http://www.honda.co.jp/N-VAN/
前スレ
【HONDA】N-VAN 16箱目
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1530931570/
探検
【HONDA】N-VAN 17箱目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/
前スレ
【HONDA】N-VAN 16箱目
https://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1530931570/
田舎者しか乗らねえよ
高杉建設のCMが脳内で流れてしまう
当たり前のことだが気を使わず人を乗せられる（重要）
商用車のようにうるさくないし
スロコンクルコン後付けしても安い
シートの段差埋める三角形のクッションはネットで安く手に入る
シートヒーターもある
http://www.cycle-gadget.com/blog/2014/12/wake-7165.html
40代以上なのは判った
ｎ－ｂｏＸと比較して高いくらいじゃん
http://www.jitensya.info/transport/1708082100.html
他社の車の名前を挙げてる人には毎日好きでもない車のスレに書き込みするなんて大変ですねと笑ってあげてください
試乗動画きた
なにこれっっっっっっっwwww
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
https://i.imgur.com/ba68jHX.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
N-VANの荷室長はたったの1510mm
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style03_02.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/
新色の格好良さも半端ない
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1313267.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好、運転のし様によってはエコカーを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
悲劇しか生まれない…あくまでもボッチ・トランポ仕様
スペースのあるエブリイかな
安全装備が足りないけど
強化タイプのオプションがないから、全グレード共通
積載350kgに合わせた強度はあると思うよ
田舎者は残クレでグロミニバンか、軽のカスタムと称する下品仕様買うだろw
今どきの若者は積載力になんか困ってない
車をこう使おうとか発想する事もない
そうでもないよ
現に俺がそうだし
燃費良い
足回りが良い
自動ブレーキが良い
● N-VANの不利な部分
荷室が狭い
車体価格が高額、(燃費と相殺か？)
後部開口部が狭い(形が悪い)
燃料タンクが小さい(27L)
この車にイイ女が載ってくれると思うか？
ただしお前がイケメンならな
荷室に座布団安定
流れがまだ早い…
これがまさに箱バンそのものだろw
さすが知識のない若者だな
ありがとう！イイネ！次はこれにしよう！
軽バンに２００万近く出すのって辛すぎない？
廉価版ジェイド購入できちゃうよ。ジェイドのほうがイイ女が乗ってくれそうじゃん。
おまえの被害妄想癖は何なんだw
仕事や自動二輪積む用途でもないのに、よくわからずに買ったら大損こくぞ
全然興味がわかない。
中途半端な広さ。軽なのにバンなのに高額。
エブリィを見習いなさい。
断然エブリィの方が仕事に適しております。
しょせんは本田だな。
荒らしてる奴いるみたいで申し訳ないが
現行のエブリィ乗ってるんだけど、
自分からみて、
低床・ハイルーフ・ピラーレスは
開放感あるし、数値以上に広く感じてワクワクした。
軽キャンパーに憧れる人はこっちの方がいい。
色々家具系設置しても狭く感じないと思う。
ただし本当にお一人様メインで、
バンとしての割り切りが凄くてビックリ。
助手席も良い意味でオマケ扱い。
軽キャン・お仕事用の車としては最高だと思う。
一番安いグレードだったが、
それでも愛嬌があるデザイン。
煽りには反応しちゃダメってルールで書き込ませてるんだから反応しちゃあかんでしょ
>>4
タカスギグループのCMを思い出すとはｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=FhV96WvrDQ4
エスロクのMTを積みましたとかそういうので誤魔化してる
しかも燃費悪いのに燃料タンクがエブリイより10リッターも少ない
寝るって要素だったら
圧倒的にこれじゃないだろ
つ『スズキはノーセンキュー』
FUNのNA/CVT/2WD
契約したんだけど
当初、9月の第一週くらいの
納車って
言われてたけど
オーダーがけっこう来てるみたいで
10月にズレ込むかもって
言われちった( ´ . _ . ` )ｼｭﾝ
契約した方、
どんな感じでしょ
本当に欲しい奴に先に車が届くよう早くキャンセルしたほうがいい
今ならキャンセルや車種変更も手数料は取られないだろうから急げ
ここの世界では買わないアピールしてる奴が大多数なのにｗ
FUNのTC/CVT/2WDを発注してる
当初、納期は10月末と言われてたけど、
少し早くなるかもって昨日電話掛かってきた
多分、生産配分を発注量に合わせて調整してるんだと思う
コンビニ寄りついでにちょっとだけ見物
屋根が高くなった効果か
ちゃんとバンに見えるものだなあ
この車の間口高さだとそのままでOKだね
後部のシガーソケットに、コンプレッサー繋いで、エアー調整・ブロー
トランポとしては秀逸ですね、勿論乗車定員は一人用です
本気で遊ぶなら 色々と強化しないといけないかもぉって感じだね、
ギミックとしては面白いものだらけなので、ちまっと楽しみぃ。
FUN とCOOLなら FUNのほうがぜってぇ お買い得だやねぇ。。
スゲーな
忍者じゃん
どうせMT買う奴は中年以上で、ささっと見つけられないだろうし
http://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/performance/driving/
http://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/performance/driving/image/pic_cvt.jpg
http://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/performance/driving/image/pic_6mt.jpg
1年後もキープ出来てれば大したもの
45だけど
情報ｱﾘｶﾞﾄ
助手席は畳む必要あるが、
寝そべりやすく天井がまでが高いから圧迫感がない。
あくまでもお一人様の話。
やっぱええわ。
迷ってる人はサクッと買った方がいいよ。
安全性は軽箱では間違いなくトップクラス
市場はそこを求めてるかどうか
どんな感じなん？
早いな
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
https://i.imgur.com/ba68jHX.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/img/joint_interior.jpg
N-VANの荷室長はたったの1510mm
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style03_02.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/
新色の格好良さも半端ない
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1313267.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
かっけー
キミねえ、騙して買わせようとするなよ
車中泊なんてこの車じゃなくても必要十分にできるんだし、
わざわざ不便なこれを買わせようとするとかやめなさいって
キミがホンダファンならNボックスにしとけと言ってやるのが普通だよ
別に仕事利用で考えてる人は止めないよ
入れるにしても下手だなあ
凹で入れてくれればまだ
昨日見てきたけどシート以外はかなり気に入った
しない
インパネにちょく付けなのか
これギアチェンジする時いちいち手伸ばさないといけなくね？
＞6MTの燃費悪すぎ。
六速100kmが5000回転はダメだ
CVTターボが3000回転だから六速MTターボも同じ回転数のハイギアならいいのに
今週は通勤で600Km走って給油した4ATターボ箱、エアコン入れて17km/Lなのに27Lは少な過ぎ
インパネシフトは1.3.5速が前に押し込むような形になるからイヤだわw
ストロークとか感触はどうなんだろ？実際に触ってみたいな。
これな
別にNVANでやらなくてもスズキでもダイハツでもやってくれたらそれ買うわ
同じ様な時期に注文したけど、8月下旬納車予定だわ
Fanの6mt
どうせシートそんな下げられないから
4ナンバー貨物車は規定でしたらあかん
いや君はボッタクリ、ボッタクリ言って買わないと思うわ
COOLなら見た目は乗用軽そのものやん
ふつうにリクライニング出来て後ろにセットされて広ければな
法律かえろや！
(；ﾟДﾟ)ｴｴｰ
(*・ω・)ｲｲﾅｧ ...
2頭追うものは...か
ただの欲張りだろー
いいとこ取りで作ってもまた文句言うんだろ？
永久に答え出ないよ
言っとくがこれは乗用風VANだぞ
VANの機能が優先だよ
ホンダよN-VAN ワイド出すのじゃ~!
ホンダがユーザーの事をあまり考えて無い。
開発者の自己満足が最初にある。
ユーザーは我慢しながらホンダ車に乗る。
G,Lはディーラーオプション
座ってみると
そんなにひどくは
なかったけどな
スライドしないのは
残念だけど
窮屈ではなかったかな
リアシートも
背もたれの角度が
ちとキツイけど
床下エンジンなしで
足元は低床だから
他社箱バン後席のように
体育座りのように
ならなくて済むよ
>>66
>>69
ごめんごめん
フェラーリのスレ間違えた。
計算上、6速4000rpmで100km/hだよ
5速なら5000rpmで100km/h
http://amzn.asia/4kXbxKA
そのときまでは生産販売し続けてね
で、スズキとダイハツの車？
選択肢に無いからw
膨れ餅で学級○ンコみたいなバンパーとか、変にデザイン「」した眼とか、ギア心をそそらないんだよなあ。
車体色も枯れた水色やウグイスとかセピア濁り白とか揃えればいいのに。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1131/693/015_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1131/693/016_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1131/696/17_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1131/693/101_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1131/696/11_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1131/693/061_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1131/693/022_o.jpg
選択肢はあるでしょ
君がこのスレ覗いてる理由が聞きたい
オプションも糞高過ぎるｗ
そうだよ、燃費よくて、変速ショックすくないし、渋滞でも楽で、センサーでべんりだから、ローギアードのMT-VANは辛い
で、完成度が上がったMCで後席窓の開閉と燃料タンクの容量UPの採用だったら最高かも
でも芸能人を使わず「働く人向け」ってのを随分と強調してるな・・・・・
今もあるやんソリオ
最初だけ納車まで期間がかかるて情報で持ちきりで、すぐにあの車の様に山奥の土地に雨ざらしで新車がたくさん保管されているてなる予感がする。
そんなもん出すなら、故障しないCVTとホンダセンシング付でモビリオスパイクを復活すのを希望するな。
N-VANワイドもモビリオスパイク復活もあり得ないだろうがな。
熱心なやつはここに居る奴らみたいに情報収集してるし個人ユースへの広告は要らない
オプションで職種別に推奨カスタマイズがあるけど、まぁ誰かが言ってたように課金するもんだよなぁ
いっそのこと1シートにして全面フルフラット
価格を100万にすれば馬鹿売れ
業務車以外ででの購入者は限られるのだから勿体無い
これならノーマルと2台持ちしても無駄とは感じない
助手席も普通に快適だったから、ノーマルで普段は1人、たまにもう一人、後席はほぼ荷物置き場な俺には価値ある一台だ
腰痛になる原因の大半は車にあると思うんだ。
乗り心地の悪さはすべてを台無しにする。車体が安かろうが荷室が広かろうがである。
ホンダさんは軽貨物車の乗り心地をやっと変えてくれた。感謝だね。
腰痛で職を無くした人を何人も見てきたのでやっとでたか！と思ったよ。
月日がたつごとに街中を走ってる車はこれに変わるんじゃない？（気が付いた人は）
軽貨物車も乗り心地の時代に突入した。素晴らしいことだと思う。
はい極論
もし真剣に言ってるんだったら
病院で見てもらったほうが良いぞ
何がバカ売れだよ片腹痛いわ
別にスズキはノーサンキューじゃないし、棺桶エブリイもデザインは大好き
でもさすがに軽キャブオーバーは終わったな。
スズキならアルトやスペーシアがあるしな
ったく ほらよ
https://i.imgur.com/7ZOdIfa.jpg
ドア数と窓減らしたらミニクイックデリバリーのできあがり
バックドアは、ステップワゴンのワクワクゲートを継承した横開きにすれば振り出し量も気にしなくてすむ
このシートマジ薄い
助手席と後部座席はダメだ、路線バスの座席、観光バスの補助席レベルだわ
一人でレジャーに使うなら頼もしい相棒になりそうだけど、誰かを乗せるならブーイングされそうだw
むしろ、そこはしっかり考慮されてるだろ
ホンダらしく自然な体制でギアチェンジできることを期待
姿勢よく椅子に座る感じがベストポジションになる
だから意外とシフトは近い
ワロタ
＞運転席以外シートなくしたら
シート三人にして、助手席をスーパースライドで後ろまで伸ばすことは出来ないかなあ
それまんまウォークスルーバンだな
FFでは出来ないな
リアシートが狭くてまともに座れないことが
飲み会での運転手にされないという点で利点なのだが
NVAN欲しいわ
でもウェイクのパクリみたいなデザインやな
7月頭にLのMT4WD注文したけど、
9月下旬に出荷される予定なので、早ければ9月末、ひょっとしたら10月にずれ込むかも？と言われた。
その昔まわりがビート、カプチーノ、MR2、デルソルだったので
飲み会や遠出の時は毎回運転手だったの思い出したわ
これボディ剛性すごいな。
ミシリともいわない。
6MTで4WD、フルフラットとか勃起モンじゃねーか。
アルトワークス売ってくるわ
カタログには、畳んだ状態しか載ってなくて、、、
貴様は？
少し大きめにアクセルあけると4000位まですっと上がるけど、思ったより静か。
街中で試乗してる分にはN箱とあんまし感じ変わらなかった。
助手席はイメージしてたより普通ってか以前の商用の運転席よりマシかも。
あとオプションで助手席用クッション入りシートカバーってのがあって笑えた。
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
買い換えたいわ
見た目もあまりかっこよくないし、インテリアの質感もチープだし。
どうせ商業車だろこれ。
欲しい人は仕事で使いたいのか？
それ以外で普段使いでそこまで乗りたい車かこれ？
わざわざやってくるアホ
こういうシートアレンジの車作ってくれたら最高なんだが
ホンダの事だからもし発売したら値段が400万超えてしまうだろうから
やっぱりいらない
仕事用の事業車として？
車中泊目的の人向けに？
さすがに今のところnboxのほうが街乗りでは上だろう？
デフレのころはあゆとかつかっていて、購入意欲うせていた
快適性だ走りだ積載量だ数値うんぬんより、
こういうワケわかんねー軽バンが世に出る事が貴重。
嫁子供抱えてる1台持ち世帯は他へ行けぃ
アウトドアキャンプ車泊・職人プロ仕事系・趣味系その他 まるで使えない車
買うやつは、余程の変態…だけど水害特需で、売れるんだろうな
いゃボッタ価格で見向きもされない、不人気車種で下取り価格ゼロ確定
という訳で、皆さん買いません、ガン無視ですよね
最近サンバーのエアコンガスを入れようか迷ってるんですよ
もうちょっと我慢しょうっと(金が無い訳じゃない)
軽貨物車に乗り心地のいい車を作ってはいけないという風潮があるのでわないだろうか。
なぜかって？ 普通車部門が黙っていないから・・・。
おいおい貨物車なんだから乗り心地のいい車出しちゃうとこっちの普通車売り上げ減るんじゃね？てきな。
