[FHI謹製]スバル サンバー Ver.74[バン・ワゴン]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1524820833/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 NA5MTのTV2で高速走行
5速5200回転でやっと100km/h H22式tv2 オイルゲージ抜いたらゲージ抜いたらゲージのF穴からポキッと折れてオイルパンの中へ行っちゃった。ディーラーにゲージ頼んで取らんで大丈夫かって聞いたらストレーナに引っ掛かるから直ぐには.....オイルパン外して取った方が良いのかな。 精神衛生上取ったほうが良いのは間違いない。
取り出す方に一票。 >>6
クランクまで上がって噛み込むことはほぼ無いだろうけど早いうちにオイルパン外して除去した方が精神衛生上いいかもね
それかドレン口から磁石付きフレキピックアップツール入れてワンチャン狙うか 前スレの977です。
今、エアコンつけてみましたがかなり冷え、コンデンサファンもエアコンonと同時に回ります。
プロに見てもらおうかな。 >>10
その可能性はあります。
名古屋市内の昼間なのでストップ＆ゴーを繰り返してるそうです。
そうなるとウォッシャータンク増設してコンデンサーに直接水かけるのも効果ありそうですね。 >>11
ちゅうか名古屋市内なら土日は俺とすれ違うかもｗ ゲージは早めに変えた方が良いな
今は問答無用で穴なしの対策品が出てくるようだ 素通しガラスを前３面UVカット透明フィルム、後ろ５面薄スモークUVカットフィルム施工を頼んでみた
想像以上に効果絶大で、なぜ早くやらなかったのかと後悔山盛
材料費と施工で４万は痛いけど、やって良かった
中古でプライバシーガラス買った方が安上がりだったような気も… いや、UVカットフィルムより熱線カットフィルムだよ。 元々、車体が熱くなってる+直射日光熱線 分を冷やす力がないんでしょ。 >>12
おぉ地元ですね！
残念ながら私は平日のみサンバーを運転します！ >>16
4年前に電装屋に修理に出して以来、ガスの補充はしたことないですね～ >>20
去年は冷えたの？
業者に点検させれば故障して冷えないのか、
異常なくても冷えないのかわかる。 >>22
先月までは昼間も普通に冷えてました。
先週からの猛暑で昼間冷えなくなった気がします。 気温38℃の場所に行ったらあまり冷えなかったので猛暑が原因だろうね こっちにも再貼り。
TV2(ディアスではない)乗ってるけど、みんなのサンバーは運転席やサイドブレーキの後ろの下の鉄板が熱くて触れなくなるとかならないの？
https://i.imgur.com/KhsGCrl.jpg ホント下から熱いんだよな。エアコンは非力だし後ろなんて乗れたもんじゃないよ。 助手席とカバー外してラジエターむき出しにすれば鉄板は熱くならないんじゃないの？ いやいや、ラジエターの前にエアコンの送風口をだな…… やはりみんなも熱いのか…
>>27
遮熱シートか、試してみるわ 来週からサンバーバン乗りになる予定です。
どうぞ、よろしくお願い致します。
かしこ そんな言うほど暑くないけどな
むしろサンバーに乗ってからの方がエアコン使う時期が遅くなったよ 代車にインプ1.5iきたけどサンバーと変わらないくらい遅くてわらた ようやく会社から許可が降りたので明日からサンバーで通勤します クーリングファンが壊れた者ですけど
とりあえずヤフオクで手に入れようと思うんですけど
型番が45123TC000～3までの3種類あるみたいですけど
ぶっちゃけどれでも同じですよね？ これ研究中だけど結論出せてない
000だけブラケットへのモーター固定にゴムダンパーを使ってる
001と002の違いがわからない
コネクターが違うっぽい情報もあるけれど、写真を見る限り同じに見える
無難なのは自分のと同じのを買う事
どれも加工無く着くなら002をオススメする
002だけモーター単体を入手できる ポジション球が切れたから換えようと思ったら
全然無理なので調べたらアッセンブリーを外すのな
光軸狂わんの？ >>42
光軸は狂わなかったけど、素人排除用の爪を破壊しなきゃ外れなくて
苦労した。
あーでもないこーでもないをしてる内に力業で外せた記憶が有るだけで、
どうしたら正解だったかを覚えていないや。
>>前スレ989
>積荷に振り回されてるように見えないかい？
振り回されるぐらいの重い荷物なら、転倒時に動いた方が自然に見える
気がしますね。
それかアオリが歪むレベルでガッチャでギチギチに締めてるか。
あと、大概の事（フェイントモーションやイカのお寿司の擬態）をしないと
転倒に至るインリフトは起こらず単なるタイヤの滑りで済むし、インリフト
したとしてもトラクション抜けでそうそう転倒には至らんのですよね。 レスありがとうＴＷ最終型はそんな爪見当たらなかったけど
知らずに破壊したのか前オーナーが破壊していたのか？
もうすぐ車検なんで光軸が狂ったらその時調整してもらおうと言う事でやってみました
結果、アッセンブリーを外すのはジジイなら経験ある
シールドビーム交換と同じと申し上げておきましょう
サンバーのヘッドライトバルブを換えられる人なら普通に出来ます
少し前にマスターバックを留めてる部品を外したいみたいな人が居たけど
助手席側で構造を理解して必要な工具を買った方が安心だと思う
工具が入りさえすれば１０ｍｍのナットを３つ外して
裏からグイグイ押し出すだけでした フロント右ウインカーランプ交換で入る工具がなくて手間取った。 ダイハツサンバーのエンジンうるせーな
これ長時間は耳疲れる直進性と乗り心地はこっちが全然上だが 乗り心地は良いのね。
直進性良くても素直にレーンチェンジとか素直に曲がるの？
ハンドル操作で肩こらない？ 6代目中期のTV1には、純正のマルチレールは設置出来ないのでしょうか？
某通販ショップを見ると、TV2だけしか書いてないので…
あと、このレールの部品番号ご存知の方々、居ましたら教えてください >>46
ジョワァァーンというノイズなんだよね。
レスポンスも悪いくせにとにかくうるさい。
乗り心地と直進性はまったくそのとおり。 >>48
いけるでしょ
TV1もTV2もボディは同じはず
アクセサリーは部品じゃ出ないんじゃない？自信ないけど >>50
ありがとうございます。
レールの部品番号と言うか、このキット自体の番号のつもりでした。すみません >>51
partsfanで確認しれ
4月からの価格改訂が反映されてないから注意ね。 >>53
>>54
ありがとん
サンバー乗りは優しいなぁ… >>53
その型番だと最後期型用のやつみたいでした
探してみます 世の中には2種類のサンバー乗りが居る
優しいサンバー乗りとそうじゃないサンバー乗りだ 山道で脱輪しワイ無事死亡
バンパーもげるわドア凹むわで散々だわ
なんかもうボロくなりすぎてクロカンジムニーみたいになってきた
救援にきたロードサービスの60ランクルは更にボロくてくっそワロタけど
ドアミラー無いわ窓あかんわボンネット浮いたままだわで清々しいまでのボロだったわ 1.5~2mくらいの土手から転げ落ちてレッカー救済で生還
助手席側のドアが凹んだだけで後は軽傷
ドアだけオクで落として自分で交換して今は元気に走ってるわ 大きな衝撃を受けてもフレームが歪みにくいのがラダーフレーム車の利点だな 下回り覗いてみたけど平気そう
ドアも手板金で目立たなくなった
バンパー元々ボロだからどうでもいいやｗ
ひん曲がってたリアフックが牽引真っ直ぐに戻ったｗ
アライメントも狂い無し直進性、サイドスリップ問題なし
頑丈やで >>57
優しいサンバー乗りとやらしいサンバー乗りの間違い >>58
ケガなくて結構。
ランクル本来の姿でしょ。
どうしてランクル呼ぶ羽目になったの？ >>61
＞ひん曲がってたリアフックが牽引真っ直ぐに戻ったｗ
良かったな、ラッキーじゃないか!! >>63
草で完全に覆われたドロで埋まった側溝に片側前後輪落ちたｗ
ズブズブ沈み始めて脱出不可
4wdでもあれじゃ無理
クレカ付帯のロードサービス呼んだ
ドロだらけになって救出してくれたジッジに感謝
ど田舎でJAFだとえらい遠くから来るんだけどロータス系だから普通の車屋からくるので結構早く来てくれるから助かる 昔、田舎で故障して近くの整備屋に泣きついたら
「ウチじゃわからない」て言われて
「ＪＡＦ呼んでもらえますか」って言ったら
「ここら辺のＪＡＦは俺が行くことになってるからいっしょ」
言われたことがあった
今はそんな事ないのかな >>68
今でもそんな田舎じゃなくても、近所の整備屋のオッサンが来ることあるよ
そのオッサンが保険屋のロードサービスも兼ねてたり バッテリエンコでクレカについてるロードサービス呼んだ時はモータースの親父が弁当箱みたいのを
軽々と下げてきた。 明日、会社帰りにタイミングベルト交換で入庫するついでにミッションオイルとデフオイルも替えてもらおう リヤに関してはトランスアクスルと言ってトランスミッションとデフが一体構造。
ウォーターポンプ交換するとさらに良いよ。 >>75
それも当然一緒に交換してもらう
ついでにプラグも デフオイルは10万キロ以上でも、綺麗なものでした
鉄の差 ギアの加工の精度良いんですね
スズキは1万キロで真っ黒に成る ハイポイドギヤについて勉強しよう。
サンバーにはハイポイドギヤを使ってない。 四人乗車＋空荷くらいの車重なら、
空気圧どのくらいが相場かな。
280kpaくらい？12インチです 今やってみた。
めちゃめちゃ出足が良くなったわ
タイヤ腰砕けしてたっぽい
あとハイオク入れたらかなり違うね。
静かなだけだと思うけど、早く感じる 今時ハイオク入れただけで速くなっただなんて言う馬鹿で無能で情弱なマヌケがいるんだなwwwwwwwwww 暑いとタイヤのグリップ良い。
濡れてる路面との差だけど。 TV ほとんど空車状態 空気圧四輪2.4がベストと感じる。
ステアリング反応良く、軽く転がる感じがする。
2.6だと空車では路面不整に敏感すぎる。 オレも前後2.4にしてるよ。
ちょうどいい気がする。 ハイオク ５～１０％は向上するし
3回ほど満タンすれば変わる 早い
後ろエンジンカバー外すと、やはり良いな >>89
そのうち後出しジャンケンで言い出してくるぞ～ >>95
入れるだけでパワーがアップする魔法の燃料だと思っているんだろ？
一生そのままでいれば幸せな人生を送れると思うよ。 燃費はよくなるよな
いや、真面目に
レジスタコンプリート入れてるのもあるか？ 言い出しっぺの奴はレジスタで進角させたなんて言ってないし だからきっと、ハイオクはいわゆるプレミアムガソリンで洗浄効果の高い添加剤が入っているから、
燃焼室内のカーボンが取れてバルブの密着性が上がったからパワーアップしたとか、
インジェクターホールがきれいになって気筒間のばらつきが少なくなったらスムーズに回るようになったとか、
オクタン価とは無縁の効果をうたいはじめる頃合いだな。
ネットで検索している途中じゃねーかw ノックしかけ、みたいな燃調なら
燃費良くなるやろーけどな
あとはタイヤ外径とかの方が感度高いでしょう 新車で買ってから一度もハイオク入れたことないわ
プーリーも交換してないし、最終型だから進角も出来ないし…
差額10円分のメリットがあるなら入れてみたいけど実際どうなんだろうか
エンジンが長持ちするとか音が静かになるとか、内部がクリーンになるとか
定期的にPEA入れてるし、今度エンジンコンディショナーはやってみるつもり MT 暑いからエンジン快調 レギュラーガソリン使用 4リットル1500円オイル。
スピードは出ない。 何度か入れたけど、低速でのノッキングくらいしか違いを感じない サンバーってコーナーの入り口でサイド引いたらドリフトできる？ サイド引かなきゃ流せない人には無理だろな
デフもオープンだし、リアエンジンだし サイド使っても流せばドリフトだろ
昔乗ってたミッドシップ4WDのエブリィは雪道なら定常円旋回でくるくる回れて楽しかった
フルタイムのEPI仕様NA いやそれはスピンをコントロールしているだけ
ドリフトは常にトラクションがかかってる状態で起こなうもの >>115
荷重移動からのサイドでリヤブレイクさせてのドリフトはドリフトでは無いと？ 非力だけどすぐパワースライドするからドリフトしてる気持ちになれる
PN.夢見るRR ＮＶＡＮどうなんだろうと思ってスレのぞいてみたが
脳内の奴ばっかりでまともな情報が無い
まぁ安全性と燃費はいいのかな
某誌でＮＢＯＸがフロアパンからダメって酷評されてたから
ハンドリングというか素直に走るのは諦めるとして
ペダルが我慢出来て１６０ちょいのスノーボードを放り込めたら
我慢するんだけどなぁ Nバンは実質1人乗り貨物専用車。
謹製サンバーの代わりは務まらない。 でも、遠からず手に入らなくなる
なんかいい代わりはないもんかね？ 座席の下からくる排熱がエアコンの冷却を上回る
いい対策ない？ひたすら我慢？ ＴＷで一昨年くらいにエアコンリフレッシュしてるが
猛暑の幹線道では「少し冷やしましたよー」くらいの風しか出てこなくなる
もう能力の限界でしょう
高級セダンでも同じなんじゃないかなぁ 高級セダン 中級でも冷える コンプレッサー能力倍
ガラスUV 断熱でしょう
ミラーネジ折れた タッピングネジが、丁度入るように中空
さすがの戦闘機 設計
いずれプラねじ買ってきます 脱落設計ですから >>128
こういう戦闘機のなんたらがとか言ってるのまじでキモい 前提条件：地味ドリと魅せドリ
私がやっているのはタイムを削るゼロカウンター系の地味ドリ。
一方世間がドリフトと見做しているのは派手にカウンターを当てた
魅せドリで、それぞれの前提条件と思い描く姿が違うから、対話
にすらならんって展開が多々・・・
>>111
サイド引きはウェットでも転がるかと思ったぐらいなので、雪ドリ
（但し初歩のサイド段階だと誰も居ない駐車場が吉）以外では
お勧めしない。
トラックは重心が低くて転がる気はしないが、多くの人が言う後ろ
重とは真逆の『お尻が軽くてうっかりリア荷重を抜くとインフォメー
ション無しに流れる』が発生して何度も冷や汗をかいてるから、
パワーとデフロックとセッティング（空気圧前４、後２とか）をどうにか
すれば魅せドリ車になるんじゃないかな？
でも油断してるとスピンしそうだから私は欲しくないや。 >ハイオク燃費
ハイオクはアンチノッキング性でより高いギアでじわっと踏んで走れる
から燃費（燃料購入費用）的には同等の数値になる程度には燃費が
向上したよ。
但し、割高な燃料のせいでアクセルワークに気を付けていたとかの
