【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10～1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10～2000.09 (FR設定：2000.03～2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10～2001.12 (FR設定：2001.02～2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01～2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10～2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11～2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06～2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09～2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04～2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08～
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart118【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515924995/ >>1乙
NG推奨ワード yaziup.com
「新型ジムニー製造開始」みたいな釣りタイトルでPV稼ぐせこい情報サイト
前スレに涌いたためNGおすすめ ヘイヘーイ！
北海道穂別の黒ジムニー乗りキモオタ池沼小作人でんちゃん 見てるー？ >>1
乙！
免許取得時 初ジムニー 1台
いま ジムニー他 3台
晩年 ジムニー 1台
ジムニーに始まりジムニーに終わる人生になる >>7
俺は11に始まって今3台目で23俺もそのつもりの人生や
お互い頑張りましょー >>8
50にして23の9型買った。
免許返納まで乗るつもりです。 ガイコツマスクのジムニーをドノーマルで乗ってるオッさんとか独特の格好良さを醸し出してる
逆にカスタムなんかしてるの見ると
いい年したオッさんが軽自動車かよってなる。
なんだろこの違い オレも50だが去年23を新車で買った
ランプ類弄ってるけど、これもカスタム？ 3型ノーマルでリフトアップLSD組を差し押さえてスイスイ走破してく還暦前くらいのおっさんがかっこよすぎて憧れた時期もありました いい歳してカスタムしてると色眼鏡で見られやすいけど
クロカン遊びしたり競技に出たりするとノーマルでは厳しいのよ
まあ腕が無いって言われればそれまでやけど 軽ジムニーにオバフェンって、軽の白ナンバー以上にダサい >>14
タイヤがなぁ
ノーマル車高だと実質旧ジオ175しかない 若い時は他の遊びに一生懸命でお金が無くって
還暦も近くなるとそれなりに財力も出来て
家族とは別の遊び専用車も所持できる それがジムニーだっただけ >>7
ウチのところ火葬場行くのはエスティマだな。 フロントの牽引フックの穴あけって寺とか自動後退でもやってくれるのかな？
ドリルなんて持ってないです。 失敗しても責任取りたくないから絶対やってくれないよ 3型のエアクリーナーアウトレットホースの純正品番を教えて下さい、切れてました >>25
1、2、3型：ホース、エアクリーナ、アウトレット,13881-81AA0
ちなみに10型は 13881-83A00
自己責任でよろしく >>17
そーか？
俺ノーマル車高でトランパスだけど調子いいよ 競技用のコースで、リフトアップした車でクリアした人が、ノーマル車高の車に乗り換えてアタック
これが意外とクリア出来ちゃうんだよね
リフトアップを否定はしないけど、競技の為に必須と言うのは・・・ 「必須」とは誰も言ってないような、、
ジムニーの基本能力の高さを把握してもっと見直したいもんやね
でも比較した動画とか見たら「スイスイ」というよりは「何とか」って雰囲気も多いような気がするし、色々当たりそうで見ててヒヤヒヤするところが自分は多かったょ >>31
ま、今は居ないけど
過去にはリフトアップ正当化しようとトンデモ理論展開してた人は居たよ
そんな人のインパクトが強すぎて・・・ マッドフラップがボロボロになって新調した
ネットで買ったんだけど
昔のは縁までまっ平らだったのに、何時から縁加工してあるの？
これって割れに強くなったのかな？ リフトしたところで、履いたタイヤの直径-純正タイヤの直径の、1/2しか最低地上高は上がらないからね。 俺も新車で買って14年経ってるから気になってエアクリーナーアウトレットホース見てきた
全体にホース関係くたびれてるがひびや割れはなかった >>32
まぁ微妙に断定的な書き方すると荒れる元になるかと思ってね
俺も「変えるのが当然！」ってテンプレ脳で既に足回り変えちゃってるけど、ノーマルの実力にも今更やけど興味あるなぁ >>38
しょせん遊びなんだから、ノーマル縛りで楽しむのもアリだと思うんだけど
なーんかそれを全否定する人が居たんだよねぇ 明らかにオフ走った事ない奴らのウンチクばっかで笑える どんな雪で、どんな林道なのか
場合によっちゃFRのセダンでも走れるからな キャラバンが入れるぐらいの一応除雪もされてた林道だったから大したことは無いな リフトアップしてあちこち弄ってるけど理由はカッチョいいからだよ~
競技とかハードなクロカン全く興味ないわ~
釣り趣味だからサーフや河川敷走る位だから車傷まないよ~ >>44
大丈夫
リフトアップしてる奴の大半はそんなんだよ フルノーマルのATタイヤだけど林道なら充分だよ
だから予算は高性能オイルとタイヤと定期点検にまわす ジムニーに高性能オイルなんかいらねーよ笑
やっすいオイルをマメに交換すれば十分だよ。
同じエンジンのせたワゴンRが高級オイル入れないでぶっ壊れてるか？