「貨物車は あえて乗り心地の悪い設定」で販売してたとしたら。
そんな中 登場したこのN-VAN 普通車部門にちゃんと配慮してる。
なぜかって？ シートをみれば一目瞭然なのである。
ファミリー層はこのシートをみて買おうとおもうかね？運転席は立派だが他のはペラペラ・・・。
普通車販売部門は このシート構成なら乗り心地のいい貨物車だしてもいいよ！
とまぁこうなったんだろうな。
真実はどうかしらんけどおそらくこんな感じでしょう・・・。
貨物車に乗り心地のいい車を作ってはならない これをやぶったのがN-VAN。
これは私が思った戯言だとおもってくれ＾－＾
つまりこの車は一般向けじゃなく、業者向けに作ったのだろう。
商業車でしょせん内装もチープなのでnboxを食う心配はないだろうが、すると疑問が残る。
なぜNの冠を与えたのか。
商業バンであるなら、Nシリーズの位置付けは必要なかったんじゃないだろうか。
実はそれこそ戦略だったのだ。
人気のNシリーズしかも日本一売れてるNboxの上クラスと印象づけることで、
買う側は絶対いい車、間違いない、と思うだろう。
Nシリーズのネームバリューに乗っかった形で売り出した商業バン、それがNVan。
もしホンダが軽バンを出しました、名前はスペースバンです。って発表したところで
誰が注目する？誰が買いたいとおもう？そこにはNの名を冠した販売戦術があったのだ。
あ、なんか
自分と
似たような感じ
現地でバイクで移動できる
極端に安っぽく無いし
アクティバンとサンバーで迷って安全性を考えてアクティバン選んだから
NVANも安全性を重視する人には良いんじゃないかな。
ただ後席タイヤハウスが邪魔だからその上の空間が重量物積み重ねできなくて容積の割に積めない車だと思う。
小規模な会社で他に軽トラや1BOXを所有していて1台をこれにするのはアリだと思うけど
これ1つで全ての需要を満たせる車じゃないから難しいよね。
大きな荷物以外はNVANみたいな車に移行していった方が安全性的に良いから
これがヒットして各社追随してくれたら良いなとは思うけど。
オプションでヘッドレストまであったアクティバンと大違い
アルトバンと違ってスペースあるから緊急時3、4人乗れちゃうアクティバンやホビオ乗ってたユーザーからすると
割り切り過ぎだし、助手席もリクライニングはあるけど、スライドはないみたい？それ以前に割り切った作りっぽいから
ホント一人＋緊急時に二人用って感じだな
アクティバンと違ってエンジン音は静かそうだけど
結構需要限られた所狙った車だな、うーん
むしろ4駆は燃料多めに要るのによ
自分の感想だと材質はそこそこで椅子の脚が長いから近場の移動ならさほど悪くないように思えた
カッチカチでツルツルのベンチシートより長く座っていられる
ベゼルでも試乗してくるかな
NVANの実物見てないからあれだが、写真で見る限りは背もたれ部分が短過ぎて安全性が低そう
アクティバンの時でもホンダだけが後席シートベルト省いてたからあんまり乗る事想定してないんだろうけどね
前面衝突安全性と静音性は良さそうだが、アクティバンと比べて失うものが大きくてね。
大きい荷物も積めていざとなったら3人目乗れる1BOXとは勝負にならない気がする。
ホンダの戦略としてはアクティバンで勝負するより正しいとは思うけど、この割り切りを受け入れてくれるユーザーが限られている気がする。
余計なコストかけずに助手席は運転席と同じ仕様で後席・荷室は新型ジムニーのような作りにして荷室の床となる部分広げた方が良いんじゃないかなと。
スペック上の数字にこだわって失敗したウエイクの二の舞になりそう。
ホンダよりスズキが作った方が成功してそうな車だなと・・・
>なぜNの冠を与えたのか
→ホンダの軽をNシリーズとする縛りがあるため
昔の車の作りで今も同じだと決め込むのはどうかと思うけど
少なくともリアシートはエブリイやハイゼットのベンチシートより椅子の脚が長くて乗りやすい
それとベンチシートは細長い物を積むとリアシートは全部倒すことになって運転席後ろの人が乗れるスペースも潰れて
助手席も倒すことになって1人しか乗れなくなるから意外と不便
全く話題にならないのはアンチも見捨てたのか？
5月 80台
4月 69台
3月 73台
2月 60台
1月 102台
こんな車が比較対象なわけがないｗ
iPadの資料にも名前が出て無かったと思う
ハイゼットに統合されてると思ってたわ
3.4人乗る理由が少しでもあればやめとけ
仕事用とか軽貨物用とかあるが
毎日何回もあのクソ重たい左側ドアを開け閉めするのも
かなりのストレスだぞ
完全お一人様専用趣味車だ
今ドライブ中
この車最高だよ
みんなも早く買いなよ
キャディーは分類上、ボンネットバンだから
N-VANも分類上はボンネットバン
アルトバンと同じカテゴリー
左側のドアって助手席の事？
スライドドアはめちゃくちゃ軽いぞ。試乗車で確認したか？
バモホビの3分の1ぐらいの力で開け閉め出来てびっくりしたわ
そもそも電動スライドドアのバンなんかないだろｗ
ボンネット見てみ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/044/655/405/9e0357afc4.jpg?ct=d3702d78aeab
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/041/716/665/41716665/p1.jpg?ct=793348637621
画像アドレス貼ろうぜ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/044/655/405/9e0357afc4.jpg
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/041/716/665/41716665/p1.jpg
つける予定
＞現時点での超個人的な感想ですがファーストカーとしてわちょっと微妙ですが通勤車としてわおもしろいクルマだなと思いますた。
＞ただ嫁さんわ予想外に気に入ったみたいで試乗しだいでわ将来の次期車候補に入りそうな感じですた。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/312210/blog/41713461/
お、逆張りかw
これからはピラーレスじゃないと戦えないし、他社にとっては厳しい時代になったよね
最初だけで使ってるうちに重くなる
トラック系は結構書いてるよね
ちょっと何言ってるかわからない
ドアもスライドも重たいよ
経年劣化で歪み出て更に重くなると予想
俺はそのピラーレスがアホらしくて仕方ないんだが
理由多すぎて書くの面倒だから一つだけ、値段を釣り上げるためのギミックでしかない
FUNのドアは軽かったけど、COOLが妙に重かった
最初期なので、まだまだ組立てに問題があるのあかなぁと思ってた
コラだろ、これ？
スマートキー、
プッシュスタートボタン、
リアシートピロー、
カラー選択、
LEDフォグランプ、
LEDヘッドライト、
リアスポイラー、
USBオーディオ、
ポップアップウインドウ、
内装内張りetc
これらをオプション扱いにして
＋Style無くして
Gは仕事クルマ、
Ｌは仕事プラスアルファって
感じで売った方が
良かったんじゃない(´･_･｀)ｶﾅｰ
自分が触ったのはLだけど、感動するぐらい軽かった。
ピラーレスで頑丈に作ってあってあれだけ軽いから劣化もしにくそうって思ったよ
会社で使ってるエブリイ最初から重いけどな
エブリイより100ｋｇも重いんだから燃費悪くて当然じゃね？
5MTのエブリイターボより燃費悪いくらいだし
JC08モードはMTに優しくない表示
スズキすらWLTCオンリー表示にしてんのに
http://www.honda.co.jp/N-VAN/dream/image/customize_slide1.jpg
http://www.honda.co.jp/N-VAN/dream/image/customize_slide2.jpg
スズキはジムニーとシエラだけだよ
8月からの表示義務前に新表示に移行したんだぞ
マツダは併記、スズキは移行、クラウンカローラもN-VANも併記ぐらいはすると思ってたわ
マツダは8月にモデルチェンジする車以外は、WLTCに移行してるぞ
ピラー無しのアドバンテージが分かる
邪魔な助手席も畳んで消せるし完璧
助手席側のドアが180度開かないと、屋台やるにはちょっと厳しいね
＞ピラーレスがアホらしくて
ピラー依存症とかか？
タントも無いよね
CX-3は併記だったけどそれ以降になんか出てたっけ
開ける時にびっくりするレベルの重さを感じたんだが
FUNだったけどグレード関係無いだろうな
普段どんだけ重いんだよグリス挿せ
業務のこまめな開け閉めには電動は邪魔だから無い方が正解かと
N-BOX乗ってるけど、まどろっこしいから電動はオフにして使ってる
自分のは新車で買った時から重さ変わらんよ
スライドドアほとんど使わんし。
スライドドアって個体差激しいんか？
マツダのサイト見れば判るよ
あ、ホントだ
併記はCX-5だったか
男次第
測定値が難しいだけで、実燃費はMTのがいい
ってか、この車重いから実燃費悪いよ
もうWLTCの話ししてるっちゅうのに
インチキJC08で真面目な顔して燃費語るとかギャグだなお前
実燃費サイトと照らし合わせると、アメリカFPA複合燃費が最も優秀な公的燃費のようだが、
果たしてJC08インチキ燃費表示続けてきた日本の行政とメーカーが、いきなりリアルに近い表示に踏み切れるかな？
インチキのチャンピオン、プリウスが日本ではリッター37でEPA複合では23.8。
MTはそもそもインチキJC08との乖離少なかったからいいけど、非現実的な数値出してたCVTに
忖度して、WLTCも測定方法を恣意的に操作したりしてw
WLTCも日本は甘めに表示になるよ
最高速モードがカットされてるから
メーカーとしてもこの車は１人用です。って宣言しているよね
潔くっていんじゃないかな？
おひとり車中泊旅に興味ある人にはベストマッチ
女性なら運転席後ろで斜めに寝れるかな？
なので夫婦でも行けるかも知れんが助手席が問題かね
最高速モードなんかEPAでも無いけどな。
プリウスはインチキの代表で、JC08の6割前後
しか走らんけど、同じトヨタの旧カムリなんか
JC08の90パーセント以上走ってたから、
メーカーというよりJC08に合わせて設計したようなクソグルマがあるという事だな。
やっぱ実燃費サイトはこれからも重宝しそうだw
バンだけにな…バンバン
そりゃアメリカにそんな制限速度の道ないしな
衝突テストの数字だけ良くしようとしたのがこの車だし
現実はキャブオーバーと変わらない棺桶なのに
FUNだけど同じくフードエンブレムは付ける予定。
3Dビューで見てみると、これ無いとフロント廻りがなんとなく締らない気がする
車中泊程度ならこの車である必要性は全くと言っていいほど無いよ
他の軽でもたくさんできる車種あるから
痛い目見るよ
車中泊しやすそう程度で甘く考えてN-VAN買ったらデメリットの多さに痛い目みるよ
助手席ペチャンコで後席と面一だから、N-VANが一番いいよ
え？ その手の車だったら普通やろw
段差解消クッションとか売ってて簡単にフルフラットになって２人寝れるし、
移動も普通に４人できるのに、
わざわざデメリット多数のN-VANである必要性ないよ
まだわかんないかな
そりゃ普通に考えれば普通の軽でもいいんだろうけど
簡単にフルフラットって言うけど
意外に面倒
飯を座席で普通に座って食べるからの就寝ベット展開
N-VANは荷台であぐら組んでミニテーブルで飯からの
ベット展開なしでそのまま寝れる
良い意味でキワモノ車
なので１人ないし２人用としてはありじゃないかな？
なぁ。車中泊未経験なら黙っててくれへん？
まるで童貞なのにセックスを語ってるぐらい愚かに見えるよ
３泊４泊となると幅が狭いから、ぐっすり眠れず厳しいかもね
でも天井が高いから、着替えや寝る時の圧迫感がないのが良い
フレーム入りなのに軽いというのは無理があるような…
フラット荷室+フラット助手席+ピラーレスで長物もいけるし、シートの復帰も瞬時
ホンダセンシングやN-BOX譲りの高性能エンジン
専用設計のプラットフォームでN-BOX以上の耐久性とか見るべきものが多いね
エブリイハイゼットなら荷室広いぜ
安全性低いし
お尻あったかいし
いやでもホントに軽かったんだよう…
まぁオイラの書き込みでイラついた人いたらごめんね
つかさ、自分N-VAN欲しくて初めて軽自動車板に来て書き込んだんだけど、
どこも発売前後ってこんなに荒れるん？
早く落ち着いてオーナー同士の故障/不具合を語り合うスレになってほしいw
いや、じゃあアナタのバモスが経年劣化しているだけだ。
ちゃんとドアの車輪に556している？
よく556はよろしくないと聞くが良く分からん。
ミシンオイルが～とか極圧剤が～とか
言われるが、どうせ手軽なのは556だし。
いやだからさっき書いたけど新車の時から重かったよ
下手に油分つけるとそこに砂埃が付着、その場しのぎにはなるがどんどん悪化する
特にグリスを余分につけるのは百害あって一利無し
>>256
556がアカンのは塗膜や樹脂、ゴムを侵す事
あと、必要な部分についているグリスを洗い流してしまうケースも
日本中探しても、静岡だけじゃね？
ここはネガティブな書き込みノルマをこなさないとスマホ代が払えない病気にかかってる人のスレだから気にしないで
俺も実際触って軽いと思ったよ。
しかもカッチリ閉まるし！
あなたに対して否定的な意見をカキコする人はアラシかもしれないし本当にそう思っているのかもしれないけど、乗るのはあなたなのだから自分の感じた事を信じれば良いと思うよ。
ちなみに俺は建築業だけど現在1トントラックと軽トラックなので軽トラをN-VANにしようと思ってます。
最近バッテリー工具が増えていちいちおろすのが面倒なので。
エブリイも考えていたけれど3×6コンパネ35枚積めるので安全性考えて高いけどN-VANにしますよ。
乗用はステップワゴンだけどホンダセンシング本当に楽だからね！
そのようなスレを作って欲しいな。もうあるのかな？
なるほど。JC08はMTに厳しいとかも散見されますね。そういうことなんですね。カタログ値だけでは判断出来ないですね
3日に一度ずつ差し続けられるなら556でも大丈夫！
時に運転席後ろは。助手席後ろは少し重たかったけど、
今乗ってるアクティバンよりは軽かったさ。
運転席ドアも軽かったが…
助手席ドアは重くて最悪だった。ピラーレスの影響がここに出ていた。
そもそも重いと言ってる奴は体験してきたのか？
コンパネ立てて積むのか？35枚も？
積めないだろ
開閉そのものにチカラがそんなにいらない、スムーズな動きで軽く動くって感じ
スライドドアや助手席側の重いの軽いの実際の重量なんて知らんがな
ただ、開閉感はスムーズで軽いチカラで動き、開け閉めできる
>>186もそうことなんじゃないか？言葉足らずでただ、「軽い」と書いて誤解されて
るだろ 実際はアレコレ補強されてるから重いと思うがね
シートベルトの装置そのものは大して重くないがピラー相当の構造体が入ってるから相当重いはず（明後日体感してくるけど）
ドアが重い車は走行振動とか歪みでどんどんヒンジやラッチが傷んで必ず不具合出る
ココの連中は脳内（能無い）ばかりだよ
実車見れるのにデラに行けないから
端末に嘘をぶちまけてるだけ
>>262
変に反応せず、のんびり納車待ちますw
>>263
初センシングなので楽しみです。
自分も安全性気にしました。最近ヒヤリハットがあったので、特に自動ブレーキ欲しくなったので…
滑っとるぞ
4ナンバー軽貨物車なんだからあたりまえだろう。
〉Nboxの上クラスと印象づけることで
上クラスなんて印象づけなんかされていないし、そんな印象持つのこの世の中でキミだけだろう。
〉名前はスペースバンです。って発表したところで誰が注目する？
名前が違っても注目するだろう。本気で作ったFF商用バンとして。
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/1/730wm/img_b1b4ae051df58cf1b1d7bc1ec76497e2186512.jpg
アンチの嘘がことごとく外れて大草原
もともとそういうコンセプトだから
また埼玉の山奥に新車が大量放置されるのかな？
アンチというよりネガキャンバイトだよな
タイ裸踊りのクソ会社みたいなw
これで人間様を犠牲にした棺桶キャブオーバー軽貨物は実質的に終了。
賭けてもいいが、ダメハツもスズキも丸パクリカー絶賛開発中だよ。
ダメハツは爆死したウェイクとそれをやっつけで貨物にしたキャディーという
壮絶負の遺産あるから、スズキが先にスペーシアバン出すだろうな。
ダメハツの爆死を見て座席は取っ払わずに4ナンバーの規格のリアシート
つけただけのやっつけバンだろう。ダイブダウンとかは開発めんどくさいから
つけないだろう。
問題はダメハツ。貧乏神のウェイクシリーズを完全廃棄する勇気があればピラーレスの元祖タントのバンが簡単に開発可能。あーあ、ウェイクなんか作らなかったらなあw
変なの呼び込むから
近くのやつが行って試せばいい
単なる嘘のネガキャンなら今回は悪質。
通報してIP晒しも有りだな。
発売前から大盛り上がりでひとしきり納車された後お通夜になった某車を思い出す
その時も的確な指摘をしてる人は少なからずいたがｗｋｔｋが止まらない連中に叩かれまくってた
ホンダ真理教の信者ですか？
ちょっとその信仰心が怖いです
気にすんな
https://imgur.com/a/M3maQxi
ACCやレーンアシストは...
