【スズキ】エブリイ 61台目【バン 軽商用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
いや需要はある
どのくらいかはわからんが今でもドミンゴやアトレー７も含めて
程度の良い中古を探してる人たちがいる 家族らしい団体で乗ってるのを見かけると、
昔のマンボウみたいなタウンエースと同じ匂いがする。
微笑ましくもあり何故か切なくもなる感じ。
そんなエブリイランディに俺は乗りたい 乗用ハイエースの小型版があればいいんだけどな
タウンエースらはバン仕様しかないし。
ミニバンはゴテゴテのファミリー向けだし 今日もお疲れ様です
ここのみんなはバンには何のタイヤを選んでる？
選ぶ基準は安さ？ nv200もいいクルマだと思うが、田舎の狭い道を通る俺にとって最小開店半径5.2ｍってのが致命的
車体サイズアップに伴い車体価格アップも痛い ハイエースのデザイン全くそのままで一回り小型化
あるいはエブリイのデザイン全くそのままで大型化
これくれや NV200て確か1600ccの海外市場メインの車でしょ？
あれはないわ。今時1600て。 インドには800ｃｃ￥４０万円？初期のエブリーの型 どっちが前か解らんやつ
インド奥地向け
1000ｃｃ５０万円？ ５２の型
東南アジア向け
ベトナム１０００ｃｃ４気筒F10 トラック生産開始 2016年式ジョインターボ黒AT中古車26000km
込み込み115万
知り合いの中古車で買ったよ
営業ナンバーたがら納車まで2週間くらいかかるみたい >>24
オークションでその年式だと90万前後
利益を乗せたらそれくらいだよ ちょっと高い気がしたけど知り合いに任せっきりだからまあいいやって感じ 知り合いから買うってのは「おう！損せんと儲けてや」って気持ちで買うもんだ エブリイに限らず軽の中古は割安感がないな
新車買った方が得に感じる
9年落ちの64を下取り24万で引き取ってもらったけど、あれいくらくらいで売れるんだろう？って思う >>27
>>28
そうだよね
今後の付き合いもあるし… >>30
そう其が漢(オトコ)ってことよ
あんたは世の中に金を廻したんだからいずれ返ってくる
ケチケチしたら貧するぞ！ そういう昔ながらのお付き合いを重視する自営業者がバタバタと逝ってます >>29
上級グレードは中古も高いからなあ
64でも62でもJOIN系は人気車だから値が落ちない
10万キロ越えでも安くないから判らん 俺は6年落ち10万キロの64V PC MTを30万で買ったよ
エンジンは絶好調。 三菱製ミニキャブからDA17に乗り換えた。
まろやかにら走るし音も静かでいいね。
でも鈑金薄い？ドア閉めたり雨降ると >>34
距離嵩んでいてもメンテの入ってるリース上がりなんかを買えば問題無いね リース車のメンテと言ってもディーラ丸投げ車と変わらんのではないか 過走行車はやっぱりエンジン以外のとこが劣化進んでるぞ
冷却系のパッキンとか劣化してるからそのうちクーラントが漏れてくる
オイル漏れもそのうちあるだろうな 10万キロ乗った某トヨタの車は煙吐いて止まったたから捨てた。 14万キロ10年落ちの僕のda64vは今日も元気です 10万kmで煙を吐くとか言って恥ずかしくないのかな? >>35
エンジンの性格が違うからね。
スクエアストロークの3G83とロングストロークのR06A。
3G83だと回さないと力が出ないが、逆によく回る。回すからうるさいけど。
車体やら内装やら装備やら古くさいし。
R06Aは低回転でピークトルクになるから回さなくても良いし、世代が新しいから静穏に努めたけど回らない。シグナルダッシュで抜きん出るとか高速かっ飛ばすとかしないなら十分だけど。
日産客からするとスズキOEMになって良かった。実用的な先進性がある。
NMKV発足から躍進で、内製と言う名の三菱軽にならないことを祈っている。
ちなみに、同じくスクエアストロークの3B20を積んだデイズシリーズ・ekシリーズは、燃費稼ぐためにさっさとハイギアにする制御のCVTのせいで「回すエンジンを回さない」のでトロい・うるさい。 >>42
ついでに書いとくが、3万キロあたりからオイル減りが多くなってきて兆候はあった。
煙吐く直前、コンプレッション測ると半分死んでたが、エンジンおろして直すには
車両の査定が10万切りで無意味だから、そのまま動かなくなるまで走らせた。
そういえば昔あった修理用のオーバーサイズピストンなんて今でもあるんかね？ 17Vのクリッパー買ったけど最高だわ
2nd発進も最高っすな
新古車でメーカー保証つきで乗り出し82万円ですた
純正ナビとドアスピーカーつき
本間に最高でーす すみません、新参者のしつもんです。
今大阪のオートバックスでETCつけてもらってんだけど、オイル交換が予約で一杯なのよ
ビッグモーターなら400円なのに、なんでみんなオートバックスで3000円出してオイル交換してるの？
なんか理由があると思うんだけど、やっぱビッグモーターのオイル交換はヤバイってこと？
車検の勧誘電話が異常にしつこいくらいちゃうの？
金にシビアな大阪人が高い金出すってことはなんか理由があるとしか思えんのですが オートバックスは自動車部品量販店でビックモーターは中古自動車販売店だろ
買ったのでもなければ行きにくいと思うけどな >>53
ETC取り付けビックで頼めばよかったのに
クソ情弱 ビックモーターは電話営業がウザい
ダミーの電話番号を用意するべき ビッグモーターは車屋だ
客に車を買い替えて欲しい
その客が「オイル替えて」と言ってくるわけだ
さて、なにを入れたらいいと思う？ 17Ｖで荷室の床にベニヤを敷いて完全フラットにしたいんですが、
元々敷いてあるビニルのシートから1ｃｍ小さい形で線を引いて
ホムセンでカットをい考えてます。
問題ないですかね？ベニヤは厚み9ｍｍで3×6版を横使いで2枚です。
けっこう詰め物をしないと水平にならないですが、何を入れたらいい？
やっちたことある人よろしくです。 >>60
ホムセンは直線カットしかしないぞ。
あと、バッテリー埋め殺しは死ぬぞ。 オートバックスって会員なら1000円ちょっとでオイル交換出来るじゃねーか
まあ、ショボいオイルだがね スタッドレスからノーマルタイヤに変えたら、ロードノイズを拾いまくり >>64
そうか、くぼみは自分で切るしかないんだな。下地とかも大工さんなら簡単だよな。 >>64
>バッテリー埋め殺しは死ぬぞ。
くわしく バッテリー上がると死ぬ
62から64にした時説明なくて棚固定してたからJAFに陸送された >>65
普通車より高回転、ターボなら熱の影響も大きい。
だが、そもそもにして大して高価でないオイルをそれなりの距離で交換することを前提に設計されているはず。
お高いオイルを入れて距離・期間を重ねるくらいなら、安くても粗悪品でないオイルをマメに交換する方が良い。 荷台の下じゃなくてボンネット内にバッテリー設置してあれば便利で良いのにな
ボンネット開けて出来る事はウィンドウォッシャー液とクーラントにブレーキフルードのチェックと
補充くらいしかない >>13
こんな感じで
ttp://fast-uploader.com/file/7079268318334/
ハイゼットトラックを私が落書きしたものです。
現行のハイゼットトラックはどちらかというと
ハイエース顔だと思ったので… >>74
なるべくリアに重量を配分したい設計意図なのであろう 交換する時面倒くさいバッテリーの位置をくり貫いて簡単に外せるようにしてたら交換も楽 板敷いてたらバッテリー上がったときや交換する時荷台のもの全て降ろさないと何も出来ない。バッテリー部分に蓋付けとけばそこの部分だけどければいい 今日納車でエブリイの洗礼を受けてきました(*ﾟ∀ﾟ)
ホムセンに行ったら端の軽自動車用の駐車場に停めてくれと言われてコンパクトカーとかよりデカいんだから融通効かせてくれよと思いましたけど意外にキビキビ曲がって小回り効きますね車両感覚掴めてなくても問題無く停められました
硬いサスペンションも雨音がダイレクトに聞こえる板金も無骨な感じでイイですね(*ﾟ∀ﾟ)
よき相棒になってくれそうです >>66
100回読んだけど何色買ったのかわからん
何色なのか教えてくれ DA64V乗りだが、グレアの出ないLEDヘッドランプってないかな？
車検通った人いる？ >>83
納車おめ
いい色買ったな
ほぼ四角い箱だから車両感覚は掴みやすいよ
後方は特に
末永く大事に乗ってね バックドアのダンパーがすごい邪魔
これで積荷のダンボールを変形させたことあるし
ダンパーが干渉して閉まらずに積み直しとかよくある。 >>92
取り外してつっかえ棒でも積んどくしかないな >>96
1回目はスフィアライト
2回目は日本ライディング
両方共25,000円ぐらいしてる。
DA64でIPFのLEDヘッドライト付けた人居ませんか？
グレアは出ますでしょうか？ >>87
無い。
カットライン出ないから、常にハイビームにしとる 先日DA17VのJOIN納車！64から乗り換えだけど、静か・軽さに感動した >>98
根本的に純正装着車以外はカットラインが専用じゃないから個体差にもよる
HIDはまだマシだけどLEDは特に レンタカーでスクラムバン借りたぜ。
久々の3ATに痺れたぜ。
昔の三菱の軽自動車のクソ3ATに比べたら雲泥の差。 >>100
おめ
64からの乗り換えだと、やっぱ静かさが一番に感じられるよな
ロングストローク化の恩恵だろうか 今日NV２００試乗してきたがやっぱ小回りのききが全然ちがうな
荷物つめること・衝突安全性・エンジンパワーあるのは魅力だが
田舎の狭い道通る事ヶ多い自分にとっては同じ感覚では乗れない
エブリは日本の道路事情に合わせた完成された車だわ 宅配でJOIN系乗ってる人います？止めとくべきかな？ >>108
明らかにリアシート不要な状況でなぜJOIN？
他の装備が欲しいならリミテッド系があるし >>109
今、富士重サンバーディアスでファミリーカー兼用ですが入れ替え検討中です後席も実用になるレベルを希望してるので サンバーからでは、足が悪すぎ
４ｗｄならマー何とか我慢 >>111
だったらジョインで良いんじゃね？
スライドもリクライニングもないけど、レッグスペースは十分だし背もたれの角度も立ち過ぎてない
シートの質も全然違ってて乗用軽にも引けを取らないよ レッグスペースは十分だし背もたれの角度も立ち過ぎてない
ダウト！ エアコンつけたまま車中泊するとブウァ～ンてファン回ってうるさいよね
あれは17でも同じ？ >>113
俺のはジョインだからバンより
レッグスペース広いし背もたれが寝てて後席が快適
とか思っちゃてた？
レッグスペースと背もたれの角度はバンと一緒
違いはそれ以外 JOINもバンだろ
JOINじゃないグレードをバンって総称してるの初めて見たわｗ >>113
PCとかより積載性落ちるからどうかなって思いました
ハイゼットも試乗したけどハンドル遠くて左膝がインパネに当たるから論外でした 64Vだけど、背もたれが直角の位置で固定できないから、大量に積む時に不便。特にセカンドシート
17Vも同じ？ >>119
ファミリーユースで後席に人載せるの事を重視するならジョインしかないと思ったんだけど
そんな常に荷室いっぱいに積載するような仕事なの？
積載性落ちるにしても、完全に床がフラットになるかどうかだし
職種が何かは知らないけど、あとは家族と仕事どっちを優先するかで決めてくれとしか
言いようがないな
うちは通常リアシート起こしたままで平気な程度しか積まないから参考にならないようだ JOINで本格的に荷物を積む場合フラット云々よりリアシートをたたんだ部分の材質の差が問題になりそう
荷物によってはシートが傷ついたりへこんだりしそう
もちろん床に何か敷くとか対策すれば良いがリアシートを頻繁に使うのなら両立も考えなければならないし >>111
サンバーからだとペダル配置が窮屈で雨の音がペンペンうるさいぐらいかな
ジョインなら満足できるよ >>120
64vのJOINてこと？
