【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.73
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HONDAからNシリーズ第3弾として 2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです。
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.72
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1507217381/ モデューロX白ナン納車しました!凹凸もガツガツ響かないしサスペンション優秀〜まだ慣らしの範囲ですけどね まだ自分に納車しましたなんて頭の悪い日本語使う馬鹿がいるのか 俺のモデューロXも冬は14インチにしてなかなかの乗り心地 マイチェン後のセレクトで注文して来た!
下取り価格上げてくれて、値引きも10万ぐらいしてくれた
ありがてー >>7
今日、モデューロ見積りに行った生産終了してたよ…
RSにするか、中古を探すか… 経済上の理由で普通車からダウンサイジングで軽を買うのは分かるが、どうしてハイトワゴン買うのかね
N−ONEやダイハツミラ、アルトならわかるんだが、N−BOXって要するに奥様の子連れ買い物グルマだろ
いい年したおっちゃんがN−BOXじゃあ、お仕事ですか?ご苦労さまと言われるな 4つの〜てのがモデル末期の足掻き(FMC近し)なのか
FMCかな〜り延期しますよという宣言なのかよく分からなくて困ってる モデューロなんかダサいやんRS買えよNoneはあのターボ用グリルのがかっけ〜よ >>19
いやどっちでもないよ
ONEはWGNに統合して廃止 >>19
その昔、大掛かりなMCをしたあと1年ちょっとで生産終了になったCR-Zってのがあってな…… >>18
おい!サイドエアバックちゃんと仕事しろよ!! >>24
ちゃんと仕事してるだろ
側面衝突は軽自動車は弱いからな
死ぬか重症に、なる可能性が高い ドアに側面から突っ込まれたら小型車でも大差無い!
ベンツやボルボ、国産じゃセンチェリー、プレジデントクラスの安全性が無いと50歩100歩 側面だろうが正面だろうが軽で事故ったら命の保証は無いぞ
アホみたいな運転するなよ!
居眠り運転も怖いな、意外とやるんだよこれな。気をつけろよ >>25
軽自動車って、やっぱ怖いですねー。
自分、サイドエアバック無い車乗ってるので、側面当てられたら、確実に居なくなりますね。
普通車買うまで、何事もなけりゃいいなあ。 交差点で青だからと安心して左右見ない奴はいつか食らうぞ〜サイドアタック
中国のフェラーリがタクシーに200kアタックした動画見るべきだな(´・ω・) 正面や後ろからだと軽でもクラッシャブルゾーン取れるが側面は薄いドア一枚で守られてるに過ぎないからな
来年から時速30kmで電柱に突っ込む想定の側面衝突テストが採用されるから
どんな点数出すか見ものだな むかしはドアにガードレール入れてたけど、重くなるから軽には致命的 ガードレール!?
サイドインパクトビームのことか?
今でも入ってるだろ
そういう問題じゃねえんだよ
側面衝突直後に揺り返しで頭を打つから助からん
カーテンエアバッグ入れるしかない
ハマーに乗っていても側面衝突だとアッサリ死ぬことがある 自動車税無くす(安くする)べき、金がない奴には死んで欲しいって事かね。
アメリカを見習え日本。 今日ディーラーに点検に預けに行ったら代車にジェイド出てきたんだけどw 安全性高める名目で軽規格幅140cmから148cmにしたのに、メーカーは結局室内拡大するのにギリギリドア薄くしちゃうからな >>35
どこのデラでも似たようなもんじゃ?
うちとこも毎回走行2000km前後のど新車が出るよ >>38
それはそれで物持ちが良いかと…ウチの親も角目のポシェット4駆が有るからって
買って14年程乗ってたな。でもって息子が10数年後最近中古ながらもN-ONE買ったよ…
決めてはカーテンエアバッグとリアシートアレンジに見切りの良いデザインそれに4駆 >>35
マジか?
俺んとこはタイヤの空気が抜けるロゴだったぞ
スタンドで空気入れてもまたチョットづつ抜けてくと言う
さすがに危ないんで文句言ったら平謝りされた
俺のクレームが活かされてたりしてw 普通車の台車やめてほしいんだよな
一応軽希望だったのに普通車だったわ
軽に慣れると普通車がでかすぎて運転がうざいw
軽の手軽さ最高 >>35だけど、俺も予約の時はMC前のガソリンのフィットだって聞いてたんだ
他の営業が俺がよく見知った顔なのを良いことに自分の営業車と俺にくれる代車入れ替えたらしく……
何も問題ないけどさすがにサイズ違いすぎない?って笑ったわw 代車で事故るとどうなるんだろね、人なんかハネたらやばそうだな(´・ω・) デラで代車借りるとなんか誓約書みたいなの書かされるけど保険は強制じゃないよね 2年前にNCロド乗っていて初心者に横からアタックされた。サイドエアバッグ開いて助かったよ。今はNDロド+PTL持ってるけど軽だからカーテンエアバッグ+サイドエアバッグ付きを購入した。 >>43
その為に誰が事故起こしても手厚い補償が降りるとんでもなく高い保険が掛けられてるらしいが 誓約書!?代車何度か乗ってるけど鍵渡されて返す時にガス満にして返してるだけだが〜w
ホンダ車ばっかり買ってるからVIP待遇なのかな俺って(`・ω・´) >>22-23
そうか…まあ仕方ない
ホンダも見てみようかと思ったけど無くなるんならいいや
こりゃあスズキで決まりかなあ… >>50
いやむしろ無くなるから買うんだよ。いつまでも最新かつ最終モデルなんだし。
私はプレミアムツアラーターボのSSだけどよく走るしシートヒーターは重宝しているし、マイチェンしても基本的なデザイン変わってないし、大満足だよ。 モデューロのアルミホイールMC-001にワイトレ付けてる方いますか?
ハブボルトの長さが25mmくらいでアルミの逃げは6〜7mmくらいです
ワイトレ20mmを購入予定ですが多分というか完全にハミタイすると思いますのでモールでカバーします
逃げの部分に干渉しないか知っている方いれば教えて下さい 部屋にブールーレイ無いので、車でブールーレイでオナニーしています。軽自動車でも、可能でしょうか? DVDとBDの差を見分けられるモニターは32インチ位からでねーのか?
車の7インチじゃ違い分からんのじゃね?(てきとー)
ああ、部屋にそもそも何にも無いのかwそりゃすまんかった カーナビでBD使えるなんて最先端だな!
ってゆーか家電でBD再生可能な録画機3万くらいのあるんだが? メルマガ来て先行HP見たがMT追加かと思ったがそうじゃないっぽいね MT忠マジで鬱陶しいからいいかげん消えてw
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衝突被害軽減ブレーキ(AEB)等の安全支援システムを搭載した自動車(ACV)を対象にうんたらかんたら
の案内が来たのだが、って事はワンコAパケで買ったワンコ搭載のそう役に立たない自動ブレーキでも
保険料9%割引に成るのかな?w
Lパケで買う予定でサイドカーテンエアバック付けるか迷うだろうなぁと思ってたら
Lパケ廃止Aパケ強制で仕方なくつーか背中押されて付けた安全装備が役に立ったって事か NAのガサツな音いいね〜None
5000くらいまで回した時のガボーっといっぱい空気吸ってますうって感じの級気音w
キャブ車みたいでGood! 全くだ
PTLの代車でNA借りたけど衝撃的だった
別の意味で 左足が暑いなーと思って見てみたら
フットレストの真横にもヒーターの吹き出し口あるのな なんか青い封筒届いて、またリコールかと思ったら、単なるフォグランプ火災に関する件の再度の注意喚起だった。
こんなバンパーの地上高高くて、アプローチアングルも大きいN-ONEで、バンパーを車止め等に引っかけて、なおかつバンパー外れかけの状態でフォグランプを点灯させて火災を起こす人がいるのが驚きだわ。 >>68
Noneが人生初の車かな
こういう素人多そうだなこのスレは ワンコなくなるんか?
マイナーチェンジの内容見てみるとグレードが整理されたのと色追加くらいしか目立つポイントはなかったな
CR-Zではないけどちょっと心配ではあるね
箱の生産が落ち着いたら新型箱ベースのシャシーにS07B積んだ新型を出してくれますよね?
ちょっと古さを感じる(失礼!)内装も一新してくれるといいな
ヘッドライトはLEDにしてどうぞ
しかしRSオレンジはいい色だ
実車見たら欲しくなりそうだから絶対に見ないぞ >>69
青い封筒何故また来たのかなと思ったら、前回の告知後にも同様の事例があったから再告知だった。
見ないヤツもいるんだな。
こんなのメーカーのせいでもないだろうに。 N−ONE走行会みたいなイベントってあるのかな?
そういうの参加したこと無いけど一回行ってみたい >>74
オンリー走行会はない
みんカラでミニサーキット貸し切りでーって話持ち出せば、乗ってくるやついるんじゃね
レースは無限主催のオーナーズカップがある
JAF規定に則ったAライ必須レースでレギュレーションで認められたパーツのみ交換装着可
主催がいうほど気軽なもんではない >>76
そうなんですか ありがとうございます
思ってたのはもっとゆる〜い感じでみんなでゆっくり琵琶湖一周するとかそんなの想像してました 現実は気持ち悪いおっさんの集まりになるけどな・・・ >>77
サーキットでやるやつじゃなくてツーリングみたいな感じ?
それなら参加したい人いると思うよ
ってか自分もオーナーだったら参加したい >>76
> レースは無限主催のオーナーズカップがある
> JAF規定に則ったAライ必須レースでレギュレーションで認められたパーツのみ交換装着可
> 主催がいうほど気軽なもんではない
は?むちゃくちゃ気軽じゃねえか
その仕様は免許取れるやつなら誰でも参加できると言ってるに等しい
レギュレーションもない草レースはすぐめちゃくちゃするやつが出て
費用があっという間に青天井になる
オマケにとても危険
きっちり仕様定めて無茶をさせないからこそ、経費を抑えたレースができる >>77
そういうのはいわゆるオーナーズ会みたいなのに参加すりゃいい
ツーリングと称してそこらでテキトーにやってるだろ
走行会ってのはシーズンオフのスキー場の駐車場借り切ってのジムカーナとか
サーキット借り切っての走行会とか、そういうやつ キチガイってすぐ熱くなるよねw
カチンとくるけんwww >>81
まあモータースポーツとしてはめちゃくちゃ気軽だが
それでもロールケージ、フルバケ、4点(5点?)ハーネスとレーシングスーツくらいは必要だからそれなりにはかかる マガX最新号みたら、12月に一部改良だな
当分フルモデルチェンジは無いみたい NoneのNAは一人乗りだと最高だな〜思うように加速するよ
二人以上はパワー不足感じるわww マイチェンで始動時の強制econは外して欲しい。
あとeconじゃない時もアイスト付けてね。 始動時の強制econは外して→エコカーカテゴリーから外れるから無理
econじゃない時もアイスト付けて(オフでアイストさせて)→いらない 逆だろ
econは強制でいいけどアイストは切SW付けてくれ そんなスイッチあったってどうせデフォルトではアイストONだよ >>77
琵琶1ツーリングって何だよ?
自転車でもあるまいしw 10秒毎にエンジン起動停止繰り返す渋滞に毎日乗ってたらアイスト切りスイッチはマジで欲しい 渋滞はECONオフでいいんだろうけど何を気難しく考えてるん? それが毎日だからって書いてるだろアホか
渋滞も無い田舎もんは黙ってろよ 右側のボタン一回押すだけがどんだけしんどいのよおじいちゃん〜(`・ω・´)
車いすに乗り換えたら? ってゆーかさ〜、ECONオンに勝手になる事でエコカー減税に寄与してるの知らないでNone乗ってんのか〜
もはやNone乗る資格も無いな あっなんか触っちゃいけない奴に触っちゃったみたいごめん ほんとの事言ってごめんな〜心から謝るよ(´・ω・) 俺はECONオンオフ何回も切り替えながら走るってる
もう癖に成ってて苦にならない
ただもっと押し易いところにあればとは思う 某他社の軽でボタンが隠しボタンかのような下の方にあり「これじゃ走行中切り換えれないだろうなぁ〜」
と思った事はある。ご愁傷様 俺もECONオンオフ切り替えながら走るわ
エアコンの制御も変わるからエアコン効かせたい時とか加速がかったるいときはオフしたり、高速やバイパスでクルコン使ってるときはオンしたり
右折待ちでサッと発信したいときSレンジ入れたりとか そこまで気を使っておまえらが運転してたなんて・・・
神経質すぎないか 冬になるとほとんどアイストしなくなるからエンジンかけたらすぐオフでいいんじゃないかね
俺のNone55000km乗った検証結果からするとオフとオンの燃費差はほとんど無いとだけ言っておこう >>107
車にお任せ運転なんてじぇったいに嫌だ
右折待ちでエンジン止まってるなんてキモい
一時停止標識でアイストなんじゃそりゃ
お任せ運転なんて女のする事じゃわ
と思って反論したんだが>>111でな〜んとなく納得っす >>111
おめ!
