【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part24【電気自動車】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新型「N-BOX」、発売1か月で5.2万台以上受注 ホンダ「好調な立ち上がり」
https://trafficnews.jp/post/78721
やっぱEV無理だ
誰も買わねー 低価格要求の強い軽のEVは難しそう
テスラも価格だけは高級車だし 前スレ>>998
PMCがSOHの値で合ってると思います。
67.9%だと保証交換対象ですが、容量補正すると微妙な感じじゃないですかね？
どうせなら8年間の容量保証期限が切れる直前に測定してもらった方が良さそうです。 >>5
ありがとう！
確かに補正でどうなるか微妙ですね。
体感ではかなりヘタってはいるんですが…
最近、普通充電で満充電して充電完了後も数時間繋ぎっぱなしというのを5回ほどやってるんですが、
これで自動補正とかはされませんよね？ >>6
容量補正はディーラーでやってもらわないと出来ないみたいです。
容量測定はやってありますか？ >>7
いえ、未だなので「電動車両サポート」のプレミアム会員特典で容量測定してもらう予定です。
まずはそこからですね。 >>8
電動車両サポートプレミアム会員特典のクーポンは年1回発行で、発行日から1年間有効ですので使用するタイミングを考えて使って下さいね。 次期SCiBってさ
容量二倍ってまさか馬鹿でかい従来SCiBの倍って事？
まさかね >>11
>>体積あたりの容量を２倍に高めた。
同じ容積で２倍の容量って事でしょ i-MiEV 16kWhの場合の電池比較だと
40kWhリーフと同性能なら26.6kWhアイミーブに
60kWhリーフと同性能なら40kWhアイミーブに
次期SCiBは従来SCiB10.5kWhの倍だから21kWh、、、
次期SCiB、ショボくね？ >>13
ショボいとは思うけど、私にとっては必要十分なので、
とても魅了を感じるわ >>13
逆に消耗、劣化という「電池消耗による価値の低下」が無いって所が魅力
他の電池と違って温度管理とかの細い気遣いが必要なく
エンジンのように10年は楽に使えるのは大きい
個人的にはPHVとの方が相性良いと思うけどね もし40kWhアイミーブが出たとしたらさ
そんなに充電しなくても済むからバッテリーも痛まないんだよ
旧型リーフの後期型なんか普通充電なら100％充電しても痛まなくなったんだよ
それに40kWhの80%の32kWhまでは急速充電で速度が落ちないしね
それに新型SCiBが出たとしても、採用するのは三菱程度
その三菱が新型SCiBの性能に見合う急速充電器なんか設置するワケねえし
今だって中速充電器が主流だし
リチウムイオン電池は容量が大きくなる程、欠点が小さくなるんだよね
だったら倍の40kWh積んだ方が全然いいよ
40kWhの電池の容量が80%になるのには10万キロ以上だろうし それ、定期的に上がる消耗と劣化の違いすら理解してない人の意見にしか見えんがな
それに目に見えて消耗しても容量あるから気にしないで大丈夫って話は
ガソリン車ユーザーにとっては理解できない所でそれも壁になってんだぞ
世の中に定着した車の概念はそう簡単に曲げられないから
容量大きくするだけってのは、それは解決じゃなくて誤魔化してるだけに過ぎない
例えば5年、10年経って
300km→250km、320万円の車
250km→250km、250万円の車
この価値の差をも考えず、一括にしてる人の話だわ
とは言っても全体的にscibの容量が足りて無いのは確かだけどな 高速道路の路面給電を実現できないものか。
それが実現できれば100kmも走れれば十分なんだが。 >>17
あのさ、電気自動車は中古で出して150万円がいいところ
300万とか出すのはバカだよｗ
中古激安なんだからｗ
電気自動車価格破壊を勝手にやってくれた日産サマサマだよｗ >>16
東芝は32kwhで実験してるから、価格とクルマのデザインの問題だろうね
急速充電器に関しては三菱が作るのではなくて、CHAdeMOが規格を作ってるから関係ないよ
超急速充電器の350kw タイプは2020年に設置する予定だし、年内には150kw タイプも設置される
