【HONDA】ホンダ N-BOX vol.109
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■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
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多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 旧式にはシートヒーターオプション有ったのに廃止されちゃったのかな？ 止めるのが難しいので30Km/h以下でキャンセルされてしまうなんちゃってACCが最高性能なのか
ホンダの技術力がいかんなく発揮されてるわけだなｗ スペーシアのほうも新型出たせいか爆撃の如く荒らされてる
一方５年現行車のままの悲しいタントのスレはものすごく平和
つまりこの荒らしはダイハツ関係者 >>116
4wdのみ。
後に特別仕様車ででるだろね。 シートヒーターと熱線ミラー最高だよね
冬はこれ無しじゃ辛い
ただホンダの技術だと座面しか温めれないから不満はあるけどね ポチガーないし小物入れ使いにくいし 細かいとこはダメだね めっちゃ進んでると思ったらほぼあぼーん。
暇人構ってちゃんがほんと多いな。 >>119
スペーシアスレは荒らしコピペが8割くらいでほぼ進行不能だからな。 921 阻止押さえられちゃいました sage 2018/01/23(火) 23:51:01.90 ID:rPeElvdR
軽こそローンで買うべきだろう
車を担保に超低金利で金借りれるんだぜ？
頭金なしで金利2%で借りて資産運用すればいいじゃん？
信じられんレベルのアホがいてワロタｗｗｗ
金 が な い か ら 軽
それ以外の理由などない >>125
朝からNボのスレ来て改行とか空白をポチポチしてる姿想像したらワロタ
君の人生終わってるな >>121
ハスラーから乗り換えだが、これがなくなるのつらい。
ミラーはなんとかなるが、シートヒーターは純正以外はだめだし。
その点ハスラーは2wdでも標準なのは良い。 金がないなら中古のコンパクトカーか不人気セダンを選ぶのが１番コスパええやろ
少なくとも中古も新車も高いNボは選ばん >>132
例えばどんなコンパクトカーがいいの？どんなセダンが狙い目？ >>133
数年前の金ないときにはラクティスとかアクセラセダンとか見てたかな
100万あれば状態いいのまで選びたい放題だったような >>129
アイドリングストップが付いてる車は、絶対にシートヒーターは必需品だよね スタッドレスとナビついて
Lセンシングで170万てどうですか？
傷へこみだらけの12年8万キロのデミオが
下取り4万
本体、オプションから12万の
計16万値引き。
もっといけそうな気がするけどもどうでしょうか？
おまけとかつけてくれーとかはできるのでしょうか。 ほかの軽もみましたが、エヌボックスが室内の広さ、メーターが好みで一番でした。
でもできればもっと安く買いたい所。 >>136
店による、販売員によるで結論が出てるから
ここで聞いても全く意味がない
乞食みたいに少しでも絞り取ろうとしてると、イメージ悪くなるw >>124
ローンで買うだろ？
まさか現金一括とか顔して言ってないよね？？
ローンなら当然120回払いで借りた資金の返還期限は先送りだ もうすぐ決算期だから、ナビプレの決算キャンペーンとか狙うのが吉 カスタムターボと変わらん値段でフリード
買えるもんなw 冬服着てるし尻はそんなに冷たくないからシートヒーターいらね
ぶっちゃけ、ハンドルヒーターの方が圧倒的にありがたい 軽自動車如きに現金で支払うやつほんと金の使い方わかってねえなぁ
車なんていう玩具で300万も低金利でローン引っ張れるんだぞ？
手元資金は運用して複利で転がせ 人それぞれ
現金が普通とか、ローンが普通とか
馬鹿の極み >>147
よーしパパビットコイン買っちゃうぞ～！ 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
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余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
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｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
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NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
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NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 >>147
軽自動車の購入費用を元金に運用するとか貧乏過ぎてワロスｗ 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
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余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
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嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 ■■ホンダセンシングの脆弱性■■
・わずかな雪がミリ波レーダー部に付着するだけで自動ブレーキやACCが作動しなくなる
→ 雪国では一年の半分近くで自動ブレーキやACCが作動しない
（デュアルカメラや赤外線方式はワイパー稼動部分にセンサーがあるので荒天以外は動作する）
■■N-BOXの仕様上の注意■■
・4WD車は燃料タンク容量が25L
→ 燃費が悪い上に豪雪などで立ち往生した場合ガス欠になる危険性が高い
・マルチビューモニターの設定なし
→ 窓が高い位置にあり死角が多いため、幼児などの巻き込み事故に注意が必要
■□■アホンダ危険工業製軽自動車『N-BOX』のキャンセルについて■□■
徳島県生活情報センター 自動車購入申込み後のキャンセル（H26.2）
http://www.pref.tokushima.jp/shohi/docs/2014022300039/
＞日本自動車販売協会連合会（自販連）や
＞日本中古自動車販売協会連合会（中販連）監修の標準約款では、
＞（１）自動車の登録がなされた日、
＞（２）注文により販売業者が自動車の修理、改造、架装に着手した日、
＞（３）自動車の引き渡しがなされた日－のうち、
＞いずれか早い日を契約の成立時期としています。
＞<相談１> は、上記（１）（２）（３）のいずれにも該当せず、
＞メーカーへの発注手続きは契約の成立要件ではないため、
＞キャンセルは可能であると考えられます。
＞標準約款ではキャンセルによって販売店に損害が生じた場合に限り（車庫証明申請費用など）、
＞消費者に実損分の範囲内で請求できると定められており、消費者はこれを負担する必要があります。
＞今回の事例では自販連、中販連の標準約款を使用していましたが、
＞販売店によっては独自の約款を定めている場合もあります。
＞その中には「口頭による申込み、承諾によって契約が成立する」などとされている場合もあり、
＞契約の成立時期が標準約款と異なるものがあります。
※上記（１）（２）（３）のいずれにも該当しない場合は理由の如何にかかわらずキャンセル可能！
飽きた、他社の新しいモデルの方が良さそう、雪でセンシングが使えない、マルチビューが装備できない、
納期が遅すぎる、軽に200万はもったいない、F1の成績が糞、等何でもOK ▼自販連の標準約款と異なる独自の約款を定めている場合
消費者契約法では、自販連の標準約款と異なる独自の約款を採用している場合など
消費者が通常ないものと考える条件等についての説明を義務付けており、
これら説明を受けずに契約した場合は、契約を取り消すことができます。
・消費者契約法 第四条
２ 消費者は、事業者が消費者契約の締結について勧誘をするに際し、
当該消費者に対してある重要事項又は当該重要事項に関連する事項について
当該消費者の利益となる旨を告げ、かつ、当該重要事項について当該消費者の不利益となる事実
（当該告知により当該事実が存在しないと消費者が通常考えるべきものに限る。）
を故意に告げなかったことにより、当該事実が存在しないとの誤認をし、
それによって当該消費者契約の申込み又はその承諾の意思表示をしたときは、
これを取り消すことができる。
ただし、当該事業者が当該消費者に対し当該事実を告げようとしたにもかかわらず、