しかしそれが正解なのも事実
箱に比べてワンコが優れてるところなんて重心の低さくらいしかないだろう
デザインの好みは別として 重心が低いとハンドリングに有利
車重の差で燃費も有利
ファミリーカーとすすす、すぺしゃり・・・いや何でもねえw >>111
峠をキビキビ攻めれるのはタイトなN-ONEならでこそって思ってたんだが
最近バイクに乗るようになってからそんな事はどうでも良くなっって来た
やっぱり車は広くて安楽な物が良いななんて思い始めた頃にN箱のあの出来の良さ
正直かなりグラついた
まあ実際は金が無いんで乗り換える事はないんだけどね None峠楽しいよな
軽の持ち味の回頭性の良さとロングホイールベースの安定性で飛ばしてても安心感があるね〜
この前三島のスカイウォークってつり橋行ったけど富士山見えない日は半額にするべきだろw
橋渡るだけで1000円とか〜
あの辺の山道楽しいぞ〜 置いていかれるのが嫌ならスポーツカーでも買いなさい 今日スタッドレスに替えた。雪の降る地域はやだなあ。 対戦相手としては悪いほうの街路樹に激突の割りにワンコは頑張ったのにな シートベルトしてない後ろの二人が前にすっとんで前席の二人と衝突とか? 車の安全性を高めても乗る人間がダメだと意味ないね
どう見ても単独事故だしこんなオーナーに買われた車が可哀想やな >>126
フロントが綺麗に潰れている
キャビンはノーダメージに見える
搭乗者へのダメージはかなり軽減されていると思われる
まぁ、シートベルトしてなければ無意味だが・・・ >>131
ワゴンにぶつかったスペーシアが跡形もなかったのにホンダのはキャビン守られてるね
さすがだわ 乗員救出の為に歪んだドアをこじ開けていたとしたら、こんなに綺麗に閉じないはず。。
外見だけでは死亡事故に見えないな >>134
フロントガラスに衝突跡が無く綺麗な事からも前席はシートベルト着用+エアバックで助かり
シートベルト不着用の後部座席の人は前席にぶつかり反動で後ろへ跳ね飛ばされての
車内往復で死亡ってパターンだな
いまだに後部座席のシートベルト着用率は低いからねぇ >>135
後席に乗る安心感からなのか、シートベルト装着に無関心になる人は未だにいますね。
全席シートベルトリマインダーの義務化は2020年秋だそうだが、すでに装着している車もあるし、早急でいいと思います。 来年までもってくれるといいんだが、来年末ごろには生産中止かなあ
ダイハツタントの新型がなにかよさげだけど >>136
事故の時に保険がおりなくてもいいからキャンセラーもほしい
荷物載せただけで煩いだろうしw 誤作動するリマインダーなんかいらんわ
運転手が毎回見ればいいだけの話 >>138
重い荷物は座面をチップアップして床置きの方がいいぞ 先日、父親の法事でお寺の住職をマイカーで送迎した時に
助手席に乗ってくれたけどシートベルトしてくれなくて困ったな
人によっては言い難いんだよな すき焼きさっき食ったけどタレはすき焼き専科一択だな
やばいわこの味、店の味だわ。
明日もすき焼き決定! >>142
気持ちはわかるけど運転者としては言うべき
それでもしないなら警察に相談してもいい シートベルトなんて反則金なしの1点だろ。1点ぐらいくれてやれ >>142
酔った上司を乗せるときとかね
こっちは免許かかってるからシートベルトするまで走り出さないけど
すごく面倒くさそうな顔されるんだよな…… 法衣を着てるからシートベルトし辛いってのも分かるんだけど
ひょっとしてパトカーとすれ違っても法衣着たお寺さんだとスルーされるんだろうか。 この車鍵の電池残量少ないと燃料メーターのとこに警告出るのね
初めて見たわ
ま〜前回替えたの丁度2年前だから取説通りなんだが >>142
今はまだ反則金が免除のリア席に座って貰えばいいじゃん
リア席の乗り降りのし易さはこの車の価値を高めている
最近のセダンは高剛性ボディでフレームが太く足元を邪魔し
てるからN-ONEの乗り降りし易さは特筆もの NBOX純正のアルミをGLに履かせたいんだけど似合うかな?
画像持ってる人がいたら上げて貰えないだろうか お前がそのアルミをちゃんと持ち主に返したら、上げてやらんこともない >>152
Noneは何しても似合うから気にすること無いぞ >>131
やがていつの間にか修復され中古車市場に流れるのであった
そしてバックミラーには誰もいないはずなのに人陰が
怪奇現象がたびたび起こり気持ち悪くなったオーナーが売却し再び中古車市場に流れるのであった >>155
ここまで潰れたら直す方が高くつくんじゃない? 来月発売の新モデルの詳細はまだ発表されてないんだな
男だけど4種類の中では「セレクト」がおしゃれでいいね
ライフの車検が3月だからこれ買うかな 新型N-BOXと同じ新ターボエンジンが載って、センシングが付いて、高速でACC走行出来るなら十分なんじゃない >>164
センシングは付かないってこのあいだ営業から聞いたわ センシングつけるのそんなに大変なのかね?
メーカーからしたら少ないコストで大きな付加価値になると思うけどな シビックタイプRにはセンシングは付いていないんだよねーなんでだろうねー なぜそんなに欲しがるのかわからんわ
耄碌ジジイじゃあるまいし センシングなかったら死ぬんかおまえら
ヘタクソが機械に過信したら余計ヘタクソになるんやぞボケ!己のテクニッキと判断力を磨けクソが! センシングとかあるといいんだろう。
現在エヌワン3年乗って今車検受けてる。
バックカメラなしの代車だと後方が不安では無いけどついナビ画面見る癖がついている自分が恥ずかしい。
あ、大型免許持っていて普段は普通車乗っているので変なツッコミ勘弁してね。 >>171
追加。
センシングとかあるといいんだろう。
だけど慣れすぎると運転下手になりそうで怖い。 >>167
物理的に付く付かないよりも安全装置だから面倒なのは認可の方なんだと思う、良く知らんけど >>167
レーダーを付けるスペースがバンパーに無い
インフォメーションディスプレイを付けるスペースがインパネに無い
センシング付ける為にメーターやハーネスを新規で開発してもコストがかかり過ぎる なるほどね
新型箱はその点クリアしてるから搭載できたのか N-BOXの開発者が
「軽はスペースの制約があるからセンシングつけるの色々大変だった」
みたいなこと言ってたしね
後からポン付けは無理でしょ 大体そうなんじゃない?2年半過ぎたらスペアもメインも同じ時期にバッテリーアラート出たよ トヨタと比べたら電池が小さいぶん減りは早いわ
鍵が小さいから気に入ってるけど 中身はコンビニでも買えるボタン電池だから減りが早いとかどうでもよくね センシング付けられたとしても、その分車両価格が上がってさらに売れなくなりそうだな もう少し電池の交換がしやすいと良いのにと思うのはオレだけか? >>185
十分簡単だと思うんだが???
2年に1度のことだし センシング付いた方がいいか悪いかじゃなくて
つかなかったら各社安全装備アピール合戦になってる今現在は宣伝も力入れられない
そしたらいくらマイチェンしようが売れるわけないし
完全にこの車種が終わってしまうんだな >>188
メーカーとしては当然新型車が売れて欲しいのはわかるな?
では、モデル末期に最新装備を投入しFMCの時これといった飛び道具がない状態と、FMCで満を持して飛び道具も満載で発売した状態では、どっちが新型車の売れ行きが良くなると思う? フルモデルチェンジが無いかあってもガラリと変わってしまうんじゃないかという不安からマイチェンでセンシング欲しいと言ってるんだろうね 筐体じゃなくて電池を固定してる爪が固すぎて、ちょっとした道具がないと外せなくない? >>191
おまおれ
何か突っ込まないと無理だった >>190
そうだ!マイチェンあってもショックが少なくなるように程度のいい中古にするのなんてどうよ?
ただ前のオーナがネコ轢いたりカーせーくすしてたりダニがいたりするかもしれんが >>191
開ける時に使う硬貨とか本体に養生しないとプラが変形するので気をつけて。 フルモデルチェンジ見たいなCM流してたけど、違うのか 初期乗りの来月2回目車検受けるけど、自動ブレーキ付いて無いから、マイチェンモデルに乗り換えた方が良いかな?このまま乗った方が幸せかな?
距離は4万キロ
ミッションオイルは、まだ一度も交換してない 今のままで不満が無ければそのまま乗ればいいんじゃない?
中期から付いたCTBAなんて飾りでしか無いから…
そんな中期のSS乗りも来月初めての車検だよ 知り合いがエマージェンシーブレーキ付きのエクストレイルでカマ掘ってるので自動ブレーキは信用しない事に >>200
ついてたところで有事にメーカーは責任を負わないって誓約書に車を買う時にサインさせられるからな
無駄でしかないから省いて車体価格下げてほしい まあ、FMCなら間違い無く新型N−BOXとの共通プラットフォームになるからセンシングは付くだろう
N-ONEは早くからFMCするって公言してなかったけ?
N-WGNは微妙、スラッシュは絶望しかないけど ニュースサイトや雑誌の妄想とメーカーの発表を混同してはいけない 最近まで、煽り運転や急な割り込み等の危険運転が連日ニュースになってたけど、自動ブレーキ装備してる車って、急な割り込みされたらブレーキ作動するの?逆に煽り運転しようとしてもブレーキ作動して出来ないようになってるのかな? RSが相変わらずダサくて泣ける
顔デカがさらにデカく見える 軽の後部座席はやはり危ないな、あれは座席として認めるべきじゃない、軽は二人乗りでいい >>206
そうなんだ。割り込みされた時に急ブレーキ働くと逆に危ない時もあるけど、煽り運転は強制的に出来ないようにした方がいいね。 これの元になったEV-Nってフロントに電光表示板がついてて
メッセージとか表示出来たよね。
運転を自動化して、例えば道を譲り譲られたらAIが勝手に
「お先にどうぞ」とか「サンキュー」って文字を表示したら世の中平和になるで
人間の意志は無視してAIに社会を円滑にするのを任せたらええんや えっ?そんな社会がお望みなら
電車やバスで移動したらええと思うぞ! 明日ターボ試乗してきます。
NA1.5並みの加速楽しみだわ。 関連スレ
最高速度が110キロに引き上げられた新東名で馬鹿っぽい車カスが多重事故 3時間通行止め
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1512045195/
安定のホンダ乗り
期待を裏切らない
FFでこれなんで、カートや後輪駆動車なんて乗ったらケツ降り出したら止められないよ。
だから後輪駆動車に対してコンプレックス丸出し。
https://i.imgur.com/WKuvJWh.jpg
https://i.imgur.com/2w0IFeN.jpg ロールケージが少しは幸いしてたのかものね
でも名前まで判っちゃうパターン >>218
1.5は盛りすぎ
多めに見積もって1.3 俺はNA1.5と遜色無いと思うなあ
まあさすがにフィットRSの直噴1.5には敵わないだろうけど1世代前の普通のポート噴射の1.5には劣らないと思う
というか低回転からトルクあるおかげでペダルの踏み込み量から想像する軽の加速を裏切ってくれるってのが大きいかな >>221
N-ONEcup出場車だからロールケージ入れてるんだな
後方からの激しい衝突でキャビンが残っているのはロールケージのおかげなのかな レース帰りに公道で浮かれてかっ飛ばしてたバカなんて死ねばよかったのに
レースは家に帰り着くまでがレースって教わらなかったのか >>224
アルトワークスのAGSと比べるとどっちがパワフル? >>220
19 名無しさん@1周年 sage 2017/11/30(木) 12:16:09.38 ID:f+SzMaBk0
ワイ、大型トラック運転手
現場近くのトラック仲間からの無線情報によると
ライトもつけずにスピードだして車線変更しまくってた普通車が
1番左の走行車線を走っていたトラックに突っ込み
普通車がクラッシュしたところへ、後方を走っていた別の普通車が巻き込まれた
こういうクズは死んでほしい >>226
だからお家に着くまで公道レースしてましたが、何か問題でも? >>228
車体が軽いアルトに分があるのは覆しようが無い
アルトワークスがいわゆる軽スポーツならN-ONEは言ってみれば軽GTかな このNワンが事故の原因を作ったの?
見た感じでは他人の事故に巻き込まれたようにもみえるけど >>228
どノーマルやライトチューン程度ならワンコの方がパワフル(動力性能は上)だな
何十万円も掛けて弄るならアルトじゃね >>237
ソースある?