アメリカは今年から400kwの急速充電器が設置されたから技術的には可能なので、待ってれば日本も設置される >>18
数十年後にはワイヤレス充電が普及して
大きなバッテリー積まなくてもよくなる時代になるだろうね >>21
そんな大電流をワイヤレス給電できるようになるかなぁ…便利だとは思うけど。
あとは充電の課金方式も電力量に応じた課金にできるように法整備をしてほしい。
でもそうなるとEV用の電気代に税金が加算されそうだけど、ガソリン税みたいに。 >>22
技術的には問題なくても政治的にね。
しがらみとかなんとかより、
充電レーンを設置してEVを普及し、ガソリン車を20xx年までになくすとかなんとか、
どこかの政権公約に掲げて欲しいところ。 >>19
何言ってんだ？
>>17は中古価格の事には触れてないだろ
いきなり意味不明なこと喚いてSCiBディスってるし
一回病院行っとけ >>23
官民協力でそういうのやったら面白そうですね >>22
都心部の充電ステーションは充電中、実質駐車場としての消費もあるので単純な電力量への従量課金は難しい。駐車したくてしてるんじゃないんだけどね。 >>25
官が混じってくるとろくなことにならない。 >>24
で、その新型SCiBの単価はいくらだ？
40kWhクラスになると、千サイクルの充電で20万キロ近いんだよ
そこで容量が80%になったってたかが知れてるんだよ
なのに単価は24kWhリーフとほぼ同じ
いつ電池容量が少なくなるのかとオドオドしてる奴はお前ぐらいじゃｗｗｗ >>28
＞40kWhクラスになると、千サイクルの充電で20万キロ近いんだよ
そこで容量が80%になったってたかが知れてるんだよ
この台詞が出てる時点で話の内容すら理解してないのが良くわかるな
容量減ってしまうのが当たり前、航続距離が減るのも世間のユーザーは許容してくれるって前提で言ってるんだろう
それに言うのはサイクル、サイクル充電ばっかりで老朽化って問題点もガン無視
この人の頭ん中は電池は使わなければ何年経っても新品同様の性能を保ち続けると思い込んでる痛い人なのがわかる で、EVの老朽化で誰が困ってんの？
日本にいるのか？
いねえだろバカｗｗｗ まだアイミーブ出てから10年経っていないから、
老朽化で困っている人はいないだろうな それとその新型SCiBの単価はいくらだ？
日産は昔の24kWhのコストで40kWhの電池が可能なんだよ
新型SCiBはそれよりも更に安いってなったら話は別だがなｗ 需要が多く大きく量産化を続けてる物と需要が少なく量産化の恩恵が少ない物をドヤ顔で比べてもねぇ
いくら大量生産で低価格化したとしても物の性能という重要な所まで変えられないのは小学生でも分かることなんだけどな もうすぐ5年になるGグレード乗りです。
この季節、フル充電で走行可能距離の表示は120kmなのですが実際は180km弱走ります。
Xユーザーさんに嘘だろ？と言われてしまうのですが、たまたまバッテリーが当たりなのか、使い方の問題なのか。
皆さんはどれくらい走りますか？
当方は、Dで発進してEにシフトチェンジしてカーブや坂道、減速時にはBに入れてます。
E→Bの繰り返しで走行して、Bで止まる際にはブレーキを軽く踏んでからすぐに離すと回生ブレーキが強くかかるのでそのまま減速させ、
ブレーキで完全に停止。
停止した後はDに戻してます。
走行距離は24000km弱でバッテリーは初期のままです。 >>36
一番の問題はさ、その新型SCiBは何の車に搭載されるんだ？
まさかそんな事も決まってないのに話してんのか？
はあ？ >>38
何に搭載されるとかの話じゃねぇのに都合の良い妄想でここまでくるとキチガイだな
定期的に湧くよなこういう奴 そんなくだらないことより
>37さんのレスの方が興味深いと思う >>43
お前のブラウザのお気に入りからこのスレ消したらストレス溜まらへんで うわーSCiB関係者きもいわ〜
Mも生産終了だからかね
東芝消えていいわ、もう別の大容量バッテリーがあるしｗｗｗ 【※無料配布※】ラインで即日報酬発生
今お使いのスマホに
インストールするだけで
最低『日給７万円』もらえる
システムを無料プレゼント中！
→https://goo.gl/N7k6Tk
今、日本の連絡手段の主流である
”ライン”をあなたはお使いでしょうか？
もし、使っているのなら ”ライン”にあるシステムを インストールして... このシステムを起動すると...