フル装備じゃなければエブリイ買ってた
スロコンは後付けは他社でも出来るけど
追随のACCは高速時楽だねもちろんレーンキープもセットしたら
疲れがまったく違うよね
積めるよ。
35枚ってのは重さが350キロぐらいになってしまうからだよ。
実際に寺で35枚ほど積んでる動画を見せてもらった。
これがエブリイだと厚みが42センチほどになるから運転席をかなり前に出さないと厳しくてハイゼットカーゴだと数枚で運転席の背中に当たり始める。
うちは湘南地方なので1トン車でも難儀するところが多くて、やっぱ軽が無いと話にならんのだよ。
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
燃費測定は5速までしか使わないから6速MTはカタログでは悪目に出るだけ
あれ？もはや画像添付する気力も無くなったか？
ハイエースみたいなでかいキャブオーバーを補強しまくっても
軽以下の衝突安全性なんだから、軽キャブオーバーみたいな
棺桶カーはもう終わりだよ。
本ンダは潔くN- VAN発売と同時にアクティ廃止。
さあ全国の配送業者から買い替えだwww
最近新古車屋でハイゼットカーゴが目立ってるけど
エブリイもそろそろか？
でも俺はまだ寺行けてないから触ってもいない。
まずは試乗しないとな。
コンパネたてて積めるかどうかって話と
じゃぁそれで安全に走れるのかっていう話とは別問題だとおもうな
カーブでハンドルきるたびにすげー揺れて怖いぞ。
きちんと固定できてりゃいいんだろうけど適当に詰んでるとヤバイ
コンパネはトラック等の平積みできる車に乗せたほうが絶対に安全
こんな糞みたいなバンを出すホンダって糞だわ
バカw
本当に固いかどうか試されちゃ困るのかよハゲ
随分質が低いネガキャンバイトだな
ちゃんと最低賃金もらえる会社に転職すれw
・カタログで151ｃｍとなってた荷室長は実質140ｃｍ相当
※バックドアが厚みがある＆ドアロックの位置がギリギリより少し内側にあるため荷室が削られる
・最小回転半径がエブリ4.1ｍに対し4.6ｍ（4WDは4.7ｍ）
このあたりが自分にとってはネックだった
ただあれはあれでいい車とは思う。高いが。運転席シートの質はエブリ負けてる。
バランスいいしな。でもさすがにシート下のエンジンは整備性最悪だし
350キロ積載ではFRの優位性もほぼ無いし、安全性はバイクや軽トラより
マシな程度だから、これからの選択肢には入らん。
どうしてもスズキに殉じたい奴は、確実に出てくるスペーシアバン買えば良し。
どうせやっつけだから機能は比較にならんだろうがw
俺の大家さんはクルマ4台持ってるが、趣味の植木運搬用にエブリイ使ってたけど
N-VAN見て速攻で買い換えるそうだ。そりゃそうだ、あんなに積み下ろしが簡単な
クルマもそうは無いからな。でもいつ納品なんだろ。多分L買うと思うが。
いやあ、普通仕事でやってるならちゃんと固定するでしょう。
N-VAN床フック多いし。
SUZUKI辺りに期待してる＾＾今イケイケだしな
Nbox用の回転対座シート78000円が付くか試して
スペーシアギアがもしかするとバンかも
あとロードノイズもゴーゴーうるさい
え、積めるの！？
固定はどうやってるの？
ホンダはこういうの教えてくれないと購買層去っちゃうぞ
＞ハイゼットカーゴだと数枚で運転席の背中に当たり始める。
なるほど、スレテンプレに椅子は(垂直に)立ちませんとあるわけだ
レスサンクス
タントの助手席に乗せてもらったことあるけど、慣性で閉めると凄い音するよな
商用じゃすぐヘタりそう
N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ
150 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/07/14(土) 00:39:22.96 ID:ODSriFzk
N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ
それも縦にｗ
プロはそんな積み方をしないよ
結構魅力的に感じたぞ
しかし910x420をどうやって固定して走れるんだろう
助手席窓は斜めに積んだから支障なさそうだね
FUNとCOOLのみ
http://www.honda.co.jp/N-VAN/webcatalog/interior/cabin/image/pic_storage_14.jpg
後ろに人を乗せる前提の窓だな
乗せるのも躊躇う程の座席なのに
クルクル窓なら全席からでも開け閉めできるというのに、合理性がみつからない
前席ね
これは、やらない方が良い。とても危険な行為。
信号交差点の中央で横転するよ。
普通に軽トラで運ぶ、無理する理由がわからない。
タントは助手席ドアが半ドアになりやすくてディーラーに相談すると強く閉めろと言われるからその閉め方でOKｗ
身内が乗ってるが助手席ドアは殆ど開け締めしないから気にしない事にするってｗｗ
うちの使い方では、あれはダメだわ。
花屋さんとか、荷物乗せない個人とかはいいかもしれん。
ないわー。
特定されない程度でいいので、業種をお願いします
https://i.pinimg.com/originals/7e/37/83/7e37833c0d7fc13a29c60eb77b382deb.jpg
特に後ろに荷物載せると余計にトラクション抜けるよね？
それが理由でこの手の重量物載せる
貨物車はFRが多いと聞いたことがあるが
なんでのっぺらぼうじゃないんだ
N -Vanのターゲットに入って無いから
固くてももっと平らかって思ってた。
よろしければ理由を
悩むわー。軽にしては高いんだよなぁ
装備は多いんだけどさ
テンバイヤーです
酒屋とか米屋とかヤマトが使う車だろ？
マイカーにはならんのとちゃう？
たまに乗ってる人いるけど農家とかの結局仕事の人じゃん
そう思うのは自由だよ
そうそう。オプションで稼ぐのは別にいいけど
それならば、もっと本体価格を安くしろと言いたい。
本体価格もオプション価格も高いってどうなのよ
ルノーのカングーと同じような用途につかえると思いました。
自分的には、助手席・後席は思ったほど悪くなかったですが後席乗車の場合は
L・Gにオプションのヘッドレスト無ではキツイと思います。
あと、助手席ドアの閉音はメルセデスのゲレンデと同じ感じでした。
嘘だと思うなら、ヤナセいって確かめてください。
(箱バン等で行く場合は近くのコンビニ駐めて歩いていったほうが良いと思います。)
4ナンバーだからアンチが廃れるのも早いだろうな（冷静）
カングーはファミリーバン
N-VANはボッチバン
・ピラーレスを補うため、助手席＆その後ろのスライドドアは重い（特に助手席が気になった）
・タイヤハウス？で幅が狭くなっているところは幅約90ｃｍ
・荷室長はカタログ値151ｃｍとなっているがメジャーで測ったら142ｃｍ程度
・ロードノイズはそれなり
・センシングなしのＧグレ（ＦＦ）見積もりでコミコミ約135万
（ＯＰはマット・バイザー・ＥＴＣと最低限のみ）
・自分が行った寺では受注２台←多い方らしい。花屋さん＆クリーニング屋さん
・納車は１１月、センシングなしだと１０月
ジムニー並に重いくせに普通に走る走る。
室内もほどほど静かだし、ステアも軽い。
前後横の視界も良好。さすがN箱ベースだわ。
床も低いし広いし便利で最高！
ただ剛性が高いだなんだ営業も横で騒いでけど、ショックがクソw
ディーラー前の若干急な段差で悲鳴あげるわ、車線変更でうにゅーw
早く6MTの試乗車追加せーや！
結構引っかかるような繋ぎ目とか多くない？
べニヤとかで養生必要かな
オプションで荷台用シートあったりするのかな
あとピラーレスは売りなんだが荷崩れしそうで怖いね
横方向にガードほしい
高くても売れると思っているんだろう。
>・ 荷室長はカタログ値151ｃｍとなっているがメジャーで測ったら142ｃｍ程度
やっぱりこの２点が色んな業種の購入を妨げているだろうな
それと動きはスムースでも、それなりに重量がある左側のドア類の開閉を繰り返した先、
どんな劣化現象がおこってくるかまだ分からない ヒトバシラー報告まで時間を要する
重量物載せないなら、タイヤ圧を下げた方が良いと思う
乗り心地が少し改善すると思う
いやぁ～w
さぞかし充実した日々でしょうな
そこに痺れないし憧れないし
同情？憐れみ？
そんな程度はほんの少しあるかな？
ねえねえ？
クッソ長文のネガティブレス
あれって自動生成ツールかなんかあってそれで作成したのをコピペしてんの？
まさか一語一句魂を込めてぴこぴこ打ち込んで本気と書いてマジレスをなさっていらっしゃるのかしら？（哀れみの目
続けて
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180714-00000007-rps-ind
◆余裕でバイクが積める！
◆軽トラ最強説を揺るがす実力! 3人と1台もOK!!
