N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.76
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1521182694/
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.77
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.76
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1521182694/
90k/h出んのか～
まぁ50ccのカブだと白バイ怖いから110だな買うなら
N-ONEと並べて置くとなんか親子みたいで可愛いのよぉこれがまた
あと、”90弱”というのは、90に近い87とか88で
90超えは出ない。下り坂だと出るかも
以前乗ってたバイクの任意凍結させてるが、そっちで入るより安いし
免許取って30年以上だけど新車でも車検以外の有料の年次点検は受けたことない。年間走行距離は1～2万キロでシビアコンディションだった場合もあるが無問題。
周りでも受けてるのは半分くらいしかおらんのが現実。
距離が伸びて必要な部品交換は都度デラでやるかDIY（っても、ワイパー、エアフィルターとプラグ、バッテリーぐらいか）。保証が～っていうデラはただのカモイジメ。
本当は全然関係ない。詐欺みたいなもんだよ。保証書よく見てみ
その証拠にトラブルがあってもEGオイル/フィルター、ATFさえちゃんと替えてれば保証期間内なら無償で修理してもらってるよ（無論履歴はきちんと記録が必要）
日本車に乗ってていい事は、ほぼメンテフリーで乗れること。あと、世界標準の税金額で済む軽四がいいね
個人的意見だけどね
楽ならわかるが
速く走っている気がするらしいw
変速ショック＝大幅なロスなんだが理解できないのであろう
工作員かい
http://www.hondacars-tokyochuo.co.jp/home/194_makaseciao.html
知恵遅れ
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11116743286
N-ONEの初回車検（走行4万キロ）で今日見積もり取ったら4万円やった。通すだけで十分。民間格安車検
自分で遠くの陸運局行くの考えたら代行料安すぎでﾜﾛﾀ
ブレーキフルード交換は気が向いたら自分でする
速いか、楽しいか。それによっても違うと思うな。
あの崩れまくったセンスの欠片も無いデザインで恥ずかしい
デザインはアレだけど試乗したら運転の楽しさで心はあっちに行っちゃった
嫁車ががツアラーなんでN-ONEは嫌いじゃないけど
自分の利用頻度では無駄になりそうなので止めておきます。自動後退ｗｗ
マニュアル車は歳とった時のボケ防止で乗ろうかなと思ってます。
バッテリーがそろそろ寿命ってだけであとは問題なしだと
半年後の点検とオイル交換付きのパックで21kほどだった
わしらじじいは若い頃それしかなくて散々してきたからもうご馳走さんじゃてのう
CVTのもつ無段階変速が極上過ぎてこのまま極楽浄土まで逝ってしまいそうじゃわ
路線バスのマニュアル楽しいぞ、下手糞には運転無理だが
あ～あと大型二種も無いとな～
おぬしもか
わしもN-ONEツアラーのトルクフルな楽ーなCVTの虜じゃ。ああー昇天。。。合掌
MTとは苦行じゃったのぅ。色々言い訳付けて乗ってたが次は高信頼性の湿式DCTがええのう
それまでは今の極楽浄土を満喫するぞよ
オラオラって感じ（安全運転）
MTはボケ防止にいいってよ
鴨ご苦労さん
はよぼけたいわー
何でもかんでもかもられてる病にかかってるんですか？ｗｗ
タイヤの空気圧点検
体力の低下
シビックとか野郎が好む感じのは重めな設定になってるがNoneは丁度いいけどね
人差し指一本とかで抑えてても運転出来るし楽でいい
今では重い
油圧のJA4ライフよりは重く電動のJB5の正常なやつと同等で、フィーリングは油圧に近くていい感じだと思う
高速でどっしり感が欲しけりゃタイヤの銘柄変更や空気圧調整、トー調整とかすりゃOK。俺はノーマルでいいや
ほんとレビュー見つからんわ
出すタイミング間違えてるよな w
足周りで純正形状の社外品なんて今時買うやついないんだよ
大して性能の良くないKYB買うならショーワのSHOWA SPORTSのサスキット買ったほうが幸せになれる
値段もネットで買えばそんなに高くないし
あ、一人前提で。道の駅とかJAFメイトとか見てるけど単身で行ってもなあ…てとこが多い。
この前は空港に行ってきたが。
友達とか彼女とか居た方が話相手居て面白いだろ
俺は最高青森の恐山まで行ったな
誰もいねーし辺鄙なとこだった、往復2000k走ったな～10日かけて
運転中眠気との闘いだったな～、毎日長距離運転してると疲労貯まってすぐ眠くなるんよ
免許取ったばかりとかなのかな
遠足で行った場所とか学生時代に合宿で行った場所とかは手頃だよ
あとは温泉地の公衆浴場とか隣県の名物料理食べに行くとか
テレビのローカルニュースの地域の話題も割と役に立つ
同乗者がいないと淋しい場面もあるかもだけど何でも好きに運べるぼっちドライブは気楽で楽しい
温泉に行って帰ってくる
自然いっぱいで癒される
ワンコ撫で撫でしたった
シッポピンとしてた二日後には雨だ
みんカラ見るとダイハツとスズキはレビューあるのにホンダだけない
もっさりが解消されるなら着けてみたいんだけど
http://grand-touring-japan.travel.coocan.jp/roadofjapan/tohoku/tatudomari/DSC_4868chosandai-s_thumb.jpg
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たった2000キロぐらいを１０日？オレはGW前の土日で1500キロ走破したぞ！しかもソロドライブ。
好きな時に飯を食い、好きな時に休み、好きな所で誰に気兼ねもなくホテルに泊まる。
四六時中他人と接していると土日に1人でブラッと旅立つのが至福の時だよ。
黒部ダムはいいドライブコースなんじゃない？
ダム見るのにトロリーバス乗るんだが、あそこの搾取システムはすさまじい
山の頂上まで行くのにトロリーだのケーブルカーだの5000円くらいかかった筈
中国人だの海外の観光客がほとんど
知ってる日本人はアホらしいから二度と行かないｗ
まぁそういう旅もありだろうが誰かと行くと距離は稼げない
俺もビックスクーターで麻生総理の時のETC高速料金1000円で乗り放題の時に
厚木ー名古屋ー新潟－長野通って八王子ってので1000k一晩で走った事あるぞ～？
半日の走行距離なら俺の完全勝利だな！
ならいいんじゃない
へぇースクーターねぇ！ここなんのスレか知ってる？
君の負けだよw
バイザーなんて無きゃ無いで慣れる
タバコ吸うわけでもないし
特にデザイン重視のn-oneにはつけたくない
無い車と比べてエアコンの効きが違うだろうなぁ
マッドガード
コーナーポール
この装備で女の子にモテモテです
IRカットガラスだとそれで5分もすれば涼しくなる
熱い空気は逃げても
真夏の気温でシートに籠った熱は冷房つけて30分は経たないと除去出来ないぞ
ダブルラッセルのさわり心地いい
あーそうだね。わかったよドアバイザーすごいね。俺はいらないけどね
開発者もこだわった点らしいね。上出来すぎてびっくり。腰が痛くならない
本当に上出来なリッターバイクツアラーのシートとタメはれるよ。それに比べてN-WGNはひどい出来やった（昔のホンダのイメージのまんま）
CVTで左足が自由だから、バイクに乗ってる感覚で左足をがに股にすれば肘掛けも使って相当横Gに耐えられる。えーっと、左コーナーはドアでホールドw
まー普段はおとなしく乗ってるからそこまでしなくても爽快に走れる
暑がりの俺はバイザー付けて真夏の駐車時は窓4枚微開にしてる。その方が断然早く涼しくなる
金沢山かけてドレスアップするより、タダで簡単に出来るお洒落の極みを感じた
タイヤはルマンだから走行音も転がり抵抗も少ないから燃費いいし最高ｗ
純正の人は一刻も早くいいタイヤ履くべき、全然フィーリング変わるで
低レベルな営業の意見なんか聞かずに自分の好きにすれば良いの
ドアバイザーさんとフロアマットさんフラップさんの三兄弟
窓枠を野暮ったく強調するバイザーは
デザイン的には無い、あり得ない
利便性では有り
ヘッドライトバイザーはアリ、超アリ
結局、器も軽自動車並みという事で
ホント影響受けるのかもね w
デザインいいよな～
他の車乗ってる連中全員アホに見えるし
皆さんのは剥がれてない？
交換だと13kかかるぞ
ワイパーアーム専用のタッチペンも売ってるな
俺買った奴はクレヨンタイプだな～だから盛り過ぎで液垂れとかの心配ない
まさにクレヨンｗ
洗車機使うからまた剥げるかな～
今回はタッチペンにして、仕上がり気に入らなかったら交換にするかな～
ありがとー参考になる。運転は下手だけど免許取り立てではないよｗ
>>47
独法師なんよ。自分の選択の結果だからいいんだけどね。
ドアの下のボディ側の長年の靴擦った黒ズミみたいな汚れのようなキズのような奴って
落とせるかね、あんま強く擦るのもダメそうだから放置してるが
ピッチクリーナーで落ちたよ
場所が場所だから全部落とすのにすごく疲れた
そんなんあるんか～調べてみるか
しみっぽい落ちにくいのも塗装面キズ付けずに落とせるとか、研磨剤入ってないのにやばいなこれｗ
でもまあ、ピッチ落としなんて年に1回位しかやらないから今まで塗装傷めたこと無いけど
去年までこんな靴擦ったような黒ズミ無かったのにな～