指示通りにスマホを３回タップするだけで
・3日後には21万円
・2週間後には108万円
・3ヶ月後には630万円と
日を追うごとにあなたの資産が増えていきます。当然、本来であればこれだけ儲かるシステムを無料でもらえるなんてありえません。
それもそのはず。
実はこのシステム、今現在も
有料で販売されているものなんです。
（価格は118,000円）
それが今回、期間限定で
無料ダウンロードできる
千載一遇のチャンスです。
時間がない方でもお気軽に最低『日給７万円』受け取れるこの機会をお見逃しなく！
（※今すぐ無料インストールできます。）
→https://goo.gl/N7k6Tk >>37
走行環境と運転の仕方でだいぶ変わるんだろうね
現リーフとかはアクセルを緩めると回生ブレーキが掛かる仕様なので
当然三菱の次期EVも同じ方式でしょう
運転の仕方による差は減っていくかも 下り坂で、ＥやＤでブレーキ踏まずの回生充電する場合と、Ｂでアクセル浅踏みの回生充電する場合（つまりその程度の傾斜の下り坂って意味）
効率ってあんま変わらんものかな？
>>37 Ｄスタートっていいのかな・・・ちょっと試してみるわ SCiB信仰が盛んだけどさ
Xになった頃のバッテリーはかなり良くなってんだろ？
実際、PHEVでQC多様してる奴でも、10万キロでバッテリー容量85%以上とかあるみたいだね 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>48->>49
グレードによって違うのかわかりませんが、
D発進だと最初にキックするように加速するとアクセルを緩めるだけで回生ブレーキがかかるのでそうしてます。
急発進のベタ踏みとは違って、キックしたらコキってなる部分があります。
40km先に行くと、走行可能距離118kmからスタートして着いたら残りが97kmという感じです。
118-40+19 増えた分が回生ブレーキで得られた距離なのでしょうね。 >>50
電池の性能は急速充電や長寿命だけじゃない。
「良く」なっているのは大容量化とコスト低減。
何を求めるかは人それぞれ。 日産リーフは従来型と同じような値段で40kWhの電池を採用しました
これがアイミーブに載ったら、26kWhいくのにね
三菱、最後にやってくれねえかな
>>53
はいはい
お前よりも長生きするその新型SCiBが採用される車があったらいいよなー >>50
地道に良くはなっている
しかし構成が違うバッテリー同士で比べるのは良くない
あとそういった1つのデータだけで決めるのでは無く平均のデータで見るのが普通 26kWhアイミーブ
コストアップしないで今の技術で可能なのにね
下手に電池工場とか作っちゃうから身動きも出来ないのか？
2年後だっけ？20kWhのSCiBアイミーブは？
楽しみだあねえー リーフオーナーが軽自動車にマウント合戦仕掛けるスレはここですか？ どっちみち容量大きくても劣化は避けられねぇからな
ガソリン基準の世の中でこれは受け付けられない大きな点
熱耐性も悪いまま >>62
金持ってるからって大人しいユーザーばっかりって訳じゃないと思うけど…
テスラユーザーが軽EVなんかのスレを見に来ないだろうし、わからんね。 バッテリー劣化騒いでるのは東芝SCiBステマ隊だけ テスラに投資したい金持ちは無数にいるが、東芝に投資するのは日本政府だけ 今すぐSCiBの20kWhアイミーブでも出すのならともかく
そんなら事すら夢物語だもんな 60kWhリーフのバッテリーをアイミーブに採用したら
40kWhアイミーブが出来るのに
それを日産で販売して欲しいの
次期軽EVはいつになったら販売するんでしょうか？ ニッサンすら60kWhなんてまだ発売してないのに無茶言うな バッテリーとか何でもいいからガソリン車の様に長期間安定した性能のEV出てくれよ
数年で航続距離85%まで減ったりするとか話にならねぇから
日に日にガソリンタンクが萎んでいくような物 そう言う人は素直にガソリン車に乗るべき。あと50年ぐらいしたらEV買ってもいいよ。 その理論で行くとこの現状が続くなら大多数がガソリン車に乗り続けだろうね
10年も品質が持たない車なんて今の品質に慣れてしまった人々には受け入れられんだろうし >>76
でも、その車は日本以外では売れないということか。 ほんと、東芝うぜえわ