これが世間の受け止めだよ
見せてもらおうかアンチの実力とやらを！
まさかの賢者タイム？
ほら発情期に自慰行為を覚えてシコりまくるクソザルが如くアンチレスしてよw
とか書くと自己紹介乙だの死ねだのつまんねークソ返しがあんだよなwww
もしくはNGぶっこみ見えまてんアピールw
エコモードACC90㌔設定でメーター読みリッター17.5㌔でした。
ACC&LKASは凄く快適でした。
以前乗ってたエブリイターボのオートマよりは静かな気がしました。
FUNターボFF
さあ、ハコは準備できた。
中身どうしていこうかな～
スタイルファン軽々200万越えなり。
N-BOXみたいに狭いのか、他社の箱車ぐらい開いてくれるのか
＞エコモードACC90㌔設定
なるほど、Nboxターボより1割悪いんですね
大人なら普通に開閉できるけど、小さい子供でも簡単に操作できるかと言えば難しいんじゃないかな。
オートが一般的な今
測量屋
やっぱ箱バンの代わりにはならんなあ。
荷室の高さはいらんのよ、ブサイクだし。
スクエアな荷室が欲しいんだ。
トールより高いの？
チャラけた遊び人＝N-VAN
まだ居たのか・・・
さっさとアルトターボスレに帰れよ
あのさ、わざわざアクティバンとかバモスを出す時点でバレバレなんだよ
お仕事お疲れ様です。
たかが三十センチされど三十センチ
キャブオーバーが危ないなら軽規格は廃止するべきだね！
もう時代に合わないよ軽規格は
プロは値段と荷室の広さで選びます。
100万以下で買える軽ワンボックスを
普通に選びます。
そうだな、てか登録車の一部を減税すべきだと思うがお役所は減税を死ぬ気で嫌がるからありえんのだろうな
るだろう キャディー、N-vanときて両車が共に売れないなら、もはや原因は一つ
後部荷室が狭い（荷室長が足りない、ホイールハウスの出っ張りで幅不足）からだ
現状の軽規格の中でFF商用バン作ろうとすること自体に無理があるってことだろ
スズキやダイハツはしぶとくエブリイやハイゼットの荷室長を10㎝ほど削って
フロントの潰れ代に回して延命するとかやりかねない
アクティバンが廃止だからって必死にならなくても大丈夫ですよ！
みんなわかっていますからｗ
ああ、ごめん。貴殿はそれほど問題じゃないや
どちらかを選ばないといけないとは可哀想な話だ どちらも選ばずプロボックスやNV200でいいのに
航続距離が長くて95km燃費がよければ
>N-vanが不評で売れないとなれば
100万のものに対して、3割も高いものが、売れるとは思えない。
嘘乙
同仕様比較してみると
N-VAN Ｌ CVT ホンダセンシング 134万円
ハイゼットカーゴクルーズ 4AT スマアシ3 124万円
エブリイジョイン 4AT 先進安全装備何も無し 119万円 仮にホンダダイハツと同装備ならプラス10万円前後 つまり130万円前後
安全性が二輪やフルキャブ軽トラよりマシな程度の棺桶キャブオーバーと、なんとでかい現行アルベルよりJNCAPで点数が高いN箱ベースのN-VANがたった数万円の差。
むしろ相対的に安いわ低級工作員よw
不人気車のテコ入れとして、シート取り払って
やっつけ4ナンバーにした爆死カーのパクリ？
ダブル爆死カーも珍しいw
低重心なのは仕方ないにしても
あの荷台のタイヤハウスの出っ張り出過ぎじゃね？
あの出っ張りのを面一に床面にしてれば
座席ももうちょいまともに出来たんじゃないかな？
先ずは法人とマニアに売り切って
30万円位安い廉価版出すんだろう。
パワーに余裕があるので
ありえない
値引き30万ならありえる
趣味で買う人が大半だろうな
はめ殺しの後席窓w
犬しか座れない助手席w
ヘッドレスト無くてむち打ちになる後席w
以前に乗った事が経験がある、勿論教習所でも教わったら、大丈夫…パニック状態
試乗車で試したら分かるけどね、この手の箱バン特有のクラッチ操作・必ずエンスト
当たりが出て無いし、足元が狭い、ペダルが高い、遊びが少ない（基準値）
6速操作が、市街地でどれだけ負担になるか、分かるよ…しかも燃費は悪い
自分は５MTに乗ってますけどね
エブリイなら
フルフラットになるのに
http://sp-suzukicar.jp/car/every/capacity
逆にこれをMCで改善してくれたら即買う。あとクローザーやパワスラを付けてくれれば最高なんだが
遮音性も悪い
＞軽規格は廃止するべき
幅が重要なんですよ、狭い道のすれ違いとか
規格を二段階にして長さ3m以下を作ってツインやEV用がいいな
高速道路走行はいらないが国道バイパスは走りたい
普通車の税金が高すぎるので、普通車の税金を引き下げる
大きさ無制限になったとしても、軽自動車と同じ大きさが売れるのだろうね
超ローギヤだから
N-BOXでも囁かれている「（走り方によっちゃ）ターボのほうが燃費がいい」
これが
N-VANだと「ほとんどの場面でターボのほうが燃費がいい」になると思うよ
燃費向上はCVTのお陰だけど壊れて修理費50万円だから
「MTか他車AT買えばよかった、高い勉強代だった」
にしかならないんだ
というかタンク小さい系はだいたいこのパターン
そう考えると初出というわけでもない
荷室フロアが10センチかそれ以上低い
屋根が少し高い
荷室高が10センチかそれ以上高い
フェリー乗船時みたいに、1m単位か50cm毎、排気量500cc単位がいいな
最近3ナンバーも排気量関係なくなってるし
いや、もともと車幅1700mm以上または排気量2000cc以上が3ナンバーだったはず
縦横15cmぐらいすれば、超使いやすそうなんだが
だ か ら
重いから燃費悪いの
カタログ燃費をまだわかってないの？
つハイエース
が、自分の横にそれなりの量や大きさの荷物がくることへの心理的な抵抗とかを
取り除く工夫が足りてない セダンのトランクは極端にせよ荷物の空間と自分がいる
空間を分けたがる習慣は長年のもので箱バンはその線引きを前席シートが担っていた
フィット買うわ
対抗出来ない他社にとっては厳しい状況だね
単身者向けだね
後部座席はおまけ程度、長時間じゃ辛すぎ
前部座席も疲れそうだけど遊びには面白そう
NVANが好評ならトヨタが出すんじゃない
そうそう 長年、助手席に置いていたモノもある 習慣となった行動を変えるには
長い時間と小さな変化で徐々に書き換えるしかない そこへの対応が無いと思う
ロングシートのカブに乗ってるが・・・
ハイエースのバージョンで出しそう
NVANはデフォルトでコレだからな
自分で好きなようにいじるならOK
それをするのは人間側じゃね
立って作業するなら十分だろうけど立てる高さじゃないし
ああいう事するならタウンエースくらいのサイズは無いと辛いだろう
釣り、車中泊、サイクリングなど楽しさ一杯じゃん。
そうなるとピラーレスの利便性が断然光るね
過去にエブリイランディ・アトレー７という1.2Ｌクラスの車があったが
まったく売れず早々に終了した模様
高すぎぃぃぃぃ高すぎぃぃぃ
しかも衝突回避装備
来るのが早くて9月末って…そんなもん？
ステップワゴンから乗り換えだから、少し狭く感じるけどまあ慣れるかな？
用途はたまにバイク積むくらいだけど、大型載るか不安だわ。
>>388
どんだけオドしてるのよ…しかも5MTに乗ってる人がｗ
全然慣れれば屁でしょ…MTなんて簡単簡単。
でもMTはもういいかな。
センシングをフルで使ってみたいし、
雪国だからエンジンスターター付けたいし。
スターター付けている人が冬場羨ましくて羨ましくてｗ
昨日のJC08バカ？
今時インチキカタログ燃費で比較する池沼
100km/h時回転数(計算値)
NA/CVT 3860rpm
NA/6MT 3958rpm
TC/CVT 2956rpm
N-VANのCVTはN箱より強化していると発表会でホンダの人が言っていた。
確かにレシオ・カバレッジがN箱や他の乗用CVTより1割位減っている。
なおプロサクのCVTは耐久試験掛けても全然問題無かったのでVitzのそのまま使ってるらしい。
＞助手席と後席たためば、2.6m
つま先までだから、荷室140cm+運転席80の220ですよね
大型は無理
FFベースだとFFでもいけるのか、やっぱり4WDが必要なのかどうなんかな？
ホンダ2輪のうち、アフリカツインとゴールドウイング以外は載ったらしい
アンチが青ざめる書き込みｗ
コレ後ろの窓開かないの？
>>164
商業車とか言ってる時点で無知晒しとる
日本にそんなカテゴリ無いでｗｗ
>>318
片側がせり出すタイプだから換気用だね
ドアバイザーもフロントだけ
https://i.imgur.com/6nsbJ7N.jpg
今日も棺桶キャブオーバー工作員の悲鳴が
貨物車なのに新古車屋の店頭で目立ちまくる棺桶キャブオーバーw
ちょっと前はキャスト、ウェイク、旧型スペーシアが主役だったのにな
どんだけ終わり感出してんだよ棺桶www
エブリイランディ・アトレー７の室内はフラットな荷室とはほど遠くそりゃ売れない
軽ベースで３.7m程度の全長ではさほど軽とかわらず魅力が無いよね
https://i.imgur.com/0mBnG29.jpg
磁石は鉄粉引き寄せるからやばいでしょ
錆ちゃうぜ
エンジンは非力
足回りは硬い
ハイゼットカーゴの話が全く出ていないのは何でだろうね？ｗ
https://i.imgur.com/egnjWHj.jpg
ＴＶＣＭの量や、寺のノボリの量、このパンを見ても
なかなか力を入れて売り出してるんだなと感じる。意外。
一応エブリイは人間様犠牲にして貨物優先したキャブオーバー
ではほんの少しだけ効率が高いからかも。ハイゼットは設計古すぎ。
確かエアコンフィルターすら今回初めて付いたはずw
ただしホンダセンシングに次ぐスマアシ3は付いてて、エブリイは何もなし
だから、もうちょっと触れてやっても、とは思う
ホンダのディーラーの営業に勧められ昨日試乗した
FUN,FF,CVT,NA
クルーズと比べると運転席だけは良かったが
助手席、リアシートはクルーズのがシッカリしてる
特にエヌバンはリアシートの背もたれが短すぎる
どこの情報？
裏山
チョイ開き FUN以上
https://young-machine.com/2018/07/12/10921/
自分もステップワゴンからの乗り換え先に検討中。
R9Tのシリンダーが収まれば決定だけど。
ホンダZ（2代目）後継で出してくれないかな
全長 2,183
全幅 827 ←
全高 1,260
重量 112
CRF250 RALLY
全長 2,210
全幅 900
全高 1,425 ←
重量 155
VFR800X
全長 2,190
全幅 870
全高 1,385 ←
重量 246 ←
NC750X
全長 2,215
全幅 845
全高 1,320 ←
重量 218 ←
NM4
全長 2,380 ←
全幅 810〈サイドミラー両端幅 933〉 ←
全高 1,170
重量 245 ←
X-ADV
全長 2,230
全幅 910 ←
全高 1,345 ←
重量 238 ←
正直、しょぼすぎだな。
結局、みんなNBOXに流れてしまうんではないかと思う。
そもそも競合する車種じゃねぇよｗ
一般ユーザーは税金が安いから、NBANに興味あるみたいだが、実物みてやっぱやめたって言ってる奴が多かったな。
まあ、他の店ではわからんが
この車である必要がない人
素直にエヌボックス選ぶべき
スライドドアだと必ず一度はやるな
糞痛いんだよなあれ
すげえ役に立たない書き込みｗ
家族持ちとしては税金が安く荷物も運びやすいからいいんじゃね！？って一瞬思うけど
あの座席を見ると、人を運ぶ車じゃないってハッキリわかっちゃうからねｗ
「やっぱ商用車だわ」って感想を持つ人が大半だろう
いや、437だけど、すごくお役立ちだよ。
広告で載せてるCRF125とのサイズ比較で、載るかのイメージが掴みやすいよ。同クラスのバイクでも参考になるしね。
ありがと。
>>470
あなたもステップワゴンからの乗り換えですか？
自分もステップワゴンは気に入ってたんだけど、18年経つんで次回の車検から更に維持費が上がるんだよね。13年目から自動車税も跳ね上がったし、流石にこれ以上はね。
せめてこのスレだけでも検索してみたら？
468に書いてるよ
エアコン使うから開ける必要が無いせいもあるけど、スイッチがカビるからたまには開けたほうがいいのかな
いやそれネガキャンのつもりらしいよ
商用車だから後部座席は仕方ないにしても、あの助手席はないな。
セカンドカーでソロで車中泊用として割り切るしかないな。
プロユースにしても、需要はなさそう。
煽っててアレやけど全長に矢印ついてないってことはほぼ積み込めるってことだからいいね
運営板をも荒らす嘘吐きトンチキ斎藤拳のスレ1
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1531640577/
プロボックスのCVTは2000ccエンジン用のやつを積んでいるから
耐久性は問題ないんだ
そりゃ19年ぶりのチェンジだからお祭りだわな
N-VANの次のチェンジが19年後だったらあなたは何歳になってるw
助手席にかみさん乗せて車中泊考えて契約した私が通りますよ
CVTは耐久性は問題ないんじゃ
20年前、ウィリアムズルノーがF1でCVTのテストしてたが、
数百馬力のF1に普通の市販CVT載せてた。
クルサードのドライブではCVTの方が速かったしなw
ただし数時間しか使わんレーシングカーだったからかも
これって固定はどうしているんだ？
まさか固定なしで助手席に荷物を積めって言うことなのか？
素朴に思っただけ
CMするならそんな積み方を奨励してんのか？と思っただけ
なんなのこのスレは
疑問に思ったことを聞いちゃいけないのか
だったらもう来ない
助手席周辺にタイダウンフックが４ヶ所あるのでそれとベルトを使い何とか助手席上
の４個は固定して運んでるシーンを脳内で補完してCMを見て下さい 脚立も同様に
面倒くさくて何もしないで積む奴が続出するだろうな
せめて助手席前方、助手席と運転席の間に高さ50cm程のはめ込み式のボードを
オプションで出してくれるといいが、開発者は趣味のバイクのことしか考えてないｗ
ビールケースでも段ボール箱でもN-VANより
積めないのが悔しいんだろ
固定フックの存在なんか前からわかってるはずだ
モーターサイクルすら積んで固定できるのにw
＞助手席にかみさん
ダメだった、あまりの狭さに唖然とした
本当に一人用の車なんだね
先月聞いたときは、運転席前に出せば163cmと聞いたので嫁さんギリギリかと思ってたら160で一番後ろにスライドして135位しか無かった、リアハッチ閉めるとかなり短くなるんだね
N-VANだけが最高！他車は糞！ってね
過剰に書きすぎたらスズキどうのダメハツどうのと逃げていく
そんな奴らの車には近づかない事ｗ
それな
新世代バンへの嫉妬ポイントはそこだ
強度の無いばらの段ボール箱を前後左右に動かないようにベルトで固定するのは面倒だぞ
後付けシートを固定するための基部だよあれは
独り言はひっそり一人でやれよ
ここに書く事がうざいんだよ
考えたら分かるだろうが普通
funとかカッコはいいけど使い勝手は??