>>235が言うように、これ後ろから追突されたように見えるんだけど >>240
新東名の多重事故で3人重軽傷 最高速度110キロ区間で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171130-00010001-sbsv-l22
https://i.imgur.com/WKuvJWh.jpg
https://i.imgur.com/2w0IFeN.jpg
1か月ほど前に最高速度が110キロに引き上げられた区間で初めて通行止めを伴う事故が起きました。
11月30日朝、島田市の新東名高速上り線のトンネル内で車3台が絡む多重事故があり、乗っていた3人が重軽傷を負いました。
30日午前7時半すぎ、島田市伊太の新東名高速上り線の矢倉山トンネル内で、走行車線を走っていた大型トラックに軽乗用車が追突、さらにこの軽乗用車に乗用車が追突しました。
消防によりますと、軽乗用車に乗っていた男性2人が重軽傷を負った他、乗用車に乗っていた男性1人がケガをして病院に運ばれました。この事故の影響で、新東名は上り線の島田金谷インターチェンジから藤枝岡部インターチェンジの間が約3時間にわたって通行止めとなりました。
現場は、11月1日に最高速度が110キロに引き上げられた区間で、中日本高速道路によりますとこの区間で通行止めを伴う事故が発生したのは初めてです。警察は当事者から話を聞くなどして事故の起きた原因を調べています。 >>240
19 名無しさん@1周年 sage 2017/11/30(木) 12:16:09.38 ID:f+SzMaBk0
ワイ、大型トラック運転手
現場近くのトラック仲間からの無線情報によると
ライトもつけずにスピードだして車線変更しまくってた軽自動車が1番左の走行車線を走っていたトラックに突っ込み軽自動車がクラッシュしたところへ、後方を走っていた別の普通車が巻き込まれた >>241
これはワンさんのドライバーがアホやねw
ロールケージ入っててよかったねぇ >>219
ワゴンに正面衝突で板状になってたスペーシアよりマシな感じだ
さすが本田 ロールバー入っていても客室しか守れない、エンジンルームはダメージ大
だからまずヒザから下がやられる エンジン自体も潰れてキャビン守る設計だからエンジンルームのダメージがでかいのは当然 >>242は本当か怪しいけど>>241は間違いなさそうだな
ただ、二度目の追突での潰れ方が激しすぎて最初の追突でスピードがどのくらい出てたか分からないね
よくあるノロノロ渋滞でのよそ見でコツンって程度かもしれないし派手にぶつかったかもしれない
潰れ方からしてワンコの後ろから突っ込んできた車はワンコの比じゃないくらい相当スピード出てたんだろう こいつがどこまでワンコ擁護したいのか分からんが、次に言い出すのは
「前方の大型トラックが急ブレーキをかけたせいでワンコ君は避けられなかったんじゃないのかなぁ」
かな 新東名なんかずっと直線なのに110で事故とか相当な下手糞だな〜
画像のNoneはモデューロかね リヤとサイドにメッキガーニッシュが付いてるからPT >>250
前の車が急ブレーキかけたとして追突した方が悪いのは分かってるよ
車間距離開けてなかったかよそ見してたってことなんだから
自分が言いたいのは、暴走運転のソースがないのにそれ前提で叩くのはおかしくない?ってことだよ >>253
停車しているトラックの後部に突っ込んで潰れたんではなくて
同じ方向へ走行中のトラックに後ろから突っ込んでこれだけ前方が
潰れているのは、19番が尋常な速度で走っていなかった証拠だと俺は思うよ
で、追突後はトラックは驚いて急減速するだろうから、後から来た
巻き込まれた普通車の追突速度が大きいのは当然の事に思う
君の想像力はワンコは悪くないって偏見に満ちてるよ。 >>255
事の発端はN-ONEなんだろうが、N-ONEだけが暴走して後ろの乗用車(多分カローラフィルダー)がとばっちりで追突したってんなら、N-ONEのリヤがあそこまでグッシャリと潰れないとは思わないか?
リヤだって相当な勢いで突っ込まれてないとあそこまではいかないはずだ >>256
19番と後続が公道レースしてた。
これが一番しっくりくるし、多数の人がイメージするよ >>258
あぁ、そういう視点もあるのか
全然思いつかなかったよ
どこかの車のドラレコ映像でもあればはっきりするんだがな >>256
俺も思わないな、そもそも車重が違うし、軽のリアは殆どクラッシャブルゾーンが無い
高速道路走っている速度で前方で衝突事故が起きて急ブレーキかけても間に合わずに突っ込んだんなら
あの程度は簡単に潰れるだろう、一般道じゃないんだぞ? オートマオイルって交換しなくて良いの?
車屋さんにきいたらメンテナンスフリーって言われたけど 走行車線は普通はかなり車間開けてるからねえ
トラックの後方を追走してたならなおさら車間取ってる
前方で追突事故があっても、余裕で停止できるくらいたっぷりとね
NONEのフロントの壊れかたを見ると、軽い追突だったはずで
一瞬でゼロ停止したとか、そんな追突では無かったはず
コツンと接触して慌てて少し減速した、そこへ後続が突っ込んだと
後続が普通に車間取っていればあそこまで強烈に突っ込んでいないはず
多分接触すらせず停止できてたはず
NONEに突っ込んだ後続は相当の速度が出ていたし、車間もあまり取っていなかったであろう
ことは容易に予想できるわな
派手な軽自動車がチョロチョロしているのに腹を立てて煽るなどして絡んでいた可能性もあるな
あくまで予想でしかないが 別にいいんじゃね
俺は4万時に交換したけどな
寺でやってもらっても3000円程度だから気になるならやっとけ
ってゆーか重要な部分だからイエローとかでやったらダメだぞ 一般道でライトバンに正面衝突したスペーシアなんか板みたいになってたのと比べたら
さすが本田 >>263
下手に交換するとそのときにゴミが入って故障の原因になると聞いたことがある
もしどうしてもやるならちゃんとしたディーラーで高い金出してやってもらうこと
万が一壊れてもカー用品店は責任取らないぞ(たぶんそう説明されるはず。しなかったら本当に悪質) ディーラーでも真空抜き出来る設備持ってるところ少ないぞ。 264みたいなのに限って自分の意に反するレスにはソース出せ出せと喚くんだよな
自分の書き込みは全く根拠もソースのかけらもないのに。 Nーoneに横すべり防止装置が
ついてるってことは
カウンター当てて走れないってこと? VSAだっけ?
タイヤが鳴く程度のレベルじゃ動作しないね >>274
へ?何言ってるのかわからないけど、少なくともVSAって雨の日だとかは、それなりに感知して働いてる。
もしかしてエアドライバー? 雨の日はせいぜいABSが顔を出すくらいでVSA作動とか考えられん で、お前ら白ナンバーにしてるか?
なんかブーム去った感じだが VSA作動したらビックリマークが点滅する。
雨ごときで作動しない。試したければ雪道でラフな操作したら簡単には作動するよ。 NAでも100`で巡航出来るからなあ
軽四でそれ以上出すと危険が危ないじゃん
アクセル踏めば坂道だって加速するし
音が静か?軽四ってだけで五月蝿いんだよ?アホかw
装備追加されてるからお得??
要らない装備にお金使うってバカじゃね?
オプションはバイザーだけでええもん
バイザー付けるとマジかっけー
雨でも換気出来るよう成って超便利
おれはタバコ吸わないけし年中エアコン入れてるから窓開けないけど
隣のベンツに付いてないの見て「ああ、無理してベンツ買ったんだなぁ」って優越感感じれるよ
ターボって要らなくね? 誤爆きっかけで始まったら嫌だなw
そのときはすまんw >>278
前を行く車
ずっとソリオだと思って後つけてたんだけどよくよく見たら白ナンバーのスペーシアだった
ナンバーが黄色じゃないと登録車と見紛うほど最近の軽がデカイのか
それともただ単にソリオがそこら辺の軽にしか見えないほどショボいのか
なんか色々歪んでると思った 285の様子見ると白ナンバーだとなんちゃって普通車になるのかね〜
Noneは白くしても軽にしか見えないとは思うけどなw
15000円かかるしやるなら次新車買った時だな(・´з`・) ETCが普及する前に2代目シティに乗ってたが、
料金所の係員が軽自動車と間違えて、
料金が安くなってることがよくあった。
幅は軽より20センチくらい広いんだけど、
車高低くて全高低いから、料金所のブースで
横から見たら小さく見えたんだろう。
シティの代替えにN-ONEを検討してるけど、
動力性能以外はN-ONEターボが圧勝だな。
シティは高速でボディの撓みを感じるし、五月蠅いけど、
軽量ボディとよく回るエンジンのおかげでスリリングに速い。
快適性や居住性を語る車ではない。 し、シティ?????
あのシティ?ちっこいバイクが乗るってのがウリだったあの? 軽自動車であるという前提があるからこの車のいろんな良さが光ってると思うんだよ
だから俺は胸を張って黄色ナンバーのまま走り続ける
外国にも黄色ナンバーってよくあるし ナンバーの色なんか何色でもいいよ
だから特別な理由がない限りは、違和感のない白の方がいいわ ほんとだ
何色でもいいなら黄色でもいいはずなのに
むしろ特別な手続きをしないと取れない白の方が異常(それが悪いわけではない)なのに 車体の色に合わせるために白にした人もいるだろうに
他人の考えを認められない病気かなんかなの?ww >>291
290が乗ってるはジムカーナで無双だった2代目だろ >>297
そりゃ俺は白いナンバーばっかり乗ってきたからね
何かの気の迷いで黄色いナンバーが付いたクルマを買ったけど
白いナンバーに戻せるなら戻したい
さいわい金はいくらでもあるし
別に黄色だと死んじゃうってわけではないからそれでもかまわないが
簡単な手間と多少の金で白ナンバーに戻せるならためらわずそうする
むしろそうしない理由がない 俺も2代目City乗ってた。AT、MT、キャブ、インジェクションの全部(時期は被ってないけど)笑
ある意味最高のコーナリングマシーン
N-ONEツアラーはちょっと2代目Cityに通じるところがあると思う。コーナー曲がるだけで楽しい
ま、個人的見解回顧スマソ N-BOXが1790
N-WGNが1655
次期N-ONEが出るならノーマルで1500、ローダウン1450以下のコーナリングマシーンでお願いしたい
ちなみにトールボーイと呼ばれた初代シティは1470、低くなった2代目は驚きの1335しかない >>299
俺もまさにその口。
白黒のモノトーンっぽさがさらに強調されて気に入ってる。ホイルも鉄チンにしてハーフキャップにしたらさらにいい感じになった。 >>303
そりゃ無理だ
S07Aですら他社に比べて高さのある(その分前後に狭いから室内を広くできる)エンジンなんだからS07Bでは現行よりもボンネットが高くなることが確定している
さらに天井を下げるとなるとシートも下げなきゃいけなくなって視界が悪くなるだろう
多少前後の幅を取ってもいいからエンジンを傾けて載せてくれればボンネットを低くできる気もするんだが この手の車のシートが下がることなんかもう無いぞ
女が乗り降りしづらいとかその際スカートの中見えるとかこっちの意見のほうが重要だからな
ホンダのほうではそんな男の為にS660作ったんだからそっち買えって思ってるだろうしな トゥインゴみたいにRRになったりしないかな
絶対無いな モデューロよりRSのがいいのかな。走りとかどうなんだろう。 何がいいかなんて、人其々だぞ!
それとも自分が乗るクルマを他人に決めて貰わなきゃならない程の馬鹿なのか? 今日モデューロ納車
FIT2 1.3Gから乗換え
天気も良かったので150キロ走ってきたけど
良さがあまり解らなかった。
乗り心地も安定性もFITのがいいかも
馴染んできたら良さが解るか
所詮、軽自動車か…
モデューロの最終生産でぎりぎり購入できたので
大事に乗りたいと思います。 >>312
>乗り心地も安定性もFITのがいい
それは間違いない。 >>314
幅と乗車位置を考えよう
メディアのイメージ戦略にやられたならご愁傷様としか言いようが無い
値段も高いしノーマルよりもいんでね?