粉飾決算したクセによ
とっとと潰れろや！ 日に日にガソリンタンクが萎んでいくってのはいい表現だね。
身近なところでは何年も使ってるエネループもそんな感じで
もうバッテリー無くなったのか
ってなる。 相変わらずココはキチガイのかまってちゃんが必死だな
何かと東芝に話を引っ張りたいみたいだけど 電池劣化を大げさに騒ぎ立てた東芝SCiBステマはもうたくさん
東芝社員は出て行け 結果的には東芝って嘘ばっかだったよね
熱に強いとかなんとか言いやがってさ
QC2〜3回したら熱持って時間長くなるしさ
その新型電池もさ、エネルギー密度2倍近いチタンを用いた新負極を採用とか言って
何年も前から出す出す詐欺してたヤツの事じゃん(笑)
やり方がベンチャー企業のカネ集めと同じじゃねーか(笑)
アイミーブM、マジで欲しかったが、14型以前のは真冬でヒーター使うと60kmぐらいしか走れねえし
次にQCしたらその80%しか走らなくて合計110km
中古のリーフの方が全然いいわ
自転車のロードバイクだって慣れれば1日100km走れんのによ(笑)
いくら電池が劣化しなくても、それ以前にもっと走れよ！って思う
これが2013年に容量2倍近い電池を2014年に発売するって発表した記事
これを東芝はまた引っ張りだして、実用化は何年先とかバカみてえ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20130213/265631/?ST=SP&;ref=rss 東芝社員が大好きなお前も出ていっていいよ
見ての通りみんなまともに相手してないから 近所専用のセカンドカーとしてこれ買ったのに、乗りやすくて面白いんでこっちばっかり乗るようになってしまった。
あと、あまりにも静かなんで昔ハマったカーオーディオ熱がフツフツと… アイミーブのバッテリー容量アップの情報には裏切られ続けたからな。
YUASAが容量2倍とかのニュースも見たけれど、車に乗せて実験とかのニュースは皆無。
株価を維持するための情報操作にしか感じなくなったよ。
ただ、バッテリーの劣化が少ないというのは、容量性能が劣っても魅力だよな。20kwhまでくれば。 >>83
中古リーフを引き合いに出す辺り痛いな
共通点がEVってだけで別ジャンルの車だろ。 例えばこんな時にご相談下さい。
借金の返済で困っている・・・。
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで >>86
うむ
今の3元素系の耐久性がそんくらいになれば最強なんだがね 三菱自「アイ・ミーブ」生産停止、新ＥＶ投入へ
10/19(木) 7:53配信
三菱自動車の益子修ＣＥＯ（最高経営責任者）は１８日、
読売新聞の取材に応じ、
２００９年に世界初の量産型の電気自動車（ＥＶ）として投入した
軽自動車「アイ・ミーブ」の生産を、１８年に停止することを明らかにした。
同年に新たな軽自動車ＥＶを投入する方針も示した。
アイ・ミーブは１６年度の販売台数が前年度比７割減の１４５台にとどまるなど、
販売が低迷している。
益子氏は「（アイ・ミーブを）もう作らず、新しい軽のＥＶに置き換える」と述べた。
益子氏は、スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）のＥＶの開発も進める計画を明らかにした。
また、環境規制の強化が進む中国では、
「別枠で検討している」と述べ、中国市場向けに独自のＥＶを投入する考えを示した。 18年中に新しい軽EV出るのかな？
バッテリー2倍になったM相当モデル出ないかねぇ… アウトランダーPHEVが売れれば、
i-MiEV はどうでもいいやという考えだったのかもね。
チラシとか見てもi MiEV書いてないし。 俺としてはSCiB電池さえ使ってもらえば何でもいいよ >>93
無理無理
東芝に新型SCiBなんか出せるワケないじゃん
資金集めの為にウソ付いてたんだと思う
粉飾決算を何十年も続けた会社だぞ？
三菱自動車にピッタリだと今更ながらに気付いたよ
東芝もやり方がベンチャー企業と同じレベルだよな だな
東芝大好きなscib嫌悪君がまた騒ぎ始めるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