当該消費者がこれを拒んだときは、この限りでない。
▼契約の解除・取り消しにかかわるキャンセル料を請求された場合
消費者契約法では、契約とキャンセルの過程で実際にかかる費用を上回る額の
キャンセル料の請求を禁止しています。
キャンセル料の額が不当に高い場合は、キャンセル料請求の明細の提示を求めると同時に
手遅れになる前に『配達証明付き内容証明郵便』で契約の意思がないことを販売店に通知し、
迷わず速やかに消費者生活センターに相談してください。
・消費者契約法 第九条
次の各号に掲げる消費者契約の条項は、当該各号に定める部分について、無効とする。
一 当該消費者契約の解除に伴う損害賠償の額を予定し、又は違約金を定める条項であって、
これらを合算した額が、当該条項において設定された解除の事由、時期等の区分に応じ、
当該消費者契約と同種の消費者契約の解除に伴い当該事業者に生ずべき平均的な損害の額を超えるもの
当該超える部分
※こちらも参考にしてください
・一般社団法人 自動車公正取引協議会 『契約成立前のキャンセル』
http://www.aftc.or.jp/am/aftc_report/vol_13/aftc_topics2.html N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 >>170
規格外レベルの激バカを弄るのはヤメテ差し上げろ N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 すごいなぁ～
こんなにコピペ連投してもアク禁くらわないんだね スペーシアスレもずっと連投されまくりだからアク禁ならないんだろ 最後にスペースを入れるだけで違う文章と判定するらしい 昨日契約してきた俺に教えて欲しいんだけどここが本スレでいいの？ ダイハツスレ以外は工作員酷いから
荒れているけど本スレココ ドル円、110円割るなよ、俺に新小岩へ行けってか・・・（泣 ノーマルにスポイラー付けてる人見かけないなぁ
それならカスタムにすんのかな >>206
新小岩でイクなら昼間にお願いいたします >>204
ローン組んで資金を運用とか言ってたけど大損してますやんｗ １ヶ月点検の時に6カ月点検の予約取らされたわ
そんか先の予定分かるかいな >>203
ステアリングスイッチとナビをつなげるハーネスも別売りのが必要なんじゃないの？ よくみたらハーネス入ったセットなんだな要らなんだわｗ >>216
そうですね、NK-H670DEの取付説明書を見るとスイッチとスイッチアースの
線はあるようなのでスイッチ2の配線だけは車体側で場所を特定してナビの
配線から直接つなぐって事になりそうですね。 今日みたいな日にはシートヒーターがアレばなあ と
なんで4WDのみにしちゃうかなあ？
防滴ミラーもそうだけど、こういうのはちゃんとオプション設定しておけや
その辺普通乗用車並の配慮にまで至ってないわ >>218
最初から全部あったら
マイチェンで追加する事なくなっちゃうでしょ 初めて車を購入したのが、n-boxなのですが、暖房の使い方はautoボタンを押すだけでいいですか？ >>220
自動が良ければね
手動が良ければ、自由にどうぞ
何でそんな事聞くの？笑 >>222
これって価格はどのぐらい上がったの？
まさか据え置き？ >>222
どこも同じさw
N-BOXのデビュー当時はリアスライドもテーブルもリアカーテンもなかったんだから。
今ではテーブルないけど他は付いてるんだからありがたい限りさ マイチェンで
パワースライドドア（リア右側）
サイドカーテンエアバッグ&サイドエアバッグ
オートリトラミラー
運転席＆助手席シートヒーター
親水/ヒーテッドドアミラー＋フロントドア撥水ガラス
LEDルームランプ（フロントマップ/ラゲッジルーム）
ここら辺は来るかな？
自分的には内装色選べるようになったら辛いなぁ 初代ＮＢＯＸのギアボックス問題は覚えてるよ
きっとリコール来るからマイナーチェンジ待ちもいいと思う 20代独身男なら軽でデートも許されるが30代↑独身男が軽で乗りつけちゃダメだろうな
いくら時代が変わったと言ってもさすがに限度はある 車すら持ってない人が…
職場の先輩ペーパーらしい
50代、独身、ペーパー、実家暮らし… いやだからよく読めよ
全てダメって訳ではなく20代ならOKって言ってんのに何でお前らが怒るんだよ >>232
古くさ
時代についていけない
偏見老害
お前の中で軽は20年前のこんなんだろ笑
http://imgur.com/UP5y3xi.png そしてうちの近くの市営？県営？のアパートの駐車場、ボロい車のオンパレード…
ワゴンR、ムーヴ、モコ…
めっちゃ古いクラウンも止まってたり… 一部の奴が猛烈に怒り狂ってんな
まさかとは思うが30毒男でなお且つ軽な訳？
まぁ30毒なんてこのご時世じゃ珍しくもないがさすがに既婚者と違って小金を持ってて当然のはずなんだがな
それでいて軽な訳？既婚者でもないのに？
それでも独男のまま一生独りで走る分にはどうぞご勝手にって感じだけどさ
間違ってもその軽で女を誘わないでいてやれよな
30のオッサンから軽なんぞで誘われる女の惨めさってのも少しは理解してやってくれ
車で判断するような女はこっちから願い下げとか言い放つ自己中もほどほどにな
相手の気持ちも理解してやるってのが30超えた大人ってもんだよ >>200
ナビ等の自力取付けが初めてならばですが
固い内装外すときに力加減ミスって傷つけたくないなら
養生テープしたほうがいいよ
あとアンテナ貼りやるなら、内張りはがしを買ったほうがいいかも 今の新卒は一昔前と比べてはるかに就職いいからな
同じスペックでも１クラス2クラス上の企業に就職し、昇給も賞与もいい
金のない20代のうちは軽かもしれないが30代にもなればあっさり軽から卒業だろ
その時、下の世代からバカにされるのはお前ら軽乗りの思考
いい年して車の維持費ごとき小銭を気にする惨めで貧乏臭い古い頭のおっさんｗｗｗｗｗｗ
もしこういう時代が来れば社会全体が明るく活発になってるんだろうから歓迎だね たかが車、好きなの乗ればいいじゃん
他人の車のこと気にしてる奴なんて
今時いねーだろ
あ、いたw >>248 >>251
側面もだけど、リアも究極にダサいと思った。
そもそもスーツケースをデザインコンセプトにするって何？ >>249
たかが車ならなんでカスタムとかターボが必要なんだよ
たかが車ならエアコンだけあれば十分だろ
軽ごときに200万も出して外装やら内装やら細かいとこになぜ延々とこだわってんのか
矛盾しまくりだろ 他の写真も見て、内装もないわー
N-BOXより売る気持ちなんかないな
スズキ好きしかターゲットにしてない >>253
人と比べる必要はない と言っているだけだよ。 >>253
だからお前の妄想なんか誰も興味ないって >>257
お前自身が興味感じて反応してんじゃねーか ノーマルとカスタムじゃ遮音材？とか使ってる量違うらしくて、自分なりに静音計画していきたいと思ってるんだけど…
リアのドアエッジモールって、手動の方には付けられるっぽいのね。
電動の方は元々付いてる感じだけど。 >>260
それオプションのピュアサウンドブース付けてるカスタムの試乗車があるだけで
ノーマルもカスタムも静音は同じじゃないの？ >>263
ドアライニングインシュレーターってのがノーマルとカスタムの違い？？
それだけなんだろうか…
ドアの内張り剥がしてニードルフェルト詰めようかな カスタムの方はスペーシアも似てきたし、ミニバンも、ほぼ同じだし、
メッキ、ギトギトのトラック野郎みたいなの、センス疑う。
トラック業界も人手不足らしいから、皆で再就職願います。
存分にギラギラできます。 >>263
http://www.honda.co.jp/Nbox/life/talk/
しゅごいな N-BOXの静音対策
なまじのコンパクトカーを遥かに超える防音対策してやがるｗ
旧型のうるささに懲りて現行で
ピュアサウンドブースまで付けて発注した俺 とはなんだったのか？ >>204
よかったな、109円つけたじゃん
さようなら >>266
カスタムでピュアサウンド付けたら最強！？
ノーマルGLでも静粛性高いって書いてる人いたけど、どんな感じなんだろ…
試乗しないで買ったから分からん… スペーシアもN BOXもダサいよ
ひょろひょろした感じがどうにもダサい
軽は横幅狭いから仕方ないんだけど
てか それのせいで貧乏臭く感じるのかなぁ？
なんちゃって白ナンバー付けたり頑張ってるN BOXよく見るけど やっぱ貧乏臭いw トールの宿命でダサいよな
軽自動の車格ならよりコンパクトに仕上げたほうがバランスよくかっこいい
そういった意味においてはs660がバランスが良くカッコいい
だが日常生活の使い勝手が最悪レベル >>263
静かなの欲しいならオデッセイハイブリッドお勧めだよ N BOXみたいに狭くないし内装も高級感あるし ２列目に人乗せる機会あるなら特にお勧めだよ N-BOXカスタムターボ白、納車です