俺はノーマルで満足してるけどな >>314
アンカーミスヽ(;▽;)
312へだった >312
当たり前だ、比較するなら軽自動車同士にしろ >>312
とりあえず1万キロ、せめて5千キロは走ってみて
最初良くてもヘタレてくる車と、最初はイマイチで慣らしがすすむと良くなってくる車があるから
妹がオーナーで自分もたまに乗るから分かるよ
久しぶりに乗ると「あれ? こんなに乗り心地良かったか?」って思うもん
モデューロは乗ったことないけどワンコは後者だと思う
試乗する機会があったら乗ってみたかったが、ついにやってこなかったな
もし新型にもモデューロが設定されるとしたら試乗くらいはしてみたいね >>312
モデューロサスは慣らしに300Kmは必要だよ >>312
別に車は飛ばしたりしないただ運転するだけみたいなやつがモデューロ買ったところでこういう感想になってしまうわけだ
荒れた道を飛ばして走ってみろ >>319
俺もいま買うのなら中古にした方がいいと思う ああ言い方間違えたな。少し速いペースでな
高速を爆走するのはバカのやることな >>312
登録車と比較してもらえるなんて不思議なクルマだなぁ。あー逆か?軽自動車と比較されてしまったFITがショボいのか! >>326
そうなんだよねルーフと
ボンネットがもっと低かったら
デザインがもっとまとまって
燃費や走りにもプラスになったのに >>326
全高おさえて車重も軽くして燃費効率あげて
ちょっと豪華なイースアルト対抗お一人様ツアラーにして欲しい
ホンダに足りないジャンルだし
現状ではNワゴンとの差別化が出来てない >>330
おまえは低すぎだし顔が可愛くない
ハリセンボン蓑輪をチッパイと呼ばねぇだろが 水漏れハイトワゴンとして生まれた
それがN-ONE www >>328
そこなんだよな
ボンネットとサイドのラインが低ければ、N360の再来になって間違いなく買ってた
顔は良いんだよ
ホンダのNシリーズは、車体の構造的にボンネットを低くできないのが残念 >>333
そうそう
低重心、軽量、MTが有るって事で
理想的なのは旧ラパンSSだったけど
古すぎて程度の良い中古車は
もう探せない状態だから諦めた MTとか需要の無いもの出すわけ無いだろ
欲しがってる奴は100万のメーカーオプションでも買うのか? >>336
普通に聞かれれば答えたが、そんな言い方だから言わない >>337
日本じゃMTは売れないよ
2ペダルMTならまだしも3ペダルはね ローダウンで5cm位全高下がってんだろ
そこからもう5cm位下がれば丁度良さそうだな ローダウンとは言うものの
立体駐車場に入れれるようにするための苦肉の策だしな 立駐に入る以外ほとんど変わらんだろ>ローダウン。
マイチェン待ちだが普通の高さのやつにするつもり。 ディーラーによるとRSはモデューロXと同価格帯になるので
おそらく足回りやCVTセッティングなどはモデューロXベースになるんじゃないかと踏んでいる
もちろん詳細は発売日にならないと出ないので注文するとすればそれからかな ネオクラとモデューロが10万円差だった事は頭の片隅に置いておこう 今の目線ぐらいが公道走るのにはちょうどいいと思う。低すぎず高すぎず
もう座席の低い車には乗りたくないのよ。ライト眩しい見切り悪い
新しいシビックとか地面に手が付くホンダ車やけど公道じゃ乗りたくない。サーキット専用ならいい。。。そんな金ないけど笑
クルコン多用で快適運用中@素ツアラー >>322
ワゴンに当たったスペーシアの事は?ww RSは黒ルーフと赤ルーフのみ2トーンだけで単色なし 遮音ガラスは羨ましいね
他にも防音対策してそうだし。
でもselectのドアモールは
ブラウンの方が良かったかな
あとボンネットにも余計な
ラインが入ってるのが気になる。 停車中に外がうるさいって思ってるなら遮音ガラスとか効果はあるかもしれんが
軽の走行中のうるささは
サスペンションを通じて入ってくるタイヤノイズと
エンジンルームと室内を分けるトゥーボードから入ってくるエンジン音
この二つがほとんどだよ ホンダの軽も良い加減、5AT出してくんないかな。
5ATありつつ、パドルシフト付きが良い。 >>354
それだったら、いっそ6速MTの方がいい >>323
もう買っちゃったからそう言わんといてw >>354
軽に段付きATとか遅くなるよ
それでもええの?
あ、ターボならまあええけど >>354
ホンダは軽にも質を求めてるのに5速は無いだろ
まして長距離性能謳ってるN-ONEで巡行回転数が高くなるような組み合わせは >>360
FFなら高速道路で700Km走って燃料ランプが点く 俺はせいぜい550kmくらい。700なんて相当エコランしないと 550でもすげーな
ptl4wd冬タイヤで500だな 東京から四国へうどん食いに行ったとき
ラス1メモリで500キロだったPTL >>352
遮音ガラスになるということは厚みが増す?
窓を少し開けた時のバタつきも無くなるのだとしたら羨ましいけど >>367
ええまあ、燃費はそこそこに加速を堪能したいからね Nシリーズはどれも、窓ガラスを中途半端に開いた状態にするとガタガタうるさい ドライブの類いを一切しないから普段の通勤買い物でターボ使いまくってる
結果450〜500kmてとこ 満タンにしたいけど金がねぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ
ハァハァハァハァハァハァハァハァ 特に行きたい場所なんて無いけど運転が楽しくてついつい何時間も当て所なくドライブしちゃう……… >>366
バイザーつけて帳消し、付けないほうがいいと思う >>375
自分も行き上がりばったりなドライブは好きだ
人によるな ナビ周辺から異音(カタカタ音)がするんだけど
修正方法ない? 特に行きたい場所も無いけど、居場所も無いから走っちゃうんだよね
分かるわー >>378
初回車検で直してもらっています。ダッシュボード交換してくれるみたい。
もともと弁当箱とか言われてクレームの対象みたいですね。 >>371
そんな嘘ついても試乗したらカタカタいわないとわかってしまう事なのに >>383
取り敢えずどの辺まで行って、じゃあ次は……って感じだよ。何処かに到着はしない感じ
買いたい物思い出したらその店まで行って買い物してまた走り出してって一日過ごした デートのときは綿密に計画を練った上で相手をいらだたせないぐらいのバランスで
行き当たりばったり感・偶然感を装うようにするのが夢 >>381
うそ?!
初年度ツアラー乗りだけれど、何度もディーラーに見てもらったけれど、こんなもんです。で終わりでしたよ? うちもカタカタ鳴ってたけど
DVDのボタンが原因でテープで押さえたら直ったw >>384
用もないのに走るときにかぎってネズミ捕りに引っかかったり事故ったりして後悔することも 茄子が思ったより良かったんで外見はPT、中身はモデューロ計画を実施しようと思うw
…カタログがない。サスとあと何替えればいいですか?マフラーはいいですうるさいので。 >>386
窓のガタもそうです。
フロント担当も、自分もN-ONE持ってるけど同じですよー、って笑って言ってました… >>386
まだディーラーに預けています。時間かかりますね。
窓のガタはあまり感じないですね。
ターボ車なのですが冷感時のエンジンからの異音をなんとかしてほいしいですが
こちらは、こんなもん、と言われています。
担当セールスやディーラーそれぞれですね。 >>381
ナビのガダ音でダッシュボードの交換????
は?アホかこいつ
窓ガラスのガタでクレームつけたら分厚いガラスに交換してくれた
なんて天地がひっくり返るレベルのオオボラ書いてたアホもいるし
ほんとアホってどうしようもねえな 窓のちょい開けでガタつくのは
開ける量工夫してガタ付かない所で使えば良いんじゃね?w
それだけの事でまあw軽四のガラスは確かに薄い、薄いから(普通車に比べて)ガタ付く
あたりまえの事、そんなもん フルモデルチェンジはいつ?2年後かな?
2回目の車検通すか悩んでる >>393
お前がアホ。
ディーラーが自発的にしてくれたことに対してそんな言い方しかできない貴方は可哀想。 >>397
あっこいつヤバいクレーマーだ
って思われたらそういう対応してくれるだろうね ナビつける前は異音がしなくて、ディーラーでナビつけてから異音がし始めたなら対処して当然
別のホンダ車だけど、取り付け作業が原因でピラーの内装がユルユルになったときはすぐ交換してくれたよ
もちろんクレーマーみたいな言い方はしてない
誰が見ても明らかだからディーラーもすぐ交換してくれた ナビからガタガタ音がするからと、ダッシュボードを交換するようなクソディーラーがあるならその名前と連絡先をここに書けよ ナビ付けた時にディーラー側で何か心当たりがあるのかもな >>390
足回りとフロントのバンパービーム
CVTやパワステの味付けは無理だろうし、マフラーやエクステリアも弄らないなら前述の2つだけかな >>392
ノンターボ車で冷間時にエンジンがうるさく最近の冷え込みで近所迷惑で困ってます
ターボ車買えば良かったと後悔してたけどターボ車でもうるさいのね、なんか安心した >>392
アンタさ200万前後で3気筒の軽自動車に何を求めてるのさ?
所詮軽自動車なんだぜ? 確かに所詮軽自動車のNシリーズだが
所詮で括るには高過ぎるんだよな いまだに所詮軽とか言っちゃう昭和脳の人に構っちゃダメ
話がかみ合わないし「今の軽は高すぎる」とか言い出すから 昔の軽には無い装備が満載だから高くなって当たり前だよね
キーレスや集中ドアロックすら無しのやつもちゃんとあるし100万以下で買えるのもあるのにね >>409
ワンコも1を名乗るなら1シリーズみたいに1気筒にすべきだよな マイチェンモデルは燃費良くなるのかな?
ターボでリッター18キロ行くかな? 冬の暖機運転って5分位でいいよね?燃費落ちるなぁ。。 燃費きにするなら暖気するなよ。アクセル踏まなきゃ少しでも走れば暖気するより燃費良くなる ターボNA関係なくコールドスタート時は所詮軽って感覚が如実に出るな
ガチャガチャとガサツにうなるので如何にも安物の車に乗ってるのを実感させられる
充分温まった頃には逆にとても軽とは思えないほどスムーズ
「ゴロゴロ」と独特の音を奏でて静かに加速する感じは
ひと昔前の軽(例えばライフJB1とか)と同じカテゴリーに括られるのが理不尽とも思えるほど上質だと思う 初期型PTLだけど、この車は暖気が完了すると、加速もエンジン音も明らかに変化して、誰でも体感できる分かりやすさが好き。 CVT温まるまでの高回転気味うざいなこの時期は
回転収まるまで20k/hくらいで走ってたいが一般道ではそうもいかないしなw うちの周りの駐車場見てると即スタート暖気しない人は9割ぐらい
私は環境のため30秒暖気それ以上は無駄の様な気がします
別にコンパクトカーを所有で高速はリッター20以上楽々のびて
900キロ以上走るんだがワンコは600キロも走らん 暖気はもったいないよ
アイドリング高いしその分ガソリンもかなり使ってるからすぐ走り出した方がいいぞ >>399
さいしょからナビを装着したものを生産していないのか?ホンダさんは
他メーカーは、あらかじめ(客の要望が多い)ディーラーオプションを装着して生産してるけどな
VWがそうだった、在庫表見せてもらったらいろんなオプションが付いたものが何台かストックされていた
まああれは浜松で入国検査するときについでに予想を立てて装着してしまうんだろうけど >>420
これ。
停まったまま暖気してもエンジンしか暖かくならない。
デフオイルやCVTの作動油も暖めないと意味ないから、エンジンかけたら30秒で走り出し10分間はのんびり走るのが理想。 >>421
純正ビルトインナビが初期にはあった。エアコンパネルの下の空洞はコントロールスイッチがあった >>395
けどさ、2年くらいで革新的な変化って起こりうるかな?
駆動や自動運転などで >>421
FOPだとディーラーでナビプレゼントキャンペーンができなくなるから?
何か販売戦略上の問題があるのは間違いなさそう FOP=factory option
工場生産時のオプション。つまりメーカーオプション
YOP=yourself option
生産されてからあなたが選べるオプション。つまりディーラーオプション
ディーラー内ではこういう呼び方 逆にMOPとかDOPって書いてるのはドップとかモップとか読んでんの? こないだ初めてみっちり暖気してみたのだが
例の回転ばかりあがってガサガサのそのそのした感じが走り始めから無かった
エンジンは温まってるけどCVTはまだのはず
これCVTウォーマー付いてんのかな? ドロップボックス入れたらなんやかんや介入ばっかするので即効アンインストールしたった YOPって知らなかった
教えてくれてありがとうございました >>434
14年5月のマイナー後からCVTが付いてる
だから停止したままの暖気でもCVTフルードが温まるよ ディーラーオプション選ぶ時は「ヨップのカタログ見せて」って言うと通に思われるよ >>437
そっか、まさにそのマイナーチェンジ版ですわ
ありがとん ドアミラーカバー交換したいけどブリリアントスポーティブルーメタリックの
品番わかる人教えて >>441
すみません 質問の仕方が悪かったかな
7620(5)1-T4G-J41**
**が何になるのかな?
ググっても出てこなかった そこまで詳しいのはディーラーに聞く、っていうかそのまま注文すれば良いと思うんだけど違いますかね >392
始動時のガチャガチャとうるさいエンジン音は,アーシングで見事になくなったよ。
騙されたと思って,G101とバッテリーマイナスのジョイントを試してみなはれ。 あれは車に貼ってどれほどの効果が出るかは解らんが
帯電を防ぐという実証結果もありオカルトとは言えんだろ 昔ジムニー乗ってた時ヤフオクで買った粗悪なアーシング組んだなぁ
手間が掛かったわりに何の変化無かったわ
新車で買って半年で飽きて某買い取り業者がエンジンルームも開けずに割と高値で買い取って行ったけどその後どうなったんだろう?
担当死ぬほど怒られたんだろうな 始動時にガチャガチャなんて音するかよ
聞いた事ねーわ
ま〜エンジン冷えきってる時から乱暴に扱ってたら駄目になるの早いかもな 7万キロ走行のPT乗りだけど、トルクが細くなったのか、発進時のアクセル開度が増加してきている。
CVT側の問題なのかエンジン側なのかわからないからもどかしい。 >>457
始動時ではないけれど、季節問わず冷間スタート十数メートルあたりで、後部からカチャンという軽い音は聞こえる ボンネットにこれ乗っててびっくりした。
ホンダはホンダなのだが、、、
https://youtu.be/YItOdDjkFGg N-ONE RSが気になる。
速く詳細、情報ほしい!
RSのあの色、気に入った、ルーフもオレンジで良いんだけどなー。 >>458
エンジン用のエアフィルターは交換してる?
