった！ ワイドレシオだし
二速三速のリミットをスピードメーターで見れば十分とか >>862
N -oneは全高1610あってwikiだとトールワゴンの分類されている位だぞ
しかしアンダーフロアタンクで床が高くなってるだけなので
実際の室内の広さはアルトミラと同等だったりするw >>862
ラパンやトコットがあって
形的にはわしのようなおっさんでも好きな形なのだが
細部に宿る女子っぽさで躊躇 >>865
N-ONEは背を高くしすぎたな。LOW DOWN仕様を標準にすべきだった
アレはアルトというよりはラパン対抗車種だと思うけど(ラパンとは違って男もターゲットにしてるが) 現行ラパンかNoneにMTあれば買ってた(｀・ω・´)ｽｽﾞ菌ｱﾎﾝﾀﾞ >>868
ホンダはN-ONEにN-VANのマニュアルのミッションを移植してくれたら買いたい
ダイハツはトコットやイースにエッセのマニュアルのミッションを載せてくれ >>857
ボルトに異常が無ければ締め直しでもいいとは思うけれど、心配なら交換したほうがいい それにしてもオートバックスっていい加減だな
十字レンチで思いっきり締めてからトルクレンチ使ってたけど
そもそも110なのか108なのかも怪しい
遊びなくカチカチいって回ってたけどな
あんなところでもトルクレンチって1個しかないのかな >>872
下ろして絞めるとどうしてもきっちりは無理ボルトに負荷がかかってるので均等には絞まらない >>872
昔自分がバイトしてたカー用品チェーン店だと外車やランクルでもなければ100固定だった
指定103でも100だし指定108でも100、もちろんスズキも100
脱輪事故があったので「無料増し締め券」を毎回配ってた
そういうの知ってるからどんな作業でもディーラー以外では絶対に頼まない
いくら安くても壊されたら困るもん >>853 現行アルトF 5MT 4駆に乗って4年目だがディーラーの担当に「ジムニーにもMTありますよ。アルト下取り高く取ります。いかがですか。」…豪雪でもアルトで大丈夫だし、これ以上の燃費の軽はないから、要らない(笑) >>876
納期、一年待たされると聞いたが
その間どうするつもりなんだろな >>874
と言ってもスズキのディーラーって町工場じゃ アルトって超軽いからN-BOX以上に横風で飛ばされたりしない？ 単純に軽い方が風に煽られやすいけど、Nボを初め背高の車は風当たり面積が大きいから何とも言えない 町工場もピンキリ
そしてスズキのディーラーの質もピンキリ 最近事故で軽乗り死ぬの多いからアルトＡＧＳからの乗り換えで普通車考えてた。
デミオも試乗してみたけど静かさとか安全性は上なんだろけど運転の楽しさとか軽快さは何故かアルトが上のような感じがする。
なかなか簡単には乗り換えできそうもないわ。 最近多い、トラックとトラックの間でサンドイッチになるような事故だと、何に乗ってても助からない
鋼鉄の棒でできたロールケージでも組まないと >>883
お前の運転レベルだと自転車があってる
お前が車を語るな デミオは高速道路の中央分離帯をスカイアクティブしちゃうし 対トラックなら諦めもつくが新型スペーシアとフィットの正面衝突でスペーシア死亡、フィット軽傷とか見るとさすがに考えるわ。
どっちがセンターライン割ったか知らないけどもらい事故もあるからな。 >>889
スペーシアみたいなハイトワゴンはピラーが長くて強度的には不利なんだよ >>883
事故を起こしても怪我が少ないと考えるのならば、
小型車だと軽自動車と同じだよ
カローラのようなセダン車や、プロボックスのようなワゴン車なら
違いがあるだろう。
それから、重量が重ければ鉄を多く使っていて比較的丈夫。 その自衛隊のやつ運転しづらそう
ってデミオ買おうとする貧乏人にすすめるな！ >>880
真冬に道南の八雲から瀬棚の峠越えを地吹雪の中走ったけど、何の心配も無かったぞ >>862
NONEはわしが乗ってるMRワゴン１よりも背高だぜ