４年乗って初めて使うくらいなら大丈夫だろ
ガソリンなんかいいとこ120円だよな、どこ行っても渋滞渋滞でストレスMAX！
もう我慢の限界は超えた
電動チャリ買ったからメインはそっちになるだろう
夏駐車するとき窓開ける癖がついていてこの前雨降って室内べしょべ所になったのでそく社外品買って付けた、
マッドガードも付いてないとボディーに傷やら泥がはねが付くので純正注文して自分でつけた。
結局俺には必要だった。
後々ジャツキポイントのレールのとこサビてみすぼらしくなる
事故ったら人生終わるでｗｗ
型落ちのワゴンRやムーヴ、ライフなら居そうだが
濃艶？
エッチな車だな
Ｎシステムで未車検の車はバレるけど
ヒューズボックスから取るのは他の部品とかで費用がかさみそうなので、
シガーから電源を取ろうと思うのですが、出っ張るのも嫌だしシガー延長で（これは持っている）
あのナビの受信機が入っているグローブボックスの内側で繋いで置いといて
そこから配線をしようと思うのですが内側の何処が配線を通せますか？
それからドアのピラーって引っ張ったら外れるんですか？
教えて
セナがタンブレロ曲がれなかったのもハンドルが曲がんなかった可能性もあるらしいし
Nｰチャリ
エンジンマウントだな！
どんだけちっちゃい自転車だよ
ペニーボードなら入るかもな
こんなとこで聞いても嘘やいい加減な回答しか無いからググった方がいい
リア跳ねるからあそこに砂利袋でも詰めるかと考えてた
バネレート
ノーマル 無限(-20mm) モデュ(-20mm)
F 2.2 2.2 2.1
R 1.9 2.1 2.1
ふむ
おれはセンターグローブ内のインターナビリンク専用通信機器のケーブル穴に通すのは面倒くさそうだったから早々に諦めて
シガーソケットからの取り出しが90°で出っ張らないプラグの3又を尼で買ってドラレコ電源の接続をセンターグローブ突っ込んでる。
http://amzn.asia/1K09gfV
こんなやつ
ダンパーだけ
モデューロX用にしてるんじゃない？
容量？が違うみたいだし
ドラレコ付けたらやっぱり再生画像が揺れてる
この車、ルーフが振動してるんだろうなー
ま、鑑賞映像でも撮ってるんでないから良いっちゃぁ良いんだが・・
ルマンV履いてみろ
道路に吸いつくようなフィーリングに変わるぞ
よくそこまで嘘書けるな
ルームミラー、走行中揺れるの気にならんのか？
ディーラーに言ったらみんなそうだと言って謝られたぞ
特にシティブレーキのカメラ付きのはそうだとか
ミラーステーとカメラの間にゴムみたいの挟んでくれて
我慢できる状態になったからまぁ折れたけどな
試乗車乗ってみてないの？
つか、走行中に凝視しないから同じ揺れでも気に成らないだけ？
ミラーは|дﾟ)ﾁﾗｯ見で充分だろ？
そんな奴運転するなよｗあぶねーなぁ
俺がそうやった。。。寺の怠慢
確かにある。
ただ、我慢どころか気にならないレベル。
案外個体差あるのかな。
ゴム挟んだりしたけど全然ダメ。
軽だから仕方ない…だいぶ前のムーヴではならんかったけどw
確かに付けたら揺れそうな感じだ
そりゃエンジンを即B型に更新するさね
実際、初期型からひとつ前のＰＴＬＤに乗り換えたら色々よくなってるから現行型はさらにいいんじゃないかな
高速で普通車に煽られた時、簡単に離せれたわ。
ドカーン
普通車に煽られたのじゃなく、普通車が普通に走っててそのペースで前が詰まって、それでこっちが高回転まで回せば
それは普通に走ってる車は離せるでしょう。 なんか恥ずかしいからやめてくださいな
昔乗ってたEG6シビックは速かった
4速レッドゾーンぎりぎり8000rpmで180k
5速7000rpmくらいでメーター振り切って200kサクッと出たからな
6000からのVtecサウンドは今でも覚えてる
BYSのでしょうか？
ﾊﾞｯｸﾔｰﾄﾞのじゃなくてHKSのやつですぅ
80からでも加速Gが出るクルマ乗ってたんで相対的にね
80から140はやっぱ660を思い知る
つまりNoneのNAはＧＴＲでも千切れると言う事ですｗ
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
CVTはダイレクト感が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらN-ONEのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
マジで
NAは倍の距離走れるしな、俺はいつも8000～1万で交換
ターボ乗りはそれが許せないらしい
ここでこのネタ煽ってるのは他車スレで暇持て余してるニートだからスルーする
無性にコピペ貼りたくなったんだよ
シートの高さ：心地良い高さ、乗り降りし易い
ナビのギシギシDAに死角なしｗ
タイヤ何履いてるの？ >>133と一緒の人だったらごめん、よかったら予算も教えてほしい。
シートの高さは慣れたが脚が窮屈なのとガタピシはどーしょーもねぇな
買う前に試乗しなかったの？
軽以外でも世で言うスペシャリティスポーツはN-ONEより狭いぞ
wakeかハスラー乗ってれば
それどっちも俺ｗ
ルマンVと取り付け工賃で35kあれば付けれるぞ～
オートバックスみたいなとこだと4万超えそうだが
https://www.youtube.com/watch?v=lNG1G4cBdUc
ｍｎ
ノイズが静かで長持ちするのが良いんだけど。
ズルズルに滑ってる は無視してください
安くて良いタイヤだぞん
新車装着のだけど音も静かだ。203にしとけ202は高周波音が若干ある
よぉ短足
ウェットグリップと燃費は純正と大差ないがロードノイズがかなり大きい
週1程度の短距離しか乗らないのでこれでよしとしてるが
通勤やドライブ使用にはやっぱダメだね
新車装着恵那セーブは3年もしないうちにひび割れしてきた
手組みしたったバランスとってないけど問題ないわ
1本3,500円キボン
シーズンごとにタイヤ屋いくけど
いつも値上げ案内しとる
軽快感が無くなった感じ…良く言えば落ち着いた感じ
今は純正タイヤだけど次の履き替えで何にするか・・・
新車購入から23000ｋｍ走行、まだ溝は残ってるけど３年過ぎたからゴム劣化は気になる。
１５インチだけど純正で４本でいくらぐらい？
バイクでも前後交換すると５万は覚悟するけど。
5万出せるなら値段以外はバランスの良いレグノお勧め
履いてるルマンVって高いんだな
オイルもNA最強オイルのホンダNext使ってるし大事な部分はケチりたくないかね～
下駄車のタイヤにこだわってどうするの？w
レグノやめとけ。
状態のよい舗装路のみの初期性能だけ静かなタイヤ
直ぐに馬脚を現す鳩山のお布施
えっ！オレ？オッサンだけど.身長182cm股下87cm体重72kgややデブってきたと自覚はしてるけど短足と言われたことはこれ迄一度たりとも無いが？
ダメ
ぜったいダメ
そうか？
お前は十分短足だよナルシスト
当たり柔いしアホほどハンドル軽くなる
値段に見合うかは分からんがトータルバランスでレグノ良いよ
ドアの中に金塊が入ってますね
スタッドレスは雨に弱いからやめとけ
何キロくらいでどんな風に劣化するの？
劣化したあとはどれ相当になるの？
プレイズとどっちにするか迷ってるので教えて
ありがとー。ルマンそんなにいいんだ、試してみます。
タイヤだけはケチると危ないと思うけどなあ。
ケチるとは国産以外の中華や韓国製のタイヤをはくことなんじゃないの？
安いタイヤでもタイヤ台と工賃入れれば2万くらいかかるだろ？
それだったら4万くらいかけて高級タイヤ付けて
定期的にローテーションしてれば4万㌔程度走れるしコスパいいのにね
グリップとか静音性能はそこで終る
純正のオイルでも1300円じゃないの？
どっちでもおんなじの用に思うんだけど何故？
安タイヤを5分山で交換したほうが安全ってことでは
お得になるかはショップや持ち込み工賃によるからわからん
プレイズは初めはグリップするが
結構うるさいし2年でヒビ割れでガッカリした
レグノは静かだししっかり止まるし曲がる
タイヤの品質なんて所詮は3年保てば良い方
俺はレグノを推すわ
安いタイヤしか買えない人はギリギリまで使うんじゃない？
ネットショップのホイル付き4本セットがお買い得だよ
国内メーカーのほとんど揃ってるしバランスもバッチリ合わせて送ってくれるし
近所のタイヤ屋のタイヤのみ4本と値段変わらんし
丸4年で交換しますた
ダンロップはどうたら横ハメはどうたら、やっぱ鰤やなｷﾘｯ!って人が多いけど
シビックの新車装着タイヤだった安いＳＦなんちゃらって鰤のタイヤもヒビこそ入らなかったが
騒音レベルの煩さで出来るだけスタッドレスで走りたい位だったので
俺は安い国産の良心ダンロップ派に成った
見た目大事
ノロノロとゆっくり出ないと燃費悪くなるよね。
ローテきっちりやってたから山は７分位残ってたけどね～4万走っても
純正タイヤ飽きてきたってのもあって３年半で変えちゃったが
それも一番外径の方
俺も昔BS派だったが国産の良心のダンロップのEC20Xシリーズの信者になった
プレイズとかと比べると性能8割かもしれんが値段半分以下。当たりが柔らかいってのも個人的には好印象。最近のBSは知らん
競合のスニーカーより数倍ましだからね（経験談）
ただEC204も値上がりしているし1年後くらいのタイヤ交換は悩みそう。横嵌めも気になる
スポーク型を見慣れた自分的にはビミョーだなと思った。
サイズが合えば初代cityのアルミホイール履かせてみたい。。
3歳の息子が覚えていつも唄ってるよ(笑)
しかもロクサーニまで覚えて…(^^;
ファルケンはDUNLOPの廉価グレード担当になるまではトーヨー並にコスパの良い優れたタイヤ作ってたよな。