俺は3万キロ超えたから今日交換するよ エンジン用のエアフィルター交換して試走。うん、いい感じ。
古いフィルターは1/3〜半分くらい目詰まりしてる感じだったかな
窓チョイ開けのガラス窓のガタつき音は、隙間テープ貼ってかなり減った
他のカタピシ音と同じぐらいになったからとりあえず様子見中。路面が悪い時にたまに鳴るぐらいに減った
あとはランチャンが古くなって硬化してきたら収まるかもね RSもいいけどMTが元気な昨今、ジムニーやアルトワークスのような小気味のいい軽MTは出ないかねえ。
スイフトスポーツがあれだけ売れてるんだしさ。 >>458
2012年式の初期PTLを中古で手に入れた俺が
この個体にとって初めてのCVTオイル交換を正に今日してきたんだけど
始動時の音が劇的に静かになったんでちょっと驚いてる
これまで散々ワコーズ製品を中心にでケアしてきたつもりだったけど
たかがこんな事でここまで車のポテンシャルが上がるとは思わなんだ
同時にサラの新車の状態を知ってるお前さん達が羨ましく思ったよ >>463
毎回初期化するのか?凄いなお前の頭って 新CMやってるけど特に売りが無いからふいんきだけだな 5年目PTLのエアフィルターを交換(アマゾンで購入した純正)したら加速が良くなった感じ草
交換前のは約半分くらい黒く目詰まりしてた。 他の何かと比べて買うような車じゃなくないか?
俺は頻繁に長距離走るし安っぽいの嫌だったから、軽に乗ろうと決めたらN-ONEしかあり得なかったけど >>475
煽れば事細かに説明してもらえるとでも思ったのか?
アホって大変だな >>470
"N-BOX G101" でググる。G101 は IGコイルアースポイント のこと。 高速ツアラーなら中古ならワンコか古いけどダイハツ ソニカになるのかな? 全高
ソニカ 1,470
ムーヴ現 1,630
ムーヴ旧 1,620
ムーヴ旧々 1,615
N-ONE 1,610 >>476
しかもフロントマスクのちょい変わったRSは出てこないのね ソニカ乗ってたけど、高速の直進安定性とかワンコと比較にならないほど悪いよ
あくまでも10年前の水準では軽の割に凄かったってだけで、当時でも「軽にしては」って感じで期待して乗るとイマイチなレベルだったぞ ってことはあと10年もするとワンコもかなり酷い出来に見えてくるわけだ
想像つかないな 新型ワンコ、6〜7万円価格うpだってさ。
車だけはデフレしらずやな;; 今はもう買い時じゃないなNBOXの方が幸せになれるぞ 現行ユーザーは最後かもしれないMCのカタログ予約してるよな?
俺は来年2回目の車検通す予定
その次の車検までには廃版になるのかFMC有るのかでどうするか決めるわ
FMCするなら出たのを見てから決めるし、
出ないなら最終モデルに買い換える >>493
今月初回車検のPTのSS乗りだけと
紺銀って現行モデルに無いんだね。
デザイン色ともに気に入っているから買い替えせずに乗り潰します。 ニードフォーってレースゲームやってるせいかNoneの運転が超荒くなってる件(`・ω・´) >>494
新型出るか分からない状況ですが
過去のホンダ車で新型が良いとは限らなかったので
今後の情報を見極めて決めますよ
初期ワンコを乗り潰す選択も有り >>495
俺はドラえもんカラーのTL4WD乗り
維持できるなら20年は乗りたい
https://i.imgur.com/KITQQ6A.jpg 最近、PTLに乗り換えました。
取りまわしも加速も大満足。
うちの息子は、たぬっぽいとこちらもご満悦です。 N-ONE買うつもりでディラー行ったのに、N箱に惹かれてしまった・・・
買うつもりで此処に居たのにスマン・・ センシングもつかないのに5万アップってふざけてるよな
でも、もしかして続ける布石なのか? none続くとなんか困る事でもあんのか?
お金無いんなら無理して買う事ないぞw
ホンダの軽は貧乏人に要はありません(´・ω・) >>499
ナンバー隠しのやっけ感が人間味溢れるな ホンダは人気車種の後継モデルでコンセプトからガラッと変えて
ユーザーからそっぽ向かれてブランド潰していくってのをしょっちゅうやってるからなぁ ガラッと変えて何が悪いのかよく分からんww
常に新しい感覚、より良い物作り
俺はそういう既存の物に囚われないホンダ魂が好きだな
ただ単にホンダが嫌いって言えばいいだけなのに、言い訳探ししてるようで女々しい奴だな まあ時期新型の詳細は、自動ブレーキが義務化される事から自動ブレーキ関連の強化がメイン
になるかもな
今現在においては自動ブレーキや安全性に至ってはダイハツのスマアシV搭載に遅れを
とっている本田だからな
安心・安全という観点においてセールスポイントが低く、一番購入層が多いといわれる一般層の
ウケはイマイチ弱いのが良い車なのにNONEが売れない理由である。 未だ自動ブレーキの必要性が分からない!
おまえら何処見て走ってるの? >>510
それは不純異性交遊はいけないぞ!というご先祖様やお付きの守護霊が自動ブレーキを
発動させたのかもしれん >>509
「必要」で付けてるんじゃなくて万が一の「保険」で付けてると認識してね >>507
お前はそうかもしれないが、
ガラチェン→大失敗→市場のニーズが無かった(言い訳)
で無くなった車が死屍累々じゃん
以前のホンダはニッチなユーズを開拓できる提案型の企業だったが
今は典型的な大企業病
ワンコやS660も育てられないんだろうな トールボーイ大ヒット→やっぱ低いのカッケー・・・失敗w >>512
とはいえ事故ってもメーカーは責任とらないからな
w 自動車メーカーの株なんてリーマンでも普通に買えるがな >>518
そのせいで事故ったらたまったもんじゃないんだがID:MJmK+pW9 はそんなこともわからん白痴だったか なんかよく分からんが自動ブレーキは統計的に役に立ってるみたいやで
つ保険会社の統計。自動ブレーキ割引開始がその証拠
常に完璧に運転するのが理想だけどうっかりするのが人間やでな
高齢者ダイナミック入店防止にも貢献するやろし N=ONEは今回と、
その後もう1回位マイチェンされて
10年間販売され続けるモデルになるのかもしれない。 それならそれでもいいんだけど
デザインがちょっと凝ってるだけの普通の軽自動車になってしまってんだよな
EV-Nの先進的なイメージで期待してたからな… さっき雪道凍結路で左折しようとハンドルを多めに切ったら
横滑り防止装置に思いっきり修正されてビックリした どんな感じだった?危なくは無かった?
オーバーステア成りかけを修正して弱アンダー? モデューロ買って1ヶ月1200キロ走行
乗り心地、ハンドリングの良さ
街中でのちょっとした加速は最高に気持ちいいが
インパネ、センターパネル付近からの異音
カタカタ、カチカチ音は最悪楽しさ半減
土曜日点検なので見てもらうけど直るのかな? >>529
自分でパネル外して隙間にスポンジかウレタン詰めるといいよ
両面テープでくっつけておけばOK
どうせ見えないから下手でも気にすることはない >>529
>土曜日点検なので見てもらうけど直るのかな?
いや新車だろ。
直させろよ。 MC後の売れ行き次第でCR-Zと同じ運命をたどるだろうな どう見ても終売だよ
ホンダは売れてない車種は基幹車種だろうと終了させるよ ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング!
全車にモーターアシストと自動ブレーキを標準装備、安心で快適!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜 旧車をモチーフにした車ってのはその後のモデルチェンジには期待できないもんさ 箱が出来が良すぎてますます売れなさそう
もし次があるとしたら、箱のいいところは残しつつデザインだけワンコにしたモデルとかかな
ものすごく売れなさそう 話ぶったぎるけど、ここの住人でレカロなどシート交換している人いる?目線の高さや使用感など聞きたい センター付近からカタカタ異音てナビのがたがたするのまだ解消してなかったのかな?
俺のもナビ揺するとガタガタするけど付けてくれたイエローのにーちゃんが上手かったのか
4年乗ってて気になった事ないな 数センチのテレスコがあるだけで全然違うんだろうけどなぁ >>543
自分もそれ思ってた。足に合わせると腕がピーン、腕に合わせると足が窮屈。
これがシート交換で多少マシになればと思ってさ。まぁ理屈じゃ変わらないのは分かるけど お洒落でスタイルのいい男女がのルール事を想定きてるからね。
胴長短足のオッサンは諦めな 日本語が不自由で乗ってない奴にはわからないだろうけど
胴長短足が1番フィットすると思うw 胴長短足の人がマッチするようになってるからドラポジが合わないわけであって…。自己紹介してるんですかね? >>529
今日点検行ってきた
異音原因の一つは、ナビ下のパネルがビビッてました。
それは不織布貼付けで解消されましたが
次は、段差を乗り越えた時に助手席側から異音が…
こちらは来週確認してもらいます。 >>540
ブリッドのフルバケに変えたけど視点は下がって信号は見やすくなった
ボンネットの先も見えてるから問題無し
ハンドルはかなり下げ気味にした >>545がフルぼっこw可哀想だろ!w
俺は足長おじさんに属してるんだと安心した ttp://aws-cf.caradisiac.com/prod/photos/2/1/2/203212/1186873/img-1186873161.jpg?v=6 >>403
レス見逃してました。ありがとうございますm(_ _)m
亀ですいません。 お前らみんなシートバック寝かせすぎなんだよ
俺がミニクーパー(昔の)乗ってる時の話だがミニにはテレスコピックどころかシートスライドすら付いてなかったんで
イキッたDQN宜しく背面を寝かせて身体を斜めったりすると膝が体育座りみたいに窮屈になるし後席に人が乗せられなくなる
なので自然とほぼ垂直に座ってたし、それが腰痛にならない正しい座り方だとエンスー先輩や専門誌に教えられた
雰囲気の似た現車でも似た様な座り方をしてるけどハンドルだけでなくシートまで上下する
なんとポジションの自由度が高い事!
これでドラポジがしっくり来ないなんて抜かしてる連中は
基本の座り方が成ってないだけなんだよ >>557
正論!
短足のクセしてシート下げ、ヤンキー乗りがカッコいいつもりなのか下手くそのど素人がイキって乗りたいなら別のクルマに乗れば良いのだよ。買う時点でドラポジはわかってるだろうに? 正しいドラポジ取るぶんには今のままで十分だ
きっちりドラポジを正しく合わせると始めは少し窮屈に感じるが、身体が揺さぶられなくなって長時間乗っても疲れにくくなる 頭と肩をシートにつけて肘が曲がる程度
そのままハンドルを回せるくらいに合わせてる
でもそれだとだいぶ前になって特に左のドアミラーが見づらい
昔みたいなフェンダーミラーだったら見やすいのかな?
ワンコをフェンダーミラーにしたら耳みたいになって可愛い気がする 胴長でローダウン乗りだからか知らんが、正しいシートポジションで目線が高すぎてフロントガラスの上端になってるせいで、信号待ちで信号が見えないときがあるのはマジ話 昨日直してもらった異音が再発
結局、パネルじゃなく中から異音が発生してるみたい
インパネ下から叩くとビリビリとビビってる >>565
何年前の不具合言ってるの?
総取替ほとんどの人住んでるでしょ?ww >>568
モデル末期で
たたき売りしてたからな
プレミアムな軽自動車なら
それなりの車造りして欲しいわ ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング!
モーターアシストと自動ブレーキ・フロントシートサイドエアバッグを標準装備!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・標準全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜 無印ツアラーに16インチ(無限と同じサイズ)のホイールだけど、来年は14インチにしたい165/55R14ね
ちょっと小さいけど、前は155/55R13も付けてたんで意外と何でも付く 横からだけどたぶん13インチはスタッドレス、14インチはSタイヤ、16インチは重さがイヤ そそ16インチって重すぎる
ホイールにもよるだろうけど…体感できる 横滑り防止ついてるのでタイヤはどうでもいい感じなのにww N-ONEと迷ったあげくにイグニス(中古)買ったんだが、
軽と勘違いした知人に、「オリンピックナンバーにしたんだ!」と
言われることがある。
車自体はN-ONEローダウンターボのほうが気に入ったんだが、
なにしろイグニスの中古が安く売ってたんで・・・・・・。
純正15インチに比べれば社外の16インチなんて対して重さ変わらんぞ
俺も来シーズン16インチにしようと思ってる。軽いやつ。アドバン フレバで >>577
昨日たまたまイグニスが前に停まって改めてマジマジと見たけど
「イヤイヤこれはねーわw、こんなん誰が買うんだよw」
と思ったところだ
・・・まあ、なんつーか
良いカーライフを!・・・ イグニスは運転手が乗ってる姿があまりよくない
着座位置かAピラーやヘッドライトの太さや大きさとの比較でそう見えるのかもしれないが 多少クセが強い車の方がだんだん愛着が湧いてくるもんだ
そういう意味ではなかなかいいデザインだと思うよ >>582
は?じゃあお前があのクソ車を買ってやれよ >>583
何でそんなけんか腰なんだよ
フォロー入れただけじゃん
言っちゃ悪いけどワンコだっていい年したおじさんが乗ってるのを笑ってる人もいると思うぞ >>584
だからお前が買ってやればいいだろ
あれはあんなクソ不細工な乗り物、タダでもいらん オッサンが乗ってもおかしくない車か
グレイスとかアリオンとかか? おっさんもピンキリ
俺みたいにかわいいモテモテのおっさんと
おまいらみたいなキモい不細工おっさん なんだ
ここは惨めな奴らがうさを晴らす場所だったのか 俺のワークエモーション極みは純正14インチアルミと比較しても全然軽いぞ! >>580
イグニス走ってるのしか知らんが
同僚がヴェゼルとイグニスで迷って
ヴェゼル買ったから
同程度の車格なのかと思ってたわ フロント、シベリアンハスキーの目みたいで嫌いじゃないけど
リアがなー
変にリア絞ってあるから物入らんし
ふざけた顔に見える デザインベースのN360から大きく離れちゃ売り文句がなくなる まだマイナーチェンジ詳細情報出ないのか!
