スズキ アルトワークス カタログサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_works/
関連スレ
【HA36S】アルトワークス オーナー専用スレ Part2
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1458705748/
【スズキ】アルトワークス★78【HA36S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1521393716/l50
探検
【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スズキ アルトワークス カタログサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_works/
関連スレ
【HA36S】アルトワークス オーナー専用スレ Part2
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1458705748/
【スズキ】アルトワークス★78【HA36S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1521393716/l50
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼
@CyberMagazineX
スズキは変だ。本日、広報部から回答があり、隙間は想定より大きいが、異音とは関係ない、とのたまう。
「現に苦しんでいる人がいる。救う気はないのか？」と、追い込んだ。週明けに返事が来るはずだ。この状態でも原因は分からない。調査中で納得するオーナーがいるのか、私は問いたい！
https://mobile.twitt...s/982276987031965698
↑
マガジンX編集長がスズキからワイロ貰えず発狂中
何処の部分だ
Aピラーとダッシュボードに隙間できるのってアルトだけじゃないんだなｗ
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ
Aピラー側じゃないけど、トヨタ車でダッシュ上中央のパネルに隙間ができた。
ディーラーで調査中だけど、どういう対応になるか。
ダッシュの真ん中なんで目に付く場所だし、中央が盛り上がった感じで
押すとペコペコするし、アルトよりも重傷っぽいんだけど。
アルトワークスは2年目でAピラーの隙間は気にならないんだけどな。
ここはいい色のボディ専用
アルトはコソコソ直してるくせに
ハスラーは改善策を検討してるらしい
https://mag-x.jp/2018/04/12/9772/
https://news.yahoo.co.jp/feature/940
錆取りじゃなく、錆びない技術を...
そういう個人の感想みたいなのはいらないんで
削ってるだけだろうから
穴空くんじゃね？
別にいいじゃん
お前はアルトワークスのスレをホンダ車が錆びやすい
なんて情報が見たくて見てるのか？
これ海外のやつでだいぶ前から売ってない？500万とかだったけど
当然ラグビーナンバーに交換してまっせｗ
そんな小さい隙間どうでもいいわ！
無視しても誰かが反応するまで飽きることなく、
書き込むことが生き甲斐のクソッタレなんだろうな。
そうだ。日本独自の文化だ。
外人さんはダイハツのWAKE CM見て羨んでるぞ
ダイハツの販売店も負けじと酷い
https://minkara.carview.co.jp/userid/2465437/blog/41276837/
逆に言えば最初から完成度が高かったって事だからなあ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1523707455/l50
横転した車が？寝言は寝てほざけ（笑）
幅より高さがある車は負け犬の証だ。
わりと煽り抜きで気になってるんだけど
どう言う風に人生を過ごして来るとあなたみたいな
哀れな人格が出来上がるの？
気を悪くして欲しくないんだけど
良かったら教えてくれないかな？
下手くそなのを車のせいにすんなカス
心の闇が深いんだろうなぁ。
こう毎日毎日粘着して
何か自分の存在に気付いてほしいのか相手してほしいのか。
心の病気って厄介だな。
他人が救えるもんじゃないし。
競合車の無い車にネガ粘着って、可哀相に思う
ま、勝手にこっちを競合車と思っている可能性はあるが。
またしばらく出ないんでしょうか？
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/Q5Ifb-UXVic
S660とかturboRSのスレも荒らしてるらしいよ
単なる買えない奴なんでね
粘着度合いからみて、マトモに働いてるとも思えんし
一々煽るなうざってーな
白、黒以外は黄色の方が似合うな。ガンメタはどっちでも合いそうだけど。
赤乗りなんで差し色と合わせて黄色のまんま。
登録車がボディ色に合わせて黄色にしたいくらい。
たしかに。高速走ると幻の6速に体が勝手に入れようとして思わず( ﾟдﾟ)ﾊｯ!！としてしまった。それくらいの勢いだもんな。
5速だけでもギア比変えてくれれば良かったんだが
通勤で高速使ってるけど、2ヶ月経っても6速に入れようとしちゃうんだよなぁ
前車がハイオク垂れ流しハイパワーAWDだったから余計に5速から先の加速が欲しくなる…
こりゃECUで多少なりとも解決できるのかね？
維持費、交通費の問題で軽一択
スイスポは選択肢になかったし
>>61
帰りは極力、下道使う
スバルが軽自動車から撤退したからスズキに移ったけどインプはまだまだ乗ってるから別腹と考える
文句つけてるわけじゃないんだけどなぁ
ワークスはワークスで楽しいから高速でもうちょい加速と伸びが欲しいと思っただけ
文句つけてるようにみえてたんならゴメンよ
というかこれ以上パワーがあると軽さが仇になって気を遣う必要が出てくるから気軽には楽しめなくなる
まあそこまで速度を出さなければ良い話なんだけどね
俺が軽買うならワークスか現行NボのNA。
全然違うジャンルだがw
ワークスMTもアホみたいに速いが、ギア比低すぎないか？
まああのローギアードで高速リッター20走るからすごいけどさ。回転上がりすぎだろw
最近100馬力のカスタマイズメニューが出てきてるけどわざわざアクセル踏めなくしてどーすんのと言いたいね
サーキットとか走るならわからんでもないけど左に曲がるのが怖くなる
そんなんアクセルでコントロールすればいいだけ
まあ１００はいらんにしてももうちょっとトルクは欲しいな
ローギヤードなお陰で5速でも追い越し加速余裕で伸びるやろ
最初は感動したけど、、
アルトじゃないけどね
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, |
| ,;‐＝‐ヽ .:::::|
＼ ｀ニニ´ .:::／ 札幌ひばりが丘病院は犯罪
／｀ー‐--‐‐―´´＼
.ｎ:n ｎｎ
nf|｜| | | |^!n
ｆ|.| | ∩ ∩|..| |.|
|: :: ! } {！ ::: :|
ヽ ,イ ヽ :イ
札幌ひばりが丘病院で麻薬帳簿紛失 在庫数合わず 麻取が捜査
札幌市厚別区の札幌ひばりが丘病院で、医療用麻薬を管理する帳簿が２年分
なくなっており、三十数品目の麻薬の在庫が書類上の数量と一致しないこと
が９日、関係者への取材で分かった。病院の管理がずさんだったとして北海道
厚生局麻薬取締部が麻薬取締法違反の疑いで捜査している。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/170309/afr1703090012-s1.html
その時の踏めるだけってのが本音だよね。
扱いきれるよりちょっと上のパワーをコントロールしたいってのが願望なんだろうな。
かといって、ガチの車だと普段乗りには乗り降りですら面倒だし。
そう言う意味ではワークスは通勤、街乗りでも楽しめる良いおもちゃ。
乗用車としての完成度はAGSワークスよりもターボRSのほうが若干高めだと個人的には思う
商品としての訴求力はやっぱりMTワークスがアルトでは一番だとも思う
サーキットで走るには柔らかいね
ギャップのあるワインディング仕様としてはノーマルのままで乗っても良いと思う位にはちょうど良い
これでも市販車としてはかなり硬いけどね
サーキットに走りに行くなら、ほぼ全取っ替えだから、RSの格安バージョンを出してほしいね
納車して直ぐに14インチのスタッドレスに交換したから、
そう感じてしまうんだろうけど。
おすすめのロードノイズ対策があれば教えてください。<(_ _)>
その場合の伸びって追い越し加速のことじゃないだろw
スイスポにすればら今度は160psを目指すようになるでしょ。
メインはスイスポ、サブにワークスの体制になる。
スイフトスポーツFFとアルトワークス4WDが理想の2台体制かな
デチューンした結果だからな
特にパワー求めず本来の出力に戻したら普通に80PSくらいになりそうだが。
K6Aターボのセブン160は80馬力
タイヤ変えて足回り変えて座席下静音マット張るくらいかな
貧乏なんで静音マットのみ導入してみようかと思います。
ついでに風切り音はサイドミラーをバイザーにアルミテープ
車の購入時にタイヤを選択できれば良いのにな。
レグノかエコピアで
余裕に満ちたポテンシャルを繊細に操るか、限られた性能を完全に使い切るか、それが問題だ
https://motor-fan.jp/article/10003846
86の1台分の値段で両方買えちゃうだからスゴいわ
タイヤの表裏リムの外周にマットブラックのアルミテープを対角線上に8枚、タイヤ1本につき16枚貼るとロードノイズを大幅に低減でき、ショックを和らげる事ができます。
似た選択肢だが、ワークスMTとNボターボで迷う。
なぜ、NボならNA？
グランプリ出版のスズキ低燃費技術の本に書かれてたがK6Aはバブルを引きずったショートストロークなエンジンだったからなぁ
今の時代にはそぐわないエンジンよ
セブン160がモデルチェンジするならR06Aになるでしょう
ケータハムも売れる事は期待してないけど本国でも売ってるモデルだからある程度需要があるなら新モデルもあるかもね
お前等って汚らわしいアホンダ信者並みのアホだな～
恥を知れや負け犬共（失笑）
https://newcars.jp/news/caterham-seven-160-testdrive/
自転車より乗りづらそうだな
因みにモンスターのコンプリートジムニーには130馬力仕様があるよ
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ
Nボは価格も登録車例えばスイフトRS tより価格は高くてスイスポと同じくらいだが、はるかに遅い。現行NAも遅いけど街中ではターボと変わらなくなって、室内はスイフトほ問題にせず
登録車のセダンよりはるかに広い。
つまりNボの性格なら現行NAはワークスとは対極にある傑作車。
スペーシアはNAは全く役立たずwターボしかないな。
えぇ…
日本語でおけ
「スペーシアなんぞＮＢＯＸの足元にも及ばない」
俺ホンダファンだけど
NボのNAなんて乗れたもんじゃなかった
というかトール軽のNAなんてどれも乗れたもんじゃねえ
空間が広く、価格が安いN-BOXがおすすめ。