GR-βtuneとか、耐磨耗性半端なかったし、グリップも十分でロードノイズも煩くなく、あのタイヤでファルケンのファンになったくらい。
欧州でダンロップブランドが使えないから使ってる住友ゴムの欧州戦略のブランドだ
快適性求めるなら良いタイヤ使っとき
転がり抵抗AAなら純正タイヤより燃費向上も望めるだろうしな
国内ラインナップは廉価ブランド扱いじゃねーかよ。
>>223
そこにつけると、運転中ミラーに隠れて視界に入らないので、良いってだけ
まさか同じ意見を見るとは
オレもレグノよかったよ
ブレイズグリップするってマジかよ
純正から履き替えたら低次元でキーキー鳴って赤面したわ
ロードノイズも酷いし、2年で（4万キロ）で終了
今レグノ履いて2年目だけど正直最初に付いてたブルーアースで十分だった
そしてすぐ慣れる
ウォーキングやランニングするにしてもただの安靴よりそれ用の履けば全然違うのと同じ
ファルケンブランドを使いたいところなんだろうけど
国内では知名度が違いすぎるわな
ヨーロッパはやるしかないからリバプールのスポンサーになったり
レースやなんかに力入れて知名度拡大に必死なんだが
ダンロップの技術で作ったタイヤを安く買えるから
ファルケンお買い得よなｗ
漢は黙ってバーストするまで純正
それが真のNone乗りってもんよ
これからの時期はウェットも多いだろうから、制動距離の増加する安物(スタッドレスは問題外!!)を履いてる人は気を付けるように
事故のニュースでN-ONEは見たくない
フロントとサイドはめんどくさそうだけど、リアだけでも欲しいなぁ。
横滑り防止装置を知らないの？
何の話をしている？
各種電子制御でもタイヤの絶対性能は変わらないぞ
それと、一番の問題はウェットグリップ性能の差だと言っている
電子制御が良くてもタイヤの性能以上の運動性能は出ないんだよなあ……
フロントはグリルも必要
サイドは穴あけが必要
リアはそのまま可能だが、専用マフラーも付けないとマフラーの切り欠きが大きく目立つ
モデューロXって専用マフラーなのか？
モデューロX用はフィニッシャーの位置がかなり上に来ていてバンパーが抉られている
例えばノーマルバンパーでも取り付けできる無限マフラーと、モデューロXのバンパーを組み合わせると
こうなる↓
https://i.imgur.com/51tfdN7.jpg
ぐはぁｗｗ
大雪の日奥会津80km/h位で走っていて
轍に蹴られていきなりフルカウンターの直ドリ状態w
VSAフル作動状態で何とかスピン免れたがアクセルワークで立て直そうとするもVSAのランプが消えるまでアクセル反応無し
立て直した後で盛大にワロタ
やべぇ！かっこいい！
こんなのあるよ！
https://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002294/00000000000000005113/00001704
https://i.imgur.com/jc3mFbj.jpg
https://i.imgur.com/zP8HzT8.jpg
VSAをオフにしたら簡単に脱出できた。焦ってるときはそういうスイッチオフの
使い方があることさえ忘れてしまう
3日に一回給油行ってたのに20日も入れに行ってないんだけどｗ
リーフ買おうと思ってたが軽と電チャリ２台が最強だろうな
軽い運動にもなるしお勧めだぞ
> 3日に一回給油行ってたのに
３日で何キロ走ってたん？
電チャリ君もう来なくていいよ！
体感できる効果はある
全体的にノイズ抑制が1レベル上がった感じ
音質もハッキリクッキリとする
ディーラーで値引き無しだと6万円半ば(値引きありで4万円半ば～5万円)は掛かる
業者にデッドニングしてもらうとこの3倍以上のコスト
お手軽お気軽か完璧を求めるか
ドア開けて制震材と穴塞ぐテープペタペタするだけだし簡単だよ
どの辺で満足できるかはそいつ次第
同じ赤のN-oneがきたので
見たら郵便局のクルマだった
ちょっと恥ずかしい気がした
先週契約してきたんですが今になってピュアサウンドブースも入れとけば良かったかなと思って気になってました
ちなみに自分でやれる能力は無い
へー、郵便で使ってるんだ？
近所で良く見る営業N-ONEは、介護ヘルパー派遣業。
大半がホワイトのGグレードだが、何故か一台だけ素ツアラーが混じっているw
NBOXは背の高さを「大きく見えること」に使ったクルマ。
軽でも大きく見えるクルマはオーナーの自尊心をくすぐるのであれだけ売れた。
タントは「大きな室内空間」を目的にしており
そのため実際の室内寸法だけでなく広々感を重視している。
ウエストラインを下げ窓面積を広くしてるのも広々感のため。
NBOXはウエストラインを上げることによりボディ面積を大きくし
クルマが大きく見えることを優先した設計で
窓が狭くなり室内の開放感や視界は犠牲にしている。
いわば幼稚なデザインと大人なデザインの違いだが
すくなくとも日本では売れ行きに差がでる。
商売なんで売れて何ぼだからタントが次期型でNBOXに追随する可能性も十分ある。
399 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 01:02:30.15 ID:mFPPWCFO
なんで年を取ると説教臭く書いたり、説明したがるんだろう。
最近北海道に越して来たんだけど赤い郵便仕様のN-ONEと良くすれ違うな
電動アシスト楽だけどこれから梅雨だから雨の日は気をつけて！
埃っぽかったけどまた綺麗になった
Nボスレ賑やかだけどこっち葬式だな～
あっちは一般人が買う
お通夜だろ普通
皆がステーションワゴンやミニバン乗り出したらシビックフェリオ乗ってそんなの楽しいの？と言われ
皆がBOX軽乗り出したらわざわざN-ONE買って乗ってる俺ｗｗ
俺がランドセルしょってた頃走ってたからなぁ
シビックフェリオ懐かしいね、その頃はハッチバックのシビック乗ってたなSirに
わしは何歳で免許を返納しようかのう
時間の問題だけどｗ
3ステージVTECは神エンジンだった、上も下も燃費も良かった
組み合わされたCVTもフィットのそれと違いノートラブルじゃったし加速中高回転維持したい俺にはピッタリじゃ。
N-ONEは良い車じゃ。過不足なく使えるし楽しい。
> シティターボ乗ってるって事は還暦超えだろｗ
５０歳代じゃない？
そういうの嫌いじゃないです！
実は俺もｗ
馬鹿はスルーしろよ
無知がスルーすれば？ｗｗ
同じN-ONE乗りとしてスルーできん
その次の２のブルドッグってのが30年前だったような
AE86が1983年だからシティターボの方が先輩なんじゃな
> いつから還暦が50歳代になったのじゃ
えええ>>310はシティターボ乗り
５０代からだと言ったつもりだけど
文盲にはわからないのかｗｗ
文章が何を指してるのかを理解できない文盲さんかｗｗ
あいてしたくねーーーーーーｗｗ
ごめんね
え
いや
おいらもいいすぎた
同じような歳だなw
セリカXXなんかと86は同じ時期だったよな
幼稚園の頃だったがなんか覚えてる
いつも峠で俺のターボRSの前をノロノロ走ってるから鬱陶しくてしょうがないわ
ターボRSってアレだろ、車重が200キロくらい軽いのに色々とイジらなきゃN-ONEの前を走れない欠陥車だっけ？
俺も
N-ONEローダウン 1'22"92
ターボRS 1'18"11
N-ONE遅すぎ
これしか乗ったことがない初心者が多いから分からないみたいだけどね
あの奇形とも言えるデザインでGO出したスズキはなにを考えてるのかｗ
それともセンスが根底から外れてるからなのか
軽で速さ自慢とか恥ずかしいからやめれｗ
平気で不正する様な奴が出したタイムが唯一すがるソースなのも可哀想な奴だ
今だといくら位値引き効くかなー
N-ONE Premium 1'23"10
N-WGN カスタムGターボ 1'23"31
N-BOX カスタムG・L ターボ 1'25"39
年間2万キロくらい走るけど年1回交換でいいね。消臭機能が低下してた。普段ものすごく仕事してるのが分かったよ
新型n-boxはもっとタイム縮むな
カビ臭はフィルター奥のエバポレータを直接洗浄しなきゃなおらない！
まだカビ臭はしてないんだわ。まだセーフ
定期的なフィルター交換でそうならないようにするつもりだよ
気が付かなかったわ
あれはゼロ戦と同じコンセプトだしね、装甲薄くして軽量化して運動性能上げようとする所
でも活躍したのはほんの一瞬ｗ
時機に海外勢のエンジンパワーのある戦闘機に追いやられる事に、それがNone
まあN-ONEが本気出せばGTRでもカモれるのは事実ｄｓ
俺も俺も！てかNboxに全く興味沸かなくてそんな自分はN/
に堪らなく惹かれて/にしたけど営業にもしかしてNoneとかも好き？て聞かれたわ。もちろん好きです。
でも逆はあんまり聞かないんだよな…None乗りの方からもN/？ありゃないわとか思われてるのかな(__)
新型のN-BOXのノーマル顔は悪くないね。
カスタムは先代も現行も興味ない。
N/…あれはあかん
n-oneがダークサイドに堕ちた姿
あかんですか…(__)ｼｭﾝ
まぁ好みは人それぞれですものねありがとう答えてくれて。
乗る人もNONEより普通っぽくない
俺のターボRSでバックミラーのシミにしてやったわｗ
俺はいらん
ここの誰もが理解してる事だろ
Noneにもオプションであのホイール付けれるようにしろよ
NBOXは背の高さを「大きく見えること」に使ったクルマ。
軽でも大きく見えるクルマはオーナーの自尊心をくすぐるのであれだけ売れた。
タントは「大きな室内空間」を目的にしており
そのため実際の室内寸法だけでなく広々感を重視している。
ウエストラインを下げ窓面積を広くしてるのも広々感のため。
NBOXはウエストラインを上げることによりボディ面積を大きくし
クルマが大きく見えることを優先した設計で