21日発売なのに、詳細情報遅すぎないか
発売してから、詳細情報出すのか? >>605
最近ホンダ変だよな
ステハイもクソみたいなTVCMだけで
雑誌でも殆ど取り上げられない
まるで売る気がないように見える 結局、新型N-BOXに合わせて新プラットフォームへ移行するって話は
ガセだったのか?、年末ぐらいって言われたけど。
http://sport-car.akakagemaru.info/car-honda/post-12411/ miniや500みたいに太らずに、デザインそのままで作り続けてほしいもんだ >>607
メーカーの発表と雑誌やサイトの妄想を混同してはいけない
雑誌とかサイトの予想なんて話半分にしか聞いちゃダメだ
ガセじゃなくて予定が変わっただけかもしれない。でもメーカーはそれについて何も言わないから俺らが知る術はないし気にするだけ無駄
信用していいのはメーカーの公式発表だけ 雑誌やサイトは筆者がただ願望垂れ流してる事多いし
フィットやN-ONEごときにタイプRなんてさあ……… >>607
そんな素人がネットで拾ってきた画像や情報を纏めたサイトを信用するのが間違い なんかオートマも飽きてきたからS660のMTでも買うかね
ATって躍動感を感じねーね(´・ω・) 20年ぶりにMTにしたけど、楽しくてしょーがないよ。
どんだけ疲れてても、帰りの運転が待ち遠しい。
今までこんなふうに感じたことはなかったもん。
前は、単に「移動」でしかなかった。 信号や渋滞、一時停止の度に嫌に成るw
山間部の通勤なら楽しいかも知れんが軽NAで登り坂だとMTよりCVTに軍配? 軽トラのあの前のめりなドラポジは楽しさをスポイルする 昔ユーノスロードスターに乗ってたときは運転するのが楽しかったな
ただ車を運転する行為が楽しかった 86(昔の方)やロードスターのステアリングじゃなくアクセルやブレーキで曲がる感覚ってのが忘れられない RS確かに気になるけど
軽自動車にそこまで金かける?とか
余計なパーツなしで素でよくまとまってる車こそいい車とか
そういう価値観も自分の中にあってな… >>622
その考え方昔からあるけど、対象がめちゃイイ車の話。
軽自動車に其れ当てはめると只の貧乏だし。 マイナーチェンジの21日に納車です
中古ですがよろしく 変更は外観と内装のみと思う
忙しいので詳しく見て無い
RSはローダウンのみで他にローダウンがあるのはNAのスタンダード
ってゆうタイプのみ
ホンダセンシングは付いてない模様 グレードがだいぶ整理された感があるな
ローダウンを求めるのは立体駐車場に入れたい一般層と
スポーティーさを求める層とに分かれるし
ただローダウンはプレミアムに設定でも良かったんじゃないか?
スタンダードとRSだと価格差がつきすぎるし
ターボが欲しいけどスポーティーさはいらないって人もいるだろうしね >>633
その辺り今までリサーチした結果がこれなんじゃないのかな プレミアムローダウンは中途半端に高すぎたから二極化は良い選択だと思うよ 先にステハイ買っとくからFMCしとけ
このままだとアルトかイース買うしか無くなる
ホンダには通勤用の足車が無い スリードアにしてキャンバストップもいいな
あ、500cになるか N-ONEのオープンとかお洒落でいいと思うツートン素ツアラー乗り >>622
普通車の自動車税を払いたくないから、軽自動車の良い車を買う。
自動車税なけりゃ、普通車買ってる。 >>647
2012年式をこないだユーザー車検に通したけどクソ安かった
直前にディーラーで軽く点検して貰ったけどそれでも4万でお釣りが来た
ひとつ前に乗ってた某仏車の1/4以下だぜ(ディーラー車検なんで高いのは当たり前だけど)
もう普通車には戻れない気がする >>648
軽自動車の維持費、安くて良いですよねー。
税金等の余ったお金で、ガソリン入れられるし。
N-ONE RS気になるなあ、CVTってのが残念だなー、アルトワークスみたいにAGSにして欲しいな。 軽の出力でCVTかMT AGSかって重要かなあ
俺はCVT+マニュアルモードで満足してるけど、俺はわかってないんか?
馬力アップとかするならそりゃ話は別だが 峠のくねくね道とかサーキットで楽しいかどうかは別として単に移動する道具ならいいんじゃね 好みの問題だな
CVTだってシフトプログラムがよければ楽しいよ 今回のボンネットの膨らみはN3(N360の3回目のMC車)を現在風にリバイバルしたのでは?と思う。 そろそろ公式更新したかなと思ったけど変化なし
ふざけるな21日じゃなかったのか >>657
なるほど
つまりこれで終わりってことだね >>661
その可能性大かな?と思いますがどうなる事か… 更新しましたね。
スタンダードグレードに素ツアラー残ってる。
NAローダウンにも装備充実Lグレード新設定。
その代わり?Gローダウンに相当するモデルは落とされたようだ。 やっぱりRSでもMTは無いかぁ。デザインは好きなんだがなぁ。 たけえなあ
こんな値段で今更これを買う意味があるのか… >>665
まあ、コンパクトの乗用車買えるし迷うよな… 見た目で一択だから次も買うつもり
初期型で後2回は車検通すつもりだけどw
長距離は別のに乗るし通勤買い物には丁度いいサイズだわ モデューロXのヘッドライト、RSの黒いやつに換装したいなぁ 10万近い値上げ??
在庫処分の限定車じゃあるまいし、値引きは期待できないでしょ… 公式ページの「タイプ・価格」にわざわざ「ガソリン車」って項目があるのが気になる
ハイブリッドや電気のモデルが追加されるのかな? DAがNAしか選べん。。。個人的にありえん
赤白ツートンもなくなったみたいだし去年モデルを買っておいてよかった >>681
フィットもRSがあってモデューロXがないから今後も追加されない気がする
ステップに続いてフリードにも設定されたから、ホンダもモデューロXに力を入れていく路線かと思ったけどね 内外装共にRSをダサくするのやめてもらえませんかね(憤怒) センシング付かない時点でホンダのN-ONEに対するやる気のなさを感じる >>685
ついてないことを突いてイメージダウンを図ろうとする工作員? いつの間にかラインアップから落ちてそうで怖い
儲からないとすぐやめるのはホンダの悪い癖だよね RSがいいけど一番安いナビとETC付けたら200万オーバーか… MCして見た目どこが変わったの? ライトはLEDじゃないし、安全装備追加か? >>685
3回もマイナーチェンジしてローダウンも追加して毎回新色と今回遮音ガラスまで付けたN-ONEに対してやる気が無い!? やる気が無いって言うのは先代CR-Vの扱いの事を言うんだよ
N-ONEはCR-Zと扱いが似てる S07A搭載車のなかで最軽量なのは密かな売りなんだが 時速30kmまでしか作動しないお守り代わりにしかならない自動ブレーキかよ
ヤル気ないなー
これで売る気あるの? あんまりバゴーンって音しないようにそっと閉めてる。
それでも半ドアになりにくいから助かる。 バンッって感じだろ〜
でも軽く閉めるといい音するぞ(´・ω・) >>694
ホンダクオリティだな
小学生レベルデザインのS660とか タイプ・価格のところにプルダウンメニューでガソリン車と出てくるな
それ以外ないのにわざわざこうするってことはハイブリッドとかEVとかありうる? 新エンジンも載せられないのに今のモデルでハイブリッドとか無理 今はオヤジのお古のマーチに乗ってますけど、次は絶対にN-ONE買いたいですね
ノーマルでもじゅうぶん可愛いし、男が乗っても恥ずかしくない精悍さもある
N-BOXやそのカスタムなんて、どこのメーカーのも似たり寄ったりな外観
没個性なクルマ、よくもまぁ高い金出して買いますよねー
メーカーのエンブレム、付け替えても誰も分からないでしょー
N-ONEがNシリーズのひとつであることに違和感すら感じますよー
というか、N360を継承してるのがN-ONEなわけですから
他のNシリーズに付いてる「N」の文字は外すべきだと思いますね ダイハツやスズキなんかはMCでも自動ブレーキバージョンアップしてくるんだけど
ホンダはやらんか RS買うぐらいだったら、ちょっと足してスイスポ買うよ デビュー前先行予約でGL総額140で買ったワイ勝ち組。
オプションはパール白&サイドエアバッグ&DAとマッドガードとフロアマット。
ツアラーLと迷ったけど、セカンドカー用途だからNAでも十分だった。
モデルチェンジ毎にだんだん値段高くなってる。 モデューロX復活しないかなあ
あったら買うんだけど 結局単なるグレード整理!?
無印→スタンダード
ブラウンセレクション→セレクト
プレミアム→プレミアム
モデューロx→RS
ホイールもローダウンやN-WGNの使い回し モデューロXの試乗車と言うかデモカー走行距離少なめで結構ディーラー中古車に出回ってきたね150万位。 マイチェンの予算全然もらえなくて安く仕上がる飾りの部分でどうにか体裁を整えたという感じだな
サイドエアバッグをサイトに載せてるけどこれが標準装備なら「センシングつかないけどいいとこ押さえてるな」
って思うけどいつも通りのオプションだし
ま遮音ガラスは質感の高い軽というN-ONEの方向性として間違ってないと思うけど 先週ブラウンスタイルが納車されたばかりだが
新しいセレクトの内外装には魅力を感じないな
ドアモールがメッキタイプになってしまったり
内装の木目調パネルが茶になっていたり
スチールホイールの茶の塗装とか
羨ましいのはガラスとその他の遮音対策とUSBだけかな。 つまるところ10万も寝上げした新車買うより 程度の良い 中古車を 買った方が賢いということ で FA? 俺が今から買うなら遮音ガラスとか防音材増えた今のN-ONEを迷いなく買うけどね
まあ昨年モデューロ買ったんだけど >>717
誰が使ったかわからない中古車なんて言い訳ないでしょ?ww >>719
まあ最悪なパターンは前オーナーがヤニカスw
そもそも室内たばこで買取がダウンするのに下取りに出すという行為が頭が悪いとしか
いいようがない
いや、それ以上に健康に罪悪でしかないたばこを吸いつづけるという愚かな行為がもうねw RS欲しいがシートがダサくて悩む
プレミアムの黒いやつなら良かったのに ヤニカスでも窓開けて吸うてた車は内装のダメージ少ない。
Aピーラとかシートの焦げ跡はあったりするけど、臭い染み付いたり天井のクロス黄ばんだりしてないのはまだガマンできる。 エアコンの内外気切り替えを知らないで、内気循環のまま吸ってたやつだと最悪! >>728
ホンマそれ。
外気にして窓開けて吸うだけでも全然違う 2年前位に黄黒のPTLを中古で買ったけど壊れたり事故ったら次は白のツアラーを中古で買おうかな。 マイナーチェンジを行ったようだが、自動ブレーキは旧式、後席のリクライニングも見送り。
やはり現行は金を掛けずに延命させて塩漬け状態にするのかね? マイナーきたってことは
あと1年はFMCしないってことよね オプションどっかでみれる?ホームページ見つからない N-ONEはスタンダードがいちばんカッコイイよ
余計な装飾は逆に貧乏臭いだけなのに
それが分からない人が多すぎー
素が可愛いのにゴテゴテメイクで台無しとか
ワンルームに住んでて天井からシャンデリア吊るします?とか
他で例えれば簡単に分かることがクルマ買うとなったら応用できない
キラキラ ピカピカ してないと落ち着かない
情けない話じゃないですかー
自分の見た目はショボいくせにクルマは派手にしたがる
自分には自身がないけどクルマだけは立派にしたい、とか
これって完全にクルマに負けてるわけですよ
クルマ様に乗せられてるわけですよねー
これじゃお笑いです 少なくとも顔はファグ無しの方が如何にもわんこって感じで良い 新型には スタンダードの ターボ付き ツアラーが あった気がする >>722
黒地に赤ステッチがかっこいいと思ってる自動車関係者とは一生分かり合える気がしない 各社の軽のカスタムとか最悪
黒っぽいボディーカラーと内装色
大きなグリルにてんこ盛りのメッキ
イルミ色が赤だったり紫だったり
テールレンズは勿論クリア。
おまけにハンドルカバー付けて
ドリームキャッチャーとか
芳香剤を車内にぶら下げてたり。
そんな車は買う気になれないし
恥ずかしくて助手席にも乗れない
一種の罰ゲームだもん 何にでもケチつけたいだけの卑しいやつだよ。放っておけ ハンドルカバーは付けた・・・
ハンドルが絶妙に細くて男の手には合わない フロントのメッッキてんこもりはかっこ悪い、以前はそう思ってた
しかし軽ってもともとちっこいから対向車にとって視認性がよくない(見えにくい)
だからど派手なフロントやリヤはアリだと思うようになった(普通車のはただのアホ)
欧州車のフロントが派手なのも理由はそれだと思って^(アウディとか208とか) しかし安全面では ダイハツに完全に遅れとっちまった
ミライースの エントリーモデル でさえ スマアシ3 そしてコーナーセンサー 標準装備なのに
わけもわからない メッキに 一生懸命 なってる メーカーのあり方って NONEにどんだけセンシング期待してたんだよw
1代で終わるのに N-ONEプレミアムツアラーローダウン、灰色は、もう買えないって事か? >>745
お。そうだな。
元祖メッキギラギラスーパーハイト
dqn御用達のnboxはどこのメーカーだっけ? 今度のプレミアムツアラー買うんだったらスタンダードツアラーのほうがお買い得感が
あり、NONEらしい気がするのだが同じターボ車なのに2キロ燃費が違うのは何故? >>745
俺もそのセンスが大嫌いなんだが、N-ONEのプレミアムはまだセンスマシな方。新型がクリアテールになったのが残念。
そんな俺はツアラーLのベージュ内装DO付プレミアムディープモカ >>755
発売初期にあった、キャップ付鉄ホイール装着の素ツアラーだけど、パドルシフトは付いてるのがいいね。 >>759
その実、N-ONEの中でも突出してコ・ス・パ最強だった。 素のツアラーはパドル無し鉄チンで
TLがパドル有りアルミ付きっしょ 色々乗ってきたけど、最後の車はN-ONEに落ち着こうかなと思ってる還暦オヤジの今日この頃です 素スタンダード、オプションはフロアマットのみで16.5万引き。納車は2月頭。 黒いライトケースのRSベースにして、モデューロでないかなぁ〜 何で同じターボエンジンなのにグレードが上がると燃費が下がる不思議
RSは屋根も低くなって空気抵抗も減ってるだろうが >>767
詳しく見てないけど
タイヤサイズとか違わないの?