イコールコンディションからは程遠い参考値でしかないけどね。
ノッキングを気にせず走れる無神経か、電子制御のエンジンベンチ
なら正しい結果が出るだろうけど、その場合はほぼ同じ燃費に落ち
着くと予想。 初期のKV4のコンプは、軽の中では能力大きいと思う
代替のは 小さくなるから判らん スズキのコンプなど小さくて、7万キロくらいで壊れるし、軽トラでも冷えない
一式￥12万円と、安いが
サンバー一式￥20万円超えるでしょう フロントバンパー内にラジエーターを収めないのはなぜ？ うちのはめちゃ冷えるよ
何が違うんだろう…
回転数高めで走ろうね 古い車なんだから仕方ないさ
あと地域にもよるだろうし >>137
冷却水路が長くなるから
ラジエーターキャップに手が届かなくなり整備性が悪くなるから
リザーバータンクも同様
前方に置いても熱風を受けるのは同じ
それを避けようとしたらシュラウドが必要になる
これらを克服しようとするとコストアップになるから そうそう
いろんな意味で、部品類はなるべくコンパクトなほうがいい 湿式エアクリやばいかな？
むかし他の車でスロットル汚れたことありんす… サンバーで湿式フィルター使う理由なんて全くないのに何やってんだか > 乾式として製造されたエレメントをブローバイガスにより湿式として動作させる独自のエアフィルタを装備しているが、
> それを知らないユーザによりオイルキャッチタンクを追加される改造が後を絶たない。 >>149
アンサイクロペディアさすがだな
うちのTV2は最近キャッチタンク付け替えて様子見中
はたして2代目はどんな感じかな でも実際ブローバイセパレーター付けてもプラスになる事はひとつもないよね
マイナスはあれど 仕事でトラック・バスの整備してる
いすゞエルフのエアクリで旧型は湿式だったが排ガス規制強化されてからは乾式になった
湿式は表面に付着した汚れが脂を吸って、それに更に汚れが着くという発想・構造だから
メンテしないで汚れが酷い場合は交換してくれと取説には書いてある
湿式の良さがわからないし排ガス規制強化された今、湿式エアクリなんてまだ存在してるの？ >>105
最終型は勝手に点火時期を変えてくれるよ。
最終の１つ前だから羨ましくて仕方ない。 点火時期が変われば出力も変わると理解できないのが居着いてるの？ >>155
勝手に進角するなどとこういうありもしない機能をいけしゃあしゃあとのたまう嘘つきなのがサンバーキチガイ ノッキング感知して点火時期を下げるのが電子制御。
排気ガスを見ながらガソリン噴射量を制御するのが電子制御。 >>159
点火時期は「進める」「遅らせる」な。下げるってどこに下げるんだよw
で、今はタイミングリタードの話じゃ無くて進める話してんのな。
知ったかしてるよりROM専してたほうが価値があるぞw 電子進角自体はすっかりこなれた技術で
サンバーに無いなら逆に驚き
変なコンディションを学習しちゃってトラブルの原因だったりも・・・・
まーシーラーカンスみたいな車だからな 学習あっても範囲は知れてるでしょ
基本はリタード側遅角だけじゃね。
たかが貨物車だし 電子進角って・・・
そんなものより進んだ点火時期マップによる三次元制御なんですけど。
学習？
点火時期の？
点火時期の？？？
なにその秘密の隠し機能みたいなの。 最終型サンバーはハイオク用マップ持ってるわけ？
ソースあるん？ ワイトレ入れたら高速のフラ付きはマシになる？
即ハミタイかもだけどさ～ 結論
レジスタやデスビ弄らずにハイオク入れてるヤツはバカ 昔はこれからデートってだけでハイオク入れたもんだったけどなw
そんなもんさ ハイオク用マップは無いだろうけど、オクタン価の範囲でEUCがなんとかしちゃうでしょ >>168
オクタン価の範囲ってなんだよw
オクタン価センサでも付いてんのか
すっげえ高級なサンバーだなwww どっちみち60馬力も無い軽自動車にハイオク入れたところで体感できる効果は知れてるだろ >>169
付いてるよ、それが電子式の制御の基本
レギュラーもハイオクも季節や地域でオクタン価違うの知らないの？ ハイオクでだいぶ盛り上がってるから、物は試しで入れてみるわ
現在リセットから1000km以上走った平均燃費計で15.03km/L表示してる
最終TV2SCMT
サンバーちゃん初めてのハイオクでビックリしたりして
なんか変化があったら書く
3回くらい連続でEから満タン給油すればハイオクに入れ替わるかな >>172
さすがにわかりやすすぎるw
もうやめろっての 最終１つ前のTV2。走行は38万キロ手前。エンジン本体は新車からのもの。
レギュラー常用からハイオク常用にシフトして10万キロ以上乗ってるけど、高速メインで大人しく走るパターンだとレギュラー17km/l台からハイオク20km/lあたりに伸びてる。
レジスタコンプリートは3°から5°まで試して5°に落ち着いてる。
ガソリンスタンド/給油機は揃えて計算。
まあ、タイベルのテンショナーを社外の樹脂製、スパークプラグはRX、オイルフィルターはフィルターレスの磁石式、オイルは結局モービル1 0W-20、色々詰めてるけど…
満タンでの航続距離が長い方がありがたいし、ハイオクの方が安くつくのでハイオクで通してる。 >>177
参考になりますね
確かに高速はおとなしく乗ると現状17～18km/L出る
それが20km/L超えるなら迷わずハイオク常用するけど
最終型はレジスタコンプリート挿すソケット無いところがなんとも…
今はプラグはRX、オイルはEDGE5W-30かな
あとは燃費に影響しそうな所はタイヤが165/70-13のエコタイヤ
エアエレメントは社外だけど交換したばかり
同じEN07系のプレオRSにはずっとハイオク入れてるけど
サンバーには明日初めて入れるから、ちょっとどきどきするｗ >>177
燃費が良くなったのは点火時期変えた効果だね。 ハイオク専用エンジンだと点火時期を遅らせた分だけ燃費も悪化する
理屈だが、レギュラー仕様のサンバーでは発熱量が同じで燃費も同じ
だろうと思って調べたら、平均発熱量で1.7％と思ってたより大きな差が
有った上に>>134で書いた高いギアを使える効果も合わせて明確な差
が出ても不思議は無い数値ですね。
※一次ソースの資源エネルギー庁のpdfはリンク切れだが、信頼
出来る二次ソースだと思われます。
http://gazoo.com/my/sites/0001524164/hyakusiki_prius/Lists/Posts/Post.aspx?ID=21
平均が有るって事は当たりも外れも有るって事で、運の良いレギュラー
ユーザーよりも高いお金を払ってレギュラー以下の外れを引くハイオク
ユーザーも居るよってのが最後の表ｗ
まぁ、何回も入れれば結局は平均に落ち着くんだけどね。 豚切り失礼
サンバーバンの納車待ちなんですけど、
リアカメラをナンバー辺りに取り付けたいのですが、配線を引き込める様な隙間とかパッキンって有るでしょうか？ >>182
ライセンス灯配線に沿って引き込めばいいと思う あるけど、厳しい箇所がある。
エーモンの配線ガイドは必須。
コネクタの形状次第では物理的に難しい可能性あり。
まぁ頑張れ。 穴開けてグロメット入れたな
線をそこまで引っ張ってくるのも難儀したさ 急な登坂もおもしろいね
トラクション掛かりまくりスティ
FFじゃシャクリまくるとこだ 最高気温達成した日に、上信越道で水温警告灯が赤点滅。
エアコン切ってしばらくしたら消えました。
この日は登坂車線をベタ踏みでも70kも出ず。
TV1 AT 空荷でした。後でエア抜き、リザーブタンクのチェックして問題なかったです。
こんなもんですかね。 バッテリー買ったら、玄関先で配送屋さんに倒されて泣きそう >>191
ホースが垂れ下がってた昔のバッテリーと違うから
ちょっと倒されたくらい平気だわ >>193
俺もそうだと思ったら、
カオスは一度でも倒れるとダメなんだと かなり遅くなったんだけど、報告
タイミングベルト一式と、スパークプラグ交換とエンジンの異音確認で合計68,000円だったわ
あと、代車がダイハツステラだったんだけど、まだ2000kmかそこらしか走ってないほぼ新車だったんだけど、
サンバーに比べてかなりブレーキが効く車だったから心配になってブレーキの効きもついでに
確認してもらったんだけど、どうやら中古で買ったせいでローターにかなり錆が付いてて、
そのせいで甘く感じるらしい。
使い続けていれば錆が落ちてちゃんと効くようになるとのこと。 あ、あとミッションオイルとデフオイルも新品にしてもらったんだった >>194
へーきへーき。これぐらい大丈夫。(ｶﾞﾝｶﾞﾝ!
by配送員 >>190
警告灯点灯は異常。
ベタ踏みしても70km/hしかでなかったからオーバーヒートして点灯。
70km/hしか出ない原因を探るべき。 ノンチャージャーのATなら上信越道の登坂車線で70は普通でしょ。 そうなのね。
オーバーヒート仕方ないのか。
エンジン回転上がらない、クーラント循環量も多くならない、
のに負荷はかかってる。
過熱なのね。 ウオポンが劣化してなくてクーラント漏れがなければ冷却経路洗って新しいクーラント入れるぐらいしかないかもね
ここまで暑いのは想定外だろうし
因みに俺のTV2は暑すぎて色んな警告灯が付くようになった 俺の最終型TW2 5MT SCも警告灯こそ点いてないけどエアコン全開でしばらく走ってるとパワーダウンしてる気がする ちなみに、ここの皆はクラッチはどのぐらいで交換した？
費用はどのぐらいかかった？ >>204
マジですか？地域はどこですかね？
やっぱり渋滞で半クラ多用してるとどうしても消耗早くなるよね？ オレもクラッチの滑り気になってたところだ
とりあえず遊び調節して様子見るつもりだけど 調べてみたらサンバーの4WDはクラッチの交換は特に難しくて工賃も高くなるそうじゃないか
中古で買ったばかりだけどいつ頃ダメになるのか今から気になる クラッチが滑り掛けてるかどうかはアイドリング中に4~5速にギア入れてゆっくりクラッチ放してみればいいよ
繋がって即エンストすれば当面大丈夫
エンストするのが遅れたりエンストしなければクラッチ交換 シフトゲートの引っ掛かり
給脂しても暫くするとまた戻ってしまうな… 冷却系ではなくて
吸気温度がアホみたいに上がるんだよ
だからパワーダウンする >>209
リンケージ再調整してもらったほうが良いかもね
リンケージが長いからズレてくると給脂じゃ根本的に解決しないと思う >>205
意識して半クラッチ使うのはバックだけ。
前進で半クラッチ使ったのは急坂でエンストしたら
ずるずる下がってしまうところだけ。 夜や早朝はエアコン効くからやっぱり昼間エアコン効かないのは暑すぎるのが原因かね
暑い中必死に冷そうとするからパワーも落ちると ここ数日エアコンが効かないと騒いでいたがリアヒーターがONになっていたかも・・・ >>214
買ってばかりの頃にやったが本当に知らん間にスイッチオンになってるなｗ リアデフォッガーはONでインパネに動作マークが出るけどリアヒーターは何も出ないから分かりづらいよね リアヒータースイッチの場所、あれなんとかならなかったのかな。 バッテリーが消耗していく
日中、常にエアコン全開だからだよね？
尻と背中にジットリ汗かくし サイドブレーキの根元でしょ？前席後席どっちも触れるようにしたんじゃない？ スイッチより高い囲いでも着ければ多少はマシになるかね そういえば降りる時、エンジンクーリングファンが回ってるのにキーロックアクチュエーター作動で止まっちゃう
バッテリーかな？ >>224
お客様、格安の(転倒させた)バッテリーがございますが 多分平気だよ
あちこち見てみたけど
致命的なダメージになるなんて情報ない ラジオが上手く受信できないから、店の手抜きでアンテナ線がナビに接続されて無いんじゃないかと
疑ってナビを外して確認してみたらちゃんと接続されてて、もしやと思ってアンテナを確認してみたら
アンテナが伸びてなかったというオチだった・・・ｗ >>224
新品バッテリーでもなったりするのでバッテリー消耗抑えるために止まる設計なのかも この暑さでエンジン調子いいのはウオーターポンプを10万kmで交換した効果もあるのかな。
現在17万Km走行。
気温36℃絶好調。 1時間ほど酷道19号をドライブしてきたが、所によっては路肩の温度計40℃超えてた
エアコン全開だったけどオーバーヒートもしなかった 納車か遅れて、今日からサンバーバン乗りになりました。
サンバー先輩、マジサンバー先輩
カッコ良いっす なんか80km/hぐらい出したら明らかにフラフラしだすんだけど、これはゴムブッシュ替えるしかないの？
ちなみに先々週アライメント調整してもらったタイヤ館ではリアサスが右にずれてるって言われた
数値は左が＋00°23'' 右が－00°10'' >>233
15万㎞以上走ってるのなら替えた方がいいよ
結構ドライビングフィール変わる コンデンサーウォッシャー着けてみた。
結構冷えるかも >>235
15万キロに達するにはまだまだ時間がかかるかと・・・
現在11万5000キロぐらい >>233
フラフラするからアライメント調整頼んだの？
アラﾒﾝﾄイジったのが原因 は無いの？ 98000キロでリアのドアが錆で閉まらなくなりました…
ディーラー以外だとおおよそいくらくらいで直りますか？ロックされずキーがかけれません サンバー先輩、なんかリア開けた所に、「トイレの戸の取っ手」が付いてるんですけど… >>233
右にズレてるって、どこを基準にしてた？
サンバーはフレーム基準じゃないと見誤る
インシュレーターゴム見るとボディはシャシーに対して結構な確率でずれてる感じがしてる 土曜にハイオク入れて試したけど、昼間走行でクソ暑いからエアコンずっとファン3段階の2だし
そんでもってアホみたいに渋滞したから全然参考にならないと思う
クラッチ踏む左足が最後の方はぷるぷるしてた…
ちなみに満タンで28L入ったから、残り12L強はレギュラーね
満タンから60km位までは田舎で流れてたから、後付燃費計で平均15.6km/Lまで燃費伸びたけど
そこから60kmくらいは埼玉と都内走って断続的な渋滞で12.5km/hまで表示が落ちたわ…
さっき満タンにして50kmほど走ったら今度は平均20.0km/Lだった
エアコンファン1で寒くなったらエアコンOFFにして送風、暑くなったらまたエアコンON
深夜だから法定速度で流れて軽い峠越えありで、信号はあまり引っかからなかった
これだけ見ればレギュラーの時より良いと思う
パワー感は今の所体感出来ずと言うか、俺にはわからない
ちなみにディアスだけど、昼間の渋滞でもエアコンが効かないって事は無かった
一度もファンを全開の3にすることはなかったけど、リアシートに乗員がいたらきついかもね