スペーシアNAは論外。
という解釈でおＫ？
上下揺れがすごいな。
自分と同じように選択肢なしの指名買いなら納得いくようにイジるしかない
納車したばかり？空気圧をチェックしてみては？
指定圧より高めに入れられている可能性があるよ。
N-BOXのターボ買うくらいなら普通車買え
って事だろ
ってなんでや？
可能性というかスズキのはまず高めに入ってる
それさっ引いてもスズキのは全体的に足が硬めだけど
かなり前スレに書かれてなかったっけ？
バネレートは同じ？
近所にもアルトワークス買ってる人がいるの今日気付いた。
バネはターボRSと同じだね
でも運転が楽しいのはアルト
黒って洗車機に入れちゃダメ？
特に重いハイト軽は
ガンガン突っ込んでるよ
お前は俺か
溶接や
前車ゼストスパークのNA乗っててそう思った
でもその昔、クオーレ乗ってた時はそんなに不便感じなかったんだよな
ゼストが重過ぎたのか…
かなり鋭い出足だったのを覚えてるわ…やっぱり軽さか
勿論、ラリー復帰で！
SHOWAがD-SPORTブランドでわざわざ展開してるのに
モンスターはそこまでやる気ないってことだな
仕事用素アルトで荷物積んでたまに後ろに2人乗せるとリアサスが柔らかすぎて底付きと突き上げが激しいのでパワーアップ
もかねてワークスもありかなと思いまして…。
素アルトリフトアップってのコンセプトカーであったね
ダンパーは硬いけど、バネはそこまでじゃない
重いもん乗せるとやっぱ底付きするよ
https://i.imgur.com/8IaczmR.jpg
現在ワークスMTとキャストアクティバNA所有
キャストの前はＮボターボ（NAは遅いからやめた方が良い）
Ｎボターボは最高の車だったから乗り換え失敗
ワークスもECUやると格段に楽しいから多いに悩んでくれ
昔、代車のNAサンバーでキツメの上り坂で3速、
アクセル全開でも60キロが限界。
軽は過給機が必須だと改めて思った。
下手くそドアンダーで必死に食らいついてくる
みんな飛ばす道なんだわ。60キロだと後続車がズラリ。
69キロは出てほしい。
いろいろありがとうございます。
考えた上で試乗でもしてきます。
260RSか、モララーのビデオ棚のエゴ君のステージアは25s rs fourで同じ280馬力のMT車なのに段違いの速さだよな
私R1-Sに乗ってますが、先日と彼女とドライブ中のとある峠道でアルトワークスに煽られたのでスパナを後方に向けて投げたところアルトワークスのボンネットにぶつかった様で、ブチギレた運転者がホーン鳴らしながら抜かそうとして来たので逃げました。
2コーナーくらいで視界から消してやりましたが。
いつまでも着いてこないアルトワークスが心配になりUターンして引き返してみると
アルトワークスは横転してガードレールに刺さっていました。
まあ、自業自得ですよね。
こっちもナンバーは捲ってるんで特定は不可だと思われます。
で、本題に戻りますが、アルトワークスは峠道は遅いのでしょうか？それとも乗り手の問題でしょうか？
うちの家はアイリスオーヤマのヨーグルトメーカーで牛乳パックにR1ドリンク入れて11時間ほど培養して量産しているぞ。
カピス海ヨーグルトみたいな味で超おすすめ
速いか遅いかでいったら遅い
それ以前に峠を攻める車じゃないよアルトは
https://youtu.be/foKnCG-i3Ag
https://youtu.be/4io9_sAUdQ8
日またいでID変わったとたん必死だな。S660の皆からはタバコの火を地面で消せる程車高が低く無いと発言でテナガエビと呼ばれてるがw
一々反応しないでくれるかな
なるほど、スパナを搭載したR1-Sはワークスより速いってわけね。
テナガエビつーよりオラウータンじゃね？
ダイハツのシフトレバーはグニャグニャすぎてイヤなんだが、トヨタの指令無視してカチッとしたシフトフィール実現してほしい
ターボRSと同時期に復活してれば今頃、
特別仕様Verのワークスが出てたかも？
TR-XXとブーンX4は今のところ新しい情報がないな。
ＲＳやワークス出る前から、一瞬で惚れたんだが。で最近ワークス買った。
好みが分かれるデザインってのはいいものだ
平凡で全く印象に残らないようなつまらないデザインよりずっといい
自分はサイドビューが特に好きだな
水平基調のラインとか外車並みに太いCピラーとかカッコいいと思う
あと二、三センチ車高を落としてくれてホイールハウスの隙間が狭ばれば文句なしなんだけど。
思ったわ
まさか出るとは
このカクカク具合が古臭いからダサいってのも理解できるけど、わざわざ大声でネットで叫ぶこっちゃ無いだろーと思ってる
ステッカー嫌いなんだって！
フロントはいいんだがリアがなあ
いいっちゃいいんだがテールランプ下過ぎてなんかなあ
それ除けばほんといい車なんだが
もっと上手く釣り針を垂らせよ！おまえには失望したよ出直してこい
ドライヤー使えば自分で綺礼にはがせるのに
土台の透明部分は無事で、上面の黒いとこが剥がれた
クレームで直して貰うか、いっそ剥がすか、どうすっかなぁ
私に言ってくだされば5000円で
そもそもステッカー嫌いなのに
なぜステッカーつけたのか？
ワークスは標準でステッカー付いてるんだよ
言ってくだされば、ワイなら煙草三箱で
承ったのにｗ
パクッ、シュイーンは最初の1週間くらいだけ。
3ヶ月経った今はングッ、シューンて感じ。
ウェザーストリップ周りは掃除しとるんだけどなー
こんなもん？
まあ見た目は好みだからなあ
お前等はアホのアホンダ信者と同類なんだといい加減自覚しろ。
困った車だよまったく
これだけでスッキリした！
通勤快速おまけに楽しい
おれももうすぐ仲間入りだぜ
おめ！
こんなデザインが優れてると感じる人も
世の中には居るんだね
https://i.imgur.com/Dosvb9t.jpg
そういうことやるからあらしが来るんじゃないの？
おめいい色買ったな
良い選択だ。結局マイチェンも無しでまた１５年以上？
いや、ヘタしたら最後のワークスだったりして。
時代の流れを考えると寂しいが、そんな気がする。
サイドビューわかるわーどこかドイツっぽいんだよな
スタッドレスです。
【純正】165/55R15 40.0km/h 外径 563mm 径差 0mm 車高 0mm
【 】165/65R15 42.3km/h 外径 596mm 径差 +33mm 車高 +17mm
履けるど辞めた方が良いいと思う。
155/55R14 → 155/65R14 が可能か店で試してもらったら、
ステア全開でタイヤハウスに干渉した。
これはこれで素敵
まあミライースは先代が至高なんだがな
うちの会社の社長婦人の車にケチをつけるとは…
イグニスは後ろから見ると跳び箱みたいで個人的には…
イグニスのリアはひげ面の源さん顔。
乗ってる人、ごめんなさい。
10年先行ってる
いい車買ったな！
買ったときにコーティングすれば問題なし
ありがとうございます。15から１４にインチダウンして履けるやつ探します。
スイフトも日本版は幅狭めた為にイマイチだと思うわ
昨日新型スイスポを後方から初めて見たら、あーやっぱワイドボディが本来のデザインなんだなとなった
ただスイスポらフロントバンパーがカッコ悪いのが惜しい
同じ顔のクロスビーは何故かMINIクロスオーバーっぽく見えるし上手いことやってるよね
スイフトはコンパクトカーでキビキビ走るからいいんじゃないか
3ナンバーサイズとかいらんわ
イグニスと差別化はかるためか知らんけど
ムダな嫌がらせに執着する情けないヤツ。侘しい人生が垣間見える・・・・
見た目はそうデカくないし、試乗したら見る目が変わるかもよ
先代から現行スイスポに買い替え検討中だが、個人的にはフロントのデザインが好きになれん
うむ、欧州仕様が本来の姿やな
有機的な生物のような感じ
日本版は幅カットしたせいで線の流れが消えてる
>>230
＞同じ顔のクロスビーは何故かMINIクロスオーバーっぽく見えるし
何故かじゃなく意図的でしょ
そのまんまになるのを避けたためか、NHKの幼児向け番組のキャラクターみたいなリヤになってるが
新型スペーシアの安い方のデザインも好きだな
まあイグニスをかっこいいと思う自分なので・・・
イグニス、良いよね！あれを削って軽にして欲しい！
今はまだKeiに乗ってるわぁ。
素アルトかワークスか・・・・迷うわぁ
そういやオレのは黒色だった。意味ないかｗ
イグニスはアルトのデザインが元になってるから、軽にするとアルトになるよ
気をつけることあるかな？
長く乗りたいしさ
横転には気をつけろ
ESPはカットした方が良いかもしれない
ワークスで初ESP車なんだがコーナーで小刻みにESP介入してきて
かえって不安定になる
２ヒート目はブレーキペダルの根元のスイッチ押しながらやる噂の裏技で完全カットしたら良い感じになった
国産は全て駄目だな
まともなやつがない
みんカラに乗ってて草
②線はつないだまま、スイッチを手で押し続けます
③同時にブレーキペダルを踏みます
あら不思議
ちなエンジン再スタートすれば元に戻る模様
マジか！先日、普通のローファー注文しちゃったよ！
天気も最高！
さぁーって、コーティングに行ってくるわ
ごめん、勘違いだった
ターボRSの4WD用みたい
交換直後はかなりエンジンが大人しくなったと実感できるレベル。1,000km越えた辺りからいつものK6Aノイズに戻る。
これから暑くなるし自分は5w-40にしたよ
エッセはいいの？
5000サイクルで考えてますが入れてみます。
ありがとうございます。
一度気まぐれでモ○グ○ーンア○ト+いれたら
トルク薄くなるくせに吹け上がりも悪くてゲンナリした事あったな
オイル換えるのってめんどくさくないの？
流石にワイパー（ブレード）交換とかすぐ出来るものは自分でやるけど買った店の駐車場で交換してゴミを引き取ってもらうのが前提
駐車場で交換してるヤツは邪魔でしょうがない
場所だの道具だのなんだのと揃えると
結局寺で純正入れて貰った方が楽で安い
という結論になった新車購入の俺
イエローハットのPBオイルはBPカストロール製
ターボRS用じゃダメなん？
比べるのが可哀想
俺はデザインが気に入らない車は絶対に買わない。
>>251
すまんやっぱりあったわ
ttps://blogs.yahoo.co.jp/prospec_works/69404352.html
5zigenの左出しはかっこいいけどテールがシンプルすぎて
柿本はデザインが気に入ったけどこもり音がひどそうだし
つけてるひとこの辺実際どうですか？
サイレントハイパワーがもうちょい大きい音ならポチッてるんだけどどれも今ひとつ決め手にかけるんだよなー
リアの何処にマフラーエンドがあるか分からないようなノーマル風処理で抜けが良いだけでいいんだけど
フジツボのオーソライズＫとＨＫＳのリーガマックスで迷ってる
おとはフジツボの方が好みなんだが、デザインはＨＫＳなんだよな～ちなみに４ＷＤ
https://youtu.be/vYxejwqZZLo
ワークス売ってS660買うわ
そんな漢いまだ見たことないけどな
砲弾タイプのフェンダーミラーならアルトに似合いそうだ
会社から持って帰ったシュレッダーのゴミに廃油を染み込ませて生ゴミで捨ててる
この人きらい
正にアラフィフの自分は5次元入れた
欲を言えばチタンテール風にして欲しかった
Works関連のYouTuberはなぁ...主観だけどそっ閉じするような動画ばかりなんだよね、オススメがあれば参考にしたい
S6普通にナンバー晒しちゃってるけどいいのか？