寒いけどエンジンが唸る！
かっ飛ばします！ >>271
そんなにいいのかぁ、シエンタから乗り換え候補にしよかな。 なんかこのスレ最近ギスギスしてるなぁ
不協和音か？仲良くやれよ >>275
あ、バカはもう書き込まなくてけっこうですｗｗｗ >>276
不協和音を僕は恐れたりしない
嫌われたって僕には僕の正義があるんだ この車は使い方によるよ。
高速道路を頻繁に使うとか山道を毎日のように走る人は向かないよ
でも逆に市街地メインで買い物や近距離の通勤とかの人にはすごく便利な車で満足度は
頗る高いと思う、外観だけでこの車は推し量れないよ ハイト軽で高速上がるとかもうアホじゃねーかと
クルコン付けた程度でストレスから解放されてると勘違いしてるおめでたいアホが多すぎる
もともと高速長距離でハイト軽なんて選択肢に入れる方が根本的な間違い
クルコンはないよりマシという解釈ではなくあるだけ無駄という表現が正しい >>284
おまけに高速での追い越しを考えてターボ付けちゃうんだから笑うわｗ
まぁでも普通車買えないから軽にターボ付けて代用してることを考えると可哀想か ･゜゜･(ﾉД`)･゜゜･。 わざわざn-boxスレに訪れて、ただ自分の妄想の悪口だけ書いてる人ってなんのためにこのスレにいるの？
それでなんかストレスでも解消できるのかな？
不思議でしょうがない。 >>341
操作に１５秒は掛かるんだな
早くオートでできるようになると良いね >>343
ヘエー段々と短縮してるんだ
でも大変だからプログラム組んでオートでできるようにね
まあ頭脳的に無理か >>343
ヘエー段々と短縮してるんだ
でも大変だからプログラム組んでオートでできるようにね
まあ頭脳的に無理か >>342
お前みたいなやつがいちいち反応するのが楽しいんだろ 8か9インチのプレミアムインターナビを付けたいけどナビってどれくらい割引の余地あるんだろ
オクを見ると部品の？ルートでか5割いってるけど保証と面倒を考えて新車で付けたいなあ １代目N-BOXのワイパーって冬、寒冷地では窓に雪や氷が付着して使い物にならない感じだけど、
２代目では改善されましたか？
あと、イエローハットなどのN-BOX向けの冬用ワイパーって買う価値ありますか？効き目ありますか？ >>355
何言いたいか良く分からないけど、ワイパーゴムの拭き取りが悪いって事？
それならあんなの消耗品なんだから、改善どうのより社外品の好きな奴に幾らでも取り替えればいい。 N-BOXカスタムターボ白、納車しました
かっ飛ばしてきました！
寒さを吹き飛ばし、最高です！ ちょっと前に書かれてたけど新型カスタムのワイパーはボッシュ製ぽい。
あの独特な形は他にないし >>358
ボッシュじゃなかったとその後あったでしょ オートリトラ自分で付けたいんだけど、汎用品でも大丈夫なの？
ドアロック、アンロック連動で開閉したい。 >>361
読み返したけどそのボッシュじゃ無いって人も結局何処製か書いてないじゃん。
それにボッシュのワイパーは形が独特だから他社製と区別し易い 車庫行ってきたｗ
Uフックのところに「MITSUBA」って刻印入ってたわ。アルファホーンの会社だね。
その後ボッシュと証明するもの出さないで終わってたね 荒らしは非表示にしてるからレス番号が飛びまくってるなｗｗ
まあ快適だけどｗｗ >>383
納車記念撮影 とか なんなん？ｗ
いつからこんなことやるようになったんだよｗこっ恥ずかしい >>393
レクサスなんか半強制でもっとこっ恥ずかしいことやらされるぞ
庶民はアレに耐えられん
セレブにとってはオモテナシなんだろうが
おもいっきし背伸びして購入した庶民には罰ゲームにしか思えん >>397
つべで見たけどあれマジなの？
ネタとかじゃなく？ マジでやる
もはや分不相応すぎて辛すぎる
ISで当たり前のように饗されたからきっとCTでもあると思う >>391
ブリヂストンのスタッドレスタイヤの名前はレグノ違うけどな
記念撮影とかせめて千万円ごえからにしたらって思う
日本車メーカーのサービスの方向性が間違っているんじゃね 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
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余計な説明は一切いらない｡
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 大きな道沿いにディラーがあって納車式あるかもって思ったら恥ずかしくなってきた… 間もなく納車になるのですがスタッドレスのアルミのサイズはインセット45でも大丈夫でしょうか？ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ S660買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｱﾎﾝﾀﾞｷﾓｯwww>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ﾀﾞｯｾｪ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 流石に納車式する前に了承取ってくるやろ
サプライズでやってきたら大きなお世話過ぎる 来週納車で、1時間くらいお時間を～ とかディーラー営業さんが言ってたけど・・・
まさか、変なおもちゃのデッカイ鍵とか持ってくるのだけは、止めてくれよｗ
マジ勘弁ｗ ラフな格好して行くなよ
最低限スーツ姿で
床屋、美容院にも行っとけ 3月納車なんですがどんな流れか教えてほしいです。
登録も3月とあります。 ホンダのディラーのセールスマン、なんであんなにチャラい雰囲気なのか。
友達じゃないんだから。
そのへんで、トヨタと大きく販売の差がでるの、ホンダ本体も自覚した方が良い。
しかし俺は気にしないが。Nボの開発者は真面目であろうから。
そのへんはトヨタの、大衆は所詮車の事分からないだろ的、車作りもいやらしい。 営業は人に寄る
トヨタでもチャラいもいるし無愛想なのもいる
ホンダでも立派な人もいる >>423
普通に各部スイッチを弄りながら現場実習、車検証やら付帯書類の講義を聞きながらコーヒー飲んで小1時間 N-BOXのノーマルターボと
N-BOXのカスタムノーマル
値段はだいたい同じだがどちら選ぶのが賢い選択？ >>429
その質問をする時点でどちらを選んでも後悔するぞ。
少し無理してでもカスタムターボにしとけ。 >>383
もっと若い人が乗ってるかと思ってたけど、ハゲたオッサンやないか
ちょっとショック… >>429
そーいわれると、GLノーマル契約した自分は
不安になる。
ターボは試乗していらない思った。
内装はカスタムが良かった。装備も。
でもどうしても、あの顔が気に入らなかった。 >>429
装備はカスタムの方がいいし、結局顔がどっちが好きかじゃない？ もうすぐ納車なんですが、慣らし運転はしたほうがいいですか？
ノーマルターボはじめ1000キロくらいは回転数2000に抑えて
そこから徐々に回転上げていこうかと予定しているところです 制限速度を守って運転してれば過剰な慣らし運転は要らない
急加速、急発進はせずに
3000回転以内で普通に運転してりゃ問題ないってのが
近年のメーカーの発表 >>433
外見なんて運転してるとき見ないからいいじゃん
乗ってる時の快適性の方が大事
と思ったので同じ感想だった俺はカスタム選んだ 新車購入の時のディーラーオプションってディーラー店で取り付けしたりするわけじゃないの？
どこかでやって完成形がディーラー店に運ばれて来るって感じなのかな？ >>436
そうなんですかどうも
あまり律儀にやるのもおっくうだから
それなら適当にやることにします >>435
取説のp120に記載がある。
具体的な回転数は書いてないが、
3000は回さないと立ち行かないと思ふ >>429
＞N-BOXのノーマルターボと
＞N-BOXのカスタムノーマル
N-BOXのノーマルノーマル+オプション >>435
自分が新車の運転に慣れる間は急発進急加速急ハンドルを控える事。
それだけで良し、慣らしは車よりもドライバーの方が必要。
（運転席周りの色んなスイッチ類をいちいち目で見なくても手探り操作出来る程度に慣れるまで） >>429
カスタムは遭遇率高いよ
自分はノーマルターボだが、「あっカスタム」と思って見たら
大体おじいちゃんかおばちゃん >>429
こーゆー比較するのはよーーく分かる
結局俺はカスタムNA選んだけど
あと20万ぐらいだしてカスタボ買った方が
装備品が素晴らしい
エンジンのトルクとか馬力とか
所詮660ccなんでww >>429
ノーマルターボにしたわ
33歳のおっさん ＿＿＿_
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／ ⌒（__人__）⌒ ＼ S660買ったお
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俺も豪華さよりも実用性をとって