車両は最終TV2SCMTです
>>232
いらっしゃいませ～
>>236
おお～
ウィンドウォッシャーから流用？ >>244
汎用ウォッシャータンクの増設です。
ただコンデンサーの位置が低めだからタンクの設置場所考えないとサイフォンの原理が発動しますねぇ 汎用ウォッシャータンクなんてものがあるんだ
需要が思い浮かばない
ポンプつなぐならサイフォンの理は関係ないんじゃないの
昨日、高速も使って移動したんだけど
エアコンが効かなくなるのは
やっぱり熱的に飽和して音を上げてるっぽいけど
高速でスロットル開度が大きいとぬるーくなる
回転が上がり過ぎるとコンプレッサー切るのかね >>247
用途は旧車やインタークーラーウォッシャー向けみたいです。
安い海外製なのでポンプと言うよりか
モーターで水をかき出してる感じ。
実際にウォッシャーノズルより高い位置にタンク設置したら、水ダダ漏れでしたから。
ここらへんは造りの問題ですね。 ラリーのホモロゲモデルについてたみたいな奴か
効くといいね
っていうか俺もやってみよう >>244
真夏のクソ暑い中にエアコン負荷高めて大都市の渋滞に苦しんで2/3ハイオクで12.5。
気温の低い深夜に軽い峠超えで渋滞無しエアコン負荷少でほぼハイオクで20。
こんなに大きく走行条件に差があるのにハイオクが良かったですってもうね・・・
何の意味も無いよその比較。
自分で作文してみて、優位な差を伝えられる文章になったと思ったの？ >>247
走行時の負荷に応じてエアコンクラッチはオンオフされます。
その条件は、エンジン回転数と吸気管圧力とスロットルセンサの変化率でのマップ制御です。 エアコンのせいか、凄い勢いでガソリンが減って行くの… 朝仕事に出る際のこと
キーを回して１発目が「カチッ」て音だけだった時の恐怖
慌ててエアコンやらナビ/オーディオやらをOFFって、祈りながらビビりながら再度キーを回してみる
エンジン始動！ホッとして発進、数分してエアコン切ったままと気付く
60バッテリーにすれば、こんなこと起きないのかな？ >>252
エアコン付けると途端に燃費落ちるよね
>>253
猛暑でバッテリーが衰弱したり急死することもあるので仕方ないね
60でも終わる時は終わるよ そういや、カオスの時良く冷えたかも
安い４０B１９はすぐ駄目に成る 2年
放熱器 エアコン運転中に洗車、たっぷり水掛けたら、その後も、やたら冷える
ほこり凄かったのかも
燃費はハイオクで１０ｋｍLと変化無い エアコンの落ち込みは少ない
レギュラー時９ｋｍL前後 夏 力も無い
KV4SCCVT２０万ｋｍ 純正モチュール5ｗ-30 >>246
汎用なんてあったの知らなかった
検索もしてみたけど旧車の方々が付けてるんだね
そりゃプラ製品だからいずれダメになるし、部品出なくなるしで需要はあるんだろうね
>>250
長文読んでくれてありがとう
全然参考になら無いと思うと前置きしてるし
20km/L出たのは、これだけ見ればレギュラーの時より良いと思うという事です
10・15モードで16.2km/Lだし
これは書き忘れたけど、深夜のは同ルート同時間帯でもレギュラーでは18km/L前後しか出ないので
やっぱ燃費だけはハイオクが良いのか？という感じ
たまたま条件が良かった可能性もあるのは否めない
ちなみに2回とも給油は同じスタンドの同じポンプ
ESSOのシナジーF1で、会員割引にspeedpassで148円だった
オクタン価100ってポンプに書いてある
あと1回くらいはハイオクで試してみようかと
少ない投資で楽しめる実験じゃないかと思うよ
>>251
やっぱり複雑な制御してるんだね
KVはアクセルをグッと踏んだ時切れたけど、TVはなんかそうじゃない
踏んでも切れるときもあれば、そのままの時もあるし 真面目にハイオクならENEOSがいい
シェルや出光も良いって聞くけどENEOSがなんか良い 荷物室のマットって洗えますかね？新品にするか、コツコツ水拭きですかね？
バッテリーをカオスライトに変えたのですが、バッテリーの皿？が逆向きになってて、今まで排水出来てなかったぽい？
室内灯をLEDにしようとして、手が滑ってヒューズを飛ばす
あと、給油の所に苔が生えてました 初期TV2 NA AT 走行11万キロなんだけど、先日、外気30℃くらいの時、
山坂道を2，30分かなり頑張って（1速、2速で全開）走行中、排気警告灯点滅、エンジンストップしました、排気警告灯が点いている時だけ失火の感じ。
水温正常でした。ニュートラルならエンジン掛かるけど、走ろうとDや２，1に入れるとエンスト。
5分くらい冷ましたら走れるようになった。それから優しく走って峠まで登れて一安心、その後100㎞走行、問題なし。
原因は排気温なんでしょうか。 259です
取説みたら排気警告灯ではなく、
パワートレイン警告灯(AT異常)でした。
オートマ過熱なんてするんですかね。
そういえば少し焦げ臭かったような。
でも、その後は順調です。 するよ。
設計以上の負荷かかるとフルードがかき回される。
エンジンは力を出してるのにAT能力不足で車輪に力を伝えきれない。 キャンピングトレーラー牽引してATF沸かす人いるね
常用する人はATクーラー付きのクルマ選ぶ 高負荷≒フルードが高温になるって事だから劣化は早いだろ
早めに交換した方が良い 15年式 TV1 走行165000km
左前ウインカーランプ切れた。
これで推定新車装着品と思われるヘッドライト、前ウインカーランプが一年ぐらいの間に全部切れた。 年式表記は西暦に統一して欲しい。
和暦が混在すると紛らわしい。 >>274
明治から平成にかけて瞬時に見分けて西暦に変換できないようではまだまだだなw 中古車業界で日本車は和暦、外車は西暦で年式表示ってのまだ続いてるのかな？ 最終ゴン太TV1だけど
ヘッドライトのlo、左右同時に切れた事あり >>239
リアドア交換
デラ150000前後
中古4万前後 >>268
赤帽向けのAT SCサンバーはATFクーラーが付いてるからそれを付ければ良さそうですね
NAに付くかは解りませんが さて、盆休みはエアクリーナーの点検でもするか
どうせ真っ黒だろうけど >>276
そう言うことではなく、単に２桁だけの表記だとそれが和暦なんだか西暦なんだかそもそも分かりにくい場合があって困ると。紛らわしいと。
ちなみに明治以降の和暦と西暦の変換は中学生時代にマスターしたからその面で困ることはあまりない。
むしろ平成以降がうざい。 バンパー空けて走ると 水温下がる エアコン冷える
なんか調子良い
家族がポンコツに見えるので、乗らないのが困る よくバンパー開けて乗れるな
汚いのもあって無理だわ
水温下がるのは純正メーターでも分かるの？ こんな散らかった車内をネットに晒して恥ずかしくないのだろうか・・・ >>290
せめてケーブル類をスッキリさせた方が良い 9年落ちで買ったのにほとんど汚れも破損も無い俺のサンバーは当たりだな インパネのチンコ型ATレバーより古くさいメーターの方が気になる スイープある電気式というか、メーターワイヤーなくなったあとのならまだいいかな と言うよりは未だに3ATの車乗ってる人が居るのに驚き この写真でここまで叩かれるなんて
俺の小汚いサンバーちゃん晒したらどうなるんだよ
このスレ怖い >>301
それはそれで可愛がってくれるかもしれんぞ
犬や猫のスレでも必ずしも綺麗で手入れの行き届いた個体が褒められるとは限らんだろうし >>303
単にごちゃごちゃしてて汚いのと愛嬌があるのとは違うんでね >>290
このエアコンスイッチの辺りにエアコンダクトを配置して欲しかったんだよなあ 小田原側から箱根峠越えで移動中だけど、色々辛かった >>307
移動中に5chに書き込むな
ああ、助手席か？ 移動中って運転中と言う意味じゃなくて、目的地に向かっている途中って意味です 走りスマホは止めましょうって言いたいんジャマイカ？
休憩中だろ？な？ 現在、某所で車中泊モードです。
変なのに煽られるし、巨大な鉄の管？を載せたトラックが居て20km/h巡航だったり、パスして急な所で3速ベタ踏みでなんとか50km/hだったり
そして、どんどん傾く燃料メーター
ただ場所は分からないけど、静岡側を下っていたらいきなり視界が開けて伊豆から由比辺り？の街並みと海が一気に見えるポイントがあって、思わず「すげぇー」ってテンション上がりましたよ。 下道で東京から静岡行くときテンション上がるのわかるよ 車中泊いいよね～
海とか湖にケツ向けて駐車してリアゲート解放して荷室に寝転がってのんびり読書とかしてみたいな～ 盆あけて早くスバル営業再開しないかなぁ～
スロットルバルブとISCV清掃してエアコンのガスも足してほしい >>317
そして、魚肉ソーセージとビールで黄昏を楽しんで、眠くなったらそのまま寝て、翌朝鳥のさえずりで起きる >>321
違う、衝撃で目が覚めて、気づいたら愛車が乗り去られてて自分は駐車場に放置されてるんだよｗ この時期の車中泊は、車のカバーみたいに全体に被せる軽ワンボックス用の蚊帳が便利なのよ。
撤収するのめんどいけれど…。 そう言えばサンバーのキャンピングカー乗ってる人ここには居ないの？ 純正の網戸つけるくらいだわ
あとはホムセンの畳マット >>326
TV&TW用のデラOPだよ
普通にアクセサリーカタログに載ってたけどな
リアウインドゥ下げてはめ込むタイプ
俺は新車購入時に買ったんだけどね
もうたぶん新品は無いかも 夏はサブのハイブリッド車でエアコン点けっぱなしにするしかない >>326
サンバーの純正部品を取るのに重宝してた
楽天の店を見てみたけどもう載ってないね
車中泊用品に汎用の物があるし
リヤゲートにつける蚊帳的な物と併用した方がいいよ >>329
サンバーと比べればハイブリッドがアクアだとしても近所の用足しには使いにくい。 バンパー開けるとちょっとだけファン止まるな
夏はずっと回ってるの当たり前だったけど少しは効果あるみたい バンパー開けるってのはロック解除して
隙間を作った状態で走ることかの? >>334
駐車中だけでしょ
走行中開けてると振動で引っかかり部分が潰れて、開ける時にスネ打ち食らう○人サンバーになるから、やる人は居ないはず 一回やってみるとわかるが
サンバーのバンパーは簡単に外せる ブラブラさせてるくらいなら外しちゃった方が安全でしょう 購入検討中なんですがディアスワゴン3AT4WDって燃費本当に酷いんでしょうか？ AT車はどのグレード・駆動でも燃費は諦めるしかない >>341
だいたい10～11km/L
市街地でも高速でも、あまり変わりません 家のtw2 2WD スーチャでもそんなもん。
遠出で13行ったかな？ 軽箱の燃費悪さは目を疑うよな、660に無理させすぎなんだなって
1リッターが燃費の究極だと初代ヴィッツ乗って思った tv1の5MT
街中13 高速80巡行で17くらい
今はエアコン全開でマイナス2キロ KV4 SC CVT AWDバン
９～１０ｋｍL レギュラー 夏冬 １２０ｋｍｈ ８０ｋｍｈも変化無い
１０～１１ ハイオク モリモリ 力出る >>346
初代vitz…
ディーラーのメカニック(友達)に「5ナンバー最小・最軽量・最弱にして最強のアルミエンジン」(当時)と言わしめたエンジンやな
実際1～2人の時は良いけど、定員の5人載せてると坂道を2速ベタ踏みで横を軽が追い越していく、その度に↑の言葉が再生される。因みにMTはオプションで選択可能、最近の世代は知らん エンジンルームのクーリングファン分解グリスアップして組んだのに3ヵ月ほどでまたうるさくなってきた･･
純正新品買うのも高くて癪だし社外で付きそうなの探すかな～
コンデンサーファンとかバイク用のラジエターファンならサイズ的に固定さえできればいけそうな気がするんだが･･ >>350
うちのは電極死んだのかユルく回るだけなったわ
社外で1万800円
アクティ用が6000円くらいだよ >>341
購入候補に挙げた理由を再検討しよう。
高速でより安全な燃費が良い室内が広いリッターカーが沢山あるよ。 エアコン死んだー
時々コンプレッサー停まったりしてたけど暑さのせいと思ってたら
完全に動かなくなった
高圧ホースだけならいいんだけど 週末ISCVとスロットルバルブ洗浄してもらえば俺のサンバーも少しは燃費改善するかな エンジンルームファンも死んでるから社外注文したけどもう殆ど売ってないね 買ったときからファンなんて動いてないかも
最初から壊れてたのかな
まさか着いてないとか？
でも水温上がってオーバーヒート起こした事もないな サンバー7台ぐらい乗り継いでるけど、ファンのトラブルなんて1回もないぞ TV1だが5年前からファンは壊れたまんま
でも今のところ不具合無しだな 終末にプラグ交換しようと尼で注文しようとしたら
「いつ配達できるかわからない」
みたいなメッセージが出て意気消沈してたけど、同僚が「2本を2回注文してみ」って言うからやったら明日には届くとの事なので、明日はプラグ記念日 ファンが故障するとエンジンルーム内が高温になって、地面の枯れ草に火がつくから気をつけてって、以前ディーラーで言われたことがありますよ。
エンジンには特に影響はない模様。 >>368
デラがそんなこと言うんだww
サンバーはマフラーがエンジンの横にあるから
熱的にはフロントエンジンより厳しいかもしれんが どこで読んだか忘れたけど電装系が傷んで、最悪火が出るってあったような
要らないものは着けないだろうし、モーター交換したよ 熱はエンジンが前でも後ろでも大差ないだろ
積み荷の保護目的だよ 冬に凍結防止剤を撒く地域のサンバーだとファンは10年持たない気がする。
昨年夏に27万キロくらいで異音が酷くなって、南国の走行5万くらいの個体から外した中古に交換して、38万キロ超えたけど今のところ大丈夫。 >>371
その説は腑に落ちる感じがするなあ
説の出どころ分かる？ >>373
有る意味正解だと思うよ
走行中は変わるけど、停車したらエンジンが何処に有っても空冷は期待出来ないからね
特にサンバーはラジエーターとエンジン機関が離れてるし
昔乗ってたスズキのDR-Z400って言うオフロードバイクだけど、機関剥き出しにも関わらずラジエーターに強制空冷のファンが付いてた
これもやっぱり停車中の冷却担保で、ファンが壊れてる状態で信号待ちしてたらクーラントが吹き出たなんて話も聞いたね
https://www.remotemoto.com/photos/1409/drz400-radiator-fan-install-97150.jpg >>375
一応言っておくが水冷バイクのラジエーターにはほぼ全てファンが付くからDRZに限った話じゃないよ >>376
書き方が悪くてスマソ