そんな感じだよ
どの製品も後付け感がありすぎてなんか嫌だ
そういうもんだろって言われればそれまでだが
ワンオフで作ってもらうって手もあるぞ
ご近所にも迷惑にならないと思う。
切断位置が結構テール側なので、切断した純正マフラーはベッドの下に置いてある。
戻す事は無いだろうけどｗ
サイレントハイパワー入れてるけど、見た目に反してアイドリングは
ノーマルよりは音量あるけどジェントルな感じで、回せばそれなりの音量になるけど、
今時の車検対応レベル。コモリ音は気にならない。K6A＋レガリスKの方が五月蠅い。
インタークーラー交換したら、少し音量が上がった気はする。
排ガスに覆われていて車内は排ガス臭で充満。
その日は無風。
純正マフラーの出口が下向で無風だとそうなるのか？
ワークスに次が有るかもわからないしヨシムラも商機を逸したな
Σ(・Д・)？窓開けてたの？？
何それ、寝てたらヤバイじゃん！
レガリスKも平タイコだとかなり静かよ
窓は開けてないよ。
エアコンは外気導入にしてたけど。
マフラーカッターで排気を真後ろに導いてやるんだ。
派手さを好まず普通さを好むならAX322バッチリ。千円くらいやし。
動画聞いた感じだとアイドリングの音質はサイレントハイパワーが一番かっこよかった
あとは音量がそこそこ大きめなら買いなんだけどな
駄目なんじゃないかと思うのよ。
ワロタ
車間距離十分にとったり早めのウィンカー、ブレーキするだけで十分にうまいって個人的には思う
コップの水を溢さないように走る練習してみたら？
実写版はコップに水を入れたまんま、ダウンヒルでR32を抜いていったな。
あと乗ってる他の人が不快にならない運転な
人乗せるとき結構それで気を遣う
情報どうもありがとう。このカッター、安いな。
センター出しが魅力的なので考えてる
ttps://item.rakuten.co.jp/befree01/10000483/
ttps://www.hks-power.co.jp/product_db/muffler/db/17629
車検、AGS対応してるかは不明
急制動を行わない
交通の流れを妨げない
他人をイラつかせる運転をしない
要は普通に運転してれば良いだけ
俺もクソ親父だから静かで目立たないマフラー希望。
サイレントハイパワーは４ＷＤには付けられないのかー、対応してくれるかな、待てば。
センター出しで太くもなくアルトにあってると思う
センター出しは格好良いけど取り付け方法とか変わるから振動とか釣り下げてる基部への負担が心配だわ
俺のは四駆なのもあって無難にモンスポにした
ワークス安すぎ！
限界を知ること
危ない走りをして危ない経験をするのを繰り返すことだな
まずはタイヤとクラッチディスクの焼ける臭いがするくらいまで走らせてみるといい
ジムカーナとかラリーとか
ダートラはちょっと敷居が高いかな
それぞれのメリットデメリットを教えて下さい
ほぅ。どちらも楽しめて良い選択だな。
何故エスロク売ったんだ？
良かったら教えてクリクリ。
ax322はいいね
しかし、止めるバンドがステンレスじゃないのですぐに錆びる
そこをステンレスに替えてやれば120点満点
S660は大人の事情でCVTだったけど、実際は乗るのは自分一人だし、やっぱり引っ掻き回しが乗りたくてワークスにした
その説明でさらにわからなくなった・・・
お好きに
ならS660のMTを買い直せばよかろう
https://i.imgur.com/qQrXH0a.jpg
マフラー交換の時気付いたけど、たしかに錆出てるわｗ
ホムセンの水道用品コーナーへGOだなｗ
弄るのが楽しいんじゃないか！カンペキなクルマなどつまらんｗ
引っ掻き回したらキズだらけになるから大事に乗ってくらはい。
いつも同じ事言ってるね
自分はRS乗りだけど、BLITZのセンター出し付けてる
見た目も音も大人し目で気に入ってる
http://get.secret.jp/pt/file/1524488202.jpg
ですよね
実は付けて即外しました（汗）
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ
サーキットでも走るんじゃないと要らないかな
ミニならやっすいのがあるのに
ダミーディスクと違ってちゃんと冷却効果が実証されてるからね
学生の頃、関西出身の友人がMT車のことを「引っ掻き回し」と言っていたのを思い出した。
どこで間違ったかわからないが自分は「こねくり回し」と記憶していた。
このスレを見て、自分の間違いに今更ながら気が付いた次第だ。
338よ、ありがとう。
ダサかったな…
引っ掻きはタイヤで地面
こねくりはシフトをだろうから視点がづれているぜ
？？？
中部地方では、普通にMTを「引っ掻き回し」「掻き回し」って言うんだけど
土屋のめが黒いうちはやらない
だが正直やっても群サイである限りS660が勝ち続けるとはおもうが
中部ってどこよ、愛知じゃ言わないぜ
不快感とか嫌悪感を与える呼び方なんで
地元以外では使わない方が良いよ
ホットバージョン以外でもそんな企画やればいいのに
スズキも峠でやられっぱなしはいやでしょうに
車屋のおっさんにMT希望を伝えると普通に「かきまわしけ？」って返してくる
基本的に土屋（スポンサーのホンダ）に恥かかせる企画はやらないんじゃないの？
それよく聞くけど
シビックもS2もしょっちゅう負けとるよ
個人的には浅間ヒルクライム辺りでスプーンS660ドライバーは土屋。
モンスポコンプリートワークスドライバーは田嶋か粟津原辺りでタイムトライアルしてほしい。
つうかマニュアルより長くて言いにくくね？まだミッションって言う方がまともだわ
オートマもミッションだけどな
1速3000rpm位で
ﾋｨｰｰｰとかｷｨｰｰて音するんだが同じ様な人おる？
ファンベルトかな？
同じ症状にはなってないが大概はファンベルト周辺が原因だな
とりあえずデラ行った方がいい
でもデラに持ってくときに限って症状でなかったりするんだよな
アルトワークスは良い車だと思うけど旧規格軽より速いみたいな事は言わない方がいい
はいはい、肝に命じておくよ。
hksサイレントハイパワー82db
ものっそい悩む、どっちがいいんだろう
オマエは毎度、毎度、一体何と戦ってんだ？
健在のひとに使う言葉ではないよ
迷ったら見た目で買おうぜ
ファンベルトか…なんか金属が擦れてる様な音にも聞こえるが試しにシリコンスプレー吹いてみるわ
今日も鳴るかな？これから鳴らしてくる
大丈夫なん？
楽しいだからスポーツ的な走りの仮定だけど、とりあえず過重移動を意識してみたらどーだろ
このエンジンだと結構上まで回さないとアクセルオフでの過重移動はあまりわからないけども、高速のカーブなんかで軽くアクセル抜くとフロントに過重のって内側に巻き込んで行く感覚がわかると思う
いきなりタックインは飛躍し過ぎだろう。
ブレーキ、ターンイン、旋回中のアクセル操作、立ち上がりでの
アクセルオンのタイミングと開け具合、荷重を回す感覚とシフト選択、
スムースなギヤ操作とか、基礎的な操作の練度を上げる意識がまず必要。
軽は車線内でもライン取りを意識できるしな。
クレのラバープロテクタントが良いよ
なんか色々やちゃってるなあｗ
その前段として過重移動を感じる為だよ
その後はワインディングなんかでアクセルワークでクリップに持ってくとかすればええ
そこから先は危険走行がぁーとか言われるので割愛するけども
シリコンスプレーなんてすぐ飛んでくから問題ない
ベルトが音の原因かどうかの確認用だよ
ただ一つ分かった事がある
火曜日の夜に鳴る コレは恐らく間違い無い
4ＷＤだけど燃費も16～20と良いし、取り回しも楽で最高だよ！
でもＭＴ飽きたから車検前に乗り換えるでおじゃるよ
あと半年程度でおまんらともお別れや・・・
寂しくなるのぉ・・・
ええんやで＾＾
またMT乗りたくなったら帰って来るんやぞ
次何乗るの？
余裕があれば残して置いていらないと思ってから手離した方がいい
維持費も安いし、駐車スペースも狭路も心配いらんし
調整基準がノーマル足だから減衰力が違うよ
みんな気をつけてーよ
下手だったんだよ。
真っ先にライト点けろって思うわ
特別仕様車って出ないの？？？
アルトが来年40周年になるから記念車が出るかも
ワークスとか限らないけど
ワークスでだしたとしても今は自分とこで改造パーツ作ってないしパワーアップバージョンとかは出せないよな
色追加とか特別内装がいいとこだろう
アクセルを踏むっていうより足を乗せてる感覚で、ちょっとでも踏み込み過ぎると急加速。
所有者のみなさんは慣れましたか？
幼稚園児ながらに「うわっ。だせぇ。」と思ってた約４０年後に自分もアルトの冠ついた車に乗ってるという...
昨日はジムニー乗りの友達に運転させたら
「うわっ。何コレ速っ！」って言いながら
日頃自分の運転では味わえない加速を助手席で硬直しながら体感したわい(笑)
乗れなくなって初めてアルトワークスの凄さに気づいた
踏み込みに対して電子スロットルがガバ開けすぎるんだと思うわ
スロコン付けるか慣れるしかないねー
久しぶりに乗ると涎でるで^q^
この前、夏タイヤに交換したとき結構重かった。
ターボRSの純正ホイールと比べてないのでわからないが。
ホイールをちょいと調べてみたが、ターボRS:5.6k、ワークス:6.2k
1本0.6k * 4本 = 2.4k
やっぱレカロが重いのか？
打ち増しはRSと同じ
ノーマルのシートってすごく軽量化されてるって話は聞いたことがある
スポット増し打ちしてるらしい
😱
同じやで
RSにPIVOTのスロコンつけてるんだけど、ワークスはこれのSP7くらいある？
スロコン入れてるよ。ECO2のモードでリニアになって坂道発進も余裕ｗ
スポット溶接を増やしても重量は変わりそうにないけど、と思う自動化設備屋ですが
車のスポット溶接ってなんか違うん？
扱いやすいなぁ
やっぱりシートの差が大きいみたいだね。どうも有り難う。
スズキアリーナ｢お電話ありがとうございます。スズキアリーナ～店でございます。｣
俺｢もしもし、わたくしアルトワークスという車に興味を持っていまして、そちらでアルトワークスＡＧＳ車の試乗ができるか確認のためにお電話したのですが。｣
アリーナ｢え？ワークスでＡＧＳ？うん？ＡＧＳ？マニュアルミッションでは？｣
俺｢ワークスのカタログにＡＧＳとありますが？｣
アリーナ｢うーん、少々お待ちください責任者の者と変わります。｣
俺｢あっ、わかりました、はい…｣
責任者｢お電話かわりました。あの～先週に試乗車が無くなりまして、試乗はできかねますぅ。｣
俺｢えっ、そうなんですか？あっ、わかりました。失礼します｣
責任者｢あっ失礼しますぅ｣
俺｢うーん(-_-;)｣
俺はそれで予約まで入れて試乗に行った
これが原因だったのか
https://i.imgur.com/ni7Zh39.jpg
ネットで検索できるの知らんの？
そういえば近くの寺系、新古車販売系で
ワークスが138万で売りに出てたんで興味本意で見に行ったら、どっちもAGSだった。
どちらも走行5000km程度。
売れるんだろうか？微妙
アルトワークスの販売数でMT率は90％だってからね。
AGSの試乗車が希少なのは仕方ない。
ワークス単体の販売台数推移とか調べられないのかね
2人でドライブはとても良いオーディオも組めるしね
観光ドライブもしたけど本当に便利
楽に速く走れるし小さいからどこ通っても怖くないし置けるしね
連休も大活躍だな
って感動したな
いろはと霧降でニヤニヤしたわ
トルクダンパー?