タイヤが太くなれば転がり抵抗が増えるし
前面投影面積も増えるから
空気抵抗も増えて燃費が落ちる。 なんでわざわざお金かけて今時は流行らないクリアテールとかするんやろな >>771
例のしゃくれたチョビヒゲデザイナーがドヤ顔でゴリ押し RSのサンセットオレンジ格好いいですね。
思ったより渋めな感じがします。
https://youtu.be/zoAtYXtUOZw 26日から休みだぜ。
ターコイズの n-one でどこに行こかな... いま思うと
プレミアムのバーガンディの内装は
良かったな。
ブラウンウッドのインパネとの相性も
なかなか良いと思うし...
いまのプレミアムのブラック内装は
味気ないね。
サーフブルー&ホワイトは良いと思うんだけど
ターボだと選べないのかな? >>745
おれがN-ONEにしたのも正にそれが理由
家が高台にあるんでターボ必須なんだけど何処のメーカーも下品なカスタム系にしか設定がなくて
1番お上品に乗れるやつとしてPTLにした
あくまでも故人の主観だけどスペーシアもノーマルはともかくカスタムは酷いな
N箱カスタムくらいならギリ有りだけど エヌワン 後部座席の シートを跳ね上げて その隙間を利用して ロードバイク が 楽に詰めそうで ヨサソーダ >>782
プレミアムツアラーで しまなみ海道 行くためのトランポとしても良さげ >>786
パッシングでいいんでないの。
若しくはアプリのハイタッチドライブとか。 両手を離すのは危険だから片手でできるものにしようよ コンセプトカーの時はフロントにLEDでメッセージが表示できる仕組みだったのに
レトロに逃げた結果先進性の欠片もない車に > フロントにLEDでメッセージが表示できる仕組み
昔カーオーディオのデカい後ろから見えるスピーカーに右折左折方向指示機能
ついたのとかウルトラマンのストップ連動ランプがあったが
警察あたりから指摘されて禁止になったらしいね。
実際に道路に出ると法律が関係する場合があるね。。 神奈川はほんとNone多いな
2日に一回はランデブーになるもんな〜
煽られるの分かるよ、真後ろから見ると軟弱すぎるな、特にプレミアムっエンブレムダサい〜安っぽい >>797
神奈川だけど毎日2、3台はすれ違うよ
ほんと多いわ >>801
30分の通勤時間で俺の含め4台は固定だな
@神奈川 ttps://www.youtube.com/watch?v=-k0LNywaZ7w
これみるとターボでも加速しないってあるけどマジ?w >>799
鈴鹿で作ってるんだよね。
それは頷ける。
浜松も作ってはいないけど、
ホンダ工場あるのでnーone結構見かける。 >>804
ホンダの関連企業や下請けが多いから営業車に使ってるのをよく見かける 購入1年半3万キロ強のノーマルツアラー
本日坂道の登りでクルコン走行中(60km/hぐらい)にエンジン回転が下がるような感じになって振動と速度低下が起こってエンジンチェックランプが点滅した
すぐに症状は治まってエンジンチェックランプも2分ぐらいで消えたけど一応デラで点検したらプラグ1本に失火エラー検出。
デラがその後試運転したけど異常なし(失火数もチェックしたけど全く異常なし)。エンジン用エアフィルターは交換して3千キロぐらい。
メーカーに一応聞いてくれるみたいだけど、これがターボは「エンジンまわさないと不調になる」って事なのかねー。ググったら1件症例有。部品交換したみたい エンジン回さないとってCVTではそんなに回さないし ターボは知らんがNAはプラチナプラグで10万キロメンテフリーって事だけどな しかしNAの軽にしては恐らくNO1といっても過言ではない程パワフルなので
ターボは多少気を遣うのでNAのNoneで十分だと思うが
パドルシフトが付かないんだよな・・・・ モデューロX乗り始めて1ヶ月
最初は所詮軽自動車って感じだったけど
馴染んできたのか、安定性が良くついスピードを
出しすぎてしまうし楽しい。
ただいただけないのがナビ周辺からビビリ音
ディーラーで不織布貼ったりしてもらったが直らず…
それで楽しさ半減。
何が原因なんだろね。 >>813
自分もちょうど納車から1ヶ月のモデューロだけどビビリ音は全くないでござるよ、無事1ヶ月点検終えました。早く原因分かると良いですね >>814
いいですね。ビビリ音が不快でイライラの原因にもなってます。 >>815
ナビ取り付けが悪いかナビ配線が動いて干渉してるか...ナビ自体はギッチギチだから動かないですよね... ナビ自体のボタンや可動部ってこともある
まぁ、隣に誰か乗せて何処から出てるか探ることだ >>811
カーボン対策でたまにはブン回したいが水温マークが消える頃には目的地っていうw N-ONEはどのグレードであろうが所詮全部CVT
はっきり言ってこの車は女仕様
アルトターボやワークスのような自動MTが俺から言わせてもらえれば男仕様と言わせてもらうよ >>819
ただ残念なのは スズキはいまいち チープ
それと エンジンそのものは Honda の方が 気持ち良い回り方を する
ワークスも 残念ながら名前負けしてる アルトは悪くない。しかし、購入したいと思わせる色気が見当たらないんだ!だから買ったしここにいる。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング!
モーターアシストと自動ブレーキ・フロントシートサイドエアバッグを標準装備!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
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・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
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ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜
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スズキ、新型クロスオーバーの「クロスビー」を発表
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70497
スズキ クロスビー、ワゴンとSUVを融合させた新ジャンル…176万5800円より
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70505 >>824
点火プラグの陶器部分に、穴が開く事がある。
特にDCPやM12HEXは、貫通しやすい。 >>821
何言ってるんですかスズキは安っぽい車を売ってるんじゃないです!安いんです >>827
どうもモーターショーコンセプトモデルが、タヌキが横たわったようなデザインにしか見えんのよ 大昔のハナシで申し訳ないけど、シビックシャトルが末期でビーグル出したように
今回のMCで最低地上高を上げたパンダ4x4みたいなの出したら再ブレイクしたと思うんだが。 ハスラーやキャストで散々市場開拓された上にマニアにはジムニーが控えてるのに売れるとは思えない >>825
そうですか。。。ちょっと調べたけどよく分かりませんね
とりあえずあれからずっと調子いいので、様子見で年明けに別の懇意な整備士に見てもらう予定です
おなたがおっしゃるようにプラグの陶器部分に穴が開いたとすれば、ずっと調子悪いですよね?
悔しいのでプレミアム顔からノーマル顔に今日午前中に戻しました。気分転換というか何と言うか
でも、かわいいおN-ONE >>832
その人はちょっと様子がおかしいからあまり会話しないほうがいいかも 手洗い派です。 洗車した時に限って後で雨がよく降る 新車で初洗いなので手洗いで固形WAXかけて〜とかやりたい気持ちもあるけどいかんせん不器用で前車は隙間にWAX残りまくりでウォッシャーの穴詰まらせたりwシャンプーWAXでお勧めとかありましたら是非教えて下さい。宜しくお願いします。最終手段は洗車機ぶち込みます。 N−BOXがあれほど売れてるのに軽自全体の売上ではホンダは三位なんだよな
売れてるのはエヌボだけなのか ホンダにはアルトやミライースみたいな安く買える軽が無いからな、だからじゃない? ホンダは車種そんなに多くないだろ
軽乗用車だとN-BOX(+、/) N-ONE N-WGN バモス S660くらいか >>837
ガラスコーティングして
中性洗剤で洗うのがオススメ。
ガラスコーティング剤はヤフオクで2000円〜 >>813
後席の乗り心地はどうですか?モデューロXのサス一式を購入しようと考えています。
人を乗せたら跳ねるとか。インプレありましたら教えてくださいませ N-BOXは室内が広いというだけで売れてるつまらん車だ >>842
純正より乗り心地が良くなる事はないよ
でも明らかにコーナーでの粘りはある
社外の足にはある程度覚悟は必要だよ >>842
入れるならオプションのモデューロサスの方が良いよ
モデューロXのはその車体剛性に合わせてセッティングしてあるから普通のN-ONEに付けてもモデューロXと同じようにはならないよ ボンネットにカラスのクルミ爆弾くらってしまった、天井部分ならみなかった事にしたんだけど
よりによってボンネット・・・はあ >>837
イオンコートレジェンドを半年毎に施工。
普段は洗車機でも手洗いでも気分次第。
コレがコ・ス・パ的にも一番最強。 ドア内側のドアノブのとこ寒いのは
内貼りのビニールがあの辺だけブチルゴム付いて無いからなんだな セレクトツアラー4WDフルオプションで購入予定なんですが後席ってシートスライドします? 94 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。(どちらもNA)
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ?なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い!
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で2割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい!
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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何か新しいことにチャレンジしたいと思わせるスズキ クロスビー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70525 マイチェンでプレミアローダウンターボのグレーカラーが無くなった。
買っておいて良かったです。
USB端子は自分で配線しましたが、今度は常設になったね。
マツダのロードスターにあるマシーングレーとたまたま駐車場で
並ぶ機会があったけど、よぉくみないと色目ワカンネ。
天気も曇ってたからかなぁ
それとシャイニンググレーと以前のポリッシュグレーの違いも。
ちょっとだけ今のがメタ明るい? か 若干ポリッシュドメタルの方が青みがかってる色
シャイニンググレーはそれより少し色温度低くした感じ ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 スタンダードツアラーかプレミアムツアラーだったらオマエラだったらどちら買う?
フォグとか別にいらんしスタンダードツアラーがお買い得のような気がするのだが 予算内ならプレミアムにしておいた方が
後々後悔しないで済む
特にツアラーは >>859
セカンドカーとして乗るならノーマル、ファーストカーとして乗るならプレミアムツアラー。
でもほとんど差額装飾代だからねぇ。最低でもLパケだな。 >>855
スペーシアがワゴンと衝突して板状になって売れないのかな?
宣伝に必死なのがww >>859
約20万の価格差で走りに関する装備差はタイヤとホイールくらいだから、社外品に履き替えるのが前提だったらスタンダードツアラーで良いと思うが…
エクステリアとボディーカラーの問題をどうするか?
特にスタンダードツアラーの色の選べなさは致命的だな >>858
これはアクティブセーフティー
軽が危ないと言われてるのはパッシブセーフティーの方
こればかりは物理的に軽い方が不利なのは動かない
同程度の車重なら設計とか材質とかメーカーの良心、技術とか運とかw RS注文した人いる?
価格的には旧PTLと旧モデューロXの間に位置するけど
足回りやCVFの味付けなどは現PTと差別化はされてない?
旧アーバンブラックの位置付けなのかな
旧との価格差はインテリアとエクステリアに全振りして
つまり足回りを変えたい人はモデューロサスに付け替えてねってことやね
そんな自分はRS注文した
早ければ1月末〜2月初旬には納車出来そう 忘れてるのか?