単に俺が昔乗ってたってだけで、400cc程度のネイキッドでも(エンジンじゃないけど)強制空冷が必要になるって書きたかっただけ 水冷のオートバイが珍しかったころに
エンジン切ってしばらくしてファンが回りだして腰を抜かしたジジイは少なくない 腰は抜かさなかったけど
おおおおお～っ！てなったw こちら関東
昨日も今日も涼しくて
エアコンいらね
燃費よさそう 因みにこういうのは強制空冷って言わない
ただの冷却ファン
空冷の物に風を当てるのが強制空冷
古いポルシェとか戦闘機のレシプロエンジンとか スレチで悪いがこれDR-Z400S？珍しいバイク乗ってたんだな >>384
ご指摘通りです、俺何勘違いしたんだろう >>385
20年位前の話だよ
丁度2ストが禁止になった頃で、250ccの4ストオフ車では物足りない層なんかに結構売れた
俺は当時DR250の兄弟モデルに乗ってたんだけど、お披露目行脚の試乗会で黄色のカラーリングに一目惚れして乗り換え、凄く良く走ってくれた
まあ、その後事故って降りて、サンバーに至る
スレチすまねぇ 強制空冷で思い浮かぶのは原付スクーターだな
クランク軸上にファンが直接付いてて導風シュラウドでシリンダーとヘッドに風を送り込む
原始的だけど電気も使わないしよく冷える >>389
2ストは禁止になったわけじゃない
メーカーがヘタレて日和っただけだよ どっちにしろあんな臭い排ガスと騒音をまき散らして走るバイクなんて先が無かったでしょ カストロとペンゾイルの香りを楽しめなかったお前は不幸だな ＲＤ、ＲＺと２ストフリークだった俺も
植物性油は使った事無かったな
すごい勢いで腐るって話は聞いた
ラジコンだといい匂いするんだけど猛毒なんだってね
あんだけ好きだった臭いだけど
今、２ストジムニーが前走ってると
「さっさと捨てろや」
とか思っちゃう
同じ様な車好きなのにね 何お前何十年も前から未だに根に持ってたのかww
ツライよな楽になれw >>396
昔は100%化学合成の方が珍しかったらしいよ
バナナで釘打つCMやる位の珍しさ >>373
ごめんよ、過去スレがソースだわ
パネルバンはトラックベースだからトラックにも必要
トランポとして使う人が多いからバイクの話は盛り上がるのな。 >>379
エンジン回ってなくても水は回るもんなの？ ファンだけ回るの
多分、オートバイもタンクの下に色々押し込んであるので
熱がこもるのを防ぐんじゃないかな
風が当たってる時は基本回らない
真夏の渋滞とか走ってると
「ブーン」ってフルフェイスでもはっきり聞こえるくらい回りだして
失神しそうになる 真夏は必ず人がやってくれるGSで給油してた
股間がじんわり冷たくなる感じが心地よかった
懐かしい思い出 ユーザー車検向けに点検清掃中のKV4
エンジン番号刻印が見つからない
ググると出てくるデスビ上奥にはそれらしき刻印が見当たらない
以前受けた時の検査員はデスビ付け根の溝の中にあるけど読めないねー
って言ってたけど掃除してみたらそこにも無い バイクでもエンジン停止中にファンが回るんだとしたら、サンバーのそれは積み荷のためでは無い可能性も出てくるね
バイクで枯草は無いような気がするから、やっぱ電装か すぐ前に燃料パイプ 燃filterも有るし
燃料沸騰＝パーコレーション防止では
頻繁に回るのは、エンジン寿命終了 間近かなと思ってる 通販で社外モーター買ったけど全力で穴位置ずれてるｗ >>411
ブラケットのネジ位置ともズレてる？
車は何年式？
僕はモーターのフランジに新たに穴を開けてボルト留めしたよ 最近サンバーの調子悪くてクラッチが滑り気味だったんだよね
マフラーの奥にあるクラッチ調節いじって1日乗ってたんだけどどうやら回す方向間違えてたらしくさらに滑るようになった
帰って再調整したら今度はさらに酷くなって滑る滑るw
また回す方向間違えてた
けっきょく調子よくなったけど素人が何でもいじるものではないね クラッチペダルの遊びは確認したの？
遊びが小さくなって調整できないようになると寿命。 >>411
それ、組み立て時にブラケットとモーター配線の出る向きを間違えないようにわざと正三角形にしてないだけじゃ･･ >>416
YES
>>417
とりあえず極端な調節はせず改善されたって程度にしといた クラッチは滑り出すと怖いよ。
滑り出すと急速に走行出来なくなる方向に向かう。
右折一発踏み込んだ時に滑る と悲惨な結果に。 ほんまやな。
早めに俺も整備してもらおう
ブレーキスカスカや 謎解けた
結果的に取り付け出来た
>>418が正解
そのまま取り付けると線が上側に来るので純正と線の出る位置が違う（なもで勘違いした）
防水性なさそうだけどネジ二本で後ろ外れるからメンテはしやすそう >>426
ナンバーが下の方についとる奴
純正だとモーターからのケーブルは下側に出てくる
今回購入社外品だと取り付けすると上側にケーブルでてくる
モーター自体防水性皆無っぽい たぶんファンアッシーが45123 TC002の奴にボルポンだと思う 浜って世界シェアじゃ大した事ねーんだな
ハンコック以下じゃん
東洋が地味に強くて草
クムホがダブルスターに買収されたから手を引いたのか 製造後10年くらいたったヒビだらけのタイヤみたいに頭硬いんだな （笑）
ワラ
藁
ｗ
ｗｗｗｗｗ
_, ._
（ ・ω・）んも～
○=｛=｝〇,
|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ あのう…
トーヨーが地味に強い事がそんなにウケるのかって意味なんですが… 新東名で油圧警告灯ついてそのままオシャカになったよ
みんな今までありがとう
今後もいいサンバーライフを送ってくれ…(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ トーヨー影薄すぎ
偽装のイメージ強すぎてしなっと社名変更 トーヨーはタイヤに顔のシンボルマークが好きだったなあ >>441
ご愁傷様です…
こっちも名阪で警告灯がほぼ点灯してお釈迦になったよ
御老体の負担減らすために新車買いに行ったらこれだよ
取り敢えずは家にレッカーしてもらって治すか検討中 油圧警告灯が点灯した原因は分かってるの?
オイルポンプが壊れたとかストレーナー詰まりとかオイル量不足とかメタル流れたとか･･ そういやチョット前にオイル管理のサービスキャンペーンやってたね よく高速使うけど滲みあるしオイル量だけはこまめにチェックしてる
粘度も10w-40（レスポ）
トラックと一緒に80キロでまったり走るに尽きる
この時期に30番は使いたくないわ >>441 >>444
エンジン交換はしないの？
それともエブリイかハイゼット？ MonotaROオイル悪くない。
それとは別に猛暑日にエンジン調子よい。
リヤクランクシールあたりからオイル漏れあって
5千kmで1リットル以上オイル食ってる。 エンジン交換 リンク品40～50万円か
交換は簡単素早い
降ろすの前提設計
赤帽交換作業見たことあり＠デラ >>454
名阪の方だけど恐らくECUとハーネスの問題みたい
ハーネス一部溶けてたわ >>454
初めてのマイカーだったし、お試し感覚でたまたまサンバーを選んだんだ
それがこんなに面白いクルマだとはね…
次は普通車にします。なんか面白いクルマないかなあ なんとかしてギア比をどうにか出来ないもんなのかな
TVとTWって５速やファイナル一緒なんですかね？ >>464
最新の年式でも20年ぐらい前じゃなかったか？ｗ 面白いと言えばジムニー
サンバーで旅行
ジムニーで山
>>465
タイヤ大きくするのが手っ取り早いんでないの？ 新型ボンゴオートフリートップが出たら乗り換えるのになぁ >>468
やっぱりそれしかないのか
干渉しないで履ける最大サイズって、どれくらいなんだろ？
前に165/65-15って人が書き込んでたけど、あれくらいが限界かな >>470
155/80-13をスタッドレスで履いてるけど干渉ないよ
外径578mmだから165/65-15の600mmでも入ると思うけど
高速走行時以外は燃費も悪化するかも？
155/80-13と145R12-6PRを並べて比較すると笑っちゃうくらい外径違うけど
スピードメーターはそれでも補正しきれないという…
ただオドメーターに関しては実走行より2%くらい短くなったような
ギヤ比はNAとSCで違うんじゃ無かったっけ
まあタイヤで調整が簡単なんじゃ 165/80-13 で速度とメーター ピタリ合うはず >>473
ナビの機能じゃなくてメーター組み込みって意味？ >>471
最終TTだけど
175-65-14 外径583mmはどこにも干渉しない >>460
普通なら問題ないと思う
こっちのは一度ハーネス弄ってたかのがまずかったかもしれない
壊れる前は長時間エンジンルームファンが回ってて違和感あったし >>474
スタンドアロンで
調べたらラリー用とかバイク用であるにはあるけど高いな
俺のナビにはこの機能無いけど
付いてるのもあるのかな >>476
＞長時間エンジンルームファンが回ってて
すでにオーバーヒートの兆候あったんでしょ。
クーラントは十分だったの？ >>478
一応俺もOHを疑ったんだけどそもそも3ヶ月前タイベルウオポン交換時にLLCも交換してたし一応チェックしたけどラジエターもリザーブも適量だったので…
止まった時はエンジンチェックランプが付いてブレーキ警告灯が付いて最終的に警告灯が全部点灯するという変な状態だった ＞タイベルウオポン交換時にLLCも交換
後は調子よくて今回の出来事なの？
まさかLLC交換時にエア抜き不良で燃焼室回りにエア噛んでたなんてことはないよね。
ディーラーで交換したのなら整備保証あると思うけど相談したの？ >>480
取り敢えずオーバーヒートではありません >>482
うん取り敢えずそれだけ交換して様子見てみるつもり
もう20万走ってるけどもうちょい乗りたい 大昔にworksのＦガラス割って交換後のシールが悪く雨漏り
真下のＥＣＵ直撃で燃調超リッチの黒煙モクモクになったけどＥＣＵ交換で直った
異音ガラガラ状態のエンジンにダメージ入った状態になってなきゃ直るっしょ
うちのコンプ死んだサンバーも今日入院
代車のプロボが超楽しいんだがｗ プロボ高速ではサンバーよりはるかに安全で燃費も良い。 めっちゃ欲しくなったがダッシュマウントスピーカーがNG
それ以外は満足
やっぱトヨタは仕事車作らせたらさいつよだわ 5ナンバー車から虚飾を取り去った車だから実用速度域で使いやすくなってるでしょ。 N-ワゴン乗ってきた。
なかなか良いクルマだな。
当たり前だけど、性能も使い勝手も静粛性も全て良かった。
でもサンバーの方が好き。 Nワゴンて何年も前の車じゃね？
サンバーより新しいけど 多分アレと勘違いしてるんだけど
かなり割り切ったコンセプトなんで
ぽとんどの人にとってサンバーの代わりにはならないよ N−VANの事だろ
あんちゃんVANよりかは良さそう
あんちゃんVANは商用目的に振ったせいでローギヤらしいし N-WAGONとN-VAN間違えてるのか
はたまた只の池沼かむずかしいぜ N-VANは凄く魅力的だけど、助手席フラットにするか、貨物室に斜めに寝ないとダメなのがちとね サンバー古いガソリン入れると駄目だね
スクーターに入れて余裕で走れる古いガソリンをサンバーに入れるとエンジンストールしちゃう 純正のナンバープレートのフレーム買ったんだけと、SAMBERの文字ってシールなんだね…
中古で来た時には何もなかったから、てっきり適当な社外品が付いてるのだと思ってた
これって上からクリアー吹けば剥がれにくくなる？ >>477
昔使っていたナビにあったんで、ゴリラとかにもあるかと思ったけど無かった
ガーミンならあるね、奇跡も残せるからログ取りに使っている
ガーミンの中古なんか数千円で買えるよ 6つのジェリ缶に入った水をレギュラーガソリンに変える奇跡 中華の通販でオイルフィラーキャップを買って付けたらちょっと幸せになった
1000円弱
みんカラ見てると削って加工しないとダメとかあったけどスムーズに収まったわ 暑いとタイヤグリップ良いな。
雨降った時あまりにも接地感無いので驚いた。
直進でも滑って行くような感じがした。 そう言えば台風の最中サンバーで非難した経験ある人とか居る？ H5のKV4SCMT
ロアアームボールジョイント交換が面倒で明日の車検断念した
オーバーヒートでヘッド下ろしたり魚ポン替えたりいろいろ可愛がってきたんだが
なんというか急に直す情熱が萎えてしまった リヤクランクシールあたりからのオイル漏れ無いサンバーどのぐらいあるの？
走行6万km中古買った時、オイル漏れ修理費5万円ぐらいと言われて、しなかった。
現在走行17万kmに近いが漏れ量が多くなるような様子は無い。
MT、クラッチまだ使える。 >>506
11万5千㌔走行TW2 2009年式 フロントデフからオイル漏れあるけど放置してる 整備性悪いくせに部品がすぐにダメになる某輸入車乗ってた時と比べるとサンバー直すのはちゃんと結果が伴う分やる気出るけどな～整備性もいいし >>506
ダバ漏れじゃないならほっとけ
クラッチ死んだらその時のクラッチ交換ついでに直せばいい
うちは20万キロクラッチ未交換で漏れありだけどクラッチ逝かないからシール替えてないわ >>507
ほぼ同じ年式走行距離のTV2
俺もフロントデフから漏れてきてる
曲がるときに音がなるようになるまで放置でいいかな >>510
ディーラーで下回りを点検してもらった時に見つけたんだけどほっといていいって言われた >>497
ありがとう
そういう情報が欲しかった
とりあえず中古ガーミン買ってみる ルーフキャリアがついに・・・
https://imgur.com/a/pyhvySo
ｳｯ･･･(`；ω；´)ブボボﾓﾜｯ
DIY精神でステンパイプに置き換えるか？
安いのだと2万弱なんで金で解決するか？
後者だとタフレックの一部アルミので3万のHH238Aにするか
鉄製で2万のPH238Aにするか・・・うーむ。 >>506
パッキンの周りとかにオイルが染み出てるのはデフォ
駐車場なんかに停めてる時に下に染みが有れば要修理
ポタポタ垂れてたら手遅れ
って言われた エアコン壊れたサンバー帰ってきた
原因はやっぱ高圧ホース
少しずつ漏れて死にかけてたコンプも留め刺した模様
高圧ホース逝ったのはエンジンルームクーリングファンがへばってて今年のガチ猛暑に耐え切れなかった エンジンルームクーリングファン
は直接には関係ないと思うが。 色々ガタきてて老人ホームみたいなスレだな
オレの愛車も言わずもがな こんな車今から買う奴は相当な物好きだな
はい俺のことです ほんま再販してほしいわ…
直して乗りまくろう
金は惜しまない 製造中止から6年ぐらいか