どう変わるのか教えてくらはい。
AGS選んだ理由も聞きたい
レッドワークスですさんの動画みれば？
ハンドル切る方にエンジンが傾いてインに食い込んでとても素晴らしいが
車内が激しく揺れて人乗せられないw
純正タイプの強化ゴム系のは
路面と並行に感じる。この感覚がたまらなく良い
純正だとアウト側に傾くけどそれが路面と並行に感じたりイン側に傾く
こんな安い部品でこんなに変わるとはとニヤニヤ出来たよ。サーキットに行く時はクスコのにするつもり
家はAGS。
嫁さんメインに乗る車なんでMT却下された。
結構面白かったな。いい加減ジジイだからＭＴのワークスじゃなくてもAGSでもよかったかも
しれんと思った。
嫁はＡＴ限定なの？
うちのおかんは最近までＭＴ乗ってたが
うちの嫁も免許は限定無しだけど、ATしか乗らん。
なので嫁用と家族用はATだけど、自分用はMT。
出先で怪我した緊急事態の時は嫁がMT運転したから、
運転できない訳じゃないのに何か好かんみたい。
16段なんだけど、街乗りメインの通勤快速仕様にしたい。 峠とかはたまにでサーキットとかは行かないです。
後多分、取り付け後に減衰調整や車高調整はするつもり無いのでビシッと決まれば嬉しいんだけど
8段目を基準に走って調整
いや軽トラ乗ったりするから普通にMTも運転出来るけど。
普段の通勤はATで楽々運転したいんだと。
腰痛持ちなんで、軽の安物シートに比べるとレカロシートは有り難いらしい。
サンクス なら自分の場合は10から12段位かな。
センスわるっ・・・
：彡 ⌒ ミ：
：(´･ω･`)：
：／ ､つ：
：(_(__ ⌒)ﾉ：ﾌﾞーｯ！
● ∪ (ノ
バンディット。山賊ww
でも日曜日の楽しみが無くなって悲しい(´；ω；｀)
兄が問題を起こした広瀬すずがワゴンRのＣＭにでてたから放送中止かなと思ったけど放送していますね。
クロスビーのＣＭは海外の無名タレント？つかっているから大丈夫そうですね。
北海道 ０
東北 ４
関東 ５
北陸・信越 １
東海 ２
近畿 ８
中国 ０
四国 ０
九州 １
がきができて
3人乗りを強制されつつある。
MT軽の選択肢が事実上これしかないとは、、、
ようこそコペン乗り
俺の場合はアルテッツアの後部座席のシートの下でうずくまって寝てるガキ見てステップワゴンを買ったけどなw
どうせなら荷物も乗るエブリィにしましょう
中古も視野にいれたら他にもあるだろ
この3条件入れるとだいぶ選択肢は狭まるね
36ワークスとs660、コペン、こないだまで売ってたジムニー以外の
中古で先代コペンや商用車除外したらkeiとミラアヴィRS辺りまでさかのぼるイメージか？
自分で何でも整備できちゃう人は別として現実的じゃないよ
元ネタの三人乗りだとしたら実質ワークスだけだな
あとはクロカンや箱バンか
ラパンSSもMTターボだけど、車齢のわりにクソ高い
そういやラパンSSあったな忘れてたわ
公式発表でもあったのか？
Keiはエンジン良いけど、やっぱり重いよ。
鈴木はよくこの車を出したなと思うミラアヴィRS乗り
ワークス試乗したらスパルタンすぎて笑った
ありゃ妄想やろ
出来ても部品交換と油変えられるぐらいだし
ラパンSSは初代ラパン
ワークスで通勤してる時が至福の時間かな。
維持費が掛からないのが救いだわ。
前スレを探れば、結構書かれてるよ。
意図的に出力制限してる高回転域が解放されるとか、
出力系のオススメ筆頭みたい。
俺もいずれは書き換えしたい。
エアコンかけてるとよくなる
丁度3000回転くらいからどのギアでも
ターボの音かと思ったけど、エアコンが関係あるとするとベルトなんですかね
いや、こんな面白い車は譲るつもりは無いw
ハイオク仕様だけど全然違うよ
もうこれでエンジン周り弄るの終了かな？ってその時は思う程満足するんだけど一週間ぐらいで慣れちゃって次の弄りを考え始めるw
キリがないよ
と思った
コンプレッサーそのものから高周波？が出るとかいうのがあって寺でクレーム交換して貰った
なんて話をちらほら聞くけどどうなんだろうね
去年の夏にswkのecu書き換えしたよ。
ecu以外ノーマルだけど、全く違う走りになるよ。
パワーもだけど、速度が伸び続ける感じが良い。
マジでやめた方がいい！ 久留米のダウンサス入れたけど半年後にはテインの車高調に変えた。
ダウンサスだけはメーカー問わず後悔するよ。 どうしてもダウンサス入れるなら同時にカヤバローファーを入れるべき
吸排気ノーマルでも書き換えた方が良い？
RSR、TANABE、ｴｽﾍﾟﾘｱ、swk、それぞれ付けたワークスを乗り比べても誰も言い当てれんよ。
ダウン量と好きな感じがするメーカーで選んだらええよ。
どうダメだった？聞くところによるとリアサスがストローク不足で底付きしやすくなるらしいけど。
そもそも純正でも底付きしやすいし。
純正のは底つきじゃ無くて減衰力が高いから継ぎ目の入力を拾いすぎるだけ ミニバンにダウンサスは酷いが、ワークスのは減衰力高いし久留米のはバネレート高いから期待したが結局は物理的にストローク量が足りなくなるから無理なんよね。
ここはケチらず車高調を最初から入れた方がいい。 金が足りないなら数ヶ月貯金してでも待つべき
そうするなら最初からLFSキット買っておけという話だな
純正形状ならﾓﾝｽﾎﾟやアールズなんかもあるけど
さすがにRSRとSWKなら区別着いたよ
明らかに前者のほうがリアが柔らかいしバンプタッチも早い
はっ？ キサン馬鹿なんか？
オレが失敗したからお前は失敗するなよって話やないんか？ なんや結果論で揚げ足とって楽しいんかワレ？
ヘルニアまっしぐら
ありがと
そうする
車高調だってリヤバネの調整皿がある分、ストロークがさらに減るから同じ事
バネ交換のみでも3センチダウン程度で我慢出来るなら、
バンプラバーカットとブッシュ交換でそこそこ使える脚になる
フルタップの安物付けて後悔してきた人を何人も見てきたから間違いない。
>>538
RS乗りだけどプラスホントいいよ
ダイヤル簡単に回せるし、コンフォートにもスポーツ走行にもどっちも対応出来る
サーキットとかじゃなかったら車高調じゃなくてもこれで充分なんじゃないかな
俺は吸排気ノーマルだけど、効果は抜群に体感できたよ
付けた後もいろいろ出来そうだからLFSプラス待つことにするよ
出る予定何時頃なんだろう
知らんけどワークスってなんか速いんやろ程度で買っちまったわ
弄っても所詮軽なんじゃないの？
バネはエスペリアに交換済みです。
それならブッシュ交換したほうが良くないか？
目一杯下げてるけどそこ付きなんてないし乗り心地も最弱に調整したらノーマルよりも柔らかいよ
当然、5MT。
・・・正直、感激・感動した。
自分は30年以上前、CC72V発売直後に購入した「元祖ワークス」乗りのしがない50代オヤジなのだが、
当時の”ワークス”が持っていたテイストが極めて近い形で受け継がれていた事が何より嬉しかった。
短時間の試乗ではあったが、トルクフルなエンジンやコキコキ決まるシフトフィールは実に素晴らしく、
レカロシートの座り心地も実に印象的で、あらためて軽自動車の進化を実感した次第。
明日もう一度出向いて、勢いで契約しそう（笑）。
ネガティブな印象としては、パワステが軽すぎると感じたがこれは気質が古いせいか？
もっと言えば「ワークス」ブランドにはエアコン、パワーウインドウ、電動ミラーのような快適装備は不要だと思うのだが、
これも時代の流れという物ですかね。
ともあれ、この様な尖ったクルマを今もなお製品ラインに加えているスズキ自動車には、心から感謝する次第です。
もうすぐ出るどころかお流れになってんじゃないの？
あれ？今年の記事じゃないの？ｗ
こいつは加速「感」を楽しむ車だ
だから絶対性能を求めちゃいけないのは確かだな
ECUチューンもリミッター超えすることよりもそこに行き着くまでの加速感を良くする向きのもんだし
そう思い込まないと軽に乗る覚悟が付かないんですね（笑）
黄色いナンバーで幅より高さがある車は負け犬の証ですよ（笑）
高さって、前から同じことしか言わないね。
アルツハイマーか？
墓に入って二度と出てこないでほしい。
構うからつけあがる。軽自動車も買えないやつなんだからほっとけ
馬鹿ってのは付け上がるだけだよ
テキトーに突いてやったらボロが出て
泣きながら逃げることになるし
その方が面白い
色んな板で毎回同じ事繰り返して嫌われてる。
ネット社会が生み出したゴミクズ。
電動パワステも慣れたら気にならなくなりますよ
勢いで契約しちゃってください。
オーナーになったら、あっちこっち弄りたくなりますからｗ
ここの住人達みたいにｗ
予算の倍もした
ＴＥＩＮ車高調に換えるも減衰最強でも底突き解消せず→みんカラ参考に直巻入れようか主治医に相談するも、
今後の事も考えて車高調機能は残した方が良いとの事で思いとどまる。
同じ主治医の所にほかにもワークスいるんだがそれがトラストの車高調ハイレート仕様Ｆ６ｋ、Ｒ６ｋ入れたんだが底突きしないとの事でバネレート変更することに。
フロント６ｋ、リア６ｋに変更。確かに底突きはしなくなったが跳ねる。まぁ底突きのガツンに比べれば跳ねる分には我慢出来るからおおむね満足
あれが気にならない人は滅多に居ないし
そういう人はクルマに興味が無いんだから
ワークスに乗ってない
>>563
何も望まなければ何も失わない
安物買いの銭失いの
お手本のようだ。
お金を使って試せるのは幸せなこと
好奇心が薄っぺらくて何も興味を持てず
暇を持て余してるから
一日中スマホでゲームしてる猿とか
自分は何も試してないから
実は何にも分かってないくせに
分かったふりして他人を批判する
ネット社会の象徴みたいなウジ虫とか
テインの車高長入れてる人いる？
人に言われるまで気にしなかったんだけど
他は手入れたから足ぐらいしかやる事無いから考え始めたよ
FFリヤにはバンプラバーが無い。
納車後にもここ見てたら弄りたくなってくるな
可愛い
この連休も数人の彼女と交互に乗せてドライブだし、オーディオもそこそこの設置出来るし荷物も2人なら十分な広さ。小さいからグーグル先生のナビでも問題ないし、いじってると120km/hまでなら全く問題ないし置く場所も楽チン
あれがリアサス問題全て解消してくれそうな気がするけど…
高価だしリアしか販売していないからかな。
純正部品検索が見つけれません……
アッパーブッシュなどでなんとかしてきたけど
これで単純に解決できたら良いな
ここだけに負荷掛けるのは問題ないのかな？
市販車でバンプラバーレスのサスペンションとか無いからｗｗ
世界には今日食べるものに困ってる人も居るんだから
ホイールの傷なんて気にしなくていい
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
オプションの同型の白が15120円。
黒もそんなに変わらんのじゃないかなー。
世の中にはホイール補修ってのもある
長く乗りたいならしっかり補強とセットで考えないとアカンやつだと思う
その辺うたってないからイマイチ信用できない
でも、解決策としては確かに理想的なんだよなぁ
純正高いからいっそのこと社外品で4本揃えるのもあり
中古でいいならだいぶ安く済むでしょ
数人の彼女と...
