【ダイハツ】タント Part64
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取説通りにしとけば
良いんでない？
50,000km毎みたいだけど。
でも不思議とシビアコンディションでは…
て言うのがないね。
うちは昔ABでエンジンオイル交換時に
替えた方が良いですと言われ、
なんも考えずにそれでは、
と交換した事がある@20,000kmくらい？
うーん、無知であった。 ATフルードやCVTフルードは完全に密閉されており
エンジンオイルのように燃焼室に入り込んで燃焼したり
直接高温に接したりしない
そのため長期間でも劣化が少ない
いっぽうでクラッチプレート表面は極めてデリケートで
フルード交換時にゴミなどが付着するとスリップを起こすので
最近の長寿命型フルードは無交換を謳ったものもある
ATフルードは一般に10万km以上無交換だと以後交換はリスクが
あるので行わない。 ほら
_i⌒r-.、
,,-'´ ノ
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/ l チ
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＼ヽ l l )) コ
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ヽ、 丶 .ノ
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凵 凵 >>921
東京都内だろうが田舎だろうが 燃費の悪いのは走り方の問題
回転数を最高2000回転でアクセルを最大でも10ミリ以下で踏め
出足が遅い。発進加速が悪いのは無視
エアコンはOFF 空調もOFFにして電力消費を最小限にすればリッター２０キロは走る。 >>961
エアコンまでオフにするなら原付乗れ。
大好きな燃費がリッター５０とか出るぞ（笑） 昔、キャブのトゥデイに乗ってた時は回しまくりで、リッター３５は走ってた。
今のタクトなら５０近いと思われ。
https://i.imgur.com/HghMBdr.jpg エアコンとエンジンが今のダイハツの弱点だな。
脚は今一歩。ホンダが良くなりすぎてハードルが上がってしまった
三菱にも負けてる。
車体は素晴らしいんじゃないの。トヨタに卸してる
コンパクトカーより上。
FMCでまずはスペーシアに勝とうね >>966
三菱にも負けてる
コレで全ての文が信用ゼロ（笑） 次のタントFMCとN-BOXのマイチェンがタイミング的にぶつかりそう
流石に勝つよな 三菱に負けてるのは販売台数と脚で間違いない
まあ台数で負けてるのは日産ブランドの方にだが。
脚のセッティングは設計の年度じゃねーのに
音痴丸出しかよw
タントじゃなくムーブだけど、ライバルはVWうpだとダイハツが言ったら
試乗した評論家が、くだらん冗談言っててないでまともな脚作れ、と
キレてる記事読んで笑ったわ >>970
(ヾﾉ•ω•`)ｲﾔｲﾔ
後出しであんなウンコエンジン積んでくる三菱さんにはちょっとダメさでは勝てない。 >>970
日産は、大して売ってねーぞ。
デイズはデイズ、ルークスの合算や。
ダイハツでいうなら、ムーヴとタントの合算だよ。
日産ご自慢の怪しいセールストークやぞ。
デイズの売上のらからくり
ただのhvを全く新しいev（意味不明）
ただのhvを充電のいらないev（さらに意味不明）
自動運転！（ディーラーの試乗で事故を起こさせる始末） デイズ
シャシー軽量化も進んでおらず周回遅れ
エンジンはｉのを無理やりFF化した二週遅れ
ただ内装は軽らしくなく質感高し
こだわって買う車じゃないから値段勝負でソコソコ売れる不思議･･･
次期エンジン開発失敗作してる模様 熱くなって反論する前にまず必死チェッカーでIDを調べろ
そして、「あー、○乗りか。放っておこう」と考えろ
バカは放っておけ 本当にバカっているんだね
東京都内を走ったことが無いんだろ
田舎で20キロ走った同じ車が
東京だと10キロになるんだよ
同じ人が同じに運転してそれだけ差がでる
信じられないなら
東京へ来て走ってみろよ
何事も自分で経験しなきゃだめ
脳内で考えただけの意見は悲しいことに間違ってるんだよ
燃費って何だか判ってないだろ
燃費計の数字とか思ってんだろ
停車してれば燃費はどんな車でも0km/Lなんだよ 一人で興奮している奴がいてワラタ
気の毒に ┐(´д｀)┌ 流石に都内リッター10キロは悪すぎだろw
13年前の軽ターボ4AT家にあるけど、エアコンつけててど田舎の信号ない道でリッター18.エアコン無しで21キロは走るけど、都内でもエアコンつけてもリッター12は割らない。
今はCVTだからもっと走るんじゃ？
いくらダイハツでも10年以上前の軽よりガソリン食うとは思えんが >>981
977は運転下手過ぎなだけ。
なんでもかんでもアクセルをベタ踏みしてるんだろなw >>977の車にはアイドリングストップが付いてないのだろう。
CVTになってエンジンと変速機の相性が良くなり アイドリングストップで強引に燃費向上させた。
排ガス規制と燃費向上で馬力が減りトルクが細くなった事実はある。
エンジン出力（馬力アップとトルク向上）を上げ燃費の良い新設計のエンジンを搭載して欲しいのがユーザーの願い
（NAじゃなくターボを選択した理由だがターボだとNAより同じ速度でも回転数が低いのとアクセルを踏む量も小さく自然と低燃費になる）
三菱に搭載されたサーキュレーター（スズキでも採用）がオプションに付けば後部座席も快適かな？
本音はムーブキャンパスにターボがあればムーブキャンパスに乗り換えていた（次に乗り換える車は未定） L350の電動ファン動かなくなった
ブラシ変えて治ればいいなぁ たまに燃費悪い自慢？？？
しに来るヤツはスルーで（笑） 375の7年目5万キロだが、エアコンのガスが自然と抜けてるみたい
修理するか乗り換えるか・・・ とりあえず真空引きとガス注入してから漏れ止め剤とワコーズの復活剤で様子見だな アドバイスありがとうございます。
エアコン使うシーズンだけ保てばいいので、ごまかしながら乗りたい所です・・・ 都内で燃費悪くなるのは
大排気量のクルマばかりの中、軽それもボディの重いタントで
流れに乗ろうとすれば常にフル加速を強いられるから。
田舎は交通量少ないからマイペースで走れるというのもある。 結局年内（１０月？）にＦＭＣするんですか、しないんですか？ >>994
まずはスペーシアな。
まさかあれに負けるようになるとは うちの都会乗りタントも冷房入れてリッター10キロ
冷房いれなかったら15キロ このスレッドは１０００を超えました。
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