パーツ供給は当分は大丈夫と考えて良いんだろうか？ エアコン コンプ高圧ホース交換って、高そう
10万くらいか >>523
もちろんどこにどっち向いて着いてるかは知ってる
エンジンクーリングファンはパネルとシュラウドで囲われたエンジンベイの中の空気を循環させる事でエンジンと周囲の補記類の温度上昇を抑えていると考えていたので、関係無いと言い切るその根拠が知りたかった >>522
そこらの軽自動車に比べたら比較的余裕があると思う
少なくともステラやR1よりかは 高速良く走る人はエアコンの高圧ホースが破れるのは仕様らしいよ
走行３万弱で買ったＴＷ２が８万ちょいで破れて
「持病なら部品を確保しときたい」って言ったら
「１６万くらい走った時に考えましょう」って言われて
もうすぐ１６万がくる 今日トヨタ博物館行ってきたんだけど、流石にサンバーは無かったけどスバル360はあったわ
勿論写真撮りまくってきた。あとはスバル車はレオーネがあったぐらいか スバル1000置いてないのか
トヨタもまだまだやのう 中島飛行機大谷地下軍需工場跡(現富士重工)に行こうとしたけど暑いし雨降るしあきらめた スレタイの、「FHI謹製」って表記も次スレでは改めるべきでは ＯＥＭサンバー以外はすべてＦＨＩ製
ＳＵＢＡＲＵになってから軽自動車は作ってない その理論だと昔のフェアレディとかサニーとか大昔のキャロルとかもダットサン製とかプリンス製とか
東洋工業製とかになるんだが今そんな言い方してるか？ フェアレディはダットサンまでだな
それ以前はフェアレデー >>535
しなくはない
東洋工業製（現マツダ）
とか サンバーのシフトチェンジ難しいですね
一気に繋ぐとすぐガタつく 難しく無いよ。
クラッチは発進時を除いて一気につなぐのが基本。
おそらくはエンジンの調子が悪い。
エンジン調整してみよう。 教習車のカローラアクシオのほうがずっと難しかったな >>540
俺は一気につながないな
ガタつくというのがよくわからないが
クラッチもギアボックスも運転席から遠いので
リンク類のグリスアップと調節をしてみては？ >>540
安全な場面で2速とか3速でアクセルベタ踏み、アクセル戻しをやってみる。
素直に吹け上がり、減速すればエンジン良し。
おそらくこれで引っかかりあるはず。
エンジン調整。 >>544
吹け上がりと減速に違和感はないです
エンジン調整とは具体的にどの部分の調整ですか？ 違和感なければエンジン正常、調整要らない。
シフト時のクラッチ操作ミスがあっても不意のエンブレかかるか
ぴょんと飛び出す感じがあってもガタピシはしない。 回転を合わせられる人 → 一気に繋ぐでおｋ
一気に繋ぐとガタつく人 → ソフトに繋ぐ or 修業する
これが答えじゃないかな？
私の場合は通常走行ではソフトに繋いでます。
攻めてる時も加速でタイムを詰める気は無いのでソフト気味なクラッチ操作ですね。 クラッチを長持ちさせる人は一気につないでるよ。
大馬力車ではクラッチ操作間違うと壊れてしまう。 糞非力なサンバーでも半クラ長いとゴリゴリ減る
ジッジバッバのエンジン唸り捲り半クラ多用運転だと車検毎にクラッチ交換とかもある >>552
軽く調べたけどキャブの調整のことらしい 点火時期。
エンジンが完全に暖まるといまいち調子が出ないことがあって
アクセル踏み込んでスムーズに回転が上がらない、わずかに息つく感じ、
推定点火時期調整でなおった。 >>553
>>554
TT、TVより前の話か。
まだ乗ってる人いるんだね。 ディーラーでタイミングベルト交換したらエンジンが調子よくなった。
推定したんだよ。 どうでもいいけど、昨夜サンバーでジムニーが走るような悪路走る夢観た >>556
推定ってなにを推定したの？
タイミングベルト交換で点火時期は変わらないよ。 >>342
スーチャのほうが若干ハイギヤード
まずタイヤがゴミなんで165/70/14あたりに交換すること
コンチネンタルのeco contactがオススメ
ロードインデックスは余裕で車検通るしJWLホイールで大丈夫になったんだけど法改正しらない車屋は商用タイヤじゃないと車検通さない所もあるから注意 あとNAGの内圧コントロールバルブつけるとエンジンブレーキがかなりキャンセルされて燃費がよくなる
実際3ATだと下り坂でもクラッチ切れないわけだから、MTなら時速60km以上で惰性つまりアクセルオフで流せる場面でも
3ATだと強烈なエンジンブレーキがかかるからアクセル半踏みで3000回転以上をキープしなけりゃならない
このあたりが3ATが燃費糞って言われる所以だからな 直四だからポンピングロスはほぼ無視していいはずでは？ 過給エンジンの加給領域ならともかく、
「ほぼ無視」ということはインマニ圧力がほとんどの領域で正圧になるという夢のエンジンなわけだ直4は。
すげえなぁ。
世界制覇できそうだな。 >>567
565じゃないけど永治さんに迷惑かけるような事やめなよ
ここはバイク乗りも多いんだからさ >>567
お前すっごいばかだな
クランクケース内圧の調整バルブって言う
安定のオカルトグッズが出たから
ポンピングロスの話しをしてるのに
なんでインマニの圧力の話になるんだよ T22xCmFD
逃げたの？
ググって言い訳探してんの？ >>560
クラッチ切って惰性で60km/hで走行とか、何考えてるんだ
教習所からやり直せ 下りでクラッチ切るのはアホ
ポンピングロスは4気筒にもある
スロットル開けてりゃポンロスはねえ
オカルトグッズはつけちゃダメ >>558
タイミングベルト交換でカムポジションセンサーの位置が適性になったと推定した。
>>560
>>3ATだと強烈なエンジンブレーキがかかる
はじめて知った。 >>574
ドミンゴのフルタイム4駆に使われてたよね 軽で4気筒なんてフリクションロスの塊だし熱効率も最悪だろう 空気読まない俺が颯爽と登場
昨日、海ほたるで休憩して駐車場に戻ると、俺のサンバーが最終型になってた。「なんで俺のサンバーが豚っ鼻に…盗難じゃなくて差し替えってなんだよ…」と狼狽えてると、階違いに気付く。
もう一階下ると俺の小汚いサンバーが鎮座、ほっと胸を撫で下ろす。
サンバーをなかなか見なくなった昨今、階違いの全く同じ場所に止まってるとは驚いたね。 自動車博士ごっこはこのくらいにしとけよ、みっともないから。
ここからは自動車の開発に携わったもの以外発言禁止な。 >>578
丸目ロールーフ、シルバーのKVだけど近所に2台いる >>569
4ストロークエンジンのクランクケース内圧はポンピングロスの範疇には含みませんよ。
ショップやパーツメーカーなどの「業界用語」として蔓延しているとしても、違うモノは違います。
ポンピングロスはあくまでも吸気側と排気側の圧力差で生じる損失の事を指します。 >>573
カムアングルセンサの値は点火時期に関与しません。
点火時期に関与するのはクランクアングルセンサです。
結局、あなたの言う「調整」って具体的にどのような調整作業の事ですか？
TVサンバーでエンジンの吹け上がりに関する「調整」箇所ってごくわずかだと思いますが。 >>581
それはアカデミズムでの定義ですか？
どこかのメーカーでの話ですか？
よければ出身大学とメーカーを教えてください >>579
大半の人が書き込めなくなるんだが・・・それ以前にお前は？ >>583
他人に求める前にお前が名乗れや。
ちなみに私は工業高校機械化卒、原動機の教科書はとうの昔に捨ててて手許には無い。
>ポンピングロス
平たく言うと「吸気抵抗と排気抵抗をひっくるめた、効率上なるべく低減したい物」と
捉えるとウィキペディアの↓の部分は激しく違和感が有るなぁ。
>ターボチャージャー付きエンジンで過給中においては、吸気側圧力が排気側圧力より高くなることが多く、その場合はロスではなく正の仕事となる。このときポンピングロスは存在しない状態（マイナス）と言え、ターボチャージャーが排熱回収機構として働いたと看做せる。
上の理屈で極論すると「GT-Rのエンジンは加給してるからポンピングロスは無いので
吸気側は軽のバルブの流用で各気筒あたり1本ありゃ十分です」と・・・
現実はどうかと言うと、せっかくエネルギーを使って加給したのに絞ってロスしたら
勿体無いのでＮＡのエンジンと基本同じ、弁は2本でなるべく大きくしてロスを低減
してるのは皆さんご存知だと思います。
「吸気側圧力が排気側圧力より高くなる事が多い」ってのはＮＡエンジンでも日常
なんすけどねぇ。
吸気弁も排気弁も両方開いてるバルブオーバーラップの最中に排気圧が勝って
たら逆流して来る訳で、この辺を深く理解するには慣性を持った流体として扱った
上で瞬間毎の流速や圧力分布を把握せにゃならんのよね。 ポンピングロス
http://9ch.net/CJ ポンピングロス?
の説明がわかりやすい。
エンジンを空気ポンプに見立てているだけ。
どこぞの技術者のコメントに空気の流れの良いのが良いエンジンだ。
と見たような気がする。 >>586
揚げ足取りでは？
クランク角センサからの信号がどの気筒のものか見てるだけで、>>573への反論で言うそれとは意味が違うでしょ ポンピングロス
皆さん論旨ずらし過ぎ
直列4気筒エンジンのケース内圧コントロールバルブの効果の有無が話の発端だから、ピストン下降時のケース内圧上昇に伴う抵抗の事と定義すべき >>561がケース内圧の事をポンピングロスと間違えたのが事の発端 ピストン下降時？他のピストンが上昇しとるやろ。
ブローバイとの区別もできないんか ポンピングロスとクランクケース内圧を混同したりカム角センサーで点火時期決めたりバカばっかしだなwww >>595
クランクシャフト2回転に対してカムシャフト1回転が鉄則ゆえ、カム角でも
クランク角でもどっちでも点火できそうにに思ってしまうが、クランク角では
上死点は判っても排気から吸気に移る上死点なのか、今こそ点火しなきゃならん
上死点なのか見分けが付かない問題があるぞよ。
まぁ私が思い浮かばないだけで何らかの工夫が有るんかも知らんが。
>>596
無い世代はデスビさんでは？ 無いわー = 弾数が無い、パワーが無い、雑に使うにゃ勿体無い 板違いだが、スバルネスタRG4WD乗りだけど、このエンジンとミッション仕様での、サンバーならもっと面白かったと思う。 二気筒同時点火ってなんか知らんけどすっげー技術！と最近まで思ってた・・・ 最近暑い時にエンジン切った後、エンジンルームのファンが
ウィンカーの点滅のような速さでオン・オフを繰り返す事が3回ほどあったんだが
（エンジン始動→オフで通常動作に戻る）
こんな症状経験した人いますか？何かの故障の前兆だろうか・・・？ 接触不良でバイメタル方式で点滅状態
通電すると接触不良で熱くなりバイメタルが反って電源断。
冷めると通電。 純正のPEAクリーナー入れてからエンジンの調子よくなった気がする プラグ外してエンジンコンディショナーやったりハイオク入れてるオレにはPEAクリーナーなどきかん！
たぶん 田舎道を片道2時間走った
すげー操縦性の良さだ。ホントに良く出来てる 速くはないけど楽しい車。
スピード出せない軽いアップダウンがあるクネクネ道が楽しい。 楽しい・・・？
運転を楽しむ車ではなく、楽しいことをするための車と割り切って乗っていたがこの車の運転が楽しい人もいるのか サンバーの運転はなんで楽しいのか、って言う議論も過去スレにあるくらいですね ただMTじゃないとそう思う人は少ないんじゃないか、などとワイ氏が言っており ワインディングが楽
素直に曲がる
毎週釣りで山道通るが本当楽だし疲れない でもサンバー仕事で乗ってた頃は一時停止だらけの住宅地とかで
うちはなんでAT入れないんじゃうちの糞ボケ耄碌婆社長はとか呪詛吐いてたからATもメリットあるんじゃない？
今はMT乗ってるけど ２トントラックとかたまに乗ると楽しいよね
それが毎日続く感じ >>612
楽しいぜ
今まで乗ったどんな車よりもw ATだけど楽しいよ
俺だけかもしれないけど、エンジン音に混ざってる「ヒュー」って音がH2Aロケットのエンジン音に聞こえて、ゾクゾクする
家族兼用のvitz(MT)もあるけど、こっちは何故だかあんま楽しくない >>612
楽しい車は他に沢山あると思う。
しかしその楽しい域は80km/h以上でしょ。 >>612
攻めても楽しい、ゆっくり走っても楽しい、ダイレクト感に富んでてアクセルで
曲げる車、それがサンバー。
>>613
楽しさのツボは人によりけり。
君も自分なりの楽しくない事が有るでしょ。
サンバーで攻めて楽しい私の場合チームプレーとか茶道や剣道なんかの
『道』が付く物が苦手。
サンバー以外だとスキー、自転車、バイク、料理、馬鹿話は超楽しい。
おふとんでぬくぬくごろごろだらだら、旨い料理と酒のひと時、動物なでなで、
は超幸せ。
余談
「サンバーで楽しい人は変態」って書こうと思ったが、想像以上に変態が
多いので反発を恐れて書かないでおこう・・・ >>626
サンバーに限らず、スバル乗りは2種類の人間しか居ないと教わったよ
変態か変人 確かにBPレガシィ乗りの俺の親父はいろんな意味で変態だな >>629
40歳過ぎてるのに公道で子供を乗せたままクラウンやフーガ相手にバトルしてもか？
北海道とは言え下道で160km/hは出てたぞ？ >>630
隙あらば変態自慢
キモすぎるわ(´д｀|||) >>630
その情報先に出せよバカw
それは変態じゃなくて犯罪者です >>630
殴ってでもやめさせろやボケ
お前もあれか自分の犯罪歴をやんちゃと表現するタイプか？ 北海道ならば桁が違っていても「ああ、ありそう」と納得出来る不思議ｗ
あそこのアベレージスピードはほんと速い、本州の雪道なら速い方のの私の経験だけでも
ヨハネスブルグのコピペが出来そうな勢い。
圧雪と舗装のミックス路面のオロロンラインでフルスロットルで前走者を追うも詰めれず。
同じくミックス路面のニセコで地元民のハイラックスに追い付かれる。
レンタルバイクでツーリング中、前のお葬式バスに合わせて快適なペースで流していて
ふとメーターに目をやると100ｋｍオーバー。
胴体がフロントガラスの高さのエゾシカマジ怖い。保護色で見つけれず減速せずに側を
通ると肝が冷える。減速してても十分怖い。
ばんけいスキー場のナイターへ急いでたら四輪スパイクのたぶんFRスカイラインに
ものっそい速度差でブチ抜かれた。
南国から出張の業者さんが２回レンタカーを転がした。
一度目は笑って許してくれたそうだが、３台目は借りれなかったそうで・・・。
圧雪の札幌から小樽へ向かう片側２車線国道だかのテクニカルセクションで携帯片手の
お姉ちゃんシビックに抜かれた。
４駆でも90しか出せない夜の圧雪つるつる国道で後ろから大型車が!?