タイヤハウスの出っ張りはあるし運転席以外はシートショボすぎだよね
遊びで使うには完全にボッチ専用だね
陰キャのワイ購入決定
ピラーレスはタントを研究して強化されているそうだ。
タダし値段がネックだなぁ～
本家N- BOXは200万円オーバーだから少しは安いが
運転席・助手席潰して室内全部ベッドスペースにしないと厳しいですね。
ホームセンターのイレクターパイプ売り場であれこれ考え中です。
>>助手席2段
シート畳まずシート座面上に2段載せてシートベルト
だったらこのCMはフィクションですよ、と断りを入れないとね
ホンダ経ってハッキリ言ってキモイわ
ゴムネットを被せるもよし
角あてとラッシングベルトを使うもよし
こんなことも知らないのは荷物を積んだことがないから？
悔しいの～
このスレはお前みたいな棺桶キャブオーバーの在庫抱えた関係者が
発売前から悪口雑言と嘘のネガキャンでN-VAN最低！エブリイがいいニダ！
と工作しまくってたからな
自分の身が可愛いなら棺桶キャブオーバーは自己責任で買う事w
こう言う書き方をしてくれてありがとう
ただ単に疑問に思っただけなので
このスレはお前みたいな棺桶キャブオーバーの在庫抱えた関係者が
発売前から悪口雑言と嘘のネガキャンでN-VAN最低！エブリイがいいニダ！
と工作しまくってたからな
自分の身が可愛いなら棺桶キャブオーバーは自己責任で買う事w
プロサクCVTは高トルクに対応してきたタイプで
N-VANのCVTは過去N-BOXで何度も壊れてきた軽用CVTだから
ピラーレスも含めて人柱感高杉君
ボロボロのmrワゴン16万キロ下取りと合わせて8万値引きだった
フリードと新車同時購入だったから、もうちょい頑張れたかな😭
図星だから喰いつき速すぎワロタ
すぐ脳天に血が上るしホンダ乗りってこんなの多いねｗ
笑いたいから又すぐレスしてね～
感想書くとアンチだのスズ菌だのダイハツの工作員だの言われるから控えておく。
カー◯◯◯◯あるよねw
結局N-BOXに流れるヤツは多いだろう
N-VANはコスパが圧倒的に悪いもん
値段高くても理解していただけるとかメーカーが言ってるけど俺は理解できないね
ピラーレスは副産物的に採用が決まったという割には前面推ししてるし嘘ばっかりだよ
その後にNBOXに乗ったらめっちゃ静かで乗り心地の良さに感動した
そりゃ空荷だと跳ねるよ
それ以前に納車までの期間が長すぎて買う気が失せた
バン買おうとすんなやw
納期騒ぐ奴は今の車の車検そんなギリギリなん？
メーカーが乗用ユーザーを取り込もうとしてるんだから至極当然だろ
お前みたいな基地外の存在がカキコ証明してるだろ
わざわざネガキャンのために来るのは、歪んだ情熱の
基地外か工作員www
2頭にツッコミは無いのか
へー誰がそんなこと言ったの
軽貨物カテゴリーの中では他が話にならないくらい飛びぬけて静かだと思うね！
タイヤ探したら165/65r14(外径570mm)だった。
ワロタ
いやいやワロタじゃなくて
メーカーが乗用ユーザーを取り込もうとしてるソースを早く出してくれないかな
どうせ書き捨てだからほんとテキトーだったな
まず、MTなんか出ないバカ。次に6MT出るわけないバカ。
次に懐しいサブロク積めない詐欺師w
次に積載性バカ。ビールケースやダンボールを棺桶キャブオーバー
より詰めるのが判明したら発狂してたな
ちょっと割愛して、最後に出たのがなぜかハイエースバカwww
頭狂ってる度は最高レベルだったが、補強しまくってキャブオーバー最強
というハイエースの衝突安全性が軽自動車以下だったのが判明してトンズラ
ほんと低レベルもバカばっかw
実際にクルマ探してて、試乗なりしてそいつの目的やスタイルに合わないってのは別にネガキャンじゃないが、
息吐くようにでまかせで悪口とか、タイ裸踊りの会社かもなw
俺もその辺の裏がとりたくてわざわざ寺へ見に行ったんだよ
アンチのネタがまるで事前に見てきたように全部外れてたのは感服した
はいはい
バモスやNボまで敵にしてるんで事情気付いてる人も多いよ
足りない脳の小売りディーラー
在庫抱えてたいへんだw
商用車はグレードで内装材が違うから、騒音格差があるんじゃない
車検通らない
新型エンジンになってCVTも変わってるぞ
6MTのターボ出てきたら本気でアルトワークスと悩むわ
諦めましたわ。
法人より個人ユースが多そうだけど
結局200万コースになりそうだし。
同等の加速性のがあると思ってないか？
こちらは1トン近くあるのでそういうの求めても満足しないぞ
Gのセンシングなしで120万、
バイク運ぶ用なのでこれでいいか
カタログ見てないの？小さい字でしっかり書いてあるよ。字は小さいけど、公式発表なんじゃない？
あ、事実無視の妄想無免許君？ﾌﾟｹﾞﾗ
絶対後悔するから
ホンダも久々にやらかしちゃったかもな。
そりゃ他の会社が焦るわけだ
ホンダはこの車で乗用ユーザーを取り込む気らしいw
それで好きあらば販促な
MTの設定あるの減りつつあるんだから。
N1/にMTあればそっち選びたい。
そもそも何で5ナンバーを出す必要があるんだ？
ﾌﾟｹﾞﾗ 草生える～www
見てないならコメントしなくていいからw
N-VANのメーターのとこゴチャゴチャしてて拭きづらそうだよね
乗用ユーザー取り込むのかぁすごいなぁホンダは
バイク載せる動画みたがよくわからなかった。
新型のくせに中身がしょぼい。話にならん。
乗用の方がいろいろ弄りやすいとかは無いですかね？ド素人でスイマセン
でも俺はN-VAN欲しいので買うつもりです
これ以上の装備、品質の4ナンバー軽あるか？
ホンダなあ出来るさ
俺もエブリィの次の車検までにこれに乗換える予定。
https://www.youtube.com/watch?v=D8suY6NvrWE
ボチボチと試乗動画が上がってきてるが↑は面白かった
特に20:30あたりのガタゴト道で「フラットライドに近い走り」とコメントした
あとの投稿者の反応にﾜﾛﾀ
一般ユーザーとして同じ車種に二代続けて乗るの
嫌なのワクワク感がないのよ
スズキやダイハツがこの10年車作りサボってたのが悪い
エアコンつけっぱだし高めで開放感あるレイアウト考えるといいのかも知れない
意外と後ろで売るとエアコンは無しになるので喜ぶ人多そう
俺アクティバンに18年乗ってたわｗ
バイクを左に乗せたまま運転席側で寝れるな
これは他の軽にはできんだろう
改良してくれないかなぁ。
あこの張り出しが少なければ買ってもいいな。あとは耐久性次第
普通に良かったけどやっぱり独り者用かなぁ
一緒に行った友人は助手席に長時間はちょっと無理と言ってました
こいつって他の商用車を棺桶ってバカにして、やたらn-vanを神のように持ち上げてるけど…
ホンダきちがい？
ホンダに弱みでも握られてるの？
ただのあらし？
エンジンはまだ絶好調だったんだけど
全部直して車検通そうとしたら40万くらいかかってたかな
だからこのN-VANが楽しみだったんだがなんか残念です
ケツ下ヒーターともこの夏でお別れかと思うと、感慨深…くはないなw
納車が早ければ涼しい夏をすごせたのにね
安心して車中泊出来るなーと妄想してみる、
リヤゲート部下端の形状はホントにいただけない。
ストリートの頃からの、あの積み込みやすさを知らんのかと言いたい。
が、実際はリヤバンパーのすぐ内側にスペアタイヤがあるようだから、テールライト類をリヤバンパーに配置するのが難しかったのかも。
タイヤハウスの出っ張りは、低床にするために仕方無かったってことなのかな。
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
新車売るための車検拒否とかだったりして
いやータイヤの位置的に削れると思うんだけどな。
むしろ専用設計になるのと剛性とかの問題じゃないかと思う。
補強材入れて少し重くなってもいいから形状にはこだわって欲しかった。
大きい箱を積むときに左右端のスペースが上まで死んでしまうんだよね。
ここでも概ね不評なんだな(･ω･)
お前はバモスユーザーを敵に回した
そしてこの車はキャディのパクリ車
本当のところこれが事実
パクリと言うより開発にかけた時間の長さが違うだけだと思うよ。
キャディは本当にただ装備を簡素化して出しただけだから登場早かったというだけ。
可能性は感じるんだが、まだ一部詰めが甘いとこがある。
そこんところはわかりませんね～
>>601
不評というかこの車自体いいよ バイクも積めるし
でもアクティバモスの後継かと言われたら「えーこれなのー」と思うｗ
ガソリンタンクが小さい
タイヤをＮBOXと同じサイズにして欲しかった（標準サイズは経験上乗り心地激悪）
積載量350㎏はいらん（パンパンに積んでも150㎏ほどだろ）350㎏積んだら危ねー
あんまし改良せず素直に原型NBOXの貨物で良かったんだよな
値引きは、3万ポッキリでした
実車(グレードは、L)見てきましたが、運転席、助手席は、思ってたよりいいですね。
助手席側のドア スライドドアともそれほど重さも感じません。
運転席側と比べるとやや重いかなというレベル。
ただ やはり2列目の長距離は、苦しそう。
私は長身なので運転席を一番後ろまでさげると、
2列目の人の膝が運転席の後ろにあたります。
レース観戦と嫁さんとの道の駅ツアーで年間20回以上車中泊するので
フラットな荷室は、大活躍してくれそう。
エリシオンの時は、朝起きるたびに体が痛かったからね。
常時1,2名乗車で荷物たくさん積む人には、有力候補になりそう。
バイク積むなら最低でも200kg以上、色々含めて350kgなければ困る
まあそんな用途は特殊としても、これ商用だからやはり積載量は必要だよ
夫婦二人で寝るには狭いのでは？
アドバイスかな
ピラーレスから人力で重いバイク積むなら腰悪くするよ
NVANのサイズで実際300㎏以上荷物積んだら解ると思うけど
アクティ系で200㎏ほど積んでもヨロヨロふらつく
経験者なら解るはずですわ
＞運転席側と比べるとやや重いかなというレベル。
ややよりはだいぶ重いかな、天皇陛下だと無理
横から人力で持ち上げて積む人いるのかな…
後ろから登らせるんだが、この車は低床だから楽
つべにも載せてる動画あるよ
室内はNBOXより静かだった。タイヤのせいかな？
FunのNAだったけど、40kmまでの加速がイマイチなのでターボに決定。
そうなるとピラーレスの利便性が断然光るね
荷台で作業するにもN-VANより10センチ以上も低いエブリィじゃ、腰が曲がって辛いのが致命的
2名車中泊をこなす予定です。
エリシオンより室内幅・室内長とも短いけど
シートの厚み+厚手のマットレスで高さの圧迫感があったので
スクエアなスペースが快適かなと・・・
ただマルチボード少量生産のため当初欠品とのこと
高価格ゆえあまり売れないと予想してたのかも。
リアタイヤの出っ張りが出るほど床を低くしたN-VAN
出っ張りを隠すためなのか、N-VANより10センチ以上も床を上げて荷室高を犠牲にしたエブリィ
スペースを隅々まで有効活用するN-VANには驚かされるよね
クロスカブ載せてる動画見た
後ろから人間ごと乗せてて驚き。
そういえばゴールドウィングとアフリカツイン以外、ホンダのバイク全部載せられるんだってな
スゴ
小人かな？
アマゾンあたりで収納ベンチを買って並べたほうが遥かに安上がりやし便利やと思うぞ。
こいつは真っ直ぐ積めるからな
つまり運転席を倒せるということ
かなり窮屈になるだろうが一応は寝ることもできる
バイクも旅先で乗りたい…一緒に積める、いいね
誤発進・誤操作が心配…Honda SENSINGいいね
基本いつも一人…いいね
予算チョイ高の設定…退職金で問題無し、いいね
という訳で、団塊世代にヒット！プリウスより、ずっといいよ！
俺のために開発してくれたと思える車
FUNのターボ4WDでナビ類つけて乗り出し230万
エブリィのJYOINターボ4WDで同じくらいのオプションつけて乗り出し175万
Nバンいいんだけどね
ここまで価格差があるとマジ悩むは
価格高すぎで運送業など法人は無理。
羽振りのいいホンダ党の個人事業主くらいしか買わないだろう。
ユーザへの甘え？
インプレはありがてーけど、余所見しながら運転しててあぶねーな(ﾟoﾟ;)
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg
http://img-cdn.jg.jugem.jp/b67/2794518/20141101_2934684.jpg
水没車をそのまま売ったのかな？
＞2635mmのフロア長
助手席のつま先だよ、壁からリアハッチまでは2.3
ナックルがN-BOXと同じならもうそういう赤さびは発生しないぞ
他社と違ってアルミ製になってるからな
＞バイクを左に乗せたまま運転席側で寝れるな
運転席を後ろに倒しても段差あるから、座布団二枚で段差無くして、背中の狭い部分はタオルひいて、足りない長さは後ろにちゃぶ台でも置く
その上にインフレーターマットで一人用ベットかな
うむ、N-VANに原二積んで日本一周が最適解に思えてきた
寺に散々「軽に660以外のMTあれば買うのにな～」って文句言いまくってたらこれだ
ありがたいので、お布施代わりに初売りを狙うつもり
分かる!