ノーマルターボにした
特に不満はないがホイールはアルミにしてほしかったな ホイールはあとからカッコいいやつ探して換えようと思ってる ホイール換えるならついでにインチアップお薦め。
速攻レグノ16インチに換えたわ 純正の8インチナビ高すぎるから
楽ナビあたり付けたいんだけど
バックカメラのモード変更など連動ってうまくいく？ >>480
20万は高いから184VFiにしたけど、それでも社外ナビよりは高いなぁ… >>482
20万と10万くらい差がある
地場系ディーラーだとまだ詳しく聞いてないけど新車にそのまま着けてくれるらしい >>480
三菱の安いタイプにしたが、特に問題ない。
線もでる、ステアリングリモコンも使える。 マルチディスプレイ？に色々出るから純正にしたけど、下位グレードはダイナミックガイドラインが出ない… >>485
N-BOX用ではないな
なので問題なし 先日契約時に営業に確認したらN-BOX用はナビ変更なしって言ってたけど・・・ >>490
軽自動車にはもったいないな、６畳のアパートに８Kテレビ置くようなもんだからね(笑) >>484
できれば型番を教えて貰えると助かる
>>486
連動やスペックなどば微妙によく分からないんだよなぁー
多分ディーラーも取り付けたらダメでしたみたいな対応になりそうだし
かといって純正はあり得ないくらい高い
悩む >>491
普通車みたいな装備だし普通車みたいな使い方するから問題ないかと
装備品見ても普通車として十分に使えるんじゃない？勿論、仕事で毎日何百キロも走るなら別だが
小さな部屋でも壁が全面ディスプレイになるなら嬉しいけどな、パーソナルなシアタールームになりそうだし
ポスターの代わりに壁紙をいつも好きなものに貼り替えられる
憧れる ナビなんて殆ど使わないので
俺はやっすいベーシックナビ
184VFiを買ったよ ナビなんてこれで十分
唯一、気にいらないのは
Android機はUSBに接続しても
音楽再生できない点ぐらいからな？
BTで飛ばすか SD入れるかのどっちかになる 個人的にはスマホで十分なんだけど
親がでかい画面じゃないと見えないといって仕方なく・・・
あと、バックカメラに凄く期待してるから大きな画面でも良いかなとちょっと思ってる 音の匠の取捨にもよるのよね
スタンダードナビにオプションスピーカそしてピュアブース
これらをパッケージとして割安でお願いしたいところね >>493
nr-mz077セールでくそ安かった。
vics dvd フルセグあれば充分。
取り付けは無料でディーラーでもしてくれるっていったけど、メカ音痴の俺でもつけられた。
Amazonの
ホンダ新型N-BOX&N-BOXカスタム(JF3/JF4)専用 社外ナビ用USBアダプタケーブルSET HONDA 2017 NBOX ナビ取付けキット
も
ついでにつけた。 >>499
正直使った事ないｗ
8割音楽再生機になってる >>500
使わなくても見やすい？
音楽再生機ってことは画面すら見てないか >>501
ナビ液晶見るのは
音楽の再生フォルダー変更時と
バック時のリアカメラ映像とぐらいだね 俺は常に逆チルトになる設定にしてるから気にしないけど普通に見やすいよ。 N-BOX（旧型後期）のバックカメラの画素数が
めっちゃ荒くて笑っちゃうレベルなんだけどｗ？
まさか新型も同一のまま・・・・・
なんてことはありえないよね、足キックでぶっ壊すレベル 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
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知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
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俺は感動に打ち震える。
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俺は感動に打ち震える。
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余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 軽自動車にスロープ仕様とか
どこにむかってるんだ？ホンダは >>266
N-BOXの純正ナビだと、後席と会話モードってのがあって、運転席のマイクで拾った声をリアのスピーカーから出力できるらしいが、後ろの人からの会話は聞こえるのかね。 むしろ軽の取り回しの良さと
ハイト系の上背との組合せで、車椅子仕様車としてはベストじゃねーか 僕の愛車はN-BOXカスタムターボ。
字光式で妖しく光を放つ静岡ナンバー。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、
場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くイオンや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たCayenneとQ5が両脇に。嫌がらせなのか。
「バムッ！」「ボムッ！」とドアを閉める音が聞こえる中、
僕のN-BOXだけ「ビャシャン」というゴミ捨て場のドアを閉めるような
音が帝国ホテルの駐車場にコダマする。 惨めとしかいいようがない。
通る人が僕のN-BOXを見て何故かニヤニヤ笑ってる。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、
ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円？
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為
彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、震える手で3,000円もの大金を支払いました。 NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった、かも。 NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった、のかな。 NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった、と思いたいが NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった、ダメだった インダッシュ用の穴が思い切り開いてるのにポータブルつけてたらださすぎだろ
まぁナビなんてアンドロイドのでいいよな声優とかが案内してくれて楽しそうだし >>548
ナビって呼んでるだけ で実際は総合AV機器の事だからｗ
ゴリラ（）じゃ足らないのよ
わかったかな？ｗ >>549
こういうアホが一通逆走したり高速の出口から進入したりするんだろうな オクで8インチナビ出てる
7インチ買っちゃったけど、お金に余裕ある時に買おうかな
ダイナミックガイドラインほしい～ 買ってまだ２ヶ月なんだが、ハンドルのセンターずれたるっぽい
みんなは大丈夫？ 車椅子載せると、ルームミラーの後方視界が狭くならない？
こういう時こそ電子ルームミラーにしないのかな？ >>555
はぁ？
ルームミラーは法的には無くていい物だ
存在する必要すらない
なんで余計なコストまでかけにゃならんわけ？ 前進時の後方視界といってもなｗ
車椅子に人を載せて高速走行することもなからろう？ｗ
むしろ小回りが利く分、違い地病院輸送にはもってこい
駐車バックの時も高性能高画質（）なバックカメラもあるしなｗ >>553
何それ？ 止まった状態で無理にハンドル回したとか？ よくわからんがN-BOXは
電動ウエストパークだって聞いたぞw？ >>566
プラスはスロープモデルとして出てくるけど実質的に廃盤
>>565
ウエストには突っ込まないのか 皆さんはカーフィルムとか貼るんですか？
濃ゆいの貼りたいんですが下手くそなんで業者さんに頼もうか迷ってます >>570
え？ｗ そうなん
始めて知ったわ
俺も代車のノーマルが後ろからナビ丸見えだしｗ
フィルム欲しいなあと思ってた所、カスタムは色濃いならならありがたいわ
WEBカタログの色はどっちも変わらんけど、信じて良いのかん？ ただのプライバシーガラスだからフィルムは貼ってないよ
俺は透過率10%ぐらいのを近所の施工で貼って貰った
いい感じの濃さになったよ >>570
装備早分かり表 見てもドコ見てもカスタムは別仕様なんて一言も書いてないが？
こんのカスが。 嘘八百並べやって N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