譲ったら回送っぽい路線バスで驚愕、街中のテクニカルセクションのクランクでさらに
引き離されダブル驚愕。
溝に嵌って一人ジャッキで車体を上げてたら通りがかりのステップワゴンだかのお兄さんが
助けてくてた。お兄さんありがとう。
常時滑ってる北海道からフェリーで新潟へ脱出。グリップして怖いと言う斜め上の感想・・・ なんかここまで叩かれるとは思ってなかったのですいませんでした
ちなみに乗ってた子供は当時の俺と弟です >>637
叩いてない
お前の親父は変態じゃなくてバカ野郎だって事だ
スバオタの変態って言うのはそっち方面じゃないので >>640
毎年十勝に行ってる俺もだいたい同じ感想だよ
内地だろうが北海道だろうが危険は一緒
ちょっとその辺の感覚ぬるいんじゃないかなっていつも思う
マジでいつ飛んでもおかしくないスピードだからね
とりあえず巻き込まないで欲しいわ サンバーのいいところ
吹け上がりがいいからオレ速ぇー！気になれる
RRで頭が重いから曲がる度にいちいちコースや加重移動を要求されオレ上手ぇー！気になれる
自分で直したりして愛着湧いてオレ○○ぇー！気になれる
スバリストっぽい変態加減が心地よい
住める 北海道けっこう走ったけど特別これだから道民はよぉ！って無かったな TV2SC5MT4WD、来月で9年目に突入。今年の豪雪で大活躍。13万キロ。6万キロでマフラー腐食で交換、12万キロでデフのオイル漏れシール交換。エアコンは効くがコンプレッサー付近から異音発生中。AC切ると止まる。直すかこのまま乗り潰すか悩む。 北海道は「お先にどうぞ」と追い越して貰うために路肩に寄る風習が無いのが驚いた。
地元の友達に説明されて「逆に事故るし、最悪「どうしました」って心配になって降りてくるよ」って教えてもらったわ 北海道が交通事故死者一位から陥落したのは取り締まりが厳しくなったからだそうだ。 北海道よりは愛知のほうがずっと交通マナーが悪い
事故率ワーストも納得の酷さ >>643
>RRで頭が重いから
そうだよね。一番の重量物が必ず最前に乗っかることになるからな
でもそうすると前輪には常に適度な重量が掛かっている事にならないか？
荷重移動はさほど気にしなくていいような気もするが、違うのかな >>643
RRで頭が軽いからクルクル曲がるんだよ。
曲がるとリヤエンジンマスが曲がりを強める。
下りカーブでアクセル踏むときれいに曲がる。
登りで追い付かれた後続車を引き離せるチャンス。 サンバーは田舎道で楽しいけどちょっとした登りで失速するのがなあ
トゥインゴみたいなRRハッチ出してくれたら即買いなのに
ヴィヴィオバンと700ミラバンが今まで乗った中で一番楽しめた軽さは正義 >>654
スーチャならそんなにストレス感じないけどな スーチャMTだけど70㎞時が限界かな
止まらんから >>650
>荷重移動はさほど気にしなくていいような気もするが、違うのかな
普通に走る分には気にしなくてもいいですが、ペースを上げていくと荷重移動を
した方がより速く、より安全マージンが大きく、より楽しくなり、一度覚えると街中
の交差点ですらドライビングプレジャーになります。
※私のスタイルは主流では無いバランススロットルのようなので、一般的な
スタイルとは相容れない部分が多々あると思います。
一般的なスタイルで行こうと思っている人は無視するが吉。 >>652
頭が重い、って話で来てたんじゃ？
自分のTW1の重量配分見てみたけど、無人空荷の状態でF:470kg、R:460kgと若干前が重いよ
そこに運転席・助手席に人が乗ればかなり前が重くなるんじゃね？
前に座ってるんで回頭性は良いように感じられるかも知れんけど 俺の印象と違うな
パワー掛けると結構なアンダーかなと
FFみたいに減速でフロント荷重にしないと入ってこない気がする
SCでもブレークするほどパワー無いし
サンバはフロントオーバーハング長いから前後ほぼ50:50なのよね TV1の助手席フロアーマット下に水漏れ発見して、
盆明けに◯玉スバルに駆け込んだら、
工場の予約で埋まっていて、空きがありません。
様子をみてください。ってあしらわれた。
水漏れは、長期戦だから預けても構わない。言っても断られた。
◯玉スバルは自分のところで購入した車以外の対応は、
非常に冷たいことがわかった。 フロントマンが見てくれたでしょ。
漏ってるのがクーラントか水か見極めよう。
水漏れならほっといても大事は無いかも。
クーラントが漏ってるかもしれないからクーラント量をチェックしながら乗りましょう。 >>663
名古屋スバルも盆休み明けは予約で一杯って言われたよ。
多分全国のディーラーどこも一緒だよ。 >>663
予約で一杯なところに自分の修理をねじ込んだら予約して順番を待っていた人達に遅れが生じる可能性があるのですが、
自分さえよければ他の人に不利益が生じてもかまわないという考えなのですね。
ほんとーにクソだと思います。 >>663
神奈川もそうだったよ、でも千葉は空いてた
なんで千葉まで行った
関係無いけど、レターマーク(ラベル、シール)の、部品番号との対応をまとめたサイトとか無いですかね？ >>663
ウォッシャーノズルのゴム劣化で水漏れありますよ
自分はノズル交換で水漏れしなくなりました
片方で\1000位だったかな？ 折角なので作ってみた
ラベル・ステッカー・エンブレム 部品番号リスト
各行の末尾の意味
「○」=ほぼ確定 「？」=確信なし
91502TC050 「最大積載量350kg」○
91540TA130 「SAMBAR Dias SUBARU」上下3行 ○
93053TC040 「JA」？ (93053)
93073TC200 「SAMBAR SUBARU」上下2行 ○
93073TC210 存在しない？
93073TC220 「SAMBAR SUBARU JA」 上下2行＋「JA」(91686N*E) ？
93073TC230 「SAMBAR」？
93073TC240 「Dias」シール ○
93073TC250 「Dias Wagon」(91686N*H) ？
93073TC260 「4WD」○
93073TC270 「SUPER CHARGER」○
93073TC280 「4WD SUPER CHARGER」上下2行 ○
93073TC290 「ABS」？
93073TC300 「ABS」○
93073TC370 「Dias」 メッキエンブレム○
75471-B5070 「SAMBER SUBARU」 上下2行 ダイハツ サンバー用？○ >>661
>サンバはフロントオーバーハング長いから前後ほぼ50:50なのよね
ええと、どうしてそういう答えになるのか判らないんですけど
詳しく説明して貰えますか >>673
また自称自動車専門家様がバカ扱いしてくるぞ サンバーは前が軽いから操縦性良いのだと思うけどな。
ハイゼットと比較すればエンジンが尻の下にない分前が軽くなる。
曲がる時はリヤエンジンが振り子になって回頭性を増す。 今更だけど、ドミンゴの3列目ってすぐ下にエンジンあるからすごくうるさそうだよね >>674
裸の王様と言われるよりはいいかと
>>675
すいません、まだよく判らないのですが
振り子というなら左右に動く車両前方に乗っている人が
振り子に当たるのでは 昔もそう言う人居たけど
振り子になったら回頭性は悪くなる >>672
https//i.imgur.com/ldVxZdS.jpg サンバーの回頭性の良さってホイールベースの短さが効いてるんじゃね？
いや自信もって言ってる訳じゃないけどね
>>679
えっ、バンパーだけで済まなかったか。
どこまで逝った？ >>656
田舎の山道で70km/hですかそうですか
バカかお前は
免許返納して来い >>673
なんで分からないのかが分からないっす
例えばフロントオーバーハングを極端に長く、仮に後輪の直前まで後ろに下げたらどうなるか
前にずっこけるでしょ？
そういう事なんだけど。。。 >>675
誤解
サンバーはリアエンジンだから駆動輪にトラクションがかかりやすい、ってよく言うでしょ？
逆を言えば荷重が掛かってないフロントはグリップが弱いって事で、よりアンダーが強く出るのさ
リアがブレークするまでの特性はやや強めのアンダーだと思うよ 速いと言いたいのか遅いと言いたいのか
日本語と物理の怪しい奴が多いな
農民か？ リアオーバーハングにエンジンあったら
ミッドシップよりは回頭性悪いけど
フロントオーバーハングにあるよりはマシ
アンダーだというのは正しい。
少ないフロントタイヤ荷重を確保するには
ブレーキ残さないと駄目ね >>689
フロントオーバーハングにエンジンってジャックナイフでハンドル切ってるようなもんじゃん
リアが即吹っ飛んでくわ
それを回頭性が良いと言うのかは知らんけど
そそ、ブレーキ残さないと向かないよね アンダーステアの説明はこれが一番まとも。
http://9ch.net/hs アンダーステア -
オーバーステア
http://9ch.net/Sa オーバーステア
youtubeにはつまらないのばかり。 youtubeのアンダーステア動画は運転の腕がアンダーなのがほとんど。 大多数のFFはフロントオーバーハングに
エンジンあるやろ
噛み付き方がよーわからんな… コンテナ1.2トン積するたまねぎ農家はサンバー使い物にならないってよ
4段積載時の下り坂に強いセミキャブキャリイとミニキャブがいいんだと >>686
まだよく判らないんですが、前オーバーハングが長いと
例え前輪の前に人が乗ってもその重量は前後輪に均等に掛かると
いう説明ですか？流石にそれはないと思いますけど。 大分前にここで80km/hぐらいまで出すとふらつくって書いたものだけど
さっきタイヤ館で再度アライメント調整してもらってメーカーの基準値に収まるぐらいまで修整できた
これで大丈夫なはず >>697
いやいや
サンバーはもともと後ろが重いけど、フロントタイヤが比較的後ろに付いてるので軸重としては前後共半分づつぐらいになってますよ
ってことなんだけど
これでどう？ >>699
そういう事でしたら話は判りますが、それはあくまで空車時の話ですよね。
具体的な前後輪の荷重値書いてくれた人いましたが、それも人が乗ってない時の値ですよね。
その状態で前後ほぼ50:50としても、ガソリン入れて人が乗った
実際に走る状態(1人60kg～2人120kg程度加算)で考えると
前後ほぼ50:50になってるとは考え難く、FFベースの4駆辺りと
前後重量配分は同程度じゃないかと思うのですが 荷重とか考えながら車じゃないと思うけどな
サンバーが他の軽バンと比較して優れてるのは長距離運転の快適性だと思ってる
変なこと考えたら長距離疲れちゃう 途中で送っちゃった
なので実際の運転時は「前が軽い」とは言えないんじゃ
と書きたかったのです >>700
確かにスポーツカーならばガソリン＋2人乗車の状態で前後重量配分を50:50とする
ように設計してるんだろうけど、サンバーはそういう車じゃないし、実際の走行時も君の言うように
そうはなってないのだろう。でも考えすぎても仕方ない。運転時はフロントヘビーになってたとしても
サンバーの運転は楽しい。 ヨーの出方はかなり気持ちいい
一人と二人で変っちゃのも面白い ガソリンタンクの位置と
乗員の着座位置を考えれば
フロントヘビーになる可能性も >>705
そう思いますよね？普通は。
サンバーは前が軽いと言う人はどういう根拠から言っているのか
全く判らなかったんですよ そらあんた
FRの軽箱とサンバーどっちがフロント重いと思う？
MRの軽箱とサンバーどっちがフロント重いと思う？
ってことだよ
比較的とか相対的って事 >>706
なんで俺（>>661）がお前にずっと鼻息荒くされてるのかがまず分かんないんだけど、順を追って理路整然と説明してよw
俺はちゃんとフロントオーバーハングが長いとリアが重くても軸重でイーブンになる理由を教えたからな
そのあとに付随して出てきた不満は何だ？
よく分からん あと、議論の根拠が想像みたいだけど、一般的なFF車の軸重なんかネットで調べられるんだから議論を始める前に自分で一度検証しなさい >>706
だんだん腹たってきたw
あんたに宿題やるわ
サンバーにあんたが乗ってガソリン満タンにした時のおおよその前後軸重比と
エブリイのそれ、ヴィッツのそれを出しなさい
材料は全部ネットで揃う
それが根拠 素のバンで430:440kg、一般的なFFハッチの前軸重60～65%
数値だけ見ればサンバーは優秀だがホイールベースの短さ故に加減速や傾斜による荷重変動が大きい
前輪上という乗車位置も相まって加速時の浮き上がり感やブレーキ時のノーズダイブ感は強く感じられる >>711
必ず１人は乗って運転するわけだから、
524:440kgって事にならない？ >>708
ああ、どうも失礼。お断りしておきますが、別にあなたに対してどうこうしよう
というつもりは無いです。確かに話の振りが唐突だったんで、そう思われたの
ならばそれはお詫びします。失礼しました。
>>643や>>650で出た「前が重い」という話で「そうだよな」と思っていた所に
途中から「前が軽い」という話が出て混乱し、そこに「前オーバーハングが長いので50：50」
という聞いた事の無い話が出たので質問してみた、という次第です。 >>661
＞パワー掛けると結構なアンダーかなと
アンダーがアンダーステアの事なら認識不足かも。
アンダーステアとは定常円を回りながら加速すると外側にふくらんでしまうこと。
オーバーステアは加速すると内側に切れ込んでしまう。
RR車はオーバーステアになりがち。 オーバーステアは危険だから市販車は弱アンダーステアに調整するのが普通。 >>718
そんなこと誰でも知ってる
なおAZ-1 サンバーって純正サスペンションにキャンバー角とキャスター角の調整機能有るの？ うちの最終ディアスTV2SCMTだけど、車検証見たら
前軸重520kg後軸重460kgで、フロントヘビー過ぎて50:50とかけ離れてた
鼻が重いのかな？トリムもあるだろうけど… >>722
デフやら何やらあるから4駆絡みで重いんだね
更に2人乗車で110kg重くなったとして、リアに170kg載せないとダメなのか
前軸重だけで最近の軽1台分近くになっちゃうな どういう人か知らんけど
アンダーとかじゃなくて切り遅れだわ
迷うようにシフトレバーに手を伸ばすことが多いし
シフトダウンが遅い
ブレ-キング遅らせれば速く走れると思ってる
ヘボの典型 豚切
フロントガラスって凄く高いイメージが有ったけど案外安いんだね
勿論工賃は掛かるけど、ボロボロのFガラスがコミコミ3万弱でピカピカになるなら、有りかもしれないと考えだしてるわ 達観したふりしてアイデンティティ保とうとするのカッコ悪い >>723
やっぱり4駆になるとそんなに前重くなるんだ
前が軽いとか頭が軽いとか言い張ってた人はみんなRRのKV3辺りに乗ってる人なのかな
TV・TWからは衝突安全性のために前が重くなったって聞くし >>716の『本来のアンダーオーバー』の話は正しいけど、こないだの（クランクケース内の）
ポンピングロス話と違って「前が滑って切った分だけ曲がらないからアンダー」「後ろが滑って
切った以上に曲がったからオーバー」は定着しているし、定常円旋回を体験出来る所もそうそう
無いから一般的な誤用はしゃあないんじゃないかな？
で、定常円旋回はやった事無いけど、脳内趣味レーターによるとお作法通りにジワジワ加速して
限界に至ったらアンダーステアなのがサンバー。
お作法は無視して、一周のタイムを縮める事が目的ならアクセルオフでの巻き込みでアンダーでの
膨らみの修正と普通に踏んでアンダーの繰り返しの多角形コーナリングに。
後輪駆動でLSD付きでパワーがあればドリフトも手だがサンバーはパワーが足らんから無理。
>>724の動画の人はフロント荷重の意識が無くてフロントタイヤのグリップを頼りにハンドルを
切るだけで曲がってる人ですな。
このタイプは限界付近でミスると前が逃げてガードレールガッシャーンしか選択肢が無いので
砂が浮いてたり凍結してたりするとTHE END になりやすい。
一方で>>661や私なんかはターンイン時の姿勢作りや初動に必要なグリップの確保の為の操作が
先にありきなんですけど、ハンドルだけで曲げちゃう人でもそこそこ速く走れちゃうのもあって
世間ではこの操作の必要性が浸透しておらず、理解もされ難いのよね。 下りコーナーでアクセル踏めるようになると面白い。
ミニバンなんかついてこられない。
登りで追い付かれるけど。
小回りでアクセル踏むと素直に曲がる。
FFでは、はらんでしまう。 スマホが普及してから低レベルな書き込みだけでなく打ち間違いも明らかに増えたな スマホが最先端で一番優れた機械だと勘違いしているバカ ポンピングロス
エンジンを吸気側から吸って排気側に送り出す空気ポンプと見立てた場合
スロットルバルブで絞って十分に吸えない、抵抗になるのがのがポンピングロス。
ディーゼルエンジンにはスロットルバルブが無いからポンピングロスが無い。 荷室に3倍も馬力ある乗り物載せてるとサンバーの走りとかコーナリング性能とかどうでも良くなる ここはバンスレだからスレ違いだが550から660へ規格変更された2駆SCトラックは楽しいコーナリングマシンだった。
ボディーが規格変更されてからは前が重くなり車幅が広がった影響で
タイヤの位置関係が長方形から正方形に近づき曲がらない車になりましたね。 >>738
wikiそのままじゃねーかw
格好悪ぅ～ 赤帽の地図が入れられるサイドポケットの型番教えてください
バンにも取り付けられますよね？ >>744
赤帽に加入金200万円を支払ってからでないと購入できません >>738
大型のサイドポケットは、バン・トラックの運転席と助手席共に普通に使用可能。
型番は覚えてない。 皆さんありがとうございます
94255TC000ですかね？ >>738
よく聞くご意見ですが、空気ポンプと見立てる以上、スロットルバルブ以外の
吸気口からマフラーの先っぽまでの配管の抵抗、エアフィルター、エアフロー
メーター、吸気バルブ、排気バルブ、触媒までの様々な抵抗もポンピングロス
の成分なんで「ポンピングロスが無い」って言っちゃうのは如何な物か？
正確を期すと「ディーゼルエンジンはスロットルバルブによるポンピングロス
が無い分だけ効率が良い」が宜しいかと。
で、ポンピングロスを無くすべく吸排気のマニホールドを無くして燃料は気筒
内噴射か各吸気バルブに向かっての噴射にした『裸のエンジン』にすれば