団塊世代はハイエースにするだろｗ
なんなんだろあの憧れ感
まだ未経験で憧れてる人多いんだな
でも間違ってもN-VANでクイックな走りを期待しちゃだめだよ
あくまで高速巡航を快適にする為の6速なだけでシャーシはN-BOX以下だから
乗り比べたらびっくりするぐらい違う
もう団塊世代は車幅が広いと、塀に引っ掻けるくらい空間認識力が衰えてる
バイクにガタが来そうなんだが
クロスカブ程度なら軽バンの殆どに助手席倒さなくても片側に寄せて載せれるのはナイショやで
実際問題として、運転してる直ぐ隣に積むやりかたって
運転中に怖くないのかが気になる。早くレポートほしい。
Nバンじゃなくても余裕で出来るが、今まで考えなかったのか？
時間がもったいないのう
おまえ絶対後悔するタイプやなw
ボッチオンリー車という点はおまえに合致してるけど
２名なら他のにしとけって！
段差解消クッションって三角形のやつが売ってるから他のトール軽で車中泊余裕
普段の快適性（４人余裕）
遮音性
どれもNバンより上
これにするメリットゼロだぞ
エヌバンは、200超えます、ならジムニーシエラかプロボです。
しょせん、維持費の安い軽なので、メインとしては使えませんね。
シエラだってオバフェンの分見た目の横幅が広いだけだし
スペアタイヤ外して、15インチタイヤにして欲しい
趣味のものを載せて走りたいので、バンの積載性に魅力は感じるけど、内装とかしょぼいからな～。
って人に人気なのかな。
コスパ考えれば、エブリイとかハイゼットカーゴの方が上だと思うんだけど。
それもアルバイトだと逆に情報漏洩怖いから、社員レベルで部署が存在するのか、そういう会社が存在するのか。
車だけで日本一周するより、バイクをいちいち車まで戻すと手間かかる分大変そうだけど、どういう用途で原2を使うの？
完全に個人的意見だが俺はエブリィやハイゼットは見た目で購入候補から外れる
4ナンバーだとN-VAN FUN一択
まあ来年購入予定だからゆっくり考えてる
昔SONYがそれがバレて話題になって、それが原因でゲハ板がとんでもない事になってしまった
最高
現地を回るには原2ベスト
他の車でも詰めるとか行ってるアホは低床の良さを分かってないので口を開くなよ
オプションつけたら200万スッとこえるもんなぁ
どこかでレンタカーとして置いてくれないかな
どこがw
もう死刑執行されてるんだから諦めてパクリカー宣伝する用意しとけw
NAなら棺桶キャブオーバーと数万円しか変わらんよ
頑張れ
登山限定かよー裕福やな
4→5速の時と同じだろう。
旧サンバー ５MT（AT車より3万安） 1７～８ｋｍ／L 一般道・夜間
MT車は運転を楽しむ為の装備、実用性じゃないんだよ
第２の人生を楽しむ為…団塊世代（車・家なんて、夢の中の貧乏世代）
話に成りませんね、他社を覗くと同予算で同装備
４駆・ターボ・値引き…う～ん考えます
リアの脚はFFと4WDで丸っきり違うからN-VANで一括りにはできない。
エブリイ(ターボ )5MT 19.6ｋｍ／L
バンにACC装備とか凄すぎだし
荷物を運ぶ EVERY
バイクを積む N-VAN
ということか
https://allabout.co.jp/gm/gc/475695/
他のメディアでは全く取り上げていない安全性を少し紹介しておく。この点のみ、少し注意が必要だと思う。
大いに魅力的なN-VANながら、衝突安全性は商用車レベルだということをしっかり認識して頂きたい。
他のメディアは諸手を挙げて誉めているけれど、やはりサイド＆カーテンエアバッグは欲しいし、
ヘッドレストの無いリアシートに将来ある若い人達が座っている姿を想像すると心配になる。
雉沢はなぜか追突にしか触れてないけど
オフセット衝突やフルラップ衝突考えたら
将来ある若い人は棺桶キャブオーバー乗っちゃダメだよなw
もちろん二輪や旧車なんか以ての外だよね。
変な奴w
高速巡航が快適になるだけでも十分だと思うけどな
なんなら7速にしてトラックみたく通常は2速発進みたいな感じだと積載量多い時は助かる
雉沢さんの論法なら、若い人は商用車乗らない方がいいって事になるな
もちろん軽以下の安全性のハイエースも。
バカな評論家だ
将来ある若者がリアシートにヘッドレストも無いクルマの乗ることを憂え警鐘を鳴らす
ことは普通だろ 安全を気遣う人なら誰しも思う 商用車のサイドエアバックが無いってこと
はやはり労働者の命は消耗品なんだよ クルマ同様スペアはいくらでもあると
ここでホンダが運転席側だけでもサイドエアバック付けてたら、良い差別化だったのにねぇ
マジか、さすが
NVANは下位グレードに追加可能
結局安全と言いながらより高い車を売りたいだけ
安全を考えたら自動車より鉄道や飛行機に乗るべきとは自動車評論家はまず言わない
3、4ページ目の働く人たち、爽やか過ぎﾜﾛﾀ
こんなイケメソ、ビールケース運ばねぇww
商用バンなんだから当たり前なんだろうが・・・
ホンダのwebページ見てごらん。
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/
N-VAN やアクティトラックは商用車としてラインナップしてる。
君が無知すぎる。
タクシー仕様のトヨタのジャパンタクシーなどは乗用車登録だが商用車。
めっちゃあるで
どっちもあるだろ情弱だなｗ
でもアルトやミライースの商用車バージョンも後部座席にはヘッドレストがないから
基本的に商用車は荷物載せるように設計されてるよ
ＨＰ見てみろよ
ミライースやアルトにもないぞ
下位グレードの話
>>692
エブリイジョイン、ハイゼットクルーズ といった上級グレードにはリアのヘッドレストが付く。
これはホンダも同じ。
リアシートは補助席扱いなんだから、
そこに文句をつけるのは筋違い。
ん？AT？
耐久性のMT以外ありえない
昨日見て回ってきた
FUNのターボ4WDでナビ類つけて乗り出し230万
エブリィのJYOINターボ4WDで同じくらいのオプションつけて乗り出し175万
Nバンいいんだけどね
ここまで価格差があるとマジ悩むは
AT同士での他社との比較って意味でした
燃費は微妙だけど信頼と実績の4AT
今13万キロだが取り上げ怪しい感じは無いがいきなり壊れる？
◯とりあえず
FFベースの安定性とかステアした時のスムーズさはバモス比で殆どメリット感じられなかった
運転する楽しさとか1ミリも期待しちゃだめ
シートポジションやステアリングの位置もそういった事を無視してる
メリットは正面衝突時の安全性が向上してるぐらいだろう
あと気になってた助手席ドア、とにかく糞重い
防弾車かよというぐらい重いしドアノブもかなり力を入れて引かないとラッチが解除されない
幼い子供や年寄りが自分で開閉して乗るのは非現実的
左スライドドアも重いがスライドは軽快
ただ、閉める時に結構勢いつけないと半ドアになりやすい（重いから締め直しが面倒）
周囲に迷惑にならない様にそっと閉めたいという場面では助手席側の前後ドアは使わなくなるのがオチ
チリ一つついていない新車ではスライドが軽快でも年数経てば確実に渋くなるだろうね
どの板でも普通にあることなので、掲示板ではそれを差し引きながら読もう。
むしろ、「ネット工作もできない会社なんて」、という発想すらある。
https://www.youtube.com/watch?v=rF1gUPje7ZU
>試乗してきたけど走行安定性は旧態然としたバンにほかならない
>FFベースの安定性とかステアした時のスムーズさはバモス比で殆どメリット感じられなかった
そんなにひどい？その一点は従来の箱バンには圧勝して欲しいんだが
商用車
商業車
このこと言ってんじゃねーの？
アンチの貶し用テンプレートになりそうな試乗記だね
ハスラーA (最低グレード)
リアヘッドレストなし
穴はあるので別で買えば使える
ソリオ (5人乗り)
http://www.suzuki.co.jp/car/solio/interior/img/img02.jpg
リアヘッドレスト2人分のみ
穴すらなくオプション対応も不可
見た目はアレだが、すわり心地いい椅子だな、って言ってた☆
通常の乾燥路ではあまり違いは出ない、というかそう作ってある（スポーツカーは別）
シートやステアリングやペダルの位置は軽FRキャブオーバーは特殊
スライドドアは特性上各社閉まりにくくイージークローザーの設定が欲しいところ
スライドドアは特性上各社閉まりやすさには限界がありイージークローザーの設定が欲しいところ
劣勢になっとるど
もっと頑張らんかい
以前CVTのシャフト？が折れていただろ？
荷物を運ぶから耐久性がないとね
エブリイ(ターボ )5MT 19.6ｋｍ／L
燃費悪いのにタンク容量がエブリイより10リットルも少ないんだが…
CVTはトルクに応じて製品ライナップされる
一クラス上のCVTを積んでいれば当然耐久性も上がる
トルク容量に余裕をもたせればいいかというと燃費が下がる
だからギリギリや耐久性を下げた小型を開発する
燃費のために
なのでCVTを一緒くたに考えちゃダメ
軽用CVTを作ったのはホンダとダイハツだけ
どっちも壊れるからリコールした
ただし続きがあって
ダイハツは保証を5年から10年に伸ばした
信頼回復と自信があるのだろう
ホンダは……まあ5年で買い替えろｗ
ピラーレスだから、ドア自体かなり補強されてるだろうし
缶OK先生！今こそ死刑執行のお時間ですぞい！
ブロワーファンに水が入ってモーター固着とかリアシートが車体と完全に固定できなかったり
ABSに異物が入って制御できなくなったりミッションが過熱して溶損ｗしたり
どれも危険すぎてとても普通の人は恐ろしくて乗れない
命の価値が低い人は目先の出費が少なけりゃそれでいいのかなｗ
2018年にもなってJC08インチキ燃費が終わろうとしてるのに、頑なにカタログ燃費本気にしてるバカw
重症かもしくは低レベル工作員バイト
N-VANが酷いと言うつもりはなくて、まさに旧態然とした軽バンそのものだという事です
直進時のフラフラ感、コーナーではフロントタイヤのコジられ感（アンダー）が顕著です
高速道路で不安を感じずに走れる上限速度は余裕で法定速度内だと思いますよ
ステアリングの位置（テレスコ無し）に対してシートが位置が高いので、腕を伸ばし低い位置で斜め上向きなステアリングホイールを操作する格好になるのでこれも人車一体感が得られない要因です
以上はN-BOXと乗り比べると違いが非常によくわかりますから是非試乗し比べる事をオススメします
怖いのは左フロントドアですよ
段階的なストッパーとかも無い様でしたし細心の注意が必要と思います
可愛いやんってのり気だったツレが助手席に試乗したとたんメッチャやな顔して保留にされた
だめじゃねえかｗ
レスありがとう 軽バンではどうあっても直進時のフラフラ感からは逃れないって
ことかなぁ 高速乗ってみて確認します
街中～高速までNVANの試乗してるけど、車内の騒音がうるさすぎて何言ってるか聞き取れないｗ
バモスは掛からないじゃん
あれ、下り坂で勝手にしまってくるから怖いんだよね
自分が乗ったのはCOOLなので他のグレードは尚更かと
横風も大敵でしょうね
脆弱性という面では期待できそうなのですが
×脆弱性
○静寂性（エンジンが低回転）
似たような構成にすると、ジムニーの方が10万安かったが、アームレストの有無とクルコンの性能でNVANにした。
小排気量に高速は苦行だから、少しでも楽したい。
オフバイク買うぜ。
掛かるよ
すこし勢いつけてストッパーにコツンと当てる感じで。
前の人が言われたようにN-VANのスライドドアはすごく滑らかで操作感は軽く感じた(バモス比)けど、
ヤレてきたらとんでもなく渋くなりそうな気はするw
N-BOXはコーナリングの安定感がかなりいい
さすがに煽り方に無理がある
え？アクティバンも普通に掛かってたよ
迷う暇があるんだったら買ってしまえ
ねぇねぇ、知ってる？
同じJC08燃費でもFFのN-VANとキャブバンのエブリィ、ハイゼットではMTのシフトパターンが違っていて同条件ではないんだよ～
もちろんFFのN-VANの試験条件が厳しい（より低速ギヤで走行させられる）のでこの数字をそのまま信じちゃいけないらしいよ。
詳しくは国交省のHPでJC08測定法のMTシフトパターンを見れば違いはわかる。
エブリィと同一のシフトパターンで計測すると燃費値ガツンと上がるみたい。もちろん実燃費とは違うけどね。
ウチのバモスもかかるよ。
ところで、誰かサンバーのECVT（黒歴史）のことも触れてやって下さい。
青山で試したけど掛からなかったぞ
カチッと音はしたけどドアノブ触らなくても動いた
早くもリコール対象か？
まあ常識だけどねw
あと、ギア比で燃費を類推するオンチもいるけど、この国はどうなってしまうんやw
「スライドドアは全開にするとストッパーで固定されます」
いくらなんでもストッパーくらいあるでしょ
N-VAN 4.6m
アクティバン4.5m
エブリィバン 4.1m
ハイゼットカーゴ 4.2m
キャディ4.5m
議論してるとここまで気づかないだろうから
FFベースだから仕方ないけどアクティバン蹴ったのは痛い
ダメダメ！
迷っている人がいるならあと3ヶ月は考えたほうがいい
車中泊専用ならワゴンのほうがいいし
子供を乗せることを考えているなら絶対ワゴンがいい
慌てて予約した人もキャンセルしたほうがいい
では実燃費は100kgも重い
N-VANの方が良いの？
やっぱ皆思うところは同じだなｗ
だいたいタイ裸踊りの会社みたいな自称IT企業に丸投げしてるだろう。
ソニーはゲートキーパーだっけ？
トヨタはアホな奴らが社内からやってて、オールトヨタネットワーク分科会祭りになったw
今のボンボン社長はそういうのは嫌悪してるから、むしろダメハツの工作バレたらクビかもな
おんもすれえw
俺が重量について一言も触れたか？
アホ
まぁ、次のマイナーチェンジで付けるだろうから、それまで俺は購入待ちだね
３０年前のＣＶＴと今のは違うと思うよ
ワゴンは荷室が低すぎて使えない