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ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
ホンダ車史上最高の機能を持つホンダセンシング、NASVAで実証された軽自動車最高ランクの安全基準、旧型のネガを徹底的に潰し基本からやり直し、軽自動車には使われない様な高価な部品や最新技術を惜しみなく採用し、大幅な軽量化にも成功した傑作だからです。
２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 N-BOXの前席のシートは、アコードのフレームと同じものだよ。
サスも普通車用、超ハイテン鋼の使用率の高さ、シーム溶接、高粘度接着剤、低回転域から高回転域までスムーズに回るトルクのある高性能エンジン
剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
多彩なシートアレンジ、工夫された多くの収納、普通車でも上級グレードに付くような装備がてんこ盛り、乗り降りのし易いドア回り、ルーフですら一部の高級車にしか使用されていないレーザーブレーズ溶接（両サイドの黒いプラスチックのモヒカンが無い美しい仕上げ）
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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剛性を高め防振材や防音材を多用した事で静かさが向上、前後スタビライザーの入れるなど足回りも改善し、乗り心地の良さが軽自動車の域を超えている
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２０１７年には、軽自動車初の殿堂入りも果たしました。 初軽なんだけど
走行してるとあちこちから
ミシ、パキッ、ガタ、て異音がするんだな。
所詮は軽と言われてもしょうがないわ。 軽っていうかホンダだけでなくトヨタ日産スズキ三菱ダイハツスバルマツダの全部そんなもん
外気温と室内の温度差で内装パーツが収縮変形する時に鳴るんだ そんなに気にする程の事じゃない
エアコンで室内温度変化しても鳴る時は鳴る
挙げた全メーカーの共通の事 新型のワイパーがBOSCH製だと言ってる奴、似てるとかぽいじゃなくちゃんと証明してよ
気にしてなかったけど、答えでてなくて
モヤモヤする 最下位グレード5、6百万円設定のからさほど異音しないね
そこら辺走ってるの大概異音するね
残念ながら事実 ターボは２割くらいじゃない？
このスレだとターボ乗り多いけどね(笑) 136ですが契約しましたよ！
おまけもつけてもらいました。
嫁は普通車からの乗り換えでやや不満ありそうでしたけど、
利用シーンが調度いいってやつです。 >>645
おまけなに？
十分な条件だからいいな。 契約しました
GLカスタムターボ
値引き5万でした
オプションもいっぱい付けました
納期は来月中旬です
楽しみW 自称パナソニック関係者（）を騙る、ディーラー防衛軍もしつこいなｗ センシングGLカスタム 白 サービスで両側パワースライドにしてくれました。 >>558 とくに思い当たるとこもないけど 気になる >>651
エンジンのターボいらんけど
ターボ車に付属する装備品は欲しい >>652
時計で200万ならともかく車で200万はどう見ても安物じゃないですか このスレでカスタボ選んでる人は
みんな250万超えだ 250万超のカスタボ買ったら
金のかかる嫁さん引き取ってくれるサービスはよ 250じゃカスタムターボは安い方、装備しっかりつける人は250では買えないよ >>646
キーケースです。
傷ひとつつけずに10年乗りたいですね。 >>666
レンタカー3年or5年乗って
気に入ったら残った残金支払って自分の車にする そんな感じ
3年or5年乗って乗り捨てるなら残クレもあり 来年か再来年に
GLカスタムNAの特別仕様車が出たら買いたい
我慢して17年目の車検を通した >>664
もはや「軽自動車」って思ってない
ただ単に「車」と認識してるんだと思う
俺カスタムNAだけど200万ジャストぐらい
それでもたけーなぁーって思ってるもん
まぁローンだから月々頑張って払えばいいだけ >>670
毎年の走行距離に限度あったりするやつ？
リースとは違うのかな…
ブログで残クレで買ったって人がいて気になりました。 >>669
地味に高いからうれしいね。
いいとり引きですね。 キーケースってシリコンの？
純正の革？のやついいなって思うんだけど、ホンダマーク入ってないんですよね… >>674
リースとはちょっとだけ違うが
総支払い額は高くなるから
残クレ無しのローンの方がいい
銀行のオートローン利用すれば安いし 何でも欲しい時が買い時だ
その機を逃したら後悔する
欲しい時に買った物は些細な物でも納得する
はぁ待ち遠しいなぁ 自分の時は、プラの安い方と革から選択だった
でもリモコンエンジンスターター付けたからあんま意味なしw カスタボ 8インチナビ他 契約総額230万円
営業さんがよく動いてくれる人で、良かったよ
トヨタには比べるまでも無いが
ホンダディーラーマンも捨てたもんじゃないね
こんなとこで工作してる暇があるなら接客もっとがんばりーやｗ >>651
vTECエンジンならターボいらないかもしれんくらいパワフル でもACCを使ってると、
NAは先行車を追従していこうとしてグモォｯｯｯｫーーンって爆音で加速していくからねｗ
ターボとは違って、エンジン回転数の上昇による騒音面は我慢しなきゃ かな？ せいぜい、90～100kmしか出さないんだから
比較するだけ無駄
naでもターボでも好きな方買えばいい 型:19.0kgf・m/4,000rpm
最大トルク：65 N・m (6.6 kgf・m)/4,800 rpm
どっちがいいのか >>684
＞爆音で加速
結構好きです。NAでよかったと思ってる
だが右側パワースライドとバトルシフトと15インチホイールは欲しかった（カスタボ） 問題はNA・ターボで 装備面にも差異が有ると言うこと
通常 or カスタム
NA or ターボ
欲しいオプションが有る時は特に
この絶妙な価格と装備差の比較して、
良～く考えてから決めたほうが良い
そんなオプション付けるくらいなら、
最初からカスタムorターボorカスタボ の方がお買い得じゃね？ｗ
って事が多いｗ >>688
その通り！
自分はよく考えないで予算だけ気にしてた
実際使ってみるととりあえず右側パワースライドは
絶対あった方がいいと思ったわ >>689
なければないで何とかなるかな。
Gの安いの買ってる人もいるし、好き好きだね。 カスタム買ったけど
ツートンカラーのノーマルターボも
いいなぁ
カスタムよりいい😉 右側つけないと車重が幾分か軽くなるのかな？
その人の話だと燃費24以上当たり前って感じ。 >>662
あ、バカはもう書き込まなくてけっこうですｗｗｗｗ 燃費が欲しいなら他の車にした方がいいぞ
アクア辺りは今大盤振る舞い中で買える乗り出し同価格帯 ＿＿＿_
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／´ ヽ ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
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安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
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安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
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このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
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衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 GLカスタムターボのブラック契約した。
値引き18万、バイザーと助手席前のトレーマット？のサービス。
なかなか良い買い物したと思ってます。 ジャニオタで思い出したけどアイドルオタクも度が過ぎたらヤバいの多いなw
特に韓国アイドル台湾アイドルオタクの女とか基地外確定w アイドルオタクの毒男の犯罪者が捕まったニュースあったけど5ちゃんの基地外荒らしと似たようなもんだろw 新しいNボに慣れてきた。最初柔らかすぎと思えたサスも
高速も100キロ程度なら、それほど苦じゃない。
それより良いのは、抜かれても気にならないところ。音楽楽しんでる。
なのでそれほど疲れないかも。
遅いトラック抜く時追い越し車線に出ると、ここぞとばかり