一応1550mmを超える車はハイト系になる、立体Pに入るかの境界だから
>>883
面白いとか楽しいとかは結局のとこアンバランスから来てるからなあ
ビシっと安定してるものはそらあつまらんよ
逆に軽トラのMTなんかちょーたのしいぜ、作り悪いからな トラックでもダメな時はダメ、２ｔトラックが１０ｔにサンドイッチされてたがペチャンコだった
しかも死んだ子はまだ２０代の女子うんちゃんだったそうだ 先月くらいだったかな、高速で渋滞最後尾のアルトがトラックに追突されて3分の1くらいに縮小されドライバー死亡した事故
同じ現行アルト乗ってる俺は戦慄したよ 水色の実車を初めて見たらかっこよかったわ
でも色あせしないのかしら >>903
若干メタリック気味でカッコいいよね
男の人でも女の人でも似合う色
でもあんまり見ないので人気ないのかな 定性的な物事の見方をする人と
定量的な物事の見方をする人の隔たりは大きいね 今の時代株価も高く新規の買い付けをしにくいので金余りが起こってる
おれも余剰資金が増える一方だ
軽も200から300万程度でなく1000万程度のものをどこかが出せば面白いと思うよ
台数は捌けないけど日本にも買える層はかなりいるはず・・・おもちゃとしてね
日本はなんでもかんでも安物ばかり作ってるので個人所得の上がらんのよ
888>> は14.5トン1で億円だけど100km/hは出せる 赤は昼間は目立つけど夕暮れ時の一番危ない時には目立たないよな 一番事故にあいやすいのは銀色っていうから青かったのに 昼間でも夜でも回りに溶込みやすいのはグレーとか銀色らしいね
青や緑も似たようなものらしいが
赤も目立つような印象はあるけど実際は薄暗い時にはあまり目立たないみたいね
目立つのは黄色とか白みたい 銀色の荷室のトラックは反射テープ？を４辺に貼っているのをよく見かけるようになった気がする
あれ結構遠くからでも目立つね >>908
１０００万級とか今バブル時代よりも売れてるんですけど
貧乏人も増えてるけど富裕層もめちゃくちゃ増えてるぞ
>>911
目立つのは黄、白だね、まあ反射テープや、スモールでいいから早期点灯するのが一番安全なわけだが
夕方になると車ってほんと風景に溶け込むからなあ
「俺は見えるから」とかぬかす奴ほど事故おこす 夕方は「逢魔が時」やな
狙撃手も最大の機会だそうだ
誰もが気を緩め、人影はパッと見では闇に溶け込み、だがスコープなどで注視するとありありと姿が浮かび上がる 夕方の早目点灯もだが、雨や曇り、早朝の暗い時にも点灯しろよなお前ら
特に雨の日なんてすっげー暗いのに頑なに点灯しないのってなんで？
意地でも点けんぞ、って意固地な姿勢がみてとれるんだがなんで？
豆球すら光らすの電気がもったいないとか思ってるわけ？
さすがにバイクみたいに真昼間も点けろとは言わんが
早朝や雨の中でたまに点けてる車みると「お、分かり易い発見しやすい」って思うだろ？
だったらてめーも点けたほうがいいわって思うだろ、脳みそある人間ならば みんな空気圧はちゃんと2.8入れてるの？
硬すぎる感じがするわー >>918
入れすぎ
何のためにタイヤメーカーは規定圧設定してるんだよ >>918
？15インチでも2.4なんだけど16の45タイヤとか入れてるの？
そら固いでしょうね あーアルトエコは2.8が規定か
13インチで2.8も入れてりゃポンポン跳ねるだろうね 36も145/80/13は2.8
165/55/15は2.4
タイヤのロードインデックスの関係で、そうなる あれ？
アルトエコは3.0で今の13インチの素アルトは2.8がメーカー指定だったはずですけど… タイヤの変形を減らしたくて常に300kPa入れてる
タイヤ自体の表示は350kPaまでなので安全上も問題ない 貧乏人は新古車が安いと飛びつき
空気圧は燃費が良いので高めに設定
後者は理由すら理解できない
こうして死ぬまで貧乏から抜け出せない 3,0とか入れても大して燃費変わらんよ乗り心地悪くなるだけ。