ベンチシートの背もたれはかなり垂直だけど
オレもターボ検討してるので気になる 分割シートでも直立して欲しい
それがスライドできるんだっけ？できるのなら前にやればいいけど >>122
宅配下請けなんで本当なら積載性重視すべきところです
同じ様な人がいたら参考程度に意見を聞けたらなと思いました
>>123
とりあえずカーペットでも敷く予定です
>>124
サンバーの前は64V3AT乗ってましたからセミキャブは大丈夫です
17Vのマニュアルって操作感どうですかね？試乗車が無いもので…
インパネシフトには二代目RVRのMT乗ってたから抵抗はありません >>126
うちは17ジョインターボで、普段は後席倒して荷室と後席部分で分けてコンパネ敷いて使ってるけど、近場の買い物とか生活圏内の移動は都度後席部分のコンパネだけ外してシート起こしてつかってる
嫁と子供(3歳)で後席乗るけど特に不満は無いとの事
月4～5回飯やら買い物やらで後席使うからスライド＆リクライニングできるワゴンと悩んだけど、うちの使用頻度ならジョインターボで結果十分だった
126の頻度にもよるけど、近場＆たまにしか後席使わないならジョインでもいいんでない？
流石に高速使ったり遠出する時はCX-8だけど
参考になれば 128だけど、ちなみに宅配じゃないけど普段荷室床面フルに使って住宅地移動する仕事です 教えてください。
仕事で荷物100kg位積むけどノンターボ4ATでも市街地はイケますか？ そのくらいならターボは必要なないんじゃないかなあ。
燃費はかなり悪いとおもう
ターボは郊外のバイパスとか坂の多い広域農道とか向き >>126
宅配ならコンパネでも敷かないと面倒だと思うが。。
あんなデコボコだとダンボール変形するし出し入れが大変 皆さんご意見ありがとう
どうしてもフラット荷室と使える後席両立のディアスバンを基準に考えてしまうので…
それと本当に効率重視ならパネルバンの方が良い仕事です。 >>126
サンバーからならたいして違和感はないよ5MT
ターボの有無もだけど減速比の違いも大きいよね >>126
MTはシフトフィールのことなんて考えずに作ったという感じ。だが、操作にはしっかり答えてくれる。 FF車ならインパネもフロアもシフトワイヤーの長さは大差ないからフィーリングに大差無いだろうけど、FRだと相当長さ変わってしまうからね。AGSのクラッチだけマニュアルにして手首でスコスコ入るシフトレバーつけてシフトバイワイヤーにすれば面白そう >>126
スポーツカーみたいにはスコスコ入らないよ
ゆっくり確実に操作すれば、コックンコックンとは入る MTのシフト操作はコツが要る
完全停車で一速に入らないダメミッションでも、僅かな徐行中に一速入れようとすれば、ぬぷっと入る 126です
皆さん助言ありがとう
今週末にJOINターボAT試乗車抑えてあるんで試乗が楽しみです >>142
過度な期待はナシにした方がいい。
いわゆるよくある軽バンだから。 僕も日産版買う予定（５MT,2WD)
同僚が現行エブリィバン、新型ハイゼットカーゴ(どちらも4WD,5MT)持ってて聞いてみると
普段はどちらも2WDで走行で燃費エブリィバン16km/L,ハイゼットカーゴ11km/L
乗り心地、エンジンフィールはハイゼットカーゴのほうが良いとの事
日産版少し仕様が変わったみたいだがよくわかりません・・ NV100の仕様変更ってエブリイのPAリミテッドをNV100の標準モデルにしたんじゃなかったっけ 先月からエブリイPAリミテッド2ＷＤのAGS乗りだけど
軽トラックより燃費は良い
荷物を積むと変わると思う？ >>143
JOINターボ4WD5MT一択なので…
一応AGSは少しだけ経験済みです
>>144
軽バンでも久々に新車買うとなるとテンション上がりますよ
ついでにAndroidAuto対応機器も入れてみたいですね >>130です。
忙しい中の返信ありがとうございますm(__)m joinってワゴンとバンの欠点集めた車って事でおk? 装備や質感でいけばジョインはお買い得
あくまで数字上１円でもケチりたいヤツはPA、PCを選ぶ ワゴンのスプリングにバンのダンパー組み合わせたら良い足になりそうや 空荷より30キロか50キロくらいの荷物積んでる時のほうが燃費良いと思ってるんだけどのは気のせいかな？ >>118で指摘されてる事を覚えてないヤツが正解もないもんだｗ 経費はケチりたいから６月のn-van気になる
燃費（予想値26.0km/L）がすごく魅力的だけどｃｖｔって耐久性どうなのか・・・ 三台連続エブリイ乗り継いでるけどこれ以外に選べって言われたらサンバーに乗りたかったな >>159
CVTはともかく、フロントエンジンで荷室が狭くなるからエブリイやサンバーと競合する車じゃないと思うな
荷室が狭くて構わないというレベルの積載しかしないユーザーなら、CVTの耐久限界超えるような使われ方もしないだろう >>163
流石にアレよりは良いだろう
そこ行くと常にユーザー目線の弱者スズキは多分目先の利益にとらわれることなくブレないでユーザーを減らさないだろうなぁ。 >>160
サンバー乗ったことないの？
オレは代車で1日乗っただけだが乗り降りする度に足が引っかかる床のど真ん中からはえてるステアリングシャフト
腹が立つくらいやかましいワイパー
これだけでサンバーなんか絶対乗らないと思ったわw スーパーキャリイで青とか緑とか出るみたいだからエブリイでも出して欲しいな N‐VANは積載量250kg
エブリイ版デッキバン出てほしいけどあの形はダイハツの特許？
センタータンクがホンダ以外無いように ここまできたならデッキバンもさっさとパクってほしい 昔マイティボーイなんてのがあったしやらないだけでは >>170
これから買おうと思ってる俺にとっては困るなw スズキはデッキバンの3人乗りバージョンを作るとか
後席は1つで残りは荷台。草刈機なんかの長尺物も積めるし、コンパネ
なんかも斜めにすれば積めるのでは。
後席の後ろは屋根付きでも可。片側半分はバン、半分は軽トラ状態w 今、気付いたけど、ハイエースはフルキャブだけど、ライトエースはセミキャブなんだな
乗用ライトエースだせよ エブリィバンのパトカーは何度も見たがハイゼットカーゴのパトカーは見たことない エブリィも限定車でピンク出してほしいわ
そして横に鈴江さん乗せてドライブしてみたい！ Joinターボとワゴンjpターボですが、静粛性はどれくい違いますかね？ >>178
それはデッキバンと違う
ダブルキャブトラック スーパーキャリイの次はエブリイデッキバンとマイティボーイを出すべき >>187
ピンクよりもパールホワイトを出せよ
バンの白はソリッドの安い塗装だから水垢が落ちにくい スーパーキャリーはまた微妙なカラバリだな
ソリッドもサンドベージュとかモスグリーンとか出して トラックにはカラーバリエーションあってもいいけど
バンに必要ないのはハイゼットが証明してる スズキもようやく貨物車にもカラバリが必要だと気が付いたようだな。こりゃエブリィにも来るで >>189
タイヤも違うしワゴンのが静か
俺ならjoinを静音化するね、業者に頼んでも30万ありゃお釣り来るだろうし自分でやれば材料費10万とノックスドール5万でワゴンRより静かになるよ
http://www.carlife-custom.com/items/comfort-spec/ たかが軽バンに30万とかありえんわw
軽は下駄だろ 維持費でバランスするでしょ
下駄かどうかも人次第
ウチは登録車のほうが完全に下駄 仕事で年５万キロ走るが、中古30万で買ったエブリイを乗り継いでるよ
乗用レジャー用として軽バンには乗りたくないわw この前納車されたんですけど乗れば乗るほど釣り人のために作られたんじゃないかって思う車ですねこれ
ランガンしてると狭い道通る事も多いけどエブリイならスルスルで釣り道具積み込んでも車中泊余裕で内装が板金剥き出しなのも磁石フックとか付け放題で便利すぎますわこの車(;´д｀) 燃費を考えない場合はAGSと4ATどっちがオススメですか？ >>207
うん、まさにそれ。
荷室鉄板むき出しのおかげでマグネットフック等の磁石関係貼れるから超便利。
M6ボルト穴も相まって自分好みにカスタマイズできる良い車だわ。 そして衝突事故でマグネットフックが頭に突き刺さると >>210
発展途上のAGSより熟成された4ATでしょ。
なんで後から4ATが追加されたか考えたらわかるわな。 >>183
都内の田舎にはおるよ
おねーちゃん警官がよく乗っとります 僕のDA64V、一気筒死にました
よくある症状（パワーガタ落ち、振動凄い）で2番目の気筒です
動作するイグニッションコイルでもダメなのでバルブから圧縮抜けしてるっぽい バルブからなのかピストンに穴なのか
まーなんでもいわ、寿命だね。 スズキのHPにエブリイのエキゾーストバルブ不具合についての
保証期間延長のお知らせがあるけど ハイゼットみたいにビジネスパックがあればなJOIN >>224
分かってはいたが全くもって期待できんな、狭すぎる
ダイハツの例のアレと変わらんだろこれ そもそも広さを希望して買う車ではないやろ
ダイハツのやっつけよりははるかにいいんじゃないの ダイハツのアレで通じるのに草
乗用で設計されたフロントエンジンの車がベースでは最初からエブリイやハイゼットとは
競合しない車なんだよ
軽ワンボックスバンでエブリイを選ばないのは仕事上のしがらみでスズキを買えない企業だけ こりゃスペーシアベースでエブリイ○○出しそう
ハイゼットキャディー終わったな どうせなら運転席以外は全てオプションとかにしてくれたらいいのにな 一人しか乗らんし、助手席とインパネ左半分ごっそり無くして荷台にして欲しいわ エブリイはシート下にエンジンがあるので座席が高い
だから側面衝突においてはFF乗用車より安全
FF乗用車は側面から衝突されると、低いシート位置なので身体がバンパーに直撃する
そしてフロントヘビィでキャビンがスカスカで軽いので、衝突の衝撃をモロに受ける
エブリイは、側面衝突されてもバンパーがエンジンルームに直撃し、身体には直撃しない。
そしてエンジンルームの重量が衝突エネルギーを受け止める。
FFが有利なのは正面衝突だけ。 軽バンと同じ構造のタウンエースはもっと評価されるべき
ハイエースや軽トラのように座席下にホイールがあると、段差の突き上げが大きい
そして全面衝突の安全性が劣る。
軽ワンボックスと同じように前輪だけ運転席の前に配置したセミキャブの乗用車を各社発売すべきだ >>237
ホンダは商用車やる気がない
おそらく、ブランドイメージを重要視しているんだろう
大人のオモチャを作るのに長けた企業
掃除機で言えば、コスパと実用性堅牢製では業務用集塵機を作る日立製のが優れているのに
イメージとデザインと宣伝で、掃除機を主婦のオモチャとして売上を伸ばしたダイソンみたいなもの そろそろスズキがジムニーのラダーフレームの上にエブリイの殻をかぶせたやつを出す頃か。 F5Bのスーパーチャージャーってどうだったんだろ？
速かったんかな？ >>235
無知しったかカス過ぎ
EUでキャブオーバー車は安全基準クリアできなくて
トヨタはハイエースを売れずにわざわざプロエースというFF車作ってんだが >>244
多分昨日も来てた変な奴だからかまわない方が良いよ >>244
EUが外国車に不利になるような規制をするのはいつものこと。 K6Aターボは偉大だった
海の向こうでハイオク仕様80PSエンジンに生まれ変わって帰ってきた >>237
スズキ・ダイハツにはもう勝てないって思ったんだろうね
勝ち目のないカテゴリーに開発費かけるより、唯一勝っている車種の商用バージョンを出すというのは
開発費なしで人気車のイメージを継承した車を発売できて非常に賢明な判断だよ
これで値段が安ければNボ代わりに買う人が結構いそう >>248
車重は500キロそこそこの軽量だから、ノーマルR06Aターボのレギュラー仕様の
ままで200万で出たら胸熱 長距離乗ったらクソ腰いてぇんだけど...