窓が狭くなり室内の開放感や視界は犠牲にしている。
いわば幼稚なデザインと大人なデザインの違いだが
すくなくとも日本では売れ行きに差がでる。
商売なんで売れて何ぼだからタントが次期型でNBOXに追随する可能性も十分ある。
399 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 01:02:30.15 ID:mFPPWCFO
なんで年を取ると説教臭く書いたり、説明したがるんだろう。
601 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/29(火) 23:36:41.91 ID:/2rehuDX
220万円かかったよ
来週納車
アパートだから青空だし
キズつけられないかなあ？
買い物とかで停めておいてさあ 隣の歳よりとか ドア思いきり開けてぶつけないかなあ？ 心配じゃね？
644 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 14:19:31.10 ID:YpivjLQu
納車されたばかりだと どこの店のパーキングも停められないよな？
キズこえー 一年は停める止めるかな
買い物はバスかチャリにするしかないよな
映画とか見てる時 車が気になって内容わからなくなったりしないか？みんなも
675 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/30(水) 19:00:12.18 ID:vG+AgS3W
200万円も出したんだよ
雨に濡れるのも嫌だけど
キズつけられるのが一番嫌だよ 歳よりが隣り止めたら必ず思いきりドア開けて降りてくるから 心配で心配で
中古の安い車なら気にしないんだけど 初めての新車だからねえ
みんなどうしてるの？
769 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/31(木) 15:12:10.28 ID:kdRzf6JE
心配で遠くに止めたら 見えないから なんかやられそうだよなあ
200万円越えのピカピカ見られたら 貧乏人が やっかみで10円キズつけそうだもんなあ しばらく乗れないなあ
室内は汚れるの嫌だから 全カバーした方がいいよな
友達や彼女いないから食べ物で汚されることはない
あー心配だ
813 阻止押さえられちゃいました sage 2018/05/31(木) 22:55:26.61 ID:qHCjlfEH
いよいよ納車だなあ
緊張するなあ
近所の貧乏ガキンチョたちが素手で触らないだろなあ
隣の部屋の変態独身男が くしゃみや咳で唾液飛ばさないかなあ
初日にガソリン入れるときボデイに垂らさないかなあ
不安で寝れない やはりカバー買うかな 夜イタズラされたらたまんねえし
200越える買い物は神経使うわなあ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.126
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526967498/
つn-one select
フィット買うときもこの車と迷ったんだけどね
俺はホイールキャップ外してセンターキャップだけ付けた。
あの外周メッキリングがお値段まぁまぁ高め
1.3乗ってるならターボのパワーに感心する
そしてトランクの狭さに閉口する
意外と安いのね4つで8万くらい
N系どれも共用出来るでしょ
アルトターボなら129万でっせ
タナベのダウンサス
フジツボのマフラー入れた！
ワタナベは注文して3ヶ月かかったぜ！
ネ申 車に進化した！
N-ONEを買う理由が分からん
わからない奴は、そうだな、アルトでも買えばいいのでは
None買おうと思ってる人と、全然競合しないよ
Noneの人は軽で十分！でもちょっと奮発して少しお洒落なの欲しい
って感じでしょｗ
あんなダサい車どこがおしゃれなんだよｗ
速さを求める車じゃないもん！o(# ；Д；)o
この間アルトは
普通車と正面衝突で夫婦死亡したんでしょ？
怖くて乗れないよ
普通キャストとかじゃね？
いまの86とかATで何の問題もないよな
パドルシフトすこなんだ
通勤も兼ねてるのでAT&CVTがいい
渋滞がしんどい
NONE見るとやっぱりいい車だなーと思って躊躇する
１速に入れて進むより遅いんじゃ
N-ONEとかN-BOXとプラットフォーム違うのかな？
ずっと後ろ走ってると面倒だから停止したら50ｍぐらい車間空いたｗ
クラクション鳴らしたくなる
正面の衝突安全性能同程度のN-ONEどころかバス、トラックでも死ぬよ
車で死にたくなければ乗らないしか選択は無いよね
とは言っても弱者である軽では飛ばさない方がイイよね死んじゃう確立高いから
だから軽四でスピード自慢とかバカがする事だよね
普通車の方は助かったのに？
スズキ アルト L 10.63点
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/192
ホンダ N-ONE 9.62点
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/160
アルトにすら負けてるN-ONE
でも総合評価では勝ちは勝ちｗｗ
試験結果に特化した対策してるからじゃない？
アルトとかスペーシアとか正面衝突で死んでるの多いし
同じ普通車との衝突でもN-BOXとかは死んでないし
車の強度なんかどれもドングリ比べでしょ
肝心なのは運転手がスピード出さない事、これしかない
N-ONE選ぶ層がテリー選ぶわけないじゃん。好みがまるで違う。俺はN-ONEツアラーを公道でしゃぶりつくす。
サーキットとかジムカーナやるなら選ぶかもだけど、それなら普通車にするわな。貧乏くさすぎる
頭悪いなお前、どう読んでもワークスdisってるだけだろ。そんなわいはモデューロ乗りや！
交換時の不具合のが心配だわ。
昭和シェルのマークみたいな見た目がN-ONEの良さを全てスポイルしている。
どうせあのシャクレの自己満デザイナーがデザインしたんだろうけどさ
何故に交換に至った？
70キロぐらいで走行中
パドルでシフトダウンすると
いきなり３速に入って
タイヤがロックするぐらいの
変速ショック
停止後、リバースに入れて
アクセル踏んでも反応せず
２、３秒後に「キュー音」とともに
やっと繋がる感じ
CVTの制御が悪いらしく、走行中
なんかが破損する可能性があるため
交換になりました。
今日から入院
CVT以外調子良かったのに、
他が悪くなって帰ってきそう。
やはりmtが一番信頼できるな
貧乏な途上国にはMTお勧め
しかたないから普段は一回ＵＰしてからＤＯＷＮしているしまつ
診てもらった方がいいよ
俺も仕様だと思って確認したら
交換になった。
代車も同じパドル付きだが
変速ショックは皆無
リバースもキュー音もせずスムーズ
年式いつのですか？ ＥＣＵの書き換えでなんとかならないのでしょうかね？
2018年
ブレーキのジャダーって具体的に言うとどんな感じを指すの？
俺のONEは走行８万でノーマルローター4万キロ使用→無限ローター4万キロで共にブレーキ踏むとローターの波打ちでガタが出る
特に峠の下りではローターが熱膨張するのかガタつきが激しい。
今まで乗り継いだ登録車は少なくとも5万は保っていたから小径のローターの特性なのかもしれんな。
めっちゃ新車ですね、うちのは2016/8のＰＴＬＤで今年の１月に中古で買ったものですから
その頃のＮ－ＯＮＥは不具合出てるのかどうか解らないのでふあんですね
みなさんが長い下り坂でエンブレかけるときどうしてるのか聞きたい・・・・
ただアーバンEVコンセプトが結構近いうちに出てくるらしいが
ソースはディーラーの営業
6万近いけど何の問題もないね～交換してないが
その辺ソフトに扱わないとNoneはすぐブレーキおかしくなりそうだわｗｗ
近くの高速出口が長い下り坂になっててブレーキかけるんだけど速度50~60km/hあたりだけペダルに振動が出てた
それ以上やそれ以下の速度では出てなかった
初期型素ツアラーパドル無し
60キロ出ててもガッツリＬレンジに入れる
勿論Ｌレンジで80～も出す
オレの(2013年製)もパドルでシフトダウンさせると必ず3速になる。
タイヤロックを疑うほどのショックはないけど、それなりにガクッととなる。
軽くブレーキ踏んでからシフトダウンさせるとマシなのでそうしてる。
6000くらいまで回転上がるけど気にしてない
後続に減速の意思表示出来て素晴らしい
まともじゃないのが、わけわかめだ
停止後、リバースに入れて
アクセル踏んでも反応せず
２、３秒後に「キュー音」とともに
やっと繋がる感じ
は、どう？
代車では直ぐに繋がって後退出来る。
比べるとやっぱり違いは歴然
ミライースのスレでも行ってこいや
RでもDでも入れてから少し進んでから踏むようにしないと壊れるぞ
パワー抑制プログラム入れられてたんだっけか
> パワー抑制プログラム
少し違う
リバース入れて2～3秒待たないと、後退しないのは同じ。キュー音は分からん、今度気をつけて聞いてみるわ
別に壊してないし
仕様かと確認してもらったら
ミッション交換になった
まぁ交換後は、さらに気を付けて操作するよ
自分の初期型だからこの現象ある。
初期型だけかな？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000435010/SortID=16412627/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=18024902/
リコールとは別にCVTの異音騒ぎがあってさ
症状の軽い人は異音