三股かけてた経験者の俺からすると身の破滅を招くぞ。来るもの拒まずの性格が災いだったわ。バレたら泥沼だぜ。
ちゃんと警告したからね(´･ω･`)
そういうこともあろうかと純正パーツカタログ買っておいた
43210-74P70-QC8
これがワークスのホイールの品番
Amazonにあるけど27108円って書いてあるな
他で注文したらもっと安いと思うけど
キャンバー付けにくいとか
少し車体がよれるくらいしか検索出来ないけど
KCテクニカの気になるわー
いや、まだだな
ハンドル交換 延長ボス アクセルペダルプラケット フットレスト クラッチベダル
ペダルはモンスターのに全部代えたけど
それだけなら変えてもいいかなって思ってるけど効果ある？
ナニがどのくらい体感できるほどの効果があるか
無料で知れるよ。
人とのコミュニケーションとるより自腹を切り続けるのかい？
＞自分は何も試してないから →キミのおもいこみだよね？試してるよ。ある程度はね＾＾
コレ良かった、アレ失敗したなんて体験談は参考なるからどんどんお願い
https://i.imgur.com/S6arB0W.jpg
FFワークスのリヤだけど、バンプラバーが無いんだよね。
こっちはKeiだけど、経年でバネがボロボロなのは目をつむって、
エスペリアのショートバンプラバーに交換してる。
https://i.imgur.com/ate5IkX.jpg
>>593
ノーマルペダルでヒール＆トゥしたときにアクセルに引っ掛けるなら効果有る。
あとはアクセル角度に不満があるとか。
皆さんありがとー。うーん……1個27000円かー。2個で5万越え……ヤフオクで4個セット5万とかあるからそっち考えますわ。
バンプラバーだがビーム式は大抵ダンパー側についてるw
ひえ～、なんか沼にはまりそうっすね。
誰かの参考になるかもって
恥を忍んで失敗談まで書いてるのに
素人が偉そうに批判してくるから嫌になるんだよ
だから四駆用と二駆用でリアショックの純正型式が違うのか
味付けも違うのかもしれんけど
ディープコーンハンドルと延長ボスだけは早くやっとけばよかったっておもうよ
そうなんだ？
ダンパー側はピストンの底打ち防止にはなるけど、
線間密着の緩和には交換も面倒だな。
FF車は旧アルトワークとKeiの経験から、バネ内のバンプラバーが
普通だと思ってた。トヨタ車はFFのリヤもダンパー同軸だし。
肥りすぎなんじゃないの？
4WDはビーム式になるとコストがきついかもね。デミオみたいにしないとならんし。
>>606
ノーマルだとカットし難いけど車高調なら短いし交換はパンタジャッキと工具でできるよ。
スプリングラバースペーサーを巻けば？
スズキのセダン型乗用軽自動車でリアがトーションビーム式になったのは36FFアルトが初だからね
それまでのは駆動方式問わず現四駆と同じリジット式だったからバンプラバーが存在してたという
アクティブサスってこと？・・・
もし効果が高いならプロはみんな装着していると思うんだ・・・・
熱もつので
３０００ｋｍくらいでダンパーオイル漏れだったよ。
車高調はセッティング範囲が広いのは良いけど、好みに合わせた
バネ決めるまでにコストがそこそこ掛かるのはネックなんだよね。
通勤車にそこまでコストを掛ける許可が下りるか・・・
趣味車の維持だけで結構掛けちゃってるからな (T-T)
今年から2台も税金上がるし、薄給リーマンの悩みどころですな。
真面目かｗ
オイル充填式のエンジントルクダンパーってあるの？
シルクロード製のゴム式の物しか存在しないと思ってた
みんな、頑張ろうＺＥ！！！！
最近、まーさんの動画にはまってる。
独学でここまでできる人尊敬するわ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1763342/car/1946299/4755190/note.aspx
ある程度アタリが付けれてたら購入時の仕様変更すれば良いんだけど
ノンスリ入れるかどうかでまた違うから難しい所よね。
どっちにしろリアブッシュ交換はしても損はない
トーションビーム式は低コスト、軽量、省スペース
とてもいいねー
リアリジッドは何をしてもクソ。
ご苦労さん。
軽をどう弄っても惨めな負け犬御用達なのは変わらんよ（笑）
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/-wF31xbwqPM
君は人生の負け犬かな
こんなスレに粘着しちゃってw
今日もいたのか。グミクズ
なんだコイツ、まだ生きてんの？
さっさと消えてほしいな。
病みつきになりそうだ。
こういう場所でしか生きられないんだから大目に見ようや
テイクオフのカップスポイラーつけてるけど、
安くて簡単に付けられるのでオススメ
だが状況によってはトーションビームよりITLのほうが後輪の落ち着きが良かったりするのよね
もっと優美で有機的で、ウットリするようなデザインのものが欲しいので……。
いま乗っているS660はまさにそれ。その前の愛車だったカプチーノも、方向性は同じだった。つまり、古典的ヨーロピアン・エレガンスというのかな
周囲を見渡すと、似たような意見のカーマニアが多い。まぁ私の場合、周囲はフェラーリファンだらけなのですが(^o^;)
オサレな車って結局、ユーティリティを犠牲にしないとあの形にならないもんね。
2シーター乗ってみたいが、結局実用性がネックになって踏み切れない。
カプチの時も彼女と1泊2日の旅行くらいは問題なく出来たし
普段の足として買い物も問題なくいってた
実用性とか居住性気にするのは家族持ってからでいいんだよ
>>642
ITLとマルチリンクは構造そのものが全然違う
ITLはコスト最優先の妥協汎用サスペンション
走り最優先のクルマではまず採用しない
キャストスポーツと一緒で軽ワゴンの雰囲気スポーティーバージョンだからな
2シータークーペ＋ミニバンとかの補完関係に行き着くんだな。
ただ、どちらも通勤には不向きなんで、通勤用のワークスって感じ。
ミニバンがSUVでも良いかもだけど。
見た目をアキラメロ。
例）シビックtypeR、ＷＲＸ、ＥＶo
速いし、後ろもドアがあるから人が乗りやすい。トランクもあるぞ。
こんな信号ばかりの道ワークスで十分だわ
そんなんは卒業した
脳内もココまで来ると・・・
ヨーロピアンエレガンスとか言ってるなら外車買えばいいじゃん
外見重視だとか家事も一通りこなせるとかパツキンネーチャンが好きとか
だからって人の嫁けなすのはクズがの所業だけどな
私はアルトワークスとGTOトゥインターボ所有してまして
｢なんでエボにしなかったの？｣とよく言われますが
個人的に見た目の格好よさ(特にコークボトルシルエット)がツボだったのと
別に他車と競争したりレースをするわけでもないので、わざわざ形のダサいセダンのランサーを選ぶ事もないなというのが理由です
多くの日本人は
｢GTOは見た目は最高だけど曲がらないし止まらないからな｣
といいますが、常識的な速度域では普通に曲がるし普通に止まります
だいだい、サーキットなんか走らないので
軽さとかタイムを基準に車選ぶ神経が理解できません
くだらない拘りより格好いい車選んだ方が幸せになれませんかね？
つ鏡
uso800
予算だけなら300までだったけどデザインが好きでワークスにしたけどな まぁ試乗した時点で即決したよ
デカくてパワーがあっても踏めるところが殆どなくてストレス溜まる
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
たまにはFTOのことも思いだしてあげてください
FR全盛期に売れてたFFセリカに対抗して出したけど撃沈した車だね。
従来のリジットアクスルにマルチリンクの考え方を盛り込んでみたのがITLなんだっけか
コスト優先の設計の割にはそれなりに動く足だとかなんとか
ただの3リンクだけどなw
89点だからこの次何しようかとたのしめる
手を入れたらそれなりに変わるのがわかるしな
私ゃ満足
乗り降りが苦な車はいらん
FTOはエンジン音が良かった気がする。
それと、ユーノスのプレッソも音は良かった。
どっちもパワーウェイトレシオは36ワークスより上だよね
FFと4WDしか乗ったことないからFR、オープンはいつかは乗ってみたい
維持費も安いし、弄っても面白いし、そのままでも満足感あるし。
オープンはわからんがFRは楽しい
1度は乗っといて損は無いと思う
マツダのランティスってのが…
三菱のミラージュってのが・・・
インテRさえ居なかったらな！！
カプチーノがFRで出ればFRもオープンもお手頃価格で体験出来そうなんだけど
その後の情報もないし
ND欲しいんだけど、この車を手放すのももったいない気もするし悩みどころ
幅より高さがある車は恥晒しなんだといい加減自覚しろ（笑）
サーキットで横転とか（笑）
毎回毎回同じ事繰り返しで粘着して
病院行ったほうがいいぞ。
何か心配になってきた。
片や、シールだらけやドレスアップパーツやスポーツシートやら
ゴテゴテ付けたワゴン系の軽自動車を見ると
貧乏なんだなぁって思う
飽きもせず同じ事を。
お前の頭が横転しっぱなしだな。(笑)
流石貧乏人のクルマだな、スズキの車は。
頭大丈夫か？
書き込む前に内容を確認したほうが良いぞ。
早起きだな、貧乏人w
ショッピングモールにデートだわ
彼女は買い物する気満々だ
聴かせてないライブDVDでも流してドライブかな
\8200、安くていいね。
うちは86後期だけど、NAだからパワー感は薄いよ。
スピードレンジは速いけど、ボディがでかいから街乗りでは持て余す。
電子制御掛かるからFRっぽく走らせても安心感はあるし、運転は楽しいよ。
オープンはバイク感覚の趣味だな。
オープンで走るのは非日常的で楽しいし、幌車なんで雨の日も独特の雨音とか
ハードトップの車とは違う感覚が刺激になるから飽きない。
でも、目立つから人目が気になる人には向かないかもね。
ロー祖スター系なら街に馴染むんだろうけど、スポーツ色強いと浮くからね。
ロー祖スター → ロードスター
失敬ｗ
なんだその中途はんぱな税金
10800円じゃないんか？
ドライブには最高だね
増税しないとしても7000円なんだが
去年は普通に10800円取られたが
いや増税前に登録してたら8200円かそこら辺よね？
増税前の軽自動車駆け込み需要があったじゃん 確かRSの発売が増税ちょい前だったような。 ワークスはもう増税後だったからスズキも弱腰だったもんね。
ありがとう 86いいよね、スタイリングはかなり好き
ステージが違うっぽいからワークスと棲み分け出来そうだね、2台持ちは厳しいけどｗ
オープン
ND、自分的に目立つのはいいんだけど、花粉症が問題ｗこれさえ克服出来れば・・・
でもバイク感覚は魅力だね
まあどっちにしても購入出来ても当分吊しで乗らないと財政が厳しい
その点、ワークスは車両が安いからついついチューニングに手を出しちゃうね
もう少し考えてみます、スレ違いなんでこれぐらいで
黄色帽子に同じﾜｰｸｽ乗りの店員さんが居て仲いいんだけど、柿本が一番良いらしい。 ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞでいい音なのは柿本だけ
本人は5次元付けたけどｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが静かで失敗したって お客さんの付けたので他はHKSのｻｲﾚﾝﾄとかﾌﾞﾘｯﾂのとかあったけどどれも静か過ぎるって