レカロ入れてる人いる？ >>250
ヨーロッパのガソリンは日本で言うハイオクのみだそうだからレギュラー仕様は難しいだろう
イギリスは左側通行だから右ハンドルは問題ないだろうが
ちなみに日本仕様は自己規制に合わせて64psにする予定だったそうだがなぜか80psのままになった >>251
シート酷いよな。運転席だけでもまともなのにしてくれよ そこでシートが自由に選べるであろうN-VANですよ >>251
ほれ、ここに装着例たくさんあるぞ
ttp://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/images/suzuki_every.html PCを契約して5月末に納車なんだけど、間仕切りカーテンが気になってる
純正で13,000円、他社製で7,500～9,000円、自作で2～3,000円？くらい
実際に付けてる方、使い心地はどうですか
・冷暖房の効き具合
・後方視界
・リクライニング
・後部座席に人載せた時にどれだけ邪魔になるか
等々、教えてください >>261
ダイソーの透明なテーブルクロスで試してみたら？ http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2017/1124b/
凄い台数だが
もう潰されて 消えてるのも有るか
絶妙な時期にリコール
100万台以上
スズキ サービスでやり切れるのか >>263
修理費用かかるからって延長発表前に買い替えた奴もいるんだろうな 俺は風呂場マットのパッケージを切り裂いたものを後部座席の後ろに磁石で天井に固定した（経費300円）が
・エアコンの効きは劇的に改善した
特に後部座席（と言うかこれがないと「全く効かない」）
この状態でも運転席が冷える時間も明らかに短くなる
・後方視界は慣れれば問題ない
ビニールの折れ目などが見えるが視界そのものには影響しない
ちなみに荷物室を完全に遮断できてない（下30cmくらいすきまあり）が
それでも効果あり ギリ19万キロ台。
今のうちに不具合発生しろと思えてきたり
あと3年ほど乗らないようにするかともw 俺は普通の遮光カーテンを吊ってるわ。後方視界はドアミラーで十分だし >>261
高いから俺も自作したいんだけど、どうやって天井に狭間なく固定するかで悩んでる
純正や既製品って、どうなってんのか見たいな 高負荷とか乗り方が荒い人間だけじゃん
普通の乗り方なら何も起こらず終了じゃないの 回転数を高めにキープするような乗り方の荒い運転は、エンジンには低負荷では？
燃費気にして低回転キープの乞食運転のほうがエンジンには負荷高そう N‐VAN 最大積載量FF350kg 4WD300kg
ハイゼットカーゴはターボが250kg クルーズ系は助手席前倒し無し
JOINは偉大 エンジン本体よりサーモスタッドをなんとかしてほしい 64pc だけど窓にフイルム貼ってみた
元がスモークだからかなり暗くなったけど結構効果あると思ったよ
でも炎天下に止めた状態から乗るとさすがに効き目は薄いね
フイルムはオクで買った安物 FFでも350キロ積載可能なんですね？
じゃあエブリも次モデルはFFキャブオーバーでしょ？
FFの方が直進性やら悪路走破ダの良いらしいよ
エブリは350キロ積載のために後輪で駆動していると思っていたけど違うの？ もっとも積載も駆動方式もまだ妄想にすぎないか。積載350キロってどこデーターよ>>271>>277 >>269,270
高速道路を80ｋｍで連続走行すれば
エンジンには、それなりの負担が掛かる。 ガソリンのデリカD5は総重量2.2tくらいだったと思う。
古い車だけどCVTなんだよなあ。 >>268
上でも書いたが隙間があるからといって効果が極端に落ちるわけじゃない
俺の場合も下端だけでなく左右の端も結構隙間があったが効果はあった
ざっくり言えば90%とか80%とかに落ちるかもしれんがそれでも効果はあるわな
何もしないよりははるかにまし
逆に言えばこれで満足して手抜きのままになるかもしれんがｗ >>271
エブリィも５ナンバーが出る前はターボは200kgだったがな
ハイゼットはいまだに４ナンバーもターボは乗用よりと言うことだろう 金色のアルミブランケットを張ると宇宙船気分で断熱も捗るわ 19万キロで新品エンジンうらやましい
ターボだと10万キロで2回バルブ逝った人居る バルブ逝ったら速やかに停車して、レッカーでディーラーまで運べばいいの？ 現行エブリイバン、中古でレジャー用に購入を検討してます
商用車登録で何かデメリットってありますか？ >>291
任意保険が５ナンバーバモスより数百円高かった(謎) >>288
交換対象はヘッドとバルブ。
エンジン全部が新品に成るわけでは無い。
>>294
仲間の故障発生頻度を見ると
4ATがお勧め。 エンジンヘッドもバルブ交換するなら完全分解するだろうから、
ついでにパッキン？やらガスケット？などを交換してくれんのかな
新品じゃないけどほとんどオーバーホールのリビルド品になるのでは >>296
故障するんだね
未使用車の安いのがあったからハイゼットカーゴから乗り換えようと思ったんだけど、もうちょい考えるか… joinターボのリアシートとpcの薄っぺらいリアシートって簡単に交換出来る？
ターボがいいんだけど荷室がちゃんとフラットにならないのがなー…と思いまして >>299
シートがあれだからフラットにならないんじゃないのかね？ みんからでPCとかからjoinシートに変えるの見たけど土台が違うからカットしてたような気がするけど逆だと付けれるのか？間違ってたらすまん >>299
たまにディーラー仕様としてPA/PCターボとか出ることがあるから聞いてみるんだな
中古で良ければ古い型のものが出回ってるぞ 昨日遠出の用があったので、金曜の夜に急遽買っておいたアルミテープチューンした。
で、どうだったかというと、プラシーボとか言われるが、燃費の数値に現れた。
高速燃費がメーターで２２.2キロ。
高速降りて燃費メーターリセットで測りなおし、昼間はエアコンいれて２０キロ超えた。
その後夕方からエアコン切って一般道走行したら21.6キロまで上がったので、
もしかしたらエアコン無しの一般道では高速燃費より良かったのかもしれない。
ガソリン満タンから５７４キロ走行で、メーターではあと１９６キロ走れるとでてた。
それからこれは多分プラシーボ半分かもしれないが、
高速で爆走大型トラックが抜いていくときに、から吸い寄せられるようなふらつきがなかった。
諸条件はあるが、やってマイナスになることがない。
自分のは車体色がシルバーなので、目立たないし傷隠しくらいにしか思わんだろ。 >>300
ペラいシートに交換だから交換可能ならフラットになると思うんですけどねー
>>302
それは良いことを聞きました初耳
ありがとうございます
>>301
逆はいくつか情報出てたんですけどねー
切り貼りしてるのは多分バンにワゴンのリアシートつける悪いやつですね
バンなのにリアシート位置が後ろに下がって後席が広くなるやつ >>303
これ聞いたことあるが、そんなに簡単に効果を生み出せるんなら
なんでメーカーが最初からつけてないんだ？ >>306
コストダウンだろ
エブリィだってターボステッカーすらやめたんだぞ >>303
アルミテープは何を使った？
粘着材や表面保護フィルムで普通のは導電性が悪いみたいだけど。
スリーエムなどの導電性アルミテープ買おうかなと思ったが、高いので躊躇してる 理屈がいまいちわからんよな
バンパーなど樹脂はマイナス帯電しやすいから、磁石のように電界が発生
その電界に空気が抵抗を受ける
ホコリなど有機物は、プラス帯電しやすいから、汚れ難くなるかも
ほら、下敷きという樹脂に髪の毛という有機物がひっつくでしょ だいたいその程度の空気抵抗なんか無視していいレベルだろ >>308
今手元にないからわからないけど、
１００均はよくないと聞いたので、４００円位の買った。
３Mではない。
youtubeで見たの真似して一部を折りこんで、
粘着面じゃない方をボディに付けた。 トヨタは車がプラス帯電していると説明してるのか。わけわからんわ >>312
エブリイ乗ってるなら空気抵抗がいかにデカいかわかるだろ
トラックに追い抜かれただけでハンドル取られるし >>315
そういうざっくりした話じゃない
本来表面をきれいに流れてくれるはずの気流が渦を巻いて乱れてそれが抵抗になると言う話
飛行機だとこれは大問題で翼端の乱流なんかは低速時の機体のコントロールに影響を与える >>311
トヨタ自身もなぜそうなるか完全には解明してないらしいね。クレイモデルと実車だと同じ形なのに空気抵抗が変わるのが謎だったので調べていくと静電気らしいってなったとか 久しぶりに燃費の新記録が出たので貼っておくことにする
群馬 -> 千代田区 25.1km/L
返り 上の逆 24.0km/L
17V PA 5AGS 満タンスタート、ほぼ空荷、下道only
ポイントは制限速度厳守の安全エコ運転、シフトはずっとDポジション
メーター写真 https://www.axfc.net/u/3905085
100キロ走って4Lというのは財布にやさしい 金属に紫外線を当てると電気が発生する。光電効果
ボディは塗装されてるから発生しないけどアルミテープに紫外線があたったら
静電気レベルの電子が発生すると思うが アルミテープをつけたら万馬券が当たりました。
こんなのは本人の気分が良くなりゃそれでいいんだよ 142です
試乗してきました
後席の傾斜は大丈夫そうなので来週にでも契約予定
64に比べて静かでサスの突き上げもソフトになってて満足です
ただATでもいいかなって悩み出した >>319
俺もバイザー付いてるけど煙草吸わんし外して問題無いんかなぁ雨だと曇ってくるからバイザーの範囲で開けて外気入れたりして曇り取ってるけどなかったらAC入れてデフ使うのが曇り取るの早いよなピラ－も塗装したいから取りたい気持ちはあるんだけども 新車時からバイザー無し。
煙草吸わないし、高速料金所はETCだし。
窓を開けるには田舎の有料道路と飲酒検問位かな。
風切り音は殆んど無し。 じゃあもう陸上選手にアルミテープ貼らせて新記録達成だな アルミを身体に貼っとけば、静電気でバチって成らないのかな？ クリーニング屋のわいはM6ネジでハンガーポール付けてる夏場は前方のポールにビニール掛けるだけで涼しさ倍増 面倒だからカーテンレールをネオジウム磁石でくっつければいいんじゃないかい？ ぐにゃぐにゃのカーテンレール+テーブルの上に敷く透明マット
これだけで後席も我慢できるレベルに
全席のみならかなり涼しい(下半身除く) >>335
そのグニャグニャのカーテンレールをどうやって天井に固定するのか？
最初から用意されてる天井の３つの穴はネジ切りされてないし カーテンは後席と荷室の間にほしい
開け閉めが簡単にできるようにカーテンレールがいいなあ
ローレットでもいいけど。 >>336
幅20mm位の金物で天井内張り挟んでレール裏にネオジム磁石かな
つけっぱなら鉄板ビスでねじどめしてもいい >>336
プラでカットしてサイズ調整できるカーテンレールにドリルで穴を空け、円形の内張り止めの左右をカットし、カーテンレール内に入るよう棒状と言うかT字型にして、カーテンレールを留めています。
ドア側の上部に隙間ができてますが、エアコンの効き目は良いです。カーテン左右の端はヘアピンで車体内装の隙間を使い留めました。
プラのカーテンレールはコーナンで1000円位で買いました。
https://i.imgur.com/7z97sx3.jpg
https://i.imgur.com/9gnx02N.jpg 今月20日にDA17V JOINターボ 4WD 5MTが納車になった新参者です。
ホイール・タイヤを常用に変更したい場合、DA17Wに適合する
ホイール・タイヤなら問題ないと考えてもいいのでしょうか？
当方、タイヤ・ホイールに関する知識は疎いです。
ちなみに車検はスタッドレスにて受けるので、そっちは商用を購入予定です。 >>336
カーテン程度の重さならプッシュリベットでいける。落ちるようなら穴拡げてウェルナットかな、って思って両方買ったけど今んとこ落ちる気配はない
https://i.imgur.com/VNa5hY9.jpg
https://i.imgur.com/DQbKZST.jpg >>340
そのまま車検通したり万が一の事故で保険トラブルの火種作りたく無いって意味なら駄目になるね 問題らしい問題はロードインデックスのみだけど
車検は履き替えるって言ってるし見ないことにするんだろうな 17W用の方が、ロードインデックス以内の荷重であれば、雨天時のグリップ性能とか
ブレーキ性能とか実質的には安全性は高いんじゃないの？
ノーマルがダメとは言わんけど 皆さん、レスありがとうございます。
確かに保険適用の事を考えていませんでした。。
では質問の仕方を変えます。
車検が通る範囲で、インチアップは可能なのでしょうか？ 車検を気にするなら、
ドアの所に張って有るサイズにする事。 >>347
タイヤが原因の事故じゃなければ大丈夫。一応保険屋に確認してみたら。 タイヤは極端に外径が変わったりハミタイしてなければ問題ないな。
それよりバンタイヤ履いててもツルツルタイヤのほうが罪が重いw エブリイPCかキャリイKXかで迷っていたところへスーパーキャリイ発売間近の報が
少し広い家庭菜園があるのでトラックかなとも思いはすれどもバンの利便性も捨て難い
汚れ物や肥料などは運転席と荷室との間に間仕切り張ればいいかな？とも思うけど
さすがにエブリイの荷室に鶏糞堆肥を積むのはやめたほうがいいでしょうか？
運転席側まで臭いが染み付いて消えないとかならトラックにしようと思います 運転席まで臭いは染み付かない。
せいぜい荷台、後席、助手席迄。 >>354
間仕切り貼って運転席は臭いが染み付かず助手席は臭いが染み付く？
どういうこと？ 糞の臭気の元は有機物
オゾン脱臭で有機物を酸化分解 運転席が直接臭う事はなくても車内の臭いはどうしようもないんじゃないの
魚、たばこ、ペットとか臭い残るんだし 積載200k走行でAT限定なら10年乗ればターボも金額はそれほど変わらないですか？ 八馬力の耕うん機運ぶのにトラックにしておけばよかった
エブリイに載るには載るんだけど載せたりおろしたりが面倒
野菜はやめて果樹にするかな