煽ってくるバカはいるけれど、それも気にならない。
もう一台の300馬力に同じことされたら、
ターボ全開、振り返れば豆粒にしてやるところだけど。 新型になってもう、10万台は売れて居るであろうというこの時期
まだ、街中では旧型ばっかりで、新型を見ることが殆ど無いんだけど？ｗ
ノーマルモデルは旧型との外見上の違いも少ないから、気が付かないだけ？かねｗ >>640
現行のワイパーはミツバ製
ブレード外すとUフックの部分に刻印がある >>729
カスタムturboいいけどナビゲーションはつけた？
社外で安くすまそうと思うのだが。。 >>739
何か勘違いしてるけど
馬力がおなじなら、基本的に最高速度は変わらない
そこまでに到達する時間が短いだけの違い >>741
馬力も異なりゃ、
オーバードライブのギヤ比も異るうえ、
ファイナルも異なる。
どこで覚えてきたか知らんが酷すぎるｗ よーし、おじさんカスタムターボをホンダクレジット最大回数のローンで買っちゃうぞ♪ >>736
ベーシックナビ付けたよ。
社外品だとせっかくのインフォメーションディスプレイの連動がどうかという話だったので。 8スピーカーってフロント2個ツイーター2個リア2個
あとの2個はどこに？ >>745
>インフォメーションディスプレイ
基本機能はナビレスでもちゃんと使えるしｗ
大した機能が追加されるわけじゃない
8インチつけるならともかく、ベーシック付けるくらいなら
いっそ、カーショップでBD再生ストラーダを買ってきて、
ディーラーにサービスで付けさせたほうが賢いのにｗ
営業の言うなりってｗ そんなんで値引き18万自慢とかお笑い
どうせ各種諸費用も普通に入ったままだろ？
オプション全部書いての総額いくらか？書いてみ N-BOXカスタムターボ白契約です
値引きは6万で、これと言ったサービスもないです
直営店だから仕方ないかな >>747
悔しさが溢れててそういう書き込み好きだよｗｗｗ >>750
ディーラー営業はこんなとこで書き込みしてないで、チラシでも撒いてこいよｗ >>751
なんだ情弱養分か
草連発が低学歴さと知能の低さを明確に物語ってるぞｗ 情弱って言葉を覚えたばかりで
使いたがってる奴おりゅ？ｗｗｗ 哀れなスレダニは草生やして一生、地を這ったまま終わるしか無いんだよｗ >>677
いっこ前のタントみたいになっちゃったな >>759
イエス 嫉妬に狂った人生継続中ですｗｗｗ >>759
他人の値引き大の報告が悔しい奴なんですｗｗｗ >>747
なんでお前に値引きのテクニック教えなきゃなんないの？
書いて下さい 教えて下さい だろ >>767
見積もり書をアップすりゃ話は終わるだろうw
出せなきゃ単に嘘としか思われないわ >>768
悔しさが溢れててそういう書き込み好きだよｗｗｗ 単にレス乞食だろw相手すんな
本体のみ18万だと
値下げ設定基準額から外れてるから、画像なきゃ説得力ねぇな
親友の自営ディーラーでの見積もりで、本体値引き20%位が限界だったから
ライバル社多数、ノルマや決算期やら在庫処分とか絡んでなきゃ
基本的に出さない金額だから
誰も相手にしてくれない この車になって始めてスタッドレス履いたけど。安心感が違うね >>773
悔しさが溢れててそういう書き込み好きだよｗｗｗ >>776
付き合い長いから
要求なんかしなくても勝手に限界まで引いてくれる
グレード、オプション言うだけ わし２５万値引きしてもらったような
してないようなｗｗｗ 先日の雪だともう１台のアイサイトの方がACCは確実だった、N-BOXはミリ波の方はエラー出てしまってダメだった 女の乗り物によく男が乗れるな
まるで女のパンツはいて喜んでるようなもん しかしＮボカスタムターボの値段になるとこの値段出すなら乗用車とか
悩む値段になるな
悩むくらいならＮボノーマルターボに格下げて心おきなく契約書の段階にくるとよく考えると
ターボもいらないんじゃないかとなって悩んで
結局Ｎボノーマルターボ無しに落ち着きそう 俺もセカンドに軽色々みてるんだけど、Gなら良心的な価格だな
ムーブ辺りと変わらない >>781
貧乏だと軽を選択するし値引きにもシビアになる
金持ちは二台目だろうが奥さんの車だろうが普通車だしなｗｗｗ >>783
>結局Ｎボノーマルターボ無しに落ち着きそう
街中重視ならターボも要らないかもしれないねｗ
うん、これがもっともお値打ちにセンシングN-BOXを満喫出来る最小構成
賢い選択だよ！
余計なオプションも一切要らない！マットも要らぬｗ
ナビも車外品のほうが絶対良い！
とカスタボ純正8インチフルオプションの俺が言ってみる 軽のタクシー初めて見た
http://imgur.com/hV2srp1.jpg
どうせならハイトのN-BOXとかにすればいいのに カスタボのフルオプション構成 250万コース と
ノーマルのセンシング最小構成 170万コース ＋市販ナビ・マット で180万
7年乗乗って下取りに出すときの値段は 40万と20万 といったところか
そのコスト210万と160万差額50万
1年当たり7万に届かいない程度、月額差で言えば6千円安い >>785
貧乏の基準って何？
軽自動車は何台目でも？
家族で一台とかは？
中古車は？
車そのもの無くて公共の移動手段や二輪や自転車は？
一軒屋じゃないと駄目？
古い賃貸物件は？
常に徒歩は？
一体何が貧乏で何が金持ちなの？ >>495
Androidカーナビ(1万くらいである)にしてスマホでWi-Fi接続したら？ 貧乏と金持ちは相対的なものだ
アナタがどう思うかは、アナタが決めることだ >>785
ま、確かにお金に余裕がないから軽自動車購入になった。
余裕があれば普通車を購入していたよ。
ただ値引きに関しては金持ちほどシビアになるんじゃない。
だからお金もたまるんでしょ。
困らないほどの金持ちなら別だろうけど・・・・・・・ >>728
そうそう！
ワッチノ姉貴がそうだった??
ソリオ買ったもの 軽なんて街乗り専用だろ
だからターボとかいらんとぉもう カスタムターボ4WDのフルオプションでも260万で買えるからな
後悔がなくて気持ちいいし
確かに普通車の下のクラスなら変えるけどそっちの方が貧乏くさい これからの日本は格差社会ではなく階級社会になって行く
資本家階級の子息は資本家階級になりやすい
中間層は上昇できず、子供は下の階級に転落
男性の３割が経済的理由で結婚できない
労働者階級内が分裂、900万人の下層階級が新たに誕生
非正規労働者の平均年収は186万円
今の年金暮らし世代の下の世代が年金暮らしに突入するから支える為に税金がうなぎのぼりで3人ほどで1人の年金組を支えていたのが2人で1人を支えていく勢い
今の若者や子供の将来は生き地獄の様な生活が待ち構えている もう日本経済破綻してオワタ状態になって諦めるか
戦争してオワタになるか領土取り返し&領土拡大になるかの選択するか
今の子供と産まれて来る子供は北斗の拳の世界で暮らしていく予感 >>807
お前の暮らしぶりからはお先真っ暗な日本しか見えてこないかもしれないが
大半の日本人はお前よりも遥かに裕福だし、しかもその人たちが主流派なんだよ
本当に申し訳ない いや俺の世代が老衰で亡くなった後の世代の話だったんだが
まだ自由に暮らしている世代だし
ここの大半まだ大丈夫な世代じゃないの
もう君ら厳しい暮らし突入してるとかかい >>795
ノーマルもびっくりするくらい買取りよいよ。
特に黒。 労働者ガー（） ID:7GCN9l+J
ボケアカ老人の寝言は棺桶に入ってから言えｗ
いつまで年金貰ってんだよ！ｗ
完全自動運転時代へ向けて、
安全装備必須な今は自動車の値段も昔と違って高いんだから
前に乗ってた車と同じ値段じゃぁ、一クラス下げないと新車は買えない時代なの
旧カローラ層が、今の充実装備の軽自動車がクラス標準な時代なの 昔カローラ＝今プリウスだろ
軽自動車はいつの時代も貧乏人の乗り物 >>815
お前は新車も買えないポンコツ中古車層だから何もわからないだけだよｗ 貧乏人が精一杯苦労して溜めた金で軽ではあるけれど新車を買ったから
貶されるのがくやしくてしょうがないんだな。
高い車買えない、普通車買えない・維持費が掛かるから持てない、運転が下手糞だから
車体サイズが大きな車が運転できない。
甲斐性なしで技量もなく何やってもダメ。
そんなのがプライベートで軽に乗ってるんだからコンプ`レックスを持つのも分かるよ。 手っ取り早く国民から吸い上げる為に、世界でも屈指の税金の塊な日本で
普通車乗ってもねぇ
情弱乙としか思えんわ i-vtecの新型カスタムNAのほうがターボより格上っぽい
ターボは手抜き感が否めない
マイチェンでターボにi-vtec乗ったら逆転する >>821
普通車は安全性いいらしいよｗ
>>822
カスタムターボとノーマルNA 両方試乗して
同じ試乗コースだったけど、ターボ車の恩恵を感じなったわ
結局買ったのはカスタムNAだけど右側PSD付ければよかった N-BOXと現行前のプリウスとの共通点が一つある
それは、うんざりするくらいよく見かけるとこ >>822 >>823