モデューロXはホンダアクセス(ホンダではない)のコンプリートカーだからな
CVTやパワステのセッティングとか足回りの味付けをしたのはアクセスであってホンダじゃない
コンプリートカーなんてのは普通はショップで買うもんだけどアクセスは純正メーカーだからホンダのディーラーでも買えますよってだけ 50-60km/hで走行中にフロントガラスに小鳥がヒットした。いつもは目の前を横切られても
大丈夫なのに体調が悪かったのか飛ぶ練習中だったのかも。
確かに上昇が遅かった。
アーメン 昨日ラブホから出るときに あの垂れ下がったゴム状のビラビラにCTBAが初めて反応した
彼女に運転が下手かもって思われるかもしれないからみんなも気をつけて 今頃、ビニールのパーキングカーテンなんか、ド田舎のラブホでさえ見ないわw 通称ワカメな(笑)
うちの近所のラブホは健在。
屋根擦れるのが気分的に嫌 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
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小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 モデューロX最高!
でもRSにも市場してみたい…… >>876
明らかに傷になるだろう音がすると背筋が凍る >>886
RSって乗り味違うんか?
エンジンスペックとか一緒だよね。
コンピュータ弄ってRSスペックになるなら
書き換えすれば皆RSになるんじゃね。 RSといってもアクセサリーが少し増えただけだろ
中身は同じだ >>889
でもネットのカタログを見ると プレミアムツアラーと 装飾が違うだけで 同じだけど 足回りとかセッティングとか 違うのかね RS出たのか
買い替えてーけどタイヤ変えたばっかりだからなぁ〜ルマンVに
このタイヤ走り心地良いから捨てたくない(´・ω・) むしろマイチェン前のプレミアムローダウンとマイチェン後のRSに違いはあるのか知りたい そもそもローダウンなんて名称がダサいよね…
追加の時点でRSを名乗るべきだった それを言っちゃあ軽でプレミアム名乗る方がよっぽどダサいかと >>887
ちっせー事気にしてちゃ車なんて乗ってらんないぜ? >>893
RSって
Rレーシング Sスポーツって
勝手に思ってたんだけど、
Rロード Sセーリングだって事を最近知った。 Modulo モデューロのりの RS の 試乗記
それもただ楽しかったとか 小学生みたいな 試乗記ではなく 詳細な 試乗記 やってくれよ 遮音機能ガラスによってどのくらい静かになったのか、比較計測してもらいたいね。 降り積った雪景色の中の
赤いN-oneは絵になるね。。 >>902
車自体は絵になるかもしれないが、乗ってる奴によって逆に糞になるかもしれない怖さがある事を忘れずに >>900
モデューロ持ってるから始めから買わないんだなこれが
マジ最低だな 車検の間の法定点検か、11800円だったかな
コレって受けな駄目なの?罰則は無いだろうが
車検の時にその分までディラーに取られたりして 知らない人もいるかもしれないので
初代CIVICでRSを出したときに
RacingSportsって付けたら役所からダメっていわれて
やむなくローロセイリングなんてワケワカメな名前になっただけで
あくまでRSとはRacingSportsなんだよ
赤い車はダメだとか白いバイクは売っちゃだめだとか言われた時代もあったわけで
懐古趣味的にひっぱり出したのか国に対する嫌味なのかしらんけど
素直にRacingSportsにしとけばいいのにな >>899
結果的に装飾以外「違わなかった」って
オチになるんじゃね。 >>908
まさかと思うがプレミアムツアラーとRSは装飾以外は同じって事にならないかね?
あとRSは内装が残念なデザインでプレミアムと同じにすればいいものを
なんかRS買う奴って情弱って言われそうで やった人いるか知らんけど、この車で車中泊ってキツい? >>908
なるんじゃねもなにも、乗らなくてもRSはPTLと同じだって確信してるよ…… >>911
足を伸ばさず寝るのに抵抗ないなら何もキツくはないよ
俺は普通に朝まで熟睡できたけどね >>914
それはフロントシートを倒してって事かな
そうじゃなく前後シートを倒して寝袋でって事を聞きたかった
まあそういう車じゃないってのは百も承知なんだがやってる人もいるかなと思って >>916
いやいやもちろん後ろ倒しての話だよ
N-ONEやフィット程度じゃ足は伸ばせない >>911
車中泊というか疲れ果てて寝た事はある。
勿論2時間程しか寝れない。
真っ平らな寝床はそれなりの装備を持ち込んでいたら狭いながらも作れるぞ! >>917-918
ちょっと狭いが出来なくはないって感じか
さすがにNボやハスラーのようにはいかんよね
参考になったわ 若かったときはN360(初代)で一晩寝たことあったぞ(伊豆半島)
若けりゃ大丈夫 >>913
単なる加飾の違いだったら間違いなくPTLだな
RS外観はいいけど内装がガキっぽくて安っぽくてRSの内装だったらまだスタンダードの
内装のほうがマシなレベルだし 無限、エアロパーツに「バンパータイプ」「ロアスポイラータイプ」を設定する「N-ONE」用パーツ
エアロパーツとアルミホイールをセット販売する「エアロホイールセット」も
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1099299.html 大抵の軽車種別スレで必ず狭い車内で寝る貧乏くさい話題が何故? 後ろを荷室状態にフラットに畳んで前を目一杯リクライニングさせる
これだけで斜めに横に成るとケツが荷室で足を前席シートに投げ出す格好で快適に寝れる
荷室とシートの段差を何かで解消すればより快適に エコノミー症候群や床擦れが怖いのでこの車で車中泊は出来ない サマーベッドつかえば、N-ONE楽勝で車中泊できるよ ちょっと前にエンジンチェックランプがオレンジ点滅したと書いたもんやけどまた出たから自分で点検したよ。ノーマルツアラー3万キロ。ランプは20秒で消灯。
リーク痕なし、イグニッションコイルその他も見た目は正常。プラグは1本だけイリジウム部先端が一部黒かった、パーツクリーナー洗浄とローテーションのみ。
ただ、プラグがDENSOやったのでがっくし。。。年明けにNGKに替えまつ(デラで言うとクレーマー扱いだろうから自分で替える)
エンジンチェックランプが点灯したのが同じ場所と方角、同条件(霊感有の嫁同情)なので不法電波や霊の仕業なのかな。。。?
嫁はその場所と方角は何か気持ち悪いからよけて通るって言ってる。その後の試乗は何の問題も無し。同じ場所も通ってみたけど一切異常なし >>934
その件ならディーラーで症状を話せばクレームで交換してくれるのに >>923
ホンダの純正系のエアロはデザインがダメすぎる! 年末で暇だから逮捕しちゃうぞってアニメ観てたらそんなシーン出てきたわ。ブレーキが信号待ち直前で効かなくなる。
目前に子供…!自分だったらとっさにサイド引けるかなあ…まあワンコにはないけどねw
少し前にスイスポ試乗してきたけど、乗り心地そんなに変わらんかったわ。 もともと走行性能が高いN-ONE
だからこそオーナーズカップの開催やモデューロXも出したわけだしね
旧PTL相当でも素人にはモデューロXとの違いなんて感じられるかどうか
シート全体の色味は新プレミアムの方がいいんだけど
RSには赤ステッチが入ってるからまぁいいかなと
ここは個人の好みがあるからなんとも言えんな
ってこの話題はもう終わったか インパネからの異音に悩まされていたが
カーステ内からのビビリ音だった。
遠乗り用にレンタルしてきたCD入れたら、
ピッタリと異音がとまった! 1年点検をそのディーラーでやってないから最初断られたんだよ
しつこく言ってそうやくメーカーには聞くって話になったんだけど、そこにはもう行きたくない
また出たらちょっと遠いけど別のデラ(良くしてくれる整備士)行くわー >>943
プラグ関連でリコールでたけどそれは直してるor非該当前提だよな? >>941
結局かよ
俺も数年前に似たお客に出くわしたことあるわ
「このCDの◯曲目で右のスピーカーからカチカチ音がするんだけど音割れじゃないか」って人がいたんだが、結局それはその曲のメロディだったってオチ なんか腹減ったな
ドンキーまで140kでぶっ飛ばしてお菓子買いに行くかね(´・ω・) お菓子ならコンビニで買いなさい
チューハイも売ってるよ >>944
プラグのリコール?最近?
1月くらい前に寺から電話あったのスルーしてたが折り返した方がいい? >>947
近所に24h営業のスーパーあったわ
価格がコンビニ並みww
物量はスーパーの規模だから凄いけど〜 先日の大雪が降った次の日
凍結でツルツルテカテカになったイナカの国道で俺のエヌワンの後ろにピッタリ車間距離をとらないで走る奴がいた。
たぶんFF車だったと思う。
こちらはとりあえず4WDなので(あまり過信しない程度に)プラス10Kmくらいはスピード上げられるから、と思って走ってるわけだ。
そのスピードでその車間距離はないだろうと俺は脇道に逃げて助かった。
俺が急停止しても後続車が止まれる保証がどこにもないじゃないか。。 >>945
ちっと違うような気がするけど
ディーラーオプションのカーステ171CPなので
保証で直してもらうけどね 大晦日だけど実家に帰らずN-ONEでどこか旅に出てもいいですか 雪降った山には行くなよ。救助のロードサービスは住所が不明だと救助を断ってくるぞ! ギャザズのナビって地図更新終了早すぎないか
5年目で今年終了だってよ
社外のナビは7年まで更新あるのに ナビはスマホの方が到着時間はやいから切り替えていけ
固定はバックモニターAV専用機 ナビはスマホのが到着時間早い!?
よく分からんけどナビのルート検索はアホって事かな?
ルート検索信じきって運転してんの免許取り立てのナインティーン位だろw ナビアプリは地図更新無料なのがいいなw
案内は変な道を通そうとするけど到着時刻は確かではある >>965
スマホナビは交通量を考慮するから到着が早いよ 安もんしか使った事ない底辺は物知らないんだろう
10万〜のナビは色んな機能で至れり尽くせりだぞ
スマホは3Dジャイロ機能ないから駄目だな
例えば国道と高速並走してる道路をどっち走ってるのか認識出来てない
246と首都高とかな
あとトンネル入ってGPS遮断してもジャイロと連携してるナビは車速から計算してどこ走ってるのか認識してるかどうか >>965
Googleナビ使ってれば分かるが渋滞情報をリアルタイムで収集してるのでその時その時で一番早いと思われるルートが出るし案内中にもより早いルートを教えてくれたりする
まぁ、住宅路や狭い道路でも構わず案内するのがたまに傷だが タッチパネルの反応が悪い?w
昭和のじいさんかな?
オートバックスなんかでケンウッドの彩速触ってごらん
もうね〜、今色んな事進歩してるからもっと世間にアンテナ張った方がいいぞ(´・ω・) スマホに慣れるとナビのタッチパネルは静電式でさえ目糞鼻糞だわ
そもそも金持ちは市販のナビなんて使わないぞ
MBみたく見た目だけでもっと操作性が糞な純正だからなw ま〜感性なんて人それぞれ、自分が気に入ったもん使いなさい(´・ω・) 純正のデカナビはほぼAV専門でナビはスマホ任せだな
新規道路でも1ヶ月ほどで反映されるし目的地設定時に各所の渋滞状況分かるし タッチパネルの性能なんてスマホに比べて5年は遅れてるし
画質にしてもそんなに良くねえし
未だにBlu-rayが見られる機種が数える程しかねえし
地図の情報もスマホに比べ周回遅れ
そんなのに10万も出すなんて俺は無理 スマホなら初めて行く場所でも目的地ググってここまで案内って出来るし
市販のナビみたく画面でかくなくて画面の光がウザくないし
何か映像流すにもいろいろコンテンツある
年間5000円のナビアプリ使ってるけど東京行って首都高やらで地下潜ってGPS拾えない瞬間があること以外は何も困らないわ 年間5kもw
ナビなんてユピテル10kので十分やし
5年使えば年間2k、10年もてば1kやw
と自分の価値観書き殴っても不毛やな
誰がハゲやねん ナビなんてあくまで補助だろ
地図見れない奴は無理だろうけど HDDナビが情報量多くてよかったね、今使ってるSDナビなんて16ギガしかないから
スケール50/1にしても100/1の画が拡大されるだけで、狭い住宅街ではまったく役にたたない
HDDナビはビルや一軒屋がキチンと描写されてた RSのグリーンカッコいいな
還暦過ぎですが乗っても許されますかね? 俺も還暦なったから
あとの十年くらい誰に何言われても
好きに生きることにした。
何でも逆らうって意味じゃなく。 DAとinternavi POCKETの組み合わせは意外と使える
当初は「新車購入後3年間は無料です」でも使う気が起こらないゴミアプリだったけど、1年くらい前の大幅バージョンアップから普通に使えるようになった
iPhoneでの利用だけど事故渋滞の山手トンネルでも自車位置を見失わなかった
年3000円は高く感じるが、N-ONEに10年乗るとすればナビ代が21000円(実質7年分x3000円)で済むなら安いほうかもしれない
ダッシュボード周りの見た目もいいしね N-ONEのローダウンって、乗り心地どうかな、段差で痛かったりしないかな。 乗り心地は問題ないけど 悪路で底のプラ状のパーツがガリガリ擦る事があるからびっくりするかも ナビの更新なんか2、3年に一回で十分だが強制入会ならご愁傷様だな
俺は2017年度版入れたから来年以降かな入れ直すなら >>986
乗れないというより似合わないと言ったほうが的確でしょうね このスレッドは1000を超えました。
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