ブルーベリーかアーモンド、キイウィがよさそう
野菜は足腰つらいわ >>361
積み降ろしは屋根が無いほうが楽ですからね
とはいえ絶対車内に入れときたい物も有るし
うーん今度出るスーパーキャリイのXにするかなあ >>353
袋入りの鶏糞はたまに運ぶ。運んでる時は少し匂うけど、下ろしてドアを開けて
ちょっと空気を入れ替えればオレは気にならなくなる。 >>353
ハイゼットならデッキバンがあるんだけどな
4人乗ることも出来るし 果樹経験者からすると肩より高い作業を長時間するのは地獄。
木を肩の高さまで低くすればそもそもかがんでしか歩けないから歩くのがきつい。
さらに腰を伸ばし気味で歩いてると目の前の枝に顔との距離5cmぐらいのところでムカデ発見とか声も出ない強烈な恐怖を感じる。
なんだかんだ地べたの野菜の方が楽。 果樹園で使うのはこういう車だろ
ttp://zatsuneta.com/img/003811_01.jpg >>366
本業としてやるわけじゃないんだよ 家庭菜園感覚
いまは梅と栗と桃を柿を試しにやってる あと巨峰
梅は面白くなく、桃は日持ちしないので、栗はむくのがめんどくさいのでやめるつもり
親戚に柿、ぶどう、梨園がいるので肥料から資材から分けてもらえる。
農業高校の先生が知人なのでアドバイスもうけられる
野菜は買っても安いし 果物だと土産に良いから
エブリイにしたのは本業で大きな電動工具を積むため
.土地はソコソコ広くて半分太陽光にした 半分は家庭菜園
今はローンだけど野菜の20倍以上利益があがる
エブリイからはやくエルフに変えたい 隙を見せた方が悪い
奴らは常に自分語りの機会を伺っているんだぞ 自分語りで腹をたてるのは三流。
無視するのが二流。
子守唄代わりで一流よ。 >>379
誤爆か？
儲けるつもりでやらないほうがいいな
ウチは設置して8年
とりあえず設置費用はペイした >>378
全モデルで前輪だけ運転席前にもってくるセミキャブになったが、
糞農家から農場で小回りが効かないとクレームが殺到して廃止になった
現行タウンエーストラックはセミキャブ >>379
ハイブリッドと同じで、エコだが経済的には元が取れない。
環境保護の為に金を消費するという考え方が正しい まぁ経済的に元が取れたら、まずは貧乏な途上国でバカ売れだわなw 太陽光発電は停電上等かバッテリーとセットでないとエコじゃないと思う
現状は停電回避の為に火力発電でバックアップしてる状態だからな
>>384
だから全国規模で電力インフラがないようなところじゃ太陽光発電は人気だな
電力の地産地消だ 再エネ発電賦課金とやらで電気代の1割（以上？）も取られるのは腹が立つ まぁ、太陽光発電は電力会社の利権にならない
つまり電力会社にとっては商売敵
送電網を電力会社から完全分離できないと自然エネルギーは進まないね
エネルギー関係は利権絡みでがっちりだから、小泉さんみたいなリーダーに政治をぶっ壊すと言わないと無理だね 太陽光は自分の家のバックアップみたいなもんと割り切っていないと精神に悪いな 土地付き1300万かけたけど年200～230万くらい発電してる これが20年だからね
経費、税金、保険、ローンで残るのは月1万くらい。5年たてば楽になる
収入低すぎで銀行は断られ信販で。
なんといっても別の仕事をやりながらというのが大きい
電力会社と場所によるけど今はじめても利益は出る。税金上がるなどリスクもあるけど。
工事関係者ならDIYで可能だよ。蓄電池は絶対だめだぞ。
エルフに買い替えるつもりだったけど、太陽光に予算とられてエブリイが精いっぱい。 >>388
太陽光発電はお荷物なんだよ
現状メガソーラー業者は停電対策を電力会社に丸投げだからな
自前で停電対策までやるのなら（もちろんエコな方法で）俺は認める
そもそも大規模停電をおこしてもかまわないのならば電気代はぐんと安くなるし
九州電力なんか限界ぎりぎりだから太陽光発電の追加購入を停止した
これは現行法でも認められている
本当の敵は地熱発電と小規模水力発電
これらは安定して電力を供給できる
だからこそやっきになって潰しているんだろう パネルを屋根にのせれば300～400w発電する
日よけにもなるから断熱もよくなるかも
それは冗談としてキャリアの裏にポリカを張ってみたいと考えてる >>394
昔車種は忘れたがエアコン用の電力を太陽電池で充電できると言うのがあったが
真夏の炎天下に車を置いておく必要があった
当然車内温度はｗ >>395
その車内の布団を放り込んでおけばダニも死滅させられて一石二鳥 N-VANの話題に釣られて軽貨物に興味出てきて色々調べたんだけど、一番良いのはエブリィJOINターボという結論。これ合ってる？ 一番良いの判断基準が何一つ書いてなくて合ってるかどうかなんか判断できん >>393
昔、テレビの番組で軽1boxをソーラー車に改造して
日本一周する番組が有った。 >>396
夜行バスの車庫で、車内で毛布を干してたな。 バッテリー総入れ替え2回以上 短寿命
充電は家庭のACからでしょう 一杯に成らない >>397
使用用途が判らないから何とも言えない
まずはそれからだ nboxはかなり気合い入ってそうだね。
絶対的積載量の不利さを様々なギミックで補うつもりのようだ
アトレーやエブリイにはコスト的にできないところ突いて来るみたいだね でもあれMT欲しい以外はNBOX買った方がいいじゃん
フラットがー車中泊がー言ってるけど多分需要的にはニッチでしょ >>409
知らんかったわ。ジャニーズ潰しのハニートラップに引っ掛かったか >>113
JOIN系はリクライニングはいくらする
>>116
ファンが回らないとかシベリアにでも行かなきゃ無理
>>258
SR7なんか入るのか… これから光熱費はどんどん上がっていく、たとえ原油が安くなっても原発稼働しても。
太陽光は一般人でも可能な光熱費対策なんだよ
また小規模全量売電はまさに農家や自営業者にこそ取り組んでほしい
農機具の建設機械の買い替え、メンテナンス費を稼ぐことができるから 山口達也(TOKIO) トヨタランドクルーザープラド ＧＳＸ－Ｒ１１００ 他ジャニーズ一のバイク好き。
国分太一】の愛車 日産 スカイラインクーペ（V36型）
長瀬智也(TOKIO) メルセデスベンツCL600
松岡昌宏】の愛車 車種不明
城島茂 トゥクトゥク リーダーは建設機械持ってるよな
スズキのCM見納めか・・・ >>427
それに突っ込んでる記事を読んだぞ
読売だけだそうだ R06A静かなのにパワフルでビビった
今の軽ってこんなエンジン積んでんのね >>429
「犯罪」を「疑われる」という事で「検」察に書類を「送」る事を「書類」「送検」って言います。
「容疑」がかけられている人、という意味で送検された人を「容疑者」と表現します。
民法の統一ルールなんです。 ジャニーズは容疑者って言わないのがマスコミ業界の決まりとか >>435
弁護のしようがないならジャニーズだろうと容疑者だろ
今回は既に被害者と和解が成立してるし被害届を取り下げたようだから
事件性はないと言うことだろう 事件性はあったけど金で解決したって話やろ
事件性がないなら争えよ 離婚は酒乱が原因だったのかもね でも押尾学の時のように本当はどうだったのかな
キスだけじゃなかった可能性が高いね 示談に応じたところをみると
ところで17エブリイのリアドアは開けたら壁が天井から下がってる?
64では脚立を天井から吊ってるんだけど開口部が天井より下がっていて出し入れしにくいんだよね。
nboxは開口と天井がツライチなのかね メンバーとしたマスコミはジャニーズに指示されたわけでもないのに勝手に忖度したんだろ
以後首相を忖度で叩けなくなるなｗ あの年齢で、酒のんでても、ちゃんと起ってやれたんなら
凄いと思うよ
おれ、あにいより３歳年下だけど
もうシアリスないと不安、手放せない
>>438
17だけど64より天井開口広くて使いやすいと思う
四角と台形だし >>438 ハイゼットも同じように下がってて出し入れし難かったんだよね
現場に冷蔵庫持って行くんだけど、開口部の上が下がってるから立てて入れられないんだわ
室内高では立てられはずなんだけど、斜めに寝かせながら入れても中では立てられなくて
結局冷蔵庫だけを寝かせて往復するしかない そろそろ17買うんで解決するといいんだけど
コレはお礼→http://ki-topo-ka.com/impact/16591/ 日産の2WD5MTハイルーフDXはスズキのPAリミテッドと同内容ですか～？
価格は４万ほど日産が高いが中身は同じ？？
N-VANスタイルの、助手席までフルフラット仕様、はよ。
このままだと俺、次はN-VANに乗り換えてまうぞ？ えー、ちょっと助手席の仕様変えるだけじゃん。
軽最高の車中泊車なのに、なんとかならないかねぇ。 >>450
シートの下にすぐエンジンあるから
あれ以上下げるの無理じゃない？
荷室と助手席をフラットにするには
荷室の床を上げんとダメだろうな。 今見てきたけど助手席シート自体をなくせばギリギリでフラットに出来るかもしれないな
有のままでは到底無理だわ ということは、うまい具合に前方の隙間に折りたためば、N-VANキラーの完成？？ エブリイなら助手席倒さなくったって寝られるよ
Nバンとはそもそも荷室の広さが段違いなんだから 助手席をシエンタのダイブイン式にする
さらに座面も背もたれも薄くしダッシュボード前に突っ込む 17vジョインターボ最近納車された者です。信号待ち等でのアイドリング時大きな振動がブルッブルッて来ることが頻繁とまではいかないまでもありますが皆さんどうですか？ エンジン冷えてるときはたまに不快な振動する事あるけど温まると気になる振動はないな 今のところそんなのはないなジョインターボ4AT
それよりクーラントが減るて噂が怖い。まだ700キロ位しか走ってないから現象がでていないけど >>461
ワゴンですまんが、もうすぐ3年で初回車検だけどクーラント減ってない。補充もしてない。
そう言う噂があるとすれば個体差では？
ふと気付いた時にずいぶんと少なくて、減ったのかと思って不安でDに凸したことはある。
「HIまで入っているもの、或いはLOとHIの中間まで入っているもの」と思っていたのに、LOよりちょい上だったから。
D曰わく「これでも納車時と同じ。今時は最初から最低限くらいの量です」って言われた。 17v joinターボ。
新車から1年経たずでクーラントがリザーブタンクLo以下になったので
ディーラーに行ったら1年未満だから…という事で無料で補充してくれた。(LoとHiの間まで)
次回は有料ですよって言われた。
それから1年、またLo位まで減ったので補充しようと思い調べたら
２リットルパックのクーラント補充液が売ってる事が分かったのでディーラーで注文した。 >>459
関係なくてすいませんが、納車までどれくらいかかりましたか？ >>461
17Vターボ１年18000キロ走行だが
見てみたらLOギリギリだった。
最初どのくらい入ってたのだろう？
そんな噂があるとは.... それってオーバーヒートでクーラントが減ったの？
エンジン内のシールやガスケット抜けで冷却水漏れてる可能性もあるんじゃないの？ 極寒の地でもなけりゃクーラント減った分とか水足しときゃいいって思ってるけど気にする人はわざわざ買うんか
夏前、夏後には量確認してるわ >>469
急激な減り方じゃなければ、単純に水が蒸発しているだけ。
たまにリザーバータンクのHラインまで水を補給しておけば十分だな。
水じゃ心配なら、ホムセンで補助用のクーラント買って入れときなはれ。
チョイとした知識だが、夏より冬の方が減り方がキツイ。 今はスーパーロングライフクラーントだから、
水やノーマルタイプのロングライフクーラントの補充は厳禁です
SLLCとLLCは絶対に混ぜないで下さい。 17Vターボ、間もなく3年で8万キロ走ってるけどクーラントは補充した事無いな ＞２リットルパックのクーラント補充液が売ってる事が分かったのでディーラーで注文した。
混ぜたらアカンのね
LLC仕様にSLLCを3台入れてる 64V NA
この数ヶ月で12000km走ったが、クーラントは満タンからhighとlowの中間くらいになってるな 冷却液、サーモスタット、キャップ、細かい備品など一式交換してから12000km走行した ヴェルファイア
幅1850mm ホイールベース3000mm
ハイエース
幅1880mm ホイールベース2570mm（ｼｮｰﾄﾎﾞﾃﾞｲ）
nv200バネット
幅1695 mm ホイールベース2725mm
フィット
幅1695mm ホイールベース2530mm
タウンエース
幅1665mm ホイールベース2650mm
エブリイ
幅1475mm ホイールベース2430mm 年に２回程しか洗車しない俺が今年初洗車した。カーシャンプーを洗い流さずに拭き取ったんだが問題あるかな？固形ワックスの拭き取りとお馴染みで長持ちしそう？ >>467
もう忘れたくらい昔に女陰ターボをNGした事を思い出した 乾いたらカーシャンプーの成分が粉みたいになるのでは？ 64だが自分で割って注入したら
極寒の真冬でも水温ランプ消えるの早くなった >>486
隙間に残ってるのが出てくるんかな。固形ワックスだとそんなことないけど。 床完全フラット化を計画していたわけだが、ホムセンではたんじゅんな切り落としカットしか受けてない。ジグソー買わなきゃならんからまた遠退いた。 ゴム類を痛めたくないからシャンプー類は一切使わず水洗いのみ６年 TOKIOのソーラーカーはダイハツ工業のハイゼットだったような。
何気にダイハツ工業は電気自動車を約50年前から市販してる実績がある。 >>498
たま電気自動車 「1947年(昭和22) 71年前…。」
東京電気自動車 → プリンス自動車 → 日産 >>460,461
暖気中の方が振動は気にならないくらいで、暖気が終わってアイドリング時の回転数が落ちた時に振動が始まる感じです。
>>464
納車までは3週間ぐらいでした。 >>499
別にダイハツが一番古いとか書いてるわけじゃないだろ
ダイハツは昔から妙なところで頑張ってるからな
どうも小排気量車の可能性を追求してるっぽい
昔の国内レースでグループ７と言うのがあったがこれ排気量制限なしで
日産トヨタは5Lとか6Lのエンジンを開発してたがダイハツはこれに1.6Lで参戦してた
シャレードのサファリラリー参戦は有名だろうし