ｵﾚはその話聞いて柿本付けれたので良かった。
ありがとう
調べたが柿本良さげだね
検討しますわ
>>700のアイドリングの音量なら柿本、回しても音量がある。
ジェントルにしたかったらHKSが良いかもね。
構造的にタイコの容量と数が違う。HKSはコモリ音防止のサブタイコ付きだし。
あと、インタークーラー交換したら音量が上がった。柿本だと車検が厳しいかも。
個人的にはFTOのV6NAの官能的なサウンドと盛り上がったマッチョなフェンダーラインが大好き
https://youtu.be/G3Tb2Iv1sTw
HP
見たが問題なかった
どなたかHA36Sの
エンジンオイルのドレンボルトの純正品番
ご存じの方いらっしゃいますか。。。？
見た目と乗り心地、の意味ですか？
夜見えなくね？
むしろ無駄に光らなくて助かったわ、、
夜光塗料ぬれよ
そうだよ
乗り心地少し硬くなった程度で済んでノーマルの隙間の広さは無いと
思ったから軽く車高下がるのが理想だったからよかったよ
さっそくの返信有り難う
実はまだオーナーでは無いのだけれど、間もなく契約する予定なので、
走り屋じゃない自分に理想的ダウンサスを探している中で有益な情報に感謝します
他の選択肢として、値段は張るけどKYBのローファースポーツが良さそうかな？と思ってます
高いけど
そんな高くもないし
11518-63J10
これかな
モノタロウで売ってた
それ知らなかったけど59,800円だよね
価格で選ぶならタナベやストリートライドも安い
本当の車好きはそこで選んでる。 貴方はまだその域に達していないだけ トヨタハチロクを発売当初の50ナンバーのまま乗ってる人が結構居るけど、そういうこと。
今のニスモモデルの様な後から弄る楽しみがない様な車では無く少しづつ自分仕様に仕上げていけるから楽しい。 そしてノーマルでその要素を多数残してる。 コストカットと言えばそれまでだが、そのお陰で俺らは楽しめてる。
無い
車の中で寝るやつはめんどくさいだろうけど
助手席はシート一番後ろにして倒したままにしてる
休みたいときは助手席へ行けば倒さなくていいし起こさなくていい
雨の日とか助手席から乗り降りすれば傘をさしやすい
おまけに左後ろの視界がいい
不便さはあるけどそれ以上に快適だよ
走行中のホールド性や疲れにくさはもちろん
意外と停車中の居心地も悪くない
柔らかいだけのシートって寝てても疲れやすいから
程よい硬さと包まれ感があるレカロは気に入ってる
軽でこれ以上のシートはそうそうないよ
フツーにリクライニングしたいんだけど。
斜め後方見にくいし、後部座席から荷物取るのも億劫。
乗り降りするのにサイドサポート邪魔。
レカロなんて遅かれダイアルか背もたれ壊れる。
1年以上経つが納車時から不満だわw
ま文句言いながらも座って運転すると意外と心地良くどうでも良くなる。
たまにシート倒して休みたいときあるからどんなもんかと思ったけど
ほぼぼっちだし助手席倒しとくってのもアリかあ
ありがとうございます。
モノタロウは調べてなかったです。すんません
エコチェンジャーも気になるんですけど
やっぱ純正形状が1番なのかな。。。？
たまに誰か乗せると「あれ？ダイヤルどこ？」ってとこまでお約束
GW明けたら、精神科医に相談しなよ。
おちょくってるわけじゃ無くて本気でオマエが心配だ。
一人で病院に行くのは勇気が要るだろうから
まずは両親に相談すべきかなぁ
レカロはオプションでよかったんだよなぁ その分他の装備に金かけてくれれば
助手席レカロなんて99％無駄だし
その分の金でダクトボンネットにして欲しかった。
パーツいっぱい出てて付ける度効果が実感できるから楽しいわ
オニギリじゃなくレバーだったら完璧だった
最近仮眠するときは後部座席でするようになった
帰りはそれ以上に腰痛くなったが、ワークスのレカロ座ったら全然痛くなかった
一気に倒せないけど、疲れないのは最高だなと思う
ワークスのレカロだけは運転まで出来たから優秀なんだろうな
国産車はシートにコストをかけないからな
ゲーミングクッション RS-50 / RS-100
http://www.bauhutte.jp/product/rs50_rs100/
こういうの使うとマシになるかもね
20近く走れるこの車は可愛くてしょうがない
普通車の10走らない走り方
ECU変えてガンガン走っても15とかそこら辺なので
ありがたい車です
小学生助手席に乗せていいんだっけ？
6年生かも知れんし
子供いないからよくしらんが
僕も吸排気系もいじってフルコンと
燃調手元で操作出来るよ
めちゃピーキーに走ってても16以下になった事ないよ
マニア向けのサイト面白い
下のページの様な環境を作ると
http://www.bauhutte.jp/bauhutte-life/making-gaming-desk/
スマホのゲームさえしない俺でも
部屋に篭りっきりでゲームの猿になってしまいそう
厳密には身長110か120かの規定があった様な気がするが
レカロ慣れしたら、次に乗り換えする車も
必須条件なりそうだな。
いくら良い車でも腰痛併発シートは台無し。
ベルト着用義務化されたから物理的に無理
ある。365日のうち1,2回。
それよりも背もたれの角度を微調整できるメリットの方が大きい。
BRZの純正シートも出来が良かったけど、1ノッチの角度が微妙に「起こし気味、倒し気味」になって乗る度気になってたから
自分にとってはメリットの方が大きい。
これで梅雨も恐くないぜ
というかなんでこういう便利装備全車につけないんだろ
アルトだから
カー◯ックス出来なくてホテル代がかさむ。まあ暖かくなってきたからもう草むらでもOKかな～ｗ
春のドライブは最高やな
ワックスくらい普通にかけて平気だよ
特殊なコーティングでもしてるの？
クラッチ踏みなおしても鳴る時ある。
ギアの歯車が完全に入って無い状態でつないじゃうから鉄粉出てるだろうなぁ。
あんまり頻繁にやってたらそのうち入りにくくなる。
十分楽しめる
最近は恐る恐る入れてるから気遣うわ。
3速に入れてからバックに入れればならないよ
おいw
アルトを10年売るつもりかね
しっかり生存確認してやるから毎日欠かさず来いよクズ
回らないエンジン回してどうするんだよ
アホかよ
教えて下さい。
空ぶかしできないイベントだからなんかビミョーだったな
5センチですがコンビニの出入り口の傾斜とかで擦ったりとかはしない高さです。
https://arutosai.jimdo.com/
ほほぅ。イベントやってたのか。
微妙に遠いなぁ。
個人的には純正より遥かに走り易くなったよ
回転数下げないでギアチェンジしていけるから
純正だとアクセル踏んでもちゃんと開いてくれないし
基地外とかもいるだろうし
いまごろの阿智村は花桃が綺麗なんだよな。
奴もだがその周辺中指立ててるのとか数人いるやろ？マジ無理だわ
ウチから4時間か
行けないこともなかったな知らんかったよ^_^;
前進でもないだろ、ギア鳴りなんて
クラッチ切りきれてないんじゃない？
クラッチペダルきちんと踏めてない場合がほとんど
これ以上台数増えるともうさばけんって書いてたから行かない方が良かったな
一回違うギア入れてやってみる。
クレームで持ち込まれ、試しにサービスの人間がやっても鳴らない
元整備
これってオイルが冷えてて硬いからなの？
何回かクラッチ踏んで離してを繰り返すと抜けるけどそれでもかなり力がいる
平地だからギア入れないで停めるべきかな？
たった5ミリでもバカにできないもんだね
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1525483483/l50
車を前後に揺らせば抜けるよ
ハンドルをしっかり持って全力で腰を動かすのがポイント
坂道なんですか？
このシートええな。
ダイアルひねるだけで簡単に倒せる。
まあ、お値段もはるけど。
問題児が居てそれへの対処にリソース食われてる(写真前列がもうね)から…
と思ったけど単純に参加多すぎだな
その辺気になってボンネットアップして
マッドフラップの残りで風案内作ったらなんと
エンジンルームの匂いが入らなくなった！
飛ばすと焦げた匂いするんだよね^_^;
完全に塞げないけどマッドフラップの残り使って差し込んだだけなのに風がそのまま案内に沿って上に行ってくれる。タービンの焼けた臭いが車内に入るの気になる人にオススメです
平地でギアを入れて停める意味はあまりないと思うけど。
ワイは平地ではN
ディーラーで2年点検で軽く聞いたらそんな人もいますとか言うけど
MT慣れしてない人？
乗ってすぐシフトをガチャガチャやる癖がある人は自然に解消されてるから感じた事が無いってのはあるかもしれない
シフト周りのブッシュ交換してるからかな？
シート下げて
シフトノブ球で低くしてるから？
よく分からん^_^;
ミッションオイルも二回交換して
ベルハンマーも入れたなぁ
ペダル周りはモンスターに全交換
当たり前のようにh&tやってるし
鳴るほどのことはした事ないな
負け犬の分際で吠えるな（笑）
黄色いナンバーは人生の敗北者を宣伝してるといい加減自覚しろ。
アルトワークスのエンジン自由に動き過ぎなんだよ^_^;ギアチェンジも上手くいかないのも当たり前だよ^_^;
エンジンがアウト側に行こうとするのが
ものすごく困るよ
ここは違うとかこうした方が良いとか言ってみて
なんで中指立ててるんだろうね。
こういうの見ると、アルトワークス買ったこと後悔するなぁ。
助手席に荷物置くとシートベルトの警報音がやかましい。
おまえも私は精神異常者だと宣伝してるといい加減自覚しろ。(失笑)
こういう空気読めない奴がいるからオフ会は無理
https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=1920x10000:format=jpg/path/s0e8c3227059d1a55/image/ic4f21d94c6836eb8/version/1506236664/image.jpg
助手席の下にあるコネクタを抜く。
下げ過ぎると車検でフォグランプの高さを測られるぞ。
>車高を下げられる範囲（最低地上高9ｃｍ以上）であっても
>ウィンカーは35ｃｍ以上、フォグランプは25ｃｍ以上でないと車検に通りません。
3ｃｍダウンのRSでフォグにメジャー当てられたからｗ
気持ち悪すぎる
そんなモンなら見た目落としてあるの分からないぐらいだよな
車検落ちはしないだろうけど自分もそんなぐらい落としてるわ
変なやつ多そうに見えるのは軽のイベントだからかな？
他の車のイベントだとどうなんだろう
1番右上のグレーのパーカーのヤツ 顔 合成してね？
中指立ててるのが意味不明だな
後悔はしてないけどこんな奴がワークス乗りにいるのは嫌やね
ただリアルで真似するのはドン引きですな
https://i.imgur.com/hgiRrLy.jpg
ボッコボコにされるオタクとか
凄いみたい感じはする
こんだけ人いたらそりゃさばけんわなｗ
主催のねーちゃん無理すんなよｗ
それ自体はまあ百歩譲っていいとしよう
でも
ポプテピピック好きな自分とアルト好きな自分を
TPOに合わせて分離させられないのはまずいよ
毎日来いって言われて本当に来るとは…
しかも、誰か分かるように文体まで…
流石は横転する車だ（笑）
負け犬に構ってもらわないと自我が崩壊しちゃう可哀想なメンタルしてるんだよ。
生暖かく見守ってやろう。mg(^q^)gmﾌﾟｷﾞｬｰ
最前列の奴だけだよ