N-VAN & オフバイクって鉄板っぽいよな
ﾌﾞﾊｯ(*;ﾟ;艸;ﾟ;)
それターボ付いてた？
オレの前に、家族4人で試乗来てた家族がいて
オレは2番目に試乗したが、この暑さでなのか
アイドリングストップすることもなく試乗は
終了(笑)
Econはオンだった。
N箱もこんなもん？
しかし、あの家族買うのか気になる？www
あたかも実燃費ならN-VANの方が上って言いたそうじゃん
缶OK先生は崇高なお考えがあって発言してるだら
いつもの「死刑執行」と言う有り難きお言葉を承りたいぞい
缶OK先生、早く降臨なさってくださいだら
NA
試乗車って過酷な条件だけどちょっと厳しいね(ｰдｰ)
試乗車はアイドリング長めかもだけど、アイドリング
ストップ効かないのかこれw
ウチのエブリJOIN 5AGSで15.8キロ走るんたが、
いくらなんでも同じくらい走ると踏んでた。
次回の商談で燃費計も見てみるわ。
昨日FUNのNAを試乗してきたけど、助手席は本当に補助席
後部座席に至ってはもはや座席の役割を放棄してるレベル
そして同時にN-BOXのカスタムターボも試乗したけど、正直乗って失敗したと思った
バイク乗せたりなんだりとN-VANでないとできない事をしたいのでなければN-BOXを買った方が後々後悔しないと思った
悩ましい
エブリイ買えよ
シートペラペラやで。
あんな座席で長距離行ったらわんちゃん悲鳴を上げてしまいます！
助手席は犬にぴったりだぞ
アンチが多いなと思ってみてたけどVANの意味が分からない
ほんとに頭悪い輩ばかりだな
>>210この写真見て人が何人乗れますか
この車はシングル専用ですよ
ホンダがそう言ってるんですよ 割り切って買えと
2ケツできるオートバイ以下って事？((((；゜Д゜)))
届け出乗車人数とかもう関係ねーのかよこれwww
奴らの理屈では測り方が違うからエブリイの実燃費は悪くNVANは良いらしいぞｗ
エブリイより100kgも重いのに実燃費良いとかｗ ホントこれから判明する実燃費が楽しみだわｗ
タイヤとブレーキサイズの差は大きい
駅までの送り迎えとかなら判るけど
http://www.honda.co.jp/Nbox/life/seat/image/pic_seat.jpg
なんなんですかこの幸せそうな家族はｗ
普通に乗れば10.4km/Lよりは良いんじゃないかなぁ
先に荷室を作ったらしいので座席は二の次だぜ
低床フルフラットが売りだからシートも厚くできないししゃーないね
自転車乗りで、友達乗せてトランポするのが年に数回。
エブリィバンだと、うるさくて会話がほぼほぼムリなのと
乗り心地悪くて仲間内ではハズレ車の認定w
そりゃマツダのRVとは違うわな(ΘдΘ)
Nvanに乗り替えたら汚名返上できるべと試乗してきたら、
舗装の悪いとこを通ってもかなり快適に思ったんだが、
運転席以外がこんだけ狭くてペナペナだと乗り心地も悪くて、
更に狭くなったよね～ とディスられるんだろうな。
期待し過ぎたわ(。´Д⊂)
あー、それ俺な
元気なうちに、会社をリタイヤしてゆっくり日本一周したいね
ほんこれ
長い距離走らず、運搬系は実燃費そうとう悪そう
低燃費 NVAN（CVT）≒他社セミAT≒他社MT ＜ NVAN（MT） ＜＜ 他社AT 高燃費
レヴォーグいいよレヴォーグ
http://motorz.jp/wp-content/uploads/2016/09/subaru-LEVORG-shimano.jpg
人気車はやっぱ即決断速攻予約しないとダメなのか。
早くもインプレ動画が上がってる。
見れば見るほど、知れば知るほど
痒い所に手が届かない、というか
痒い所だらけの4ナン車。
今乗ってるN+が出来すぎてるのかも。
犬も嫌だろ・・・
床からの音が大きいな。バンタイヤってこともあるんだろう。
タイヤは6PRだっけ？まさか8PRじゃないよな？
これがホンダ史上最後の商用車
Gとは言わんがLにも欲しかったな。
でもそれやっちゃうと＋STYLEに響くんだろうな。
http://uproda.2ch-library.com/994599gCA/lib994599.jpg
床がせり上がって腰掛けられる場所が作れると思わないと
まさに狙い通りの出来だ、何が悪いｗ
また本田の期間工行きたいな
後部座席はジュニアシート付けるから問題ない
まさしく各シートをダイブダウンさせてあのフラット面を作るのと、マルチボードを設置してベッドを作る事を最優先した車
ピラーレスもまた多くの犠牲（リスク）をはらんでる
>>818
助手席は座面が水平で、助手席に座る人は気持ち踏ん張り気味でいないと自然と腰が前にズレる
意識しなくても座っていて疲れるだろうし、体力が無い人は乗せられないと思う
2人目はフラットになった荷室にロープで固定すればいいだろ＾＾
先週は11月頃だったんですが、水害特需で使い易い軽バン中古車から、品薄になって
新車・N-VANにも影響在りますよね
ホンダの対応したセールスの態度が外れだった、びた一文・用品もまけません
売ってやる感満載なヤツなんで、買う気消失…
なら6速の意味が無くね？
エブリイワゴンの5速MTの方が良くね？
ターボも付けられるし
エブリイワゴンは、ワイドレシオ
６MTなら、スーパーローギヤ・オーバートップの設定が欲しいけど
スポーツ走行用、ギャレシオの見直しはコスト面から、今後もしないでしょ
専用適正開発のMTじゃなく、なんちゃってMT
専用なら、CVT以上の静けさ・燃費に成るでしょ
ターボ付いてても3000rpmなんだから4000rpmですら低い方
5速MTだったらもっと高くなってたんじゃね？
確かに窓は開かないわシートはペラペラだわ狭いわで乗せられる方は拷問だよなｗ
完全に一人乗り。てか一人乗りの道具としては最高
ボッチはさみしいじゃん。
予想では n-box モデューロ 仕様のテストも兼ねている
センターPILLARレス、ターボ搭載、ダイブダウンしない乗用スポーツModelとして登場する巫女見
ただ俺は 恥ずかしくて乗れないけど
良かったよね エブリィは安くて
燃費も良くって
俺が買ったＮ-VANは230万だったよ。
普通にリクライニングもするし、簡単にフラット＆テーブルモードにもなるとかビックリ！
見た目以上に快適性も高いから、他を大きく引き離す使い勝手の良さだと思う
あのフロア長とピラーレスの開放感は衝撃的だ
山道走ることが多いから実質的にエンブレ使えないのは結構厳しい
生活や仕事の中で意識しない人には
なかなか理解できないのでしょう
あの手この手で失敗扱いしたいんだろうけど、そもそも納車3-4ヶ月の時点で十分注文入ってるんだよ。初動の勢いなくなっても同じプラットホームのN-BOXの方が売れ続ければヨシのスタンスだしな。諦めろ鈴菌ｗ
無理っぽいけど
無理だろw
それは複数のディーラーで否定された 売れていて納期が遅れるわけではないと
少しはお前ら表に出ろ それで具体的にN-vanの良い所を語れ
エブリイ褒めとエブリイ貶め、死刑執行棺桶連呼ではスレはしらける一方だぞ
しょうがないじゃん
ホンダ崇拝者なんだからw
デメリットなんか言うわけない
Lモードってその為にあるんだけど
＞初動の勢いなくなっても同じプラット
ホームのN-BOXの方が売れ続ければヨシのスタンスだしな。
早くも負けの予防線www
あれが金かかってるてw
乗り心地→長時間きつい、前後スライドなし、ホールド性ゼロ、クッション性低い、ストレスたまる
補助席３つのうちの１つという言葉しか出ないぞ
エブリイワゴンにはMTはありません
元の生産計画台数が少ないんだろ？
即ち計画以上に売れてんだよｗ
あくまでN-BOXが主流のラインで、丁度アクバモが規制で廃盤になるからついでに作っただけのN-VAN。それに遊び心で一般向けのFUNとCOOL追加。
元々そんなに台数捌く気無いのに意外と注文入って納車3ヶ月待ち。
欲しいやつ、気に入ったやつ買えばいいだけじゃないの？
いいかげんN-VANの情報交換がしたいのだが。
勝ち負けじゃねぇだろｗｗ
ホンダのN系の牙城崩すならN-VANじゃなくてN-BOXのネガキャンに切り替えた方が良いんじゃないですかね？
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531793981/l50
世界教師「国民の意志を裏切ると、自殺につながる危険がうまれます」（安倍ちゃ～ん(๑˃̵ᴗ˂̵)و）
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
早く降臨なさって下さい！
「携行缶を詰め」って言う奴いるけどガソリン臭いから嫌だわ。しかも後席の窓が開かないのに
こんな感じだよ
https://i.imgur.com/5kBVyzO.jpg
この板はわっちょい表示出来ないの？
安いやつに色のラインナップ増やしてくれよ
そしたら買うわ
中古車部品も色統一されて便利
キャディの時は試乗する前に熱が冷めたけどN-VANは試乗まで行ったし
結論としてはどうしてもあのフラットな空間が欲しくて、使いこなすあてがある人向けの車
数年後もキワモノとしてではなく軽バンスタンダードとして好まれ続ける為には早急にピラーレスじゃないモデルを追加した方がいいと思うな
左側の前後ドアの開け締めがおっくうになったら元も子もない
坂道に上向き下向きに停める事だってあるだろうに
キューベルワーゲンかwww
やっぱりディーラー行かないと、エヌボで
BOX売れてるから派生でVAN出してアクティ潰しちゃえ的なノリなのミエミエすぎて
別にホンダアンチじゃねえよwww
アホがプライベート利用でこの車を勧めて騙される奴が出てくるかもしれないからなw
軽とはいえ高い買い物であることに間違いはない
Nボ乗ろうがウェイクやタント乗ろうがスペーシアやエブリー乗ろうが、別にそこは止めない
>元の生産計画台数が少ないんだろ？ 即ち計画以上に売れてんだよｗ
生産台数が少ないのは正しい しかし計画以上に売れてるから納期が遅れるわけではない
大雑把に言えばn-vanは売れようが、売れまいが納期は遅い
部品の発注から組立までを、一定ロットの受注量をギリギリまで集めてから始めるから
だから納期は11月って話だけが先行して出てただろ
月産2000台くらいなんかな？
できるだろうけど、なしスレで立て直されて
自演で伸ばされるだけだと思う
早く降臨なさって下さい！
Lなんか低速域じゃないと急激にエンブレ効き過ぎて使えないぞ？
エブリイの荷室長は1955mmしかないから、軽最長2635mmのフロア長が必要ならN-VANになる
そうなるとピラーレスの利便性が断然光るね
リアタイヤの出っ張りが出るほど床を低くしたN-VAN
出っ張りを隠すためなのか、N-VANより10センチ以上も床を上げて荷室高を犠牲にしたエブリィ
スペースを隅々まで有効活用するN-VANには驚かされるよね
荷台で作業するにもN-VANより10センチ以上も荷室高が低いエブリィじゃ、腰が曲がって辛いのが致命的
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
公式のニュースリリースによると月販計画3000台みたいだね
http://www.honda.co.jp/news/2018/4180712-n-van.html?from=copy
3ヶ月待つってことは9000台はもう売り先が決まってるんだろうか…
良い事言ってくれた
月産3000か
出だしは良くても、１年後は厳しいかも
取扱説明書に書いてあるぞ、長い下り坂等でエンジンブレーキが必要な場合はセレクトポジションをLにします。
CVTってのは、ギアじゃないんだからいきなりぶっ込んでも問題無いよ、ベルトが徐々にスライドするだけ
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/n-van/2019/details/136157090-9815.html
アクバモは1000台あるかないかだったからすごく強気だなw
無理無理
徐々になんて変化しないぞ
ギヤがある訳じゃ無いんだからオーバーレブするわけでも無いし、高速だったらそれなりの回転数にしてくれるし、Lに入れてエンブレ効かせばいいだけの話だと思うけど？
そもそも660じゃ大してエンブレ効かないからブレーキ踏むことになるし問題無いと思うけどな
LはLの範囲内での制御になるんじゃないの？
別の車だけど走行中にLに入れると速度に応じて回転数上がるよ？
Lで発進しても変速せずに速度に連動して回転数も上がってくよ？
それSの場合と勘違いしてるって事ない？
キチガイｗ
家族三人で嫁とガキは後席乗せてるんだけど、エヌバンの下から２番目のグレードのヘッドレスト
オプションで付けて使おうと思うんだけど、かなり酷かな？
お二人共ビミョーに間違ってるね
実際はどんな感じなの？
シートの質感はクッションひいたりで対応できると思うけど、背もたれの角度が殺人的
運転感覚はトール軽から一歩もでないけど、高速多用するんでなければ充分。
1人乗りのビジネスバンだと思えば、静かで乗り心地抜群！
でも反面、思った程全然積めない。スライドドアも使い易い訳じゃない。
趣味のトランスポーターとしては、助手席、リアシートがダメすぎる。
クッションの問題でなく、形状・角度の問題。
助手席は多少段差が付いて、フルフラットを諦めたとしても
もう少し何とかならなかったのか。これだけで彼女は乗らない。
リアシートも、必要十分とは到底言えない。
足元詰めてでも、背もたれにもう少し角度があればここまで辛くなかろうに。
これだと、他社の床が高くて居住性悪いはずのバンの方が
何となく広々感じてしまうくらい良くない。
１ヶ月以上？
釣り？
N-BOX買えって話だね
厳しい言い方だけど、パズルばかりで、実際の使用状況考えて無いのかな。
スタイルは良いので、キャディみたいに惨敗にならないだろうし
収納大好きな人は一定数いるし、こういうのがホンダらしさと言えば、そうだし。