ターボ係数の変更に伴ってラリー仕様エンジンまで作ってた >>498
郊外はエンジンで走って市街地は電気で走るんだよね 誤爆のケツ圧ネタにレスが付くとは・・・
平均年齢高いな、このスレ。
そういや64Vなんだけどドアハンドルを
同色化したいんだが26Uってバンしかないのね(´；ω；`) >>513
メッキドアハンドルはどうよ
カバー被せるだけのが安く売ってる >>480
プレッシャーキャップは？
サーモスタットの上に付いてる8角形のキャップ 64なんだけどステアリングの「遊び」が気になるんです
自家用のSUVはもうちょっとかっちりしてて直進が安定してるんですが
エブリイは直線でも細かく微調整しなくちゃなりません
17もこんなものですかねえ ハイゼットも似たようなものでしょうか >>517
ディーラーだけど
何も言わず、それも交換してたよ >>513
64は福祉車両のボディ色が26Uなのでその部品を流用出来たはず 326です
今日JOINターボAT4WD契約してきました
皆さんこれからよろしくね >>447
さよならー！
もう来るなよー！
(*^o^*) 自動車税請求書 高すぎる
年5000円のエブリイJOIN買おう 今年もそんな人がいる 宅配で使おうと思ってるんだけど、PCリミテッドの4ATってのを買えばいいのか？ まじで？物流やってるけど軽四で集配したこと無かったけどAT主流なんか？びっくりやわ。前にワゴンATターボ乗ってたけど燃費がいいとこ9位でMTターボに乗り換えたら17位になったから業務使用でATはあり得んと思ったわ 今はAT限定のやつ多いから社用車MTだと乗れないんだよ 64MTNAだけど18.5だった
警告灯がついたのは520キロくらいだったよ
のんびり走ってだけどね >>537
俺もそれくらい しかし今N-BANに心が揺れとる
車中泊面白そーだしな リアシート畳んでやっとリアシートを畳まない状態のエブリイと同じ程度の広さしかないNバンでは
最初から比較対象にはならないねえ
あれの競合車種はNボだよ エブリィは寝袋とかじゃなくて普通にお布団が敷けるからね
車中泊を考えたらそもそも競合しない 積載が糞で小回りがまったく効かないNV200バネットが売れてるとこを見ると、ステマ戦略次第ではNVANもそこそこ売れる可能性はある
糞であることに変わりはないが今のビジネスモデルはステマが全てだしな
ダイソン然り >>544
NV200は競合するライバル車がないから(震え声) でもN-VANがこんだけ注目されてるということは、実用者であるバンも高級志向ユーザーの新規増加なのかね
通勤の原付二種の覇権()がアドレスからPCXになっちゃったように ワゴンにMT追加してくれるだけで満足なんだけどなぁ スズキもNV200をOEM販売すればいいのにと思う。しかもそれにAGSが付いたら最高 N-VANは「たっぷり手荷物が積める乗用車」であって軽箱とはジャンルが違うだろ
むしろ現状そういうジャンルの選択肢が少ないと言うこと
ホンダ的には大昔のステップバンを連想させるし >>547
NVANは高級グレードもあるけどベース車はアクティバンと値段は変わらないよ
エブリイでも荷室をパンパンにしてる人間はそんなにいないでしょ
軽積載の人間なら乗り心地も燃費もいいからNVANはちょうどいいんじゃない
好調ならスズキもスペーシアベースでハイルーフにしたバンが追加されるかも
ドアのプレスがなんか商用車チックだしw 素直にNBOX買った方がいいよなって普通はなると思います
MTが欲しい以外は 軽なんだけど高級感と積載量があって快適装備豊富で車中泊が快適な車種
というジャンル >>552
仕事で使ってる人はパンパンになる状況に多々出くわすよ。
入り切らずに車揺れるほど押し込んだりするし、
リアドアのバーが干渉してドア閉まらず積み直しとかも。
タウンエースはリアドアのバーが荷室内に露出しないんだよね。エブリイも真似して欲しい 道具としての使い勝手を第一に考えるとやっぱり1BOXになるよ
大きなものをたまにしか運ばなかったとしても、物のサイズが尺貫法を基準にしている点は無視できないもん
みんな燃費は二の次なんじゃない
どんなにアイディアてんこ盛りだったとしても「積む運ぶ」という根本部分が劣っていてはなあ
2BOXのスライトドアは開口狭くて使いにくいし 1600のNV200が売れてるのか。世の中わからんもんだな。 NV200クラスじゃないと困る人もいるだろうし
あと思ってたより値段安いんだな。 トランポに使えそうならN-VANに乗り換えるわ…
エブリイに乗せるのは疲れる Ｎバンはカーセックス目的の車だろ
助席までフルフラットに出来るので運転席から速やかにベッドに横たわる彼女と合体できる
Ｎバンで中出しバンバン！ Nバンは、むしろぼっち遊びの車。
ここはなんとかスズキに頑張って、対抗車を出して欲しい。
助手席までフラットにするだけで、今までとはまるで違う世界が広がる。
せっかくワゴンRでできているんだから、なんとか頑張って！ エブリィをそのままハイエースの大きさにしてくれれば爆売れや >>570
んじゃハイエースのOEMでエブリイのデカール貼ればおk あるいは今後、バンとワゴンの差異がどんどん無くなっていくのかも >>499
たま電気自動車は座間のヘリテージに保管されてるね 5×2mにそのままスケールアップしたエブリィを今の値段のまま売れば確実に売れる オタクの売れるって言葉ほど信用できない言葉も無いな 改良するなら助手席までフラット化なんかより低床化だろ まあ最近の箱は軽の上はいきなり３ナンバーぎりぎりになるからなあ
確かに軽よりちょっと大きな車体に1500ccくらいのエンジンを載せれば良い車になりそうだが
小型車は軽より衝突安全性が厳しくなるからそう簡単にいかないのかな
なんとか新技術や新素材を使って今の軽をベースに衝突安全性を確保したうえで
ドアを少しでも薄くするとか前輪を昔みたいにシート下に持ってきて足元を広くするとかすれば
結構違うとは思う（特に足元） スズキは海外でタウンエースみたいの作ってないのかな 日本で売ってくれよ
マイルドヤンキー向けのミニバンばかりでウンザリ 今、車買うような層はマイルドヤンキーみたいなのが主力なんだよ
MT厨とか声が大きいだけのノイジーマイノリティだから実際に買うヤツは少ない
だから発売されないの >>579
やろうと思えはカンタンな話
だけど今の値段から3-40万円も高くなったら誰も買わないw ミニバンも右ハンドルあるから逆輸入して売ればと思うけど後ろドアがスライドじゃないから出しても売れないな >>583
違うだろ？
安全基準と排ガス規制をクリアできないから日本で売れないんだろ 排気ガス規制の方はなんとかなりそうだがな
最近は東南アジア各国もヨーロッパ規制に合わせつつある
２輪なんか安全基準があまりうるさくない小排気量車はいろいろ流れ込んでるし まあ東南アジア各国にはそもそも50ccはないからな
国際基準だと125cc未満が日本で言う原付のポジだし
と言うか日本でも原付を125cc未満にしようと言う動きがあるらしい 新興国用のトラック/バンはボンネットトラックみたいなスタイルに変わってきてるね
衝突安全性をおざなりにできなくなったのかも 地域がら過積載耐性はよいらしい
日本より新興国に力を入れるメーカーが多いね
いすゞ https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180501-10306385-carview/?mode=full
スズキは車種は忘れたけど、逆輸入を目指してるって言ってたよね タウンエースは規制が厳しくなる前の車だからなあ
FMCできないんじゃないかな新規制適合させるとなると・・・
タウンエースが入ってきたのはもうずいぶん前だけど、
当時、安かろう悪かろうみたいにさんざん言われてた
意外に安くなかったし >>593
タウンエースは現在のどの基準に引っかかるんだ？ 初めて車中泊してきたけど大人2人余裕で寝られるしすげーよコレ。3日で1000キロくらい走ったけど腰も痛くならなかったし相性良いみたい。
ただ、シフトが固くて後半疲れてくると地味に効いてくるな。 >>596
車中泊用途では神だと思う
おれは2nd発進の買ったけど発進もスムーズでシフトショックとかもほとんど感じない
4000kmほど走ったけど平均燃費18.8km/l出てる
アクセル踏めばちゃんと加速するし走りについてもなんも問題ない
天井とかにM6ネジの穴があるからカスタマイズも自由自在
鉄板むき出しでマグネットも使える
何も言うことがない最高の車と思う
事故って両足切断になったら自殺する予定 エブリイのシートっていかにも安物って感じでせんべい布団みたいに硬いけど、不思議と疲れないんだよなあ。わけわからん。神かよ >>597
事故って両足～の部分だけど
対面式の道路の時には対面車がこちらの自車とすれ違う時にイメージトレーニングするといいよ
まずコンマ何秒かでシートベルトはずしながら座席の上に素早くジャンプしながらリクライニングレバーを全開で倒しながら助手席にしがみつく
俺はいつもマジでこれをやっている >>600
イメージトレーニングだってばいざというときのための
有事の時にはそれで助かるかもしんないじゃん 左右の背もたれに隙間が少ないから、後席のものをとりにくい。もしかして、積み荷をブロックしてる？ 2000円代のBluetoothスピーカー買った。ダッシュボードに上向けて置くとガラスに反射して音に厚みが出るよ。 >>601
無理だよ。
よほど手前からのはみ出しとかならととかく、はみ出してくる奴は急にくるから。
後、意外と足千切れない。骨は折れる。足1本分くらいのスペースは残ってたよ。 >>605
お馬鹿なレスに返信すまぬ >605です
どうしても車体の形状上いつも真面目に考えてるんだよ４t級以上のトラックとかね実際は仰るとうり無理でしょうね、荷物の有無でももちろん違うし
ところでいつかライトな車中泊してみたいんですけど本当にお手軽なやり方(床フラットや寝具)皆どうしてるの？
前に風呂場マットの上に布団の人の動画みたんだけどやっぱりDIY必須なのかな 後席ロックの出っ張りを囲む座布団2枚+普通のマットレスでほぼフラットに寝れる
なにも難しいことは無い キャンプ用コット使ってる、ピッタンコでした
2つ並べるのも余裕です 寝るだけならまだしも四つ足の家具なんか置くには板でフラットにしないとダメだか。 RG500のエンジン載せてバイクみたいなツーケンシャルマニュアル６速ミッチョン付けてほしい ポォオオオオーーーンーーポンーポポンーーーーポンーポン >>611
それなんだよなあ。なおかつ普段乗り考えてリアシート使えるようにしようとするとユーチューバーさんたちみたく本格的になってしまうんだよな
大体仕事用の車だからさ簡易の荷台とか作ってるし無理があるんだよね
中古買わないと駄目かな･･･ 新車買いました！仕事のですけど。
ジョインターボ5速ミッチョンです。お勧めの軽量ホイール教えて下さい 車にシーケンシャルミッションをつけて何のメリットがある
と言うかAGSのマニュアルモードが実質シーケンシャルだな >>620
おめでとう！
いい色買ったな！
やっぱり男ならホイールはワタナベだな >>622
あれがバイクみたいな変速できたら面白いだろうな da17wに14 5ｊ +45はハミタイしますか？
その際は車検に通らないですか？ >>624
いやバイクみたいな変速だろ
１段ずつしかシフトできん >>620
下手な社外ホイールより純正鉄ホイールのほうが軽い この時期になると、税金５０００円で済むってのが魅力的に見えてくる 貨物自動車税の極端な値上げは、中小企業だけじゃなく大企業にまで影響するから
そう簡単にはできんやろ（願望） >>624
足でシフト操作できるように改造したアルトターボRSがあったな
パドルだとステアリング切ってる時にシフト操作できないからって DA17Vに乗り換えて最初の税金来たけど3800円なんだな。今まで4000円で今年は5000円を覚悟してたのに。 純正鉄ホイール3.9kgってほんまかいな。ワタナベのマグネシウムホイールと同じくらいの重量しかない。 MTターボは税金5000円で安くいいわ…
キャラバン乗ってたときは一台なのに5万以上だったからなぁ >>639
高いのは車両価格でなくて購入権利金だな 関税 200～400％
高強度 鉄 がトピーから出てるから軽い
締め付けトルク決まってる 締めすぎ注意
アルトエコ用と共通になったか？ 天井に付けた棚の下に直付けでサイド左右にカーテンレールをつける予定なんだが、垂れ下がったカーテンは圧迫感の問題で壁にマグネットかなんかで止めてる？そうしとけば床を覗きみられるのも防げるだろうし。 MTでもタコメーターないんだな
速度でシフトチェンジしないといけないの？
これだと中古のMTは少し怖いな PCかJOINの5MT4WD買おうと思ってるんだけど、燃費ってどんなもんでしょう？
用途は自転車積んで出先で乗ったり、それに加えて車中泊も。125のオフ車買ってトランポにもするかも
あちこち行きたいんで高速もそれなりに使います >>646
エンジンの声を聞くんだよ
もっともっと～とか
もうダメ、限界・・・とか
こわれちゃう！！ とか シフトチェンジにタコメーター要るとかMTエアプかよw 64V NA 3AT の120㌔出した時のエンジン音がたまらん 普段はエンジン音や速度でシフトチェンジするけど
峠道で遊んでると風切り音とカーステの音でエンジン音聞こえなくてレブリミッター作動とか
シフトダウン拒否とか普通にあるからタコメーター欲しい
17vagsな タコメーターは無くても困らないが、あったほうが見た目もいい。
俺がjoinターボを選んだ理由の１つがメーターの見た目w 水温計はほしいな。クーラーつけての夏場の渋滞とか大丈夫かな？ 取説に各ギアごとの限界速度が書いてあるからそのとおりに運転してれば良い >>658
64VなのでK6Aだけど、回すと良い音するぞ！ >>653
エブリイはMTでシフトダウン拒否なんて出来るシステム積んでるの? >>661
最近のバスのMTはできたよね
18号碓氷バイパスの観光バス事故で事故原因の一つだとか言われているヤツ agsってちゃんと書いてあるのに何言ってんだろうな ライトカバーの汚れは何で落とすのが良いよ?