その他の人達は
普通の常識人だと思う
クスコJr.チームが以前、全日本ラリーに現行アルトで参戦してたけどサッパリ駄目駄目だった
目立った成績を残せない事から｢参加賞アルト｣と揶揄される始末。
GT-RにしろランエボにしろWRXstiにしろヴィヴィオRX-Rにしろ旧規格アルトワークスやミラTRXXにしろ、コンペティションの場で活躍した事実は何物にも代えがたい。
海外のマニアも実はこの辺を重視する。
うっとりするようなスポーツカーの優雅なフォルムではないクルマの場合、
モータースポーツでのヒストリーがクルマ自体の価値を左右するのが欧米では一般的。
だから国内レースだけでも圧勝を続けた32GT-Rの人気は海外でも絶大なのだ。
現行アルトワークスが20年後に名車と呼ばれる可能性は極めて低いだろう。
ふーん
ha36sは間違いなく現代人向け
過去にすがりついて現代を生きてない人にはわからない価値がある
気持ち悪い
そいつらに10年乗るとして税金で40万燃料で50万車体価格は150万
計240万(車検整備も含めてそれ以上)違う車なんでなんとも思いません
むしろそいつらこそランボルギーニやポルシェが横に並んだら惨めになるんでわ
まあどうせそんだけ金かかるなら中古でwrx stiかエボかz34買うね
わざわざ高い金払って排気量が低い新型のスイスポに追い抜かされる車には乗りたくないw
うわあ…
アルトの恥だからやめてほしい…
毎日律儀に生存報告に来るお前には、特別に名前を付けてやろう
お前は今日から『軽助』だ
>>855
定期的に、毒にも薬にもならない駄文をどうもありがとう
自分の中で陶酔して、現代から振り落とされそうなお前にも名前が必要なようだ
お前は今日から『駄っ古』ちゃんだ
アルトの時点でその土俵に乗ってないので気にすることではないのだが？
いくら煽ってもノーダメージなんだが？
自分で交換できるならつけてみたいような
もう香山リカだわw
ちょっと何言ってるのかわからない
何人かわからない精神科医の火病オバサンの事を言っているのなら
MADE IN JAPANのアルトワークスに失礼すぎるだろ！！
どっか憎めないだろ？
現行のSTIやエボ10も別に成績残してないし
どうでもよくね
ちょっと工夫するだけでタービン焼けた時の臭い入ってこないし不思議^_^;
納車直後に山上の絶景スポット行った時
車内に甘栗焼いてるような甘い香りしたんだけど
アレかな？
その後は不思議と消えたが。
入ってくることよりもそんな匂いが出てること自体がやばくないか？
似たような匂いがエンジンから車体下廻って出たことがあったけど
クーラント変えたときにこぼしたのがエンジンのくびれのとこに水溜まりになってたのが原因だったなあ
モンスタースポーツはサイドミラー近くにダクト穴空けて付けるパーツ売ってるけど穴加工しないとね、、、
ペラペラの樹脂切って端の方にあるクリップで取り付け。完全に塞がなくても車内に入らないでボンネットの隙間から出てくれる
僕はボンネット上げてるけどそれだけではダメだったよ。左右の隙間に空気流れないようにペラペラの樹脂を切って左右のクリップで留めたら車内に入らなくてちょっと感動したよ
あれと似たことが起きたと思ってたｗ
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224
何物にも代えがたい価値がある
ヒストリーはお金では買えないのだ
新車にヒストリーはついてこない
中古スポーツカーや中古スーパーカーの物件高騰はまさにそれである
んなことはどうでもいいんだよ。
新車買わねぇと安全面や部品供給打ち切りの問題が出てくるんだよ。
中古車乗りたきゃそれでも良いが、その辺のリスクも考えろよ。
頭悪いなw
ケンメリGT-Rは生産台数が僅か197台(実際は195台とも)と極めて少ないからプレミアついてんだよ
仮にこれにモタスポでのヒストリーがついてきたら更にとんでもない値段に高騰するよ
モータースポーツとかヒストリーとかを語る車じゃない
走りにしたってスポーツカーのエス六とコペンには敵わない
この手の四角い軽自動車は低所得者がドレスアップして乗る車
俺達が歴史を作るんだよ！
日常と言う名の生存競争でな
･･ってかｗ
バックギアはシンクロがないから音がするときが多いよ
https://youtu.be/Fvjp5P-t68E
https://youtu.be/X6PY82abvm8
https://youtu.be/mQ5PVoQ_nbw
ホモロゲ取るための車であれば意味あるんじゃね？
昔で言えばセリカのRC、二世代目までのランエボやインプレッサとかさ
で、結果出せないとパルサーのように失敗作扱いされるし
ワークスすら買えない奴なんだからさ
レベルの低い現在の国内ラリーで
1勝すら出来なかった参加賞アルトの遅い走行動画なんか貼られてもね
たいして速くない映像でも
ペーパーやサンドラから見たら
凄く速く走ってる映像に見えるんだろw
クスコJr.チームが以前、全日本ラリーに現行アルトで参戦してたけどサッパリ駄目駄目だった
目立った成績を残せない事から｢参加賞アルト｣と揶揄される始末。
GT-RにしろランエボにしろWRXstiにしろヴィヴィオRX-Rにしろ旧規格アルトワークスやミラTRXXにしろ、コンペティションの場で活躍した事実は何物にも代えがたい。
海外のマニアも実はこの辺を重視する。
うっとりするようなスポーツカーの優雅なフォルムではないクルマの場合、
モータースポーツでのヒストリーがクルマ自体の価値を左右するのが欧米では一般的。
だから国内レースだけでも圧勝を続けた32GT-Rの人気は海外でも絶大なのだ。
現行アルトワークスが20年後に名車と呼ばれる可能性は極めて低いだろう。
棚ぼたでクラス3位になった1回だけw
ケツがおもてーs660なんかオフロードラリーでは門前払いだけどな
木に衝突して死ぬだけ
多数のワークスはそんな匂いしない
排気漏れしてんじゃね？
マフラーも触媒も認証付きじゃないと車検適合しないことにはなってる。
確かJQRプレートが付いてないと運が悪いと整備不良切られるんじゃなかったっけ？
いっそ蓋した方が見栄え的にもよさそうだけど、どっかに売ってないかな。
一度レッド付近まで回した時に少し臭ったなぁ。
それ一回しかレッド付近まで回してないから、それ以降は臭いしない。
今は純正より冷却系統もいじったけど
回すと臭いしたから困ってたけど
汚れの焼ける臭いなんだろうけどな
ラリーで大活躍したのにアンサイクロペディアでそれ以外取り柄なく
全然知らなんとかかれるS12シルビアのような困った例もある
友達にも『ダサい』とか『似合わない』とか言われ、自分にあった車選びを失敗したことに気づきました。（アルトは個人的にはまあまあいい車だとは思いますが、如何せんノッペラ坊の様なリヤスタイルがあまり好みではありません）
基本ひとりで乗っているし地元をぷらぷらしたりします。マーチあたりのコンパクトカーに買い換えるのってありでしょうか？その場合どうやって動けばいいんでしょうか？それとも一度買ったのだからこのまま5年、10年と乗り続けるべきでしょうか。
買う際は親に半分負担してもらっているので、ただのわがままを言い出せずにいます。でも最近はほんと悩んでいるので、同じような経験あるかたなど、ｱﾄﾞﾊﾞｲｽもらえたらうれしいです。よろしくお願いします
クズ
嘘松
親に金返して好きな車買いなはれ。
自分に合わないと思う、それをきちんと説明しなよ、もう成人してるんなら。
5年も乗る車じゃないだろw
鱸車は3年もったらいい方
その前に錆で下回りやられる
現行アルトワークスはモータースポーツでのヒストリーがないのが残念だけど...
でもekの方が腐ってるの多いよ
まあ似たようなもんか
GT-R→スーパーGT参戦中 優勝あり
NSX→スーパーGT参戦中 優勝あり
シビックR→WTCR参戦中 優勝あり
WRXsti→全日本ラリー参戦中→優勝あり
WRXsti→WRCのグループN相等クラスに参戦中→優勝あり
WRXsti→ニュル24h参戦 優勝あり
WRXsti→世界ラリークロス選手権(WRX)参戦中→優勝あり
FT86/BRZ→全日本ラリー参戦中→優勝あり
BRZ→スーパーGT参戦中
ヴィッツ(ヤリス)→WRC参戦中→優勝あり
Sドリーム号→660CC世界最速記録樹立(421Km/h)
まあ俺の知ってるのはこんなとこだな
モタスポとは無関係だが
現行ロドスタはワールドカーオブ・ザ・イヤー及びワールドカーデザイン・オブザイヤー授賞してるから、歴史に名を刻む名車と言えるだろう
（ 人＿＿＿__,,）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ ∴ ノ ３ .ﾉ ＿＿＿＿＿_
ヽ､,, __,ノ ｜ |￣￣＼ ＼
／ ＼.＿___| | |￣￣|
/ ＼＿＿＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ ￣￣ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
（ 人＿＿＿__,,） ２0歳の女なのですが、アルトワークスに乗っています。
|ミ/ ー◎-◎-） 車について何も知らず、親にすすめてもらった車を買いましたっと。
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ ∴ ノ ３ .ﾉ ＿＿＿＿＿_
ヽ､,, __,ノ ｜ |￣￣＼ ＼
／ ＼.＿___| | |￣￣|
/ ＼＿＿＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ ￣￣ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
（ 人＿＿＿__,,）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ ∴ ノ ３ .ﾉ ＿＿＿＿＿_
ヽ､,, __,ノ ｜ |￣￣＼ ＼
／ ＼.＿___| | |￣￣|
/ ＼＿＿＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ ￣￣ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
5年も乗る車じゃないだろw 鱸車は3年もったらいい方 その前に錆で下回りやられるっと。
あ、やべ。同じIDだった。墓穴掘った・・
安っぽさと貧乏臭さがどうしてもつきまとうのとテレスコがないとかで運転しにくいから俺も普通車への買い替えを一時期考えてた
隣に女乗せるには横幅が狭すぎるしね
ローポジ君入れたりディープコーンのステアリングに変えたりと、乗りやすくするためにいじってたらいつの間にか愛着湧いてきた
買い替えるくらいならその金で気に入らないとこいじくってみたら？ハマるかもしれないよ
昔ワークスでラリー出てたが、現行のワークスの方が良くできてるから今出たら楽しそうだ。
昔はスズキスポーツとモンスターがあったし、粟津原豊と言うドライバーがいて全日本ではアルトは無敵だった。
下のクラスではヴィヴィオとアルトの一騎打ちだったな。
クスコチームは見てる限りヘボだな。
１．前席フロアデッドニング（フロアとタイヤハウスに制振シート、静音シート）
→ 目的だったロードノイズは気休めで、エンジン音には効果があった。
ラゲッジに施行するか思案中...