症状の重い人はタイムラグが出たんだと思うよ
どっちもクレーム言えば無償対応してくれたんだけど
すぐに応じてくれたのは2014年後半でさ、その頃には対応品交換だったから
2014年前半のロットで未対策はそのうちそうなるんだろう
かしらないが対応だんだんわるくなっていって、１年で売り払ったよ
2014年モデルからはそこそこまともだけども、それでもリコール2回ｗｗ
身長188あるんだけど、頭当たる？
1から10までしゃべって欲しい話を3から話し始めるやつもいるし
4とか7を省略してはなすやつもいるし…
グローブボックスがぐらぐらになって交換。
ブッシュのキュキュ音クレーム対応
CVTリコール
猫ワイパークレーム対応
保証切れる前に外気取り入れ口のスポンジ交換
保証切れてすぐにCVTクークー音発生、デラは渋ったが担当の営業が説得してくれて対応。
この先、どんなトラブル出てくるかな…保証切れたから((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだは
中期ノーマルツアラー4万キロ越えだけど俺のもちょっとブレーキのジャダー出てるわ。今度別件で懇意の整備士に預けるから確認してもらうか。。。
N-ONEは気に入ってるけどちょいとした不具合がちょここちょこある。大陸と電子化の影響？まあ150万の車にあんまり文句も言えんが。
30万円で買ったJB7がガタピシ音を除いて10万キロ以上全然問題ないから余計に感じる。まあライフはJG1に比べて色々古さは感じる
でも外観は気に入ってる。
ホンダはクソなのは重々承知。
次はないよ。身内(担当営業)の付き合いで買ってただけで、もう退職したから。
古くなってくると微振動等も出て来るがそんなのも微塵も無いし～
細かい傷もほとんどないし程度はかなり良さそう～
6万キロかね。何年でどんな道路状況走ったの？
俺はホンダのCVT軽ターボだから買ったんだー 普通車なら買ってない・・・かも
先ずはそこを話そうぜ！
でも代車で初代Fitなんかに当たると｢なんじゃこれ気持ち悪い｣が再燃する
軽四で気楽だけど乗り心地俺には良好、MT操作不要。低速からトルクモリモリ、ステップATのようなかったるさが皆無。巡航速度クルコンオンで右足開放。維持費安。求めたいたものに近い
今まで何だったんだ？バカみたい 操作自体がうぜーんだよな。でも助手席は酔うから絶対NG。CVTも俺には違和感なし。スズキのCVTターボも乗ったけど中速からだし×
効率や純粋な速さはその頃の回転上昇優先の制御が正解なんだぞ
それに文句付ける奴が多いから、今のある程度回転数とスピードがシンクロする制御にしてるのだ
人のこり固まった感性が機械的な進化を邪魔してるのだ
http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/cvt/page2/
4ATとか化石じゃんｗ軽でそれだと鈍亀だからＣＶＴ軽来たら道譲ってな
ほっとけ
坂登らん、、、、イライライラ・・・・
後は総じて糞レス
エンジンだけ唸って全然加速しない
それがCVT
あとはヴィッツGRの10速だかのMTモード付きのも一度は乗ってみたいな
ホンダのドラムブレーキのブレーキシューは本当に減らないよ
どれも10万kmで半分減るくらいだったかな？
5年ホンダで整備やってたけどブレーキシュー交換したのなんて片手で数えられる
後は総じて糞レス
エンジン回転数落ちたら全然加速しない
それが4AT
CVTの違和感にはどうしても慣れない
3速か4速しかないのにパドル操作？！笑 ないものねだり
閑話休題N-ONEはCVTだけなのにMTやステップATマンセーなのは非ユーザーだろ。買えない？
今のホンダ軽四ターボのCVTはいいよ～ 昔のCVTの違和感皆無。あー羨ましいの？買えか試乗すれば分かるさ 俺はNA普通車含め他メーカーも試乗して決めた
N-ONEのツアラーが一番アクセレーションとスピードの関係が気持ちよかった。N-WGNターボは減速比の関係かちょっと違う
CVTから乗り始めちゃうとこんな感覚になっちゃうのか
だが小排気量で余裕の無い軽四で段付きはあかん
低回転からひっぱり上げるパワーが足らない
MT楽しい→4ATなんだこの糞ミッション→CVTこれやこれならATでもええわ
と俺は歩んでますｗ
それなw
「それなｗ」
かよ・・・
N-WGN以降のマイナーチェンジで共通化されたんじゃなかった？
初期型ツアラーは出足番長セッティング
だな！
CVT(変速比)は最初のN-BOXから去年のマイチェンN-ONEまで同じ
N-ONEの加速が良いのは減速比がWGNやBOXより大きいから
Nシリーズの中でTourerだけが燃費仕様ではなく走りに振ってある
エンジンは共通になってデュアルインジェクション＆ナトリウム封入バルブになったと思う。CVTウォーマーはN-ONEには明記がないけど…
FFならNAもターボも前進の変速比は一緒だけど減速比がN-ONEの方が大きいね。総合減速比は6％ぐらいN-ONEの方が高いね
http://www.honda.co.jp/N-ONE/common/pdf/n-one_spec_list.pdf
http://www.honda.co.jp/N-WGN/common/pdf/nwgn_spec_list.pdf
N-ONEかCVTに親でも殺されたか女がらみでやられたような奴がいるみたいね。きもいレスしてさー
>>506 触れない方がいいやつかもよ >>504には同意する
そんなにCVTが好きなのか
BMWはDCT捨てて多段トルコンATに回帰している
軽もどっかが7AT出したらそっちにシフトすると思うな
・登り坂で追い越しで対向車線に出ながらアクセル全開キックダウン→3速へ
「か、か、加速しねぇ～～～！！」左に戻るｗｗ手動で2速選んでやっとこ追越完了
大声で「糞ＡＴがーーー！！俺を殺す気か！！」
・交差点で静かに左折アクセルジワ踏み→突然グワーって唸り上げて2速へ
大声で「糞ＡＴがーーー！！びっくりしたやないか俺を殺す気か！！」
CVTのなんと気持ちの良い事か
アクセル全開なら全開なりの変速比でしっかり加速
ちょい踏みならどこまでもジェントルに
思ったままの走りはまるで従順なメイドのようﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
BMWに660ccエンジンあったけ？？
軽の多段AT化にはコストスペース重量のハードルがありますが大丈夫？
きつい登り坂、1速2速（2速3速）言ったり来たりで加速しないのに超不快な音とショックな
ほんと糞じゃわあんなもん
頭おかしいのかな
もっと荒れろ
外観変えずに中身だけ新箱ベースで200kg軽量化して6MTにして欲しい
出ないと思うけど出たら速攻買い替えるわ
何年MTの話してるんだｗｗ
まさか病気？
オレも同意する。軽なのにCTVで十分じゃんと思う。
メーカ側の費用(開発費)対効果(売上)から今更、
MTでのフルモデルチェンジ投入はあり得ないと個人的に思う。
今乗っているN-ONEを大事にして、長持ちするようにメンテナンス代に
ケチらず維持するしかなく、イヤなら他に乗り換えるだけだと思う。
200キロ減量は難しいが
希望は叶いそうな予感
2020年夏、発売
間違えました。ＣＴＶではなくＣＶＴです。
この糞レスポンスなCVTで満足できるのが凄いわ
他の車に乗ったことがないんだな
他メーカー軽のすばらしいCVTをぜひご教授ください！
おれマジで軽しか乗り継いでこなかった。‘他の車’教えて。
未来の車以外で俺も教えてほしい。試乗してきたい
524のオレを指していると思うが、所詮は軽自動車です。
CVT駆動の車で、N-ONE以前の普通自動車を一時所有し経験しているよ。
正直、軽自動車でN-ONE以外のCVTは乗ったことがありません。
でも、軽同士ならCVTの性能の差は、あんまりないと勝手に思っていたもので。
N-ONE以外の軽で、CVTでそんなにいい車があったのか？
井の中の蛙でした。
そういうことやろうね
>>524
N-VANのターボにもMT設定ないみたいだね。NAにはあるらしい
宗教上の理由からかMTか多段ATにしか乗れんのやろうね。まさかN-ONE大好きなのかな？ここに来るくらいだし
>>514つかみんな知ってるやろ。FIT3はコストかけれる普通車だろ。出来損ないのなんちゃって7ATwに話をそらすなよ FIT3のCVTはRSでもトルク薄くて退屈でNG。N-ONEとは違う。CVTで一括りにはできないのにねー
やっぱり買えないかシャブかな
MTモードのレスポンスも良いしヴェゼルRSやジェイドRSなんかは面白い制御組み込んでるし
まあNAエンジン＋CVTだと3000回転は回さないと加速ダルいけどな
個人の感想です
考え直さないと貧困から抜け出せないよ。
アホか
N-ONEオーナーでもあるから見にくるのはおかしかねぇだろ
CVTしか設定がないのなんて百も承知じゃボケ
糞ギアをありがたがってるおまエラが残念だっつー話なんだわw
通した。
まだ走行3万キロだし
同意。我慢は良くないぞー笑
女々しい
保障期間３年らしいんだが３年と数ヶ月で壊れてアッセンブリー交換で修理代３万円だと
しかもミラーの在庫無いから届くまでうるさいの我慢しろだと
低品質だなまったく
バックミラーに両側のラインが一緒に映らない
寄ったところで隣とのスペースは十二分にあるんだが下手くそに見られるよなぁ
当然ですよ。手放す理由もないし
バックモニターあるでしょ？
>>559
あるけどあれは最後の最後で通常左右バックミラーを見ながらバックする
ていうかバックモニターは広角にするあまり歪みがひどい気が
下手くそは最初にモニター見て位置決めして、左右のミラーで確認しながら下がんだよ！
ひんぱんに畳みすぎじゃね？