個人的には、N-Boxの助手席前倒し＆リアシートを簡素化して倒しやすくした
廉価グレード作れば充分だったような気がする。
他社のライバルは到底喰えないし、新規顧客も生まれそうにない。
期待してたが、ちょっと残念な試乗だった。
おわり
トール軽ってN-boxとかタントの系統に走行感覚は近いってこと？
なんかメリットあったのかな？
仮にリミッターが当たった状態でLに入れるとLに入れてない状態と同じエンブレが効き始めて減速してからいきなりL制御のきつめのエンブレが効く
Sだと少しエンブレがマシになる程度なので少しの下りでもACCの速度をまったく維持できなくなるね
Sは階段制御してるみたいで70km/hより50km/hの方が回転数が高かったりする謎制御
ホンダの場合だけど
比べる車で無い。
悪魔でバン。
一番近いのは、当然ながらN-box。乗り心地は多少硬いけど。
でも、エブリィやハイゼットほど、良くも悪くもガチガチじゃない。
N-VANはよく言えばソフト。
このクルマの用途は隙間で本当にキャディ並み。
エブリィ、プロサクほど、ハードユースじゃない近所の配送で
アルトバンじゃ積みきれない仕事か、オシャレな業種の人向け。
乗車定員は１名。
とはいえ、仕事に使うなら、LかGだけど、軽のライバルはずっと安い。
値引き入れたら、プロサクやADに近くなる。
圧倒的にオシャレでも、仕事は徹底的に経済効率で選ばれる。
アウトドアや趣味に使う人は、友達多い人はまず無理では。
今の厳しいご時世、マーケット少なそう。
ホンダは好きなんだけど、やっぱり商用車は経験と顧客の声だと思う。
開発者のオナニー
CMや実演でアピールしてる脚立を横開口から入れるヤツ、一般的にはルーフキャリアに脚立を乗せてるっての
車内に入れるとしても後ろから突っ込めばいいだけの事
わざわざ重いドア両方がっつり開いて脚立入れるヤツはいないわ
低床への拘りも例えば後部荷室だけ低床な分の空間があるだけでも良かった
ホイールハウスのギリギリのところを板で仕切ってホイールハウスの出っ張りが無い空間をメインに使える様に
後席の下あたりは燃料タンクの拡大にあててもいい
低床に拘ったのは助手席のフットスペースまで込みの最大積載長の数値を確保したかったからだろう
まあ高速左車線をトコトコ行くには、安全だし楽だからいいんだけど。
似たようなもどかしい経験はセレナのプロパイロットで経験した。
同じエンジン＆システムのエクストレイルでは
ボディが軽いせいで、気持ちいいくらい付いていくのだが。
その荷室なんだけど、高さがライバルより10センチ低いのは良いけど
肝心の荷室のこだわりが甘くて、軽にはあるまじきホイールハウスが出ちゃってる。
ここの数センチは助手席のフルフラットより100倍重要で、
箱によっては、もう一列積めるかどうか、くらい違う。
そこで、助手席畳めばいいでしょう？と言っちゃうのがホンダなんだけど。
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://uproda.2ch-library.com/9946093dw/lib994609.jpg
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
素直にハイエース買いなさいｗ
オラわくわくすっぞ
的外れではないでしょ
自分のニーズに合うか合わないかの判断材料にはなる
床面積を犠牲にしても運転のしやすさと高さ空間がある車が欲しい人はN-VANを買うだろう
俺は関係者でもないからアンチの説で迷う人がいるならどんどんキャンセルなり別の車を検討してもらって
納期が早くなればそれでいいｗ
一定数に達しないとラインを確保できず納期が遅くなる可能性もあるぞ
詳細なレスありがとう 積載重量350kgもあるのに以外にソフトなんだね
あなたが言うように一見間口が広いように見えて実は使う人をかなり選ぶクルマ
のようですね 市場調査の段階で、軽バンを使ってる人達の真意や本音を読めてない
のかも ホイールハウスの処理はもっと上手くできたと思うが、開発者の意識は
ベットモードやマルチボードの方に集中してたんだろう
現状は生産が追い付かないはずだからラインの稼働待ちのほうが早いかと
一番安い奴でもFUN.COOLより20～30万高い
センシングは最低付けたいからもう20万高くなるから40～50高くなる
いつ納車かわからないってさすがに買う気にならないな
そのソフト感、直進中に重いボディが常にふわふわしてる感覚
ハンドルに全く力を加えずフリーな状態にして直進安定性を確認してみるといいよ
イメージとしてはペットボトルのフタを空けるほんの数秒すら手を離す事ができない
nvanもかっこいいとは言い難い
ガソリン容量が少ない-10点
室内が2.2～2.3で狭い、特に荷室幅90cmは -10点
助手席は女子でも狭い-10点、畳むのに引っかかり擦れる
高速巡行の回転がまだ高い-5点
タイヤがダメ-5点
パドル減速が無い-5点、でブレーキがプア
ピラーレスで強度のため左側ドアが両方重い-10点、商用は多分歪む
自転車バイクを積むと二人目は苦行-10点
運転手の足が長いと小学生までか
リア窓が開かない-5点
兎に角高い-10点
AAC,LKAcがある+10点、他は？うーむ
トータルは、、、
車体左側が重い影響が確実にあるのに助手席側に200kg近いバイクなんか積んだらどうなるのかと思うわ
せめて中古のミニバンにしなよ
金あるならプロエース輸入
無いならNVANかエブリイで我慢汁
プロエース
https://www.toyota.co.uk/new-cars/proace/index/specifications
ボディ4タイプ 右ハン FF 5＆6MT
1.6＆2.0 ディーゼルターボエンジン(トヨタ製）好きな組み合わせ選べる
この車こそ"二泊三日体験レンタル"みたいなのをやるべきよな
ダイハツのミラトコットもタイムズカーシェアで試乗機会増やすってのやってるけど、ホンダはそういうのしないよね
アンチ扱いされるから、書かなかったけど…確かにその通り。
個人的にはこのステアリングの不感帯というか
ステアリングのふわふわ感は、正直気持ちが悪い。
ビシッと真っ直ぐ走って欲しいところでも、なんか当てハンドルしたくなる。
ACC掛けても、高速で常に緊張を強いられたのは、意外というか。残念。
まあ、これは最近のホンダ軽やフリードなんかも似た傾向があるから
売れてるN-Boxなんか、気にならない人が多いんでしょうが、
これは商用車、荷物満載したら曲がらないんじゃないか？という悪寒はする。
（本当に曲がらなかったら、欠陥だからそんなこと無いんだろうけど）
エブリイの荷室長は1955mmしかないから、軽最長2635mmのフロア長が必要ならN-VANになる
そうなるとピラーレスの利便性が断然光るね
リアタイヤの出っ張りが出るほど床を低くしたN-VAN
出っ張りを隠すためなのか、N-VANより10センチ以上も床を上げて荷室高を犠牲にしたエブリィ
スペースを隅々まで有効活用するN-VANには驚かされるよね
荷台で作業するにもN-VANより10センチ以上も荷室高が低いエブリィじゃ、腰が曲がって辛いのが致命的
フルフラットにした助手席側が意外とでここぼこしていた。
タイヤハウスの出っ張りが気になった。
>>947 の言う「ちょっとずつ減点」に激しく同意なのだが、将来改善されるのかな？
ACCはあくまでもACC
風に弱いハイト軽でスピード出してはいけません
ACCであろうがなかろうがNAで高速道路で他車をリードするものではありません
＞車体左側が重い影響が確実にあるのに助手席側に200kg近いバイクなんか積んだらどうなるのかと思うわ
アタマ大丈夫か？
ドライバーが100キロ近かったらその差は100キロ程度しかない
例えばドライバーと、その後ろに大人1人乗ったら右側だけに100キロをはるかにオーバーする荷重がかかる
この日常的な乗り方で何を悩んでいるのか誰にも理解できないから残念だ
そのへんの事を評論家（）がどんな記事を書くか楽しみだね
ハイエースの不動の人気はバンとしての完成度が高いからであって、ユーザーに媚びるギミックは必要無いんだよ
まして基本性能を犠牲にする様なギミックは
運転席に座った人間の重量が各車輪にどの様に配分されるか知らんだろ
ボディの側面に重量物が付くのと訳がちがうんだよ
ちなみにバイクなんかも重心が高いし単純に人間がシートに座るのと大違い
花屋、文房具屋、洋服屋などのクルマが小道具になるような職種。
スタイルは垢ぬけていて、多すぎないから個性的で良いのでは。
のんびり、楽に、近所を回って、尚且つ圧倒的な安全装備。
逆にダメなのは、赤帽のような使い方。
段ボール箱沢山積んだり、カタログにあるビール瓶や、
機械部品を満載するような職種はむしろ苦手と言っていい。
おまいさん、なんでオレの性的志向知ってるんだ？( -д-)
全体的に
あと10万ほど
安かったから
かなり魅力的に
映るのでは…
どうなんだろ•́ω•̀)?
大きく減点されるエブリィは無理だけど、現状N-VAN以外の選択肢が皆無だね
ピラーレスは傑作だし床が低くてがさばる荷物も楽に積める
くせーよ死ねｗ
問題は助手席。
これ、部活の空気椅子と角度変わらんよね( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
直角のお仕置き、腹筋の鍛練だな(ｰдｰ)
同乗してくれた営業さん
180センチ越えの元ラガーマンっぽい体型。
空気椅子座りでも、完全に脚がインパネに着いてたw
指摘したら、リクライニングはしますから！
やはり、地雷っぽいんだよね。
タンク容量もね。
コンパネ平置きにこだわる特殊用途なら、他社の荷室高が狭いのでいいと思う
お前エア試乗なの丸出しだなw
捏造までしてネガキャンとは
その歪んだ情熱を他に活かせよw
巨体じゃない人にはちょうどいいから、地雷でも何でもない
クルマ選びを間違えたと思ったら諦めて他のにするべき
当然少し倒してだけど
宅配便にの小口配送用として考えたら…
美点はシートくらいかなあ。
荷物は、順序考えたり、荷崩れ怖いし、視界遮るから、
出来るだけ積み上げたくないもので、あまり意味がないんだよ。
まず素直に広く、平らな荷室が欲しい。それはアクティバンにはあった。
そして、宅配用として致命的なのは
助手席サイドへのウォークスルーが難しい事。
書いていくと、結構漏れてる要件があるクルマだと気付く。
スペースは問題ない。単純に座り心地。
クッションで座り心地が良くなると
遊びに使えて、ポイント一気に高くなるけど。
無段変速なのに変速ごっこw
しかも貨物車でw
もうオンチはクルマ語る前に免許取れよ
隙間を塞ぐボードの処理がよくわからなかったのと斜めに引かないと前が当たる
まあ、慣れれば問題無いだろうけど
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img01.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
新色もカッコイイ。
http://uproda.2ch-library.com/9946093dw/lib994609.jpg
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
バイクの重心なんか、人が座るシートより低くフラットになる助手席だから相殺される
助手席がフラットにならないエブリィには不可能なN-VANの特徴が生きるシチュエーションだ
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2018/07/h_nvan/19.jpg
無理矢理商用車にしたんでしょ内装しょぼすぎて
問題は売れるキワモノになるかどうかだよ
バイクを乗せることができるのは分かったけど
この状態での運転が問題ないかは別問題だよなｗ
これで高速乗ったらどうなるか、はよレポートしてくれｗ
キワモノとして考えると…大ヒットするには
安全装備勘案しても、10万円、高い
積んだ時点で車斜めになってないかぐらい確認しろよ
販売店の努力次第
新しい需要を掘り起こす必要があるから、売る方は相当頑張らないと
まぁ炎上確定だがｗｗ
その昔世話になったディーラーと、近所のディーラー
2台乗ってきたけどな。
直角って、リクライニングの事じゃねぇーんだ。
助手席は、座面が平行っぽいんだわ｡
エブリィも、ハイゼット（最新のは知らんが）も、
腿の部分はちとせり上がってる感じなんだが、
Nvanは平行な感じなんだわ。
だから空気椅子的な感じを受けたんじゃないかと。
それに、闇雲にディスってる訳じゃなくて、前向きに
購入を検討してたら、地雷かもと思えてる訳。
地雷感が払拭したら買うだろうし、そのまま地雷感が
消えなきゃ買わない。
至極簡単な車選びなんだけど、ホンダマニアは違うんか？
常におなかに力入れないとダメなんか
それなりに売れるだろうね
キャディのスレなんてお通夜どころか
無縁墓地みたいで誰も来ない…
助手席の座り心地は社外品待ちかな
バイク後輪の乗った床がずいぶん沈んでるが、
200kgのバイクで大丈夫か
そんな提案型営業が今のホンダの
営業マンに出来るかどうか、ですね。
N-BOXや、フィットに慣れきっちゃってるからなあ…。
幸せになるときは一緒に！って約束したじゃないか！！
スルーすべきなんだろうけど謎理論すぎだろ
パーツとして一番重いバイクのエンジンは運転者の胸辺りまであるから、フラットになろうがなるまいが関係ない
アンチに最後に一発かましてくださんせい！
ここに来てキャディがよくできた車ってことは解った
ホイールハウスのでっぱり、パワーウィンドウ、最低地上高がちょっと低い
このあたりだとおもう
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