64vだけどキイロビンでコスっても上の角の所だけ落ちない。もしかして内側の汚れなのかな?左右とも同じ。 >>665
他と比較できないので、正確な精度は不明です。
修理時にコンピュータに接続する物なので、
ある程度の正確性は有ると思います。
ただ、速度計は車両側のメーターが60ｋ/hを指しても
レー探は50ｋ/h位を示しています。 >>670
レーダーの方が実際に速度に近いんじゃないの? 二速発進について聞きたい
社用車に新車あてがわれたんだけども乗り心地悪すぎてどう運転すればいいのか分からん
下手くそのmt車みたいな挙動になる >>672
MTの経験があるのならマニュアルモードで運転するとか
アクセルワークで意識的にシフトしたらどうだ？ >>672
普通のAT感覚で加速時アクセル踏みっぱなしだとそうなるな。
MTみたいにギヤチェンジ時アクセル抜いてやるといいらしいぞ。 >>675
トルコンATでもアクセルオフでシフトアップするぞ
AGSで普段MTを運転してる感覚でアクセル操作すればシフトアップは自然にできる（ダウンは知らん） アルトターボで峠を飛ばしてる俺からしたらエブリイのAGSなんて何の問題も無い >>670
国産車はメーターが1割減で表示してるみたい。
Obdの方が正確だと言われてる。
タイヤの直径を純正から変えてるなら
そこでも変化する >>431
同年代の人かな。
昔の軽は、ちょっとした坂道を登るにも、アクセルをベタ踏みだったよね。 皆様お知恵下さい
DA64V 1型ですがセルスターのAR-G100AをOBD2接続してますが、水温、燃費が表示されません
他社若しくは他機種にしたら表示出来ますか？ >>678
私は155/65R14履いてますよ
このサイズでも全然問題なし >>681
俺のはコムテックのだけどDA64の設定で動かなかったからK6A積んだ別のスズキ車(KEI)の設定にしたら動いた >>669
>>670
665です
ありがとう、装着しようと思います >>684
メーカー設定しか無いんです
車種設定有ればやりたいんですが コムテックが良いのね
￥2万以上か
速度、水温、タコ 見えるのは良い
１５５/65-14 １６５/８０-13で速度ピタリ リヤのドアのダンパーの左右根元の壁に内装とめる
穴が開いてる。これを利用して水平にワイヤー張れれうような
ものってあるかな？
IKEAなんかのカーテンワーヤーはきれいなんだが、壁に3点どめだから無理。
壁から金物出すのはウエルナットでだと下穴6ｍｍは無さそう。
問題はテンションかけてピンと張ってカーテンかけたい。 >>689
俺もコムテック使ってる。
OBDⅡ情報をメイン／テキストという表示にしてるが、
この表示が出来るのがコムテックだけだったからこれにしたｗ
この表示デザインが超俺好み。 >>690
ワイヤーを張るにはこういうターンバックルというものを使えば良いのでは
ttps://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/519cP3UKH-L._SL1000_.jpg
サイズとかは自分の車で現物合わせして >>689
155/65R14が外径556
165/80R13が591
標準が534
メーカーで多少の差はあるけど
これで両方で速度ピタリとかおかしくね？
それとも前後で違うサイズはいてますよってこと？ >>681
他社に変えても、水温は出るが燃費は出ない。 清水（葛飾区青戸6）の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>697
俺が使っているコムテックは出るぞ。燃費だけで６種類くらいw
瞬間燃費、平均燃費から一般道平均燃費、高速道路平均燃費てのもある。
俺は車のメーターに出てるやつ見てるからレーダー探知機には燃費表示させてないが。 なんとな～く ジョインターボ5速 オプション5万で総額116万で購入
リフトアップサスを入れたいのですがお値段がピンキリ JIC1万6000円 フォレスト4万 鉄のバネなんてどれも同じ感じなのか全然違うか悩みます >>701
俺が使っているやつはZERO702Vだけど最新型は705V。
詳しくはコムテックのHP。 僕は最終型のDA64V,NA,MTにcomtecの803Vを装着。
三連メーター表示にして、真ん中がタコ、左が水温、左は電圧（気分に依って時計、速度、カレンダー）
を表示してます。 >>699
64Vへの返信だけど、17Vじゃないの？ >>702
同じような鉄に思えても良い物はへたり具合が全然違うからな
とりあえず高い方にしておけ んだ。なんとなくで100万超の買い物ができるんならなおさらだ。 島に住んでいるので 試乗も出来ず 形が大好きなのとネットの評判が良いので 3年落ち走行4万CRZ100万と悩みましたが なんとなくエブリィに そもそもフォレストオートやリフトアップを得意としてるショップは自社で サスを作っているのか それとも大手のサスメーカーから下ろしているのか その場合のマージンで製品が高額なのか JICはそこそこ大手なので 直接製品開発をしてるから安いのか 悩みます >>699
Amazonの安い中華製で燃費でるのないかな？
64V 現行DA17Vです。イルミ電源を取り出したいのですが、
助手席ヒューズボックスからは無理なんでしょうか。。
ブログ等を漁っていると、ACC2から取ってる画像もあったのですが、
それは単にACCですよね。オーディオは純正を使っているので、
オーディオハーネスからDIYで割り込むしかないのでしょうか？
ちなみにクリップ状の割り込みは精神衛生上嫌いなので、避けたいです。
皆さんのイルミ電源取り出し状況をご教示下さい。 >>702
JICの黄色バネ入れてるけど問題無いよ。
リアダンパーはジムニーを流用してます。 >>714
情報本当に助かります ネットにもJICの評価は一件しかなく迷ってました JICのサス？にホイルはディーンのクロスカントリー あと試しにラバー塗料でマッドに一部塗料して乗る予定 納車が非常に楽しみ でも過去スレ読むと一つ大きな問題が身長185センチ人間にはミッション操作が厳しそう 前車はローポジションレールでどうにかしたけど JICのバネ、20000キロ走行したけど、ヘタリは無い感じ。車高も下がって無いよ。
だけど入れた当初より硬くなった様な印象。
ダンパーがヘタったかな？
路面の凹凸かなり拾うよ。
まぁバンだから仕方がないけど >>710
いい買ったな！
島ってだけでロマンがあるね。 >>717
たびたび情報ありがとうございます JICで決めました あと色ですね 赤 黄 島なので塗装があつい黒か (^o^) >>718
島だと エブリィの魅力の一つ車中泊しながら遠出が出来ないのが残念です 特別仕様や限定モデルでもいいから２シーター仕様って過去あった？ バネなんて町のバネ屋が巻いてるんだよ
線径とコイル径と長さを指定すれば1週間ほどで出来上がってくるよ
黒色ならバネ屋さんが塗ってくるしカラーならショップガオリジナルだよとか言って
何万も値段付けて販売している。 >>721
特注になるのかな？
郵政仕様はほとんど2シーターだな 結局fofとかの他のリフトアップサス扱ってる他の所はJICのOEMって事なのか？そうならJICとリアだけでもKYBのショックで安く出来そうなんだが >>723
郵政仕様の中古を手に入れる方法ないのかな？
途上国では日本郵政のエブリイが走ってるのだけど >>725
郵便仕様は買うときもン百台単位だけど処分するときもン百台でいくらになる。
一般人が取引できる物ではない。
それを業者が世の中に中古車として流せば買えるけど。
時々これは郵便車だろってのが中古車サイトに出てる。 JOINターボ、二速の加速が思ったより鋭くてワロタ。ローギアードだからかな かっちょいいホーイル履かせたいんだけどもしかしてLI79満たすタイヤってない？俺やらかした？ >>725
中古どころか特販なら新車で買えるでしょ？
新車でパーマネントレッドのエブリィ買ったやつもいるんだし >>735
無い。
車検は純正に戻すとしても
事故ったら人生終わり >>735
かつての富士重ディアスワゴンの165/70R13はLI79。SCとNAで共通 ボチボチ、155/65R14辺りで貨物用タイヤを作ってくれないかな？
需要は有ると思うし。
車重1t近く有るのに12インチのまま、ブレーキも大きくできない状態は、安全面でもに枷になると思うだけど。 >>732
電気屋だけどこの差は知らなかった。
（合板＝コンパネで一般的には通じるんだけど） コンパネとはコンクリート型枠パネル
耐水性のあるベニヤ板だ
木肌が残らないように片面がつるつるに塗装されているものもある。 カーテンじゃないけど、フック類を鉄板に直接もんでる。テックスで。
鉄板はそれなりの厚さなのでしっかりしてるよ。
OPのフックはバカ高いし、位置が微妙なので。
フレキシブルカーテンレールってのがあるけど、縦に曲がるやつはないんじゃないかな。
普通のスチールレールの上側に1cmくらいで刻みを入れれば曲がるんじゃなかろうか。 構造用合板は濡れるとササクレるので注意 けがする
現場に来る内装屋は重歩行クッションフロアを貼っる。
ボンドは使わず、ぐるりとキワをシリコンで盛ってた。
弾力がありつつも、滑りにくい。
道具を引きずりながら出し入れするには木目調が一番良いと言ってたな。 >>745
検索したけどわからない。テックスって何？
ボディの鉄板は薄いし内装止めてるのはネジ切りもしてないよ。 >>747
ドリルネジ、またはピアスで検索だ
新車で買って車輌本体への加工はためらう、という人は多いはず。俺もだが >>747
ネジの先がドリルになっている。鉄鋼キリとネジが一体。ジャックポイントと呼ぶ人もいる
電動ドライバーが必要。
１つのフック（座付ヒートンとか）に2本でも結構強度ある。4本穴ならかなり頑丈。
ほんとはハンドナッターが便利なんだけど、使用頻度が低いし高いんだよなあ。
薄いとこやプラスチック部分ならハンドリベッターのほうがいいかも。
裏に空間がないとだめだけど。 強度が必要ないならエーモンクリップかな。
ネジ式があるのかわかんないけど。 >>750
ハンドナッターはアストロプロダクツのが安かったなぁ～
ホムセンの7割引程度の値段だったから、衝動買いしちまった。 >>752ええなあ 大きいのがほしいんだけど高くて。玉が高いんだよなあ。
初めてハンドナッター見たときは魔法の道具だと思ったｗ
下地のないとこにねじ穴作れるのか、ってね
そいつが持ってたのは電動のやつでなあ。きれいに出来上がるんだわ。
ただ穴がデカくなると思いテックスでやった。 ここでウェルナットとブッシュリベットを知ったんだが、まだいろんなのがあるをだわけわかめ。 ボディーの鉄板はなんとなく0.8mmくらい？最低板厚1.2とかみたいなだが複数とめならいけるてことかな。 ジョインターボ4ATに乗り換えて1ヶ月
雨の日にガラスがやたらと曇って困る
こんなに曇りやすかったっけか何か塗った方が良いか 郵政エブリイ今日見たけど二分割したコンパネ敷いてるだけだったぞ PCリミテッド4AT4WD乗りだして1ヶ月だけど
4速50～60km/hでヒュンヒュンって音がシート下辺りからか鳴るんですが結構耳障り
同様な症状な方居ます？買った店では聞いた事無いそうです。 4WDだから駆動系から音が出てるんじゃないの
オレは前の車でリアデフから音が出てたけどデラはこんなものですってそのままだったw >>762
スロットル抜いたら止まるのならデフ鳴りと思う。
自分のもなりこんなものと言われました。
耳障りなので納得いかないと言ったら交換して貰えて治りました。
全くもってこんなものじゃなかったw 762です
ありがとうございます
やっぱり有るんですね
未だに4WDで駆動してないけど前デフからなんですかね
1ヶ月点検でとことん調べてもらいます >>766
自分のはリヤでした。
17Vは鳴るんですよって笑いながら言われたので文句言いましたw >>768
リアからも鳴るんですね
しょうがないで済まされそう… 64V女淫ターボMTなんだけど4速だけキュイイイイイイってギヤ鳴りする。
ワイのだけ？ >>771
自分のは今のところしていないな。
約22万キロだけど。 >>772
ワイのはまだ4万キロなんやけど
んじゃまあ個性ってコトにしとこう 前後デフミッション
全交換 ￥１万ぐらい デラ
指定は５万キロだが早目が良い
真っ黒 柔らかギア 豆腐のミッション ディーラー今日休みだから明日連絡となりました
取り敢えずデフオイル交換要求してみます DA64Vのセルが13万キロでご臨終してしまった
とりあえずセルを叩いてエンジンかけて家に帰ってきた
1万円しない社外品もあるけど国内のリビルト品の方がいいかな？ 叩いて動くならブラシ摩耗で接触不良かな
ブラシ交換だけでいけるんじゃないかな 普通に使用して13万キロでセルモーター逝ってしまう事あんのや…
ハイゼットのアイドリングストップなんかすぐ壊れそうガクブルだな 叩いたら普通に動くようになったけど外してみたらピニオンギヤ結構減ってたし一度けちの付いた部品を使い続けるのも不安だから交換しようかと思いまして
バッテリ外してボルト3本外すだけだから楽なもんです >>779
モーターとギアを強化してるから従来よりむしろ頑丈じゃね？
てか、これで壊れるなら日本中のアイスト車のセルが壊れてるはずだし
まぁアイスト車のバッテリーに関しては確実に寿命は短いだろうけどｗ >>772
22万km中、交換した部品は有りますか？
例えばオルタネーターとか。 >>775
リアデフだけど、デラで工賃1600オイル1300円だったけど >>758
オーバーヘッドシェルフが原因だと思う。
カーゴも曇りやすい。 >>775
モリブデン系の潤滑剤は真っ黒なのでは？
極圧剤じゃないの？ >>785
シェルフのない標準ルーフだけどめっちゃ曇るよ(新車) >>758