もともと幅が狭い軽だから
ミラーはほとんど畳まないけどな
初期型には付いてない
軽自動車にも乗せられるコンパクトカヤック良さそう
エヌワンにも乗るかな？
青キップのサインしてきました。
ショッピングセンターの辺りは
注意ですね 泣
ミラー畳んでない方が見た目が好きだし
最近は他車も畳むから大丈夫なことが多い笑
ギヤがちびそうでな
全く止まる気がないやつは問題外だが
かなり手前にある停止線をゆっくり過ぎて交差点が良く見通せる位置で止まったのに一時停止違反になったのなら俺が許す
今は多段ATがあるから過去の遺物だわな
なぜその位置に線があるのかは考えようとしないのかい？
これ違反じゃないよね？？公道じゃないから・・・事故ったらこっちの責任が大きいだろうけども
駐車場内ならね。車道に出るときは一時停止しないと違反。
おｋ。産休
https://ilovedemio.com/archives/13438
回転数の問題ではなく効かない時はうんともすんとも言わねえ
相手側にドライブレコーダーついてて止まってないのが確認されたら不利だろうけどｗｗ
ない
すまんｗ日本語が非常に不自由に成ってるから、わけ分からんかったろうけど
事故ったらこっちの責任が大きいのは認識しつつ
徐行と上下左右の安全確認はするｗそう上下も・・・
公道みたく完全停止せんとパクられるのだけ回避出来ればいいのだ
読解力ない人？ｗｗ
どっかおかしいか？
おかしいな>>577には
> ドラレコの有無に関わらずこっちが不利と認識しつつの行動って話じゃが・・・
ドラレコの文字すら出てきてないけど？ｗｗ
なのにドラレコがあったらと突っ込まれててもわけわかめ・・・
あかん今日はあかん日やｗ
-------------------------------------
事故ったらこっちが悪いの知ってるよ
↓
ドラレコあったら不利だろうけどｗｗｗｗ
↓
事故ったらこっちの責任が大きいのは認識しつつの行動だよ
↓
読解力ない人？ｗｗ
↓
ドラレコの有無に関わらずこっちが不利と認識しつつの行動って話じゃが？
↓
ドラレコの文字すら出てきてないけど？ｗｗ
↓
いやだからこっちの責任が大きいの知ってるよ？
↓
これがゲェジというやつか
う、う～～～～ん・・・ワカメ酒飲みたくなってきた
おまえ酔ってんのか？ちゃんとID見ろ別人だぞ
ついに壊れたか・・・
こういうのが新幹線で。。。だろうか？ｗｗ
あ！ほんまやｗすマンコってｗ
>>597
あなたは私に説明責任があるｗ
できればでええのでｗドラレコの件をバカな私に分かり易く説明してくれんかね？
ひらがな日記を書き残してやるからな！ザマぁ
私有地の駐車場にある“止まれ”の道路表示が各都道府県公安委員会以外の人物や機関によって設置されたものであれば、何ら効力を持たない
しかし私有地管理者によって表示された道路標示には優先度合い等、一定の判断材料とされる場合も有り
自己責任によって安全に配慮して通行したい
おやすみマンモス。
現状では軽自動車にはCVTが最適解であり、低速域を多用する場合はMTが有利という話
煽る馬鹿は死滅してくれないかな
読解力がない人へ説明しても無理なんじゃね？
俺もN-oneのcvtは好きだぞ
金のないMT厨は（どういう連中か分かっているから）見放した。それだけ
しかもプレミアムとかいう初期からある地味なやつ
どうせならセレクトとかRSにすればよかったのに
色にもよるけど渋いセレクトやね
素ツアラーの俺は今ならセレクトツアラーにする
ミラノ赤か…
色褪せするぞ
アイボリー？
アッシュグリーンメタリック＆ブラウンかな。今は赤白ツートン。屋根が白ね
>>616
月一でコート洗車してるが2年ではまだ色あせしてない。10年たって褪せたらそん時考える
黄色がよかったのに、でも虫寄ってくるしな
セレクトにしてたらアイボリーかサーフブルーだな
AGSでいいから乗ってみろってw
まだ慣らし中だけど
リバースに入れてもタイムラグないし
キュー音もショックもなし
アクセル離して惰性で走っている時の
キィーン音なし。
まだパドルは試してないので
変速ショックは不明
マイチェン後の車なんだが・・・
CVTはそんな音するよ
俺ミラノレッド6年目だけど、塗装もだいぶマシになった感じだな、まだ大丈夫
だからハウス！な？
疑似パドルシフト（）のN-ONEとは格が違うわ
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
CVTはダイレクト感が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
AGSと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分CVTもAGSも変わらないでしょ。AGS乗ったことないから知らないけどギヤ駆動やベルト駆動のロスがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもCVTなんて買わないでしょ。個人的にはCVTでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはMTのGTRですらN-ONEのCVTには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
CVT!
ありがとうCVT
んで少しでも解消するために涙ぐましい努力ｗ
http://review.kakaku.com/review/K0000969219/ReviewCD=1064179/
AGSに文句を言うのはMT運転したことのない限定免許（）所持者
自分の運転するMTのように成らんからギクシャクしてると感じるんや
あんなもの有り難がるのはばかだ
やめたれwww
ブモモモォ～～
アルトのな
そだよ
ワークス乗りに相手にされないからこのスレにわざわざ来てるんだよ
万に一つアルト買うとしてもターボRSは選ばんよ、ワークスのMT買うわ
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。
片や俺のアルトターボRSはどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。
パドルとかスポーツモードの意味がわからん
そんなもん設定するくらいならMTかAMT出してくれよ
コピペにしても恥ずかしいな
Sモードは最強のモード。
通常より回転数が高くアクセル踏んで気持ち良く、離してエンブレが強く掛かりDモードでは味わえない珠玉の時へ貴方を誘うでしょう。
パドルはおまけモード。
リズムよく変速して加減速味わいつつ、主な使い方である細かなエンブレも備わる、付加価値を求めるダンディーな貴方にお似合いなモード。
Dレンジお任せドライブに飽きたら、どちらかお好みなモードを選択して最高のN-ONEライフを満喫してください。
以前乗っていたヴェルファイアに付いてたのにＮ-ＯＮＥ（ＮＡ）に付いて無くて残念
(・∀ ・) ﾌﾟｷﾞｬｰ
m9( )>
< ヽ
ラインナップ拡充でなんか出そうだけど
Nｰoneは現行で終わってほしい
OnlyONEに成れる
日本車って二代目でなんじゃこりゃ？名前だけ？ってのがたまにある
そして現行N-ONEとスーパーカブを車庫に並べて置きたい。
その様はきっと想像を絶する可愛さだろうな
シビックが幅1800とか馬鹿かと
CVTの最大のメリットは、アクセル開度に応じた最大効率の回転数を維持できること。
これにより、燃費の最大化が図れる。
パドルとかSモードは、エンブレ時はいいが、加速時に使うと無駄が多い。
Dレンジだけで済むな
次は1.0ターボにして欧州で500やtwingoあたりと競ってほしい
ECON切ればSみたいなもんだからか・・・
おまえN-ONEのターボ乗ったことある？
奴はまだカッコの中に何か得体の知れないものを入れる気だ
ターボもSなんて無いけど？
P-R-N-D-Lしかない
街乗りメインでGLにしたけど、大は小を兼ねる。
ツアラーL最高だ。
俺はなんでＮＡにＳモードがないのか聞きたかったのだ！
むしろパワーのあるターボにはＳなんてイランやろ～下でもトルク豊かなんやしよー
ＮＡにこそ高回転維持してくれるＳが居るのだ！お！っ！
お手軽にホンダサウンド響かせて走りたいんや俺は！！プンスカ
というかNAの話することすら許せない
ずっと平坦ならね。
俺のツアラーもS無いからLで4000回転キープだわさ
高過ぎじゃちゅーねん
中間も選べたらええのになぁ～とECONオフる毎日やねん
同じくNA海苔だがSモードは基より、スタビ未装着なのも悔しい。先行予約で買ったから、そこまで知らされてなかったってのもあるけど…
ゼストスポーツのようなシッカリした乗り味を期待してたのに、いざ納車されたら、ただただ薄っぺらい乗り味だった。
買わなかったが
でもONEも固いなりに慣れるｗめっちゃ固いわけじゃ無いからね
そろばん路面の雪道だと飛ばせないけどｗｗ
もうちょっと道路に貼りつく感覚が欲しい
ttps://greeco-channel.com/car/100kmh_rpm_ranking_honda_kcar/
N-ONEターボ車の場合、スピードガン計測100km/hで2660rpmがギアの限界となってる
負荷によってはもっと回転数上がるってことだが、いくら何でもこれはエンジンに余力有り余ってないか？
車重約900kgで重いし、ハイトワゴンだから空気抵抗がセダンより抵抗かかるのもわかる
それにしてもおかしい
N-ONE Premium-Tourer L-Package
870kg 2660r/m(100km/hの時)
N-WGN カスタム G Turbo
910kg 2540r/m(100km/hの時)