２．フォグのバルブを黄色に交換
→ 雨の夜対策にと変えたんだが、効果が無し（19wだから仕方がないか...）
３．インタークーラーの加工（圧力損失低減加工とフィンにボロンコーティング）
→ アクセルレスポンスが、気休め程度に良くなった。
金と時間を無駄に消費した。＿｜￣｜○
でも、弄るの止めないw（馬鹿）
これは普通車にも言える事だが昔のクルマの方が車高やボンネットが低く、見るからにスポーティで格好いいクルマが多かった。
厳しい「歩行者保護規定」が課せられている最近のクルマは、どうしてもボンネットやフェンダーまわりを薄くできない……。
安全は確かに大事だし空力も重要なのだが、単純なカッコよさの追及＆自由度は、昔のほうが上だったような気がする。
現行アルトワークスでは戦闘力が低すぎる
それ以前にカーブの多いラリーじゃ重心の高いアルトでは横転するから非常に危険
モータースポーツベースならスイフトをすすめる
アホ丸出しｗｗ
知ったか乙w
昔はスズキスポーツ名義だったからモンスター名義での活動などしていない
全日本ラリー及びダートラでの旧規格アルトワークスの栄光はスズキワークス(スズキスポーツ)がどこよりも力を注いでサポート体制をした事と何より粟津原という異次元のドライバーによる貢献が大きい。
旧規格アルトワークスは何度も全日本チャンプマシンになれたが、
決して無敵というわけではなかった。
DAIHATSUもワークス体制で参戦してからはスズキワークスの粟津原を破ってミラで全日本シリーズチャンプにもなっているし
ワークス体制ではなく、プライベーター参戦がほとんどのヴィヴィオ勢もマシンの性能に物を言わせてプライベーターながらスズキワークスの粟津原アルトを撃破して全日本ラリーのシリーズチャンピオンになってる
アルト、ミラ、ヴィヴィオが現役だった時代は全日本ラリーは毎回激戦で熾烈な争い
粟津原だって決して楽して勝ててたわけじゃない
他車のメーカーがあまり力を入れてなかった事(特に性能で勝るヴィヴィオ勢の早期での活動撤退)もアルト黄金時代に一役買っていたのだ。
アルトにミラにヴィヴィオ
旧規格時代の軽自動車はモータースポーツでの輝かしいヒストリーが素晴らしいの～(о´∀`о)
（ 人＿＿＿__,,）
|ミ/ ー◎-◎-）
（６ (_ _) ） ｶﾀｶﾀｶﾀ
｜ ∴ ノ ３ .ﾉ ＿＿＿＿＿_
ヽ､,, __,ノ ｜ |￣￣＼ ＼
／ ＼.＿___| | |￣￣|
/ ＼＿＿＿ | | |＿＿|
| ＼ |つ |＿_|＿＿／ ／
/ ￣￣ |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
0：50からの旧規格時代の軽自動車の走りが凄いね
性能的にみて｢最速のマシン｣はヴィヴィオっていうのが当時の参戦ドライバーの見解
なんたってプライベーターがメーカー直系ワークス組織＋天才ドライバーに勝っちゃうんだからw
粟津原さんも本当はヴィヴィオに乗りたかったと当時の雑誌インタビューで語っていたよ
私は天の邪鬼だからミラ派だったがね(笑)
田嶋さんの顔がデカすぎてクレームきたから
スイフトもジムカーナじゃコケてるよ
あんたナニモンだよｗ
ただアルトの場合は、その限界が比較的早く唐突に訪れるのが宜しくない
軽自動車ゆえに全幅に対して全高が高すぎる
軽自動車だから仕方ないにしても全幅より全高の数値があるのはちょっと恐い
軽自動車セダンなら理想は全高が1400ミリ以下
アルトはあと10センチ屋根を低く設計するべきだった
ボンネットが短かすぎるし高い位置にあるのもなんだかな
～
老害は思い出話がしたいだけで会話にならへんし
実力はないのに他人がつくった記録を自身の実績と重ねてるし
ラリーの話はラリースレでやれば良いのに
大人気のラリーはスレもそうとう賑わってるんやろなぁ
詳しいな、20歳女
自分の浅はかな知識でクルマ選びをしてしまったことを激しく後悔してます
本当はヴィヴィオのスパチャージャーに乗りたいのですが
旧いクルマは維持費を考えるととても恐ろしい事になりそうなので
コンパクトカーのマーチでも買います
残念ながら内容は何一つ耳に入らなくて覚えてないけど
軽が転がりやすいなんて遥か昔からの常識。
車高が10センチ低かろうがカンケーないわ、アホｗｗ
自作自演乙！wwwwww
メンテめんどいけどキノコにすべきだったか？
旧アルトが全日本ラリー/ダートラでいい成績残せたのは、どのメーカーよりもスズキが力を注いでワークス体制で参戦していたのに加え、
大本命のヴィヴィオ擁するスバルが国内ラリーにはあまり力を注いでなかったってのもアルトワークスが目立てた要因
大本命のいない『国内ラリー』で何度も『軽自動車クラス』のシリーズチャンプに輝やいたアルトワークス
かたや
世界に羽ばたき
クラス上の『普通車』と競い合って何度も『WRCでクラス優勝』を成し遂げたヴィヴィオ
しかも完走さえも難儀なタフロードをハイスピードで爆走するサファリを制しているのだから凄い
まあ
ヴィヴィオの何が凄いかって
それはズバリ
プライベーターでもワークス体制の格上マシン(セリカ、ランサー、インプ、)に対しても互角に競り合えた上にWRCでも1600CC以下のクラスで優勝争いに絡めるだけの戦闘力があった所だな
メーカー直系ワークスの様な大規模なサポート体制がもてないプライベーターにとってもヴィヴィオは戦闘力も高く、壊れにくいから人気のマシンだった
ヴィヴィオの活躍というとスバルワークスで参戦した 93年のサファリがあまりにも有名だが、
プライベーターの乗るヴィヴィオが
モンテカルロ、オーストラリア、ニュージーランド、アジパシ、サファリ、ジャパン等のWRCイベントで度々クラス優勝してるのも特筆すべきポイントだろう
今だ現役でバリバリ走ってる競技車も多く、年式や走行距離の割りにヤレの少ない個体が多く見られるのもヴィヴィオの特長。
現在では海外のカーマニアのコレクターの間でも高値で取り引きされている。
モータースポーツでのヒストリーがクルマの価値を上げるってのも納得
どっちもラリーやダートラの上位の常連だけどね。アルトワークスの参戦したけど他の車に歯が立たなかったから1年で撤退。
勝てない自分を慰めてるように見えて惨めだぞ
小さな車、大きなお顔。
軽はデブ女乗せるとサイドブレーキの上に肉が乗って見えないし、一速二速は肉壁に逆らって操作するもんだから大変だよな
要はそれだけ普通車のレベルが低くかったって事だな
良くわかったよ
信用無くてローンすら組めないのかもそれんがさ
トヨタ２００GTは？
今のレベルの低い全日本ラリーにも出てたけど、参加賞アルトって呼ばれてサッパリだめだめだったしねw
かつて全日本ラリー2輪駆動部門でリッターカーをメッタ切りにしていたミラX2みたいな走りを現行アルトワークスに期待するのは無理があるかもしれないね
まっ、スズキは今はモータースポーツはスイフトで挑戦してるけど、こっちも目立った成績残せてないね。
1.4リッターターボという中途半端な排気量にしたのが間違いだったな
スイフトが良かったのは先代のテンロクモデルまで
現行は極端な低速トルク型すぎて上が伸びないのが難点
身長180あるけど助手席もその後ろも完全に足伸ばせるだけの空間がある
運転席と助手席も足元の余分な張りぼてを省いたせいかシートポジションかなり前めでも快適に足が伸ばせる
これだけ広いならレカロにかける金をリアシートのグレードアップに使えばコンパクトカー顔負けの快適車になったのに惜しいな
一体、何が楽しいのだろうか・・・・？
対して全日本のワークスはほぼノーマルだから参加賞でも軽自動車と考えれば偉いもんだ
最高速は考えないものとしてワークスとどっちがはやいんだろ？
1.2NAモデルよりは速いと思うよ
え？
サファリ仕様のGr.Aヴィヴィオの
足回りは普通にstiのダートラショック組んでるだけで足回りもデュアルリンク式ストラットのまま構造変化なんかしてないから市販車と殆んど一緒なんだけどw
エンジンにしたって耐久重視だったから吸排気チューンのみの85馬力程度
サファリ仕様っていっても普通にユーザーが真似のできるライトチューンレベルだよ
そのくせレギュレーションで車重も200Kg増やされて940Kgまで太らされてたからね
そのハンデを背負って300馬力のグループAセリカとトップ争いしたり、クラス優勝しちゃうんだから凄いよな～(о´∀`о)
参加賞アルトのどこがほぼノーマルなんだよw
ボディ補強から足回りまでフルに変更されてるぞ
今のレギュレーションはN1仕様でも改造範囲が90年代より大幅に許されてるから
下手したらサファリ仕様のヴィヴィオよりあちこちカスタマイズされてる
サファリ走ったヴィヴィオなんてボディー補強以外はノーマルに毛が生えたレベルのカスタマイズしかされてないよ
伝説の激速Kカーvivio RX-Rと比較されたら
現行アルトが可哀相
そもそも現行アルトワークスはモータースポーツとか速さを語る車じゃないし
参加賞アルトだって全日本ラリーに出てたのは、ただのウケ狙いであり話題作りだし
本気で勝ちにいってたら戦闘力の低い現行アルトなんかで参加しないし
わざわざポテンシャルの低い勝てない現行アルトでは話にならないという判断なのだろう
まっ、現行アルトは目を三角にしてイキって走る車じゃないからな～
鼻歌歌いながらマターリ近所に買い物にいく車だね
それは大きな間違いだな
当時はレギュで足回りの構造変更は認められていないから
構造は市販車と全く同一の四輪ストラット
仕様してたショックアブソーバーもサスペンションも国内ラリーとかダートラで使用してた物と同一品
WRCのサファリともなればサスペンションは消耗品だから頻繁に交換してただけで
特にスペシャルなパーツを使用していたわけじゃないし
しかもサファリのヴィヴィオって確か車重1tくらいまで引き上げられてるから
絶対的な速さでいったらフルノーマルのヴィヴィオRX-Rのが速いw
【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1523529689/
サファリ仕様のヴィヴィオは93年に走ったグループAでも
そこまで特種なカスタマイズが施されていたわけではない
主に耐久性重視で車重もノーマルより200Kgも重い不利な状況で走ってクラス優勝
より改造制限の厳しい
ほぼノーマルのグループN仕様でもWRCでクラス優勝してるんだけどねw
しかも｢プライベーター｣がサファリ、モンテカルロ、ニュージーランド、オーストラリア、アジパシ、ジャパンに出て1400CC以下のクラスで何度も優勝してる
｢ほぼノーマル｣のヴィヴィオがね
車について何も知らず、車選びを失敗したことに気づきました。
アルトは個人的にはまあまあいい車だとは思いますが、如何せんモータースポーツでのヒストリーがないのが気にいりません。
やはり旧規格のアルトワークスやヴィヴィオといった
偉大な車とは根本的に違うとゆー事に気づかされました。
私にはモータースポーツとか速さは無縁な世界なので。。。
アルトワークス売って
X-90あたりのコンパクトカーに買い換えるようと思うのですが
X-90ってマニヤックで格好いいですよね？
カプチーノのオフロードカーみたいですごく気になってます
今の時代にX-90はありでしょうか？
スイスポもターマックじゃパットしないしな。まあ、あれはドライバーが重いせいもあるんだろうけど。
モータースポーツでのヒストリーは無理にしても、とりあえず見た目をもっとスタイリッシュにしてほしかったな
ミライースみたいに洗練されたデザインだったらもっと人気出ただろーに
ドリフの大爆笑ｗｗ
何なの一体？？？？
これほとんど同一人物だろ？？いつもの精神異常者か？
／￣￣￣＼＿＿
／ ＜
＼＿＿＿＞――イ
｜ﾉ⌒ ⌒ヽ /
｜／･><･＼ ｜
｜￣ | ￣ )
｜ し ｜
＼ <ﾆフ ／
＼＿＿／
ヽ(´･ω･)ﾉ
NG捗るし
温かく見守ってやれよ
ぼちぼち2年なんでバッテリーポチってみた
定番のパナソニックカオス60B19R/C6
ﾜｯﾁｮｲつけられないよ、軽板
他にお金回さないとね。
【スズキ】アルトワークス★79【HA36S】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1523529689/
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