まさかとは思うが外気の切り替えレバーを内気循環にしてないよね？ スペーシアバンかハスラーバンを期待。バンRでもいいか アイスト車の再始動ってセルじゃなくてオルタネータじゃね？
セルは最初のスタートだけだと思うけど >>792
素朴な疑問。
オルタネータでエンジンかけられるならそもそもセルモーター不要じゃね？
最初のスタートと信号待ちからのエンジンスタートに何か違いはあるの？ なんで修理屋って弱者を騙すことしか考えない屑ばっかなんだろうな >>796
世の中の仕組みがまだわからん中学生なのか？お前は
世界の半数の人間、、、下等国に生まれた劣等は、風邪引いたからといって薬なんぞ飲めないんだぞ >>796
商売の基本は客を騙すことだ
本物より綺麗に撮影して買わせるのも騙しだ エネチャージ2以降搭載のスズキ車
1度掛けたあとは、3馬力モーターで押しがけ
冷間時 重いからセル要る >>782
21万キロ走行の中古で買ったけど、自分が所有してからはまだオイルぐらい。
たまたま残っている前の使用者名義の記録簿だと、ブレーキパッドはだいたい5万キロごと、10万キロぐらいでクラッチ関係、ウォーターポンプを替えた記載がある。
正直、どれだけポンコツなのか、ワクワクしながら買ってみたんだけど、足は抜けていないし、エンジン絶好調だし、走っていてへんなキシミとか無いしで、びっくりしている。
一応、今後のメンテ予定として、リアのブレーキシューと、前後のブレーキホース、前後の足のブッシュが細かいヒビが有るからアーム類の交換を予定している。
フロントのブレーキローターも減っているので替えたいところだけど、パットがそれなりにまだ残っているので、パットが無くなったらいっしょに交換したいな。 噂のビッグモーターで激安オイル交換しようかなと思ってたけど、
知恵袋で ビッグモーター 車検 で検索したら、かなりヤバい会社みたいねw
ビックリモーターの二つ名があるらしい
おとなしくオートバックスかイエローハットでオイル交換してもらうことにした 安さで選ぶならディーラーのオイル交換のパックが安くていいよ
地方にもよるだろうけどね joinの２ＷＤ・４ＡTの購入を検討しているのですが値引きはいくらくらいですかね？？ 商売の基本は自分のやった仕事にいかに付加価値をつけられるかだろう。労働者だって自分の労働力を売っているのであって、これは騙しているわけではないし、商売＝詐欺とはならない。
商売の基本は客を騙す事、こんな事をぬけぬけと言えるような奴は社会に出てほしくないわ。 >>805
日本がスゲーのは農業林業漁業、工場などの第一次
二次産業。ここは未だに世界トップクラスだよ
ちなみに人口が増えたってのと米国式を素直にまるまるパクったからこんだけ戦後成長したの
これと同じ状態なのが中国だよ。あっという間に抜かれるのは目に見えてる
日本が世界に誇れる第三次産業ってなによ
いわゆるお前さんのいうサービス業だよ？
真面目な話でソープか？って
安倍のいう働き方改革とかもっと考えたら？ >日本がスゲーのは農業林業漁業、工場などの第一次
>二次産業。ここは未だに世界トップクラスだよ
ここ笑うところ？ 日本は鉄工業が土台と聞いた事がある
材料を輸入して加工して輸出 安モン大好きな大阪人すらビッグモーターのオイル交換を利用してないんだからよっぽど問題ある >>806
こういうのってお国からお金出てんの？
それか愛国心から持ち出しでやってんの？
裏のコミュニティがあるのは知ってるけどさ >>794
知らねーよ！
最初の始動はなぜかセル
アイスト復帰は安っぽいセルの音がしないオルタネータで
なんでかわからんけど最近の車はだいたいそーなってる！ 第三次産業って基本的に日本人の日本人による日本人のための経済活動だぞ。世界に誇る必要なんてあるの？
エブリイは全く世界に誇るような車じゃないけど、これはこれでいいんだよ。
白人どもに認めてもらいたいなんて微塵も思ってないわ >>804
値引きというものは期待するな
車両本体価格を払ってどれだけオプションがサービスで付くかだ 17v標準ルーフのアンテナが折れた
とりあえず針金挿したら感度が折る前より良くなったぞ
お前らも折れ JICリフトアップサス装着の場合 キャンバー補正ボルトは必要でしょうか 情報求む >>817
とりあえずその辺の車輌からどんどん折ってやれよｗ >>820
ＪＯＩＮターボ４ＷＤＡＴの場合ですがＪＩＣサスを納車時にディーラーで交換しました。
この時点で光軸調整とトー調整はしていましたが見てすぐ解る程の逆ハの字状態です。
サービスでサポートブレーキのレーザー？調整もしていますが調整幅ギリギリの為
正常に作動するかどうかは微妙だと言われました。
で、本題ですが補正ボルトを購入しタイヤ館でアライメント調整しましたが
補正ボルトを使用しても純正値には戻りませんでした。見た感じでは気になりませんけどね。
参考までに >>822
大変参考になりました 乗り心地などはどうですか？ >>822
大変参考になります 乗り心地などはどうですか フォレストオートのサスの場合は独自の取り付けでキャンバー補正が必要なしとの事ですがどなたか取り付けられた方いますか あと4インチリフトアップキットも気になります ただ長いバネ付けてネガキャンになる？
そんな事あるか？ バモスはデフォで逆八の字だったわ
ショルダー減ることこの上なかった ジョインターボ買ったんだけど、17エブリイならスズスポよりもモンスポの方が似合うかな。 >>823
遅くなりました。
サス交換後の納車だったのでノーマルの状態は解りません。
納車直後の空荷でアライメント調整なし状態での乗り心地は
１ ダンパーが全く効いてない感じで停車直後は前後の揺れが収まらない。
２ 轍に乗るとどこに飛んで行くか解らない挙動。
３ 横風や大型トラックの気流でヒヤっとするレベルで挙動が乱れる。
こんな感じでした。
ただ、アライメント調整後には２・３はかなり収まりましたし
１についてはデッドニング用アルミ防震材での重量増加とベットキットの設置
タイヤ、ホイールを１４５/Ｒ１３に変更してからはほぼ気にならなくなってますよ。 補足です。
上記の条件で３０００㌔程走行するとアタリが出たのかバネバネしさはほぼなくなりました。
同時に若干車高も下がります。
なので重量増加等に関係なくある程度の走行距離で落ち着いてくるものと思います。 >>832
参考になります 誤って2回返信しました 焦らせたらすいません ちなみに3回目は自分ではありません ディーラーメカがダンパのエア抜きしなかったんじゃねーか？ >>835
正直車に詳しいワケではないのでそのあたりはよく分からないです。
逆に教えてほしいのですがノーマルダンパーってエア抜き出来るのでしょうか？ リース会社につとめてます。
社用車のエブリィー＆キャリーをおきゃさまへお勧めしてます。
昔はハイゼットを日本橋のＤ社法人担当から仕入れてました。
当時のＤ社担当は価格も頑張ってくれて、対応がよく、私的には
プロ野球の話で盛り上がってました（入手困難なﾁｹｯﾄもｹﾞｯﾄしてくれた）
その担当が変わり、その後の担当がコロコロ変わるのと、経理処理のオバサン
の超ウルトラ悪い対応に嫌気がさし、卸価格がスズキ＆日産の方が安くなったのも幸い
スズキＯＲ日産ＮＶ１００をお勧めしてます。。
車は少し不満はあるものの、Ｄ社の対応を考えるとエブリィー押しです！！ スズキは早くN-VANのコンセプトパクったエブリィを100万で作ってくれ。
俺が速攻で買う。 スズキは早く２シーター貨物専用モデルを90万で作ってくれ。
俺が速攻で買う。 ああ、２シーターださないのは、だったら軽トラの箱車を買えってなるのかな >>840
フラットになるだけではだめなん？
それにリヤシートは3分で外せる。 >>838
とりあえずアルトのウォークスルーバンの中古で >>843
リアシート格納部のスペースに備品を入れたい
助席にモノがいっぱいで減らしたい
荷室は完全に空にしたい。めいいっぱい積み込むから
リアシート外しは構造変更や保険適用など糞面倒
業務で使ってるから、貨物保険とかも入ってるし
構造変更で改造車扱いになるのは怖いんよね。ディーラーが整備拒否するかもしれんし ヤマトとか宅配便みたいな軽があればいいわけか。
赤帽はそんな車じゃなかったっけ？ キャリイの特装車だなパネルバンとか保冷車とか
足元は広いしフロアMT選べるし良いことだらけ >>847
衝突安全性が低く、高速走行の安定性も低い
シートをリクライニングできない
格好悪い >>842
需要が、新たにラインを組むほどは無いからだろう。
さし当たって、どう考えても普通のバンで十分だし
わざわざ設定する意味が無い。
ダイハツのを買ってやればいいじゃないか。
さっさとあっちへ行け。 何が恐いのかよくわからないのだけど、普通に外せばいいんじゃないの？ 最初からリアシートがなければその分安くなるはずという理屈だろ >>837
袖の下で製品の劣る会社を選ぶのは会社と客への背信行為だろ・・・ >>854
ダイハツよりスズキが劣るとか笑わせるな。糞ダイハツが！ ダイハツの板金は韓国製だろ
スズキよりも総じて重い理由がこれ 681です
皆様アドバイスありがとうございます。
先程コムテックの704に変えました。
水温は正常に表示されました。
なお、OBD2-R3使って接続しましたが14番では動作せず、どなたかが書いて下さってた9番で作動しました。 ハイゼットはエアコンフィルターが無いんでしょ？
空気悪過ぎで肺ガンになりそう >>857
おめ。
水温が確認できると安心ですよね。
この冬、ラジエーターシャッターを自作したけど
水温を確認しながら面積を調整できた。 >>836
ダンパー=ショックアブソーバのって事なら、エアー抜きなんて事は出来ません。
フロントのストラットもアブソーバとの分離は不可能でASSYでの交換になります。 >>859
ありがとうございます。
燃費も表示されました。
暑くなる前に出来たので安心です。
あと、セルスターではキーレスが近くじゃないと作動しなかったのがコムテックに変えたら正常動作です。 >>862
DA64Vは燃費出ないって話しが出てたがコムテックは出るって事か。 >>863
まだわずかしか走って無いので正確かは不明ですが、数値は出てます。
走って値が正確ならまた報告します。 >>839
初めて知りました。
対応可能かどうかディーラーと話してみます。
有難う。 >>860
ありゃ？
ダンパー＝ショックアブソーバーだと思ってたんですが・・・
いずれにせよディーラーで確認してみます。
有難う御座いました。 >>866
症状消えたならもうディーラー行かなくて大丈夫だと思うよ
理屈はわからないけど使ってるうちに然るべきところにエアが移って行くみたい
最初ゆらゆらしてたのが収まってきたってあったから、これかなと思って ごめん、字が間違ってた
復筒式じゃなくて複筒式でした
恥ずかしいw 車中からリモコンロックして、手動でドア開けたら盗難防止ホーンなるんだな。
夜中焦ったわ。車中泊だとリモコンじゃないとリヤドアはロックされないから出るときもリモコンになるんだな。 >>639
商用車にした場合の保険料 現在のレートで約13万円
ヽ(・ω・)/ｽﾞｺｰ」 >>871
集中ロック？ついてたんだなw
閉まったよ。ありがと。 車中泊には盗難防止の解除は必須だな
深夜、トイレに起きたときなったら最悪
解除はマニュアルにあるけど
うっとうしいので、購入時に解除設定をお願いしたよ リアクオーターガラスにアルミ断熱シートを付けた。固定は養成テープw
外気温26度 車両側面に日光が当たってる状況で各サイドガラスに手を当ててみた
助席ガラス ほんのり暖かい 体温くらい
リアサイドドアガラス（スモーク） 少し熱い 体温＋5度くらい
リアクオーターガラス（スモーク＋内側アルミシート）
かなり熱い 体温＋10度くらい
かなりの違いが簡単にわかった。
熱くならない前席ガラスは赤外線を室内へ透過させている 最初、運転席からロックすれば開けても鳴らないんだがな。 >>876
なんで断熱したクォーターガラスが一番熱いんだ？ >>876の追記
リアサイドドアガラスは、室内側から触っても体温＋５度の熱さ
リアクオーターガラスは、室内側はアルミ断熱シートの裏側なので体温程度の熱さにしかなっていなかった >>878
室内への赤外線を完全ブロックしガラスがより加熱されている。
自分でもスモークのみのガラスとの温度差にビックリした >>879
外側から手をあてたんか。で、クォーターガラスは透過してないからガラスが熱いんだ。 この前初めて車中泊したけど、思い出したらドアロックしないで寝てたわ。
朝起きたら隣に知らないオジサン寝てなくて良かった。次は気をつけよう。運転席でロックね 透過した熱がアルミシートで反射して内側からも加熱されるんだろう 意外と車中泊ロック問題みんなあるんだな。
1.2×1.8mの銀まっとジャストフィットいい感じ。助手席は倒すと荷室がわから椅子になる一応。リヤシート外したから段差に腰掛けてデスク付けようと思案中。キチンとすわりたい。だめなら回転座椅子置く予定。 >>885
車中泊するとき、荷室で起き上がったりいろんな作業する際
サイドドア上の穴二つを使ってアシスタントグリップを付けたら、すげー便利
64vなんかの中古パーツを付けているが、体重をかけても大丈夫 >>886
俺はアシストグリップの位置に丸カンボルト差して、突っ張り棚置いて結束バンドで固定した
意外と結構安定して便利
>>887
まじすか
既存のピン使うしかないかなー >>886
俺も付けた。固定ベルト掛けたりする目的だけど。
ヤフオクでワゴンR用中古のを買ったけど全く同じ部品みたいだ >>888
ナットリベットか一回り大きいタップでネジ切るとか？ >>888
重いものじゃなければユーテリティーナット付いてなくてもタッピングビスで止められるんじゃない？
もしくはターンナット使うとか へー
ターンナットいいこと聞いた
天井からアイボルト（輪のボルト）つけて何か吊れるな >>890