車重重いN-WGNの方が回転数低いって逆転現象
はっきり言ってあと全部NAのメリット総取りだろうなぁ
俺はNAの加速Gは感じないがフラットな伸びのある加速のが好みだね～
3人以上乗ってるときついが２人までなら中々機敏に走るし
ターボ中間加速のメリットを知らないバカ
そろそろ煩く成ってくる境界線。ターボ（のエンジン音）は静かで裏山だけど
100越えたら風切り音やロードノイズのほうが大きいから！！（震え声）
形はアレだが、中身は良くできていた。
凄く頼りないハンドリングというか、落ち着きがない。
高速走ってたらヒョコヒョコしてて、常に修正蛇当ててる状態
腰は痛くならないけど脚が痛い
>>714
実際そんなもんなんだ
中間ｗｗどの辺？？せいぜい60から80くらい？ｗ
普通は自動車の中間なら80～140辺りの事指すかな
ターボ脳は次元低くて毎回笑うかな～
中間加速でターボに勝つNA上げてみなこの低学歴
何だ出来ないのか。
はい論破
自分の言ってる事意味分かって無さそうで怖い
ターボ脳はキチガイはガチだな
四の五の言ってるが結局実例上げられないのか。
はい論破
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
とコピペにマジレス
次はどんな事言ってくるかね～
四の五の言ってるが結局実例上げられないのか。
はい論破
ランボルギーニなら低速域ですよ奥さん
はい論破
ドライブの趣味なんてなかったが、せっかくの新車なんだからと
妻の実家までドライブすることにした
片道３時間をかけ妻の実家に着くと義父と義母がわざわざ家の前で出迎えてくれた
久しぶりに娘に会えるので待ちどうしかったんだろう、かなり嬉しそうだった
義母と妻がさっそくお喋りを始めるなか義父は車を見るなり、おっスバルを買ったのかと嬉しそうに言った
義父は個人タクシーに乗っているが、その前はずっとスバルを乗り継いでいたらしい
僕が運転してみますか？と聞くと、新車だし悪いよと拒んだが
遠慮なくと勧めると嬉しそうにありがとうと言って運転席に乗り込んだ
僕が助手席に乗り込むと女性陣を置いて発進し、そして少し広めのバイパスに出た
義父がスバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ
はい論破
そうすればMTも搭載できるしな
デザインで購入してるのが大半
俺だわ
次は5ナンバーで品質と客層を上げて欲しいわ
貧乏人が背伸びして買う車なので
俺もNコンセプト4の頃から目を付けてた。
プレミアムも良いけど、素グレードの素朴さが良い。
鉄チンハーフキャップにしたらレトロチープ感出てさらに愛着増した。
車の出来はゼストスポーツの方が良かったけどね
もう5年経つけど、他の車買ってもこの車だけは手放す気ゼロ
ずっと所持したい
ああそうですか。それはすいやせんでしたね
ランボルギーニとか言うなよ恥ずかしいから･･･
軽板で何言ってんのコイツ
安っぽいんだからお得じゃないと困るよな
高性能リッターバイク乗ってみれば雰囲気が分かる。最高速250km/ｈ以上の乗り物乗ってから語れよ
俺の周りは年取ったらハーレーに乗り換えるやつが多い。どうせ公道じゃ検挙されない範囲で楽しむのが吉だと思うようになる
そう考えるとN-ONEはターボもNAもいい選択肢だね
デザインと妥当な値段と安心感かな。
デザインだけならミニいってもいいけど、
あれぶっ壊れるんだよな
742だけど同感。
リコールとクレーム保証で大方トラブルは解消したし、あとはどこまで耐久性あるか…アホンダクオリティだから期待してないけど、乗り潰したいくらい愛しいから10年は持ってほしい(笑)
仕事の取引先の人が本気でミニクーパーと思ってて、こっ恥ずかしかった…
最近の外車は壊れないらしいぞ(窓落ちしないとは言ってない)
俺も10年20万キロは乗りたい。JB7は15年15万キロでも全然平気。パワートレイン含めて色々時代遅れ感はあるけどね
俺の周りじゃATFやCVTフルード交換してない人が多いから、オートマ関連で乗り換えるやつが多い
俺は昔から定期的に交換してるがそれでもRF1ステップワゴンは25万キロでAT滑りでサヨナラ。。。世間一般じゃ飽きたり目移りして車替えるって人が一番多いのかね
>>753
いい意味で旧型ミニの安全版みたいな感じで俺はN-ONEが好きだ。今のミニはコレジャナイ感があるね。ミニじゃねーし（笑）
オートバックスなんかはミッションオイルの交換はかなり高いな
寺がなんで安いのかは謎だが～
結構時間かかるし
ただ抜いて入れてるだけじゃないの？
あと一押しで契約できそうな客には本日限りの特値を出す
買ってしばらくしておｐ関連でも頼もうかと行ったら、誰こいつ？何しに来たの？みたいな対応（マジで忘れてたぽい）で驚いた経験はある。
元々人の悪意に敏感な質だから（カモれるタイミングじゃねーしおいおいクレームかよたかが軽で…！）みたいな心境がスケスケだったわ。
受付の女と並んで失笑失笑、の嵐だった。オプション頼もうと思ってたんですよ本当はと言い残して帰った。
点検も出さず車検は格安のとこか自分でやってるような客は忘れ去られるが
車停めてる時点で受付のねーちゃんがナンバー照会して
セールスが飛んでくる
セールス不在の場合は受付に行って何か言う前から
担当不在の事を謝罪される
ま、ホンダはディーラーの差が大きいな
でもN-ONEは他の中古車屋で買って、車検と１年点検は寺でやってないｗ
それでも神対応なんだけど…
なので、異音がするなんて言わないと言うか言えませんｗ
次はホンダの新車買いますm(__)m
俺なんか点検も車検も出してないが仲いいからどんな時でも親身に対応してくれるから
直営デラの維持があるから、それより値下げする。
新型シビックみたいな人気車種ではムリだと思うけど
あっスバルは軽売る気無かったわ
ノルマ的には売った台数なので買っていただくだけで嬉しいと言ってたぞ
何度も深夜に来いって客と
8ナンにする客が嫌だと言ってた
おりゃ！坂道共っ かかってこんかいわれ
と言いつつまだ全開にはしてねぇ～んだ、スピードが怖いんだよｗ
Pだと4000でうち止まるね
サイドミラーの鏡の下に水が溜まるのが何気に嫌だ
この辺はさすがのホンダエンジン
うるさいだけ
Nシリーズのエンジンはなんか壊れそうな音
ゼストスポーツ乗ってたけど、カッコ悪かったけどエンジンやボディ剛性とか、悪くなかったな。大袈裟ではなく、当時の同年代アコードに近い乗り味。
車に疎い嫁でさえ、エヌワン乗った一言目が「エンジン煩くてハンドル軽い」だったからな…
不快な音じゃないって意味ですがｗ
それ工作してるのw
そうなの？
俺の超初期12年モデルGLだからかな
何年前の話w
とうの昔に交換したわ
リコールあったの？
クレーム対象
納車から3ヶ月でキュキュ音の違和感気付いてディーラーへ行ったものの、「前例がない」との理由でとりあえず様子みてくれと言われたが、暫くしたらみんカラで同様の症状でマウント交換いけたと載ってたので交換してもらった。ついでに猫ワイパーも
雑というよりゴミだった
元ネタはフィット
あと、同時期にでしゃばってきた顎のデザイナーも…
あいつ、まだデザイン仕切ってんの？
ユーザーで十分
日本の車検制度は業者と役所儲けさせるだけの糞制度だな
サイクルはえ～んだよ5年ごとにしろ
俺なんか過走行もいいとこだから延長保証入らないとメーカー保証2年持たないわ
いらないやつはいらないでいいけど他人から養分とか犠牲者とか言われるのは心外だ
心に留めておけ
俺は今後もユーザー車検でイク。
車の調子が悪くなったら普通に寺で治す。
別に悪い事してないし。
デラも儲けたいからいろいろ提案はしてくるけど
要らないものは断ればいい
ユーザー車検との差額は24ヶ月点検費用の9800円とかだぞ
それで2時間映画見ている間に終わるんだから
時間つぶして陸運局に並ぶ手間暇含めても楽な方とるわ
ユーザーなら3万ちょいで済む
ユーザーやった事ある奴なら分かるが寺に出すのが馬鹿らしくなる程簡単で予約制で時間もかからない
ユーザー車検使ってるな～
貧乏な人程頭悪いから店任せな人って多そう
だからお金貯まんないでしょ？w
考える脳みそ無いから高額の作業代に足震えながら否応なしに払わせられてるって感じ
ネットで調べりゃすぐ分かるのにその方法を知らない
>>831
ほぼ同意します。ムダ金使うと金がなくなるって分かんないのかな。それで経済が回ってるからいいんじゃねとは思うが。
保証が疑似餌のディーラー車検どんどんしてください。1本2千円のワイパー交換されて自己満足してください。ブレード付き300円なのにー
陸運局が遠いから俺は格安代行車検だな。3年目軽で4万円（代行料1万） 100km移動の一日仕事が1時間で済むからね。。。見積も大事。
以前はガソスタも安かったから使ってたけど景気の影響か5万以上かかるから今回からやめた
時間と労力と知識を金で買うか買わないか、だけの事だろ
自分でやるなんて偉いねすごいねー
やろうと思えば自分で出来る事にお金払うなんてすごいね金持ちだねー
とか褒められないと満足出来んのか
ユーザー車検派が感動的秘話しただけじゃないのかな？
こんなどうでもいい話題でドヤ顔しないのでw
僕セレブさんなのでww
そうだね
816は手厚い保障に入ったどー、って裏には
余計な金払っちまった～参った参った、って心底は後悔の念で一杯なんだろう。。
家電の延長保証も誓約盛り沢山で実は入るべきでは無いのは素人は知らない(-。-)y-゜゜゜
どの道この車乗ってる人って私も含めて大概貧乏やん
心の方が貧乏なんちゃうん
ユーザー車検 + 整備費 ＝ 総費用
これを比べないといけないのに、ユーザー車検を通す値段だけ自慢するから話がおかしくなる
まあ総額でも2万以上は変わってくるが、手間だの代車だの洗車とかいろいろ考えないと