見栄張るなよ笑 ガチの競技に出てるならそうも言ってられないと思うけど >>48
ガチの競技に出てるなら自分で判断出来るだろ 俺はエンジンチューンしてるから高性能オイルにハイオク必須だよ 文太のハチロクだってエンジン乗せ換える前からハイオク入れてたしな 高性能は入れないけど鉱物油やディーラーの部分合成油とか無理無理
エンジン音とか喧しくて重く感じる
6ヵ月・12ヵ月点検の無料オイルなんて断ってる
まあ鈍感な連中は分らんだろうけど 高性能オイルってあれだろ
5万キロとか10万キロぐらい交換しなくていいやつやろ >>54
鈍感なのはお前。純正オイルでも2000kmまでは静か そもそもうるさいうるさくないの基準も人によって異なるんだし・・・
まぁ世の中には保育園や幼稚園の子供の声を騒音扱いするクソジジイorババアどもも居るけど >>59
イイじゃん
本人が満足してるんだから何入れたって 自分で考えて納得できるオイルを入れるのが一番精神衛生上いいんだよ。だから高いも安いも無い オイルの話題は荒れ易いね
バイクの場合は5000キロくらい走ると明らかにギアチェンジしにくくなるので分かり易いけど、車のオイルはよほど劣化しないと分かりにくいよ 古いへたったエンジンには硬いオイルが良いと言うのも解るが俺は経験上エレメントを抜け安くちゃんとカムまでたっぷり上がってくれるオイルが良いわ エンジンオイルなんて仕入れ価格はどれもほとんど変わりないって
スタンド勤務の家族が言ってた >>65
モ○ビルとかカスト○ールのエンジンオイル造る下請けの会社に居たが
値段の差は添加材の差なんだよ
性能はたいして差がないから オイル銘柄でないねぇ。
>>46>>51>>53>>54>>64あたりが入れてるオイル教えてくれないのかな？
詳しそうだから是非聞きたいんだけどな…。 昔、モチュール300 高すぎ
今、BPの100％合成3L缶 安い >>67
アンカーだらけにイラッとした
何なだそのストーカー気質は！ SN,GF-5,5W-30,全合成,5’600円(税込)/20L ジムニーランベン黒MT契約しました
これからよろしくお願いします JB23二台乗り継いでる俺が実体験書くよ。
4型新車で買ってディーラーで1L1500円するそこそこのオイルを半年ごとに交換してた。
8万キロ走ったところでオイル食い発生。タービンも逝き白煙ボーボー。
タダ同然で手放して8型新車購入。
安い20Lペール缶の鉱物油10w30を毎月1000km以内に交換してきて現在走行8万キロ。
オイル食い無し、白煙無し、ヘッドカバーパッキン交換時に中見たらスラッジほとんど無しのキレイな状態。
安いオイルをとにかくマメに交換してれば潤滑トラブルは起きないって世話になってる工場のおやっさんに教わって本当その通りだった。
下道街乗りがメインで林道をたまに走るくらいの用途ならこれで十分。
高負荷高回転長時間常用とかなら別だがジムニーでそんな奴いる？
競技？()
がんばれ() その理屈なら高いオイルを2,3000キロ毎に交換でも良いんじゃない 値段に関係なく早くオイル交換したら良いんじゃないですかね オイル銘柄教えてくれた人ありがとー。
色んなオイルがあるのな。はっきり言ってどれがいいのかわからなかったよ。一つ言えるのは合成オイルがいいらしいね。参考になりました。 >>77
2/23だか24までの登録車なら販売可能だよ。 >>82
いよいよＪＢ23も終わりか、感慨深いですね １０００ｋｍごとのオイル交換なら５０万キロ行けるな
ガソリン満タン２回でオイル交換か・・・
ある意味尊敬 高負荷高回転長時間常用とかなら俺の出番か
5万㌔/年でどノーマルを10年近く乗ってる
SN/GF5/半合成で5千円/20L程度の安オイルを
月一(3千～5千㌔程度)交換でエンジン関係については全く問題無い
アイドリングも車中泊とかで多いけど月一で交換してるから関係無い
燃料は買った当初からハイオク使ってるけどこれについてはあまり関係無いかなぁ あ、走行場所は林道から高速まで様々
名前や写真、話等で気が向いた林道を走る為に遠征とかも良くしてる
割合で言うと林道2:一般道5:高速3くらい 30万前後でオイル食い始めて普通は駄目になる
このまえCVTで26万㌔とかの中古車が売りに出されてて
CVTの寿命が延びたなーと感じたわ どんなに乗っても30万って事で
普通は20万位から圧縮落ちて燃費が悪くなったり
オイル食う個体が多いと思う
某関係者の独り言 間違いなく言えることはジムニーは「今の軽」の括りに入らない >>5万㌔/年でどノーマルを10年近く乗ってる
５０万キロか・・
凄いな 運転歴ソコソコ長いけど
同じクルマを5年４万キロ以上
乗った事とか無い
フツーに飽きる >>84
でも費用は一回のオイル交換で900円程度。ドレンパッキン代込み。
4L缶6000円とかの高級オイルを3000キロごととかに交換してる人の半分以下のコスト。
年間12000円以下のコストでオイル交換(フィルター、ドレンパッキン交換含む)で常にエンジン内潤滑油が新鮮にリスク負わずに保てる。
鉱物油だからパッキンシール類の攻撃は無い。
金かければいいってもんじゃない。
要はやり方。 >>93
世の中にはもっと上の人がいるからこの程度は全く大した事はないよ >>95
ここの連中は他人の話を受け入れない老害が多いからいくら詳しく書き込んでも賛同は得られないよ。
無知で他人のアドバイスも聞けなくて無様にエンジン壊しちゃうようなのばっかだから。 否定する事でしか会話が進まないって
見てて哀しいなぁ…(´･ω･`) パッキンシールが劣化するオイルとかそんなの今時問題外でしょ
鉱物は距離が伸びてる場合圧縮が抜けやすい
リングなどへのダメージが大きいと俺は思ってるよ
あとはトドメを刺すことになる事があるから
極端に短い交換よりそこそこいいオイルを定期的に換える事でしょ >>99
鉱物は圧縮が抜けやすい？なんで化学合成するか知ってる？
リングなどへのダメージ？
そのソースのせてよ。初耳だわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