ロスが無くて燃費のいいエンジンになるかと言うと然にあらず。
ロスは無いけどトルクスッカスカの糞エンジンに。
実用エンジンには吸排気管での味付けも重要って事です。
余談
サンバーで言うとエキマニは集合管にした方が効率は上がるが、適切な長さ
に集合部を持ってこないといといけないから狭い空間で盛大にトグロを巻いた
のが収まるかと言うと難しいような気が・・・。
で、市販品の等長タコ足を見るとバンパーと干渉はするが、なかなかいいな。 ついでにアイドリング時のインテークマニフォールド内の負圧の重要性も説明してください。 >>750
聞いた覚えも考えた事も無い事なんで予想と思考の過程を・・・
そもそもアイドリングでは上流のスロットルバルブが最低限しか開いていないので
成り行きと必然で負圧になっちゃっうので重要性なんてあんのか？
↓
アイドリング時の特殊性と言うと流速の遅さ、回転数の低さ・・・。
↓
|
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼
∧ ∧
(・∀ ・)
ノ( )ヽ
< >
↓
バルブのオーバーラップ時間が長いので、吸気側の負圧が弱いと排気側へ生ガス
が流れてって排ガス測定値が悪くなり易いのでは？
特に、車検の排ガス測定はアイドリングで行う為、アイドリング時の生ガスは即失格
に繋がるので重要ですよと。
↓
>>750
採点宜しく 気化器時代。
負圧になってる所にスロットルバルブ開くと空気が急激に流れ込む。
流れ込む空気がガソリン吸い出して燃焼室に飛び込む。
回転上がる。
インテークマニフォールドにヒビでも入って空気吸い込み大気圧に近くなると
スロットル開けてもガソリンを吸い出せない。 そんな結論かよ
いくらクレサンだからって失礼だろw まあ乗れるうちに乗っておきたい
実用車ですよ
薀蓄はさておきね サイドマーカー以外LEDにしてる
室内はエアコンパネル以外LED＋荷室最後端にエーモンLED追加
サイドマーカーは玉交換出来ないからそのまま >>752
>負圧になってる所にスロットルバルブ開くと空気が急激に流れ込む。
>流れ込む空気がガソリン吸い出して燃焼室に飛び込む。
>回転上がる。
その説明だとアイドリングに限らず、通常走行時も同じ事なので>>750の
「アイドリング時」に限定した設問とは整合性取れて無くね？
>インテークマニフォールドにヒビでも入って空気吸い込み大気圧に近くなると
>スロットル開けてもガソリンを吸い出せない。
そりゃあまぁ「まぁそうなるな」って話だが、これもアイドル中走行中問わず
全域でメタメタどころかエンスト余儀なしっぽい案件だから、やっぱり>>750の
「アイドリング時」に限定した設問とは整合性取れて無くね？
私の予想では設問が嫌がらせの適当で>>750の時点で答えも無く、予想外
に直球の答えが帰ってきたから、慌てて模範解答をデッチ上げたかと。
正直に答えなさい、先生怒らないから（嘘 >>756
サイドは他のスバル車と共通のがあるので、やろうと思えばオールLED化可能ですね >>756
オレは丸目KVだからジープ用のLEDプロジェクターヘッドランプにしたぜ >>756
つーか、肝心な事聞き忘れ
ライセンス灯って、極性逆じゃないですかね
外側が＋になってるから、ソケット周り触ってると最悪感電しますよね
まあ、ライト付いてる時に触る事なんてほぼ無いし、そもそまカバーされてて触れないし、ボディーとは絶縁されてるから問題無いでしょうけど >>760
ルームランプ用のフラットタイプを改造して入れたから極性気付かんかったわ 台風でサンバー横転したりしないといいな
バイクは電柱とか構造物にくくりつけたり出来るけど車は難しいからな ホイールバランスが15くらい狂っていたら
高速道路でシミー現象が起きる可能性はある？ >>757
アイドリング時にアクセル踏むとどうして回転が上がるのか？
負圧に吸気がなだれ込む。
この時にガソリン量を制御出来るように工夫したのが気化器。
電子制御インジェクションではいろいろ計算して噴射量を決めてる。
アクセル踏むのは回転上げても良いよ と信号出すだけ。 >>767
だからそれはアイドリング時に限らないでしょ？ってクレサンは言ってるんだが
ひょっとしてお前はアイドリング時は吸気してないと思ってるのか？ 何故アイドリングからアクセル踏むと回転上がるかの説明だけ。 大阪市内、風が酷い。かつて経験した事無い程の恐ろしい強風。
離れた駐車場に置いてるサンバー倒れてないか心配。 ガチでアパートの窓が割れそう
こんなペラペラなガラスなのに雨戸も無いとかどうなってんだ >>772だけど、うちのサンバー無事だった
駐車場の金網フェンスがグンニャリ曲がってて痛々しい >>778
俺の駐車区画の隣に金網フェンス停まってるんだけど… そっちのほうで橋の上でハイゼットかなんかがコロコロ転がってたね >>780
あーそういえばあれハイゼットなのかな
まあトラックが転がるくらいだからねぇ
うち4Fなんだけど部屋に居ても舘屋の揺れ方が凄くて怖かった
周辺で停電まだ続いてるみたいだし 今年はどうかしてるな
頑張って耐えてください
気をつけて 高潮の漏電で燃えるのも嫌だなぁ
立体駐車場で誰かの車が燃えて
「あー、燃えてらぁ。これじゃ俺の車出せないじゃん」
と知り合いが思ってたら、燃えてる車の真上にそいつの車が有って、鎮火するまでずっと炙られてた事が有ったけど、それも嫌 >>785
燃えたり爆発はしなかったけど、外装と下回りと内装一部がボロボロかトロトロ
当然自走不可、賠償してもらったみたいだよ 2速でベタ踏みかな～
ttps://youtu.be/wyYPDgTLxjU >>786
やはりそれなりの被害あったのですね
ありがとうございます >>787
ググったら6.1％だそうだから3速でも十分行けるでしょう。
ここは大根島の廃船を見に行く時に通った事有るんだけど、何速で走ったかまでは覚えてないなぁ。 サンバーなら災害時でも両手両足伸ばして車中泊できるから便利だな ほんま、部屋としても物置としても使えて
助かってるなあ TW2だけど、エクストラローギア付のミッションに替えたい。
ポン付け出来ます？ >>796
とりあえず信号消えてても普通に走ってる ウインカーランプが切れるのが怖い
12万ほど走ってるけどどれくらいのタイミングで交換が良いですかね？ 交換がめんどくさいフロントが16万㎞あたりで両方切れた。
リヤは交換簡単。 ヘッドライトバルブ切れた時に予防交換しとけばええやろ
うち面倒だからLED化したが サンバーディアスワゴンクラシックだけど、HID→LEDと進化したあと
シールドビームに戻しました。
温もりのある色が一番だと思いました(´･ω･`) wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 明日からサンバーに寝袋積んでいつでも最低限車中泊ができるようにしとこう
いやぁサンバー買ってよかったｗ 職質されて車の中調べられたらヤバいくらい色んな装備積みっぱなしだ
全く使うことないのにサバイバルナイフあるし
もちろん寝袋もある >>798
自分も一時期ヘッドライトをLEDにしてたけどクリアのハロゲンバルブに戻した
日本人の顔なのに青いカラコン入れてるみたいな違和感を感じたので
やっぱハロゲンの方がしっくりくる オウムの時に有名になった事で
良く刃渡り○○ｃｍ以下ならとか聞くけど
警察がその気になればカッターナイフ所持で
引っ張ってもなんの違法性もないらしい カッターナイフは結構な凶器だよ。
スーパーの試食マネキンは売り場で包丁使えない規則らしいよ。
ハサミで切ってる。 マイナスドライバーを積んでいただけで
バカ警察と30分ほど口論したことがある
「どうしてマイナスドライバーがあるの？」だってよ
バカジャネーノのと
俺らはもはや幼稚園児と同じような扱いなのだ
ゆくゆくは爪楊枝を所持していただけで逮捕される社会に鳴るだろう 絶対にやるべき事はその場で警官の名前を記録して録音。スマホぐらい持ってるだろ。
文書と録音を添えて、正式に警察署と県警監察室に「善良な市民を根拠に乏しく非紳士的な態度での職質」について抗議する。
別にそれで謝罪がくることなんて絶対に無いし無視されておしまいだが、
国民からの苦情として記録に残るわけから、対応した警官の昇進スピードに若干のブレーキを掛けることは可能。
どうせノンキャリペーペーのクズ警官だから、
巡査長や巡査部長のまま50歳代の無能警官になるよう将来の引導を渡す手助けぐらいにはなる。 >>808
その場で110番すればよかったのでは。
「マイナスドライバー1本を車に積んでいるだけで30分も職質されている。
どうも様子がおかしい。異常だ。目の前にいる警官の服装した男は本当に警官なのか。
腰に拳銃のようなものをぶら下げているし怖い。助けて」と通報すりゃいーんだと思うよ。
警察署じゃなくて110番というのがポイントよ。正式に記録に残るからね。
そんな騒動おこしたら、その警官は当然上司に叱責されるし勤務評定も下がる。 正当な理由が無ければ、ドライバーの所持もアウトだけどね
>>808 が何と説明したのかが問題
俺はワックスの缶開ける為にマイナスドライバー積んでるけど(指や歯では開けられなかった)、正当な理由になるのかガタブルだよ やっぱ110番するのがいいよ。
「ワックスの缶を開けるためにマイナスドライバーを所持していると説明しているのに聞き入れない。
様子がおかしい。異常だ。恐怖を感じる。銃みたいなものを持っているし怖い。助けて。助けて。助けて」と救助を求めりゃ良いと思う。
もちろん、たくさんのパトカーが来て騒ぎになるかも知れない。
でもさ、もうすでに面倒な事になっているのだから、せめてその警官ぐらいは道連れにしようぜ。
そうなればドライバー云々なんてどうでもいー話になるし、何も無いと判明しておしまいだよ。
対応した警官だけが署で叱責されて勤務評定が下がるだけ。
110番して騒ぎにして警官の評価をさげるのが唯一の対抗手段だと思う。
こっちはマジメに生きているのだからね。 車載工具に差し替え式のドライバ付いてたけどね
今は無いんだっけ？
ホイール外すときのレンチの柄がマイナスになってるのもあったな
多分ホイールキャップ外すのに使うんだろ
アルミホイールのセンターキャップ外すのにもマイナスを使うこともあるし
室内灯のカバー外すのにこじるために使ったりする
警察官は自分で点検メンテナンスはしないかと聞いてやりたいくらいだ
災害時ガラスを割るための工具もとがってるしダメな場合もあるのかな 前に停められた
ナイフ持ってる事も先に申告した
特にお咎め無し
（ライジャケにカラビナでぶら下げ）
青物入ったクーラーボックスも開けてたわ お前ら反抗期かw
そんなんだから目を付けられんだよ
警察にどんだけお世話になってると思ってんだ
腹立てないでちゃんと協力しようぜ 警察は、不審者や署っ引きたいヤツに対して銃刀法を持ち出す。
見るからに善良な俺様は職質なんて皆無。 >>815
協力して持ち物見せてやったのに、
ドライバー1本でどうして30分も難癖つけられなければならないんだっつー話してんだよこのハゲ。 昔の車載工具袋に入れゴムバンドでくくってある、ドライバー、レンチ類、ハサミ他も違反なんだろうか。
いずれの物も凶器になり得る。 警察官のさじ加減でボールペンとか先の尖った靴でも凶器として逮捕できる
細かいことを気にするだけ無駄 >>819 自己レス
グチを書いていて肝心なことを書き忘れた。
TV1NA、MT
田んぼの中の道で30～40km/h3速での右左折が楽しい。
特に前輪タイヤがよれる感じも無く素直に曲がる。
車が勝手に曲がってく感じ。 >>819
すぐ使える状態か否かは関係無いとの事
唯一関係有るとしたら、パッケージに入ってて、そのレシートも有って、家に持って帰る途中なら、正当な所持理由になる >>822
関係無いわけないじゃん
ポンと助手席に包丁置いてて魚がトランクに積んである状態だとどうなる？
さばくので持ってましたで通ると思う？ 神宮外苑道路で森にすっぽり飛び込んだ車の中をお巡りさんが丁寧に見てた。
田舎では車が路外に飛び出してもそんなことしない。 他社の軽バンで助手席を倒した時の室内長って、
大体2.6mくらいなのに、なんでサンバーだけ3mもあるの？
古い規格の軽バンの方が車体が大きかったりする？ >>823
いやいや、語弊有ったかもしれないけど
「鞘に入ってたら」「工具箱に入ってたら」「○センチ以下なら」セーフとか一時言われてたけど、法律解釈ではアウトになり得るって話し
あと、銃刀法と、ドライバーはピッキング系の法律に引っかかる(どの法律か忘れた)
>>826
エンジンの分だけ室内が広い？ >>828
その記事でも一番最後に書いてあるね
隠さずどうやって持ち運べと言うのだろうか
現実 >>820 が正解 運転席の位置
他は鼻先があって前輪もドライバーの前
サンバーは鼻先が無く前輪がドライバーの下で他より運転席が少し前にある
衝突安全で事故ったら危険という話もあるが運転席が前にある事で事故る前に安全確認がしやすい
どちらを取るか、どう考えるかは乗る人の自由
どちらにしても所詮軽 安全運転で >>817
都心でけっこう停められるけど
いつも免許提示と2、3聞かれるぐらいで済んでる
バールだのドライバーだの積んでるけど探られたことない
挙動不審でいろいろ探りたくなるんじゃね？ というか、それが大部分じゃないか？
法律を杓子定規に適用するのも適当に見逃すのも、その時の警官の腹一つ 特殊開錠用具の所持の禁止等に関する法律
指定侵入工具＝ドライパーとかバールとか
第三条 何人も、業務その他正当な理由による場合を除いては、特殊開錠用具を所持してはならない。
第四条 何人も、業務その他正当な理由による場合を除いては、指定侵入工具を隠して携帯してはならない
第十六条 第三条又は第四条の規定に違反した者は、一年以下の懲役又は五十万円以下の罰金に処する。
つまり刑事訴訟法第210条規定の緊急逮捕はできねーんだわ こんなねちねち反論する奴は
なんか罪見つけてとんでもなく怖い奴と
雑居房で暮らさせてやりたくなるな 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% 駐車場で隣の車にドアパンチされてスライドドア凹んでんだけどこーゆーのは板金？ドア交換？ 俺も今朝会社の駐車場で隣のインプレッサにドアパンされた あんまり綺麗にしてるとカッコ悪いもんな
洗車もなるべくしない方が様になる 車検無視のクロカン仕様のジムニーじゃないんだから・・・ 塗装が地金までいってたらタッチペン。
とりあえずサビが出ないようにだけ対処。
サビは大敵です。 >>838
トイレのスッポンで引っ張りなさいな
場所によっちゃ結構戻る 直せば乗れるGD-TV2誰が引き取る？
たぶんギアボックス交換するよう 走行不能！
たぶんギアが割れてる
ちなみに栃木と群馬の県境にあったりする
まぁ、自分で運べて整備出来ておもちゃ代わりに使ってくれるタイムリーな人がいたらそのまま廃車しないあげようかなって TV1のMT・NAを1ヶ月前に購入しました。
運転が楽しいと聞き期待していたのですが、以前乗っていたATコンパクトカーより遥かにつまらなく乗っていて苦痛です 今時の車と比べたらあらゆる部分がアナログで機械的だからな
初マイカーだったけど正直俺も驚いたわ 最近のMTなんてブリッピング勝手にしたり坂道発進アシストしたりすんだろ？
AC、PS、PWとオーディオさえあればなんの文句も無いおっさんには驚きだわ 21歳の俺には自動ブリッピングも坂道発進アシストも羨ましいわ
まぁ5～10年後にはこういう車もかなり少なくなってるだろうからサンバー買って後悔はないけど >>864
ランクル70のスレに行くとパワステもパワーウィンドウもエアコンもABSも要らないって人がいるぞ おもろいよ。スポ車と二台持ちだが
こちらにばかり乗るようになる パワーステアリングは簡単に切れる
助手席だけPW欲しい >>864
もうMTじゃなくてもいいじゃんwてやつね >>866
サンバーも要らないっちゃ要らない
風の通りが良いから窓開け放てばかなり暑い日まで対応できるし
リア両サイドのレギュレータも運転席から手が届く
軽の重ステなんてこないだまでどこにでも普通にあったしね
うん別に無くても困らない
あればまあ便利だけど TVサンバーのMTもクラッチ踏んだらエンジンの回転落ちるの鈍くする制御入ってなかったっけ？ 入ってる
だからニュートラルで惰行とかあんま意味がない
寒い日や雪の日なんか逆にクラッチ切るたびに吹き上がって困るわ TW2 AWD SC 5MT に乗って9年、未だにスライドドアもパワーウィンドウだったらと思う時がある。 なんだかんだパワステエアコンパワーウインドウ集中ドアロックはあるに限る >>877
グレードによっては後ろもパワーウィンドウなの？ >>878
クラッチを切ることによる瞬間的且つ大きな負荷変動が起きますが、
そのときに燃料カット領域からアイドル制御に移行し、そのタイミングでAFフィードバックへの復帰も重なるので、
アイドルをアップ気味でエンストに備えています。
どのような車でもアイドリングはPID制御されていますが、IntegralとDerivativeを特徴的に関与させてアップさせます。
これは概ね1990年以降の電磁バルブ式ISCでも電制スロットルでも用いられています。
低排気量ほどアイドルセッティングはシビアなので派手にアップする例が多いです。
過給車はさらに圧縮比やカムプロフィールの影響も加わるので、
NAよりアイドルに落ちる手前でいったん（一瞬）高めに落ち着かせる場合もあります。
ちなみに一昔前は2次エアコントロールバルブを機械的に開閉操作していたので、
そのアルゴリズムにECUが関与する度合いはとても少ないものでした。
「アクセル抜いてクラッチ踏み込むとブワッと回転上がっちゃう感じ」は
ダッシュポッドと呼ばれるダンパー様のモノをスロットルバルブに取り付け、
機械的に遅れ動作を演出させていました。 会社の平成9年式旧規格アクティバンもNに入れると回転数上がるなあ スライドドアを電動にしたいけど、今ドキのクルマから流用出来ないかなぁ サンバーの良さが分からないヤツは
悪いがとっとと乗り換えてくれ。
ただでさえタマ数が少なくなってるんだから。 サンバー乗りのおのおの方
1年前のクランクプーリーのリコールどうした??