2,5でおｋ 偏磨耗して交換時期が早まり、かえって出費が増大すると思うんだが… まずは工学的な観点から乗り心地の悪化がもたらすタイヤ以外への影響
それからケインズの「目先経済学」からも学ぶ必要がある
これらの問題点に気づくことが初めの一歩となる で、アルトの13インチタイヤは空気圧どのくらいが良いの？ タイヤメーカーはタイヤが良いコンディションで使われるよう、タイヤのロードインデックスを示している
自動車メーカーはロードインデックスと車重から最適な空気圧を割り出して、その空気圧を保つように指定している
その空気圧を避ける理由って何？ 髪の毛にいいからということ必須で昆布ばかり食べるということでは ソープに行くと気持ちいいけどお金がかかるし後で虚しくなるのと同じかな？ ２５年くらい前は2.0がスタンダードだったんだがなぁ
2.8なんてカタログ燃費稼ぎたいだけで従う気にもなれない 燃費が理由の高い空気圧じゃないんですが
って言っても、昔の人には理解できないんだろうな 空気圧高くてグリップ不足になりそうだけど
アルトはESP付いてるからグリップ不足は補完出来るやろ 省燃費より省振動を重視とか
グリップを重視とか
その人の求めるところで空気圧は変えてもいい
わかってる人ならね もちろん荷重による空気圧も
ほとんど一人乗りとか
四人乗車が多いとか ゴイゴイスー！スーススー！スー！スーを差し上げますっ！ オヌヌメ1 F:3.2 R:2.6 燃費命
オヌヌメ2 F:2.0 R:1.6 フンワリ優雅 ＧＴＲとワークスで悩んでいるのですが
ワークスを改造すれば安あがりで同性能になりますか？ >>956
ワークスは1台150万円で64馬力
10台買えば640馬力だからGT-Rより速い >>956
酷道性能なら同性能どころかGTRを上回る性能だ スズキ広報部長「この度はスズキ自動車のアンバサダー就任ありがとうございます」
なおみ「ありがと、今日はみんな来てうれしい」
スズキ広報部長「ところでスズキの車では何がお好きですか？」
なおみ「スズキ…、う～ん、あまり知らない(笑)アルトとか？」
スズキ広報部長「差し上げましょう！」
パシャパシャパシャ（カメラのフラッシュ） >>931
中古のセルシオとかアルベルより
新古車のアルト買う方がよっぽど金持ちになると思うよ。 マイナーチェンジまだかな？
自動ブレーキの性能上げてほしいわ ダイハツもミラ(=MT)が消えて今度はアルトもMTが消えるで～ >>970
SUZUKIが日本のメーカーでは１番遅れてるだろうね フルモデルチェンジまで変更なし
スズキはそういう会社です >>979
街灯も無い田舎だったらその通りだが、街灯がいくらかでもある場所だったら、色の違いは大きいよ >>980
あれは「見込みが無い」と、見放してるだけ >>981
世界中でマイクラを売ってるけど
日本では日本専売のノートeパワー
ってのが、やっぱり日本ガラパゴス 車に関してはガラパゴスもしょうがない
日本じゃ3ナンバーになる大型セダンが向こうじゃコンパクトって呼ばれるんだから
アホほどでかいピックアップが人気だし日本と規模が違いすぎる 日産は今や日本5位のメーカーだからね、日本はどうでもいいと思ってるだろ、日本の販社は可愛そう
海外ではルノー日産三菱連合で世界1位の会社だしね >>985
それは北米ガラパゴス
販売台数の1位2位3位がピックアップだったり 日本で売らない日産マイクラにはATグレードが無い 全部MT車
世界的には小型車のATなんか売れない
日本向けにはノートeパワーと言う日本専売モデルを開発 ルノーの開発者が日本での生活体験を生かして日本人好みになってる
って記事を何かで読んだな マイクラのようにスズキ車でマニュアル車しかない車種があっても別にいいよ >>992
良くて月間二桁台しか売れない車、いくらで売るんだ？ このスレッドは１０００を超えました。
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