そ こ で タイムアライメントですよ！！
それは勿論使うよ
いくら定位させてもやっぱり出てくるとこが違う感じでなぁ
横に誰か乗せてフロント中心にするとエコー感強いしー
そそ、N-ONEの標準装備スピーカーはビックリするぐらいダメダメ音で
4～5年前は納車したら直ぐにKENWOODのコアキシャルを尼で3890円で買って自分で換装するのがデフォだった。こういうやつ
http://amzn.asia/37Tlvcf
今の人たちってそういのやらないのね、たった数千円のコアキシャルスピーカで見違えるように音が良くなるよ
N-ONE内装の中でもドアパネルだけは超簡単に破損の心配なく簡単に脱着できる。みんからみてみ
どこが超簡単なのか
全然簡単じゃ無いんだが
そうなんだ。中期の4スピーカーだけどオーダーなしの純正でも音がなかなかいいから交換しなくていいやってなったんだけど、初期型は違うのかね
耳はそんなに悪くないと思うんだけど、まあ自己満の世界だからいいか
もう一台にはDDLINER入れてるけどN-ONE純正の方が音がいい。高い方のDAだからかなぁ
どんだけ不器用なんだよ
不器用とかいう問題じゃない
超簡単とか言うならワンタッチでパカンと外れなきゃ
場所もいるし色々工具準備しなきゃいけない時点で簡単じゃない
場所？駐車場でよくね？
ごめんね、インパネの脱着のときはすごく苦労したから、おれ感覚で超簡単って書いちゃった
ウォークマンにハイレゾイヤホン付けて聞いた方が極上な音楽聴けるぞ
Noneに新規にスピーカー組んでとかデッドニングとかやるのはアホの極み
二個で300円ぐらいだろかって感じのスピーカーだからな
俺は今のところスピーカーはフロントはセパレート、リヤはコアキシャルで交換して各ドアデッドニングして音質自体は満足だけどフロアとかリヤ全体からロードノイズ酷くてな
俺もKenwoodのナビまでは付けたがスピーカーはノーマルで踏み留まった
メインのレジォンドについてるクレルは音素晴らしい。
DAでノーマルスピーカーだけどいじる必要は感じてない。BT再生は音が悪いのでもっぱらUSBorCDで再生してる
確かにラジオの感動いいね。
町乗りの下駄車に必要以上求めるのがおかしい。
バックモニター&ハンドフリー付CDプレヤーと割り切ったらお買い得。
しかもあのスッキリインパネ手に入るし、HDMIやUSBの拡張端子もついてるし
ラジカセ積んで過ごすかなｗｗ
静かな車の後部座席で音楽に酔いしれてください。
おかしな方向へ変わり、しまいにゃウオークマンしろだの>>872みたいなこと言うやつが出てくる始末。どうしたんだよおまえら
荒れる金字塔(//∇//)
タイヤとかサイドバイザーとか
人に流されず好きにしろって事だ。N-ONEだけに…
MTが楽しいとでも？
MTで一番楽しいのはバスの運転なんだが
下手糞は免許取れないけどなｗ
坂ちいとも登らへんねん・・・
MTじゃだるいし下手糞はすぐクラッチ駄目にするで
回転数だけ上がって動き出しが遅い
下手糞がアクセル煽って半クラなしで繋いだ時のギクシャク感と同じで不快だわ
2L辺りの車のスレでMTMTって言って恋
じいさんいつの時代よw
慣れればロケットスタート出来るのに～
鈴鹿サーキットで走ってるのかなwwww
馬鹿には無理
見えない敵と戦ってるみたいでご苦労
病院逝ったらどうかな
「なに2速や3速にシフトアップする度に空走と回転ドロップでもたもたしてんねんバーカ
こっちは6500回転に貼り付けて登ってるんや！邪魔や！どかんかいワレ！」
と半笑いで心の中で呟きますたｗニヤニヤ
軽トラMTのおじいちゃんにはご理解出来ないご様子でｗ
アクセル踏むだけならお前らみたいな猿でもできるからなwww
そらAT限は歩行者に突っ込んだりコンビニにダイレクト入店しますわwww
俺らATが普及する前から車転がしてるじじい揃いなんですわｗｗｗ
だからMTしか選択肢無い時代だったちゅーのｗｗｗｗバーカばーかカーバｗｗｗ
最後におまけの草追加っすｗｗｗｗｗ
わかる
ただアクセルベタ踏みで加速しね～とか
めっちゃエンジン唸っててワロタ
比較的運転席広いからデブにうけるのかも知れない
むしろ愛着わくわ
むしろバカチョン用なんだがw
まぁレースさせるくらいなんだからMTがあっても良かったのになとは思う
レジェンドにN-ONEてホンダマン以外考えられないな
じゃあトルコン付きCVTでどや
もうmcしないぞ
ホンダさん、新たなN-ONEでカウンターパンチを放ってみませんか☆(゜o(○=(゜ο゜)o
ミッションない車ってあるんか？
リアカーなら機関すら無いな
プリウスのTHS-Ⅱとかアコードのi-MMDとか
ホンダのCVTはトルコン付きやん
DCTもトルコン付きw
BMWはトルコンだけ有れば良いって結論を出す
まあ変速は瞬時だし、トルコン滑らすのはスタートの時だけだし
シビックならワンダーからスポーツ、アコードはリトラのCAからワゴンが流行ったやつとアコードツアラー、レジェンドは初代と２代目と先代前期が好き
だんだん上質に高価に性能も求めて大きくもなるのは至って普通だと思うけど
シビックのエンブレムをフィットにでも貼って、どうぞ
DCTのどこにトルコンがあるのかリンク貼れ知ったかぶり
はい(´・ω・｀)
https://jp.autoblog.com/2014/11/22/8-dct-ilx-2016-honda-acura/
これは失礼(´・ω・｀)
ロックアップしてまえば効率も良いし
>>920
ミッション車とくればトルコン車だ！
CVT：湿式多板クラッチ→トルコン
DCT：乾式クラッチ→トルコン
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/-wF31xbwqPM
http://yh649490005.xsrv.jp/public_html/
N-BOXとか土台は揃ってる！MCするしかねぇ
まぁホンダのシーブイチーはs660でも使われるくらいやから優秀なんやろ
やろ？
今の軽四は快適やわ。寒いくらいすぐに冷えるオートエアコン使っても良い加速・燃費・パワーの繋がり、クルコン、ガタピシ言わん
暑くなったから最近は助手席側の物入れがボックスごと外れる始末だわw
グローブボックスは対策品があるぞ
14年モデルからはなから付いてる
いくらで変えてくれるのかな
むしろモデューロXが仕様変更した直後に買えたわけだが？
不満がまったくなくて困ってるｗ
2015のMCでほぼ初期の不具合対策してあったよ
妬みや僻みが根底にあろうがなかろうが他人のかわえぇN-ONEをとやかく言っちゃいかん
マジ？
でも部品代とられるんでしょ？
デザインが好きなだけで
ただ乗りにくいだけだろ
おっさんならジムニーでも構わないけどｗ
通勤で１週間使って手放すことを決断した
ワイパー作動音がキュイーンキュィーンって五月蠅いんだけど、軽ってこんなものなの？
因みに前車はスイフト
フロントはうるさく感じた事無いな
初期型は対策品を取り付けても仔猫を飼っている感じ
2014年のMCからはモーター音は他車並になったので、ゴムの拭き取りの音じゃないかな？
ガラコのグラファイト超視界ブレードは静かだよ
初期型の対策品は一見変わってないように思えるけど、雨音でかき消されるくらい気にならなくなった。
未対策は雨音よりもニャーニャーうるさいし
アクティよりうるさいよ
色々保護が働いてさせないように成ってた希ガス
オデッセイV6も4000回転あたりでリッミターかかったな。
4000位でCVT側から止められる感じしたが普通なのね
なんの為に空ぶかしするかは分からん
対策品ってリコールかなんかで無償でこうかんできるの？
有償なら交換するほどの物でもない？
リコールでもサービスキャンペーンでもないが、対策品(部品)自体は無償だったはず
工賃は車検や12ヶ月点検の時のついでにやって貰えばかからないと思う
効果はニャーニャーがミァーミァーになる感じ
間欠動作だとほぼ気にならなくなる
気になるってお客から申し出あったらこういう処置してねっていう情報があって保証もきくはずだから
ディーラーいったら「ワイパーの作動音うるさいからもう少し静かにできない？」って言えばいいよ
点検の時動かされてるだろうけどリアワイパーとか一度も動かしたこと無い
雨の日フロントワイパー使ってて車庫入れでバックに入れた時勝手に動くだけ
リアガラスにワイパー跡ついてて
汚れてる感強いんだよな
リヤワイパーは取っ払って車検対策でコンドームみたいなの被せてる
もち連動は切ってもらった
2回目の車検の時にカーズで打診したら
保証期間？過ぎてる有償だって
お金払って交換しても
劇的には変わらんから
工場長もおススメしないとさー
リアにコンドームwwww
最高にカッコ悪いなwww
対策品は本当は無償なんだけどな
そそ。千円
詐欺だなｗ
加えてコーキング剤的なのを取り付け部に盛るんだけど十分温めて塗らなかったり盛りが足りなかったり作業がいい加減だと効果がない
ちゃんと丁寧にやれば現行型くらいには静かになるんだが……
晴天時にワイパー動かしても交換前と変わらぬニャーニャーうるさかったけど、雨降ったら雨音で全く気にならなくなる…
後期型は晴天時でもうるさくないの？
それは主観によるからなんとも言えないが
まあラジオやオーディオ鳴らしてればほとんど耳につかないくらいには
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.78
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1530359067/
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