なるほど！ターボの方は旧式のエンジンなので
やっぱNAの新型エンジンの方が良いですよね＾＾ 旧型ならよく見かけるが
新型はそんなに見かけない
旧型はどれだけ売れたんだ？？ >>825
いやこればっかは人それぞれなので
ぜひ試乗して自分で判断してくれ
ただこれは何回も言ってるが
ターボ車は両側PSDだしバトルシフト付いてるしって
エンジンパワー以外に魅力あるから 4人乗ってもターボだと低速トルクも分厚いから
まったく、重さを感じさせないよ
まぁ4人乗せることなんて、稀だろうけどなｗ >>826
100万台超えの国内No,1ヒットモデルだからｗ
一方、新型は10万台に達したくらい
確かに新型よりも、旧型の方が余計な膨らみ・出っ張りがなくて
運転席に座った時の、広々感は上。
新型は、前の広大感がスポイルされてるのが残念
普通車並のインパネになってる分相殺だけどね～ >>812
あ、バカはもう書き込まなくてけっこうですｗｗｗｗ >>813
あ、バカはもう書き込まなくてけっこうですｗｗｗｗ 軽に4人乗せんなよｗｗ
乗せられる人の気持ちも少しは考えろ >>834
複数人で乗ったことな無い引きこもりには関係ない話だったなｗ Nboxターボ試乗して低速トルク太くて、高速巡行もAccが楽でいいな、と感心したのですが気になるのが
前のNboxは車中泊の広さがあったと思うのですが、今回のはかなり狭くないですか ターボとNA乗り比べてNAにしたけど、営業の人もホンダのエンジンなら他社の車に比べてもパワーがあるって言われたし街乗りがメインだから後悔してない >>836
前座席フラット状態で、新旧比べて見たけど横になった分ではそんなに変わらんと思うけどな
どの辺がそんなに、かなり狭く感じたのかな？ ホンダの営業がホンダのエンジンは他社の車と比べてパワーがないなんて言う訳ないだろ 新車NBOXを買いもしないのに
スレに張り付いてるチンカスどもって、何なの？ｗ
俺は普通車だぁ～ （※査定数万ポンコツ中古車乗り）
こう？ 車が普通車ということだけが彼のアイデンティティを支えてるんだよ
実際の資産総額や年収はしょぼいと思われる >>834
コイツ朝からここに粘着してるキモイマンだから相手にしちゃダメだよ
4人乗せちゃうくらい他人の気持ち読めないマンだしwwwwwwwww >>841
そう思わないとやってられないよな
貧乏軽乗りは中古とかコンパクトとか普通車底辺って決めつけて相手するのが限界だもんなwwwwwwwww >>838
なんか座席レイアウトがダイハツ上行と同じみたいで、リア座席が後ろに倒れなくてかなり凸凹でフラットならないなぁ、
リアを畳んでも嫁さんの身長でも足りないなぁと >>844
じょうぎょう？？？
上行＝ウェイク かｗ 最初意味分からんかったわ
リアを畳む使い方はあんまり想定してなかったわー >>843
バカなの？
金に心配なけりゃ軽なんか買わないのなんてガキでも解ってるよ
ここのみんなは低所得でも頑張って貯蓄したくてみんな頑張ってるんだよ >>844
ここでもたまにでるけどオデッセイハイブリッド良いよ
N BOXと違って運転席倒さなくても寝れるし4人乗っても荷物も不満なく載せられると思う あとウチのディーラーは追加費用無し純正ナビ購入者にはTV解除してくれる ってさ
県内に10店舗ほどの中堅？かな規模のディーラー >>271=>>848
×たまに出る ○一人が出してる >>847
どうせ、独身子なしなんだろうし
他人を、煽って優越感に浸り
自尊心維持しないとやってられない寂しい奴なんだろw
そういう孤独な奴は相手にしなきゃいいよ >>842
ホントだ
文章に特徴あるから解るねw
>>852もそうっぽいねw >>735
ミツバ製で確定ね
結局ボッシュ製と言ってた奴証明できねーじゃん >>846
なんか変だなあ、と思ったら、車中泊でフラットになるのは2017年8月で終了してたんですか >>829
どうせならシフトノブも本革にして欲しかったよな
アクセサリーカタログの本革シフトノブがどっちもダサい。 そんな趣味の世界よりもだな
もっと大事なことに俺は気付いてしまった！
N-BOXにはルームランプというものが・・・・・
無いっ！！！
室内が広いんだからさぁルームランプは標準にしようよｗ
びっくりしたなあ もうｗ >>848
ありがとうございます、それもいいですね
以前はトヨタ箱4WDその前は2WD乗ってたのでわかります
今でもリアをいつでも横になれるように平らにして絨毯ひいてます >>862
まさかリアラゲッジ上のランプをルームランプと言い張るつもりじゃないよね？ リモコンエンジンスターター付けた人に聞きたいんですが、キーって大きいですか？
比較は通常のキーや他メーカーの鍵。 N-BOXはダウンサイザーも多いんだから・・・
ルームランプ無しはアカンよぉ
全て乗用車レベルで装備も標準設定していかないとね
ルームランプがオプションの乗用車なんて見たことも聞いたこともねーよ！
プラズマクラスター（）とか要らないから、マイチェンで標準化しとけよ
ホンダ開発陣 夜、足元を照らすライトがあっても良いと思うんだけどなぁ >>868
カタログでは
リアルームランプだけどな 20代だけど軽は嫌だな
何で女の子が乗る車に乗ってるの？って思っちゃう
嫌な女だと思われるから口には出さないけどね 200万だせるなら中古なら外車でもなんでも買える。
女受けの見栄より、実質を優先してるので、むしろ遥かに男らしいと言える。 >>780
雪質によるよ
パウダースノーならミリ波レーダーの部分隠れててもちゃんと動作する
濡れ雪で吹雪いてると全然使えないけどね
ここ数日の大雪ではまだエラー吐いてない
ド田舎大雪の青森市です >>867
どのぐらい大きいんだろう…
リモコンエンジンスターターのマイナス点って大きいって事ぐらい？ >>884
N-ONEならあるね
あと、シートヒーター全車標準にして欲しい
N-BOXカスタムつて全車標準？ >>887
おまえらがN-BOXを買ったどころか試乗すらしていない
実物すら見たことのないエアだったのはよーく分かったｗ
メーカーがなんと書こうが
アレはリアラゲッジランプだってのｗ
じゃああのプラズマ（）ランプのオプションは一体何なんだよｗ？ コイツの粘着ぶりが酷過ぎる
いつまで張り付いてんだよ >>897
言いたいことはわかるが、旧型からあの位置なんだよ。
リアの座席が以前は後端固定だったから兼用という位置付けなんじゃないだろうか。
座席が動くようになったのだからもう少し前にずらしても良いと思うけど、そうなるとラゲッジのライトを付けないといけなくなるし、どうしたものか。 ノーマルGLなんで車載用のプラズマクラスター置こうかなって思ってたんですが、ルーフに取り付ける純正品？も良いですね。
ドリンクホルダー等占領しなくて済むし…
ただ、なんとなく大きく感じるような…
ボコってなってる。 ナビをオプションで付けたんで走行中にテレビの視聴は出来るのか聞いてみたら無理って言われました
僕の友人の車は普通に見れるようにしてあるし
純正ナビだし、ホンダ車ではないけど頼まなくても最初から視聴可能だったみたい
正規ディーラーで購入されてるんですけど、何故そんなに違いがあるんだろう
TVキャンセラー？
営業さんが王手カーショップみたいな所では施工出来ると教えてはくれたんですけど >>905
ネットでハーネス買って自分でやれば
1000円くらいだし、取り付け簡単だし 普通はこうだけど
①マップランプ
②室内灯
③テールゲート照明灯
軽は車体小さいから②と③が兼用になってるだけだ >>905
納車の時にナビのカバー外しておいて貰えばいいよ
後はネジ外して
キャンセラー付けて閉じるだけ ターボ付きとターボ無しのＮＡ軽最強と言われるＩーＶｔｅｃ搭載ＮＡと比較すると
最もお買い得な賢い選択としては、両側スライドイラね フォグいらねで判断すれば
Ｎボックスのノーマル ＮＡとなりますが ＯＫ？ 軽自動車なんて嫌って思ってた俺がN-BOXを気に入ってしまっている
古い中古の車を買いたい奴は買えばいいよそしてくだらない見栄の為に高い税金と
高いガソリン代、それから高い車検代、高いメンテナンス代補修代を払うといいよ
涙目でそのお金払ってるのをこっちは笑いを堪えて見聞きしてあげるよｗｗ オートバックスなら自社ブランドで
観られる装置売ってるよ>>905
一般的なハーネス取り付けタイプはテレビ
視聴中はナビの操作が出来ないけどこっち
だと操作も出来る。
その分割高だけど お前ら こんな糞みたいな車に必死になるなて
NAだろうがターボだろうが 所詮軽
有っても無くても 値段の差なんて 誤差レベルやで？
ワイに云わせりゃ 後から付けるより安いもんなら 最初からつけときぃや
仲良くしぃや ほんま
せやけどハスラー・・・つうより軽な
初めてこおたけど こらあかんわ
足はバタバタ 高速やと どこ行くかわからひんなぁ
ぶつこおたら 死んでしまいそうなボディ剛性
とても 旅行に使えるもんやないで・・・
ワイにも夢があったんやで？
ハスラーこおて 住んでる神奈川から 関西や広島の友達んとこ 行きまくったろ とか