あの時すぐには時間がなくて
今年になってから時間ができてDに連絡すると
例の完成検査のリコールでいっぱいとか言われて
いまだそのまま
そしたら今日またレガシーでリコールだぜ
たしか俺のはサービスキャンペーンも該当 予約ねじ込むしかねーよ
つーか、スバルのディーラーって危機感無いからね >>861
何がつまらないか具体的に書いてよ。
エンジン力無いとか、遅いとか。 >>890
加速しない、止まらない、遅い、4WDにすると更に遅い、高速安定感のなさ、低速カーブのロールが気になる
荷室が広くてフラットになるのはいいですね
自分が感じる不満の6割はパワー不足なので高くてもSCを買うべきでした 試乗もせんと買った阿呆か？
停まらないってワリとハイスピードから踏んでも十分停まるけど？（ABSはウンコだが）
4ｗｄでパワー食われるって雪道なら気にならんレベルやし、ドライで4wd入れるようなアホか?
スタビ無くても気になる程のロールでもないと思うが サンバーは低速で小回りを楽しむ車。
交差点でアクセル全開できる、全開しても速度出ない、気持ちよく回る。 コーナーで後続を華麗に引き離し
直線であっさり抜かれる
それがサンバー つーかTV1って書いてるのに4wd云々ってサンバーエアプなんちゃうん？ サンバーって、リアのハッチからフロントのダッシュボードまで、
何センチあるか教えてくだされ。 また交差点でアクセル全開来てるのか
こわすぎだろ
4WDに切り替えて遅いなんて思ったこと無いわ
スピードが必要な場面で切り替えるようなもんでも無いし
もしかしてTV1買ってボタンだけ付いてるなんて罠？ 全開しても1速20km/h2速40km/hぐらいしか出ない。 高速道路の合流が命がけの車種は乗ってて苦痛
タイミング悪かったら後続にも迷惑だし イノシシにやられた者だけど
TV1とお別れしました
今日からよろしくなTW2 GD-TV2誰か引き取る？の者だけど
今さっきTV2とのお別れの手続きしました
次はよろしくなジムニー ヤフオクのダウンサス組んだら5cmくらい落ちた
12年式TV1、玩具っぽさが増したよ
乗り心地が良くなって満足だけど、馴染んだらどこまで落ちるのか心配 >>891
じゃあ何で20年も前にデビューしたサンバーなんて買ったの？
今時のCVTでターボ付きの速い軽にすればよかったんじゃないの？
言っとくけどSC付でも58psしかないから重さも相まって今の軽より相当遅いよ 競走したわけではないけどＳＣ付なら体感では
軽箱バンで一番パワフルに感じる コンパクトATも良いけど下道ではアクセル全開できない。
すぐ捕まる速度になってしまう。 俺も乗りたくないけどサンバーにしか乗らないもの乗せてるから我慢してる ワイ最終NAのTV2乗り、談合坂で悔し涙の登坂車線 3速前回まで引っ張っても70km/hじゃなかった？合流苦しいよね >>911
箱根峠も登坂やで
ただ、もっと遅いトレーラーが多いからなかなか難しい 登坂車線登る時はいつも、SC付きにすれば良かったかもとか考える
まあそれ以外は不満無いんすけどね 称名滝に行くまでの道、TV1SCでも2速で引っ張らないと登れない。登板車線もないからサンバーで行くのはやめてね そりゃ速いか遅いかって言ったら遅いわSCでも
当たり前
ただ非力だから楽しくないって事はないな
向いてないだけだ >>911
アクセル全開で登りきりたいから、あえて空いてる登坂車線走るよ
走行車線で失速してる乗用車抜いてしまう 登坂車線より走行車線が遅くて
登坂車線組が逆転する事はよくあることでは… 追い越し車線でダラダラ走るやつが多いから
まぁ、やっちゃうね
走行車線走ってて追いついて追い越し車線に
同じくらいのペースの奴が走ってたら左から行っちゃう
マナーとしちゃダメだけど
追いつかれる前に左に入らない奴もマナーなってないから
クズ同士 因みに車線変更を伴うと
マナーだけでなく交通違反です 走行車線で前走車に追いついて登坂車線に車線変更して追い越すのは違反だけど
最初から登坂車線で走行していて走行車線の車を追い抜くのは違反ではない >>915
急なのは最後のほんのちょいだし、後続が溜まっても溜まらなくても途中で止まって
悪城の壁を見上げつつコーヒーを沸かすのが優雅ってもんよ。
雨でカメラを壊した悪い思い出の地でもあるけど、いい所よほんと。 プレオのマイチャCVT、あれはいいものだ
4WDのビルトインフレームさえ腐り落ちなければ >>925
早めに買っとけ
もうまともなタマは少ないぞ 俺が乗ってる最終型のTW2やTV2のデザインも精悍で好きだけど、昔のKVとかドミンゴのデザインも好き >>927
業者オークションでチェックしてる
あっても群馬とかで九州民には厳しい TWTVよりKVのデザインの方が100倍マシだと思うの KV4SCMT捨てるつもりだったのにみんなで褒めるから勿体なくなってきたじゃないか >>931
雨や雪が降ってる時の露天風呂最高じゃん >>934
うちも同じのが乗らずに腐ってるわ
ほかにTV2とRA1あるから車検切れてナンバー返した
まあエンジン半分死んでるけど…
それでも登坂車線がある上り坂でTT1のNAよりは速かった感じ >>934
>>936
いいなぁ
捨てるくらいだったら譲ってほしい >>938
ありがとう
でもワイ九州民だから遠そう 整備に出した代車にダイハツサンバー借りたんだけどクソすぎるな
まずタイヤがシートのすぐ右前にあるからペダルの位置もステアリングの位置も全ておかしい
なのにシートは適正な位置に装着されてるから必然的にシートの左端に座ることになる
そしてエンジンの五月蠅いこと・・・アクセル踏みこんでも全然加速しないし本当に3000kmも走ってない
新車かって思ったわ
悪いけどこれではスバルサンバーの代わりは務まらんわ >>940
AT？
ちなみに4ATになったからややマシ
3AT時代の奴とか30分乗ったら耳はおかしくなるし海に捨てたくなるよ >>941
もちろんAT。3速か4速かまでは確認してない >>940
いや、それでもやっぱしスバルサンバーよりシートは左寄り。
だから助手席との距離が妙に近い。だから狭く感じるんだよね。
ダッシュボードもねずみ色でジジイ臭いし。
エンジンは酷いね。モァァァだのガァァァだのうるさいっつーか音色が酷い。
レスポンスも悪いし。
でもね、乗り心地はいーんだよね。
コーナリングも安定してるし。 サンバーバンからジムニーに浮気するんだどジムニーって恐ろしく狭いな
そしてサンバーは恐ろしく広いとしみじみ思ったわ ジムニーは狭すぎてあちこち肘や膝ぶつける
基本一方向にしか動かせんw ちょっと前にハイオクブームがあったけど、試しに2回ほど入れてまたレギュラーに戻した。
ハイオクの時は特に何も感じなかったけど、レギュラーに戻した後に燃費が良くなってる。
具体的にはLE-TV1 NA 3ATで、自己最高記録の17.2km/Lが出たわ ジムニーが狭いのはクロカンとしての機能の様な
殆どの人の用途にサンバーとの共通点がないと思えるけど >>956
狭いことがクロカンとしての機能～？へ？
61&130サーフに70&80ランクル乗ってたけどね
普通～に余裕ありましたよ
ジムニーは単なるパッケージングの問題ですそれだけ ２０万キロ超えるとあちこち傷んでくる
そんなものなのか ４ナンバーのサンバーは、20万㎞程度ではまだ新車の部類って聞いたけど、都市伝説ですか？
因みにミラからサンバーへ買い替え検討中の者です 10万kmまで新車、20万kmから維持に少し金かかる程度だろ
年間3万とか乗るプロは除く エンジンは大丈夫だがフレームが腐ってるのあるから気をつけろ >>964
アドバイスありがとうございます
その辺を注意して探してみます 12万キロで逝った俺みたいなのもいるので個体差でしょう サンバーに限らず定期的にオイル交換してりゃ10万なんて楽勝だろ
大丈夫だよね？ バンじゃないが、赤帽はメンテされてりゃ30万は楽勝と言ってたな
>>954
ちょうど山本さんちにハイオクの洗浄性能の話が上がったね TV1 東京から下道＆車中泊4泊5日で能登半島行ってきた。
もう夜は涼しくて快適に寝られますね～ 早めでありますが、新スレ立てました。
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.75[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1537269051/
>>972
一泊目はどこ？
ハイライトは？ >>972ではないが
都内ーR254かR17－R18ーR8
都内ーR20－R19ーR147ーR148ーR8
ってとこか? >>973
宿泊は
高山周辺のどこかの道の駅（名前忘れた）→ひみ番屋街→ころ柿の里しか→彦根のネカフェ
ハイライトというか・・千里浜なぎさドライブウェイがやっぱ良かったです
バエないクルマですいませーんって感じでしたが
https://i.imgur.com/OEUk56L.jpg
https://i.imgur.com/lCGzyFE.jpg 羽咋ic降りた所に出来た道の駅に下回り専用の洗車機設置されてた気がする 下回り脱脂されたら
良くない気もするんだけど
油で拭いてる人とかいたよね >>979
普通にあったんじゃない？
SCは4駆しかなかった？ >>981
洗剤かけるわけじゃないんじゃない？
高圧だけでしょ知らんけど >>979
トラックの2011年10月版カタログ見てるけどTT1にSCは無いね
TT1はグレードがTBしか無い
TT2ならTB、TC、TCスーパーチャージャーから選べるけど
それにしてもTT1のTB、5MTなら665,700円だったんだ
TV1のVB、5MTなら875,700円だから、屋根が無い分かなり安いのかな 姪っ子が「田んぼのフェラーリのおじさん」と呼ぶのだが、素で間違えてるのか、彼女なりのギャグなのか、後に２人が結婚するまで謎なのであった。 >>984
TT1がTBのみって昔はそんなことなかったと思うが、2011年頃なら軽も縮小均衡・将来廃止を前提にラインナップが整理されたのかな >>984
SC以外はTT1にもあったよ
あとトラックはハイルーフとノーマルルーフもあったり
パネルバンもあったり 誰も>>986の文章の最後の部分に突っ込まない不思議 いや、それはよぉ、2人の事に突っ込むのはヤボってもんだろ・・・ というわけで新スレは
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.75[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1537269051/
現行サンバーでも砂利道走行楽しいのかな？ >>995
アクティの事か？と思ったらアクティだった 田んぼのフェラーリ→アクティ
農道のポルシェ→サンバー
？？？？？→ハイゼット、エブリイ お後がよろしいようで。
新スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.75[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1537269051/
1000はあげる。
↓↓↓↓ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 59日 13時間 43分 30秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