>>891
ありがとう
ターンナット試してみる
クレクレ君で申し訳ないがどの大きさ買えばいいかな？ ググったら最小下穴8mmでM4だから、
穴広げないと使えないみたい。 ちょっとナッターが便利だしガッチリ止まって安心感がある
下穴はM5が7ミリ、M6は9ミリ M6は荷物の固定には無理
アシストグリップみたいに２穴使ってるならかなりの力に耐えるけど
１穴のみだとメス穴の鉄板が曲がる。
最初アシストグリップ付けてないで一ヶ所のM6の丸カンボルトフック付けてたけど
強度ないからアシストグリップに付け替えた 床面シートの裏に貼ってある羊毛？何て言うんだっけ。
あの生地だけ売ってないのかな。
ホムセンいろいろ見たけど無いんだよなぁ。増量したい >>899
カーペット張るときの下地だから。
フェルトで合ってると思う。 現行型ってなんでタンク容量へらし（４０Ｌ→３７Ｌ）たんだ
６４より燃費ちょっとよくなってる（ＡＴ）のにこれじゃＧＳに行く頻度がかわらない
仕事でよく乗るからあまり行くのもめんどくさい >>905
意味わからん
64より格段に17の方が給油回数減ってるだろ
つか予備タンク買うとか考えられないのか？いつまでもゆとりみてーな事言うなよ
お前いくつになったん？ 今日は暑いな
ラクダと同じように、ケツを太陽に向けて停車すると暑さが和らぐな ちくしょう
ｴﾌﾞﾘｨが欲しいのにピンクが無い。
ピンクとなるとハイゼットしかない。
さっさと色追加せーや！くらぁ！ (｀Д´) da64vの悪名高い二番目シリンダーの圧縮抜けの対策はないのだろうか
熱対策にあの黒いプラカバーくり抜いてPCファン取り付けて常に送風したら…とか妄想してる >>912
保障期間が20万ｋｍまで延びなかったけ？ 2017年11月24日発表。
バルブを対作品に、ヘッドは新品に無償交換。
10年か20万ｋｍどちらか早い方。 うわ俺の19年登録の64vあかんのか泣けるな具体的にどんな症状がでるんだ？ 10年20万キロになっても症状でなかったら残念だな うーんそんな症状今の所無いなぁ。もしそうなったとして修理に入れたら10万とかかかるのか？それならきっついわ 11年21万キロで壊れたら諦めて買い替えよう、元は取ったよ シガーに増設３連シガーを付けて、USBソケット、台湾ドラレコ、中華バックモニターに使用
新たにファン設置しようと買ったがシガーソケットがもうない。
新たな増設シガーソケットを付けたい。
ヒューズボックスから取り出すのは、運転席側なので配線の取り回しが面倒。
純正シガーソケット裏から取りたいんだけどポン付けできるキットとか無いの？
コネクタに噛ませて分岐できるようなのないの？ そこでタコ足配線ですよ
もう一つ三口を買えばあら不思議
まあ冗談として
昔売ってた4口にUSB端子二つって奴はもう売ってないのかな
ゴツいしソケット余ってるけどなんでもできる感があって満足
実際には配線分岐を自分でやるしか無いのかなあ 17Vで17Wのリアバンパー&テールランプに交換してる人いる？ 今40前なんだが免許返納まで使い倒そうと思ったらミッション形式は何がいいんだろうか？
単身、降雪地域なんで四駆必須、年間5000～1万キロ走行予定、車中泊はもちろん、定年や職失ったらしばらく放浪する事も考えてる
今はマニュアル車乗ってるから何でも乗れるけど、将来どうなるのか全く想像がつかないから他人の意見を聞いてみたい 高齢者に限らずAT車の踏み間違い事故は良く聞くが、MT車では聞かんね
又、楽だからと言う理由でATに乗り換える人は居ても、高齢が原因でMTに乗れなくなったと言う話も聞かん
よって今現在MTで不自由ないなら、何も考えずそのままでいいのではないか 40代だけどAT乗ってると左足使わないのが何か気持ち悪い
若い頃は感じなかったんだよね、楽でいいわーと思ってた
だから将来的には積極的にMT乗るわ 年取って膝痛めるとクラッチキツイしAGSでいいんじゃないかな たまに坂道発進のとき一瞬の浮遊感が好き。プラマイゼロのときな。 >>930
久し振りにAT車に乗ったら、発進直後に左手でシフトレバーを掴みに行ってしまって爆笑した >>924
ポン付け出来るけど、VとWでカプラーが違う >>930
MT乗るなら乗るでいいけど、ATなら左足ブレーキにすれば左足を使うようになる。
車庫入れの時や、信号待ちの時だけでも左足ブレーキにすれば、左足を使うし右
足を休めることができてずいぶん楽になる。
また駐車場でのアクセルとブレーキの踏み間違いも減るだろう MTのフットレストどうしてる？ドアストッパー二個並べて張り付けてるんだけどしっかりしたのが欲しくなった 先月納車のJOINターボ 4Wd MTですが、ブースト計を取り付けました。
エンジンルームの様子が、参考にしたブログとは異なっていました。
マイナーチェンジしたということでしょうか？
またブースト圧は現状で1.0kまでいきましたが、
皆さんはどれくらいまで上がります？
また、ブースト後にアクセル抜くと、
コシューと空気の抜ける音がしますが、
これって異常ではないんですか？ >>928
75歳で返納するとしたらまだ40年近くあるじゃないか
そのころにはエンジンで走る車はディーゼル規制みたいに車検を通せなくなってるかもw 64V買って３ヶ月。
A/Cオフで温度ノブ一番左にして
送風すると外気温より明らかに
暖かい風が出てくるんだが
こんなもん？ そりゃＡＣオフならただの送気と暖房だけだからね
エアコンって言うよりカークーラーだな >>942
外気取り込み口の空気が外気より暖かいということ。
冷却水が循環してラジエーターから放熱してればそうなる。
高速で走って空気掻き回してればマシじゃね ところで、マニュアルACなんだけど、
ファン１の最弱でエアコンONの場合、温度設定をどこにしていても
コンプレッサーの回転数は同じ？
例えばエアコンONで暖房にした場合は、単にエンジンの熱を加えてるだけだよね？
この場合、温度設定はどの位置にしてもエアコンのコンプレッサーの回転数は同じなのかなと。
コンプレッサーの回転数が上がるのは、ファンの強さを上げた時だけ？ それともファンの強さを変えてもコンプレッサーは一定の動きなのかな？
コンプレッサーはONとOFFの２択だけ？
燃費を良くしようと、暑くてたまらんのに、ファン弱くして温度設定を上げでも、まるで無意味で
温度設定を最低にしても燃費には変化なし？ ＞＞938
空気の抜ける音は正常です。
ブースト計があるので取り付けようと思ってます。
どのパイプに三又を取り付けるのが正解でしょうか？
64の取り付け画像はたくさん見つかるのですが
17のものが見つかりません。 免許返納まで～は半分冗談だけど、できれば20年以上は使いたいと思ってる
とりあえずMTかAGSで、ATは無しって感じで煮詰めていこうと思います
ありがとうございました
今の車が13年目の車検通したばかりだから時間の余裕もあるしｗ >>948
彼女のオマンコから空気がバフバフするのも正常でしょうか >>939
え 何で？
左足ブレーキは馴れると結構いいぞ >>949
MTで途中でミッション載せ替えがいいんじゃないだろうか？ >>948
レスありがとうございます。
私の見ていた画像もよく確認したら64のものでした。
お騒がせしました。
『DA17V エンジンルーム』にて画像検索すると
上位にブローオフバルブを取り付けているブログがあります。
その文章中にブースト圧取り出し箇所の説明もあります。 >>939
自分が左足で操作できないからって悪態つくなよ >>951
パニックブレーキ踏んでみな
左脚でブレーキ 右脚でアクセル オマエ間違いなく両方同時に踏んじまうよ トルコンのフォークリフトに乗ってたら左足ブレーキは勝手に使えるようになるで 新車購入からの1000ｋｍオイル交換て今でも必須なんだろうか
1ヶ月点検の時にオイル交換も一緒にやればいいやと思っていたけど
1000kmなんて1ヶ月もたないな・・・。 左足ブレーキって常用するもんじゃないだろ
パニックで左足で踏むだと
免許取ってからまたおいで中坊君w >>953
ありがとうございます。
とても参考になりました。 そもそも左足で急ブレーキ踏めないよね体踏ん張れないじゃん アメリカじゃブレーキは左足で踏むと教えてるようだがな
日本でもAT免許導入時にそういう話はあった
当時はMT車もまだまだ多かったから紛らわしいと言うことで実現しなかったようだが ＡＧＳにヒルスタート付いてるんならＭＴにも付けてほしかった >>964
個の間それの付いてるＭＴ２トントラックをレンタルしたけど
すごく邪魔だったよ、すぐ解除した
つか坂道発進が出来ない、苦手な人は
ＭＴにのらないほうが良いと思う >>964
車側でアクセルやクラッチを制御できないMTにどうやってオートブレーキをつけるんだ >>964
AGSモデルを買ってMTモードで使いましょう 17Vやけどアンテナの長さにビックリした。今までその半分だったから感度イマイチだったからなるほどだけど、短くて感度いいの搭載できんのか？ >>935
恐らく踏み間違えてる老人のほとんどが
若い時にMT乗ってるんだと思うぞ
いまMTの人は左足ブレーキとかATやAGSのような2ペダルにしないほうがいい
踏み間違えるぞ バケットシートや競技用シートベルトを付けていない一般車両で、左足を常にブレーキペダルの上に置いたまま走行するクセのある場合、
制動中やコーナリング中に左足で体を支えられないため、運転姿勢が不安定になる。通常、左足をフットレストに足を置いている場合はこのようなことはない。
自動車メーカー、自動車教習所や警察庁は左足ブレーキを推奨していない。歴史の長いMT車教習において、右足ブレーキの指導実績しかない。
ブレーキペダルに左足を乗せたまま走行する為ブレーキランプの頻繁な点灯が交通渋滞を引き起こす原因とされている。
ブレーキペダルに左足を乗せたまま走行するとブレーキがフェード現象を起こし肝心な時ブレーキが利かなくなる恐れがある。
事故などでパニックを起こしたドライバーがアクセルとブレーキを同時に踏み込む恐れがありブレーキオーバーライド対策以前の車両では大事故に発展する恐れがある。
プロレーサーが左足ブレーキを使う事を理由に左足ブレーキを安全だと誤認しがちだが、あくまでサーキットで速く走る為の操作方法であり安全を最優先すべき一般道路での走行には不向きである。 >>967
トラックだとクラッチミートでブレーキが解除されるよ。
ただ他の操作はちゃんとやらないとエンストする。
そんなに複雑ではない。 左足でブレーキを踏む癖を付けると
1boxに乗った時ステアリングシャフトが邪魔をして
左足がシャフトに引っ掛かってブレーキを踏めなくなるので
ブレーキは右足で踏んだ方が良いと思う。
経験者からの忠告です。
一番良いのはナルセ式ペダル。 >>976
ステアリングシャフトが邪魔するってまさかサンバーのこと言ってる？ リフトアップ際 マッドタイヤを使用する予定ですが 乗り心地 燃費 走行性能はどうでしょか？ >>949
臨機応変で対応するんなら断然ＭＴだな
五感をフルに使って乗るからボケにくいのとペダルの踏み間違いがない
ただ、NAかターボを選択するには使用状況によるね
市内地走行がメインならNAで十分だけど、
登坂や高速を走る事が多いんなら迷わずターボを勧める
>>978
マッドタイヤを選ぶんならオールシーズンタイヤの方がメリットがある
12インチのままで乗るんならブリジストンのRD604がお勧め
安いし悪路の食いつきは悪くないよ >>979
やはりそうですか YouTubeで純正バン用12インチよりはナンカンは肉厚で乗り心地は良いと言っていたので気になってました 人生は長いし不確定要素が多いからATの方がいいぞ
例えば不慮の事故で足を骨折した時とか
両足必要なMTだとその時点で詰む エブリィジョインターボ23日納車予定 その前ウェイクターボが納車されたのですが無茶苦茶いいスネ エブリィは試乗もしてないのでどんなもんかちょっと不安 特に身長が185センチあるので座面が ウエイクと比べると荷室以外は遮音性・乗り心地・燃費も全て負ける 積載量で勝ってりゃそれでいいわ
バイク載せれるようになってから出直してこい >>985
100キロの荷物積むとしたら燃費も走りもエブリイのほうが良いと思う >>263
えぇ…11月24日に発表なら10月末には把握してるよね？
もろその症状で修理代30万位って言われて17に買い換えたんだけど…
>>274
そんなに効くのかな？
>>299
バカのせいで固定用のネジ穴やフックの為のフロアパネルが違う
62以前なら割と簡単だった オルタネータとかリビルト品を自分で購入して常備し、壊れた時にディーラーに持ち込みで修理とかしてくれますか？ >>985
遮音性はすごいですね エンジンがかかっているか分からないと家族からは不評です >>978
８２２です。
DUNLOP GRANDTREK TG4を使用してます。
乗用の他に狩猟・有害鳥獣駆除等でも使用し林道酷道険道に入ります。
あくまでも「自分が普通に走った場合」ですが
雨天時の下りタイトコーナーではグリップ感が希薄
ロードノイズ五月蠅過ぎ。
気になるのはこの２点くらいですね。
燃費はメーター内の平均燃費計で12.8～10.2です。
クロカン性能は解りかねますが昨シーズン狩猟で使用してみて
不具合はありませんでしたよ。
あと、スタッドレスでICE NAVI CARGO 145R13 8PRを使用した場合
ステアリングを一杯に切るとタイヤハウス内に干渉するのでご注意を。 >>993
ノーマルと比べると燃費いくら落ちました？ >>970
ブースター付けて半分出す
ブースター付きのワゴンRアンテナに換装する >>995
変わらないですよ。
誤差の範囲だと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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