しかし 無理や
これで高速や長距離はありえへんて
ワイだけでもあかんけど これ
年くった親乗せて ゆっくり旅するなんて 絶対ありえへん
そう思て ワイはアルファードこおたけどな
ワイは無駄に高い デカイ 修理も不自由な外車嫌いやきに
国産こおてる住民の皆は仲間やと思とる
せやかて 金は有限や
最低グレードで充分やさかい 普通車 １台追加で買うとけ ほんま
skiやキャンプ行くなら D5最高やで
スポーツするなら NDとかええで？
何でもええんや 普通車をファーストカーにこおたれや
なんも こんな軽ごときで必死になることあらへん
軽のいいとこは 買い物 お迎え 通勤のコミューターとしてなんぼや
ハスラーはかわいいさかい それで充分や
セカンドカーとしてかわいがったりや な？ ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ NBOX買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 純正ナビのハンズフリー用ｎマイクって何処についてますか？
ハンドルの根本？ >>922
基本はその辺りだと思うけど、
付ける人次第 お前ら こんな糞みたいな車に必死になるなて
NAだろうがターボだろうが 所詮軽
有っても無くても 値段の差なんて 誤差レベルやで？
ワイに云わせりゃ 後から付けるより安いもんなら 最初からつけときぃや
仲良くしぃや ほんま
せやけどハスラー・・・つうより軽な
初めてこおたけど こらあかんわ
足はバタバタ 高速やと どこ行くかわからひんなぁ
ぶつこおたら 死んでしまいそうなボディ剛性
とても 旅行に使えるもんやないで・・・
ワイにも夢があったんやで？
ハスラーこおて 住んでる神奈川から 関西や広島の友達んとこ 行きまくったろ とか
しかし 無理や
これで高速や長距離はありえへんて
ワイだけでもあかんけど これ
年くった親乗せて ゆっくり旅するなんて 絶対ありえへん
そう思て ワイはアルファードこおたけどな
ワイは無駄に高い デカイ 修理も不自由な外車嫌いやきに
国産こおてる住民の皆は仲間やと思とる
せやかて 金は有限や
最低グレードで充分やさかい 普通車 １台追加で買うとけ ほんま
skiやキャンプ行くなら D5最高やで
スポーツするなら NDとかええで？
何でもええんや 普通車をファーストカーにこおたれや
なんも こんな軽ごときで必死になることあらへん
軽のいいとこは 買い物 お迎え 通勤のコミューターとしてなんぼや
ハスラーはかわいいさかい それで充分や
セカンドカーとしてかわいがったりや な？ もう日本の道路は軽で十分だよな
旅行なら観光バスに乗ればいいし ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ NBOX買ったお
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ 軽は壁が薄いから追突されたらすぐぺっちゃんこになるので安全面では普通車に劣る
って言ってる人多いな 昨日納車のカスタムNA 8インチDOPナビに音の匠入ってた。ハイグレードSPじゃないのに無言のサービス嬉しかった。 >>912
実際試乗してみると新型エンジンといえどもNAはめっちゃトロかった
ターボとNAは雲泥の差があったよ >>925
ＡＣＣが付いてるＮＢＯＸがセカンドカーなら
付いてないノアボクやルーミーやソリオなんざサードカーってことになるなあｗｗ ディーラーにナビのテレビキャンセラーやっとけよと言ったら断りやがった
自分でやってたら爪が折れたぞ
どうしてくれんだよ アイストキャンセラー
旧型と位置変わってて面倒臭かったー 下手くそじゃねえよカス
ボルトは舐めるしナビの画面にも傷つけてしまったけど
でも自分でやったぞ >>936
爪折るような下手くそぶきっちょのお前がナビ画面見ながら運転したら事故起こすから車乗んな よく知らんけど、なんで簡単に外れるように作ってないのかな？ >>943
簡単に取れるようにしていたらミシミシ五月蝿いからどうにかしろっておまえみたいなのがホンダカーズに怒鳴り込むだろ 下手くそじゃないし雑じゃないだろ
最後まで出来ない奴も居るんだから
まだマシな方
ドライバーで画面傷つけて掘れてるよ
エグいわ 爪じゃなくてネジで留めるよう設計すれば簡単にできるんじゃないか？ どんだけ簡単だろうと、
不器用で雑なへたくそな奴は何やってもダメ
エアコンパネル引っこ抜く
ナビの下へドライバー突っ込んで、ボルト2本緩める
ナビ引っこ抜く
本体からカプラー抜いて、キャンセラー割り込ませる
キャンセラーからアース落とす
外した逆の順で取り付ける
こんだけ >>948
そうしたら
固い、舐める、ボルト無くす、工具無い
と言い出すよ、下手くそな奴は
下手くそは大人しく、オートバックスにハーネス持ち込んでやってもらえばいい アース落とすって何ですか？ それやらないとどうなるの？ クルマってゴムのタイヤで接地してるわけだけど
アースのしくみってどうなってるのかな？ なるほど、車のアースは家電製品と違うということがよくわかった >>930
純正ナビはアースをパーキング線では無くグランドに落とすだけじゃダメなん？
うちは社外ナビだから、それで済んだけど。 >>948
ネジ締めの内装は作業に時間がかかる、パチンパチンと嵌め込んでいく方がラインでの組立時間が少ないくて済む。 >>959
これが使える
アース落とすだけ
www.amazon.co.jp/dp/B00KIX7962 >>947
雑なうえ下手過ぎてすごいわ
釣りじゃなきゃ写真アップしてくれ >>955
強引にエアコンパネルはずしたとき、なんか欠片が飛び散ってない？ >>958
電気の通る道でアース落とすのはみんな一緒 >>961
ゴメン、変な事を書いてしまった、パーキング線をアースに落とすだ。 こう聞いたんだけど違うかな
ターボは改良型エンジン
NAは新型エンジン 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
知名度は日本一｡
人気､実力すべてにおいて並びなき王者｡
素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
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大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
嗚呼なんてすばらしきNBOX ｡
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素晴らしい実績｡
余計な説明は一切いらない｡
NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
｢ああ､俺はNBOX カスタムのオーナーなんだ｣と｡
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NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
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昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
｢NBOX カスタム｣･････その言葉を聞くと､俺は自然と身が引き締まる｡
大活躍する諸オーナーに恥じない自分であるだろうか････｡
NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 >>972
内径・行程がNAとターボでいっしょだから、どちらも新型S07B
ロングストローク化で弱くなる高回転をVTECでカバーしている
ターボはその必要がないと判断したのだろうね 俺は首都高を流していて､ときどきクスッと笑うことがある｡
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昨年の今頃、現物も見ずすぐさま予約し、後にホンダから納車日が決まったとの連絡があったあの日の喜びが続いている｡
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NBOX のオーナーは俺に語りかける｡｢いいかい?伝統というのは我々自身が作り上げていく物なのだよ｣と｡
俺は感動に打ち震える。
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NBOX カスタムのオーナーになって本当に良かった。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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